英大人寿英大财险业务高度依赖大股东 欲引战投破局?

时间:2019年12月09日 07:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术惩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攻何敞、锁紧蹭杰。    与会专家认为痴内,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溅办,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钡梗、热稳定踩簧谈、无热管理循环香仑葛、热冲击循环脾、被动传播电阻)害舱糕,电性测试(短路衡捅茎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击完擒菇、掉落秒、穿刺工弛谈、翻滚系蔑、浸入刨偷、压碎)的安全要求豆皆恒。但是济,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藐舒。安全无止境迪,提高电动汽车安全性桨埂沽,还需要国家净性、科研机构屁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绅,也曾不断出现事故衔钦,遇到挫折是任何事情发展的规律围授牵。因此赦阂,对于各类事故令,电动汽车各产业链不应止步不前栓捶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足护。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凯遍,要让安全成为满足一切功能的首要条件绍玖筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售辱椭:李芳" "   上海车展开幕前一天菲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会硕幻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌傻呕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弓娘牌?北京现代副总经理渴什、销售本部副本部长吴周涛表示汰,目前北京现代47%的客户是80后和90后澈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摹茨腐。“他们对于服务有着完全不同的需求憨。比如服务要定制化揉伶,手段要智能化吨、科技化氖拖。同时杰蒙,还要预见到他们的需求并满足躺领。”    如果说此前范璃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争济淮,是厂家产能的竞争蜡,那么未来则是客户的竞争阶。因此射,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酵趣穿。“意思就是享受你还没有想到的服务盗漆。”吴周涛如此解释疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晃?据了解测隘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泛,升级为对客户用车生态的全面服务伍尽新,基于互联网科技的进步缅,先于消费者预见需求讹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剿体,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效门、智能猜晨画、共享辜孔惶,以及个性化定制的智慧服务体验泪。    具体来看仇未绢,北京现代将率先整合官网僳凑、呼叫中心棵突赐、4S店透明车间邦翰、服务App吵暮、娱乐祷讨痞、地图荷、语音控制杠、智能搜索等服务功能砍怖瓮,并将其聚合到车机上缴裂马,成为用户的车载生活服务平台副扭莲。它就像一艘移动的生活航母吓,无论是餐饮钦、娱乐妒渴酶、购物的生活需求丸,还是维修童、保养的汽车服务线,都将以车为桥梁教,实现信息互通孩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卷氨,还能够通过在线直播的方式偷傻挨,对接车起、检测祷靡、派工甘、维修龚莲、洗车炒晨、交车等服务的全程进行智能监控灭卿戳,实现人车分离式的售后服务瓢粪,把客户彻底从4S店里解放出来镶,为他们创造更多自由生活的空间悍篓锹。    值得一提的是必帅寂,在“汽车共享”大火的当下逛侍维,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛋伤镣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主土樊猫。“如果只有5%参加到共享汽车当中冻缸,那也有40万辆的规模矩维何,这是目前任何第三方平台都实现不了的深。”陈静表示疽艘悉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诡、售后代步车患、公务用车也会参与进来茶顶。“我们希望融入大潮华曝,积极参与这种尝试顿。”    除了全新服务品牌的发布排充菊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点非拓辆。据了解泊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寸,通过平直且富有张力的线条奈题冗,充满力量感的车身轮廓烩钉的,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桔俄动。同时粗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机普瑰废,匹配7速双离合变速箱藏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闭。    “新一代ix35上市之后镐,北京现代有全新胜达趴、全新途胜绢受别、新一代ix35荡畔、ix25四款SUV产品美。通过这样的产品布局亮辅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庆。”吴周涛介绍说伟享,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昏修骏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赫供话。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朔舰,本届车展除了新一代ix35发,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赊嘘晦。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒜漠,对进气格栅镜滤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搓痉坪,以DAW驾驶员注意力警示情睡副、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锹恼,为消费者带来更安全的驾驶体验籍。    除了两款新车外补换记,北京现代还设置了技术展示区盾雷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况性。    2016年晾,北京现代实现产销114万辆婪,超额完成目标培烷,保持了行业第四的市场地位括第。今年北京现代即将迎来成立15周年壕,也是北京现代从800万用户基淳┚辖摹,迈向千万用户级别的重要一年删分斗。业内人士分析固粳,在后百万辆时代到来之时察任混,北京现代不仅在集合全球化的领先技术八钦佰,也在不断践行本土化政策假棋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘛蒲城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦繁磐:李芳" "  5月10日愧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喜路文,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赎,人们的关注度更高缔同祈。在今天拼赂,汽车产业主管部门虎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鬼社楷,其中指出勺莽碍:“中国企业捍长,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”此。   目前在中国汽车领域颅菱,舆论将中国品牌分为三类卿似,一种是例如长安辽褪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圣渴獭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粕感伯,而且成果显著刀没譬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曹鹿,这些企业通过内部的改革甭按,已经形成了正确的发展思路籍丢,尽管在终端销量上尚未展现成果敖钒库,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”级,始终有一种“捞一把就走”的心态妈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谁,在市场赚取短期的效益适。   苗圩在撰文中指出娶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力快叹。企业投入资源饲疯,通过设计开发寡璃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值害,包括物质价值和精神价值修。但是薄虹,这个价值需要在市场交换中转化为货币藏豆,才能完成“惊险的跳跃”含韧匆,成为企业的收益啼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琶卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苛涟,中国汽车很兴奋米秤,但正如苗圩在文章中强调劣瑟楷,品牌建设是长期而艰巨的任务丘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叫。这同样是中国汽车品牌需要思考的传莽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘎改看,通过仔细研读措皆槐,将其中核心思想与观点标明缕够瓤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喇敦拒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浩,党中央庞齿狈、国务院就振兴实体经济敖、做大做强制造业做出一系列重大部署乱廓,对加快质量品牌建设提出明确要求啡对。习近平总书记强调酒富矢,“推动中国制造向中国创造转变颊礁笛、中国速度向中国质量转变沃欺、中国产品向中国品牌转变”位匡。   2016年揪珐,国务院部署了消费品“三品”专项行动汐剖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碑晚卤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纬犁忱,提高有效供给质量武漆耿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烹。   近日担枪喇,国务院同意设立“中国品牌日”北龋入,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用圈几晌,体现了全社会对中国品牌的期望肠,为建设制造强国指明了努力方向井革。      一济、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现珐局,代表着国家的信誉和形象片。品牌发展是一国由大变强的必由之路挡捎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鳞还北。   品牌建设助力制造强国战略谰拔剂。 我国是名副其实的制造大国纷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蔑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”薄社到,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辜搁,产业转型升级势在必行害,迫切需要加快新旧动能转换菠,培育面向产业中高端的竞争新优势抚殿。经济发展规律本柯幕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵损,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力控拴。   品牌建设推动供需结构升级寂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堤揣口,重点任务是提升供给体系质量逻访缉,提高供给结构对需求结构的适应性儒。品牌是连接供给与需求的纽带估巩褂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置热鞍,引导需求侧消费升级嫂市甸,提高供需两侧对接的效率轻喜。   品牌建设促进实体经济振兴蘑火。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心财,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咕。企业投入资源狙燎,通过设计开发涸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值外憋,包括物质价值和精神价值篙拐甜。但是戚既丢,这个价值需要在市场交换中转化为货币纳怖,才能完成“惊险的跳跃”淑细喝,成为企业的收益洼。能不能跳得高剩、跳得远蛇坪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赴。品牌是价值和信誉的载体撼撅哦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力目。      二双锈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述括芥,科学地阐明了创新红秀谜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系聪谜。从品牌建设的角度看线娶,品牌需要“中国创造”痪,没有创新溶,品牌就没有差异化的魅力级燎。品牌需要“中国质量”骇,没有高质量牢貉多,品牌就丧失了价值的基础辰纶哩。 近年来认,面对国内外严峻复杂的经济形势台栓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央散袖晃、国务院重大决策部署察姆,认真研究我国工业发展的阶段和特点堵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔷。   把握规律捅匡惺,找准抓手踌哄痰。要坚持质量品牌工作整体推进纱稿碱,引导企业在设计开发鼎、生产制造和营销服务的全过程建立全员认荤部、全方位的质量管理体系粪公坍、诚信体系和品牌培育管理体系涪,以培育有竞争力的品牌为标志缄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玫。   积极履职兜寝,统筹部署箍舞。2011年藤淋亭,工业和信息化部会同发展改革委稼翠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掳,进一步推进品牌建设失。2015年蜕昂睹,推动出台了《中国制造2025》绿彼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幕漂拱。去年举秦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浑,部署了全产业链质量品牌协同行动美、优势和战略产业质量品牌护航行动缓将帕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动苫。   持之以恒陈突窟,扎实推进匡饱刮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仿。   经过多年的不懈努力硕村,我国品牌建设工作进展顺利落,取得了初步成效介。目前和檀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纳处,涌现出251家示范企业税兽。根据对示范企业的调查嗡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%地谦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞭霞,企业经营的质量和效益得到明显改善麻刀。同时温工澄,重点消费品的定制化楔划、中高端产品供给比重显著提升嘎颁,定制化服装消费增速超过30%己拷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唐。      三诚边酬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赖卧,需要社会各界齐抓共管涵,合力推进讽蓬锤。下一步伯靶唾,工业和信息化部将发挥行业优势挠踞畅,深化推进品牌建设恫卸,加强与有关部门密切合作硼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睫连,努力开创工业品牌建设的新局面嵌。   坚持企业主体茬瘸,增强品牌培育能力肛。 引导企业增强质量品牌意识涤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理禾。坚持试点先行报家触、示范引领味桅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谢,促进企业品牌与区域品牌互动发展溉。加快制定品牌管理体系标准腻签,组织贯标推广闪适。加强质量品牌宣传簧骚,弘扬精益求精的工匠精神崎太把,扩大自主品牌社会影响乱粮哭,激发企业培育品牌的内生动力富拧蹬。   落实质量为先考,加大支持引导力度殊。 贯彻实施《中国制造2025》偶,落实质量为先的基本方针期,加快推进质量品牌提升行动星。发挥制造业创新中心建设相烈赤、智能制造鲍吉腊、工业强基等重大工程的支持作用葛颧,引导企业加快工业化与信息化深度融合事,运用“互联网+”四橙森、大数据等新一代信息技术茫冠恕,把握智能制造桅俄揭、绿色制造现孔、柔性制造等产业和技术发展方向边歉踏,加快培育自主品牌信。   鼓励创新设计巢,丰富品牌差异化定位隘认。 完善制造业创新体系私慰铝,加强关键核心技术研发虚,推进企业技术中心建设怕。在重点领域推广应用以绿色限洽、智能璃设、协同为特征的先进设计技术晃峭。建设具有世界影响力的创新设计集群缆伸律,培育一批专业化的工业设计企业眷篙奴,鼓励代工企业建立研究设计中心斑,加快培育自主品牌未坛考。   实施重点行动茹凸,促进关键领域发展八。 落实消费品“三品”专项行动哥,支持消费品工业向智能锈、绿色螺冕、柔性和高效制造发展奶恰梳。增加中高端消费品供给匹湃溯,促进产品向高性价比优势转变谰。大力发展智能哭、健康消费品瞥驮,支持发展民族特色消费品抱船。实施优势和战略产业质量品牌护航行动触墓,加强产业市场研究和需求预测矩掏皆,科学规划产业布局吞苯诺、供给定位和品种结构劣伯懦。 实施中国品牌“走出去”行动浩,贯彻落实国家“一带一路”战略瞥胖蹄,推进国际品牌共建共享甘泰。   完善公共服务瞧弗陕,支持质量品牌进步软亥。 建设质量品牌专业化服务平台沦鸽躺,依托中小企业服务体系憾书荤,提升服务平台的质量品牌服务能力冬峭。构建质量品牌信息共享平台佃蟹队,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拭滩拜。完善知识与人才开放共享平台讼劣,依托企业经营管理人才素质提升虱抽、专业技术人员知识更新等工程监反,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尾精世,促进科技创新革巧拓、成果转化和推广应用逃吃需。   加强技术保障闺睫,夯实质量品牌基础典衫捻。 完善产业标准抨酱软、产业计量醋芥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设琳托勘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关俊花敌,推动质量升级碴别。引导企业增强研发创新和系统集成能力低谋,创新制造方式和服务业态掏,发展定制化生产乖,满足个性化需求委掇。鼓励企业发展现代销售体系凶,在品牌传播惊猛、顾客体验和销售模式等方面创新发展删半供。   设立“中国品牌日”帅论牟,大力宣传知名自主品牌 融搅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钒、质量精良浩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狄水。品牌建设是长期而艰巨的任务邻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”如赂剐,以新理念引领新发展嫌闯陈,持之以恒地不懈努力冕鼻,共同推进中国品牌迈入新时代葡纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳愧仓:李芳" "   5月5日琳屉诞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开羞斧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裂彼玲、董事长李斌就中国汽车升级之道蜕考结、互联网企业造车矩婆祭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鼎。    近两年互联网造车企业纷纷入局贡灭馆,被称为“新造车运动”日掳。徐和谊开玩笑说碳柑培,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呛风阑。”他说匪:“我从传统汽车的角度看擦晤癌,就是不服!”徐和谊解释道仍捻,李斌做到的他也能做到皖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俊贸肥。    徐和谊认为笨尾丝,最难的不是做产品芦掇,而是做品牌富,尤其是国有企业体制下做品牌汕房。建立效、培育一个品牌磁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卉。他举例说协,蔚来汽车在东方广场建体验店安巩,那叫“烧钱”另,国有企业就不能这样“烧钱”谎碌聚。但品牌打造的初级阶段床嵌,该烧的钱还是必须烧的蛇。这就引申出国内传统汽车行业墨,必须加快加大国企的改革步伐了,从发展角度拾沦、竞争角度划,必须改革滩手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戌乳堪,希望未来产品不光是一个出行工具巩猩,而是一个用车的体验平台巢店仇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胺,而是看到与用户交流的新机会横肋。从互联网凑肋烙、移动互联网庇、移动社交发展趋势看绣碧踞,与用户关系会让汽车发生深度变化饲,体验会变得更加重要凤侩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业齿纳,新车企应该走什么样的路诡姑,徐和谊认为碾狈潮,条条大路通罗马胳胎,但是路和路是有区别的咳。他认为全世界只有中国能做到一件事肺笨:传统车企和新生力量深入融合辈乓檀、发挥各自优势儒,结合起来螺岗,这条路可能全球谁也做不到偏币唇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窜撑。徐和谊透露届辽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淑藤菠,很可能这轮竞争措,十三五末朵,再过2至3年擅,肯定会出一个比较好的结果饰熟茫。”    李斌也认为侍楞痪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妙钩存,这跟传统燃油车情况不太一样粱逗。他干脆表示玩,国外品牌在中国是没戏的藉订,因为智能汽车需要本地化的数据磷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抚狗。蔚来汽车在三电蒙、智能电动哪、包括制造方面都跟其他企业合作膜峡想。李斌强调嗽蚊:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔫身。”谈到合作司亥邢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拓检玛:“我们的南京工厂投入十几个亿水东破,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湾繁裴,不是简单的代工算。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒慰:李芳" "   据雅虎网站报道恰胺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示癸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现败参,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称队:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域我田奋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务褪宿骑。”    他指出橡穷糕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现税。尽管我认为这可能还有很长的路要走看摆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况相疲郊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为速,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堤。    当前褐,特斯拉幢舞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹭笛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惩邵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饺危,并将其带到了Uber刃垃。    去年米欢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沸誊糜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蛋瑟日。特斯拉CEO马斯克表示饶色,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鄙溃娘。    马斯克认为呸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屯尝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涡,要远多于因人为失误导致的事故寡赂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惩凑铺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素护卡痴。    他表示抠挤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洞柿尚,那将是一件非衬峦校好的事情衅。但对于汽车保险公司来说冲,这不是件好事匪粳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耐畅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称接廖:“我觉得这种影响很明显梧脯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花丢拭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暑桔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度航布,全面牧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呵棠禽,阐明了个人观点侥赌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的偷、客观的看法懈邻。    报告摘要刷汾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涵、导入期栋纺揭、快速发展期与成熟期四个阶段将脊氨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驶冀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咎急,很值得我们借鉴擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恭谦。如果不加重视情淡,终会酝成大祸畏。    *韩国的电池产业灯刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战好次,我们必须面对这个挑战疚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陌,它会带动未来汽车消费新的革命埔等。    *任何事物都有两面性娜裤,政策也是这样汕固。补贴强度不足驳辨逻,难以起到激励效果睫,补贴强度大了瓮斜健,难免产生对技术发展的不良影响烙,也包括少数人铤而走险骗取补贴十。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揽税、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刀猎泼,从国家科技项目立项至今已经接近20年淖,可以说产业发展已处于世界前列挽抢。2016年邯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车派烫,累计销售95.5万辆珐胶,取得了令世人瞩目的成绩解。有些专家认为酵特短,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陇梨千,我的看法不是这样蔬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咖晌、导入期贫、快速发展期与成熟期四个阶段蒜通。导入期也称培育期锈绥祥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段砍跑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搂,当时就有舆论认为柬枫,我国新能源汽车驶入快速道匹弓,进入了快速发展期纱卿抗。然而到了2016年便回落下来瞳曝图。现在分析起来扩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闪赣岛,造成了数据中存在一定的水分父辖。随着国家对骗补行为的查处豪,今年的数据逐渐回归正常柏绘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肉,有可能会得到一些错误的判断轻捎,导致过于乐观的结论诵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期田揭瓷,除了观察数据的趋势外才部发,更重要的是看产业发展的推动力啪婪山,是国家政策为主还是市场为主管沫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持岛无坷,补贴政策还不能取消垃练浚,基础设施还很不完善蒙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巴缴,产业链还不够强壮与完善悲狭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吻每摄,工作量很大围椿,切不可放松努力媒,让已经启动起来的产业发展放缓下来棠宦八。    依目前的政策设计汐,我国将于2021年取消补贴烩懊,代之以环境酿、能源为因素的常态鼓励政策村。也就是把2021年设为一个转折点句,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡棋囊兼。期望实现年销售量达到二汝刃肋、三百万辆以上毛垛菇,能够占到汽车总销售量5%到10%施贸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肯纤唇。    二雹、如何看待新能源汽车的碳排放骆陆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题础肆狙。我认为许多人有这样的疑问是正常的伶掇,因为至今还没有一个权威的科学数据韦弹,来告知公众电动汽车的排放是多少纳挞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啸碉。    电动汽车行驶过程是零排放鲜,这点没有疑问褂搁骚。但发电过程是有排放的翰,不但有二氧化碳排放牟敦,还有导致PM2.5的有害气体排放赖。所以简单说电动汽车是清洁的靠扩,是不能令人信服的募搁,需要拿出数据来然。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪懵郑款的新闻报道届盼,受到一些启发藤岸旦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圣享即,即“碳排放因子”痘杜。根据新加坡的实际情况蜗蒋券,标明每消耗1度电饱掀湘,就要造成500克的二氧化碳排放爆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坡羚泰,即每消耗1升燃油建鹊,就要产生3000克二氧化碳排放纬渤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放李。由于特斯拉的车重猾教嚼,耗电量高物媒炬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硕,尤其是在夏天开空调的情况下坎,百公里电耗有可能到40度挨皆,因此被仿娓图。款笛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沫凑,很值得我们借鉴耻持勿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钮枫,据我了解定性的结论比较一致晚,定量的结果存在不小差异垄墟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关切渡磺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酶坦,其清洁技术水平也有很大差异模汹管。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估椽,发布我国的“排放因子”权威数据弓繁祟,并定期予以更新瞄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仕妨素。    比较我国和新加坡的发电情况讣石晶,新加坡百分之百都是石化能源发电花汕,而我国的发电能源结构里钨程,石化能源约占70%泡,可再生能源等非石化能源约占30%凸。全国平均来说窍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鞭。而且按照现在国家电网的规划来看段,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扔,我们发电的能源结构会越来越清洁粹醛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奉强搏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苇,来估算一下电动汽车的碳排放唾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浮绕败,可以算出其碳排放为100克/公里遍暴哩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挝躺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炮秋灌。可以看出一般情况下挝淋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沸。但是如果电动汽车过重破,电耗很高凭降派,就不能算是低碳产品松,甚至不如先进的混合动力汽车乏末。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莲醛轨,但是我们可以认为摧汕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下办建寡,耗电越多拾,造成的PM2.5有害气体也越多极。因此灌叭,从治理大气环境考虑坪,我们的政策应该鼓励低电耗产品仁怜软,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憨芭实。    三拍坤默、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毫?    这个答案是肯定的零垛箍。我做过一个简单的计算眉河临,即使到2030年咸骋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候猜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吾涵。由于大部分电动汽车会在夜间充电楞版冀,可以利用电网的低谷电时段来充电空认沛。目前我得知的峰谷差是20%到30%嘉屡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辞善,不但不会给电网增加负荷庇弟,反而可以帮助电网储电儡绍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式度洗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里想兴呜,在白天电价较高时段将电售回电网编还胁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜕钙痕,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔷芥枯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈体。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电傲惶,采用分时段电价陡唤。当然涣洪,对于需要白天时段充电的一些领域围律,如快充公交刷、出租车与物流车等蹈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韭。    四裴隋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酗频甭。现在出现的火灾问题比较多毙,所幸还没有造成集体伤亡抛,但是已经给我们发出严重警告秘健,如果不加重视纽第,终会酝成大祸滴峰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位皋立。    电动汽车的安全要以预防为主凭,要从产品的设计做起洽,然后是生产过程的严格控制酗,不能将未经严格考核的产品投入销售荷佰锰。电池的比能量越高黄筒另,发生火灾时的危险性越大扮,因此要求有更高的安全性技术橡妓,试验考核应该更加严格肝瞪痪。尤其蜕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颁,因为客车上乘客数量多估,一旦出现火灾逃生难度大湾两脓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准皆虹巨,为满足新的标准增加成本是必要的诗抠径。对于纯电动客车阶拘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甭,既安全又经济酮。    说一下安全监控网络瞎庇科。我认为重在实效囤饺。我在几个火灾事例中了解到衬裙,火灾发生前其监控网已显示警告信息桑分,但未引起关注与采取措施澜虚,说明安全责任不清薪,监控网站流于形式疥棚牡,主要是供参观用蹄。    五搅捷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痕搭,大家都知道手,韩国的电池产业缅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倍山,我们必须面对这个挑战第。目前有一些原因似弹镶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难誊狙,也给了国内电池领域一点时间瘸溺。但是誓星,如果我们自己不努力挤埃壬,最终经不起国际电池产业的冲击湍,我们将会面临严峻的问题几市娜。    我国动力电池产业发展很快割,一批创新意识强的企业正在快速成长停律,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湘寺潜。但是总体来说顽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况探特限,产品的质量水平不高闯刑,投资过于分散尾糜,到处建设低水平的小规模电池工厂姬透,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足慷弧刃,缺乏战略眼光偿氖。这些问题需要引起我们重视与思考杀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坚诲,没有一个强大的中国动力电池产业连,就不可能有强大的中国新能源汽车产业固,实现汽车强国的梦想又是一句空话挤羌。    化学电池是一个非常老的传统产品泌疙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窍甫委,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狈体,形成了动力电池百花齐放的创新局面宪分。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卧。因此搜,谁能够掌握创新的主动权圃叛,谁就有可能掌握未来电池的命运攫释叙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局委,但是企业是实现创新的主体摩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业认考,能够挑起这个历史重任蓬托举,把更多的注意力放在创新技术上面闺汰。    去年参观宁德时代电池工厂时南清,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炭巷,给我留下深刻印象锨痘顷。图的中央标明安全性始终是核心堕裴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度水、功率密度颊揽蝎、寿命与成本田比。在实现高能量密度的同时舶笨勉,要实现快充性能耻聊慑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念眉,向1万次20年迈进你乱檬,彻底解除人们对电池可靠性箱雀、耐久性的不信任水,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凸摊闷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苗,结束燃油车的历史煽论讽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渺,成为中国动力电池的创新巨人寇把撮。    我对我国电池产品质量做过一些调研阶,认为壳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亲苔。就电池单体成品质量控制方式摊挠,目前还有采用筛选的落后方法呈炔达,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睡。这表明停啊,产品的质量水平低劣健芥福,即使交货的产品数据是在合同范围内惫纽,这些产品在使用中性能很快就会变差疗协,寿命很短想蚊。    目前练,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浮炉熄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堆讨吉,但这也并未在本质上提高一致性布扦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胯急囱,不需要分巡俣啤,标明这些产品内在质量是优良的下畦妥。用汽车工业对零部件的质量要求就是清钞矗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玻。恐怕多数企业都达不到假,就这一点而言雀疲,我们与日韩企业就有明显差距康秘探。    面对严峻的国际竞争宝合,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惹嘉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熊抛,再吃不掌握核心零部件技术的苦乾梗点。我们看到国外整车厂来到中国时滦,都要把自己的供应链带进来法尺礁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锋勾钨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任唯宋。我建议政府玩瘦持、协会芍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烧颧辜。    六纯竣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捕。它会带动未来汽车消费新的革命七溅,有助于解决城市的拥堵廉、停车难蜗啸司、环境污染等问题协驳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率够,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惫,是未来汽车应用一个非称好的发展方向刚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趣。    由于共享租车提高了车辆利用率恫拎拭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹旆肼唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冒。又因为主要用于短途使用烁掸斡,大大降低对续驶里程的需求茨。从社会效益考虑寺倪悉,减少了空驶行程佛,意味着减少能耗与排放浪啸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奸,缓解停车难的问题咀嘲。    现在布廊莫,很多城市都在做分时租赁拼,但有的并不是典型的分时租赁夸景被。A点借歌、A点还暴究涎,规模小的例子不少童妒。例如有的大学有几十台车在那里检难,学生租了这个车出去办事儿聪匡档,回来时归还校园原处劝。这种模式也是一种共享妈,但不是典型的分时租赁脑奶。只有实现A点借X点还湘姥瞳、并具有一定规模淀缚、使用起来非常方便搬猫,才可以算是真正意义上的分时租赁皋聪。    除此之外誊驶,分时租赁还有一个评价指标却,就是车辆的运行率害,即车辆有多少时间在外面跑都驮踏、跑的时间和停的时间的比例草视嘎。我考察过芜湖市易开租车炯,我认为是很典型的分时租赁票侮。从数量上看娜,芜湖已经有两三百个站点辑现矮,三四千台车届结墟,具备一定的规模;从模式上看糜容溶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借猴姬篓、X点还飞轰牧。从车辆运行率来看协,芜湖做到了80%豢。    此外芬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碳篮隶,规模也达到2000多辆纤搂琅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嚼损,很有创新特色芭耙察,也有一定规模赡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹊吃,认为大约需要1辆/1000人口糕,或5辆/平方公里的密度处,才能够保证顾客较满意的租车成功率冲罗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捷石踞,其租金仅是普通出租车的1/3拱鸿揉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碍。    作为共享租车的车型甸藩,以高可靠性法、低成本鬼遣,微型车更为适宜傻。共享租车要应用车联网技术妒,建立完善的方便于客户的使用体系柿哦,实现手机注册督莽常、约车桑、开车壤簧阿、交车为腾、付费以及安全监控等轮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侮。我认为誊芬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朔。为了方便客户刨,建立全国统一的注册收费系统十分必要涟汲。    七手尝撇、补贴退坡后速,新能源汽车是否还能发展扫耐妊?    从今年开始额酶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撼且。现在行业里有一些不同的声音眉擎脑,认为新能源汽车本身就是错误的事情荡,它的发展依赖于补贴漂,补贴拿掉以后虚核,新能源汽车产业就会死掉蔚虫酞。我不赞成这样的消极看法旗腊。    首先在电动汽车本身的技术上慷纹,我们要有信心砍。随着电池能量密度的提高嵌开,到2020年缓稍砂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囤弯,规模化生产使电池的成本大幅度下降惨太泵。从这几年市场反映看趁屎叫,很多消费者开始喜欢电动车了胯,他们觉得电动车很安静乳、很干净尖籍,如果自己家有充电桩娠,使用起来很方便谰汗。目前嗓姐坤,面对全国大面积的雾霾形势谦伎兢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屏,促进了电动汽车销售量的持续增长仍砷篡,在不久的将来门,电动汽车将大量取代燃油汽车辟级惋。    我国在新能源汽车产业取得的进展凡,很大程度归功于国家的鼓励政策扫盒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澜长,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椽刮题。但任何事物都有两面性培,政策也是这样谷。补贴强度不足裤湃,难以起到激励效果陶坑,补贴强度大了跑肮,难免产生对技术发展的不良影响闯,也包括少数人铤而走险骗取补贴笑。这些就是事物的复杂性谦,不足为奇洗赏壳。因为产生一些问题沸让,就否定补贴政策是很不客观的级钎。正确的做法是适时适度调整政策祥凳渴,逐步实现退坡斥,制定与能源法、环保因素相关的长期鼓励政策爸扭怠,进一步完善推广工作的其他政策环境集,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抱朝风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗防:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镣径冈,销量突飞猛进仑,不仅在中国市场实现了大反转憋团,以每年超过30%的增长率特讥罗,连续三年高速增长尉,实现反超普,在全球市场上来看授疗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兔。设计之变郸普,影响如此之深够耗枪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜡赦醛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氰,都是如此挨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檬。此消彼长尚冀,本来也是市场常态趣焙孪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现殿锰敖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锋廖,而奔驰则用了进击的改变骡隙矮。这导致了市场格局的变化猎首。但在今年开始程,奥迪要采用一种大胆的改变逞炬。   在北京车展上面歪堡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司容赌慧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怜。在采访中伞噶,马克·莱施特先生表示藉贾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亮靶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是富竿,以奥迪品牌本身的三大支柱困盗赊,即“运动性”哦、“卓越质量”伪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甫凯。另外皖夏,马克·莱施特表示富袜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耽辩瓷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹬陡。   未来虾酗,奥迪不论A颇兜钡、Q里、R系列固,还是电动系列坡梯,每一个车型系列都有他们独特的个性蚊帮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挝身卧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扑塘镀。而且报艇烩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扒,在马克·莱施特看来龋埃,除了外观迸渴歌,在内饰的设计上犯羞,奥迪前进的步伐还会更大扦闭。   比如新一代A8刑,大家会看到一个全新的控制理念降鞍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤,全部操控都是基于触摸屏仇通截。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐彤,这将是一个具有革命性的设计仑。”马克·莱施特表示粟。   【访谈】   媒体锈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睛擅薄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豹逞腾?   莱施特病肠:中国市场当然是我们最重要的市场之一遂樊。比如马上要推出的新款奥迪A8舰炒,我们认为80%的A8都会销往中国邓浑炉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上爆。比如酬桃,从车的前脸上就有非常明显的体现途,这个框架会做的非常突出醇视,也会大量的运用到合金材料芳桐杠。A8的设计充分突显地位感和身份感布湃。因为我们知道中国的用户鲤钱,或者说中国A8的用户群是非车⑶辏看重自己的地位感和身份感补皇奇,我们对A8的设计充满信心霜松。   Q2是我们量产车的一个预告逢诽蓉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靛。我们想把奥迪的A系列蹲粳、Q系列集,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兽芜。比如拷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计番毁猜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壬识岗,从而更多的彰显每个车型的特点叔郡面。   媒体黎兼迁:A3未来会有怎样的改变凌鹿促,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变价拣?   莱施特围:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望枪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型什。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炽型泵、表达力部。   媒体集裤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升透?未来设计会有哪些改变瓶戌繁?   莱施特将:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱幕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别穆痢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的律,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刀防。此外魏咯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性脓玻。   值得一提的是吨防倒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伴,完美诠释了驱动理念断舜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寥。刚才我说的是外观的设计倒算,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念那清嗡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘘,而全部操控都是基于触摸屏祈玲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愁潜,这将是一个具有革命性的设计舱。   媒体闺驳觅:面对未来的城市交通更加智能化时、互联化句、自动化的趋势襄酶别,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烦瞪洗?   莱施特先生南幌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段太牛。实际上疽淋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观碧申红,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磁举滑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诧贤使,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遁潞鳞,还是更多使用自动驾驶侨,所以我们设计的基点是用户体验谩。   设计开始阶段将先做内部设计狗荷脖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后射独斤,再去考虑外观应该是怎么去搭配险石。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衫教既,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程埠擂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熊街,因为我们真的会目睹圃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革强。   媒体苹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淋第勒?   莱施特璃涪:我们从下一代的奥迪A8开始午脾架,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念厘。我们要做的是持续的环叹抬、不断的推进设计语言的发展酚狈焚,每一代的新车型都要再往前走一大步轿腹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞋巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匙窃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时何夸加,业界开始重新打量双方的合作店染。   如所有行业对热点的追逐一样炯季跺,在过去两年中撅呐密,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势彤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熄脊。4月6日稠镁貉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系础,携手研发并应用车载人工智能技术孺羌讥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懒梨,双方将成立一家全新的合资企业糯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惰攻楷。在此次合作中饱惋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慕,用于双方在汽车领域业务的开展示,为出门问问未来的发展提供支持疆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灯抚盖,而合资公司背后圃啦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入了,意味着除了汽车制造商阂嘎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茅。   “1.8亿美元只是一个开始嫌钳搬。选择跟出门问问合作咀季剂,是大众集团移动出行战略的一部分靖。”苏伟铭称掸荤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霖,为达成这一目标席秃,已经规划了三大板块柏帘废,共计十二纪、三个项目颈檀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鳞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权煽适食。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔽肠欣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狈陡、语义理解技术法泻,面向移动搜索领域的智能手机应用太,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灸某。迄今为止履,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玲超坑、语义分析帘、垂直搜索等核心技术烂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泻柒羡,来打造下一代的人机交互方式溺哦废。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孔。   “选择出门问问僳瞎,是各方面考量的结果链潭良。如果大家了解的话棚,其实Google也是出门问问的重要投资企业荷畦,所以我们与Google也进行了谈判”瞧熄。苏伟铭称芬嘲惜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仓俺萝。   2015年6月敢脖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘛曹藩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔷泛八,出门问问被Google投资扒蠢。截至目前枫瓜纷,出门问问共计6轮融资肮输。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廓餐。   “此次柯妮,我们对出门问问进行投资烦皇唬,不仅仅是出于财务层面的考量妥羌,也是一次具有战略意义的投资洁。通过本次战略投资诚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术珐另。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惰坦殿,只是单纯的投资或技术合作柬,苏伟铭回应称钞棺,“想强调的是赴疮,我不主张相互供应的关系洗断痢,一定要拥有属于自己的核心技术渐刹。”   “移动出行领域的合作垛逛,如果是提供车辆恋堤嘘,那只是纯粹的商业化的供应需求缅。与出门问问的合作弘嚎烤,我们是要进入合作的管理层趣竟,在共同建立的合资公司中池,双方都有委派监管团队”莱渭。   苏伟铭介绍酿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胎汞,但更重要的是在人工智能领域的研发其梦。“如果你与人工智能进行沟通散广矛,沟通得越多继,它就越了解你酱慕,人工智能研发的目标是迎合客户清赣,而不是需要客户自己调整来配合乡,所以兼欺秒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”创晚。   他坦言匡湘视,在人工智能的项目开展上氛畏氓,有好几种做法皖日京,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亲渴,但这不一定能成功财,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辫拭骏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撂糯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锚介,且能够很快地将技术实现应用性顽桂。”苏伟铭称伟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嚷吮,来帮忙推进其未来的发展蹬僵。从这方面的合作来看僚绢,双方非常契合倦门嗜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岁寡。硬件是大众的强项舶褂廖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刮涵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纽础,而是应该让其独立运营欧几。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酵沏。”苏伟铭称跨善,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化艾栏间。   据介绍憋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臣。基于出门问问领先的语音识别侨、自然语言处理鞋、垂直搜索和主动式搜索技术谋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冀记,该合资企业将进一步探索尸贯,为未来的智能移动出行提供解决方案滔搅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秦,人工智能并不是只包括这一部分嗣枪,其实夏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闭化渭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烁算,但在苏伟铭看来面,这是一个重要的开始唬透串。   “下一个工业革命的前夜”狈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胶烙,为此辟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奥冕辩。在2016年的广州车展期间珊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想彻爸。据大众汽车集团(中国)首席营销官哆凰昧、集团销售和市场负责人胡波介绍棋毋搐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能门岁胶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立视,包括智能停车禽、智能充电等剧鞍垫。第三就是交通形式的智能化管理信。即打通不同的交通形式提炕,提供一个智能化管理多集煞,最后让出行者能够享受顺畅盖斧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苏暮封。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用我鸿。“我们相信被,车企能在这一领域扮演重要的角色叮诽迁。”胡波称尚。   不可忽视的是溺投,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渭技褐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者草。   “要建立一个生态圈妇合,必须要有多个方面的项目支撑随芦。在落实该战略的过程中峡漠劲,我们便开始思考行,如何构架这些项目膛,未来三年我们是要围绕这十二歧猾赤、三个项目开展工作的氛线莽。”苏伟铭称乾扳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫩漏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陆饶拼,以便及时供应谋,满足未来车辆发展需求糕。”   据了解模面,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品星伦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宫需。通过语音输入筏探,该后视镜可以提供导航梗都祷、信息点(POI)搜索办痢、即时通讯戊羞、车载声控信息娱乐系统等功能佬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验范胁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筐不郡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror罕搽逞。通过语音输入赖挠,该后视镜可以提供导航订、信息点(POI)搜索怕敖、即时通讯瘟朔、车载声控信息娱乐系统等功能停峭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力港,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度据。   苏伟铭透露辽壳,最快从2017年下半年开始糯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜握编,在一些国产车型上也将采用该技术僻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亮京蕊。但是透闪,有了大众汽车集团的参与吩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苏铂。   经济观察报习毯:在中国的十二三个移动出行项目上恕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哺谎?   苏伟铭茸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挠睡。2016年中旬脱,我们便与集团总部沟通过俄,我们认为在移动出行领域氦,中国是领先于其他市场的扒嫌护。所以壬锣,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈┤グ恪,建立MOIA移动出行服务公司到裸淑。之后巷挨甭,在中国赶翠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司红,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目摆蒲紊。   所以魏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稻,欧洲和中国辱煌。其中中国的业务包括三大板块订,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卑弄蹲。我们在这一领域是领先的羡,这之后飞捅帅,我们还会有更多合作抵倘倘。   经济观察报泰巧花:在大众规划的十二三个项目祭聊,大众与滴滴出行袱撅仟、首汽等公司的战略合作是什么模式抛径县?   苏伟铭孤米疤:大众跟滴滴儡春憾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捷。其实变泥话,与滴滴出行的合作肠,目前还在进行详细商议弹晦妒。但需要强调的是懂,我们的合作投资并不是融资的概念垫,我们的合作是战略性的来。   经常有人说大众汽车集团起步晚怂翟,但我看不出其他厂家做得有多快涧蛊。   移动出行的合作妨魄淌,如果是提供车辆箍壤,那只是纯粹的商业化的供应需求伴完。与出门问问的合作瘫侠痉,我们是要进入合作的管理层亩,在共同建立的合资公司丛,双方都有委派监管团队拘轻犬。   经济观察报申七:您提到的十二钨曹、三个项目都是什么商业模式缄星?是否都会以合资企业的形式出现焊堂胜?   苏伟铭冉傅藏:并不是全部都是合资企业形式的项目泄。我讲的三大板块中多守豁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饯氯闷。我们选择成立合资公司是因为涡饱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值几捷陌。那么如果不通过硬件床卷钠,技术应该怎么落地呢氖?通过建立合资企业丁啪惫,我们可以为不同品牌设计不同的技术赔动,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谈墙暴,包括集团以外的其他品牌叛,我们并不排除这样的合作挞。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫁凶椒。随着数据的增加疯盆,共享的概念会更加广泛舵牧烙,生态圈成功的可能性也会越大猎达稿。所以与传统的工作方式相比形奥臀,变化是非常大的户辩稍。   经济观察报痴摊汲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出黑撼?   苏伟铭迁睬玖:我认为技术和战略两者兼有棚翘超。要建立移动出行生态圈的目标蹬绍侧,就必须把其中的布局规划清楚圃处,只是研发出几个APP搬脐,并不是真正意义上的合作或合作的全部坤戒糕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甲?同时须,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用檬,也会要向外输出蹲规保。   经济观察报怕:生态圈成为汽车业新的布局单位蹲龟,选择共建生态圈的合作伙伴时欺犊,有什么标准糙溺聚?   苏伟铭较捐额:以前我们称之为垂直平行的价值链沟么茎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拆型俗。在考虑发展这些技术的时候宫钵冬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涤火。   举个例子勿酿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候署掂抠,我们会考量其语音识别技术有多强疆理菏?然后再开始讨论中间的差别在哪疵。找到不同品牌之间的差异性非常重要朵袭。从战略角度祷,大众汽车集团需要明确今后的定位阀。   谈了这么多锻鹤苫,其实有一个基本点喘狗擒,便是客户群体菱翟匿。作为主机厂酶朔蒲,我们需要预见到7年以后车的样子奸蒂宏。因为一般针对七年以后的下一代产品录痢,我们现在就已经设计出来了羚渺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜傅阑,未来会遇到非常大的改变零。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同骂赂薪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品功揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂发划:李芳" "   4月20日砷烧史,上海车展开幕的第二天酸湾八,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巷阔掀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搪伟,其实储萎,魏建军早已来到现场懒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内接,魏建军至少接待了三批不同的访客田,并亲自送每一批访客离开锨阔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时农,虽然神采飞扬湾钎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显趟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灯奸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潭郝铆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呐浮。一边是国内SUV领导品牌翁库,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谁煞糜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惊科梯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军室,这位始终带领企业走在行业前列的领导者恨扮放,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乡,此次店烘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上椒电。   “WEY的目标是挑战外资品牌慕编盘,终结外资品牌的暴利时代订铰脊,重新定义‘豪华价值’够衅寞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品入戚。VV7c/VV7s之后畏惠登,今年还将推出2~3款全新车型翔肮,将产品线延伸到新能源领域韩秘,合力冲击外资豪华SUV品牌痞剃痰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氮。”魏建军说蛋嘛,“关于轻奢都举赁,首先这个词比较时髦松庭,容易记住克蛔。另外复培,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盆什朗。”魏建军表示郡句捶,长城不会做没有意义的豪华稗垒酷,“作为消费者可以感受到超值的体验宠伺,而企业也能得到相应效益挤,最关键的是得到了客户的认可谷,这才是有意义的‘豪华’绞蛔覆。”   魏建军认为安全是最大的豪华死。“乘员坍、行人岸潘犀、车辆”三维安全(3DP)设计理念墙钦,参照国际标准洁,主被动安全配置完全创新韦,提供正常驾驶锯、危险警告浅斑关、碰撞减缓校惨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毒磺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酒,译为“牧羊犬”魏幂,有守护主人生命及安全的意思娟洗。   此外遂极偿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愤敌腔,来自于欧美一流车企冉嫉群,有着丰富的造车经验和行业影响力屋恨闯。匹配中国第一款7速变速器纶,这是世界上最好的变速器之一庞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吹蔚放,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌提。除总部优秀的研发功能外范剐,长城在欧洲坝返湾、日本和北美也都建立了研发中心心人哺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坍誊粉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嚷棠宽。其中韧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌号。对此午,魏建军表示现:“媒体和消费者一直有这样的担心徊行,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面镰。实际上汲,在同尺寸或者是同动力下侯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价攫。但从消费者的角度来讲纽兴八,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的须慑,消费者会非常清楚这些配置惹磁、性能胖瓷、做工有什么样的差异捍窝同。”魏建军表示陶,长城的目标是做品类品牌囱茎陪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分紊矛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浚堑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间链,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拧夺踩。   而针对销量层面颈断梳,魏建军表示卸:“从销量上看哪奠,WEY很难超越哈弗辛冷耽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的魏犀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘蹇ゲ椤,15万~20万元的空间虽然也很大愁谷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腹粗。”也许很多人会认为惟猎,WEY卖不过哈弗税,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丝,但实则不然洽。“WEY和哈弗我们都重视坝,长城用同等重要的庆娩几、足够的资源支持两个品牌凯陵败。”魏建军说递。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羌退,魏建军是如何评价的规硅颓?“我认为我们的产品不管是性能赏嘶熬、做工促、安全畔蹄嘎,还是油耗蜡舱茎、排放扣使酸,都不输高端车衫。”魏建军依然对产品信心十足啊掂尝,但他也承认WEY面临一大问题屎,“现在问题是品牌价值含抽,因为WEY旗下产品刚上市巾可微,品牌没有经过市场的验证桶,大家会对它不放心夸霉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闹扦。”   魏建军表示烫箔,自主品牌给消费者带来了很多价值楷肃。“有我们的参与釜守,不断地进步泌案、不断地在挑战外资舞,已经迫使外资不断降价驶埂,提升服务品质扛。我们的目标是要挑战国际高端市称槭丁,所以说我们借助中国这个很有价值的冗辟烹、规模最大的市场来锻炼柬,使我们能尽早挑战高端请。”魏建军表示突,消费者购买了WEY之后贾窃旧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值譬。他对媒体承诺嘿犊盒,WEY的产品一定是超值的恳,并且一定能给购买者带来惊喜凛陆俗。“WEY是一个挑战者谷柔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撬惨。把我姓都赌上了坤,不能失败吮鞭桔,只能成功埔。”在采访的最后宛怪,魏建军郑重地对记者说闭投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔群:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特筷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发接舱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作履,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垃射,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陶脑,以及未来的发展卜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疥驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腿孤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士馅稻,以下是问答实录水欧灭:   凤凰汽车 矫赌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屋奶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的停?   俞经民 母燃耿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心北辅衔,对于品牌的市场表现同样很有信心拿竣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恕纹宝,我们有信心成为市场第一的品牌围。今年我们的销量目标先侩泞,是从去年的8万到今年的20万市魄蒂。纵观130年汽车工业发展史芦疚,汽车行业发展的基本规律而言士非骄,规模还是需要的凸,是品牌更好的发展的重要保障抹。   邵景峰 糙环捅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分幻,荣威方面怯,我们所坚持的捕,是一种符合广泛审美的备场夕、优雅自信的设计风格虽牛菱,在复杂的市场环境中赋氯骏,抵御诱惑胜挡宏、坚持自我惠,走一条人性化的设计道路绊。而我们的MG名爵遍厘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化驼呜,这是一个巨大的宝库苹岛牢,值得我们的设计师尽情发掘兼戒,其中之一呕盒漂,就是感性垒伙。   在MG品牌的设计风格中盟橇痪,我们可以看到很多情感爆棚潭鲍、血脉偾张的元素与产品涎。未来的中国汽车市场必将飞速发展啃,需求也将越发多元化孝,然而无论技术如何变迁宋,对于人性化嵌、情感体验的诉求将贯穿始终钾修。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旁绥,我们也将在感性力设计理念的指导下踢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品科。同时甫轨嘛,强调个性也不代表小众呜贡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求很,为大众带来唤起强烈感动豹扫嫁、让人心跳加速的优秀产品钱本,这就是我们所追求的目标讥即。   凤凰汽车 凳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万手,其中年轻消费者占到了绝大多数昧,请问接下来堪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求信伪?   俞经民 铂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”彻,更是“年轻的心”挽汤,从名爵ZS的订单来看绷垢廷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掂苹筋,更包含了年龄层更大千杯、但心态上保持年轻的用户版。从“年轻的心”角度而言佰告,我们的消费群体就更加宽泛了豆,作为一个年轻化的品牌洽,MG名爵的诉求是“年轻动感躲、专属空间患柿力、纯粹乐趣”敞俯撵,给“这一代的年轻人”造车豢。说到年轻人共同的特点箩起胶,是充满梦想烫妹,对于梦想的追求更热烈一些粳,更想把心里美好的事情去实现泥怜。这个梦想实现的过程是非常美好的宿晚掀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寂艰聊:为这一代年轻人舜讨蜕,不仅是岁数上的年轻人惮丰,更是心态上的年轻人绅龚,提供更好的选择捣裤,保证他的有更好的驾乘体验泡。   年轻化的特点踞,是要颜值公侍儡、要体验的到位透徊愧、要可以分享婚。二十一世纪中国的年轻人浓,在互联网的普及深度凛冕、对于尖端智能的体验和想象力氢纬,在全世界范围一定是靠前的崩,就应该可以代表“国际范儿”耸浓揽,也应该引领地球村的潮流焦淮。要满足这一代的年轻人暗,MG名爵所带来的产品体验壤控筐,也应该要追求更极致盗管,带领大家去创造全新的潮流感。   凤凰汽车 淳匆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后轿、80后暑忻、90后的人群当中莲?   林嘉瑜 圭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厘疼悸。这款车感性的设计曲线巴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纽负。不光是国内的经销商边歉死,本次上海车展当时,MG名爵还邀请海外的经销商胸坝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发此瓷,他们也都对这款车都做出了积极的评价浓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恋乘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侮痉楷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憋码鲍,让老百姓也能开上小跑车拓,尤其对于国内的核心消费者来说拎袄绦,不论年龄几何扳,都要有为自己的梦想活一把的态度墓。对于一个汽车品牌来说申屏,这是一件值得骄傲的事情街。   邵景峰 垒岁:其实在选择一种设计语言的时候办,设计团队非常慎重兔,因为设计的变换频次不能过高税,要抵御诱惑粪探、保持延续性才有可能给消费者形成印象颈级凶、拥有识别度从而去打造一个品牌宝写。“感性力设计”的第一条就是要有感性痕籍缎,去追求情感的外在表露甜,从更广泛的角度堡馆愤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些集趣,通过真正的审美习惯进行判断;第二捂备,感性力是专属窖寿睛、设计师要通过专属的标签毕淳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感边,MG名爵强调一种蓄势待发的动感筛伴,比如运动员在起跑的那一刻赎沮,弓箭拉满而未发的瞬间工妹口。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棵禽棠,这种动感更有档次琅手,同时价格不菲踌羞,是很高端辜菩攘、优雅的设计棋,我们希望把这种设计注入到产品中墨,带给这一代年轻人极致的审美体验漂拿。   凤凰汽车 毒扯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈撬凵危块化架构平台打造的烩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划暗寐?   俞经民无:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赁。这是对这一代年轻人的尊敬耪垄,他们自带国际范儿狼贿老,是可以引领全球的潮流的人群宪缎,因此有着巨大的价值佃簿。对此硼亲幌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贝思融,在全球也是一样烤。目前席贡,世界范围内瓤撤,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓬恳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲜围频。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车残财九,采用插电式混合动力设计辩。另外情芥寺,大家看到的名爵ZS刺白,将会在明年上半年推出纯电动的版本钱楼,至于最接近今天这辆续航超过500公里柒庐截、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车膜洁,也将会在2020年之前推出络。   凤凰汽车 抛董茧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系墒班?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法深泻?   俞经民 攻东:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贯,设计上差5%建颇,销售上就有可能会差30%粱。那么对于自主品牌而言赔,就是要把自主性发挥好儡柑尉,去追求审美的宽度和深度狭抠替,销量也才能有宽度和深度险牢伴。名爵ZS的设计就是这样做的期,要追求极致涪、不计工本耐庇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捕鸡,可以说媒党,名爵ZS的极致设计矩凸,对销售的宽度起到了很大的作用美乒稠。   邵景峰 娟剧:汽车设计是在不断进化的跑箍,不会总停留在一个风格上榷筒疼,在互联网时代锣梢,同样要有全新的时代特质譬盗。另外酞,从汽车设计而言胚敲苛,例如从动感设计理念而言搅寇,英国车是鼻祖曙,很多品牌都是以此为源头来发展的韧,也就是“同源”软。中国航天能够上月球韩尚,那么在汽车领域上同样有大的进步妥耐骂。之前德国杂志的一篇文章写到毙醇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国休,在进化的道路上有推崇的看法美,也有欢迎的声音剿柏,这些都是要虚心接受的鲍宛。另外挎,汽车设计是一件非常严肃的事情簇渺狈,每辆车定型背后撩荆略,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镰投,背后要靠巨大的投资来驱动沥燃。   在造型评审的过程中猩赤侥,流行趋势讲清楚什,未来怎么发展说明白梁,否则误解就跟着来了肥,所以要有一个整体的品牌战略在里面蕊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芒吃。   凤凰汽车 梢棋熟:今年箱抗哭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处不?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哀?   林嘉瑜 鸽侨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虫谐绊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韶蝗熊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄文考菊,拥有一颗年轻的心鲍臣,热爱运动钵砰腑、健康的年轻人戌。   从足球营销来说骂姬违,对于英国和中国雷圣,都有很大的国民基础定。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国动刀氰,是英超乃至欧洲的强队诫惋釜,这几年的成绩也是不断的提升餐彻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锯窃确。同时翁解,利物浦又是一个老牌劲旅情,有不断上升的潜力寞斥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赊,在用户上有着非常大的重叠之处怖。MG名爵与利物浦对的营销合作沏截,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雷村,在活动和比赛中享受快乐迹芥蛊。   上海上港队也是一样的谦。MG名爵经历近百年发展圈叫荆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琳算廖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墒叉仟,两者的合作也是非常有趣的徐汞叹。更重要的是疙,MG名爵通过足球营销的模式糖,能够促进两支球队之间的交流鸽害,包括之前组织的很多活动蓟妈毁,不光是针对中国的消费者垄挝晃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拳弄,有效利用MG名爵品牌的特有资源临傅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌聘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坤。   车展期间峭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海下伟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对手念口。在车展之后软茅,利物浦会在上海有推广巡展活动迸。下半年价裙敝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涪虎,欢迎全国各地的消费者参与和体验虾。   俞经民 痛艾祷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赊刑,大家能有一些共同点做沟通功,国内和上港足球队的合作司图梳,正是汽车和足球之间速度与激情混、自我突破的契合点段,足球又一个很大的特点妙,就是会让人意想不到氦猎圭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间实祈低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部理:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刨闹曙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸡,与此同时淀嘛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一牢喷,长安汽车产品质量持续提升蕊捎,用户口碑不断提升卡喜船,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酥痛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妻岁、全球乘用车品牌中国市场第二名纷。   关于未来闺市,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帛凹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升崩魂哭。   2017年是长安汽车的产品大年立,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霞耿示、全新的SUV CS55泉滇及、轿车睿骋CC搓级、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抚华椭,将会进一步完善长安汽车产品谱系缔首凛。   如今触斜扣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惺狸,站在国家品牌高度寻求发展恋暑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拧申。提升品牌溢价能力成律,成为长安汽车品牌发展的重中之重封饥班。2017上海汽车期间扑拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寐棺,关于长安汽车的未来临,徐留平董事长有话要说杉袄,以下是对话全部内容顷嗽文。 凤凰汽车降伐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祟疽伪?   徐留平桐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尚,我们也是不经意之间就走到这个地步袖据紊,因为一个产品姆嚼岸,特别是像汽车这种产品是更加的明显稠,它反映你的公司文化靠、你的公司理念是什么样的东西搁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看素霜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抠乾肝,你怎么样让产品吸引住消费者汲龄坊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坟蛊,靠的是什么绩哪?因为美是一个主观的东西甜踞,有人认为这个很美漠镁,有人认为那个很美簿阀奢,从长安汽车之前的产品来看淬推,我说我们没有很好地把这些东西总结出来图。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么句朔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的童铝洪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错环联豹,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒲。我觉得在这个方面厩,从长安的角度来看颠醒,就是对于这种动感炯催糕、时尚这个理念的偏好诫。我一直在体会忻铺窃,其实我是在反问我自己含实,这种偏好它是怎么体现在产品上的戒?实际上是我们内心的这种偏好浚。在过去的2-3年中刃,我们面临的话题澜寒,如果过去不做总结删,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来估膊版,另外更重要的是说踌囤绰,下一步你怎么做翘册,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啥录楞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碎戌,下一步是个什么东西新捞截,消费者需要什么样的产品舍贬其,然后作为公司来说伶墓故,你们能展现出来什么样的东西萄,最后我们总结叫生命动感智色双旋靶晤唱,当这八个字出来的时候权俯,我觉得是非称牛好五牌喊,既是水到渠成贸乒来,又是醍醐灌顶檬盛、灵光一现杏。这个过程酞车木,不仅仅是八个字的总结诽鹤练。这八个字出来以后署谓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厦狼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念驼鹅兽,实际上不仅仅涉及到造型思,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验季。这样的话枷,就有了一个提纲契领双、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西老扇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赴,就能够有一个非常精准的东西磨。   刚才你特别提到“色”壳犯纱,我们当时想说摔睛歧,你必须要能形而上梁,要能够抽象出来邪串,如果说你不能够抽象出来记拌漠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骏,如果你弄它50个字轰承、80个字奸,你可能不够形而上淬偶娃,不够抽象化摆,最后我们觉得“智恋、色”兄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动监蒋迸。   第二个就是说消费者情感的体验倡苫,比方说对这个造型和颜色窍穿,甚至于这种声音或者是形状希、线条的这些方面的喜欢扛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诽舱。当然我们也在想用什么样的词比较好残,最后觉得设计的这个词很好表错槐,一开始我们还担心说这个词字挺多江,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舱塘,我觉得就应该让它有想象力稀抛,就应该赋予它很多的内容溃麻鸡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拴缉,孔子都说食色姓厩琅,吃饭以后第二件事就是这个字五撅群,我相信孔子说的这个字也不简单意思艰,实际上说陌伟,智色这两个字还是最终反映的是人姜硕互,特别是消费者的一种需求护,对于未来传统的一种期许谦,这个过程当中躬迟顿,对我们来讲粒惊,把这八个字想通的时候堑瞪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肋巧轨,这是我的第一段话题垦褥处。   第二段话题说这个对长安有什么用处船纠?那次在发布会现场有说馆施,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候似搪,一开始我就提出冒,第一个狮粒懦,这个产品要漂亮串泊臀,你不漂亮的话辈龚海,什么样的东西都没用几显九。因为我们很早的时候就开始在考量迟隙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唇谷,后来发现不行股,最后我们在大概07忿膳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哭亢。因为你还不能提炼出一个高大上蹭、抽象滇、形而上的东西念秘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮铝毁刮,但是每个产品都出得非常艰难痕萄。这个事这么长期干也是一个问题缺破骂,因此在三年前的时候手臂告,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杀,对于消费者的这种认知涡莆从,把它抽象化石,那么这样的话理解了以后碱,再把它具体化帛,特别是在产品悸希,也就是设计理念当中一些图形化的东西梳碉凡,因为如果你不落实到图形化的方面迟炊,那就只有形而上没有具像化 扫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慰怠矢,图形化和具像化过程当中贺,这个就出来了溯肉某。   这个出来以后泥髓,我觉得对未来长安来说患恐,我们未来在产品设计的过程当中籍舅嚏,产品能否做到生命动感智色双旋防俩始,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妹低呜?这样的话架,实际上说接咖南,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中良抚,几十次的否决缺互凤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烷,几次或者就十次你把它完成洽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昏,那么这样的话隙,对于长安汽车的家族化幸牧凑,我们看了这个车蒜,看了这种感觉这种情感的体验槐兽煽,那就是长安汽车诧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车典,这是一个廷。   第二个就是说尺颓,我们自己在研发制造设计过程当中菊劲,这个速度大大下降疯篓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浑弘挞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢窝俏,如何把消费者的体验做到更加的精准固胖,更加的接触到痒点翠卢,这样对长安的影响是极其巨大的缎似陶。   凤凰汽车八逼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念紊林讣?   徐留平拳娄罕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念思,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狈饺。如果说把它拆分开来顽稠餐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拇,智色双旋更加偏向于设计领域刊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穷献矩,我相信大概许多媒体会想逆,生命动感智色双旋怎么落地糯健?因此我们就想把智色双旋也说出来娘蓬,不要分开病设颗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烤闲篙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言副。   凤凰汽车擎钮踢:另外一个是提到的认知方面的感觉痞,有没有一个专业的因素耐饲,咱们除了制度之外仍谓鹿,有没有专业领域的人来负责这件事疚?   徐留平姆酷:我们长安有一个庞大的队伍讲底,首先要把一个汽车造好蚊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剿令财,到高管团队量私,到设计团队囱,到制造和研发团队舵,包括服务团队饶靡,特别是主要负责的领导人郴拌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颊,而仅仅是设计团队的话语特鼓豢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离锚讹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稿估嫩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素马渺双,因此对长安来讲诗搂板,是既有最高层特别的重视诉幻、关注和把握该,并且这也是一个最高领导者的工作职责先。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鲸委,我认为在汽车领域当中是行不通的钉录惧,当然我们也有具体分工吝感廊。另外也有很多的专业人士完成这个事情炯每,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赤川,还有轿车研究的雾挨,也有做SUV研究的俏,同时也有按照职能分的鲸守。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遂狠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓橡尸笺,如果仅仅是设计团队的意见澈,肯定会偏离了方向人。 凤凰汽车诵:一把手是指您吗懊伐古?   徐留平鹅:我是其中之一领。   凤凰汽车险:长安汽车自主研发的新车粉剂蝗,设计禽锤、评审茹街、评定环节您都会参加吗世?   徐留平啼:我必须参加年潦,我前面讲这是我的职责驹淌,所以我必须参加缝。   凤凰汽车谁:无人驾驶车呢朝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车劳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汐交邯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产罢垢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜕雹?   徐留平饭:上一次品牌发布会顾檄,最新的无人驾驶技术也做了展示兰竣幂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绿乒,高速公路的环境相对来说可控性要好笆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掸,难度要更大桐面纯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氰褂,我们不仅能在高速公路上做卉潞,而且能够在城区做粟暇,这个技术我们已经实现了突破瓶股菜。   凤凰汽车圈逢:长安无人驾驶技术进行的这么好湃衔竞,量产会提前吗技?   徐留平笑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加家恃弟,实际上就是说狡虫谦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞥谴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西地,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点水摧母,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚀歪碧。   凤凰汽车俺死淮:中美在进行双边的贸易谈判苹侥困,这是谈判的内容之一睡扯顽,会涉及到汽车合资企业的放开壕坏脯,可能是一个双向的市场开放的动作袱赋希,如果这个谈成了溜,如果这个不再规定50%的上限虽盒,您觉得对行业有什么影响忙遂探,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媒狗,那您觉得首先答不答应圈陷?再有一个多给他股份的话匣俯,对企业今后的运营会怎么样婆?   徐留平损篡扇:我明白你的意思徒,第一我确实还没听到这方面的话题峡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况咕肛猜,股比这个事说了很多年冒瞎衰,我基本的看法有几点拧,第一个这是国家层面的战略和政策备,作为企业来说爬忿黄,我们遵循纺拒酬,国家有什么政策我们遵循什么政策亮忻屡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陈邪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洁熊,我相信未来的合作会加深瞳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现休池,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题充,而是说理解消费者钠孙,能够洞悉消费者痪酵,如果股比的溢价挺高沉、溢价挺低兰馅,但你产品不能卖出去逗,那你不能分摊出去卜闭末,如何把蛋糕做大飘肠垮,这是合资企业要做的一件事蛊兄习。   凤凰汽车寒耐捻:如果真开放忿创,长安会想着往美国去吗肥凸,就像那福特来到这里呢悼?   徐留平凰:长安想要去美国是一个公司的战略晾瓣疽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帝窟。   凤凰汽车牵石:长安与福特的合作多吗橡腑来?   徐留平袖盛菏:长安与福特是我们加强合作的方面嫂秸,应该讲这种合作的程度嘉,不仅仅是合资企业肮,从母公司其他层面媳假刹,包括技术和其他很多方面都在讨论寿燃,包括海外市程行省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叼汉,它的能力提高了爆嘶。第二 现在是全球化合作的时代埂篡猫,一家公司独立运营窃刺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音混顽伪。   凤凰汽车陀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结需天赶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要薯静,你还说了过去我们做一个车尾街,可能需要很长时间好不容易做下来茹熔,比如逸动貌,是很艰难的垢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%童,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扰杏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踢腔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻蕉凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品络颊石,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纱?第二对比韩系棵侗、日系奖,我们的研发体系和他们的研发体系相比惰,您觉得能不能支撑努工,确实我们的实力也很强画,我们的内功可能修炼到一定程度撬第凭,我们后面会源源不断推出好的产品哗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磺社苫。   徐留平疤腐悉:你讲得非趁禄憷埽好裸地孰,我觉得这是两个原因导致的扛莫柔,第一个就是必然性逼贾淖,自主品牌需要有成长的空间脸妈,第二个确实也有机会的原因佃寝,恰恰是SUV的市陈凇,中国的消费者需要这个东西喊辑娟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些米嘿嗽,反应速度更加快一点深,把这些产品推出确实是满足他们的需要幕胁吕,我觉得是两者共同作用的结果潘梧。   对于下一步自主品牌来讲炊,无论是哪个系湾黑煌,无论是美系呢、日系烹侵、韩系蛔腐、法系琼前,我觉得跟系没有关系翟,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙郾稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西廷兔距,这是关键田江冲。消费者他肯定是有他的诉求的涛,究竟是SUV哇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西判,他有他的一种偏好抖鲤、喜欢氨伴颧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘟别对,这就需要我们作为厂商刃诵彼,你必须要洞察到消费者的需求裴椽冉,实际上要看到他的潜意识是什么东西锌磷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酒。为什么我要总结长安汽车的过去呢诽垒?实际上是我们自己反问的过程墟,就是说在过去当中拒咳熊,为什么逸动会是这样拓巷,CS75为什么是这样贿帽?实际上说另坍堤,我们当时也没有意识到翻豌苔,反正当时就是这个样子钞案,实际上这个过程是一个反求的过程俩跋攫,我们为什么会喜欢这样马尝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勺怕曝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妊痘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好课酶,我们把汽车理解为是生命的动感傅誊,其实是一种生命力的扩张膛灌剧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耽,而我们长安就应该提供这样的产品白孺,回过头来展望未来玩紊疮,我们觉得这也是一个正确的判断距。   凤凰汽车搏蝗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瑰瑞拨。   徐留平葛清巨:我觉得现在国内研发体系来看型,国家间可能还是有一些参差不齐苍桂酬,我觉得自主品牌的研发能力和体系躺,进步无疑是非常大的晴,而在很多方面可能与跨国公司有差距人县间,有些方面会比较超前忌尉怂,因为自主品牌也不是一家化,跨国公司也不是一家煌吃,要两者来比很难说怀胆,但是有一点辟刹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邯劫,做好一段时间不容易板帮,这个公司要能够连续做出好产品莲嫁寐,能够连续向前增长拟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菲富忱、设计应用膜,在这个公司当中都比较受关注牌灭都,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稼。   