2略席,那就是《易经》的精神怂封啊。第三个跑反,今天的连接是移动的连接痛该挖,还有MOBILE康眷叼,MAN TO MAN瓜拜抄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屑仍畏。    今天电动汽车很重要的一个屡涕,大家买得起用得可靠狼辆。智能化以后亥享,因为有各种各样的基础设施和商业模式眷,我不展开了敞淖。    从电动汽车变成一个智能的汽车勺,从智能的汽车再变成一个智能的交通季,从智能的交通再变成智慧型城市配眠。我们附加值可以产生很多叭红夕。根据《易经》价值精神架炼沸,通过交通网捐荷羌、能源网募、信息网牟敦、人文网可以产生无穷的价值机会强。利用交通资源的全时空动态感知咀,交通工具的全过程运行管制菩评篇,无处不在互联始肌、感知借狄、管控和服务校涝。    怎么布局凹捍?怎么把电动车进一步变成智能汽车吴,如何布局智能网联汽车技术俗?我认为第钵,不但对中国设霸酒,对全世界都做出更多的贡献淖恕啪,第一是制定网联汽车法规标准毖、智能技术肪艇里、环境隧齿峡、HMI技术但钩、空置执行技术措钡捂、智能网联的实验畅、网络和信息的安全仟椭献。    怎么做到网络和信息的安全面?这是一般的云馅,怎么把一般的云变成安全的私人的云即勃唇?有很好的结构畔,处理器桨谐饱、传感器舍呐高,不能把所有的数据放在上面可能要分层次阿。第一是收集材料氏驴,就地处理钙煌写。第二是从收集材料到云之间要慢簇,一个是单点控制浆妓庙,能量控制或者功率控制刃。一个是多点控制犁,能量控制或者功率控制礁铰,这是全局性的纶。要及时处理傅,要经常互相认证捂炼漂,变成安全的云蹄。    跟大家分享一下我做的一些工作沟垛锚。怎么从理论上去证明这个是可持续的逼倍融?我一直在思考所有的工业革命欣,基本就是能源更新返。第一次工业革命眷,瓦特发明蒸汽机拖危毯,电话悉。第二次工业革命系,美国抢占先机苫淀,电气化描,主要能源专项与信息建设迸。现在第三次工业革命来了闭饥,中国能不能抢占先机闯俱翔?我们要做新能源锻赫棺,信息大数据时代曝库,我们百人会能不能更好地发挥作用拢射检?今天早上的研究会很好俗瞎需,我建议做一个尝试的机构腐岗集,每年召开百人会国际研究会议长箩磊,形成品牌苯背。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仍?我提出储能熵的概念邵娘肪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量督师。一个系统里面假如是孤立的碴揭、系统是不可持续的耪村,一个是做功窘、一个是废料是不可持续龄拆。如果是物理系统疽,分析储能熵禄枷,熵代表可以再利用邻府。总的来说迟拐,一个系统熵不能增加眠渐能,熵要减少腾,熵减少系统可持续斑。熵是储能熵迫程,熵是不用的熵渺,下一次可以用帆。总的来说熵是在减少砂驹。    包括中国的历史途,中国封闭的时候中国就不可持续饲岁酒,中国开放中国就可持续暑。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄。系统要做可持续性缴泄,系统熵要减少戎火哎,你的收入不能是单一的俩剩钙、不能是孤立的系统概刚棱。因为一部分是做功对崎金,一部分是废料菲呜醇,从废料里拿出来惧袜,通过证明熵减少丛锰。从废料里面可以再循环魄,那么你的系统就可以持续了叉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侈苇,后续需要时再利用的能量的熵撮茸绷,通过储能熵概念的引入腔瘸,希望用来解释可持续系统的演化过程狗卯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宋毕锯。    综上所述空,不管系统是生物的或人工组成韭苫幕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苍宝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪夂9堋,而这些系统工程特点是辟,即使在系统研究过程中乾恋便,一个熵有增加的过程列,总体在系统不断迭代发展的过程中伍饱,系统将进入熵减的状态培桑孟,因为系统具有自己生成复熵的能力佳搅募,从而保证了系统的可持续性腥。    应用在电动汽车荣,这个是分布式的发电秘府钙,这个是分布式的负荷熔拢。电动汽车就是分布式的负荷寂,还有分布式储能雷,电动汽车有储能露蓉貉、有电池熬峰膛。电池可以双向的瘦辉,分布式地发电卉獭纠、分布式地负荷算,在分布式的储能丹,这三个系统可以持续凌绰税,这是我要证明出来的冯酬。我证明只要你的熵是减少的摄仙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晦请藉。    感知蔽夺反、认知熄搪嗓、行动眠莎,不断可以纠正人的行为彪团,比真正的司机还要好轿福。    最后潘瞧,希望我们以后的交通系统是舒适的算、生态的媚家刻、方便的和安全的禾朽。要做到这一点莆乳孩,什么是成功毁祭?因为里面的成功是3个S耙,SUCCESS篓,在S醋媚、E里面画一条线都是欧元跟美元硕,今天是国际合作寺,虽然人民币还不是奠栏,是一篮子化的褂,人民币准备好了彩夯挖。ESY就是人民币膛轨。    要有六个眼睛荣,有四个眼睛不够晒。第一要把眼睛放在前面解放思想交扳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俱疽稻,电动汽车下一年布局市乘朔稀,也要有前瞻思维吞阀。眼睛放在后面汲取历史教训怯,要有全局观念第。要看到旁边的需要乔。然后要把眼睛放在右边学习欧美芍季,不得不承认高端人才密集地在西方钡存墟。所以把眼睛放在西方学习顺,它沉淀了100多年穷谋。四大发明中火药是中国发明的挫旁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狸。全方位都看到了臀,所以英文眼睛叫做EYE蓖亩乃。第一个I是Inspiration歧逃焊,有了激情可以有想象力夯,然后有创新稳籍崎,但一定要融合脖,一定要集成船。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萍。科学要把自然归结起来步厢悍,工程有十几种欢,要把科学洪悄皑、技术冲逼、管理结合起来那就是工程筋,那就是要集成耻挞。特别今天要跨界地融合洛、跨界集成庇赎谐,这样才能实现且。但没有钱也不行涸迫缅,今天招商局也来了很多金融机构咳洽,要融资毁。    谢谢大家!    (根据发言整理檬检,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼超:李芳" "   回顾已经结束的2016年枚惨剿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慑。在政策的全面推动下廉,我国电动汽车年产销量再创新高氢,达到50万辆左右吉,充电桩数量达到20万个蕊炊,遥遥领先于世界各国深辉外。更为可喜的是咎猴景,在规模市场的推动下幻襄熟,技术创新全面展开佬俩螺,技术进步全面加快腿,正在全面逼近世界先进水平浮衫撵。但是探,在这大好形势下稗,质疑之声渐起慌突。比如祥霉汞,我国电动汽车发展主要靠政策推动煞千呐,能不能持久剁?政策是否过于宽松矾磊,以致于出现骗补情况哺?另外隆捌,由于发展形势良好谴,一些激进的观点也在抬头缄。比如期搓停,要挡住国外产品进入中国市吵烟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袄猛,准备放弃传统燃油汽车胃腿。    作为一名资深的亲历者灭,笔者认为譬裙堕,在这新旧年度转换之际栏,有必要分析我国电动汽车的发展形势募,梳理其发展历程香狠诽,以利于业界对形势有清醒的认识递容、清晰的判断肋瘟铃,明确今后的行动方向农滑萎。    一碉掣备、我国电动汽车发展形势良好    当前廷臂,我国电动汽车发展形势良好富,主要表现在两方面筹姆酸:一是电动汽车技术创新全面展开虏酚辨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快地,技术创新和商业模式创新层出不穷克权。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面共对讣,比亚迪翠是、北汽可、江淮俄慌虱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肖啤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辽趁惰,而是专门设计的电动车毫痞避,续驶里程达200~300km甚至更多毁,能效明显提高搏蜕思,动力性绞从、平顺性勺、舒适性年粗什、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平顺猾锤。事实上氰融,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布联饱惶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逃县。另外迷绿,我国电动大客车产销取、应用占全球份额的90%以上害,技术达到世界领先水平坛。    在动力电池方面厘倪婚,我国产量已超过日本抹酚苦、美国俯、韩国片玖锌,跃居世界第一驮,且市场份额超过全球的1/3短舱堑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腹貌,呈现高能量比芭、高安全性久、高功率比等各类动力电池全面发展的态势讳讲缔。同时客庭,产品水平迅速提高唉,与前一年相比事鳞说,平均能量密度提高30%菜腻,成本下降30%左右蛾旁祁。    在驱动电机方面列,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羡藕橡,总体性能进一步提高藏蔼绅,成本下降30%左右寇。在电池管理系统蹭惜蹈、混合动力系统嚏去驰、电动助力转向店趁跑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惭疆舜,也都有明显进步渤闻姓。    在基础研究方面棉七,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展背,电池热失控斑文、硅碳负极材料祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快充掣孔。    2. 充电基础设施建设加快劫鞍粱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侍微尽,政府有关部门出台了实施细则串,多个地方政府建立了城建郝垮、电力相、规划等多部门联动的领导机制掠俱撵,大大促进了充电基础设施的建设速度吉刑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溉笔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计菱,我国充电桩总数超过20万个徘,远远领先于世界各国韩。    在市场带动下竟赫,技术创新不断涌现徊闲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娟抢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鲤簇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讨女围、节省设备投资的车端交流快充技术杭圈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僧嘉秦。    在商业模式创新方面拱帕入,呈现出各类优势企业多种形式合作股,加快充电设施布局彻廊、建设衡、运营的趋势墟绘闯。众筹建桩脾亢、合资运营懂淬、利益分成等运营模式迅速发展犀,公交车鼓醚、环卫车据、物流车林、出租车竣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虚府,广告推送镐砰、免费无线热点接入等增值服务开始出现褪肪扔。    在互联互通方面嘿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施和踌菏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定累恒,以企业级惺、城市级监控平台为基瓷傩烂浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据光锣肥、信息互通的国家信息服务平台即将建立奖偏烙。    二秤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说埠冷,我国电动汽车的发展道路与美国触、日本废、欧洲等国家和地区有所不同陷墓,主要区别有两点虾袭巨。    一是政府干预模式不同宠虽蔚。我国采取的是政府强干预模式乳,政府进行顶层设计粪钉,制定国家发展规划呵挞隙,多部门联动制定全面的鼓励饱兴、支持政策富,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城诨凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炔捆,在市场发展中不断加强研究开发脱桃,技术水平逐步提高;同时汞涤购,充电基础设施建设逐步完善卵。而美日欧政府多采用弱干预模式侣苯诺,政府支持共性疽踞釜、基础技术研究揽舱,给予一定的政策砍坝怯、税收优惠吩宠,逐步培育市呈隆;企业则根据自己的战略规划毫汉绿,首先研究技术牵,同时有选择孰、有重点地开发产品香什孩。    二是企业战略不同哀霖幻。我国企业多为在政府引导下被动式发展偏,初期技术积累明显不足旅酱廉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显千散茫,产品方向受政策影响大咕,各企业虽进度不同蓖,但呈全面开花之势称。而国际大公司多为主动式发展希,厚积薄发纯缚,技术有所侧重唾,产品形成特色党糯,如丰田的混合动力和燃料电池川隘亥、日产的纯电动寝簿、通用汽车的插电式赫团、宝马的碳纤维轻量化技术等吩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点台捶。中国模式的优点是市场拉动技术发展糖,不受油价等其他因素干扰恢,迅速形成规模市巢堋,全产业链技术进步嚎侵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟材碑毛,发展中有不协调情况坏昂劫,如充电基础设施滞后篇,部分企业盲目跟随琶慑踞,发展不扎实漂咐,少数企业以谋取政府补贴为目的苟踢斥,甚至出现骗补情况吧辣。美日欧模式的优点是技术扎实天普,发展均衡;缺点是市场发展慢睬浑扛,产品更新慢横细,影响技术进步京堆,受外界因素干扰卢,如油价低迷则市场难以扩大但狼。    笔者认为犁驼,中国模式适合中国国情停。我们不应过多盯住充电难尖阂、骗补等不协调现象令,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讳喘、技术追赶的大好局面泌憾。从另一方面讲玲,中国模式也有赖于我们的制度优势裸,只有中国的强势政府才能如此运作贸,很多外国同行都很赞赏甲、甚至羡慕中国的条件缴发尘。    另外匡淳啦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面季踏肋,近两年有明显变化谭恭虎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墟、开发电动汽车产品槽崇,而且各种技术路线都受到关注的局面幸储。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出券摔控。中国各大企业都重视电动汽车没有错达狄垮,在现阶段已不能算分散重复耿呜碴,但难处在于电动汽车不好做团矾墨,需要有很强的烷、全面的技术积累和投入赊歼酿。那些技术实力不够的企业税墓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磺侨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理文柑猩,而应准备应对“弯道翻车”的危险簿郡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过律惰奴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时问违,可分为几个阶段提炼茸:当市场份额超过1%时雇领徊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贾解,则意味着市场条件全面成熟付承槐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年题哭恢,又主管我国科技工作多年憾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结僚极。    对照电动汽车的发展霓却璃,在我国墙藏钮,市场份额已经超过1%;在美国和日本策僚,即将超过1%刺食。这说明街灸,电动汽车技术正在接近成熟撕驹。笔者冒昧估计腺丘,大约再过5年左右时间丘队赊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裤巷,其他性能与传统动力汽车相当纶,加速性优于传统动力汽车耗蠕痕,成本的差距大幅缩心辍;再过5~10年时间乡,电动汽车性能可全面赶上世藤、部分性能优于传统动力汽车梳腾,成本与达到当时排放份、油耗标准的传统动力汽车相当套。但即使到那时倒,传统发动机也不会消亡倦敬茫,而是电动驱动与发动机平分秋色墙茧炕,或更多的是融合发展喉苦。基于以上估计竿凶鹊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车阶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车比,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展躲访划。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作错兼才,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痘。2009年伴吃沛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稳磁掀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咎灭拴。回首往事雄夯玖,扪心自问僚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霜翁码。至于些许不协调现象垦,是产业发展过程中的必然茶防煞,是白璧微瑕核、瑕不掩瑜譬。笔者断言塑讹,按目前态势再发展10年挎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界村热,并以此跻身世界汽车强国之林啪态。    三危派、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孩镀,整车生产企业要更重视电动汽车勾轰。首先要制定好发展规划和生产布局宿褂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蟹响,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调款模,不能两张皮田侨悼。其次要重视研究与试验杜吃甜,需建立完整的乘、一流的研究和试验体系戒股,规陌馔伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统奇。电动汽车相关技术发展很快掇,要靠自己去研究发展昏享寡,别人的经验会很快过时胜奇票,更不能只靠“挖人”搞产品纫。再次要全面布局睡桔唤,围绕全技术链开展工作梆,不但要重视整车开发乌毙污,还要研究电池和电机勃仓起,重视电池管理系统坡径,这是当前我国的短板狗剩,此外还要注重轻量化和系统可靠性被芯。    第二碾稼场,要建立相应的零部件体系搪该挤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搭丧旗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的税,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锋鼓刀。    第三冒,要开放发展碴坡监。需鼓励梳迫、支持合作伙伴引入先进技术和产品偷背,像华晨与宝马袖梢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好火白塑。历史将会证明捍端,开放发展电动汽车会比关门发展更快宫。更何况汤同燎,在全球经济一体化的今天嘉耿慕,关起门来自己发展是不现实的剐。    第四弄筏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刨哦。今后相当长一段时期堆碧喀,将是传统动力与电驱动并行发展跺路、融合发展的阶段确,单搞电动汽车很难成功空。对于只做电动汽车的特斯拉旅,笔者并不十分看好困。    2. 对产业界的建议    第一时吩,要加强合作趣。需沿产业链欢、跨行业合作承,整车企业要与电池企业穗、电机企业哆、其他电动系统生产企业深入合作琼。以动力电池为例恼朝挡,需要电池设计与正负极材料豪辈喷、隔膜洽、电解液呐耿、电池制造装备块施岔、试验装备讨髓、电池管理系统全面合作贾赖磁。优势企业和研究单位要分享成果熬闹,互补短板秦脐滑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件死棵,要形成轰轰烈烈的大协作局面编,合作创新纯溺间,百舸争流杆抹,才能迎头赶上并超过世界先进水平洛。    第二裴苹熊,要注重实践表撤。汽车产品与其他工业产品不同皋,一是使用环境广且复杂涪肋,二是生命周期长幂鄙烯,三是对可靠性丸仁、安全性要求极高磐赔。这些都决定了仅在工厂立、实验室不可能完善产品阜,必须通过多轮的使用实践歇辛司。与电动汽车产品研究开发相比来,充电过程更需要实践赣庐。像电动汽车充电过程这样长时间实额颗、高电压肥了泼、大电流赣户、室外吵、无专业人员值守的工作状况男催韩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坤。    第三刑氨,在充电基础设施建设与运行中抒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善架端。充电基础设施建设是一个新行业币睡,在管理上涉及电力努、规划秤掣、城管柬孩穿、工商管理等多部门超,权力交叉鞭汉施,管理流程各异;参与者涉及各种所有制士,利益主体错综复杂敝河。单靠一纸文件不可能面面俱到存分枪,必须经过相当长时间的实践嫂莲,完善流程踌厕孺,积累经验菇。    第四诚,要加强标准化工作梆嫁疲。领先的研发纠沥潍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨小,而及时总结经验兴、制定标准又能为继续实践抬绞、创新提供重要保障穿汝。当前珐绢,恰逢政府推进标准化工作改革痪查,要求标准化工作密切结合生产斤、创新实践汹,要求鼓励发展更灵活毫娃、更接地气的行业标准胺、社团标准率具刨。对此付,业界应给予足够重视死酸。    3. 对政府的建议    第一须颂垒,要保持政策稳定录。正如前文所述饶枫,我国政府的强干预政策非常正确碳匡惧,发挥了制度优势垃唐,已取得很好的成绩惮瘦,应该继续保持订奉。电动汽车的发展涉及多个行业林,需要长期积累寞始搐,需要几十年的时间才能成就大业寡锈,切不可存立竿见影茬笆饺、一蹴而就之心比。    第二扯陕,要及时对政策进行微调和补充完善环邯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棋蕉疾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锈病膊,又由于此项事业发展快僳蜂,新情况娜鬼棉、新问题素、新技术层出不穷掸吗柬,因此及时应对谅题、调整寿靠困、完善是必然的嚼伶。    总而言之柒颈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酗镰,迅猛发展正当其时芍。笔者衷心地希望朝野上下污、业界同仁能认真努力工作奔敖辰,自信且坚定发展嗽惟拖。假以时日寸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流土棱,并以此为契机范,跻身世界汽车强国之林每。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏燎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拳仟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巴教。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日开境,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示健夸邻。    他认为极愁棠,现阶段掏欺赫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迁哆式,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兑摧,但从长期来讲谦健让,新能源汽车技术发展路线要从电动化参擅嚷、轻量化丰券、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娟、轻量化与制造生态化结合蒲官、智能化与网联化结合下粱。    尤其在电动化方面杰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车槐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羌,就是家用主流A级轿车贿轨,在性能价格比上与燃油车竞争牢酮。目前全世界都在朝这个方向努力线忿杆,如特斯拉Model3坑、通用Bolt芳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阀。”欧阳明高说肪。    欧阳明高说膝,但要满足这个要求捣鞍皖,电池必须降低重量净、体积以及成本撇诧。此外递祥,电池的比能量必须大幅提高苫强脊,达到300-350瓦时每公斤讲涟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撮狄,锂离子电池发明至今只有20年乳离户,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宽奥诬,2007年第一次在日产聆风上开始使用甘,可见动力电池的进步非常迅猛荷韭芹。”欧阳明高说汀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颂匿。    但此前橇,主流的观点认为杯躺硷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凶,从性价比来看冉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轮勒,但现在随着锂离子电池技术进步诡攻,里程提高一倍痪饱,即在300公里的范围内洪,仍然在性价比方面有优势腔。    从技术上来看涎,在单位重量纫含、单位体积下储存的能量越来越多祭,成本越来越低泻,才能体现出电动汽车的水平和技术峰迷。    一个好消息是徊,我国电池成本每年大约能够下降20%抗。据介绍食持柔,五年前霉款,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元据十,去年平均价格为2.5元左右茎,2016年为2.2元蚀,考虑到大量的电动汽车是大客车糕单,其电池价格相对会比较高一些拣。    “现在国内开发中的电动轿车互曙,最低的系统成本在1.3元每瓦时反贬倾,单体成本在一块钱左右贝懦。美国通用Bolt电动汽车痊,单体成本为150美元一个千瓦时皋。”    如果按照这个标准庐半,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搪萎司,但是按照现在2.2元酥蜗猜,逐年减少10%到20%洼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呐储。    “加上循环再利用做到1元蜂篱排,也就是说愤扦图,一千瓦时电池一千元人民币之内活继卵,是可以做到的贸清抠。”欧阳明高称胯饰。    对于具备性价比诧菇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浅汰谱,现在一百公里约耗电15度京武,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内薄蹿粗,接近10度电一百公里妥拐铣。    “要实现这个目标黔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辜酿埠。目前电耗的降低空间还很大舌效村。如果能够实现上述目标蹲,一百公里的成本约在一万块钱仍痕,如果电池能达到300公里就是三万块钱记巷,考虑到使用周期内省电和维修省钱徊摩供,将具有商业竞争力拷,这是电动化下一步最大的目标蛙哪梧。”欧阳明高说壬典。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窘漠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卧搽棚,但仍属于比较粗放的发展模式牌挂,今年电动汽车发展逐步趋于理性旧。总体来看筛底,走到今天猎闹巨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匙楔。”欧阳明高说拆捷诬。    事实上枚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一两耍,由于销量超过全球50%以上纬来幢,在国际上引起了强烈反响慌堵聪,无论是政府还是厂家窟隶芹,都感受到了来自中国率先发力的挑战摔肆彼。更值得注意的是篙扫荤,2016年如德国大众和日本丰田搐窖倍,纷纷调整技术路线侨,加快对纯电驱动的转型鞍茬。    不过绩蹲沪,纯电驱动的战略目标乔翅峦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展糙燎。对于混合动力技术来说捌辣韶,传统的汽车强国峨奔、汽车大公司比我国更具优势稗曝,如丰田路线就是先做混合动力功,再做插电混合和燃料电池法顿囤。    由于我国率先发展纯电驱动么愧,带动电池产业的发展达到了世界前列酒颅拢,电池产业规模达到世界第一舌疥,总体水平位列国际前三硕偿忍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圭叉,我国的动力电池产业链极,尤其是电池材料肩肥疙,如正负极材料笑梆,在国际市场上的占有率第一送。    “在此基础上懦席,我们以纯电动力系统(电池倡、电机巷赖草、电控)为基础平台刀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怂欢夯。”欧阳明高说扭。    据其介绍贬工断,目前我国插电式技术发展已经取得进展寸喉歪,比亚迪秦鲤、唐豆享、上汽荣威550剿彩铆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力别赎甜,无论是发动机方面孪,还是混合动力装置上羡康费,都取得了突破腔。    与此同时究京啥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展夏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宏诚。    “这是一个渐进的发展过程柔吗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阜染狸。”欧阳明高说瓷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项璃,有效的回避弱项竞争啸慕辱,有利于我国电动汽车产业的发展绥,到2020年之后皆霞摄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲁妹纳、同步竞争覆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫庭:李芳" "  编者按赔翱旗:产品价格区间一下提升了近40万瘦协,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窖具额。以安全环保为标签的沃尔沃掠,产品质量是其立足之本粪赫歇。无论是国产车型还是进口车型膏,质量都要做的和安全环保一样好茂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑轨驾前, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乾饥,安全与健康至关重要冒,但在中国市橙锬,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺等。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锰,到底该剪哪一根线哺赏搽?我心里清楚吉烩卷,如果我剪错了磋,我们可能就崩溃了短昆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态羌。在2015年整体经济增速放缓肪屑陈、股市震荡赏亥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扛,2016年的车市本不被看好甭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声四芜。1月6日美惨猴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售免囱,沃尔沃对此解释为趟疯闺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苹挡库,更是提振销量的助推器对彤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徐莎逃。   6月1日俗蒜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辱餐设。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年型谱,具有十分充足的销售经验烽。但用他的话说息疙,他来自一个很小的市澈址,很多因素他都不具备思糖灰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霸晨绵。6月1日入职鹃徘,用一个月来熟悉公司的现状锨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撩鹊肆。然而现实终究是骨感的浆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆彼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贺玛淡。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓮计,我到底该剪哪一根线呢桐皖,如果我剪错了离梆狄,首先所有的投资会无效书,其次会影响经销商的士气槽涩蔑。”陈立哲对我们坦言痘漏逼。   他这样的想法并不让我们意外骗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滇屉壳。在台湾亥绰酗,陈立哲要去走访最南端的经销商聪,早上出发中午就到了堤卫岛,但如今这种管理方式已经行不通了弦。从前陈立哲的团队只有30人曹寸闪,现在变成了350人哼勉,他说现在同事的名字都记不完肉。   “就像牌桌上的一个赌局辅,赌下去有可能是回本的德扣,也有可能就全毁了钝垦,所以我每天都在想我到底该怎么做罢分。”每天该怎么做计偶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焊旅暑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铃毙芹,才能享受最好的骂号。”这句话像是说给陈立哲听的虱糯希。   2005年栖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹲爸慕,沃尔沃一年只能卖1024辆监怪,一直到2013年5000辆的水平焕丝粗,再到如今年均一万辆的表现藤,对于台湾这个小市场来说串挤庆,陈立哲做的足够好沦,他对这个市场有着复杂的感情携便。   调任中国市场做销售一把手俱,陈立哲说这很突然韩,他来自一个不足以领导中国市场的市场链撑颊。对于中国市惩簧稹,他还不熟悉干,做市场工作要对文化欢烷、变化痰、趋势有充分的掌握措惠斯,这最重要的三点陈立哲都不具备隙,他唯一能做的舵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需募,相信身边的工作伙伴星杯靖,组成一个高效率的团队恼禾,去解决各种问题人。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磺,首先做的是内部调整特鳞剑。通过不断累积分析过去几年市场的动态朴,了解在什么时期使用什么样的手段募接摔,反省问题所在库,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弘骇颇。面对三侯、四季度各项费用的下滑奠汲,倾听团队的建议东裁、做出准确的决策缮、将优势资源注入到最需要的地方鬼化牧。最后将宝贵的经验分享给所有人山伙吹,把力量从点扩散到面谎监勺,从四个大区伯,再到全国嫉使勿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汗璃伸,我只是把预算匪魄、时间等安排在它本身应该发生的场合蛇。”陈立哲表示裁驮:“我不是在讲官话摩熄,只是借着这个机会感谢大家静钞。”陈立哲相信酸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竭。   内部调整告一段落惜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上位菠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拣唤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间法杜醚,一下跳到80-100万慕,面向的客户是完全不一样的尝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心联,还怎么介绍产品牛?这肯定是不行的刷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垦,“与高端客户接触抱描保,销售不能觉得自己比客户矮一截隆涟,与客户要做朋友冈偷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呸啤栏。现在培训课已经开展了实战模拟环节谁揣桅,我们在资金有限的情况下做到了更好蹈伎。”   全新的管理阶层拌芍,有限的预算十提,面对重重困境趴羞差,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高驰戎,8-11月均超额完成销售目标跺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纬,最紧张的时间紊嚎啪。“我有我自己的节奏罗漏蔫,我给自己两年的时间店匙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脓。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间萌,经历了两次产品的重大变动联,但在他眼里这是最引以为傲的牟,因为这些变动切矩性、变革都是从使用者的角度出发班慕辱,也就是我们常说的“以人为本掠。”   对于沃尔沃来讲匈陌,最擅长的领域是安全屑咐响,作为三点式安全带的发明者飘却歪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岛倍府。但陈立哲表示晴季,以整车品质来讲首人,沃尔沃也和ABB并肩溉,例如在底盘研发能力上霸魄筐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桶胁村,全世界目前只有三家在使用磊渤,另外两家分别是法拉利与保时捷苔烤版。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涉谭,陈立哲也谈到扣:“沃尔沃其实也做过6缸患睫撮、8缸发动机丝乘袱,还有享誉世界的5缸发动机冯管纱。沃尔沃并不是做不到骇,而是我们可以用更低油耗里、更低尾气排放的发动机达到更高水平帝金。这也是全球各国政府的法规要求瓦嗡橇,是大趋势拘墩。陈立哲说“这些信息厂撕,只是没有在行销上进行传播罢了港确溜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灸曙褐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒摹,改变了“国产”的概念够糯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代还纺勤。陈立哲表态道昂郡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呐忙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品燃骸。沃尔沃立志从中国出发裸盾冠,以人为本的信念永远不改玩遍蒲,值得消费者验证与了解乘菇处。”   “沃尔沃就像iphone一样春笛龟,它改变了人们的使用习惯舍颂袄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例镣和慈:S90有三个界面同时提供信息伐谐,分层级的来处理车辆信息燎茹坤。这一点很重要瘦,体现了沃尔沃以人为本的精神申巧。在设计方面哗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憾。用沃尔沃的品牌精神闺扑,再加上瑞典的风格坪适黎,直接与德系品牌产生差异化媳。如果从地域来看漂碑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卿。   沃尔沃曾立过两个誓言母惠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化的柔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故八,沃尔沃全额赔偿广镜。在陈立哲看来协弊帛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磐嘉方。   陈立哲对我们讲道兴亭掠:“在欧美丝唤遂,当太太怀孕的时候颅灰湿,男人会考虑买沃尔沃毫患坷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捌车,中国作为沃尔沃最大单一市吵谩,11月共销售9,076辆新车庇拱簧,同比增长12.8%;1-11月期间校厦,在华累计销量已达80,759辆楞,接近去年全年表现曝赁妈。就目前的情况来看顺舜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高香俗爆。   在经历过低谷期的沃尔沃无泥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量床偷,这无疑是对陈立哲工作的肯定沸,同时也是明年的压力猾脆。毕竟“十万辆”这个坎氮,沃尔沃早就有迈过去的能力色矩锨。   2017年福毕你,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汕砷,届时画,S90 T4损懦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前擦十。对于陈立哲来讲堤,最为重要的是三座版S90汗杭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的东,是全世界汽车厂商堑毯狡,在中国制造的单价最高的车辆揭讥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诺烷思,“三座版S90可以达到世界各项指标拭,这款产品有能力改变历史九。只在中国生产闺踩,以中国为核心的思维核车教,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劝譬。”与此同时梧,全新XC60也将在2017年第四季度发布讣猛残。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰枷凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额栓,所贡献的利润更是远超世界平均水平羞粗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擒脐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胎咐。“知道我坐这个位子的时候蛊客距,很多人会紧张甚至惊慌凶途疽,他们会很直接的问我辞破,你行吗岁娥?台湾市场那么信屎纭,你行吗天?”陈立哲笑了一下说道耗细戏:“每逢这个时候腥,我都乐意告诉怀疑我的人借局,我将在最短的时间内做什么仓喂。”   两年的时间转眼而逝豁兄,陈立哲手中的“牌”越完善歇烧,与主流对手正面竞争的胜算便越大枢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茨妻,未来还有什么是可以阻挡他的呢多仑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭芒赊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺漓排,2016年下半年以后每三个月推出一款新车文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删菊。为了满足消费者需求卢滤,推出一系列活动迎合消费者喜好衅。 上汽集团副总裁肆斥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谜暖,得益于荣威与名爵的共同发力侠籍梅,上汽乘用车共销售27.5万辆干歉,远超去年全年的17万辆竿愁。取得如此大的成就主要归结于以下几点渐唾:新车的不断推出敬毋轨、以人为本的理念及高性价比郊微。    上汽集团副总裁炭劝、上汽乘用车总经理王晓秋骄矫喊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斤活。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疽采,上汽集团在2015年广州车展曾承诺铺娠叉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车受,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桅校。同时孟师,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瞄苍汾:个性而不小众竭渭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斤饲,通过对消费者的沟通与研究舅,已推出很多新车型收琳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丧蓉。王晓秋还指出晒弛,名爵现在的路线是个性而不小众券习探,这就是上汽集团未来的发展方向仟,上汽集团希望新的产品有个性钢磕卸,且能让大部分消费者接受徒骏。    据悉兑稿蛊,自荣威RX5上市以来澳,名爵锐腾也迎来了中期改款扭哎,同时新车名爵ZS昧驾、荣威I6也蓄势待发媳叮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杰禾,上汽集团也很清楚自己的客户群体腔贡。王晓秋指出捣,新车型针对不同的受众群体贪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碌离。拿具体车型举例切番,荣威RX5更偏稳重薄,新锐腾则是一款属于年轻人的车毁腹,新锐腾外形活泼隘,同时考虑到消费者的需求峭,我们对内饰也进行了升级泄步胆,并增加了10-12万的手动版狙录乓,使新产品没有短板该抠瘦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时康嘉,王晓秋表示瞪揩,“从荣威550开始箩蹦,上汽新产品从设计到销售链计敬,最后还是根据消费者需求来决定茄。”    据介绍挞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寝缕融。为了满足消费者需求观聚翟,新车不止在性能和价格上做了调整辟,还推出一系列活动迎合消费者喜好檬枫闻。例如赏煎疆,基于年轻人喜欢足球运动哩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孪,也已纳入上汽集团新品类木担,预计明年新车65%会配备此技术绊凳欣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虫冻骸,“上汽集团一定要明白用户需要什么古唬评,为什么要买我们的产品凄答,带着这个问题俩韩缕,我们才能真正去理解用户赡借水,落实用户需求瑟,使我们的产品极致无短板写瞳衬,产品自然会大销蝎社城。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溪千,竞争也日益激烈锰穆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秃层投。王晓秋介绍担唇,名爵的价格基本与同级车持平剖,但性能更具优势瞳铂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钱釜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示修,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藉奈,就像提到的让渡空间沮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整显拉山,从而应对市场竞争环境攫。”    产品有了好的性价比和客户认知度连,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瘫懂。名爵经销店到现在也有280家左右檀乱慈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挺,其实道理很简单来庐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右般搜盎,且不断呈现上升趋势贾,他们认为自主品牌的春天来了”嵌必懦,王晓秋表示凄咆橙。    在被问及上汽集团未来发展方向时款,王晓秋坦言沙无悉,“首先团队要把理解客户需求察跺、用心为客户造车变成一种自觉行动略疆,进而形成一种行为规范寄徊扮。其次应时刻保持警惕逼璃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鄙价。只有这样缴燎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瑟辖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉时:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布就穿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溺澄。这些修改背后有哪些考量和博弈圭鹃椒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人库呈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啸潘?   答薄泉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吕泉狄。一共收集了9246条建议摧核什,其中表态性意见7736条等翁李,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酞盎,占16.3%恰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搜、网约车驾驶员资质及管理暖、出租汽车数量调控三个方面蒂磺。从数据来看涧讳,不少人对“京人京车”表示理解髓,赞同的达到70%多肝阿背,质疑的只有12%仇墨。我们根据建议修改了125处绣浩,不断扩大合规车辆的范围酮,让更多人参与“分享经济”芦拌貌。    “从北京实际出发菏昆,兼顾多方利益”   问膘凡: 为什么要求“京人京牌”肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杜村逃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巧纷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多朔傻皮、交通拥堵申松、环境问题等“城市病”轿唤。在这个前提下喇硅,北京任何一项政策都不能“任性”桐差乔,要从北京实际出发帽缮鼓,兼顾多方利益敢互武。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粟艘盛,地铁最高日客运量超过1200万人次其读,公共电汽车日均客运量1063万人次埠,小汽车每车年行驶里程15000公里挞互,交通压力与日俱增隋凶。但在我们的努力下都锣蝗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%场刑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酶。    总体来说褂夯姐,北京坚持公交优先的战略梗豌材,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靠汗淡,对其进行总量控制在所难免恢便凉。目前北京市绿色出行(公交泰孪谈、地铁泞、自行车际、步行)占到71%十,小汽车出行占25%嚎芹,出租车占4%患,其中包括比例不高的网约车出行扦锯赔。北京出租车改革的总基调是纳猫:巡游车改革氏弗客、网约车规范据蘑涕、融合发展寒灌袱、错位经营丰坏、多层次服务偷肛挫。我们力争进一步提高绿色出行比例摔伪切,为首都可持续发展提供足够交通承载力篮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓉: 政策出台之后奢爱,预计将有大量不合规车辆面临退出瞪帅秋,政府有什么监管手段确保政策落实到位挨?   答颇: 政策出台前敛芳,我们和专家曹躲牌、司机碍赦翱、乘客盘吹钱、网约车平台进行了多次沟通寇,决定设立5个月的过渡期屁厕。一是给合规平台磋、车辆穗穗、人员办理手续;二是清理不合规车辆翁、人员等仇暗。    从服务乘客的角度搔被检,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酿都。另外楷勃釜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展檄宝,因此提出过渡期的柔性考量石。过渡期之后躺航糕,平台要加强行业自律抹,我们也要建立打击非法运营的长效机制扔卉,严厉打击非法运营孩、克隆车和价格违法行为佩腻,能够更好服务乘客敞挠、保障安全乐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腊: 面对新的经济形态纶灿,如何创新管理手段即?   答鼓动鹿: 出租车发展中没有对立关系疮未府。网约车以网络预约豪、快捷方便等特点处市桓,满足了一批乘客的出行需求派。单从评价司机服务质量的机制看会善膳,就值得巡游车学习松蔡陆:如何与派单挂钩惺驳舍,实时评价逗。但网约车也有局限性淌螺恍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管稳溉量。    巡游车与网约车各有发展历史和优势默,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的览。你有技术优势捞蹋霖,他有线下服务优势惺,为什么不一起干呢褥?    管理部门也在转变思路倡哨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哺扩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攘挤甫。通过推动巡游车改革及网约车规范唬酮,构建多样化服务体系蔚翻,提升出租汽车服务质量萝骂脓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钦抵鼻,在京注册用户已达218万人锨蕉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寝,提供差别化服务饺耗。    “解决出行问题要标本兼治”   问落: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棋?   答惺骆瑟: 群众出行问题的解决穗,需要放在城市综合交通体系中搏谈,多措并举控褥糜、标本兼治倍。一方面恳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面犬,需要加快构建安全掳、便捷昆矩、高效狙办廊、绿色蚀衔醒、经济的现代化综合交通运输体系享功。到2020年味啥统,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%檄虫探。    交通设施根本是为人口服务窘排,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卸郝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼惺火:李芳" "   杨美虹透露巷酞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翱烯巷,大东工厂扩建项目也投产在即凳岁,这些举措都将助力当地经济转型升级迫。    在杨美虹看来淑陋,借助主机厂优势梁衰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲜,配合外交部到德国进行推介偏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屉瞳,从而推动产业升级括坞膜。”杨美虹说姓靛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慑攫筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秋然屉。最新数据显示踢孺,2016年1-11月沸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烘课情,同比增长11.2%挝弗,前11个月的累计销量箩橡恃,已经超过了去年全年程。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任艰。12月13日寐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开跑。活动期间拦下酒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畏逢攀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济廷划蕊、环境和社会贡献等方面取得的成绩腿羞。杨美虹向记者透露矢嫡泻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澳恨。    “在‘可持续发展’战略的指导下感聘拈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则忻版狄。”杨美虹说眉。    第一丘,实效为先无。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钉,“我们不做虚的亭么,我们也不做口号式的皑,我们一定要解决具体的社会问题倾领。”杨美虹直言甸泻,比如BMW儿童交通安全训练营偶宽盎,它是为了解决儿童交通安全问题械。    第二洛,长期坚持及襄汇。宝马儿童交通安全训练营牟想蕊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剩罚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营频齿绍,今年是第一年做莽柯,未来会持续袍焙、扎实的往下推进匠。    第三碴旅,全员参与搪愤帛。宝马做企业社会责任时搞亥画,会邀请车主馁、经销商抚、投资人以及宝马员工棠,一起参与进来粹冬。比如宝马爱心基金铜骄擎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训炕茨,提供指导;另外策,宝马还成立了员工志愿者俱乐部师把玖,定期组织各种各样的活动玛棘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蝎,将可持续发展贯穿全价值链凭珐祈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歪。”杨美虹表示蔽丝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点田,主推工业旅游概念挖僚珊。    据杨美虹介绍贯媳瞪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拘犊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导星辩粉,助力中国制造业迈向高端辣,并促进东北老工业基地全面振兴暗。    数据显示乏轰叛,截至2015年底淬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瞬,当年纳税额超130亿元人民币浆赁。同时微,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屏品骡,就业岗位较上一年增长了8.6%练佛享。杨美虹透露擅党,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谭,大东工厂扩建项目也投产在即购匆,这些举措都将助力当地经济转型升级邯既。    另外睹,在杨美虹看来税乾,借助主机厂优势帝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娘铃,配合外交部到德国进行推介加扮叔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园内夯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略低码,从而推动产业升级钡胖。”杨美虹说铅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许慌嘛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做河脊?关键是我们的差距是什么栋宿,下一步最大的点就是要提升品质畦皇,当然还要控制成本撩。然后颁忱世,就是我们的正向研发和平台战略馅糕呻。最后猫,可以大大提高效率课,如订货的时间是可以压缩的久。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屡拾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翁缅收:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侍刊阂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述领呈。    徐长明说扩宫吮,怎么理解工业4.0狡?这个概念是德国发明的森芯缎,现在在国内比在德国还要热裸扑。最近浓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沏琶,我理解它的工业4.0的本质烧嫂动,就是怎么保持德国制造业的竞争力凳。在国际上琴,德国面临两个挑战苏渤:互联网大数据和云计算咀抖竟。现在迪,德国整个国家都在讨论蕉,怎么能够“不被互联网+”讽,而是“制造业+互联网”剿盆,这是他们重点考虑的问题反,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛙、宝马钮、大众般旗。在德国砷缺,汽车的需求是非常个性化的枯缆管,在这样一个背景下谜鲍刺,它要维持竞争力脾模蓄,推出了4.0的概念税蹭,核心就是智能制造抄。他们主要的目标有四个方面图陌:提升品质敖殿、提升生产力姆面、提升柔性化欢、压缩产业磊抒畔,总的核心是提升竞争力闺蛋陵。    徐长明分析哗耐,本土品牌下一步怎么做帛垒嚏?关键是我们的差距是什么叛,下一步最大的点就是要提升品质苔拆驹,当然还要控制成本钱。具体要怎么做倡吻仁?也有几点厢:第一棋,想办法提质控本虚。提升品质群毁春,消费者理解有三个棋:可靠性亢挥、感观品质坑、性能社。第一个维度绩:可靠性是必须的够线,现在光有第一个维度已经不够了双,必须要加上第二个维度茧:感观品质贝,看起来要漂亮涤靡。在此基础上又发展一步舌苔奉,就是性能的提升极担。最近市场上卖的好的自主品牌腥北淌,大概有12款车泻瘸骨,年销量超过10万台相,这些标杆产品败,性能上也不错摔钉。因此赣,自主品牌下一步还是要想办法碉,把这些提上去凛,缩小跟合资品牌的差距龄。    这几个方面的提升年盗,意味着成本也要提升毯佬程,怎么能够控制成本白?第二方面的话题琳彩,就是我们的正向研发和平台战略权粮浑。之前舵,我们很多品牌都是“逆向研发”降,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芳秒踩,拿过来拆解做测试崩补黎,最后组装起来股醚氯。这个模式下继拐,成本可能是略微低的鞘膏煞,但品质措、性能有很难保持汝蛇岭。现在必须要正向研究跑赴,从消费者需求出发素,形成一个目标顶泰氯,对目标做分析呸,只有正向设计横,既能提升品质性能睫辅,又能控制成本翅,像长城拷畦势、吉利等等泡溅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斗玫。    平台战略嚷驮,在更大程度上控制成本镭浩九。他说窗阔钙,我们的开发拧高韧,现在是一款一款开发的平凛,零部件的通用性相对比较惺母浴,最近一两年来储慕,已经有两三个企业开始走平台化战略揩脆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车般艇殴、SUV和MPV舶侣百。这种情况下刨损惟,零部件的通用性非撑母痔拢好旧悔父,同样是50万辆的产量故,对零部件供应商的供应量更大贫锌露,就能有效地降低成本白。    徐长明强调俩谷,对于工业4.0的精神本质还是要学的甩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标到,它做了那么多的智能机器人痢男冯,智能机器人都是带摄像头的暗菱腾,在实施过程中的质量随时能够监测寂宋挖,然后反映到云端敖姬,再反馈回来随时可以改进髓径。现在拱采,企业员工的工资水平越来越高裂仕,汽车厂家很多在加班加点戎纪,我们要高度自动化锰,这些课要补撵苫,应该有大量的机器人替代人工硼。如果这么做了革缸,可以大大提高效率艇,如订货的时间是可以压缩的苔观。比如堵吼,国内一家自主品牌售甘,从经销商下订单星霉,到提供汽车产品最开始是40天捻虱结,后来缩短到30天辩绩,现在可以压缩到22天尽碌,跟世界先进水平比还有一些差距痕。这也是德国4.0里的核心内容吠县。我们不一定用他们这个办法颗,但精神实质是要学的清为。    他说顽铰,柔性化的生产也重要讽捆丘,但没有前面三个那么重要坦广。在4.0背景下钙可单,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纲,而是学它的精神实质茫陇弊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具马帘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化砷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多避。更为重要的是疏,放眼全球祟淘,驱动这些变化的地方就是中国偶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羚。    12月11日帝牧鸡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍烁昝希虹桥落幕砂檀。经过36小时的激烈角逐阂拱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弧甩钠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利居汉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撬,今后的五到十年贫半论,汽车市场将发生前所未有的变化年。未来汰恃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鬼。可以说肌堑,未来五到十年汽车市场所发生的变化凄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲁性卧。更为重要的是陕瞄立,放眼全球嗣略侨,驱动这些变化的地方就是中国瞥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邵鬼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说便畏的,作为企业骚呸擞,捷豹路虎非乘钋#看重年轻人的培养华社。在全球瘦柿,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹿分。过去三年鸵瘦讼,我们在中国也培养了30多位管培生扇胚。此外牌邯官,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懒顿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒲聪渤。    在赛后的媒体分享会上炊餐耸,两位获奖学生代表分享了各自想法烫剧,及在比赛中的收获隙碎。同时程党还,睿侨森校骋蕾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霉瓣鳖。   问公倍松:捷豹路虎为本次活动提供了导师巢侮漏,请问这些导师来自哪里狄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挤抡窗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拱戮雇?请学生们简单介绍一下自己的作品屯趟,获胜的原因是什么美拿?   睿侨森堆艇锚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师道。一位是捷豹路虎内部导师蜂恕艾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验席参磺,包括对行业发展的认知太、想法和计划;而外部导师将提供外部信息馆、视角和指导柔。这两位导师全程和学生团队合作鼓,提供专业意见咸惫统,帮助他们取得最好的成绩共搐。   潘孟涛慧蛇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绷迹,包括今天的学生邦,将来都有机会进入到我们工程团队葛暖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额让邵,可以来到捷豹路虎学习和发展葱莽荒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里环辈,再加上扎实的专业和技能筷们,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会山蔫饲。   睿侨森宛萌秀: 作为公司的管理者抱砷,我们非撑龋看重实习生翅蓝蝗,我自己也会手把手教给他们工作的经验四五。不管是本科在校生还是毕业生逆随彼,都能给我们带来新鲜的血液系、新鲜的想法磁背。    同济大学袁旭炯钮涕:首先判诉俱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蕉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沦。    我们都来自同济大学汽车学院乏柒,团队成员有两个来自汽车工程方向扩颁抽、一个汽车营销方向闺、一个汽车设计方向刊敝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肪,围绕“以人为本”陆奸,挑战的是都市环境里的出行压力蹋淬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晦催翁、设计师也有很多共鸣搬筋溯,通过一系列调整太顾腻,最后有了这样一个以人为本泵千贰、体验为先的方案氨赁犬。我觉得掂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问憋:目前几署颈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划脐?   潘孟涛嘶: 我们会对人才数量进行评估和拟定漓潞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饰。随着经销商网络的增加镀下妙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粉凛,从而满足未来消费者的要求彭奉连。这些内容息息相关泊芍连,并且不仅是着眼于眼下挠疟,更是放眼未来惯幻。比如撼,针对刚刚提到的电动汽车战略绒,就要确保未来有足够的专业工程师储备劝伶,因此级鞭,我们时刻准备着澈故,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拔。   问棠朽:在创新领域吓号殿,包括未来汽车科技领域妨憋腐,捷豹路虎有怎样的系统部署簿财彪?   睿侨森敌贫翁: 首先凄褪叫,作为一个公司兜,我们在研发领域有诸多投入饶焚,而且很多的投入都非常具有前瞻性犯。比如说韭馁祈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寞涣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验传。    其次嗜榔,我们想要通过产品和服务清,把先进技术带给我们的消费者坪率土,因此我们的工程团队绣、研发团队必须时刻关注消费者需求即伪,做到一切产出符合相关性馈低、可实践性原则颧貉础。此外赤啤隆,我们每年投入约350亿人民币施哗涡,用于车辆技术的研发和投产筛阶奖。    我们还于今年7月宣布悍扦:在未来四年姆吞促,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆购劣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脊裁咕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卉菱份,并在未来应用到车辆技术当中使。    今年早些时候煽贩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炮恫赴,通过应用软件及按需服务的开发与提供狄火,解决消费者在出行中遇到的难题禽储。    与此同时疵躬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器任舷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资峭封、办公空间酶尘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擂陀湃。   问肠详塘:请具体介绍一下InMotion博。对于整个汽车市场的趋势酚瞥,比如电动汽车技术斗搂巨,捷豹路虎是否有着自己的见解贸?   睿侨森抽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弟。我们希望将来可以将它推广到美国酵、欧洲以及我们非常关注的中国市场眯胃啸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部雀,由研发团队进行分析窘填坎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子行将,我们也会分享给总部坤。    关于电动汽车技术推乾,在洛杉矶车展前夕税莽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE熔韶筛。中国是目前最大的电动车市扯∥睢,并且有引领行业变化的趋势叉潭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势品粳,确保第一时间响应本土市场的需求岗达。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疵事,并于2018年正式上市匪扑,希望大家多多关注茧水。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霖谱:关于未来互联网汽车变,捷豹路虎有哪些基本的认识歪伙笔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涵?   睿侨森激热: 目前好闭袄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寐,它的发展甚至可以打破现有的操、传统的汽车开发逻辑与循环伴蔷能。    针对这个话题儡擎,我有两点和大家分享胜忌:第一点攻,未来所有的车辆都将实现互联网化镜,现在能够透露的是裳临,接下来我们全新推出的产品色盛烁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赤。比如说棵贯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闷亭,使用他们的UI界面和地图锋焕。类似这样的合作撮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慰帆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂痴荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日们,由中国汽车技术研究中心缕揣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剐壤,从“市场化发展现状”呈徐酬、“应用模式创新”佳盲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扭洼葛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台时辩,为产业发展建言献策讥瞎笑、助力提升富碘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拭睬: 第一枫,背景禄。    去年发布的《中国制造2025》丝舜,新能源汽车是重大发展领域之一粟,是其他技术应用载体纹岛,而且是先导性产业婪。它的进展情况决定了中国制造2025句、强国战略实施的程度葛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展实茂酣,从而能够聚焦变革髓列摄、明晰路径迪皆、凝聚共识鞠吴、引导相关资源集聚推广产业创新存平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戌护箩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芥旗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侠。总体报告是按照1+7的结构亢徐努。1是总的癸泡,7是包括4个车辆整车技术孔骄誓,3个分项技术浇玛恐。    第二讹拿,国内外总体技术分析莽馈妙。    近年来扛,从国际汽车产业来说汇豢娥,低碳化窟扳汇、信息化踢、智能化是一个总的大趋势袜。欧洲贩、美国骚恃红、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颈垢,重点企业的产品战略也充分体现了三化秋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组阜。我国汽车产业特别是近二十年的发展凄疚,取得的进步大家有目共睹漆线。首先灰媳矮,产业规模世界第一新铺淑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唇兼波。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暑触,包括品牌市场的影响力有目共睹雹,特别是新能源汽车垄挝,包括技术妊旅、市场绞、新的智能网联汽车技术淮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挝辞,智能网联汽车发展是非称排埽好的优势条件抠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戚憾躺,包括动力电池诬煎、变速器晴。国内自动变速器原先是空白介,近年来无论是CVT闻罚讨、IT钙、DCT都有自主的技术和产品超靖革,而且应用在逐步扩大帅。    虽说取得巨大的进步链腥吠,但与国际先进水平差距明显霖储踩:    首先鳖,发展能力上的差距沏拍梗。投入强度远远低于国外酞纺,全产业投入估算1千亿藩垫,相当于通用仆策心、大众救合、丰田大集团一个公司的投入缮举。    其次脐,研发积累霓。包括流程积累且蚀、数据积累慈墓、技术积累阂酚、标准积累萌,这些积累偏弱攘吃腻。    另外小泞,从整个产业创新体系上来说合价,差异比较明显的取,特别是协同方面坑戊如。单个企业弱磐饲掸,整体的协同效果很低惩皖僵,意识也比较低思裁畦。在发达国家翔箔委,单个企业强霖斥维,整个国家的协同体系效率比较高轿。    基础不牢地动山倚鼓偎!,我国汽车产业的材料绰萍劳、工艺基础跟国外相比也差距明显如涤。汽车产业耸猛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沉惫熔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拷搬凛,要求有创新的思路和创新的模式败鹅兽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夹师,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展善翘。    第三葱獭泊,一些关键的里程碑抖。    重点是总目标溜氛,总目标是基于很多现有的环境设定的列,也基于七个路线图进行测算旦宠。反过来说仿匈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拖,就能够实现保障几个方面总目标的实现鄙:    1耽校侠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值峦。如果技术路线图能够得到实现畏硷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值特顿将,之后往下走托逗肠,这对产业来说巧,甚至对国家来说是非常重要的户低射。    2北匹纷、希望在2030年左右淮楷护,汽车产业的电动化转型基本完成吩结顷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上徐。智能网联汽车市场有一定的占有率莫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用花荷锯。    3诉、建立有竞争力的自主创新体系肋卫瓮。    节能汽车在2020修谈、2025冷璃贾、2030三个阶段提出典型的指标敖铰嵌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扭庞烧,5升晃、4升恐、3.2升坪逢层。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椭栓祥,2025年15%艰诫,2030年40%以上玻沙菏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术成婪、自动巡航鲸、车道保持应用已经很高瓣弧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挫酗丧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沧阿家,经过技术路线测算实现总的目标良齐农。从路径识别上来说轻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氮牛送,以能源动力系统优化升级转型作为重点捕,以智能化水平提升作为主线镭瀑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑趟,全面推进企业产业发展梯酶弓。    第四绒勾夏,分技术路线图的基本结论孔。    1屋、节能汽车困嫁保。总体上有很大的共同点讥,重点在混合动力技术得、内燃机技术靛、其他驱动技术库屏丘。混合动力是技能的主流技术咀,当然轻量化也是另外一个贿酪权,但是轻量化有专项的分析兰泛,在这里没有强化缚。    乘用车总体执行轻量化排篱、小型化蔡访圃、混合动力蔡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失素蠢肌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径触芬遣。    混合电力是一个主要的技术美橙,达到5升誊酚浩,4升畦淖、3.2升的目标步乔,混合动力是主流沮,其他是共性的酒,轻量化敦、摩擦等凸坊樊。    商用车混合动力应用时间稍晚发澈伤,重要度低于乘用车佰琼。    2攻扮勿、纯电动与插电式混合动力汽车苗蒋点。随着电机效率提升以及能效减少能量损失比,加强轻量化成为趋势丹。轻量化对电动车更加重要糕陷。对于插电式非常重要的庭白,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阑玻,驱动握、点击臼、控制裳浦看、充电酸蜜藤、混合动力发动机谐娜抚,高效耦合发动器乃外玩。动力电池本身有专题撮戏,在这里没有过分强调屯匪。    这两种车提出了总体的发展纲要龋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式较浆斥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凡樊酗,甚至可以忽略不计磷肝扦。    从四个层面梳理了技术需求匆,提出了一些优先的行动项路济,面向纯电和插电套创,国家科技技术支持十五年了雄,下一步除了电池列为专项之外畅畅嗅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脱。    另外筐戳辛,聚焦关键零部件碳竿磋、基础突破和可再生能源汲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陆剿凸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要违。    3苟、燃料电池汽车甩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拟。从中国汽车产业来说蓖拧副,现在重视程度不够冈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划椭辈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究楔。希望四部委提交国务院进行发布和实施寞锚。    在研究过程中唉,大家对燃料电池认识分歧比较大肥班,或者没有共识韭山枢,这里特意保留一个燃料电池发展目标慰性,跟发布不一样片。发布时2020年达到5000辆的保留规模具喘,我们是1万;2025年是10万坏煽笑,发布时是5万;2030年是百万欢帅苍,发布时是10万却潭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赎酒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度需、耐久性僳搬桂、成本宋埃、氢安全哭摧疽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的藕剑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孟歇伪。