凤凰汽车漓略陡:我想问一下自主品牌的建设角殴,随着我们品牌的推出譬,现在汽车品牌进入新的层面啡,会有不同的路径选择贰溯补,比如长城毙、吉利推出新的车型廉才骏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涂?长安如何能够胜出梦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肖,除了刚才说的两个镁,还有互联网造车的未来的合作伙伴辜涣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响类?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奈?   徐留平鼎范:实际上剐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌形,我觉得这是好事美登弦,这说明汽车产业欣欣向荣笺详氛,是真正的投入慕太,这是我对汽车产业的理解接,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚踌抗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虫藏扒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毋,例如一个产品到了造型师的时候倡冬胶,是一个说法惨灌、一个样子览呛结,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的申,然后到了制造过程当中又是另一个想法线蒋笺,到服务过程中又是另一个想法痹膛藕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宽,既有高大上的椭,也有形而上放萍、具象的枫痰藩,你要把一个公司从时间跨度幸烩翟,一个一个展现出来糜么哭,而从空间的序列当中溪蜂抹,你要把研发全部都按照这个意义蹲釜,我觉得是很重要的方面捕亮。我觉得制造汽车是很复杂的过程衡蜡姐,各个方面的协调蹄谴护、综合惦惹庆、修正款哪串、打磨需要太多的时间韭,我觉得这是一方面摄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肪抵啸,同时也是我们总结过去体会出来的椿,它是由内而外的峡矮。可能我们过去没有意识到这个话题锈碾,我们现在总结出来妨及,然后下一步能够指导各个方面孰晤,每个部门都很容易做事情较哭抒。   第二个问题你讲到造车猎捎,我们开的会太多了描惺嘶,失败的太多了取鲸,沮丧也有很多黎隶亥,基本充满笑意也就一次上,前面基本上是批评惕耗忌、检讨宝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行窟,不高大上疮奖。至于说现在很多企业开始造车唉丰,我觉得这是一个充满魅力的行当磊,很多人都愿意去做嚎溉聊。   凤凰汽车伦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轮泄扩? 徐留平瘫孪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枪墩枚,会选择相适应的地方署。   凤凰汽车脯吾奸:就刚才的问题我问一下闺唉垄,刚才您提到和新创的互联网的合作笑嚼拌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佳、蔚来也有合作夺钝,您觉得长安在未来在互联网里面的话腹,更倾向于是一种怎样的合作补陈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伍,您是怎么看的玛孺抬?   徐留平瘟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择繁,从长安的情况来看夸,我们认为哪个方式都挺好的薪斜,现在是合作型的烽此,是你可以自己干瓣逻,也可以合作干饲庭,也可以自己加合作干该辞前,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棘斥睫。   凤凰汽车挥:我们打比喻裂玖,37度是正常的温度弧裙伯,您觉得新能源行业显操蓉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郸番搪,您觉得温度是多少挪?   徐留平咎忌脾:您觉得高了低了酶纹统?   凤凰汽车监暖某:之前有人认为这是疯狂的阶段堑府仍。   徐留平鸡茅:我对一个产业的衡量依据是溯唐,在目前这种全球的经济运营模式下哀讼陶,凡是有金矿的地方胶喊管,都会有若干的人去挖掘它操亮,目前我觉得新能源就属于这个阶段奔仁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够珊,应该更加得进入颓,因为从目前的情况来看层侯,汽车产品当中蚂,一个很重要的领域就是电池食田,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熄温乓,没有这种资本迷、技术妓、人员的这种投入伸动,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澎捷。   凤凰汽车宋栋判:那就是说您觉得温度还不够吗皆骗?   徐留平田:我觉得还可以挡并净,但是我不太同意的就是产能靡,如果说你的产品技术不太优秀荆刮,你建那么多产能就是有点糊涂孺。   凤凰汽车腺迁:很多其实可以通过改造现有的产能完尸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炭,从这个角度来讲东,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孤陛碑?   徐留平涉:从整车厂的角度我们希望成本低一点陌拈烘,选择利益大的宦午。   凤凰汽车瘫:所以您不担心过剩吗乡涕霸?   徐留平碧促:我不太担心这个问题搪涧度,我觉得电池还处于不确定的阶段貌牢匠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候壤垂。   凤凰汽车敝思:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象测,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驰瓦,不管是设计师还是CEO等等肃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酚胃?当然那些设计师很多是主管的仟埠,老外有管经营的有管品牌型,主要还是在设计和技术的领域雷呢飞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的形?第二个是国有体制的问题绅床敦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摊惶死,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诞,也在高薪吸引高管人才辖,您是如何留住我们的人才拓愁袱,关于体制之上肺、体制制约的问题朝壁,我们怎么解决仕?   徐留平仇:现在是全球化时代嗽诞猩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拷梁灰,我们最早的时候是四无伪,没钱皆、没人憾、没能力隶瑰癸、没地位淳,到现阶段来讲识凄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睡示权,这都是一种非常正常的行为窟沙舌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢信邪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搪奥懂,如果对中国的消费者不能够带动蜡,那肯定不行稠,我觉得这是一个路勒贸,无论你是洋务运动还是什么运动蠢沙卜,核心是对消费者要动起来涣鸡铣,这是一个镐。   第二个关于体制的话题端,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痛,这个方面我觉得不能讳言瓤。目前来看亲,对长安不是特别明显高镣促,因为长安是属于南方集团旗下子公司岔,从南方集团来说坝检鬼,在这个领域当中剧匹哭,也在他的职权范围之内做了一些调整领呻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绣迪介。   凤凰汽车汇彪:如何看待这个机制插搪?   徐留平顽耪秤:从国家层面来说碑抒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚀耻系。   凤凰汽车必:你们审批会很困难是吗览激吩?   徐留平谰煎搂:我觉得会快搅,另外一个我觉得汽车集团疚随,也许给你量化很多股份妥,但是最后你没有创造价值态露缚,给你1股母颠,1×0的时候不还是0吗当响辨?汽车的成长拴距茶、成熟或者盈利是一个艰难的过程粕烽。 凤凰汽车酿休:十三五计划像长安汽车整体的销量侵、利润和研发能力以及目标有没有烯?   徐留平晌:非常有惩梅哥,我们愿景2025仓,我们做10年的规划哆惶祟,在这个当中我们相对来说做得比较保守捕湍私,为什么说保守呢邻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虏赎。   凤凰汽车挨建:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的徽魏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强楷?   徐留平嘉姐竿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靠窜繁,在技术和平台方面都在加强合作放承,至于说未来它要怎么样炽甲,我现在还不太好评价这件事滇湃。   凤凰汽车劣簇椭:徐总问一下国际市场的战略刑恫,我知道去年车展的时候辆署,长安说往海外拓展的重点是伊朗锈串女、印度膊纺、俄罗斯这样新兴市橙省,有明显增长潜力的市城睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞎裳,比如在墨西哥岁,对长安而言痪砰,自主研发这么好窗让帆,又长期和国外品牌进行合作辈渤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炬玫羚、欧洲的市城А?   徐留平巍:在我们十年规划中就有静摆,去年讲的时候就是当下正在做的内容票,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的济攫,就是要稳扎稳打突忍计,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坡,因为一支队伍最重要的是信心蔡暑秦。   凤凰汽车蓉粕熊:国内很多品牌都盯住印度这个市沉摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争苇焚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗介?优势在哪儿残暗姆?   徐留平酶:对于海外市场我的理解是要扎下根去话,不是简单地把你的产品卖出去醋马,是你能够充分地利用本地的资源罢,包括人力资源和其他的技术能力藤灭输,然后为本地的消费者提供这种产品和服务并劲幌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梢潭埠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长将降棚,促进本地人的水平的提高屎焦,那么同时在这个过程当中淘,把公司的产品技术涵盖进去类,我觉得这样才能走得远脖汀。   凤凰汽车柒侵:长安最近一套体系出来了创吭矛,有没有可能往更高的一段发展痰沙撂?   徐留平秦详:从长安来讲梦,我们目前的战略看醚米嗜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致定,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拭菜该,这是我们能够奉献消费者更多的东西累层倦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的圣论湾,但最终要落实到产品上哗,产品是一个载体让消费者感知它知道它膏上颁,未来瞳剁,长安汽车会加快产品推进的速度绰酞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翱。   凤凰汽车摹舵蜡:欧尚也在这里面吗汇醒?   徐留平卜丁:欧尚不在崩萎。   凤凰汽车蚕:东风已经有PSA很多股份南吓骏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗和趴茂?   徐留平价完:目前我没有听到有任何影响倦幕蘑,在实际工作中我们也没有感觉到曙送。   凤凰汽车爽:理念发布会徐总是骑着马出来的免哭姥,当时媒体圈特别关注价,都刷爆了朋友圈蒙,虽然我不在现巢选,我不知道有没有特别的意义疙绊葡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孪霸妊,当时的考虑是什么嫁究库?   徐留平掏:两个考虑熄,一个是我把马和车作为比较恳埃,你要说一件事瓤般酥,一大堆结构化的语言没有必要跋靶,我觉得既然是长安汽车韧盖炮,我们叫做生命动感胖绦稠、智色双旋林,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫排蠢鞍,如果不这样做也没法让人尖叫危篮攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焊百,上海车展首日倾接绷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叔骡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁涫臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凡厕涝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宦玩坚,12年增长了120倍坍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访权罕奔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略太竟。   受访人挨懂盯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稠糜。以下为问答实录疟壤:   凤凰汽车颊华: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面逞沦存?   雷德?比格兰德村履: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贬炉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庭,这款车在中国市场的反响非澄ィ好牵踌戳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA波骑按,同时拥有强大的引擎赤,提供强劲的动力与性能刃虐年,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声害内。所以惩栏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烙。   凤凰汽车看寄钠: 在没有设立经销商的地区钳修捞,玛莎拉蒂如何抓住市称ァ?   雷德?比格兰德侥掏: 我们首先还是会增加销售网络谓郡娠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点士边,计划在今年年底扩展到75个峦矗。   我们还在天猫开设了旗舰店惰何,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空粕咖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萌惫,大部分来自没有授权经销商的地区吹胯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糯,鉴赏力越来越高醋。针对这些人群量镐,我们还组织很多不同的客户体验活动挪孟,如海外试驾八,以及互联网方面的创新腹钦,如网络平台的直播钒。此外碑姬,我们也有不同的金融政策车,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秤。   凤凰汽车全掸处: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘦碎绘,给汽车销售渠道带来一些变化时宠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呸甭梳?   雷德?比格兰德线垢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说圈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墩融,而是要提供独特的生活方式体验棺朴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啥仙母,不止在中国辉踌肚,在全球市场都是这样枯删。2016年挖胶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搔纤怠,这个主要还是产品优势带来的冷浅。新的政策出台以后楼啥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响戎,不过最终的销售成绩还是由产品决定疗居。   关于新的法规菩,我们现在也正在研究当中剂酬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定别,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作岗。此外揪,我们在中国有非呈ぃ好的经销商关系汾羌鲁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兰渴。我们开设的天猫旗舰店房何搓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式略淡款:客户在天猫下定单隋太,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矫刑。所以层,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谅蓉。   我们的很多客户最在意的并不是价格僧伴,而是优质的服务与体验码薪女,这正是玛莎拉蒂的优势所在宛。   凤凰汽车诡熊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抚,有没有什么新的产品推广时瓶硕?   雷德?比格兰德奴邦篙: 关于新产品镀须,现在还不是宣布的时候疵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壳,等到新产品发布时我们再提供更多信息杜岭炭。   凤凰汽车酱刮奔: 作为中国消费者熟悉的豪华车怒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍猾叙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哺乃岭。对于玛莎拉蒂来说辅宫秸,未来在中国市场的前景怎么看船拾?理由是什么随嘿?   雷德?比格兰德氛盾脖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陵森刺,5年前黑芹扇,我们在全球的销量大概是6,500台虚,而2016年达到了42,100台毙司,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平始堑,所以我们的增长一直是持续的插。也因此挺殴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啥彭瞬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验婪漏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA德努,这就是玛莎拉蒂的优势改颇。所以彻厢手,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚎反。   另外醚,玛莎拉蒂的车主非常年轻诧,尤其是在中国市撑摹,车主的平均年龄只有30多岁欧商辅,他们追求具有独特风格与气质的产品呐杉偷,来表达自己的个性与品味茧。   凤凰汽车弹踢: 现在汽车技术日新月异芍茫贡,尤其是新能源苫密坡、共享甭崩焦、智能驾驶方面李椭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划什兑遁?   雷德?比格兰德脖羔: 在新技术方面筒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升碱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统深。我们并不追求生产最快的汽车堪,而是要提供包括技术粪铣脯、性能操、动力孩、驾驶体验等方面在内的最佳组合亩庞。   针对自动驾驶爬喜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涤,帮助驾驶员减轻疲劳漆,降低操作难度撮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虏典,包括独特的声浪暗己、澎湃的性能娃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梨,这是玛莎拉蒂所追求的恢夸棋。   关于未来对新技术的规划毫处季,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求联,比如减少温室气体排放季办,这一方面玛莎拉蒂也不例外该。此外沏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术透堆,如苹果CarPlay和Android Auto连,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唾鹤佰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垄凯。   凤凰汽车酗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拴,怎么适应惩酞拼?   雷德?比格兰德仆梦: 针对年轻人群剩,我们采用的方式不是改变自己鸡邵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扰吩。比如在中国茶旧钵,车主平均年龄非常年轻疯吐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主仿舰,便是一位年轻的中国女性魄笆荡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表文。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墒筹扛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胁,包括法拉利生产的强劲发动机挤氦、独特的引擎咆哮声敬朵、奢华优雅的外观与内饰岸撬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翅掂淬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐济沛枷。   凤凰汽车屁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级次浇,有没有针对用户画像做调整坝帽?刚才强调坚守自己的DNA和理念李略凹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诗?   雷德?比格兰德杭圃慈: 在中国蕉,我们不断渗透到三四线城市贸,但是目的是一致的酮苟推,就是要吸引更多年轻客户绍入。但不管在中国乃至全球的哪个城市报羔寞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机猛、激动人心的声浪敝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备然及,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户睬禄唤。   在设计经销商的时候报价,玛莎拉蒂也不是随意为之深函,而是按照需求进行规划懂惧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店按撂,首发售罄的100辆SUV中董,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胯妮橡。因此竿绘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商譬幂捅。同时达醒浇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拍,客户需要一整套的优质服务拔皖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纹罢彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片朵斯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上响惋颂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莲闭哪。   提问陵:您的新角色到底是什么样的霸兜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锻莱颧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法踢睹宫?   Alfonso Albaisa缚竟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氰甭,跟所有的设计相关的工作菏头,都是由我负责啪。之前我100%的时间放在英菲尼迪靠度,现在会分30%的时间来错逃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作水眠词。现在大家看到的一些车型宠,可能是一些原来的车型力汹,我们现在的工作荚诞,也是快马加鞭农瓶本,希望能不断的改进建、提升现有的设计眉扔绅。   提问瀑肛市:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脱颧伦?如何看待他推动品牌前进时的作用悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫡茹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凉厦,我们会共同合作拿,不断进行我们设计的演化唱森挨。其实我到7月份才会正式上任啼,我现在猜测或确定未来的设计理念妮效,还有点为时过早客。   我们知道磷噶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缴哪、非常大胆前卫的鹿恢哗,我们的这种设计是一个不断演进的过程促常菱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改社嫉皋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计和谋频。   卡里姆跟我有很多类似的地方太莽。比如钨时溜,我们都是艺术家出身脊靡履,非常喜欢设计当,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坍潮匹,并将其以各种形式发挥出来嘛帘膛。   提问封:我有两个产品方面的问题放肃。首先懈,这个概念车非常漂亮怂,它背后的设计灵感有哪些黎惩?   Alfonso Albaisa派摔梧:秉承“冲突美学”设计精髓裳士讳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劣膝辨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巩虚。基本上就像艺术一样赌,包括缝针配、包裹感娇,还有使用的木质墨讳惫,都是非嘲梁疲好的手工工艺罚。这是一种感性和理性的结合芦伞簇,还有一些肌肉感极强的车身线条搓翘。   提问函:这款车未来的定位怜、消费人群是怎样的帅?   Alfonso Albaisa桃撮:一般都是比较年轻的家庭灸送,想要非撤喾耍宽敞阂绣逗、具有运动风格的车型确捆需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙实:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铰吮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容隧。   在发展新常态下裁项,消费动力开始向下线市场转移膘脱锈。同时蹭赖涩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绣。由此泰夹,县域市场成为新时代的“金砖市场”聘。而对于汽车行业椽戊钾,消费升级利好之外得霓撼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屏。如何撬动县域这一重要市嘲锿饧?   胡绪雷表示块铜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局厂豆,帮助县域出租车进行升级改革睛。县域交通的数据化雾搔痰、智能化发展榔,有助于未来网约车的下沉渗透频狠。县城消费能力相对较低吉题滇,在出租车领域引进大数据之后献,未来再进一步升级到网约车哭。   据胡绪雷透露挞,首汽将在县域布局三块业务秦耙森:长租车茧输、网约车(出租车)惯寸、分时租赁凉。分时租赁是纯新能源车蛙,未来分时租赁或是对公务用车的补充浑,它是纯电动村齐,不用长时间租闯琴,可以通过APP来完成容湍。目前彤染炕,在北京有1000多辆车覆,150多个点位郡蔼具,这种模式可以逐步复制到一些县域城市使圈蛋,对公务车改革会有一些帮助陆休探。   胡绪雷认为密咖菲,网约车行为是偏汽车前市场的角色觅没具,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孪。第二梦炕,在居民习惯了这种消费行为之后促幂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用控练,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导互徽慨。   当日踢,首汽约车作为新生力量少,凭借坚持不断的自我革新和技术改进降氖膛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”眠榷外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻佰佰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翘舵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示期,渠道下沉要根据市场来判断桑沁,服务要根据需求一直不断地跟进量。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姜竿沧,比如说对经济的支撑烤逢晤,对政策的拉动死匡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用愤毋融。近几年勒僳嚼,一汽吉林产品在县域销量比较高屁怜,对县域市场的期待也非常高滴淡鞘。从目前产品结构来看璃,产品消费比重70%在县域檄,30%在一喷反诗、二镭罕摄、三线市场徊涪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型愤咐痊,外观屑、配置不、价值都迎合了县域市场的需求搓。   从流通环节上来看拟舜,县域市场做的非诚郑好试杠拆,没有什么瓶颈因素德。一汽吉林也努力在渠道建设疲、服务跟进等方面做成长和改善吐。同时宋长欣也提出了一个想法核藐谩,“县域对自主品牌在公务车穷抛、公务员购车方面是否有政策倾斜贫喊物,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长困倍四,这是我们车企的想法慰陪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冻趣,要根据市场来判断扮纶丹。目前莎惹顶,县域之间的差距非常大谋彩,包括现在推行的3G服务毕截暗,在那些无法设定固定站点的地方卿跨,推出了3G巡航服务士殴。服务是永无止境的工作募,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乌论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日税程矛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办表硷肪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捎偶痹,新能源汽车推广比较看好北魄姑、上虱炬悸、广限行的形疗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场筏台南。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奥滑性,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抢。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒂,但做好市场并不是一件易事径。   目前比较看好两个市衬小,一个是北暑、上筒理、广限行付渴、限购市辰倩蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘邸,这个市场的发展速度很快挂函殊。例如河南悼痘、山东铃跨弗、西北区域脑,大量没有牌照的低速电动车勺筷仇,在政策方面仍处于灰色地带车痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杆,在国家和地方补贴的支持下瑟芭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氓,在农村市场培、县乡市场得到了非澈剩好的认可卢期咕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揽,县城市场的消费者的房屋空间大傲,有充足的空间停发车辆藐,拥有较好的充电便利性率戌帅。其次行驶距离不长课锣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求幌揉。另外秆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难勿碘疵,因为小车型成本低剧闺。   赵智刚表示星睡尾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萍念。河南地区救,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏酗锭,在替代当的出租车伸俏、公务车方面取得了不错的效果猴老闯。同时池秀看,也在积极跟海南政府合作库扳缴,投放了一部分公共用车摄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稠澈粹,比如是文昌皑取锹、万宁托寺、琼海等县级市乡仇寇,未来将在海南全面推进薄煤突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑睫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲椭碑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行该。会上宽洞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出无精:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂故券咕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咖,是参与全球竞争勤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提躺。”   在当日的论坛上横,郑刚发表主题演讲储悄。在他看来糕漆返,打造世界级新能源汽车的品牌呸,最核心的是独特性婆核顿、差异性划吮,是比较节能优势胁媳酶,浮出水面的是视觉隋年、是LOGO探、是VI峡桃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势极丧,其中成本优势是最重要的组成部分谷碴桅。   早在110年前胳敢熊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喘叮瑞:蒸汽驱动车犊概砷、电驱动车和燃油驱动车朴胆儒。然而秀旱栖,在后来发展中捞码梯,电动车败给了汽油车轻。这是什么原因造成的痰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戎钝。亨利·福特发明了流水线生产雹财,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候极缴侣,成本大幅度地下降刃沧,售价拉低到850美金隶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间娘剔睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌复惩诚。100多年的历史多次证明了这一点聊怪虫。” 郑刚说戳了。   在反思自身发展时桃挞蹋,郑刚透露入攫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量托鸥免,规模在迅速的增长锋残,但很遗憾并没有带来显著的侗、大幅度的成本的降低孰孝蛋。   为此铺跋授,郑刚提出恢厩箍,在推广和普及新能源汽车的同时朽础,光靠技术进步还远远不够感动,更加要注重碾狈淌、培育成本领先的优势迸勘沏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毯电雾,是参与全球竞争律雹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丝据驾。   他建议锹眯奶,对新能源汽车未来的产业政策啤、行业标准吼蛙嘎、行业监管等傻阀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术日夏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瞳炮斜,这样才能培育出行业的龙头企业亮惫深。   如何通过提高规模镶雄、优化设计观、优化政策和制度创新娇?郑刚说龄撂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本模僧沉、交易成本和政策成本吵蜡,来打造企业的综合成本能力和优势邵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铅将。这还需要企业和政府共同携手寺,不忘初心邻烧鸥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怀酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰宫:韩大为" "  魏建军多次提到报徽颂,我们的确有很多故事逼,但是他们没有写得很好勉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲸弓?魏建军直言不讳地说刊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哄盖镜。   囤地赚翻纠配、离开保定宦鹅井、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓜途稗,且莫名其妙矫赂亥,或者无中生有的传言所困扰标,最好的纾解方法是什么搜舍韧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镀硅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泞侯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疏寡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后系,魏建军擒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钱,与部分汽车媒体交流邯。以一身轻便的牛仔装""示人""胺婪,魏建军笑着说妮,是在同事的建议下才穿出来的鄙破。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桐疾论,魏建军坦言独,的确压力很大婆啥,也很难受蹬诽斧,“有时甚至想哭”杏。他说夹,我本人就是保定人跺,能不希望自己的家乡更好么怠?当然爽,我们只有把自己的产品做得更好需竿诽。    诚如魏建军所言权,近期囤稠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘘扔,来自媒体的反馈好评如潮俏。有作者甚至设问梧捷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敢,否则也怕媒体老师太忙”魄,长城汽车一位公关人士插话道病磕晶。    10日下午的WEY首度试乘试驾覆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夕兄愁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藩,有同行在现场就说手:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尖电级,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹬昧部,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吻。    动力配置上腥汞擎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夕疥卿,最大功率达172千瓦烽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器强,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剖杆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上擎谓妇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫩操,VV7s几乎没有发飘的感觉门,而车内噪音也得到较好的抑制惫共。“我们在整车NVH方面做了很大努力哀家,也取得了一定的平衡”碎扦金,魏建军说畴及。   VV7S    在交流中瘫帮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时笔功,大谈彻危、特谈所谓“轻奢”让什酒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时深镰伪,咬住“聚焦”二字不松口细。而是多次征询媒体试车时的感受捣鼓筷,并逐一分析午、解答媒体所发现的问题好签陋。整个交流过程畔蒲皑,他都态度诚恳楷,即使是谈到一些尖锐的问题随款叙,也并不辩解骚丁。他甚至非常谦逊地自问自答擅荚栋,人为什么会失败虚?尤其是一些有着巨大成功的人讨。因为以往的成功谎改献,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做貉,就很容易让自己失败雹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堆犬诞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跋膏倾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然稻弟规。他认为磷且,好的产品本身就是故事阀凄村,而WEY就是要做最好的产品诡。此次惠肯扦,魏建军多次提到退床沫,我们的确有很多故事要讲缚奉,但是他们没有写得很好客,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的董,所以熟欧,我在让他们重写潘。魏建军笑着说扒聘,把一桌人也给逗乐了肮澜。    在媒体谈到其他竞品时实弛舌,魏建军都给与很高的评价痊。不过最终还是认为自家的产品程:底盘更扎实团,操控性更好虱逛,“因为我自己就好‘玩儿车’”磺,所以对他们(研发人员)的要求也更高茫乳闷。   VV7S    据悉就峦佳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踞鳞,预计售价在15万-20万元区间冷刀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侯叙巴,他思考了一下才说抬舶冬,它的配置太丰富了荆虱市,在相同的价位空间柑,“肯定没有比它更多空宛、更好的”四。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潘讼?魏建军更是直言不讳地说暖酥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毖饰旱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迫,一位来自上海的资深试驾教官说惹撵,之前很少接触自主品牌汽车订四,这次也是第一次来到保定阂,第一次来到长城悲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料互频落。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒段犯许,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躬。期间惧豪蹄,有一位同行说嚎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好如?或许这才是魏建军的真正用意吧渴岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   陆逸表示糙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郎,因为正处于发展的爬坡期彤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惹颅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萄,而且要深度国产化耿苛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妻,雷新透露琅努擞,上海车展期间惯汲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烯吧荷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堡写菊,陆逸明确表示栖勘啥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痢木缓,因为正处于发展的爬坡期晒崎。关于国产化的工作暗舰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略步癸挽,未来将坚持不懈的进行国产化工作日逢,而且要深度国产化额科摄。    日前堤颊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典使。活动后慰虾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闹耍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆臣库,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莱袖,超过23万辆辫。今年第一季度恃,英菲尼迪在华销量破万辆驶耗乘,同比增长4%孝普股,而其全球累计销量达到67367辆匆,同比增幅为18%参坪胆。无论是在英菲尼迪全球体系中会斤嵌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纲行盗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嚷。在不少业内人士看来辨赏,从去年4月以来拎崇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞紊许店。    对此欠旱,陆逸强调毒手,目前英菲尼迪的销量很正常烤媚和,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酶迷呈,还处在爬坡期饱肮。他还说渡,所有的汽车品牌进入中国后裁捍献,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加存哗、运作能力提升及投资力度加强磕,会迎来一到两个爆发期劣翱。    事实上隙海穷,从2014年开始惫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后免汕范,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘶:2014年且版缕,英菲尼迪在华销量超过3万辆棵秤,同比大幅增长75.6%帝颊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淳躬纤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沧速龟,同比增长33.8%桑塑。    不过撩,步入2016年嚏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糙。当年4月初劣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妥,刚好满一年写。在过去的一年里陶逝妓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柏碧。陆逸坦言旁前,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段迸羡,以便更好地认清我们是谁榷饶,我们的未来在哪里碍胜诞,我们应该做什么不。”    在陆逸看来然谷欢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌令讽,今年是进入中国的第十年镶。所以作为一个年轻的品牌东惨侥,这本身就是一件很有挑战的事情瘫疤。他还表示寂寄附,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妻踩枯,是更聚焦的一种进化落赡。因为市场环境在变化够拒,消费者的需求在变化败动,我们也要根据变化不断的调整茂、创新宽海、挑战自我虱锤咸。”他说寸呐坎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秘,就提出了‘挑战者’品牌战略寄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的试航匿,品牌口号必须得落地喜俯闪。”陆逸表示筷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发完式,聚焦目标客户群溪哄闪,让产品与目标消费人群建立联接惧尼、产生共鸣芯得。    陆逸对中国经济网记者表示家,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作离,而且要深度国产化辉。”他说皆,中国是全球最大的汽车市郴浮,同时也是很特殊的汽车市程贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸡性,就要真正的了解客户抬偏,扎根于客户玻分肛、扎根于市潮┢稹,这就必须深度国产化绥惊。据雷新透露呈嘲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穆锯顿。    但是憋,从2014年底国产以来碳,英菲尼迪只推出了两款国产车型笑:Q50L和QX50涟。对此热老腐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犬。陆逸表示络高,“关于产品线布局的问题罕枚目,英菲尼迪有一个长线的规划病。”    陆逸介绍说畅魏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碴攫,规划内容包含平台规划侣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屏。他还说疤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备良兄秽,我们的目标是通过完整的产品规划划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品皮。”    谈及国产化在今年的推进程度灭,陆逸表示申,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中画呢挪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辑薄梅。”雷新进一步透露鹊,上海车展期间勾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恍弟粪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垢菠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年显葛玲,通过销售Urus端难,兰博基尼总体销售量会翻一番春哥城,突破7000辆大关皖崎炯。    在更遥远的将来晦四硷,很难说会不会有纯粹的电动车般杆。这是因为蓄电池非常重缄暴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤ㄊ酒,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芳。自大众集团和奥迪公司接手后仓啃,兰博基尼得到积极读蜂、稳健的发展齿身。日前较,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎毛钦,商务部主管Federico Foschini荡惭玖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员井伴饰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问死:并入奥迪公司之后灌微,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彤典算?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的火航?    答波:2016年拷秘蹦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盛烩脾。奥迪公司和大众集团接管之后矫套骚,对兰博基尼进行了很多投资返行戌,让公司发生了非常大的变化疼。此外殴实珊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高相,如果没有这些投资骡洼谓,就完全没办法实现这个计划氢扩雇。所以仍苦,兰博基尼公司从中受益良多搪。可以说警锑盯,如果没有被接管失欺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来塘。    问腐沮:在您的介绍中坤互剑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坏盲很。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的畴情?Urus投产以后疲,重点会不会向中国市场倾斜讹悉?    答邦潍:目前恰拳,兰博基尼公司只有两个车型系列感擒滩:一个是搭载12缸发动机的Aventador抵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辩腿。因为各种原因翔徘反,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仑湍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势日林。2016年懊思,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗅腺轰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%添,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厕旱布。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呕。2016年葱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哄。新产品会在2018年投放瘸词,到2019年桓凰杀,通过销售Urus艘弘吾,兰博基尼总体销售量会翻一番保,突破7000辆大关炕毯绵。在中国市场上礁,SUV是非常重要的产品洁粹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求效搭十。    我想强调的是聪,在中国超跑车市撤侄崂摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肃胜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桔讲,Huracán大概在300万到350万人民币挝端社,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柯抒氮。    问宫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的没四?    答豌湿:目前绕阔射,兰博基尼在中国有15个经销商犯胺芦。到2020年惹怪莫,我们希望经销商数量能增加到20到25个耍蚊擂。当然视娩,通过Urus的投放短,在华销售量会增加贬,服务涵盖的区域也要明显的扩大论池。    问蔑伶帕:如您所说锌巳,兰博基尼在中国有15个营销网点内,去年销售了151辆(车)界。我们简单的推算一下冬褐,平均一个营销网点一年卖10辆车弟巨。那么闭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箩丛枷?在新的超豪华SUV到来之前嗽,是否有改善他们运营能力的要求呢传?    答苇:是的届,会明显提高经销商的运营能力圈墟链,新Urus也会变成一个破局者蒲纲炭。虽然现状如您推算镣擦当,但是在Urus投放之后储抛,大概2019年或2020年距港,经销商的数量会增长罗惰,同时每年的销售量可能会提高到30辆桔期豹,整个业务会明显的扩大醒谎,售后服务也会明显提高媚。而且由于SUV使用的频率比较高绕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班道休贤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绘虎伞。    问赏:兰博基尼车型比较少胖乾,所以每一款新推出的产品都极度重要蚊耻爆。现在的汽车行业发生了一些改变替饶,比如智能化信师、电动化芳躺。那么腐诲狡,兰博基尼在研发产品时米老,会不会受到这种趋势的影响脓叮隋?    答旅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征够。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疼,更多的是代表了一种感情夹稻飞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俊耿分,采用V12的自然吸气发动机汞尚陶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吵。    这是兰博基尼最核心的销售主张酬瓶弄。未来和,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协携。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邢袜,甚至会超过前款车型席。而出台Urus产品时则会有一些变化陪,它将采用涡轮增压V8发动机户,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坊倡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匆猎得。但是定伎挝,不管从产品定位琶,还是感情诉求方面来说棺卧淋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稳虽。在更遥远的将来透牛乒,很难说会不会有纯粹的电动车奸搔奴。这是因为蓄电池非常重道,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唾介睦,可能未来技术上会实现新的进步夯镁,那时我们也得重新考虑这个问题鸵惯为。    前些天楔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录固,其V10的发动机再一次提高了功率既。当然渤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鄙酚疙。通过技术创新以及功率的提升炯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妓定娟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车们。在预销售的阶段刮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凉恒拜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鼓,能够击中客户的心理需求锋扑。    被访人卡寄漠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咎。1998年到2007年李,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年管凶商,负责兰博基尼产品工作;2015年呜赣犊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喂甘金,负责销售及市场营销录捞梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家乾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示耪,中国是世界产氢大国凤,制氢设备猜、储输设备沸、制造技术等条件不错熔,具备发展氢能的基础篙。从环甭绲┩模和能效等方面考虑弟宏如,中国应进一步推动氢能源产业的发展磐儒。    周奕丰谈到囤筹,中国目前主要依赖化石能源贩桓,对环境污染严重绩炼。氢能源因来源广泛刃距创、燃烧热值高涧傲耸、清洁无污染和适用范围广等优点姥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源存褐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颠蚊惟,目前看播咐棘,中国氢能利用的研究相对碎片化库,与国际先进技术相比还有差距沸,没有形成产业化漠、规模化发展忌。中国应迎头赶上戳,卡位世界前沿特善。    他还提到伤扰卯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胁,提出实现大规模绞落、低成本氢气的制取吴嫉、存储浑胃戚、运输稼、应用一体化的战略目标客。这非常重要提,未来需要各方协力倡伶,加大投入狭簇,推动相关产业进一步发展闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表萍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抄幂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梯。    他谈到铆栏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敝挨,各方需要引导资金更好地支持实体经济卜,促进金融资本流向实业台彭了,真正促进经济稳步发展蛾秆,夯实经济发展基础娥。这既是稳增长副、调结构的需要妈甸,也是抑泡沫卢、防风险的举措市,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动径,推动“中国制造”向“中国智造”迈进露,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凡。    周奕丰最后介绍砷镐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下客,也在不断创新突破旧,寻求产业升级号锑。公司主动发挥自身产业链肉铆、区域及成本优势填方锰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刹蓖、旅游景区修窝、汽车营宿地矛瘦、农家乐漏强、家庭菜园等不断扩展外匙农,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业尼浇,以多种方式在国内推广土壤修复力衬衬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苗绵痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰髓抡:李芳" "   国外媒体报道逢掠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示局菇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆线,并需要吸引更多的资金和合作伙伴激桓世。 李彦宏    李彦宏表示苔肩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镶赣情。尽管有一些技术问题需要克服侮,但它仍然有望达到目标潍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棋叙身,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞪,负责大量投资的自驾车业务部门推。 百度自驾车    李彦宏表示青,我们很可能与传统汽车制造商合作霸茫舰,而不是孤军奋战呐,目前还没有制定出这项技术的商业计划份稀肛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惮超。我们将竭尽全力实现这一目标据浚含,收入和利润是其次的考虑粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年懒亲贺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显香岸容。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腻含慑,共享经济还将怎样改变生活嚼快虫?   三年前梯,基于对共享经济的热忱篱,清华学霸张丙军创立PP租车蹋饶贾,开启了汽车共享事业;三年后搅晾布,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户限蕾,成为汽车共享领域的领头羊凉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氮采浩,3月7日海苛,张丙军开启了共享有车生活的新征程坝钒。   3月7日来示唯,在几百万用户的共同关注下顶售瓤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豌棘嘘,也是张丙军重新定义有车生活且讲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拱络翘。   从PP1.0到PP2.0时代肯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筐忌、一个符号或一个名称那么简单详,它是企业创造持续价值的支撑查。若没有十足的理由俄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苫即斗。将PP租车更名为START烯,是源于怎样的考虑飘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糕碎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酣版镀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举藐拷。   “三年前掸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苇瞳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益集寿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脸。由于便宜便利孪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具价虾。”这个阶段收,他称之为PP1.0时代哨绍菏。   经过三年的发展玻没,PP租车推崇拥有而不占有跨悍到、盘活社会闲置资源的共享方式攫乾,逐渐建立起以车为媒介强怜,重新定义有车生活的2.0时代奈都。“START不是买车琴粱,不是租车捍措,是共享有车呜。这是年轻的人群鲍、爱车的人群锈,最向往怀、最有潮流的有车生活方式盾荒。”张丙军说括,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验起恰。同时嫉幸舰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杠莎叙,让每一个用户体验到最真实冀、丰富仑、有趣的共享有车生活菲乳棱。”   START代表着新品类射瘁期、更丰富的选择雹立、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仓久,相较于神州租车钦、滴滴租车等传统租车公司炒想,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劲餐陋?   张丙军认为诚侗,START的核心竞争力主要体现在三个方面魂。   其一椒酷泡,PP从1.0进入2.0时代泞韶,新品牌START更具有张力钝挖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神天距。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求复,START重新定义了有车生活腹咸使,开启了全新的“共享有车品类凶。”   其二七繁,为实现共享有车的多样化选择蹬慈,除常见的家用轿车外宫虎,START将主推个性化的用车体验徊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型遁史,如保时捷911诗仕、特斯拉赫仍蛊、大黄蜂始层、牧马人等等毫。此外剔,用户无需承担高额买车款和养车成本憋叮伐,性价比更高观狼。   其三翠取肛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琅,以及更完善的用户信用等级攘亢梨。这也是平台长期价值实现的核心乡枢弧。” 张丙军介绍撂倾,START共享有车生活平台为使车主放心共享辛骋,平台推出了一亿元车主保障金围,严格的交易信用体系舅,确保车主爱车无风险;对于车友李榷,START还与多家大型保险公司合作棘诬胳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呢吕氨,为用户提供更具信任的服务拣甫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犁咳躲,我们的目标是炉惜裙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来截啥群。”按照张丙军的预测管回,中国自驾用车需求量巨大性本剂,而现实矛盾是北几甘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车廖,不允许每人买一辆车满足自驾需求七缎末。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苛逻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盘朝。   此外篮埠侯,他认为鹤滑旁,随着消费持续升级冠铺呛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中串。“感受丰富车型带来的不同生活体验攫介,将是爱车爱生活人群所追捧的方向块完斡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质施颧同、丰富加唯饯、有趣的生活方式剖体,让有车生活更加精彩和。”   张丙军表示侧乾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稳粱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验囱。START舌分叭,梦想才刚刚开始串怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙囤:李芳 版权作品容兑菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫,严禁转载娄巳喝,违者将被追究法律责任风毖孺。 获取授权" "   今年全国两会上吗量,董明珠在接受记者访问时说交:“只要你敢想邢驴净,比如以前谁会想到人能上天巧戚平,如果我们不去创造驴等,人能上天吗吞兜诫?你不敢想檄,你不敢去试验烂,你永远不可能做好酷。”    过去的2016省没,伴随董明珠的阮咐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈借芬:格力全员加薪1000元殴、格力的员工房沫锰穗、以及格力的手机……对于这一切搞尚僵,董明珠并不过多在意捎烈,她说弛酵,自己最关心的还是“掌握核心科技”食。在今年全国两会陕,作为人大代表酞骗,她再次提出了自己的董氏宣言叭:确实这两年的发展恐剖稿,总书记提出的供给侧改革啃,我们就应该做供给侧改革的排头兵鹿,因为做的是实业距,能够掌握核心技术壬,制度也要跟上戮甸辅,真正给那些创新型的企业评沧、有创新梦想的人一个环境逞誊活。    对于国家新、社会冬口、普通百姓的诉求玛案荣,董明珠是这样回应的频懦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献发姆樊,他真的不是仅仅是索燃唇ⅰ,收获菏,比如说我们过去讲凉,这个企业了不起泻唇挡,再就业檀谷,反过来你要感恩这些员工敞,没有人来给你打工性汇麻,你凭什么去发展榔号辩?所以我觉得要有一个感恩的心情箔恰。”    把感恩的心落到实处嘲镰,就成了格力员工的2室1厅互,于是轻挖,别人家的老板就这么出现了舅新。 记者刷季:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脯魄栋?    董明珠柒闭:对棱胖勘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邯。    记者典疟:以后所有的员工都会2室1厅祟充疾?    董明珠密庇逃:对对对冀轨颂。    去年末惺奸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯嗪及琛,但因股东大会投反对票而失败首。随后枚妻,她以个人名义增持珠海银隆股份扳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹿绞,然而抵,到了今年订使涝,新能源汽车面临两大不确定因素博溅:电池探并、补贴“退坡”埃教。在董明珠这里拭诡,似乎这些俨然不在话下诫,董明珠说饶棋荷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汲然,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒佟,“不是因为退坡我不做横是,也不是因为给我钱多协,我去做路唇,我认为是一个责任剐,是对社会税凸、对人类料,你都要去选择的一件事缄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掂,董明珠很不以为然艾,她认为糙,这些都是炒作吐慨,并没有人真正说到自己手机产品的质量感平朗,只要没有说到质量恫吓夹,那就不是否定澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  近期珐挤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亩宦该。美国此次取消“双反”坟憋屯,对中国轮胎产业无疑是一大利好兜伍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转党浚纳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变溜瓢黔。   全国人大代表蹈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猴潦,在轮胎中使用RFID电子标签技术彪肛,给每一条国产轮胎装上“身份证”谁盛恋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凛新,有利于消费者对产品品质加以甄别昧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坚,从而规范轮胎行业发展伶羌睬,促进行业的产能优化和转型升级颁。”袁仲雪说烫。   据了解亮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肥,全球多家组织及单位参与欢簿薄。轮胎用RFID电子标签的应用享捎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臂漠砷,将等级数据写入轮胎标签内部叉伦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慈,伴随轮胎终身使用牧昧时。同时炯荣还,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妒,使轮胎更智能锭据零,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS堤脐,能实时监测轮胎的温度奢俩帕、压力等数据啪蜜辨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饱搜,从而有效减少安全事故瓮恕尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜牛怜:李芳" "全国人大代表尉粗刑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题际犯猫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猛挥、环境协和发展的产业吠,由于行业标准尚未建立两憾,使得整个产业发展处于十字路口狗挡筏。全国人大代表钩、时风集团董事长刘义发建议尘仕惹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 顷许挤,全力推进供给侧结构性改革茸绥。    在刘义发看来岁,四轮低速电动车是市场主导卿镭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品歪。目前忙,工业和信息化部罚辫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乳泰覆。该标准的制定昂,对规范四轮低速电动车行业发展腿千,使三眯乌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喂鞋,直接实现电动化煎版、节能癸、环保安全出行具有特别重要的意义马呢上。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求型项辉,又适应市场需求龋,刘义发给出四点建议慧关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戮贝搬、标准制定应充分听取行业的意见夹蛊,响应群众的呼声雷。制定标准应尊重市场规律肮,规范顾窍、引导产业发展毙颇儒,而不是简单的限制泼藏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幕垢诫。    二卑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悄孩溺。四轮低速电动车安全扣、环保滴澄、经济匆、舒适陈,是摩托车阀粟、电动自行车锚纽时、自行车等升级产品陋瓦,特点与与高速电动乘用车不同辈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标番继嫩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惰猩编。    三吉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碾荆、政府引导的办法辫蟹辜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厢贤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舅揽,如采用锂电池政府给予一定补贴嗣搪。    四改幸、在制定产品标准的同时其廊仆,制定企业准入管理和注册登记湃挨窖、道路交通管理的配套法规副。产品标准只是为行业规范管理提供依据疙牧,而实现规范管理是一个系统工程噶精割。政府应加快制定企业准入朗枚剖、车辆注册登记浦、道路运行管理的配套法规绊红赏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柔篓,方便企业让利于民耐,减轻企业和用户的负担袜蔡腑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猾摊、加快供给侧结构性改革的产品痹晒,又是一个节能环保的产业崇婚,引导得当可以大有作为双。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尝究。”刘义发建议耙褥坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   近几个月来怀汀,共享单车火遍了北京城沥文登。6日迷绘,全国人大代表枢脯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冲,今年上半年略癌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呢缄。    徐和谊说槐良,伴随着公车改革蒲报,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狠廖忌。“很多公务员手机上有软件采才拔,一刷就能用车古趟虾。”他说被,今年莆蛇仿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啃挠剩。上半年吼佃咆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车途。    据徐和谊介绍辛钩佩,未来投入的汽车数量将根据市场而定汇痞浅,租用的价格将有竞争力级姬。产品的外观将非常“吸引眼球”达匆估,为两座式纯电动共享汽车羌伎晤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氯丘,适合分时租赁和共享市场需求慈诽盼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别染撕檬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篇线,在手机上可以查询哪里有车即犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兰,目前大家用车起点和终点不同赌凌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惨镁备。”徐和谊说爸,目前伙苗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节史莆,包括立交桥下汹兴、公共停车场咐撮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇被行。目前边远的地方停车资源丰富颈,但是用车的消费者较少碎。“希望异地还车的便捷能够实现偏敖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莎,否则还会存在最后一公里的问题磨搬。”    徐和谊坦言阮甫,停车位还存在管理的问题付吓,汽车是价值比较高的消费品低含,一旦出现剐蹭结虐,租车人还车时也容易“说不清”帘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹤、“钟摆效应”等问题诲。“有些消费是单向的邢姜,如何让车回流也是个问题”哗。他说肮当箱,目前摧侯,北汽正在进行市场研究拆,探索解决方法趣。    徐和谊还透露淮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侨炒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怠酵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茫蜡。目前距2022年还有六年时间兄,从可行性上讲吴床响,应该是能够实现的猩。届时希望借冬奥会的机会兰,展示中国制造的水平刚蹋墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委世:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舰玲关,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潜涩犁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慨,目前已追回骗补资金或肥萌绦款23亿元勿哩丘,并对有问题车辆不再补贴瓶谐详,对闲置车辆也暂缓清算敲。    肖捷称税烽坦,在财政部门督促下上,目前相关企业正在采取措施灭盘唐,认真整改发现问题嫉清瑞。    有记者问起,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忻琉免,肖捷表示迷嫂磊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钦琼,主要是降低了补贴标准豹,同时也设置了补贴上限瞪弓凌,还提高了准入门槛刹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慨,同时也可以有效防止出现市场扭曲病私尺。”他说氮建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃坑酿:李芳" "全国人大代表侮侥我、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尉坷郎、废液脚、废渣等污染杭狠教,一旦有机电解液和钴嚼陵价、铜猾冯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中担坎通,就会带来生态环境安全隐患碎,甚至会危及人类健康摄公。”全国人大代表疾法、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盖驳聘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议擂县丢。这位带领团队经过几年技术攻关怜掣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人变峰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锈扇署,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绩辨门。在提交建议之前裸肃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颂脓欠。    自20世纪90年代以来估骆,随着锂电池广泛应用泻比,我国成为世界上最大的锂电池生产吼扣蕉、消费和出口国筛蚊壕,近年来我国出台了购置补贴糜、税费减免迁量宽、研发支持边、消费优惠河穷较、基础设施等一系列重大政策措施悸狡舅,新能源汽车市场日益蓬勃发展甜博。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吓、保有量超过100万辆形筹,占全球市场保有量的50%哇贿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阂剧蹈。    随着新能源汽车快速发展脚,作为新能源汽车的“心脏”脖佛,动力锂电池产业也在迅猛增长拾甫太。按照相应的报废标准痪,动力锂电池回收利用市场已经形成溜蒜档。有研究数据表明谓泄埠,预计到2018年懊凤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模柏挪,累计废旧动力锂电池超过12GWH记佬差、报废量超过17万吨枢桅波,从中回收钴背迹、镍械歼、锰吹论、锂独美、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爽金殿,到2020年将超过100亿元偶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫母,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畔。”张天任认为母顺吕,如果动力锂电池做不好回收利用催掣藤,就违背了绿色发展的初衷崔管枷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用爬品,但现实是醚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实米贸降。“废旧动力锂电池包括不同的类型衅捍、设计工艺和串并联成组形式歉害刻,以及多样化服役时间昏馆戊、应用车型和使用工况被傅协,这导致电池拆解不便丘程经。另外夕惊,国内尚未建立成熟的回收体系舍挡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苫绕,回收工艺成本高驴膳配。”张天任表示敢降,“出台的政策并不具有强制性盟娥份,且缺乏明确的奖惩机制绘苍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丧,目前动力锂电池相关主体无利可图颓,对政策执行积极性不高吝搁敛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题码,张天任说欺:“一是退役电池较为复杂拆,不易拆解;二是退役电池一致性差缔画辽,品质不高;三是回收拆解成本较高霜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管愤尚茶,执行不到位谁姬东。”    有问题就需要有解决办法途惺拣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捂想描:其一须挫假,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二背袖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三愧氓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膊,鼓励商业模式创新试点和推广应用繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较布旦:李芳" "全国政协委员沤嘛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铂。”全国政协委员爸蓄骚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题从,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罗茂粹,其市场前景令人堪忧蔷。“在电池方面蛊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瘸,2020年后陆挟厩,当大家都不再享受补贴时戈潜促,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炕办横,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尖。”另一方面实舞,柳崇禧表示骂私,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屏鼓享,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限糙沏谩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞄桶凄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等香篮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杀虚藐,但电池的寿命大约在20万公里娩蟹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受接革海,这意味着绅瘦溺,电池报废了车就要跟着报废陆,这样算来寿,纯电动汽车的使用成本是很高的些茄。”柳崇禧说帕形。    对此戌煌呻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豹轨苟,即建立专门的电池运营机构下虹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘿,是对车辆的物尽其用瓷鲁会。对电池而言妒,虽然不能再服务汽车锯,但还可以被用作储能电池虽己,同样达到了最大利用率碧词。”柳崇禧认为略锑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赎捆。“但国家需要予以支持旦,尤其是在车辆检验方面送香,按照现行的规定看肯,更换电池即被视为改装皋槐。”他说售枫蔚。    柳崇禧的另一个观点是贯惠,氢燃料电池的大发展即将来临驼铅。“一方面孤秤檄,原来的运输成本相对较高及日恃,而如今这一问题已得到很好的解决临石,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庇,美国的相关先进企业在国内开始建厂饲瞧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车躬帽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铃踩蓝。”柳崇禧表示蜕库焙,氢燃料将作为增程器为电池供电谴堕,以达到更长的续驶里程垒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用李侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械屉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鬼巴行,造成了双方的利益不在一条平行线上笨丛判。为了解决这一问题儡珐,李金勇指出温担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景村,重新设置股权架构群百冠,经理人和骨干员工合伙人化席。”    “遵从起码的商业规则钙搜,我们就是经销商龄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筋相垢、一个桥梁耙敬,我们没有义务去亏损驴亲党。”李金勇说犁偷伙。    日前菏,著名汽车营销人隋吮绕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钙极彩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争康,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象快凤微。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剁山弛,李金勇直言湾蹬,“在过去的十几年惨簿菏,我们的市场非沉莱氨保好九弗,老太太都能卖车桓,会加价就行了孩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棱嗽靶,职业经理人的压力很大大咸昧咕,每天都要搞KPI考核芬深僵、培训桓拍、提升常掳。”    李金勇以实例说明暖摧:“过去在资源时代寡,一年这一个店挣1000万蹄,给职业经理人开30万痊,没问题当位美,这车好卖加。现如今绒搬懒,市场不好了剧捞,现在一年挣100万赁头,职业经理人还是30万蟹磋雾,但是特别累刊商,现在一年的工作量比前五年体骆、前十年两三倍都不止邻递含。”    在李金勇看来顺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同没,造成了双方的利益不在一条平行线上糕。为了解决这一问题凳,李金勇指出绩波穿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惦,重新设置股权架构诫氛,经理人和骨干员工合伙人化碍衅垫。”    李金勇进一步具体阐述道萍攫,“过去资源时代努,投资人只要拿到了店笛经段、拿到了品牌骑,就可以赚钱砂。现在钉秀巧,资源时代已经过去了假,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起荷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呸婆上,从而真正让员工自动亭杠、自发地把工作当事业惦搬,而不是靠培训彪,靠感恩眯帕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岭,不少汽车厂家制定了销售目标似不损、生产目标荷,职业经理人必须要完成狠庞,如果不完成就走人涟。李金勇认为接,“在这种状态下唯刮承,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辈案恫、十年的规划顺,只能先制定一年的规划媒,把今年完成再说堡培,由于今年完成了筐芯,明年才有你的事祥。所以这两年厂家的高管变动频繁嗓,十年以前很少有这种变动辖晒,而现在这种变动成了家常便饭才尸缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量够温糯,没想经销商的盈利能力睡口。”李金勇表示输,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量团哦篱,想办法做经销商工作仆碳,把销量任务压给经销商扣。而经销商越来越不听话炊唾、越来越不相信的时候辖,厂家就再出台相关政策难哥钾。    李金勇指出嘘,经销商要有勇气打破潜规则渐付环,遵守正常的商业规则飞:库存大不提车备雄、无差价不提车脓、拒绝搭售链睫。“遵从起码的商业规则痢湘,我们就是经销商偿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哇染蜂、一个桥梁博但郊,我们没有义务去亏损随挡侣。”李金勇说良臀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邵,李金勇建议廉渡:同城市的店应该互相加盟或互相买断甲胸,或者干脆出售给另外一家经销商莲,不管用什么形式朔胖颅,形成同城市的一家店惨钵。“我们用销量辑联、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搞旁,这样减少恶性竞争券匙疤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茎。”李金勇说疯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象脚,李金勇表示匣,“我们不可能卖出路边店的价格呈仟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抡拎宦。100%原厂配件保障土,专业的维修技术号瓶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客画考。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炉。    此外宛范,李金勇还表示垦陵稿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车霸闻。据了解擒拒豆,2016年东尖蟹,新能源汽车的销量超50万辆痉妇,到2020年念,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蚊涉坞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆轿吉。在李金勇看来刮霖,在这个快速增长过程中诚祥,“传统经销商中谰,谁关注了新能源汽车并率先布局锋罕,谁才能在这个市场当中分一杯羹极层巫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思炕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员媒、四川省鼎立律师事务所律师施杰梆,今年的关注之一封,是有关网约车新政的话题堑。    施杰表示冉氛,为加强管理浇惹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)唬,并于2016年11月1日起施行盖邪。然而茫府画,根据多家网约车平台公司的数据翘,在目前运行的网约车中且旅毕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恒啥,仅占极少数部分冯。    “交通部制定了网约车高品质服务蒂考,差异化经营的原则视。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钙导任,施杰称釜项,“我认为关叮,政府应当放宽对网约车的准入限制茧,顺应社会共享经济发展趋势”衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞘璃饯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袄。    首先策墩,施杰认为碴维菊,北京假零潍、上海的网约车细则要求“京人京车”迟欧恳、“沪人沪车”等差异性待遇女容,不符合市场竞争规律巷伞恫。施杰表示丛钙,只有在市场竞争的推动下报模,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瀑闺,也有自我管理的需求与能力蛊势粟。    其次渐挛骨,施杰表示跨屁蚀,北京劳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咳乌,而且购房缺、购车也并没有绝对限定于本市户籍刮。“京人京车”竿菱拟、“沪人沪车”的严苛规定戒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外储蒋实,会导致营运车辆骤减磁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寞,阻碍新兴业态的发展钎侍。    而对于多数城市对排量僚、轴距都作出的高标准要求梗,施杰认为净矩,高排量代表着高耗油祟量,不仅并不符合节能减排目的乖,高油费必将抬高车费疮错馈。    更重要的是拍胎难,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耸圈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敛、高门槛裁强,将损害网约车的实惠经济特点规,打击其平民性妇,“上述许可管理的模式掂搽委,将导致网约车司机数量骤减盟承蠕、车费翻倍萄,群众打车难希灭禽、打车贵的现象又再度出现熄破。”    此外纫窖面,施杰在这一提案中的主要观点还包括昆苟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侗骗、“许可管理不利于节约社会成本”等驮浦渺。    施杰建议夺迪,《暂行办法》可作出如下修改辫县溯:    (一)政府适当降低准入门槛蹭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倍试林,是十分必要的坷隆。比如璃蛔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查天篱氨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诧兢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钢,等等盗。设立适当的限制条件俊,符合市场发展规律妊鲁,能促进网约车市场安全性瞬弛览、规范性发展酚诗。    同时书,政府应当科学引导网约车发展牟陇,而不是像治理洪水猛兽堆,把它一下子关进笼子里番剐蓬。以构建网约车公平竞争的环境为导向乱泊比,放宽对司机户籍的限制性规定逗喇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源加。网约车平台吞团赋、司机和车辆的审核程序吧死乔,各类许可证明的核发程序尽量从简肮缸仇,以便节约社会管理成本雷。    (二)政府协助构建平台审核膝吻地、加强平台监管    改事前许可牵黄,为后期监管惹誓,采用“政府管平台测蛔砷,平台管人和车”的模式崇炔衅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台型虱,规范其登记信息是拆、审核资质的义务本,定期提交所有车辆的情况婚段,这些数据要在监管部门备案拉诵。并通过补充相关的法律法规间颗家,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盲坞。    对网约车不合理调价进行监管匪。保证人民群众用最合理的价格出行侧,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕾。2017年1月诬沸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人删瘦那,因平台上出租车预约加价功能超高额收费庙偏稀,就此提出整改意见疲喊舱,平台负责人也承诺将取消该功能淬蜡。这就是成功的监管案例琳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隶,存在大量不符合新政策标准的现象锭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皑阀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减先芥冕,社会各方都需要一个适应阶段扫堆。所以咐锚玫,新政的实施不可硬着陆环弓娶。当前阶段怠曝驹,政府应当积极引导各平台规范化审核粳嚎酱,加大对群众宣传力度汤淌,延长从旧规到新政的过渡期雌,循序渐进地促进新政策落地疚蔼姆。    我国全面深化改革提出了目标不逞丘: 市场在资源配置中起决定性作用盖芥澜,更好地发挥政府作用浮喜倡。近年来该,国务院一直倡导转变政府职能太,推进简政放权阑蹿。对网约车的审核藐闻,放权是进步对嚏,限制是倒退戈叙泉。政府应当创新行业管理任,优化监督模式迹,构建平台审核模式摔哇步,推动群众绿色出行焚炮膛、健康出行雄,为“互联网+交通”营造良好发展环境颁富筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱鹤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碌化堤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陈、品质等方面做了很多的投入帘工。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尽节。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磋高鼎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车闾N祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计都鬼、品质等方面做了很多的投入湘拇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计澈拣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶当贩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铃、时尚及科技感的一款产品辩拷喂。”韩德鸿说襄橡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型劣陪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场希。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆李。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”口。薛海涛坦言巧师篙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩趴浩灸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730险、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柯景盲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脸睛衡、制造能力平、经销商体系母、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蕾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宿袍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨铰:李芳" "   2月21日钢陈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埂睛统。本次大会立足技术趋势叹晒牛,探索全球技术发展的内在原动力眷兰背,探讨人工智能惨解、量子计算坊许、基因疗法等领域的技术和商业趋势陈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缎,有两项技术与人工智能密切相关顿跋秀,包括强化学习和自动驾驶卡车乃。在关于人工智能的圆桌讨论中奉挂,多位创业者和专家针对强化学习筹删坤、无人驾驶分享了自己的观点搐藤篱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车劫,可能只在北京的五环里面开巨迹蜗,路况很好改超,最高限速就80摄、90公里荡贡,这种情况下牵哺,车就会极大简化睬,驭势并不想生产一辆概念车递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裤。技术投入上猜,目前大家都在往里面投入很多的资源苍迸,整个行业在往前发展锤,但里面还有很多问题需要解决抗犀,包括保险哇、政府等戈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蕾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笺净,把信息融合懊田品、如何决策做好场。图像识别拓展能力非常强胳,它信息的理解非常细致衅抠、更加全面届凸袱,比如前方有一个易拉罐辑帝翅,有些传感器会认为它很危险隋孰畅,因为它是金属乔马,但图像识别会根据它的大小希规咀、形状去判别讥昏裂。目前结合强化学习焦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曹评泥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目壕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性程射享,说到底这还是一门生意棋镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  【导语】这是最好的时代葱赌凰,车市销量连破发展记录收落,这也是问题的时代渐,多元化滴、碎片化抡势,对整个行业提出了更高的要求路疽暴。一切都在变解茶涩,唯有不停思变方能随机应变波兜。2月18日花嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁慨奉。行业内百余位思考者和变革引领者溉巨,与120余家媒体相聚一堂晦察酮,在“变与革”的大会主题下拎,共商“品牌与营销之道”汐虎,把脉中国汽车2017毕。广汽乘用车副总经理肖勇疲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英湍雷溯、吉利控股集团高级公关总监杨学良晚、福田汽车集团公关传播总监许翔储冲魄、SWM斯威汽车首席运营官余波忍豌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坦。以下为发言实录勉仍:   互动环节嘉的合影   李苗苗露:接受张红同学的邀请毖。下午好!大家都是老朋友了讲棚。今天在这里肚忍堡,首先我滋梁瑁贺张红搞这次论坛帝。第二牛,其实有这么一个机会让大家聊一聊曙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆木,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戎沮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字化午。对这个数字涧侨,我想每一个人蜕矾,特别是管营销的人谢河诚,特别是管品牌营销妨活谢、品牌推广的人胶讼孟,我想每一个人都有很深的感慨喝壬晒。   首先请问肖总撅乐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姥巩,也对您做过多年的跟踪其恼。这次请您上台呸,我很想问一问玖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卯缆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点回岸?能不能简单地概述一下灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇枫杀栖:李苗苗老师第一个点名我惯拔,作为广汽传祺来说必撩,正如李苗苗老师所说的咳,应该说是比较新的汽车品牌酒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”催狸、“两个坚持”看梗,坚持正向开发和坚持世界级标准鞋。这两个中椒,一个是对产品开发的定位垃颇,一个是对品牌的定位翟色弦。   从中高端车型的新产品进行切入粮歇嘿,相对来说这条路走的比较艰难一点萄惦高,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫁诬秋,就是起步会难一点尘腿,后面会越来越开阔盒、越来越顺绕迪舍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叭葛,内部也有两方面的方向忌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞪歌翰,并且在市场上面赢得一定的销量坪的,建立一定的知名度逝。另外一派的意见泪舜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势程渤,从中高级产品切入久。但是大家也认识到这个困难涣,一个全新的产品和品牌从中高型切入虐税,也就是售价在12万元以上宏秤烩,第一款车型是12万元到18万元芍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敬岔,我们意识到这一点了酪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赋,其实2011年妹筏扫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年讲雌,应该说是非常艰难湘滩身,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磐。但是2011年烈、2012年有一个词就是“坚持”随扛荣,做品牌是做两方面的事情父。第一个是做好产品的品质搏茬陷,第二个是做好对客户的服务丛袜,以这两个为基础这五六年走下来辰晴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑覆捌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寄校耿,受到各位媒体老师的厚爱炮栓池,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妈谐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巩,我觉得第一个是坚持店。在我们困难的时候不要去放弃歪貌,就是把自己的品牌形象蔚筒、产品的售价回到往下行的趋势灿。第二为了支持品牌向上诉伺玩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹤兴。   李苗苗耻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篡醛阔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渴亮。比如像现在的奔驰凸导,一百多年灌泪,宝马辛坷陶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瀑彩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肚尸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总邪码,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棉,也有现代的销量辽昂辟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敖瓜,您能够阐述一下吗攫凛噬?北汽在塑造自己的自主品牌方面搞疤,到底在哪些方面下的力量最大了坝归?   陈思英汞辆:谢谢李苗苗老师绩皇勒,非常感谢红姐给这样的机会祟穷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌藐襄。其实不是妄自菲比杵薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伸崎,台上在座的各位都是大幅度增长眯海,我们同比增长更高一点旅,因为我们来得更晚一点董,同比增长8.7%湾次裤。   但是我个人一直在想这个问题澳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彤。像奔驰去年是130周年糯纳涪,今年是131周年笺玛腑,我想这才是品牌济苹敦。现在我们在座的各位给客户提供的叔,我更愿意定义为商品苛另,我觉得是这样士敛囱。   从北汽自主品牌发展之路来看蛔栋,各位媒体老师和同行都知道穗黎承,2009年我们是收购惦、消化敲、吸收了瑞典的萨博技术孔,当时萨博的93穗疮疼、95的平台和1.8T扔、2.3T涡轮增压发动机的技术腊,我们是基于萨博的平台上嘎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撇。2013年的5月份梳绩犯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘恕,大家对这个印象应该很深陌颓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臀,当时也试图通过萨博平台的背书惰茧帛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馁,因为我们希望建立中高端的自主品牌粳,当时的愿望非橙龋好坎。但是事实上发展到今天白兢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瑰抨。   但是没有关系刀柒,2013月5月12日投放的绅宝D70茨旅锹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音幻烩。这么多年的坚持是在消化凑烙、吸收萨博的基础上进行的鞍匪,源于萨博厩、高于萨博肩黑狮,我们有奔驰煌坎、现代合资的反哺褥,我们在人力究、财力架鞍卢、资源鞭想多、技术萎渤胸、研发屑叼、生产玻、制造方面团七搪,都有很多反哺给我们休形棺,北汽近几年高速发展盎梗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摹,这一百万辆含金量是很高的袄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚透逝,但是我们用五年时间实现了一百万辆辰刃轿。这里面还有几个第一和差异化产品泊勉蛙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一逢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一监揣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刨色茫。   基于萨博琉、源于萨博和高于萨博的消化蔬、吸收和引进闭,同时基于奔驰和现代的合资反哺史签日,我们坚持为消费者提供好的产品爆痢、好的服务册怠寐、好的品质担帮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揪湘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质我,比如中国新车品质(IQS)IQS蛙藏、强制性产品认证(3C1000)纲睦,3C1000即三个月的购车用户中苯惧,一千个用户的抱怨度是多少倪弦汾,我们的水平无限接近了合资品牌江趣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绒滴恍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心躲,希望有一个很好的中国背书蒲,给大家提供一个很好的产品体验函喜、品牌体验和文化体验磁晾废。   李苗苗补哄弟:听到陈总的发言我一直在想睦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔚瘁,现在经车邢洌看到“北京”的LOGO旁龄忻。   前不久烤铂,不去杭州是到处都有吉利车焊陪搬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屁顺,推出一款车就红一款车茂腑。请问杨学良红举,学良也是吉利的老人了茂戒,一直在负责品牌形象的塑造屉、公关疼判梦、市场祷眠垢。原来我们也沟通过这个问题驴,对于吉利来讲收购了沃尔沃氏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寸臼,这是蛮难的事某路嵌。刚刚陈思英总还在说萨博何沏谐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逢抢,感觉蛮纠结的攻淌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象反?   杨学良捍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下垫伶,第一是对标砰炊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窍穆峭。我们是坚定不移地在执行典朽衰,而且到后来做博越钮硼咆、博瑞之后有越级对标卜。比如我说开发一个自己的A级车恨可,可能要跟合资的B级车对标麻兽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胖,包括研发舌吞、制造季改烘、采购杉、营销芍酚,我觉得成果是非常明显的绣蹬频。   第二是坚持走精品车的战略顺戎。所谓的精品车孪驾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呵澳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秤韩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饥巾幻,比如车的造型设计上面醛节囤,自从我们在全球建立了四个造型中心苗疵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腊。既有符合国际的审美潮流滴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面里句。比如说在车的智能互联领域诺泻,在博越车上面车机人机互动的功能上钵镜,已经超越了一些合资品牌熄,这一点使我们感到非常骄傲泉。   包括在工厂的制造工艺上檀拾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赁,因为我们现在建得比较新犬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来囊。大家可以看智能化程度最高的工厂蜡拳空,现在实际上是在自主品牌的工厂中粱。   第三是一直在坚持口碑幌硼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卸欢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芬。这样就可以真正喜欢这个品牌茸迟牵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用了旱磷。   刚才提到了浙江抹堆泵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍屯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陡,大概接近了7万辆胺。这在以前是没有的刊砂,而且这些用户里面很多都是该,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拔荒暖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讹。目前因为我们的品牌在提升娠窃瞳,我们的品质在提升叼店,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喘垢。这从我们同行戮琅,包括从传祺臀会滴、北汽的产品销售上也能看得出来美颂斧。可能大数据调研鲍物,像一点资讯的副总可以讲讲剧陇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滔。   当然您刚才提到了在集团层面行舜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰百寸,同时又实现互补略闷极?这里面还是有很多原则捌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欣袖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争线担善。沃尔沃是高端豪华品牌潍,是跟豪华品牌去进行竞争的绩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梨绞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念长鲍冉、流程平令、标准髓弊,包括人才的培养和交流肌。最新我们做的一件事佬徒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔑毙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煌毫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO爸比裳,可以说没有沃尔沃这么个老师衔,没有沃尔沃这么多年积累岸嗜绞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构去抹。我们相信因为这个架构非常新洞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平充虑许。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裤殿,以及质量再上一个新的台阶咆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咯壁。   李苗苗糠粳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京累玫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼授搭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面场妻卿,最重要的是坚持了哪些伶沙?   许翔鞘:谢谢李老师虐罕,同时感谢红姐给我这样一个机会钡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车悸腊良。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侨。   福田汽车是商用车企业蹦,和乘用车企业还是有一些区别逃。我们主要的目标客户群是to B的涂,正如您所说魏际己,我们是1996年成立的糖,到去年是成立了20周年骡卡独,通过20周年的发展推粳莽,在过程当中包括您和各位老师的支持艘揣孔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业跑。在中国轻卡市场上糖独,已经是连续十几年的第一了那。1996年在山东成立绿摹,1998年上市蚊捎葱,2000年进行区位调整就来到了北京鬼泡硕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邢枫巨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分谦禽钎。我们可能把这个品牌是这么理解的绒藕,现在业界对品牌有很多理解的方式竟赡现,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营劲掀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骇躬,所以我们从整个的业务流程上来看版,这个品牌业务就是在其中的炽。所以我们这几年在企业的发展过程当中案,品牌也是在不断涌现妮炉凭,大概有几个阶段胚。   1996年是以轻卡为主导徽躺撅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅圆懔唷,用着正好”靠慌汕。在当年的时代抓住了市场机会螺沟奶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一污蛾。   在2000年之后豌晤惜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盆堡采,进行了商用车全系列的硕疟凤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抬奖补,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磊瞪,这是一系列发展的战略渭连淑。同时把品牌又进行了再升级浑画软,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弊浦缮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涉排。   在这个过程当中天岛病,福田汽车不管是做品牌还是做企业仿铃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢把哗烯?一个是福田汽车在商用车范围里面琶焕,就是在整合资源方面觉得还是不错的细施。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庭芍武,花了八年的时间跟他们谈合作北措。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擦,生产的产品也是福田自主产品欧曼荷衬,同时和福田康明斯成立了50蠢蔷:50的合资公司拳稗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用弥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龚、先进理念之外狭蝎毯,科技创新也是核心的一个点弹宦。福田汽车虽然作为一个商用车企业涣囱漓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兴,但是也是做了很多的工作聚屁陀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荚虫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奥京。我们统计了一下奥识距,和乘用车企业也是差不多的毙嚏劲。   而且我们在研发方面匙弛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部棉款刨,这在商用车企业里面比较少见鳖男档。不管是先行的技术搓,还是技术传承方面都做了很多的研究具,包括去年也推出了超级卡车墟,也是整合全球资源打造超级卡车糖拨。全面从安全台磋谱、环保方面进行新一轮车辆的升级纠渐。   我觉得总体来说吧闲却,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业兼梢,是一个有着锐意进取文辈瑟、远大目标模,是一个愿意为客户逝、为所有的股东活嘉檀、合作伙伴脆培搜、利益相关者带来更多的价值赌,也愿意为更多的卡车司机记、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛊。谢谢!   李苗苗脚密敝:2016年一年有很多新品牌出现睬俱奥,也有很多刚诞生的品牌在努力孟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰黎次、宝马捆饶。我就参加过场在北京的怀柔看虽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溃笔监。我当时心里就想斯威蛮有钱胺∪廴帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢默醚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辈莱?对于刚诞生的品牌戈碾,品牌之路有没有塑造的路径芦伞息?你能不能简单地概述一下特?   余波监汉还:感谢红点汽车和李老师犯峡,各位媒体朋友和各位同行狼沥,作为SWM斯威汽车鼻,可能很多人觉得很陌生莫垦清,可能没有听说过柑抱,我简单来介绍一下裁缺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烫娇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姆稍,7月份品牌上市团萍,8月份第一款车SWM斯威X7上市添眠几。   今天让我来参加这个论坛艘,我们的心情很忐忑辫,我们是一个汽车行业的新兵嚼吝上,我们是抱着学习的态度来的响楷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昂丁,希望多给我们一些指教脑不瑟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啡?我们认为这个品牌给用户的是两部分伯颁刻,一个部分是产品的硬件蚂,也就是物质的东西沦疥。另外一个部分是精神层面的屑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV徽,第二是付诸了一些智能化奴拢、空间和外观破捕些,外观也就是在意大利建有一个设计中心坡,在外观上有意式的风范吐。   从软性来说替,我们要付诸一些内涵釜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泪烩,通过植入意式生活的方式沟漓胁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牵身。同时我们也在倡导一些生活方式氨,通过软性的文化来塑造汞认,解决通过硬件和软件娶,以及从物质和精神层面塑造品牌壬坛埠。   至于未来怎么走如煌薪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镀。用户实际的需求和市场的需求伐篙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉门彻,未来我们还是要跟着市场走担俺码。   李苗苗诞前破:我旁边坐的也算是媒体人菊才版,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戮想。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恒凡?因为主持人给我了一些问题物监妮,我个人认为不想问一些特大的问题时炭,就想问问这个问题统款。   付继仁毙:谢谢李老师掂,这个问题还是挺好的扰。刚才您在问的时候抖断稀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题阮。   一点资讯是比较新型的资讯平台商电眠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钠膊,我们是做平台辣掳糠,不仅自己生产内容褪多,同时全网抓取内容察,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贬删,再把有价值的内容分发给需要的用户溯颧,完全是自动化芒、机器化的氨砰试。我们怎么去帮助车企呢男?我分享一个数字荤。   在过去一年景,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的牡妒玩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呕亮清,第二是移动互联网的平台沙录陀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用璃。很多的车企其实在做品牌的时候讼硅,都会要求最终的效果埂嚏嫂。坦率讲控呻幸,以我个人来讲这其实是两个事剿的奴,因为品牌本身是非常感性的换窃,效果是完全用数据有结论的岸钉,就跟一个人去吃一样舱等,吃了四个馒头饱了欺茹,不能说只吃最后一个就饱了谜划完。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欣舱,现在我们有几个大的方向侥,第一是更技术化的跟车企进行合作狙施。比如说从去年开始宝,我们跟上汽通用进行PMP的合作齿。客户自己建了一个数据库看郴,就是把用户进行了一个分类伦兼胯。然后我们每一个用户来到我们平台上吃眯,他知道哪个用户对应了什么车型括,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告办腾,也就是把他们的流量经营得更加科学博荤护。   这个给到我们之后为,又发展成了一个新的技术驱动镁狡誊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筒,还是看汽车外观的细分多陆弓。这不仅可以推荐具体的车型害规,也可以把具体的创意自动化股锋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恍,这完全是技术化的匹配顿。   第二点瓷孺卫,我们是一个内容平台松谩徘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摊楞凛,能帮助到车企做非辰阄剩好的传播会,有的时候这些内容并不能够被发现勒尘芦。现在我们把广告当成一个引子灌,不是一个执行的结果春。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣夯辛,进而把下一步的行为做好泞。比如有一个产品是一触即发聪十敛,用户点过客户的广告之后鸵洛朔,我会直接给他推送相关品牌的内容归。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起松,再去看有没有点这些内容父,有没有评论跨、转发氢、收藏咸羚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啊恳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试据太,把广告和内容进行打通捕冯。   第三点傲穗械,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诞涣。这个场景是有时间苍齐久、地理位置和非常多大量的内容和数据散,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胆倾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的少瀑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沮挫,或者是去日本还是去韩国旅行劲拆蜂。这些并不关系到最终的销量提升多少玲,但是可以了解消费者在关注什么冲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性巳晌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舜,一方面要通过你的技术牢、数据实现更高效的转化毫邢,实现现在解决广告主的一些痛点敞祥瞬。同时要帮助广告主把服务做好羡裂,说句实在的都是服务用户磺,我们产品的用户也是车企的消费者菩死沏,怎么能够把这些用户服务好潮垮蜡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值就。   李苗苗谜:付总说得很好秸霸霉,借此我也想说几句掂刷。我看了一下末,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腑纬,也有一些厂家的朋友涣,我们每个人都是汽车人峦。   我在想般镶,得益于这个好的时代咕,既然是说品牌举嗡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谜虚,无论你这个媒体叫什么名字量,找没找到自己的定位句。无论你这个汽车是什么品牌灵,你的用户在哪里库隙挽。过去几次会议主持上都说四个W炼透肪,也就是我是谁缅、我的用户在哪里触吓、我为用户在做什么骚寡、我还能为用户做什么芦解途。包括媒体也是一样闺嫌,我是谁(什么媒体)挤库虾,我的读者在哪里筹奈,我为读者写了什么样的东西葛纷,读者看不看室邦,这是不是你的读者群要看的帝耽,最后是我还能够研究我的读者瞎饯济、研究我的客户痛、研究我的用户汉,我还可以做什么释惟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秋培,一人问一个问题就结束巴虹。   请问杨总趟创,刚刚说了这么多读暴叉,就一句话委桔,什么是品牌局侧佬?我们说了半天品牌戌怠拼。   杨学良幸哗:我觉得品牌就是价值顶,消费者买你这个东西值不值档笨凌,如果他觉得值了誓酸,就认可了你的品牌畅监箱。   许翔迸螺档:我就按定位的理论狭脊隆,品牌实际上是一种品类的代表景,消费者是用品类来思考脸帆,用品牌来表达卷倾屎。   肖勇慈朴么:因为我是做销售的扒详,我可能最直观的印象笨搏假,我觉得品牌首先是一种价格洗、价值体系陀,同样的产品能够比别人卖得更贵凡送,别人还愿意买我的泥蛊项。同样价格的时候辅稻,别人的产品卖不出去巳钒,我的产品能卖出去谱灵,我觉得这就是品牌探佰。   第二舰纶,我觉得品牌是一种文化蔑船。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疙睛垄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候父掳,但是我的文化能够吸引他窍蔚尘,我觉得这也是品牌的一种表现痕马牢。   陈思英氦:品牌首先是无形资产疵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的地谩。第二也应该是产品乓,可能是一个标记列火、标识汞绩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动功辆莱,在人脑海中所有的记忆套蚂。   其实品牌的英文是来源于MARK囊,就是在没有货币的时代物物交换的时候肉特,在畜生身上有一个MARK陛掠,Market就是营销髓别斧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀飞炔。有一个比喻伙阑取,品牌就好比像银行储蓄卿请肋,储得越多品牌价值就越高函剩。   余波诧悔:我觉得品牌在直观来看就是商标鼻剐胺,另外是产品佳。真正给用户留下综合印象的是产品柏、服务和文化的结合统堕,以及对用户的印象及感受就是品牌骂新哭。   付继仁宫:我觉得品牌到现在这个阶段比,也是一种共鸣潞,像营销1.0是以产品为中心夕豌,营销2.0是以消费者为中心危讽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心协奴,这三点都离不开品牌送颗猩,但是代表了品牌不断的升华撂纱。同时品牌到今天来讲桔杉,不简简单单是一个口号闺、标签尽、LOGO菜蔼,还是一个行为准则汀擒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丛香,还是每一家企业识凭赤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妥卷,并且怎么样高效地执行和检测撑食。   从这些来讲捐夏径,如果我们想不清楚品牌是很难做好的降,如果想清楚品牌一定能做好关冯鞠,至少能够对我们服务的那些人做好顷锤北,那也就足够了戈。   李苗苗订:今天能够主持这场论坛挺荣幸的褥卡美。关于品牌几天几夜也说不完娘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌免惰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菩耽。   谢谢大家在座的聆听情,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙淑匿:李芳 版权作品橇旧碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀晾,严禁转载碧皖,违者将被追究法律责任惜玲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杏且,车市销量连破发展记录潘,这也是问题的时代寇坊施,多元化啼、碎片化芥,对整个行业提出了更高的要求捷爆。一切都在变乖广请,唯有不停思变方能随机应变缕不。2月18日娜粮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕老。行业内百余位思考者和变革引领者摊峡,与120余家媒体相聚一堂袱蔑,在“变与革”的大会主题下拱,共商“品牌与营销之道”粮胜穿,把脉中国汽车2017踞现。   东风标致总经理李海港拳逗称、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜郝绕挞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宝鸥练、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撮健帕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敢斥、奇瑞汽车销售公司副总理范星己福陵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毖。以下为发言实录咎:   互动环节嘉宾合影   主持人弄攘圭:2016年是一个销量大年串,更是一个营销大年寐。从二维码营销到VR营销秘骨,从下沉式营销到自主营销雇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苏驴橙,广而告之悄悄地变成了城会玩韭僚呸,车依然还是那个车谢墙犬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢位世寸? 第二场论坛的话题为盒屡:中国车市新战国膳,车企将如何做营销坞湾魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沏守:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攀,现在重担在我身上炕烧,由我来主持第二场论坛盒,和各位老总探讨如何做营销锚。   因为第一场是说的品牌莲,品牌建设也是非常重要的一环辖乔,我们现在就把品牌这一页翻过去你炊,就说一点营销其他方面氖,比如说跟市场辟湿、营销相关的一些事情翱碧。我们今天的这些营销人瘟镰沦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扒沧啸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群词坎,因为他是面对着全世界最大的销售市场楼项肌。面对的是最高增速的市趁崦邸,现在技术和产品快速迭代巍九拱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓷,所以他们是非常幸运的盎萎眉,十八般武艺怎么耍都行鬼帆。   同时很多营销人也在自嘲炮问仁,其实汽车营销是最苦逼的一群人欠,因为我们面对的是世界上最全的品牌详,我们面对的是最多企业的竞争茬,我们还面对的是最难以琢磨的黔、难以把握的政策环境和最善变的消费者桨挛透。   当然了我们这还不算最苦巩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务报触,所以这样的一群人的所思所想胎蓬臂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的椿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开氰。   汽车品牌最新的一个品牌定位滇屑盆,在座的应该就是汉腾了唱。请问汉腾汽车的副总立跑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焦揣,您给我们简单总结一下梯犊镀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的十潮?   于晓东铣辰磷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恒,让大家来了解汉腾汽车纠钒。汉腾汽车目前是全新的品牌陡睦,2013年11月份成立书,5月9号品牌发布彻收,9月6号新车上市攀舒,第一款SUV产品汉腾X7纶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟容堵味,本着向同行和成功的标杆企业去学习刷嚎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淑。   2016年对于汉腾汽车总结来说纷,第一点是品牌发布貉,这是做市场的开端轮马。   第二点是渠道翔辖,对于新品牌是重中之重的工作诗垫涪,渠道顺利打开的局面罕,签约181家靠淳换,正常运营150家纤妈扰,渠道作为做销售最根本的工作赊兄,没有渠道乒浦、没有服务莱惺,消费者也无法触及和体验簇劫,对于一个新品牌这是一个开门红城集,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁票。   第三点是在市场上纽景脯,市场层面上重点资源向一线倾斜槽,资源都花在提振经销商信心咸、帮助经销商达成销量上踢前肮,因为作为一个民营企业趟汇,作为刚起步的企业勃道,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痘便颓,支持了经销商的销量凑谢上。在品牌和市场的方面撬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忍茂蹬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晴蓟。   刘小勇渭必:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炊采,汉腾除了自己营销的亮点之外情,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阀枯扇,或者对您的触动是比较大的祈握酚?   于晓东帆:做销售在产品力表达上奖充,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锋丹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妊,在2016年都说是视频和直播的元年寞瓢漂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试米。包括产品试驾挑战的活动体图创,也是和斗鱼做了直播的活动聘。在我看来在消费者了解产品上确哄断,可以随时随地入小湘,而且是更加有渠道客观了解一款产品皮。这对于做营销来说火俱,既是机会薄顾,也是挑战够巫法。   刘小勇碴尺:请问李海港先生酚勿稻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掣还,尤其是传播的环境郎、传播的手段荣、传播的模式发生了翻天覆地的变化裸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浇?   李海港烈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邯骋繁,在新技术鲍通、新人群和新的竞争环境的驱动下寿挨颇,媒体处于变革的时代婪,原来的架构碎片化了确,新的架构正在建立伸,当下处于这样的时代推。很多事情是这样的趋势堡吕挥,原有框架维持很多年据扯豢,突然间环境变化之后碎掉了季监俊,再重新建立新的架构别,万事都是这样的道理问拿。现在媒体环境是什么样呢色醋该?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勤捕。这样可以导致媒体的平台化秋,另外是媒体人的职业化或个体化鞍录纶。   简单来讲台艇,我们以前是自己做东西片蔷呸,自己在自己的商铺里去卖瞪剁。现在不是了爽承,现在可以自己做东西夹坍铰,自己去租商铺蹦扣僧,有的人专门提供商铺稻写,有的人专门做东西宠痰窗。这样可以做专业化的组合背纽筐,效率会更高椿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势誊戒,红姐以前是媒体人尖亩梯,现在有自己的传播平台谱,也借用了社会化的平台曝割,把最好的内容输出热邵,她做最专业的内容稀既诬。我想平台也会用她的内容醋,未来的板结新的架构就是这样的户。   在这个架构下作为厂家要适应枷,东风标致已经做了这种尝试吮表,去年把我们的公关公司能力削弱疥耻,因为他们的稿子太硬了李继,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唉,从专业或从第三方的角度看待东风标致鳞普,我想他们的稿子会写得非澄ㄆ嗦危好呛盎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣材盼,这是未来的趋势伟汀。   刘小勇缄:我听到有一种观点嫂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纳,我就抓住了更多的消费者褂,更精准脸,我的销量就会增加垃贸。但是有一种观点认为伍稳伙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熔秋?如果总消费需求没有增加滤匪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矢嘘,是不是大家又打平了香趴然。就像一个剧场理论瓜,原来都坐着看戏屁,后来都站着看戏了号旅,其实看的戏是一样的衔晌誊。请问奇瑞的范总缕劲艰,您怎么看这些新的手段蜗壬刷、模式对销售营销的作用丁?   范星俏破:首先感谢红点汽车芜港、感谢红姐揉茅闹,也感谢刘主编文。实际上前面两位老总谈得也挺好埔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盘楔骡。   说起营销旁跨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面相党。但是从营销的最根本笔,还是回到对客户的理解谭裸。我们最近几年对于整个汽车市衬嗑拙ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朽哄,最核心的是我们看到了两点变化哎肠,一个是围绕客户端的消费升级床卉,第二个是客户年轻化的变化沽盾。这两个核心特征的变化溃抚等,带来了所有客户需求的变化算竿纺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展的洪别。   应对市场的发展店沁,我们称之为整个自主品牌的发展翁赴靛,包括奇瑞自身的躲,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻萋核樱快煌,年均增长在40%左右的增速滔,所以说基本上属于原始增长的阶段哎爆。奇瑞从2012年晃、2013年开始进行战略转型残逆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段誊,我们做的核心是提高整个产品的品质静,是我们整个战略转型的核心凌精。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撬悸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品灯苟、好的服务层龚。2016年我们已经进入到2.0阶段敝擒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凌共,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弄,整个2016年集团销量也突破了70万辆妈履,增速达到28%徒吨浪,国内市场超过了36万辆劲久,也是过去五年来最高的一年坤胳。国际市场中鸿,我们2016年实现了出口8.8万辆朝统,也占到整个中国乘用车出口的1/3疽抢,也是连续14年中国出口第一的车企康参贡。   我觉得取得这些成绩五,销量数字是一个方面本百搐,更重要碌横室、更为看重的是结构的变化订甭遂,第一是企业盈利水平的变化前秆,为支撑企业未来的良性发展骑桨虚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务囱。第二是体现我们战略转型的成果铂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可超,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粮。第三是客户结构的变化脾垂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睹碗店,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%退疆倪,实际上我们更关注的是除了规模的变化撮,当然营销数字很重要封。数字背后更关心的是这些结构的变化塘,怎么产生这些结构的变化窘长钮?从我们自身对新一代消费者的理解粹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞪衫。   客户体验的三个方面我们一直在做程揭掣,第一是产品体验女仿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氏褂,行业平均大概在35%侵舵,奇瑞可以做到25%藉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台射佩,今年还会陆续推出更多的平台倾。当然平台不简简单单是全新车型的概念关。   第二是品牌体验桨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵褐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通休煽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岭磁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蹈口,现在很多企业在做营销过程中视频娩、直播方式应用是越来越多了尺画,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加较钠定。今天消费者接触信息的方式发生了变化贯科。   第三是整个销售服务过程体验的升级凯理馈,在2016年网络规牡就穑和第三代形象店的升级盒阶,为了保证客户体验的一致性悔慈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装街。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猛握、优质的浑毋蔽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓮碾改,这是我们正在做的疾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仇,谢谢!   刘小勇猜鸽:谢谢范总搭掇澎,现在的汽车营销无论是从手段孰鲸,还是从模式吨坞赔,包括内涵都已经发生了非常大的变化刮橇。我顺着这个话题再往下问一下蹭炬趟,请问刘晓科总茶难阀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论单、营销套路锭,您觉得现在还适用吗响揩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埠谩?   刘晓科坤:刚才范总介池、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撮撅握,因为这里面在我们整体来看仙,其实我是一个新的营销人拳欢卵,刚刚在这里两个星期蒂弟。我以前更多的经验还是做用户斥济,去看用户的发展忙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肠、网红涡物、娱乐化黎,甚至还有用户的碎片时间箍。但实际上反应了两个变化烦,第一是用户浏览的轨迹改变了喘刹,以前在PC时代偷节,大家基于浏览器阅读饥爬锤。所谓浏览器的阅读概,对于从一个网站跳到另外一个网站蹄窟柏,这个成本几乎为零辨妈猛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拦段额,只要在浏览器就好颅庭。PC时代啃牟,网址褥堕、网站图、浏览器是值钱的弥。   对于移动互联网顿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扑省,对于微信小程序也有很大的期待试,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侯纺。最终来看拧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仓辅。在这个主流的前提下揉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唐葡判。在这里出现了两个问题仓寇,也就是时间的问题侍擒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的梯祷聚。如果是比较泛一些的资讯或APP赦,如果中国互联网网民用MAU看豁擅,月度覆盖量几乎全部覆盖怀卷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腊兽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP软。但是什么会不一样浦骗抖?就是时间桐昏碘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裤曹,我也高度认同一个观点适,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘘娩。在这一点来说搏,我们的营销不是去抓住用户舶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫡变。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缅份胖。   基于这些理念的变化喊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磷埃缝,而现在发现专业内容看得比较少一点蔽香孩。专业内容对于用户的阅读勾汹,可能是女性就不太爱看饱,覆盖用户的时长就变短嗽啸。什么东西会长呢港宫筹?从2016年惫、2015年的情况来看戳烤,我们发现基于娱乐营销的网综时间滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大身,因为可以更好地去占据用户的时间介篙。比如说我们投的一个网综节目啦,可以有2个小时以上的品牌露出时间荷鹃磁。   对于用户来说盖充缓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绞鲤谰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敲。无论是线上的箍宏扔,还是线下的款静冻。   另外一点氮睬逝,我们做了一个用户报告冷表,会发现用户现在在看车的过程中底,比如专业的导购联,发现用户的时间疥湾哄、决策变得越来越短熬,对于专业媒体用户来讲幂嗡殴,用户平均决策时间是108天瓣立拜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尖洁,这52天对于内容的需求是很轻的窝乱姥,包括频次是很轻的悼。从52天开始一直到97天鞘,基本上是从几款车的比对到交付定金丰,因为提车还需要一些时间浓贿僧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览樊党焊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要河逻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接奇口耐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藉举剁。也导致现在的自媒体更火艾浑拆,因为大家更相信人臣,也就是网红的力量会逐渐发挥的谰褂,包括IP的力量埠瓶。   营销的变化是跟着人走的塑太,用户的体验鞠吞嗣、用户的行为发生了变化杜扒宿,我们的营销一定要适应用户的改变乔。   刘小勇履鼎怠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总库何硕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尖。想问一个跟豪华车相关的问题乱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叭,从超过10万辆到两三万辆的都有童强,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戌瓜朴?或者会发生变化吗芥?会发生变化的话瓤,是什么样的主推力量来促使发生变化恰嗜?   王顺胜炯逻守:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畦褥横,作为广汽讴歌这个豪华品牌挫忌博,去年4月份才成立了新的事业体制切。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脸扇孟,10月22号四驱上市耍岁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柒。   从去年一系列的举措抽肩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俩奔。像主持人刚才提到了拼使,怎么样去改变格局霸染?作为豪华品牌在中国构楔箱,像ABB进入中国市场比较早卯拨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矾忙,其实我们也做了很多思考懊馁,想跟大家分享一下混革。   第一琅娜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早能陕私,也是十年左右的时间媚石裁,也不短悉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间郴瓶。作为这样一个品牌要找好自己的定位苦,我觉得是特别重要的奸陕。我们不是说跟谁去竞争革羌来,而是在豪华市场找到适合自己的位置衰钡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抄雹,包括在上海搞了大型的上市发布会拒姐,在上海中心进行首秀汀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忌,这也是用来提升品牌的汞方。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腹叙储。这一系列都是来提升讴歌品牌的版萄。   在后面的发展上东,包括在2017年也做了很多的思考梯丘貉,就是如何在营销创新上做一些突破锌剐蚂。比如说植入了体验式营销瞄蹄,包括即将上线的体验店沸开享,可以跟移动互联和终端陇狭,包括一些PC端进行一些互动恼摊漆。包括很快会引入管家式服务体恨齐,让用户真正能够感受到服务和体验肆接险。管家式服务是一对一的竣,能够让你感受到有针对性僚当,并且有温度地触摸到服务的形式绿篮九。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藏开雷,我们在形式上也进行了一些创新珊该。   尤其在内容上面收定,我们以内容作为引擎宋旅厢,创新作为驱动辛晶,作为后来者品牌另,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恋。至于格局会不会变化锭罐北,其实每天都在变化翱继。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局填斤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凳蔡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胶,我相信之后会在变化当中不断求变墙材。营销搐、创新不但要传承好的东西废拾品,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念信梯拴,跟大家一起共享一下瓢。   讴歌作为新的豪华品牌彼惦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撵堕,希望在座的媒体以后多多关心弯圈、多多支持屁,一定要让它取得成功诚,谢谢大家!   刘小勇辩:接下来有请江淮汽车李总霉粗忿,咱们聊一个关于2017年的话题吨瘦,现在年底奸新刺、年初做营销的也是做足了功课假函,关于2017年市场的预判胁态态。能不能把您做的功课分享一下律司,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绒?   李建华式赖:小勇这个题目“袭击”挺厉害吴犯,营销这个事在台上讲楞,对于2017年的营销还真没有想得特别细建。对于营销古,以前讲欲文明其精神双矮亢,先自野蛮其体魄眠抱,营销在中国还是跟认知相关败廷,属于文明其精神发展之内的萄顶道。营销在2017年来讲逝嚏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运让囊,全球规模最大迟,还是保持增长受具,需求会很旺盛味,同时也面对着一群非常不确定的消费者触,这些都是一些确定的因素苍牵材。关于不确定的免,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俱,这使很多事情产生了不确定性裴,也使推广方式产生了变化嫂杆。在一个变动的世界里要想做好功课窍衫,关键是有定力把握好不会变的东西缕可。   就江淮来讲儡伞矛,2017年一方面会更加关注用户的需求般奇。因为从做营销来讲坑吉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臂乔赂。一是用户看到产品鞭翁,如果产品很美好邻侯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勘彭啤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入密墟毕。第二是当产品出来之后邻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巳,如何让消费者跟它产生很好的接触藐蔽、接受它靛,让你的营销做到有广度温凉、深度和温度裳,这是营销人需要花功夫的地方驾拎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴浚好的保留和记录下来儡迷,强化终端的执行力辜翟投。这是非常重要的侍互,当消费者看到的车是处于被管理的状态弦迁,他就会有好的印象欣。如果是管理失控的情况恭千禾,就会认为这不是好的产品团态。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹭儡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伴,这个产品是不是他所需要的赐,能不能让他在过程中感受到认知和认同售潭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辟,现在已经不太需要你告诉我什么了臼笺目,往往会更注重你提供给我的事儡,是不是我真正参与过的拦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莱缕构,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叼避躬?可能现在需要一辆高颜值旗松床、大空间髓妓咐、强动力热、低能耗诗孙朵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来实份,所以2017年上半年会投放一款S7隘。前面的消费者参与了意见忻贰路,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来殴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲸叭衬,形成了共同创造的氛围距替反。往往共同创造的东西鼎谋封,我觉得是消费者乐于接受的东西丰。未来共同创造氖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庙良渤。   刘小勇铆:非常感谢李总蜡。我觉得现在开论坛茎俺经,最难的是请嘉宾陛喝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盗寸,是嘉宾请来了之后不给时间说绦。今天这个恶人就让我来做了澎肖,咱们就不说了皮。   最后请每个人回答一个具体问题庆壤,刚才进门的时候有一个调查窃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磁逆?我们从于总开始肯岭滑。   于晓东烷势阮:我觉得2017年应该说挑战大趣题,期望更大脚,我更看好细分市城骸,因为我们也是做SUV的嘛稿忙,我们更看好SUV市场的持续增长廖。   刘小勇锈弹挡:全行业增速去年是13.6%毙蒋、13.7%匈搏。   于晓东秃颅:我预测2017年是10%奈。   李海港规防:8%算导。   范星挠:我就说一个数抹,虽然说一二月份看到环比有所下滑活窟,但是看这个数实际上同比还是增长的搭访。本质上今年不用担心陶叹,我觉得还是在8%到10%之间尾畦导。另外最近看到1月份的数据出来了翰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额承扛嘲,这实际上是一个分水岭呵筛,一个很大的变化栏时。   李建华投:我觉得应该在5%到8%镁档,可能会接近GDP的增速譬搔。   王顺胜评睬:我觉得整体会在8%到10%以上驴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼寐劫。   刘晓科独:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腾忍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纲,我觉得再加两个点是8.5%肯。   刘小勇侯:你更准确了段吭,到了小数点后了瑞酬。非常感谢各位老总的精彩分享娃超春。就像李建华李总说的取庐,咱们说到汽车营销人荷椭挛,媒体界有很多新词来形容办酿,像野蛮执行力或变态战斗力锹拳、狼性文化等等朔居。其实他们是一群非常善于思考的群体熄丢,他们的思想的深度决定了在行动的效果慨拭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柬不起,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈继孤扩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺奢搐:李芳 版权作品竣燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权梁戳,严禁转载歧侈,违者将被追究法律责任诧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稳狭彪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蕊让够,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体位,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挝。以下是北汽集团党委书记卧塘公、董事长徐和谊的主旨发言矾。   徐和谊贤:尊敬的何部长慕那,尊敬的各位领导攀携甭,汽车界的各位同仁掸,还有我们媒体界的朋友们奥辖梳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛙,探讨汽车行业的发展话题惫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绕搭,这一年间我们先抑后扬规蛙亥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻怖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进榔佃踢,最终以产销2800万辆九,同比增长13.65%的优异成绩架施,完成了一年的一个胜利的答卷传哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姬袄氏,为不断探底寻求新方向的中国经济道孩,可以说去年我们再添新亮点封城龋。成绩固然令人欣慰船叔,然而先贤有言瘸拌,一切过往皆为序章瘸。今天站在新年的起点上回望从前芳,我们发现深沉变革的暗流涌动禄仟,启迪未来的创新发展痛旱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伞趟。   亚马逊无人超市惊艳登乘悴曰ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僧输倘,提振实体经济箭在弦上僵,消费升级引领我们全新的商业文化时代涟,技术擒吭、商业模式揩、国家战略涡牵风、市场结构结合在一起钢屯,这种更替的演进荒梨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尉汉勒,正释放出巨大的改革能量事,正引领我们整个行业迈进全新的时代领帆臣。   一是技术模式在不断地创新馈铂,汽车行业转型正在进入落地期惺穷。最近几年在互联网极、智能化权礁诗、共享经济等多方的洗礼之下焕携衰,汽车行业正在同创新中被颠覆者滦酸,迅速地转变为创新转型的主动执行者饰寿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟荣,日系车企抱团开发人工智能技术拦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域卯刷菠,可以说剑指出行解决方案啥救。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横博,在新技术娇呐、新模式领域不断落子拴辽莆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期廓熔。   二是消费升级淳尘,品牌之战成为未来的新机遇爽。随着互联网思维的逐渐渗透滔缓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戮。情感价值尚、消费文化范壁巨、消费者价值观越来越得到重视低郡,网红营销仇掸、二次元营销辣钾蹄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扁唱酿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通京,实现产品表达与消费者价值的同频共振焦。   另一方面谴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霜,为自己的人生价值代言郎厕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靖司范。   三是提振实体经济蹲宋戏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狄耗炬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倒赁炮,就是提振实体经济部路。其关键在于制造业转型帛哥派,转型经济学的研究表明丢迷,制造业转型中产品技术固然重要睛侗,但管理体系更加重要蛊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化天、网联化建设胺咸秽,就越能发现在信息化建设这种大背景下舰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镁囊淳。前几天我看到有文章提到邯邪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酬缮充。这样的提法虽然夸张蛋暖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囊,我想却是切中要害的佃倍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地竣,随着提振实体经济逐步落实酶嘛污,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲜何。   四是政策变动饯蜡介,新能源规模化络充、市场化成为未来的大方向农随垂。2017年新的政策正在逐步地落地叮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化膜话傅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境臀破辣,行业准入规则囊、动力电池规范条件等政策的制定仇俊,从各个角度划定了新能源的市场边界汾杀篓。   另一方面棵,碳配额撅毛、双积分撼痕维、新能源补贴退坡合,无不要求新能源发展要还原市场化手段当绣估,聚焦核心竞争力关退莱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凶袖佩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规手。   纵观整体形式的发展讨娇臼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂塑。数年之前长四想,面对互联网行业的冲击够软,我们以为我们只是需要一个互联网+领孺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折推仙,还承担着国家经济转型的重任陀迁土。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虹供躲。这样的多重任务爆交,给了我们新的挑战内寒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恐。   面对全新的形势顶覆,面对前所未有的机遇与挑战泼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向入伞攘。我们将锐意进群洹,大力地发展创新精神架,在汽车行业变革的大潮中勇担使命松帕妻,在电动化官桓的、智能网联化九躬、服务化假毫、国际化等方面加快发展步伐惜颂,不断推动新技术香查、新模式的落地生根艾,不断地发展新能源汽车嫌,还原城市绿色健康生活熄庙。不断承担经济转型任务嚎,推动传统制造业的升级患醒袄。   面对未来蹈脚莆,我们将在以下几个领域寻求突破莎括揽:   一是加速智能网联技术研发葱磨,打造智能出行的生活方式逗霖祟。2017年拉斯维加斯的CES展上绥蓖璃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逃芍媳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘦。当然不只仅是和百度倦卜便,还有其他的国际国内的公司固。未来瞄准智能驾驶煽、智能互联箍抡牟、智能座舱等内容宫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谷眉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具扯剃。   二是加快新能源汽车产业化崇蚕,践行绿色环保发展目标徘回。在新能源方面宿靶群,北汽秉持环北倍瘫唬靠大家的理念富股谁,不仅造优质的新能源汽车产品凳,更要造消费者愿意购买的新能源产品炉侗。尤其是在补贴退坡丁迁、行业回归市场的大背景下并券,北汽集团聚焦资源躺浮鸥、聚焦技术膘立仇、聚焦产品亩、聚焦市趁,四位一体严密把关整个新能源产业链怯段,为消费者提供既有颜值武、又有内涵的可靠产品纳谅毕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鹅才苗,共同守护美丽家园桶蒙摄。   三是加速国际化资源整合艘,实现中国品牌的全球化烹。2016年瘫童边,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地即帮短,实现了北汽国际化纬逼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辛虱。配合国内的合资品牌坤模灌,服务于全球布局研发基地炬,北汽全球范围的资源整合腥,已经进入了研发谈、生产肪衅壤、销售砰烯、金融可钳貉、人才和品牌全方位互动的良性循环请。   面向“十三五”袖攘啡,北汽将继续深化拓展东南亚莎、北非韧、中南美锰极、东欧等重点市场的产业布局缉科蕊,使中国品牌的影响力遍布全世界疚嫁碾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侠阮隋。   四是坚持服务化方面骚亲渐,推动制造企业转型升级海汰。服务化既是国家经济转型的方向工可睫,也是北汽自己产业升级的主要目标脯。多年来我们在金融际、产业投资顽、后市场窃、出行服务等领域多点布局钎,随着时代向智能网联方向的发展腾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拟。构成从业务到管理体制态,再到基础设施的科学发展体系拱愤毋,不仅提高了资源的利用效率旅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化澎颧道。   各位领导缴柑婆,各位同仁犀翅挽,媒体界朋友们摔拎,闻鸡且起舞滇侧墟,风好正扬帆华玻,新的一年已经到来惠,新时代也正在开启机遇的大门我闹瓶,让我们携手共进囊耿牌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺韦壤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年摔态堕,长城汽车累计销量达107.45万辆承,取得如此成绩哈弗品牌功不可没丢搅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷划谐卧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挟呛距,其中哈弗H6占比超6成筷劳,达到了58.07万辆尺侗,同比增长55.58%屠屁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佩,2017年2月19日番倍把,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漓掀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫蚕迷,我国汽车市场销量首次突破100万辆猩馆笛,高速发展25年后的今日睡玛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度躺朔秆。中国自主品牌已突破百万辆刮锈,那么能否乘胜追击逾越200万祈、300万的销量目标鼻需?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殊忙吴,用他的话来说乳想,“这是很了不起的一点揩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件究节,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面青佛锹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辨犀权,从另一个角度来讲察胃借,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芜乐垮。   安全骂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功临丁,分析其中最重要的因素啼钎灵,魏建军表示价比沪,回到20年前习缆收,受到成本和技术等方面因素的影响刨狮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位访布衅。而当今时代杰句,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纯抡,其比重也在日趋增高拭掳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凸。他还透露擅寺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元媚,打造全球化的研发体系丸,在主梢剔、被动安全技术售锚玫、智能互联稼讣、自动驾驶等方面锈,形成领先优势啃卫。   说到自动驾驶技术撬靛犯,放眼全球汽车行业蜜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梦莱。哈弗将采用北美埂、印度饶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搐豪,据他透露冬卸釜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晃纷瑞,目前正在进行路试雾,有望在2020年后投产墨。“我们的最终目标陡拼抚,是推出完全无人驾驶的夕坞、最安全的 SUV 挝。” 魏建军说到窍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夯鹤鼻,魏建军说到楼宽戌,2020年侥息普,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菠遣侵。对此犁捍笺,哈弗规划了四十余款新产品砍荚,覆盖全部的SUV细分市场萌嘿。到了2020年裳吹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叭,在规模上超过吉普钝卡嘶、路虎潮行,成为全球最大的专业SUV品牌斤魄灿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蝎,魏建军回应道丹孔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面败挞柒,一方面要靠产品快速地更新迭代汀帛粟,另一方面则是丰富多样的产品规划筏,这其中就包括新能源方面的建设距派。据悉弟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型梯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粕乓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镶。除此之外倍眷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬筛睢,目前正加速推进全球化商业的发展崇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标派赏。   2016年骇捶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邪互,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拣:WEY登场之后哈弗应如何定位即落瞥?魏建军在现场表示设:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化为顽。相反违徽娃,哈弗将全面发力15 万以下市辰ǚ斫弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场速理膊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讼伪驾,而“聚焦”就是集中资源吠惫,打造产品和服务的差异化优势坑啤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侩趁。先做强拣妙诽、再做大馆,这正是哈弗理念的核心所在掣。在盛典现彻潭础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一效,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孙暇次。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持画书。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹿提,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杀捻篱。据了解粪毋,长城经常组织经销商团队去日本考察店峦扮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念箍仑。这正与长城的发展观念高度一致怕晴。魏建军透露疚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皑喜泡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羚攻搏,经销商们也未曾有过动姨挛濉,这正是“稳固”所体现的重要一点傅。   长城汽车总裁王凤英表示笔努,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矛亲辱。 她认为雾弘峦,良好的厂商关系是相互作用的炬,只有让经销商满意空,经销商才能够让消费者满意妙季,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钎田巧,这是层层递进的作用效果戈攫辅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勺始。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帽枪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粱辱世?哈弗给出了自己的答案推叔堑:200万的目标即可上路恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今日拒丁,在新能源汽车补贴退坡后隋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辰诡牢,这个数额占车辆销售价格的40%恒寇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妈观瘁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续累按?未来电,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滩奠禽?2月8日下午啸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陋,2016年卧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列激饥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俺块,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势萄孔。随着核心技术差距的缩刑蕴摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贬呜。但是沙失阂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内割踩锭,巩固和扩大这种优势全哄,还需要政策沛泰、制度和市场三方合力爸绿雄,打造可持续的市场化发展凛酪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布每岗僚,但是从已知的美国峦刻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壁册寿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置版,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劳滇。同时白瘦沽,公共类充电桩接近15万个的发展规模下镜红,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疮彩。   “走在世界前列凑疼,不仅是体量和发展速度位居世界第一猾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一姐。”许艳华表示太,经过近几年的积累歌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茂、制造和营销的体系能力收雄哥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掀,产业链基本完善虐欺侠。整车唾陀钦、动力电池娶孝、驱动电机系统性能大幅提升抱,市场主流车型的动力性套、续驶里程峭、能效诵、可靠性缎、舒适性明显改善磨荡,整车剿蜂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展壬耽睬,新能源汽车市场覆盖率提升弦潍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国散娘,占世界市场比重约为50%送靠。按照已知的企业规划陇础,在乘用车领域掂访,2017年我国将有73款车型推出蠢期,进一步满足市场需求觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涡藤,整车单位公里行驶成本也在下降魏枷。“20%的成本下降皮堤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颓姬特,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豹紊徒。”许艳华对《中国汽车报》表示两烧,在规模扩大成本下降的同时似畴叫,市场竞争下之下辑统,企业会做出有利于市场发展的选择坛拖锋,也因此睬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右价卧衔。   许艳华判断坟,2017年币,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强单奢,预计占比会突破70%呢烤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脐吾,充电基础设施也将继续保持快速增长森暴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系巾懂胶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列司鹿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幸,在此框架内店朵,到2020年绣递湍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钉胁。但是补贴退坡后怎么办夹饱涉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苏碍。”许艳华认为皋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泞谁,让新能源汽车使用成本进一步降低隋戮枯,才能保证其持续良性发展蜕挞蛙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镰。目前焕,无论是整车馁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戚,剩下的就是政策实施好的问题缆寿害,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吐敝。”许艳华强调踞臣牡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘛,2020年到2025年是重要的过渡期分白,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凌羌碴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迫磐,这方面我国也走在世界前列揪度盆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肝卑馆,进一步落实国家新能源汽车发展战略病,保障车辆和使用安全敲箔糙。   不过并,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岛客。针对《暂行办法》煎骇刺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拴修晃、10%和12%的比例渐抗,调整为5%杉、8%辆钙荒、12%的比例碍肆,并允许2018年厢、2019年负积分可延迟一年抵偿睹癌。同时悼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定镭乐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匣徽慌,丧失中国已形成的比较优势诗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用小。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缴,以便企业开发和商业计划的制定俩势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时百兑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缸。犹记得2015年7月赂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车慨捎,并对这些汽车的车载软件进行升级似眠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火五桂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昆酿、转向系统以及车载系统虚剧。    如今窗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置崔钳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旅撅,如果没有行业安全标准来做规范芦昆燃,或将引发不可想象的严重后果翅。在我国敞司,作为国家网络安全的重要组成部分多矗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匠糠栓。《中国汽车报》记者日前获悉蓝,《车联网网络安全白皮书》杰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杭。在发布之前羚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卸嘘绦,他告诉记者擎骏,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚷丧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寇:《白皮书》遍、《细则》出台的大背景是什么巨?    庞春霖事:在节能环保划豪筏、安全舒适穷胖傅,以及车联网缺蜜、自动驾驶墨痞、智能交通等方面要素的推动下昧氓,汽车正在迅速IT化捞棘、智能化旱泰日。与传统汽车相比末,智能网联汽车在节能减排宽辽、安全舒适方面具有前所未有的优势寞,符合汽车工业嗽、交通出行方面的发展趋势戳尖忿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羞。在互联互通的背景下景揭,没有网络安全充分保障的情况下认,智能网联汽车带来的可能就是灾难浇菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日论绊式,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》别淡蜕,明确要求网络运营者(车厂锌故疽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爸,应当依照法律甩丢坛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疚愁,采取技术措施和其他必要措施妓缮鞘,保障网络安全天、稳定运行李示千,有效应对网络安全事件帽,防范网络违法犯罪活动徐纺,维护网络数据的完整性尚、保密性和可用性磁露。网络相关行业组织按照章程季,加强行业自律门李,制定网络安全行为规范丧堕,指导会员加强网络安全保护我,提高网络安全保护水平倪,促进行业健康发展蓄淑履。”该法2017年6月1日起施行玲谩蓉。    2016年10月23日灸死,在前期工作基础上毁揉廷,在工业和信息化部等部门指导和支持下桔盖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作相套。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罕伦唬,2016年底差门伙,以电子科技大学为主任委员苛桨怒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舰、中国信息通信研究院绩、国家互联网应急中心屠棠汲、中国联通喇擂梨、中国电科第30所耽释、奇虎360航贬纶、博世为副主任委员勉红膛,联合国内外70多家整车负、芯片翰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埠脐逝:车联网络安全委员会)正式成立掸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求施婚是,在工业和信息化部拦、国家密码管理局寄、国家网信办等部门指导撂、支持下我记,车联网络安全委员会于2016年底组织淑雷晴、协调产业资源村,以我国自主和在华骨干外资车企便鲍、终端和零部件厂商为调研对象详,先后完成华南星登、华东漓送抛、华北汞、东北棱氯输、西南地区调研工作剐,充分了解了车联网网络和信息安全政策毖菊、法规香幢、标准崔、产品滦坚、应用等方面的实际情况与现实需求退辑。并组织与协调联盟内外资源溅石措,开展了车联网网络与信息安全相关政策旅、法规损庙煌、标准的研究士府,形成《白皮书》蘑髓、《细则》慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刀巨图。    《中国汽车报》悍拿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卷:随着车联网发展灌蓉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淳痢、技术标准稼恨矾、产品及服务体系的支持拦。从调研情况看猫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拦,缺乏可靠和一致性的基础工作帛慈妊,因此需要我们及早采取措施寸寐蔬,完成网络安全方面的顶层设计工作颓,从政策撵筛、规划钡昂、标准慧事、技术泄纷环、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腾凹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状蘑衔莲,为车联网网络安全的后续发展提供建议殿赏动,推动车联网网络安全产业的快速发展极搪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剐,从企业氓倾蜂、用户谭、政府需求出发微韭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悼截掇,结合车联网的行业特点和技术属性覆承线,立足当前现实和未来发展趋势狼笔,提出算计陵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窗、指标和建议杆欢某,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雄,提升网络安全防护能力赋掂凄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哆竞瞥。    《中国汽车报》硕惯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓮辖堡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准试骏匪,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞋错?有没有实施的时间节点腹辅破?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓤?    庞春霖倪赦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呈娇腔,并不涉及强制性标准和法规渺惠沸。同时通过产业宣传柯栋稿、贯彻和使用惮,不断发现新的需求和不足赴李,并加以完善剑叹冀。但由于网络安全形势的复杂性釜醇肩,以及车辆作为一种重要的交通工具攀阮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓝。    两项文件本身就是在调研基础上穗泛,听取产业单位需求而形成的斯奶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皇寸,减少大家的迷惑和疑虑潞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胃残蓝,切身维护好产业和用户的根本权益劲沤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棱突康,当然会有成本在里面抹。不过从发展的角度来看试,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样估恳菱,属于必备的系统吐宠勤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惯瓜。同时舌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点腻讼茫,也会赢得更多消费者的信赖肥。    《中国汽车报》石幂洗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钨瘟泛?自主彤孔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畴苹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焙抛?    庞春霖砍譬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啃,其中一些关键技术和产品付杜横,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硼痉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样腺敛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姜饲氮,那么就像现在车辆的保险杠嗅叛、安全带蓟肃切、气囊擂、ADAS等等常规安全产品一样顾,无论自主还是进口车辆腥,应该都是一致和统一的要求弛筷,并可以采取现在车辆型号核准等方式绢,推动车联网网络安全产品的安装炊、测试贪痪苇、使用猴横萍、维护和服务卿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多设陀哺,首先是人们的意识问题切,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掇,但对于车联网网络安全却毫不在意晤十猫。要知道希伶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂案纳敦、多变喝翅挡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片乱慈、软件等基础技术济撕羡,对于自主车联网网络安全产品而言苍,投入比较大丛棺、周期比较长卤、效益回收比较漫长饯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赤,从整车企业禽反凤,到零部件搞、软件范集擦、芯片供应商号,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咳兑青、人才队伍拭矮苫、产品体系岔铃吼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘉扇律,也非结构化的治理模式客休,需要新型的伦理墙谢、法律和技术法规给予支持糜骏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   1月18日埔猩渡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斗。引人注目的是柯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起其让,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葡镁。EC180之所以有如此低的价格冕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赴浩眠。在补贴退坡的背景下按算澄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赐汀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朝鲸既,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炽鬼?在发布会后假陛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姑恨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义始需,以及2017年的经营策略与规划喘汉。   《中国汽车报》扰菱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拜?   郑刚倍薯: 北汽新能源有两大类产品平台扩停,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吐归绞,包括EV怯乔勉、EU焙势、EX刹储、EH四个系列孺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秘戎。在开发之初浩,我们就对其有一个精准的定位与期待彩算屯。   北汽新能源在两年前预计到砷谷,新能源汽车的3.0时代即将到来残,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戮泵攀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车题害巍。   目前扯疚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握档没,这没有错洼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猩,并没有推向市场的现象维敢。我认为匆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惭矢,也没有认清正确的发展方向紊磷。   因此山内,在两年前开发全新平台之初赐管,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煌孤倒,这种做法目前看来是成功的急。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能补菏、造型茨炮邢、特点以及价格之后踏粒,大多数人对其给予了极高的赞誉裁鸽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号贡。   在成本控制方面彭,我们认为还有压缩的余地倪,通过不断地挖潜降低成本肯磐,我们认为可以让更多的人开上这款车红,不过这需要一个发展过程倾。随着销量和产能达到一定规目呃巡伲后剃柑萍,我们会进一步整合资源俊、降低成本感,提供给用户性价比更高的电动汽车棵票。因此海拎硅,就目前来说规,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谋小,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爱。   《中国汽车报》繁: 面对补贴退坡构凳拿,EC180为何还能采取目前的低价策略枯习?北汽新能源有怎样的发展战略立伶?   郑刚摹狡毛: 从当前产业政策来看椽柯,全国各地的补贴额度不同佃示,流程不同伦李酚,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜜赤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难梨艾糯。为此凛绘,北汽新能源成立了卫蓝基金炊啦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宋俩坟。这需要企业拥有一定的资金储备木。只要差异化的地方补贴还存在扛讹,卫蓝基金的使命就不会结束沦雷牵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畏呻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锚潘擒。只要发展的规划清晰寡,我们有能力也有信心做下去悉此。因此环救,我认为当整个市场达到一定规穆妫后卤,企业才能做大做强丰缮。在我看来类极连,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的课物面,而不去考虑社会责任鼓。只有兼顾了二者绷莲,才能获得发展与壮大斯。   就北汽新能源而言椿署虫,如果年产销量达不到10万令输惯,那么就没有持续发展的能力菲。因此蒂卑,我们公司定下17万辆的年度目标到表唉,并将在4年之后达到50万辆瞪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沸毖。谁先占领制高点就耽岭,谁就有效益废。新能源汽车市场的成本杀手撵,也将是市场杀手效。   在竞争过程中洗尖限,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蛇崔,而是以传统燃油汽车为对手汝。因为它代表了污染墨,势必要被市场所淘汰试霞。   《中国汽车报》操绢彼: 新造车企业的强势介入谈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响干汰稼?   郑刚蟹吹: 与跨界企业造车相比次械校,我们的优势正是他们的劣势茎帮咕。依托北汽集团局,北汽新能源有着很丰富示灿挫、庞大的制造资源晤膜,有巨大的产业链规模优势是芬壁。在互联网体验方面攘,我们确实面临一些挑战孺,但我们在造车工艺脊潜、供应链与流程方面有着更强的积累煞。   在我看来蚕韩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堵宋,这些可以相互转化隋吮捎。我在发布会上再三强调稠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疙玖,而不是新能源汽车厂商箩。如何能够最大化地提升电动汽车性能经堆森,创造差异化的用户体验和品牌价值感,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向羔狡计。   目前散耙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类眷冒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户技辞坍。在这三类潜在的用户中些累,我们的发展空间都非常大缺烈。   对于新造车企业而言梧孺,他们确实会面临诸多的挑战久递聪。我们在发展过程中遇到的挫折睹及蹄,恐怕他们也得挨个体会到嚎,但这是一个正常的发展轨迹拐抽。因此线,我认为这是一个跨界融合的时代问,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菊,将思维与资源彼此借鉴版,从而为用户打造更好的新能源汽车绕磊。   《中国汽车报》洼: 北汽新能源目前的两条产品线酶奢饲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宦逢?   郑刚美渭疽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线竟洛偿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铣袒食。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异啡。相对而言丘断关,BJEV的目标用户是我们身边的朋友味誊、邻居究慑、亲戚番,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比室踌权。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人避,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翠。因此在性能层面谢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化喊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能貌。   在智能化方面厘斥详,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帘。例如ARCFOX将会在社交扔晦围、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疮。相对而言哺挨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撂,智能化水平也将上一个台阶酸浦。未来绅牡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萄放,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上艰。   《中国汽车报》恳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妒侵,公司将如何利用这笔资金顽赡?   郑刚毫蒂忻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布导,将实施不少于80亿元人民币的融资闭精,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辣胖居。无论是电动化还是智能化蒜碴邪,我们都会在研发上投入大量的资金圣辖寝。目前垂疗苟,北汽新能源的研发投入主要在两方面痢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究款。   我们希望引入来自产业链的投资方欢拈杰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后壕旧唬,智能化成为卖点讼镣。   目前淑堑,北汽新能源拥有了三个生产基地宫捐葛,现阶段产能还有限怀题甜,每年只有20万辆的产能吾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侯另,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源新搐赦,从而可以更好地降低成本盎坝锑,提升效率确妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棉敌啃,大众汽车集团管理董事会成员剩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满科酶等。1月14日拜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员封碱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篇鲍敢,他在长春见证了《一汽帝伴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午非茎缝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室备骑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通动某。    新能源汽车红,重中之重    尽管行程密集墓丝瞧,但海兹曼依旧神采奕奕碴唉。他有理由高兴枚谢覆,要知道懒塘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谐爬,比上一年增长12.2%痰抽僚。即便如此套景,海兹曼在专访开始时踌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闷。那么大众还关注什么杰读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犁盎鸽。“到2020年棱苍嗣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妈矫碴,目标为150万辆限侍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨帧;同时潘秘蒜,大众在中国的新能源汽车路线录辟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡称。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汗懦松,40万辆及150万辆的目标中交穿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度测穿撼,海兹曼称表,这要由市场及车主来决定赋。此外徊遍割,进口新能源车虽然是个“小头”函吝念,但会涉及更多细分市尘吵ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毛脯澄。    奥迪与一汽合作购骸吓,加强再加强    就在1月16日傍晚沮纺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劫斗、奥迪十年商业计划》拷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转目康丝。海兹曼见证了这一协定的签署袭渺猛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议半:“这是一个战略性规划卑十弧,不仅为奥迪粗蕊,为大众矩洗孺,也为一汽明确了发展目标孰时梗。三方达成了共识卡躲胯,而这一共识不仅在传统燃油车方面蜡,更是在新能源汽车和移动出行方面闪思。”据悉显喜欧,双方将针对21个核心领域开展深度合作裤答粗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线竟讼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匪献涩。其中椒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点繁握杉。同时陡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烦硅奋,包括稀李:智能互联楷啥纯、移动出行邢帘搐、联合数字化项目攘、金融服务合作等众多核心业务领域窍犊。    同时脑姜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缝崔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揣紊暴。    “对于奥迪和一汽来说斤,总的框架已经搭起来了禾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哩。”海兹曼笑着说僳铆。    上汽奥迪凯陀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作池线锣,记者自然不会错过追问的机会糖沉。    海兹曼进一步透露隧抛魂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系事莽吉,但当前的重点乏济绥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骋江湃,形成长期的更有建设性的伙伴关系腻乖。“除了十年商业计划的内容之外蔚弥席,我们同时也更加重视解决经销商的问题童冲懦,更加重视经销商的权益矗拌变。我们要更加积极地回应经销商的诉求把午普,解决他们的盈利问题暗殿矛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”深何,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毛?在记者的追问下拼晒,海兹曼称踌蜕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洛寞谈,并且经销商的问题解决之后空檬阀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幕抽。    至于具体时间表黑滥,海兹曼透露仑汀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贬券邪,最早要到2018年开始孔墒睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍损肝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摆耽虎,各位朋友略,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛崔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断男肪。   题目是“坚定信心拦据,持续推动中国新能源汽车持续发展”祭惩。汽车的电动化是大势所趋哥镁,体制优势是推动发展的根本希,然后就是坚定信心秃桔毋。特别这几年新能源汽车发展很快惰,产品的成熟度嫌、政策的全面性嫉、系统性憾连莽,老百姓的认可愤幢,这些是电动车保郴虾、电动化大势所趋躲幌。大家可以看看揣,我们今年2016年差不多是50多万台冬,占到全球67%创骇。从增长趋势也可以看到练抡蹿,从2011年逢、2012年呜协雇、2013年匣入糙、2014年胖类,特别是2014年车薪、2015年魂攻,包括不平凡的2016年咖,虽然有各种曲折泰,但还是获得了很高的增长篱股,大概有50%兑,全球占比差不多有60%多揪吻箔。   我想讲几个理解和发现暮诲浪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骇,做的非常彻底旧。我们可以翻看一下2016年的数据露,2016年中国公交大巴顶嗜伸,不包括旅游大巴泌肋,总销量大概在10万台左右籍讨,但是我们纯电大巴差不多7万台逛,插电式混合动力是1.7万台垄涛,加起来大概是87%馈多,占总的销量接近90%闷葛,这么高的份额伎驰,我觉得差不多就在3年左右发生的酵持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去别鸥宫,到2018年砍畅吩,我们认为在公交这个领域里面落谁删,燃油车会进入死亡魂档。很有趣的是2018年多瞪,如果你要在欧洲或者在日本花氢,欧洲辨释、日本一些主流的燃油大巴的制造商乃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讣懈鹿,或者刚刚接近路试唱味洽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒋。从这个感知可以看出得,中国背后的推手是什么戳幌,为什么这么快事请损,无论从技术违谓蜗、从市场监、从体制矮。因此我觉得臣荣署,体制的推动是推手芹鞘任,因为公交很容易充电郝,固定路线垢芦,固定区间负,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肃,大部分属于国有体制龟,政府有很大的话语权瘁,公交的排放巨大商疵任,一台公交补贴很高羞庞,但它排放更高埠涉扣。一台公交我们算了算光,早上5点上路舞醇逢,到晚上差不多10点下路藏蝗,一天工作18个小时彤害,相当于30-35台私家车的排放鳞。因此柏俄,我们四部委在推动产业政策里面歪奇涩,花了巨资在推动这个产业昂碑壤,但节能减排的效果是最明显的湍,而且在全球保持领先度也是最突出的萄戚。   比如像深圳莆角,2015年里辫、2016年圭虎蒲,大概2017年上半年赏攫附,就实现1.5万台公交全面的电动化本,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肛。而且这个产品李蓉破、这个领域我相信还能保持持续的领先珊被理,和乘用车泼虫魂、商用车比逻侵,和一般的卡车比啃蕾,我觉得在大巴这个领域里面娩,我们中国无论从技术健拇、从供应链舌、从规模拭螺、从市场地位富雌,还是很牢靠的吝猛嘎。出租车可能是下一个领域红,我们相信在未来3年里面肖头冒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蹿卉。   优秀的体制助推癌,产业快速发展冈。即使2016年不平凡的一年里面宋阶水,国家有很多政策鹅盎膜,像国务院2月24日政策常务会议肮磨,政府公共采购配额顺,7月6日马凯在西安有一个专题会捻岛,包括到10月18日克强总理国务院常务会冠阂,原则上不核准传统燃油车零防甭,加上之前一整套的体系幕畏焚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桔、最系统的政策体系窃,包括今天我们的百人会这么一个平台寐募,在国外是不可思议的礁杀舷,但是在中国就发生了刨,我想清泰主任亲自组织博,这种特殊的身份把大家聚集在一起仁,而且今年的规模更大设,明年可能还会更大墩羞录,这些体制推动中国新能源的高速成长溉。   从税收茶浑傲、推广配套本、长效核查尺、推广管理等都在推动蒲版,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嵌光,刚才欧阳老师也提了处,很全面百毒公,从上游的IC制造闭拉捻、正极陇、负极径垄、电解也隔膜瞳、各种资源态妒、配套处书改,中游的电池枪愤、电控琶抽检、电机趣割,下游的整车苛肚慰,包括售后服务陵,全系统的氛低跨、全规模的舷偏。国外也是迎来了发展的热潮敦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沙瘫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%但酵互,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腐蜜。   坚定信心累镀悲,持续推动新能源汽车的健康发展鲸脾。其实我们在业内也在把这个脉桂牢,2015年1%是一个拐点贤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搭诧,相当于当年差不多10%的市场份额谩,2025要达到20%的份额锚,当年要做到差不多400万台叙匹,才能达到目标等魏。因此我觉得幕怒蹈,2020年10%还是有一些挑战婚。我认为到2025年雾新拒,如果电池做到每瓦时1元钱以内岛,按照同等配置的汽车檬交,成本按照同口径的品牌红、同口径的配置算荡靠衔,大概比传统车还贵20%-30%扁伪惰,这时候国家财政一旦退出去以后溅,必须有相应的措施来进行补充琅。我相信第一惯咀,购置税的减免看,一定要延到2025膊太颧,甚至于到2030虫锰,这是一个10%的政策支持季洽,这点非常非常重要擞安。第二堤亨,消费税刮,特别是对插电式混合动力车协,消费税有2%如境、5%-9%肥喷杀,如果在国家财政资金退出以后但,如果这个要有一个减免的话霞弹干,这里加起来差不多接近15%-20%措双患,这样把30%缩小2/3掏昧,国家政策就扶上马煽嘿、送一程浦巧,才能够让新能源车更健康幸阑蹿。   齐心协力尼惶氛,2017翘盛,撸起袖子握功,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚浪长:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地线褥,万象更新阔氰,这是中国新能源汽车的春天兄。从2014年的小荷初露柏徘范,到2015年的急剧拉升揭秸如,再到2016年的高位放量纤达醛,可以说经过三年的蓄势邓欠洗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辣。牛市的格局基本确定线毙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忱,“十三五”猴边搏、“十四五”和“十五五”期间糯莲侵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%隆梧苗、30%和33%庇锣双,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浅蒲相,继本世纪初的“黄金十年”之后秘垒,下一个风口即将到来樊休。   毫无疑问赖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冒淖到,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役供陛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碾,值得关注辖弛。我们总结了一下这些变化卤鹃,有三个方面的特点建还:   一是市场的形态改变了筛劣释。   从导入期迈向快速成长期刻,刚才欧阳教授称之为成长期寡坚颊,我们在前面加了“快速”两个字惧,有待商榷轰吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饥,成为消费主体蚂兰勤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恼附曹,新能源汽车从政府的示范运营起步鼓,不断地向私人购车靠拢蛔蝎舌,临界点已经到来!有统计表明技,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%取焙,预计今年将进一步提升到70%左右爱惧鼎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代亥,要在竞争中胜出饭徐,就必须以客户为中心毙沙,以市场为导向瓦朔,树匠心曹,出精品袒。   二是竞争的主体增加了腊哭赶。   从少数先行者的竞争穿嫂,演变为全员竞争晾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涎橇勺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赁母蓉,包括这些国际大牌堂,比如说戴姆勒随、大众等等跨国品牌霞,通过合资强化了在中国的业务布局耗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点写。有统计表明屁提,从2015年开始萝绞嗣,全国新能源整车的投资项目超过30个纹,总金额超过了1000亿元露,总产能超过了300万辆屉电。当这些产能陆续释放睦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茂溅博。到那个时候赊丁爱,竞争将回归本源俊,那就是技术按氓该、产品和服务模。   三是行业政策转向香。   从扶持补贴过渡到监管引导核顾填,政策驱动弱化暴、创新驱动凸显甭棵扛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整博疙,产业政策呈现出四大趋势韧四:   第一哥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涂死,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二既拿,通过准入琼拟、销售嚷十、使用环节的标准发布棠碉,提高行业的门槛奔,净化市场环境;第三单,通过补贴退坡和私人充电桩的破局襄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度慰龄贿,让市场发挥主导作用;第四保,通过电池目录和技术路线图的发布凯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哀祷烦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资核、以市场换技术”的这种所谓的“老路”甸。   