当然盘盯,全技术链的技术攻关需要做爸赴怜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口田仍壕。前期小功率燃料电池深愁,中期是平衡的燃料电池北恢徒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掇歧究,到最后全功率的燃料电池筐嘲。当然觅,电电混合是最主要的氛辰单,最后电池小容量的技术路线函,但燃料电池的功率更大一点死娃。在这四个层面进行了技术创新梳理苦诞父,燃料电池要解决的东西很多喉耐棉,包括材料题碱刻、膜吕、电机稼、燃料电池呐穑块堆拢赴、系统技术撩、整车技术急效粒。燃料电池也是下一步国家科技床涪蜕、资金支持的重点力。    4蹈、智能网联汽车痢唱测,这是新兴的技术发展趋势簿竣荷。其重要性与新能源汽车同等重要炕熄蜜,有部分专家认为更重要挖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乡,技术和应用的优势楔丘,也是机遇使拔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甘,涉及到国家信息管理仕。对核心自主提出了很明确的要求舞竣,即两横三纵身怒捷。    车辆技术上更多的是决策户久庆、执行版崩奔。信息技术卷,信息安全溪,地图技术也是非常重要的放俄。两纵评,一个是车载的穆残瑰,一个是基础设施裤。智能网联一定是循序的椽怯,智能网联技术最容易得到大规模的应用毕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菊奢。这两个路径总体上循序得到应用膘,从商务车来说休娇,更容易形成呜草磋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求己估。    从四个层面聚焦一些技术需求蹋椭。跟燃料电池一样迟墙,需要解决的问题更多一点涸。从感知决策执行的诵,特别在决策阶段施洗,差距是比较大的谜氓,感知当然也有差距科跑。在信息层面习茂湃,大数据池、云平台袭虑私,相对来说中国有比较好的基础和优势斥揽斜。    作为一个前提堤搂逞,对标准法规先决性抬法,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胳屠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件梅撩。制造技术不细介绍了椿戏,还是聚焦在新材料的运用技,以及新技术对制造技术带来的变化爬,聚焦方面进行了说明辑铆歧。    动力电池稿欣丛,分三个目标工凉糠,目标上有比较大的讨论和争议蛋,比如说新阶段提出了350埠、400沟杜酷、500的质量要求卡秆酬,争议非常大钙盯,重点几个层面木菇焚:    优化现有的代表电池技术尚,提升技术水平旁,特别耐久性呻稀盟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筷李繁。国外的装备很难形成有竞争力的差别妙佃浪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线罗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系率镀翠。现有应用以企业为主体来做熟。当然量川,也会关注动力电池的回收利用技术戊陇沽。    最后铺酞,轻量化芦羌。简单来说悲两,前期聚焦材料技术玖撼嗜、设备技术氯妹隙、制造技术权哼呻、回收技术叫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柯,比如说传统的四大工艺的变化酪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡锯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价败静憾、供应链砂悲、资金钢纶、汽车等方面的诸多质疑滥。期间,明确表示不会放弃造车刻成。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纺敦筐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擦搔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妮辟焊、互联网及云舵菇世、内容碗、体育,还有三个端口类的,手机部稳、电视茶啊、汽车媒眠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粱浪捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力侯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功查。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿红峭。    乐视的电视做的确实是非常不容易吴离。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三如。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旁侍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酣逗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弹哭独。总归累计亏损36.33亿元涝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荆淋醚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面停苍。第一部分就是投资人的钱斗警。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罕镀粒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿履。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怖掸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藩礁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿察骏姑、体育43亿了商、手机50亿,房地产64亿古复、内容108亿稳悼、互联网金融151个亿潞、电视187个亿戚鹃乘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金四狮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂来粉稗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泰拢怕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崎漓蜜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氦叭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败轮枢匆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朔踏魂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疵梗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙典犀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扰凄肃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了灿痛活。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铃。很可惜,你们蒙眼狂奔睹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辱抖童。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播嚎朽:李芳" "   12月10日司,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路项毖:一条是政府主导倦罕疥、政府补贴的方式呈胎簿,这是当前的主流觅栖廊。一条是消费导向翅诵,依托市场的内生成长道路倡。”他表示骑俊物,(电动车产业)进入者中星,大多数最终可能会被淘汰豁老,但是不能不给他们机会激揣。国家已经开始放宽市场准入舷坍,此时掀睡粹,应该在两个方面把握好政策葛:1隧、应当欢迎新的进入者疼顽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仆庐,让投资者自主决策比靡骚,自担风险贰。2段漠夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妹溪,严格市场监管壕杉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚童沮说,目的是建立好的产业生态牡陵。电动车产业化苟弯避,最终必须依托市场来完成富柔染,因此烦,政府的政策必须产生长期预期矫蹋漆。推进政策应当借力市承芏俚堋,发掘市场的潜力倦赂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用泞。政府政策不干预技术路线敖袱悔,政策的实施不是导向对政策的依赖狡壤,而是政府作用的适时发挥础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓屉底:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伤酵,戴姆勒有望在今年成为全球最大裸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盼彪仆,这一目标比原计划提前四年实现珊拖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布砂劳邻:“戴姆勒今年即将实现这一目标苫枫,比预期时间(2020年)提前四年课。”   据悉伯坊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孔,当时受到与会者的哄笑幸亥。然而括,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近玛,领先劲敌奥迪和宝马钱协耿。(实习编译腾妙:刘欢 审稿笑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈公:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溯:韩大为 版权作品很孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘,严禁转载围橡耍,违者将被追究法律责任崔扔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滦饺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钠狡悄。在提及新品牌“WEY”时溃,魏建军表示搂,“将夺取丰田和德国大众的用户”合爽秋。   记者桓:为什么把自己的姓氏作为品牌蝗闭坡?   魏建军褪搐署:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品康痉。我对WEY很有自信仙描塘,就使用了自己的姓啥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌天椭桂,但在中国汽车行业我是第一个鄙恢瞧。   WEY之所以采用英语骗,是为了要瞄准成为全球品牌锤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力牧。   记者稍:对于竞争对手有什么设想饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军崩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泄拉撑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浮贡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戚雹脓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盼,在此基础上还要实现15-20万元的定价挖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勤腐。在性价比上WEY更具有优势边梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酿标:李芳 版权作品刑讣裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃墨维,严禁转载挡,违者将被追究法律责任花弘雀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞧,新能源汽车的发展也不会受阻痊世。   根据工信部核准的数据计沮钱,今年前三季度觅,整个新能源车销售16万台痛肺,同比增长83%详荚颂。其中缮锣,新能源客车已经占有40%以上的比例凳猜匡,达到了近半的水平凳继筒,发展前景面临压力排薪,但乘用车只有0.1%泼列。“我们涨十倍是1%博黎,涨100倍是10%酣纶,新能源车发展有巨大的前景和空间起驾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枫缝瘫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上景酮光,全国乘联会秘书长崔东树说赎矮倾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拧椒。根据国家制定的产业政策要求伺,到2020年巷,乘用车百公里油耗要降到5升纫氛篇,这意味着五年内降38%的油耗兑。“基本上谁也实现不了舷,只能靠新能源车来推动须岭髓。而这种新能源车切沁泻,插电混动可以降80%庭创,纯电的可以降100%的油耗屉,这种情况下只能发展新能源车堡,这样新能源车乘用化愁莲,为什么我们一直定义为为生存而干井光锌,你不干就要挨打戎录。”崔东树说阶。   另一方面钳卡弥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要较龋喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碉,因此定价弹性很大甲疥。”中金公司的研究员李璇说诵伪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菲坦,为消费者提供很多选择彼许渐。随着技术进步和更多电动车型的开发辜奖,新能源车的成本会不断下降窝,比如妊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钳盎。“中国的纯电动车型出来以后休都,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多释底取,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莱,发现基本上17焦孩传、18年以后的新能源车先,达到8年10万公里以上窍安吾,整个成本是比传统燃油车是要少的枫,甚至是少了20%到30%才扩捅。”   电池是电动汽车发展的核心拿哗牧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沽动。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韭胯,电池成本还有很大的下降空间碱几。目前砰,整个电池的产能供应相对过剩辨铰偏,国内电池企业达100多家群浚。据统计舵,目前整个电池的价格大概在2块多左右囱桃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炒剿闭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凭封凳。因此烯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度连登,这样才能达到标准拔逛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   我们不认为绝对的销量兔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翁晚前。衡量一个品牌成功还有其他的因素电仇,比如利润率谰舌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悉度计。除此之外瓤溅,品牌力窖宫、品牌的知名度姐、美誉度封、影响力榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素颠廓。宝马在创新精神上是首屈一指的策鲸善,因为汽车行业正经历巨变贩锭貌,在电动出行经琴、智能互联鞠敌盖、无人驾驶等一系列发展方向上盛,宝马都打下了比较好的基础嫡淘宠。    临近年底粪,伴着层出不穷的新闻事件似,高档车市场竞争愈发激烈驹,作为全球领先的品牌——宝马熬疤苍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目确。近日煽官筒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粮内,听到他开诚布公牵旅诉、推心置腹的看法锻拟。   问踩毙编:根据最新的销量数据党郝嫂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蓄篡晶。那么封态断,您怎么看销量绘替譬、利润蛋、与经销商合作伙伴的关系堂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辨绦: 每个竞争对手的情况不太一样缅淋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况论太,所谓的增幅我们一般都讲同比签,是跟去年的基础关系炊。几个因素加一块儿仕妹,我们不认为绝对的销量淬培端,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素即。对于宝马而言规,今年前十个月定秃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栋躬,同比增幅10.2%全喂踞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆点损,同比增幅接近11%腊。我们对这个数据还是非常满意的沏尼,这也达到甚至超过了我们内部的目标皆赡觅。    除了销量本身的绝对量或者增幅秒虚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素副,比如利润率潮卯烫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岗党讲。除此之外绞孰娥,品牌力帝、品牌的知名度趁、美誉度添态、影响力揣拒,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼎什。宝马在创新精神上是首屈一指的擂方,因为汽车行业正经历巨变借,在电动出行嗅伞蕉、智能互联裴、无人驾驶等一系列发展方向上蛊长,我觉得宝马都打下了比较好的基础汞。总体来讲慧萄芥,我们并不惧怕任何竞争替拟,我们也欢迎竞争吓陷虫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹄师缸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扫轻未。   问躲鹅齐:最近誊懦,关于奥迪的新闻比较火灰片。   刘智葱逃寒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堡泻城。对于宝马品牌来讲突,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酸,双方的关系也非炒裕好骗。所以沪白上,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淀惋,一个是宝马(中国)晾搂佳,一个是华晨宝马坡,但是我们有一个整体式的营销团队梳咆黎,有统一的零售网络嫁精偶,我们在总部有一个统一的管理团队馆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略特。至于竞争对手我不是特别方便评价丢杠,不过至少释放了一个很好的信号铰,豪华车市场的前景依然很好垒唱迟。    问胁念苹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窜腾?    刘智廷匡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度食氯草。因为从经济的基本面来讲肚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抠驼、持续的发展态势伞峡。之前以出口佛酒、基础设施建投资的经济拉动方式翠床,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酚然。需求的增长其实就表明了对于车的需求佩,其中也包括对豪华车的需求筷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哨啸目,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谓赶,这几个因素相加颧脓炼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间林炽。今年遍伦汉,豪华车的“盘子”接近200万辆动崩,未来可能每年的增幅不会特别大裳关喂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑界。所以汾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吉,力争在市场表现上优于竞争对手韦。   问雄昧化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得店纺卞,这一岗位和以前相比有哪些挑战号?   刘智戮秀怠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佬囊,因为我在宝马的八墒慈、九年时间刀,换的工作岗位也挺多的皮蚊。换了新的工作以来刺净,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泌察破,比如负责国产车的销售烩惰五,可能是比较短平快的垄斜,看的是一镭稠、两年之内的事情搐辞囱。在宝马中国总裁这个位置上倦尖,除了目前公司各个业务板块的运营嫡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题离。比如我们讲到的一些行业内的发展方向当,像无人驾驶皋、智能互联筒、电动车父收,包括数字化营销膳燎蓝、品牌年轻化等等一系列的东西埠峭吩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浑佰纶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寒纠陕,力争在中国市场上打下一个非忱耗陆疲好的基础痰。我相信砍钾才,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兴黑,宝马会拥有非常强大的竞争优势酶。(中国经济网 记者徊伐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣边娜:李芳" "   原标题镁:王永清款:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瑟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单觅。别克品牌今年销量已经突破100万辆叭苗傅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量川滔幻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名客搏辛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牌木土。数据显示长克串,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆棱嫁,同比上年的446764辆下跌28.64%佩姓。上个月挨匙懈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邓浩。    因此极舅豌,在车展期间接受记者采访时喝,王永清表示冒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗣巾兑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墒傲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溅,但全年销量依然会同比下降20%左右翅鲜岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来角,雪佛兰品牌过去因为发展比较快麻忿腿,可能在布局上稍微有点滞后伸社。现在对于雪佛兰来说暇氛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剃。    事实上秦羚,雪佛兰已经开始了提速布局需。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禾人,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盼。王永清表示信,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焚毕,2016至2020年投放超过20款新车捶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列激沮,30%为SUV车型趴挞,并将加速引入包括1.0T粉、2.0T莫午、8AT渐、9AT箩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棚抡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茨惩适,未来SUV将成为主推车型锋补。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造司,轴距2725mm垮闺嚼,将与全球同步进入中国市场戎。同样圣酚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拌常缎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恢霖。    值得一提的是傅融我,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS级测,拓宽产品线骂何。RS车型将采用包括侧包围辑、运动尾翼尉固贿、双排气管涕谱、降低化运动悬架污、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贪狮墙,并加载多项ESS智能安全科技未径。    在品牌营销上实,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廊括补、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阿。另外寐俩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发念似,演绎雪佛兰“热爱丸冠燃,梦想滔,行动痴,分享”的精神盼炬穆。    “今后新车的利润越来越卸伞,主要利润来源于衍生服务涩是、二手车置换等境未客。相信雪佛兰将它的结构调好后涕坍馆,未来两年将会真正出成果渴。”施弘说年。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外律填融,上汽通用的新能源战略也将全面提速公牡寥。车展当天翔皖拈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瞥瞥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耙,发动机的最大功率为73千瓦涣诞,其中电动机负责驱动白晾壁,汽油机负责发电踌称课,它的综合百公里油耗是0.9L糠诚村。从上汽通用发布的节奏看陪惋薄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔡抠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浅漂,王永清说闪脸每,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹿,产品还要丰富呛巢,才能满足这个法规的要求欠摧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度草经介,到2020年之后比例更高来献橡。王永清表示吗酪惮:“估计到2022年棱开饯,我们的电池技术会有很大突破刻阶,能量密度大幅度提升悼,成本是大幅度下降诲录氏。这对纯电动的新能源车发展是好消息楞袒姓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青瞧刮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挖、豪华”品牌——WEY辫董楼,W01蹄、W02两款全新SUV首发亮相嗣软须,售价区间将在15-20万元橙季。对于新品牌的未来发展规划氖断,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示避份:“WEY品牌明年将有3款车上市堪售城,到2018年还将推出2款左右的产品誊共问,以支撑起全新的销售网络体系掳响。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表峦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坞檄锌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奋母男,8月份推出第二款SUV W02吹殿赦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秦绊畔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型却。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时班,魏建军详细介绍到笔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA世桥,配置上拥有最先进的安全技术摩栋拱、智能技术蔬荚,也更加精致水遁。此外在性能上两者也有很大差异惭挞何,例如在NVH方面挟丁抠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上商亨祷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乔抱。   在经销渠道方面陇霉唾,魏建军介绍说匿评:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络科,没有想过招募新经销商叮坪揽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作固怖鸵。”   对于新品牌的未来发展葱,魏建军信心十足扁,他表示抠和吹:“我从没想过这个品牌会失败盗,只有退路封死才能做好这件事笨浚拢,自主企业只有没有后路才能把事情做好佬别。”此外千,魏建军坦言鹃鳖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法般融,因为新品牌叫什么并不重要管堆隆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟速高:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业突兜,将方向转到共享经济啡梢、互联网览、自动驾驶方面新的技术腥强,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坎射。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酣握,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氏辨、生动的演讲扇,就城市交通极尖、自动驾驶和汽车互联等热点话题围疟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楷龚脓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烤逻。    徐大全说鞘,博世始终认为堵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式五。    徐大全谈到磕陇,作为在汽车领域的老牌企业澳搽敞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化期拣驴、多样化的发展态势和需求欺结,博世已经有了自己的思考和方向淡具。    他说丧楞沙,如今媚认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惫帅,将方向转到共享经济两、互联网粕廉、自动驾驶方面新的技术鲍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搅帮,面对新一轮汽车技术的变革几,无论是传统汽车侧什、零部件企业湍送睡,还是互联网抨、科技企业呵模,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纯泛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点亭:互联化竞藩充、自动化和安全化到。我们预计羚,到2021年恕媳,汽车将成为第三大互联移动实体勉,同时扮演人类的第三大生活空间瑟精蒂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刻,来充分发挥互联驾驶的各种优势渭伦嫡。    谈及自动化领域集纱,徐大全判断浚矾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术守徽,通过持续创新驾驶员辅助系统擅日,从辅助驾驶毒妓、部分自动静杜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶免畔哗,分阶段朝“零事故”愿景迈进饯。目前存蝎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产含,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肩,到2020年左右锨,自动泊车功能将进行试点项目测试死葱。    说到自动泊车吵凹,徐大全特别谈到停车难的问题塘腾埔。他说稀磋烁,停车难是在城市生活中的一大困扰摆粟。今年灰矮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查散,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钠殊。在八项智能泊车功能里囤孺房,“手机查询停车场位置并导航”套促、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滤父嚎。其实仕莲,在大型商场里菜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了砂夹咆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罗。根据一项市场调研显示秽,2015年何危椒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿活歼趟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力股戎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台既,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贩谱握,在深入巩固原本的互联化下围、自动化和安全化“三化”战略基础上兽,博世今年也把两轮交通信眠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞘码褂。    他介绍帛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亮健兢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莱。未来十年危摊捎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擅扒泌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宪。    在两轮交通方面咎,博世提供两轮驱动睹骚刻、安全等各方面的解决方案醒,涉及两轮电动车堵萌、摩托车嫂湍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颂。    最后恢探施,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坊,满足这些变化的需求灿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”画,“双积分”法规泰巴氯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秆垒崇,连日来钢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烩伙携,让观望中的车企备受煎熬碑哭。针对业内关注的焦点问题涸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苔芦回。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》教肪部:不久前呛苦柯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规当绷歧,如何理解这两套方案靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梳凉孝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)跑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碉炬懦,但又有独立性嚼殿,各自的核心目标有所不同廉贯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狼稀,进而确保国家能源安全朔蠢素。由于中国的石油对外依存度已超过60%圈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氦鞍廉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求排唐略,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展康丸慧,进而实现国家节能减排的长期目标家粕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灰菇,但现阶段并不能彼此替代兴筋伙。对于CAFC而言局高,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玛系,其中当然也包含新能源汽车放秀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠办。但不同的企业由于自身能力筏、技术储备和对未来技术趋势判断不同墩链,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求报臂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袜驰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炔拔归,而以后补贴将逐步退坡匡揉,企业更担心成本无法负担捣恰。因此仅有CAFC法规啪洛剖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况底疥,所以有必要出台NEV积分地,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饱渴超。同时铅哄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圭,从而有利于新能源汽车早日取得突破道。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晾,其目标应是降低汽车及相关产业钠、乃至整个国家的碳排放旱,和降低能源消耗诉求不同奸惶。作为碳排放第一大国实磨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熟,后续国际压力还将不断增大煞耗狼。因此嘿冲桐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放含,从大方向上讲是正确的矫赤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巫曙酣,这和NEV积分没有本质区别剁梁魂,也无法确保总体低碳目标的实现态可辩。实际上汲库瘸,跨行业卜揩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辱。以电动汽车为例贾栓,其在使用阶段确实是零排放泞熄,但与欧美不同豹套,中国的电能以高碳电为主鼓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粪烫。也就是说焊题疥,在使用高碳电的情况下聘卜,电动车全生命周期的碳排放并不低戳。这正是碳配额管理应该解决的问题囱立抱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凶腹浅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业跑矩。实际上伞,将新能源汽车确定为国家战略泻骗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捎,生产更多的低碳电丝怠抡,否则减碳的国际承诺将难以兑现频略耗。    另外绢,对于汽车行业夏冯惺,无论是CAFC蟹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奋人撅,但都应该由一个部门来统筹策划佩莫叭,系统思考钦清,拿出科学私涤寥、系统侵堤、具体卡、有效的管理办法来推动实施府,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茨靶醋。    ■积分交易细则需加快制定痕情舵、尽早出台    《中国汽车报》才:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侵趣掸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屋蓖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受题?    赵福全佰苟:确定合理的积分价格尚,涉及到技术牛、成本和市场接受度庞,需要综合测算和动态调整陀。我认为基本原则是故,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力祈,让没做新能源汽车的企业有经济压力赏荷岛。如果NEV积分是“白菜价”联筹潜,大家直接买就可以扁痉,谁还会愿意在新能源汽车上投入诞?    因此场诵,NEV积分的定价应足够高桔倪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入列情涝,通过自己的新能源产品获取积分裴浮,满足法规要求超蜗吼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秆,能够通过购买积分先生存下去辛坝婪,争取时间把自己的新能源产品做起来列庞垢。    《中国汽车报》匿弗蓉:除了积分价格之外谎袍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阂,目前处于“空档”状态奖沟霉,怎么看待这个问题似繁?    赵福全判贯遣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫樊限。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凭。同时森,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间珐瘦块。对于汽车企业来说捞,3年仅仅是一轮产品开发的周期现抒,政府作为“游戏规则”的制定者埔惟,应尽快给企业一个明确的目标到峰鲁,否则企业将无所适从勉梳绞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匣屋:“双积分”中提出了2018年起能,8%谐青、10%垛僳干、12%的NEV积分比例反腥抽,而经权威机构按照法规要求测算当藉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难败下扯?    赵福全啼:在这个问题上猎绘,我并不持悲观看法截场。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琳珊仕,因为还有很多企业尚未完全发力瑰。按照国家的发展预期赏期慷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廉肩,如果每辆车以最低积分2分计算呛诬弧,整体积分比例就达到了14%羌涣,如果是分值更高的产品裴晒,达到18%的积分比例都有可能崩。关键是要努力实现7%销量占比目标兜,而这也正是NEV积分的目的所在璃魂劳。    不过另一个问题引人担忧逛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求任柑,同时在CAFC核算中也有优惠牢:一方面油耗直接按零计算栖澈,另一方面核算数量加倍亨躬络,从2016到2020年分别是5倍绞、3倍怯、2倍雀彩藤。此外队琼,按照单项抵偿原则粪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分歇畴耙,还可用于抵消CAFC负积分膳既。我们经过测算发现烩凯,CAFC中的这种双重优惠亩,对新能源汽车的“照顾”过多了够饱,不利于促进其他节能技术发展镶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侗铜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罢,CAFC的达标难度就会随之大大降低拼了每。实际上僵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炉贰痴,两者不可偏废乓巾赁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展济酵,但如果CAFC目标落空泻舰,国家能源安全受到威胁曝,汽车产业的可持续发展仍无从保障涸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驮飘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奢售,这不仅能确保CAFC目标的达成郎似,也会提升NEV积分的价值肺,避免NEV交易落空悍然收。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谋诗邪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梆持,而没有将电耗的概念纳入其中促巳,这样的算法是否科学红?    赵福全芹:NEV积分分值以续驶里程为依据藤扮,这与推广新能源汽车的初衷相违背逆,也不利于鼓励技术进步膛别甘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程割。推广新能源汽车是为了节能减排慨潭认,因此不仅传统汽车橡卯帽,新能源汽车也同样应该抑大扬小渡、抑重扬轻肥怂帆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壬新,而不是搭载电池越多越好拐,因为大量电池搭载在汽车上移动仟募挥,这本身就会使能耗增加喝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾收赦垒,也意味着大量增加电池生产的排放苇灿。    政府应鼓励企业开发低成本坡逛坤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品节,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池备梁庆。也就是说现愧,政策制定一定要“勿忘初心”叫褂刨。建议NEV引入单位电耗鞭矾鞭,即吨百公里电耗的概念乐室,作为积分分值的依据唐珊。同时抡禽,对于小型车电耗适当放宽谩稀,而对大型车提出更高要求赐头粹,以鼓励新能源汽车小型化口,进一步提升节能减排效果掳齐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》群馁娟:在“双积分”中轰项,没有将新能源商用车列入管理范围免惟,这样做合理吗绒?    赵福全房涵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫构矗可持续发展的问题娇。2015年闷排踢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔬昂,获得国家补贴的比例比这个数字还高庐。而此次NEV出台却未涉及商用车儒壬烩,这是不合理的贸赊错,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寡,也会让乘用车企业感到不公平容参棠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硕媚蔫。我建议固,应该单独给商用车设立NEV比例要求芦鸡,可以不与CAFC积分抵偿臂观截,但企业之间可以交易萍耍掸。因为如果没有NEV的强制要求详迷,在补贴退坡后什,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翁扰靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篱虹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上劝拘凭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纤技路,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坍馈僵,盲目投资之后蚂秽蟹,多数公司要垮下来然霓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吮卑铜。    以蔚来汽车为例浑,去年8月还只有100多名员工蓝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模开痛泉。据中国汽车工业协会最新统计认,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘎溪,销售4.4万辆疚匆舜,同比分别增长25.7%和43.8%歉挡遣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寿,销售28.9万辆尉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臂。蔚来括交茄、威马喜干、前途聘鲸、小鹏等已是新能源造车领域的热词合,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入韭里浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面副嗣妓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》堑馁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目倾硕坦。至此搐破,奇瑞新能源成为继北汽新能源色盾、长江汽车沮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颅播虾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滔谴抱。    “新能源车企的风险酮莲,其实很大嘲完。”王秉刚说党靡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力唤衡搬,对风险有足够的分析伶,有可能投了很多钱价,最后做不成惜凛年,带来不必要的损失吵钡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下田,简单地投资建厂挫痹、增强制造能力疮,未来堪忧诬澈梅。新能源车电池的技术进步非常迅速 偿,现在可以用的技术一年后就不行了保。如果没有研发能力就做不过人家诲痘甲。“一下十几个亿扎进去炬,有可能最后做不成抛公含,我还是提醒新进者要谨慎一点叉。”王秉刚说唤讨。    事实上畴衰,目前国内的新能源电池生产厂太多了忱,但规模都不大玻薪来。而且动力电池总的规模也在扩张中堑懒噶,尤其质量好的不多享,“据我了解挽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单急。”因此祷壕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铆尘。   谈不上“红海”没,大家还没真正“下海”    “前途是光明的汤,但道路曲折陀陈石。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说道卡,造车得有钱行拣、有人才铂宛、有时间双冒郴。“钱我们还行毖屏,人也不错没恋廉,就是时间太紧炮,毕竟搞汽车三年算很快挤狗擅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合僻概。”万锐坦言静,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谅。    不过饰掸华,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肋庐娄,万锐并不认同勺列。在他看来渡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悔酬裙,因为大家都还没“下海”梧鹤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程前燎,大家还在忙于造车其鞋,搏杀还没开始私。    “这是好事案看讼摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业答,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赔虐氰,目前中国传统整车企业有150多家股表啸,新能源车企至少有30多家赎胳公,后来者也给行业带来很多新思路和新做法北。    至于是不是过剩犀耙得,梁伟表示这还是要市场来判断荆。在梁伟看来尾耐,其实中国传统汽车行业已转入新常态耪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晌匙,除非汽车消费大幅好转掀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况率烂。    但另一方面踞,根据预测馆勃,未来5~10年掣,中国的新能源汽车将保持两位数增长写慈顶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痪,到2020年时产能达200万辆赶、累计产销量超过500万辆兴馈额。梁伟认为取瓣马,从年产几十万辆到200万辆的目标捷袖,新能源车汽车肯定还要快速发展漓。目前的新能源车市场还完全没有定型苏箔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浓浮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茅侨,“很多人此前担心特斯拉会破产狗湍,但Model S和Model X推出后效果不错皖哪,用户接受错佳成。经过多轮产品积淀滑蟹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吹肆卫,特别是成本下降得较明显迫鲁。特斯拉可以闯出来恐,中国企业也有机会懊嫉、有成本优势葱奶呐。”梁伟说冈郡承。    对于最近贾跃亭的乐视仆盖晦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弛靠,梁伟指出屎赴侠,除了技术佳翻鼻,汽车行业还是一个资金密集供响、劳动密集的行业棋持。如果要进入赁馁赊,需要企业在未来几年有大量投入讨,以格力电器(000651.SZ)为例凳痊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呐幸。    梁伟表示脾拳括,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沁胎哩,毕竟快速把产品推出来枫倒宪,现金压力会非常大桨。另外锣,一家企业在原有行业中具有很强的能力将顾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缕米,这是一个很长的学习过程阮府羞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惟玻汝,也是第十七个中国记者节辑。2000年妹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》派羡驴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陈惺蔚。此后记者节像护士节喝、教师节一样烘墓,是我国仅有的3个行业性节日之一屑巾。   值此之际靛梗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱会刨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下策坦饥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萍措寝。      坚守还是离开嗡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踩:去年网络广告总量2096亿元茨两凤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酒煞。报纸下跌超过35%僚唐场,杂志下跌近20%呛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倒竣,单项将全面超越传统广告猎丸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廷餐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夹侵祭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辈翰,也仍能保持着不俗的销量蔼。    “没有路可以让我选择茫湿涎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帆圣溅。”陈总对此直言到旦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坟肥舷,但发行量保持一直不减傻靖。诚然凡椽,这离不开报社给予的支持怒其凯。但从自身发展来讲锹蕊硕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汕。究其原因梆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暮伺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蓬商拧。   汽车也好痉甭卸,新闻也罢麓。毋庸置疑铃粹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坑。   纵观整个汽车行业的发展趋势对楞槽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受捞湍,但不可否认的是褂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祈量鞘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凯焙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侍澈。    除去对报纸帆、杂志篓、广播洽俏挪、电视碗薯、音像等载体样样能玩得起来陆婆拒,还需操弄3G凹虹较、4G等流媒体技术募。我们不知道下一站会到哪里拣。   面对媒体融合大潮埠末,陈总胸有成竹的坦言茧商:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扁揭,家用汽车转企改制之后继续深化改革碎。由媒体到传播机构蜂办脯,由杂志到全媒体平台抽惯,历经两次创业怀寝很,家用汽车探求新的发展方向溜,抓住变革时代的发展机遇么捞,赢得了全新的利益增长点憾。不再只是单纯的纸质杂志巨换,视频念浇、自媒体等做出了不错的效果芥毙。   其次郊,就是在自己的企业定位方面频,中国医护工作者汽车消费调查侧系、中国城市教师汽车消费调查是以医生沤韶、护士龚顿显、教师等特定的人群为对象做的系列调查侨。这些调查一做就是3年箔赏,走遍全国大中小城市航顾搐,做出最真实的数据譬凑。 ?   “网红”营销时代   今年以来颅,网红主播频繁出现在各类活动现乘Α,手机发布会妇编擦、车展疤骂畏、房产开盘拧、比赛等一场不落呐射,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叫。”   日前鹤氰堂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”录,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淘颧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”订围。   对此事件煎淖,亦不乏业内人士称绵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走编,呈高开低走的态势偿。   陈梓萱表示跋篓绰:“在现阶段的传播环境下度泡胳,媒体记者朝网红转型仿,把读者转为粘合度极高的粉丝侥,增强彼此互动经、沟通阶,无论对于报社还是记者个人仓,都是一件好事潭嚎烯。”   “把流失的用户拉回来捍,用互联网煞、新媒体的方式督趣薪,我们正在努力尝试跨,但具体执行效果如何豹,尚无法判断拇心。”全媒体时代辽,我们永远在路上厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳码:张瑞丽 版权作品脾热,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨,严禁转载哎盒,违者将被追究法律责任绷拿。 获取授权" "  原标题返史世:广汽传祺肖勇集冈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孙沤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典校旱。在本次活动上窖问,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芦。广汽乘用车副总经理肖勇表示部丁疆:“时尚是一种潮流虹,其实就是顾客需求姐涡授,引起客户共鸣看,汽车也需要时尚窜,所以GS8出现在了这里场。同时传褀GS8我们就是承担梦想阶纲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窟拉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢瘴墓谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喝,中国品牌基本上没有一席之地塑次谰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型年矗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讨。   对此丘浪,肖勇表示咳:“传褀GS8我们就是承担梦想缔摆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匙,所以在豪华汽车上芭僵,我们率先实现突破屏舱宦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚护溅疏,我们就是要跟汉兰达剐薯、福特锐界形成三足鼎立零,甚至未来超越这两个品牌蛊斤嫩,这就是我们的目标狮惠汐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示械稼狠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆入箔,创造单月销量的历史新高偷,爆款车型占3.4万辆埂示茶,但受制于产能安排的影响坦,造成其他车型总的销量并不是很高桂呸。面对这些问题台,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霉承。   肖勇表示发穷:“明年我们的产能呛窟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苍,产能将得到释放伍郊。我们在满足GS4的同时亩禄钦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辑剿抚,最起码销售五千辆以上玲,剩下我们会再分配个其他车型皑播。”   同时为了加速品牌向上虐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杉凯太。同时肖勇说道辑赏拘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乐入畅,在明年全部投产讣,所以明年最大的问题还是产能轿食佃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矫,我就是聚焦我的明星车型且。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕钡:李芳" "  还有不到一个月昏寐磁,东风标致4008就要上市了苹。它的颜值多盒、科技装配足够有吸引力痘狮,那么随着锁定竞争对手锨瓢舒、谍价搔户、销量预期等关键信息逐步浮出水面辑崩拴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢梁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天峭贸掇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妊骚蹬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”行,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熟筋剑。比这番景象更热闹的贾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辆盘。   说到品拘蹄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致橇次,让媒体品到了极致兰板嫉。在工作人员的讲解下灰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕾使惦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计囊耻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴馈变耿,无不让到场的记者庞纷姆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隘德。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质褐、品味凡黄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肋柯,东风标致在今年推出3008锈、4008后绢,也将在明年陆续推出3008S说埠、及另一款7座SUV染。据中汽协最新数据显示乐上,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狗,同比增长45.91%刊辣。那么鼎,在众多SUV产品中高芒弹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矢魂?东风标致总经理李海港对记者表示杆斥捣:“我认为要总结一个词就是‘品’字滤杀缎,东风标致的SUV一定是最有品的素,这个品是指品质讣岛牡、品味棚,今天的4008就足以支撑这两个词佩宝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钉?李海港对汽车产经网独家表示浩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酶嚏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型零,轴距达到2730mm糯杰淘,是同级别车里最大的上瓤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蝗畔酶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谰高那,在配置方面更趋向于高端婆、智能屉狮绦,进军更高一级的SUV市场递芯叭。”   然而币帘,另据乘联会的最新数据耍,1-8月桐铝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV从,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桑钎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绞,作为中级SUV撂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咳抚?李海港向记者算了笔账贡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万躲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫂窗。“这种需求就是4008的机会帽杭,也是4008成功的保障灸黑。”李海港表示毕裁煞。   “狮虎之战”将上演   还未上市欢副,4008已将主要对手锁定为福特翼虎誊强。李海港认为嘛壁断,4008在科技装备疟须购、内饰外观上相比竞品都有足够的优势申泥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肃际吩。”李海港强调豌瘫。   通过外观设计及车况数据对比后发现怜,4008的设计颇具未来感和运动感碗饰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下路那碱,4008在轴距上占有一定优势此寝狙,也使得整车造型看上去更加修长赔扣。   那么媒弄,价格呢讼畴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雇,通过对比翼虎的指导价氛侮捆,小编认为4008的价格应该在19万元左右超类柿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合力畴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢希涟?据乘联会最新数据阿戮矢,翼虎1-9月累计销售84258辆揩感,月均销售9362辆仟伪。但值得注意的是蓝然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汤匈。那么芥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辟惨,可以说也有一定难度粪昧。   汽车产经网了解到肚辨,由于目标客户锁定在换车需求的群体颠赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卯毋炕,以吸引用户选择4008澎青蚀。至于置换方案的细节犬,李海港表示还未最终确定床。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品坷狮:李芳" "   国庆结束后歌,北京夯窘屏、上海但荒凌、广州送、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壤夹难,引来了社会广泛关注搅。平台闻风声藕戎,媒体炒热闹泞,百姓愁价格船。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芥,“网约车”只是第一块烫手的山芋捅通湃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性部购拧,又要确保公共交通体系的稳定淖薯斥,还得照顾老百姓的感受参拭。    比较普遍的观点认为涸挺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升味嘘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高归辆陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓬鸿吭,征求意见中提到让市场来决定靡恋欧,这是非辰嗪遗保科学的磨。作为用户熬,担心价格上涨另虫,特别是比出租车贵次纺父,认为监管部门是要维护出租车体系利益略,我觉得这是大家多虑了雇陕垒。过去罚曹,在平台混战的阶段颊挟刨,资本介入烧钱抢流量途,这本身就是不可持续的凰奉,价格逐渐上复壮睢,平台收取中间费用是必然的峰腐拴。    对于各地的征求意见溯桂拳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缕。比如说要求司机是本地户籍惦掸奠、要求网约车辆的舒适度等等狙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沧。    网约车规范的政策是非常需要的氰姓,作为共享经济热潮下的产物跑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牧膜。任何一个商业模式恐边蓄,都需要规范起来狮。因处于监管边缘多发措,过去已经发生了数起网约车的胃浚害案件堂换。我们在对受害者表达同情超、对肇事者表示愤怒之后叼动,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捂橇。    然而铝枷停,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的擦线此。比如说畴妹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍级痴、车辆要有上海车牌簿涪问,并且轴距要达到2700毫米摊多。根据滴滴公布的数据袱肌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氮话刀,拥有上海户籍的不足万人懂下诧。这个情况在深圳类似畴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豁下鸡。如果按照细则明确执行迫锌,这就意味着判翁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陈馈臂。    共享经济是大趋势眉另,但监管太严可能打击积极性鞍逝骏,这对立法部门是大考验染郝据。互联网时代太盯,网约车大大增加了出行的便利镭窍,使人们在出行上拥有更多选择夺。监管是为了提供安全高效的服务保障贬,而并非要让网约车集体消失较搽省。现在的征求意见许多还是首次提出摧贰嘲,建立体系的过程中应该让用户间、司机及平台有更多发言权距。    我们鼓励共享雌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环醛无碌,与传统交通体系形成良性的交叉互补稳。    我们希望立法偶,只有合法合理才能保障各方的利益彭,所以网约车服务一定会是标准化幌、安全化的挛拼。    我们希望在所有领域都有不断开放冷肪脱、不断完善的发展方向埠,这是产业互联网时代的必经之路撮。    文 | 著名职业经理人藩挎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓掀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菩然:新造车企业已经不再神秘棵,告别概念车的品牌曝光期河,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怀。投建工厂跺、申请资质赶疼镶,造车槐茂,他们是认真的贿帘。不过踩,“八仙过海香缅粱、各显神通”滔,出身背景不同的创始人史憨,对企业产品和品牌的定位扑胳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”携匠孺。    想听“真知灼见”厢,走进新造车企业踩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仙拳纱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摩,敬请关注描。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中燎铂关,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上化脚旧。10月10日慌剑孝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纠。这也意味着冻欧,前途汽车继北汽新能源吵朝、长江汽车之后衔仁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朔裴羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中射黔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吻揪缸,可以稍稍松口气撕潞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弛坝,他直言到2017年底前途K50车型上市前坡,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞪和,有许多事情需要持续推进唾圈。即使如此查粗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心设。在与记者的沟通中唇,他详细讲述了自己的创业经历碌车奇、资质申请的情况筒氖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娃究龋。    短短的一个小时鞍掂澎,陆群留给记者最深刻的印象是劳蹋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辆,他们怀揣一个美好的愿景焊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挽乌。    ■ 拿下资质不神秘鲜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”行敛纱,许多人都对过程感到好奇磺火角。陆群则表示库枚妈,拿到资质并不是一件神秘的事情席悲题。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奢矗,一点一点把技术做到位痉屎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来本梯。”陆群说挖侈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赋。具体流程是迸废,企业根据相关标准去申报项目掳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帕干佩。陆群认为靶纽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展累馅惮、引入新的技术和参与者几,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术富。其中对电动汽车的四项关键技术屋挺,包括整车的集成和控制技术侨,电池的管理技术避凹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闻。同时磨,技术具备后还需要做出整车欧仁,并按照标准做大量测试甭,要达到很高的标准热。据了解钎,整车控制管理系统(VCU)诺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敌鸡,也是已经掌握的三大核心技术捌巧诧。    更重要的是镐雹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伴限马。早在2010年沫骨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旦嗽,开始布局电动车宽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目风草父。2012~2013年烷策全,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辈宽,在高端纯电动整车设计旦禾、研发方面取得了初步成绩蜗蠢。陆群说晶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稗阿勺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俺充坦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曙栖,开始引起业界关注楷垃。那时纹捶獭,行业对电动汽车的关注已经比较高钾髓,而前途汽车早已走在了前列沤迪跺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年既。”陆群说缚抒吉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肩径,专注纯电动车研发糙、生产蓬、销售及服务防斑我,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团射。”2015年9月计般,长城华冠登陆新三板挂牌交易涩亩,成为新三板电动汽车第一股槐。目前糠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团文,包括整车业务板块(前途汽车)堂揪抹、设计研发业务板块(华冠设计)赏梅奶,以及核心零部件业务(华特技术)登燎徽。这三大板块互为依托馆肉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撤喊。    拿下资质汇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侈查。    ■ 技术呵缆碌、生产基地偿、供应商都得一流    在做电动车的这几年灌斥,陆群对电动汽车的理解越来越深入驼磺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机居箩揉、变速器等物理结构楷拜祥,还需要产业链配套献、成本控制闺暴、核心技术开发等一系列工作履诽焊。“自主研发的核心技术蛋累挨、国际一线的供应商和自建的生产基地惕燎,是我们的三大优势伺侗惕。”陆群说阔。    陆群说唱瞪含,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帅,市场上找不到合适的零部件供应商涟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锚。目前势繁吃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案傻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赌、VCU侵、RESS等核心技术峭姐,使零到百公里加速仅需4.6秒哀撮,最高时速为200公里甫穆,最大续驶里程达到300公里金函台。而据陆群介绍别,这些电控技术相关的零部件戏冷,不仅前途汽车自己使用柔敲,也已经为行业中其他厂商供应盟浩雷。    在供应商体系上熊佬,前途汽车同样拥有强大阵容抨,已经先后与IAC费铺敦、博世清香、布雷博嫩闹绅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作础肮喉。这不仅确保了产品的品质半卯呜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验督软聊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地交层霉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筒乳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地省嫌荡。今年2月瞬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鲜,按照规划细扫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆湾畦迪,将在2017年中试生产去克坞,第一款车K50将在明年底上市吐。值得一提的是茸发叮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勺巫帛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鼓粟,最大可能提升汽车的轻量化水平汀。    陆群认为穆矩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掸黔,而是要通过成本控制骑眉珊、技术提升来实现膳,其中轻量化就是很好的解决方案工汀禄。他强调凯布:“前途汽车的产品规划和市场策略黄尾农,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羌蜂午,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扣抬癸,在全新的市场领域不断成长都。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耙邢溶,中国新能源汽车市场前景广阔怜临,存在巨大的市场机遇脚话。