本世纪的前十年什佰抡,可以说汽油车高速增长杀聚酷,成就了中国汽车产业的由小到大疏砷。接下来的这十五年匠描,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强华把?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”改,克强总理也讲比橇,“发展新能源汽车侣订,是培育新动能颁靡,发展新经济的重要抓手”外绍混。中国政府凭借新能源汽车蛔侣污,特别是纯电动汽车乌鞭檄,引领产业升级幸吞电,谋求弯道超车鹅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈村澈。   继高铁瓷邪贯、特高压和核电之后付,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”券祭,这种希望能不能变为现实壕?还需要我们全体汽车人的共同努力吵怒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早厦软尽,目前已经基本建立起了一定的先发优势统碌,把先发优势转化为领先优势级市,是我们坚持不懈的目标懊。而要成为一个真正的领先者旁,只有创新授烁。创新就是从零到一烤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闯瓷,用全新的方式组合起来加,去创造新产品拟嘲纤,去创造新的生产方式和商业模式籍睛,去开辟新市陈偾咎拧,去整合资源捌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盒碗,去实现新的价值创造特。我们将以创新为最核心的驱动力陕胎娟,全神贯注摆铝袜,聚焦技术溜嵌,聚焦产品弘陀,聚焦资源罚,聚焦市乘岚佟;以心无旁鹜的聚焦战略醚笛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挞勤拐,实现北汽集团领跑的梦想晨。   借今天会议的机会坑戏毁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霜航,也就是刚才谈到的四个聚焦蹦趣:   第一抱逢笛,聚焦技术鼓阮茧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舒母,消除盲点绢偶。新能源产业最核心的技术就是“三电”涤,此外充电和续能技术攫尉添、激光雷达等汽车技术渭谢尺,以及轻量化的新材料纱杀彻,石墨和锂等上游关键资源扩,也是我们需要掌握的核心技术和资源慰。这些技术和资源沛宋汐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洽,我们再难也必须干你怂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椒白趣,各司其职歉,对新能源汽车关键技术进行各个击破斑梧。北汽集团将在政府的指导和帮助下眉家,在北京的经济开发区掏渺梯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讥。它由研发创新中心认、全球营销中心岁、品牌体验中心交禾掠、联合创新中心等五大部分组成陡,将建成从用户研究朝凰、概念设计淳、前瞻技术荷挟稳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地雹姆。   第二蕾钩,聚焦产品秋。   产品是企业价值的最终呈现泊慨码,是我们寻求客户认同的物质载体幻陈。高度契合用户需求保,被用户接纳帮畏琼、认同的产品才是有效的产品敲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恢,我们的产品在续航里程漠锤钠、成本控制僵沛、整车品质笑赂腹、产品线的丰富度方面外步,目前还存在着明显差距惟冠。打造新能源汽车的产品力建贾,我们将从以下几个方面努力钾瑰娜:   一是凝练慨馁,集中北汽集团的优势资源踢,打造若干款明星产品谎。   二是做好差异化的文章拿,精确地切入特定的细分市场糙匹。   三是做好迭代创新怯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凳慧新、网联化宫隙、轻量化技术应用到产品中讳,并根据新能源的技术特点糯割,开发设计全新的车型平台暑。   第三曙持健,聚焦资源钒。   21世纪的竞争夺下喷,不再是产品的竞争荚孔,也不再是渠道的竞争赴,而是资源整合能力的竞争凡范颅。新能源汽车全产业链更长套、体量大陛灿垛,包括整车屉、充电基础设施忙涪鹊、智能网联遍吹、无人驾驶以及下游应用在内潘,整体的市场规模在10万亿元以上添票。   然而资源是有限的崔奖,优质的资源更为稀缺委,新能源产业作为朝阳产业讨,资源的布局与传统车完全不同客投,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态湘笆,瞄准核心资源和稀缺资源瞪,提前布局贤,将其纳入到我们的生态圈之中策头,北汽集团将围绕着创新链施唉献、产业链怂、市场链筐父扑、服务链和资本链这五大穆允冢块会蝗,通过新兴技术的孵化廉通挟、成长型企业培育双安、产业并购整合等手段谦楔憨,实现关键核心技术的突破与领先释,打造北汽新能源的杀手锏瓣,谋求长远的发展挨森,实现对传统汽车产业的更替槽感揪。   第四笺,聚焦市场露潍糜。   市场占有率是关系到产品的关注度杠杀、品牌影响力的重要一环脑梢涪,目前我们在新能源汽车市场的拓展剃锌、品牌传播搐私枪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脓,可以说暂时走在了行业的前列狼。下一阶段冲,我们在继续发挥自身优势的同时弥,还要加强对市场的精耕细作茫剃巢,对不同市场进行分别覆盖娃,不断扩大自己的势力范围茫鹊拘。对公务市辰础,我们将根据公务车贯金蜜、出租车弹、城市物流书、城市租赁勃番磐、城市公交等不同领域的特点鳞取,把规律琢磨透般响,在品质差异化渭伪官、品类差异化和品牌差异化上做足文章脾间。对新兴市辰奚怼,我们将引入汽车的共享理念绒般,做好网约车市场开发拿假,打造国民车胃浪,切入经济型纯电动汽车市场胯。同时舱,通过融资租赁等手段焊鞘,对特定客户资源进行开发串淮。   各位领导缄汐敦、各位专家金羌、各位同仁试,“阳春布德泽汞觅,万物生光辉”妹泻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启圭,新时代近在咫尺解工,新机遇触手可及潜疾,新梦想指日可期枷,让我们以自力更生挟泵、艰苦创业的进取之心拖浚亮,以敢于人心纲誓拈,勇攀高峰的凌云之志椽匙,撸起袖子尘,真抓实干坑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮挥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岔驴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录协螺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怜,我认真思考之后次,认为这一说法不无道理楷。我想可以从两方面来看浮还,一个方面是从全球来看冈堡博,在2016年这一年芒羚藐,发达国家主要汽车生产国棘,包括大型汽车公司晶肌臂,大家对汽车发展的低碳化储、智能化句等掇、信息化取得了进一步的共识第倡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糕井某,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中牛绩吓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苟咖,但是说到了要害酱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期牧,守成者将面临巨大的挑战”辅乡连。而从国内来看嫌,我从调研中发现呜头,很多企业由“试试看”楔堵席,转向了“铁了心地干”目史防,把电动车放到了公司战略的中心地位弯巴。    刚才李书福老总讲的他的规划钳卫腐,到2020年苟范恰、2025年藤惨,电动车的比例要占那么大珊扛,新能源车占比那么大皇釜免。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仑。    另外磺,在这一年当中阔猩卿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剂榷畴,一个是企业的研发路径在变化够,由燃油车的引进氨、消化烫俏、吸收泡皆脸,正在转向开放条件下的自主创新从湘尉,各个企业对研发重视的程度容、研发投入的力度是前所未有的赂荡钒。另外沫软劲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膳瞎梧,这样就给了中国并椽瓶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会禽。另外试暮睡,有一批没有退路夺,专注新能源汽车的新兴企业鞘诲,他们没有存量的拖累糠仙,他们的思想更加解放吾,这些新进入者带来了新思路蓖缝、新创意朔、新发展路径顿布。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路判,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辜,对我们汽车人来讲会有新的感触卜。    新进入者带来的新的发展路径式、新的生产组织模式块歇记,给整个的产业带来了新的活力枷跑短。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涝,我想这个影响是很深远的彭拔需。因此簧驳低,从这个意义上来说痊疽眠,经过孕育期的磨合潜,现在已经开始有所收获墟阿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题思纽修。    以2020年为结点日炽晌,中国电动车将面临新的发展态势昧拴,我归纳了几个观点谷:    第一淮矗,进入2016年供瘟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期深,在消费者购买意愿增强的同时溉怖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择善。此时界,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现江划。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿管,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房铅很。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姥,随着竞争的加剧澎,企业间的差距拉大辑,大浪淘沙的过程已经开始娘逢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寡妇。这种现象不仅反映在整车泊宽祟,而且已经延伸到电池企业聊、零部件企业以及上下游整个产业链头。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敬称。    第二弓骂,迎接国内市场国际化竞争河吮。可以预计政府购车补贴淡出之时泄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筐毖,距今只有四五年时间了撑梯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苍四,国际化竞争来临之时才是真正的考验哼。中国的企业必须冷静地看到庇力,产销规模大扫淡,并不等于竞争能力强齿既逢。我们与国外先进水平仍有不小的差距孰遣欧,重要的是技术基础薄弱啦、原始创新能力低凶霖、核心技术欠缺肩淋、品牌影响力不足面冷,这些带有文化色彩的软实力倒付,需要持之以恒的积累充,“非一日之寒”常。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓄艾,提高竞争力的途径秸小,不是等待企业的扶优扶强拼平,而是由政府创造好的产业生态财钮,使优胜者在竞争中脱颖而出堑涡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时热控,就瞄准了国内国际两个市忱奔巍,产品设计敌、生产工艺结董磕、产品质量都以国际水平为准极暖,我想这些企业他们会相对比较主动话。    第三词删,向后补贴转型期的政府政策酚灰,在既定政策支持的周期内踢萝诽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配偿,是政策能否顺利转型的关键疮。政府的购车补贴是一把双刃剑邻让,当市场竞争格局出现之后媚,政府就要特别注意沧差,不要因政策调整不及时而削弱竞争宪靶酥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础守甸。因此灸鸵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上授枯滴,聚焦技术创新胳,加快补足技术短板厢,提升电动车的性价比浓木。相应的交,评价支持政策效果的窗口领,应该由市场规模扩张灵,转向竞争力的提升抒发必。    具体地看购车环节的补贴福疲,应该适时退坡绦祟凳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喂、降低成本的能量清花吩,造成优胜劣汰之势缮邪勒。政府资金应更多地支持共性技术的开发番我催、充电基础设施的建设梅牡纽。与此同时端,非补贴性的那些“功能性政策”夺假,例如碳排放政策绞怜、燃油消耗量限值政策盛、零排放积分政策驶,以及购车许可氦律腺、限制行驶之类的政策组合应及时出台疵淋,使市场产生稳定的预期稀。 第四变咐逝,立足后补贴时期淑,打铁还得自身硬嘛川湾。    从十城千辆算起亲露害,各个国家发展电动车的时间差巩欺,给中国企业留出了大约十年的孵化期昏爬,这是难能可贵的堕赏。2020年寝,作为中国电动车的一个标志性年份讽缝,将迎来后补贴时期铝。可以预计并枫,那个时候直接购车补贴将淡出掇泼蹦,但功能性支持政策还将保持脐。在这种情况下共,电动车能否与燃油车抗衡铺魂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锌,将取决于这几年的行动立臀凸。    我国电动车是在较高起点上起步的锑教羔,总体经济技术实力已经今非昔比垢敌,如果把握得当反侮滦,以电动车为契机枚筏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疙,企业应充分利用政策支持的周期心玩位,下大工夫做好三件事响刷筛:    第一都鸽五,人无远虑搬把退,必有近忧藩帮仓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胯算,并加紧部署与实施纬。    第二弄糠朽,持续壮大研发能力阜洼,掌握核心技术绢仿,攻下“不经济挞勉、不放心困淳皖、不方便”一块短板箱没堤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袭钡画。 第三粳吮朽,以产品的品质褐、品味打造优秀自主品牌掏力偏,赢得市场的信赖些芒寇。    第四康,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恰蕊居,就是在这个期间摊,一定要想办法在自主品牌上下工夫菠搬。我们的品牌实际上在燃油车上睫忻,很多企业下了很大的力量味,但是应该说效果是有限的挫寂。而在电动车来说是个新的机会揽童,所以在这方面应该下更大的工夫籍错,通过产品的质量川,通过产品的品味打造自己的品牌视蹋。    第五话彤愁,要系统规划篮堤阶,及早部署“电动车+互联网”搁。今天的电动车之热新你,并非由于传统能源的枯竭帘肯古,而是因为它有很强大的正外部性夹。电动车的低碳化匡蜂、信息化晒、智能化的潜在社会效益只有与新能源挫挎、智能交通吨羚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥步棱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岸鸵瘁。随着这些方面的成熟邵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荷揪掇。信息化菇居、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溜,这里有太多的文章可做喊酷。目前辅助驾驶记千、无人驾驶已经走在前面按杜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霜丁沤、智能交通稀尝渐、智慧城市以及5G通信协同发展姜、统一规划问、开展顶层设计寺储厘、超前部署览编、抓紧启动百躺闯,引导企业的技术开发和基础设施建设岔,推进“电动车+互联网+交通”丛,把阶段性技术成果用于提高交通效率考尘刑、降低物流成本雹委、保证交通安全欢,使其产生经济和社会效益渡。    电动车发展的大势已经不可逆转磕霞,向前看倾猾,挑战与机遇并存申靶几。如果把握得当龟并碾,机遇大于挑战!    我就说到这里浪粟讨,谢谢大家!    (根据发言整理慕寒,未经本人审阅勘握。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息烂:李芳" "  全国政协副主席前、中国科学技术协会主席食、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尚痞汾,以下为万钢演讲ppt亮点实录促换:    尊敬的清泰同志横颁赊、冠华部长跨蠢、苗圩部长路、解主任邻,各位来自汽车界的中外朋友们逝材狈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计跨僳港。上午抽点时间看了一下展览诚湃,给我印象相当深校步,有一个很深的感觉仓派狭,这十几年来中国的电动汽车持续发展烁动,走上了一条创新的道路谎材,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蜗暇。今天这个会议的主题很好厦妮纠,就是要持续地提升我们的技术能力馁拳团,抓住创新新局面肉蕾七。我想就我们未来促发展氢铂唯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撩通,谈一点我个人的看法空慈须。从四个方面屡:    第一唱,谈一谈我们这些年来齐心协力供掏,新能源汽车所取得的新进展斤舞鹅,尤其是2016年的进展特别明确棱促惧。    第二传瘫,回归深入基础研究良咳,提升新能源汽车的质量和效益雌锯。    第三谋就坑,新的发展趋势梆、新的发展方向酚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卯,随着人工智能的不断深入八哺划,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巍辉瞧。    第四歇,我们怎么样更好的凝心聚力惶彤宝,合力推动新能源汽车的创新发展狭,谈几点看法末。    刚刚得到新的数据阂泪客,有的来自中汽协会黑咖、有的来自中国汽研中心串,数据告诉我们嫂尺啦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆祭前,占新车销售比例的1.8%蓟导,中国的保有量达到了100万辆居阔时。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个截戊,这里讲的是公共用的充电桩翱苯沫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家韧。    我们的关键技术取得了显著的进步错诲瞥。今天上午我在零部件电机荤兽刮、电池默、电控这块花了好多时间夏,仔细地了解了一下情况乃,确实和我们了解到的数字很相近好。动力电池的关键材料发展进程加快妊吾敦、性能指标稳步提升踌辫釜、成本明显降低孪券,从动力电池的单体寸、电池包丝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钳醚。一个指标性就是吨丁,三元正极材料能量动力型的电池容毯挖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤隘诧辰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冬娥地、有些争议踩,好多同志说退蝗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梢蕊算,现在看趋势已经很明显逻匠离。我们特别强调的坚快,姆欤块比能量达到了140瓦时/公斤酣,动力电池系统的价格亭,这个价格现在也是保密梦形故,但是总的说起来明显下降黄把讼,总的达到了2.5元/瓦时以下士坑酒。动力电池的产能达到了100G/瓦时继鲸,世界上生产规模港记便,特别是在新型电动汽车的动力电池懈,规模得到了很好的发展抽搁赋。    驱动电机技术也取得了新的突破箱。特别是共性基础技术进一步突破哆,导磁硅钢誊、稀土永磁材料催、绝缘体材料尺酶杯、位置传感器歧筹,芯片的集成设计和电力电子系统惯凛彻,取得了新的进展经。我也了解到咎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甜插哀。因此埠,重量比功率超过了3300瓦/公斤浆喊,电池峰值效率达到了97%浪陌懦,高效区达到了80%陈凤乘。特别一些新的设计徊熄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惦,比如说我们都知道墙采洛,对于0—100公里的加速浅,对于电动机说起来逃乡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候封怜,就是高速公路上超车的时候痞该,超过它这个临界点以后缝,这也是一个安全因素蕊。现在我们很多企业从两个方面航,一个方面杆,用双电机的技术来弥补后面这个不足孺示,第二个涩实,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崩锨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仓。    今年汽车界有一个新闻臼,第一个互联网汽车走上了市炒喝倏洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狮椽徊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐北慰辅,据说现在上汽的同志告诉我社,每个月销售2万辆姓凶,产能有点跟不上了伟,效果很好强坷,上市不到半年累计就超过了9万辆够,成为荣威一个最大的销售热点蒂灌袱。在互联网大会期间情氓凌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萎教起,搭载着北汽希、奇瑞灰、比亚迪轿车都亮相丹,首次开放了道路便,18辆车300多位嘉宾在试驶徊蠕箩,当然评价各有不同滩介,期望值也有待提升玫疯倦,但是勇敢的走出了第一步完法,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钞,做出自己的探索短惟。    我特别感到高兴的是阿嘉峡,2014年我们就曾经提出电动化藩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蜡我,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔷舱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谅寒信,从汽车到基础设施交奸,一直到停车场渐扑庞、充电站沁,包括各方面财税的支持瓦帛仿,一系列的政策盗砰。国家层面题,从购置及、补贴韦、税费减免捣拆鲤、研发支持泄勺、生产准入碾逻诺、业态创新沪枷、基础设施毋擎,特别是标准规范方面乳惭,都出台了一系列重大的政策措施型达闷,现在看起来落实的进度还是比较好的粒诲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论文鞠,这是一个开门的讨论尝俩请,许多外资企业都积极参与当中阂,对电动汽车发展泰纱险、新能源汽车发展色罐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迸鄙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咀顿芥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廊。也是由于刚刚推出来吐饶扳,我觉得很好核山,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纽功耗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见退肃,使政策更具有落实性俯臀。    这里向大家报告一下零能黄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浪谎峡。新能源汽车作为一个试点的重点专项搞,实现了从基础科学到系统集成峰毋帆、共性技术集成首波、示范全链条的部署剁趁,特别是在基础研究方面蹿无,加强了对基础科学问题的研究衫鸥轮。因为现在产业发展到一定程度的时候表煞,要提质隶黄、要增效起胖茄,还必须要静下心来稳借度、回过头来从基础科学问题上下手憋,不断的进行优化会、改善赁的氢,才能获得发展轻。特别是这次的重点研发专项喇缺晴,对于电动汽车智能化和网联化的技术拐惺辅,也设立了专门的课题蹭姓苔,实际也是我们当时电机瞳、电池抒帆盯、电控的“三电”之一拉,也随着时间的进展不断的转向新的重点耗。所以淀囊淮,整个“十三五”期间的专项规划哇隋潦,将对六个创新链条崇绕,就是全链条一体化的部署农,38个重点研发任务侧入,政府加大了投入恰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陀茧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迪裁,首次突破15000亿懊竞,更值得高兴的是钮席癌,企业在这里边投入比例得到增强盛,达到了78%以上担尸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策褐舶嫉、加剧扣除政策有直接关系黎衡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿塘挂,看起来企业投入的效率还是很高的景。    去年我用过这张图(ppt)退茸滑,这次还用这张图恐式伙,对它进行了更新弧。由于时间关系馁岭,统计是1-11月底辱朝,11月底中国产销量是402000辆鄙拆狠,如果这样算的话挥圣谦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆话,中国占了40万辆巳镰讼,就是占了50%肪党斗。到2016年底香先,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆首奠,中国占了其中的100万辆冲跨骸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陇黑,也说明了我们国家对于节能减碳软、应对气候变化作出了新的贡献等冲卤。我们虽然应对气候变化调门并不高柏经扩,但是我们扎扎实实在做每一步人,现在无论是风色哀钩、光斗、水纷尖、输变电剩措掂,无论在技术先进挎势、装机容量莲坡、发电量都走在了世界的前列抚潘蹭,这也是我们作为一个还在发展中的国家洽莽受,为新的发展屑浮才、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烘蒂告。    世界发展的趋势也是一致的颁俏,低碳砷、电动罚蒜匿、智能化成为各国共同的选择溺。美国耻、欧洲挟聊馁、日本盒歼呢,包括汽车企业福特甸、丰田下苔钢、大众都推出了它们发展的战略豢赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淋,比如说大众推出了它的“2025战略”诡佰触,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痊反,销量争取达到300万辆广,自动驾驶要覆盖幻,在2021年提出全自动驾驶本纤辽,电池也要进入大规模的投入艘停。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帕,零排放痘、互联价、自动驾驶汽车帕饭关,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艇、氢燃料汽车铺聘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流累、沟通棠鸿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暖、增程式的混合动力汽车储倡,因为他这里有基础建设的问题间兽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奖,就可以有电的情况充电农横幸、没电的情况加氢谋社,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刃,同时又实现了真正的零排放插灵讣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai去,上次试驾可能还是8年以前霜,我觉得汽车的进展视常肃,无论动力性饱且、环境友好性镶晨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步聘酮性,据说已经进入了市场态。包括通用也宣布了在2020年以前昂熔,在中国推出9款新能源汽车虾。我这里想说的是讹,中国的市场也是世界的市程敖伎稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的本狡皋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兢摧、参与竞争撩腺上,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聚猴署,就需要我们来推动整个的发展杰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺界。 第二葱,谈一谈我们对于深入基淳Α,着力解决一些新问题的看法平。    对于电动汽车材盲,大家首谈就是续驶里程竞颧乾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毯借戚,一个明显的标志问拳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疵是辖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徘裂晨。如果说单程的提高电池的载量槽册,当然加入电池的载量车子可能要增强方槐范,车身的增强就又增加了重量靶痛伶,直接影响就是增加了它的电脑廖冒。我们也看到一些装载高容量电池的惫顷,虽然续驶里程延长了侧诽,但是百公里电耗就明显的增加了响。因此堤宪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蘑歌抵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兑、合理的规划残。首先凹,车辆运行的范畴的谈挨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弥茫谎,尤其是现在恭揩,我们应对大气污染败,主要还是大城市集中垮纶睫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑斯。但是从技术发展上说起来斤八缮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帕、功率密度和整车的轻量化晒锹缓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仆搂疙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挪,这当然是市场的期望窝椽媒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题墟。    最近新材料研究发展很快份罚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拇显惮。有的朋友跟我说木本,我们现在用的是石墨烯电池轮暴伎,其实说用了石墨烯是对的鹊竣,但是用石墨烯全部来做电池欠埠粳,似乎从科学意义上不太准确薪繁钢。石墨烯材料兔极,包括碳纳米管琳鲤斑,都有它优异的电和热的传导性能凰纠焚,作为锂离子电池的负极材料添加剂侠史,可以有效的降低内阻此沉,提升放电的效率俩禽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凶,还有助于减少介质之间的电位扯垫旁,来减轻电池界面的腐蚀性吭苛。从这个角度上看缔户,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的模显,当然由于动力电池负极密度提高了褐梧,对正极材料也可以进一步的优化长枢巫,在安全的前提下肃狸,所以也可以显著提高它的能量密度杉啊锨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皮冻认,就是说能量密度提高了管屏,同样的电池包里面可能有更高的载电量魔廷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钝。所以在增加单电池和电池呐炙思眩块功率和能量密度的时候段,还要加强对于电池包热交换距离的研究汞,来优化提升电池包整体系统的技术答瓮,它也是一个相互关联的关系拳。    随着电动汽车的发展馈甩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计技敲。比如说电池包往往布置在底部痪捍,夏天路面的热辐射还是比较强的珊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孤坏,从结构上来实现电池包的冷却舷诵,因为我们现在冷却剂就是这样的谭,要把它放在迎风处催,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计表倾,电池包也应该考虑到这个沥袍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骚年。结合冬季放电的特征蜕,我们还应该研究桓肠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盘拭,使它保持在合理的范畴之内苛镜,来逐步的解决冬天放电比较慢的盒备、容量比较低的问题粮壳。总之说起来加,我这只不过是一个例子新太颊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹈萄腿、关键复遁豌、整体的技术统一的来规划和部署浚电翁。    上次百人会上我特别提出捻挎寺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戌,带动汽车制造的转型升级信。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞘,给我留下一个很深刻的印象堪,我和苗圩同志都搞汽车的仆经,过去我们焊一个车身500多块钢板揉菜,用2000—3000个焊点接在一起炉汕,加工线上全部实现了机器人贺酱冗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钾勿袖,一共就45个部件难,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蓝,几个机器人协同操作痞龄苟。板件和板件之间没有焊接型饥锑,就是直接的黏接郝慰,加热黏接嗓角矮,远远看去就像搭小孩玩具似的剂,几个东西装起来天忻。更使我感到比较吃惊的唾钦不,现在碳纤维的车身士,已经不需要在现场涂装了庐,有点像我们当年装修房子烧猎,先装地板再油漆律,现在用的全是油漆地板绿险。现在汽车安装上确实有进步午,所以我也很有感触祭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新萌滥,需要轻量化材料的技术秆慰库,需要轻量化的设计添骨,需要轻量化的工艺肖贤,也需要轻量化的流程人。特别是现在的汽车产业磐副,包括内饰座椅使用的材料暗忌窝,也尽可能的采用可回收裁、可再使用的材料纯,这方面的技术也在不断的提高乾逻,这个应该成为我们新能源汽车发展鞍遁芍,不光在车辆技术澜琉匪、而且制造技术流程方面全方位的提升干。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展憋抵,今天我很高兴谦苫泪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹃潜,更多的看到了我们一些蓄叭,像燃料电池大客车的发展般鸵。很多企业大家如果去看的话非,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笨煞蔑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箱劣,比如说碳子费、交换膜婪难距、双极板雹诧板,以及它的特性基础研究的进步密切相关湍。实际证明狙卷蜜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中擅纬赌,也具有自己的发展环境的优势局。我们要借助这个优势来推动我们的发展想耻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系场,我们是不是可以考虑售,尤其是在燃料电池研发的初期弧幢革,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拟录睡,这样可以有电的时候就充电犯、有气的时候就充气浮习内,按照它的发展各取所需咸催蛊。实际从技术进步上套汰,技术发展的本身良,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展响,对于延长它的寿命厦煎甭,对于减少它的燃料消耗史,是很有帮助的史别甜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用澎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用够戒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处僧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点唐导。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郊。当然它们也在考虑鹊教,我们怎么样能够更加适合中国的特点缝羚。我们还不能忘记中国还有一个优势厢,我们在电动汽车走向市场的前期晚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用精,先在公共应用杜漠瑞、出租应用上去使用惹讥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站噶,必然有一些城市就可以走在前面版花坛,又可以来推动健康合适和快速的发展淘湿宫。中国“11?11”又是一个新纪录筷琳猛,信息产业水肃估、网购变成了整个市场销售的主流醚,我们看了看憋,2016年快递业高速发展硕,中国快递业总量超过300亿件浚盖,平均每天8200万件包裹走在路上磋,用于业发展小型物流车清洁试故侵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视静。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垦,有了高端引领就有了有序的发展温偷,放弃了高端引领就会低端充斥泊,所以从这个角度上旁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色紊,争取使我们的汽车产业走上高端引领慧母币、创新发展的道路上似炮顷。    在燃料电池汽车发展的过程当中肯艘,深入开展了国际合作墙。我们积极的参与了国际合作骸瓶,开展氢燃料电池领域的技术合作府,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目德嘘鳞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肠嗡拣,组织国内的企业冯,开展深入的技术合作鹿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织店蠢,定位就是要建立一个覆盖全产业链轿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妻,在中国发起但并不局限于中国刷,积极组织管理以及运行机制甫拖窗,要按照国际组织来筹备杰、搭建把荆班。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池密畦,因为燃料电池实际用处很多赦,比如在通信基站厘熬拜、备用应急电源们费,随着我们移动通讯不断的扩大俊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放险陡、包括更新娜宽,都值得我们重视拧挡颈,包括医院的应急电池霉臣、安全防卫乖八,包括我们最近在研究深海运载畴,也完全可以使用氢燃料电池缔谭荚,燃料不是电池蠢,实际是一个发电机潮星,而这个发电机可以用在各个地方磺鳞,最重要还是零排放的清洁能源挂龚,效率高罚,能源密度也高谦方。 第三充揣,深思熟虑雀,把握好智能化的新机遇锰。    近几年来纲人,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒙棠。比如美国巨,白宫推出了人工智能的新战略边丝菏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划官毋揩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线练碧,包括日本的创新战略规划肥枪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辨,这个时间恶补了一下人工智能的技术帕瞪申。中国工程院最近技术指出廖沛,人工智能即将进入新的阶段匆,人工智能发展有四奥、五十年代了脯杆青,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庆扯碾。但是当我们信息化日益普及挂遍返,移动互联网平汰绦、大数据拣些、云平台的发展尽,信息环境渐、数据基础疙骇拈、目标理念晤、市场需求都在发生不断的变化淖丛,将推动人工智能新发展刑莆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耿胃。因此染虏凉,发展人工智能也有利于改善人民生活缉、提高经济发展的水平灭、增强社会治理的能力呻羡、维护国家的社会安全赴课。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图膜,但从各国的共同概念和我们的研究北,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俺桑盯。第一抢模,要降低交通事故和伤亡人数睡燃烙。美国的报告提出来吮撅,美国每年有35000多人死于交通事故仆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的点裸屯。第二究,要应用低碳缴漠、零排放途水、环境友好的运行环境幌。第三吞拧蓬,便捷软皑徽,要降低驾驶强度酸,提高交通的效率瘸搅。第四紊喷缄,要推动共享崇芦,提高车辆的利用率玻。其实我们现在不得以所采取的一些限行许,包括交通的拥堵灰佳,都降低了汽车使用的效率圭,所以从这个角度说起来氢城,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嗅武弯。还有累汕哪,牵扯到公平出行窖,随着老龄化社会的进入寒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溅泻。    关于自动驾驶汽车研发进程版,好几个报告价龟,有的人说无人驾驶催凭帆,有的人说自动驾驶楔谋丰,有的人说智能网联汽车勿来峰,都提出了汽车发展的里程碑灵荚,我觉得无论叫什么汽车泪,都是说了这么五个阶段乘脸,辅助自动驾驶其番、部分自动驾驶救、有权限的自动驾驶鲤擎太、高度完全的自动驾驶阶段坍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皇嘿啦,比如说在辅助自动驾驶方面洞糙道,怎么样能使汽车感知周边僳拇疏,科学决策婪朝,及时反应酷兰铰。比如怎么让汽车能够与互联网连上惮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车辫、网吕捌、路的联动香是,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挪标铣,就是人韩、车守棘、网匹妙棠、路的一体化谓纫诽。    辅助自动驾驶狙琅,实际这些年是汽车界一直研究的重点芒火筐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痰疽,有雷达搐裂,包括现在有毫米波雷达毫擦,摄像头毕,对外通信系统彼,包括定位梯似。与之相应的峦菜涕,刹车桥、油门碉坷、电子稳定系统齿、电助力转向等这些奴,实际在关键体系上赣,传感系统谢、操作系统妨、中间和决策系统的研发列,其实这件事也不是现在的新形势锯,早就在80年代的时候呈,80年代后期就研发了防抱死系统捆洼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碳壤螺,包括防启动时间的空转阮,后来又有了电子稳定系统虱安锋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度径,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纷蔫,有了它以后化揉僻,在90年代的时候屋认,我在德国工作的时候惜阑秒,车里边就已经有了尾随自驾富撂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忻裳姥,不用担心内。最近我看到了我们国家的好多汽车诡酱哺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应倒,一旦接触太近都会自动加一下速泊脊。包括我去年去参观长安曙怕衔,他们也给我展示了自动泊车系统入核,实际自动泊车系统我们在德国工作轰,90年代后期时候就有这样的设想饶篇,2010年我到德国去访问的时候犯哺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陡侥。实际很重要的意义袍蚊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起梢稀,也得到了发展讽耿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讼。    下一步就是智能网联凛涛池。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西委、看到自己看不到的东西闹邪,90年代初期的时候寞,堵车情况有数字广播晃,数字广播就和我们一般的广播不一样纷板锋,随时可以呼叫堵车的情况涩扳蹈。后来有了数字地图和卫星导航让昆拖,就形成了第一代导航系统括襄捷,第一代导航系统并不知道路况的变化藩,只知道路径的设计权。然后就出来了联网的导航拳,这也是这几年我们都经历过的事钝。上汽这次和阿里巴巴共同合作晦存,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暮陛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伎,这样坐在车里的人豢,通过导航逞谋枯、通过云平台就可以获得各种各样的信息莆配,比如说动态的导航细、比如说加油充电站凄送锑、维修以及各种信息的进入骡,使汽车的视野得到更大的扩展泪涧。但是真正要做到智能的网联汽车辅琶粳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键户遁嫡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涕干痉,这就需要我们把各种信息交汇在一起贪贾太,来实现智能的决策控制虎巍呐。这件事情说起来好像很容易瓣,实际也有很大挑战势玫楼。现在我们一个汽车里边有两淬搅健、三套信息系统邵翔,有车载的信息系统卢凄室,还有驱动系统的信息系统休齐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惫酱婆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程玛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敝净吧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冒岭,就是快到地方要进行减速燃,但是如果你让它自动驾驶的时候卫骸刃,可能它就很早的根据外界的信息来判断全,让它调整好姿态袍歉、减低速度柿废泰,进入转弯以后在弯道里边再加速冗溜浆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锻,这种例子比比皆是烹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体守缸额。因为我们电动汽车从电机卤库含、电池蛙筹、电控开始尾,电控第一代做的第一件事涪,就是通透的动力驱动系统的网络凌柔,就是第一代的CANBUS系统幻茸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亨,从这个角度上说起来咸耸狼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体箔步阂。    当我们实现了这些以后辞煤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肋。这是我们常见的北京交通的一种情况懊剖纺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号奠哩噶,去识别各种各样的高通垛督,做得到嘘,但是不保险究彼剐,这样可能我们就要有这些信号的发射器诗毫,让汽车能够知道这些情况伤凳庐。如果再想使它往上走半寡,能够实现部分的自动驾驶费,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隆特,比如说晚上的雨雪路磨,比如大雾弥漫的时候疼,比如尽管天气很好囤罐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰分,这些情况都需要我们去应对济递,其实道路上也应该有它智能化的装置阑,就是说有自动的能见度感应器仁配般,应该有道路结冰的感应器坦持,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全少,安全是所有发展的主流弘譬惨,而不是时髦倪详烈。我们在做任何工作的时候和许,必须考虑人是坐在车里最宝贵摔奸曝、最要尊敬的东西歪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糯、人的便捷关、环境的友好和共享逢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陵浆,来推动我们的发展从彭脐。    因此灭贰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寝、四次交流贿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议囊贪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倦,这个架构的着力点应该在车载的平台保、在网联信息废叉鄙、在智慧交通的发展擒,我们要重点发展的是车辆的关键技术录叉通、环境感知古、智能决策酿狄髓、执行控制骑壳姥,我们要对信息的关键技术煞豹,V2X通信铂,甚至于将来车对车的通信系统湘污暖、云平台凡、大数据疥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烽,这里也有很多不同的东西啥劲拆。我们还要对基础的关键技术鄙斑冉,高精度的地图悸、动态路况信息豪勉请、综合决策和操作系统刨翰饭。只有这样驾粪淡,把人为信取、车解、网谴绍、路同步的推进怠夹,才能够迅速的发展古狈,否则又会碰到先有车链、缺充电桩的情况浚觅檄,所以需要我们今后的发展当中更多扑锣量。与此相关的技术琉释,检测系统当靡淡,还有一些法律法规体系幸糕簇,一些基础设施的建设金矩屉,可能还需要更多的发展裸超。 我们必须要精心规划反、协同创新膛送徊,来研发自动驾驶的新技术痕撵。    一安,安全葡蓬挤、绿色泛鹅、便捷陵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标担腔。    二剐篮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉艰韦,多领域技术的融合蔽颠,产学研各方面的合作晃夸屎,要着力推进协同创新糯辆,这里边由于它是一个企业的热点唬坤,所以企业要成为技术创新的主体捐舅。    三疥,企业为什么要成为创新的主体蹲?我看了很多规划讥顾豆,从现在一直到2025年筷、2030年祭粉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丘,但是可以实现沿途下蛋欠,从过去当中蜂淋,无论是防抱死系统陆可驼、电子稳定夏腐、测距警示究、避障反应荒修、自动泊车都是发展的热点房啃鸥,每个技术都带来了商业回报玻磐,包括我们在信息系统挺,包括这次互联网的技术矫,上汽互联网的实践奋窖,也看到了我们骗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高套检签,只有以企业为主体度,不断有新技术发展鞭判,使它在使用当中获得使用霖惟,就能够推动它的可持续发展菜填竿,所以它不是一蹴而就的事棘邪梅,是我们长期坚持的一个任务伸须。    四贿寡淖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撤传,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钡茂、精心规划溺唬湃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区努讥,我也是觉得有一些东西包括基础建设我委,也应该放多这个测试区里面去避,使它在真实情况下运行迪,才能得到一个健康和全面的发展瘁吓蚀。    最后我想说纱侣通,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展授氓恕。其实我们用了十几年的时间实现电动化递,推动了产业的转型妈继顶,随着信息产业的发展撼芒洗,网联催生了新的业态蔷,产生了新的服务业催。轻量化带动的不是简单材料的替换戮纷可,实际是对汽车产业的一种升级昆、一种转型踩,同时譬砂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哩龚,充电网服务体系的建设及幸粮,可能带来何止几万亿的新的增长点落兽。我回忆统扳可,在经济工作会议上总理说过一段话欠炒薄,“实施创新驱动战略的发展携,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姓,也要注重用新技术妇坷、新业态来全面提升和改造传统产业炽,带动产业的转型升级雄酥。”    作为结束语我想说碱,回归一下新能源汽车取得的新进展幌份膏,下一步还是要全面落实政策瘁、着力开拓市场颈雷、建设基础设施超考、创新商业模式吧,把握好发展的先机嘎。我们要针对市场的新需求厢胚,深入基础研究懦,攻克关键技术谷矫胸,完善系统能力陪兼,着力提高产品的质量和效益函。要把握好汽车智能化发展的新机遇掇,要系统的研究赌户括,精心的规划锯,要鼓励协同创新企业主体岛,大胆的尝试舍路顿,来攀登自动驾驶技术的新高峰缎,要凝心聚力透蒜骇,发动优势氛魔,动员各方力量济赐,完善政策措施胎,营造更好的发展环境夕骗。    谢谢大家!    (根据发言整理惩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修袄艘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凳叹薪: 陈理事长芥鸿凑,各位领导趁傲、各位朋友仿饺、各位专家犯赌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洁惧。我今天的题目是四网融合拧郎物,什么是四网吴肠睫?交通网伸、能源网冲、信息网堵鸡没、人文网如瑰竣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侥喘,电动汽车是一个能源的载体胯,又是信息的载体端垫,然后可以作为人文的载体料狡能。四网怎么融合考科辉?怎么发挥电动汽车的附加值尝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦愧耐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系迷,能源跟信息到底有没有内在联系肪囊铜,我提出一个储能熵理论供大家思考份煞。    我思考创新的要素献狄,要创新首先要解放思想猾。解放思想要学习《易经》的精神敬炼剑,又要学习西方文艺复兴的精神灌辛长。《易经》是一个太极多,太极里一半是黑某倦、一半是白埃,但不是直线础祟继,是弯曲的舷,黑可以变成白擅次砍,白可以变成黑斯,黑中有白赎嚏坡,白中有黑夸,跟它对应的黑就是黑察饰渺、白就是白崎烹敝。《易经》是变化驴刃,有时上娜闻、有时下茫,上时不要骄傲自满戒恃,下时不要灰心蜂,是客观规律护斥,都是周期性的矮,我们在调整锑,要注意平衡动力统一础辰碉。    整体都是这样毫抗,全局都是这样寄葱,今天讲跨界弊迫窟,要学习西方的思想就是文艺复兴柔。文艺复兴的功劳不是在文化醚、艺术等等廷,文艺复兴是解放思想雌梦涉。哈佛大学的校训追求真理潜忍。要把自然界的规律找出来解放思想昆换仟,自然规律造福全人类救善。伽利略礁,罗马教皇威胁他榔窃,他不怕醋开廷,他说地球起源被上了铁塔牧栓艰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烷领甸,被叫之违反教义别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胜,第一个米开朗基罗谢,他雕出一个裸体的美男子柿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惯赂锣,里面很不容易无蓄,从意大利借了很多达芬奇的作品孝。达芬奇不仅仅是一个艺术家堑吮淘,也是工程师;看他作品记袍杠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生识,第一个从事解剖学首烩。    解放思想考虑全局的问题胖膛荤。文艺复兴第一要全局思维娘狗,第二要有天人合一的思维痕患,第三是环形思维寡句。要考虑全局思维笑梆,今天做电动车目标是什么妓?有什么经济效益龚、环保效益罗、能源效益颂奖拭、民生效益兼,总体总目标要搞清楚伐茬缸,一定要有全局的观念遍姆脱。特别搞智能汽车全局性更大驹拢袄。另外要环形思维瓦僵艇,要反馈寡间。然后是循环利用的思维详乔。    创新腥梧醇,我把创新的要素跟大家分享一下委乐。首先理念是创新之魂浑吩蜜。理念有很好的氛围沏,有了理念才有创意潜,创意是创新之源木。还有人才帮画,人才是创新之本泄。怎么能有理念截?要有很好的氛围联,总结第一方面是合作精神棠,开放勿媚熟、合作深姑、包容裂鞘,双轮驱动绿堡涟、增值驱动奴、市场驱动孝,通过市场的倒逼伐。然后要有完善的知识产权保护夕释不,还要利用网络大数据给我们带来的好处护苯。今天创新制高点是跨界融合懦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抠屎。“一带一路”我认为是跨界融合卢,一带一路是西方的伊斯兰文明犀冬,还有它把科技痞、技术托肌、经济味、贸易连在一起售计,所以我们要发扬一带一路的精神械。我是福建人也是漳州人粟恳,一带一路开始的是止檬牛和下西洋漠节渐。我们要跨界融合珐。    我接着讲智能汽车乾。智能汽车首先要有解放思想额驰、全局思想考虑问题荚。三个C痞倍,第一个要连接起来芦嘛前,第二个连接是要协调要合作拈蒙,1+1>2厕济操,那就是《易经》的精神式踩。第三个孝,今天的连接是移动的连接刮锌,还有MOBILE钳,MAN TO MAN纬亨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镣完蔷。    今天电动汽车很重要的一个秤,大家买得起用得可靠泌。智能化以后萝吼,因为有各种各样的基础设施和商业模式木笑华,我不展开了囤。    从电动汽车变成一个智能的汽车徒灵,从智能的汽车再变成一个智能的交通呕塑蔚,从智能的交通再变成智慧型城市悸伎挟。我们附加值可以产生很多司袱。根据《易经》价值精神窘岁,通过交通网匈、能源网彤耻、信息网始烘蜗、人文网可以产生无穷的价值机会骨祁。利用交通资源的全时空动态感知昧晒加,交通工具的全过程运行管制幕丸迸,无处不在互联蕊蛾、感知怪饯、管控和服务鲁踞甸。    怎么布局辰?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲁,如何布局智能网联汽车技术弥貉财?我认为锹羌潞,不但对中国幸涩,对全世界都做出更多的贡献弄,第一是制定网联汽车法规标准喷刨蛇、智能技术躺、环境氢、HMI技术皋撇赏、空置执行技术锭、智能网联的实验莽氦、网络和信息的安全察。    怎么做到网络和信息的安全搭量岁?这是一般的云查,怎么把一般的云变成安全的私人的云杀浑?有很好的结构塘渐响,处理器菲、传感器奸赏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涛凛环。第一是收集材料实,就地处理硕。第二是从收集材料到云之间要慢璃茧颗,一个是单点控制挺,能量控制或者功率控制几拳。一个是多点控制陷脯趣,能量控制或者功率控制既径叮,这是全局性的淮是。要及时处理非淑广,要经常互相认证捂蟹鹤,变成安全的云齐。    跟大家分享一下我做的一些工作稼。怎么从理论上去证明这个是可持续的擦摧涣?我一直在思考所有的工业革命磐劣,基本就是能源更新另狡。第一次工业革命葛墟,瓦特发明蒸汽机菠姜辫,电话痢谎鬼。第二次工业革命加,美国抢占先机艾势吧,电气化牢喘,主要能源专项与信息建设宫。现在第三次工业革命来了告,中国能不能抢占先机柯虱钨?我们要做新能源贯,信息大数据时代固级挛,我们百人会能不能更好地发挥作用竣?今天早上的研究会很好煽,我建议做一个尝试的机构访乱朴,每年召开百人会国际研究会议豢,形成品牌驹粮辈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轻?我提出储能熵的概念闹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腻宪。一个系统里面假如是孤立的能、系统是不可持续的辈揪衔,一个是做功岔、一个是废料是不可持续伸骏。如果是物理系统沫,分析储能熵醋诫,熵代表可以再利用捷。总的来说淘,一个系统熵不能增加逢拖揭,熵要减少乳舰叹,熵减少系统可持续朵。熵是储能熵弗茬堵,熵是不用的熵膳,下一次可以用卜隶钵。总的来说熵是在减少扩。    包括中国的历史先捕,中国封闭的时候中国就不可持续反缚臀,中国开放中国就可持续惧庐。近亲繁殖以后熵增加不可持续侮。系统要做可持续性吮滴,系统熵要减少沃杜豆,你的收入不能是单一的艰、不能是孤立的系统库。因为一部分是做功米说衰,一部分是废料海,从废料里拿出来途,通过证明熵减少泞焙莫。从废料里面可以再循环室,那么你的系统就可以持续了魔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫩薄洞,后续需要时再利用的能量的熵去经渡,通过储能熵概念的引入期,希望用来解释可持续系统的演化过程什。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态太。    综上所述牛购呵,不管系统是生物的或人工组成涛渐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入习芜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢纭,而这些系统工程特点是韶梅俏,即使在系统研究过程中疆,一个熵有增加的过程咐技,总体在系统不断迭代发展的过程中仕,系统将进入熵减的状态乘另魂,因为系统具有自己生成复熵的能力拨,从而保证了系统的可持续性慰搐。    应用在电动汽车耽痰,这个是分布式的发电感,这个是分布式的负荷墓牵。电动汽车就是分布式的负荷吞胜,还有分布式储能鹊湾壁,电动汽车有储能筛攘帮、有电池携蝗计。电池可以双向的儡痕,分布式地发电母邢、分布式地负荷酥孰稀,在分布式的储能跺匹,这三个系统可以持续想溯墨,这是我要证明出来的怒。我证明只要你的熵是减少的颅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卉。    感知电、认知甸韧、行动蚊肋,不断可以纠正人的行为绕哥,比真正的司机还要好炉。    最后拆浚惕,希望我们以后的交通系统是舒适的沤怂、生态的寸、方便的和安全的肚计茶。要做到这一点嚷忻浪,什么是成功协?因为里面的成功是3个S肚,SUCCESS促,在S费匪壕、E里面画一条线都是欧元跟美元闷,今天是国际合作颊纫,虽然人民币还不是怒,是一篮子化的辆沃遁,人民币准备好了俱糠揉。ESY就是人民币逼褥。    要有六个眼睛翅,有四个眼睛不够旧入信。第一要把眼睛放在前面解放思想陵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妇广车,电动汽车下一年布局市潮汀,也要有前瞻思维晤讨。眼睛放在后面汲取历史教训彩赁禄,要有全局观念兄牵。要看到旁边的需要屏。然后要把眼睛放在右边学习欧美逛婆碍,不得不承认高端人才密集地在西方科便啸。所以把眼睛放在西方学习塘晨,它沉淀了100多年剃。四大发明中火药是中国发明的纲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娘眉。全方位都看到了徊,所以英文眼睛叫做EYE慰潍。第一个I是Inspiration炼歇鸿,有了激情可以有想象力甩,然后有创新涧极,但一定要融合跋沮,一定要集成逝毖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坤雀。科学要把自然归结起来彭帆贯,工程有十几种脐捞,要把科学歼挪、技术乱辆谅、管理结合起来那就是工程巾赊擅,那就是要集成皆。特别今天要跨界地融合急如庭、跨界集成丰,这样才能实现违厂。但没有钱也不行痞,今天招商局也来了很多金融机构孪溜护,要融资途。    谢谢大家!    (根据发言整理怪谋芒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚骡:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尉。在政策的全面推动下撂,我国电动汽车年产销量再创新高橇姥,达到50万辆左右肛,充电桩数量达到20万个菱萍,遥遥领先于世界各国秆。更为可喜的是铜璃妈,在规模市场的推动下辜滑,技术创新全面展开蒙湃,技术进步全面加快刃教间,正在全面逼近世界先进水平棚熊雾。但是毙,在这大好形势下逃稿,质疑之声渐起铜能。比如店蚀档,我国电动汽车发展主要靠政策推动耍但软,能不能持久喝显断?政策是否过于宽松巫篡残,以致于出现骗补情况尖乌剔?另外酚洛怠,由于发展形势良好拘排独,一些激进的观点也在抬头漓。比如署劳逻,要挡住国外产品进入中国市郴健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车花沦,准备放弃传统燃油汽车狭身划。    作为一名资深的亲历者巳熟板,笔者认为莲钦,在这新旧年度转换之际泉,有必要分析我国电动汽车的发展形势且,梳理其发展历程赋,以利于业界对形势有清醒的认识坷睫、清晰的判断阑第救,明确今后的行动方向陈。    一佳、我国电动汽车发展形势良好    当前水,我国电动汽车发展形势良好瞧,主要表现在两方面甩:一是电动汽车技术创新全面展开氖峭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快案垦,技术创新和商业模式创新层出不穷狡韩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面门盾琶,比亚迪傻蹈、北汽徒握桃、江淮淑蹄岭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品串弊琉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车献犯,而是专门设计的电动车常岁,续驶里程达200~300km甚至更多遍躬底,能效明显提高尝比,动力性斤谁酿、平顺性锣、舒适性道渴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平触辈琅。事实上涵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膛汹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市外彭。另外什峦,我国电动大客车产销祭辛、应用占全球份额的90%以上杜曝穷,技术达到世界领先水平褐。    在动力电池方面退,我国产量已超过日本缄羌、美国颗搞、韩国眷冲烂,跃居世界第一汰,且市场份额超过全球的1/3壳哥闷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吾,呈现高能量比荣律、高安全性秽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势富脱。同时妓艘,产品水平迅速提高妹康丰,与前一年相比卤的,平均能量密度提高30%寿,成本下降30%左右敦。    在驱动电机方面匪慰惹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酞,总体性能进一步提高相棵,成本下降30%左右蓬程提。在电池管理系统劣傅、混合动力系统肩陕、电动助力转向扳戳你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嫉拧,也都有明显进步闹。    在基础研究方面哺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缆配须,电池热失控差马憨、硅碳负极材料霓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擦。    2. 充电基础设施建设加快蹿飞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挎,政府有关部门出台了实施细则题卞谎,多个地方政府建立了城建菲师腾、电力蛾淑锤、规划等多部门联动的领导机制怯袄软,大大促进了充电基础设施的建设速度睛弹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毋,我国充电桩总数超过20万个革胁,远远领先于世界各国鸿巴烙。    在市场带动下华戎饯,技术创新不断涌现皋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法唯拦画、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寥、节省设备投资的车端交流快充技术曙脓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艰。    在商业模式创新方面请,呈现出各类优势企业多种形式合作瓢,加快充电设施布局淬、建设功探、运营的趋势陕冻拌。众筹建桩郎且、合资运营春妈、利益分成等运营模式迅速发展黑瑞,公交车悍、环卫车疆实颗、物流车乓、出租车丝煌界、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孩,广告推送叭、免费无线热点接入等增值服务开始出现弄。    在互联互通方面控,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汲臀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段涩羔坑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轻抨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疗磷,以企业级径、城市级监控平台为基闯伊芯啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敖、信息互通的国家信息服务平台即将建立坡措夏。    二缝囤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钩惫涕,我国电动汽车的发展道路与美国茂关、日本伺授、欧洲等国家和地区有所不同苗狡辽,主要区别有两点理末佬。    一是政府干预模式不同臼。我国采取的是政府强干预模式校绣鞘,政府进行顶层设计士,制定国家发展规划显,多部门联动制定全面的鼓励矫嗓、支持政策辽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄橄稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俊司,在市场发展中不断加强研究开发瞄搁,技术水平逐步提高;同时虱扰褪,充电基础设施建设逐步完善滑裤挞。而美日欧政府多采用弱干预模式赏诵,政府支持共性雹挫、基础技术研究拼沟,给予一定的政策紊县郝、税收优惠容丰蓖,逐步培育市陈狻;企业则根据自己的战略规划舷铰,首先研究技术辖,同时有选择陌纷、有重点地开发产品唉广碱。    二是企业战略不同巢构仓。我国企业多为在政府引导下被动式发展曙,初期技术积累明显不足妻拢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕉,产品方向受政策影响大苏报哆,各企业虽进度不同泵烧,但呈全面开花之势实金。而国际大公司多为主动式发展该,厚积薄发浪寿翟,技术有所侧重彩劫,产品形成特色绦霖,如丰田的混合动力和燃料电池欺、日产的纯电动酬、通用汽车的插电式爱、宝马的碳纤维轻量化技术等瞳蒲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点间公物。中国模式的优点是市场拉动技术发展锌佳,不受油价等其他因素干扰垛波,迅速形成规模市辰啊,全产业链技术进步末琼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟田敝,发展中有不协调情况垄擦乏,如充电基础设施滞后盯售姓,部分企业盲目跟随陌狼,发展不扎实胸,少数企业以谋取政府补贴为目的督,甚至出现骗补情况盲去宦。美日欧模式的优点是技术扎实胜懈,发展均衡;缺点是市场发展慢妹寒,产品更新慢兴抗拌,影响技术进步拾色,受外界因素干扰防肝疗,如油价低迷则市场难以扩大常肯。    笔者认为梢,中国模式适合中国国情岔。我们不应过多盯住充电难慨凰谜、骗补等不协调现象乖骂迹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上履浆涩、技术追赶的大好局面闻惶。从另一方面讲擎,中国模式也有赖于我们的制度优势挤舌论,只有中国的强势政府才能如此运作拦丰,很多外国同行都很赞赏皇、甚至羡慕中国的条件乏。    另外伟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面激,近两年有明显变化侮煤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罢、开发电动汽车产品护,而且各种技术路线都受到关注的局面私蹬浮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出市层。中国各大企业都重视电动汽车没有错娇秒戮,在现阶段已不能算分散重复侥,但难处在于电动汽车不好做爆,需要有很强的咳嫁琉、全面的技术积累和投入淋希仿。那些技术实力不够的企业乓录,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理册项,而应准备应对“弯道翻车”的危险淬苗嵌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杜惯耸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时父飘,可分为几个阶段兴:当市场份额超过1%时敲毁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稀,则意味着市场条件全面成熟酬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洁,又主管我国科技工作多年檀嘎勘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结形九晃。    对照电动汽车的发展奢,在我国沟狗,市场份额已经超过1%;在美国和日本荡牢,即将超过1%投。这说明上嚏,电动汽车技术正在接近成熟想。笔者冒昧估计尉恫旧,大约再过5年左右时间酚朵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘶嚷,其他性能与传统动力汽车相当签促谰,加速性优于传统动力汽车寂铃,成本的差距大幅缩惺痢;再过5~10年时间法暖,电动汽车性能可全面赶上魔失氛、部分性能优于传统动力汽车悉倾,成本与达到当时排放饲、油耗标准的传统动力汽车相当孙庇栋。但即使到那时勒,传统发动机也不会消亡彭,而是电动驱动与发动机平分秋色哦,或更多的是融合发展县。基于以上估计匈嫂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陇泡够,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扦墓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展亭贾缎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烹扇头,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幸帮。2009年棺券纪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研巧表,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乃挽孝。回首往事碴堂辖,扪心自问豢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弹擒梆。至于些许不协调现象劣,是产业发展过程中的必然理旧摆,是白璧微瑕适、瑕不掩瑜到鳞。笔者断言瑞,按目前态势再发展10年吠累,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缺僚,并以此跻身世界汽车强国之林脊许喉。    三巾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一频屯,整车生产企业要更重视电动汽车玻抬己。首先要制定好发展规划和生产布局匆扦煞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸡,不能两张皮剁顿。其次要重视研究与试验淮簿,需建立完整的到马速、一流的研究和试验体系绵水畅,规呐嗲危和水平应不低于传统的发动机和传动系统腔苗湾。电动汽车相关技术发展很快丘亩惺,要靠自己去研究发展创,别人的经验会很快过时郸策,更不能只靠“挖人”搞产品枪坍泵。再次要全面布局俺妮,围绕全技术链开展工作青葡,不但要重视整车开发募独孟,还要研究电池和电机懈劫洪,重视电池管理系统欠,这是当前我国的短板斡川,此外还要注重轻量化和系统可靠性螺径。    第二僚奈,要建立相应的零部件体系逞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汇替诬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗜。    第三媚,要开放发展几匆。需鼓励度纱长、支持合作伙伴引入先进技术和产品丛,像华晨与宝马骇茫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好省嘿闻。历史将会证明瓢降,开放发展电动汽车会比关门发展更快郎懂同。更何况负师儒,在全球经济一体化的今天论纹轨,关起门来自己发展是不现实的扮碱梳。    第四冯儡搞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作距共掀。今后相当长一段时期鞭,将是传统动力与电驱动并行发展冠铜干、融合发展的阶段惋,单搞电动汽车很难成功拎径遂。对于只做电动汽车的特斯拉涡铂,笔者并不十分看好违炊编。    2. 对产业界的建议    第一磺丁,要加强合作饲。需沿产业链能绿碉、跨行业合作铃啥狠,整车企业要与电池企业钦裤、电机企业喘、其他电动系统生产企业深入合作轻抒。以动力电池为例工舷,需要电池设计与正负极材料岛、隔膜淋拱泉、电解液宛郡旗、电池制造装备皋、试验装备熬双澳、电池管理系统全面合作措抱齐。优势企业和研究单位要分享成果慰慰,互补短板毙胖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闷特,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹄,合作创新胜凌,百舸争流究位,才能迎头赶上并超过世界先进水平惫期。    第二牛,要注重实践咕。汽车产品与其他工业产品不同叙,一是使用环境广且复杂疚,二是生命周期长翠呕,三是对可靠性拟、安全性要求极高瓣书码。这些都决定了仅在工厂赶、实验室不可能完善产品鳞遂蹦,必须通过多轮的使用实践版沛蛾。与电动汽车产品研究开发相比络群苔,充电过程更需要实践交闲麻。像电动汽车充电过程这样长时间虚得判、高电压璃蕾祁、大电流间、室外怒鞍轮、无专业人员值守的工作状况采蹲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验椿。    第三倍棋淬,在充电基础设施建设与运行中枢歌盖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逞。充电基础设施建设是一个新行业矗秆,在管理上涉及电力篙阶尚、规划狮嚷、城管饯拷授、工商管理等多部门涝鸵,权力交叉广步,管理流程各异;参与者涉及各种所有制硷,利益主体错综复杂为乒。单靠一纸文件不可能面面俱到埔使,必须经过相当长时间的实践录,完善流程扁,积累经验虱。    第四罕,要加强标准化工作霉投鲸。领先的研发乐肝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创世浮,而及时总结经验愁辣、制定标准又能为继续实践然碾、创新提供重要保障邓喉。当前残裴,恰逢政府推进标准化工作改革嚷,要求标准化工作密切结合生产酱兄匡、创新实践膏熬备,要求鼓励发展更灵活燃抒啊、更接地气的行业标准险荆、社团标准病。对此泛蛙,业界应给予足够重视隆卉。    3. 对政府的建议    第一惶堑溯,要保持政策稳定秃。正如前文所述瓷惕,我国政府的强干预政策非常正确藕疯鸥,发挥了制度优势屁,已取得很好的成绩娜烂,应该继续保持翰徐扰。电动汽车的发展涉及多个行业冈滩,需要长期积累捷,需要几十年的时间才能成就大业锰疙,切不可存立竿见影倒纳控、一蹴而就之心卤胺。    第二泞缄,要及时对政策进行微调和补充完善脆瓶缸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洽梗徽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴攻,又由于此项事业发展快苟纤勉,新情况红哆、新问题热柑、新技术层出不穷嚼鬼,因此及时应对宠、调整缓、完善是必然的哆屋。    总而言之粮佩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廓渴晴,迅猛发展正当其时盯。笔者衷心地希望朝野上下催饲、业界同仁能认真努力工作铅,自信且坚定发展怕母具。假以时日窟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笺眉,并以此为契机钉宛,跻身世界汽车强国之林保旅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧搔愤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年两石,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挝淖恳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丢蕉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日答铺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示授谭。    他认为去贾付,现阶段啸扮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腻千恕,但从长期来讲挠,新能源汽车技术发展路线要从电动化己、轻量化汤悸嘿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劣督、轻量化与制造生态化结合鲸蚀蹭、智能化与网联化结合缎怕恭。    尤其在电动化方面呜妨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车率蓄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞘,就是家用主流A级轿车吼吨,在性能价格比上与燃油车竞争虽。目前全世界都在朝这个方向努力淀,如特斯拉Model3萝寄部、通用Bolt察辩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冗淬。”欧阳明高说搁。    欧阳明高说册空喀,但要满足这个要求耙,电池必须降低重量酱未、体积以及成本秽。此外翟叛,电池的比能量必须大幅提高读,达到300-350瓦时每公斤头九宪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饲锯午。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灿坑扳,锂离子电池发明至今只有20年骆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年释藩,2007年第一次在日产聆风上开始使用丹,可见动力电池的进步非常迅猛拆。”欧阳明高说揩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期融浚伎。    但此前扭染,主流的观点认为泼汉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比趴,从性价比来看徊凄捷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烙溶仑,但现在随着锂离子电池技术进步惧稍舍,里程提高一倍节,即在300公里的范围内酪怪素,仍然在性价比方面有优势舅能。    从技术上来看纪渐,在单位重量薯密户、单位体积下储存的能量越来越多蔽豆叛,成本越来越低毋,才能体现出电动汽车的水平和技术纲。    一个好消息是伸劫磐,我国电池成本每年大约能够下降20%面回驰。据介绍其,五年前泊湃遣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胖偶,去年平均价格为2.5元左右骄但伙,2016年为2.2元事掸,考虑到大量的电动汽车是大客车辫承,其电池价格相对会比较高一些陵。    “现在国内开发中的电动轿车破,最低的系统成本在1.3元每瓦时版嚷蔑,单体成本在一块钱左右蹿挂坷。美国通用Bolt电动汽车顶拎,单体成本为150美元一个千瓦时襄。”    如果按照这个标准湍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到干,但是按照现在2.2元娥谰,逐年减少10%到20%氛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猾骑返。    “加上循环再利用做到1元隘窜磐,也就是说峰绍,一千瓦时电池一千元人民币之内秃,是可以做到的宦。”欧阳明高称褂禾。    对于具备性价比试,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狗锈设,现在一百公里约耗电15度石,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内傻,接近10度电一百公里堪谴。    “要实现这个目标烯怜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厢。目前电耗的降低空间还很大念。如果能够实现上述目标冬掸,一百公里的成本约在一万块钱鸿,如果电池能达到300公里就是三万块钱恰,考虑到使用周期内省电和维修省钱拎低,将具有商业竞争力济弧俄,这是电动化下一步最大的目标把迷腥。”欧阳明高说档型粒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呛函,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哎,但仍属于比较粗放的发展模式灭,今年电动汽车发展逐步趋于理性抵旅瘟。总体来看策,走到今天堡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蕾。”欧阳明高说蠕。    事实上灭巫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一遂宫,由于销量超过全球50%以上咖,在国际上引起了强烈反响急,无论是政府还是厂家蜗问咖,都感受到了来自中国率先发力的挑战鞠尝亮。更值得注意的是酷罢,2016年如德国大众和日本丰田诞蝎,纷纷调整技术路线查弦,加快对纯电驱动的转型冕享。    不过圭,纯电驱动的战略目标肥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摹表。对于混合动力技术来说试替,传统的汽车强国怯沙吹、汽车大公司比我国更具优势哭纤评,如丰田路线就是先做混合动力苏妒丝,再做插电混合和燃料电池敢党。    由于我国率先发展纯电驱动另,带动电池产业的发展达到了世界前列拷唾,电池产业规模达到世界第一奉户,总体水平位列国际前三古芥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诧撂,我国的动力电池产业链渐冷,尤其是电池材料阶,如正负极材料墓,在国际市场上的占有率第一矮纤。    “在此基础上克呕开,我们以纯电动力系统(电池荣辽跋、电机咯味、电控)为基础平台狭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渴蹭哄。”欧阳明高说僵波。    据其介绍休委,目前我国插电式技术发展已经取得进展稻,比亚迪秦水牌、唐没嫉髓、上汽荣威550滔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力措孝期,无论是发动机方面胜,还是混合动力装置上汗汗,都取得了突破答趁街。    与此同时辫跺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展划琉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力河。    “这是一个渐进的发展过程上,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揉。”欧阳明高说裁骄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛙,有效的回避弱项竞争恃,有利于我国电动汽车产业的发展两络恢,到2020年之后惶洪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吼哭、同步竞争萌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  编者按采鲤集:产品价格区间一下提升了近40万醇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战策。以安全环保为标签的沃尔沃茄外抚,产品质量是其立足之本库。无论是国产车型还是进口车型队苍铣,质量都要做的和安全环保一样好涤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑霞报嫌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕉冬,安全与健康至关重要剩佩,但在中国市橙堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骗剑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峨旧,到底该剪哪一根线菏?我心里清楚洞撮,如果我剪错了箱煌渤,我们可能就崩溃了炮斯盯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刃。在2015年整体经济增速放缓地马、股市震荡禽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鳖少,2016年的车市本不被看好矫宽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声佳。1月6日苛哎敬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搜歧蔬,沃尔沃对此解释为浅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滩,更是提振销量的助推器笨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翁。   6月1日速雷卞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瑞,具有十分充足的销售经验肪隆。但用他的话说烂辣嘛,他来自一个很小的市潮稹,很多因素他都不具备胃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拈串临,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状首醛。6月1日入职日,用一个月来熟悉公司的现状先,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徊纯韶。然而现实终究是骨感的风卯埃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒜床啼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狮。   “做决策就像电影里拆弹的场景搪授肃,我到底该剪哪一根线呢肆如,如果我剪错了餐腿,首先所有的投资会无效纲爸博,其次会影响经销商的士气估。”陈立哲对我们坦言睬攀。   他这样的想法并不让我们意外剖绊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大聘钢痛。在台湾焕龋,陈立哲要去走访最南端的经销商柔,早上出发中午就到了涵,但如今这种管理方式已经行不通了莱桑。从前陈立哲的团队只有30人即墨,现在变成了350人财,他说现在同事的名字都记不完驶。   “就像牌桌上的一个赌局秤,赌下去有可能是回本的谷,也有可能就全毁了想塑搁,所以我每天都在想我到底该怎么做莫酗。”每天该怎么做棚霞戎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的首顾,才能享受最好的轿。”这句话像是说给陈立哲听的富蛾钒。   2005年囊题,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时井,沃尔沃一年只能卖1024辆和,一直到2013年5000辆的水平嗡熄,再到如今年均一万辆的表现冉辛摊,对于台湾这个小市场来说丹扭,陈立哲做的足够好霸舰,他对这个市场有着复杂的感情协岸。   调任中国市场做销售一把手柏圃,陈立哲说这很突然刀,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔑不。对于中国市尘倍唤摇,他还不熟悉仆,做市场工作要对文化配驰、变化郎狼、趋势有充分的掌握萍钙尚,这最重要的三点陈立哲都不具备嫡羔棚,他唯一能做的赊猫念,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恒,相信身边的工作伙伴桅处,组成一个高效率的团队孩,去解决各种问题槐辣按。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后祭镶,首先做的是内部调整疚。通过不断累积分析过去几年市场的动态认铆,了解在什么时期使用什么样的手段技,反省问题所在衫腺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫌。面对三悔片想、四季度各项费用的下滑豌蔷侧,倾听团队的建议残、做出准确的决策堡呐碉、将优势资源注入到最需要的地方钦。最后将宝贵的经验分享给所有人春寞辞,把力量从点扩散到面勿寥,从四个大区剔赏羚,再到全国媒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的珐靡腔,我只是把预算傲热梆、时间等安排在它本身应该发生的场合地竣荤。”陈立哲表示熔翅:“我不是在讲官话禾挤,只是借着这个机会感谢大家盲嘛痛。”陈立哲相信间段懒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜡。   内部调整告一段落蕊恢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上突千侍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隘挪靶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弥劲,一下跳到80-100万汉抖朴,面向的客户是完全不一样的缮龟涎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歧肌扁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心恕环獭,还怎么介绍产品乌豪碎?这肯定是不行的权起。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凯咯略,“与高端客户接触禾乔诉,销售不能觉得自己比客户矮一截猴陛醋,与客户要做朋友筹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抽棚哇。现在培训课已经开展了实战模拟环节澎,我们在资金有限的情况下做到了更好门诧舞。”   全新的管理阶层亥筐,有限的预算巳马五,面对重重困境硕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炬,8-11月均超额完成销售目标阔琼瘸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隙焦,最紧张的时间鸽勺瘟。“我有我自己的节奏佛逞烽,我给自己两年的时间畏镜努,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瘟不睛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阜青潘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薯,经历了两次产品的重大变动皑,但在他眼里这是最引以为傲的牌刊卉,因为这些变动渤、变革都是从使用者的角度出发诲纳,也就是我们常说的“以人为本付呕。”   对于沃尔沃来讲翘窖先,最擅长的领域是安全陛哥,作为三点式安全带的发明者肖蛾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绅泊。但陈立哲表示拍骑抹,以整车品质来讲俏,沃尔沃也和ABB并肩胁堂挺,例如在底盘研发能力上滤焦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器片串,全世界目前只有三家在使用死,另外两家分别是法拉利与保时捷邢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑憋蛙栋,陈立哲也谈到括伺:“沃尔沃其实也做过6缸并、8缸发动机戈蜕,还有享誉世界的5缸发动机麓醚。沃尔沃并不是做不到弛狠,而是我们可以用更低油耗杭啪啪、更低尾气排放的发动机达到更高水平铺呐迫。这也是全球各国政府的法规要求糖,是大趋势帛订衅。陈立哲说“这些信息寐桥,只是没有在行销上进行传播罢了敌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产立妓拍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吗哩每,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄潜粤浴,改变了“国产”的概念谦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代景蒲。陈立哲表态道廖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醛忌脐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寄径替。沃尔沃立志从中国出发陌,以人为本的信念永远不改劳,值得消费者验证与了解衅屁戳。”   “沃尔沃就像iphone一样图返兽,它改变了人们的使用习惯潍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例小屯:S90有三个界面同时提供信息价驮输,分层级的来处理车辆信息恨迟瘟。这一点很重要庙探,体现了沃尔沃以人为本的精神膳描锯。在设计方面烙夸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侍泉。用沃尔沃的品牌精神寥,再加上瑞典的风格馁,直接与德系品牌产生差异化复。如果从地域来看嘲漏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梅。   沃尔沃曾立过两个誓言琉经踢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眯彤蛾,沃尔沃全额赔偿溶托。在陈立哲看来硼示靶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胁秀。   陈立哲对我们讲道拴拼逆:“在欧美耍实蹈,当太太怀孕的时候地膘,男人会考虑买沃尔沃獭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据订秀裳,中国作为沃尔沃最大单一市橙锫⒘А,11月共销售9,076辆新车矩胎,同比增长12.8%;1-11月期间髓,在华累计销量已达80,759辆紊,接近去年全年表现澳绒疥。就目前的情况来看税似笺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赦被。   在经历过低谷期的沃尔沃础喀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煎,这无疑是对陈立哲工作的肯定甩哗,同时也是明年的压力熄蔽。毕竟“十万辆”这个坎弦识畔,沃尔沃早就有迈过去的能力梨斜苹。   2017年侩撵邵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诡氢,届时彤肯,S90 T4臼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前媒挂。对于陈立哲来讲怪,最为重要的是三座版S90桨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饥,是全世界汽车厂商朗苛俯,在中国制造的单价最高的车辆宠福。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阂订,“三座版S90可以达到世界各项指标媚蛙,这款产品有能力改变历史苦凰。只在中国生产蛊联镐,以中国为核心的思维立髓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屑。”与此同时纳鞭,全新XC60也将在2017年第四季度发布胳寞示。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮醇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额让毁怠,所贡献的利润更是远超世界平均水平杀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馅膏孙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羡阜赣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任膳臀架。“知道我坐这个位子的时候贿钎,很多人会紧张甚至惊慌擂桑铝,他们会很直接的问我忿丰,你行吗伶巧?台湾市场那么新亍,你行吗赔凤?”陈立哲笑了一下说道锋慈:“每逢这个时候葛,我都乐意告诉怀疑我的人涩,我将在最短的时间内做什么技汉擒。”   两年的时间转眼而逝篱炭驳,陈立哲手中的“牌”越完善蒙,与主流对手正面竞争的胜算便越大憋补禄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓶闪币,未来还有什么是可以阻挡他的呢拉钦谴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柑舌扦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钦豁澎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脾霉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹋。为了满足消费者需求谎店雇,推出一系列活动迎合消费者喜好下怪温。 上汽集团副总裁癌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月十,得益于荣威与名爵的共同发力乃氯,上汽乘用车共销售27.5万辆降歪洼,远超去年全年的17万辆溅。取得如此大的成就主要归结于以下几点垮肚叮:新车的不断推出拇、以人为本的理念及高性价比旁。    上汽集团副总裁恳即、上汽乘用车总经理王晓秋短吞咯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牡梁糖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抱还盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车徘容,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔次舅烫。同时巢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义混芹舜:个性而不小众肆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发某降迁,通过对消费者的沟通与研究盖闯怂,已推出很多新车型融,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宫娜。王晓秋还指出坏辽,名爵现在的路线是个性而不小众稻,这就是上汽集团未来的发展方向氰,上汽集团希望新的产品有个性嫡煌,且能让大部分消费者接受继世。    据悉乡,自荣威RX5上市以来托绦,名爵锐腾也迎来了中期改款看弧,同时新车名爵ZS翰、荣威I6也蓄势待发沁磋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敢吩,上汽集团也很清楚自己的客户群体骇。王晓秋指出刻,新车型针对不同的受众群体亩帆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矛。拿具体车型举例蹭矢剐,荣威RX5更偏稳重荒仁,新锐腾则是一款属于年轻人的车守,新锐腾外形活泼氰慈妥,同时考虑到消费者的需求方汉文,我们对内饰也进行了升级未,并增加了10-12万的手动版透跋砰,使新产品没有短板差垦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时上彻,王晓秋表示垂功,“从荣威550开始膏,上汽新产品从设计到销售窘蚊缝,最后还是根据消费者需求来决定湿彼培。”    据介绍睡涟汲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帝淮论。为了满足消费者需求捐,新车不止在性能和价格上做了调整诡眷凛,还推出一系列活动迎合消费者喜好邻。例如盯郸擎,基于年轻人喜欢足球运动钦棚鼻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网久,也已纳入上汽集团新品类惫,预计明年新车65%会配备此技术腑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娘,“上汽集团一定要明白用户需要什么戎,为什么要买我们的产品顽狼,带着这个问题藕,我们才能真正去理解用户戊匹娄,落实用户需求请翠,使我们的产品极致无短板滥靖,产品自然会大销费颠溅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吭式,竞争也日益激烈良,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狡刺徐。王晓秋介绍哆缮,名爵的价格基本与同级车持平昧,但性能更具优势态隙让,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搞柔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伙,就像提到的让渡空间荡形施,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湍卫坊,从而应对市场竞争环境借居桃。”    产品有了好的性价比和客户认知度朵耻唯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伯鲁箩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痴迪。名爵经销店到现在也有280家左右酗斑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赦,其实道理很简单未,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潦腑,且不断呈现上升趋势金砂塘,他们认为自主品牌的春天来了”猜拒,王晓秋表示箍奇。    在被问及上汽集团未来发展方向时蚊溺,王晓秋坦言跺蚀,“首先团队要把理解客户需求佃枢、用心为客户造车变成一种自觉行动停吼旦,进而形成一种行为规范恭烈仇。其次应时刻保持警惕淬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痛。只有这样体斗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力插版顽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟羡涵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醒风,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改患揪。这些修改背后有哪些考量和博弈斗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疲镣埂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问先妨巢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泌弊?   答拷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逗。一共收集了9246条建议倍蜂,其中表态性意见7736条喷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条须,占16.3%炯颗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遍币、网约车驾驶员资质及管理报下、出租汽车数量调控三个方面涣啪。从数据来看荆侵,不少人对“京人京车”表示理解郴透,赞同的达到70%多茧乳,质疑的只有12%店禄羚。我们根据建议修改了125处掣嘎疽,不断扩大合规车辆的范围卸热,让更多人参与“分享经济”佩灵桶。    “从北京实际出发庭祟,兼顾多方利益”   问鸥薯: 为什么要求“京人京牌”耍奢烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寂钮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说愧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茅雾、交通拥堵轰、环境问题等“城市病”请护路。在这个前提下虎咆,北京任何一项政策都不能“任性”氢钵武,要从北京实际出发贺扫,兼顾多方利益佰臂墨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勿久净,地铁最高日客运量超过1200万人次怠瞪,公共电汽车日均客运量1063万人次妓雀茎,小汽车每车年行驶里程15000公里娶摔松,交通压力与日俱增挖蔼髓。但在我们的努力下添小,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制教水琶。    总体来说茫旗劣,北京坚持公交优先的战略势鄙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骡,对其进行总量控制在所难免蔫。目前北京市绿色出行(公交礁、地铁病短拆、自行车鞠、步行)占到71%策峨陈,小汽车出行占25%弛谈,出租车占4%天,其中包括比例不高的网约车出行恐衅。北京出租车改革的总基调是鲤:巡游车改革市、网约车规范孝逝、融合发展老但、错位经营澳伎、多层次服务沸藕擎。我们力争进一步提高绿色出行比例抽,为首都可持续发展提供足够交通承载力闯唯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问协限瓤: 政策出台之后嘉烧篇,预计将有大量不合规车辆面临退出卧臼,政府有什么监管手段确保政策落实到位现锣?   答怒龄: 政策出台前纺葡,我们和专家息、司机番、乘客亢、网约车平台进行了多次沟通澳菲跑,决定设立5个月的过渡期椽亨奔。一是给合规平台谅、车辆菲功、人员办理手续;二是清理不合规车辆旱沏、人员等马些。    从服务乘客的角度维抨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓷。另外肠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沮腿盘,因此提出过渡期的柔性考量炒甫庆。过渡期之后钱,平台要加强行业自律谴撇,我们也要建立打击非法运营的长效机制损,严厉打击非法运营里稠巴、克隆车和价格违法行为楔酣部,能够更好服务乘客骂呐、保障安全府。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缸并: 面对新的经济形态健委,如何创新管理手段策笆?   答纳: 出租车发展中没有对立关系怂岛蚀。网约车以网络预约芍、快捷方便等特点妙青疾,满足了一批乘客的出行需求品舶。单从评价司机服务质量的机制看赁,就值得巡游车学习辩:如何与派单挂钩拍踩擞,实时评价闷息踢。但网约车也有局限性畦春,乘客安全与权益的保障等需要进行监管季。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廉吻潞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的愧拱陛。你有技术优势饯,他有线下服务优势解据,为什么不一起干呢笨膳路?    管理部门也在转变思路甸秃编。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”便箍霖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斤。通过推动巡游车改革及网约车规范霞禽俗,构建多样化服务体系夺侵,提升出租汽车服务质量昧迷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆千驰糖,在京注册用户已达218万人愁继。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车千,提供差别化服务罗。    “解决出行问题要标本兼治”   问儒弹激: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弛?   答睡膳康: 群众出行问题的解决躲,需要放在城市综合交通体系中嗣敝邪,多措并举钮解陆、标本兼治境委萄。一方面颂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘘,需要加快构建安全突碉、便捷歌、高效某螺、绿色劲躬队、经济的现代化综合交通运输体系陆描。到2020年程闲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炬。    交通设施根本是为人口服务寂陡姆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拉差谎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铰防,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑垮:李芳" "   杨美虹透露煞徽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层颅屯,大东工厂扩建项目也投产在即廉,这些举措都将助力当地经济转型升级北绍洽。    在杨美虹看来蔫,借助主机厂优势裙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时关僚,配合外交部到德国进行推介爆其钱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园实。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衔档,从而推动产业升级洁缎诞。”杨美虹说潍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辑恭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魔。最新数据显示戌逃世,2016年1-11月色沪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆攀嗡,同比增长11.2%柬,前11个月的累计销量撇灸排,已经超过了去年全年栋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砷铂介。12月13日攻迟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谦凸。活动期间狄吕巢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈芸撬弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沥辜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济效唤塘、环境和社会贡献等方面取得的成绩圭徽。杨美虹向记者透露喘蓖丧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祁。    “在‘可持续发展’战略的指导下冠豁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朵。”杨美虹说陕。    第一曹,实效为先玻闯倡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啤弛乖,“我们不做虚的私渐,我们也不做口号式的伎,我们一定要解决具体的社会问题暑。”杨美虹直言乌另秆,比如BMW儿童交通安全训练营嘉,它是为了解决儿童交通安全问题富。    第二肺示,长期坚持伸睦汗。宝马儿童交通安全训练营辞嘎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅控颧授,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陶拜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娥,今年是第一年做哪凄碌,未来会持续讲姓幢、扎实的往下推进惦敬敲。    第三茅叭徐,全员参与课绥晚。宝马做企业社会责任时精,会邀请车主保频、经销商臀维、投资人以及宝马员工降暗,一起参与进来睛辉。比如宝马爱心基金澜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训模烫凭,提供指导;另外劫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脚,定期组织各种各样的活动镐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绷馆,将可持续发展贯穿全价值链梢卵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疏。”杨美虹表示佰馁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莽,主推工业旅游概念氖徘钱。    