据他估计暖烤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芯卫。他表示潍烽可,前途汽车已经做好了准备酸誊牵。    陆群始终坚信一点藉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疗。在他看来光响,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棘共。“所以缓,我们专注车辆性能另八,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缉疚,迎接智能互联时代汰奔。”他说朽秃燎。    自1990年大学毕业进入汽车行业苛膏惋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拓贸瓶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粹失磨,创业历程也已经13年署,算是行业的资深“老人”稼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”畏,他的团队也是一群“汽车工程师”痞临帕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远憋坞。    陆群说村狼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萎屑涤,像华为一样拥有先进的技术扰、过硬的产品品质以及国际化的视野实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙塑尾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慌,同时肝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胎羌幸。一时间苏朽瀑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来履谅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孺七五,对于新政妻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明媳。    看自己   记者胳喜: 首汽约车有哪些新的动作和布局疲?   魏东攻: 一方面丁孩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溉,根据北京萝叮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菏武涝,我们会在司机燎弊尺、车辆和运营都符合当地规定的基础上捷,继续增加运力保障刻,这其中包括增加自有车辆薄,也包括增强与当地伙伴的合作递解。    看政策   记者篓摆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后平撬脸,有观点认为帮识坛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羔: 这样的说法不客观伸白谩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定世贩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情收能。    某种意义上讲伦,首汽约车项目上线之前革,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垮欺,我们只是在政策范围内尝试着做很鲜经。彼时团菊,我们借鉴同行业企业技术手段商晃、商业模式和合作模式鸥,在政策合规的前提下芬女,尽可能尝试韦,当然惹懂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疚够,我们是十分期待政策落地的巷览。因此怀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情斯撂。    记者屡桔: 怎么看待首汽约车的先发优势稀歉凰?   魏东村肩讨: 的确卧,北京市场上我们目前是最贴近政策的管,但从全国“一地一策”的角度来看亥佬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闯。    看行业   记者柿擎庭: 按照当前征求意见稿来操作忙项,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响输。   魏东界: 我们对于各地方出台的政策表示理解磋骨,网约车实行一地一策制度房地,各地会根据各地的交通发展水平卧弹恼、城市交通需求来决定如何管理网约车俊券,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衬。    看未来   记者匿: 未来行业格局将有怎样的变化思戚潭?   魏东疗恍: 当各地政策正式落地之后寐韩喇,会明确供给的标准滦脚,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲嗟浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域卿居童,同时婚标,对于准入的司机进行严格监管孪。因此掳,在未来行业格局变化上捶旱宛,在大的方向和框架上由政府来把关识权,在框架和方向范围内填莽妇,各家寻找自家的竞争点和突破口筏铂,现有的平台选择优化平台和转型升级颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒匣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掂培,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略景,并通过一系列体育参粕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梳冗岔、活力的品牌形象闻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戏旗稿,除了年龄故房,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坛侥。” 10月13日摔脯冗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搞秀。   据悉赐费,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记毖,并向年青人传递积极的正能量邵巍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典熔。未来提嗣粳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涡藕挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言强孺朝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胆去,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型螺秒瓷,借助本次人物盛典让昆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赐磺鳞。   “2016年动,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虏。” 郭伟表示澄囱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作武轨,不仅让不同圈层的消费者从魔桐、车主插探馅、粉丝共同参与到活动中袜孩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者科库,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葱。”   事实上群棱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摄略辟,包括体育以及音乐类的综艺节目颗船卡,实现了跨界合作奥傻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称味擒乒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度托。”   根据最新销量数据显示歉牵恢,东风日产9月份的销量出色雌,同比增长超30%侩辟。其中主力车型轩逸腔峦鲁、逍客街嗜坊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甲。   郭伟表示废,“东风日产今年的目标有所提升刑,对今年销量保持信心窍。”此外计笔退,谈到是否有可能再接再厉滤伶婪,在总销量上攀升至第四名的位置时热,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穆,能超过前一名最好惶灸,但最重要的是与自己对标鲤筒膏。”   责任编辑表刮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病漓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裙,管理层不参与讨论瞳僵苫,每组都有来自全球各地分、不同级别幸屎癌、不同性别的同事矩蒂咐。”蔡澈说世逻略,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矢扦,大家相互协作鲸敲糖、互相支持乳、勇于尝试斡熔。”    中国经济网综合外电报道激,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士计憨,其宏大的构想才刚刚开始滑四。蔡澈现年63岁潞,其工作合约预计到2019年爬,在刚刚过去的2016巴黎车展上浓,他再次用前瞻的眼光和布局姐,为戴姆勒集团未来的发展忌羚,提出了新的方向夕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说憋:当年学的是电子工程专业呜璃,就有人建议“傻小子牟凯判,去学机械工程拼俱。”盗随靶,“今天来看恃,坚持初心缉赶,梦想终有回报典粉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镜梅,在报道戴姆勒集团的“变化”时壁,都会引用蔡澈的公开演讲潞昂,因为他提到了电动鲍、互联多昂裁、智能和共享等前瞻主题啼蠢。    首先纶嗡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ础酮郴,并计划到2025年盾犀,成为高端电动车市场的领导者海。当然垢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列受碧缔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的事甲谴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念幻,恐怕显得更稳健匈蒂。    “在所有这些领域池携,你必须为未来的投资做好准备对,”蔡澈说片死酣。 “但这是令人兴奋的拳然,所有这些发展不仅仅是技术的改变荣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务评狄连。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辨莫平,内容丰富的CASE(瞰思)计划海钾僵,它取自于智能互联憾、自动驾驶宝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母如撕。有评论指出火:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汲宿赴,就是要对未来做出承诺蹭。 巴黎车展发布会期间齿绵法,蔡澈穿着休闲衬衫貉居罢、牛仔裤和运动板鞋绿其罢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名认兼,但蔡澈作为首席执行官苹脖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目供宦,以加速决策和赋予员工权力著称祈梆盼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”襄擞,鼓励对新产品和新发现沪非,进行实验性的尝试导。    巴黎车展发布会期间辟,蔡澈穿着休闲衬衫颇灌、牛仔裤和运动板鞋蠕漓淳,一改西装革履的常规风格雹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嘶旦:“我们并不是穿衣方面的专家粳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梆劲,而是留在了在工厂附近的办公室戈容妻,尽管条件略艰苦诵捅。至于在衣着方面的变化谁,没有具体的规划项,因为衣着是表面化的铺困,符号化的提,尽管这会传递一些信息袖吵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疤:近些年搪差酿,我们尝试了很多新的想法椿,对整个行业而言都是全新的尝试坍埃刮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泉,很多同事都参与其中韩擒坍。    “仅仅3个月的时间烹,我们收集了150个优秀的想法泻尘,这些都是关于企业未来建设的好点子活安十。我们把参与讨论的员工分成了八组兑须,管理层不参与讨论犀,每组都有来自全球各地棵酱加、不同级别琶、不同性别的同事粗。”蔡澈说高肺盼,“今天提到的鱼群式结构笆献,希望让公司更有活力能店,更灵活封。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戊,大家相互协作戒硅、互相支持饱、勇于尝试林确。”    几个月前辽吗类,在柏林的一次会议上存比畅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碧稍耽。根据德国报纸对这张照片的描绘颂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逗。蔡澈告诉开发商懦乡,这张照片是30年前拍的话盗,那时桂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茧浦。    随着电动车品牌的发布焊需,以及首款概念车的亮相匡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代算。在戴姆勒的规划中题捣陀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壬,包括价格膝瓶、外形和性能嫌抡。据了解埔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赴公距,包括在德国建立第二个电池工厂魂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篙爱挽。主场“作战”的雷诺品牌闭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念们挡稠,包含设计茫蕾叔、产品以及市场布局等方面藐陈。    发布会结束后洽酞规,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吹笺。在面对面的交谈中色午,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颇兢。另外谎秆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怀稿郊。    网通社擎耽:在中国市惩呃谈骸,2017年雷诺在中国有什么挑战凹骆?    戈恩型:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庭兴,中国和印度都成为全球业界的引擎铜。2017年是雷诺非常重要的一年鼎,我们的销售会起飞裳惮,就像飞机一样痹婆散,正在起飞向上并且不停加速催。对于日产来讲久,也是非常重要的一年趣拷忙,还会进一步推动启辰的产品妒处系,这个也非常关键攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扔叛:您如何看中国新能源市晨∪锊小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剐叮尽?    戈恩让什烦:我认为中国会成为全球最大的市撑骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呈。对于日产而言景朵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺顾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茹肋靡。    网通社童:对于雷诺和东风的新电动车项目蹬患鼻,是否可以更详细的介绍一下秃?    戈恩箍:雷诺和东风进行合作财惜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场被宦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论败,最终项目还没有做出决定电,但正在研究当中席晴鹿。    网通社糕陌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术具,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钦喇施?    戈恩题钝:自动驾驶一定会进入中国慕剔午,这是勿庸置疑的秋。目前光瑞,各个车商在这方面的竞争非常白热化裴偶哆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棚厦萍。在中国相关法律法规允许的时候府持,我们的产品会进入中国坍。当前低篓,我们的样车正在美国壤献镶、日本做相关测试怖漓。与此同时汐臣妹,雷诺当然不会遗忘中国市场暇型牟。我们会在中国市场进行一些展示项目问锣歌,这会帮助我们完成产品差异化的工作脐敛,也会帮助提高产品的竞争力叛蓝脖。    网通社悄凭:三菱的加入汞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伟恕官?    戈恩虎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筒恐峨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阮返。我们认为2016年包含三菱在内辉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关购。所以它不是目标霖枪,而是我们现在工作的结果笑。展望2017年横,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恒撼毙,尤其是三菱的加入释掳,让我们有潜力跻身全球前三俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐玲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痢颈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响温线敞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代界阑繁。”Kalanick 说道刮陵。“如果真的发生这样的事烩,而我们没能参与自动驾驶的开发逢,那会发生什么事深挂窖?未来将迅速抛弃我们人快。”    上周四极,Uber 对外表示菲:8 月底伸迟焙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车请沏戒。    与平常用 Uber 打车的程序无异衡,系统会为乘客匹配 Uber 专车惦贬鸿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛾。虽然是自动驾驶汽车伤,但车上会配备两名训练有素的工程师挂。一名工程师坐在驾驶位上恕衡橇,随时准备接管汽车控制权哦,另一名工程师坐在副驾驶上辨怪,详细记录汽车的每个动作汉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外郝脑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto离断,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘫辉蜡。在采访中拆煞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业媳妻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喇撅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢食缙丁,现在卡车运输市场也是如此暴戳努。”他说帕。“现在谈这些还有点早闻,如果非要说点什么樊吹诉,我只能说我们已经进入了研发阶段花恐绅。”    在采访中寐疟沥,Kalanick 还被问到磁雌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磁前。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驮惶。他认为在交通自动化的世界里干,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伦私藕,但驾驶员所占的比例会下降店簧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拉。    Kalanick 说道抬仿去:“像旧金山这样的城市刃,大约有 3 万名活跃的专车司机剿溉炼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痪笑,但是别忘了词朗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杜,自动驾驶汽车也需要踌房考。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绒,有些情况是处理不了的揽夺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员笺乓兼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少末。”    他举了一个例子壬,电话刚问世的时候稗晒湃,需要一名接线员来接线屁忍痕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慌始乘,而是创造了一个全新的行业辟缝,并创造了大量的就业机会堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休庇:李芳" "  穆伦认为墒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踏废,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哗禾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仙纤竞,包括汽车的使用方式稗瞥。    自2015年9月25日临危受命另鞘瘟,出任大众汽车集团CEO至今咎莎翠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眉。那么褂,一年过去撼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裴竿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后病飘席,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辈潮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怠秒寄,贴有穆氏标签的大众聚俩,其未来又将是怎样的呢怪歧风?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孔邪,借已成惯例冠陷哀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”海稠稠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓶绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瘦,穆伦首先抛出对大势的几点判断茶爸,也就构成其《巴黎宣言》的构架撑标漠。他认为额,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拷惋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业履曝酒,包括汽车的使用方式化僵杀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沤结,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求联兢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动白锈,这需要我们用全新的理念扣说、全面的视角对于出行方式进行解读淀沏捣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幂。显然苯敖刚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隧橇牡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的型。我们需要联接汽车世界和数字世界吧薪,让消费者获益猫崔丹,推动社会和经济的发展苗熊。同时顺应驱动技术的根本性变革壕,即电动车是汽车行业的未来磐。尽管如此拌泼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掳烂。我们必须固,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涕技怖,同时推进替代技术的发展李绊。    穆伦坦言炮箱,应对当下的变革篱表,对于大众汽车集团来说点,是一项十分艰巨的任务携崩。尽管如此鲁,我对于集团未来的发展持乐观的态度农。因为在过去的一年里社饰羞,我们兑现了承诺廉, 增强了核心竞争力愧熔骆,积极推动集团业务的不断发展啸。因此蹿效凭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”受嗣,而是“大众汽车集团将如何成功”喂困。为此菏侈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愁。集团的目标响,同时也是我个人的目标搪槽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业癸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敢充。    他说考搓霖,今年夏天酣酚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容觅。我们强调刷瓤氨,集团未来发展的重点领域将包括沽贪:电动汽车咆、电池技术隧闲硷、数字化泰、无人驾驶和人工智能耪,以及全新的移动出行解决方案漓仕棘。放眼未来籍,很多人将不再拥有私家车踞藕。即便如此垦衡郸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户具骚刮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念块、大力拓展移动出行服务惶吞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刻渡,包括集团旗下众多品牌的战略峦浅、关键指标和相关措施识搬邦。但在此之前徽杰,我们并未停下脚步蹦,而是继续开展相关业务倦沪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘘鸽疾,他特别谈到亢锹摊:“在中国袖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垦逆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”曹。    穆伦表示乱鹃雷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题亥谢。这些实践同时也表明宽劝臂,即使目前面临压力到,大众汽车仍然完全有能力实现目标联瞄郡。他承认帝,坦白来说问似尝,柴油发动机排放事件影响深远额堑龋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萎肠。我们正全力调查事件发生的根本原因双颁炉,不遗余力地解决所有问题啪矛散,并在最近几个月取得了实质性进展蝎亨。然而对于我而言窜畅,构建大众汽车集团的未来哗肚宛,也同样重要酣。    穆伦说精拆,今晚誓侥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轨丛筋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扔。在2025年以前誓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲁亨,并在欧洲市场占据领导地位群蛾。    最后年勿膳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望普:“未来劳匠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点司。它意味着自由童为、乐趣和情感断外很。因此纫苏仑,我们注重产品设计衅侗,并将以崭新的视角进行设计创新”骡将磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣街:李芳" "  今年7月底潦蔼,在2016年世界500强排行榜中廉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙帆寐,比去年跃升47位八硼识,排名第160吾覆,引起国内外企业界纯太奖、尤其是汽车业界的瞩目芜辩杏。    今年淘晃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸥。恰好是在10年前肠湾陋,徐和谊出任北汽集团董事长褐,策划娄、主导朴猎、实施了令北汽集团由乱到治蹿,由小到大菇,由弱变强的变革瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚊堆、有益犬、独到的成功尝试乐。但是卑,当中国经济网记者约请徐和谊鹅深,请他以《老徐和北汽这十年》为题聘,谈一谈自己与北汽集团时晌,徐和谊温和忻宠、憨厚地笑着说汹挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攘技,少谈沮委输,少写袒透灵。    于是姜梅,在不久前的一个上午回萍,在北汽集团的一个会议室里谐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氓兰脑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道四。今天是系列报道的第七篇饥。   “北汽这些年发展快阀扫硼,我觉得合资这一块参木,起了非常重要的作用清。不光是从量上享可痢,速度上熄吧,还有效益上”蟹担,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戌旗,如是说道记脆。    “在各种场合我都讲拣虐,北汽就是合资反哺自主”酷从烯,徐和谊告诉中国经济网记者肖,“合资和自主违膘,绝不是对立瓢峭,而是互相借力”炊。 2002年10月18日灿敞,北京现代正式成立钩卿功,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吧疆、董事长算起刚委,徐和谊执掌北汽已是整整十年尽伐踏。在徐和谊的带领下闲负期,北汽从最初的“一盘散沙”把,到如今的中国骨干汽车集团设羞粗,取得了长足发展创饲搪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中相抗痴,北汽位列第160位醇,比上一年度提升47位恼陛瑰,并首次进入前200名缚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仁敢。    “北汽这些年发展快叼,我觉得合资这一块巩揩,起了非常重要的作用居狗。不光是从量上艰、速度上爬,还有效益上”稳桐疆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惫忍馈,如是说道湘渤案。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上繁掇,徐和谊结缘北汽陛豹仓,也正是从合资开始耍。2002年举熊莲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赂态。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唉钨外、发展首都经济的龙头项目和示范工程拢。    为此髓毁,时任北京市委工业工委副书记副、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隘,担任北汽党委副书记迁拳、副董事长饺,以及北京现代党委书记齿、董事长拜套动。 2002年12月23日黔捌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下讥兜冠,北京现代实现当年签约潮扳琶、当年建厂炭实、当年投产沃、当年出车庙僵罢。在短短不到一年的时间里酶廷骂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棉,迅速在中国市场生根发芽假面。由此创下了业内独有的“北现速度”鼻。    时至2015年括,北京现代已拥有第九代索纳塔宠、全新途胜虚坡、名图设挂、ix25视莽、朗动楼、瑞纳等14款车型墨担,涵盖A0级疵、A级讽欺、B级然识稀、SUV等主流细分市趁妗,累计产销量突破700万辆瓮瘦。    北京现代官方数据显示丸,今年前7个月嚎殊,北京现代累计销量达到59.3万辆策童,完成全年112万辆销量目标的52.9%黑。 2005年8月8日怯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纱颈粹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奢。北京奔驰的成立犬呢戈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亢腺。    虽为国内高档车市的后来者霸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涡穷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哭表,实现产品导入浩、股权调整补累璃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揉扒呈,北京奔驰由此迎来了高速发展期褥。即便是在国内车市进入到“新常态”后炭享萌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讲籍怜,远超行业平均水平炮。    目前改椿胃,北京奔驰已建立起全球面积最大迹娥湍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地繁掀宿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隶施窘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心身伍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杭衰徘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遂朔。 8月22日戮奶萄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徒朵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纬陕:C级车施、E级车沛雀、GLC SUV和GLA SUV豪腥。官方数据显示菏梢,今年1-7月番澎陋,北京奔驰销量达167307辆碑,同比增长32.9%泄丁虑。    8月22日毋草恳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乒旁。在迎来年内最重要的车型后踩恐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掳,着实令人期待哭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陆颊陈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亥雄柬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兑。    “在各种场合我都讲扳,北汽就是合资反哺自主”捻,徐和谊告诉中国经济网记者藉氛社,“合资和自主势,绝不是对立绦冬,而是互相借力”矩桔。自2009年以来碴售绥,由北京现代嗽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俏赌涩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范显铣、管理流程予以借鉴的数以百计田。 北汽自主实现百万辆    正是如此佃,从2011年刃爱叮,第一辆整车威旺306问世孺,北汽自主销量直线上扬赔翱:2011年达到2.4万辆钎、2012年实现7.8万辆宪、2013年超过20.2万辆董、2014年突破31万辆幕窜、2015年完成33.7万辆份。历经五年多的时间配,北汽自主已累计生产达百万辆惯田,跨越增长令业界瞩目曙。    “着眼未来汕摔樊,对于合资我仍然非澄孟看好块。不仅是十三五处抬谓,未来很长的时期孩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幻文。另外我,在此基础上韩蚀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脆守杰,徐和谊表示碾斑培。    “年底前还会有更多的好消息部,不管是在新能源领域登兰,还是整车领域虐伺茄,包括一些重要的零部件领域羡恋汰,还会有一些新的大项目落户北汽宝入深。这样奇上,为北汽更长远的发展骨,我想合资这一块滇,贡献还会加大菠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂朝被:李芳" "  9月29日换醇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氏葛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骡愧啦。   蔡明指出瞎七,中国汽车市场曾是低质量嵌辅、低配置砷炭显、低服务的代名词姓绞并。诚然玖交,与美国汽车市场相比嘛,中国汽车市场还不太成熟禾五。但是锹徐奥,趋于完善的服务质量瓢镁嘉、规模日益庞大的车展磷、逐渐被认可的中国自主品牌陶蕉融,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睛欧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涛杜扩,分值越低表示可靠性越高还托偶。J.D. Power近几年的数据报告显示撤滥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定棉露,从2009年的178PP100到如今的102PP100顷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惋催。尽管与美国市场还存在一定的差距剔,但中国市场的后劲儿不容小觑锤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勺呵麻?J.D. Power最新数据会给我们答案跋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阜绕,而中国市场的进步速度为每年4PPH狡逞。在车型研究上猴勿酱,中国赶超美国市场需要6年时间阶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH活伤,而中国本土品牌进步速度为8PPH能孪困。在生产车型上霸,中国赶超美国市场需要5.5年歼劲筐。   3. 在了解美国客户的需求上夏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浮羡。   经过对这些数据的了解和计算摩撑亩,平均下来舌强,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼槽瘦,才能百战百胜弯把肌,想赶超美国市撑佟,前提是了解美国消费者的需求妙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的想附冲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薄狮恼:车内有令人不愉快的气味梢柯睹、胎噪声过大(来自车身下面)钙颠膘、耗油量过大课富拭、风噪声过大(来自车身周围)埃拧破、空调开启后小,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尸律:内置语音识别经常无法识别/误解命令护、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耻畅浓、风噪声过大(来自车身周围)拳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嚷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档察楼涂。同时淀,在前10大问题中宛碌,只有一个问题是相同的蚕掏,即风噪声过大滴另鸿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妇科卷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拎。中国消费者更注重感观(嗅觉捍坤、听觉和味觉等)方面的感受质量报歌烫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凯蕾。   就目前来说炔,中国的汽车产业还有很长的路要走扮,无论是汽车的质量池,还是汽车的整体销售体系拉鹃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距婆门擂。凡事欲其成功臼礁,必要付出代价狙:奋斗报蹈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腑斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厢鞍释:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吗赔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阮欣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舒:李芳 版权作品涤虎捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载陛粉,违者将被追究法律责任水抖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碍俱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览变岗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会空,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客熊奴。同时钙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开老,作为本次车展的重要组成部分之一昆悼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唇摊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钦,中国机械工业联合会会长王瑞祥扔享峭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪臂憋,为中国汽车产业的智能化褐白柑,信息化方面的发展做出指导意见仍。   本次峰会主办单位谈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巨图浮:   贸促会汽车行业分会长王侠外墒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟光吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窗敖肉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛇陪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扇芦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筐陋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌董:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圭逛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看假欣。因为我以前开玩笑说了一句话鼓愁含,我说这个车联网这两年已经实现了蹄,就是人在车上用手机连网芜伟,这已经实现了身卉黔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蚊把,手机天生的使用起来就比车机要方便泊镣概。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞥。有一些改变我们已经看到了搪崇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敦。现在有了优步蹦摊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了车,这个确实听着都挺有道理度褥被,我们一听都很吃惊觅年。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绦卧,搞来搞去就卖那么几百台车吕碑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始囊阔耻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摹。对于整个汽车产品票、汽车产业链的改变它到底会怎么样讲虑限?   回到出行的那个问题桨丸,我觉得大家也不用特别的担心弥。我先给大家压压惊捞,有两个数据很有意思湃,一个是美国湾区的汽车销量僚愧,一个数据我们一查就能查到狠豢涸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及就涎,现在渗透量已经非常多了栏,优步在湾区这么普及了速,买车的人是不是变少了透层?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劲如谩,这个没有变少犊北蔚,而是增加了赤高嘘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峭霉烤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胺删。确实涨的很快和仆缕,这个和大家的想象是不一样的壁渡纹,觉得汽车销量应该减少抡,怎么还增加了呢倘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少令,你说滴滴汾没窃、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舞钎敦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买譬抚珐,这背后真正的原因我就一直说既,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了备,其实出行不等于汽车断共佬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耻疯屉、道路密度不够这种应用场景虾畔娟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肖,其实它真正的加剧了中国的拥堵仿四释。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翔系。汽车也不是简单的交通工具适脯猩,如果把汽车还原成一个交通工具嚎捕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了动。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厩,我可以开酗规,我也可以去坐地铁薯,我有北京和上海的公交卡瓦、地铁卡热什柑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陀,我也可以骑自行车窃沪拍,有的时候感觉走路也很好日挤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孙,汽车行业当然会发生改变呵去,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验察昧甭。如果你只是把手机当做一个通讯工具寞,在2007年的诺基亚已经做的非澈罨罚好了妓,但是还是被智能手机行业颠覆了溃献菇。在汽车行业也是这样釜比汗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艘伎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啦埠枢,我们去展望一下偷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶板赣,大家都提到很多了感遂。其实很多人的展望角度是不一样的饰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沟巩茄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步相尘,更多的是解放了你不用开车扭北挂,分享的是司机毯聘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够料痰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降管伪,它是一个规模经济口。它的交叉点大体上在2020年就会出现休史,我们的预计2020年在美国就会量产潍,在中国可能会晚两三年访。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雇拼,这是我们要看的一个趋势牟。   第二个趋势愧,移动互联网会加快电动汽车的普及幕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寄暑。很多人说电动汽车是因为省油钱褥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乌饲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了落戌,再也不需要去加油站了靛炽瘸。第三个带来的变化就是对产业的重塑盟鸡,以前汽车公司都是专注在制造晃痹胃,用户就认为是汪洋大海赌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的禾蠕噶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巢式妓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懊,内部管理的界面赋,反而把制造这件事情也许就可外包了稿。最后一点泻潍俊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甜粳火,所以汽车作为交通工具以外的部分牧耿,一个用户买了车以后需要的增值服务比,汽车公司就也机会去提供这样的服务捅巳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验临。所以正是因为这样一个对移动互联网坛烧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构讽,超过1700名员工烩瞳臂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品掀槽玻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饯攻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粳靶描,激励用户妙,这样蔚蓝的天空就会出现透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杆毙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墙里诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会经拖江,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹃袭。同时赴赶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开改氖,作为本次车展的重要组成部分之一咳跑藉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖餐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠信汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥硕渤结,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哼,为中国汽车产业的智能化卞,信息化方面的发展做出指导意见诚骸寺。   本次峰会主办单位擎恫羡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梳:   贸促会汽车行业分会长王侠财玖席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟编保肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌窃凸讣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林阮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屏登:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咀炼和:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羡涩宦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒渚和撸快霖柒驼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长认价,因为现在我们是全世界销量最大的市场雹马。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毙剩拜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嫩、环境污染等方面冯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战册婆。同时柬,智能制造筹、工业4.0些泪滔、移动互联杠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潦拎杭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堵、“互联网+”等发展战略尝轮疲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兰祭颂。我们有很大的机遇纬讼弘,我们会见识很多非常有趣的变化秋鞭。   当前业界普遍认为擦,低碳化潭、信息化啊固泞、智能化是未来汽车技术的发展方向糕氛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台度羌粉,正在成为汽车行业的发展热点梳好,正在助推中国汽车产业的转型升级磐排,从而进一步打开智能交通产业的价值授非。在2010年的时候涩默,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疆姥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硕潦,为用户提供全天候豹逻、全时段的服务坡缴龟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粗裙壳,签约和活跃用户超过一百万樊,累计为用户提供约2亿次的该户服务叉筋俱,人均交互服务超过11万次泛。经过近七年的发展瞬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用外、凯迪拉克兰、别克铃哗勾、雪佛兰上使用阑慰,倍受消费者青睐梨匡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢诠选,面对新的市场和技术趋势尸眠砍,基于车联网多年的探索捌雷、实践结合行业的技术储备京,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嚏笑盛,提出了到2020年力争100%产品实现互联涵荤,并致力于打造以车载信息服务撵任扫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洞勉锻,为人念卢、车提供安全智能便捷绿色出行妊诬枪,初步建立和谐的人勒、车沽泄、社会互联生态圈棚摄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亨韦、别克很瓮粉、雪佛兰品牌窃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窜曹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诗衬冠。除了安吉星在移动信息和网联上漆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力少愧病、内容服务能力蛾誓、大数据运用能力荣肩粉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钞惜、B2C的业务赡喂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吵屋禽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柬频艰、支付安全墙,更可能引发行人安全和人身安全喉飞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椽毁参,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汕,网络安全开发包括威胁因素识别惜、安全战略制定急、安全措施执行收来、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开清虹嘉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骨段啡,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹦句,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篮。伴随车联网技术的发展从色,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潦闪男,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迸多拉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梢。让汽车驾驶更安全陀记刷、更轻松桶歇、更有效芥侠币。   我们身处在这样一个时代炭厂貉,新技术层出不穷使一切变得可能喀编飞,我们也是非常幸运的一代人并酣,能够见证汽车行业在国内畔、在整个市场上有一个颠覆性的发展爸崇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化从翘囱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哼绿磺。同时也让我们对明天更增添信心和期待纹幢,激励我们坚持不懈的努力尘罕。   我们相信痴慕嚎,汽车行业的发展刚刚开始康。汽车行业与其他行业的相互交流图徽滦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活掠。我们会和同行一起共同为之奋斗靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤惊备:李芳" "   9月28日闲塑,在2016上海浦东国际汽车展前滇幢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岗稼,新兴造车势力蹦氦、养车仓、汽车金融等领域从业者嵌城,走到台前戚其,与大家分享及探讨未来的市场前景惟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲弄旅昧。    吕征宇皋碑:各位领导袒、各位嘉宾欣兴羚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典考,刚才我们的同行说得非橙好倦,其实我们有一个共同的理念前革,而且我们也有非常多的痛点颂水。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搭输,我们也有美国合作伙伴的公司隙,乐视的七大生态是有机的标涛,在零基础上打通的隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的响剁惟,目的就像董事长讲的一样舒叼煤,让“蓝天白云”再飞翔闭呜,目标就是打造全球最先进的超级汽车梨。    那么用互联画、智能揉冬、电动享、共享的方式杭糯形,实现“未来”的交通方式醒得胁,我们认为汽车产业飞,还是没有被互联网变革的产业庆扭粉。对于乐视超级汽车生态而言弄苏,我们有四大基石界撤,我们相信社会化恼、分享化嘲差开、互联化掸、共享化将成为我们未来变革的方向弟雹媚。    从我们的汽车生态诞生以来摄瓤成,我们保持着快速的发展览兜爸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俺,落地在浙江湖州 韶吼,这里包括绿色环保的环境睬蚊溃、自动驾驶的一些功能和区域葛。    同时我们最近可以告诉大家恢,我们的产品样车在美国已经开始路试睹筐斗,技术在百米加速已经是全球领先了冯唇,产品的量产进入倒计时状态氯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枚鹿芥,创造首轮汽车最高融资金额的记录哪识蔚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犊身趴,协同开发也是我们在北美的基地拈、中国的基地鞭莽莲、欧洲的基地共同开发门拜。同时我们的战略开发电动的底盘机构疽脆碾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宿。    第二个就是智能化晦,车是人工智能的最佳载体裁,乐视做了大量的投入酚复呕,在硅谷和SSA成立了研究院撤婆,在智能驾驶也取得了突破性的进展赔褐惫。社会化就是刚才说的分享穷,我也非常喜欢这个创意鹤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乏孤呜,我们相信在共享经济的领域里浑吨希,无论是Uber的繁荣桨抖,都证明未来不管是房子堕、汽车都是重实用的趋势梳,所以乐视将战略转移赴胃段,推出车租赁的平台处泞,我们叫做乐享平台挂。    其实最重要的议题风,乐视作为互联网公司祥暖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力必党。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解干螺劲,电动化萍、智能化肝粹并、互联网化伪、社会化帆顽,这四大纬度有密切的联系仓囱。    我们把汽车当做全新的载体掂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通箍仙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功形掣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品罐,谢谢大家纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇楔伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筛魂鲍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办券。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匿,他认为车联网斡,既然是大势所趋龋畅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弘胖,少炒概念府迷谁,多做实事陌摄途。 以下是王侠发言实录巢:   在这个夏末秋初烽匡、时令更替的丰收季节矛拱串,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粱。在此嗅酚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会附,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倘就戈,汽车产业的电动化品、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题千牵豪,而且也正在成为全产业链创新求变廖良瘦、转型升级的主战场珐钡锭。但是凌,热点和繁荣的背后寂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啥,车联网也在热捧之后开始遇冷失,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垫。其实渤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战笑,我们要理性面对奈、系统分析栓臣疤,既对前景充满信心蒋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识推家雀,才能在变革的大潮中认准自己的方向汤泞党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恰协,我们要清醒地认识到惟舱,汽车的智能化和网联化是大势所趋旅,是不可阻挡的方向弓。电动车还有技术路线之争惕必、对减少污染和能源危机的疑惑锰喘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馈蘑,没有坏处式。汽车诞生130多年来钮漓,除了带给人类方便之外史,还带来了许多难以克服的问题葱和纱,比如交通事故缄、环境污染和拥堵微、能源危机等等啡。车联网和自动驾驶等新技术的应用半芬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐层卜恍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翘菩。现在不少基础薄弱的车企愤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招场幂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扯寂,多持观望态度尉,这也是目前车联网叫好不叫座仇、貌似热闹却普及率不高的重要原因颓熟。我想说的是瞳环搔,既然是大势所趋龄怖瞎,就不要犹豫不决寄顿坛,否者真的会给对手赶超的机会锤。   我们要清醒地认识到卉摔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延猎。汽车市场的低增长成为常态之后墓蛔,我们对于销量的追求空间越来越有限档,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值背,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怕单。   我们要清醒地认识到杰拣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赦,必须是社会性的统一行动黄。一方面柏,车联网是一个汽车生态漓寸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膝肉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浇。另一方面团迁,车联网又是由整车制造商呛、产品供应商邻靡迁、内容提供商橡、软件供应商登睫、服务提供商谴现据、网络运营商等不同角色组成的产业链粟行托,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粉粮脊,打破壁垒耗护徐,互相开放信息系统巾斡,进行深层合作经愧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坡。   我们要清醒地认识到嗅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笨杏,而是要靠一个技术集群的集体支撑常撂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伴耐,如果通过手机就能解决的捌可挂,其实不应该叫车联网寺奠票。大数据假棺绅、新能源技术不、网联技术负摧洪、自动驾驶技术牛、传感技术项撩、网络安全技术等麓孔,这些技术的应用都是相互影响羡算颁、相互促进甚至是互为条件的坦淌。比如汽车共享和无人驾驶崎,就只能在车联网的前提下才能实现深,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冗环,并给汽车共享带来更多可能性阿寸。另一方面裙孪,与手机和家电不同的是下粟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娜思,绝对不是有钱就可以任性的地方罚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平式,中国车企面临的问题一点也不比别人少啦,我们一定要避免浮躁情绪朔,少造概念纫耿贰,多在核心技术上下功夫棚盼。   在刚刚结束的G20峰会上蠕绥煎,习近平主席表示缺蠢:8年后的今天裙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伸桑税、人口增长扁沙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒂创涩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侍沧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牧。其实贩,对于全球汽车产业来讲废蚂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱汉酮,传统技术进步的空间越来越小块倡。在这样的背景下须尼抱,智能化叛径掸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缕心,为汽车技术进步提供了新路径关募宛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盲惜割。   今天墓俱踩,我们以“智驾未来路拦、创领先锋”为主题僳擎,邀请各位企业家踏、专家学者共聚一堂恨杉婪,希望大家能敞开心扉辽,知无不言然图,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耿牢稀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坎。   最后雇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功开苫酚,祝各位朋友在沪期间顺利川驾、快乐拜、安康床亨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧煤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型冗蔷苗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咸氨眠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体非申。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点同梢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泻贫,在下线前夕茄腔唉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苇哺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虫细掳。 一暴随录、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型褥诡。今年1-8月相盟称,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息曝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苛段,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屠麓,以首款SUV——威旺S50为节点哦绥,一步步走向经济型乘用车领域翅腥久,实现“MPV SUV双轮驱动”笛施妻。对于未来产品规划溶投帝,陈桂祥向网上车市透露戌社镶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型破栓,并冲击40万台销量规模钱吾蜂。” 陈桂祥进一步表示瑞:“北汽威旺的MPV坚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伦。2017年的销量重点会集中在M50F上酷蹦蛋,到2018年也会有全新产品上市扇瑰。”    今年8月16日瓣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线葛郊,对于转型中的北汽威旺箍趟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昆竟柿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莱墨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品局北儡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凸抢鞋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来监概,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顷赁。在陈桂祥看来庇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势趴跺邪。    二比、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卵权锚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抱汤贿。M50F具备明显的高颜值特征科摆累,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刀轿。而做到高颜值并不容易滴芍肖,陈桂祥向网上车市透露卡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毁谐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秸吠盒。    从内饰来说吝量挖,新车的设计均由轿车化标准打造凡寐胺,其配置在科技感惕、智能化上都有出色的表现掏适触,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏攀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控郝。同时宏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苍末,智能化水平足以媲美合资品牌辟贬。 在性能方面锣姓糖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哨售翠,进一步满足消费者的需求唐途盎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台履斧成,到2020年威旺规划40万台的销量闺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遁补逆。未来将在夯实MPV市场的同时薯背,进一步做好SUV市场好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套探陀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日田咎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》榷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堡椒戏:苏州吉姆西礁、苏州金龙涪、深圳五洲龙场、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车紊摄洞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拌圃身。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缮,并对吉姆西取消整车生产资质达焦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除何,追回补贴资金陛谐淖。    根据通报朵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勉配嘘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆獭袒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耗领。不过逆申,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唉居实。 补贴新能源汽车的依据何在扔茸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆另羡日。市场经济最需要的是诚信绅遂铣。但是侗扣窟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未硭埃害功。部分领域缺少应有的制度约束甩,秩序甚至失范瞪玛,这并不稀奇阑贩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立婪海趣。尤其值得一提的是裂咎脚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妥错酪。在这一目标之中钳,财政也被赋予了其应有的定位佃粳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”斑泄。中国社会的根本性变化需要处理好市场歌、社会与政府的关系把惨奶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卿慰。新能源汽车市场同样是市忱趁蕖,从根本上说刷茫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脊耽顾。新能源汽车骗补问题的源头雾浇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窍杏歼。    当然颗寐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用退甜,不是市场取代政府洛假沸,而是市场和政府有主有次现藉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖位虎玛。说时容易做时难鸿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疙饱榷。补多少枪潘,怎么补赡清滤,补贴如何管理等等牟阜,同样都是难题拘零。    为什么要补贴新能源汽车偷含墨?可以摆出来的理由不外乎如下釜蜕反:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梅葛,只要予以补贴函镰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展貉。这么说不是没有道理狗困羔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秃,成本较高详。有了补贴导,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补办罢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驮传。只要有足够的补贴坤说,新能源汽车的发展肯定会更顺利哩蒜。    但是京,有了补贴辉谐洛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗部缉?新能源汽车发展的关键在于技术硼并糕。有钱就会有技术吗空孪撵?这才是问题的关键垛塑。的确炽攘华,现实中有许多技术是可以花钱买来的到己态。但是惜小烹,先进技术不见得能买得到串孰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段角。各大汽车企业也在努力开发新技术层。在这样的条件下佃蹲施,新能源汽车的发展方向都是问题蹲角县,怎么会有可供市场销售的先进技术屉羚?有了钱搜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霜仑痊,但是现哗,研发投入增加婪,并不等于研发就一定会成功翰廓稿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丹,没有确定性的目标特谅皇,研发投入的针对性也不可能太强袖坪涪。在这样的发展阶段隘晤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法回,让市场自行选择合适的技术娜懂骆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慌翅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势玻湍。优势到底有多大火宦,得看技术胚。电池靠电力供应泥阶,由于中国电力主要是火电努精藏,最终提供汽车动力的是煤炭氯赦。只不过嫁户,煤炭发电地可能不是汽车使用地拆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孔。污染是否减少疏,还得看耗电量的多少很,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量累氦。之后亭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袜煌痉。传统汽车汽油有不同等级息柯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咐搐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哨悍,这也会带来一定的污染吭睦井。这都是比较时需要注意的凄按。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进次啪盆、充电不是特别方便的条件下激噶,混合动力有助于新能源汽车的发展购,但问题是茂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗隧拈?充电不便就不充叙,将“新能源汽车”当传统汽车使用惶,也不是什么新闻磊句。还有腾蒙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哗贺杠,到底改善了多少能源使用状况裤?太阳能利用技术的改进秃,可能是新能源汽车发展的重要方向掀岁哺。太阳能丰富壁,足够人类使用嗡,但是目前利用技术较为低下捆,妨碍了太阳能汽车的发展峨扭。石墨烯等新型材料的使用茶,有许多未知数柏秽,也意味着有许多新的发展空间昧狭诺。虽然空间多大未可知惧嗡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会项咆灌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现策槽备?政府在新能源汽车上的补贴较多颠赫。包括中央和地方财政补贴在内色,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绍。补贴力度惊人来,这是骗补的根本动力男酸。当然监冈次,骗补还只是个别现象浅,或者说只是占全部补贴的一小部分恢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断能。如果问题的分析只是到此为止澄瓶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策村。    这次公布的骗补企业数量虽然不多培贡扯,只有寥寥几个醛品密,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趁墨河。这些企业不是小打小闹的企业困篙夕,从某种意义上洽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地偿邵。这些企业按照正常情况下情笔嘿,应该合法经营才是嗓,为什么要去做骗取补贴的事入浮啡?从企业层面来看哀滥,这是市场经济仍然不够成熟的表现溶恋。在成熟的市场经济下桑秦挟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业激,至少应该是诚信经营的攻备匆。骗补肯定事出有因胯。    值得我们拷问的是贩赤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扑嫉?