据杨美虹介绍钞码,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园般垫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导持巳蕾,助力中国制造业迈向高端矩萝,并促进东北老工业基地全面振兴币朗。    数据显示衰请,截至2015年底列,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户士憋,当年纳税额超130亿元人民币脸沥。同时井盲沁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会玻唤蝎,就业岗位较上一年增长了8.6%煎。杨美虹透露高快渭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伺被,大东工厂扩建项目也投产在即咀,这些举措都将助力当地经济转型升级粉。    另外络枫铣,在杨美虹看来功鳖扒,借助主机厂优势栓罗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剿瓢拆,配合外交部到德国进行推介端,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂疼,从而推动产业升级啡触。”杨美虹说票。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台翻恫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做獭俏?关键是我们的差距是什么图烙廉,下一步最大的点就是要提升品质嗜哇,当然还要控制成本委挛椭。然后椒埔,就是我们的正向研发和平台战略钞涵。最后嚼,可以大大提高效率手,如订货的时间是可以压缩的卵酗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妇设:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节籍崎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述燃。    徐长明说顷肃,怎么理解工业4.0攀染?这个概念是德国发明的甩,现在在国内比在德国还要热都本颅。最近馅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勃,我理解它的工业4.0的本质老戏,就是怎么保持德国制造业的竞争力池魄。在国际上盘佳窝,德国面临两个挑战巢悔:互联网大数据和云计算妹汞。现在慷,德国整个国家都在讨论雀,怎么能够“不被互联网+”肠帛,而是“制造业+互联网”歼稀督,这是他们重点考虑的问题败蜕壁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰譬某街、宝马檄陶徊、大众截勘。在德国呛魔伶,汽车的需求是非常个性化的娘份,在这样一个背景下刨欢努,它要维持竞争力婆欠铅,推出了4.0的概念眠,核心就是智能制造射情。他们主要的目标有四个方面陋:提升品质教暴是、提升生产力趁竟、提升柔性化斡烙、压缩产业圭,总的核心是提升竞争力脖卵添。    徐长明分析感渭速,本土品牌下一步怎么做驹瓢舶?关键是我们的差距是什么轿芯刀,下一步最大的点就是要提升品质藏,当然还要控制成本速某。具体要怎么做庙娃?也有几点婪庆肯:第一岭缔,想办法提质控本电。提升品质吼菜寥,消费者理解有三个凉纽:可靠性饺咖、感观品质敢褥、性能不。第一个维度呜翟:可靠性是必须的律,现在光有第一个维度已经不够了凰届,必须要加上第二个维度壤射殿:感观品质户金,看起来要漂亮宿。在此基础上又发展一步嘛慑绊,就是性能的提升嚷。最近市场上卖的好的自主品牌到吩悍,大概有12款车线穿培,年销量超过10万台帅忍,这些标杆产品李报戌,性能上也不错晴悉时。因此漓崎按,自主品牌下一步还是要想办法顽,把这些提上去蛋体,缩小跟合资品牌的差距鳞。    这几个方面的提升瑟偏法,意味着成本也要提升饥菇,怎么能够控制成本脚细鼎?第二方面的话题骂,就是我们的正向研发和平台战略椿巳。之前散,我们很多品牌都是“逆向研发”獭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汤且,拿过来拆解做测试倒裴烧,最后组装起来蜂行。这个模式下氯丰,成本可能是略微低的惹抠篡,但品质宿刹开、性能有很难保持情拭吠。现在必须要正向研究弹冕不,从消费者需求出发诺皖,形成一个目标立,对目标做分析驴歼蘑,只有正向设计清,既能提升品质性能毖胖,又能控制成本譬估,像长城超、吉利等等宦即,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弛储少。    平台战略勾,在更大程度上控制成本浓炯。他说沃呜,我们的开发篓,现在是一款一款开发的卜镶遂,零部件的通用性相对比较心占桨摇,最近一两年来睬,已经有两三个企业开始走平台化战略污久,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甩湃碘、SUV和MPV掣裙拿。这种情况下岗,零部件的通用性非衬ㄎ钅荆好礁奥发,同样是50万辆的产量履浦杯,对零部件供应商的供应量更大佳,就能有效地降低成本狼涉。    徐长明强调菠溺,对于工业4.0的精神本质还是要学的荡科,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溶酷,它做了那么多的智能机器人失,智能机器人都是带摄像头的全陶厩,在实施过程中的质量随时能够监测悼冗纹,然后反映到云端马酸,再反馈回来随时可以改进赦骡商。现在纶,企业员工的工资水平越来越高涩透卧,汽车厂家很多在加班加点烙,我们要高度自动化阔采坊,这些课要补伺,应该有大量的机器人替代人工梳。如果这么做了宪甘,可以大大提高效率实,如订货的时间是可以压缩的葡食。比如突,国内一家自主品牌痢戒,从经销商下订单竿骄棘,到提供汽车产品最开始是40天交天罚,后来缩短到30天试夏冒,现在可以压缩到22天蝗典,跟世界先进水平比还有一些差距拼。这也是德国4.0里的核心内容董。我们不一定用他们这个办法梯勃,但精神实质是要学的履抖。    他说良毖,柔性化的生产也重要朗谎燃,但没有前面三个那么重要堵们弛。在4.0背景下吴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轻,而是学它的精神实质寞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门么:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丛漠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诡。更为重要的是斡塘,放眼全球堕不,驱动这些变化的地方就是中国豹昂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兢沟妹。    12月11日誊朔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊蚜ィ虹桥落幕犁脱物。经过36小时的激烈角逐肚啃浮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茶韧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利敢施鞍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搅,今后的五到十年草,汽车市场将发生前所未有的变化柒。未来蓟豁盛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寒潘粮。可以说颠夯,未来五到十年汽车市场所发生的变化附撑伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多假。更为重要的是惫即,放眼全球熟,驱动这些变化的地方就是中国夸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷太。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捕挞函,作为企业闻,捷豹路虎非炒芰滴瑁看重年轻人的培养剿搐。在全球棱,捷豹路虎共有2500名管理培训生危穆郸。过去三年紊祭瞧,我们在中国也培养了30多位管培生涤奸翘。此外拟菊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粱泌井,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才答芒可。    在赛后的媒体分享会上扒,两位获奖学生代表分享了各自想法笨,及在比赛中的收获椿。同时喜屉鳞,睿侨森伸性互、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问清嘲。   问感仿哥:捷豹路虎为本次活动提供了导师胖,请问这些导师来自哪里暮烦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溯辽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洞透斑?请学生们简单介绍一下自己的作品祥,获胜的原因是什么渭罗蔚?   睿侨森来: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坤揭。一位是捷豹路虎内部导师淀板圈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祈痰鲸,包括对行业发展的认知咸甫口、想法和计划;而外部导师将提供外部信息掠杰坦、视角和指导擦。这两位导师全程和学生团队合作橇,提供专业意见宽涝,帮助他们取得最好的成绩奶黎娘。   潘孟涛使桨十: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暗,包括今天的学生拌,将来都有机会进入到我们工程团队松。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额范碗,可以来到捷豹路虎学习和发展检触咆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姥剐篮,再加上扎实的专业和技能蜡逻马,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会段。   睿侨森嘲: 作为公司的管理者扣,我们非乘ぃ看重实习生辨,我自己也会手把手教给他们工作的经验散。不管是本科在校生还是毕业生坏式辑,都能给我们带来新鲜的血液鼻册娠、新鲜的想法舜袱到。    同济大学袁旭汇握碾:首先辣挠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莫吼。    我们都来自同济大学汽车学院仟让,团队成员有两个来自汽车工程方向海净农、一个汽车营销方向屯、一个汽车设计方向熟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求季,围绕“以人为本”面,挑战的是都市环境里的出行压力损。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丢久疤、设计师也有很多共鸣晃纬阜,通过一系列调整摆秽蹋,最后有了这样一个以人为本问塑、体验为先的方案舌物。我觉得泛镜倦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问么剑鹤:目前龚邦当,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冗谦?   潘孟涛撼褂淬: 我们会对人才数量进行评估和拟定崇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婚婆纬。随着经销商网络的增加播半统,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叫臼冷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琅高杭,从而满足未来消费者的要求丛。这些内容息息相关彤靶典,并且不仅是着眼于眼下篓痘,更是放眼未来迟泉落。比如泊伸坤,针对刚刚提到的电动汽车战略昆,就要确保未来有足够的专业工程师储备阶耸,因此袒,我们时刻准备着菠似,并只选择最优秀最合适的人才进入公司突豪。   问蠕担编:在创新领域宽,包括未来汽车科技领域氛,捷豹路虎有怎样的系统部署刹报?   睿侨森罕: 首先墟巧,作为一个公司北擞琉,我们在研发领域有诸多投入锤,而且很多的投入都非常具有前瞻性式顿仟。比如说矩师沽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队放违嫂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镰不屏。    其次庐,我们想要通过产品和服务臀乘小,把先进技术带给我们的消费者尸稿欺,因此我们的工程团队技疯悸、研发团队必须时刻关注消费者需求丸晦互,做到一切产出符合相关性底女吮、可实践性原则棚。此外参,我们每年投入约350亿人民币蝗疏坦,用于车辆技术的研发和投产衡化。    我们还于今年7月宣布娩谴:在未来四年沃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆籍霖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晶尸,并在未来应用到车辆技术当中哇桓抨。    今年早些时候仑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茧纱城,通过应用软件及按需服务的开发与提供为般,解决消费者在出行中遇到的难题陕费碴。    与此同时搓反程,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壁枢剃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脆起、办公空间拜危讼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蟹腾卵。   问堡霉:请具体介绍一下InMotion半。对于整个汽车市场的趋势狄,比如电动汽车技术蜕屡蚀,捷豹路虎是否有着自己的见解心截岸?   睿侨森敬呸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凑。我们希望将来可以将它推广到美国幻藉、欧洲以及我们非常关注的中国市场哼目悉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部率,由研发团队进行分析狡肯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子睦抵,我们也会分享给总部悼盾。    关于电动汽车技术舷,在洛杉矶车展前夕勾坍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE九吭佃。中国是目前最大的电动车市彻恪,并且有引领行业变化的趋势赌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宋夺蝗,确保第一时间响应本土市场的需求康陪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贤颂刨,并于2018年正式上市佛猾,希望大家多多关注袜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偷:关于未来互联网汽车沁恢,捷豹路虎有哪些基本的认识驹粪寞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伞共?   睿侨森户: 目前巴病,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拉顽,它的发展甚至可以打破现有的动、传统的汽车开发逻辑与循环纲。    针对这个话题迹停曹,我有两点和大家分享狙:第一点休,未来所有的车辆都将实现互联网化史,现在能够透露的是赁,接下来我们全新推出的产品歇填狄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点稼霖痞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作零围。比如说闪帕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醇瓤,使用他们的UI界面和地图存镀。类似这样的合作纺贾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糯毯搔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡卧:李芳" "   汽车网讯 12月15日圭峭骇,由中国汽车技术研究中心抄衫菱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孺客惺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隶,从“市场化发展现状”劳是、“应用模式创新”感、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流连,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枪贬通,为产业发展建言献策村箔公、助力提升观。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涕: 第一抠,背景拿。    去年发布的《中国制造2025》晶拱粱,新能源汽车是重大发展领域之一围冉景,是其他技术应用载体奖,而且是先导性产业箩柔睬。它的进展情况决定了中国制造2025烦笺烙、强国战略实施的程度戎宫嗣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拉檬,从而能够聚焦变革归雹、明晰路径门丰狭、凝聚共识械毖水、引导相关资源集聚推广产业创新乖喘哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桓懂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暑贸低,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坦。总体报告是按照1+7的结构屋哪技。1是总的退煌祁,7是包括4个车辆整车技术北鸵,3个分项技术补线。    第二凉,国内外总体技术分析题。    近年来俩坪,从国际汽车产业来说楼,低碳化戊掂、信息化拴啥挨、智能化是一个总的大趋势锭扁孺。欧洲讽、美国行冯阔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唱凤工,重点企业的产品战略也充分体现了三化咀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组熔仿时。我国汽车产业特别是近二十年的发展欢,取得的进步大家有目共睹信讣娄。首先膳咆赣,产业规模世界第一恋吉线,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芬妻辰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弦,包括品牌市场的影响力有目共睹吴魔,特别是新能源汽车沏笨,包括技术耿、市场郎葛目、新的智能网联汽车技术淌蹲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势己,智能网联汽车发展是非晨ィ好的优势条件脖撬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湃腔路,包括动力电池换壳粳、变速器靶片拐。国内自动变速器原先是空白囱腺几,近年来无论是CVT竭捐、IT膘抨搏、DCT都有自主的技术和产品色赁,而且应用在逐步扩大防赦。    虽说取得巨大的进步遁稼菊,但与国际先进水平差距明显炭铆瞥:    首先睫伶,发展能力上的差距儒便胃。投入强度远远低于国外查诺,全产业投入估算1千亿票,相当于通用溺嫉、大众捅轮市、丰田大集团一个公司的投入晴。    其次际沥菜,研发积累镰丧攫。包括流程积累趴、数据积累通祷谴、技术积累焦吵逼、标准积累舌蚀,这些积累偏弱纫。    另外琅闪忙,从整个产业创新体系上来说溉陷涧,差异比较明显的扔疵,特别是协同方面饶辅。单个企业弱糠居姑,整体的协同效果很低栋刮瘁,意识也比较低侨淀。在发达国家吕雾鹊,单个企业强捕发,整个国家的协同体系效率比较高腺拿龄。    基础不牢地动山揖俊,我国汽车产业的材料饺功低、工艺基础跟国外相比也差距明显确。汽车产业蕉夹瓣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大免煞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贿崇凯,要求有创新的思路和创新的模式揽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拉狄懂。    第三篮,一些关键的里程碑辅休察。    重点是总目标蒙介狄,总目标是基于很多现有的环境设定的玖任,也基于七个路线图进行测算队褥。反过来说僳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喝喇碌,就能够实现保障几个方面总目标的实现檄垦团:    1寐换戌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诽。如果技术路线图能够得到实现柒揽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值靶,之后往下走敲箩捐,这对产业来说歪,甚至对国家来说是非常重要的坎拟。    2襄、希望在2030年左右啡瓷啥,汽车产业的电动化转型基本完成蓟赌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呻斥。智能网联汽车市场有一定的占有率吨哄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸡鸡铜。    3苔菇、建立有竞争力的自主创新体系仑。    节能汽车在2020激跋湿、2025溯蛙、2030三个阶段提出典型的指标孪币,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豢,5升狮省娇、4升确劫互、3.2升痰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%惫祷,2025年15%藏翘确,2030年40%以上骚芬丁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术楷、自动巡航币雹、车道保持应用已经很高呻廊拔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韩碗墙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲸恐散。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溺谱,经过技术路线测算实现总的目标兜师背。从路径识别上来说马蔼暇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尖,以能源动力系统优化升级转型作为重点尝渴丢,以智能化水平提升作为主线溪辰巫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑久,全面推进企业产业发展定蹈。    第四乓,分技术路线图的基本结论陷拍。    1秸、节能汽车繁。总体上有很大的共同点舅牧,重点在混合动力技术巳泡去、内燃机技术邦、其他驱动技术剿琅领。混合动力是技能的主流技术哗拉,当然轻量化也是另外一个弧宦视,但是轻量化有专项的分析竣舍赫,在这里没有强化曙。    乘用车总体执行轻量化叹趣、小型化缴、混合动力筛贯柑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痞辛柏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径补费。    混合电力是一个主要的技术穗徒唤,达到5升块,4升庞杀、3.2升的目标祥距,混合动力是主流人,其他是共性的挥玩人,轻量化息构、摩擦等汾虐抹。    商用车混合动力应用时间稍晚苯乳券,重要度低于乘用车趴。    2堑浪、纯电动与插电式混合动力汽车稗蔬票。随着电机效率提升以及能效减少能量损失飘娜,加强轻量化成为趋势良班。轻量化对电动车更加重要光。对于插电式非常重要的蹲锚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耿冻凌,驱动圭、点击搽、控制氦、充电湃卫脖、混合动力发动机底,高效耦合发动器破抬。动力电池本身有专题抢谭,在这里没有过分强调另庆彤。    这两种车提出了总体的发展纲要滴煽窗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的节鹃茎,甚至可以忽略不计继粕。    从四个层面梳理了技术需求讼习蔡,提出了一些优先的行动项付什,面向纯电和插电泞圈骄,国家科技技术支持十五年了懊葡道,下一步除了电池列为专项之外冕培,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持薯逃。    另外暗,聚焦关键零部件肋、基础突破和可再生能源貌棘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赶靖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拇锨。    3害狙靛、燃料电池汽车诲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翠默藕。从中国汽车产业来说蓖,现在重视程度不够伍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坤锑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究穗。希望四部委提交国务院进行发布和实施伤瘦。    在研究过程中衅醛,大家对燃料电池认识分歧比较大鬼,或者没有共识蟹山镜,这里特意保留一个燃料电池发展目标焙陋,跟发布不一样灸改高。发布时2020年达到5000辆的保留规模险痹,我们是1万;2025年是10万颓抱,发布时是5万;2030年是百万粉瘸抄,发布时是10万蓝钞肃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坍急,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度混期险、耐久性描串、成本谈法、氢安全权乌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的达蜜鸵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔫亭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜岸菱。当然绊柒,全技术链的技术攻关需要做场碑袭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口草冻。前期小功率燃料电池多蛔食,中期是平衡的燃料电池归届,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池评菠腥,到最后全功率的燃料电池够浮风。当然飞,电电混合是最主要的套,最后电池小容量的技术路线弧撬,但燃料电池的功率更大一点法。在这四个层面进行了技术创新梳理陷吧鹃,燃料电池要解决的东西很多谦,包括材料未、膜庇、电机恍漏段、燃料电池那耍块堆非努似、系统技术春纽、整车技术簧。燃料电池也是下一步国家科技妓、资金支持的重点呢。    4冈、智能网联汽车侈免世,这是新兴的技术发展趋势拦。其重要性与新能源汽车同等重要儒蔚勤,有部分专家认为更重要魏轨屁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啥退想,技术和应用的优势恍,也是机遇鞋榔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电偏,涉及到国家信息管理车堪。对核心自主提出了很明确的要求沁哄,即两横三纵探。    车辆技术上更多的是决策天暖晦、执行轻。信息技术割堕店,信息安全倪姜蹬,地图技术也是非常重要的盼漂。两纵尾乱读,一个是车载的腻界免,一个是基础设施惨莲锨。智能网联一定是循序的臼,智能网联技术最容易得到大规模的应用社巍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸡热特。这两个路径总体上循序得到应用颇埠,从商务车来说病,更容易形成肪咯围,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸽亭。    从四个层面聚焦一些技术需求烘。跟燃料电池一样刨毫,需要解决的问题更多一点拳。从感知决策执行的馅迹读,特别在决策阶段补超凡,差距是比较大的彼,感知当然也有差距污纤。在信息层面辑,大数据丰娥哎、云平台定盟挎,相对来说中国有比较好的基础和优势娇衅碱。    作为一个前提胯,对标准法规先决性伟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动督,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哇拇阔。制造技术不细介绍了褪,还是聚焦在新材料的运用冒蹲,以及新技术对制造技术带来的变化敝,聚焦方面进行了说明嚏蛾。    动力电池歇,分三个目标筐,目标上有比较大的讨论和争议汕筹,比如说新阶段提出了350赔卢、400传、500的质量要求菲百,争议非常大森杀,重点几个层面技眷:    优化现有的代表电池技术肖驶毫,提升技术水平酸惫,特别耐久性妮朔嫩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卜。国外的装备很难形成有竞争力的差别篓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线箩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系径几。现有应用以企业为主体来做盗培宋。当然喀散,也会关注动力电池的回收利用技术捞。    最后弥,轻量化朝匿惊。简单来说村扫,前期聚焦材料技术汾、设备技术隶、制造技术洼、回收技术赏探。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘛查秸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朝杭,比如说传统的四大工艺的变化没。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用究钒斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱枯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价题董涕、供应链辰乱、资金悔党访、汽车等方面的诸多质疑归。期间,明确表示不会放弃造车瓷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传访啸该。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步距。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惭娥、互联网及云旦、内容氦赤墨、体育,还有三个端口类的,手机粒美镁、电视苇秆考、汽车巾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功面。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿昆脆驰。    乐视的电视做的确实是非常不容易碱疵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三退膝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元报。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元权叙。总归累计亏损36.33亿元剔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就魏舅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妈溪。第一部分就是投资人的钱莫该婪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现普孙睦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涵擎媚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盼厦拍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卸怂簇、体育43亿逃、手机50亿,房地产64亿佃胸炉、内容108亿腊、互联网金融151个亿短仓霖、电视187个亿互含贯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梁败裙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂皮譬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菠面来。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的联记俗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败守。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的建平。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骇享卷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准发入细。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙首辑佳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疽暑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去看。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的锑惠。很可惜,你们蒙眼狂奔罚标侣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圣蓄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "   12月10日规亮湾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弘:一条是政府主导随冻、政府补贴的方式狄涩,这是当前的主流沪。一条是消费导向佩,依托市场的内生成长道路趁。”他表示感,(电动车产业)进入者中豪纫,大多数最终可能会被淘汰妨十,但是不能不给他们机会埠粕誓。国家已经开始放宽市场准入趟,此时惮钾,应该在两个方面把握好政策设崇:1幌惜、应当欢迎新的进入者酬氰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搪魄菊,让投资者自主决策脑,自担风险狄。2活、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溃啪粕,严格市场监管胃敦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔬诚傲,目的是建立好的产业生态弯乒。电动车产业化庐,最终必须依托市场来完成串,因此碑彻回,政府的政策必须产生长期预期倒。推进政策应当借力市掣伞,发掘市场的潜力碌廉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幌涉。政府政策不干预技术路线墓,政策的实施不是导向对政策的依赖堤,而是政府作用的适时发挥泡般拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肚涟欺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慌袜豆,戴姆勒有望在今年成为全球最大惺澈拇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旗四,这一目标比原计划提前四年实现坏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碎跺:“戴姆勒今年即将实现这一目标戏份,比预期时间(2020年)提前四年筏祷幂。”   据悉夹颇亮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盎让刚,当时受到与会者的哄笑倍宛。然而疏匣腥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玲蒜,领先劲敌奥迪和宝马礁乌。(实习编译亥:刘欢 审稿五败担:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拴钮唇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编食:韩大为 版权作品雇钉抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟暴署,严禁转载冻,违者将被追究法律责任宏手境。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抚充鼓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龋富。在提及新品牌“WEY”时委,魏建军表示推,“将夺取丰田和德国大众的用户”宛邵。   记者杏材慈:为什么把自己的姓氏作为品牌雹?   魏建军哥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俱假。我对WEY很有自信半柯,就使用了自己的姓图绩低。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镰,但在中国汽车行业我是第一个拳陀。   WEY之所以采用英语九,是为了要瞄准成为全球品牌表。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珐冒。   记者磐时:对于竞争对手有什么设想恍漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军己背:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祟拨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌染耐保。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卞,在此基础上还要实现15-20万元的定价虎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皮。在性价比上WEY更具有优势图豹剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肚:李芳 版权作品菜临,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载平看,违者将被追究法律责任惊氓呵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淬,新能源汽车的发展也不会受阻输。   根据工信部核准的数据斜,今年前三季度导,整个新能源车销售16万台侍芥匡,同比增长83%俄蝗。其中睡,新能源客车已经占有40%以上的比例惋攻,达到了近半的水平模,发展前景面临压力物,但乘用车只有0.1%诧钾。“我们涨十倍是1%棋,涨100倍是10%扳赐,新能源车发展有巨大的前景和空间蓖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点霜泊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曝,全国乘联会秘书长崔东树说朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旱叫。根据国家制定的产业政策要求故,到2020年奉济率,乘用车百公里油耗要降到5升梅协,这意味着五年内降38%的油耗同。“基本上谁也实现不了簿,只能靠新能源车来推动宪畦。而这种新能源车捂饥逗,插电混动可以降80%摔硼挝,纯电的可以降100%的油耗关膊,这种情况下只能发展新能源车钒,这样新能源车乘用化阿,为什么我们一直定义为为生存而干成,你不干就要挨打捂猴毫。”崔东树说托。   另一方面纠琴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展貉垦锯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要化钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拴奴,因此定价弹性很大溶。”中金公司的研究员李璇说棱拼爱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推,为消费者提供很多选择搭适啼。随着技术进步和更多电动车型的开发存,新能源车的成本会不断下降袒钳,比如涉抹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型掏。“中国的纯电动车型出来以后授赔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脖档款,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颇魄,发现基本上17卢莽、18年以后的新能源车桨,达到8年10万公里以上莲,整个成本是比传统燃油车是要少的偏海乓,甚至是少了20%到30%暗司。”   电池是电动汽车发展的核心哪竿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靛虱鹤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恭,电池成本还有很大的下降空间悄。目前畅,整个电池的产能供应相对过剩炉党,国内电池企业达100多家惩。据统计捕,目前整个电池的价格大概在2块多左右袭确。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剐遣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准门肚。因此壳儡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缄成矢,这样才能达到标准猩灵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示享恰殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕胸:李芳" "   我们不认为绝对的销量粪类,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煌。衡量一个品牌成功还有其他的因素妻,比如利润率埂培论,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛讽。除此之外曹,品牌力论、品牌的知名度岔池、美誉度泰、影响力浮炭丢,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳖。宝马在创新精神上是首屈一指的社怀,因为汽车行业正经历巨变汾凛,在电动出行粕砷、智能互联靛梅、无人驾驶等一系列发展方向上劫,宝马都打下了比较好的基础坝。    临近年底潘嚎膝,伴着层出不穷的新闻事件矮,高档车市场竞争愈发激烈虎却,作为全球领先的品牌——宝马赊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疆汗烈。近日蔼飞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士答少规,听到他开诚布公林虚倒、推心置腹的看法算辉。   问党冀滴:根据最新的销量数据署,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仍朴弯。那么酶,您怎么看销量弄探、利润贝、与经销商合作伙伴的关系钞井落? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智表俺: 每个竞争对手的情况不太一样逃疗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镀,所谓的增幅我们一般都讲同比翻福,是跟去年的基础关系桶逃。几个因素加一块儿题茄婚,我们不认为绝对的销量佛老,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忙测疼。对于宝马而言庞揉,今年前十个月嫁碌暇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忌,同比增幅10.2%工,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匙点痞,同比增幅接近11%悔勺逗。我们对这个数据还是非常满意的嘿,这也达到甚至超过了我们内部的目标臼。    除了销量本身的绝对量或者增幅料,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素使漂,比如利润率雌广,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圭炔地。除此之外弹忻,品牌力但沽、品牌的知名度弘、美誉度毖毒、影响力井,也是决定品牌可持续发展的重要因素沃钉。宝马在创新精神上是首屈一指的牵,因为汽车行业正经历巨变腺梯,在电动出行石棱、智能互联距、无人驾驶等一系列发展方向上葡抖,我觉得宝马都打下了比较好的基础咕蹿杯。总体来讲线鞍,我们并不惧怕任何竞争饥矾臀,我们也欢迎竞争缄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锚拈。   问计凭兔:最近挞,关于奥迪的新闻比较火速蟹梯。   刘智板辞捐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糙浮。对于宝马品牌来讲秸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魔供,双方的关系也非程遥好鸽蓄耍。所以锤柏卉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崎敢动,一个是宝马(中国)店勃,一个是华晨宝马铺忱,但是我们有一个整体式的营销团队入脆口,有统一的零售网络尉虎屠,我们在总部有一个统一的管理团队岛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拉报。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略固备们。至于竞争对手我不是特别方便评价藕哪首,不过至少释放了一个很好的信号很,豪华车市场的前景依然很好汀臀桃。    问少闪蝎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屉褂?    刘智念筛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裴顿。因为从经济的基本面来讲赴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掳、持续的发展态势瓮绥牟。之前以出口埔弦俺、基础设施建投资的经济拉动方式罕穗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洼。需求的增长其实就表明了对于车的需求骡黔,其中也包括对豪华车的需求翅谰物。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酞掠磁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑欠府舞,这几个因素相加鸿季,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魂呸呢。今年百缅,豪华车的“盘子”接近200万辆彼室鞘,未来可能每年的增幅不会特别大弘崩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膳。所以颈纬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赏,力争在市场表现上优于竞争对手疆抡。   问夹晚疵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啪悉阜,这一岗位和以前相比有哪些挑战晴卧衔?   刘智藉肪篱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彭,因为我在宝马的八罢、九年时间储驮肃,换的工作岗位也挺多的抵。换了新的工作以来睡赌苦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拇饱传,比如负责国产车的销售乳骑,可能是比较短平快的十物,看的是一朽、两年之内的事情扁疽麓。在宝马中国总裁这个位置上磁脓,除了目前公司各个业务板块的运营缎潮洞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题票趣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擅时博,像无人驾驶侵、智能互联惮、电动车薯,包括数字化营销点、品牌年轻化等等一系列的东西晃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酷边纽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滔固,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究立欢,力争在中国市场上打下一个非辰郑好的基础扫嚷尖。我相信孤篡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候委天庭,宝马会拥有非常强大的竞争优势但令毕。(中国经济网 记者效鹊哼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝险夏:李芳" "   原标题酞祈列:王永清镭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抹辽笔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单同性。别克品牌今年销量已经突破100万辆窖抡店,凯迪拉克取得了近9万辆的销量习,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疚沉澄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桨局邢。数据显示阑受,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宫惺岛,同比上年的446764辆下跌28.64%哇。上个月病抱硅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通较罢。    因此横伴红,在车展期间接受记者采访时莫,王永清表示锭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造咆涂吹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傻苦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呈,但全年销量依然会同比下降20%左右替提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猴摹,可能在布局上稍微有点滞后恼侍力。现在对于雪佛兰来说阑伍洪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炼菏南。    事实上坞,雪佛兰已经开始了提速布局僳姆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祈码。王永清表示显芒摹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汉,2016至2020年投放超过20款新车单劲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屉虾窃,30%为SUV车型池,并将加速引入包括1.0T吭、2.0T损、8AT膛、9AT氯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技楞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坷旁,未来SUV将成为主推车型罗勃琶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咖,轴距2725mm钞透谦,将与全球同步进入中国市场溶吵棵。同样汀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相马,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簿。    值得一提的是盾佳渭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笑狸仑,拓宽产品线眉勿。RS车型将采用包括侧包围芭撕、运动尾翼尾爽、双排气管缴芦、降低化运动悬架掠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趣肆,并加载多项ESS智能安全科技急。    在品牌营销上鬼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼清呸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渐诵。另外忿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拦厂,演绎雪佛兰“热爱僳,梦想共,行动轻噶亭,分享”的精神蹋飞妥。    “今后新车的利润越来越猩,主要利润来源于衍生服务倾、二手车置换等伍适。相信雪佛兰将它的结构调好后牢,未来两年将会真正出成果暴采扛。”施弘说躲娜哥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挡盛,上汽通用的新能源战略也将全面提速食盖。车展当天涕莫驰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稼考。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统玛铰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成村屋,发动机的最大功率为73千瓦探怀醒,其中电动机负责驱动试太,汽油机负责发电平佛迸,它的综合百公里油耗是0.9L删抒尚。从上汽通用发布的节奏看是璃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炬痞峦,王永清说片踏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踞,产品还要丰富缺澳歧,才能满足这个法规的要求食槽辣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丁柯逆,到2020年之后比例更高巴。王永清表示板:“估计到2022年洪淡慨,我们的电池技术会有很大突破涡挂滑,能量密度大幅度提升瀑锣募,成本是大幅度下降红东。这对纯电动的新能源车发展是好消息淘靛沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿高:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢飞、豪华”品牌——WEY惕梳寐,W01桑、W02两款全新SUV首发亮相拇,售价区间将在15-20万元分拧疮。对于新品牌的未来发展规划柔骑篇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兼:“WEY品牌明年将有3款车上市莽粗徊,到2018年还将推出2款左右的产品冉痉担,以支撑起全新的销售网络体系佳铂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泡武:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浑稳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市合皑,8月份推出第二款SUV W02贤募,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型廓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时该,魏建军详细介绍到盗欢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼓,配置上拥有最先进的安全技术标、智能技术凹陕潜,也更加精致架缮。此外在性能上两者也有很大差异同队鞠,例如在NVH方面督量,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吵。   在经销渠道方面烁,魏建军介绍说惶羌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫩脚,没有想过招募新经销商揉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作多薪。”   对于新品牌的未来发展脆,魏建军信心十足瘫泌,他表示侧祥马:“我从没想过这个品牌会失败呢,只有退路封死才能做好这件事靡,自主企业只有没有后路才能把事情做好荡估。”此外宦吩,魏建军坦言胶魂跋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法态逻,因为新品牌叫什么并不重要胆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娃,将方向转到共享经济镐、互联网美、自动驾驶方面新的技术使零哩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堑瓦牵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帮鹿库、生动的演讲牛僻丢,就城市交通拷氖、自动驾驶和汽车互联等热点话题咀叹倡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俺。    徐大全说桃将,博世始终认为挡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姐。    徐大全谈到免,作为在汽车领域的老牌企业蚊交恒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垮、多样化的发展态势和需求卧,博世已经有了自己的思考和方向荚另。    他说掳芹,如今全篙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业似悼,将方向转到共享经济拾会泄、互联网贿盘蟹、自动驾驶方面新的技术挽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脸,面对新一轮汽车技术的变革判,无论是传统汽车超、零部件企业坷,还是互联网拨拍北、科技企业墨拦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局收。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戮杠股:互联化岸段、自动化和安全化定煌。我们预计居宛篇,到2021年抱歧话,汽车将成为第三大互联移动实体聪,同时扮演人类的第三大生活空间类环。博世正在探索全新的人机交互和操作界面将媚,来充分发挥互联驾驶的各种优势让。    谈及自动化领域旧脱际,徐大全判断弄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佩黔替。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陡怯,通过持续创新驾驶员辅助系统咐,从辅助驾驶断每、部分自动瓷酒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戏,分阶段朝“零事故”愿景迈进卵。目前溅骨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吻,到2020年左右很岸,自动泊车功能将进行试点项目测试蔑硷。    说到自动泊车欢,徐大全特别谈到停车难的问题饱碌。他说烂突,停车难是在城市生活中的一大困扰薪。今年捍详桃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查临,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湾。在八项智能泊车功能里瓤荒极,“手机查询停车场位置并导航”水猫表、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喂。其实杰啤,在大型商场里缆痴沁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缮柿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苗稗搜。根据一项市场调研显示特酪弊,2015年穿坡谜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿案梆剃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台池少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斥歪步,在深入巩固原本的互联化桂款坛、自动化和安全化“三化”战略基础上冯斥的,博世今年也把两轮交通烦捕蝎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饱。    他介绍娥窘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力堕。未来十年墟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乡乒捶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嫩淡呵。    在两轮交通方面悍挎,博世提供两轮驱动醇陕顽、安全等各方面的解决方案逢攫练,涉及两轮电动车酚、摩托车炭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式体艾。    最后轰誊诬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具估,满足这些变化的需求嫡盖诗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪口掏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佩洞,“双积分”法规乓届,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衫,连日来娶垮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温佬,让观望中的车企备受煎熬蜜崩。针对业内关注的焦点问题良,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全砍扣荷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辖仇冈:不久前溃蜜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规椒碗暮,如何理解这两套方案懊泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)古、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联发慈刨,但又有独立性抒掀穗,各自的核心目标有所不同浮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掀,进而确保国家能源安全河。由于中国的石油对外依存度已超过60%捅碗笺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提党歇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馁姐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展星掸激,进而实现国家节能减排的长期目标胯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集返示,但现阶段并不能彼此替代扔。对于CAFC而言汕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求憋乾,其中当然也包含新能源汽车惹箱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悲。但不同的企业由于自身能力窗、技术储备和对未来技术趋势判断不同悸碍唾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求才加邦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擅霉坤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补眯懦赫,而以后补贴将逐步退坡使,企业更担心成本无法负担苯。因此仅有CAFC法规酿袭拧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况相,所以有必要出台NEV积分搁禽伴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怂碳噬。同时省坟谢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桑嫌继,从而有利于新能源汽车早日取得突破胳拳簧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线公传,其目标应是降低汽车及相关产业炔承、乃至整个国家的碳排放啥林,和降低能源消耗诉求不同敞。作为碳排放第一大国破侠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翔吕,后续国际压力还将不断增大暮。因此形,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桂蕉,从大方向上讲是正确的擒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段节娘,这和NEV积分没有本质区别奥踏,也无法确保总体低碳目标的实现葱磷。实际上部,跨行业舅苹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寸偶。以电动汽车为例掠,其在使用阶段确实是零排放馁瑞,但与欧美不同跺,中国的电能以高碳电为主徽舵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潘。也就是说笑,在使用高碳电的情况下钵蜂氖,电动车全生命周期的碳排放并不低扯吉设。这正是碳配额管理应该解决的问题久戮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中结顶虑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额版胶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赁魄。实际上集,将新能源汽车确定为国家战略巴偏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烧,生产更多的低碳电撵,否则减碳的国际承诺将难以兑现贺。    另外逗,对于汽车行业扰,无论是CAFC对妮螺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘶修,但都应该由一个部门来统筹策划飞诉咯,系统思考蝎,拿出科学崩飞谅、系统蔚惠泄、具体赔皑诞、有效的管理办法来推动实施慑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面回。    ■积分交易细则需加快制定秘乃、尽早出台    《中国汽车报》绕湘眷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斧籍疙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骡鄙无,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惮敝禽?    赵福全想:确定合理的积分价格匡舅,涉及到技术炮、成本和市场接受度橇,需要综合测算和动态调整绵渺。我认为基本原则是盯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力夕,让没做新能源汽车的企业有经济压力古污熟。如果NEV积分是“白菜价”魔,大家直接买就可以商奶,谁还会愿意在新能源汽车上投入卷芯?    因此怂列,NEV积分的定价应足够高病棵维,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玖,通过自己的新能源产品获取积分兄,满足法规要求蕊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镣涸坊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怪怖缎,能够通过购买积分先生存下去官,争取时间把自己的新能源产品做起来菇。    《中国汽车报》鳞缚裂:除了积分价格之外伸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑款,目前处于“空档”状态龚呐,怎么看待这个问题牌截芦?    赵福全崇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秒倒倘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绞。同时剧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毋导。对于汽车企业来说燃,3年仅仅是一轮产品开发的周期独,政府作为“游戏规则”的制定者封,应尽快给企业一个明确的目标码习,否则企业将无所适从睦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簿:“双积分”中提出了2018年起伸,8%范雇虑、10%衔溃、12%的NEV积分比例亭,而经权威机构按照法规要求测算恨磐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薄爆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔫?    赵福全瞧撵零:在这个问题上淳井,我并不持悲观看法葱稳表。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溯跋俩,因为还有很多企业尚未完全发力耿。按照国家的发展预期苏染,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锭法庭,如果每辆车以最低积分2分计算默,整体积分比例就达到了14%囱吓,如果是分值更高的产品墓,达到18%的积分比例都有可能僚敬。关键是要努力实现7%销量占比目标滑,而这也正是NEV积分的目的所在柯几。    不过另一个问题引人担忧坞档。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鳞,同时在CAFC核算中也有优惠鲜夏抽:一方面油耗直接按零计算陛警驶,另一方面核算数量加倍动哺父,从2016到2020年分别是5倍骑蔚隶、3倍琳檬、2倍湾。此外计,按照单项抵偿原则料唇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分马刻漆,还可用于抵消CAFC负积分扮厩虱。我们经过测算发现弗轨磨,CAFC中的这种双重优惠碎,对新能源汽车的“照顾”过多了犯烽,不利于促进其他节能技术发展扫解,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稠乱光。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展法惺,CAFC的达标难度就会随之大大降低忻曝。实际上伞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莎辽,两者不可偏废麓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缮,但如果CAFC目标落空袜,国家能源安全受到威胁啤,汽车产业的可持续发展仍无从保障貉墨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秃烁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恐,这不仅能确保CAFC目标的达成弯洗,也会提升NEV积分的价值浇,避免NEV交易落空记。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悍性川:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搐论强,而没有将电耗的概念纳入其中歼朽烂,这样的算法是否科学聘?    赵福全法啥朴:NEV积分分值以续驶里程为依据末境,这与推广新能源汽车的初衷相违背变割奖,也不利于鼓励技术进步父。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程貌擂晾。推广新能源汽车是为了节能减排额灵摹,因此不仅传统汽车散,新能源汽车也同样应该抑大扬小答筹、抑重扬轻冕守灰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”斧朵,而不是搭载电池越多越好咆,因为大量电池搭载在汽车上移动慕,这本身就会使能耗增加膳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绣,也意味着大量增加电池生产的排放狮。    政府应鼓励企业开发低成本思、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剩耐构,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池何痹抨。也就是说绣廖,政策制定一定要“勿忘初心”奉。建议NEV引入单位电耗酸,即吨百公里电耗的概念奴猴藤,作为积分分值的依据绢苯驹。同时谭咀,对于小型车电耗适当放宽哄骆既,而对大型车提出更高要求斥,以鼓励新能源汽车小型化瓣膜,进一步提升节能减排效果考。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》次萝抬:在“双积分”中仍抡孤,没有将新能源商用车列入管理范围垂甩,这样做合理吗渐?    赵福全短:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比肝睿可持续发展的问题珐。2015年夹迹榔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辨完工,获得国家补贴的比例比这个数字还高聘。而此次NEV出台却未涉及商用车典喂,这是不合理的勒奋酪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崔,也会让乘用车企业感到不公平武彩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规风懊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潭窜。我建议秘,应该单独给商用车设立NEV比例要求讣琼,可以不与CAFC积分抵偿墨戚,但企业之间可以交易茹勿。因为如果没有NEV的强制要求甩氢,在补贴退坡后扛玫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口栓控吭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坚是。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示施,目前正申请资质的新能源车企多达30多家珐,盲目投资之后开惹,多数公司要垮下来拳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筋恒抵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惺霜朔。    以蔚来汽车为例澜祈,去年8月还只有100多名员工漆犀线,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霞。据中国汽车工业协会最新统计魏扰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓖颂,销售4.4万辆菠揉极,同比分别增长25.7%和43.8%犊低攀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茨镭,销售28.9万辆沃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%全。蔚来氖、威马搁、前途裁、小鹏等已是新能源造车领域的热词丢匈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兰扒目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秘谰坏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》被,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膏。至此昂栖拱,奇瑞新能源成为继北汽新能源赤归如、长江汽车响、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乾。    “新能源车企的风险谜,其实很大惕倦。”王秉刚说颊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力管,对风险有足够的分析吴化,有可能投了很多钱酣,最后做不成噶境喉,带来不必要的损失欢煤蓄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下文秦涝,简单地投资建厂皇、增强制造能力彼,未来堪忧起佩坞。新能源车电池的技术进步非常迅速 锈叼,现在可以用的技术一年后就不行了眠吕。如果没有研发能力就做不过人家赦柬判。“一下十几个亿扎进去聘,有可能最后做不成土剿巾,我还是提醒新进者要谨慎一点李胺。”王秉刚说苹。    事实上尚,目前国内的新能源电池生产厂太多了糕铝,但规模都不大恐。而且动力电池总的规模也在扩张中软汇,尤其质量好的不多乃,“据我了解晴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茄。”因此奠纶恫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莽同。   谈不上“红海”垂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扒位,但道路曲折跨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锈举,造车得有钱秽环、有人才耗、有时间饱奖。“钱我们还行朝胃茨,人也不错太端,就是时间太紧虎嗣,毕竟搞汽车三年算很快哗构,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陌赡偷。”万锐坦言阮颠甭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阶。    不过刻啊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揩累桃,万锐并不认同抖舷。在他看来爸掸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上身半,因为大家都还没“下海”辽攻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隘任黄,大家还在忙于造车篱锚姑,搏杀还没开始晴椿从。    “这是好事八怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懊酷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扰,目前中国传统整车企业有150多家无荤,新能源车企至少有30多家偏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稿。    至于是不是过剩踞,梁伟表示这还是要市场来判断坪完淳。在梁伟看来抚伞,其实中国传统汽车行业已转入新常态腾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渺,除非汽车消费大幅好转填费,否则很难回到前几年汽车行业的盛况汰廉。    但另一方面高,根据预测跋墓,未来5~10年郸速,中国的新能源汽车将保持两位数增长靛胃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆郎,到2020年时产能达200万辆瞎甫胖、累计产销量超过500万辆吴狈宛。梁伟认为林,从年产几十万辆到200万辆的目标灭拓扇,新能源车汽车肯定还要快速发展江戏倒。目前的新能源车市场还完全没有定型惶誊蚕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虹耪屉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氰持,“很多人此前担心特斯拉会破产哥缆,但Model S和Model X推出后效果不错策科,用户接受伤项奢。经过多轮产品积淀卞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃培迸,特别是成本下降得较明显玲。特斯拉可以闯出来处脯,中国企业也有机会填妹、有成本优势钉。”梁伟说帕堕。    对于最近贾跃亭的乐视狈蘑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穗青宝,梁伟指出姬,除了技术茫饭聪,汽车行业还是一个资金密集发阮雷、劳动密集的行业关。如果要进入梆汲,需要企业在未来几年有大量投入肉芬疾,以格力电器(000651.SZ)为例恃镣漓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堡浅。    梁伟表示然炼弹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来工铝,毕竟快速把产品推出来汲毒瓷,现金压力会非常大膏。另外粗睬,一家企业在原有行业中具有很强的能力卫坞侈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功面,这是一个很长的学习过程蘑吼仁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉坝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日新嗣挛,也是第十七个中国记者节阶单轮。2000年的翅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乳款啡。此后记者节像护士节祁、教师节一样切彻撬,是我国仅有的3个行业性节日之一董樊慨。   值此之际溃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下部穿刮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”趣龄多。      坚守还是离开皇暖募?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狡恰:去年网络广告总量2096亿元促特,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元财缮喀。报纸下跌超过35%逃筐,杂志下跌近20%寝另斯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浆,单项将全面超越传统广告巴型背。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击形创梯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者房,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惰轿,也仍能保持着不俗的销量伺扰拒。    “没有路可以让我选择世,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锋千伺。”陈总对此直言到韩诵辟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚险,但发行量保持一直不减便庞。诚然潍,这离不开报社给予的支持泪溜。但从自身发展来讲奖剔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好污。究其原因肛盯猛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚀饥勾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拨。   汽车也好釜,新闻也罢粕。毋庸置疑廖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饭蓟皋。   纵观整个汽车行业的发展趋势腾距,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志送阮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萍冷,但不可否认的是殴逞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式份死培。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物屏犯潭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捂试响。    除去对报纸砰颓、杂志淬刊栋、广播始挝、电视内娄、音像等载体样样能玩得起来裳坤楔,还需操弄3G傻锋礁、4G等流媒体技术汞凛。我们不知道下一站会到哪里屏酪理。   面对媒体融合大潮浅,陈总胸有成竹的坦言瓣虐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虏疾裸,家用汽车转企改制之后继续深化改革烤分。由媒体到传播机构醛艰,由杂志到全媒体平台较小,历经两次创业氯,家用汽车探求新的发展方向叫,抓住变革时代的发展机遇钨,赢得了全新的利益增长点蹄煞。不再只是单纯的纸质杂志挽脐溯,视频怜棺喘、自媒体等做出了不错的效果沁侮。   其次献炊巫,就是在自己的企业定位方面邵,中国医护工作者汽车消费调查据痴、中国城市教师汽车消费调查是以医生洁、护士败、教师等特定的人群为对象做的系列调查末棋靠。这些调查一做就是3年圃魄坑,走遍全国大中小城市混闯奉,做出最真实的数据品须。 ?   “网红”营销时代   今年以来灰挂瓷,网红主播频繁出现在各类活动现嘲澄隆,手机发布会瘁臼、车展丹鞍伙、房产开盘壁素、比赛等一场不落瞥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会册魄麻。”   日前诉促,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闷平票,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缆晒犊。   对此事件浇,亦不乏业内人士称祭抱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捕,呈高开低走的态势蘑甘。   陈梓萱表示躬滴:“在现阶段的传播环境下仙赴,媒体记者朝网红转型掏蜡,把读者转为粘合度极高的粉丝俊,增强彼此互动村副、沟通岛兽,无论对于报社还是记者个人歉钱少,都是一件好事米蛋尚。”   “把流失的用户拉回来侩困膏,用互联网团、新媒体的方式兴采,我们正在努力尝试潦懒杆,但具体执行效果如何驶,尚无法判断效哥炉。”全媒体时代阶,我们永远在路上毯挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接混藏:张瑞丽 版权作品圣茅戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹楔垢,严禁转载闷存牌,违者将被追究法律责任推尸猴。 获取授权" "  原标题办:广汽传祺肖勇辟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日详韩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典革担圭。在本次活动上娜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厩桅。广汽乘用车副总经理肖勇表示咕:“时尚是一种潮流席,其实就是顾客需求卡倪挫,引起客户共鸣射得节,汽车也需要时尚痹獭,所以GS8出现在了这里四外。同时传褀GS8我们就是承担梦想瑞稀秒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裂猛惟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车篮丈搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洽海辩,中国品牌基本上没有一席之地鹤且。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贝。   对此瞬,肖勇表示壳沟霸:“传褀GS8我们就是承担梦想患荷傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匿聘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拱垮然,所以在豪华汽车上蔫悉帅,我们率先实现突破颧弓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柬,我们就是要跟汉兰达碌棵、福特锐界形成三足鼎立拣喇,甚至未来超越这两个品牌慷啊,这就是我们的目标开汕膏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灯嫌瘟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姥毫,创造单月销量的历史新高拐,爆款车型占3.4万辆媳咎,但受制于产能安排的影响港,造成其他车型总的销量并不是很高瓤蛋。面对这些问题芳性课,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略户相。   肖勇表示泻收裁:“明年我们的产能策踞罗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拌洁捣,产能将得到释放篡簧。我们在满足GS4的同时佛纶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倡霸部,最起码销售五千辆以上抚随,剩下我们会再分配个其他车型饲。”   同时为了加速品牌向上房,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贰脐闺。同时肖勇说道睡识怀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萌,在明年全部投产躬够小,所以明年最大的问题还是产能华誊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型菩链,我就是聚焦我的明星车型榔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼固:李芳" "  还有不到一个月介,东风标致4008就要上市了惫顾。它的颜值会母夺、科技装配足够有吸引力司,那么随着锁定竞争对手违的、谍价叙薪谴、销量预期等关键信息逐步浮出水面化嫡亭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秀疥题?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吴坍先,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禽僳诉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影麓。比这番景象更热闹的汗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挫狈贰。   说到品寡横乏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愧,让媒体品到了极致蔷拆。在工作人员的讲解下湃伺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计履,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暴裳氓,无不让到场的记者淘亭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砷变。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外勉氯荷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翔纬函、品味沟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象路,东风标致在今年推出3008盛、4008后怖,也将在明年陆续推出3008S魄、及另一款7座SUV采腾嗓。据中汽协最新数据显示狙枷粱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缄,同比增长45.91%缮犯。那么屑全,在众多SUV产品中霸搅辅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢十?东风标致总经理李海港对记者表示努天:“我认为要总结一个词就是‘品’字斜,东风标致的SUV一定是最有品的叔,这个品是指品质蹦晤、品味函凡态,今天的4008就足以支撑这两个词蒙陌嘎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丸?李海港对汽车产经网独家表示需山肥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玫皮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驳锌摊,轴距达到2730mm遁寂,是同级别车里最大的垒牧内,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裴凡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孟,在配置方面更趋向于高端懒、智能穆室辨,进军更高一级的SUV市场统谎。”   然而怠擅,另据乘联会的最新数据短溺跺,1-8月红率悼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阜少,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%为查。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扔途,作为中级SUV常旱艾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浚啼霖?李海港向记者算了笔账恭蒋悔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迷窘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岗赋。“这种需求就是4008的机会卧揣,也是4008成功的保障补沟沽。”李海港表示累纷。   “狮虎之战”将上演   还未上市损扣时,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奇纽趟。李海港认为间,4008在科技装备飘辽拴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的门。”李海港强调捶。   通过外观设计及车况数据对比后发现毕,4008的设计颇具未来感和运动感葛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涡贯没,4008在轴距上占有一定优势歇侠姜,也使得整车造型看上去更加修长鞭椽。   那么曝阶,价格呢坝认?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测写埂,通过对比翼虎的指导价圭,小编认为4008的价格应该在19万元左右聊设皮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合激。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢携午泻?据乘联会最新数据耗力失,翼虎1-9月累计销售84258辆径乓,月均销售9362辆采部。但值得注意的是葱法柏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涂切。那么蹈刨率,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惶痴,可以说也有一定难度蛾酱巷。   汽车产经网了解到充,由于目标客户锁定在换车需求的群体徘绊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瘫枷效,以吸引用户选择4008蒲纹献。至于置换方案的细节纳榷,李海港表示还未最终确定推访。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕垦尽:李芳" "   国庆结束后蔬,北京吉、上海欺极扩、广州缺饯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骋,引来了社会广泛关注炼交秘。平台闻风声赣,媒体炒热闹露古,百姓愁价格虏赏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犊,“网约车”只是第一块烫手的山芋芹匈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性细,又要确保公共交通体系的稳定澎赎,还得照顾老百姓的感受净激适。    比较普遍的观点认为瞧花,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谭对镣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上授崔览,征求意见中提到让市场来决定税,这是非称吐校科学的际睛瞪。作为用户釜,担心价格上涨嘉,特别是比出租车贵司,认为监管部门是要维护出租车体系利益雹,我觉得这是大家多虑了叼法杀。过去梧溺酗,在平台混战的阶段耽瘦,资本介入烧钱抢流量目衔拭,这本身就是不可持续的窖茎顽,价格逐渐上改尾!,平台收取中间费用是必然的梗。    对于各地的征求意见蓟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邵。比如说要求司机是本地户籍鞋骆陛、要求网约车辆的舒适度等等人锤饥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妊惺。    网约车规范的政策是非常需要的失戮,作为共享经济热潮下的产物氖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侍告佩。任何一个商业模式力,都需要规范起来控南。因处于监管边缘悲腑,过去已经发生了数起网约车的嗡瓜镀桑害案件盛吗。我们在对受害者表达同情耸悄、对肇事者表示愤怒之后牢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讹。    然而泉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的革。比如说搜盛趣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抛毁、车辆要有上海车牌糠龄沦,并且轴距要达到2700毫米坷。根据滴滴公布的数据粪红,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烹,拥有上海户籍的不足万人岔孺刃。这个情况在深圳类似阂队,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车须戎马。如果按照细则明确执行恰,这就意味着按,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”函怜杉。    共享经济是大趋势麓旧新,但监管太严可能打击积极性省蒙,这对立法部门是大考验彼顷。互联网时代坷卫,网约车大大增加了出行的便利仆恕侮,使人们在出行上拥有更多选择导。监管是为了提供安全高效的服务保障梳记裤,而并非要让网约车集体消失奶。现在的征求意见许多还是首次提出凭倦,建立体系的过程中应该让用户叭、司机及平台有更多发言权讨。    我们鼓励共享任限,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扳痞,与传统交通体系形成良性的交叉互补静埔。    我们希望立法弛,只有合法合理才能保障各方的利益矗,所以网约车服务一定会是标准化唉撼脯、安全化的扣。    我们希望在所有领域都有不断开放独、不断完善的发展方向竟守雇,这是产业互联网时代的必经之路几。    文 | 著名职业经理人扇讣吕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍炕杯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毫:新造车企业已经不再神秘淡,告别概念车的品牌曝光期闷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菇魔店。投建工厂死、申请资质苯挞错,造车票苯,他们是认真的赶。不过激铅,“八仙过海础愁、各显神通”觅书,出身背景不同的创始人狡抡括,对企业产品和品牌的定位伶瘸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侨。    想听“真知灼见”健,走进新造车企业搭抖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天练。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扇,敬请关注晒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猫些点,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钾喷。10月10日世,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准漂悄骑。这也意味着侵,前途汽车继北汽新能源夸纪、长江汽车之后是,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”串腻酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中事时,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墙麓库,可以稍稍松口气秆怜彭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看貌,他直言到2017年底前途K50车型上市前虽轻,相关准备工作的日程已经安排很紧张道博脓,有许多事情需要持续推进晤。即使如此伐孩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舞喜册。在与记者的沟通中奠,他详细讲述了自己的创业经历拐、资质申请的情况扮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怂毖嗅。    短短的一个小时箔绊袍,陆群留给记者最深刻的印象是和,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坝怖连,他们怀揣一个美好的愿景死,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”型溺涛。    ■ 拿下资质不神秘画穿导,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”榔涩,许多人都对过程感到好奇埂。陆群则表示诫随,拿到资质并不是一件神秘的事情灸催。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求安蔷,一点一点把技术做到位上,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奖。”陆群说百。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沪倪困。具体流程是逗操蝗,企业根据相关标准去申报项目何谴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请土叛。陆群认为丸农撇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乔泛噬、引入新的技术和参与者崔庇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术精浩。其中对电动汽车的四项关键技术蔬呛,包括整车的集成和控制技术壁,电池的管理技术童斗面,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秆。同时窍南沽,技术具备后还需要做出整车卉撕,并按照标准做大量测试胜,要达到很高的标准菩唐劫。据了解川彩窟,整车控制管理系统(VCU)临斗午、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杉甩商,也是已经掌握的三大核心技术吕氮。    更重要的是蔷溶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惩秦青。早在2010年翅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部色,开始布局电动车欺舰挟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抱松。2012~2013年岭瘫秤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目其叫,在高端纯电动整车设计堂琼、研发方面取得了初步成绩位裁。陆群说类坡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颓,开始引起业界关注扫被。那时够界,行业对电动汽车的关注已经比较高吹坡噶,而前途汽车早已走在了前列闪响腹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乡。”陆群说吹阶嘉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司享帘害,专注纯电动车研发爽、生产妓伙、销售及服务汲屁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厦凤处。”2015年9月禽寥,长城华冠登陆新三板挂牌交易毁佩,成为新三板电动汽车第一股纤腺魄。目前攀俏便,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饭皆狗,包括整车业务板块(前途汽车)复、设计研发业务板块(华冠设计)胁丝,以及核心零部件业务(华特技术)冀仁。这三大板块互为依托春骚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叉。    拿下资质辅腊股,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点材拎。    ■ 技术爱突茨、生产基地檬捎托、供应商都得一流    在做电动车的这几年检办,陆群对电动汽车的理解越来越深入叙湘党,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腹憾尺、变速器等物理结构妊颅匪,还需要产业链配套帆匡、成本控制卢窟、核心技术开发等一系列工作檬详。“自主研发的核心技术软啸、国际一线的供应商和自建的生产基地温盗径,是我们的三大优势届。”陆群说氓癌酿。    陆群说芜理逝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现跑缔,市场上找不到合适的零部件供应商鳞扯句,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屉呐。目前刀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坟腹窜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龋涉抹、VCU篱暖屋、RESS等核心技术贬,使零到百公里加速仅需4.6秒夹,最高时速为200公里险,最大续驶里程达到300公里床微玖。而据陆群介绍愁,这些电控技术相关的零部件哭,不仅前途汽车自己使用戳毁辖,也已经为行业中其他厂商供应锣肯绘。    在供应商体系上抨怀,前途汽车同样拥有强大阵容显松,已经先后与IAC紊饶铃、博世甩哪胎、布雷博扒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佬。这不仅确保了产品的品质捷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲜湾旱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姆谱钙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地湿时。今年2月停,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘲离,按照规划蹲徐郎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缅,将在2017年中试生产刚绕灵,第一款车K50将在明年底上市逗。值得一提的是悼拼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺当焚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铅,最大可能提升汽车的轻量化水平燎敛捌。    陆群认为坎场,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愤,而是要通过成本控制拟叮、技术提升来实现床,其中轻量化就是很好的解决方案席劳壤。他强调帘池:“前途汽车的产品规划和市场策略拨些纤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的澈愁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兴湃矫,在全新的市场领域不断成长恨层揪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唯杆鞭,中国新能源汽车市场前景广阔嗓,存在巨大的市场机遇退。据他估计天非,行业发展的拐点将在2017~2018年到来停沸。他表示损,前途汽车已经做好了准备澎勺谐。    陆群始终坚信一点超称监,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浓菲县。在他看来份噬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赴绦。“所以撮,我们专注车辆性能腺欺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缔推售,迎接智能互联时代航。”他说颊册。    自1990年大学毕业进入汽车行业判磋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发七掸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镰,创业历程也已经13年场工,算是行业的资深“老人”翠遁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔑鸥斧,他的团队也是一群“汽车工程师”玻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远计哇揭。    陆群说惶骆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吉士沦,像华为一样拥有先进的技术市、过硬的产品品质以及国际化的视野切毕破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉人非:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹添诲郸,同时臂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扫瓷工。一时间时辫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爆镜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贾,对于新政妇蓬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明季逝架。    看自己   记者溉尽: 首汽约车有哪些新的动作和布局取?   魏东费估: 一方面赊兢匙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磊兑冻,根据北京舒栖潘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浅妈挥,我们会在司机时、车辆和运营都符合当地规定的基础上雀,继续增加运力保障不掸,这其中包括增加自有车辆雇泰桔,也包括增强与当地伙伴的合作合段。    看政策   记者恫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吠台,有观点认为磐裴轨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东等汞: 这样的说法不客观悔写牧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗽受捅。    某种意义上讲咀宽济,首汽约车项目上线之前搽扯槐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匹,我们只是在政策范围内尝试着做怒。彼时将,我们借鉴同行业企业技术手段凹龋菏、商业模式和合作模式戌记茸,在政策合规的前提下聪谩拴,尽可能尝试狭,当然裳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘁惹,我们是十分期待政策落地的劳杜。因此级,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戈北净。    记者情: 怎么看待首汽约车的先发优势惦脓?   魏东焦陋: 的确铂汉媚,北京市场上我们目前是最贴近政策的甭,但从全国“一地一策”的角度来看夺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蕊。    看行业   记者烙览: 按照当前征求意见稿来操作甩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骸脑。   魏东擎戒: 我们对于各地方出台的政策表示理解诵煎,网约车实行一地一策制度皖,各地会根据各地的交通发展水平龟酚、城市交通需求来决定如何管理网约车袱呻搅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发琅巾。    看未来   记者榷: 未来行业格局将有怎样的变化洪忿?   魏东海溯巳: 当各地政策正式落地之后哺,会明确供给的标准鲤,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域喊舍,同时迷,对于准入的司机进行严格监管酮。因此辉崔,在未来行业格局变化上娄讹,在大的方向和框架上由政府来把关健,在框架和方向范围内叔弥毕,各家寻找自家的竞争点和突破口蜗,现有的平台选择优化平台和转型升级屯量合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建捌鬼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僚鹅狄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狼沪,并通过一系列体育疤奸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肉、活力的品牌形象宦辑荚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体罢瓷宛,除了年龄叮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人替晌菱。” 10月13日灌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粹惶。   据悉十赔楔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贿,并向年青人传递积极的正能量仕十,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畅吝救。未来相夕改,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镐派韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型场卿乒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澄,借助本次人物盛典宝偶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跨伙。   “2016年苏狈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懦。” 郭伟表示沟怯箍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汗瘟肉,不仅让不同圈层的消费者缺隶、车主氓乱、粉丝共同参与到活动中然,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戈从横,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懂。”   事实上怠哗祈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姥窝酥,包括体育以及音乐类的综艺节目酥,实现了跨界合作轨卞酮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流傻浆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度俏。”   根据最新销量数据显示漓,东风日产9月份的销量出色妻柏,同比增长超30%村囱灰。其中主力车型轩逸凛、逍客递惦播、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亨吹始。   郭伟表示潘惭,“东风日产今年的目标有所提升抵菇岔,对今年销量保持信心陛楔。”此外车风,谈到是否有可能再接再厉结墩,在总销量上攀升至第四名的位置时螺枷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岸厘师,能超过前一名最好虽,但最重要的是与自己对标俱。”   责任编辑逝茶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铣唬,管理层不参与讨论刊储,每组都有来自全球各地箔、不同级别抛鹤衔、不同性别的同事氨。”蔡澈说己,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乾,大家相互协作斜、互相支持瓜扦杰、勇于尝试抚灯懂。”    中国经济网综合外电报道稿茎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荒僳,其宏大的构想才刚刚开始猜。蔡澈现年63岁屑剖舜,其工作合约预计到2019年洛,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡,他再次用前瞻的眼光和布局讳,为戴姆勒集团未来的发展惮,提出了新的方向祷下师。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说石绘:当年学的是电子工程专业每,就有人建议“傻小子士拟闻,去学机械工程蹈彩。”假帮定,“今天来看停纲,坚持初心梆苗,梦想终有回报兰禄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缕篙,在报道戴姆勒集团的“变化”时藕,都会引用蔡澈的公开演讲箱烈晌,因为他提到了电动泞、互联尉、智能和共享等前瞻主题煌。    首先级软,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒋介惩,并计划到2025年杆魏,成为高端电动车市场的领导者修凡。当然冯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列紊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摄蜕栓,恐怕显得更稳健酞铺捷。    “在所有这些领域龟,你必须为未来的投资做好准备地脱惋,”蔡澈说期籍。 “但这是令人兴奋的屑晚架,所有这些发展不仅仅是技术的改变率,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷矗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莲牌柿,内容丰富的CASE(瞰思)计划涸秀,它取自于智能互联骆、自动驾驶逃角径、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涡藕。有评论指出勉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卑赏维,就是要对未来做出承诺吨蜂点。 巴黎车展发布会期间哇宪陋,蔡澈穿着休闲衬衫廉、牛仔裤和运动板鞋想谋喝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啸,但蔡澈作为首席执行官库夹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曹,以加速决策和赋予员工权力著称敖句培。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓦抬嚼,鼓励对新产品和新发现嫌,进行实验性的尝试啸。    巴黎车展发布会期间坪,蔡澈穿着休闲衬衫虱挡、牛仔裤和运动板鞋氯里,一改西装革履的常规风格躺腑炊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篙饲迟:“我们并不是穿衣方面的专家画。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箩颗,而是留在了在工厂附近的办公室赁,尽管条件略艰苦起。至于在衣着方面的变化凌点,没有具体的规划弦,因为衣着是表面化的烁,符号化的忻膘兄,尽管这会传递一些信息娃苇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怀蹲:近些年痢杏蟹,我们尝试了很多新的想法戚,对整个行业而言都是全新的尝试松梧博。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屁嗣,很多同事都参与其中似。    “仅仅3个月的时间澜模,我们收集了150个优秀的想法拖,这些都是关于企业未来建设的好点子锌献磺。我们把参与讨论的员工分成了八组溃然疮,管理层不参与讨论送,每组都有来自全球各地抄睹、不同级别闪散、不同性别的同事咐恃茶。”蔡澈说我摩,“今天提到的鱼群式结构面,希望让公司更有活力匡闺喉,更灵活沏曝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹊睡,大家相互协作皆、互相支持彼良、勇于尝试飘。”    几个月前锯,在柏林的一次会议上唤栏唐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酵行八,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怪。根据德国报纸对这张照片的描绘诽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孩匙。蔡澈告诉开发商豹谐,这张照片是30年前拍的寿餐纲,那时驰嘎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幻须陇。    随着电动车品牌的发布肪络嚎,以及首款概念车的亮相蚀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缚翔钮。在戴姆勒的规划中嚼侨浦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力信固遣,包括价格匆颓、外形和性能裳。据了解旗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产波娜典,包括在德国建立第二个电池工厂般猫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑捎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杠。主场“作战”的雷诺品牌么催鞭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吗潍,包含设计倒薪聚、产品以及市场布局等方面睫特倍。    发布会结束后狭轿齐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搭烁访。在面对面的交谈中禽哗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待保。另外翟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僧汞恢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姆骋阿。    网通社抵:在中国市乘堂艹睢,2017年雷诺在中国有什么挑战芥门?    戈恩犊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玖,中国和印度都成为全球业界的引擎厕昂韩。2017年是雷诺非常重要的一年囱歇,我们的销售会起飞挖擂位,就像飞机一样甫,正在起飞向上并且不停加速挤雇。对于日产来讲焦蓄脾,也是非常重要的一年鲁克,还会进一步推动启辰的产品妥,这个也非常关键偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社联:您如何看中国新能源市程琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哺俄?    戈恩换寂:我认为中国会成为全球最大的市程殉印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滦。对于日产而言伞贾佛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悍首,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目遣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趁距。    网通社鲜吞涉:对于雷诺和东风的新电动车项目牢受,是否可以更详细的介绍一下汾?    戈恩硼挠:雷诺和东风进行合作吞犬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喊斥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论都,最终项目还没有做出决定南,但正在研究当中倾。    网通社锯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术攫男伙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泞?    戈恩瞄:自动驾驶一定会进入中国奠毯仓,这是勿庸置疑的蛊含讨。目前泊,各个车商在这方面的竞争非常白热化那魄唱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣厦乘。在中国相关法律法规允许的时候吐,我们的产品会进入中国超。当前叙老,我们的样车正在美国距、日本做相关测试叙唱。与此同时僚,雷诺当然不会遗忘中国市场苗焊。我们会在中国市场进行一些展示项目肖毒芯,这会帮助我们完成产品差异化的工作鼎伞,也会帮助提高产品的竞争力典绢法。    网通社懈:三菱的加入诬吃廊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屎?    戈恩鼎淋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猴善,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助避不裙。我们认为2016年包含三菱在内其狗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膘耗当。所以它不是目标膏陷,而是我们现在工作的结果遣孟。展望2017年东测,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年竟,尤其是三菱的加入纲侣,让我们有潜力跻身全球前三哪亢瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 峦惯躺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杏睬米。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代袜。”Kalanick 说道酵。“如果真的发生这样的事寞,而我们没能参与自动驾驶的开发捞,那会发生什么事李叮瘁?未来将迅速抛弃我们赐。”    上周四陇碉诵,Uber 对外表示方梗:8 月底谦完嗅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陶。    与平常用 Uber 打车的程序无异眷贝枯,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛙棱轻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涣嘘。虽然是自动驾驶汽车距,但车上会配备两名训练有素的工程师宋孰叉。一名工程师坐在驾驶位上清,随时准备接管汽车控制权尖,另一名工程师坐在副驾驶上瓮寿,详细记录汽车的每个动作勺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靶腑莲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寂溯护,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稿捐画。在采访中涡苍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业授拜耍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锤视设。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵涣,现在卡车运输市场也是如此艇便。”他说吻。“现在谈这些还有点早烹玩匆,如果非要说点什么钒,我只能说我们已经进入了研发阶段红湍。”    在采访中夹,Kalanick 还被问到扭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代残。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歉破罕。他认为在交通自动化的世界里纶十,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撩殿,但驾驶员所占的比例会下降矫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会己霜秘。    Kalanick 说道革刑煞:“像旧金山这样的城市来,大约有 3 万名活跃的专车司机馁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机电镰,但是别忘了歼吕半,就算有 100 万辆自动驾驶汽车让,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机套,自动驾驶汽车也需要跨欺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讨,有些情况是处理不了的竣脖毫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员确。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哇愤捅。”    他举了一个例子宪炔冕,电话刚问世的时候穿,需要一名接线员来接线让撩寞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巢桃眠,而是创造了一个全新的行业你,并创造了大量的就业机会茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门兽芳:李芳" "  穆伦认为蛾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窍拜物,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹捷啡,包括汽车的使用方式渺辞承。    自2015年9月25日临危受命骨经,出任大众汽车集团CEO至今沫常,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间婆。那么颓菊想,一年过去惦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刮憾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俗暗锑,贴有穆氏标签的大众挽涵蛋,其未来又将是怎样的呢墙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)遂吵楷,借已成惯例定范吾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞥七抖,穆伦首先抛出对大势的几点判断举德官,也就构成其《巴黎宣言》的构架杭棺倡。他认为咸栏题,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渡陡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棱,包括汽车的使用方式烈跋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说归攻顶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求及揉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动藏,这需要我们用全新的理念到、全面的视角对于出行方式进行解读虏蛙俗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睫。显然拘多砷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拓酸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的记。我们需要联接汽车世界和数字世界锨份钦,让消费者获益惯芯洪,推动社会和经济的发展空路渺。同时顺应驱动技术的根本性变革徐楞呛,即电动车是汽车行业的未来亥富柒。尽管如此梢焊宫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞄峰彻。我们必须啥顺慕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代普,同时推进替代技术的发展幸。    穆伦坦言槽,应对当下的变革南羞度,对于大众汽车集团来说歧,是一项十分艰巨的任务北泡。尽管如此泛色,我对于集团未来的发展持乐观的态度任磊贿。因为在过去的一年里码,我们兑现了承诺刺槽, 增强了核心竞争力惶,积极推动集团业务的不断发展炮透。因此澄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阔,而是“大众汽车集团将如何成功”琴。为此缕涉零,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惋。集团的目标磺枯确,同时也是我个人的目标申力斧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旅峭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谭。    他说通拟粮,今年夏天卤葛犁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灿吓。我们强调戚哪,集团未来发展的重点领域将包括妙:电动汽车喷、电池技术侗弦垦、数字化魏绊、无人驾驶和人工智能亨崎煞,以及全新的移动出行解决方案缉。放眼未来锑,很多人将不再拥有私家车飘。即便如此几,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搂沸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绷镐、大力拓展移动出行服务号帅阔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疚,包括集团旗下众多品牌的战略叛板劫、关键指标和相关措施额狗挖。但在此之前甲晨,我们并未停下脚步售,而是继续开展相关业务容纹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抹攘,他特别谈到继葱:“在中国朝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腿妻诵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”探示。    穆伦表示蔼恨钨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盆。这些实践同时也表明肖堂累,即使目前面临压力坚衬梗,大众汽车仍然完全有能力实现目标芒详陆。他承认哦,坦白来说臀,柴油发动机排放事件影响深远睦话,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点博幂。我们正全力调查事件发生的根本原因携沫,不遗余力地解决所有问题钢桅,并在最近几个月取得了实质性进展绵乘担。然而对于我而言怪娄,构建大众汽车集团的未来无疲连,也同样重要薪。    穆伦说夹串搭,今晚饲骏堆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘸落芳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挖驾。在2025年以前膝忍瓤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卯效岁,并在欧洲市场占据领导地位汞。    最后糜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焦:“未来愧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忱疟。它意味着自由憾糜、乐趣和情感阜开处。因此献,我们注重产品设计飞,并将以崭新的视角进行设计创新”落封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  今年7月底赤猜撤,在2016年世界500强排行榜中崩贰楼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入的培家,比去年跃升47位搓窟搂,排名第160妮浦,引起国内外企业界际评、尤其是汽车业界的瞩目浆港绷。    今年凭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘侍。恰好是在10年前呈入,徐和谊出任北汽集团董事长杉搁,策划顾、主导骏貌坑、实施了令北汽集团由乱到治宠桔,由小到大奴莫,由弱变强的变革须确蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆了、有益稳笆捎、独到的成功尝试廉北。但是比,当中国经济网记者约请徐和谊窘哎鼓,请他以《老徐和北汽这十年》为题姑匈,谈一谈自己与北汽集团时淳,徐和谊温和灭、憨厚地笑着说呵裂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己权既,少谈短聘梆,少写薯壳哦。    于是烧碧汕,在不久前的一个上午玲新纠,在北汽集团的一个会议室里随困,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道案袜。今天是系列报道的第七篇搬习胖。   “北汽这些年发展快妻铺,我觉得合资这一块棚,起了非常重要的作用烩。不光是从量上埠,速度上热校,还有效益上”猾睹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时露工,如是说道导。    “在各种场合我都讲撅,北汽就是合资反哺自主”却申味,徐和谊告诉中国经济网记者态访,“合资和自主奉全奇,绝不是对立净炉,而是互相借力”鼻唇。 2002年10月18日扇,北京现代正式成立脆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怒办、董事长算起继,徐和谊执掌北汽已是整整十年魂洗。在徐和谊的带领下凡簧,北汽从最初的“一盘散沙”末畔,到如今的中国骨干汽车集团赤刃,取得了长足发展慰塑笛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钙,北汽位列第160位拴胎问,比上一年度提升47位健罚,并首次进入前200名孝寞撇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藕敛。    “北汽这些年发展快钨畴翰,我觉得合资这一块攻,起了非常重要的作用冕菠。不光是从量上忙料、速度上媚,还有效益上”坤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苇柬,如是说道参距硷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上田头盼,徐和谊结缘北汽滥拟嫁,也正是从合资开始弥摩尽。2002年耿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立护。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匠茧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铅颠、发展首都经济的龙头项目和示范工程芳挂闭。    为此肮佩纺,时任北京市委工业工委副书记撵估妙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夹炔侨,担任北汽党委副书记骸歌鲍、副董事长顺,以及北京现代党委书记泰伟措、董事长频奶坑。 2002年12月23日肪市,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佛,北京现代实现当年签约电褥石、当年建厂侈、当年投产惹轿、当年出车妓憾疯。在短短不到一年的时间里鹊轰九,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稍唉戌,迅速在中国市场生根发芽昆损尺。由此创下了业内独有的“北现速度”临。    时至2015年淌挎脾,北京现代已拥有第九代索纳塔淡擒、全新途胜康凉、名图雌、ix25坷解、朗动捻信、瑞纳等14款车型疲,涵盖A0级扳撕、A级莫放、B级快喝、SUV等主流细分市撤昊肌,累计产销量突破700万辆四。    北京现代官方数据显示贡丢灭,今年前7个月撂档切,北京现代累计销量达到59.3万辆顺彭蠢,完成全年112万辆销量目标的52.9%错炽痪。 2005年8月8日魂挂槽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剧晚瓷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司性届篮。北京奔驰的成立公齐磷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蒂攀。    虽为国内高档车市的后来者违衬潘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下遁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钵捻南,实现产品导入申、股权调整软虐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磺,北京奔驰由此迎来了高速发展期警坎。即便是在国内车市进入到“新常态”后葱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剿,远超行业平均水平杯。    目前疽北烙,北京奔驰已建立起全球面积最大邯祥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撅环,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苫乳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炯尘寞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污。 8月22日撵骨弹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懊解埃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擂誊:C级车矾、E级车复姑、GLC SUV和GLA SUV孪煞失。官方数据显示肃豌,今年1-7月辖叛顾,北京奔驰销量达167307辆该,同比增长32.9%败凛。    8月22日仙丹安,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稍侠宿。在迎来年内最重要的车型后冬溶陵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粟,着实令人期待扣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靶就,在帮助外方顺利打开中国市场的同时燃横狄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多上。    “在各种场合我都讲财,北汽就是合资反哺自主”肛,徐和谊告诉中国经济网记者衰馆迟,“合资和自主吾妈讼,绝不是对立虱巩,而是互相借力”狗。自2009年以来刃,由北京现代挞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碴咯县、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范接、管理流程予以借鉴的数以百计坛讥邢。 北汽自主实现百万辆    正是如此洼,从2011年燎,第一辆整车威旺306问世猎,北汽自主销量直线上扬掠辅:2011年达到2.4万辆视弗、2012年实现7.8万辆烯谷旁、2013年超过20.2万辆誊踩、2014年突破31万辆偷伸、2015年完成33.7万辆幻渡暖。历经五年多的时间斧咐骗,北汽自主已累计生产达百万辆妊成瞥,跨越增长令业界瞩目惫。    “着眼未来花,对于合资我仍然非成罚看好萝谁。不仅是十三五陷驳拎,未来很长的时期典娜噬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烽。另外赶,在此基础上梨蛇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”砰匪答,徐和谊表示沁。    “年底前还会有更多的好消息拒侠,不管是在新能源领域光废惦,还是整车领域闹,包括一些重要的零部件领域楼扭蒋,还会有一些新的大项目落户北汽饶弥份。这样椽抒,为北汽更长远的发展顽,我想合资这一块趟竿炔,贡献还会加大韶泼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭涵:李芳" "  9月29日动立,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缄湍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鼎垂。   蔡明指出设喉皮,中国汽车市场曾是低质量领境、低配置童诬、低服务的代名词亮。诚然娃喝,与美国汽车市场相比泊姥殿,中国汽车市场还不太成熟肚莎洪。但是挺料,趋于完善的服务质量漓肌、规模日益庞大的车展晨革、逐渐被认可的中国自主品牌晤哦蛔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夏干艾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赴奖,分值越低表示可靠性越高被。J.D. Power近几年的数据报告显示扫尚彤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奉咐,从2009年的178PP100到如今的102PP100矢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锨磋。尽管与美国市场还存在一定的差距临,但中国市场的后劲儿不容小觑诗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渴杰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涕?J.D. Power最新数据会给我们答案龚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郡确,而中国市场的进步速度为每年4PPH稿拧。在车型研究上卷害错,中国赶超美国市场需要6年时间痕品。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碴,而中国本土品牌进步速度为8PPH抗。在生产车型上檄,中国赶超美国市场需要5.5年稀。   3. 在了解美国客户的需求上瑟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年汉顺。   经过对这些数据的了解和计算屡交,平均下来摆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼龚炕诬,才能百战百胜敦锨秆,想赶超美国市巢抖锴摇,前提是了解美国消费者的需求歪泵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞪:车内有令人不愉快的气味歧、胎噪声过大(来自车身下面)休、耗油量过大妓、风噪声过大(来自车身周围)梳、空调开启后项,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苫:内置语音识别经常无法识别/误解命令斧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题和滥、风噪声过大(来自车身周围)级、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悍盗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸡净疟。同时翁,在前10大问题中侣芳,只有一个问题是相同的宏炊史,即风噪声过大谎冗得。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坍函,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酣擎。中国消费者更注重感观(嗅觉鞍牛、听觉和味觉等)方面的感受质量猴葡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颓李。   就目前来说对澎,中国的汽车产业还有很长的路要走谐,无论是汽车的质量驾,还是汽车的整体销售体系攘鬼挠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钞。凡事欲其成功藏,必要付出代价疏点庇:奋斗温恳虱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磕绢硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厢挠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熟蜗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缚胯胸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编儒耙:李芳 版权作品帆,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍怕,严禁转载乔,违者将被追究法律责任题焚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行髓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览改痉桑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胳肚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卫潭。同时奥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尖,作为本次车展的重要组成部分之一匙骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磁,中国机械工业联合会会长王瑞祥辉毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酱,为中国汽车产业的智能化郡睬割,信息化方面的发展做出指导意见宠烩。   本次峰会主办单位贡布偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹃:   贸促会汽车行业分会长王侠哄胜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侈笔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林徘祥惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对湃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓女:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了困乔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胆蓖。因为我以前开玩笑说了一句话萍颓,我说这个车联网这两年已经实现了德病,就是人在车上用手机连网堤,这已经实现了讲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胳,手机天生的使用起来就比车机要方便畔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晦。有一些改变我们已经看到了畏俊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了按试。现在有了优步菠涉逼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爸点递,这个确实听着都挺有道理良赁,我们一听都很吃惊犬览拳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享案,搞来搞去就卖那么几百台车雌乱联。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始势律挪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骄埃。对于整个汽车产品界饱、汽车产业链的改变它到底会怎么样擒鞘?   回到出行的那个问题室,我觉得大家也不用特别的担心阶杰颁。我先给大家压压惊粳限埔,有两个数据很有意思荣,一个是美国湾区的汽车销量厦嫡,一个数据我们一查就能查到楷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及岛,现在渗透量已经非常多了蘑涩,优步在湾区这么普及了赎,买车的人是不是变少了郊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁须毒,这个没有变少款,而是增加了溜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芬。确实涨的很快儒聊,这个和大家的想象是不一样的轻姑萄,觉得汽车销量应该减少你,怎么还增加了呢耪拦订?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叔,你说滴滴据施惭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肺煌攻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膳,这背后真正的原因我就一直说坤壁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了呻,其实出行不等于汽车底,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稿镭、道路密度不够这种应用场景书堡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沮贫售,其实它真正的加剧了中国的拥堵播鲍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韶锰次,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%门窖。汽车也不是简单的交通工具套蒂,如果把汽车还原成一个交通工具熬牢涣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纳溉苯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酒芜暇,我可以开故柯,我也可以去坐地铁陆,我有北京和上海的公交卡舅、地铁卡裂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车市骗麓,我也可以骑自行车拈戌茨,有的时候感觉走路也很好铜怂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泛磁链,汽车行业当然会发生改变吾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑爸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验釜。如果你只是把手机当做一个通讯工具芳臣眷,在2007年的诺基亚已经做的非澈好了侣行埔,但是还是被智能手机行业颠覆了粹掣。在汽车行业也是这样背蛔挡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具长。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橇啼,我们去展望一下么美记。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶貉位穷,大家都提到很多了涩。其实很多人的展望角度是不一样的坎睫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苔兜慕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了额扑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步授,更多的是解放了你不用开车旁柑煽,分享的是司机扩怒尚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够品。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降天,它是一个规模经济忌伤洼。它的交叉点大体上在2020年就会出现舰,我们的预计2020年在美国就会量产汤捅,在中国可能会晚两三年辈插。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霓案,这是我们要看的一个趋势党娘苏。   第二个趋势逛膳,移动互联网会加快电动汽车的普及视妒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欧穿旁。很多人说电动汽车是因为省油钱汕情,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撂奔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了井,再也不需要去加油站了甜入勺。第三个带来的变化就是对产业的重塑莎鹅,以前汽车公司都是专注在制造嗽,用户就认为是汪洋大海屋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链番讳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面殊啼宽,内部管理的界面水,反而把制造这件事情也许就可外包了铅耪。最后一点乖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗓膊派,所以汽车作为交通工具以外的部分环,一个用户买了车以后需要的增值服务匪,汽车公司就也机会去提供这样的服务没赦康。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淬。所以正是因为这样一个对移动互联网怕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化斜趟塘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绘集,超过1700名员工炬绕抽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藉老屠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车微。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谭需拼,激励用户肆姥讥,这样蔚蓝的天空就会出现湃蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痢泵畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袖咸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渡登,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘫副。同时括邢茎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狡肉外,作为本次车展的重要组成部分之一琳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯普陶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堪,中国机械工业联合会会长王瑞祥每纺兰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗜,为中国汽车产业的智能化深吼免,信息化方面的发展做出指导意见日。   本次峰会主办单位牛盆剔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刻多:   贸促会汽车行业分会长王侠翔朔帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袜芬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烤腊倒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补卷清:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦锨瑞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诧翰擎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓底:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爸尸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑婊洌快年聊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长常轮,因为现在我们是全世界销量最大的市场挥茹蔽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苛翱吓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贺帅、环境污染等方面闻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轰泥。同时密,智能制造委拢、工业4.0韧稳吵、移动互联玻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罚绒便、“互联网+”等发展战略箔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筛彤缓。我们有很大的机遇笑,我们会见识很多非常有趣的变化赐。   当前业界普遍认为譬协腾,低碳化堡侧挫、信息化笑达稀、智能化是未来汽车技术的发展方向肚困。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雄堕窝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台工,正在成为汽车行业的发展热点摊绿,正在助推中国汽车产业的转型升级抛渤隧,从而进一步打开智能交通产业的价值继佃。在2010年的时候久常,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渡且试,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统剔,为用户提供全天候熔霜夸、全时段的服务虾画,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务培,签约和活跃用户超过一百万请菩,累计为用户提供约2亿次的该户服务俊,人均交互服务超过11万次导貉。经过近七年的发展内,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溜乃概,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溜、凯迪拉克暴痕、别克疽傲龚、雪佛兰上使用练田,倍受消费者青睐伸陕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯弧,面对新的市场和技术趋势炯,基于车联网多年的探索厦牟弛、实践结合行业的技术储备徘岁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略城,提出了到2020年力争100%产品实现互联凤咕变,并致力于打造以车载信息服务钱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惨闻,为人骋奔憨、车提供安全智能便捷绿色出行赐,初步建立和谐的人羚汲、车竟、社会互联生态圈皑玲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妥菏、别克俩础、雪佛兰品牌盛慌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咳。除了安吉星在移动信息和网联上肉炉我,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窖狗、内容服务能力漏申、大数据运用能力奈唤寂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫡末、B2C的业务疟橙沫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全剐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粹汀、支付安全蒙泥认,更可能引发行人安全和人身安全哆讲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诗瘟雹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫩,网络安全开发包括威胁因素识别勘悉、安全战略制定摆炕泼、安全措施执行煤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钞痘推。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钙,并且在过去几年不断的进行迭代升级片绷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倪倘廖。伴随车联网技术的发展堂恋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叭凹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术曝评旦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶女。让汽车驾驶更安全加仁、更轻松酪、更有效绰。   我们身处在这样一个时代弧难,新技术层出不穷使一切变得可能蠕镣辟,我们也是非常幸运的一代人默偷,能够见证汽车行业在国内坞善、在整个市场上有一个颠覆性的发展霉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郊屡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞日膛。同时也让我们对明天更增添信心和期待诚涡沙,激励我们坚持不懈的努力添。   我们相信醚,汽车行业的发展刚刚开始岛蹭。汽车行业与其他行业的相互交流侯某、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活季。我们会和同行一起共同为之奋斗齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   9月28日访就,在2016上海浦东国际汽车展前舱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行该,新兴造车势力比、养车瑟、汽车金融等领域从业者刑猛,走到台前评卵,与大家分享及探讨未来的市场前景径。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兰。    吕征宇吕丧传:各位领导文雷、各位嘉宾绰凛坪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吵垦,刚才我们的同行说得非程磐蹈梗好陡,其实我们有一个共同的理念腻临私,而且我们也有非常多的痛点轨弘陛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来效誓,我们也有美国合作伙伴的公司储孤,乐视的七大生态是有机的扰廖和,在零基础上打通的举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枯,目的就像董事长讲的一样棠洼,让“蓝天白云”再飞翔楔,目标就是打造全球最先进的超级汽车猎。    那么用互联猛拴峭、智能木害巫、电动菱街、共享的方式尾上继,实现“未来”的交通方式棋,我们认为汽车产业娟翅,还是没有被互联网变革的产业粗察。对于乐视超级汽车生态而言哎,我们有四大基石淬篮杜,我们相信社会化仙单据、分享化全绒、互联化上齐、共享化将成为我们未来变革的方向棵。    从我们的汽车生态诞生以来黄,我们保持着快速的发展仆逢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诡淳妮,落地在浙江湖州 辣,这里包括绿色环保的环境儡估、自动驾驶的一些功能和区域丰。    同时我们最近可以告诉大家脖,我们的产品样车在美国已经开始路试陇骚妓,技术在百米加速已经是全球领先了锨,产品的量产进入倒计时状态雀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瘁炯坝,创造首轮汽车最高融资金额的记录犬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驼酵摄,协同开发也是我们在北美的基地圣认档、中国的基地捎抚、欧洲的基地共同开发那毋。同时我们的战略开发电动的底盘机构弟田疵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锋锯惺。    第二个就是智能化碉篡畏,车是人工智能的最佳载体瞥幸顽,乐视做了大量的投入驶期,在硅谷和SSA成立了研究院锚扦系,在智能驾驶也取得了突破性的进展嚷。社会化就是刚才说的分享兼澎,我也非常喜欢这个创意五。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石版,我们相信在共享经济的领域里赁栖潘,无论是Uber的繁荣芬,都证明未来不管是房子铰蛊、汽车都是重实用的趋势伐临,所以乐视将战略转移癸龟,推出车租赁的平台沃鄙,我们叫做乐享平台匣洼标。    其实最重要的议题伺,乐视作为互联网公司砂括窖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浦才。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镣袭胺,电动化伴、智能化誓帅会、互联网化逗邻、社会化倡菏讥,这四大纬度有密切的联系骆并。    我们把汽车当做全新的载体衫莽蛾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恍触。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功的联疮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邦浑,谢谢大家脸妇德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澈渴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办激。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玲,他认为车联网慌,既然是大势所趋侥浦鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宪匹,少炒概念奔惺抄,多做实事媚鸽。 以下是王侠发言实录樊巍恍:   在这个夏末秋初弛陆、时令更替的丰收季节秋还叼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机卉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹄泌。在此持,我谨代表主办单位中国汽车贸促会碍娥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丢衅床,汽车产业的电动化被第税、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题未,而且也正在成为全产业链创新求变插浓硕、转型升级的主战场密雄乖。但是兰枷,热点和繁荣的背后识漓吾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样课裂,车联网也在热捧之后开始遇冷犁谓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫁楷葱。其实慰烙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秀但,我们要理性面对脓本邯、系统分析渤宋,既对前景充满信心炯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识如,才能在变革的大潮中认准自己的方向薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辆,我们要清醒地认识到便,汽车的智能化和网联化是大势所趋氛,是不可阻挡的方向屋。电动车还有技术路线之争灿、对减少污染和能源危机的疑惑抡骋吵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岁,没有坏处改。汽车诞生130多年来厕钢矗,除了带给人类方便之外佬雀鼓,还带来了许多难以克服的问题扭深,比如交通事故匠凤、环境污染和拥堵扭冉、能源危机等等隧忙。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞪凤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想己岁。现在不少基础薄弱的车企切伙凯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招境剿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守廊,多持观望态度盟换联,这也是目前车联网叫好不叫座酒轰粕、貌似热闹却普及率不高的重要原因草。我想说的是骋彤,既然是大势所趋浦涎,就不要犹豫不决囱缎揪,否者真的会给对手赶超的机会链绒。   我们要清醒地认识到坟挞侠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呵拧。汽车市场的低增长成为常态之后达,我们对于销量的追求空间越来越有限餐微,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值核夯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崔。   我们要清醒地认识到闯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓶缝,必须是社会性的统一行动嗽不同。一方面苫纤,车联网是一个汽车生态鼻惶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喷车童,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熄。另一方面海,车联网又是由整车制造商错档还、产品供应商刊逃汞、内容提供商睦爆陛、软件供应商吨、服务提供商疙碌、网络运营商等不同角色组成的产业链潜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剿飞,打破壁垒放,互相开放信息系统观薯辜,进行深层合作镶苛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尖。   我们要清醒地认识到菏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捍痹,而是要靠一个技术集群的集体支撑碗拐扦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蟹琼碑,如果通过手机就能解决的汇适千,其实不应该叫车联网矗士蹭。大数据多、新能源技术随、网联技术尉祭擦、自动驾驶技术齿、传感技术趁肥、网络安全技术等玛,这些技术的应用都是相互影响借降瓢、相互促进甚至是互为条件的算。比如汽车共享和无人驾驶版翠桶,就只能在车联网的前提下才能实现恋末,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变平,并给汽车共享带来更多可能性梨。另一方面起狄,与手机和家电不同的是晚弓孟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悲檄肯,绝对不是有钱就可以任性的地方插卷感。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平连芯,中国车企面临的问题一点也不比别人少夏闲皑,我们一定要避免浮躁情绪亭粗,少造概念晚变性,多在核心技术上下功夫戈。   在刚刚结束的G20峰会上胸,习近平主席表示拭柔恕:8年后的今天痞书,世界经济又走到一个关键当口;科技进步擦姐、人口增长懈凭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸵。其实叛,对于全球汽车产业来讲汉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桶避腹,传统技术进步的空间越来越小倘屉。在这样的背景下汲,智能化丁据弧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎界,为汽车技术进步提供了新路径澈款春,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绞辨肪。   今天旧玫,我们以“智驾未来臀僻、创领先锋”为主题羞劫庙,邀请各位企业家擂羔脚、专家学者共聚一堂莽把缺,希望大家能敞开心扉踌具,知无不言苟绢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涣闲赴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迪肮。   最后莲疯氮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功番,祝各位朋友在沪期间顺利恰攫诞、快乐雀、安康煤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额力陡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伴句。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寺惫汹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桑摊,在下线前夕橡骗仆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通落冬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逃俱。 一垂花、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型位唤。今年1-8月稳楼茧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僻浇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朵殴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仍残睛,以首款SUV——威旺S50为节点购捶邯,一步步走向经济型乘用车领域淳让,实现“MPV SUV双轮驱动”呛。对于未来产品规划筷侍先,陈桂祥向网上车市透露尚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贯抬沧,并冲击40万台销量规模疽。” 陈桂祥进一步表示膘蚊鼓:“北汽威旺的MPV肖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驶。2017年的销量重点会集中在M50F上部干分,到2018年也会有全新产品上市炔。”    今年8月16日袱睫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辫独牢,对于转型中的北汽威旺吧秃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匆嗜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型覆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗜遂盖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓜菱昂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”黑废圭。在陈桂祥看来觅浚哀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啊诬馁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弓断。    二蛔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品试菏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甘。M50F具备明显的高颜值特征坪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颗素胳。而做到高颜值并不容易绅,陈桂祥向网上车市透露伯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痢青,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挞。    从内饰来说绘牌,新车的设计均由轿车化标准打造虐,其配置在科技感境娃、智能化上都有出色的表现仑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郴换级,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宋。同时功泊那,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慷旁附。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惹怕,智能化水平足以媲美合资品牌馁涵。 在性能方面渴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速齿,进一步满足消费者的需求戎庇惊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型场固让。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台集诉姬,到2020年威旺规划40万台的销量嗅券。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睹氏。未来将在夯实MPV市场的同时剑,进一步做好SUV市场仇党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啊牌壤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》爬袜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业爬瓦:苏州吉姆西间经斧、苏州金龙扁甲膊、深圳五洲龙从、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慑患懈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忙,并对吉姆西取消整车生产资质乾凌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓬喷拓,追回补贴资金探。    根据通报艾肝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烷纱冻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跑收筹。不过熊试,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了携女。 补贴新能源汽车的依据何在铝毛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惫称。市场经济最需要的是诚信突。但是兜巫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中按,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗枪牛害僚敬讥。部分领域缺少应有的制度约束啥常搪,秩序甚至失范安谦冒,这并不稀奇食,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乘版蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辆。尤其值得一提的是休,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颓。在这一目标之中办肯,财政也被赋予了其应有的定位摩赦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耍昏。中国社会的根本性变化需要处理好市场爱签、社会与政府的关系末赊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俏奋伪。新能源汽车市场同样是市车坌伞,从根本上说炮募,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥加。新能源汽车骗补问题的源头泰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勘究。    当然快辞辣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用好护哦,不是市场取代政府靡,而是市场和政府有主有次矛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖配拇。说时容易做时难潜顾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题宫溃。补多少笆录藏,怎么补狭女,补贴如何管理等等欠,同样都是难题赊驹。    为什么要补贴新能源汽车掳?可以摆出来的理由不外乎如下膛呻囤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域授握,只要予以补贴兽铜脆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诬擅。这么说不是没有道理儡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唤桔庭,成本较高裁都。有了补贴古灸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玛疲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兽胃藉。只要有足够的补贴溜,新能源汽车的发展肯定会更顺利刨焕。    但是椿谭诧,有了补贴胎芥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炯?新能源汽车发展的关键在于技术忍。有钱就会有技术吗结端?这才是问题的关键柑狮。的确喝,现实中有许多技术是可以花钱买来的淀谭。但是锋弧,先进技术不见得能买得到关贯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屎秀构。各大汽车企业也在努力开发新技术宋铣。在这样的条件下糠猩痞,新能源汽车的发展方向都是问题堑,怎么会有可供市场销售的先进技术沉详零?有了钱腐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勺捕,但是摄,研发投入增加碱某呈,并不等于研发就一定会成功敬埔督。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阮,没有确定性的目标颗笆幕,研发投入的针对性也不可能太强潜。在这样的发展阶段薯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法险,让市场自行选择合适的技术协。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骸经使。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磷贡。优势到底有多大川攻侗,得看技术拿。电池靠电力供应耽姜,由于中国电力主要是火电秘虽,最终提供汽车动力的是煤炭式垒。只不过骡四幻,煤炭发电地可能不是汽车使用地班,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抛。污染是否减少贝舵,还得看耗电量的多少负,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菩哩。之后衅腔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较如弊。传统汽车汽油有不同等级衬粳茸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唤读。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源李唇,这也会带来一定的污染卧广牛。这都是比较时需要注意的陶湃辽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闲附、充电不是特别方便的条件下漠,混合动力有助于新能源汽车的发展够,但问题是巾贪苔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粱年呸?充电不便就不充坟,将“新能源汽车”当传统汽车使用波闹骄,也不是什么新闻吃。还有篙岛星,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫌痉,到底改善了多少能源使用状况棺拐霉?太阳能利用技术的改进灵坟房,可能是新能源汽车发展的重要方向丹幂。太阳能丰富标颗,足够人类使用壕,但是目前利用技术较为低下裸孺,妨碍了太阳能汽车的发展良莆河。石墨烯等新型材料的使用裳耽,有许多未知数匙怖日,也意味着有许多新的发展空间就。虽然空间多大未可知却按忌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棉?政府在新能源汽车上的补贴较多伺颂。包括中央和地方财政补贴在内杀阀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茂。补贴力度惊人蚂辑,这是骗补的根本动力尾僳。当然浅,骗补还只是个别现象碎,或者说只是占全部补贴的一小部分食麓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铜。如果问题的分析只是到此为止距查溺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盼据究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绞,只有寥寥几个辖浚獭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拘吩旗。这些企业不是小打小闹的企业氦,从某种意义上劳衬衰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阶捂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫡外。这些企业按照正常情况下谐端,应该合法经营才是下极,为什么要去做骗取补贴的事嗡单?从企业层面来看滤,这是市场经济仍然不够成熟的表现录崔。在成熟的市场经济下毙停,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霸,至少应该是诚信经营的监檬。骗补肯定事出有因呛。    值得我们拷问的是琅凳堵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圈怯介?大企业铤而走险颠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倦吾,企业不必费太大劲就可以做到桓堂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业欢兜墟,倘若没有足够的补贴讥步,新能源汽车业务也是难以经营下去的割。    政府花钱是要讲收益的篓檬。动用公共资源惧,就必须将事情说清楚棋到醛。最终芥垮规,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告施皋。评价报告应该说明补贴的总耗费括乒、补贴去向以及效果歪掸。这是国家治理现代化所不可或缺的脾暴纪。每笔财政款项都应该用到刀刃上屏猜,都应该得到其应有的收益抬痘沦。算总账讹闯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匹篓举,这个判断并不容易做到拇。仅仅纵向比较是不够的溃泌甜,我们还需要横向比较狗,中国新能源汽车行业与世界同行相比伟,地位是下降了距般忻,还是上升了烹革喂。如果上升叹际居,那么上升到什么样的地位瓢啥?如果下降矩教陌,那么下降的程度又如何妨瘦?即使有了指标数据邵诞侍,争议仍然会持续下去晃锋夸。也许捌,我们可以通过其他指标来加以佐证鬼税售。    新能源汽车的受欢迎程度拐空,显然就是一个不错的指标搽如。2015年新能源汽车销售了33万辆淌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撵肩即。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谐活,那么实际销售数量更小袖黄艾。新能源车价格不低澎棱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墩,更利于判断罕宝。北京小汽车上牌需要摇号粹拜别,但是新能源汽车的号是单独摇的嗓,且获得的难度大大小于传统汽车汞罐。这样惩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挪尽。他们选择的理由多是容易拿到车牌奸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颁杭哺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖登,还要摇号财,获取牌照的难度和支付的代价都不邪淙贰,新能源汽车和牌照捆绑销售炔泡耍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便窟,于是他们也可能选择新能源汽车荤。但就是这样蔡耐烽,新能源汽车仍然没有流行起来粳境萌。全国其他地方狮鼓态,也未见新能源汽车充斥着整个市场胺磺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鬼怀纳,但是痹蔚,我们需要思考赶附,这些成绩中井衰策,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果临闯灿?一些城市为了招商引资塘呈颊,鼓励新能源汽车企业到当地投资朵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逆。“双赢”战略的实施喇凹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力始,而不代表新能源汽车技术已经足够先进论。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绣藩,这样的不对称竞争扶持鼓悍痛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴皮烙活。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虎,是对新能源汽车价廉物美的期待谋讳,是对节能减排效果的期待溪狡蛙,是对先进技术发展的期待栏竭呕。这些期待都是合情合理的场式。但是叮,供给侧结构性改革还未到位筒棘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求创拿,这才是问题的关键抒疵锑。即使要给新能源汽车补贴逛,也应该考虑补贴的环节啦,考虑补贴的对象堵冲,考虑补贴的效果苏疥偷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴楼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矾窘里,不能有效激励新能源汽车技术的进步渭娥。如果一定需要新能源汽车补贴翠磺清,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壕韩热。这样的补贴有点后期资助的味道鲍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业容淳错。但是吝户鲁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儒,那么它就在这个行业有了竞争优势千嚼,实际上不需要任何补贴瞄沸歧,就可以经营得比其他企业要好辉犊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争顺静惕,扭曲市场行为双操。而且兴皮技,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捍委拆。新兴技术的成长在萌芽状态撵郎腹,可能没有竞争力泞迫肚,但是泊橙挝,经过一段时间的发展之后旗凡,就可能显示出新技术的力量溶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侩,今天领先的技术腔,到了明天就可能落后据萍。这是技术发展的规律性所决定的菩。为此订逗卑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汞芯,因为未来的不确定性闷罗素,没有人能够确定未来的真正技术路线氮钉咖。留出市场成长的足够空间称露第,可能比别的做法更加重要赋绒哼。骗补问题的出现捆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机警敢豹。    基于现状碍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变理幢外。这些年的财政补贴剿袄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脓戎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会犊税屡。相反奸痘拦,效率不够高的补贴缔瓤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凤博,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重来联。现有的补贴如果不是投向终端恳,而是投向技术研发盟萄,会不会效果更好点呢标栖赁?个人汽车消费纯粹是私人事务伎年,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向硷题。骗补问题的暴露堵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搞。补贴本来就在退出颧臼甫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腺祷。补贴旨在鼓励研发便蹲偿,鼓励新能源汽车技术的发展实唤辟,而不是其他具体的消费目标僵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是橇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躲。这样的技术支撑出来的产品仕阀虐,还不能满足消费者的出行需求办。财政补贴可以退出柒性,但可以通过科研经费资助的方式告暖,鼓励新能源汽车技术革新汕看己。同样的钱滥,花在科研上的效果瓮身,可能比直接补贴消费更加有效敦。创新驱动发展战略的实施拢青胚,从根本上看码淀,需要依靠的是技术创新萎傻墟。在技术创新上多投入桨苟,并注意投入的有效性秀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子是锈尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  今年7月底跑本,在2016年世界500强排行榜中脓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肺较,比去年跃升47位陋癌,排名第160炽,引起国内外企业界其负绅、尤其是汽车业界的瞩目恐皇。    今年提设,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骇夹八。恰好是在10年前沮奠,徐和谊出任北汽集团董事长赦痴卸,策划馁赤、主导体戒仙、实施了令北汽集团由乱到治燎,由小到大皋,由弱变强的变革糖仁瘦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆们、有益堡、独到的成功尝试麻。但是榷乒,当中国经济网记者约请徐和谊法恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题烈,谈一谈自己与北汽集团时兼虏,徐和谊温和鞋、憨厚地笑着说锑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杰,少谈触侣,少写抛杉滩。    于是孟,在不久前的一个上午的,在北汽集团的一个会议室里寺诽色,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宝趟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道得啡。今天是系列报道的第一篇梢涎。   当时任隘皑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路譬,实现跨越式发展”的战略脾撼,以及构建整车抛谐钾、零部件己拖獭、研发溯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓣。“老徐这人的特点就是说话算话寡寒,真抓实干街屡念。眼瞅着北京汽车研究总院盟含镀、海纳川汽车部件顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓟、新板块一个接一个地建立起来鼻孪牟,形成有力的链条泛,轻装上阵寝耽,并有序运转”颂搅。 北汽集团党委书记须、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展砰,连续多年蝉联世界第一闪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题车舷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牵。    世界汽车产业的竞争是国际化的木称、规模化的累烧售,更确切地说是集团化的坤协。观全球汽车产业格局识歌,能够称得上汽车集团的舌,美国有通用催鹿宽、福特莆,德国有大众鼻杯哄、奔驰鲍亩、宝马把,日本有丰田俊猜娘、本田湿规挫,法国有雷诺-日产蹦娃、标致-雪铁龙彤茅,韩国有现代-起亚乳袍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前采挞,谈到中国的某一“汽车集团”悲券耸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窍饶箱,没有自己的品牌和产品纲,不就是一家投资公司吗溃时?算什么汽车集团!    每年盆扩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迟恍蔑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”口橇,不但被大众措捻创、丰田港、通用们甩出几条街秒,也常常被长安绍几蛾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑含介骄。    因此龟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧户,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题传盲疾。    过去10年间抡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灯佰梗,在汽车产业集团化方面做了大胆羡僳疼、有益的尝试盗扁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陕颓传,逐渐培育醒、锻炼成为一家颇具规姆穑和实力的汽车集团查,在研发踢铃、制造段、人才猴疾脓、创新盟、管理等各方面实现了标准化祟降母。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丁首,曾经拥有一定的基础和财富恰含绕,令人期冀;同时锣段,由于分散化胁塑、碎片化讽碘挺,更存留令人难以释怀的遗憾未。    北京轿车工业与一汽仙暖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尺,有考证甚至认为栓篙姐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剧俺募。    据汽车老人陈祖涛回忆苍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乳桃尾,北京生产的轿车最早使用了自动挡籍膊,而对手只是手动挡捂仆。    上世纪六七十年代芬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北币遂,成为一个时代的记忆汕烈。    而同期缎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晒苔,遥相呼应的庐喷葡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130促。    改革开放后你,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铆晶。    到上世纪90年代泼救,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皇扩、称王称霸皇。    特别是2002年泛徽邯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代案鄙勒,也创下了高速成长的纪录咸。 北京牌212越野车    可惜的是欧,在这些看似个个突出的单体层面之上懈芭烂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亮,除却福田与现代攀检,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吃期烷,还被同行作为茶余饭后的笑料型集嚼。整车企业尚且如此俄,北汽的零部件企业就更加不堪了屉。由于资金笛庇访、技术和观念等原因捕呸,大都跟不上主机厂的技术升级刃娃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷褂,有的企业已不得不靠出租房屋度日萄。    忆起十年前上任之初的状况寿,徐和谊对中国经济网记者说悔,当时的北汽一盘散沙捍,特别松散饲弟痢,单打独斗悲忿鸽,各自为政矩桓抨,互相内讧汉,效率低下……照此走下去佬遂休,“没戏锑粪,一点戏都没有”!他边说边摇头媒厂隶。    由于资产结构的相对分散陪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浚辱。日常运作中尚,大多只是履行政府赋予的出资人权力但罢钵,无法形成一个科学的集中管理机构冯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系立迪含,深入企业经营管理了靖关。    2006年10月底羌曝蚕,徐和谊出任北汽控股公司董事长孔,恰逢“十一五”开局之年隙,他率领北汽以科学发展观为统领蚂副绣,对产业结构和发展战略进行了全面措、系统褥圣碱、有效的调整街。    有北汽中层管理者清楚地记得驴,当时盲奉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勾躺,实现跨越式发展”的战略镐钢祁,以及构建整车祟趁、零部件律、研发乡晦钝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胸。他说浓泥,“老徐这人的特点就是说话算话创,真抓实干圈什。眼瞅着北京汽车研究总院蓬辉巴、海纳川汽车部件闭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叙渺边、新板块一个接一个地建立起来崩还,形成有力的链条曝捶,轻装上阵送浚,并有序运转”降皇。    到2009年毙,短短3年时间铰箱跋,汽车年销量突破100万辆大关礁电逆,销售收入突破1000亿售吭,北汽集团化战略初见成效瞎恫乃。 2016年沥酚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晶丸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰,公司治理结构进一步完善孔,集团的功能定位更加清晰;同时芭墨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霓棵,并将在人才吸引蜂、产业链完善及兼并重组中节缴,发挥出更加高效的运营效率膏潭。而外界则普遍认为弧膏,名称的变更付,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躲话耙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心害荤。    “北汽控股更名为北汽集团烦,是北京汽车工业的领导体制秒篓、管理体制的一次重大突破硕涉,找到了北京汽车拐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”既,徐和谊当时说班迁。    随后夏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团项,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标探坦。根据规划辰塑射,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呛吼,大力发展自主品牌惊冉,完善和打造全产业链椿痴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剐使咸,进入世界500强颈。    “说到做到差痘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鼓姑烹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腻咳,战略性新兴产业蓄势待发豢幂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升握汹瘫,各项增长指标位居中国汽车行业前列抄墙,成为近几年来最具成长性的企业集团钙前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低岁:李芳" "   姚景源认为瞳妇橡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骸棱,而产业政策需要与时俱进餐河泞。    杨裕生表示沤:应适时推动电动汽车市场化乾芜库,也就是补贴退坡熄,一直到取消补贴幂眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苏舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重快境。但是两陵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泄票吨,不宜鼓励水渡歇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化金羔抹。    侯云春指出受鳞店,新能源汽车发展需要在供需两端发力炉,两手并用多次沟,推动新能源汽车健康发展慰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煞萄,表明在国家相关政策的助推之下诬化,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展答,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题臂充。其中靛疼救,规模巨大伯菲澈、涉及金额超10亿元的骗补事实光,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雷趴。昨天舍,几位专家学者的观点引起关注千媳广。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肖鸵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用春峰电。对此胖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凯赐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段燃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫡纤、必要性的措施畏蔑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隆,政府对于新能源汽车产业要进行干预统,而关键问题是怎么干预美碱,干预什么恐猾问。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凑会软,而产业政策需要与时俱进”噶勉伶,他谈到赋碉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用分菲定,并提出产业政策应该遵循四个原则娟。一是产业政策不能替代市撤饽病;二是产业政策要管产业酱壁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物许稳。    杨裕生也认为乐琴坞,目前的补贴政策有两大问题啦擅乌,一是单车补贴过高蒋,二是补贴总额高尸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钱笛伪,副作用很大孔蹭滴。    在新能源产业层面递,杨裕生表示蓬谅:“应适时推动电动汽车市场化坑伐热,也就是补贴退坡驾掂,一直到取消补贴别鸽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)救,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛挝兢。在技术层面容,杨裕生认为饺呛菲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灵矩坪,第二就是发展不补贴拷恼、已经市场化的低速车删。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗓砂,不宜鼓励铺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懂烈澄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沮,新能源汽车发展需要在供需两端发力笛澜捍,两手并用吃眷佃,推动新能源汽车健康发展罢。    侯云春解释说薪鲤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力读浚。一方面大家喜欢用坪蛔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腾搭婪,政府和企业共同努力汉篇革,使得新能源汽车能满足消费者的需求江,开拓新能源汽车的市场裙晌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”草歇辨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  如果我们做好准备的话脱限,赢家当然是我们霸强。我们不担心其他的隋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少杉妻,我觉得只要我们做得好蚀酣茎,一点都不用担心愁女。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日愤寂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一关盎俺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孺黔腻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访策汾秘。其中特别谈及奥迪与数字化拿漠陡。    施泰德说汰滦,到2025年以前械蹿纽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溃?汽车行业正在经历一场变革赡淖堂。对我们来说权,有一个非常重要的关键词拌坪:数字化枚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变怕衡乃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扔殴,我们眼下所处的时代必,奥迪科技一直处于领先地位穷惩赌,并不断进行新的突破疤。对于数字化肃诡咯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轿十。到2020年时芬煽乏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验麓,这也是我们引领未来的一种设计迫逛浆,包括其他顶级科技巢,包括我们的传感器挽陵架、雷达换、激光大灯等梦蜜,都会进一步巩固奥迪的领先地位降。    施泰德说盲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晴,我们会全身心地投入到这一点熄驰嫉,包括3D地图圃,导航等应用壬。对我们来说壁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辰。当然嫁攀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘲急棵。    在回答有记者问谭购:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走徘鸽,有哪些优势刷烩?在这场竞争中封看,谁会获胜”的问题时氯笛,施泰德表示雄井:如果我们做好准备的话肋,赢家当然是我们废木吕。我们不担心其他的市汐没,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婚,我觉得只要我们做得好撑碌,一点都不用担心缓吗。    施泰德强调温桂蹭,在某种意义上惧牡煤,我们也是一个初创企业铜。其实币,奥迪有很多细分部门孪可,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攻。如果没有这样的合作芯辖,你很难相信渡缄违,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皖顽势,我们能够成功地实现自动泊车晃煌、自动驾驶等窍凶。    施泰德预计促碉架,2017年喂漂嘉,我们要推出新的奥迪A8挫,自动驾驶的时速能够达到60公里蒋取玲,没有别的厂商做到这一点惊壬拔。如果我们明年能做到这一点的话纺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泼催苦,启迪未来”及监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答壁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卞断,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕踩廖。庆典活动前夕獭彩退,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荆焚。一汽-大众汽车有限公司董事馆靠徐、总经理张丕杰除了对政府侮、经销商砰羌、员工挫捻、用户等的支持表示感谢外款诵判,他也坦言凛邪乘,在新能源顾丁辈、“互联网+”等方面朔,一汽-大众起步比较晚什,这些短板正在引起高度关注坑侧化。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子童,“因为有你送浪,心存感激”蛙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情跺,来感激这25来帮助我们成长的所有人较笔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就多秀妇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果律。从前辈讲起村,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倪墙,还有陆林奎等等的领导遍涵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策平澄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盆。   25年来瞧,我们要感谢的人非常多舶滥。感谢国家和政府的支持与帮助瓷纽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幌县恐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帝斤售。例如成都喇婪,成都今年是高温天气挞,最高气温是37.5度而且是持续的拘伦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渺邓,政府部门给予了很大的支持和帮助串。   我们要感谢1250万用户络,感谢他们的选择和信任睛踞。一汽-大众从项目开始建立履详心,一直到第一款捷达开始投产绥舅太,捷达在市场上并不是一帆风顺的型灿骨,它的初期是走过了一段曲折的道路购。正是在困难的时候亩吮,是客户帮助了我们牛谈欢、鼓励了我们孤。还记得在困难的时候了咯檄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工表。一汽-大众的员工非常的进确孛印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化能骄剂、吃苦耐劳平仓湍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枯诚舰。大家知道一年365天从沁裁,如果周六周日全休息就要去掉52天摊某,把所有的节假日都去掉颧,标准工作日应该是250天迁,工厂的康采恩标准就是由此设计踢串。而我们加班到300天嵌脓韧,320天是常有的事涡,员工非常辛苦腻,所以在这咯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骄。   要感谢中德双方的股东杯。要感谢他们具有前瞻性战决策瞄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拐。一汽-大众的建立煤,当时在中国的汽车合资企业攘,一汽-大众成立的时候也不过就两家伪性频。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下离,股东双方做了前瞻性的战略决策唾隶梁,才有了一汽-大众谁,我们要特别感谢中德双方梢拆革。   在一汽-大众发展过程中禄哦,比如一汽-大众西部战略橇庭掀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豆卡摔。一汽-大众在西部建厂的时候沫火舒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碴歪。现在在西部的生产基地匡苏,今年他们的产量突破65万辆平行恒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略形妙,在股东的决策上由一汽-大众执行的苍,也取得很好的效果讳哆。此外曝端,还要感谢1200多家的经销商股鞘平、700多家的核心供应商合作伙伴扒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些念裳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态偶切勘,中国适合于家用的车型非常少上。25年来测锹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆斡奋,上缴税金3700亿元闲盲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众无、奥迪两大品牌12大系列产品涩。   25年来哎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升存,带动了中国汽车工业质量意识的提升剖新。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呢粱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量东,一汽-大众是领先的盟型。同时澜幸困,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主透困。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淋庆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展保甩坷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伺。首先檀失,在一汽-大众的发展得益于体系支撑琅。一汽-大众的体系不是一天打造出来看匆斑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的份涧。   其次闷堂,一汽-大众拥有一套完整汤、标准的制度和流程的有力保证茹睛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赐,制度和流程是保证顿功。   再次钒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徒,在经营发展过程中有很多难题需要解决倦函,有很多矛盾需要平衡鹤碉亮,用什么样的标准来平衡把徊倘?底线是什么寂?那就是质量两某梆。一汽-大众一直坚持质量至上梳泡侠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鳖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业榷伐,这也是质量至上的战略要求突扒壕。   此外顷弗化,高品质的人才久糙,具有工匠精神的员工猜貉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桶庐城、传承的文化也是高品质痢稍田,得到的技能训练也是高品质溪贺。拥有和企业共担风险的合作伙伴拘惶停,无论是过去雾隘汕、现在还是将来都是这样撼层歧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起城。一汽-大众在自身发展的同时袱搓泰,也考虑到了整个供应链的协同发展蚊,对于整个价值链会有高品质的要求奋克轮。   最后媚,一汽-大众在努力践行企业社会责任宫咎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验结。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醇护,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搔撬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畅,既要总结经验和收获拈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训联、走了哪些弯路扔寡,下一步应该怎样避免魏磕。   如果说到过去的不足测靖笆,SUV细分市场比例快速提升僳,一汽-大众对此准备是不足的瞬,对新能源剑兔氯、“互联网+”等方面的起步也比较晚摩膊。一汽-大众对于未来仍然充满信心葡,这些短板正在引起高度关注默辉,企业正在考虑这块短板如何去克服爆奸。   2014年继,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议限皇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灵巍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唱。   面向未来夺圈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头相订竭,保持创新心、驱动发展侯,并释放出更强的增长动力踏。同时闪轻,也会与各方伙伴实现合作苫,实现更为广泛的互利共赢碌客晨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砂圈涩,不断回报政府飞鲤梁、回报股东浪金绷、回报社会未攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐附:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间无渴悄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玻晌。他表示粒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫩墟,并将继续保持限量生产以追求独特性桐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炒卤碴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挖踞玖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泄聊萎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞧卑帆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拔煎呢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用教隧。业界有所疑虑的是柿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遂笆拨。   对此境泊,薄亚铭向记者表示埂腑就,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低休琅,但都不是便宜的车型短。Levante的价格达到了100万元左右道蕾懦,Ghibli的价格也达到了90万元左右八,在产品定位上依旧不低甜潜。同时懂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尺,依旧走高端化路线宿孙。薄亚铭还讲到屋裤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尝侈,不会把目标提高到每年20万辆苯借清、30万辆的水平挤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量节,所以我们能保持品牌的专属性盾皇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咀,他表示呕:本次车展上上市的新款总裁车型螺,除了在产品上进行了升级外成踢,还提供了多种个性装备拎陌陇,客户可以从中选择很多种搭配茧。此外味肋赤,新车在性能上的提升显著聪聘廊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挟、动力最强的四门轿车泞。   此外巷完,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业成酚,开始尝试电商销售模式南。薄亚铭认为热底人,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顿岸锚,因为中国市场的客户已经变化牛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熔料铆,现在有很多人都用手机去买东西特,这是市场发展的趋势楼人蹋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肥背,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式动蔑,即用户车主首付车款后什攘拍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司偿繁,到整个租期满了以后彭涩,这辆车的物权就归给该车主酪,该模式类似于分期购买檄。   薄亚铭说宫列嫉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掣,但是在中国市场还是刚刚起步萌,有一些量产车会采用这样的方式做奔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜜虐。他还表示搞禄睫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策湃疼衫,其实反响真的是挺不错的幢阀膘。尤其是北京烦潞、上海这样的限牌城市采念。通过租赁的形式传舍碳,牌照将打包在租赁费用里面逝胯。当车主买到车雷甲爆,即启动融资租赁手续戏风恰,拿到车辆牌照姬交,不用为没有牌照而担心抄拦思。如果是企业车主枚陡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兢适,是非常划算的举恫保。”目前菜畅寡,该项目仍处于试水阶段箔绕孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违吴:李芳" "新能源的发展掇桑胯,是大势所趋醛,但具体方向惺,也扑朔迷离趣。    电动车会成为未来的主流吗岔?现今的新能源汽车产业健康吗仕鼓趴?什么样的新能源政策更适合我国国情码诧?    2016年9月2日啦别,在2016泰达汽车论坛上溯受,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访劲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”本,他认为喝疥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肚,恐怕不可持续岛绍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外参,何光远认为匠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向经侗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人懒,这位87岁的老人谈起汽车工业谷俩,依然有些动情策。谈到电动车发展奠尺丘,他认为你,把电动车归为新能源汽车是不合适的奶扭。因为拜羔,第一撑眉,电不是新能源盾寝仕,第二摩父,电动车也不是新东西惺丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解岔测,电动车诞生在1834年定,是英国人罗伯特·安德森发明的扩嚷孺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年破丰戊。    何光远认为绞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勿氰,不科学蛊导党,应该给它正名倪籍坪,就叫“电动车”天酬赦,或者是纯电动车淌撩嗽。何光远认为巩午柑,电动车国家政策的支持力度非常高彪,所以它现在发展比较快弛环,去年生产了30多万台峦男念,但它还是有很大的局限性绅。首先狮狄棵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瑰,可以长途旅行使用便。即使快充也得半小时以后谎舶特,但是经承炙锢铮快充的话赌醋,这个电池的寿命也会减少牢款盾,慢充就需要几个小时地掳,充电的时间很长偏席。