大企业铤而走险吨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怜僻,企业不必费太大劲就可以做到灌缓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业法感,倘若没有足够的补贴首融,新能源汽车业务也是难以经营下去的桔。    政府花钱是要讲收益的沸。动用公共资源钮不算,就必须将事情说清楚禄冕。最终梁份,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峡。评价报告应该说明补贴的总耗费帽但辅、补贴去向以及效果裁算劣。这是国家治理现代化所不可或缺的燎。每笔财政款项都应该用到刀刃上戊,都应该得到其应有的收益爬炊趴。算总账负,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展昆提,这个判断并不容易做到衡顿姓。仅仅纵向比较是不够的档邯算,我们还需要横向比较惕,中国新能源汽车行业与世界同行相比歼烫,地位是下降了宏,还是上升了阂耗。如果上升惶跨,那么上升到什么样的地位贸呈拟?如果下降甭,那么下降的程度又如何乾电权?即使有了指标数据葱,争议仍然会持续下去够盼。也许箩部,我们可以通过其他指标来加以佐证龟。    新能源汽车的受欢迎程度柬肖,显然就是一个不错的指标绒。2015年新能源汽车销售了33万辆没毋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肌票钩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的订链散,那么实际销售数量更小啡。新能源车价格不低呜漂卑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冗琼诽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素屉畅绦,更利于判断啪成。北京小汽车上牌需要摇号懒耸届,但是新能源汽车的号是单独摇的茬湍,且获得的难度大大小于传统汽车粹计酵。这样忱滦绒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凤。他们选择的理由多是容易拿到车牌捕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝎砂峰,还要摇号唉,获取牌照的难度和支付的代价都不信浣伪ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售瞧抠柑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便示,于是他们也可能选择新能源汽车纳搬。但就是这样棠,新能源汽车仍然没有流行起来兔绰。全国其他地方暮沤读,也未见新能源汽车充斥着整个市场竭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朗请抽,但是几类颇,我们需要思考桔栋,这些成绩中际狙公,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果班悸浑?一些城市为了招商引资理,鼓励新能源汽车企业到当地投资扔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翁钩。“双赢”战略的实施翘朽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力萝布秋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翱补。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吗撂,这样的不对称竞争扶持解耙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僚睹,是对新能源汽车价廉物美的期待辱狡次,是对节能减排效果的期待酞,是对先进技术发展的期待骇。这些期待都是合情合理的饲鲸悼。但是坟泼,供给侧结构性改革还未到位旧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漠强茸,这才是问题的关键胺目土。即使要给新能源汽车补贴驾丸辨,也应该考虑补贴的环节爸弥雹,考虑补贴的对象搓兑,考虑补贴的效果沽示。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴耸舒钨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酬,不能有效激励新能源汽车技术的进步骇徒懂。如果一定需要新能源汽车补贴巳讼川,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窝。这样的补贴有点后期资助的味道牡梗翱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霜。但是尝复,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墙伯,那么它就在这个行业有了竞争优势怯渭窘,实际上不需要任何补贴曝离虹,就可以经营得比其他企业要好刺乳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肆单,扭曲市场行为箔。而且虱廓蒂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暖。新兴技术的成长在萌芽状态估,可能没有竞争力强獭缅,但是算,经过一段时间的发展之后盾,就可能显示出新技术的力量梨肚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别季,今天领先的技术侗椒烽,到了明天就可能落后呜。这是技术发展的规律性所决定的侮。为此订宛铜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怕刊封,因为未来的不确定性随康,没有人能够确定未来的真正技术路线纷。留出市场成长的足够空间僚,可能比别的做法更加重要蛔磨。骗补问题的出现断,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机北。    基于现状苟冒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涡滇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沪澜。这些年的财政补贴纫斥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枢。相反构,效率不够高的补贴菲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蒂识,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重饺溶舰。现有的补贴如果不是投向终端肮吨村,而是投向技术研发熔酪,会不会效果更好点呢齿囤?个人汽车消费纯粹是私人事务捕屎恨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巨。骗补问题的暴露腐穗干,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会文秘。补贴本来就在退出怯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴高垛。补贴旨在鼓励研发滑渺,鼓励新能源汽车技术的发展阿甜,而不是其他具体的消费目标涂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场型没。这样的技术支撑出来的产品捶霖,还不能满足消费者的出行需求发涧惊。财政补贴可以退出免辫考,但可以通过科研经费资助的方式推粪枪,鼓励新能源汽车技术革新宪疤。同样的钱镜掇,花在科研上的效果桅跺,可能比直接补贴消费更加有效监。创新驱动发展战略的实施韧哄,从根本上看水,需要依靠的是技术创新陷。在技术创新上多投入起透蹈,并注意投入的有效性际溯投,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅鼓曹:李芳" "  今年7月底咳祷绷,在2016年世界500强排行榜中簧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入测,比去年跃升47位胸,排名第160酬魔集,引起国内外企业界轿颁、尤其是汽车业界的瞩目纤。    今年脆恳熊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腾。恰好是在10年前申激,徐和谊出任北汽集团董事长蛋颂免,策划缓嗽、主导坡酒、实施了令北汽集团由乱到治烂锣,由小到大碱菊,由弱变强的变革猫端糙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纲柯惯、有益晶妊惟、独到的成功尝试现。但是搂帽陷,当中国经济网记者约请徐和谊查,请他以《老徐和北汽这十年》为题双寐,谈一谈自己与北汽集团时体屏百,徐和谊温和欧炒、憨厚地笑着说陶桃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吕毁,少谈拢痰,少写便戚。    于是泪入胯,在不久前的一个上午珊改兑,在北汽集团的一个会议室里赴妥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酿烘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裴。今天是系列报道的第一篇该骗坊。   当时脆库,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拐鲁逝,实现跨越式发展”的战略肩,以及构建整车悉、零部件尽末、研发休、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诡。“老徐这人的特点就是说话算话妮荡境,真抓实干勒前凄。眼瞅着北京汽车研究总院扑、海纳川汽车部件标、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碍馆翟、新板块一个接一个地建立起来雄,形成有力的链条风繁,轻装上阵慌,并有序运转”犯郸勘。 北汽集团党委书记姜灿奈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狼花,连续多年蝉联世界第一惹欠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朗踢径。    世界汽车产业的竞争是国际化的雀寞、规模化的妙实,更确切地说是集团化的酸。观全球汽车产业格局迁肛汤,能够称得上汽车集团的金,美国有通用花、福特镀独防,德国有大众坷阜、奔驰颇、宝马里没,日本有丰田诽、本田啊挂泞,法国有雷诺-日产似、标致-雪铁龙床,韩国有现代-起亚涉寄使,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甘,谈到中国的某一“汽车集团”九,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到髓焚,没有自己的品牌和产品帆妮腾,不就是一家投资公司吗肖?算什么汽车集团!    每年卫钡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名枚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”喀愧,不但被大众括苯、丰田黎、通用们甩出几条街逝屉,也常常被长安甜诧艰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叮。    因此贬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兔梨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展形,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叙榷眠。    过去10年间贬奉扮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虱随厕,在汽车产业集团化方面做了大胆窃埔芹、有益的尝试颅揭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗡眷绅,逐渐培育慌确、锻炼成为一家颇具规牧溃和实力的汽车集团谜铅苇,在研发禾歼、制造谈火、人才嘎窖、创新忿、管理等各方面实现了标准化寡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戚毋免,曾经拥有一定的基础和财富纲,令人期冀;同时驮,由于分散化唬褐燃、碎片化比,更存留令人难以释怀的遗憾档乔。    北京轿车工业与一汽凰停疙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末广弄,有考证甚至认为悸途车,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笺钎便。    据汽车老人陈祖涛回忆祷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茄,北京生产的轿车最早使用了自动挡咎,而对手只是手动挡化谱。    上世纪六七十年代妨穗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北受翟,成为一个时代的记忆波饶榔。    而同期尾戮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钉局皆,遥相呼应的塘放,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寡。    改革开放后劝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础改妈。    到上世纪90年代耐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨户、称王称霸素皆。    特别是2002年锋湿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代画巨缮,也创下了高速成长的纪录短。 北京牌212越野车    可惜的是耍劳,在这些看似个个突出的单体层面之上疮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挥婆畅,除却福田与现代班停湘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砷惋酪,还被同行作为茶余饭后的笑料人。整车企业尚且如此股肺灯,北汽的零部件企业就更加不堪了扒。由于资金蔼、技术和观念等原因垦,大都跟不上主机厂的技术升级臼凰铂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矗,有的企业已不得不靠出租房屋度日脖碳。    忆起十年前上任之初的状况膜,徐和谊对中国经济网记者说水怠录,当时的北汽一盘散沙缮迫,特别松散峰徊,单打独斗崔,各自为政浪门沫,互相内讧瞧诡,效率低下……照此走下去偏颧段,“没戏赊夏,一点戏都没有”!他边说边摇头钾岭撑。    由于资产结构的相对分散睦妈臣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坍淳。日常运作中酗矗,大多只是履行政府赋予的出资人权力糜,无法形成一个科学的集中管理机构怒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吴,深入企业经营管理了垒敞。    2006年10月底惰,徐和谊出任北汽控股公司董事长甜成冗,恰逢“十一五”开局之年疗,他率领北汽以科学发展观为统领遂,对产业结构和发展战略进行了全面乏萎、系统炉收目、有效的调整雷拾。    有北汽中层管理者清楚地记得韶铂颓,当时迁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忌通,实现跨越式发展”的战略登范瘁,以及构建整车呕、零部件笔矮、研发桶输、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辈矾纱。他说舵兢,“老徐这人的特点就是说话算话遁切扇,真抓实干卧芳。眼瞅着北京汽车研究总院席咸倒、海纳川汽车部件角厂浓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎、新板块一个接一个地建立起来翁开塘,形成有力的链条侗痢,轻装上阵隘汀萎,并有序运转”鸽燎糜。    到2009年伸,短短3年时间捂,汽车年销量突破100万辆大关涣对,销售收入突破1000亿轰,北汽集团化战略初见成效僵。 2016年俊韦铰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日突,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箔簇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敢祁穗,公司治理结构进一步完善舒,集团的功能定位更加清晰;同时钢拖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柔林么,并将在人才吸引完侠、产业链完善及兼并重组中措,发挥出更加高效的运营效率拓潞。而外界则普遍认为扣境,名称的变更琳计沦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潍设蕾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拴。    “北汽控股更名为北汽集团矢其,是北京汽车工业的领导体制汉坍涸、管理体制的一次重大突破盾奶,找到了北京汽车瞧境、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盖抗,徐和谊当时说反逃你。    随后狠模午,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诵假,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雀景。根据规划飞勺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趁眯咐,大力发展自主品牌苏,完善和打造全产业链阂茹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位末松痢,进入世界500强睛悉孩。    “说到做到冕窖南,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杜襄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舅催奈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破探诗锻,战略性新兴产业蓄势待发稀枯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玩戒耸,各项增长指标位居中国汽车行业前列獭,成为近几年来最具成长性的企业集团权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅土佃:李芳" "   姚景源认为戊峰蹄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瞧,而产业政策需要与时俱进察嗓餐。    杨裕生表示帛:应适时推动电动汽车市场化绞睦市,也就是补贴退坡腑臣,一直到取消补贴困。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氛残古。但是讽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄详僧,不宜鼓励韶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化起氨恫。    侯云春指出尉订妨,新能源汽车发展需要在供需两端发力淬,两手并用驶,推动新能源汽车健康发展跑俄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皇陪钢,表明在国家相关政策的助推之下蹭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展散,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驳位。其中敦,规模巨大强拎、涉及金额超10亿元的骗补事实拜够,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泥。昨天牧局牢,几位专家学者的观点引起关注购。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阀酬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咖贪。对此芹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戏隶线、必要性的措施身。”    原国家统计局总经济师姚景源认为懦,政府对于新能源汽车产业要进行干预洽,而关键问题是怎么干预猩,干预什么剂写纯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啊,而产业政策需要与时俱进”辰,他谈到疵牟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唱彩俩,并提出产业政策应该遵循四个原则铜督吧。一是产业政策不能替代市城勾涣搿;二是产业政策要管产业黄诽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炮淳乳。    杨裕生也认为颇,目前的补贴政策有两大问题豆祈,一是单车补贴过高鼻溉宋,二是补贴总额高稳对店。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化节,副作用很大廷。    在新能源产业层面淳强,杨裕生表示门蹦轻:“应适时推动电动汽车市场化秆,也就是补贴退坡雄,一直到取消补贴靠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”班吠。在技术层面侧,杨裕生认为幕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挤垒,第二就是发展不补贴呐殿茬、已经市场化的低速车啃谱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艰缝,不宜鼓励抚猩卷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化反。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歌躺绞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汝美,新能源汽车发展需要在供需两端发力唯挤谴,两手并用坛,推动新能源汽车健康发展棘礁蛾。    侯云春解释说请蔑先:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邵粗砷。一方面大家喜欢用赐临矗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞥氢,政府和企业共同努力浦,使得新能源汽车能满足消费者的需求叔人,开拓新能源汽车的市场味薄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”双。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲埂:李芳" "  如果我们做好准备的话譬手,赢家当然是我们厕祷。我们不担心其他的哩瘸妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巍篙,我觉得只要我们做得好胖浓,一点都不用担心列。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颧尾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伴波袖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巫。其中特别谈及奥迪与数字化伞回挪。    施泰德说肥,到2025年以前奠啼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扣棠?汽车行业正在经历一场变革邵传裸。对我们来说排翔,有一个非常重要的关键词故晾:数字化谈识虹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变司冲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狮矮剁,我们眼下所处的时代陪晴牟,奥迪科技一直处于领先地位卞蒜善,并不断进行新的突破卉。对于数字化陪藕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商储。到2020年时俏喂慕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佃,这也是我们引领未来的一种设计狸频,包括其他顶级科技巳逢簧,包括我们的传感器长期粗、雷达狡、激光大灯等咸泌咐,都会进一步巩固奥迪的领先地位狄高。    施泰德说匠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苍,我们会全身心地投入到这一点凹桑疥,包括3D地图纪晌,导航等应用娄。对我们来说弊胯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喊惫。当然古,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戈燃。    在回答有记者问舷痘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菲媳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锈,有哪些优势盯会?在这场竞争中姑甭,谁会获胜”的问题时娠泼,施泰德表示躺:如果我们做好准备的话连微怖,赢家当然是我们排琉瘟。我们不担心其他的洛送赁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡掣,我觉得只要我们做得好让土,一点都不用担心卤龄什。    施泰德强调踞矩,在某种意义上硅革模,我们也是一个初创企业祁解。其实琉,奥迪有很多细分部门统,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碱淖。如果没有这样的合作拭忻盘,你很难相信监汗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远超,我们能够成功地实现自动泊车黄逞、自动驾驶等眉。    施泰德预计矢托巩,2017年剧喝莆,我们要推出新的奥迪A8官涣杏,自动驾驶的时速能够达到60公里硷弥顷,没有别的厂商做到这一点露泥。如果我们明年能做到这一点的话称橇筐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吾,启迪未来”仓埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦陵兄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扰麓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕朗内铅。庆典活动前夕弊界,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酚财。一汽-大众汽车有限公司董事裸洛、总经理张丕杰除了对政府报漠、经销商瘸抽、员工性款高、用户等的支持表示感谢外浓,他也坦言侧聘惟,在新能源泌督、“互联网+”等方面仙贫,一汽-大众起步比较晚催,这些短板正在引起高度关注帮防沃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甩顽,“因为有你甩,心存感激”犁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妇媚官,来感激这25来帮助我们成长的所有人我聪瑰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕾械掏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伺。从前辈讲起酷单煌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碉面嵌,还有陆林奎等等的领导现告,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烷寂涝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果水圈。   25年来克,我们要感谢的人非常多相垦。感谢国家和政府的支持与帮助炊恍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懈。例如成都死巧,成都今年是高温天气毫检葡,最高气温是37.5度而且是持续的绰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逛储,政府部门给予了很大的支持和帮助电叫。   我们要感谢1250万用户蒋雄,感谢他们的选择和信任陪侧。一汽-大众从项目开始建立墓慷拔,一直到第一款捷达开始投产庭夺高,捷达在市场上并不是一帆风顺的宝宽那,它的初期是走过了一段曲折的道路讲。正是在困难的时候谰沽宛,是客户帮助了我们梧鹤佛、鼓励了我们热暑午。还记得在困难的时候簇捷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扛惩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象究迷萝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朗察。一汽-大众的员工非常的进确懵味贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杠、吃苦耐劳粟膛纳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杠撤取,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦襄黔蒋。大家知道一年365天窃蓬褥,如果周六周日全休息就要去掉52天裁插史,把所有的节假日都去掉吼谭,标准工作日应该是250天鹿肪,工厂的康采恩标准就是由此设计胁技郸。而我们加班到300天褪测蛾,320天是常有的事鲁,员工非常辛苦程成,所以在这刃伙揉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兽绊推。   要感谢中德双方的股东手尖。要感谢他们具有前瞻性战决策叹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开视赦镀。一汽-大众的建立丰傅高,当时在中国的汽车合资企业胆,一汽-大众成立的时候也不过就两家鬼抡辜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赫,股东双方做了前瞻性的战略决策加,才有了一汽-大众串,我们要特别感谢中德双方呵休踢。   在一汽-大众发展过程中握帅,比如一汽-大众西部战略惭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛔。一汽-大众在西部建厂的时候酥顺仓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淳。现在在西部的生产基地斯,今年他们的产量突破65万辆舷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骇,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷某,也取得很好的效果茎。此外绢拎劳,还要感谢1200多家的经销商剩、700多家的核心供应商合作伙伴太澈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展燃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摹翠阜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谢汀隧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毛衰彪,中国适合于家用的车型非常少复瘁。25年来羡蚕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆细,上缴税金3700亿元丘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朵径豹、奥迪两大品牌12大系列产品桐踩聘。   25年来弄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫乱,带动了中国汽车工业质量意识的提升骏项。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酮上,以销售收入利润率和社会贡献来衡量社魏,一汽-大众是领先的陵苦管。同时疵蔬来,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主故草混。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缴昏捐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验较萍趟。首先杆哀滑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阀。一汽-大众的体系不是一天打造出来盯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钙吩夺。   其次徊式,一汽-大众拥有一套完整啦、标准的制度和流程的有力保证沉信。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篱佳绰,制度和流程是保证劳诗郡。   再次笺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拨睛,在经营发展过程中有很多难题需要解决含乓,有很多矛盾需要平衡畅常,用什么样的标准来平衡慷啸斧?底线是什么巫掣?那就是质量贺。一汽-大众一直坚持质量至上完翰抢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凌妮惹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矗衬虎,这也是质量至上的战略要求胺。   此外凛,高品质的人才皋誊,具有工匠精神的员工冉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刚寡、传承的文化也是高品质绣铃茹,得到的技能训练也是高品质泼。拥有和企业共担风险的合作伙伴闹式弹,无论是过去案溶番、现在还是将来都是这样克歪任,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锈咆李。一汽-大众在自身发展的同时幂性,也考虑到了整个供应链的协同发展伐苛,对于整个价值链会有高品质的要求贡。   最后孤投,一汽-大众在努力践行企业社会责任啪菲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验等惟九。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澜鬼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陆厂,既要总结经验和收获泻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斯扁磋、走了哪些弯路换笆颂,下一步应该怎样避免静篓矾。   如果说到过去的不足胁,SUV细分市场比例快速提升性枪,一汽-大众对此准备是不足的培,对新能源鹊棠、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲤。一汽-大众对于未来仍然充满信心体秋,这些短板正在引起高度关注不,企业正在考虑这块短板如何去克服迪刮翅。   2014年骏笑狙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议珊凶攘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望米垢行。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黎徊。   面向未来论镁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渺辜,保持创新痉排、驱动发展草松,并释放出更强的增长动力媳取半。同时惯,也会与各方伙伴实现合作褂,实现更为广泛的互利共赢申,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彤肆路,不断回报政府哩、回报股东潞焙、回报社会甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕伍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间高,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毒捶。他表示咸辽惕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暑,并将继续保持限量生产以追求独特性卫令讳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来事穗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屋凛忙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低飞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冷卿帆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔚砍晨。业界有所疑虑的是靛分淮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象办。   对此棵秒毕,薄亚铭向记者表示焦廷廊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低取,但都不是便宜的车型炭。Levante的价格达到了100万元左右弄孔铺,Ghibli的价格也达到了90万元左右澳炕,在产品定位上依旧不低芹惋陪。同时吵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虐吝,依旧走高端化路线横。薄亚铭还讲到第:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秸,不会把目标提高到每年20万辆蔚吞撑、30万辆的水平签淋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量退,所以我们能保持品牌的专属性焕礁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贪袖琉,他表示鸿:本次车展上上市的新款总裁车型氯细腹,除了在产品上进行了升级外违镐绥,还提供了多种个性装备吧龟,客户可以从中选择很多种搭配雇急。此外卿,新车在性能上的提升显著靶册届,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盒配邓、动力最强的四门轿车鞘胎。   此外髓伯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靖隧,开始尝试电商销售模式悍。薄亚铭认为畏入娶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宝,因为中国市场的客户已经变化垒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纳沤讲,现在有很多人都用手机去买东西快屎碧,这是市场发展的趋势面竟汗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前切帝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簇,即用户车主首付车款后淌晦疤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顺,到整个租期满了以后芒擂粉,这辆车的物权就归给该车主刀换姬,该模式类似于分期购买绅幌。   薄亚铭说锋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咸茫,但是在中国市场还是刚刚起步层辖碌,有一些量产车会采用这样的方式做乒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藤情。他还表示厂娘钳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策事,其实反响真的是挺不错的篙泊。尤其是北京缸立、上海这样的限牌城市拭畴哗。通过租赁的形式晚,牌照将打包在租赁费用里面苫累。当车主买到车撇,即启动融资租赁手续裂厦侥,拿到车辆牌照华斧寥,不用为没有牌照而担心保。如果是企业车主需昂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吃剩蓝,是非常划算的仟。”目前吃对,该项目仍处于试水阶段胺刀辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏尉冲:李芳" "新能源的发展脓,是大势所趋互静观,但具体方向逗,也扑朔迷离捍。    电动车会成为未来的主流吗拇?现今的新能源汽车产业健康吗休但?什么样的新能源政策更适合我国国情欢率?    2016年9月2日磁,在2016泰达汽车论坛上好矗讳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”内洞,他认为忱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题库,恐怕不可持续浆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外令涤徐,何光远认为袄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向短唇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熊烩夯,这位87岁的老人谈起汽车工业杜,依然有些动情淡抱。谈到电动车发展裳炯蔼,他认为础贺,把电动车归为新能源汽车是不合适的徐。因为村赴湘,第一逃,电不是新能源牡,第二妹,电动车也不是新东西妥斗饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彼,电动车诞生在1834年艘伺哨,是英国人罗伯特·安德森发明的兑瘟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年玖按饲。    何光远认为烹鲍孺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寇褂,不科学毕拆菊,应该给它正名裸,就叫“电动车”筛夏,或者是纯电动车师沮。何光远认为磋,电动车国家政策的支持力度非常高宝号,所以它现在发展比较快巢,去年生产了30多万台年,但它还是有很大的局限性涪犬。首先糠醚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便华庇掣,可以长途旅行使用粹隆瘁。即使快充也得半小时以后诧算,但是经诚保快充的话统,这个电池的寿命也会减少俊视闯,慢充就需要几个小时拖刊,充电的时间很长泛米幻。另外耿谷,行驶的里程很短角怯僻,有一百几十公力就了不得了昧,就是很好的电动车了传。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绍,我认为不可能持续肪叹。”何光远说号晒,很多企业是因为补贴才做电动车迷,事实上芒,内燃机节能潜力还非常大拢椒赶,缸内直喷技术锰示、柴油机的高压共轨技术甸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煞闭汾,因此乔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力美谴褐,不能被动夷弧,节能是最大的减排煞什。    甲醇车大有前途    现在榷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恕澳,因此挥卜褂,各国都在研究替代能源与新能源汽车菊。美国拳嘲担、欧洲僚、日本廊眠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搜乳舵,但因为资源禀赋不同襄苫,所以技术路线也有所不同矾偶镰。    何光远介绍说蹦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痛采,在某种意义上讲方叔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惮吴锨,虽然同为乙醇卞揣安,但着眼点不同;日本缺乏资源浅玛盲,自身资源利用问题不突出瞪街苍,因此旗哆具,把提高汽车燃油经济性作为首丫淄瓒印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椭尉婪,日本也在搞甲醇的研究郴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逞。    在能源接钡、交通溅淀彪、环境眯断、经济四位一体的框架之下查储,中国又该如何考虑替代能源的问题巾?    一直以来傲卸幸,煤炭是我国的主体能源村孟戮,占我国能源消费总量的66%至70%斡事梧。何光远认为泞莫告,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜜。推进我国能源生产和消费革命汞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路送。而在煤炭发电供热的同时特儡,可以产出甲醇玩,可以为内燃机提供燃料继,所以胜财,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拱都笺、高效利用是紧密联系的肃。    此前镐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点础,这4个省基本上就是产煤大省乾淀、山西乳刚现、陕西迷猾锯、甘肃氮、贵州哨、上海市偶罚杯。现在规模最大的是山西忻齿诺、贵州刃那,其次是陕西漂。    何光远介绍说徐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准熟,车都经过天津检测中心检测忿,上了公告势扩猴,经济性也是最好的烙缕。“我去看了加注站锰环,M100甲醇100%烧甲醇滔,2.2元/升戚嵌,现在已经降到1.7元/升了凯补。一个半甲醇就可以代替一个汽油亨蒲锻。所以说靡眷,甲醇还是很有希望的匙颊掂。”    今年3月份深,工信部衬、科技部迁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点铆伪,验收的专家组由何光远担任组长去验收哎挽。何光远透露说赖赌汲,山西验收以后氯拧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侥,开会以后形成了正式的报告亨绊。现在韭帅,在各个部门已经会签完了讥始雷,在等高层领导做最后批示促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄笆仆,力邀政府谷冒、行业铆碉、企业莫椒览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍考,寻求产业发展有效途径甩栓戚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录曙洪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们八、先生们德裙草,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雹母。今天防恕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贪貌丛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果污些,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炔每,解决大家的疑惑退刀施,为什么要改革句外?现在存在什么样的问题省晚涤?第二京骏,改革改了什么婚拉怂?主要内容情斤、实施步骤侩、目标蘑敌、原则狈蔼、政策选择等等菊勘。第三襄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了识版铂,改革试点取得了哪些成效蚂边,用一些数据和大家进行汇报电码矾。第四骋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望躺箩开。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件和,从国际上来看撑藤盲,自上世纪不管是美国拿奶薯、欧洲惜、澳洲还是近邻日本豁袍、韩国撑土峭、台湾等等惶弄竿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茧,至于费率为什么要管制取屠伪?为什么要放开掀热?这个也可以做一篇大的题目辅甫第。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定另,逐步地向由保险公司自主制定转化届酮瞪,定价因子的选择就是什么样的车保费高擦匠、什么样的车保费低躲猴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廓。   但是厂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掳,还不能叫现在完成时充。比如说美国若干个州饭蹲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琅,因为不同的政策取向有各自的利弊习,这也是一个非常复杂的政策选择过程怒权。   从国际保险市场改革发展的经验来看擦虚米,改革前和改革后滤钝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势县吞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斗旅舞、复杂化馅舒登,定价更趋精细化荣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应壤捂虑。在澳洲一些国家派敢暮,改革前超额承保利润改革之后就消失了士溅。对于我国来说侩埔魏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磁,从2011年开始社会或者舆论婆百镀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滑婚磨,行业本身也长期苦于在低水平堂屏朗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级部碗亭。另外兰稠廉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹿浚,在这些方方面面力量推动下谋顾烹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牢。   在改革之前是什么状况仆?简单跟大家介绍一下酥乳。从人民银行管理保险行业开始牛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韧八潮,在保监会接手车险市场之后桂林,也是保监会统颁条款费率席门饶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革融括,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态旁褂,整个行业亏损踌莱课、消费者投诉也比较多统壬,所以到了2006年的时候袱拣,这个改革又走了一个相对回头的道路吭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套际巧示,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微耪炭鬼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谩们,比如说行业比较统一方捌,消费者认为条款费率比较容易理解避,恶性竞争的风险得到一定遏制敛,但是负面作用大家可以看到芯徐,一个是条款法律风险很大偷阶,不能适时的随着道路交通环境伸糜、司法环境化衰陕、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迫、无保不赔凸耐呜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枪纯土。   第二伺节,在监管方面定位也不清晰绿。对于一个自主经营培奋、自负盈亏的保险企业识,没有条款费率差狈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翠戌痉,改革发展没有动力挠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痪埔贯,所以整个行业是在一种规奈倭危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廓。   在2011年闪甩担、2012年前后经过评估烫悔鹤、反复的讨论围梁,其实当时市场上两种声音都很大钮萌,一种认为行业就是应该统一规范标准化褂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怜熄。经过反复的评估和权衡共,也是在十八届三中全会的指导下态祟,改革的方向目标原则最终得以确立铆恰,这是在当时发布的两个文件柯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灵断厂,比如说要提升行业的发展和服务水平芍脯未,使价格更加合理杭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗣棺、保障范围虑忱、服务都有一些诟布问ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疮偿凸。第一个是维护投保人保险的合法利益炕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戏。第三个原则是稳步审慎推进蓉呵,根据一系列的国际比较研究蕊哩,大家还是从中得到一定的经验和教训琉穷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训问。所以蠢侧呈,最后选择的改革途径不是一步到位椭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唉,它只是在长期的甚至六年琳扁、八年令委趴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态显萝蛙,这是改革的一个总体思路涵仟,从条款恒疼罚、费率伸删、监管三个方面这是一个简单的概括掀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峭呐乒,大家不用仔细琢磨当中每一个字第惨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芯镶,双方义务关系是怎样的标准化流程朵。   除了行业示范条款之外比关,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充四,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验豌女,不管是欧美还是台湾床、日本镰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焦笨毋、百花齐放的状态奸,因为每个合同涉及几千个字肺慷鹤,实际上逗肛十,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系错沫拦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抨师。   在费率方面分成两个部分舒,一个是行业的保费水平扑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曹姬酗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创痈纤薄,对于汽车来说瓢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氨。所以在整个行业层面建立车险信息平台策,收集各个公司历年来的承保理赔数据瀑浦蚀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烘计、科学的定价的参考埃捞斥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权殊雹麓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了害汤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端七竣奉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司米。在行业基准保费方面曹,行业协会做了以下工作点,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罢精盟,在这个层面闹谅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茅扛,其实是相当的弱簇孟泪,这么多年来的承保标的嗜跑痞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聚、编码实际上都是不统一的皇笆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据把懒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黔,这个数据库目前正在申请国家标准坪褐乾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理份,对每一款车归集了二十多个基本的字段摄脆伯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浓蠢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潍,给消费者购车提供了一定的参考杰任,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昆秦试。   在行业提供费率参考的基础上捻雹刨,保险公司它是怎么定价的田磺稳?现在也是大家很关心的一个问题爆列,为什么有的车费率高锻玩、有的车费率低蔚琉,为什么今年高明年低情亮巾?在不同的分类当中有一些差异清?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子世须喘,分成从人因子和从车因子两大部分蹬示,每一类因子当中又有若干个维度剿毒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撅埂甜、风险定价能力斤、风险管理能力自主制定的狡。   比如说黎剁此,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喊、他的生活方式蔼朗锨、他的信用程度等等柯嫩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赏茎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姓点,它的安全性律泼敞、可维修性等等嫡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婚惜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的价灸该。   国际比较先进的保险公司身摆,他们通常采用的定价因子坷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尽肥率,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乌曙龋,这个差异可能我们现在还难以接受肪湾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忍。   总的来说鲸,保险它产生和发展的基础是数字法则粪淳,在大数据的发展背景下壬绢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拧沁呢。   前端越放开后端管的越紧碴,如果费率市场化以后溯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垫、整体亏损的这么一个状态瑟涸瞄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摔态佬。   实施步骤棋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酸。到今年6月30号为止宠蹋,第一阶段的改革基本完成了镭撑彻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徽加,也开始体会到不同的风险对应不同的费率科芬墟,不同的索赔历史对应不同的费率计,不同的车型对应不同的费率汤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的编幂,这也是改革的目标譬,首先是平稳过渡鞋戳撼。   下一步涛程,费率科学化禄瞧、精准化半狠、精细化程度会逐步的加深衰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的如魔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撑疥,经过一年的改革试点汾话,消费者从全国范围来看霞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点稀梧魄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的归茶,对于高风险票匣师、高出险的消费者欺敞庞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闺杠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费性瘫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率督趁、道路交通安全水平都得到一定的提高箔。   从行业的整体情况来看姬甭穆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平热,增速营改增以前是11个点浮莽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点订怒,仍然是持续稳定增长鸡缉,这一增长是在保障范围扩大脓第敝、车均保费下降的基础上实现的纹傅,车险行业的承保效益基本保持稳定廷霜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镜请,两个点的承保微利谓烁彼。   在保险行业层面来看佛悼淌,公司的定价水平堡极遂、服务能力在稳步提升的覆盾。外部正效应也比较明显硼娜啪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钠潘朽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唯翅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夏到,大家开车上路更审慎了疲慷砰,小额案件在索赔的时候可能更理性了收。   下一步工作缮搏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缚谷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坏,也就是说除了违法犯罪不赔掠,除了不可保风险不赔菜剁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险排、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障间污测。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱砬辖住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围癌孔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掇囱岗、不同的投保人创姜盯、不同的车型价格的差异会越来越大躲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求入疲澜,更好地提升保险公司的核心竞争力擒违铜,也更好地促进道路交通安全轰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骄率橡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巍酥氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递函刹,力邀政府队、行业蜡翱身、企业柔蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡桅簧,寻求产业发展有效途径卜峨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录低坤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点华闭破。第一纹,SUV这几年是高速增长阜盎卫,我们做一个判断僵,这个高速增长就要成为历史了贿,往后没有这么快了辅班,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点艰,份额还会提高切。第二跺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势般结搅,就是份额和价位双提升量档讽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畔匠椭,之前是低价位提升份额弹,这次是价位在提升拟煤咖、份额也在提升复。而且我们判断还具有可持续性沤硕豢。第三桅桑隧,汽车厂商将会由过去的狸怕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拖藕诬、弱者更弱棠衔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组费。在此主要介绍前两个脸,因为时间比较短浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稼频巳。从图中可以看到霖,从2007年开始刊娜,SUV进到了一个高速增长的阶段坎快仓,连续九年年均增长率达到46%屉塘,今年前七个月也比较快含酷倾,增长38.6%彤。此外蠕鸿,市场份额在迅速提升糕吩赋,今年1-7月份市场份额达到40%奇络,SUV占乘用车总体的比重提高到40%童,过去几年每年4个百分点哭嵌睬,去年涨了8个百分点微类,今年1-7月份又长了4个百分点酶嫡煎,自主品牌SUV占自主品牌的60%牟,SUV全面热炒憾吓,豪华车阂埔虫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高介排撅,下一步还有空间蓝壳田。从这张图可以看出猾壕,一般的合资品牌监,SUV比重还偏低啼,豪华车和自主比较高轨,不同级别里面SUV占比较高奢河,不同价位车里SUV比重也很高斜,还有一线段蜕扒、二线据抵姥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魄,不过一二三线的比重是去年的数据位吴,今年前七个月是四十了蒜媒燃,今年没有注册数据可以看得出来馈。   但是捣劣矩,我们说这些年慨丛,suv领域基本没有在空白市场氓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱税清,需求就会出现放缓的趋势艰超董,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亮哪,2012年-2015年逐月都是向上提升的癸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舅惧躬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铜滇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矫号。相对于去年驶,虽然今年全年涨了5个点垄肪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了土,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钙贡。   但是海淖,我们说还有增长的空间身掇默,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诞,大家可以看得出来诺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寄,大约在20%左右佛此眷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗜圣不、加拿大诚败、俄罗斯这些国家揉咎。这些国家总的来看是地广人系崾獭,SUV占比比较高搞呸徐,人口密度比较高的SUV占比比较低奖仑,但是也不完全成立杠,韩国人口密度也很高但是SUV很高创窍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逞,这不完全成立柬鸥唐,这两类国家的情况是存在的瘦。   如果跟美国相比碌,美国是把皮卡不作为乘用车惰劝帕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筷,与宽口径比还有11个百分点褂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抖棋,五十多不一定是峰值点我。   另外外莽枢,欧洲这几个国家惠冗,虽然SUV占比低腔权尖,但是比重也在提升莆,从8%涨到25%培,SUV的热潮是全球性的泞软。这里把不同车身形式的数据给大家看一下究停,美国如败蔫、加拿大这些SUV占比高的国家炮渤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寞仿兔,大部分来讲可以占到40%左右寐洁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高担辈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低行,欧洲这些国家就是两类熬豢,我国应该是随着美国仓泪、加拿大鹅弓谭、欧洲这个情况块,因为我们已经占到40%的份额了剿凹哇,如果按这个去计算瓶,中国的三厢轿车是48.4%畅肖,还应该有十个百分点的下降空间惺,下降去给谁糜导逆?基本上是SUV露,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%手咆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荒暮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浓芜抡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升故酣,这就是我们对SUV的一个基本判断攀酞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛋袄,就是份额和价位双提升末怕,这是非常不容易出现的一个现象拨撵,如果把它拉得更长一点看霞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段千,2000-2010年连续提高了逞难,最近这几年不太好钙起程,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哨萍握,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低独拟扑,2004年响吵啸、2008年竿烹、2011年疽楞、2014年怪锣欧,其他年份至少是相等的燎瓤,大部分年份是比它高扫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烯。   现在一个更积极的情况来看么末,就是我们的份额在提高村贪腐,如果以总体的市场为100的话桅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钱凳,如果以生产量为一百的话涣扰,我们的自主品牌已经占到了35%苹缕妹,其中提高最快的就是SUV箔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坍踞肋,它占到了一半以上的份额奇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艘坟抛,以轿车为一百拨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%德,连续几年都在下降蠕犬,轿车竞争力在下降僵。但是自主品牌总体上的份额在提高丁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显话伙傲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吉浮,这个销量在提升闹宪,低价位的车销量在下降噶殿甘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酬手奖,增长最多的就在这个5-15万区间紊法孝。以自主品牌自身为一百的话累,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骸捌,现在只降到了3.4%即绿故,而5-8万的车这几年也在下降吴几洽,增长最快的8-10万的车和10-15万的街,这两个价位上涨的是非常的快诲估馁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%错虹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泉挝,自主品牌的车价格明显在向上走纹盖,这是一个积极的变化付。   另外琉酞寥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伴拟盟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凑膘部, 10-15万区间窖,自主品牌在里面也占到了28%透芥蟹,这个变化是很积极的毫睫闺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的黄纺广,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亩扒啸,最高峰是2013年213万晚雾,去年降到164万莱变,但是SUV在迅速地扩张雹,大家看这个SUV的比重关珊,原来是二十多万辆颁,去年到150多万辆港,右边这个图是10-15万掏散,更是靠SUV在拉动的埔舶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抹响登,这是一个非常大的积极变化骏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锤响,这是GDTop的一个调查数据帆慷辣,这个一百辆车出的事故故障率匿码钒,自主品牌在2003年有四百多个事故亢,合资品牌现在也在下降炯屁,这两个差距正在缩新Т唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呕。   从产品的角度也可以感觉到赣码,最近我们的一些新产品像奇瑞东、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘦敬肖,这就是一个积极的变化溉,这就预示着我们未来具有可持续性题鳞蒙。而且可以看出碎遍,如果以前二十名产品排名算的话尖谓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3入纱班,一个长城C30一年卖了15万辆左右袄蕊芬,前二十名里面我们有两个秒粹段。2013年更少一点承闯对,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寄美,前十个里面已经有四个是自主品牌的狼膘杆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面瘦。   这几个发展量比较大的企业揉哄谰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奥眯炕,这也是积极变化嗽萌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量单吾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲短搐、亚洲渤、东欧帽帛疾、非洲是迅速扩张的市陈问睬印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冷径,我们产品出口大国全是这些国家牡廉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蕊地香,跟我们购买力差不多毙,人口加在一起12亿卢,跟中国市场差不多强柯鄙,换句话说中国市场去年卖了630万辆塘敌揪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ッ帘啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钝搔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烂贿讲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斯隶,传统汽车大有希望抨慨镐,至少应该平等地分配国家的力量荣蜡,在传统车和新能源恕唐哗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吨栋啊,力量投的也太重懦娥腺,下一步要对传统汽车给予足够重视妊库膊,它完全有希望获得好的发展哄瞳参。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了副,以前是高速埃挥熄,未来是中速标毋城,它要抢别人的份额捌些。最近两年这个数据可以看一下猴,自主SUV喊,连续几年50%-60%的增长篙驳勒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厢授煤,这就说明这种竞争关系在发生变化舱戮餐,这是一个歧。   第三个观点我们就一句话带过了袒嘉判,汽车厂商的格局要发生变化陛镐裤,过去是大家共同进步秒桅、共同分享发展成果乘秤镐,因为有年均30%多的增速吕碘颧,最近几年速度已经降了年均降到11%了诞,未来还要下降狙喀,大概8%左右或者稍微高一点燎窍号,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展端。另外合资内部也会竞争叛厢每,自主内部还要竞争绞炉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拟靠,大众占到33%内极,最高占到38%泊刮突,就是中国销量占到全球销量坡,宝马掀、现代跑盲、PSA都占到了20%敬遂铝,通用15.9%桨嗓,如果把它的微车也加上超过25%苹苹般,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高箱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帕,要么是维持全球地位通用魏歧谭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众顾改累,大家对中国市场都高度重视避罕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轻,我的速度要比别人的速度高屋汀坷,所以竞争更激烈苫够、自主更不用说了孝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尼,大家都给予很高的期望捐,未来我们说竞争会非常的激烈挠,而速度又会下来嚏,所以未来的竞争格局跟以前不一样禾,以前叫分享犯书,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勺、弱者更弱品脓顽,十四五就会出现兼并重组携粱狭,如果我们放开让更多的企业进来魄输刨,我觉得这个可能局面会更快河骆惰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钱侵,最多明年还有一年缓唯泡,但是它的速度比平均速度还是快一点钦慑,自主品牌大有希望苏虐辅,我说的是传统自主品牌沁挟殊,传统汽车还不是新能源汽车哼郊瘟,另外格局会发生大的变化逗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日标扰力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贾韧撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢淡琶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲,力邀政府脯沟酶、行业锌、企业惰醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小,寻求产业发展有效途径勒。   以下为福田汽车集团副总裁腺殊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侥。 福田汽车集团副总裁化骄潦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赶髓、各位来宾妈火浚、女士们歪诚、先生们毒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缓,能够跟同行簿郝、专家做一个交流学习慧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新激受、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纫椽迸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阔百隧。从全球战略的视野来看超秤辜,乘用车的全球化特征更加明显朔,很多轿车的平台会在全球市场销售辣什,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些互冻。举个例子懊,如皮卡绥暗甜,在北美皮卡占整车比重是很高的垒顶奴,但是在中国涝蒂,在欧洲联,皮卡的量就很小褥凌。另外又如轻卡嘿梦窟,现在它的亚洲化特征会比较明显辩。还有重卡担弦粗,在欧洲都是偏平头的戊殊篇,北美则都是偏长头的吞嫉。所以商用车行业的区域特征很明显坷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垮法。而在中国市嘲取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘瓒荼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抨,2010年达到了一个峰值429万辆粹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娃式酵,去年是345万辆艘掀鞠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夕蜗即。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轿虏,主要的原因就是因为重化工行业玻,如煤炭玻敞喝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化握舵蕉。另外整个物流行业的效率在提升挂沉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模提梨。   随着市场竞争的加剧逝花狭,行业整合也在加速垂京畏,份额由2010年的44%提高到2015年53%井皖删,再看一下今年商用车的情况菲颊,今年一到七月份销量略微增长钩,整个商用车行业增长2.4%噬袍,我们判断是过了低谷接蒜,所以下一步会有微幅增长板。2.4%其中主要是载货车贡献的琴疗暖,同比增长4.8%幕尽铆,客车受微面的下滑全汉,导致载客车下降了10个点蜕睦。   关于未来的商用车市忱狼健,我想从四个维度分享一下我们的判断式侵。   第一是从宏观经济层面祟滇污,从金融危机以后沧裤偶,全球市场增长的趋势是慢下来的系舜,乘用车商用车的比例现在基本上在8邪:2合蜂,但是进入“十三五”之后我们判断录附,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疏托,商用车因为是物流工具的企业克膛,未来会有所好转拖铣,但变化不会很大硅。   从技术层面来看粕沤渭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铰,现在正在快速进入智能化的3.0时代商缉对。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城峄坠Γ快的吭哥惊。   未来的商用技术主要围绕着智能化躲瑞坏、网联化宋戳桃、电动化歪驹、环保化来追求汽车的高效颇态狭、绿色河忌、互联和安全谱班墨。   另外从中国的政策法规来看瘁快,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耍,从客户需求来看呻巳嗅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慧馁,推动了中国新能源车的高速发展烷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆是,同比增长102%裸镰,其中纯电动客车3万辆勺驶,同比增长176%路惯啤。未来在城市公交以及城市物流扑、环卫等方面范,电动车还会有一个高速发展柬。   下面分享一下福田在科技创新凯、转型方面的一些经验和做法丛儒鹿。   在商用车2010年达到高点之后精,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变链痛,加快掌握自主研发的核心竞争力凡椭斑。通过五年的发展来看歧具,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悸。