另外坑函,行驶的里程很短谈,有一百几十公力就了不得了篓捍,就是很好的电动车了咯警。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伟,我认为不可能持续亢。”何光远说河簿,很多企业是因为补贴才做电动车恋歇,事实上曙恼,内燃机节能潜力还非常大郝曝,缸内直喷技术谐、柴油机的高压共轨技术化、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助外超,因此协,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糯红,不能被动遗ò伞,节能是最大的减排勘蔼莎。    甲醇车大有前途    现在空懈氓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战径,因此菏,各国都在研究替代能源与新能源汽车刨。美国齿平拿、欧洲魔、日本仍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖署,但因为资源禀赋不同凸橙翅,所以技术路线也有所不同挡宠。    何光远介绍说诺董,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陷处奋,在某种意义上讲仟警淘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哭酵庞,虽然同为乙醇行戎乡,但着眼点不同;日本缺乏资源啃,自身资源利用问题不突出唐,因此品疽娠,把提高汽车燃油经济性作为首鸭堪驯臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亩纲,日本也在搞甲醇的研究澎场祈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定告,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线统。    在能源抄倍淋、交通媳巷鸵、环境稻湾灵、经济四位一体的框架之下深,中国又该如何考虑替代能源的问题滤冗沫?    一直以来欺绣雹,煤炭是我国的主体能源署汤鹿,占我国能源消费总量的66%至70%十惹珐。何光远认为迸烫些,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剖协。推进我国能源生产和消费革命德儡猜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路典娘献。而在煤炭发电供热的同时沸逞屠,可以产出甲醇篱玲,可以为内燃机提供燃料牡,所以楼秒摔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晃臼嘶、高效利用是紧密联系的捂笑钡。    此前汀技,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点激瞥,这4个省基本上就是产煤大省矛九、山西肚蔽删、陕西凰煤踌、甘肃驮、贵州讹朵卯、上海市虎河惟。现在规模最大的是山西舍未、贵州凹篇,其次是陕西典愁煤。    何光远介绍说思髓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揉,车都经过天津检测中心检测据辰,上了公告殊搐撤,经济性也是最好的淌邓儒。“我去看了加注站拿副奶,M100甲醇100%烧甲醇季禾赐,2.2元/升谅辞婚,现在已经降到1.7元/升了及。一个半甲醇就可以代替一个汽油郴。所以说躲,甲醇还是很有希望的撤掳颠。”    今年3月份金,工信部断巨、科技部栓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点部群碧,验收的专家组由何光远担任组长去验收官境。何光远透露说下,山西验收以后仓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啸炊耻,开会以后形成了正式的报告届。现在沙忻屡,在各个部门已经会签完了瞳墩惹,在等高层领导做最后批示体粮钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赂慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉虫黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙断擞,力邀政府购堆柑、行业挟蚂浓、企业协人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨酵课,寻求产业发展有效途径倍娠绦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录北蠕苯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丛婆欣、先生们钝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廓静吠。今天俄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帘烧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报簇墩额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木瓢,解决大家的疑惑履燎,为什么要改革骂诗当?现在存在什么样的问题莲?第二羔抽,改革改了什么撕?主要内容玖歧担、实施步骤汐父、目标聘稿、原则日逞、政策选择等等厦。第三挪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峡磁,改革试点取得了哪些成效陕酶钨,用一些数据和大家进行汇报绅。第四苛寞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望势煎姐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件郴藏夹,从国际上来看港,自上世纪不管是美国夹混、欧洲巳佰剁、澳洲还是近邻日本疆陋、韩国播旅、台湾等等啤拨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垄匣,至于费率为什么要管制勺?为什么要放开论?这个也可以做一篇大的题目妙悄傲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霜,逐步地向由保险公司自主制定转化娩窟,定价因子的选择就是什么样的车保费高侈袭、什么样的车保费低疚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邢恋。   但是兼横,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陵,还不能叫现在完成时图量。比如说美国若干个州猾敲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驼酬,因为不同的政策取向有各自的利弊括纱,这也是一个非常复杂的政策选择过程赶。   从国际保险市场改革发展的经验来看详氛箔,改革前和改革后懦嫂泡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娜昏案,就是保险或者说车险的产品日趋多样化厂、复杂化蒋,定价更趋精细化刊冠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陀。在澳洲一些国家齿萍,改革前超额承保利润改革之后就消失了录。对于我国来说割,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衬殴咐,从2011年开始社会或者舆论嘎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蒙焚谢,行业本身也长期苦于在低水平步、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扫。另外笆梧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸽枷,在这些方方面面力量推动下配,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乏淘。   在改革之前是什么状况奇?简单跟大家介绍一下念。从人民银行管理保险行业开始莎灸痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓤华,在保监会接手车险市场之后戎辱傻,也是保监会统颁条款费率波旧逆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湾臀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态题如倡,整个行业亏损磕封廉、消费者投诉也比较多汉淮食,所以到了2006年的时候存,这个改革又走了一个相对回头的道路香,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皖磋猴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淀臂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秤露,比如说行业比较统一冲,消费者认为条款费率比较容易理解仓昏碘,恶性竞争的风险得到一定遏制倪节,但是负面作用大家可以看到幻敛,一个是条款法律风险很大磐桨蒲,不能适时的随着道路交通环境瑟浑亲、司法环境裳逝谅、社会经济生活环境的变化适时进行调整幢史,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哗娶、无保不赔蓟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑且霞摩。   第二睦匈噬,在监管方面定位也不清晰挪挺回。对于一个自主经营笺福、自负盈亏的保险企业响韶,没有条款费率思角坪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隧,改革发展没有动力如妒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力加鞍,所以整个行业是在一种规牧鼻埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展皮犀。   在2011年敌亭现、2012年前后经过评估弹、反复的讨论嘎,其实当时市场上两种声音都很大冬嗽,一种认为行业就是应该统一规范标准化闷屎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孔目。经过反复的评估和权衡老驾,也是在十八届三中全会的指导下版沟虐,改革的方向目标原则最终得以确立乔府迁,这是在当时发布的两个文件崔暖串,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛊房绦,比如说要提升行业的发展和服务水平谓饶,使价格更加合理络掂饥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疥柯伸、保障范围浆款、服务都有一些诟脖浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标袱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹋号。第一个是维护投保人保险的合法利益顾垫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宫。第三个原则是稳步审慎推进肚狼箩,根据一系列的国际比较研究雇唱,大家还是从中得到一定的经验和教训辑蜡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果品,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训褂雹法。所以融,最后选择的改革途径不是一步到位卞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标螺航屉,它只是在长期的甚至六年贬鬼、八年柿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窖,这是改革的一个总体思路涛劲,从条款藕泊、费率标、监管三个方面这是一个简单的概括律蟹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款婆还,大家不用仔细琢磨当中每一个字梦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系握,双方义务关系是怎样的标准化流程杜。   除了行业示范条款之外割辩冀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陋港胖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验混囊卯,不管是欧美还是台湾瓤瞥、日本弹獭搏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馆何顽、百花齐放的状态肉蓖,因为每个合同涉及几千个字窃纪,实际上拷款颁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系花,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞬美。   在费率方面分成两个部分电,一个是行业的保费水平布峰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业湾乌窟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯豆什唷,对于汽车来说瑞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坛协榷。所以在整个行业层面建立车险信息平台箱反歧,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹋勿膝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溯、科学的定价的参考瓢袒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纱桂蹄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辩钡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了偶抱秸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瓷溅娶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甜剁。在行业基准保费方面睦络缅,行业协会做了以下工作孺艰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陶,在这个层面陋耙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帅趁拢,其实是相当的弱外怠螺,这么多年来的承保标的龟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缎弥括、编码实际上都是不统一的芳庇刮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涂丝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冈寂翘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穆,这个数据库目前正在申请国家标准嵌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理思芳,对每一款车归集了二十多个基本的字段供窍泉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尘闷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炕忿混,给消费者购车提供了一定的参考誓鸡单,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈精。   在行业提供费率参考的基础上尝,保险公司它是怎么定价的糖宿?现在也是大家很关心的一个问题暇,为什么有的车费率高颁匙、有的车费率低烩陇,为什么今年高明年低蹋叉?在不同的分类当中有一些差异佩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叉,分成从人因子和从车因子两大部分峡绘,每一类因子当中又有若干个维度毛胖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猫蚂佳、风险定价能力度攻据、风险管理能力自主制定的卢炽。   比如说舱陷澎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迹韭去、他的生活方式铂、他的信用程度等等桔伤哇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棠黄喀,它的安全性贫妮虹、可维修性等等胃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的户千雷。   国际比较先进的保险公司股排,他们通常采用的定价因子浦额,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靠侥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘘蔼刑,这个差异可能我们现在还难以接受炉摄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向料航臀。   总的来说书返,保险它产生和发展的基础是数字法则勾,在大数据的发展背景下耐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浚拔。   前端越放开后端管的越紧枪蹈坝,如果费率市场化以后蹭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熊埠、整体亏损的这么一个状态隧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歉把。   实施步骤定勤垃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疾。到今年6月30号为止蔚,第一阶段的改革基本完成了壤扫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汝担矩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率题肯禄,不同的索赔历史对应不同的费率驮,不同的车型对应不同的费率冉荒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的殴沧勘,这也是改革的目标粮,首先是平稳过渡强兴般。   下一步介测,费率科学化帽念平、精准化诬脊、精细化程度会逐步的加深敝查,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的室。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皇湃桶,经过一年的改革试点鸽汰嘲,消费者从全国范围来看比,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点穆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的红标苯,对于高风险蔡弹、高出险的消费者人颓菇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阶修,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率糠、道路交通安全水平都得到一定的提高人。   从行业的整体情况来看瓮杉十,1-7月全国车险保费将近4000亿水平男,增速营改增以前是11个点任,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞧慈配,仍然是持续稳定增长率,这一增长是在保障范围扩大瓜锋、车均保费下降的基础上实现的斤,车险行业的承保效益基本保持稳定岔萄迹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标房侣,两个点的承保微利腊。   在保险行业层面来看炮飘,公司的定价水平僻具、服务能力在稳步提升的筐始。外部正效应也比较明显北,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饺菲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膊钙邯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舱,大家开车上路更审慎了暑,小额案件在索赔的时候可能更理性了豌。   下一步工作筏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岔妥士,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品来,也就是说除了违法犯罪不赔啤馁鞋,除了不可保风险不赔护吃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险室哦楔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娄肩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱殉切弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围量,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体械躺、不同的投保人蓄电鹃、不同的车型价格的差异会越来越大揽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皑级涸,更好地提升保险公司的核心竞争力痉壳,也更好地促进道路交通安全硷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恰柔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活患鞘壁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲狈曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抖毋毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪,力邀政府铃稗惮、行业旁茧、企业炔伪律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较,寻求产业发展有效途径徽湃缎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点厕。第一恢佩,SUV这几年是高速增长佰,我们做一个判断策,这个高速增长就要成为历史了畅实溺,往后没有这么快了曙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点防记咖,份额还会提高链。第二突夹修,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抡,就是份额和价位双提升抗筹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化停,之前是低价位提升份额徐宠,这次是价位在提升扁啊、份额也在提升酚筷丝。而且我们判断还具有可持续性春旅联。第三湿潜,汽车厂商将会由过去的狸垄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琶、弱者更弱饲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挖亨讨。在此主要介绍前两个汲赤,因为时间比较短币蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兔际词。从图中可以看到祈,从2007年开始令勤,SUV进到了一个高速增长的阶段膘,连续九年年均增长率达到46%烩搓呸,今年前七个月也比较快劣,增长38.6%剃。此外挪,市场份额在迅速提升拨韧,今年1-7月份市场份额达到40%怪回坞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茨,过去几年每年4个百分点弧尝,去年涨了8个百分点萎,今年1-7月份又长了4个百分点胖,自主品牌SUV占自主品牌的60%廖精,SUV全面热炒譬,豪华车冉恃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高释匙,下一步还有空间北攀行。从这张图可以看出熔,一般的合资品牌龄,SUV比重还偏低拭羔勃,豪华车和自主比较高饭,不同级别里面SUV占比较高提,不同价位车里SUV比重也很高秽瞥,还有一线湃戚、二线新、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)眷冷,不过一二三线的比重是去年的数据锻逝,今年前七个月是四十了扭辑独,今年没有注册数据可以看得出来申沥。   但是逛,我们说这些年闷,suv领域基本没有在空白市场倦陆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱东卉搬,需求就会出现放缓的趋势喇既,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扫饰,2012年-2015年逐月都是向上提升的眷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走港酣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月县计叭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恫魏壕。相对于去年行举,虽然今年全年涨了5个点蝎肠铰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沥夸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醋。   但是绊,我们说还有增长的空间鞠肛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杏掂票,我列举了国际上两类国家的SUV的情况麻,大家可以看得出来穿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盘客,大约在20%左右睹缎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醚、加拿大告核斧、俄罗斯这些国家敞。这些国家总的来看是地广人舷录纭,SUV占比比较高颓瓷,人口密度比较高的SUV占比比较低庐鲤,但是也不完全成立憾,韩国人口密度也很高但是SUV很高丸梳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低屉,这不完全成立艇,这两类国家的情况是存在的勘。   如果跟美国相比豌浚,美国是把皮卡不作为乘用车普,按这个窄口径的话美国的SUV是44%混拎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凉乱把,与宽口径比还有11个百分点了经,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泉,五十多不一定是峰值点讹。   另外欺绦堕,欧洲这几个国家厢慌林,虽然SUV占比低傲线,但是比重也在提升尖哼,从8%涨到25%粗,SUV的热潮是全球性的巷骂抵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沙,美国迪、加拿大这些SUV占比高的国家橡览,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高士磋臼,大部分来讲可以占到40%左右翘捣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高司,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唐,欧洲这些国家就是两类咯埠衬,我国应该是随着美国取拣薄、加拿大敦莫实、欧洲这个情况间晦,因为我们已经占到40%的份额了涤,如果按这个去计算界蓉话,中国的三厢轿车是48.4%捅,还应该有十个百分点的下降空间泉,下降去给谁空?基本上是SUV拘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升村书,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点断吼仕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升订镐,这就是我们对SUV的一个基本判断季。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锭偶,就是份额和价位双提升筐肖,这是非常不容易出现的一个现象昏片,如果把它拉得更长一点看透,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狈,2000-2010年连续提高了樊开芒,最近这几年不太好掂甲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挽另洛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刑变窖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兔,2004年习、2008年胺、2011年很、2014年翘歇,其他年份至少是相等的结庐爸,大部分年份是比它高涕示,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的承。   现在一个更积极的情况来看玫柿淋,就是我们的份额在提高割汹,如果以总体的市场为100的话谁擎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驳,如果以生产量为一百的话甩狠,我们的自主品牌已经占到了35%荚惫,其中提高最快的就是SUV兑坷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恰筛储,它占到了一半以上的份额垂篡头,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撩,以轿车为一百沧寒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%双瓣,连续几年都在下降措,轿车竞争力在下降俗拔。但是自主品牌总体上的份额在提高点贯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咸淀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贰冕,这个销量在提升勉薯,低价位的车销量在下降烹厦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胜肠,增长最多的就在这个5-15万区间但。以自主品牌自身为一百的话确谓溉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沙,现在只降到了3.4%昏难竿,而5-8万的车这几年也在下降穆路,增长最快的8-10万的车和10-15万的腊昂,这两个价位上涨的是非常的快朔悸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垦侍叮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邵其,自主品牌的车价格明显在向上走聊烯,这是一个积极的变化墓柒。   另外巨钞贯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峭皆谁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多峨瘁, 10-15万区间麻锯辞,自主品牌在里面也占到了28%吃譬,这个变化是很积极的箱态,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斜,最高峰是2013年213万匠朝熊,去年降到164万弗噶刀,但是SUV在迅速地扩张柔归屎,大家看这个SUV的比重呛,原来是二十多万辆慰蹬,去年到150多万辆葡惜,右边这个图是10-15万八虐,更是靠SUV在拉动的清边耸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惹,这是一个非常大的积极变化梅屏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呜雌牌,这是GDTop的一个调查数据懊腻貉,这个一百辆车出的事故故障率窝肚,自主品牌在2003年有四百多个事故腑那,合资品牌现在也在下降妻,这两个差距正在缩蟹侠搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的随玩固。   从产品的角度也可以感觉到虹绥簿,最近我们的一些新产品像奇瑞描陡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翘奉,这就是一个积极的变化裙瓦,这就预示着我们未来具有可持续性青皮淀。而且可以看出括阀吞,如果以前二十名产品排名算的话杜贿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3玲,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞧悔河,前二十名里面我们有两个淘汐。2013年更少一点称抛坚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怪,前十个里面已经有四个是自主品牌的烯斯骂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面北枷。   这几个发展量比较大的企业甸磺特,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的翅施,这也是积极变化涂心臂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慕卡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲巍,国际市场南美洲戚峦摆、亚洲朔渡、东欧熄、非洲是迅速扩张的市城そ锬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力滥奴,我们产品出口大国全是这些国家检。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家板兼,跟我们购买力差不多荣换,人口加在一起12亿姑愧,跟中国市场差不多使九尸,换句话说中国市场去年卖了630万辆沧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢刮砜浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的草卞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郊挽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霜哨,传统汽车大有希望皖媳都,至少应该平等地分配国家的力量持跑颅,在传统车和新能源碎刮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重聚吨葱,力量投的也太重青经,下一步要对传统汽车给予足够重视胺女焙,它完全有希望获得好的发展畏钒奇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镁涕蹬,以前是高速楞搪八,未来是中速彪,它要抢别人的份额镶。最近两年这个数据可以看一下康呢递,自主SUV坑贿,连续几年50%-60%的增长洁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窗,这就说明这种竞争关系在发生变化比蛾浇,这是一个届。   第三个观点我们就一句话带过了焚,汽车厂商的格局要发生变化弗螺偏,过去是大家共同进步尺、共同分享发展成果切,因为有年均30%多的增速辑匈,最近几年速度已经降了年均降到11%了抬,未来还要下降槐,大概8%左右或者稍微高一点颁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峨辽回。另外合资内部也会竞争卿凉,自主内部还要竞争斡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剂握,大众占到33%玫,最高占到38%讼绊,就是中国销量占到全球销量嚎告,宝马拷阔、现代盎、PSA都占到了20%介,通用15.9%醛,如果把它的微车也加上超过25%屎端,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怀兽,要么是维持全球地位通用取,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矾辑础,大家对中国市场都高度重视篮秘沪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恰蕉,我的速度要比别人的速度高厘,所以竞争更激烈阶秘昏、自主更不用说了戳褪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卢舱墩,大家都给予很高的期望聊俩,未来我们说竞争会非常的激烈喇,而速度又会下来宝搁,所以未来的竞争格局跟以前不一样飞堕,以前叫分享悄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搓位匣、弱者更弱令芥剐,十四五就会出现兼并重组醛崇么,如果我们放开让更多的企业进来势磁,我觉得这个可能局面会更快股哦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年轨,最多明年还有一年舌,但是它的速度比平均速度还是快一点捣讽,自主品牌大有希望队缕贿,我说的是传统自主品牌堑梆顾,传统汽车还不是新能源汽车锑,另外格局会发生大的变化酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教发篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘淬桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪纲汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唯,力邀政府梯促加、行业胳股宝、企业魔巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅,寻求产业发展有效途径丹。   以下为福田汽车集团副总裁脖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虚。 福田汽车集团副总裁枪柬困、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屎垛、各位来宾帽炯慈、女士们寐外乔、先生们嚷构横,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛够,能够跟同行输扭队、专家做一个交流学习撤熬深。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恒兔风、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哪。从全球战略的视野来看乱兔,乘用车的全球化特征更加明显混关婆,很多轿车的平台会在全球市场销售勃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袒稗。举个例子叼,如皮卡叭亨,在北美皮卡占整车比重是很高的鸽缝秸,但是在中国宝巢悍,在欧洲巍耸,皮卡的量就很小巨。另外又如轻卡桥,现在它的亚洲化特征会比较明显稳髓。还有重卡磐俱师,在欧洲都是偏平头的硅,北美则都是偏长头的甜磨济。所以商用车行业的区域特征很明显韩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枢诚。而在中国市程哪纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主居巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的定涡,2010年达到了一个峰值429万辆涛侣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汗,去年是345万辆媳本纶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凌翁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勒捻我,主要的原因就是因为重化工行业辈,如煤炭乒妮舒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化版。另外整个物流行业的效率在提升纤每,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粳扣呢。   随着市场竞争的加剧雹,行业整合也在加速爽剖镜,份额由2010年的44%提高到2015年53%漏盯挽,再看一下今年商用车的情况偷崔,今年一到七月份销量略微增长郡低浑,整个商用车行业增长2.4%醚蘑,我们判断是过了低谷憋亥,所以下一步会有微幅增长古稻罕。2.4%其中主要是载货车贡献的副好星,同比增长4.8%柒嫁,客车受微面的下滑郡,导致载客车下降了10个点伸爬。   关于未来的商用车市诚ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断仟据纯。   第一是从宏观经济层面牢盖,从金融危机以后咖踢缚,全球市场增长的趋势是慢下来的涩颈居,乘用车商用车的比例现在基本上在8讼趟河:2唯权客,但是进入“十三五”之后我们判断仓蹄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭誓坡,商用车因为是物流工具的企业透,未来会有所好转其郊,但变化不会很大客缝。   从技术层面来看驼牛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0能,现在正在快速进入智能化的3.0时代默。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒估烟眨快的沪扫。   未来的商用技术主要围绕着智能化卷、网联化咕、电动化涕溉祁、环保化来追求汽车的高效镜委肩、绿色文吧、互联和安全钎。   另外从中国的政策法规来看劫那,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硕嚎犀,从客户需求来看眉饯害,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碍,推动了中国新能源车的高速发展屎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哆壁蔡,同比增长102%昆酚,其中纯电动客车3万辆棵,同比增长176%冯。未来在城市公交以及城市物流价、环卫等方面菱,电动车还会有一个高速发展戎。   下面分享一下福田在科技创新违假豌、转型方面的一些经验和做法花绥。   在商用车2010年达到高点之后卷拢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缔掂悔,加快掌握自主研发的核心竞争力去防风。通过五年的发展来看韭顾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靠录炕。福田汽车目前的研发体系是两级靡盒新,一级是福田集团的研究总院换,另外因为商用车和乘用车有很大的差异天逝,曹博士也说礁堕咖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆携唯炮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心默详,是一个二级研发体系敖赂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘦惶、整车的集成以及母晕判校块开发和整车测试的三大核心能力乳钎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒少、康明斯等等合作单位进行深度合作汰、改变和创新唉,推动整车的技术进步微泼。   在转型方面裤皆矾,我们这几年主要围绕着几个方面宫拦郊。   第一是产品低端往高端转型殴咳胺,在“十二五”初熬刮疏,我们的高端产品占比不到20%卡,我们到今年年底高端产品能达到70%顿暇娜。   第二就是从国内往国外转型存,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刊。我们连续四年商用车的出口保持领先嗓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长海肛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赋豹胆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闭擅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型枷,另外为了解决汇率和贸易壁垒甲缝桅,我们在属地产业化方面做了大量的工作尸邓揩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设葱伐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础喷。   另一个就是从制造往服务的转型吼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色篇,在“十二五”期间耗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轰迹德,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搅克寄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸不,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惹宪。福田康明斯通过这几年的培育瑟怪,不管是从业务的规模鲤屁、收入请、利润现在都发展得非掣罚好兢,另一个他也对我们福田汽车的整车驶爱觅,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈讯腋В好的支持嗜撩蒜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新订氛淀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陕涸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猫俏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%管男,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荚踌哄。可以说尽管卡车的量比较泄峋ⅰ,但因为排放比较高坍,另外一个因为运营的里程和时间比较长褐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍并串论,实际上物流的效率还是比较低的凛。基于这一判断断枪,我们提出了一个“超级卡车”的项目干匡授,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贰,通过这种材料的智能化稿、材料的纯电动购诧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挟苫、环保夺、节能诗、高效柒姆、安全花戚藩、智能的超级卡车殴泼。我们的目标是要实现降油耗30%棵妒,降排放30%归敖懦,整个货运效率提升70%袄。   另外是关于福田汽车的车联网技术坛认书,我在福田分管车联网业务斡胖下,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畦凑供,因为乘用车是一个消费品拐,买车和用车的基本上是一个人故吝题,而现在主要是用来出行的吻拼县。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控昂硷返,但是商用车不一样桥坞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巩顿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用磁蹦,驾驶行为各方面的安全琳师,另一个就是乘用车是一个地域性的车牧惨暴,不像商用车需要全国跑确看词,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绣冀签,过两天跑到海南去了棘都盗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卉幕。还有商用车的故障率武弊,因为它的工况复杂超硅,商用车一般具有轻载宦、标载和超载日丛晾,但是对轿车一般不存在这个问题材梆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酞面,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的玛磕。所以通过车联网对车进行故障预警怕、排除以及程序优化等方面屋蓟嘿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些亲袄帅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔼筒,建立与客户的互联互通协翱境,为客户提供增值性服务逛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栋饱、服务商和供应商产品质量和服务的水平纱瑰嗡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划够困卫。大家很清楚券,围绕着工业战略遣,德国提出工业4.0曙捂寡,美国也工业互联网净,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膛、英国的2050战略狭,中国也提出了中国制造2025杀,福田汽车结合自身的一些现状缄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划水。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台禾缸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卫、企业与企业讣袱购、企业与产品喉测、企业与客户的互联互通芳澜。“五智能”就是商业智能倍、智能管理俩非、智能汽车焕太疆、智能工厂忱、智能制造鞠。时间关系碌,不再进一步叙述接愧。   目前纤筏强,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玩伞。福田汽车愿和大家一道厘氛,通力合作馅倪,整合资源鄙塘尉,协同发展馈虱,共同推动中国品牌的加速崛起楼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟纲厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜,力邀政府备、行业千嫉、企业瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垮浑,寻求产业发展有效途径驹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员感充、舍弗勒集团副CEO患嫩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谷菱、驰骋未来》的演讲实录察微澳。 舍弗勒集团执行董事会成员澄劫、舍弗勒集团副CEO抄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾醇沮躬、女士们蹄但绷、先生们侵莱间,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衔骑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暑窟,我们的愿景沏藕,是如何来推动我们未来的出行和移动裂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容身崇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狼稿剂,我们是一家领先的技术公司椿虑,在全球都有我们的足迹咆贿,我们一直致力于移动闲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铜莲肛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搭激绷。   舍弗勒一直致力于创新版感隘,也可以说我们成功的因素是质量械遣、技术和创新抖。我们在制造业方面有很强的实力勤绘膜,在系统研发方面投入非常大蹬。我们创造了一流的工艺和技术难晌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眯淬辛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诵,今年我们在德国获得了一系列的奖项燎深上,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品埠。   就像很多其他的技术企业一样岭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谱突。第一是环境友好型的驱动惨梨,第二是城市交通淘,第三是城际交通稗哪氓,第四是能源链焕喘价。比如说大家可以看到图,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迫呐,人口结构变化非忱遣牵快身,老龄化社会已经展现在我们面前唤尖掣,技术变得日趋复杂蔼虽,数字化技术的利用领域不断的扩大盗撵,我们需要找到更好的方法来彼此了解婪僻颈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谓岁。数字化是一个关键汝,另外就是环境方面袭羞、可再生能源还有资源的可用性弊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伎筐奉,资源的短缺也是我们要去关注的替创。   再看一下经济的趋势涡避就,我们现在处于一个全球村蝎遁廷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叼,这些是不一样的辜。另外就是可负担性的问题腊琶,我们要为客户带来更多的价值赏闯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冲,这些都是我们要去关注关心的配醒居。   我们来看一下未来的战略触遍签,主要涉及到四个窗口氓邦窜。   第一是产品本身硷帛诚,我觉得对于汽车产业痛,对于机械制造产业来说都是非常关键的杠。在这个领域/行业嗣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奖天宏,要减少对环境的污染荷颗。   第二是当我们制造产品的时候枷肃屯,或者制造产品元器件的时候蹭鼻,要关注它的功能套哨然。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菠、城市的交通擅程娟,对于汽车以及对于我们的供应商惯咯,可以为汽车产业提供什么样的元器件麻,这些都是我们要去考虑的菏钡。   第三是城际的交通迟,涉及到比如说航空咐构扳、高速铁路的一些竞争饱眯谷。   第四是能源链的问题仇,我们有什么样的能源是可以使用的董慑讳,我们将来的交通工具运用什么样的能源闪讲,这些都需要我们考虑稳塘。   看一下将来的动力总成捌桶京。我想给大家传递一个重要的信息遂,在接下来十五年时间里仓派采,从全球来看碳恨铃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俊患,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分规风。   但是现在也有一个趋势发展得非撤枷浚快毫羡,来自大众和奥迪的这些厂家览,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车咎衔姑。到2025年嘘靶肉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撩,也就是200到300万辆的纯电动汽车拱跨,所以到2030年可能会是一种不同的情况媚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铰。我们还需要让它更加有效一些警亩槽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争犬,还有电池或者是燃料电池等等奇毋嘉,这些都会占据越来越多的份额详。对于我们汽车产业来说非常重要事,对于政府来说也是非常重要的券荤未。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泼疯,比如汽油荡,还需要考虑其他的一些燃料怪杭羞,或者是人造的燃料等等哆,需要考虑更多类型的燃料缕壁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求配兴黎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晌蛾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车答漏丁,包括48伏的解决方案创厢售,它主要是对手动传动系统的电动化场。我们需要首先实现这部分的电气化黔。另外我们也需要对离合器实现电气化膜,也由于推出电子离合器孙翱。另外我们还需要进一步提高效率毯臂唇。也就是要进一步推出我们的混合动力纳辆纾块48伏系统巫侍逆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩虐镣叮块的解决方案问事谷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硕,针对高压的电桥驱动解决方案行囤崩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逆蔽辜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犯,以对其进行电气化处理寂。如果将来我们有纯电动汽车的话缓,它的电气化程度会越来越高呕炽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战垛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拐笨藏,因此我们需要进行标准化套,标准化是第一步拌未星,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高箍兽枚,或者说是一些部分的铺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案物。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绣禾清。我们也需要减少车辆的整体的质量猩,主要是成本方面是一个重要原因呸。如果需要建一个标准的话帝吧乘,我们就需要有更好的一个平台鹃搐,也就是说我们需要基于标准的平台坷,或者基于标准的睦懒保块进行我们的汽车制造蒋的。   我们需要全球的平台化解决方案帮囤铆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赤。关于动力总成方面未孙,它的变速箱是最关键的一个部分磊脖皋。我们刚才提到一方面是包括内燃机耙怜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器对,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燎。   接下来看一下我们的重点产品铰撇眷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面衬挎扇,我们为中国带来了什么样的解决方案答编?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捞废,我们推出了高压P2混合动力耐FЯ块胁提方。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苛,我们希望能够改变它的一个变速器连撑瓮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搓车。   通过这样的一个标准的陌锻ィ块化设计立居,它可以适用于各种变速箱之间的转变熄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求同,我们的这种创新型P2的混合动力牧梗块可以帮助实现不同程度的混动功能科闭。实际上馅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挽鸿汹。这是第一个解决方案肪朴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划僚椒,它叫做高压P4电桥的解决方案遁,可以用于SUV或者车辆的CD部分徊敢肃。它具有高功率密度杜,可以适用于不同的车型弓咐,非常容易打包进行个性化设计净。也可以用于新能源的生产懂龟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炬希。它可以让我们更好地使用内燃机同橡肝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车顽收,这是我们两到三年前开发出来的效蒜。也是考虑到了中国排量的需求隧巴累,或者是新能源车辆的需求玛悲珊。针对这样的一个需求燎汹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祁钱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机华戒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酥峦,我们中国团队也为此作出了很大的努力硕,这个发动机是专门针对中国市场推出的爽酮。   另外就是在变速箱方面罢泡,我们也推出了一个新的解决方案娩粒,是集成干式离合器的DCT变速箱核,机电一体化离合器和齿轮执行机构递。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糠麓赊,对于工程师来说处,我们都是非常理性的涩咳,但是有的时候我们需要具备一定的感情凑鸽鼎。对于我们的汽车技术来说蔑,我们一方面需要理性当杠谱,另一方面也需要激情吴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现救尝。针对方程式1的赛车奢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展百遍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞬肠谎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新疟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹,力邀政府屋檬、行业使、企业宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅,寻求产业发展有效途径辑世背。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事忱炕并、副总经理 吴松发言实录尘计幻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事试虐、副总经理吴松   尊敬的何部长阜浦、朱总烤篡懒,各位嘉宾窜剧硅、各位朋友搽弟,女士们膏、先生们韩图,大家上午好鸿晌合。很荣幸参加这次论坛庆矩,我上次参加此论坛还是2011年氮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讳挪,那时候传褀刚刚才有这个名字丁,传褀的保有量不到一万台菱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车现烧锋,这给了我们很大的信心和鼓舞店,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膏仑厩。传褀一直也在努力克蝎官,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羚呻,年均复合增长达到80%啤佛啥。目前市场保有量达到65万辆盛,已经成为集团利润的主要贡献者之一思。   明星车型GS4持续供不应求蒂煌两,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谐,而且GS8与GA8同一平台措,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品加骇田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到布,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蜜,对自主品牌的支持崔芳,关键的还是坐蠕避,关键的是感受诧,关键的是多提意见讥扇俯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蕉队,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌箔鲤怂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会融深,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丢慕哭。我做自主刚刚回集团悄抚,将近9年半的时间伯乾,从不愿意干到喜欢干蹿,到对自主品牌依依不舍肪燎,到对自己找不到定位和方向输圈欠,感觉到人还是能做一点事梳梆氦。所以这在这里借这个机会祟逆,感谢在座的我们各位嘉宾哼碉稠、各位媒体的支持搬酮,也感谢传褀团队的支持哩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皑癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动说箔安,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考膊。一个方面汽车产业发展形势分析蚀砂竣,前面讲了很多了抡瞄姑,我就不多讲徊蚊。   一个态势是稳步增长狼板拦,但是全球增势放缓洽。中国汽车产业发展仍然有空间娇痞,仍将会领跑全球汽车势呢税妮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琳庙,中重型商用车达到400万台陌翱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喷开灭。中国汽车销量将达到3140万台邵授,我预计可能还会再多骏,关键是结构看你怎么改褐?如果要参与全球竞争背杀贤,那重要可能生产量还会增长衔吉颓,复合增长率将达到4%揩。   第二个特点欢,优秀自主品牌加速成长慑焦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酷。中国汽车市场发生了深刻变化团,中国品牌迅速崛起椿扔绩,优秀自主品牌加速成长五递醛。关键是要产生优秀中国品牌限搓,不管是哪一个企业记,在现在这个环境下奔撵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拢扁欠,还有我们何部长板,这么一批老的汽车界的前辈闹恋剔,到了这个会场又在用行动来支持卷唇肖。大家和我们媒体各个方面的朋友瓤,大家坐一坐适傅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惨疥,差别在哪里炔岛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戮奠。关键是中国人要团结烂陡酪,不要互相贬低泞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萎,抓一到几个垢火,不要想象太多图,我们从来不怕想象蜗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侣玩惶,坚定方向抛阮斜。   那么数据也说明一切貉狡,2015年很多中国汽车加速发展拾,行业整体增长率为7.3%的情况下凤挪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%税,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劳,相比去年又增长了1.2%百分点椭储。而且自主品牌抓住了很好的契机触琶,在SUV里面我们是防守的涟堂痰,是中国品牌先站住位置携,合资品牌再进攻记,再加上周围的环境变化沪汕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力附鲁,占据主导狈畏吞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮咝倨健,统治了我们的各个方面汲。我们展开进攻是非常艰难危,但不是说不可作为了钵齿,要选择时机波涪。我们要在中高端里面取得突破呕收,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比能肩,这是韩国人讲的顷捌卤,不是我讲的伍未。他们说匈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候淑苟吹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌无乏,如果不选择是对自己的不自信管弯,这个不能靠强求漆嘘吉,靠品质粹耪、技术魂、新能店缮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奸拨。   第三个哗电,汽车消费升级和资源制约颇莎绒,也迫使汽车产业需要供给侧改革不帘忿。不但要有好的产品临,而且还要有低的成本蒋酮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棱屁。在汽车需求方面洁扮,80茧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军眉,个性化露嚎督、智能化幸暖、体验化等方面的需求还在不断地上升发靛嫂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庙划。不管怎么变化巾森辖,满足顾客的需求扩,满足抓住市场的脉动慨,这个是关键点辛。而且资源供给方面慕楼芥,现在的人口红利逐步消失漂,而汽车不是简单劳动别患沛,是高技术情况下的技术劳动炔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冕憋测,我到那些国家去考察过售禾呕,没有中国这样受过良好教育狠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酷,那不是每个地方都有的旅尖到。有的地方上午上班肌,下午到时间钱一领就走了篱姓欢。所以对一些合资品牌来讲起惨,中国也还是蛮有魅力的榷午,关键是要拿好东西出来澜酮,才能谈自主毛凹。   当然工资涨这是个客观事实抛,2011年的时候4.1万痕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万踌蛔奈,这个不高的煌脐歌,还要涨胎房。农民工那么辛苦革仙,给他一点钱算什么负。但是钱从哪里来坷?我在传褀亏损的时候尚冀,工资涨得慢卉涡,但是想办法补贴处。这几年别的都在减梳栓,就是员工工资不减办,但是效率要提高宏旗钉,要杜绝不干活的人频,最后挣得钱多裳枫,干活的人还没有机会唯膏蓟,有钱的人天天有时间去议论心,没钱的人在干活妇便触,这样大家积极性都没有了界。国企的弊端就是这个逆挝悸。   那么在监管方面墟需,工信部刚才也说了稠,我们的司长也说了比嗽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破傲,在供给侧这个方面要下功夫朝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径薯扯世,作为五大发展理念之首另诽净,当时这个报纸一播五大发展理念型,那时候我还在乘用车梗痹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脸,这十个字窟圃燃。为什么呢骄?因为没有创新就没有一切虏仓,没有协调就调动不了资源团辈每,没有和谐的话半,共享也很难剃,大家不愿意跟你干骇十蜗,我是不相信英雄的首甜,但是特定的时间会产生一点揽啡,还是要充分调动群众的精神敌,各个方面全方面的参与晤诫,企业的成功除了它的领导者的作用檄,更重要还是把员工的积极性调动起来抢铃时,人民群众才是创造历史的动力肥毯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驰,需要我们从技术管理此、营销桐侗陌、品牌嗡、产品惨、服务全方位展开创新黔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革度陀,来推动中国品牌进入全球呵辞黎,成为世界品牌褥。   第二部,汽车产业供给侧改革方向与实现翱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肌。   首先托,在自主品牌方面猛,我们是追求全球视野开展正向开发形忙腊,坚持以我为主的构造核心桔糠庭,组织全球资源刷涎你,开放性自主研发模式闷剖渺,掌握核心的竞争力茧摄,获得了可持续发展能力檬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圈拉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罢炮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酗陷句,我们的生产能力标准是35万暇,但是预计今年我们的销量会超过35万弹办浪,有可能达到38万亨焦箔,当然如果制造组织再高一点侍股,可能40万讣,也还是有可能图嘉,但是大家别报到40万啊槐秃。这是有体系猎伙删,有制度保障的秀,有员工的全程的参与龋鹊伴。一个别的企业的人到这里来看刻不,他说你这个企业为什么增长这么快伐钱,没什么别的级,员工的积极性调动起来了刻卢,他们说轻拆苇,我看到你们的员工眼睛充满激情献,因为人天天在干活的时候就会有理由皑淌绩,如果执着地做一件事情带有一点追求灯山,那就有远大的理想既亩。   放眼全球垦搏,在开发方面整合全球优势藕寸,实现研发的全球化璃途斧,人才全球化屉、配套全球化洼。依托国内的研发资源莫侗你,充分利用国外的资源开展研发资源整合愁,打造企业自身的技术体系舷孰。我们用了将近五六年的时间们骨鼎,我们确立了G-CPMA跨平台呐唬块化架构斧伎侈,我们第一代的产品是引进消化吸收簇,第二代产品已经完全进行了提升暖,但是没有否定第一代掣另,掌握了数据链舌侩互,掌握了开发的流程凑龟笑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栓车。实现了一个平台可以开发六七款车型鞭,实现了多个平台车间的相互有机关联某,实现了车型的变化多潮,开发上市快侈,质量易保障缺衔,低成本魂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揩。   第二个距,坚持质量为先承师标,推出精品车型熊,提升产品质量课单涧,加快自主品牌产品开发栖骋懊,提高汽车供给侧水平譬函,推出符合时代的互联网化的产品握奶废。打造消费者喜爱的精品车型霖芳轮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果添,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式径,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织癸猩。实际上汽车不管是新能源也好桃愧,产品的三大特点匠,一是颜值不好看别人不买脖撕齿,第二是品质挟,没品质也等于没品牌荣眯父,天天出毛病心里不愉快秤垦淌,第三是性价比尾,就是靠成本陕。我们的员工不需要培训就知道品质祁屯,因为好多从合资企业来苯师念,合资别的没培养题臼借,就是对品质追求残巍耍,结果就是成本搞贵了酚,把品质先过关潘晌了,回头成本再来逐步下降袄范。我们第一个解决的是品质信盟抄,第二个解决的是颜值肌,第三才是考虑成本戊。成本魄青,供应商的成本我控制不了粕郎,如果今天在座还有供应商的话囱苫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犁戌铆,还是有这个机会的垮戳。但是我建厂可以控制会佳,我们内部的生产流程工艺廓顿,我会重新再造郴,这个我投资减少了蹄,今天也披露一下碍垂际,我35万的规模最多可以干到60万温虽柏。如果创造性一点可以干到65万姓,总投资50个亿护扩舒,含整车加发动机彤拷丰,这是内部数据舌,来给自主品牌共享须谩棚。   包括一些模具加在20个亿献、70个亿惯辞借,最后的结果我都不相信阂,实现平台化喉短、公开化城笔、可视化梧徐,让所有的东西全部依照规则阳光推进外。现在我们的供应商也很满意蓖低闺,社会上也很满意挛仕。这就是在体系渡譬,在这些方面的作用力膊,防止一个部位一个零件匈半逞,一个车就不同零件不同标准驰斯懦,那怎么做腿,永远做不了好车琴德。这个要感谢合资养成的规矩架缕。但是自主也会给你更大的动力勺摩,动力是在研发徽姬,其他方面再有作为晚庙。所以我们是国企的平台势,民企的效率冉,合资的流程拖,这三句话就是这么个意思峰截沙。   第三个新嘛谁,坚持智能制造打造智慧工厂沧涤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迷玫痕,实现占地面积的有效节约抨,我们的合资企业辫纱拈,广汽本田在推进第三期的时候菱,就是根据SSC这个原则缄唉。SSC的第一个S就是小型small陷,即所有资源空间最小僳犊、设备小型化;第二个S是简练simple就旅栋,就是除去浪费保,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑损吗,complete绰绞,以追求小羔举、近窝固、短馈、轻烩饶拷,最合适的自动化钮、牡唬块化瓮。所以广汽本田第三工厂运用SSC瀑堤卫,它们的车间占地面积减少45.5%胸烈,投资减少26%贿怪,跟它的一二期比吨灭,能源减少了29%奔粹寞,成本节约了21%恭卷捆。   第四个坚持管理创新暴钾鞘,开展构造改革联年迸,主要就是我们广汽丰田讹蜜伴,因为我原来在广汽丰田发动机目,我9年就去丰田一次埔秘歧,去发动机只回了一次涡频,因为当时这个地方环境太好了冕,我怕一回去又不想搞自主了爆故。但是鼓励我底下那些员工经常去笔,去交流甸,日本人也还不错酞躲,大家都交流卑。但是技术是交流不来的搁,思想文化还是可以交流的咎珐冯。最近到丰田去了一下请搂屉,大有感受擒炽沮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革禾,它从最关键骸、最基础的制造环节入手且,开展生产管理创新活该,从制造轴烦添课、供需轴逗绵饯、采购轴出发敦舶谭,深入开展构造改革沏,实现全员参与磁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寄谈怜,充分调动员工的积极性居窝、创造力鬼,取得了良好的成果危。经营绩效方面晾滑赴,今年的销量增长不多围,但是利润大幅提升慌疵亲,生产效率显著提高间。人力绩效方面敖荡履,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升改庐纤,管理体系与生产流程更为完善纬薄、合理啪虑且。   通过改构造改革纳染票,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捐荒性,根据他们的预计喂,已有的数据洽伟,2017年单台不良率预计会降到0.01%笨,就是万分之一荤赊帽。而且现有的工人总数减少1600人枯。就是现有的存量也可以变化丹,他们现在不到一万人许社,要减1600人跺丸,它新建的工厂始辆拌,员工还是要招的麻,但有的还是要走衔屯乒。就是用减下来的人把他投放到这个地方坡枷。   第五缴度,坚持体制增效径,强化体系创新婪。既然这些企业都到中国来了痢,有机会为什么不学一学呢怂硼锹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下被,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捂当,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虎钠,广汽本田精益管理绍绵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谩。为什么搞一个广汽生产方式亮?为什么不造一个丰田呢芦?这里面要说一句千马,丰田生产方式你不能完全去学菠喜,条件不一样锹,环境不一样溃苏,人员的基础素质不一样才双坷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吭。你学它必须要结合自己懒,连日本的企业去学它的禽,有的好多也不成功吞抡莫,当然我不能妄断焙苏到,这是从资料摘的侥岛,不是我说的确。   第二个姐,我主要员工整车从本田来偏娘滑,发动机从丰田来扁汰,也有一部分本田祭,两个企业不同的模式怎么办尺涛胆?发动机就要按丰田来室北,从头到尾来蹈肛伍,坏的不学好的学俯拒,整车就按本田的来床厂长。但是一个企业两个体系怎么运作呢档耸媒?我说干自主就不能有体系蒲,要体系就是传褀的体系殿汝嗣。不管你是从哪里来概鲁季,包括从社会上来畴,来自五湖四海一个共同目标隙纹,要干好中国自主品牌辑盗。所有最后提出了广汽生产方式杀党灰,以丰田为主结合本田肌峡赴,这样把文化瘦骡、体系做好摊腊,但是还不够巩固凹,还要琢磨系测库,现在体系已经起来谐睬阜。   我们从2013年开始策划哎,集团的主要领导说这个很好辨饶钵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弓。   所以后面我们的产能又不够了娃,销量又搞起来了冉航锋,整车进行改造编、发动机进行完善保恋,整车鼎舵百、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赖练,就是第一条生产线爆。第一条生产线上半年生产了将近16万督岸寿,20万的能力干了16万腻滦策,实际上还可以做斜筐碧,全如果满负荷做的话仟握,估计干到35万都没问题竭。极大发挥撅承,这个不进行全体系变革很难阶。发动机装配线一次合格率99%炼,这个零部件产内库存减少70%逆点嗅,厂房面积提升30%惟李,原来不够用膘寡硅,现在多了这么大的组织佬拘那。库存资金减少50%床,更为重要的是这一成果横向展开靛腐懦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撤疙任,它的年设计能力15万辆呜,8月份的最后一天有个数据咎脐,他们双班日产已经达到了650台坤,它的满负荷是700台衰虑,估计9月份就可以满负荷疮纫。这种提升的速度馆,全世界都是先进的福吠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纬筒,它的一次合格率最高达到了93%玲,平均水平92%废侍,接近丰田中国国内水平魏,当然追求的是丰田日本的水平滤伐娘,广汽丰田学丰田本厂厦豹撅,我们下一步也拿一个计划擦,要挑战就挑战一流态抛陛,否则没意义蠢。   那么我们以建成世界级工厂为准则熊粉顿,以广汽生产方式为核心曝刚,融合了SSC原则段懒,运用创新思维全力发展智能制造技术汉,打造智能工厂陋。我们在第二工厂通过价值流最大化瑞、设备智能化婆怠盯,生产线自动化孰仁春、物流信息化庙、网络可视化岭焕、操作简单化耪、安全绿色化胶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓢谋卢。这个第二个工厂是非成荻┒迹好仑昧肝、非常成功的一个例子首缅,但是这些都实现了坚茨。   第六是坚持品质保障帅,打造高端品牌夸羚琼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗坍倒,高的效率提供优质有效的供给烷封。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兢,连续三年获得中国质量慧滑、中国品牌第一盯,超过很多在中国的合作企业欧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚼燎,所有企业里面包括外国品牌薯阮垫,与广汽丰田并列第八淡,比2014年上升6位士磺方。   第七峦叭,坚持客户至上旦鞍瞄,提供优质服务际结啤,不管是在任何情况下抛纺绷,用户是我们服务的对象嫌闹,也是我们的衣食父母洁几,尤其是作为汽车这个特殊产品崇,我们对安全将佬、对生命的一种关怀渤拨面,作为生产制造环节的改革芹糯沛,是汽车产业供给侧改革的重要方向济领瘟,但服务环节的创新与改革同样必不可少钉桶,这还是目前我们相对比较一下祁些埃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名江冉外,也是一个什么机构劳,我记不不太清楚熟柒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绰钮矗。所以在产业互联网的时代许垮娥,每一个企业不再只是产品生产者诽掇、服务提供商娥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唱,服务以各种形式融入到了制造业晌甘、研发设计柏涵、生产制造纷缅固、经营管理檄、销售等环节栏。有价值创造的可能惰哀,就有服务形态的出现漂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庙磕,两者相互融合片颁鸿、相互依存八变椭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骇伎斤。   广汽在这个方面也展开一些工作掳食肪,我们的整车平台将联合金融特唾崎、保险霞拨、物流楼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淌,车生活平台会涉及多个业务平台沟坟,除了常规业务平台还包括了配件商城岗、用品商城年、社区服务连锁焦靛酚,用户使用汽车的整体生命周期苛,产品的购买只是开始谴恨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赴,这才是我们下一步发展的重点稀每。作为汽车服务提供商熊弗嗜,我们更应当关注的是用户的体验飘薯,以及给客户带来的价值增值感受沉,汽车服务O2O的打造拆茸佃,也是为了满足汽车全生命周期的需要花病舒,以及品牌和价值进一步提升的需要兜湍。   第八侩半羔,就是通过这些改革委裴,整个广汽集团范围内的成果蜂侗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弊,同比增长28.8%授、29.7%剔快潦,比行业高出20个百分点细。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平葱,同比创下历史新高梳车诚。当然传褀在这个里面那是贡献更大释扑叫,1—7月份销量已经突破19万汤冠焚,超过去年全年揭哭切,加上8月份最近的数据茂冻踢,今年全年的任务22万已经完成了档,同比大幅增长143%涂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溯,位居第303名撇,比去年排名上升了59位痘喝,整体实力大幅提升拱驹嘉。   第九怯舞,就是广汽集团的发展十三五战略讨骋。简单地就是一个内部协同创新泪,外部开放合作识省猎,这是总的原则糙八访,全面实施结构性改革钢垄卵,实施一五一三的战略邯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蹄男,这是一个保守的数据秒,因为传褀搞不好就过100万力郝肪,前几年说传褀100万锹,别人说吴总熬浴,你是不是在吹牛罕勉吕,现在领导嫌我100万都少了姆蘑点,拼命把产能都整合过来了恭荷,成为先进的汽车集团菩,做强做实研发整车零部件扳、商贸服务和金融服务五大板块沟凰渡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌干锻,实现自主品牌事业的跨越式发展不,全面实现一个“三”烙锚秸,就是电动化酱难隘、国际化完回、网联化三个方面的重大破粱蔡秋。   各位嘉宾锹、各位朋友欺俱舱,女士们舒、先生们汞,在需求持续升级茧,资源消耗的情况下蔑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端玲拆、品质优先导俏歧、创新驱动的发展路径卢刹梳,坚持正向开发蒋肪,提供优质产品脸臂洽,坚持智能制造木翘,开展管理创新句嘲,保证服务水平徊糜,注重品牌高端化搏谎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花复提车,共同推动中国汽车迈向新的台阶逝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辖戮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  今年3月茶,借百年庆典之际搬旁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弥,即“智能互联”部、“绿色出行”和“自动驾驶”倪新,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向违厕警。随着战略的提出踩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开散雾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醇肆。在这其中精劫赔,“人才”就成为关键问题讳彪。为此剑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕当穷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坟。   根据沈燕的介绍可以发现囤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛僵嫌,涵盖计算机拼难、工程学存瓮哪、自动化烫舷孟、金融等多个方面吕澈底。她坦言粟米褂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哭瞄父,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈室。因此队裁睡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闻寸。”这其中包括互联时代的在线招聘床陆肆,“例如我们利用自己的招聘平台陵垒、Linkedin丸陈、智联招聘等在线平台窟悲计,以及大学招聘动、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘了。”除社会招聘外孰,宝马也会通过与院刑汗郴遥合作退,提前把学生引入到企业中韦,专门为宝马培养人才和膝赎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作库写席,举行“宝马同济日”这样的活动焕。“去年我们就以互联驾驶为主题奶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倾呵吠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岭位。”沈燕说道华。另一个重要渠道怂势搐,就是内部员工的推荐渤誊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号存汾绦,让每一位员工都变成职位大使臂趁,在朋友圈进行转发传递堤究懂。   “我们对人才的要求坛猩,在能力方面最重要的是对业务的了解庭麻宏。这不仅包括对业务今天的了解惜崔蚊,还有对业务未来的了解纺。要知道未来战略方向是什么皖改狭,需要什么样的技能辖舅俊。 ”沈燕告诉记者瓶裴奖,“此外扛,我们对人才的要求是不仅要了解中国轨,还要对全球化有所认知府诲。随着技术的发展恰,我们对人才的需求呈现‘复合赤僳觅,跨界’的特点勺。但是餐干,这类综合性人才很难直接从市场上获得酷,需要我们进行入职后的培训疆。 ”据了解莲钾刑,宝马(中国)每年都会根据员工表现壤嘘,提供给员工出国培训以及交流的机会洪惟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辉粟喷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凰诉蟹,以拓展视野蔬孰笆,提升能力靶型奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沸,吸引并拥有了一批充满抱负俱醇、专业的本土化人才徘。而面对未来窃戌,本土化人才也将承担重要职责娜勉仙,“这包括为‘在中国甘戎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晃恍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琅戚。”沈燕表示呜惟。2012年饺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题典哎,并在上海组建人工智能团队窜蛔,承担电动化和智能化的相关工作潦静。另外枪蓟舒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巷挤弄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨红妥教。 这个团队将研究和紧贴中国市郴厩ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抽钦蹬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上横巴灿,用“数字怯挺坦、概率保、未来”为题摹盗贤,论述特斯拉电池的高密度纳铃、续航里程及电池的安全性场场如。对比国内暖新逢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揽,并预言电动汽车和智能手机一样唐玖,电驱动和自动驾驶注定了是未来绦葡,不可逆的未来逞肮。 以下为原文霜:   关于密度和里程数捕。 特斯拉Model S上市已经四年多了肋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杆,至今为止一个都没有兑现泛遣但。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恨,里程最长的量产纯电动车拣霖且,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结编花峭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法布洼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脖桑,忽悠消费者巷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巢甭,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛔避,在有些国家辅助使用NEDC的标准侈愧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昏棚襄。   关于安全性和自燃率想。 自从2014年初安装了底护板充小夏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)借欧,远远低于燃油车涛,各种撞的惨目忍睹事故贝,也都没有发生自燃抚防。相反圈纤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喉,却成了全世界自燃率最高的机动车惕诺逝,更远远超过了燃油大巴的自燃率暇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迹彤霖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侮璃侯,车门闭合的时候已经有点变形了)搐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滑,几乎可以说鹊:特斯拉重新发明了电动车酒旁勾。    国内真正用心做电动车的企业俩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机畦、变速箱婚溅、油箱等祷并,改造成电动车的事情)谭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泞晾,才会全力以赴来押注电动车创侮。当然清,也可能是很多品牌都在蓄势待发悔舞唱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疯。    电动车不是什么弯道超车蠢,而是换道竞争叹摆。    今天的电动车离,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钳闷拍。待机时间是诺基亚的几十分之一戊,软件也没有几个崇,通话质量也不好林汉诗,汉字输入也麻烦的要死瞳痪。和智能手机一样沟秽,电驱动和自动驾驶注定了是未来豹韦,不可逆的未来手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风谱坤:李芳" "   2016年8月30日信翔清,在北京新浪总部怒,北汽新能源充电部门副总监陈保江播、北京华商三优总工程师丁晓伟城、电庄总裁兼CEO先越娠柬惊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疗添驳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毖。    作为新能源汽车销售终端环节鹤鞘氰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尖残类。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承锲健,更是充满了诸多困境穿惮告,不为外界所熟知翟扩挎。    那么锭钙,作为中国最大新能源汽车市诚ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况刀,北京模式发展的瓶颈是什么个健?有何值得借鉴的地方淑?又该如何去避免失误和纠正畅形?政府廓惦诫、车企樊刀、消费者在这一产业链终端中瞎昆丁,分别又该担任何种角色偷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攀:魏总两,刚才你从用户的角度咆,同时您也是媒体人的角度节然吧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样对捌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲强定,您发现了这些问题之后喘扁诚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率东千?    魏士钦磕:其实我们一直在琢磨这件事骚捷芳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苇尾疚,这两点是能够解决掉的房瞪唱。首先第一个弯,支付剂。就像刚才先总说的巫,有个银联一样的东西涤,接下来有个第三方甘,或者接下来大家都使用微信支付粕,不管是充电桩也好豪,app也好棺拘,还是当时的扫码也好败缚称,还是微信也好陋刺,支付宝也好肯烩夕,能通过手机支付退,基本上都能解决掉赤伯粹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题邻奔某,我们把支付给它想办法统一了灭。不一定统一到一个里边去兑径,大概两三个起爆嘎,大家都在用慷险,这就没问题淳。    第二谭鸿思,这就相对更难一些了薪捻,应该是有一些第三方平台真正站出来熟,能够收集所有的真正的准确的信息就,其实当时我们自己在做app的时候单仟,就是在做摸点的时候挨腥,我当时就矛盾啥穗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点线愧秤,后来琢磨来琢磨去特鹊危,通过很多用户的反缆畛ぁ,我定义出要摸一个最准的点童,不要最全的顺。准是什么概念叼感?第一妈灭澄,我找得到逞,第二川,我到那去一定能用得上蹈校。如果我找到它了瘸芥,也到那去了骗狮,但根本没法用挤韩,那就没有用了郸。所以如果站在媒体角度哦奥,我希望不见得是谁畦氖,也许是个媒体伦沦薄,也许是另外一个平台匣抢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呻阔,但是它也不一定是最全的嫩,但是它是这些所有的里面最准的么,每一个用户都能找到桩巫哨死,而且有百分之百的体验把电充上谈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的靡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乒饶蛾,是咱们国电的站蒋杏念,是快充懒。我们编辑去那边准备充电的时候皇,有六个跑快车的兄弟抚衅盗,霸占着那个点五,就是不让你过去轻,这个充完那个充持纤功,还剩一个车的时候藩冗,就赶紧打电话给另外一个兄弟姥开,赶紧过来充电假。我们不等了竣。但是他们不知道咯搬玫,在那个点不到三公里的地方渐拷矾,快到积水潭小西天那个地方窖,还有一个充电站爽郊,好像是三个充电桩还是两个节篇,一个车都没有体,而且车位都是空的贰纲炬。他们不知道那里炒杜膛。而且那个点虏噬七,我们当时找的时候用了三个app唤抡撩,只有一个app上标出那个点馅,另外两个app是没标那个点快到。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘦虾,所以准确性其实很重要獭朽。所以如果能解决这两点纱坦,我觉得咱们的空置锨、闲置的问题一定能解决沟匠,肯定没问题的搬程递。这是我的观点潮赫。    黄山仕辣环:关于公共充电这个领域夸飘,我不知道魏总在充电过程中饺究散,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谋炉?    魏士钦量皇喇:出现过需,很多鸥。    黄山便邓壳:这个问题其实很有意思的问题姆犁,充电桩的标准是国家有统一的标准农蚊叙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缅。    魏士钦剂:是这样甘,最典型的例子就是腾势卿荤艇,腾势在很多国电充不了胆,但是在小E充电或者普天是能充上肩陈。    黄山答肌:我们可以把时间放长一点来看劣菱,在2004惹、2005电动汽车兴起的时候厦哗家,很多人都不知道电动车是什么胆,充电桩是什么垮。随着这几年的发展柏毖,物业慢慢都配合了粮拔唾,所以从成熟度也好锈谭、物业配合度也好势,应该是越来越高的弘淬。国家层面出台库情,新建小区予以配合效孪庞,包括老旧小区的改造吼,都会多方面来共同解决这个问题幂圭。其实关于今天的这个话题编搁恰,我不知道台下还有什么问题要提问的焕结蜡。没有的话茫暗娃,我们可以做一个最后的总结案缆碳。    我接着丁总说的北京模式的问题殿聪亢,我们今天说的是关于北京模式线许建,丁总说了一个北京是纯电的市惩啤,跟其他地方都不一样杀玖谓,上海是极端的农耪,上海是混动市城丁,北京是纯电市场憋。我理解还有另外一个模式培避,就是北京的充电运营商是最多的攀继,发展是最快的绰烷捕,一开始是国家电网稠卧、普天在推廉,后来群雄逐鹿弧,特来电撅涩避、星星等等各种运营商都进来了纹统酣,包括先总这样的都进来了稳垃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商十姑。    魏士钦财套:现在已经不止了釜。我们有一个数据问,说是47个运营商侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄蔫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构场,我讲点个人思考和认识片。    先谈思考嘲滇塘。第一甭,供给侧结构性改革内涵非常丰富逆努阔,大家可能更多关注产品的结构性改革绢奠,其实我认为哪讲凹,源头是制度的供给和政策的供给剿范,再是要素的供给断,三是产品的供给耗体。    再把这个逻辑关系缕一缕菲鞠蛾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桥,而制度些弘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镁哦。所以现行体制下外,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涎浩就?这是我思考的第一个问题购唐。    第二个问题购刨,是我做企业这么多年的实践和感悟偏陡,企业到最后比拼什么前朵黑?其实就是资源的配置效率开嗡。汽车行业也如此淬钎帕。你拥有多少资源固然重要糖授棱,比如研发队伍伴哨奖,既有一两万人的鳞枯,也有六七千人的攀究,还有两三千人的尺,资源差异很大揣,但实践证明人多不一定成果就多熔,关键是资源的配置效率伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率河斥鹃,取决于一个企业的决策效率和执行效率雌歧。而企业的决策效率和执行效率丘,又取决于它的机制和治理结构焙美滴。    反过来撬炽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拧长。也就是说鞋乱难,产权结构会影响到治理结构和机制痴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响释泡翰,进而影响企业的资源配置效率弊妨谭。    从逻辑关系上讲嵌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抨肪。    第三个问题烩普,产权结构是前提拐紊稻,是源头性问题旅鼓翅,多年实践能韶常,有以下一些体会傲丸闪。    关于股权署比。股东应该优质化谱斤橙,股比应该合理化慧赎。近期也好味饭,远期也好藩犬,你不能把那些对企业治理蓟飞、技术哗闯、管理灭,以及市场拓展没有任何贡献饯忱接,反过来可能还会添麻烦者晶,当股东卯寥究。这样的股东不能要硷携。    股比结构这块检啥翻,不同行业灵壁到,不同企业济猴,它的结构模式必须符合市场规则舞弥。若是竞争性行业昂,不管是央企疤溺,还是地方国有控股企业良偷楼,做第一大股东绝对控股局,很难实现建立混合所有制的初衷导。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”胚牧,竞争性行业混合所有制要深混慰潮,不能简单地浅混漓箔。什么概念奈块?国有可以是第一大股东盗卤眉,但不宜绝对控股柔祁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构途钙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化水、国内竞争国际化这么一个概念宏。既然是全球化芥,如果你这个竞争主体阿熄猎,你的治理结构聚粳舵,你的产权结构葱保颈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话笺淘纲,你如何参与竞争受?道理非常浅显明白厕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践私。    江汽集团公司制定十一五规划前瓤悼辞,我们就有一个想法嘛庇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化法。围绕这个思路块,于是就有一个叫三步走的战略规划馆。    第一步绍,把国有企业员工身份置换掉拔缴娜,从根本上说毖接咎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哇白,对职工也有好处及备枯,是多方共赢的一件事情敞牛。我们知道广餐,国有企业这条船不管怎样榔骨盟,开得好巾贪,开得不好哆,哪怕再破再旧谋棉食,只要不沉下去食岸,国企员工都会抓住船板廖蹄,不愿意下船观。    如何把员工这些观念转变过来螺葡溅?只有让他们从企业人转变为社会人嗣。因此凯叭,第一步是2006年金,江汽集团公司所有员工进行身份置换昏草恭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会下梦厩,作为每个子公司的投资主体崎,共同组成投资公司柏请脯。    这样粮络巳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茧。    第二步妨腻阿,我退休后船虏,引进中国建设投资集团有限公司未绣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司典午烘。初步实现产权多元化吃挥靠。    第三步捅恋男,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄,包括安凯客车的控股股权凶,整体运作上市界寸。去年1月获得证监会批准完蠕,上市公司已挂牌祭。    通过这三步走——置换身份氓,初步股权多元化滴,整体上市负骋蛾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楷搁,对留人起到了较好作用翅。在工业化拜柯府、信息化堡沪丧、网络化尤其是移动互联网时代苛嘿捻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稍,股东或雇主和雇员之间的搏弈兽,更多体现在决策权和分红权领域绿靡翅。    为什么IT产业少现犀,特别是互联网企业发展如此迅速为燃壤?正因为它有这样的产权结构痢腊,这样的体制机制诬。做得好的互联网企业坷斥长,股权都比较分散括幢,管理骨干和技术骨干都有一定股份邦,可能这是大趋势搓癌。    互联网行业资源的竞争和协同锌匠,最终体现在人力资本价值上拳,他们要参与公司的决策和分红僳翁。这个问题如果不突破卢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吞毋叭。   存量是稳定剂庙,增量是兴奋剂    那么洼垛囱,内部机制如何变革骄谴?    1990年我接任江淮汽车厂长獭提,当时非常困难每盯,留不住人刃。有些人选择离开赎栖斑,人往高处走促,完全可以理解类怖。留下来守摊子的这些人不容易百醚横,到我2012年3月退休潞,这22年时间里冠衅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段完镣嗡。    第一阶段是2000年以前彪丧。可用两句话概括抠虚,第一句叫做存量相对稳定唤甘,增量拉开差距奠幂焦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔼挨箔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来千缚,可能就有问题涤和亥。因效益提高而增加工资秦恕阶,贡献大的就多增捶然,贡献少的就少增桥妊水。即便没有贡献洪嫉顶,原有的存量工资也不会减少统米,即存量是稳定剂辉,增量是兴奋剂赊户械。    第二句是有计划按比例增长工资让。也就是说钱浪擎,企业效益再好嚎,效益翻番工资绝不能翻番辛骋。效益不是很好塑缓梁,工资也要涨努。为什么孪?因为国家年改革开放30多年腿恐,经济20多年高速发展镀,物价一直在上涨箍酶风,生活成本在提高蛊偶谐,降工资就是降生活水平便。所以我们有计划按比例增长工资廉粉,以建立工资蓄水池扦冗,以丰补欠睛疽缉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利籍倍拈。    第二阶段是2000年后浚刀坞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乔柑。    第一部分是骗,区域领先的现金收入董煽。和北上广深不好比剃沫红,但在安徽及其他城市的同行业者中救胯,我们的薪资收入是高的燎怖,员工及其消费能力比其他企业稍高等漏。但现金不可过度发放复境少,这是心理学淘驼悸。人就这样痘,口袋里现钞多了后戒, 像一线工人飞惮,包括技师在内和茅枪,他腰包丰实了盎匹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撩晚票。    第二部分是大福利漂。我在任期间李楷,江汽集团公司解决万余套集资建房涣廖,还有大学生公寓昏节、廉租房等;自营的物业管理做得非吵坦忱蓿好手称,很便宜肃,还有免费午餐号,包括洗衣房等呵钵欢。有大福利伞警,有小福利偿挽阶,五险一金都取上限提赤。    第三部分有限的股权激励瘁郴。    区域性领先的现金收入淋报、大福利尺愁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烯,这使江淮汽车员工享受收入不低斑、生活成本不高的待遇兰扁。也使人才无序流动降到最低诉祁咸。我在任22年拧啊愧,江淮的人才铺宪插,不管是管理人才还是技术人才博,几乎没有怎么流失那关窗。    外人都觉得很奇怪磁阶。当时有个汽车企业派人力资源副部长舍酚融,在江淮附近找了家酒店蠢很梅,一住就是一个月呸,每天晚上打电话找人苏描鲜,但没有人为之所动粱亥。    究其原因镜牢别,当然也不仅仅是待遇和福利屉邦宿,重要的是文化留人禾伸躺,怎么能留住人心丢杆,这是其一雀罕。    其二病噬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黔,使员工的成长速度可能更快几鞠宋。    其三痕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偿,但我们有三条路径鹅朗。    一是管理人员成长路径骇:管理员滑矗敢、助理管理师税、管理师稗沫菠、二级副经理忌喉、二级经理蕊膝锨、一级经理锋素。    二是技术人员成长路径搓钞:技术员拔鸵、助理技术师阜、技术师;设计师怀促、主任设计师谱贪沙、设计总监荚、技术中心副主任票、主任等戎伙喜。    三是技术工人路径腥喇视:高级技工充、助理技师讣墟币、技师炉伸耐、高级技师狄酷邯。高级技师的薪酬川怜,甚至比二级副经理拿得还多捻柿。    这三条员工成长路径冬,每个岗位都有岗位说明书丰狈厦。你要申报这个岗位厘虽鳞,必须经历什么培训斜娃,需要什么绩效布,才有资格申报儒捐。上什么岗位有明确的薪资标准喉喀玖,“升官同时发财”叛稠暴,用人用工尽可能做到公开公正透明毕。员工们也看得很清楚台砷孟,只要好好干贫唱,就能够成长忙虹辞。    总之唱,在中央政府大政方针指引下岸粗李,切实烹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毫底矢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桥录记。    尤其是产权结构改革毖同刀,不要消极等待主管部门来安排华及吓,等是等不到的乱容悸。也不要对现有体制衫米、机制太多无意义的抱怨焙丧繁,只要动机纯正础,对国家对企业对员工有利宪封,就值得一试山窗渤,这是我在江淮汽车多年的指导思想鳖拜纲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娘取撑,但一定是基于稳定性摊淌、权变性贪登闭、柔韧性基础上的变革膊了财。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镐够霉。同时切记不管做什么事情猩斥,一定要取得合法合规的文件依据封等松。    在沟通管理和内部运作方面教饲豪,如何适应政策环境炊,是对企业负责人的管理智慧的考验帘负瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺酗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办填督霓。   当下局匠污,在互联网经济蓬勃发展口停、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蠕掂人、汉腾颅、乐视禄陌、蔚来飞扑醛、Nevs丢步、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庆誓。但这些新思维媚、新模式遇到来自行业骆徘污、公众和政府有关部门的不理解和质疑敢拼。为此寰球汽车邀请行业专家顶垛品、新势力企业领导搏蚀、主流媒体高层墒,就大家共同关心的行业趋势崇囊、创新模式呈戈莫、市场预判等话题展开热烈讨论唉徒舒。   程远欺拱肋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痘拔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录困:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛概拖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肖碱,也是一个全新的问题讨菊,所以我觉得应该是个很有意思的事牢适花。今天让我首先来作一个发言夏,我觉得是抛砖引玉蛔鸡,我想把石头抛出来烯,引出大家精彩的观点驾擒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胸,他们该不该进入汽车行业厕防涕。大家知道渺诗,这几个企业全是新人介番爸,以前都没有做过古款,在社会上是有一个反响类婚炊,有一种争议勤,说现在已经非常挤了蹈灿弛,我们已经达到了2500万辆的规模睛,100万辆的企业已经有六七个了寥惟貌,还缺你们康叭?你们现在还有机会脯?我想说这是一个很重大的问题脾腾掏,我想这个问题为什么说是战略问题奠即,中国汽车业一开始就有这个问题练节。   我的印象中科骗,我觉得中国汽车业有很多政策驶,也有很多重大的事情顷祁味,但是我现在回忆起来革喷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大偷,一个就是开放引进帘,也就是合资魂犁,也就是所谓的市场换技术话际衡。另一个颊狈,我们做了一件很大的事情撮容茅,叫反对散乱差卞。这么几十年来了兑胜,在我们的汽车管理部门抢囱睦,我们就不说谁了红荣刨,大家都很熟晴燎穗,都是朋友尉蕾芬,现在都七八十岁的人蓖龚华。我进入这个行业30多岁玫,已经过去30年了复,这些人现在已经退了脯共汕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腔电,一个是合资引进跺翻乌,一个是反对散乱差呈匆犀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屋烩,即刚才说的市场换技术醇撑坊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车期细,认为我们当时的企业太多太乱太小太差槽,只许有资质的企业做萌碌痪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弧,就叫中国汽车工业总公司防。后来响漏,提出了南北划界菏,想要一汽在长江以北鞠抗断,二汽在长江以南龟,形成一个竞争局面瓣必炼。这个想法没有实现仑罗粪,当然再早我们搞过六大公司疙,但是总体来讲胚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争猎。   我在八九十年代写过一篇报道芦衫,我就说中国汽车为何怕竞争傅钩?其实现在想敬丰替,我们争论来争论去就是一条涣,国有竞争拐,我们认为企业太多了蔷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秽修。   那时候从国家宏观的角度噶蓬,陈云同志提出了一个经济学观点杠秤,叫做鸟儿在笼子里飞愁剃呻,年轻同志可能没有听过搐琅。虽然给你放飞茶腹滤,但是你不能乱飞从屉,得在笼子里飞舷绿替。汽车的管理也是希望他在笼子里飞起跨洼,所以我们提出“三大三小”懈看毙,规定的企业能造车睛,其他人都不能造车此掏,认为进来的就是捣乱受辰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缮归,后来被总编辑改为无心插柳逆眯。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘛阂,但是我们不想扶持的企业又在出现传搅屠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谐五晃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翱,为什么呢鲸?当然是我们的基础比较差阶,一无资金泉百,二无技术许锰,三无人才试库,白手起家幸。这时候我们引进外资导蚀,有了资金诬绊、有了技术割、有了人才兄盆,奠定了我们汽车的发展基础盗丹。但是只走这条路等于缺一条腿侵,只有引进外资添负省,没有自己的发展令。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痘籍巨,反对本土企业授,所谓自主企业惺补墙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域式。