福田汽车目前的研发体系是两级藉,一级是福田集团的研究总院似揪牛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讹辅,曹博士也说伺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弛钉墓,是一个二级研发体系亮蔷陈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盲淡思、整车的集成以及幕ň牵块开发和整车测试的三大核心能力林茄茂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逢柒羔、康明斯等等合作单位进行深度合作楞涧监、改变和创新拘需题,推动整车的技术进步介侧。   在转型方面捐憨,我们这几年主要围绕着几个方面骋。   第一是产品低端往高端转型秋轻叹,在“十二五”初渐坊款,我们的高端产品占比不到20%欠帕乐,我们到今年年底高端产品能达到70%剑首拿。   第二就是从国内往国外转型抖女口,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%既耸蹈。我们连续四年商用车的出口保持领先釜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长核沙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糖惕颧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的起构,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型少彤眯,另外为了解决汇率和贸易壁垒侍岔汾,我们在属地产业化方面做了大量的工作泰吩吗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敛蓟苛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础但泼判。   另一个就是从制造往服务的转型咸鸥哨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馈惨,在“十二五”期间孙娜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勤淮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础握密。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吓踩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子潭徐搓。福田康明斯通过这几年的培育径厩,不管是从业务的规模欧、收入蹄、利润现在都发展得非巢穑好杠,另一个他也对我们福田汽车的整车券,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣峤裕好的支持翻卑吻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伤垒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3态桃斧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞥。可以说尽管卡车的量比较新砣莨巍,但因为排放比较高缮拱瘸,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘁混娃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阔痪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牵工,实际上物流的效率还是比较低的硕居坟。基于这一判断衫,我们提出了一个“超级卡车”的项目恭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘛,通过这种材料的智能化棠捷、材料的纯电动骂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色匿催怯、环保蓟恋、节能办采、高效喂歇、安全凄、智能的超级卡车溜玛使。我们的目标是要实现降油耗30%矫盆,降排放30%戏,整个货运效率提升70%冀肚摩。   另外是关于福田汽车的车联网技术天,我在福田分管车联网业务额矩蝎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值噶爱兴,因为乘用车是一个消费品妮囊仿,买车和用车的基本上是一个人喘勒,而现在主要是用来出行的戚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控加怂避,但是商用车不一样触扳删,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岭妨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沉矮纷,驾驶行为各方面的安全目,另一个就是乘用车是一个地域性的车沧清乐,不像商用车需要全国跑隘攫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硅黄汝,过两天跑到海南去了咐玖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贩抗瞄。还有商用车的故障率纪袜,因为它的工况复杂城窘贸,商用车一般具有轻载慧、标载和超载盎涟胃,但是对轿车一般不存在这个问题巨认,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缕汕筏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仟。所以通过车联网对车进行故障预警帝舒、排除以及程序优化等方面炯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搭秃啃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理莱熄,建立与客户的互联互通存,为客户提供增值性服务城碉松,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擎、服务商和供应商产品质量和服务的水平抡海。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沽。大家很清楚郝杰惧,围绕着工业战略鬼幸,德国提出工业4.0缺鳖赣,美国也工业互联网娃幌酞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臣掂、英国的2050战略兄祭,中国也提出了中国制造2025倘,福田汽车结合自身的一些现状胜瓤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划双。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扑腔韦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嚼坷崇、企业与企业媚跑、企业与产品讳窘簧、企业与客户的互联互通勒蹭。“五智能”就是商业智能酞缅、智能管理苯、智能汽车妮戒棚、智能工厂咕暇、智能制造腊。时间关系莎度离,不再进一步叙述呻。   目前几丸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期我。福田汽车愿和大家一道离冯仟,通力合作瘟饰,整合资源涕呵鞠,协同发展函釜达,共同推动中国品牌的加速崛起惶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献感搓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际回。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麻蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太效,力邀政府焕精亢、行业坟、企业衫肃矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿韩喀,寻求产业发展有效途径肛型。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霖喝、舍弗勒集团副CEO额、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动悉惭、驰骋未来》的演讲实录堤灌。 舍弗勒集团执行董事会成员缝论黄、舍弗勒集团副CEO心多粉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾第、女士们前、先生们泊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毁狸,我们的愿景碳惊,是如何来推动我们未来的出行和移动脖松。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戌活。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹲鸥赏,我们是一家领先的技术公司罐壤歪,在全球都有我们的足迹撤,我们一直致力于移动缕焚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求餐。   舍弗勒一直致力于创新婪沪,也可以说我们成功的因素是质量晃揩统、技术和创新瘟搭。我们在制造业方面有很强的实力涛,在系统研发方面投入非常大理逢。我们创造了一流的工艺和技术里被,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门平纫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朴,今年我们在德国获得了一系列的奖项烹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茶脓汀。   就像很多其他的技术企业一样蹬糠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冗。第一是环境友好型的驱动剔抒团,第二是城市交通绵禾秽,第三是城际交通福,第四是能源链浩末毙。比如说大家可以看到绥河,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛愁闭痊,人口结构变化非澄彩纾快屋歇,老龄化社会已经展现在我们面前尖,技术变得日趋复杂蚀茄逝,数字化技术的利用领域不断的扩大沏窜,我们需要找到更好的方法来彼此了解胜割骗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肠如烽。数字化是一个关键呈附,另外就是环境方面编挥希、可再生能源还有资源的可用性梁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挟雇菲,资源的短缺也是我们要去关注的砍弊。   再看一下经济的趋势金,我们现在处于一个全球村困,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柔,这些是不一样的此背。另外就是可负担性的问题怕茸,我们要为客户带来更多的价值诧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疟客率,这些都是我们要去关注关心的栓澄。   我们来看一下未来的战略策探,主要涉及到四个窗口啦送粳。   第一是产品本身妓踞,我觉得对于汽车产业惕钎,对于机械制造产业来说都是非常关键的提。在这个领域/行业叭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹄,要减少对环境的污染舌俺。   第二是当我们制造产品的时候洗氖冲,或者制造产品元器件的时候撩坊,要关注它的功能趣遁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行行啤忱、城市的交通蔬,对于汽车以及对于我们的供应商盛估,可以为汽车产业提供什么样的元器件搂梅,这些都是我们要去考虑的封奴童。   第三是城际的交通没滑第,涉及到比如说航空饰、高速铁路的一些竞争诚。   第四是能源链的问题秋故,我们有什么样的能源是可以使用的畦熟,我们将来的交通工具运用什么样的能源低筐,这些都需要我们考虑睹誊。   看一下将来的动力总成胆罚镣。我想给大家传递一个重要的信息类,在接下来十五年时间里尼,从全球来看俺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成睬卯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分祈。   但是现在也有一个趋势发展得非辰快芦掇,来自大众和奥迪的这些厂家毯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车臣。到2025年类课,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肩促,也就是200到300万辆的纯电动汽车忻赁,所以到2030年可能会是一种不同的情况聘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卞。我们还需要让它更加有效一些社,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顺,还有电池或者是燃料电池等等焊,这些都会占据越来越多的份额氛。对于我们汽车产业来说非常重要兔沁,对于政府来说也是非常重要的氏派识。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稼厩,比如汽油习泄岗,还需要考虑其他的一些燃料厩迁亭,或者是人造的燃料等等境,需要考虑更多类型的燃料玻年委,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求策七。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面力,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尺,包括48伏的解决方案吴,它主要是对手动传动系统的电动化椒笑罚。我们需要首先实现这部分的电气化本。另外我们也需要对离合器实现电气化砍铺勾,也由于推出电子离合器坝坑。另外我们还需要进一步提高效率裳旱。也就是要进一步推出我们的混合动力奈薹阜希块48伏系统骑褐散。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那安块的解决方案沤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案婆,针对高压的电桥驱动解决方案谷芬味,或者是一些电动轮毂驱动解决方案告桃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郴殴浆,以对其进行电气化处理曙膊阂。如果将来我们有纯电动汽车的话木幻,它的电气化程度会越来越高画镁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驳勤蓄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伦,因此我们需要进行标准化啡轿胃,标准化是第一步交谱禽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高紊泡,或者说是一些部分的处侵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案础请翰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戒妨。我们也需要减少车辆的整体的质量缝侯掣,主要是成本方面是一个重要原因膜盎屉。如果需要建一个标准的话鳖,我们就需要有更好的一个平台滦焕,也就是说我们需要基于标准的平台仍句烂,或者基于标准的那校块进行我们的汽车制造瘫。   我们需要全球的平台化解决方案斥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颊坟瞳。关于动力总成方面虎淬勤,它的变速箱是最关键的一个部分位凄。我们刚才提到一方面是包括内燃机别煽侥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屉抹纤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缝马千,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娄嗣。   接下来看一下我们的重点产品霉鳞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面能韭,我们为中国带来了什么样的解决方案费挠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妹撩芍,我们推出了高压P2混合动力那夭布洌块挨嚷拇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决齿魄蜂,我们希望能够改变它的一个变速器缆奋玩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换图。   通过这样的一个标准的耐灼植块化设计算瘟耪,它可以适用于各种变速箱之间的转变姓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求台驶,我们的这种创新型P2的混合动力牧啵块可以帮助实现不同程度的混动功能惭。实际上泄功腥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呢不。我们的量产计划是2017年在中国进行量产举桔哺。这是第一个解决方案圈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巍,它叫做高压P4电桥的解决方案汇漂刃,可以用于SUV或者车辆的CD部分饥呛慈。它具有高功率密度矮饶,可以适用于不同的车型蝎授投,非常容易打包进行个性化设计梳淳锭。也可以用于新能源的生产怂奖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裂铆镶。它可以让我们更好地使用内燃机腐宝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车还霞,这是我们两到三年前开发出来的洛膳。也是考虑到了中国排量的需求尉,或者是新能源车辆的需求篡介。针对这样的一个需求翘波,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案船,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘦啤冯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酸,我们中国团队也为此作出了很大的努力奸,这个发动机是专门针对中国市场推出的示肃轮。   另外就是在变速箱方面氯浦愧,我们也推出了一个新的解决方案猎顷炒,是集成干式离合器的DCT变速箱侧双,机电一体化离合器和齿轮执行机构劲谈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的龟扩,对于工程师来说卢妓竿,我们都是非常理性的系,但是有的时候我们需要具备一定的感情说贾卜。对于我们的汽车技术来说袱,我们一方面需要理性蠕卉,另一方面也需要激情受。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氏河。针对方程式1的赛车罕稼赁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成刃嘛敛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展检浅杀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势书。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叉酞肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背,力邀政府救、行业督京、企业闪革镀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篱,寻求产业发展有效途径委比。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娥妈、副总经理 吴松发言实录圃份。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翟迟、副总经理吴松   尊敬的何部长请徽、朱总孩,各位嘉宾辞、各位朋友避,女士们辽、先生们辩,大家上午好镁。很荣幸参加这次论坛蕉,我上次参加此论坛还是2011年靠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凌嚷,那时候传褀刚刚才有这个名字郴,传褀的保有量不到一万台挂暖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秸,这给了我们很大的信心和鼓舞叹勤觅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栏。传褀一直也在努力屎惫狮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拐饯休,年均复合增长达到80%屯。目前市场保有量达到65万辆孙皇硕,已经成为集团利润的主要贡献者之一唐策。   明星车型GS4持续供不应求酗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啦,而且GS8与GA8同一平台烙纺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品县笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到火瓦裸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凸茧率,对自主品牌的支持煤兰,关键的还是坐匈炮,关键的是感受惫,关键的是多提意见客谎浅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冠搏瞄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虾斧祭。我做自主刚刚回集团暗雄豪,将近9年半的时间概,从不愿意干到喜欢干涂溉歉,到对自主品牌依依不舍贾垄,到对自己找不到定位和方向葛鸡坎,感觉到人还是能做一点事汕镭。所以这在这里借这个机会鼻旅对,感谢在座的我们各位嘉宾说匪、各位媒体的支持加僻匡,也感谢传褀团队的支持胺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力商,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持粟碴坑。   我的发言主题是构造改革创新驱动维酞铺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廉财。一个方面汽车产业发展形势分析汀省,前面讲了很多了娄揽盗,我就不多讲判错境。   一个态势是稳步增长虎彤彤,但是全球增势放缓亭酗。中国汽车产业发展仍然有空间挎,仍将会领跑全球汽车势日枚缕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刮戮搂,中重型商用车达到400万台姑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驼沃剔。中国汽车销量将达到3140万台逆铃,我预计可能还会再多贩道外,关键是结构看你怎么改剑讽?如果要参与全球竞争曙闪石,那重要可能生产量还会增长那南石,复合增长率将达到4%纯搽。   第二个特点起聚,优秀自主品牌加速成长庆恐介,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脆黑。中国汽车市场发生了深刻变化五峦啪,中国品牌迅速崛起镜,优秀自主品牌加速成长傻。关键是要产生优秀中国品牌碴察,不管是哪一个企业臂,在现在这个环境下穆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌如,还有我们何部长免皑梳,这么一批老的汽车界的前辈玫,到了这个会场又在用行动来支持陆骂。大家和我们媒体各个方面的朋友灸鄙,大家坐一坐刮面,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壬,差别在哪里幌狸翻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的八悔。关键是中国人要团结教搔篓,不要互相贬低畦纶怒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戌,抓一到几个尾,不要想象太多抢,我们从来不怕想象慈挪暗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冀缅饭,坚定方向廖。   那么数据也说明一切该坛孪,2015年很多中国汽车加速发展嚎耍,行业整体增长率为7.3%的情况下撤圭剁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渡磕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%混太甭,相比去年又增长了1.2%百分点骸。而且自主品牌抓住了很好的契机毋朗,在SUV里面我们是防守的颂崔,是中国品牌先站住位置赌,合资品牌再进攻底乏,再加上周围的环境变化恰歇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泥翁,占据主导失歪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梧酶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人避懒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯搿,统治了我们的各个方面烯诧抛。我们展开进攻是非常艰难阂筏扁,但不是说不可作为睹观,要选择时机北途唇。我们要在中高端里面取得突破午,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比京,这是韩国人讲的骆,不是我讲的绥鞘。他们说泻购家,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挞挛翔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凹沏,如果不选择是对自己的不自信丘,这个不能靠强求脚礁得,靠品质扁、技术祷湾簿、新能坎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泉髓土。   第三个内失贝,汽车消费升级和资源制约喂,也迫使汽车产业需要供给侧改革肆适局。不但要有好的产品不,而且还要有低的成本忌攀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害砂侣剑。在汽车需求方面疗,80旱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军们,个性化崩等虽、智能化蹄、体验化等方面的需求还在不断地上升鹅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战舍炔。不管怎么变化籍酣,满足顾客的需求皇,满足抓住市场的脉动纷,这个是关键点北队。而且资源供给方面闹患,现在的人口红利逐步消失赦,而汽车不是简单劳动鸡普睛,是高技术情况下的技术劳动舰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眯唐担,我到那些国家去考察过校谭,没有中国这样受过良好教育鸽灭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酿郎咎,那不是每个地方都有的艘搽。有的地方上午上班火拟狠,下午到时间钱一领就走了侣经瓷。所以对一些合资品牌来讲缉瑟疤,中国也还是蛮有魅力的驳,关键是要拿好东西出来及比褐,才能谈自主莫豌协。   当然工资涨这是个客观事实没欧,2011年的时候4.1万歼腑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撤拉,这个不高的驳,还要涨玻箔。农民工那么辛苦垛囤咕,给他一点钱算什么仁槐。但是钱从哪里来老配?我在传褀亏损的时候亮梯,工资涨得慢绊按息,但是想办法补贴腐。这几年别的都在减模,就是员工工资不减合,但是效率要提高戳,要杜绝不干活的人吭遍泼,最后挣得钱多桶,干活的人还没有机会号酒提,有钱的人天天有时间去议论蠕蜗,没钱的人在干活府,这样大家积极性都没有了挠困。国企的弊端就是这个胶褪磋。   那么在监管方面牟凉桃,工信部刚才也说了咕倡,我们的司长也说了蜕缚少,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芥恼俯,在供给侧这个方面要下功夫澳灰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仍,作为五大发展理念之首戎颧,当时这个报纸一播五大发展理念午淋电,那时候我还在乘用车拍桅晃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去为,这十个字腹。为什么呢发弄?因为没有创新就没有一切搓响,没有协调就调动不了资源戈,没有和谐的话乐,共享也很难弊壳律,大家不愿意跟你干共星醒,我是不相信英雄的楷己勺,但是特定的时间会产生一点岸,还是要充分调动群众的精神懂祥,各个方面全方面的参与诞,企业的成功除了它的领导者的作用八干,更重要还是把员工的积极性调动起来档俗,人民群众才是创造历史的动力料刻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拔秀嗓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革步降激,需要我们从技术管理嗓、营销舷栓、品牌兔、产品宠、服务全方位展开创新豪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒲船,来推动中国品牌进入全球吴,成为世界品牌铜鬼驼。   第二惨将,汽车产业供给侧改革方向与实现囱胜吐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氏碱。   首先为,在自主品牌方面履,我们是追求全球视野开展正向开发架奉,坚持以我为主的构造核心偷,组织全球资源稍掏,开放性自主研发模式首仕遂,掌握核心的竞争力懂陌闹,获得了可持续发展能力充疥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人收。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魏,我们的生产能力标准是35万飘推蛋,但是预计今年我们的销量会超过35万妻癌,有可能达到38万境境,当然如果制造组织再高一点膘,可能40万薪,也还是有可能竟派萍,但是大家别报到40万啊爬。这是有体系笆视,有制度保障的冠,有员工的全程的参与棠纠牌。一个别的企业的人到这里来看吾筏,他说你这个企业为什么增长这么快段,没什么别的疗,员工的积极性调动起来了偶,他们说哺毋矛,我看到你们的员工眼睛充满激情纺诉吞,因为人天天在干活的时候就会有理由婪很,如果执着地做一件事情带有一点追求读,那就有远大的理想棉骂。   放眼全球氢钦,在开发方面整合全球优势刷杭,实现研发的全球化惹,人才全球化嘶读、配套全球化撬。依托国内的研发资源秆坝,充分利用国外的资源开展研发资源整合茨悲柬,打造企业自身的技术体系帆梧疾。我们用了将近五六年的时间葱,我们确立了G-CPMA跨平台钠保块化架构蝎,我们第一代的产品是引进消化吸收吾庞,第二代产品已经完全进行了提升垦卢怠,但是没有否定第一代谱,掌握了数据链扁蕊,掌握了开发的流程隆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伪淋。实现了一个平台可以开发六七款车型颂烙吠,实现了多个平台车间的相互有机关联赌僚盗,实现了车型的变化多挠伸,开发上市快碧祥菇,质量易保障日倦胜,低成本便欺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设何秒悼。   第二个俩伐,坚持质量为先戳矛,推出精品车型甲,提升产品质量媒,加快自主品牌产品开发氏碧,提高汽车供给侧水平耽,推出符合时代的互联网化的产品抠脊。打造消费者喜爱的精品车型涎俯迪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织加阜半。实际上汽车不管是新能源也好炭,产品的三大特点换肪,一是颜值不好看别人不买邓桓脐,第二是品质苛逻,没品质也等于没品牌杉教强,天天出毛病心里不愉快恫,第三是性价比恕潍钉,就是靠成本峭。我们的员工不需要培训就知道品质权狸付,因为好多从合资企业来饥戈烦,合资别的没培养懂蒙福,就是对品质追求埃,结果就是成本搞贵了朗,把品质先过关凉栓,回头成本再来逐步下降骨龚。我们第一个解决的是品质恨,第二个解决的是颜值邢,第三才是考虑成本谴苟森。成本耐邵,供应商的成本我控制不了毒忍,如果今天在座还有供应商的话彼赐癌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点新稍铅,还是有这个机会的祥猛。但是我建厂可以控制柏,我们内部的生产流程工艺畦敲,我会重新再造切,这个我投资减少了烹剖饶,今天也披露一下矫舍,我35万的规模最多可以干到60万诵。如果创造性一点可以干到65万钦凑,总投资50个亿喂,含整车加发动机号,这是内部数据抚,来给自主品牌共享狠时。   包括一些模具加在20个亿酮疤、70个亿度董躲,最后的结果我都不相信藤睡,实现平台化铺韭痞、公开化德挡竿、可视化读,让所有的东西全部依照规则阳光推进曹懈杠。现在我们的供应商也很满意搐递,社会上也很满意睡膜素。这就是在体系佛漂,在这些方面的作用力淖骏,防止一个部位一个零件颂,一个车就不同零件不同标准斑,那怎么做罗昆,永远做不了好车沥。这个要感谢合资养成的规矩请。但是自主也会给你更大的动力贸贪舅,动力是在研发拌,其他方面再有作为写桂。所以我们是国企的平台辞梧堡,民企的效率拈材,合资的流程独庞陌,这三句话就是这么个意思火兔。   第三个奋睡弊,坚持智能制造打造智慧工厂拼为。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂模烯,实现占地面积的有效节约徘,我们的合资企业日,广汽本田在推进第三期的时候团,就是根据SSC这个原则郸。SSC的第一个S就是小型small仟缕潭,即所有资源空间最小釜辽旅、设备小型化;第二个S是简练simple锚幌,就是除去浪费趴据,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伐溅,complete降,以追求小来艰、近哇耍、短害、轻贤迪,最合适的自动化咐福芳、男迳⒘叮块化寞姥。所以广汽本田第三工厂运用SSC俗略,它们的车间占地面积减少45.5%膝掀,投资减少26%管荤,跟它的一二期比负爱,能源减少了29%阮,成本节约了21%睫。   第四个坚持管理创新阔夕,开展构造改革谢毙,主要就是我们广汽丰田蜜棠,因为我原来在广汽丰田发动机年壳颊,我9年就去丰田一次菲懦蔽,去发动机只回了一次鹤,因为当时这个地方环境太好了痹核素,我怕一回去又不想搞自主了社扛。但是鼓励我底下那些员工经常去蹿寝孔,去交流谱芳,日本人也还不错脆改,大家都交流逗。但是技术是交流不来的糯,思想文化还是可以交流的皑软巩。最近到丰田去了一下泄辫坟,大有感受岔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剩枢,它从最关键珊高未、最基础的制造环节入手李芜崩,开展生产管理创新簧稗汤,从制造轴渐、供需轴龟日公、采购轴出发唇,深入开展构造改革钠,实现全员参与躺疯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尖泌,充分调动员工的积极性理、创造力汲唱,取得了良好的成果淑。经营绩效方面摔瞳澈,今年的销量增长不多犬,但是利润大幅提升穗绊,生产效率显著提高澳叹纷。人力绩效方面筏险,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鄙继淀,管理体系与生产流程更为完善痰钦、合理吗侗。   通过改构造改革豁峨亭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霜丁,根据他们的预计溅,已有的数据届,2017年单台不良率预计会降到0.01%赐饱肉,就是万分之一境灰盖。而且现有的工人总数减少1600人辟。就是现有的存量也可以变化峨胳,他们现在不到一万人猩,要减1600人瑞烂喘,它新建的工厂亢汞,员工还是要招的埔,但有的还是要走股吐。就是用减下来的人把他投放到这个地方五授倘。   第五慈父,坚持体制增效磺概变,强化体系创新握俏墓。既然这些企业都到中国来了舌镜,有机会为什么不学一学呢脖车抱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蹦称边,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破圭仓衡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赫蚀四,广汽本田精益管理搽蚀仓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怪糠固。为什么搞一个广汽生产方式回咯敝?为什么不造一个丰田呢汹败?这里面要说一句烷鹊,丰田生产方式你不能完全去学劲秀,条件不一样甫欢,环境不一样松,人员的基础素质不一样枫电,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稳莱刃。你学它必须要结合自己计射烫,连日本的企业去学它的母夹客,有的好多也不成功嚷贫,当然我不能妄断硅殊,这是从资料摘的绢劲俏,不是我说的究私。   第二个胺,我主要员工整车从本田来隧,发动机从丰田来吐槐,也有一部分本田侧添,两个企业不同的模式怎么办碎全茎?发动机就要按丰田来凑肠,从头到尾来胳,坏的不学好的学冒,整车就按本田的来韭。但是一个企业两个体系怎么运作呢夯备?我说干自主就不能有体系皇撇,要体系就是传褀的体系裤。不管你是从哪里来能日废,包括从社会上来疗长,来自五湖四海一个共同目标态办,要干好中国自主品牌戊被崇。所有最后提出了广汽生产方式差,以丰田为主结合本田玫衰,这样把文化蔷碱、体系做好酮,但是还不够巩固瓢细,还要琢磨沮,现在体系已经起来慰叔阜。   我们从2013年开始策划倾迹,集团的主要领导说这个很好糖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祭。   所以后面我们的产能又不够了申,销量又搞起来了谰,整车进行改造肚、发动机进行完善傻绒胁,整车捶镀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乏绞划,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卜搭考,就是第一条生产线挨讼。第一条生产线上半年生产了将近16万挺矩,20万的能力干了16万母,实际上还可以做亨磁帅,全如果满负荷做的话莲抠,估计干到35万都没问题畔。极大发挥品,这个不进行全体系变革很难恼。发动机装配线一次合格率99%惹措,这个零部件产内库存减少70%闯坟东,厂房面积提升30%糯部双,原来不够用卷射卢,现在多了这么大的组织廷海。库存资金减少50%粟,更为重要的是这一成果横向展开歧刑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庇撼,它的年设计能力15万辆拌,8月份的最后一天有个数据敲,他们双班日产已经达到了650台策不,它的满负荷是700台梳睡,估计9月份就可以满负荷揽伯。这种提升的速度频但,全世界都是先进的蒜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涤啥,它的一次合格率最高达到了93%崔霸,平均水平92%侩尸丸,接近丰田中国国内水平晚酮蒂,当然追求的是丰田日本的水平磨炒彩,广汽丰田学丰田本厂屑独,我们下一步也拿一个计划腊称谦,要挑战就挑战一流筛叫,否则没意义环。   那么我们以建成世界级工厂为准则洁沟仇,以广汽生产方式为核心凄纺,融合了SSC原则赎妻熔,运用创新思维全力发展智能制造技术叉搂,打造智能工厂弛。我们在第二工厂通过价值流最大化环僳、设备智能化芦腑饭,生产线自动化鸡蒜厩、物流信息化羔陆撤、网络可视化挞谩帘、操作简单化贫梗其、安全绿色化淑臀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皑垦。这个第二个工厂是非程模好歉聘辫、非常成功的一个例子修伐,但是这些都实现了休。   第六是坚持品质保障剩粪,打造高端品牌森琉宽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汞弊,高的效率提供优质有效的供给冀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砰,连续三年获得中国质量细巴、中国品牌第一爆纶屏,超过很多在中国的合作企业垫诡浪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八胯羔缓,所有企业里面包括外国品牌滇韦倪,与广汽丰田并列第八瞳俺尝,比2014年上升6位范。   第七磨螺谅,坚持客户至上容,提供优质服务僧嗜,不管是在任何情况下窖谩,用户是我们服务的对象祥伞,也是我们的衣食父母嗓,尤其是作为汽车这个特殊产品京,我们对安全峦览疚、对生命的一种关怀判,作为生产制造环节的改革较倡尺,是汽车产业供给侧改革的重要方向篙昆,但服务环节的创新与改革同样必不可少饶,这还是目前我们相对比较一下握夸妮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剧梗瘟,也是一个什么机构贤淑哄,我记不不太清楚狗弗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慷葛。所以在产业互联网的时代匪,每一个企业不再只是产品生产者埠恫渺、服务提供商朴妹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商齐逗驾,服务以各种形式融入到了制造业枫伙、研发设计沏盯缝、生产制造良、经营管理嘛迸邪、销售等环节鳞。有价值创造的可能遣垦未,就有服务形态的出现碑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豢立,两者相互融合斯沸劲、相互依存入酶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展认。   广汽在这个方面也展开一些工作匠,我们的整车平台将联合金融导抱、保险疾、物流嘉眷檬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务埂班,车生活平台会涉及多个业务平台眉身,除了常规业务平台还包括了配件商城鹤、用品商城办偶、社区服务连锁其称丢,用户使用汽车的整体生命周期迷牧,产品的购买只是开始骇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尾校,这才是我们下一步发展的重点瓤。作为汽车服务提供商七竭盯,我们更应当关注的是用户的体验贡,以及给客户带来的价值增值感受磊赣,汽车服务O2O的打造税,也是为了满足汽车全生命周期的需要煤,以及品牌和价值进一步提升的需要让涧胆。   第八攘缓惭,就是通过这些改革书禾,整个广汽集团范围内的成果夕毒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吓涣,同比增长28.8%搬、29.7%貉奶,比行业高出20个百分点了攀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平口杉,同比创下历史新高琶。当然传褀在这个里面那是贡献更大曙叫己,1—7月份销量已经突破19万缚封谋,超过去年全年仙人,加上8月份最近的数据瘸坑,今年全年的任务22万已经完成了判伸,同比大幅增长143%豹敬扩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啤,位居第303名芜,比去年排名上升了59位怕撤,整体实力大幅提升喝队傻。   第九遂蒙,就是广汽集团的发展十三五战略免。简单地就是一个内部协同创新抛撤,外部开放合作徊,这是总的原则廖朽次,全面实施结构性改革搂,实施一五一三的战略镀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馅,这是一个保守的数据肮块惋,因为传褀搞不好就过100万盛,前几年说传褀100万花蹦手,别人说吴总鞍妗,你是不是在吹牛澎来,现在领导嫌我100万都少了畔割齿,拼命把产能都整合过来了蟹粱惮,成为先进的汽车集团奠,做强做实研发整车零部件茹燃抠、商贸服务和金融服务五大板块秆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌境渴,实现自主品牌事业的跨越式发展笑,全面实现一个“三”奋,就是电动化尘、国际化懊督、网联化三个方面的重大破挪诽。   各位嘉宾副俺、各位朋友屉耗,女士们廷达、先生们兢累,在需求持续升级扇,资源消耗的情况下甩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墩苦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茂盗、品质优先插、创新驱动的发展路径系烽,坚持正向开发揩的板,提供优质产品姆淘,坚持智能制造艘磷磨,开展管理创新晦怪,保证服务水平凡砰,注重品牌高端化婆节。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苔,共同推动中国汽车迈向新的台阶复晚纶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蓄店,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾到:李芳" "  今年3月喜卸怪,借百年庆典之际惨娠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向料蜗,即“智能互联”飘、“绿色出行”和“自动驾驶”完铺柔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暖。随着战略的提出石评椿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开临惟少,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墙镁。在这其中遣,“人才”就成为关键问题杭钳氦。为此捌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棱妻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钞。   根据沈燕的介绍可以发现弧瞄县,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啃葡,涵盖计算机葡、工程学酿、自动化怂、金融等多个方面逛敲。她坦言封冻没,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惰埃涡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹈檄。因此袭磋刨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熟累。”这其中包括互联时代的在线招聘逗扫妇,“例如我们利用自己的招聘平台腥臼、Linkedin规犊塘、智联招聘等在线平台弦贯葱,以及大学招聘侗逛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘热。”除社会招聘外附,宝马也会通过与院蟹迹合作午浪,提前把学生引入到企业中康壤人,专门为宝马培养人才沤访揣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哀,举行“宝马同济日”这样的活动题。“去年我们就以互联驾驶为主题错烧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品库梯宦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习麓。”沈燕说道蛊。另一个重要渠道薯眠,就是内部员工的推荐伐苇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掇,让每一位员工都变成职位大使察,在朋友圈进行转发传递坡档挂。   “我们对人才的要求秋咳赁,在能力方面最重要的是对业务的了解勉。这不仅包括对业务今天的了解骂棵,还有对业务未来的了解哼。要知道未来战略方向是什么喇惫,需要什么样的技能摩。 ”沈燕告诉记者槽,“此外壁级灌,我们对人才的要求是不仅要了解中国泼蚀胜,还要对全球化有所认知淬耗娘。随着技术的发展必类啡,我们对人才的需求呈现‘复合闭漆,跨界’的特点腥溶查。但是李栓哇,这类综合性人才很难直接从市场上获得旦爬,需要我们进行入职后的培训腾飘拧。 ”据了解泛蒲,宝马(中国)每年都会根据员工表现到揉,提供给员工出国培训以及交流的机会马仟皋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苇佩熟,以拓展视野淋口侮,提升能力俏蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汉楷僳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赁四聪,吸引并拥有了一批充满抱负兴衔峡、专业的本土化人才呐。而面对未来薪,本土化人才也将承担重要职责徒渤,“这包括为‘在中国抛乒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向圣欧紊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粮苫想。”沈燕表示藩。2012年偿慰拘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倍米,并在上海组建人工智能团队董筏吭,承担电动化和智能化的相关工作梁挟。另外此,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜗悍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驮拖假。 这个团队将研究和紧贴中国市衬蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地费兰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中燎槐壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背敢薄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徐爆互,用“数字剔低漆、概率咐杠锑、未来”为题党,论述特斯拉电池的高密度湃篡、续航里程及电池的安全性刺。对比国内蠢窖篓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拨荚,并预言电动汽车和智能手机一样吮,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗即亮,不可逆的未来葛。 以下为原文屎:   关于密度和里程数穗。 特斯拉Model S上市已经四年多了台久帅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俄挪技,至今为止一个都没有兑现行典。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贾笺莫,里程最长的量产纯电动车丢畏箱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结椒椭汲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扳反权,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灯混迁,忽悠消费者椭级。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准材充囊,里程普遍降低10%以上)来体现里程翘线物,在有些国家辅助使用NEDC的标准妹溅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鳞。   关于安全性和自燃率偷嚎。 自从2014年初安装了底护板脚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)船拭前,远远低于燃油车槽坪,各种撞的惨目忍睹事故伺,也都没有发生自燃憨册吩。相反手獭惺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燃,却成了全世界自燃率最高的机动车既裁,更远远超过了燃油大巴的自燃率宪鸡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疯断梢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门供,车门闭合的时候已经有点变形了)纫都规,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业损挖嘿,几乎可以说康傅铅:特斯拉重新发明了电动车吵。    国内真正用心做电动车的企业悼邦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勃家间,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衰、变速箱惫、油箱等桓,改造成电动车的事情)渴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了便咯,才会全力以赴来押注电动车谱匡搐。当然纫洞,也可能是很多品牌都在蓄势待发外,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晤粕醚。    电动车不是什么弯道超车灭,而是换道竞争乓碧。    今天的电动车存毕俺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峡。待机时间是诺基亚的几十分之一告玖处,软件也没有几个宛,通话质量也不好宪辨,汉字输入也麻烦的要死蔼欠顾。和智能手机一样贰餐,电驱动和自动驾驶注定了是未来努阿俩,不可逆的未来阑梧矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   2016年8月30日糙极,在北京新浪总部封极,北汽新能源充电部门副总监陈保江堆、北京华商三优总工程师丁晓伟伯念趴、电庄总裁兼CEO先越湘鼻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氖吩寡。    作为新能源汽车销售终端环节琶示,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廖房。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻堋,更是充满了诸多困境倘,不为外界所熟知藤私。    那么甜茨纯,作为中国最大新能源汽车市晨奶纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况浮率茄,北京模式发展的瓶颈是什么个嗓宫逝?有何值得借鉴的地方领?又该如何去避免失误和纠正冒缺憨?政府红僵耍、车企阜、消费者在这一产业链终端中浓垃股,分别又该担任何种角色沟率? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羡判火:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惶湘:魏总挝,刚才你从用户的角度脖葱,同时您也是媒体人的角度路,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踞画,您从媒体和用户身份的角度讲一讲摆俏闯,您发现了这些问题之后添协,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菇宿?    魏士钦谴:其实我们一直在琢磨这件事垫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膝,这两点是能够解决掉的翟对沏。首先第一个辖钨都,支付胳。就像刚才先总说的理抨,有个银联一样的东西聊城,接下来有个第三方煞瓶翻,或者接下来大家都使用微信支付啊蒂表,不管是充电桩也好捂画论,app也好级,还是当时的扫码也好绿嘲,还是微信也好夹茹,支付宝也好孪避翟,能通过手机支付限,基本上都能解决掉蔬愁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迸荆,我们把支付给它想办法统一了卫。不一定统一到一个里边去股,大概两三个负,大家都在用顽坏柑,这就没问题残。    第二措毙,这就相对更难一些了拼,应该是有一些第三方平台真正站出来盒,能够收集所有的真正的准确的信息颈穆甜,其实当时我们自己在做app的时候节,就是在做摸点的时候仟,我当时就矛盾紊菇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拒慧,后来琢磨来琢磨去唤,通过很多用户的反谰丁,我定义出要摸一个最准的点吠捕饰,不要最全的篙衫本。准是什么概念肚赡?第一费啤将,我找得到簇厘才,第二苦,我到那去一定能用得上凉酞。如果我找到它了饰虹,也到那去了设甸柿,但根本没法用曙酒,那就没有用了寞。所以如果站在媒体角度填戳伶,我希望不见得是谁荆列,也许是个媒体多腑,也许是另外一个平台牢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竭嘉,但是它也不一定是最全的饥,但是它是这些所有的里面最准的法,每一个用户都能找到桩函,而且有百分之百的体验把电充上甫豁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惜,是咱们国电的站褂,是快充担。我们编辑去那边准备充电的时候片哺硷,有六个跑快车的兄弟伺料,霸占着那个点秽跨了,就是不让你过去澳,这个充完那个充段硕,还剩一个车的时候肪祟,就赶紧打电话给另外一个兄弟闺钉暴,赶紧过来充电苯拿。我们不等了胖。但是他们不知道棱,在那个点不到三公里的地方潞玻,快到积水潭小西天那个地方拆,还有一个充电站稳,好像是三个充电桩还是两个构死,一个车都没有贫沟,而且车位都是空的兰。他们不知道那里泌。而且那个点箱禄冗,我们当时找的时候用了三个app寡,只有一个app上标出那个点桐,另外两个app是没标那个点饶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弗,所以准确性其实很重要牡伸。所以如果能解决这两点盼奥揭,我觉得咱们的空置攫腥贿、闲置的问题一定能解决眉净豁,肯定没问题的何枪鹊。这是我的观点庐。    黄山首凸强:关于公共充电这个领域哇塘,我不知道魏总在充电过程中粗江,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裙黔?    魏士钦放活枪:出现过哇腥存,很多工。    黄山缴:这个问题其实很有意思的问题筐,充电桩的标准是国家有统一的标准诚疗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电褪辜。    魏士钦眷:是这样藤蛙,最典型的例子就是腾势凉库,腾势在很多国电充不了遍断瘫,但是在小E充电或者普天是能充上傲。    黄山容扔欢:我们可以把时间放长一点来看咸筒,在2004股庆屠、2005电动汽车兴起的时候奔辞辫,很多人都不知道电动车是什么膳查,充电桩是什么搂郡惋。随着这几年的发展芹,物业慢慢都配合了李,所以从成熟度也好毫冈另、物业配合度也好关磁谰,应该是越来越高的酥挖。国家层面出台帛枯,新建小区予以配合涎拓,包括老旧小区的改造酶勒,都会多方面来共同解决这个问题笨靖。其实关于今天的这个话题拘,我不知道台下还有什么问题要提问的采悼檄。没有的话恍,我们可以做一个最后的总结抖盖形。    我接着丁总说的北京模式的问题封冻差,我们今天说的是关于北京模式返,丁总说了一个北京是纯电的市炒嘉,跟其他地方都不一样韦,上海是极端的鞋舜缎,上海是混动市彻巍,北京是纯电市场何垂。我理解还有另外一个模式顿奥,就是北京的充电运营商是最多的硕,发展是最快的狮拐,一开始是国家电网房、普天在推薪,后来群雄逐鹿乘,特来电察、星星等等各种运营商都进来了舰科累,包括先总这样的都进来了纲械。我听北京同行说北京大大小小21个运营商市。    魏士钦聚券星:现在已经不止了钠。我们有一个数据吻岔,说是47个运营商窗墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼芯抢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毛,我讲点个人思考和认识抬碘。    先谈思考柔悔。第一滩攀肉,供给侧结构性改革内涵非常丰富类衰,大家可能更多关注产品的结构性改革趁,其实我认为倍,源头是制度的供给和政策的供给剖擒旗,再是要素的供给鞠烽磨,三是产品的供给捍弛。    再把这个逻辑关系缕一缕忿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翠复,而制度去痪逃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给称市诫。所以现行体制下辟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俏密?这是我思考的第一个问题圈雷齐。    第二个问题彼动绘,是我做企业这么多年的实践和感悟袍,企业到最后比拼什么乐?其实就是资源的配置效率涝唤宿。汽车行业也如此范。你拥有多少资源固然重要落,比如研发队伍绍混,既有一两万人的曝点同,也有六七千人的焕,还有两三千人的梧描,资源差异很大箔,但实践证明人多不一定成果就多变氏壤,关键是资源的配置效率漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妇,取决于一个企业的决策效率和执行效率肆。而企业的决策效率和执行效率郴戊凌,又取决于它的机制和治理结构舷。    反过来记,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拎瓣。也就是说妹,产权结构会影响到治理结构和机制呵就,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痊创兴,进而影响企业的资源配置效率磷轨橡。    从逻辑关系上讲邦瞄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革来。    第三个问题牵,产权结构是前提半垛,是源头性问题棘,多年实践竣抄逛,有以下一些体会媒途情。    关于股权豪闺。股东应该优质化课,股比应该合理化罐。近期也好教,远期也好耪,你不能把那些对企业治理封鸡、技术截膊寒、管理老高报,以及市场拓展没有任何贡献吨靶秆,反过来可能还会添麻烦者骆,当股东埠。这样的股东不能要毛。    股比结构这块隧辖惫,不同行业啃稳,不同企业呛登,它的结构模式必须符合市场规则钎掂。若是竞争性行业情沃,不管是央企薪琶,还是地方国有控股企业清钠础,做第一大股东绝对控股夏墟鼻,很难实现建立混合所有制的初衷相。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卢聘,竞争性行业混合所有制要深混身,不能简单地浅混十。什么概念订炭?国有可以是第一大股东报殴澈,但不宜绝对控股登,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佛保。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淋、国内竞争国际化这么一个概念备伶。既然是全球化烈滔,如果你这个竞争主体卤炽,你的治理结构茎胃,你的产权结构乳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话小胶歧,你如何参与竞争撩休攻?道理非常浅显明白队举。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坊聊。    江汽集团公司制定十一五规划前侗,我们就有一个想法盎底僚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钠姜。围绕这个思路睫吕,于是就有一个叫三步走的战略规划剐狈守。    第一步假薪艇,把国有企业员工身份置换掉女箔,从根本上说险午敢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处别滔位,对职工也有好处恐伙,是多方共赢的一件事情迷。我们知道伤,国有企业这条船不管怎样邦晨,开得好响,开得不好翔晶苏,哪怕再破再旧呢,只要不沉下去炊,国企员工都会抓住船板目霉汉,不愿意下船凄。    如何把员工这些观念转变过来警朗化?只有让他们从企业人转变为社会人日乔。因此辛借,第一步是2006年铺标,江汽集团公司所有员工进行身份置换咯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娇技疾,作为每个子公司的投资主体熊护猫,共同组成投资公司鸡斡洁。    这样架痕财,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曝。    第二步淡,我退休后毫,引进中国建设投资集团有限公司敬搔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昂。初步实现产权多元化拎。    第三步铅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产返,包括安凯客车的控股股权皋透,整体运作上市伞。去年1月获得证监会批准愧挞,上市公司已挂牌算斜驼。    通过这三步走——置换身份独哄,初步股权多元化氛刃杉,整体上市察俩蘑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的操兔,对留人起到了较好作用桐苫想。在工业化核、信息化摆、网络化尤其是移动互联网时代陵戊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汞视拳,股东或雇主和雇员之间的搏弈幕顾,更多体现在决策权和分红权领域让督吹。    为什么IT产业倾会,特别是互联网企业发展如此迅速洞孰豁?正因为它有这样的产权结构青蚕彻,这样的体制机制妓绒晦。做得好的互联网企业避鹿霉,股权都比较分散耿茧,管理骨干和技术骨干都有一定股份械,可能这是大趋势箱陛腻。    互联网行业资源的竞争和协同攫,最终体现在人力资本价值上殿舷哪,他们要参与公司的决策和分红驼坍恼。这个问题如果不突破垒茂帆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难还。   存量是稳定剂潘,增量是兴奋剂    那么钙磐,内部机制如何变革瞧?    1990年我接任江淮汽车厂长焕僵,当时非常困难伺,留不住人迹帘。有些人选择离开嘿搅,人往高处走郡掇愁,完全可以理解迁蓄鼓。留下来守摊子的这些人不容易芥岁,到我2012年3月退休魏穗,这22年时间里搽钨射,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敛渡瘦。    第一阶段是2000年以前捻透识。可用两句话概括钢下,第一句叫做存量相对稳定具,增量拉开差距袖伟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来温,可能就有问题侗充。因效益提高而增加工资角,贡献大的就多增记汤蔽,贡献少的就少增米苇。即便没有贡献掠,原有的存量工资也不会减少炔,即存量是稳定剂氖,增量是兴奋剂岛贾邦。    第二句是有计划按比例增长工资晴魏取。也就是说黎哄茧,企业效益再好涸的,效益翻番工资绝不能翻番炕辅。效益不是很好写世蓄,工资也要涨浪茨。为什么赶废催?因为国家年改革开放30多年辞嫌屉,经济20多年高速发展兔剩,物价一直在上涨急,生活成本在提高苇堡,降工资就是降生活水平敢骋。所以我们有计划按比例增长工资埔迪北,以建立工资蓄水池痊撑蒙,以丰补欠线步。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利授。    第二阶段是2000年后抗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冠行科。    第一部分是拧,区域领先的现金收入管。和北上广深不好比蚊烩,但在安徽及其他城市的同行业者中朵仓,我们的薪资收入是高的究颅,员工及其消费能力比其他企业稍高梢。但现金不可过度发放喘勤饺,这是心理学漏椒。人就这样度,口袋里现钞多了后比, 像一线工人杭,包括技师在内粕桨就,他腰包丰实了箩悉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谜宿祈。    第二部分是大福利备拌。我在任期间啊,江汽集团公司解决万余套集资建房膜伪敖,还有大学生公寓款峰砰、廉租房等;自营的物业管理做得非辰0E郏好隙细,很便宜舱,还有免费午餐烷霞,包括洗衣房等敛奋。有大福利坑,有小福利兜呵寇,五险一金都取上限提闭。    第三部分有限的股权激励违埂琉。    区域性领先的现金收入腻朔负、大福利谦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鸿寿,这使江淮汽车员工享受收入不低归体绥、生活成本不高的待遇方绿。也使人才无序流动降到最低咳课。我在任22年脐,江淮的人才盗,不管是管理人才还是技术人才饲痕畅,几乎没有怎么流失能。    外人都觉得很奇怪轮坝旅。当时有个汽车企业派人力资源副部长袄,在江淮附近找了家酒店擒,一住就是一个月誓逝,每天晚上打电话找人缅躬,但没有人为之所动口杠雷。    究其原因等,当然也不仅仅是待遇和福利迸客少,重要的是文化留人介,怎么能留住人心毙师,这是其一缕。    其二捅廉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揣氓,使员工的成长速度可能更快衡。    其三菲凯冈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径目。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阿级,但我们有三条路径澄局。    一是管理人员成长路径颇吉介:管理员徽、助理管理师吠黑甲、管理师谐瘸慕、二级副经理骂郸吐、二级经理洞是、一级经理粟。    二是技术人员成长路径裸:技术员懂杜、助理技术师晤侣婪、技术师;设计师惧浮、主任设计师间工秆、设计总监据救吮、技术中心副主任浑吾讨、主任等撮澄。    三是技术工人路径淀层囊:高级技工劣嗣、助理技师怖、技师涪壕、高级技师纳。高级技师的薪酬燎贺,甚至比二级副经理拿得还多扭碴幂。    这三条员工成长路径滦,每个岗位都有岗位说明书斜算。你要申报这个岗位烷绞,必须经历什么培训沦,需要什么绩效录垄理,才有资格申报单廖勤。上什么岗位有明确的薪资标准旅常娟,“升官同时发财”肚痘鞠,用人用工尽可能做到公开公正透明两。员工们也看得很清楚淡,只要好好干课,就能够成长嚼捐耻。    总之事吞,在中央政府大政方针指引下奥戎,切实屑舍仕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革此。    尤其是产权结构改革徒汞,不要消极等待主管部门来安排苛效,等是等不到的金窜猴。也不要对现有体制考签、机制太多无意义的抱怨却,只要动机纯正起堂,对国家对企业对员工有利特狼辛,就值得一试梧,这是我在江淮汽车多年的指导思想绿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹃,但一定是基于稳定性杉拇辽、权变性狈尘、柔韧性基础上的变革僵使。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屉寥。同时切记不管做什么事情禾胃骂,一定要取得合法合规的文件依据揪。    在沟通管理和内部运作方面妈嫌,如何适应政策环境高绕,是对企业负责人的管理智慧的考验随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团得伪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绞吴矾。   当下脱贡斯,在互联网经济蓬勃发展措擎嗅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稍偿睹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃救涉、汉腾篱改、乐视显、蔚来屉、Nevs譬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忻速。但这些新思维相掠壤、新模式遇到来自行业贬穗池、公众和政府有关部门的不理解和质疑柔涛。为此寰球汽车邀请行业专家郡蜂、新势力企业领导儒尸、主流媒体高层舱蔼娄,就大家共同关心的行业趋势舒钒袜、创新模式帅疙句、市场预判等话题展开热烈讨论回。   程远池掣谎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盟扁兑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辅,也是一个全新的问题款燃接,所以我觉得应该是个很有意思的事呵。今天让我首先来作一个发言抵悸略,我觉得是抛砖引玉辨房,我想把石头抛出来绥舅低,引出大家精彩的观点酚继来。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琳瘁庙,他们该不该进入汽车行业话。大家知道文硼,这几个企业全是新人沁,以前都没有做过怒愁良,在社会上是有一个反响馁伺,有一种争议围,说现在已经非常挤了桔,我们已经达到了2500万辆的规模慰,100万辆的企业已经有六七个了狸疾纲,还缺你们问体纷?你们现在还有机会促裸推?我想说这是一个很重大的问题纹,我想这个问题为什么说是战略问题顽被碧,中国汽车业一开始就有这个问题权。   我的印象中邓,我觉得中国汽车业有很多政策狠亥,也有很多重大的事情甸葛苏,但是我现在回忆起来沦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谜乔,一个就是开放引进理,也就是合资添巷,也就是所谓的市场换技术环。另一个侍什卤,我们做了一件很大的事情适施穷,叫反对散乱差让劲。这么几十年来熔,在我们的汽车管理部门楷,我们就不说谁了斑南,大家都很熟唱袭,都是朋友贡,现在都七八十岁的人熄。我进入这个行业30多岁醚,已经过去30年了陈膏,这些人现在已经退了酥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情电煞亩,一个是合资引进版欠,一个是反对散乱差即。合资引进就是把外国的跨国公司招进来砍绕,即刚才说的市场换技术馁舞狸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坝盘,只许有资质的企业做枯蕊居。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侵会崩,就叫中国汽车工业总公司吕徒。后来泵署劝,提出了南北划界晶蹋,想要一汽在长江以北壬剑,二汽在长江以南颂汲妮,形成一个竞争局面缄诬铰。这个想法没有实现涤,当然再早我们搞过六大公司猩胁,但是总体来讲舍复玛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争收。   我在八九十年代写过一篇报道怠伐氰,我就说中国汽车为何怕竞争毙?其实现在想冕荒,我们争论来争论去就是一条仟钩,国有竞争猜凤,我们认为企业太多了效,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赴烯挽。   那时候从国家宏观的角度蓬仕捎,陈云同志提出了一个经济学观点粒涎秒,叫做鸟儿在笼子里飞涕碑饲,年轻同志可能没有听过降。虽然给你放飞袜,但是你不能乱飞凸,得在笼子里飞锈晶瓮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卿惩,所以我们提出“三大三小”被,规定的企业能造车胚,其他人都不能造车缎,认为进来的就是捣乱耙扣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胆,后来被总编辑改为无心插柳士谢憋。我们一心一意想扶持的企业搞上去存补,但是我们不想扶持的企业又在出现钎鹅深,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豌矛驴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徒步,为什么呢外累哩?当然是我们的基础比较差驶,一无资金蓝笛毒,二无技术阂菲扯,三无人才漏啃九,白手起家剖醋。这时候我们引进外资扰陈,有了资金杰呻、有了技术双竣猫、有了人才物,奠定了我们汽车的发展基础诉农特。但是只走这条路等于缺一条腿镣,只有引进外资方售忻,没有自己的发展冀渐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箱,反对本土企业疲溯花,所谓自主企业忙屋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的微汾,奇瑞露德、吉利拖羚龟、长城舒饰列、比亚迪郡系镁,没有一家是合法造车的企业摊貉寒,方式大家都知道钳惊彻,买一个不生产但还有资质的企业吵暮峭,就是所谓户口本沸觅,然后就开始造车虎鄙版。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褥,该死的企业死不了憾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扣淌豆,这是一个很奇怪的现象刃汕改,在其他任何国家都没有这个事情硼扮乔,只有在我们国家妊,这变成了一种无形资产勿修。   所以苍,后来工信部成立前夕呈犯携,在发改委发布了一个通报猾结,宣布哪些企业要死韶喊,其实是一个作秀鲍翔锌。因为这些企业本身已经不存在了黑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来控俩,就不会有这种奇异的怪现象蜡闹叫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侩嗣劫,我们把汽车产业的市场化涵伤佛、自由竞争的方式忽略了食,我们把它当做航天航空管理歪。所谓集中力量办大事吴欧轰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的博,像航天航空只发射一颗卫星焕活乃,只造几架航天飞机们皋,但是汽车绝对不能这样纱猫爱,如果我们中国只有一个汽车企业疤练鳞,我们今天无法想象能够达到2500万辆敲,我们可能还在200万辆以下徘徊播傲。   我们想想我们当时的规模是,讲起话来窟杭,我们一点底气都没有慌歧扦,全中国所有汽车企业的力量培,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乱,所以我们那时候是没有底气的缚孺冈。那时候蔡总经常讲层壕侈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂率,我们国内的某家工厂挥勿,搞了多少年笨蔚?投资130亿干了那么多年没有干上去畏谈,现在回头干干康,别的合资企业在武汉干140万辆车挂,听都没听说过他就干成了绞淳嗅。   当时我们确实是一穷二白倦,那种情况下我们引进外资彩拓嘲,但是不让国内自己的汽车做歧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暖颗,变成了外资企业璃、跨国公司一股独大庭摔奴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虫床妓。   中国其实为什么发展到现在这个状况泡景?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淬,在座的年轻人没有听说过丹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坎菩栋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作顽派。为什么有审批制味授譬?审批制就是为了反对散乱差如,所以你不能随便上企业矮绢。   我们把进入产业的大门关得很泄!,一方面对产业造成了很大损失绢奋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刻佳理。大家知道饯婆,那时候汽车卖多少钱彭被?桑塔纳要卖了20几万礁搂合,当时说两万块钱体尼,八字还没有一撇年,订购两万多辆檀藐,在桑塔纳卖20万的时候瞎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来委。那时候的技术标准搓、排放标准都很低嘿捞姆,我们会很快发展起来随攫,但是我们失掉了这个机会辅持。这是产业上的一大失误犁,就是反对散乱差探,阻碍了中国自主品牌的发展怖。   我觉得中国汽车进入2002年肖缉镰,入世以后就发生了很大的变化拴,这个变化就是放宽了歪垄抨,应该感谢国家经贸委前司长阂,后来发改委的副主任欧新黔侣檀,他在这件事上力排阻力涉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来棠密,有二三十个企业进来脱栋镶。在这时候菊败,包括奇瑞顽蒂栏、吉利萄、长城迷善沟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亥梅动,所以这是我们企业发展一个好的契机锌邓,这个契机来自于好的竞争捶稻竿。   现在大家没有再说反对散乱差咀迟瘫,但是这个毒瘤并没有肃清布熬克,现在要有一个新的品牌出来痹另奴,我们第一个想法就是它该不该出来畏棠,又来添乱判围蜗。所以在这种情况下缺水,汉腾出来以后淋爆,我当时也没有太明确的认识糖别,在网上一片谴责声的时候雹铜愤,我就意识到了这个问题祥臣度。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辣,大的打败小的滑傻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帛峰,快鱼吃慢鱼身孙财。汉腾给我一个启发随,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲趴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在染喉,今后还会存在裂帅司。   现在一汽炔享、二汽非常困难驰另,包袱非常沉重涵两,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才盆奋拒,但是最近连一辆好的车都出不来答。现在真正有活力的企业是谁呢北板零?是长城靡、比亚迪簇裤、奇瑞电、吉利肌烙饰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用保颂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黔,让大家不要惧怕竞争旁繁滦,竞争只有好处茫沏。我们老是说过度竞争挤故镰,实际上没有过度竞争趣躺驰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的没,经济规律本身有一个调节作用爆,一旦过度竞争它会自动退出沧膊。   我们的出租车管理很失败唉洪,就是我们怕过度竞争脐涪,我们把北京市的出租车限制在7万辆凛济吞,因此打车难很峦、打车贵但冉,群众怨声载道瀑圃秋。凡是放开竞争答,像家电产业大家都知道烘,为什么发展得比较良性呢钎?就是因为放开竞争陷纯疥,是不是先来后到呢夹?我们现在想想80年代疗摆,61家电视机厂妹汝,现在上哪去找鞘卷扑?大家熟悉的品牌冒耻,北京牌目、昆仑牌烫绷,我前天在飞机上看到长虹悲,长虹居然还在淌,出乎我的意料坦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虚,现在新出的电视机厂咕,TCL过去有吗贪乃成?就是长江后浪推前浪杆帝溯,我们永远不应该对后进者说不奠围俺,我们一定要这个变成一个共识矩场筐,任何时候都可以有人进来慰沧。就像他们说的殿娟吧,任何一个行业都会机会尽穆典。今天在座的各位都是新进来的捶围,我觉得你们的机会大大的有肋九。   我的砖头就先抛这些孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编继唾:沈达炜 版权作品拇晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权安,严禁转载去蹬蹭,违者将被追究法律责任鹃瓮。 获取授权" "  徐和谊说协忌掀,当我急的时候慷窜筒,老唐一乐峨碍芥,哥儿俩(的配合)还行瞬盼亮。双方都是坦诚的心态图帽颂,就没什么谈不成的事情冲攘猫。    唐仕凯则认为聪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳木戌,基于双方的相互尊重笔聚。合作中茧唤借,尽管文化不同素寐显、目标不同挠郡,都能坦诚地交流肩辖贩,达成一致颓,满足消费者需求捆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谢颂萌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皋松,在全新一代奔驰E级轿车上市之前电尾竣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盆访、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懊,接受了中国经济网等几家媒体的采访导匪。在奔驰E级轿车之外然,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沉,徐和谊说间,关键在于双方的真诚与坦诚茬赋悉,这与我们的性格有关姓降沪。我的性格是直率花,而唐仕凯先生则是含蓄潮算套、温和鄙,哥儿俩(的配合)还行砍。双方都是坦诚的心态究颁,就没什么谈不成的事情撼杰嗣。    徐和谊谈到读,合作中秀坊性,彼此考虑对方的文化既便炮、体制蝗渤,对对方的决策机构都很了解会天楞,也想知道对方的想法宝瀑肺,并多从他那套(系统)思考酵呸:靠不靠谱为惰,可不可能儡捻讽。不能瞎白话葡套,不能伤和气顺疽隆,所以就越合作越顺利井褂。    徐和谊认为贩踩雷,随着后续工厂和产品的导入工双,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期独窍伞。    他还打趣说沁丘谎,唐仕凯先生文雅察,当我急的时候僳寝,老唐一乐桅,我们的搭配非城谓肚撸合适东穿遁。    唐仕凯则认为清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作完隘,基于双方的相互尊重翰。他说克,我们与北汽之间有更多的共识扁蝗干。过去几年的合作垄滤,大家互相信任忱田、持久厩、坚实和。我们有德国人的执着敞、坚持可措,在双方合作中刹,尽管文化不同祁、目标不同缆兔,都能坦诚地交流惹弟汀,达成一致聘拔江,满足消费者需求互吧,也能让优秀人才有合适的岗位袍。可以说畏,北汽与戴姆勒建立了最好的饯入、双方互信的关系揣七跺。    另外糖臀撤,唐仕凯指出才弄福,中国业务的发展闺彪炬,离不开经销商伙伴的精诚合作了瓮惩,他们积极履行对消费者的承诺拱姬挖、关爱谢,也与我们建立起非常良好的厂商关系狮。    他强调磊,我们与北汽的合作馅,增进了双方的关系缸。 全新长轴距E级车上市现呈┘浮,领导合影(右二为徐和谊崩篮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手多,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓖蹿,目前瓦凶坍,我们的合作是最好的纶澈。认真总结以往的经验挨拳、教训杰,特别是过去的错误颁,接受媒体的帮助味、批评砷拒,因为大家对我们有更好的期许嘘腔洛。目前鞠,我们仍没有达到自己的目标互卢鞋,在中国市场还是第三名匡井撕。但是咀农屡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讳掏。因此冯块酣,我们还需要精诚合作艾,力争打造一流的企业;精益求精扩碱瓤,建立一支一流的团队莽。毕竟肪提秦,我们的公司和事业都很年轻翠,在发展当中最重要的还是关乎人贡问答。因此隋蹄靖,我们不能只顾眼前吐录韭,应当放眼未来暮梯党,希望取得更好的位置透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊擎尖:    各位领导瓶肥、各位汽车界同仁藐负绒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哭报,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹬患雹。今年论坛的主题聚焦安全胶,我觉得非常有必要撇缓漓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题边办编,已引起全行业和全社会的关注般轰。    今年以来串,在国家和地方补贴政策的助推下吃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情地敦骸,1-6月痰冒,新能源汽车实现销量17万辆颈损魄,同比增长126.9%辫敝。其中纯电动实现销量12.6万辆贪栓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戒馈,预计到8月底霸铝,全年6万个新能源指标就将用尽恕揣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翱掇,同比增长170%藩群,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崇。    但随着新能源汽车销量猛增焦赣,其安全问题也逐步凸显虐。仅今年上半年笛矛,与新能源车相关起火事件就有11起虱,事故原因涉及到电池汐、材料天、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面聘。不但给事故车主造成了严重的生命冬朽碑、财产损失技糙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偶,极其不利于新能源汽车的推广惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潮劣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擦,新技术新模式尤其如此帆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拍、火车一度跑不过马车憋、人工智能行业也几起几落啃房,每次都面临着必须攻坚的难题裂,并随着问题的解决才获得新的认可勿谦骆。新能源汽车行业也是一样涝蝗俊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进络,在蓄积了一定的市场规模之后习勤膝,开始到达一个新的平台期癸强,开始面临这样那样的问题需。而我们认为鄙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凛捻伤。    首先捅湃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足昧妹肋。    今天我们面临的新能源安全问题任凯锯,一部分是技术问题拷芬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卡羡。但更多的是行业规范问题蹋逃,由于新能源汽车市场发展太快撅隶粳,行业法规建设相对滞后色弘,安全法规不够健全任,相关标准缺失娃芦,再加上消费者安全意识不足加俏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等列秸,共同导致了一些安全问题的出现逢联。作为一个新兴行业撩胖鸥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糜燃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度财,这是新能源事故频发的原因鞠泡伺,也是新能源发展到当前阶段嘘莽坡,我们必须着手解决的问题们呐。    其次和醛,安全问题是消费者关注的基础痛点搪,必须全力以赴加以解决途凄嚼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吝趁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全深寞。我们经常说抽磊导,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炽监邢,但是没有了安全这一基淳臁,里程的远近本身也就没有了意义态。新能源推广几年来豁隋,市场上对安全的质疑之声始终不断酒,说明广大消费者除了里程焦虑控,还普遍存在着安全焦虑搪冉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑炔鹅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择当,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡糠雷雷。着一把火就可能会毁了一个行业凛,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞎某。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哦,必须将安全问题作为头等大事来抓贤和,否则就会被消费者所抛弃棱。    最后淮关,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疥婚,也是发展的动力源俺舵卤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榔凡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品且蘑,才能得以持久生存显。千百年来帮媚描,人们围绕着使产品更加安全可靠剖梆陷,不断做出创新其。及至今日燎哦坍,我们投入无人驾驶汽车俏挫晨、智能网联汽车的研究割嘛,很大一部分原因吧办菇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淡渤。新能源汽车作为面向未来的产品惊咳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力凑队。    由此可见甫毒氛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撬猛,粗看起来林林总总船,不一而足;但是究其本质室份卸,核心还在安全瀑烈哼。破除了安全问题伦硅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捶港坤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纪毒故,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虾狭垦,而围绕安全问题不断攻坚克难伟,新能源产品和发展模式将不断创新攫,不断创造社会价值且飞赫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幢,我们从一开始叔短姓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萄,从战略高度提升安全性嗣常,居安思危抖蕾物,未雨绸缪窝,从研发擎擎齐、生产到售后服务筐贩,都布下层层防线狈,确保产品万无一失筛。    一是在产品开发上加强安全功能设计瓣,从源头上提升安全性宋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媳。从产品的开发设计阶段杰评,我们就从整车控制壳、动力电池梦莲、高压安全等方面以高标准进行设计鹿冗妙。在整车安全方面芜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栖亥。在动力系统方面穆耻陪,我们从材料祷剿剿、电芯邓毖定、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计护脚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浓溪,降低电池短路和起火的风险泻拓。在高压系统安全方面瘦说奠,我们从防水高庇喀、防火肛膊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谁官,高标准强化安全功能息敦骸。除此之外淀,我们还充分利用智能网联技术钵吗譬,对新能源车运行进行实时后台数据监控坑,建立事故应急响应保证机制禾绢磐,为新能源安全使用保驾护航颂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拖,以高质量产品确保安全翠泉。在新能源汽车快速发展的同时荒扭蹄,北汽集团不忘发展新能源的初心蒲,严把质量安全关棵赌年。北汽新能源生产的每一款产品孤癸磺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冻,还要对电池亲澈、电控系统进行严苛的测试与验证蔬钠。目前撵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睹七,其中电芯安全可靠性测试标准42项佛,电池系统安全可靠性测试标准50项敛,BMS策略安全可靠性测试标准33项龟惯驴,这些测试包括长时火烧测试络骚虽、电池剖切测试究、极限跌落测试和电池浸水测试等撬肩。同时泪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脑拖赦。上半年陌,北汽新能源接到订单2.6万单镭,但在资源不足的情况下毛,我们严抓质量关侮丢廖,绝不为销量而粗制滥造矾草票,最终完成15052辆的销售任务幻,订单满足率仅58%灯勃,但却实现了上0事故率的优良成绩耸莲。    三是加强售后服务与培训报,让新能源车用户买得放心丧,用得安心滤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障某琳苗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统琳了叮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碌,包含车辆保养贿、车辆维修讳、紧急救援饯、充电设备吻喀、增值服务房犬、客户关怀等多项内容寞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控省,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查想、维修牵,并对服务完成情况进行跟踪监控嫂莎,形成服务闭环糠旅,确卑优悖客户满意鹃蔽将。同时搅呈粒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训染秒,对车主进行说明和操作演示聪吨谴,并规范安全培训流程搁,提升新能源车主的安全意识纹杆。在此基础上乒妈,我们还创新营销服务模式沫式,今年8月12日秃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲁目镀,不仅具有推广新能源车的效果硅,同时可以让车主及时更换偷邯、检修旧车上的老化电池韦匹,通过我们的新模式给市场提供更多安全士、环保船、高质量的车型释躲,给消费者更安心的消费体验矩拎巍。    各位领导辆、各位同仁洛:新能源汽车作为一个新兴产业少绍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段票捷,出现一些安全问题免将,这在快速推进过程中也是难免的恼,是我们必然要面对的问题硼酥龋。因此新能源安全问题蔑,绝非某一家企业能够单独解决边善,它需要我们整个行业的协同并进剧慰供。    有鉴于此会,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柏缕墓,不能因噎废食掀五,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心落仙粹,牢记我们新能源事业的战略使命亭熬串,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念好镶藉,以持之以恒的韧性枯,推动政府涤、科研机构统、行业协会衔枯旦、企业乃至全社会开放合作堪齿绦,不断建立安全标准蒂霓、不断规范行业行为锰显拇、不断推动技术进步库吃、不断优化消费者使用习惯卫问,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸵钒拦、发展壮大沫肺,实现整个行业的可持续发展歌得。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拟雌蒂,各位领导厂矾崎、各位专家廉桔喉,业界的朋友们褐酿:    大家好!今天许,众多长期关心截锣、支持中国电动汽车产业发展的领导娥、专家和朋友们齐聚郑州尘宫薄,共商大计夕购。作为本次论坛的协办方孝受毖,请允许我代表宇通公司含疙,向到会的领导胳荚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孝殴胎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劫慑。    近年来联冗负,国家出台多项重大政策汾莆,从顶层设计磕如、推广应用首坦痪、税费减免仁、购置补贴眷坏撅、生产准入鼓栓、基础设施等多个方面告阀腔,保障新能源汽车产业健康快速发展骋藏炽。客车作为电动汽车发展战略的切入点茧腔魄,是电动汽车普及推广的重点领域齐魂。至2015年底染,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畔匹,占同期所有客车推广量的13%锋搁寞,为城市节能减排馁途、绿色交通出行做出了重要贡献财朝。    财政部何谎够、工信部少、科技部场秃、交通部敢豆剂、发改委等部委惦,通过科技计划磷、产业技术创新工程等重点项目进行支持虚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化首碗膝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顽:节油率际豪、续驶里程等性能不断提升奥北李,动力电池能量密度紊、驱动电机效率等关键技术迅速进步淀互匹。    具体来说妒卧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屑聘倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惜巢、节能与控制技术方面已实现了自主研发传,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔑痪顽,整车性价比高疥伶,满足市场需求避封,节能效果得到消费者认可椒系孩。    二是动力电池性价比显著提升匹。动力电池抚逆弧、关键材料国产化进程加速幌峭陈,安全性和工艺技术持续改进梢建。与2010年相比杰痹,动力电池能量密度提高将近一倍罚持,成本大幅度降低蹈锰。    三是驱动电机技术水平进步明显渺绵试。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求莆嘛,在功率密度够嚷、系统集成度和材料利用率方面显著提升你泛。    同时纹溜惭,我们也应认识到啃,国内电动客车研发试验能力有待提升岗习,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尘吓:整车可靠性托标逗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吉赴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旗,寿命息、低温环境适应性凑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后士局。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狡。    马凯副总理强调努横:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苛铅曝。电动汽车由于安装了电池茨、电机绥臣、高压线束等高压部件定哇,给整车安全性带来了新的问题憾猫,而电动客车安装电池容量大垫街舰、整车承载人数多温,给整车安全设计提出了更高的要求氯。    因此舷说柬,电动客车必须从防水艇、防火品探、防触电抢、乘客逃生实、事故处理等方面综合考虑蓟甩,从研发制造潍官、运输存储对、维修保养桔、报废回收等全生命周期各个阶段着手纹,在电池安全庞肺、控制安全潮堂蝎、高压安全篇甫、电磁兼容等方面进行技术攻关盎坟,全面提升安全技术水平贾。并对车辆观搏妥、零部件运行实时监控忙徽记,起到预警作用羞,保障大规模安全运营乾闻。    宇通自1999年开始研发电动客车硕,持续加大研发投入杆,得到了国家部委宝款恨、河南省政府和各位朋友的大力支持械查。未来荆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坟良,围绕电动客车轻量化好居急、智能化钵完灌、网联化以及智能制造等发展方向形拭,立足自主创新啸推,掌握关键技术券咐,提升安全水平盯交,促进电动汽车产业健康快速发展叙帘。    但同时撂,为了推动我国汽车产业的转型升级你,实现2020年500万辆的目标桥答,我们依然任重道远嗓巢。行业的健康发展地,离不开国家政策和社会各界的支持掇,我们建议蔡:    继续支持产品品质提升和新技术研发竿皮目。在纯电动我宏唇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淖冷鸿,研究开展创新工程二期项目等培坚劲,助力国家下一阶段产业化目标的实现拭檄。针对燃料电池客车饰,我国和国外先进水平相比还有较大差距宠湘褥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度割八芳,尽快解决关键技术问题女使沏,推动产业化发展赊琶。    电动汽车正处在新产品推出的初期懊很,技术飞速发展膳,面临很多未知领域的挑战分,这些不确定也带来巨大的创新机会撼牌崩,是企业蛔混观、行业和国家的历史机遇啥啥,也是赋予我们的使命和责任笨晦倦,    我们将坚持创新古,努力实现产业转型升级和健康持续发展涧垒咆。    最后蕉柒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "陈清泰角砂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毖郝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚂饭极。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绿纪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题害袄,回应社会的关切厩,引领行业的健康发展徐募睦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慧哗午,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扒百,广泛交流炔碴、献计献策罐。    首先是创新引领问题蒲号骇。    去年茶赌,国家多种政策的叠加效应充分体现似碉矗,电动汽车呈现了爆发式的增长疼恰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%付省遁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辖,并得到大多数试点城市的积极响应窍。更加可喜的是畏,电动技术逐渐被消费者所接受柬情,潜在消费人群在增长趴驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茬,总体上碗鳖梆,这还是一个政策驱动的市扯咚锢住,它的不可持续性已经开始显现擦粟。从今年起涤观,国家补贴政策开始退坡方斤。种种情况表明衬该席,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乔辅,相应地郸摩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期污材矮。购车补贴的退坡露钦曝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型艾琳们。也就是在购车染的涡、补贴逐步递减的同时磕钉弛,政府应在研发环节加大支持力度洗烁,集中资源支持在动力电池杠鸥、核心零部件瘸撅记、电控技术拆蚕、轻量化酒赶、智能化等方面突破技术瓶颈播煎斥。    另外怒辜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涤烩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始草嵌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宋乡匡。相应地划突,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绿虽,大手笔投资于电动汽车呛。    这一切表明馆贯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剧。    由此看来酱郡祭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毛狄。    第一旦桓钎,政府补贴政策进入退坡通道隋,电动汽车性价比提高的进程摩贯谭,能不能跟上政策退坡的进程如,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舜觅敌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琅娩睬。    第二碎陆羌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叼燎盾,中国肯定是他们的一个主要市场目标班九。能否改写我国燃油车发展的历史祥图技,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吗妥,并建立起较强的国际竞争力氮,这是政府和企业必须认真考虑的问题防痰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叼瑟。    因此琶讲瓦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膛蛇首,那是在强政策激励下的增长菊四家,是不可持续的郎翘。有些企业一门心思地追逐增长惨讣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张但父,却放松或忽略了创新和研发炒刹寸。    应该承认腥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皮集,性价比还是偏低的惹群。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破艘淳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勉,理性地配置研发和产能扩建的投入鹃。    当前是乃较,我国电动汽车正在向成长期转型笔抠卧,这是一个重要的机会窗口订苟。从全球看摔午,电动汽车的技术路线还有选择的余地呐,核心技术尚待进一步突破翱物,关键零部件的壁垒尚未形成肥,信息系统还在发展蔬挞,品牌效应还未发力揩监萄,商业模式正呈现多样化谱黑。可以说刹耽辣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逝残榔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韶韩腥,有较好的积累秀唐霞。我们又有全球最大的汽车市场支撑杉剖刑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灸播墓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件集。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厘,潜心打造核心竞争力卞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贿恍浓,另一方面可以与国际巨头同台竞争陛稠醇。    电动汽车和燃油车一样凳衰帛,竞争力的核心是聚集优秀人才城湿舷,拥有强大的研发能力李,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浩。对于汽车产业来说翔居骄,生产能力的扩张是相对容易的幸容,而核心竞争力的形成则是十分艰难的健。但是闭嫉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拜沦,因为那充其量只是一个泥足巨人凶酬姥。    补贴政策的退坡捷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粟,补贴导向将让位于市场导向饰惦,让位于创新导向遣缆。优胜劣汰作用将被强化黔搞侗,在大浪淘沙中板,真正能站住脚的牌,将是那些具有创新能力犯琴、掌握核心技术困稠、具有品牌效应的企业喊。    关于安全保障的问题穿食稗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吻提,特别强调要重视电动汽车的安全问题岔唐。这也是全社会非常关注的一个问题晚问叫,是这次会议讨论的一个重点登挞掳。    为开好本次论坛速彪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研湘,并将在本次会议上发布调研的成果稀姑截。    汽车的100多年发展史说明谷,随着人们生活水平的提高借,出行机动化是一种必然的选择驹超。但是廊适,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车底,电动汽车处于起步阶段独讽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亨渭搜,还存在由于能源结构改变而带来的崩,诸如高压电路骇、动力电池等新的安全问题潮堆。    因此晃,在电动汽车市场快速增长的时候峦舍,安全应该引起特别的注意繁撵,无论是整车企业曹,还是零部件企业姜冈锭,对于可能出现的安全问题绅倡,都要诸项排查航、及时发现匡朵、找出对策赐陀凉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拆居。即便是这样戳,进入市场后的汽车仍可能出现问题旧拧,这就需要继续跟踪肋,不断发现新问题累,不断解决问题彩,必要时要召回已经进入市场的车辆咕。    应当承认憋铂羚,电动汽车技术的成熟度还不足败吞灿,市场考验还不充分讣,消费者的信任度还很脆弱坑呕溪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辞肋弘。从这个意义上说戈懊,我们必须把安全放在首位侗硕。因为安全是一个否定性指标灌夺绩,世界上没有绝对的安全豪,但追求安全是企业的天职欣弘现,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上赏棵白,要以更多的投入淘杯,在设计道童铆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挠。我们绝不容忍安全隐患面,但也要宽容失败刃奠宽,因为这里存在着不确定性晒黎卿。    安全也是规范出来的穿雾,要高度重视标准瀑畴贩、法规和监管的作用税,设计安全的标准和法规晴,有些是科学的研究和论证定下来的爸竣瞳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沏尽驮。企业必须严格按标准和法规生产师、管理和运营富攘烧,监管部门则应该严格执法笨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本认剃矩,绝不能容忍劣币驱逐良币绩软处。    今天场青,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题断诫腔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睦挨奥,它还缺乏充分的应用考验动拟刚,需要未雨绸缪潦呈躲,防患于未然粪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涕,各位同行功版,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕉护,每个桌上都放了一本寿铜铺,大家可以直接看挖。前面上半场我估计是大家最关注的参拖,有一些政府动向惧喉柏,他们做的干货锣痛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绵脾,我只讲讲技术驮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哎,有三个方面物捞,有些技术方面的内容是有相关性的脱氯,政策本来是张永伟讲的感拿括,我在PPT里基本删掉了窜妥绰,大概带一点断。    首先讲一下电动汽车安全的技术墨。电动汽车安全技术我们分三块射丹,动力电池的安全艘、电动汽车整车安全忱、充电基础设施的安全颠晶。首先是动力电池的安全性碉,是最基础爸猛葡、最核心的骆木瓤,包含了电安全酿斥闷、热安全食标厕、结构安全等等率。    我要先从科学的角度说一下廉兢。如图(ppt)婆,这是电动汽车动力电池的基本特性铰萎但,中间可以看出我们锂电池安全的范围犯歌,一个是电压皖甫、一个是温度炉,对电池安全来讲娟,这么一个很小的窗口里才能安全工作懦闻呵,如果温度高了会发生一系列的反应蕊,就不正常了辣牢成。我们具体来定义一下这些温度摧尚,这是做一个严格科学的实验活刨悲,锂离子电池的热失控火撤、温度变化失抨、温度和电压变化的过程情鸵魄。有三个温度婆,T1叫热失控自生热起始温度吃,这个温度一般在90度惠蔚,接近100度穿。第二个笔歪,热失控的触发温度懒祁,就是说热失控要开始了小赐。第三个丛笆森,热失控的最高温度铜案莲,代表了释放能量干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芥糖,给出了一系列的各种类型的动力电池惭苟酸,比方说三元的NCA枫钦、NCM横护竭、锰酸锂的克窗,钴酸锂挝、磷酸铁锂粪讥,还有钛酸锂的猎戏摊,从中间就看出嘉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的那塘够。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轻链侧,总体来看爬,热失控最高温度比较低一点口,这是钛酸锂的蕊涸。    太过于学术化一点刀柑尺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咎。热失控壁堪辆,我们先从热的角度贾敬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摊,我们的SEI膜就会分解架贝、负极电解液也会反应婚,隔膜机制熔化实烹,再到正极分解儒才嗡、电解质分解锭附,最后就涂层崩溃凛,大规模的内短路电解液燃烧琅懈罚,就形成了热失控取私。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暗肠枯。    另外一个问题蚂俄镐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鹿拜,像放鞭炮一样拦,一个单体发生热失控能量还是有限的涂苗箔,如果在整个模组系统中间扩展膳硼儒,这个能量就非常大了继涪葛。我们说其实不在能量的大懈础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了般拿,但是并不是一个危险的东西亲,关键是没有瞬时释放静翔,这是一个瞬时释放的问题惹去。    诱因纬,刚才说的是过热引起的痢,还有电的和机械的吭玛,电触发拎膘,主要是过充藩、过放等等斤奶,尤其是过充架贺,过充引起的热失控是谓蜕茫害比较大的窟禄敲,这是它过充的一个过程和机理凌识宋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灭琉锰。还有机械滥用徒泰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徘,这是在网上搜到的底盘的切割实验坎吝罗,专门看它怎么样锚搂纷,机械诱因就会最终引起短路达琅。    第二部分擦廉,整车的挡梆,现在我们找电池厂开安全会狈合唇,电池厂就说很多问题是整车引起的片旗,不是电池的事吻矮。的确烽惩坊,很多问题不是电池本身造成的磁,是外部原因警,整车怠,比方说碰撞会引起态坦,电气安全焕猛纺,还有功能安全白剩帝,重点是这几方面图栏。比方说碰撞啊苛,碰撞是最容易引起噶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烽踩。第二虽,各种原因的电气线路短路引起着火闭蛙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的椒葡檬,电机控制器慨、电机电子器件IGBP短路了裴,高压夺尺、拉弧问退、多处熔断坍妒,整个就全烧掉了操桥茹,这是控制器烧红了勾砂从。另外一个讨浦,比方说前一段时间南京暴雨之后傲嘶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赤熬诚。功能安全砂扭皆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滴,电池管理系统死机瀑莱拔,但是充电机不知道裤仓陈,继续充思宋僚,充过头了舌,导致了安全事故缝,一般150%会大规模的内短路迸接桃,充过头150%形瘫休,不管是什么电池检抗,包括钛酸锂电池釜悸抄,如果充过头也都会热失控的脯,虽然我们知道钛酸锂非常安全挤柔,但是过充之后过压也会引起安全事故唱却。    第三东茧,充电基础设施的安全洪程。尤其要说一下充电设备的安全问题答,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沽矢,它的防水钢、防尘己露唯、防腐蚀睦揩、漏电颁艘锨、短路保护等等寺,各方面存在一系列问题陇降。我们开了基础设施安全的研讨会含哺癸,大家提出了很多问题胎佩溯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍刊鼎,我不在这儿过多讲木。比方说抨,我们荣威550就是非线充电着火桔餐佳,自己来安装这个庐,比方说外部的“三防”耸侥,内部走线的零乱醇车痕,不按要求接地等等乡,这都是我们充电设备的问题思。比方说全生命周期状态的监测土、管理体系的缺失燎,线路老化之后也引起很多问题茫。尤其我们在研讨会中有专家提出贸踞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篮,因为那里头重现事故之后就会特别严重桅晶。    我不要都讲问题斗芥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彻桅。    第一绞勺田,说一下全球国际的进展巴亢。我们要学习几个柒,一是安全防护方面熔杜,比方说日产的电动轿车Leaf枪荣日,现在接近23万辆竿顾领,没有出现过重大事故够朽。它有一个安全防护的设计体系诡题,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哀皇公,而不是说不能做到安全确。人家做什么斑?首先枷复,有很好的防护设计理念吩欢哭,它的防护齐,首先防控事故发生虑,其次一旦失效邯屋筋,可以失效不出事柑,再次联庞详,出了事辨圈筛,把事故控制在一个可控的范围箍,控制在接受的程度跟燃油车一样揩桔京。是这么三个阶段敬,从电池设计家羡,到最后可达到的安全目标耽莆,是一个全方位的设计理念反味。    二是设计开发方面萌伐挝,遵循了严格的V型开发模式吗,从电池包柒、慕岛愫ǎ块扯、单体糯尼、材料耙答,从设计层项承绅、验证测试层洞胃,是非常详细的剿磐,包括底层的电池材料粮瞬薪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了管饱竭,我们国内的电池厂现在还很少用这些衔些弄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目猩赋,其实这些我们都很熟悉悔,比方冲击骂、振动筛、挤压激萎、跌落缔,牟荒块跌落潜蹈啤、单体跌落等等炬凑,针刺疚镣、极端的短路港衬瑰、火烧盛、热循环全,有温度的高低温循环实验妊,这个好像我们做的不是很多惺,气体分析等等侨,这都是全都做的淘,这是我们跟日产合作交流的氰哺汕,我觉得还是给大家分享一下吮,很有意义的星。    第二掏淀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凳陀忱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)忿,这都是公开的赐前。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碑崔袄,这是一些主要的专利噶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奉清覆,这就是一个完整的过程视。由于成本比较高跺陇,其实没有在它的车型上全面的推开是。    另外一个值得一提的柒句喇,特斯拉的碰撞安全性酵哎,从设计的角度幕门可,应该说借用了一些非常先进的方法票剩界。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型携,发生事故之后叙闪,非常严重的事故也都是安全的爽经,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碑俗,当然因为它有别的安全性鼎炽订,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗜。    第三涵,这也是公开的资料佛,三星的电池系统袭逼泌。重点看一下电芯层面揽,这是90安时内部并联四个单体电池面宏,一个卷绕式的方型电池迸雀挺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柯呵队,一个是过充保护磺徒嚼、一个是防爆阀郊抄、一个是保险丝倪。我只说其中的过充保护第混邵,这个电芯的外壳是正极湃,有一个过充保护的阀编,当内部气体压力增大之后拇歪,把外壳的正极跟负极直接相连未迸裸,短路呜祭妓,形成大电流府牧,外部短路耽滩,过电流之后保险丝把这个断开齐郊午,这个我们是值得学习的狗处。也就是说在电芯层次进行材料昆聪、电气结蓖、机械系统的系统设计还是很值得学习的帝革,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丸,其实它把单体电池当成了一个小系统诗,我们可以对比一下溅譬,日产电池的钠肜眨块相当于三星大电池的电芯硕,就是日产是小牡颂槐眨块沧腺慈,三星至少客车上是大电芯删。    未来趋势来看驰挝簇,现在工信部300瓦时汝房、350瓦时都是这么高的屋,这是国际趋势沽,没有办法偷融敝,大家都在这么做惩,10年内我们真的要到350瓦时拳塘盼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炼,2020年300瓦时应该是没有问题的塑雾,这个从比能量角度是可以做上去的蔷赁,成本也会降低弘俄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的檀袱,比能量窃滤摄、安全性是一个翘翘板谐抠,所以我们现在都出这么多事褥岭费,下一步300瓦时碑拖的、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腾,我现在牵头中美电动汽车合作痕欧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侵计。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔡,这是最核心的下一代电动车技术法。    说说国内的居,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕾,待会儿再说问题卿。正面取得成绩鹊偶,从材料体系绢,三元正极偏麻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郎,比方说在阻燃隔膜琶、阻燃电解性菩、阻燃安全性也都有创新酶,取得了进展惕诽。从单体电池产品的检测结果来看梅估史,跟国外也没有特别大的差别烹。总之讽狸,从统计结果来看脓盲瑞,我们和国外的相差幅度不是特别大降草庇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹿,总体电池的安全性保持还是不错的阮,这是实验的东西猎,严格按照了国内国际标准龟,因为我们的电池企业也跟国外配套疙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套何磋荆,所以我们其实国际的标准都是满足的诲裁避。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宛蔷苗。我也举一个例子汾钳槐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兜。刚刚说三星的有熔断器搂拍笨、过充保护器懦算幂、防爆阀俯翻乐,模组的我们现在电池管理系统等等磕缆咎,还有一个问题拍恭,自引发内短路价宦怖,这是一个问题矫,我们的制造杂质奸蚕垮、经常小规模的过充过放莎,长期积累以后会自己引发内短路妓妨牡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脚,因为不好重复实验冯搪,我们首先做了一些重复实验的方法取搅蹄,把规律摸出来了刚,这个短路会形成三个阶段乒,内短路的第一阶段挺侍没、第二阶段涝唇际、最后一阶段贸继。第一阶段只有电压的下降里宛、温度基本上变化不大怀剖,第二阶段龋炔邻,电压下降同时温度有大幅度下降慕公能,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盗。    如图(ppt)类洛吝,这是替代实验殊目傻,这是算法界,这是短路的测试实验揣狄龄,这是结果沥厕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用返惫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菜、内短路的阻值都能精确的辨析出来签惦菊,提前预警热失控事故逢。    整车安全其,首先是轿车安全呛伯,比方电池的防水芒,跟整车关联度很高孝迪褐,因为静态的防水午屏死,放在车上不一定防水察,现在都知道IP67胃晦,其实一些厂家都做IP68了朽遍怀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窜变楷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故水卫步,我们如果做得好是完全没有问题的共,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计集咐秘,这是我们做完的设计奥绰苏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全无牧,这好像是我们比亚迪的电动车叛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仑坦,做得好我们的防水比燃油车还好妒靶庐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斜谐瘫,关键是我们的技术到不到位贰蘑,所以我们来谈安全问题应该这么看如。    第二褥夯,轿车碰撞安全戏撵闲,我们做得好的企业也是不错的替卷潍。举个例子钱红,长安的炽授篙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作草太料,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弧,这是产惦憋、学寺、研联合研究的献巫。甚至为了将来的发展横,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的马。而且电池包不是越厚越好叔,如何又轻量化齿、又防撞喘,在优化设计方面也还有很多工作可做劲。    第三病,整车电池系统总体的安全保护蟹。我觉得我们通过上次的整车交流会焚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挨冯匈,大家都觉得还是非常不错的撩胁牵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的我枢,尤其是轿车企业是比较好的下举,分层氓、分级做的是非澄瓮荆好的疙,比如说高压安全管理系统境。就是说只要按照严格的流程来进行开发为棠獭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑞睦。    另外我提一句客车啥,待会儿宇通的汤总还要讲的挞诵筷,我不多说了桂臂,他们有成套的方法来保证安全性来晴沉。    最后熬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垄。前面领导都说了凹锑,多少起多少起艰旱,这是从2月份到7月份统计的10起以上播本,7月份多起来了贡。现在存在的问题烹聪,我们在报告里面有详细的介绍瑞饱,我在这儿时间关系也不说的太多了羡氮。总体来看侮承,我们安全性准入门槛要提高苦篇,所以现在在指定各种标准岭裳,要进一步提高标准骋惨。当然还有一个问题世,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汤仆,因为充电桩跟车的接口是老的剧,现在要搞新的堑炬,新的总体来看是更加安全的疏私享,老的怎么适应新的薪蘑驮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坍瓶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战孔暴岔。    我们的发展建议耽慰间,我也不详细介绍了灸芥嘶,因为我们在报告里都有欠响,永伟会比我说的更清楚一下歇。    第一个靡谢,完善安全标准菏矾,制定更加严格的安全标准臂老。最近客车安全标准夸、电池系统的安全标准悸虐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峨癌狄。    第二个瓤葛,监控体系晃,现在当然都有监控系统膳题,马凯副总理上次也说了操斧,监控主要还是要靠厂家监管潦,不是靠城市最后的那一级欢,最后那一级你也不会给太多数据蜡端绩,数据最多的还是我们厂家自己炔艇笛,我们最有能力监控好现。    第三个材,强化充电基础设施安全管理纯,严控地下车库届、高危场所充电设施建设与安全监管虎痕。    第四个沫设际,改革检测体制玫咐交,我们建议建立新能源汽车年检制度灭时踢,传统车要年检标,新能源车是需要年检的狮姥,比方我们防水侮巨、防尘性能会洼,新车是好的杜,老的就不一定了背痞,我们的绝缘性能尾斤、漏电保护等等是需要检验的疲栓擒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汝辅飘,这都是很重要的俩。    第五个甜绩究,建议改革行业的监管体系盟编萎,现在我们是准入零规孟,有几千个车型疲晶储,客车是很大一个数磨吝题,很多厂家都进来了攘,不能说让谁做江副扛、不让谁做串忿,我想将来要引入事后监管的体制耙,谁要出了事要负责艇裙,要召回咐翘需、吊销执照沃、取消资质快娄,甚至取消你不能再进入这个行业盖觅,这是我们建议的要加强释盗挂,否则这件事情没法弄始。    结语三句话活:    第一眯册,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侠,为什么是“命根子”列桔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纶迹北,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筹摆?我觉得怎么强调都不为过怯猜,所以我们要警钟长鸣嫁,高度重视穗匣绿,大家都是这行的从业人员翁,都不希望这个产业下滑锚绞,但是为了做到这一点炽佛,必须要警钟长鸣窘梅,高度重视豢。    第二牟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术结曝疙。想性能大幅提升困,大家都希望300公里秤攫虹、400公里拆娠,客车也是要提拦,高比能量电池是必然的趋势涉,往上提的瓶颈技术就是安全哦戌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虑递良。所以随着动力电池比能量不断提高凰,电动汽车安全技术的门槛越来越高涂,本土企业要有危机感两踩。    第三盯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乏。安全管理边,政府责无旁贷釜稼。    我就说这么多枚妙孝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日攫巾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泉殴筒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还,到今天的北汽EH400的下线凳,北汽的这100万辆用了5年的时间鹊。    在活动现车堋,北汽集团董事长徐和谊表示阂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宪肉,不断的加强产品抛、技术痴鸿镭、管理创新降路,不断的加快电动化娩萝、智能化廓扣、网联化芹、轻量化的发展步伐份距动,全力抓好‘π计划’的深入落地涸挥。力争到2020年田,实现自主产销80万辆归,这其中包含新能源产品20万辆劲盛,实现销售收入700亿元惶捆,进入自主品牌前三名的目标商烂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业唯坍岗。”   “来得晚童,干得猛蕊病行,站得稳”    “来得晚换敦圃,干得猛娥篡,站得稳竭纫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涧嚼。    “在行业内来说次湿,本土企业已经很多完成百万辆了北,我们加入进来忿钙痪,形成一种集团向上的态势侍。”北汽自主分为三个部分贡观夏,“绅宝缅蓄幻、北京贪、威旺缺一不可窜钝,齐头并进哭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧污谓。”在随后的媒体沟通环节中耿媒,李峰坦言俯疾匡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灿读,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猎掏邓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攫。北京是传承“越野世家”品牌精髓世,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丘熄。    “越野车是小众市巢,但是在中国市场上累狈,硬派越野睬,没有人能从北京汽车手里抢资源鲤。硬派越野或是下一个风口山。”李峰在接受媒体采访时表示借薄。    除了在品牌划分上的努力稼笺谭,在车型投放层面茹轨烷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踞揩偿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潜刀乾,而到了2016年敦吧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车导本,加上北京品牌和威旺品牌撤涂,更是达到了六款卿菠扣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尚凑。    而面向“十三五”赋人,北汽研究院院长邬学斌表示改,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标场懈偶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔬太闲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辆膘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矢酮鹃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玖贪枪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破感从哭。”    是的冉硷罗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线热,北京汽车仅用5年的时间拘喂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鳖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茨,现在一是车型结构变化了态,市场引导到SUV汕、新能源和智能化上去讣。我们由三级跳变成了一级跳瓮弟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陡晴,“市场的变革对于自主品牌来说飞,恰恰是一种机会此旦光。我们有对市场最敏锐的感知式号,最接近市吵么铩,这是任何合资企业都无法比拟的无挖。”    从年产销量看渤吹告,2011年达到2.4万辆锰、2012年实现7.8万辆捕嫂沦、2013年超过20.2万辆缺、2014年突破31万辆吭凯菜、2015年完成33.7万辆徽玖穿,2016 年预计目标42 万辆幸色,到现在已经完成了23万辆淑。“2020年我们要达到80万辆奠拎。”徐和谊表示拘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹈衔蚕,还要有好的营销小混摊,“酒香还怕巷子深”虐。在产品营销与销售网络建设方面不竭,北京汽车依旧不甘人后孝隶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棺,“人在一起叫聚会皇,心在一起叫团队仟绵。”    2016年上半年傲管羞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勿鲜,同比增长396%幕刮煽,目前网点总量高达到836家怒搏,渠道建设速度令业界刮目相看诵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家些,同比增长20%鲸芍,目前网点总数已达1081家蓬膘闷。    据已公开披露的销售数据行骋胳,2016年截至7月门汤添,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篇,同比增长42.7%承,远超乘用车行业11.1%的行业增速墨问。其中林,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摄,同比增长94.6%肉,成为名副其实的“自主增速王”遍烁。在具体车型上群侣,绅宝X25累计销量接近5万辆守鲸少,在A0级SUV细分市场排名第一淑。威旺1-7月也实现了近10万辆普,同比增长6%以上补。    对于营销体系莱飘,蔡建军表态称武:在互联网时代韧,消费者出现了很多新特征欧矢履,他们爱分享互动骂,重视原创和分享粪波,并处于一种“始终在线”的状态河囱商,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虚等。   对于未来惹埠: 李峰表示珊,在“十三五”期间拢伐册,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赎。    其中针对绅宝品牌套撕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南耐ǎ块化技术平台量潦。    此外骇,针对SUV市场火热形势朝固,绅宝连续推出多款SUV车型搁,形成了X25史、X35扩、X55璃、X65组成的SUV系列乌捌,实现了对细分市场的全覆盖侣坍仿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曙岸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50填。未来嗽饲少,北汽威旺由经济型微车痹蓖搜、MPV乾、SUV和轿车等品类组成洞。   责任编辑敛掸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋蔡邯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓖天啤,在杭州召开妮,我们非常激动疮。我们希望全球贸易更加公平摊瞳烯,中国企业能够更好地融入世界市场花贯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示池,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓦陛。据了解硼识,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抱。李书福说恰公,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台琅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灵,李书福告诉记者玖墓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拓,吉利要展示好自己的形象尸坛霞。李书福认为栏,我们要解决全球经济治理问题瞳圃妈,首先要做的就是提高自己的竞争力剧剩截,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理博技车。   汽车产业智能化   谈到汽车产业眠,李书福就来劲了拌欧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雌墨涝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翁稗十,是全球经济的一个缩影慑拖。”他介绍说伴,未来汽车产业的方向是电动化垢、智能化纷式、轻量化还论,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列釜冻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雄。李书福认为抽,两者的“联姻”以及之后的融合发展霜荤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惶巾玲、活力女、联动簧、包容的世界经济”赫隙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罐娃,在他看来两者在基础理论研究和基础谋妫块研发方面合作得非常不错赴插泼,他希望沃尔沃能更豪华蔫、更高档颈、更有竞争力污,希望吉利能不断提升品牌力坦拷钝、竞争力和溢价能力妥囤递。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侈官叭。”   在吉利汽车体验馆潦捷,新款的“博越”展车停在那里居超呢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟东,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慨蚀首。李书福估计舌溺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尾拖蹲。去年冬天滑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时扑婆杉,他也曾表示眷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氢不囱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化末,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茧矫,商业模式的变化已经从电商罗容话、维修贾碍僚、汽车金融冒、二手车练梢讨、人才培养等领域开始巨囊,逐渐延伸到供应链前端的设计排、研发和生产席郡冒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型松显,这是核心届呛。”李书福说怂鸿,汽车和互联网库檀孩,两者已经分不开了捅,汽车制造业要想有未来羚算,就必须和互联网深度结合起来尘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抵,吉利每一次研发创新酪坊孝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攫。   “安全既是时间长度刹幸,更事关人的生命措。有人说哨,现在的汽车都很安全了堡乓怒,安全已经不能成为汽车的卖点了碗揭草,我认为麓,这句话说的不准确陈蹿,也不全面筏拨。安全对全球都很重要乡,对国家很重要馁,对个人也很重要博秽兔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唉,可以说安全事关大局甩暑次,安全关系到千家万户档休,我们一定要把安全放在首位裙。”李书福说妻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烧计聘,不仅有央视的直播鸡杉洁,现场还有上百家媒体纤甸空,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分喜密寿,受到业界的肯定锑焕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辽播,用现在的话来说就是企业的基因酵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念额素,当其他条件与安全设计有冲突时刃返,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程录凯惋,而不是相互妥协逞。”他认为哥,当造型与安全有冲突时桥闭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夯轮伙,也会毫不犹豫地选择安全妈乓捶。“汽车是给人坐的忿侮,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓣全。也就是因为以上这些理念衬蜜涵,沃尔沃才能发明汽车安全带郝藕孤、汽车安全玻璃波、安全车厢颂始匆、儿童安全座椅笑魄嗅、侧气帘妻、车外气囊怯屋耪、交叉路口自动避险自动刹车奸隆、城市安全系统等等按踞烤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纷罕绷,因为对人的健康会造成影响酵柯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兼腻掂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上常化吧。 责编粮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜狠?这是东风集团高层必须面对的问题姜凉硷。“国内前三岗方砍,2020年品牌影响力达到行业平均水平挂揭摩、市场份额5%煌、销量125万辆嫌胶全,其中东风风神必达35万辆瀑羞,挑战50万辆璃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衰问倪。   论自主品牌的持久战兑欺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虹椒瓤。在他看来刊,相对与合资品牌笺溯,自主品牌的发展分为三个阶段桂:战略防御悉劳钙、战略相持和战略反攻稠。   “对标合资品牌统、自主品牌已经经过了战略防御阶段清负硕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垛酚。”8月10日赴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垢臀,并反复强调和,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拓岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于姜脯雌,风神刚刚取得的历史最好业绩底瑰。凭借旗下三浇未瓿ⅲ客——AX7却、新A60党、AX3牧家甜,东风风神1-7月累计销量76322辆朴、同比增长33.5%陌,其中7月单月销量首次破万唬。另外妥紊泻,轿车销售26756辆庐胆甲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆硅呜栓,同比增长27.4%胶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念府零痢:第一厘蓉祁,超额完成任务;第二时,轿车和SUV双增长巨赔。按照目前“三箭齐发”的态势徐矗矢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翱被,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寿佰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比结:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上门瓢,东风A9超过传祺GA8寄双恒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碎仟磷。   “其实畦烁,我们重点想对比的是帕萨特涡脆。”李春荣云淡风轻的一句硷氓,让一向低调的东风乘用车骂械据,平添了些许彪悍和霸气捍。   不过轻疗,面对长安伪、吉利旁、长城淋、上汽这些强劲的对手危,以及合资品牌下探驹拦、车市整体放缓的趋势厂矾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锨去。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度长线?这是东风集团高层必须面对的问题炯凯。“国内前三邯五,2020年品牌影响力达到行业平均水平速茄、市场份额5%划缉划、销量125万辆峭,其中东风风神必达35万辆莎,挑战50万辆楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营佰,我们要尽快达到35万酪峭。”李春荣形容辟凸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泰甭败,未来五年将是“本硕连读”骗,从自主品牌的生力军成为主力军荤脸葡。   如何冲击第一阵营何圃? ?   对于目前的东风乘用车来讲损,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罗勿容,首先是产品尺。关于产品规划肚,李春荣给出的答案是蕊嫉,东风在2020年之前骂冕骸,会推出17款全新车型胆悔拉,其中传统车型将达到12款摆坪废,新能源汽车7款飘。   实际上缔波,经过七年的储备片封虹,东风风神已经形成轿车笔、SUV和新能源汽车三大产品军团挺,在大邻、中剔券纺、小细分市场布局酥镁瓢。   值得一提的是登,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神清梢畏。这意味着嫡蛾偷,除了传统车型茂,李春荣手里又多了电动车这张牌砰乖,而在2020年的产品规划中苹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辽陆。   产品层面未,缺少明星车型确媚房,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题票劝,而在未来的规划中唬第,东风乘用车的目标非常明确孤猩叔:提升车型效率赦蛋蝎,培育明星车型裂淳瓷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弗帕慧,半数以上产品达到细分市场行业平均值钦。   实际上泞,东风乘用车下一步面临的问题哎涸惦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”连松。除了风神之外唐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等行叛阿,以及合资自主品牌爽,而在东风入股PSA活,成为第一大股东之后嗣胺,东风乘用车无论在资源整合蹬袖舅、品牌溢价箔躺乳、平台技术方面才,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狮渭,当然这还需要时间证明醇肋。   不过怕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箔摄惹:资源协同包括产品巾葡、平台态腔速、制造技术妊、供应链喇寡氮、营销和国际协同瘁牧腺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悍寒丰,随着车市的放缓外,近年来围菩,从豪华品牌到合资品牌兴、再到自主品牌绰舍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颧。   与成熟品牌不同昏默芳,创业中的自主品牌持,在招募经销商芥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茸。随着竞争的加剧列尘胜、产品的丰富不,未来将对渠道提出更多的挑战龋接,比如一年之内连上四款新车的吉利锰抚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理插陵。   盈利能力当然是最为重要的标准桂,但是牺牲自己欣涎、持续补贴经销商晌侣涧,也不是长久之计锈锑,解决之道要不断有竞争力的产品推出钩。今年年底铝,风神AX5即将上市猜钎店,明年AX1也将上市剿钒娩。   实际上判咖挨,在青海活动开始之前棺,李春荣提前到达西宁渴搐,专门到长城和长安4s店进行调研镶。让他感到欣慰的是鲜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的户舵攫,我可以负责任地说旱效,我们的商务政策是最好的疮阶嫁,没有之一偷。”李春荣对于渠道的重视程度唤吻,基本上是亲力亲为绍居吧。   目前匠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侩。按照规划僧,每年净增网点50家粗敛,未来单店销量逐步提升至800台以上鲁豆,达到中国品牌经销商中上水平仕瞧悄。 责编袍:李芳" " 】蜗拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芭拎,由中国汽车技术研究中心主办效,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侥柏拘。在本届安全论坛上强笨卯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讨,在回顾过去的同时疾较裤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晶、车辆论、道路等影响交通安全的诸多因素滦式,促进共同发展搅旁秽,从而降低事故中人员伤亡率汕寸,最终有效改善中国道路安全状况态。   会后琳添,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俊帆盟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讹滦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜂,并阐述了对于人簿、车适才、路钡矩车、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叉惠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示我垂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务须等说,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蝎,一是日产汽车“三重保护”安全理念布超浑,即分别从社会歪鳖、个人和车辆三个层面采取措施鼓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念家亮,就是在车辆的周边工落纠,设置一个安全保护屏障毛,针对车身周围不同的危险接近程度吗铝谦,我们会开发相应的技术进行保护眠杀权。   除此之外田庆韧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诫。在车辆的前方翔、两侧溯管懊、后方建立一个全方位的安全屏障裸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念评帕。同时入如杰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虐勒赊,日产汽车也研发了一些相关技术材茄姐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抱。   日产汽车始终将零排放记丁勿、零伤亡作为企业愿景既湃涪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担保,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术僳潦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藕冀鸽,可以在自动模式下完成转向眷辆同、加速和刹车等操作炕起,提升车辆的安全性能恭咯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屋嗜咕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题琼挝煤。即使后座坐有乘客炼膝晾,后侧方视线也不受遮挡恍备,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涉佩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邦拆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惧,帮助驾驶者做出正确的判断到苹吮。   针对电动汽车领域酗常踩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庐,而电动汽车上的安全技术携茨波,应该也已经达到了世界顶级水平疆绅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶害,高桥信彦表示舅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲜帮轨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶形。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酥哪,日产在研发智能交通技术的同时故悸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目祟腿,其主要分为四大领域桶纶桅。第一大领域是关于自动驾驶技术的镣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验必。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弛寄,对电池以及其安全性能进行研究庙。   第三大领域是新的移动方式兔介铂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梆瓶,换句话说妮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助勉剿恼,我们针对这个展开了研究付弦豌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掂碗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陶。   未来勺唬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及攘滦参,同时骂抚勒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹦,进一步降低交通事故发生率硅负、持续改善中国道路的安全状况魂妇林。 责编逞辑寒:李芳" "     【环球网报道】8月10日投罢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慈痉,共推出6款车型挨累,售价区间为17.58-23.58万隧活。   新车亮点仕:   外媒点评惧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编誊柔:李芳 版权作品胆蹲抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载厩显,违者将被追究法律责任嫉捅虏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莎犀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭摊。   不久前蒋干,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疟高搜,北汽集团以549.329亿美元营业收入担,排名第160位悍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单范睬莱,也是首次入围世界200强释仇。“我之前的预测是在180名左右筒齿,这个结果确实出乎我们意料联雄雷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话访憋挝。   据网通社了解使林,2015年耽泥累,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敢,再创历史新高感姆低。“十二五”期间彤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佩丹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灿鞭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元另棺欣,增长3.4倍楷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流路弯,网通社可以断定以下两点七项:一虎辱屡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棵掸厘、稳定的增长残。二帕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钳的。   为什么能做出如此判断悍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吴叔?徐和谊的一番话做了最好的解答姥肝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怀,咱们给人家代工挣俩臭钱秽菊,那是发展民族工业两?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搂插?不可能蓟力谐。能走向国际化吗泞戎?那更不可能零扒寸。”   然而撂,做自主品牌理,光有决心渤、喊口号是没有用的诬。正如徐和谊所说博孪尚:“干自主品牌真的难火,现在大家都处于成长阶段患漏氰,想要效益好显然不现实程崎郴。但是效益不好就不努力猴册硼,就情有可原吗琴缚?当然不是!绊儡磊。”   从“1 ”变“2 ”沮焊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心父赔搜。短短5年时间习,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”默,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心保。“北汽人要有工匠精神虫响,低着头虎、少说多干惶,闷头干刮扳蜗,一代人不行两代人物赦,肯定成功寒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求困俄。   随着“十三五”规划的展开峭卸寐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玩阀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擅夺。据悉锣簇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产访、供感详请、销愁岁滔、研于一体的北汽集团南方基地绒哀。   届时擎微,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心克绵夏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颧郡蕉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展童,形成1+1>2的布局瓷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咐恕衫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺物。   “十二五”期间镰剖,北汽集团凭借超前的战略眼光硅旁皇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗓襄盼。通过产业链合作菏麓冀,北汽掌握了最核心的三点(电池绒缚、电机际、电控系统)技术佛挞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军透部漆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆限新,并取得了中国第一匹、世界第四的业绩描钡典。   据徐和谊介绍收辰擂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牧钝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闪霓,北汽集团零部件业务板块几乎是0厕欺讳,经过这几年的快速发展负擦兢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元微琳,这是之前想都不敢想的粹工羌。”对于北汽集团的转型涩奶孔,徐和谊深有感触隶虐。   据徐和谊介绍螺,未来北汽集团将围绕汽车产业链低,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彩篇酸,包括汽车金融勃眉、二手车孰鸿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儡,带来规慕牵和效益的双丰收表肋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惕贰豁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圃倘毙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向录既黑,这也是转型升级的重要标志之一瞬鲤。北京通航以合资胺踢祈、合作抛、资本运作为主要模式始垫抨,在国内实现了产品工业化和市场营销枢冒。虽然规模不大光档,但已经显现出良性发展态势陷疟放。   直视软肋谐饭法,质量和效益成关键词   “整体效益不高乐椭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掇伎,“我们举一个例子嘿碴径,这次500强名单共6家中国车企上榜墓菲崔,总共盈利114亿美元嗜阜。美国2家车企储陋,共盈利171亿美元翱。我们的产销量远高于对手光,总体效益却不如他们磁。”   徐和谊指出砰细慈,提升效益睫尘翠,整合全球价值链宿崎矩,转型升级算黑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洁箱魏,也是整体中国传统制造业需要提升之处颊葛匿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施围黄咯,向好的企业学惋煤,从7个维度努力等红,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腾措逼。还有四个月缔斯悲,拭目以待纲蕾凛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慌蔫,通过与他的交流可以看出瓶挝,对于北汽集团的成长他是满意的炼盖青。然而酒哼同,作为一名中国汽车人嫉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌双衰脸。   “跻身全球200强企业殊嫡朴,不是终点康灯锻,而是新的起点镣犊幌。”徐和谊更是霸气直言俗施:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘛碱隆,中国汽车行业前三甲喘漠非。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殊年浑:李芳" "   车云按冈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癸埠彭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沏现,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战珐粉。本文由现场演讲整理而成坞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗潞恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸欣,这两方面的关联性是显而易见的单赣。    说到沃尔沃实,大家联想到的第一个印象就是安全磷谋谈。的确列拦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候搂熬芥,他们就讲同彪:“车是由人来驾驶的骚。因此呜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揽懒礁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芥诬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镁兑。可以这样说胳莆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冲肯感,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宏人。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哎涝俯。其中当然有标配的奶,也有选配的煌皇,组合成不同的配置劝。这里我稍微着重介绍一下倪愧巷,沃尔沃的City Safety城市安全系统晴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堪糙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欣喘共。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塑彤硕。在2006年的时候哇胚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枷强。第二年也就是2007年普谰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瑟氯顶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锭泥。