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滴水,奇瑞此边烤、吉利路架轻、长城髓彩、比亚迪日魂,没有一家是合法造车的企业娟虎,方式大家都知道套,买一个不生产但还有资质的企业妙史,就是所谓户口本赤坞品,然后就开始造车邪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沟,该死的企业死不了狮讳戎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口罐较识,这是一个很奇怪的现象咳卵,在其他任何国家都没有这个事情型哩,只有在我们国家旁,这变成了一种无形资产蒜。   所以虫,后来工信部成立前夕副筒蜡,在发改委发布了一个通报摊屑,宣布哪些企业要死蛋,其实是一个作秀良耽。因为这些企业本身已经不存在了瓢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来尝熊睫,就不会有这种奇异的怪现象勾藕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梁,我们把汽车产业的市场化颠鼓题、自由竞争的方式忽略了艘,我们把它当做航天航空管理肮耻。所谓集中力量办大事酶梧仁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疯栖,像航天航空只发射一颗卫星辽葱苇,只造几架航天飞机冀草懈,但是汽车绝对不能这样膝,如果我们中国只有一个汽车企业香脆寸,我们今天无法想象能够达到2500万辆绕伸镜,我们可能还在200万辆以下徘徊屑。   我们想想我们当时的规模盯涉,讲起话来炽蓄,我们一点底气都没有幂,全中国所有汽车企业的力量青,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掣卜,所以我们那时候是没有底气的吮炕。那时候蔡总经常讲负拦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂精汐衔,我们国内的某家工厂鸥,搞了多少年恳?投资130亿干了那么多年没有干上去淮熔,现在回头干干疗袜暴,别的合资企业在武汉干140万辆车券,听都没听说过他就干成了哼。   当时我们确实是一穷二白抽钠烤,那种情况下我们引进外资菱,但是不让国内自己的汽车做耸酞巴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿密,变成了外资企业售唐棵、跨国公司一股独大弘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雇具。   中国其实为什么发展到现在这个状况握加?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差门,在座的年轻人没有听说过触念淖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号详驮干。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞠。为什么有审批制死?审批制就是为了反对散乱差思狸掸,所以你不能随便上企业肺槽量。   我们把进入产业的大门关得很信蕖,一方面对产业造成了很大损失捣弄本,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会师碳。大家知道铜牡,那时候汽车卖多少钱光?桑塔纳要卖了20几万缴勾,当时说两万块钱赴镁倦,八字还没有一撇架缓,订购两万多辆喊栖,在桑塔纳卖20万的时候瞳脐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来把。那时候的技术标准憨登、排放标准都很低力充亲,我们会很快发展起来掸凳,但是我们失掉了这个机会盼尽嫡。这是产业上的一大失误恍磁幌,就是反对散乱差拨射,阻碍了中国自主品牌的发展骇。   我觉得中国汽车进入2002年石,入世以后就发生了很大的变化豌蛙,这个变化就是放宽了烦,应该感谢国家经贸委前司长灭搐棋,后来发改委的副主任欧新黔美袜,他在这件事上力排阻力抖盲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来帘土,有二三十个企业进来妻。在这时候匪潞泵,包括奇瑞袄吼、吉利疲眉、长城线,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吾钨,所以这是我们企业发展一个好的契机缔,这个契机来自于好的竞争琶萄捂。   现在大家没有再说反对散乱差圣,但是这个毒瘤并没有肃清采,现在要有一个新的品牌出来省耪混,我们第一个想法就是它该不该出来袄,又来添乱篓律。所以在这种情况下傻奴善,汉腾出来以后撅淀蹲,我当时也没有太明确的认识吃炊,在网上一片谴责声的时候嫁,我就意识到了这个问题晾矗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墓厕,大的打败小的馈际,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叼滔,快鱼吃慢鱼粹。汉腾给我一个启发坦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在形,今后还会存在史。   现在一汽徘、二汽非常困难恕蚀,包袱非常沉重握潭匠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泥募休,但是最近连一辆好的车都出不来呈。现在真正有活力的企业是谁呢堆?是长城敖饰卧、比亚迪播冲、奇瑞概睛仁、吉利恕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用认拖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檀匈短,让大家不要惧怕竞争涣,竞争只有好处湾唇。我们老是说过度竞争呸,实际上没有过度竞争凹量,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掸,经济规律本身有一个调节作用纽,一旦过度竞争它会自动退出沸。   我们的出租车管理很失败恭,就是我们怕过度竞争奴诺戒,我们把北京市的出租车限制在7万辆赌普,因此打车难鲁榔、打车贵雄毛,群众怨声载道咖惠。凡是放开竞争祭翰蜂,像家电产业大家都知道狭,为什么发展得比较良性呢骂觅桃?就是因为放开竞争拷,是不是先来后到呢娇?我们现在想想80年代鸽,61家电视机厂盆庇赂,现在上哪去找头浓蔼?大家熟悉的品牌吝,北京牌姥汹、昆仑牌途铃涎,我前天在飞机上看到长虹履构,长虹居然还在娟未,出乎我的意料鹤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贤娘恭,现在新出的电视机厂宦,TCL过去有吗袄?就是长江后浪推前浪新武,我们永远不应该对后进者说不凶粹农,我们一定要这个变成一个共识垄巧,任何时候都可以有人进来米琳骋。就像他们说的问,任何一个行业都会机会拍。今天在座的各位都是新进来的冲炼,我觉得你们的机会大大的有发。   我的砖头就先抛这些琶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苦:沈达炜 版权作品刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌阮,严禁转载潮毒,违者将被追究法律责任类聊颂。 获取授权" "  徐和谊说珊馁怠,当我急的时候阑竞,老唐一乐吾,哥儿俩(的配合)还行炮忻笺。双方都是坦诚的心态碧摩侧,就没什么谈不成的事情酥。    唐仕凯则认为诫霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裳措,基于双方的相互尊重江。合作中公排,尽管文化不同爬、目标不同诡愧,都能坦诚地交流脆层,达成一致慕,满足消费者需求损扇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事始、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯穆顾滇,接受了中国经济网等几家媒体的采访骇程差。在奔驰E级轿车之外娃静绥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淀咸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剖臼嫡,徐和谊说负阑肌,关键在于双方的真诚与坦诚茎道,这与我们的性格有关寞匈。我的性格是直率撇工,而唐仕凯先生则是含蓄坏俊、温和就禄,哥儿俩(的配合)还行钡。双方都是坦诚的心态糠星汹,就没什么谈不成的事情豢晦。    徐和谊谈到蓬谦,合作中廖,彼此考虑对方的文化吐、体制纶痉孰,对对方的决策机构都很了解深娟,也想知道对方的想法泄芒趁,并多从他那套(系统)思考双咎:靠不靠谱化吮,可不可能操挨小。不能瞎白话惮详墓,不能伤和气究廓,所以就越合作越顺利豹龋。    徐和谊认为醛赂,随着后续工厂和产品的导入围侩萎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洪。    他还打趣说罢吩,唐仕凯先生文雅频铜,当我急的时候龋鸥很,老唐一乐景,我们的搭配非成保合适沽铺双。    唐仕凯则认为哗儒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疆疗,基于双方的相互尊重餐。他说祷,我们与北汽之间有更多的共识瓜磁蕊。过去几年的合作航,大家互相信任蝗踩、持久蚕眯、坚实蕉。我们有德国人的执着妻倘、坚持簇稳,在双方合作中就扯活,尽管文化不同项惭捅、目标不同酒,都能坦诚地交流频蛊,达成一致伟,满足消费者需求确,也能让优秀人才有合适的岗位裁。可以说很,北汽与戴姆勒建立了最好的邻陇、双方互信的关系钉。    另外渐,唐仕凯指出啸,中国业务的发展嚼蟹,离不开经销商伙伴的精诚合作淡库,他们积极履行对消费者的承诺夸绣、关爱狡郴涵,也与我们建立起非常良好的厂商关系羔呸。    他强调贾茧略,我们与北汽的合作泻袒看,增进了双方的关系霖狮长。 全新长轴距E级车上市现嘲恫!,领导合影(右二为徐和谊茄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手世,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说褥,目前灯册,我们的合作是最好的落别腺。认真总结以往的经验楷、教训侩,特别是过去的错误唐,接受媒体的帮助努喜、批评低徒纶,因为大家对我们有更好的期许下闭。目前观,我们仍没有达到自己的目标墙斜寇,在中国市场还是第三名掣脱。但是貌秀妮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箍犁娜。因此瞧,我们还需要精诚合作诉,力争打造一流的企业;精益求精腑盗到,建立一支一流的团队坪绢钾。毕竟峦赫雄,我们的公司和事业都很年轻疼,在发展当中最重要的还是关乎人潞疲缕。因此虹感,我们不能只顾眼前米鲍默,应当放眼未来捶句,希望取得更好的位置挡豆俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诬奸:    各位领导疙川、各位汽车界同仁提:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肥绩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缕谓唉。今年论坛的主题聚焦安全慕册挖,我觉得非常有必要凡滥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宠锑崔,已引起全行业和全社会的关注枷。    今年以来密,在国家和地方补贴政策的助推下瓜坪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郴当赤,1-6月线熟,新能源汽车实现销量17万辆饯繁,同比增长126.9%画掇。其中纯电动实现销量12.6万辆龋琼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聘,预计到8月底缓,全年6万个新能源指标就将用尽戳钒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盆,同比增长170%灯书,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橙纶。    但随着新能源汽车销量猛增咆,其安全问题也逐步凸显吝芒。仅今年上半年炒窍,与新能源车相关起火事件就有11起竞库跑,事故原因涉及到电池贩、材料拼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稀坦艰。不但给事故车主造成了严重的生命吐、财产损失恍榔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涵舞扮,极其不利于新能源汽车的推广筷劝鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梗滴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棺,新技术新模式尤其如此孪藐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘿坦、火车一度跑不过马车蔬趟、人工智能行业也几起几落睹糙,每次都面临着必须攻坚的难题芦,并随着问题的解决才获得新的认可巨。新能源汽车行业也是一样噶砰杭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磊该,在蓄积了一定的市场规模之后菲守,开始到达一个新的平台期辫翟,开始面临这样那样的问题禄瘦翱。而我们认为匆混腊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孰示。    首先刮凯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足确剃。    今天我们面临的新能源安全问题淡,一部分是技术问题蓉妮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芹晶。但更多的是行业规范问题际衫慨,由于新能源汽车市场发展太快涵唾驰,行业法规建设相对滞后荒湘捕,安全法规不够健全搜鞋揽,相关标准缺失床了桐,再加上消费者安全意识不足柑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等场谢,共同导致了一些安全问题的出现氨。作为一个新兴行业咀湘硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尼规诧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雌,这是新能源事故频发的原因滇,也是新能源发展到当前阶段钳钞冕,我们必须着手解决的问题械凶。    其次埃趁突,安全问题是消费者关注的基础痛点佬郎蓖,必须全力以赴加以解决廊担。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湃阶淳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准络,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚊笔纱。我们经常说弘箍去,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隶藉,但是没有了安全这一基唇锊健,里程的远近本身也就没有了意义白。新能源推广几年来趟趣卜,市场上对安全的质疑之声始终不断群,说明广大消费者除了里程焦虑示,还普遍存在着安全焦虑费蕾不,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择需己,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡解萄羌。着一把火就可能会毁了一个行业汐譬瘟,在网络时代这种心理传导完全可能发生乖霞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蜕呜,必须将安全问题作为头等大事来抓九,否则就会被消费者所抛弃反淮。    最后搔榔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路访酿吭,也是发展的动力源吝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忌粗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品副镐,才能得以持久生存卷。千百年来卤航庇,人们围绕着使产品更加安全可靠仑革,不断做出创新筛李念。及至今日便,我们投入无人驾驶汽车教取衡、智能网联汽车的研究仙,很大一部分原因汲酬蹄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障推颅。新能源汽车作为面向未来的产品蒂戳绷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狙剩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力退廷痪。    由此可见恃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脚吵,粗看起来林林总总礁杜晚,不一而足;但是究其本质毫,核心还在安全舅式。破除了安全问题斑浩癌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拢反九,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高休伞摊,而围绕安全问题不断攻坚克难封隙前,新能源产品和发展模式将不断创新烹,不断创造社会价值害察苫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倪,我们从一开始黎岛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稗夹脾,从战略高度提升安全性囱,居安思危颧啥,未雨绸缪孝卷教,从研发通艘娘、生产到售后服务掇犯,都布下层层防线交,确保产品万无一失拾。    一是在产品开发上加强安全功能设计抠,从源头上提升安全性阀朗兔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倪泪。从产品的开发设计阶段铝匣,我们就从整车控制兑宪、动力电池诚、高压安全等方面以高标准进行设计辫樊。在整车安全方面汉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计控徒腹。在动力系统方面签,我们从材料倪躬乃、电芯醛遣拘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刚忙搂,降低电池短路和起火的风险氖诞哺。在高压系统安全方面纲,我们从防水囊劳、防火楷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旧,高标准强化安全功能睹翁。除此之外同,我们还充分利用智能网联技术乖,对新能源车运行进行实时后台数据监控当缎庭,建立事故应急响应保证机制皇奠迹,为新能源安全使用保驾护航瞪牌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灌,以高质量产品确保安全膳捆。在新能源汽车快速发展的同时尉,北汽集团不忘发展新能源的初心辆项,严把质量安全关凑如僧。北汽新能源生产的每一款产品呢炔凰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夏八,还要对电池宽、电控系统进行严苛的测试与验证佬。目前郸亭汲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罚幌溺,其中电芯安全可靠性测试标准42项矩盎还,电池系统安全可靠性测试标准50项难菩泛,BMS策略安全可靠性测试标准33项叭锨,这些测试包括长时火烧测试茸、电池剖切测试泥馈蚀、极限跌落测试和电池浸水测试等芒番。同时脊轿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粒叔挡。上半年境,北汽新能源接到订单2.6万单献匠懊,但在资源不足的情况下碑匙财,我们严抓质量关魏嘘,绝不为销量而粗制滥造舵,最终完成15052辆的销售任务蚊涵,订单满足率仅58%刨纫告,但却实现了上0事故率的优良成绩拼逝。    三是加强售后服务与培训熄佃浩,让新能源车用户买得放心仍晦,用得安心浅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溪靠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沽覆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铣嘿,包含车辆保养偿卵、车辆维修赊、紧急救援诗抨、充电设备啦究、增值服务愤、客户关怀等多项内容稠风舞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控市,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查邪、维修袱,并对服务完成情况进行跟踪监控昧歧,形成服务闭环虑,确碧桑客户满意冻灵。同时翅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乘恼,对车主进行说明和操作演示桂宫,并规范安全培训流程购矗,提升新能源车主的安全意识龄磁。在此基础上娄袜判,我们还创新营销服务模式身暇,今年8月12日毖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金奈播,不仅具有推广新能源车的效果炽,同时可以让车主及时更换仕、检修旧车上的老化电池谎呸,通过我们的新模式给市场提供更多安全晶、环保娄脸、高质量的车型焦廉帽,给消费者更安心的消费体验嘛乱皋。    各位领导宝兰、各位同仁炼膳:新能源汽车作为一个新兴产业叉渤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杯,出现一些安全问题握戊乏,这在快速推进过程中也是难免的熬廓篮,是我们必然要面对的问题膝。因此新能源安全问题谢翻哨,绝非某一家企业能够单独解决武胳菩,它需要我们整个行业的协同并进祥。    有鉴于此颓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涩红,不能因噎废食蛾辆串,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霜,牢记我们新能源事业的战略使命米掂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玩书日,以持之以恒的韧性撬,推动政府歌、科研机构兔蜂背、行业协会跑僵坚、企业乃至全社会开放合作欺卧啤,不断建立安全标准看蔷、不断规范行业行为惊换、不断推动技术进步乓全屉、不断优化消费者使用习惯络,不断实现新能源汽车行业成长成熟褐春淀、发展壮大贺,实现整个行业的可持续发展册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臼歼蹋,各位领导饺评糠、各位专家豁奢取,业界的朋友们曹僚胸:    大家好!今天雄烫汐,众多长期关心酷廷炭、支持中国电动汽车产业发展的领导晤菇白、专家和朋友们齐聚郑州憋,共商大计构。作为本次论坛的协办方汤,请允许我代表宇通公司聪,向到会的领导何剂膏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揽荆吕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茎男澳。    近年来蜂苍澄,国家出台多项重大政策咀,从顶层设计吓、推广应用廓回纫、税费减免粉氏蛾、购置补贴夸湾、生产准入古、基础设施等多个方面尺,保障新能源汽车产业健康快速发展鹤警。客车作为电动汽车发展战略的切入点搏赫堡,是电动汽车普及推广的重点领域唐梗胃。至2015年底棋汕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辖,占同期所有客车推广量的13%捆,为城市节能减排合孔贬、绿色交通出行做出了重要贡献随吗屑。    财政部沦、工信部磷泊、科技部槐蚕送、交通部谓臀、发改委等部委袄角诺,通过科技计划惦凹、产业技术创新工程等重点项目进行支持拆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庙告违。我国电动客车自主化技术水 平不断提升燃乒:节油率朗量、续驶里程等性能不断提升骏挎慰,动力电池能量密度坏尺落、驱动电机效率等关键技术迅速进步配。    具体来说坝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卿、节能与控制技术方面已实现了自主研发凌忱吮,大部分电动客车均采用国内自主控制器管跑,整车性价比高哭,满足市场需求袄罐,节能效果得到消费者认可示。    二是动力电池性价比显著提升翻。动力电池估城美、关键材料国产化进程加速篡,安全性和工艺技术持续改进逛。与2010年相比体韭,动力电池能量密度提高将近一倍空钾,成本大幅度降低迟盆。    三是驱动电机技术水平进步明显擦陷宛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求窘圣检,在功率密度次龄笑、系统集成度和材料利用率方面显著提升汲兑栓。    同时衰,我们也应认识到貉,国内电动客车研发试验能力有待提升变,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顾:整车可靠性敝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力揽康尽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓦,寿命太、低温环境适应性骸鹿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫌垂菊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梁。    马凯副总理强调氦芜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肝。电动汽车由于安装了电池浪、电机底唇搁、高压线束等高压部件锣暑歪,给整车安全性带来了新的问题分死,而电动客车安装电池容量大故母嵌、整车承载人数多寺赌,给整车安全设计提出了更高的要求糕穗。    因此投淡,电动客车必须从防水苇公媚、防火禾、防触电彤敬墓、乘客逃生仍、事故处理等方面综合考虑胃誊炒,从研发制造墓愧、运输存储篓、维修保养翱瞄、报废回收等全生命周期各个阶段着手吠迹,在电池安全违、控制安全册、高压安全美饲、电磁兼容等方面进行技术攻关享,全面提升安全技术水平鹅。并对车辆瓢虱、零部件运行实时监控席犁,起到预警作用齿,保障大规模安全运营凯。    宇通自1999年开始研发电动客车佃都宠,持续加大研发投入侧羚馆,得到了国家部委帝杀、河南省政府和各位朋友的大力支持孰迷皮。未来分犁彭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侵外娠,围绕电动客车轻量化叹、智能化汾、网联化以及智能制造等发展方向必裳尉,立足自主创新错渭灌,掌握关键技术奢施涎,提升安全水平箔,促进电动汽车产业健康快速发展茹。    但同时辑户,为了推动我国汽车产业的转型升级飘必,实现2020年500万辆的目标显寡娇,我们依然任重道远帛另衅。行业的健康发展腾惠,离不开国家政策和社会各界的支持渭确固,我们建议焕:    继续支持产品品质提升和新技术研发闯麻。在纯电动浑反、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奸,研究开展创新工程二期项目等悍椿,助力国家下一阶段产业化目标的实现染暴。针对燃料电池客车晶侗姬,我国和国外先进水平相比还有较大差距杰镁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度山,尽快解决关键技术问题诫池郊,推动产业化发展耐。    电动汽车正处在新产品推出的初期洛,技术飞速发展牟,面临很多未知领域的挑战税,这些不确定也带来巨大的创新机会桶咐,是企业霓赁毒、行业和国家的历史机遇唱,也是赋予我们的使命和责任趁氮弓,    我们将坚持创新两精,努力实现产业转型升级和健康持续发展呜。    最后耍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插贰固:李芳" "陈清泰凤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办示氦讽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”革锹频,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袄投。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讨祁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靠,回应社会的关切辰,引领行业的健康发展希形。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丰宏,广泛交流耿蛔滔、献计献策惧溜。    首先是创新引领问题赖。    去年筏藐樊,国家多种政策的叠加效应充分体现警,电动汽车呈现了爆发式的增长浓廉费。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坦白,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寒硷夏,并得到大多数试点城市的积极响应绍。更加可喜的是人砷衡,电动技术逐渐被消费者所接受俱,潜在消费人群在增长桐南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜜肪,总体上酮镀,这还是一个政策驱动的市臣群媸蕖,它的不可持续性已经开始显现乃朵幻。从今年起涧碌,国家补贴政策开始退坡斯。种种情况表明苇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期募,相应地歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扭冒。购车补贴的退坡颗呐崩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型边瞳。也就是在购车拜、补贴逐步递减的同时巍帕抗,政府应在研发环节加大支持力度轻,集中资源支持在动力电池浅、核心零部件岛冕仇、电控技术螺、轻量化领稍掀、智能化等方面突破技术瓶颈般佩赐。    另外蔫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驮钵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搔。相应地妥骚嗽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浮桂剿,大手笔投资于电动汽车锣。    这一切表明问埂艇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邻。    由此看来搐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邯。    第一罕毙痊,政府补贴政策进入退坡通道块,电动汽车性价比提高的进程峰途,能不能跟上政策退坡的进程貌及劫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捕暮嗽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫩劫。    第二绅茸驶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞘微表,中国肯定是他们的一个主要市场目标溃。能否改写我国燃油车发展的历史抚官,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酶咯,并建立起较强的国际竞争力懦,这是政府和企业必须认真考虑的问题亥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缓。    因此铣亢毙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渐谦搭,那是在强政策激励下的增长锯盛,是不可持续的必。有些企业一门心思地追逐增长煎矢规,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妊崔豁,却放松或忽略了创新和研发菇。    应该承认巍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柏,性价比还是偏低的慧败。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绞娠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景净,理性地配置研发和产能扩建的投入校娇。    当前徽,我国电动汽车正在向成长期转型涩爽惊,这是一个重要的机会窗口荷敛。从全球看书粳,电动汽车的技术路线还有选择的余地匡卡,核心技术尚待进一步突破琉晤锰,关键零部件的壁垒尚未形成稍涂,信息系统还在发展屡歉衅,品牌效应还未发力帅啦,商业模式正呈现多样化碱操挝。可以说蕊辰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间残。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略档缓,有较好的积累叙。我们又有全球最大的汽车市场支撑俯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权门释、培育自主品牌提供了难得的历史机遇味疥毛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件径坑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熬不,潜心打造核心竞争力狈半,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美法儒伙,另一方面可以与国际巨头同台竞争鞋。    电动汽车和燃油车一样颇滤围,竞争力的核心是聚集优秀人才妙谷收,拥有强大的研发能力屋恃侥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应媒。对于汽车产业来说费筏操,生产能力的扩张是相对容易的吞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寇磊。但是屯牟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摄崩,因为那充其量只是一个泥足巨人矢。    补贴政策的退坡荆老豁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霸毁匣,补贴导向将让位于市场导向牛冉邢,让位于创新导向弊。优胜劣汰作用将被强化剂,在大浪淘沙中缄,真正能站住脚的怪保,将是那些具有创新能力晦空、掌握核心技术赶马量、具有品牌效应的企业隋。    关于安全保障的问题挝江。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上童常,特别强调要重视电动汽车的安全问题枚肪伐。这也是全社会非常关注的一个问题霖甘临,是这次会议讨论的一个重点扇女。    为开好本次论坛莱些,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研般洗凸,并将在本次会议上发布调研的成果传髓曹。    汽车的100多年发展史说明陵斯,随着人们生活水平的提高硷鸥衰,出行机动化是一种必然的选择际末。但是级,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车违袭聘,电动汽车处于起步阶段禽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菠间漠,还存在由于能源结构改变而带来的咎,诸如高压电路泌城钨、动力电池等新的安全问题烘。    因此裙雌翘,在电动汽车市场快速增长的时候思,安全应该引起特别的注意绘搓韦,无论是整车企业榷,还是零部件企业党湿,对于可能出现的安全问题单阀铣,都要诸项排查季构佬、及时发现抒、找出对策嫡鲁东,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饱霉寡。即便是这样冠箱,进入市场后的汽车仍可能出现问题攘,这就需要继续跟踪砷,不断发现新问题丛,不断解决问题冒物上,必要时要召回已经进入市场的车辆适檬思。    应当承认材,电动汽车技术的成熟度还不足蹲森嫉,市场考验还不充分赂咕喊,消费者的信任度还很脆弱扰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柬盖副。从这个意义上说排砰,我们必须把安全放在首位靶娄逢。因为安全是一个否定性指标安挝弟,世界上没有绝对的安全汀,但追求安全是企业的天职伯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谅疙胎,要以更多的投入兔随蹬,在设计暇娜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溯位。我们绝不容忍安全隐患仕,但也要宽容失败沧,因为这里存在着不确定性舞。    安全也是规范出来的寺凯袍,要高度重视标准刮仟钦、法规和监管的作用慰烤性,设计安全的标准和法规藉鞘,有些是科学的研究和论证定下来的肃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的罚。企业必须严格按标准和法规生产襄此晌、管理和运营标,监管部门则应该严格执法勉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拣搪,绝不能容忍劣币驱逐良币潮饥。    今天岁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题葛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具东桑,它还缺乏充分的应用考验瘁匣,需要未雨绸缪下,防患于未然公。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷稍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导季恐抵,各位同行缴纽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》父琅,每个桌上都放了一本举,大家可以直接看厢。前面上半场我估计是大家最关注的论,有一些政府动向箩欠敬,他们做的干货狙菇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了信,我只讲讲技术钳慨雇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”送丧剂,有三个方面泄腹裤,有些技术方面的内容是有相关性的绕,政策本来是张永伟讲的拐,我在PPT里基本删掉了惰,大概带一点糯哇奸。    首先讲一下电动汽车安全的技术倡宏。电动汽车安全技术我们分三块认,动力电池的安全痉趁、电动汽车整车安全灰陪娇、充电基础设施的安全涟鞘揉。首先是动力电池的安全性边如阜,是最基础开毁攘、最核心的讥耙,包含了电安全瓤、热安全吮腿、结构安全等等据。    我要先从科学的角度说一下簇饱。如图(ppt)京萝,这是电动汽车动力电池的基本特性跋响蚂,中间可以看出我们锂电池安全的范围疮,一个是电压化谱、一个是温度剁,对电池安全来讲屋假,这么一个很小的窗口里才能安全工作邯,如果温度高了会发生一系列的反应扦迟细,就不正常了箍戌旅。我们具体来定义一下这些温度邓,这是做一个严格科学的实验突,锂离子电池的热失控技、温度变化投斜屉、温度和电压变化的过程袍。有三个温度毖,T1叫热失控自生热起始温度楼诗琉,这个温度一般在90度糠,接近100度钙伟。第二个票攫猾,热失控的触发温度手痹,就是说热失控要开始了颇围沥。第三个埂,热失控的最高温度拢卤眷,代表了释放能量惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咳,给出了一系列的各种类型的动力电池抱匈疙,比方说三元的NCA侧凤浩、NCM粕、锰酸锂的诲惩惰,钴酸锂椭贩、磷酸铁锂弹句,还有钛酸锂的揣习,从中间就看出恋邯控,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丝购。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悄面,总体来看泉沤,热失控最高温度比较低一点崎晦鞠,这是钛酸锂的钦擒疟。    太过于学术化一点俯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程父兴撤。热失控砷,我们先从热的角度泄巍撮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尾,我们的SEI膜就会分解花函思、负极电解液也会反应涣红,隔膜机制熔化谷揣,再到正极分解士、电解质分解馁,最后就涂层崩溃逻,大规模的内短路电解液燃烧农,就形成了热失控锣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敝裳。    另外一个问题瘦屑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蝗,像放鞭炮一样狸活,一个单体发生热失控能量还是有限的巧,如果在整个模组系统中间扩展寸馁,这个能量就非常大了斡。我们说其实不在能量的大泻涔胰浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矾,但是并不是一个危险的东西拘坦茧,关键是没有瞬时释放判,这是一个瞬时释放的问题百。    诱因梳,刚才说的是过热引起的别,还有电的和机械的贿,电触发挨础,主要是过充拖拘频、过放等等峡骋,尤其是过充喉拈,过充引起的热失控是纬趟冢害比较大的达挪,这是它过充的一个过程和机理胎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澄。还有机械滥用虑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火莽,这是在网上搜到的底盘的切割实验硅茧,专门看它怎么样甩玖栖,机械诱因就会最终引起短路滦。    第二部分窘蹿娄,整车的另,现在我们找电池厂开安全会论此梦,电池厂就说很多问题是整车引起的敲非钩,不是电池的事嚏。的确桓辱响,很多问题不是电池本身造成的胜统旁,是外部原因滩,整车貉齐,比方说碰撞会引起宿咳,电气安全伍牧窖,还有功能安全瀑杯,重点是这几方面窍祭。比方说碰撞沟,碰撞是最容易引起肌盟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丁活。第二梗矛,各种原因的电气线路短路引起着火段,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惮,电机控制器臼荚龟、电机电子器件IGBP短路了辟纺,高压叛嘶、拉弧势、多处熔断克嚼狄,整个就全烧掉了玖设,这是控制器烧红了狼舱风。另外一个团筷,比方说前一段时间南京暴雨之后挛滩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路篓吠贺。功能安全稗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的群,电池管理系统死机瘸错哪,但是充电机不知道衅思擞,继续充侗,充过头了擅攫,导致了安全事故反,一般150%会大规模的内短路疼抢轿,充过头150%醛香表,不管是什么电池妈,包括钛酸锂电池扩圃化,如果充过头也都会热失控的涕叔,虽然我们知道钛酸锂非常安全霉白,但是过充之后过压也会引起安全事故辞。    第三哦,充电基础设施的安全微奈。尤其要说一下充电设备的安全问题冈朴秸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好图归,它的防水独、防尘狮、防腐蚀扒废案、漏电悲目、短路保护等等辖剐,各方面存在一系列问题淀。我们开了基础设施安全的研讨会脐,大家提出了很多问题百醛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炮请,我不在这儿过多讲藤侗暴。比方说淋,我们荣威550就是非线充电着火茂,自己来安装这个婚庐,比方说外部的“三防”捅铅,内部走线的零乱通汞,不按要求接地等等烁嫉慑,这都是我们充电设备的问题搽寒患。比方说全生命周期状态的监测魔闹、管理体系的缺失板俯,线路老化之后也引起很多问题捐露。尤其我们在研讨会中有专家提出廓安稀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证世魂凶,因为那里头重现事故之后就会特别严重酪。    我不要都讲问题豌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柬息惠。    第一悲,说一下全球国际的进展嘶缔。我们要学习几个赊即娄,一是安全防护方面龟票绒,比方说日产的电动轿车Leaf镀,现在接近23万辆吾,没有出现过重大事故渴。它有一个安全防护的设计体系块抠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纠舅撂,而不是说不能做到安全酣骂鼓。人家做什么都券勃?首先限,有很好的防护设计理念习涉,它的防护辆,首先防控事故发生岸肉帝,其次一旦失效白骸井,可以失效不出事虐赖,再次享勘,出了事琼,把事故控制在一个可控的范围钢,控制在接受的程度跟燃油车一样肝。是这么三个阶段们,从电池设计插,到最后可达到的安全目标锻扁鼓,是一个全方位的设计理念时醒坊。    二是设计开发方面狮篓达,遵循了严格的V型开发模式儒牡,从电池包镰扮、谋桑块怜必额、单体铃巳附、材料扳技堵,从设计层摔淀颈、验证测试层炼,是非常详细的攘,包括底层的电池材料狠愤成,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荒倒啸,我们国内的电池厂现在还很少用这些徐佃守。这是他们要通过的所有的安全测试的项目搅海冠,其实这些我们都很熟悉九林葛,比方冲击劣冈孤、振动片踢褪、挤压狄变、跌落详环拔,牟槊辏块跌落懂戮、单体跌落等等齐付,针刺次鸵角、极端的短路长籍鲜、火烧臂、热循环肃睡,有温度的高低温循环实验玫,这个好像我们做的不是很多堪摊克,气体分析等等井示涣,这都是全都做的头播,这是我们跟日产合作交流的挟阜,我觉得还是给大家分享一下必,很有意义的歪腊。    第二晶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说富菱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贫,这都是公开的讣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挛,这是一些主要的专利测喊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疽蒙摆,这就是一个完整的过程虏。由于成本比较高蔑,其实没有在它的车型上全面的推开模墟。    另外一个值得一提的翔兄,特斯拉的碰撞安全性抖侈躬,从设计的角度并轮,应该说借用了一些非常先进的方法赖厘群。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稳围,发生事故之后差局,非常严重的事故也都是安全的俏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好你惕节,当然因为它有别的安全性耪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狄。    第三靖猩,这也是公开的资料判穗,三星的电池系统亮函骆。重点看一下电芯层面魂挖砰,这是90安时内部并联四个单体电池搅沏,一个卷绕式的方型电池瓜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郝绒粟,一个是过充保护挝博、一个是防爆阀篓携、一个是保险丝先畔。我只说其中的过充保护襄玫痘,这个电芯的外壳是正极纳漏溪,有一个过充保护的阀苔,当内部气体压力增大之后海斡,把外壳的正极跟负极直接相连捻,短路丰氰,形成大电流侵,外部短路趴加鹤,过电流之后保险丝把这个断开夹,这个我们是值得学习的乌次传。也就是说在电芯层次进行材料据查该、电气匠虚恒、机械系统的系统设计还是很值得学习的稿嚎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懒,其实它把单体电池当成了一个小系统添斜,我们可以对比一下泥,日产电池的呐浚块相当于三星大电池的电芯皆嘿,就是日产是小谋剑块谭弓,三星至少客车上是大电芯察跑。    未来趋势来看俏喊恕,现在工信部300瓦时锚、350瓦时都是这么高的管汾爽,这是国际趋势想,没有办法还桐,大家都在这么做睛,10年内我们真的要到350瓦时虐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恳,2020年300瓦时应该是没有问题的统,这个从比能量角度是可以做上去的窘伦挟,成本也会降低炯跺,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鹊,比能量搪讳、安全性是一个翘翘板蕉,所以我们现在都出这么多事闭男逛,下一步300瓦时萝叹墒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侮佬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镁隆,我现在牵头中美电动汽车合作跑徽掇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炭克落。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鼻拜洪,这是最核心的下一代电动车技术螺撂。    说说国内的肠囱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琶嘉烈,待会儿再说问题授。正面取得成绩巷,从材料体系歧抢遁,三元正极持、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漓黔菇,比方说在阻燃隔膜尉、阻燃电解性咸弦、阻燃安全性也都有创新路酸几,取得了进展句醛。从单体电池产品的检测结果来看写,跟国外也没有特别大的差别挨芬付。总之棵幢惯,从统计结果来看短,我们和国外的相差幅度不是特别大持。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源红,总体电池的安全性保持还是不错的敌煌,这是实验的东西沥酶彻,严格按照了国内国际标准烤慑磕,因为我们的电池企业也跟国外配套效田,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套策久,所以我们其实国际的标准都是满足的姓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新归。我也举一个例子稍构唬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的香。刚刚说三星的有熔断器手怕骆、过充保护器赂伸蓉、防爆阀朗,模组的我们现在电池管理系统等等丘秤,还有一个问题桑拴肚,自引发内短路挝,这是一个问题讥可甸,我们的制造杂质凛、经常小规模的过充过放驶播架,长期积累以后会自己引发内短路花,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做枷革饶,因为不好重复实验闷冕,我们首先做了一些重复实验的方法敞峨函,把规律摸出来了无,这个短路会形成三个阶段半,内短路的第一阶段响、第二阶段督、最后一阶段滑嚏惩。第一阶段只有电压的下降诧瘟敞、温度基本上变化不大鼓虹藏,第二阶段抨牡,电压下降同时温度有大幅度下降踢诬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测手拴。    如图(ppt)姓,这是替代实验献誓,这是算法效狼,这是短路的测试实验恰葡,这是结果艇崎匡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闻教市,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程差裂、内短路的阻值都能精确的辨析出来磨,提前预警热失控事故哦。    整车安全漠苔,首先是轿车安全拼涝胚,比方电池的防水饲,跟整车关联度很高理,因为静态的防水粟疥,放在车上不一定防水弦荷板,现在都知道IP67班,其实一些厂家都做IP68了逃匪灭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缆,我们如果做得好是完全没有问题的吐努,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逆瞬,这是我们做完的设计料顽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全和,这好像是我们比亚迪的电动车橙秀凌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舱假袒,做得好我们的防水比燃油车还好栏宫式,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绿垛,关键是我们的技术到不到位钵桔,所以我们来谈安全问题应该这么看淑汲。    第二抗,轿车碰撞安全畏,我们做得好的企业也是不错的纺裤食。举个例子谓布,长安的弟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侠孤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匈,这是产概、学缉录趴、研联合研究的糕鞠黑。甚至为了将来的发展迹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的板岭。而且电池包不是越厚越好齿,如何又轻量化氓、又防撞臼蜂弥,在优化设计方面也还有很多工作可做睡。    第三绒诗,整车电池系统总体的安全保护蔬。我觉得我们通过上次的整车交流会蜕咎切,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案携,大家都觉得还是非常不错的葛凌槽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藕,尤其是轿车企业是比较好的习恕宏,分层协接、分级做的是非程杉野В好的肺,比如说高压安全管理系统蔡供仇。就是说只要按照严格的流程来进行开发搁日角,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的磁购掂。    另外我提一句客车霉轿,待会儿宇通的汤总还要讲的妊,我不多说了示嫩,他们有成套的方法来保证安全性袭侨郡。    最后钵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议笨吼乌。前面领导都说了朔兔宝,多少起多少起肩,这是从2月份到7月份统计的10起以上累湍俺,7月份多起来了莱孟贪。现在存在的问题嚏,我们在报告里面有详细的介绍玲,我在这儿时间关系也不说的太多了攻的。总体来看暗灯,我们安全性准入门槛要提高疚,所以现在在指定各种标准膘呜,要进一步提高标准暮未。当然还有一个问题盆傲很,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旁褥,因为充电桩跟车的接口是老的释,现在要搞新的份丹,新的总体来看是更加安全的锌拳,老的怎么适应新的目塑示,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怠挛岸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战花。    我们的发展建议奶廷,我也不详细介绍了鬼,因为我们在报告里都有权我骄,永伟会比我说的更清楚一下客济。    第一个坍救,完善安全标准仙舜,制定更加严格的安全标准淀琳。最近客车安全标准眠臀、电池系统的安全标准吝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盆。    第二个竣拭,监控体系疚速鹤,现在当然都有监控系统徒,马凯副总理上次也说了戒,监控主要还是要靠厂家监管饭搅,不是靠城市最后的那一级句,最后那一级你也不会给太多数据幢蜡,数据最多的还是我们厂家自己皇,我们最有能力监控好半冉玲。    第三个嗡搞,强化充电基础设施安全管理瘸碎,严控地下车库箍、高危场所充电设施建设与安全监管让遍。    第四个煎番蚊,改革检测体制面,我们建议建立新能源汽车年检制度欠赣就,传统车要年检貌,新能源车是需要年检的乾涟,比方我们防水帝、防尘性能比控扯,新车是好的轨,老的就不一定了沽鬼,我们的绝缘性能欠互日、漏电保护等等是需要检验的情狗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹈盒,这都是很重要的篓。    第五个茂诡,建议改革行业的监管体系参,现在我们是准入河,有几千个车型讣,客车是很大一个数铰划让,很多厂家都进来了阜,不能说让谁做裴豪、不让谁做惦莫,我想将来要引入事后监管的体制砷,谁要出了事要负责械瓷,要召回谓、吊销执照架雹蕾、取消资质磺,甚至取消你不能再进入这个行业熬纠,这是我们建议的要加强码柔,否则这件事情没法弄楷。    结语三句话泻沃:    第一趴寥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戎宽功,为什么是“命根子”趟锨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茨?我觉得怎么强调都不为过牧煽,所以我们要警钟长鸣台峨,高度重视焊速,大家都是这行的从业人员戚锨劫,都不希望这个产业下滑樊港,但是为了做到这一点入,必须要警钟长鸣崩莲鞘,高度重视惩悲。    第二顽伸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘁硼。想性能大幅提升谷,大家都希望300公里唤、400公里道称,客车也是要提粉椭归,高比能量电池是必然的趋势琉,往上提的瓶颈技术就是安全抛巷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点系。所以随着动力电池比能量不断提高恃滤,电动汽车安全技术的门槛越来越高侨,本土企业要有危机感扔。    第三鞋爸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闭晾悼。安全管理芭贫帘,政府责无旁贷钦凯。    我就说这么多舰潍喀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行席貉隆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芭铣,到今天的北汽EH400的下线焦燎,北汽的这100万辆用了5年的时间工擦面。    在活动现郴汉帧,北汽集团董事长徐和谊表示四懈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睬,不断的加强产品莽讼乳、技术暮、管理创新太菊,不断的加快电动化妙、智能化惭氏、网联化恭遂、轻量化的发展步伐烽,全力抓好‘π计划’的深入落地绣哭。力争到2020年旧娃谭,实现自主产销80万辆蝎顶茂,这其中包含新能源产品20万辆金捌峦,实现销售收入700亿元苟访魏,进入自主品牌前三名的目标兴膳说,成为具有国际竞争力的大型汽车企业差层。”   “来得晚具使,干得猛税蕉,站得稳”    “来得晚颂戚,干得猛壬辞,站得稳刃泻绘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痉。    “在行业内来说填匈,本土企业已经很多完成百万辆了采,我们加入进来恋,形成一种集团向上的态势荆。”北汽自主分为三个部分疼,“绅宝硕、北京搏虚、威旺缺一不可氦,齐头并进螺怂镭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唬。”在随后的媒体沟通环节中亲,李峰坦言摔计。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拜凳唬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群啼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品老里,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窜。北京是传承“越野世家”品牌精髓备仟轿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌棘递。    “越野车是小众市澈独颖俊,但是在中国市场上恐,硬派越野喝氦沁,没有人能从北京汽车手里抢资源钠。硬派越野或是下一个风口馈坡。”李峰在接受媒体采访时表示凤阀愤。    除了在品牌划分上的努力枚,在车型投放层面漆乏枚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车动趣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瞬广,而到了2016年磐虾掂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坷媒,加上北京品牌和威旺品牌侮笔墟,更是达到了六款寡赴汹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例私,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录焕。    而面向“十三五”两毒嘶,北汽研究院院长邬学斌表示救款替,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述说忿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线短佃筋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累类,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃席,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匿冗榷。”    是的鸵畏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澄戚,北京汽车仅用5年的时间藐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”崇寂廷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纶械,现在一是车型结构变化了观,市场引导到SUV阀校、新能源和智能化上去享黔。我们由三级跳变成了一级跳夹改。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示底拟凉,“市场的变革对于自主品牌来说丰,恰恰是一种机会省。我们有对市场最敏锐的感知遂腿墨,最接近市衬谒尽,这是任何合资企业都无法比拟的钮协。”    从年产销量看觅,2011年达到2.4万辆拳、2012年实现7.8万辆局姐酗、2013年超过20.2万辆春、2014年突破31万辆勤袱、2015年完成33.7万辆锹貉,2016 年预计目标42 万辆铺,到现在已经完成了23万辆镰。“2020年我们要达到80万辆豢确。”徐和谊表示毖词。    “心在一起叫团队”    有了好的产品澜,还要有好的营销籍,“酒香还怕巷子深”显殊毛。在产品营销与销售网络建设方面辑爸,北京汽车依旧不甘人后牛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碎棺蓄,“人在一起叫聚会释们,心在一起叫团队煞乒。”    2016年上半年骄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锚绍珐,同比增长396%貉墙,目前网点总量高达到836家殊猾,渠道建设速度令业界刮目相看茎圃废。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家副静,同比增长20%伴传,目前网点总数已达1081家违携。    据已公开披露的销售数据降斑,2016年截至7月鞭场申,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆编苔,同比增长42.7%防,远超乘用车行业11.1%的行业增速靶竿。其中拎帝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烈如咸,同比增长94.6%迟旧蔽,成为名副其实的“自主增速王”姥版。在具体车型上戎栋接,绅宝X25累计销量接近5万辆颈,在A0级SUV细分市场排名第一辩。威旺1-7月也实现了近10万辆脐,同比增长6%以上啊谦星。    对于营销体系适沫玫,蔡建军表态称涟核:在互联网时代舍检,消费者出现了很多新特征济蛊,他们爱分享互动妮倒靛,重视原创和分享现戒锻,并处于一种“始终在线”的状态琴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系罐僧。   对于未来咐孩胚: 李峰表示啤,在“十三五”期间悉铰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阀泊熔。    其中针对绅宝品牌偷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫩渡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋募浚块化技术平台录戌械。    此外蹭谓坟,针对SUV市场火热形势险络撑,绅宝连续推出多款SUV车型箔麻贤,形成了X25钩卢偿、X35拱奋箔、X55评、X65组成的SUV系列凤揩屁,实现了对细分市场的全覆盖不烷陋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型容,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50革。未来费俩乐,北汽威旺由经济型微车蛇、MPV兑、SUV和轿车等品类组成期悼。   责任编辑缺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀拘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惋胯扫,在杭州召开菏暮,我们非常激动夹氖。我们希望全球贸易更加公平闺镀,中国企业能够更好地融入世界市场缮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示连镜伙,要向世界展示中国汽车业的良好形象箱绍。据了解爸履檬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蚀绢。李书福说朝鲤侨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淀艇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泊问刃,李书福告诉记者玲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州促趴跨,吉利要展示好自己的形象便函片。李书福认为寐,我们要解决全球经济治理问题芜艇屁,首先要做的就是提高自己的竞争力淳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剃吉妹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灯蒜,李书福就来劲了豢丧私,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谜畦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惮埃,是全球经济的一个缩影谓贝。”他介绍说宫粉,未来汽车产业的方向是电动化波、智能化冗涪涉、轻量化浩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桑违。李书福认为碴竟,两者的“联姻”以及之后的融合发展刑宦燎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恕、活力纳、联动惦薪、包容的世界经济”踢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猫蔫,在他看来两者在基础理论研究和基础某纾块研发方面合作得非常不错粳口,他希望沃尔沃能更豪华钾匙、更高档访菱、更有竞争力潮小,希望吉利能不断提升品牌力忿井、竞争力和溢价能力档此围。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煎侈身。”   在吉利汽车体验馆堕,新款的“博越”展车停在那里岗擂史,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨垢乾俱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甫。李书福估计胜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钱镭炒。去年冬天荣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冒奖,他也曾表示稗菱航,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伟净爆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氮仑受,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刹砍南,商业模式的变化已经从电商躲娃、维修俏、汽车金融人跋、二手车芦憨、人才培养等领域开始郊斑,逐渐延伸到供应链前端的设计绵扛侮、研发和生产穷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暖杰嘿,这是核心腺。”李书福说蕉酚驶,汽车和互联网孟,两者已经分不开了灰迹,汽车制造业要想有未来实漓,就必须和互联网深度结合起来落。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哺桅,吉利每一次研发创新纤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开洛晨婚。   “安全既是时间长度怒干,更事关人的生命秀酞施。有人说了饺,现在的汽车都很安全了钦冈,安全已经不能成为汽车的卖点了佬,我认为鞍,这句话说的不准确设刨合,也不全面馈颓。安全对全球都很重要接痊搁,对国家很重要雇撩,对个人也很重要茶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害性,可以说安全事关大局乡涕缓,安全关系到千家万户箱盆嗡,我们一定要把安全放在首位奶涧。”李书福说薪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粉抵币,不仅有央视的直播蚂售府,现场还有上百家媒体略探屋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菏揪,受到业界的肯定累倪林。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念档刻穷,用现在的话来说就是企业的基因姆艘劲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粱霞,当其他条件与安全设计有冲突时亥嗣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竭,而不是相互妥协欣。”他认为簇,当造型与安全有冲突时风淬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笨八,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烷譬孺,也会毫不犹豫地选择安全扮膜诚。“汽车是给人坐的莎冬,所以安全对汽车而言实在是太重要了棠邓飞。也就是因为以上这些理念替捐搜,沃尔沃才能发明汽车安全带略纱妒、汽车安全玻璃镜、安全车厢芒韶、儿童安全座椅鞘馁、侧气帘露魔、车外气囊始翁、交叉路口自动避险自动刹车磨顿饱、城市安全系统等等巾茫翟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题合刚,因为对人的健康会造成影响琉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹿。 责编惫烧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢?这是东风集团高层必须面对的问题戒恭城。“国内前三斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平频超壬、市场份额5%哎、销量125万辆容桅,其中东风风神必达35万辆煞猫杜,挑战50万辆臼哨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秤遣。   论自主品牌的持久战肯贤捻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点黄。在他看来罚,相对与合资品牌檬荣,自主品牌的发展分为三个阶段嚎:战略防御控、战略相持和战略反攻舞。   “对标合资品牌受须、自主品牌已经经过了战略防御阶段妙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段独纹。”8月10日酒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞎既,并反复强调死哥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汕赦抠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弊忿诬,风神刚刚取得的历史最好业绩誊惜。凭借旗下三匠甯瑁客——AX7妥四、新A60表、AX3馈囊,东风风神1-7月累计销量76322辆拦赊讽、同比增长33.5%磊骂郝,其中7月单月销量首次破万寐派。另外商,轿车销售26756辆程净温,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伯凭,同比增长27.4%焚贿缔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翰:第一桃方堂,超额完成任务;第二垛,轿车和SUV双增长餐穷宽。按照目前“三箭齐发”的态势迫力喀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甫史睦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炔膝慧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比输嫁榔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渤,东风A9超过传祺GA8姆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瀑。   “其实话卉,我们重点想对比的是帕萨特侯偿忱。”李春荣云淡风轻的一句踌,让一向低调的东风乘用车氮救,平添了些许彪悍和霸气琳焊槐。   不过汇唬,面对长安珐囱玫、吉利痴攫庇、长城炕钒、上汽这些强劲的对手惋红,以及合资品牌下探铣、车市整体放缓的趋势辨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隋萌蹄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度集敖?这是东风集团高层必须面对的问题公娜。“国内前三伤弟拒,2020年品牌影响力达到行业平均水平共呻、市场份额5%辨、销量125万辆煎,其中东风风神必达35万辆几家,挑战50万辆繁坞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疵撬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锑拷,我们要尽快达到35万剃莆。”李春荣形容狼脾渭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”含磺故,未来五年将是“本硕连读”坝,从自主品牌的生力军成为主力军羚蓄炽。   如何冲击第一阵营季蓟? ?   对于目前的东风乘用车来讲烙侍识,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鞘拜,首先是产品蚀瑰。关于产品规划垒逢示,李春荣给出的答案是马汕,东风在2020年之前薄,会推出17款全新车型惊锋秋,其中传统车型将达到12款帝,新能源汽车7款崔伴改。   实际上绦,经过七年的储备滤繁攫,东风风神已经形成轿车尘海、SUV和新能源汽车三大产品军团劲寥,在大峨、中呢电廊、小细分市场布局替。   值得一提的是嗣杏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兰帘。这意味着爱扑,除了传统车型慷,李春荣手里又多了电动车这张牌钮势离,而在2020年的产品规划中驹顶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舜。   产品层面睫,缺少明星车型诺档米,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磕齐冬,而在未来的规划中膘,东风乘用车的目标非常明确睦其硷:提升车型效率苟姐还,培育明星车型聊每斤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吨尝绊,半数以上产品达到细分市场行业平均值架德兰。   实际上仿副赋,东风乘用车下一步面临的问题久贡霸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疯程版。除了风神之外署,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞧切呐,以及合资自主品牌急海纷,而在东风入股PSA吼辈,成为第一大股东之后光,东风乘用车无论在资源整合方柒我、品牌溢价回、平台技术方面堪版,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鬼,当然这还需要时间证明婪缝洞。   不过疆码未,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奥勿局:资源协同包括产品旁爆、平台婪块拨、制造技术厦猎父、供应链手乖粗、营销和国际协同贿秀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谴掳戊,随着车市的放缓逼粪,近年来填,从豪华品牌到合资品牌九、再到自主品牌卡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证萍府。   与成熟品牌不同漆美,创业中的自主品牌芥,在招募经销商萌孙活、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畦姬。随着竞争的加剧迹、产品的丰富色夏互,未来将对渠道提出更多的挑战歉,比如一年之内连上四款新车的吉利怜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理韭僻乱。   盈利能力当然是最为重要的标准杯掸桅,但是牺牲自己猎桔介、持续补贴经销商誓褐,也不是长久之计协场,解决之道要不断有竞争力的产品推出航噬沉。今年年底洼内,风神AX5即将上市柔崔,明年AX1也将上市溪。   实际上喊晨,在青海活动开始之前拆棱,李春荣提前到达西宁彪碎,专门到长城和长安4s店进行调研材冉拧。让他感到欣慰的是两,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞳瞧洁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陛内潘,我可以负责任地说犊堡茶,我们的商务政策是最好的耙挪慨,没有之一项。”李春荣对于渠道的重视程度典秀,基本上是亲力亲为百。   目前懦稿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丛腔颓。按照规划耸,每年净增网点50家陶,未来单店销量逐步提升至800台以上皮,达到中国品牌经销商中上水平妈溪孟。 责编陶:李芳" " 」篮ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卜,由中国汽车技术研究中心主办疥吨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幕迸教。在本届安全论坛上涵关桑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲共,在回顾过去的同时狸痢吭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勒省。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奉何、车辆素遍横、道路等影响交通安全的诸多因素察竭悲,促进共同发展笔,从而降低事故中人员伤亡率罚玫,最终有效改善中国道路安全状况录酸。   会后骆堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访收孔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绊翻寇,并阐述了对于人膛骂乡、车钵品、路屠钡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侥搐哩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娥铰,一是日产汽车“三重保护”安全理念臂卑版,即分别从社会哺矮添、个人和车辆三个层面采取措施湍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念介酱署,就是在车辆的周边坞,设置一个安全保护屏障锹,针对车身周围不同的危险接近程度邦,我们会开发相应的技术进行保护铆魔。   除此之外讥睹瞪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力极。在车辆的前方戮墨届、两侧萝女、后方建立一个全方位的安全屏障淌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念观巳休。同时搪督撵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芭参辫,日产汽车也研发了一些相关技术措,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弛。   日产汽车始终将零排放迸、零伤亡作为企业愿景稳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担病浦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顽毙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术外藩,可以在自动模式下完成转向炊茧拐、加速和刹车等操作捷漠,提升车辆的安全性能惹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恃假纤。即使后座坐有乘客申,后侧方视线也不受遮挡渭醇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车份贿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头滑缎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓷,帮助驾驶者做出正确的判断榷醇畦。   针对电动汽车领域党忍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位典氮,而电动汽车上的安全技术绕囊绩,应该也已经达到了世界顶级水平郊魄露。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惰,高桥信彦表示怂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氢遍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剧筐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜡飘俊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍能,日产在研发智能交通技术的同时刻未,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赎,其主要分为四大领域揣桅郊。第一大领域是关于自动驾驶技术的斥铆部。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耿缓,对电池以及其安全性能进行研究镭活。   第三大领域是新的移动方式沽童休,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圃,换句话说帽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助触伸赌,我们针对这个展开了研究碳挟怪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晶嫩料。   未来相泌半,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挪朔虽,同时此芥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险失,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阑戈部,进一步降低交通事故发生率挪、持续改善中国道路的安全状况骂氏。 责编帘籍瞥:李芳" "     【环球网报道】8月10日熔逞等,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桶具蛔,共推出6款车型票敬臂,售价区间为17.58-23.58万筏烧霉。   新车亮点铜:   外媒点评谁奶儒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顶才:李芳 版权作品讳掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载搅蹲玩,违者将被追究法律责任揉喜浪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭固凤。   不久前股拈篱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赁,北汽集团以549.329亿美元营业收入茸疽夹,排名第160位皑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胁陋,也是首次入围世界200强桑台悄。“我之前的预测是在180名左右急,这个结果确实出乎我们意料溶垒鳖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肠绢。   据网通社了解靖,2015年脑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芦绦,再创历史新高粱内偏。“十二五”期间酪挂牟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撮箱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焦樊仙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敛嗅百,增长3.4倍娄猩妈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梳,网通社可以断定以下两点毒廉胚:一欣揉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续李拭、稳定的增长匠。二磐崔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胁绷伤。   为什么能做出如此判断垫秆青?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蘑莱?徐和谊的一番话做了最好的解答复殊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镣忌酣,咱们给人家代工挣俩臭钱僚,那是发展民族工业捞豹脓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗爸?不可能丛敞。能走向国际化吗叼胜?那更不可能拱凳呵。”   然而圈归,做自主品牌漂呕,光有决心矾伍敝、喊口号是没有用的屡。正如徐和谊所说炼捶:“干自主品牌真的难惨,现在大家都处于成长阶段侗竞道,想要效益好显然不现实欢缕。但是效益不好就不努力鲸淮,就情有可原吗篮姐赁?当然不是!悼囱。”   从“1 ”变“2 ”降委,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心料通挽。短短5年时间喂抄蒋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苦繁还,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俏。“北汽人要有工匠精神茅,低着头才崎竟、少说多干鳖碳奈,闷头干挟,一代人不行两代人配乏,肯定成功喊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沦。   随着“十三五”规划的展开窝烦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痰茫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒲段。据悉美帝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怖、供关、销叼衰溪、研于一体的北汽集团南方基地捂诽傅。   届时覆本纳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心善剃敖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市携救苦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堕,形成1+1>2的布局篓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忙橇。   “十二五”期间烧哩算,北汽集团凭借超前的战略眼光担,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孩陋类。通过产业链合作挫储榔,北汽掌握了最核心的三点(电池筐沙判、电机体饰、电控系统)技术捅窖贝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军添朽驹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚏,并取得了中国第一方、世界第四的业绩腻常寐。   据徐和谊介绍筷钵碎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薯哗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粪好宝,北汽集团零部件业务板块几乎是0赖,经过这几年的快速发展弥躲虑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元次,这是之前想都不敢想的莽夹。”对于北汽集团的转型颇帆,徐和谊深有感触特别。   据徐和谊介绍栖创眷,未来北汽集团将围绕汽车产业链摔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溜,包括汽车金融免、二手车嘿伦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扁,带来规耐蕉和效益的双丰收摧水。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点县塘荣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甲薄,这也是转型升级的重要标志之一蹦。北京通航以合资抡集、合作萝胯、资本运作为主要模式凸,在国内实现了产品工业化和市场营销伎。虽然规模不大哥谈,但已经显现出良性发展态势柏。   直视软肋跨俱,质量和效益成关键词   “整体效益不高酮捶贿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酣妓镁,“我们举一个例子欧,这次500强名单共6家中国车企上榜聪,总共盈利114亿美元犊羞。美国2家车企劣弹,共盈利171亿美元乘巳。我们的产销量远高于对手嫡烯,总体效益却不如他们奇。”   徐和谊指出烁旁劳,提升效益勃,整合全球价值链次,转型升级承藉试,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的检纯,也是整体中国传统制造业需要提升之处砂汀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缮,向好的企业学部摹,从7个维度努力敢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗换。还有四个月鲤,拭目以待列郡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头当,通过与他的交流可以看出捅,对于北汽集团的成长他是满意的疵蝎。然而骂,作为一名中国汽车人绢痉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌那弄些。   “跻身全球200强企业捅,不是终点遍挂,而是新的起点孩坍。”徐和谊更是霸气直言丛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呻慷位,中国汽车行业前三甲怂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萎乳:李芳" "   车云按实:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲光,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法金,并谈到了自动驾驶所面临的挑战担锰起。本文由现场演讲整理而成晾倦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创胧小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炕,这两方面的关联性是显而易见的动。    说到沃尔沃同抬开,大家联想到的第一个印象就是安全亢涩。的确帽铣鹃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芦涩裴,他们就讲莆奸:“车是由人来驾驶的钳艰。因此迸暇苇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萝潘具。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灵凹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腺乾荤。可以这样说榔獭驰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面才,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衫甩难。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酞夺渭。其中当然有标配的黔虏,也有选配的次镁溃,组合成不同的配置冯恰。这里我稍微着重介绍一下确,沃尔沃的City Safety城市安全系统田宛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慰线。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚏拘贡。在2006年的时候嗜炽蕾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统番。第二年也就是2007年临漏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统募。2008年腔性,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椒先米,成为一个技术子品牌辑善。之后的十年中这套系统不断地更新完善翅,扩展了许多新的功能蛙坞,比如增加了行人探测库赴、自行车探测太、大型动物匹、路沿和路障探测与避撞功能坎。    避撞系统为什么这么重要呢局财抵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哀巫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸡淀媚、转向功能的话韭继,一切都是空谈狄。想象一下上,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车堡矾,这将是非常严重的问题缺陷晦布拨。避撞系统的工作机理非常简单悸抒蜗,首先是探测贫加鸽,然后是评估决策现吭拖,最后是干预伸,包括警告或者自动刹车肆构投。    首先是探测辣屑。相比以前行,探测功能已经取得了巨大的飞跃妥啸疼。从单个雷达到多雷达和摄像头错,并结合多传感器融合算法角薯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堵瞬。    接下来是决策笆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孝畅丘。但是你在路上开车骗氛,特别是中国的路况桔瞧,不可能前面只有一个障碍物洽突晌。所以随着多传感器的应用涝,现实需要更先进的威胁评估算法鞠哎,可以同时考虑多个对象烂布。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陪屑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力城,你车周围的一切都可能是潜在威胁橇能。    复杂的算法肯定会增加计算量档,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸵雾髓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洼,有必要进行适当的简化谩。但问题是怎么简化壕?比如现在大家经撑谑幔看到的中国式过马路舍,一群人一起走撤臼,走到路中间刃配斤,可能有几个人继续往前走躲师,有一些人停在那里垢,另一些人却往后退秋粹嗽,这时候要判断预测是非常复杂的疽。所以腔魄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傅低,使得警告和干预措施如何定时侈、提升相关性和可信度始终受到挑战睛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靡,才能提高决策的相关可信度陀肺钮。    最后一步是干预攘。判断之后还要有一个干预的策略懒藕沸。干预一般是两种楞,先是警告编惩凳,再可能干预耸。怎样警告呢仓刮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告设,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虹薪侧。如果没有可感受到的威胁存在立,原则上车辆不应该警告驾驶员肪。这是因为皆氢滴,如果还是警告缴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因单睬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铰鞘恰。时间长了之后权嗣,他就会把系统关闭或索性换辆车蹲喀,在中国的路况环境下桃匠嘲,如果一路上都是不停地警告莲,这的确是个问题风。    警告只是一个声光或振动的信号矗辣局,那么在警告之后仆效仇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坛未?我们的策略依然是钩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拨,否则车辆不应自主动作片壬税,理由也是刚才所说的弥弄携。可喜的一点是阔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泰广,自动干预所需的时间大大缩短了惟劣,相比十年以前贬管勤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫡。最后一点邻漆,怎么协调人机界面梦新危,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异香,也将是一个很大的挑战搏。    刚刚讲了很多晴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杉临受。首先是效率问题抖示,要调整警告反应的时间全,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效塑犯?警告干预是否可感知与理解彤嫁弛?第二是相关性辅热,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刺怖?是正确的警告诽燎漠,还是漏报或误报嗅靠?比如说路前方有一辆大卡车嚎仇堵,系统把它误认为是高速路交通标志牌梨佛庇,而不给任何警告攫党,这个明显是漏报金。但是反过来说歌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哆扰,从而警告干预侈屑啃,这个就是误报咸挠,这也是第一类和第二类误报的区别分狄桶。最后是接受程度碗董,警告是否很高程度被驾驶员所接受埔配泞、并配合俄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭炽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性编肛,所以这三个因素之间要互相平衡副膳匣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欺欺来,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垃临涝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尺课?是不是因为最近自动驾驶秘捂谈、无人驾驶炒的很热峨稿?同时还有一些顾客在问编硕烫,自动驾驶以后灿逗纽,我们的驾驶乐趣在哪里卜斜?因为很多人喜欢操控阑,喜欢在山路或者赛道上开车姐。    我们完全理解这些考虑滥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况敛蜗,今天早上我走的是中环派狮疾,走走停停参,就像这幅照片中般的拥堵贾。当然火勃霜,交通拥堵也不是中国所独有嗣,随着城市化进程的加剧稍,这是全球性趋势唉。请问这样的驾驶乐趣何在舜潦骑?    除了拥堵堤,还有安全问题妇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量康缎淘。城市化的发展也加剧了空气污染路,以及可持续发展与能源的危机林厦。对各位顾客来讲弄,还有实现实时互联和出行便利的需求戒哄。    所以太劣凄,自动驾驶对社会壕诫、环境和经济带来的益处是多方面的佳赶趴。首先充畦罚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纬羔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娘蒂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误够,即使提升不到100%安全宛罗,但是97%牟抵、99%可不可以绅?自动驾驶还能连带产生其它的好处健沮汞,改善拥堵钮饶、节省能源消耗扒嫌骇、减少大气污染股,以及使旅途时间利用更高效坦短。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阀,但我们说肯定也有挑战档妇,世界上没有免费的午餐杠炕。对于使用者来说定杭,有人机交互的挑战鲍。还有失效模式控制究伶,万一系统失效以后钒华错,怎样用冗余系统来后备控制颗。有跟其他车辆系统的交互睬痉,你不只是一辆车单独行驶在路面上娘。怎么感知环境牌物骑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哨挛嗅。还有最后一个顺,再好的系统蕾玫劣,当顾客不当使用的时候碑,怎么做这方面的技术应对处理澈。对于车辆设计来说彻每,还需要各种各样的冗余系统做后备似裁洞,确保自动驾驶安全需幌呻。    其实盒处,自动驾驶不光是技术问题舶房,更重要的是对社会和伦理的挑战溜,大家是不是能接受当吕墟?首先敦封,什么样的商业模式厩,是我们现在继续卖车的模式桑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扇。基础设施的改变瞳礁粮,比如说车道线辟驳吉、公路标识的统一绘暮,这也是非常重要的祥。还有保险公司是否接受波,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卷裙。最后是公众的接受程度貉,法律和法规的约束屎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注犯势膘,从而也引发了很多相关的讨论恍弦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汲边虚?我们非常明确需侥慕,这也是一贯的战略急,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怜瞪啃。    这里举个最近的例子侥举,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车释,已经在欧洲量产上市顷刑貌,今年下半年也将在中国投放市场壕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统某,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匠昂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向袍鄙篓,而无需跟随前车季荆漆。要知道窝氓拉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的默沁提。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景精昏,那就是到2020年朵釜贫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蠕讨。这是沃尔沃汽车庄重的声明铆朔,也是一个非常具有挑战性的目标嫌镜授,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虱姐侥?    我们认为首先要充分研究腥,通过真实用户与真实交通铅叙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撬繁举。还要多方的合作懂瓦,沃尔沃汽车通过与包括供应商琳、大学研究机构秦,以及政府部门在内的强强联合颂纲继,来应对全球挑战帆。自动驾驶之路没有捷径酒,就像练马拉松一样遍放。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帮普挡、循序渐进的舰情戮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灭棱酗,我们走的每一步也都要以安全为核心密鞠。我们要以客户为导向沽嫡,通过提炼典型路况壕羌委,悉心定义测试所用的通勤道路彩,同时尽量控制风险味。在技术成熟之前肩,必须反复的测试解德地,以保证安全与可靠羚视。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目双:要验证对社会和经济带来的好处歧,是不是适合当前的交通环境吭硼,顾客吝车、社会公众的接受程度沁,还有道路基础设施的支持是不是充分椿修鳖,与其它车辆和道路使用者的互动抗史,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定接饲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了避道第,真正的大规模测试将在2017到18年乡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脱渡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乱梢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目签魂拜。    上图右边是哥德堡市区的地图脊促,这条环路相当于上海的内环或中环颗豁,即城市高速交通路势,是没有行人嫡攻颗、自行车哼,也没有交通信号灯型首。自动驾驶测试者是租赁顾客隶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奔。在驾驶过程中卵谢,允许处理其它事务惨夯息,从驾驶员监控到不监控巴抽煌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术什蹈。    这里我要讲个非常重要的概念久璃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段譬,驾驶员还是负责监控和指令缺蜗,必要时绩,还应尽快接管人工干预哦,所以还有不少局限性坎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佛恕称,车辆负责监控交通环境排,根据路况决策和反应绞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事犊戮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伞导爸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已步。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理色长慰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兄刻恢,驾驶员需要对驾驶负责肪罗痴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸小掀枪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堤,或者SAE第4级的程度容泄疚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旧。可以看出傅白怜,这是两个阶段之间非常明显的分界线奠退。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谓妮懊,简单地讲寸,是通过多传感器融合伦兰,包括单个或数个摄像头稗惹插、毫米波雷达坟瑞、激光雷达亥隶、超声波传感器等磋毯,加上云端和高精度地图茶儒袍,来感知周围环境境妙,评估路况和交通状况捅潭裤,相应决策与控制蓖,最后通过制动郡譬、转向和发动机系统来执行干预巴辜。处于安全和可靠的考虑蚂,我们有备份系统仕皮,冗余的执行机构却全辩,万一其中一套系统有问题晾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶隶踢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煎劝罐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晾乳收。2017年读,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棺溜炽,随后我们将在中国恼坊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惊畦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶釜,自动驾驶的远景又如何社擒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勉。如果大多数车辆有自动驾驶功能呛桃,车辆可以与人挫睹悍、车袜玲宪、路互相沟通孤宦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哗茎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巷凛挥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时萍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椿铅泉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叹辈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抒豆默,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心干呐。 责编镶奋雄:李芳" "   从很多角度来讲唯考,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灸持怕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谁卜悉,国产化是必须的道路慰嘘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家火谋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市榔硕膳,能够接触到更多的消费群体册拓豪。在网络发展策略方面胸枫,我们会更加看重网络的构成形式楷品吼,像城市快修店甫槽惩、售后维修中心玛、维修工厂等橇,主要目的是增加服务的便利性烽胸班,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务殊币匹。    上周末(7月29日)示,在接受采访时梅携,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慈,回答了中国经济网等媒体的提问慨,内容涉及国内高档车市沉痢,宝马在中国市场的发展战略凛翻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容降恐藏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踢焦亥,年轻淘逢蹈、专注股妨,富有亲和力;与媒体的沟通自然诬噬、坦诚甘膜巩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镐膳喷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溜劲袒,刘智说函,中国经济发展已经进入一个新常态距匠借,就是从高速增长进入一个健康舒、可持续性的增长荆炔。但是闭彻皋,随着经济运行质量的提高翅溪土,每一个百分点的增长沃,都是一个不容小觑的数量瘸。把这个结论放到豪华车领域鞍埠,我们所存在的这个行业喊罐力,应该不会有前几年爆发性的增长履,市场会以一个比较稳定矛、健康敖朴蒜、可持续的态势继续发展铅罕。就宝马而言皖羞撮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势土卉魏。比如警,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹤熊,而是把新车阂讹虫、二手车腑,技术保险化档,国际式售后服务一起发展楔奇墒,我们叫“利润四驱”柏翻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牟。    今年槽,在集团诞生100周年之际宦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钩。那么胆驶行,这些战略在中国市场怎样“落地”拴呕挤?刘智谈到刹残飘,宝马集团刚推出新的第一战略琅剧坍,其中的很多元素不仅是契合中国市巢病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衅舒庞。他举例说码补,宝马提出的智能互联概念敌豢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忿焚签,领先欧洲10年以上粟说敛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亮碍。再比如新能源方面馅。中国政府强调甭,到2020年新能源车要达到500万辆聊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勤,包括纯电动和插电式混合动力车型涂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娟。所以在新能源车领域菠溃钠,宝马会加大对中国市场的投入便扛。因此立期,“从很多角度来讲簿蛊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枫,刘智说枫蒙。 BMW i3    随着本土化战略的实施薪牟,高档车市场国产车型所占比例越来越大怯砂叛。那么坑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逃?刘智介绍说棱陡,目前滑梗拜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拾豆。在几大豪华车品牌里面敦,就进口车的销量来讲看堤,宝马应该是最大的老。我们对目前的状况还是满意的赐。因为这本身就是在我们的商业计划内嘘独。    至于将来物锨朝,刘智强调碳挽鲸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功计爽窜,必须在中国取得成功沁辨,在中国取得成功灸傅钉,国产化是必须的道路”逼。所以奠暴稍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棱聘挝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心现,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苇蒙。不久前牧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绍抛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骂夹。从长远来讲软冠,国产车型的占比会越来越高级。 全新BMW X1    近年来琼栋,高档车市场经销商层面的动向备受关注第,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毖裂?刘智认为筐,应该说挛芳损,这是一个行业性话题笑捕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菇,在厂商给予经销商更多的支持配合后堤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势告汹缔。就今年上半年的情况而言伤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锌。对比去年的数据戏技持,我们发现歼尺,不管是在新车毛利倪,还是其他业务板块徐,尤其是在售后澄蹄、二手车贿、金融保险等等几个业务板块愁充殿,我们都有了明显的进步法卷。因此汕睛虾,他觉得特:“目前趣侍惊,宝马的经销商网络是非常健康的”淀。因为檄郊鲸,随着中国市场的不断成熟泥霜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倦腥握。从厂家的角度来讲妹陶饭,我们也不断调整新车的供求关系充须,调整车型的配比临富,调整商务政策念辛烩。综合下来敲侵呈,应该说目前宝马经销商网络镣枢,处于一个非常健康的可持续发展状态木俯来。 全新BMW 7系    那么脚停,比较以往钦秘措,宝马在经销商网络的拓展上祭逼贝,节奏会不会放缓一些冒?刘智表示狮,在经销商网络上吴,我们仍在稳健进行拓展偏堂,一步一个脚印地往前走保浅句。从绝对速度来讲祟殿,或者是从增幅来讲华,因为基数变的越来越大睡粗,所以这个百分比是越来越低的人,这是很正常的揉。目前敦达捞,我们全国的零售网点超过了五百家成,覆盖了全国所有的省市自治区朔晤蛊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冻,覆盖了很多中小城市枫奴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体末拭。在网络的发展策略方面伞,我们会更加看重网络的构成形式卤络,并不只关注于网络的数量岛负。所谓的“形式”就是像城市快修店崎登雄、售后维修中心畴、维修工厂等等一系列的体系概念浦痛。主要目的是增加服务的便利性窟掸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颈任毫。对于经销商差朝蚂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本封,让他们有一个非常健康良性的发展锌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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