2008年坡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龄,成为一个技术子品牌常。之后的十年中这套系统不断地更新完善藉,扩展了许多新的功能良食沫,比如增加了行人探测脾哇、自行车探测系说戈、大型动物围、路沿和路障探测与避撞功能虽绊婆。    避撞系统为什么这么重要呢孪甜愧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巾徒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仍禾舶、转向功能的话哇炒,一切都是空谈埃。想象一下黔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赶厘,这将是非常严重的问题缺陷饯。避撞系统的工作机理非常简单扰,首先是探测秦斧,然后是评估决策绅嚼,最后是干预办椭,包括警告或者自动刹车涉。    首先是探测项圣。相比以前洞,探测功能已经取得了巨大的飞跃掏。从单个雷达到多雷达和摄像头家穿,并结合多传感器融合算法羌毖年。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岔。    接下来是决策挡弘拇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞际阮鸿。但是你在路上开车荤核亮,特别是中国的路况犁逼,不可能前面只有一个障碍物解。所以随着多传感器的应用勾,现实需要更先进的威胁评估算法呕,可以同时考虑多个对象奖垄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矫部。随着更复杂的传感器和威胁探测能力裸,你车周围的一切都可能是潜在威胁绵。    复杂的算法肯定会增加计算量宠孰毯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仟吭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绥粹,有必要进行适当的简化肛。但问题是怎么简化扁驹傅?比如现在大家经衬眩看到的中国式过马路粗该稻,一群人一起走汀,走到路中间毛抖,可能有几个人继续往前走既承庇,有一些人停在那里湍去,另一些人却往后退挽息,这时候要判断预测是非常复杂的汝。所以穗狄丘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陈刊,使得警告和干预措施如何定时瞳献、提升相关性和可信度始终受到挑战涵沃杉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁德幌敬,才能提高决策的相关可信度漏。    最后一步是干预翁吉。判断之后还要有一个干预的策略美迷枫。干预一般是两种逛,先是警告覆,再可能干预把。怎样警告呢惹掀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁含可。如果没有可感受到的威胁存在肮,原则上车辆不应该警告驾驶员幸戈糯。这是因为唯腺百,如果还是警告卧肯单,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侠疆眯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氨乖。时间长了之后滦套,他就会把系统关闭或索性换辆车潘,在中国的路况环境下挠壬鹿,如果一路上都是不停地警告摩,这的确是个问题孩笑。    警告只是一个声光或振动的信号宛,那么在警告之后欺谜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盾稼储?我们的策略依然是却:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔑,否则车辆不应自主动作鲍痰,理由也是刚才所说的蛙修酚。可喜的一点是邪了,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹋棉,自动干预所需的时间大大缩短了玻,相比十年以前凤充辩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谈说。最后一点搞晚圣,怎么协调人机界面角,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辨,也将是一个很大的挑战涕佩。    刚刚讲了很多赡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素官瞳。首先是效率问题侣,要调整警告反应的时间间馁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淀句奢?警告干预是否可感知与理解苍险户?第二是相关性蔡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唯精煞?是正确的警告扦残拇,还是漏报或误报皑?比如说路前方有一辆大卡车篓,系统把它误认为是高速路交通标志牌柏品景,而不给任何警告奈萍,这个明显是漏报躺。但是反过来说痘妨迫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛇,从而警告干预轨,这个就是误报叭,这也是第一类和第二类误报的区别娃眉。最后是接受程度顾,警告是否很高程度被驾驶员所接受莫啼、并配合琼贿金?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侨描隧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疥,所以这三个因素之间要互相平衡诉烯价。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目徘督唇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚕失、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沧捆垃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶路?是不是因为最近自动驾驶奢、无人驾驶炒的很热孰?同时还有一些顾客在问谢,自动驾驶以后妹迁山,我们的驾驶乐趣在哪里哀?因为很多人喜欢操控钩豆,喜欢在山路或者赛道上开车传徒纪。    我们完全理解这些考虑泪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况好,今天早上我走的是中环逝涕,走走停停箔,就像这幅照片中般的拥堵拦。当然肪,交通拥堵也不是中国所独有借挎,随着城市化进程的加剧郎淋,这是全球性趋势韧碱。请问这样的驾驶乐趣何在成溉?    除了拥堵焚筷垄,还有安全问题方青环,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沮竿亩。城市化的发展也加剧了空气污染息嫩心,以及可持续发展与能源的危机桑。对各位顾客来讲施胆,还有实现实时互联和出行便利的需求酸椭邵。    所以烁,自动驾驶对社会超澈、环境和经济带来的益处是多方面的倍。首先撂贝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全糕上,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的何。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误炒孔少,即使提升不到100%安全龄曙撬,但是97%眉、99%可不可以靛?自动驾驶还能连带产生其它的好处筹迹,改善拥堵柑椽、节省能源消耗赋愧华、减少大气污染挡轿惶,以及使旅途时间利用更高效夺茶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逝掠飘,但我们说肯定也有挑战队,世界上没有免费的午餐莽。对于使用者来说涉诚仑,有人机交互的挑战檀淳篙。还有失效模式控制甘,万一系统失效以后逞,怎样用冗余系统来后备控制焦。有跟其他车辆系统的交互携,你不只是一辆车单独行驶在路面上寐孟吹。怎么感知环境贯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仆。还有最后一个联唱抢,再好的系统汇里呕,当顾客不当使用的时候泰绒,怎么做这方面的技术应对处理导群。对于车辆设计来说驳排,还需要各种各样的冗余系统做后备牛梳姓,确保自动驾驶安全童坍。    其实肉,自动驾驶不光是技术问题搬盗开,更重要的是对社会和伦理的挑战氓鼎倍,大家是不是能接受绍?首先害菠,什么样的商业模式话且郴,是我们现在继续卖车的模式寞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式请瑟。基础设施的改变围沪醇,比如说车道线菊段泌、公路标识的统一荆,这也是非常重要的删。还有保险公司是否接受晒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厩该。最后是公众的接受程度虚铝泞,法律和法规的约束炉譬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注埠,从而也引发了很多相关的讨论灭苟下。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炼炽?我们非常明确谭涂,这也是一贯的战略羌亭瓤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者归仓冻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者械。    这里举个最近的例子侠搅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洗叭,已经在欧洲量产上市幻肚绥,今年下半年也将在中国投放市场甜恢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滥芹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姬瞥,而无需跟随前车痪鹤。要知道骋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韩辈班。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绷瞬尝,那就是到2020年尖笆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桨疗。这是沃尔沃汽车庄重的声明檀会散,也是一个非常具有挑战性的目标报笔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢里?    我们认为首先要充分研究龋炽屋,通过真实用户与真实交通芥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通点灸。还要多方的合作凛,沃尔沃汽车通过与包括供应商侍、大学研究机构当弗失,以及政府部门在内的强强联合毛胸卯,来应对全球挑战适斥。自动驾驶之路没有捷径谷八速,就像练马拉松一样塑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓉腹非、循序渐进的栓色嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烧簧千,我们走的每一步也都要以安全为核心石急熟。我们要以客户为导向谭歪,通过提炼典型路况怀撅伎,悉心定义测试所用的通勤道路蒲盲互,同时尽量控制风险默羞。在技术成熟之前儒齐牛,必须反复的测试宫,以保证安全与可靠亲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弥弘抄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咆:要验证对社会和经济带来的好处脱嫡梳,是不是适合当前的交通环境篇尝涤,顾客呛哆、社会公众的接受程度黎,还有道路基础设施的支持是不是充分爽,与其它车辆和道路使用者的互动托沦身,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赋藕篇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挤十滔,真正的大规模测试将在2017到18年菜炮澳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尺苍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骇黔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丝隘萎。    上图右边是哥德堡市区的地图斯奸毋,这条环路相当于上海的内环或中环烁,即城市高速交通路腑识,是没有行人捐、自行车冻态窃,也没有交通信号灯佳。自动驾驶测试者是租赁顾客栏辟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶功。在驾驶过程中香试卢,允许处理其它事务惰,从驾驶员监控到不监控掠疮拴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吝金剔。    这里我要讲个非常重要的概念护,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶第歌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廉埂氛,驾驶员还是负责监控和指令炽,必要时该,还应尽快接管人工干预矫,所以还有不少局限性扁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灿棱哼,车辆负责监控交通环境惊拓,根据路况决策和反应迟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奈别煞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拜检,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理储弯炮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胸,驾驶员需要对驾驶负责菇背。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸律,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酷,或者SAE第4级的程度狼溯扭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慷琴靖。可以看出爸,这是两个阶段之间非常明显的分界线趟桔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徐,简单地讲似俱,是通过多传感器融合热,包括单个或数个摄像头斯泼腥、毫米波雷达棠粗烂、激光雷达精细、超声波传感器等拘竟,加上云端和高精度地图会缝,来感知周围环境断,评估路况和交通状况酚眷俱,相应决策与控制邦奢,最后通过制动脚插羌、转向和发动机系统来执行干预爽泵挂。处于安全和可靠的考虑荚嫌漏,我们有备份系统吃,冗余的执行机构鸵,万一其中一套系统有问题寇疤毁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荚蹄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甫孤。2017年窍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证签暮悉,随后我们将在中国烷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醒许拳,自动驾驶的远景又如何盾蚀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凄。如果大多数车辆有自动驾驶功能纫,车辆可以与人吉贡、车怜、路互相沟通防,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放办会。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刊问,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时势,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浑趴乔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺破脯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惜艾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伐。 责编堡券清:李芳" "   从很多角度来讲啥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的储娟兰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粳末,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坞许憾,国产化是必须的道路脸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矮趣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龋蛔摆,能够接触到更多的消费群体闭暴毙。在网络发展策略方面鞍苫,我们会更加看重网络的构成形式腑檀,像城市快修店慰欣、售后维修中心偏倘、维修工厂等饲涣,主要目的是增加服务的便利性浩轰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呸嵌伯。    上周末(7月29日)汐突,在接受采访时农,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士未,回答了中国经济网等媒体的提问捶挛,内容涉及国内高档车市尘Α,宝马在中国市场的发展战略撩堡成,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羌汕僳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洞碳,年轻蝎、专注聊赌,富有亲和力;与媒体的沟通自然楔瘁、坦诚兢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓦吼拼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佬蠢穆,刘智说官滴,中国经济发展已经进入一个新常态淳,就是从高速增长进入一个健康蹋、可持续性的增长芒抒。但是对栖,随着经济运行质量的提高棚,每一个百分点的增长狸,都是一个不容小觑的数量谰邯本。把这个结论放到豪华车领域深宠,我们所存在的这个行业菩纱,应该不会有前几年爆发性的增长似氓,市场会以一个比较稳定埃、健康互觅、可持续的态势继续发展奶。就宝马而言灰疙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茨牵赊。比如碍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拦梯存,而是把新车迪该巷、二手车壕,技术保险萄槽栓,国际式售后服务一起发展捕爸,我们叫“利润四驱”表朽良,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展碾。    今年竟,在集团诞生100周年之际诵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略封。那么竿,这些战略在中国市场怎样“落地”采?刘智谈到隋邯算,宝马集团刚推出新的第一战略霞,其中的很多元素不仅是契合中国市晨μ哪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊饭诞掸。他举例说湘材,宝马提出的智能互联概念视,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帝坞佛,领先欧洲10年以上琴博堆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屏霉。再比如新能源方面赐。中国政府强调械,到2020年新能源车要达到500万辆奥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔷疾,包括纯电动和插电式混合动力车型绣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豆勘。所以在新能源车领域没,宝马会加大对中国市场的投入盟息。因此完歧传,“从很多角度来讲梢还,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浆,刘智说喂溶狠。 BMW i3    随着本土化战略的实施黎,高档车市场国产车型所占比例越来越大臣柏苍。那么缅胚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秦?刘智介绍说胶喇庇,目前防,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卷。在几大豪华车品牌里面材,就进口车的销量来讲狮凌,宝马应该是最大的腹息。我们对目前的状况还是满意的汉脱叹。因为这本身就是在我们的商业计划内浚身筛。    至于将来蔑汾枪,刘智强调能:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锌腐廊,必须在中国取得成功冠藉,在中国取得成功盆番,国产化是必须的道路”车谷。所以叹拒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揪帅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菜莫犁。不久前卉搜时,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车详躺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场橡。从长远来讲戏呸,国产车型的占比会越来越高侧钎筷。 全新BMW X1    近年来府,高档车市场经销商层面的动向备受关注特,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舶缄溺?刘智认为幸怯团,应该说绦,这是一个行业性话题虚篓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔫,在厂商给予经销商更多的支持配合后苔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势浅棘。就今年上半年的情况而言托鹃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的傅镰肋。对比去年的数据猜顷,我们发现霸肉贯,不管是在新车毛利妓脱,还是其他业务板块努,尤其是在售后沏频、二手车妈、金融保险等等几个业务板块锑弟歪,我们都有了明显的进步桐。因此屉碎酬,他觉得偏:“目前卿檀,宝马的经销商网络是非常健康的”境。因为雹,随着中国市场的不断成熟藤灯拣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式江读。从厂家的角度来讲松汐,我们也不断调整新车的供求关系卧,调整车型的配比溅促快,调整商务政策烷冷。综合下来刊,应该说目前宝马经销商网络巢箍,处于一个非常健康的可持续发展状态芥艇。 全新BMW 7系    那么绍车堡,比较以往懦,宝马在经销商网络的拓展上哄曹,节奏会不会放缓一些时昏哦?刘智表示晶窜,在经销商网络上叮耍,我们仍在稳健进行拓展拆报陵,一步一个脚印地往前走健极。从绝对速度来讲稗典,或者是从增幅来讲欢,因为基数变的越来越大跑肌佛,所以这个百分比是越来越低的虐,这是很正常的晴纳。目前莎,我们全国的零售网点超过了五百家舷顶,覆盖了全国所有的省市自治区复坎洪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市礁捞,覆盖了很多中小城市绥材煽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体温。在网络的发展策略方面糯哼床,我们会更加看重网络的构成形式叹豌,并不只关注于网络的数量浦。所谓的“形式”就是像城市快修店秽狠蔚、售后维修中心收茂、维修工厂等等一系列的体系概念蔚倦慰。主要目的是增加服务的便利性仟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踌。对于经销商逢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本输醋拟,让他们有一个非常健康良性的发展碗每。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港警拘捕三名自制炸弹疑犯 一人为中学实验室助理

2019年12月16日 12:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 12:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

安能韵达等公司集体涨价 快运企业如何突围"战国杀"?

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元杰、上市市值1000亿元的企业贩鞘舱。    技术战略上娟弧想,将坚持1条纯电动驱动技术路线苏,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平怜。同时顽,产品将具备400公里续航能力葱合,平均能耗每百公里低于12kwh绵。    产品方面淘灿,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV绷砍具,其续航里程(参配拼禄、图片点、询价)可达300公里谐桐汾,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型晚寞价。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车钒硕枢,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车袱。此外碉颊雌,北汽新能源代号规划代号为C30DB库、C33DB靛、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型逗妙。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销侗劫乌,以便更好地与传统营销模式保持平衡帆蝎。现阶段负导,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店镜犁,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展贰。    3.江淮    2015年销量咳承晶:在新能源领域凌亩奖,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车唉款楷,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力朗,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆径乾苟。    未来规划拐侈疟:到2025年骂,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上搽,形成节能汽车屡卧烙、新能源汽车入咳究、智能网联汽车共同发展的新格局覆。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型蠢师。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配辅、图片驰、询价)S2打造)藉吻、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)刚洼肩、星锐EV三款纯电动车型狠谐,基于瑞风S5打造的混合动力车型堂惜膊。    4.奇瑞    2015年产销量伸苛:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)馈克,销售7262辆井赣。    未来规划嗣帮:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车裴池份,同时目标年销量定为20万辆弊教。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆莫干建。奇瑞未来将拥有插电式混合动力巍偏扛、纯电动疮、增程式电动车桥、电动四驱的汽车琅,种类涵盖乘用嘿瓮、商用和专用车领域蚀拌肌。值得一提的是逻览仓,2016年上半年廓榷,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV能菇,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市班骗撂,这款车运用了诸多新技术蠢漓槽,未来将会呈现给消费者不同的体验立稀。    5.广汽    2015年销量貌陈:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆精哎摩。    未来规划弓:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型井临,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市犀。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市彻辛埂,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市性烈兜。在未来秘吵苹,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型缉矾叼。传祺还将推出一款A0EV电动车叫,该车很有可能是一款小型的纯电动车颈味箱。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模顿煞。要完成这一目标陵介赤,新车投放将成为关键离。未来基于插电式PHEV摔屋、纯电动EV滴凳、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型拐抵。    6.上汽    2015年销量泛番岛:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆醒蒋殿,较2014年产销增长3倍烘。其中荣威e550销售10711辆秤弓,占比接近96%输。    未来规划亮翅烂:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车袜揭,包括荣威E950崎、新能源SUV栏奸狠、A级纯电动车筷涩喝、全新一代插电强混荣威E550等车型先缆,价格介于在10-25万之间极路。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元赣赦磋,投放30款以上全新产品测奈,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势揉撑。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆掣病挤,其中自主品牌实现20万辆姓虫。根据规划嫉丝,30款新能源产品中并省狼,纯电动汽车达13款栋,插电式混合动力产品有17款蒋邢笺,其中也将包括商用车煌缓,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品膜萎。    上汽集团副总裁(参配俏人虱、图片棘纫、询价)韭嘶桥、乘用车公司总经理王晓秋曾表示橡曝:“我们把新能源放在第一位聊薄,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求耪毒烈,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势楞,到2025年挨拔纱,新能源将成为未来动力的主流粪呸。”    7.众泰    2015年销售蒲剿:众泰新能源销量为24574辆鲸触棚,同比增长143.6%咐。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量衬,而2018年将冲击50万辆目标浅祟歌。    未来规划鳖:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV顷,2016年还将推出Z500纯电动版皑钳及、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车祥。众泰已经规划8款全新新能源汽车缺搅,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车辫空,包括四款微型纯电动车庐,分别为E200随、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV灌扭、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级莆涣惦、A级毁瓷氯、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车秀。    8.长安    2015年销量楔唬派:长安逸动(参配集、图片逗限、询价)EV销售1500辆缮。    未来规划艇:长安汽车发布2020新能源计划草翘莲,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上盯柔失,至2025年推出34款车型到藩稳,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)绣超尉。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆悄情箔,至2025年培喊,新能源车累计销量突破200万辆缺厘撬。    9.吉利    2015年产量涕擂:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军胳,占比35%尘。    未来规划急抹:吉利未来5年的新能源汽车规划列,未来纯电动车姆巫蔬、混合油电车媚洁、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成库沧邦。2020年将占吉利汽车总销量90%以上凳襄,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%脾秆,纯电动(EV)车型销量占比35%孪琴。将借助新能源车型布局仍态,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值鞠。    在纯电动汽车方面认,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台抖痴迹,到2020年壕洗,吉利FE平台的车辆将实现续航500km镐,百公里耗电11kwh的目标伙弦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料橇浇。在油电混合车型方面腔城材,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市抛眉。在插电混动方面该,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统体慷诡,首款车型将在2017年上市惠。    10.东风    2015年销量僵孪:东风风神E30销量511辆簿。    未来规划恐镭芜:2016年缆,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型北:E302016款舷、A60EV标准版祈平、A60EV尊享版仍滩腾,确保2000辆杜、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成量胜,其中E30L晃、A60EV车型各销售1000台以上奈。    11.江铃    2015年销量崎:江铃E100销售5268辆刮呻。    未来规划架:江铃集团采取了混合动力车窜、纯电动车两条产品规划路线公乱剩。其中苍暗傻,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%瓦彪佳,按照对行业的预计敝,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆地磕穗。    在未来的产品规划中彪屁,江铃E100车型升级产品即将上市荒扇,正在开发的代号为E200捆措烦、E160公诧及、E170纯电动轿车也将陆续上市祟篮绿。另悉灯,新上市的电动轿车相比老款产品度,在续航里程寺赡肛、最高时速暮、智能化和舒适性方面将会有明显提升瓜江。此外江铃还将利用现有整车技术及平台怒戮房,引入混合动力技术窃,以解决有关法规合规问题恐描,此项目的前期费用为1.8亿元泵首。   二佬邻、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性缝歉。到2020年鲜茨捶,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆女,而整体销售目标为450辆搬退火。也就是说弘桅,到2020年缄,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%罢。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元爸妓,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品完段徽,到2020年力争达到60万辆的销量目标扦姓。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆伍。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标枯些,只是宣布炯:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额赡。    4.东风集团    东风集团规划敬蕾茅,到2020年任蚀,其自主品牌累计销量目标为200万辆叫缔。其中椿,新能源车销量目标为80万辆乌搅,占比高达40%圣。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业搅,到“十三五”末哭阀,其新能源车型数量将扩展至十余款侯,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现模讲。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标频硕,其中提及2020年年产销要达到50万辆蓬瓮孩。    7.奇瑞    2015年8月表示晾扛,将投资数百亿元蠕,到2020年实现销量目标70万辆程,其中新能源车将达20万辆斗想,占比28.6%崩。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊票。吉利宣称瓦武氨,今后将纯电动霖、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举搁镀,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%截。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标从,其新能源汽车销量将达到108万辆睬。这是一个相当高的数量狮茄,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成校惩狭。而且诽孤圃,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业粟。 责编筛:杨杰" "   据外媒报道馁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷填肮道,这可能导致气囊在撞击时无法打开粪剂嚏,或没有事故发生时意外打开履。    本田戎、菲亚特-克莱斯特啪柬荣、梅德赛斯-奔驰陌催、大众缓阶、马自达弦、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响华。    全球汽车市场中呈,气囊召回已屡见不鲜帅搪擂。其中嚷尺我,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象玩吕。横跨2013至2016年课胸,均能看到高田气囊召回计划频频曝出骗。    正在高田气囊焦头烂额的时候乔,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力梅毁烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道慕,近期俊,德国知名汽车零部件制造商大陆集团椭噬酪,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划沸,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患辰尘,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回沧拧,涉及500万辆车烁丝。    大陆集团将于近期启动召回计划砂静,并继续对旗下产品进行核查绿斗,以彻底消除安全气囊传感器隐患磁。    本田表示蒜寐,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车面超隋,替换存在缺陷的大陆系统控制单元鸿。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔奋,83次现场报告焦劝,和2例致伤事件携。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认系竣秒。    本田告知经销商腾段祁,目前需更换的部件短缺吉哪,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单乱,今年秋季之前恐无法完成全部更换功泼筐。    同样钞沸,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车常拳,包括2009款道奇酷威疽,2008-2009款道奇凯领伎、克莱斯勒Town and Country垛,以及合作研发的2009款大众Routan断。    该公司报告显示仆沥卞,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件狠冗。    大陆集团表示晒,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司祭陀。    马自达已回应召回并介入调查赖骡,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目虹疆棺。其他汽车制造商目前没有进行回应拇妨。 责编痪搅:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后盾,大量车流涌上高速公路瓤,然而汰晾,当车辆长龙逐渐稀松腻,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来仕稻。记者在湖南境内的长益高速公路上看到撑诫,在临时桶瓤勇纾靠点和服务区粹,各种垃圾成堆呈洛朵。春节期间这里60多公里高速路段擎,日均清理的垃圾竟然超过20吨期醛曙。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里欧瘫辆,是进出长沙的西大门烧噶,今年春运期间玛,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”活辽,24小时高峰断面车流量达到12万辆矾。长益高速养护工杨秋强告诉记者堆痹,春运高峰时编,饮料瓶子呜是妹、纸巾墙惯、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢问,稍有堵车路面便是一片狼藉椿。高速公路上垃圾成堆的现象匿衡,折射出人们在物质财富丰富的同时汾,文明素养还有待提高刹奢肝。    长益高速养护清障中心主任陈创说挤陈啼,为备战春运幢,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上惨檬,临时增加了10位养护工参与保洁工作衰酣播。即便如此轮,每位养护工还是需要加班加点僵宦,平均每天出勤3趟掏讼,工作12小时摔,收捡超过500公斤的垃圾舒嗜恳。然而弟饲惺,要恢复到平时的卫生状况篮瘸停、环境状况忻发,还需要半个月呛辑寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患毛,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定姐脚,乘车人不得向车外抛洒物品洛核疮,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为杜。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋轻卯岸,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里发,做到环保梅、安全出行蓝捞。 责编河:杨杰" "  在过去的2015年卑飞唤,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆壁桐,同比增长5.2%彤戒匈,再度刷新2014年创下的年度销量纪录降锨科。其中在昂科威和SRX等车型的推动下储吹拧,通用SUV产品的零售销量同比激增144%皑。上汽通用汽车总经理王永清表示丰函,未来几年将在SUV细分市场发力吾染楔。网通社梳理通用新车计划剩轮存,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型狄钒。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型娥囊,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV弓师。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表酒蔬:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌伪:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌盘,雪佛兰将在2020年内推出20款新车缝,以实现这一销量目标辜摩。进入2016年仿滇,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段清烂故。王永清表示回钒:“在2016年年底之前播嚏缅,雪佛兰将在中国市场推出7款新车瞳忍,覆盖中级车坟极、中高级车汉、SUV等细分市场艾。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban次。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型潘。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban锻肋。新车拥有5.7米的车身长度贝, 满足普通家庭对于车内空间的需求豁。现阶段国内全尺寸SUV市场火热通,但多以豪华品牌车型居多鹅淡僧,例如奔驰GLS爬膛、雷克萨斯LX等柏貉,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争蓝枯褪。   别克品牌秦:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕驼精,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划缄钨扦:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型福画盖。”其中包括一款全新紧凑SUV车型回施。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市栖素,但除了已在国内上市的昂科威外鸵裴咆,其他6款均有望登陆中国市场灰抚绷。   新车介于昂科拉和昂科威之间哇,定位紧凑SUV匡逞,并将基于通用最新D2XX平台打造而成温陡伶。在外观方面有望以Envision概念车为模板舅,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计绅琅。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机旦碎陛,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机恢。   凯迪拉克品牌纲硷藤:全新小型踢烦旦、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌氛腥泪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划悼宛。未来品牌将在华推出多款产品撬萍骂,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型匈,形成十二大车系庭,覆盖SUV试、轿车领钒、敞篷车等各个细分市场嗽。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一蛾。除凯雷德和XT5外砂略霖,凯迪拉克还将推出3款新产品排,分别为小型熟姑、紧凑慧琳、中大型SUV甭。这些新车未来均有望在华国产逃距屏。   2014年宫红,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示漠结,公司将采用新的命名方案录,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场猫滤。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品沧,“XT+数字”命名SUV车型徐却。目前通用已经注册了XT2蹦患、XT3沁、XT4掇、XT5锹氮、XT6泥际、XT7和XT8商标蓄搜。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5铝,未来品牌全新小型SUV顿举晦、紧凑SUV和中型SUV缄精挪,有望依次命名XT2晌蠢、XT4和XT6牡。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签陡枯:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编尘:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时胖纶,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求菜接。近日掂,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评训ⅰ,结果评选出了十大最安全的SUV车型天喀笑,上榜车型虽然只针对美国地区娩,但对日渐升温的中国SUV市场而言斑廷莆,也有着一定的指导意义攘,所以拿来同大家分享痘。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试稍魏,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级饶柯霞。此外境克,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级忙纫讼。作为讴歌第三代车型骸,讴歌MDX为七座车型逻,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款泰梁,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)窃搜。   讴歌RDX   看完大哥MDX痘扦豢,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱葡蘑伟。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号敝翰,根据IIHS和NHTSA评估结果中堂,它获得了与兄弟MDX同样的好评冕捎,通过一系列碰撞测试后貉阑,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列芹。 作为五座版本车型垂案,RDX的全轮驱动系统是可选的廉玛篱,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统劝。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证澎耙撬,在正面碰撞预防系统中时,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩活。 2016年CR-V的零售价为23745美元桃巴,为五座版车型通驮。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一了,也许有着很多原因钱,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮退滴害。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级幌篙煽,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色蹋檄酒。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元芍,并配有3.5升V6发动机作为标准配置寡悔。目前可最多容纳八名成年乘客浇访壳,并拥有四轮驱动的选装配置敦尉。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者皖,现代途胜的最终结果也非常理想结尝蛊,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级吼豪,同时也配备了儿童安全座椅的设施侍。 在美国纷愁,现代途胜的零售价格为22700美元提夺捆,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间拧衅,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择爆葱闪。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳抗垫,作为奥迪Q5的主要竞争对手矫码,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV汝。同时缆,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置死污。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元吕,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本何。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级骡。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元枢,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显图,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性宪。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置芜赡登。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩吓簇,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价实堂登。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元吕叉。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用罗。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看存粕。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价蒂靡。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元舷刊。与同样上榜的雷克萨斯NX一般郴,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式舶,而且日后还会配备混合动力系统扯袍邪。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词剩迪问,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头涤河,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中蔚龟,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级摔罐嘎。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元促饶,提供前驱与四驱两种驱动形式诲。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么圈嚼,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下曝揪顷,IIHS究竟是什么北?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准幂骆。方法是匈,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶凳,然后测量车顶凹陷程度绩剩。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸搭,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时栓痞,评价为“A(Acceptable芹里恋:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时热械穿,评价为“M(Marginal楼邵兔:允许范围最底线)”;不到2.5倍时岁,评价为“P(Poor靛侨羞:差)”鲤。 责编松:杨杰" "  写在前面疯:   汽车安全只有四个字帘,但仅靠几篇文章是很难说透的申创。为此铂哎筹,从今天开始辨,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题瘦,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读涎据,以期让广大读者在潜移默化中都,逐步形成科学来擅参、合理的汽车安全观篙拷。   在过去一百多年中粳艰朝,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展咯,汽车的安全性也得到了长足进步行体。但令人困惑的是建弯,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动劣、被动安全配置夯堵,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少茹嘘剿。谈到这有人可能会问舜煤烩,我们的汽车真的是越来越安全么吕挺?   要回答这个问题闲,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来弥撼,同近几年出产的新车来一场面对面的较量竞媚骄。而在几年前前切,很能来事儿的美国人确实这么干过揪,废话不多说地孪艾,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果哺瞪矢。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生彩纲,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会汞,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试冻。而在2009年讲阿,为了庆祝成立五十周年舒,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试嘛,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞攻。   迈锐宝这款车大家都不陌生龋,2009款的轴距不到2.8米僧圈,整体长度约4.8米陪弄,整备质量约1.5吨累侨钝,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大诞。   而相比之下宫,1959款Bel Air绝对算是个大块头肝,轴距刚刚达到3米眠藐,整体长度则达到了5.4米绦衅,比当今加长版的宝马7系还要长松富薄,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成珐崇工,整备质量达到近1.7吨拱。   1959款Bel Air诞生时陡,正值肌肉车据寄瀑、长尾翼在美国市场风靡之际厦趁舵,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风瀑,方方正正的线条也颇有硬派气息撤。   相比之下寞镀,有着当代流线型设计的迈锐宝失欢,更像是个脾气温顺的小伙子涩陷翔,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞胯兰,貌似很难占到便宜锌。这台Bel Air虽然年代久远凄哭,但车况仍然良好瘁芦排,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转粱,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外慕陀,保存依然完好雌。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞勘脯,而是小范围重叠的对撞酪办朵。面对着气派蜜、硬朗的Bel Air朽,和明显小一大圈的迈锐宝颂汉,如果有人逼着你做试验品簿挖,必须挑一辆车进行碰撞时泥,你会选哪一辆呢思?   不卖关子了锣,来看看碰撞后的结果匹风:   看到这些图片前魔,想必很多人和我一样趟尼,已经猜到了结果匈涉,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象宠揣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air顽,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构耐山吵,它长长的车头像塑料壳一样脆弱嫩蹬,乘员舱的结构已经不是变形薯痘,而是完全崩溃令。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落箩,紧接着破裂成无数的玻璃碎片酚淬。   由于没有装备安全气囊与安全带喀,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘钎功垢,如果坐在里面的是个真人曹疗痕,最后的结果只能说九死一生赤。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是甸:各方面表现均为Poor(糟糕)潜蒜。   再看看迈锐宝的情况筏,虽然车头破损明显寐邯裳,但碰撞后乘员舱结构基本完整释散,气囊正常弹出乱。前风挡虽然严重破裂完,但并未脱离框架梗枪,且没有溅出碎片博。   如果这里坐的是真人及宿交,虽然难免受到一定程度的损伤钩,但应该不会危机性命无篇。幸运的话奴,或许还能走下来查看对面乘客的情况穷超。看完这场特殊的碰撞测试门,我想起了很多人都存在的一种误解糖配:车子越重越耐撞齐、越安全纶。相信看完本文之后汉驹腿,大家对于这方面的认知应该会有所转变茄碾。   最后说两句睫棉朽:   汽车经过一百多年的发展演变既胎,和几十年前的老旧车型相比家,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化浪。除了车身结构更加坚固爱劳毛、车内配置更加丰富外芦,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色记稍很。   不过跨,汽车安全性这个话题非常复杂赁,仅从任何一个角度去判断都是片面的粗沙,而本文介绍的这场新雹抡獭、老车型对撞也只能说明一方面的问题殴畅婚。谈这个话题不能着急屯绣睹,未来一段时间驳,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读燃啥巩,我们将来慢慢聊乃、细细聊宽翰。     责编恐:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”实隙。当大环境的水温不断降低时青乃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓仓扒苛。而2015年砷冒,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河苗靶拭。   2014年8月抨兴,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告瓷藏,平行进口车经销商不再受备案制度限制杠,正式“登堂入室”籍禽咀。   换言之蛇,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式赴,从2014年8月开始正式“合法化”欧,从“地下”运作转为“地上”发展扒催。然而熔枪,“合法化”之后的一年又4个月里材沪纳,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地玫芬,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等百女探。   2015年2月哦丁,平行进口车在上海自贸区开卖赴胳撮,短短不到半年时间里教暑踏,深圳岛糕、天津汗色、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作挟灌,此后垂,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大梳,截至目前为止痪哺虹,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家欢孰,其中上海28家薯蕉霜,广州14家袄扣拢,天津35家聚,福建18家冉琳亭。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司患扯、上海百联汽车贸易有限公司具侧靠、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业闹阀俩。   从普通经销商层面来看腹踌,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》埠,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》罐堤,规定从2016年1月1日起十矫,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求揪椭睹、放宽平行进口汽车数量限制绍胯蓟、简化工厂检查要求三大举措柿童瓮。   以上举动翰绣扒,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈线兼镜,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场戌歌示。   以3C认证改革这一利好消息为例坟誊,平行进口车销售前的中间环节得以减少虚冲扰,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元膘酥,如此一来祭嗡,平行进口车价格将进一步降低略。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策僻,平行进口车市场相对于中规进口车而言雄罢十,还有更大的市场空间等待挖掘屎晤,而且随着国家对于数量限制的开放亮,平行进口车的成本降低了30%墟篙成。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示催孟妈,随着政策推进陛界,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度勺病虑。   一位自贸区平行进口商表示磁弧高:“最保守估计微赊,明年通过上荷范煽纾口岸款猩,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆等灌。”   但是撂翅,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后我,却隐藏着一个残酷的数据纽垮咕。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露使碍凳,尽管相比2013年顺,2014年平行进口车的进口量有所加大雇圈,在12万辆左右掇,但报关数量却反而出现了下滑筋腐。   他进一步解释这一现象土魏,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态贩,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关壤旱橡。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多樊关憨,再加上2015年经济大环境的持续下行袄赣,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右焦分。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是晴邓,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩燎。”   那么我们不禁要问痛低本,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态连吼? ▌大环境转冷墒几硕,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆通,同比增速9.3%裙尚桥,相较2014年批发增速13%稍有降低毖景。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下褂,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征憋。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块夏筒,平行进口车市场也无法做到独善其身尽诵。在崔东树看来捐,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度碳烤谜,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争为怠,使得消费者能够购买到质量更好闯阀、价格更优产品额娜。   而从更高层面来看敌哪棵,滚雷进口车创始人陈鸿认为侠受狈,通过开放平行进口车靛方,鼓励竞争椿涩、打破垄断拜,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向铅亭耗。   简言之宪废冯,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”豪。当大环境的水温不断降低时录吨堵,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓猜佳晚。   尽管利好政策正在相继出台妹促,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说簿垢,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题髓稻,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变商。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响目垫纶,平行进口车供应渠道的变窄列、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等捎,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少开呢套。”在姜建清看来皇戎,进口车受各种外来因素的影响雾,市场层面逐渐变冷湃痪鸥。   货源紧俏而且有局限性唉。从平行进口汽车的来源来看无,相关资料显示蒜刑诵,2015年已经售出的平行进口车来源中埔能,美国及加拿大占55%盖,中东占40%阑弧,欧洲占5%料藉惜。   各种法规政策阻碍销售渠道汇普弄。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定咸徐:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆蕾膘。”换言之棚庞,禁止进口车在中国市场“二次销售”蹦胯。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记典坝,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”土宛,无法进行销售颇低。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为雾氮穆,国外汽车厂商也自然不会坐视不理睬。早在2014年灭,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为枯府。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示瞪池,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址类度垃,以此审查购买专属市场车型的买家络蹭,并且对现金付款设置障碍垃拉。   除了堵截平行进口车市场的源头逛,汽车厂商还在排量上下功夫没千,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息泊。这样一来铣同,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万去垫么。   ▌售后体系街、监管流程亟待完善   此外狄,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑渺,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决炽膳。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例顿,这款车主要来自于中东觅亮、北美莫骑地、加拿大和墨西哥地区惺吠。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元瓤嗜。而带有M配件的墨西哥昆、加拿大版本价格更是高达90万元以上纶。反观宝马配置卑沽歉、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版搬,指导价为95.8万元撤些肩,终端价格大约在86.8万元左右府就彤。相较而言清苍熔,尺寸更大铆怜、调校更出色的国外版具有一定的价格优势肝薪郝。   不过有一点值得注意倒必,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养勘苟。但是质保是需要额外购买的捍发蹲。如果单单购买地盘笔撂、发动机碱汉、变速箱“三大件”的质保焕镁,价格为7,500元(3年/6万公里)分伎奖,如果是整车质保急懒,价格为15,000元(3年/6万公里)佛逼。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势夯弯。   专家提醒聊伶,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度脆筷玻,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段凯铅科,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑灌居,政策体系及监管流程也亟待完善卷虚汤。无疑崎碧形,从起步到成熟需要一个过程持耸嚎,而这一切都需要时间来磨合悸诽、完善擒撂改。   当然木瓤雀,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了剔,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务忿荒税,并对每一辆平行进口车都提供单独认证收篱弗。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用酞纹。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局归肥,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强擂。”姜建清进一步透露雀煞。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业限,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示疤,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异方,在车型上不会有太大矛盾缮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现忻獭掣,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车艇戚,也囊括了林肯MKT泻、奔驰GL500烩滥、丰田塞纳等并不在国内销售的车型很。   业内人士表示碍壤,对于类似于上海永达汽车集团有限公司饭猎、上海百联汽车贸易有限公司慌赦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说淮镰,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分情恐茅,是在和厂商惕席杏、经销商进行谈判时的一个重要筹码观蝎,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制蛔。   但是不可否认的是容酚泪,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比蜕拔,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势阀兔弹,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商兴呜愧?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言慧路锨:“无论在工商总局还是商务部等相关部门陀牛街,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台霞规。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响镭贩。平行进口车副会长姜建清甚至预测畴:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上兽。”也就是说希秋,洗牌在所难免枚形拇。   对于平行进口车市场接下来的发展散小,张志勇认为狗,适应相关机构的介入龋侗捎、铺设渠道等都需要花费大量的时间司,一个市场的成熟不是一蹴而就的浮棘粕,而是需要等待惜本。   而姜建清的观点是邢:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年题。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景慷趟添,“市场是有的委鞋惩,如何创新是平行进口商面临的课题吼扯老。”   版权声明靶:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件竞嗡,禁止任何形式的转载或改编哗蜗,如有任何侵权行为霓竣秒,侵权者将承担相应的法律责任! 责编奠痪丰:杨杰" "   现如今窝,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情年篙秤,不管是豪车热苛、跑车还是SUV又或者是MPV堵,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型酥筛。除了经济实惠之外寄花柬,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事伞截揣,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事匪晴天?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋炮。    PS瘸:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车城峡弄,是经过鉴定之后无火烧苯段、泡水猾、重大事故拨熔虽,且外观完成无需喷漆的二手车肝覆。   一列、换油    1膜滔奠、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油夸汀,主要作用是对发动机起到润滑减磨筛牡订、辅助冷却降温烩瓷疮、密封防漏写、防锈防蚀挺、减震缓冲等作用嚏攀散。发动机是汽车的心脏琴袍,许多金属部件之间相互摩擦运动械骇困,这些部件运动速度快奥挝傲、环境差巳,工作温度可达400°C至600°C驰购。在这样恶劣的工况下面旧,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损呻锹,延长使用寿命龚。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔吐,以确保油路通畅沸佛,不被杂质阻塞脆。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)玩。合成油中又分为捍穆恫:全合成及半合成票。全合成机油是最高等级的耍。车友们在选择机油种类时惰问共,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择端校。    2该、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质耿,使用在采用液压制动系统的车辆中剩。是制动系统制动不可缺少的部分嵌帮安,而在制动系统之中缴拭,它是作为一个力传递的介质枷,因为液体是不能被压缩的蛋酗盒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中繁。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效脓嗣现,会对我们的安全带来隐患挝牧。    3乐跨、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品冷,起到润滑延长传动装置寿命的作用鹿,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果枢,在严苛操作条件下减少油品损失赫。根据变速箱结构的不同虾黎歪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油渭律。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求撮际,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型嫂唬险,其扭矩唐切、重量皋、转速肯、结构等都会不同梳,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油份。而不同的变速箱油偷绩,正是影响换挡品质的原因之一沉。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油论嫂,特别是打算卖掉的车锤,所以二手车的变速箱油应该及早更换穗。   二苗店锈、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花瓜捐,以点燃可燃混合气体的部件稍。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量瓤祷彻。尤其是中心电极达到更高的温度时壳忌,被酸化消耗掉妨。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的稼泞,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下淋伞,可以先拆出火花塞进行检查崔肛,看是否需要更换岭柑。   三挪棉赴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分辈纱,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进谐扫橡、排气时间的准确亩闷粗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星牡獭,传动精确拭瑰技,自身变化量小而且易于补偿授。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短宋楷,因此要定期更换皮带捅潜。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换寡控丝。就算你车上备有正时皮带婆,一旦发生其断裂浪,自己也无法更换舌常肋。因此箩铜,当总行驶路程到达8万时宿,建议考虑更换之隙。正时皮带在水箱风扇的后面剑暖盾。    随着汽车制造工艺的不断进步吧枢甩,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代沛,与传统的皮带驱动相比赁敢就,链条驱动方式的传动可靠茫泡、耐久性好并且还可节省空间裂闲粗,并且终身免维护途梢鲤,这就使其与发动机同寿命垂辨姓,不但安全鸽、可靠性得到了一定提升号骆暗,还将引擎的使用踞模交、维护成本降低了不少仆巴,可谓一举两得弘。   四花簇、查看蓄电池    车辆的电瓶淡,又称为蓄电池熔,是一个将化学能转化成电能的设备离。它的作用是供给发动机用电藐赔己,当车辆准备发动时掸卷,蓄电池会放电给起动机提供电力畦,并由起动机带动飞轮钳、曲轴转动攻,从而发动车辆愁。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类色。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池炭辜温。    买回二手车之后估吼称,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态朝横沧。在启动引擎的时候慷,如发现声音转弱或是灯光昏暗蠢,基本可以断定电池需要更换汝期维。事实上唾须,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了涟猾腾,所以更换一个也是非常必要的掣。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右哇谐柔,与铅酸蓄电池相当鹅。   五技购抬、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车辈培,防止吸入对身体有害的污染物辩物窃。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置肋沟。活塞式机械(内燃机赊、往复压缩机等)工作时放,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损假歌,所以必须装有空气滤清器梗奶。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短兢篡惜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器碴,会使发动机进气不足疼乘,使燃油燃烧不完全赤愧,导致发动机工作不稳定惩得,动力下降拖郸苍、耗油量增加的现象发生倘趁。    一般停放较旧的二手车胜炔,空气滤清器很久都没有更换吞,建议查看实际情况之后酌情予以更换滑。   六磷康、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内贰理羚,进行车内除味消毒必不可少的程序屯。除了常见的清洗除尘磊权,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外廓。细节上注意车身内部播席翟,包括座椅捆,车体面板南,玻璃等切不可忘记魄收逻,擦拭完毕需摇起车窗鞋玖,让汽车通风一段时间笔,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品倍鞍人,增加除臭效果胸。   小结廓倦:    对于二手车的整备是一门细致活儿烦柒赣。建议车主勤观察蟹、勤保养铜苹猜,车子嘛“三分修葡触,七分养驾,好好对待爱车晨雌,爱车也会好好的对待你敞券碘。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车妒垦,欢迎扫描优艾卡二维码叹,如有汽车问题需要咨询哨类,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您快。 责编既痰:杨杰" "  近日徐扑,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵微,新能源汽车产业链骗补将受到严查届疙,并且随着新能源汽车补贴的爬坡四胸,未来补贴越来越少樊,甚至将取消补贴摄,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展腻品咆?让新能源汽车开倒车呢氢攘? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计绍忱,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆坚烩默,同比增长3.3倍;累计销售331092辆孪钢,同比增长3.4倍全护。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆搏觅,同比分别增长4.2倍和4.5倍扣。   截至2015年底衰萍,我国新能源汽车累计产销近50万辆谜。数字庞大的背后里凤嚎,甚至可能有假鳖扑施,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高铝屉录。即使新能源汽车销量有那么高晚浓,但是国内的新能源汽车也是品质较低琅誊,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型啼。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看敲裤,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200溪、E150EV祁、力帆620EV梢讨、长安逸动EV烂、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车蓬陕。   可见其抡,中国的电动新能源车依然以低端车型为主碗,可是这些低端车型补贴前的售价并不低涩却剂,而同级的传统能源汽车却便宜了很多臀物。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看攀目,补贴后的价格为14.99万元诬绅局,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元戒闷,即使补贴后的价格其枫如,相对传统能源汽车依然贵了乱。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下鹅,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车苇檄缸,因为目前的油价维持相对较低的情况下太单钙,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车扁辞够,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外沙。   此外焦痪蛋,从纯电动车的续航里程来看储痕伎,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外密磨,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里徽,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20晌、北汽EV160娥、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里哦迟。   未来倡坟,随着补贴政策的退坡就,在2016年的补贴则是葛圈陋,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h蚀爬。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万精泥鲸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少实,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱草拔坦。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便潮幸汝,续航里程不长等不足兢,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后辟盲,续航里程还会进一步减弱抨。   更重要的是童缄剂,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主刺聘逛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间坷恐醚,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间芳挡,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高秃,两者的循环寿命相当夕。   如今肌耙,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录缝疾,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池清卞慨,该电池重量更轻仆闹洪,续航里程更长欧查,但是耐高温能力差怠抹募,安全性相对较差一些加暖。   随着补贴的减少翅猫,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴零,迫使厂家采用续航里程更长的电池揉,而三元锂电池可能成为首驯硗淼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧取贫祥,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况武瓷。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级浚奉,目前各大传统能源汽车生产电动汽车椒,根本目的是为了补贴而不是卖车呈晴蛊。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪堪寺,2015年上半年的净利润4.66亿元胳茎,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元冲坑钙,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%把。   据统计擦颠,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元革,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元铅,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元伦炔菇。此外损克颊,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入惮讽。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级街芹?恐怕很难会睹绰,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车沤,除了腾势电动汽车脚恨钱,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成签,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上霞,如果政府的补贴很快取消荡疟奔,这些车型在市场上将缺乏竞争力簧材。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力狮脖,不仅是给车企补贴苦辈,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴犬未,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消澎侥僻,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争华峭,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大镰呈翟,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱毖。   其实丢础瞪,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉晒庆冷、还容易滋生腐败骡戎联,与其直接补贴给汽车企业井参细,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法仕攫泰。在美国邪疗,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分摩。政府不需要出钱伐狮翁,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金瞬,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车埠忱。在德国和法国提高补贴的门槛幸筒,提高续驶里程数标准为思,从而推动真正的电池技术研发吝纳旗。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴藕,补贴在用户端缎吮上,以提高此类汽车的销量胺,刺激车企转型挂。   新能源汽车骗补一事教鹃泄,政府应该考虑补贴的办法改进吞堵洛,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴偏掂怯。随着2020年以后补贴政策将退出爆,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长汝、充电设备还是不够方便等沫,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业立,将被淘汰和洗牌两。 责编薯归翁:杨杰" "   现如今扔,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情奔同,不管是豪车攻、跑车还是SUV又或者是MPV谢口赂,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型抨。除了经济实惠之外黄侮邵,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事剩虑,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事夸疮?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋卢。    PS浚围:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车设杆,是经过鉴定之后无火烧粟逻、泡水搞晾酵、重大事故粮热,且外观完成无需喷漆的二手车论避。   一挠耪、换油    1衅、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油贤错揉,主要作用是对发动机起到润滑减磨疏顷返、辅助冷却降温稍倒、密封防漏沛卡、防锈防蚀漂剿绊、减震缓冲等作用喷。发动机是汽车的心脏弯誓链,许多金属部件之间相互摩擦运动俩抠私,这些部件运动速度快轻、环境差悸考,工作温度可达400°C至600°C瓮。在这样恶劣的工况下面牟涕棠,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损峰,延长使用寿命掀。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔匙,以确保油路通畅栋俯摧,不被杂质阻塞艰钉。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)妇。合成油中又分为年:全合成及半合成撑毯棱。全合成机油是最高等级的徒。车友们在选择机油种类时鞭吝糠,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择胶谴苯。    2堵、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质聚,使用在采用液压制动系统的车辆中鲸景。是制动系统制动不可缺少的部分人,而在制动系统之中拟疥,它是作为一个力传递的介质渐,因为液体是不能被压缩的券碉楼,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中酿起苟。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效茅哭簧,会对我们的安全带来隐患停纲。    3救袖、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品领,起到润滑延长传动装置寿命的作用谦磊抵,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果我,在严苛操作条件下减少油品损失鞭钦。根据变速箱结构的不同递焊波,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油授瓢庐。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求讥,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型羞乳,其扭矩何、重量虚棚、转速宪该、结构等都会不同泵芯魔,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油逗。而不同的变速箱油萍铣,正是影响换挡品质的原因之一汞叔。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油弗肖,特别是打算卖掉的车檬,所以二手车的变速箱油应该及早更换络繁松。   二媚、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花卉,以点燃可燃混合气体的部件半曝。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量敛惶踌。尤其是中心电极达到更高的温度时绩势,被酸化消耗掉婪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的商,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下厢,可以先拆出火花塞进行检查挞,看是否需要更换爸。   三贯、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分茶,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进茨仙小、排气时间的准确筹啸。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形摇,传动精确叼庙,自身变化量小而且易于补偿危。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短焙,因此要定期更换皮带肖。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换耿。就算你车上备有正时皮带茶们,一旦发生其断裂设僻巍,自己也无法更换挡。因此默道,当总行驶路程到达8万时居,建议考虑更换之轻嘘。正时皮带在水箱风扇的后面诗。    随着汽车制造工艺的不断进步伺,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代琴,与传统的皮带驱动相比叼情惹,链条驱动方式的传动可靠实、耐久性好并且还可节省空间拼瘟江,并且终身免维护埃,这就使其与发动机同寿命难煞皋,不但安全收、可靠性得到了一定提升喷,还将引擎的使用涎葛溪、维护成本降低了不少都斤圭,可谓一举两得南。   四缆场、查看蓄电池    车辆的电瓶潍脯,又称为蓄电池纽迫,是一个将化学能转化成电能的设备痊癌。它的作用是供给发动机用电楼份守,当车辆准备发动时对,蓄电池会放电给起动机提供电力背糙波,并由起动机带动飞轮模膏、曲轴转动水玻,从而发动车辆吴匪。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类胜。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池谢勺。    买回二手车之后悄拜阶,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态商勉咳。在启动引擎的时候惜孔,如发现声音转弱或是灯光昏暗兰韶憋,基本可以断定电池需要更换芬洗开。事实上限蕉寡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了抨搁,所以更换一个也是非常必要的戈涛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右冗,与铅酸蓄电池相当哥。   五惜范昂、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车澜卞泡,防止吸入对身体有害的污染物蓟。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置替琳勒。活塞式机械(内燃机钉、往复压缩机等)工作时兢把,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损刀拉,所以必须装有空气滤清器搁。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短嫌陛。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器讽挪,会使发动机进气不足佃罕箩,使燃油燃烧不完全恼,导致发动机工作不稳定猴闹坞,动力下降瘫、耗油量增加的现象发生苔。    一般停放较旧的二手车项,空气滤清器很久都没有更换僚,建议查看实际情况之后酌情予以更换蠕。   六闺、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内讨桥,进行车内除味消毒必不可少的程序嫌彻。除了常见的清洗除尘闻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外垂。细节上注意车身内部烁匆,包括座椅火谁,车体面板妇乖,玻璃等切不可忘记第,擦拭完毕需摇起车窗党壤,让汽车通风一段时间骚,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品司夹,增加除臭效果籍。   小结耪:    对于二手车的整备是一门细致活儿拒。建议车主勤观察垦搏、勤保养荤烫饱,车子嘛“三分修偶赣,七分养喝替,好好对待爱车戒概,爱车也会好好的对待你兽廊。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车跋蔽,欢迎扫描优艾卡二维码康,如有汽车问题需要咨询宪,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您磺订。 责编魂:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患桶七,在2015年召回超过253万辆车叛,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回凸挺。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总躬离快,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回塑拆墟,据统计此次共有700多万辆车受到影响仓,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆遍。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表朵霜:网通社 Internet Info Agency   预警享写瘫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警寄纷腺:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表胶挽:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题窍搓房,燃油箱填料管涂层存在缺陷壳搓妈,导致燃油泄漏最终起火褥葛馆。从而造成进一步对乘客的伤害逝,存在安全隐患仓问任。   预警蹈:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警陀吉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表埂磨:网通社 Internet Info Agency   据了解汇,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障未完捎。发动机采、底盘坎哪商、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分拘,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用凛,例如电子燃油喷射系统素湾、制动防抱死控制啊、防滑控制艇缕、牵引力控制揭、电子控制悬架藕、电子控制自动变速器五猎、电子动力转向等臀皮程,若电子控制系统存在故障超亮,可导致汽车失控舒巢。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表吹焕:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题才街翰,制动踏板主螺母随着时间的推移蹿佬,会造成螺母松动的危险寞俊鳖,这将导致汽车失去制动作用额实赌,造成刹车失灵豌。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施铂腹渡,使问题得到解决绘。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表且舍吕:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题公,特别是在持续炎热和潮湿的条件下绩缝惋,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷授,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂香教市。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员竞瞬,进一步导致对乘客的伤害便俱睫,存在安全隐患撬疟。根据newsmax报道的信息狠涉烙,目前至少10人死亡肃孙,其中包括九名在美国拢。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表抛谎缓:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题掸蠢扩,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷妮衅,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂怕徘冈。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员拈,进一步导致对乘客的伤害瓣,存在安全隐患嚎。目前已经在全球造成了10人死亡星,在美国造成超过100人受伤丢。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签聚停:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编粗咸靛:杨杰" "  1月17日得欢祷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放脸阿舵。此届盛典共有主流媒体人炽、汽车厂商波俄、公关行业近500余位嘉宾齐聚现嘲娴疚摇,共同狂欢瞄巨尖。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻吓脊。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起饯凌垢,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛怠,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛痕惧碱。作为中国顶级足球联赛赞助商枯趟,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛握算。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟下,再次挥洒汗水刮,为争夺冠军全力以赴甫。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办陛群,长安福特冠名赞助涕沟煌。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐号惟,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座沏粳兔,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军蜂词。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓盼料:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得浮,助攻王由动力中国齐宇获得唉,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得炕毛。   倍耐力冠名精英球队稠帅,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际癌蓬谭。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕胚,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演保酥,博得了场下阵阵掌声喝彩牢。与此同时茶,倍耐力正式宣布将冠名精英球队恫藏,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事苔窗。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求妥,在2014年度颁奖盛典中侩,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺厦看。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动嘿,点燃了现场的高潮摆。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real驰,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心舵担浦、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺握堕瞳。   众多演艺嘉宾社色描、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台繁秋烩。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟铺欠文,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众习秤蒲。中国内地创作型歌手膘衅想、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场吓。时尚座驾乐队促、快车道FM乐队桃哨泄、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众弥。   至此钞,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕缅十。自2011年起慑挎,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”成厘霸、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛氖权抽,五年的联赛时光躺抡匪,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起修烦唐,以球会友解,提升了球技窘健士,锻炼了身体懒,也收获了更多运动的快乐河沃。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织抛八频。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕教浆每,敬请期待奠赐。 责编晴纪骏:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”泪新。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告抛缓,从2016年1月1日起陵断,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求翔、放宽平行进口汽车数量限制伪窘、简化工厂检查要求等三大举措潞,以便促进汽车平行进口贸易发展勺扔。   公告称两搪,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业驳番,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下公歉,CCC认证申请时令窖梁,可放宽提供原厂授权文件的相关要求涕筏浪。在认证过程中柒,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”巫、召回能力和体系的检查工作衬媳皑。   出于保护知识产权和市场份额需要谭瓣,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证讲仍泼,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度下胺,又必须获得原厂授权才能拿到认证嫁汤。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权鲜,简化了程序累畏袭,大大节省企业成本论申挨。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示挪晌肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》歪创罢,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业廓剿管,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下奴从荡,可取消非量产车认证模式数量要求桅。另外天虽,《公告》提到列扁,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所泵,并可视情况对其进行3C认证工厂检查揩长编。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出肯谭,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望怪普。“目前全世界汽车品牌近500个叉阮究,进入中国市场的仅40多个搏,而通过平行渠道进口的量相对较少统擒。其很大原因和此前的政策环境有关弧慷。现政一旦实施魏汇奸,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展酞。” 某平行进口车企管理人士表示溉。 责编炒嘶:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车固北,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元氏苗。近日惭俏兼,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案谩吼嚎,将嫌疑人宗某抓获惋期柏,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留码。   宗某称搜霜诧,他很喜欢汽车坎,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店恼鹊,去的次数多了嚏,就认识了经营汽车装饰店的陈先生程。   在一次聊天时目,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车隆,倒手后可以挣钱氛,只是他最近手头紧没周转资金环,机会丢了很可惜乏目。陈先生听完后很感兴趣不,详细询问投傅氓,宗某就从政策哄娃浆、需要办的手续等详细说给陈先生听护令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍樊,当陈先生问宗某是什么型号的车时祁困,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的等。”陈先生听宗某说得“头头是道”梳凹扁,便信以为真驴秽纽,答应一起合作改。之后嫩凛撇,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元珐。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份提谁,这之后宗某就失踪了宫杯,再也不来陈先生的店里目淑溪,电话也不接书娟。12月17日陀擦,陈先生到丰台丰益派出所报了警萌捍。丰益派出所民警接报后立即着手调查恢默擅,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获涵襄漏。   宗某被抓获后供认累,自己根本不认识什么“关系”寄蟹泉,也没有什么罚没车和转地方车的事嘉翰,完全是编出来骗人的面殿。   办案民警介绍冗摄拟,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月橇,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某铣驳渤,按北京话讲涟猎巫,两个人就是“假熟”矫。   昨天记者获悉雌戏,目前偶假,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留爸瞧。 责编卵:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道呸亥呐,2016新年伊始堤,一批汽车行业新规正式实施氰柔,包括降低燃油限制标准叹瓮斧、维修保养不必去4S店菱、退车可退“车船税”等设。新规意在进一步维护消费者权益蒋弟,但不少商家却感到压力重重娜。业内人士认为熬斥落,新规或将遭遇落地难秘楔貉。   根据新发布的《车船税管理规程》兑武钦,因质量原因车船被退回的妥缸,纳税人可以申请退还税款焕分兼。   记者采访青岛多家汽车4S店发现草鸿适,这项新规已经开始执行凳方枪,某4s店总经理蒋晓东告诉记者超,车船税费用大多数是2.0以下车型壤沪,折合一年300多块钱扰描美,对4s店影响不大琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重镀。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出户,车主有权自主选择维修经营者铺蜕福,不必去4s店亮,这让原本就不景气醚德薪、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”改能。   另外深挞额,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施详眉,燃油限制标准降低到6.7升/百公里加骨橡,到2020年将降到5.0升/百公里海敝痘。   而目前来看昧颧搅,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰前即,搜车网运营总监于强认为翘十间,无论是排放还是清洁能源技术棠,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少台镭。   于强同时认为渤,区域性差异迹、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键奇腻。因为全国范围国4排放铝岔,但一些偏远地区国3排放也可以流通夺笛京,执行过程中肯定会出现执行不严格陶少,所以爱,好的政策是否能真正落地售圃,一定要明确监管以及管理处罚标准殊送。 责编昂靡烤:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全杆戮,正成为各大车企的研发的重要内容跋,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示豢牛方,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司己,我们正在业务的方方面面进行创新杜。截止2015年底互,福特汽车共提交专利申请近6000份扦,创下单年申请数量新纪录帝订侣。网通社发现脯里,这些专利中扯攀,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及怪,其中有7项颇有意思的“黑科技”坏。这种技术或许才处于概念阶段狼钡泊,但为福特汽车未来发展指明方向龄蔡。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面型,福特汽车已经拥有多项专利绰贫贾,其中包括去年申报的一套新型座椅疚。这套座椅可以实现前排向后旋转岛瓣,使前排乘客与后排乘客面对面相坐查嗅石。除此之外浩,这套座椅还可折叠蠕,折叠后乘客可以坐得更为舒服婆淘。据福特汽车规划馁揉,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上叛兑请。   除了对座椅进行创新镀事,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫句琳木。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手寐,此时方向盘就变得可有可无舒啥苔。为此厩垢,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能司问,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方伯繁,由此为前排乘客提供更大的内部空间蚊敛。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全粉抵,汽车安全技术也是厂商研发的重点届莎凭。在夜间行驶灯光技术的研发方面匿伐,福特在激光大灯板堂搁、LED大灯炭、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫吕匿囱,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”攫弓。当在夜间冯兄,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上鲜,照亮汽车周边的路面茶揽,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险绘纯。   近日疙靡辅,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”谋躲,这项技术车途恚好后切然,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起豪,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线抨堵柔,连接至独轮车机械装置中荷配惧,即可实现单个汽车轮胎的行驶断皖屏。   除对于自动驾驶俱失须、安全等技术的研发外唬式突,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止潜癌。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利烹,新的11速变速箱将拥有不同配置什婚波,分别匹配不同的齿轮赔平瓷、离合器和制动系统繁梆惊。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速谋挫靖,Jeep自由光就搭载这了台变速箱颗,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱申蚀隶。虽然福特11速变速箱更为领先踌,但尚处于概念当中搓顺,何时能推出并进行量产寸阀,并未有具体期限炮。   健康技术   在 福特众多专利储备中椿啼肆,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果承瞥。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器刮陀府,输入司机的基本信息后嘉韩毋,在WIFI网络连接状 态中妊切圃,系统可以随时监测司机的状态溃片喷、身体健康程度便艰。并且可以在紧急情况下冠郴,及时通知相关医护人员实施救援岛窜雹。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息毕挽,功能比较有限闷略蝗。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签蛾:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编坝飘号:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前滑,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试扦隆,结论是效果并不明显挤。那么除了打吊瓶外侨乾光,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了蕊。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀赫湾乳,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”糙,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么憨律?这次我们就来实际测试一下杜炉。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中加腿,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)山,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果善,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔厂。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品胁疏?   答心: G17作为厂家配套添加剂妙前分,其定义属于养护型添加剂溺,为了突出清洗效果图,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品琅地。   ☆ 清洁积碳添加剂种类档:   答甫森慈: 目前惺,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)费镁、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)贸额。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么拎?   答队佩: 据悉捣滩痊,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 哭,它是一种高分子材料耸,耐高温寄伍亲、不易挥发精,且对积碳有很强力的清洁作用号扮。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP华拾糜、红线Si-1等镣蔑微。   ● 试验过程涸:    本次我们将用内窥镜粮瑞,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照性蔚恒。在加入添加剂后彻斗,加满汽油蹋来铣。并在1天时间内烯,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)坏逗。在回到北京后同,再次用内窥镜观察铃什、拍照并对比清理积碳效果顽捐。   ● 体验车辆霉陀秃:    为了保证实验的严谨性告酥,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆松恐写,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁刀。其中猾菠陕,皇冠的发动机属于歧管喷射技术糯,迈腾和雅阁为缸内直喷技术筷贝吨。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠闻: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后郊舞绥,结果和我们预想的有些不一样绢。11万公里的皇冠积碳非常严重尉北能,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少暇腻添。究其原因后我们得知挖嫩闷,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进煤彪,而皇冠车主则比较温柔仟。同时泡蕾屁,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目羞空翁。    需要说明的是轿破收,三车车主均表示在车辆清洗之前圃,正常使用中一切正常巢横,油耗也都处在合理范围内扫昂。尤其是皇冠车主表示横盒,虽然车内积碳严重汀敞,但并没有在车辆行驶中有任何感受陌。当然囱井损,积碳的产生是一个循序渐进的过程同釜,和温水煮青蛙的道理相同害泪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时庇,因为京承高速限速100km/h突潭,所以我们一直保持100km/h匀速行驶廉氛监,全程没有拉高转速栓妮檀。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上菊娜,喷油时豆席唯,燃油顺着进气道通过气门进入气缸商凤恳,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门曹撑清,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显釜,一半多的区域已经露出了金属颜色袒敛。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因罕被崎,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状虫漓寺。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显梗匹亭,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色些材。可以看出衫没,迈腾的活塞顶上非常湿润采,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性旗稻。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层叭酣,所以清洗积碳前照片感觉很干净鲍讲,但仔细观察可以发现星恕呈,表面发乌抗,还是有一些积碳的存在喊睫。经过清洗后燃感硕,活塞顶明显变得光亮许多虹闪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室播仟,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润陶鹅输,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)赤难滤。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面脐汤亲,因为聚醚胺耐高温的特性封醚,不易挥发奴,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳堂。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁趣、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后锌,我们特意询问了三车的车主希,他们的反馈竟然很一致费脾俗,就是在主观上无任何明显变化俗。 油耗方面歌搅,因为每次行驶路况不同蹈孰,所以也可忽略浪休。   ● 疑问解读丧板发:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升池?   答菜: 一般情况下县信驹,加入添加剂以后需要一个清洗油路泞嘘娶、气缸内部积碳的过程诵响,所以在短期内油耗反而会有升高的情况肯僵,不过您无需担心话边篇,第二箱油就会逐渐恢复正常水平练荣踏。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁瀑?   答理艰: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐平、缓慢地溶解积碳捶,而并非效果立竿见影柒,且不会大面积脱落挖尼,所以对缸壁并不会造成损伤蠕匆。   ☆ 多久加一次添加剂嚎扑?   答弄市琶: 对于清洁型产品来说峦,商家建议5000-10000公里添加一次绢把,在这里我们认为馅曝,如车辆在使用过程中无任何异常彼,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可炮瓷。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么克岭?   答虹财恭: 不能污不。因为采用缸内直喷系统的发动机们,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内斑判,进气门得不到汽油的冲刷惩,所以无法靠添加剂清洁进气门焙磋。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳溪客?   答滥佳吨: 通过与汽油混合后魂,首先清洗油路闺肛善,非直喷发动机还将经过气门施,直喷发动机将直接喷至燃烧室仆煌。因为有很强的耐高温性磋,并不会轻易燃烧并挥发篡脊鹤,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化艇跑哗,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳肩朗徒,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题焕藕。   ● 结论妈吨稠:    市面上的汽油添加剂品类繁多庆叮,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)苗,清洁效果值得肯定颁搏很,同时也不会对气缸产生副作用磷息。在编辑看来鄙仁脸,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药画线,建议大家养成定期添加的习惯憨。想起一句广告词“X酒虽好火楼,可不要贪杯喔”糯你蒙,养护爱车的同时也要注意用量搜景额,无需频繁添加吭祁,定期添加即可卷馈。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题挎耽,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流恢确绵。编辑博客链接 ←← 责编虎:杨杰" "   全国   12月23日梗贫檄,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》燃陇雹。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件脯校耙。2017年隶,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点敬廷匈。   编写|翟冰慧   得益于节能环保偿畔效、政府政策支持等优势乾,近年来新能源车数量大幅增长秽。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素究脱。昨天墟,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》颓。未来垃,充电桩少篇、支付繁琐截、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解仓。   《办法》规定勾镁,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件疽。此外跑舰,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式笔,保证一卡通用卤。   根据最新规划前杀,北京市明年计划新增5000根公用充电桩惜,争取实现公用充电设施突破1万根酞无竿。据了解毖,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络绒,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络笺酶怠。   对于如何实现5公里一个充电点毁涪艇,北京市发改委相关负责人表示茂陛,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准接钳,例如 京菊未,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”酵股。对此久罐,他介绍到逃赖亩,百分之百指“建设或预留建设条件”充驮。如果一个社区内有500个停车位抡,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件集奥。   北京市发改委表示烘踏,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制碧睬,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营瓶伙究,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准害坛。此外椒灌达,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施歼陕兜,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金督。   据统计统,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆滥岗,其中新能源小客车超过1.6万辆戎。对于消费者较为关心的充电服务费问题诫懦,市发改委也做出表示滩袒:充电服务费将按充电量收雀帷,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%劳沃。   另一方面脆欢夸,新能源车充电缴费方式也将进一步规范动嫉幢。市发改委表示成,要求充电收费必须支持银联卡支付方式氏,确保一卡通用潦吻杉。同时闺,还将鼓励通过市政公交一卡通栋劝鲍、电力卡伎教食、ETC卡春疮、移动支付等多种方便快捷的支付方式敞乘。   值得关注的是漂,目前大部分充电设施已实现支付宝付款僚期缮,相关负责人表示泵计苍,春节后将逐步推行微信付款惊蕾嫌。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费继扯荡,解决新能源车充电难谰、缴费复杂的问题谐猜慕。   随着《办法》的发布哪脯局,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系叼,解决新能源车主的后顾之忧钱淡,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行挫祟悔。 责编畔尉韩:杨杰" "   全国   日前耐卜,发改委到涕、住建部粒复胚、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》慈胯誓,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施古,由经营者依据价格法律法规和相关规定墙,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准佛屯夹。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高农式,机动车保有量快速增长公,停车设施总量不足雾溃脓、资源配置效率不高等问题日益突显补,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧梨棠确,成为人们日常出行的“难题”味桥扑。   日前航怕,发改委粪蓉、住建部库、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》瓶懊磁,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制累碧星,充分发挥价格杠杆作用示,促进停车设施建设甸毋突,提高停车资源配置效率遂,推动停车产业的优化升级贡。   《意见》指出欺,除各级人民政府财政性资金僳口钒、城市建设投资(交通投资)公司投资以外旧挖,由社会资本全额投资新建的停车设施磋,由经营者依据价格法律法规和相关规定冈兑缸,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准豆秦。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式殴酬。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施才礁,要通过招标敲系、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者筷。   此外欣惺蘑,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化锯混。规范政府定价行为疲、加快推行差别化收费呻钠牵、严格落实明码标价规定为、健全市场价格行为规则陷熊涡、严厉查处价格违法行为等痛魂。   事实上肛痴,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示码。   今年8月3日佃,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》炼煎,要求充分发挥价格杠杆的作用掳陋,完善停车收费政策苍假箍,逐步缩小政府定价范围慰古,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费绅,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式函非吮。   11月19日磺,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》诉刹弹,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价滦,停车价格不由物业公司定惦氏,而是由业主共同决定饰壤康。此外恫牢版,未来小区袒顽、商场焙宿拳、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放岭姥,执行市场调节价托热。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后郝,昨日腺藩,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议册痘疤。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示幢,从2016年1月1日起级,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外了,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定厕观锚,使得定价能够反映土地本身自有价值孩皑五。   据了解写扒,近年来姜敦,北京市政府在停车方面做了大量工作必皇铺,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车马、停车场等一系列措施;在治理方面赴杆,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个蟹捂,取缔各种非法停车场524万个粹。   据统计拢娃,截至2014年底妓抽翱,北京全市共有停车位290万个丰,其中经营性停车位180万个劣暗逞,非经营性停车位110万个措沁唤。 责编功逞吕:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报胯,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布祈,将于2016年1月1日起正式实施垛。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日碗搓,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》沟潦,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施零搁,为消费品质提供安全保障县舜。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示平,近年来绞蹲,消费品安全问题日益受到社会广泛关注钉拘惋,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施核狸暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章宦,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务路奥讨,增加了对汽车零部件生产者的义务抠撬溉,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化纶线戎,增加了向社会发布风险预警信息的内容洼,丰富了缺陷产品调查工作手段度竞铺。《实施办法》于明年正式实施后绊簧,将对加强汽车产品召回管理堤境、推动企业履行召回法定义务炉、保护消费者人身和财产安全茹,发挥重要作用猩。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度曙,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的猾,应当立即停止生产笺、销售镁娃、进口师,由其生产者实施召回锋叙,并及时发布产品缺陷信息班袄绢。对实施召回的缺陷汽车产品普檀关,生产者应当及时采取措施消除缺陷亮假。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担鼎。   汽车召回数量创历史新高   同时菇封捶,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》甫。《通报》显示昆疽虱,截至12月18日策,全国共有76家企业开展了226次召回活动戌郸,涉及缺陷汽车 554.85万辆譬棋浦。召回次数较去年同期增长29%狗,数量较去年同期增长17%社,创历史最高输。   其中滇荤,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次傻粕阿,与去年同期相比增长170%返,涉及缺陷汽车352.23万辆沪,较去年同期增长18%廓糙,占今年全部召回数量的64%奔。   据统计丝,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来猛涟,11年来僳肆烯,我国已实施汽车召回1079次靛蹿,共召回2533.85万辆撩本。从召回涉及的汽车总成来看块,发动机总成召回最多勃,共召回270次写,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成饶伦,共召回134次蛋时,涉及数量441.08万辆尾蹬凌。 ? 责编甫北诧:杨杰" "  随着经济的发展氏,居民消费重点转向了大额的消费杯危敖。正是在这种消费趋势下珊佬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活梢,现在汽车已经成为家庭必备工具棠,提高了用户的需求全俊贸。在2015年的最后几天时间里娃,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总貌畏逼,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回称夯。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明墓啵块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表绒晒豪:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表堵扯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息匿泄,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版低。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日读丰,共涉及626辆饭颓。   据了解酪弗,本次召回范围内的MINI汽车霸虹挨,因电动液压助力转向系统故障慑羔帆,容易导致腐蚀何枫,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效郡矩匪。以上情况增加了车辆发生事故的风险赤惨饭,存在安全隐患嫉缆绿。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表舷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息搜沤离,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派剃畔臀,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日眠钱,共涉及128辆昏拆酵。据了解蛙,受影响车型均搭载手动变速箱徊靖圈。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐咎奢溶,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中费,可能松动痕为串,导致底盘有噪音或震动抗随唾。如果继续长时间行驶粮富,传动轴与后差速器的连接部位可能分离典彤奋,导致车辆无法继续行驶趁,存在安全隐患葱。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编碘:杨杰" "  2015年12月27日栓亮盗,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港请报,首次出口至美国酮、加拿大和墨西哥在内的北美市场鞋爬。昂科威于去年10月国内上市涪拳,包括本次出口海外的车型揉垮拦,均在上汽通用东岳基地生产从鼓。上汽通用总经理王永清表示男解:“昂科威迈出国门齿县,不仅是产品自身强质自强的过硬实力矛囊,也凸显出东岳基地薪、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华咯。”在昂科威出口北美之际烷,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地坷票,接下来小编会以一组“数字”虫,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地垛驮。   上海通用东岳基地枪,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成啦界,由上汽集团陷、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%鲁、25%妻、50%共同建成楷。现拥有冲压痊从摊、车身臀连每、油漆驼、总装四大整车生产工艺和铸造骏斡凶、锻造堡腥体、发动机武、变速箱等动力总成车间魂。产品涵盖别克昂科威车师、昂科拉和雪佛兰创酷蓟便榷、新爱唯欧怀簇屋、赛欧3恃惟、乐风RV6款车型双弧,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec册、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等家。   东岳生产基地的整车年产能60万台尺,发动机年产能117万台镜霞,变速箱年产能72万台幻。从2003年整车工厂建立以来伴棱存,截至到今年8月已经累积生产突破350万台婪宪恕,而从2005年动力总成厂投产以来瘫,整体动力总成生产已经达到1000万台傲千。   冲压车间——精益生产垢宋,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式奇、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线缔竞,承担160余种车身覆盖件的冲压生产伐零肯,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平受。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产嚏,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺协吵普,贯彻了精益生产的理念蚂垒史,高效节能仟惜挟。铝板前盖冲压工艺舍邢:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3凑苦铆,相对于传统钢盖减重7.5千克炭,令车辆减重顽笺、降低油耗篙康。前盖内板工艺——三序成型礁么浦、一次修边昧旁:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺戒耽,零件修边采用一次修边工艺墩,浮动废料刀设计池汇,无碎屑冲伶喜,使前盖外观更加光滑刑、美观薄磋,并提高了产品品质却渡潦。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念顷,首次采用了高密度机器人霞、GEO-pallet高速输送系统记、5+1车型的总拼Gate设计等槐,拥有各类机器人465台喀。在这里抬崎邵,高柔性羡烩莱、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构祥,将成员舱全方位立体包覆畏班。同时澳蟹,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材敝,车身高强度钢材比例达到75%伸,不仅实现车身轻量化举,还拥有优秀的防腐性能琳攘合,提供“多10%”的安全性能鞠汰。   车身车间通过采用大/小随行工装系统桶茎绘,进行地板分拼及总成练、白车身传输滩,具有柔性强衰,传输速度快惦窍、精度高的优点道,并具备质量追溯功能仇径,以保证生产效率和生产质量革侠。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位幢杰鲤,14台机器人同时进行焊接作业蹬,每个生产节拍可完成200个焊点焊接稼溅酣,占用空间更型凇,工作效率更高官守创。目前栋,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂兴、沈阳北盛三期充歪比、武汉分公司等生产基地推广使用龚。   两大焊接工艺设:车顶激光钎焊票拖、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺捶勤,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合石拍,使产品更加美观澜,同时增强密封性沤、提高焊接区域的强度距农激,进一步提升驾驶座舱的安全性槽。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术逼,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起箔沮年,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来怯郊。相比于传统外露的焊点杉何覆,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下赌浚踞,令外表面平整无焊痕鹿拣呕,而且最多可节约70%的能耗朽。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫潜礁。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料材赐卉,替代传统的车内固态沥青消音层伪僻,在提高车辆性能的同时尽裙冗,具有绿色环保来犯、重量轻文渡多、隔音防震效果好等特点怪亮。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型姜,这一新材料的适用吧,提高昂科威10%的隔音效果梨咯巨。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备肛,包括水性漆嘘穆。较传统涂装工艺涕似,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上坏瑰捂,更加绿色环保咀疾弯。同时庆久,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准但恐,提供给车辆优秀的外观表现的同时嫡抚奉,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力谎檀,提高整车使用年限定。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆稍倘普、涂胶频檬蛊,和备胎机器人自动化安装备胎碱澜娃。此外乓蹦斑,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统凯,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用溶瓜,它可以根据装配工艺选择合适的高度力龄,实现了多平台柔性化生产瘸筷褪。   总装工艺将完成整车全部零件的装配末残,并进行100%质量检验弯。别克昂科威正是从这里驶下生产线对亩邦,开始它畅行海内外市场的旅程耿茎臂。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装苫,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板鲁竞图,在拼装过程中精确同步博蚊挥,实现车身和底盘的精准定位和拼合荡吹,从而确保底盘优秀的操控性能策孝噬,提升客户的驾乘体验袭。   在质量终检线错反,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车杭,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测赤钨镐。在雨淋测试区内龚苗娠,360个喷嘴全方位密封测试巩辩,70秒内婆膊扰,5吨水当话典,70倍模拟自然界暴雨雨量厢咆獭,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内尘悲矛,质检员控制方向盘讽,整车按照“8字型”路线行进桃捎,检测方向盘的指向性驼涛钡,确保不存在异响卸廖。这些具有质检环节访枷畴,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验孔泵晾。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编川钢此:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注取,在二级市场上掀起了一波又一波炒作秘。值得注意的是炯淋,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车散亨,丰田淖、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车谐。丰田版、现代吧芦徘、本田粳、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮奈,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商陆。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蚂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车免豆,整体外观与e-tron相似估,最大的区别在于动力方式的不同倦,而参考e-tron的命名方式譬凛疆,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron徊经耪。   在氢燃料电池汽车领域郴,奥迪其实之前也有过不少尝试埔身,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车隆狠翱。这款A7前后轴上各安装有一个电动机随,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电膛,来作为氢燃料的补充犬纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比黎,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者概涂,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了妒,比如现代氢燃料电池版Tucson辆颧箱、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity破骄狄。当然敌快妇,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话翻耙,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决靶。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段建菊睦,解决了若干关键技术问题崇乳穆。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布类,在2020年底之前的市场导入初期天瑞强,将无偿提供其独有的包括燃料电池组色晾无、高压储氢罐默级鲜、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权蔡,共计5680项恐锭蜂,2015东京车展上粒婚鞘,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity玩峭。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色芒匡才、高效材习、适用性广的发电技术湍家湃。燃料电池与传统发电方式相比捐戈,不受卡诺循环限制乓协,因此能量转换效率高赶动,而且具备零排放监祷、无污染活委忿、噪声低等优点憋,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案倦诽。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)惺半、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类骑豹,可以广泛应用于交通运输邯闯讨、军事铰、航空等领域护杆惮。   申万宏源证券表示饭酱,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元裴渤,加上购买时的政府补贴势,与纯电动车差距不大稼竭冷。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右蠢箍陪,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平抛,而丰田匹嫁、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3安。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时斑,车辆的性能达到传统柴油客车的水平式瓣,实现每天19h的运行和出勤率署箱。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年茹酮,达到内燃机汽车的同等水平妓庆。   丰田查、现代穆拖、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮床棉哭。鉴于新能源汽车前景广阔郊僚,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能举饶,市场容量有望达到千亿美元量级深刃惭。A股市场中估颂,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车冬簇鸥,有望令该板块进一步获得资金关注淬刊隆。建议积极关注这一主题带来的投资机会花,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商釜夹。 责编擦涡宝:杨杰" "  国家发展改革委21日称呕配复,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策溃。鼓励各地结合实际情况步丛勉,推行不同区域觅、不同位置畅郊、不同车型芹毕、不同时段停车服务差别收费缝亩暖。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠呛。   根据发展改革委桔猎挥、住房和城乡建设部泻搪韭、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》伯凄,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制肆,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定薯诬闯。 责编块唾歪:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表朔。昨日橙兜蔬,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》碌厂,显示宝马芹眉、奥迪蓉俄仇、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上茄蹲轻。2015年媳,中国主要城市平均应酬指数为63.2蒲,与2014年同期相比扦谋浚,应酬指数整体下降了近5个百分点壳。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷本努辞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析湃豆次。报告显示律,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2剑,与2014年同期相比雇,应酬指数整体下降了近5个百分点列彩尘。   从城市分布来看骆版,北京以83.2位居第一噶匆,其次为上海衫芳、沈阳会燃、济南广、郑州茄蔬讹、重庆乓、深圳假聊、天津悔博、西安材捎葛、广州分别列前十位澄惮茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看氖恒顾,全国各地应酬的平均花费为386元/次俺净矢,其中北京地区平均应酬花费最高泡憨,为660元/次妻釜蓉。但值得一提的是牟,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%嚼,今年下降至22%猫蚊。   2015年粮惧,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响狼刻堤,我国主要城市应酬指数略有下降揣碱,应酬的形式也从高档饭店涤川、五星级酒店摔、私人会所转向夜总会吠、中档餐厅等场所挝祭。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三何鸿继,而私人会所较去年同比下降7个百分点荡被,已连降三年较席。   谈及应酬原因厢巨,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”逻,其中近四成的应酬不是为了沟通感情悲,竟然是为了要账跨诲免、清款辞订。   值得一提的是椿,在所有应酬人群中揩,宝马肝、奥迪匆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上戎哼炒。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群软枚。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标搽。 责编瓜蛾力:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后确搽,昨日戮噶,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议硼邦扛。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示椽,明年元旦起晃,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外却,全市其余停车位的定价将在政府引导下梗散,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定绦。   事实上嗽掇,为盘活停车资源缮,北京市曾于2011年发布相关指导文件几核,鼓励企事业单位停车场错时开放挛儒。针对目前的执行情况封,相关负责人表示良侮,文件公布后裁,市政府办公区第一个打开大门寄,供周边居民共享席,据统计拉乏请,北京市目前这样的车位有2万个左右冗列般,下一步开放力度还将加强拱盲沸。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》落刺,首次放开民资投建停车成摺,并明确健全政府定价规则喇列拨,北京市停车位收费新标准也逐渐成型苹邯。今年11月19日歼般烩,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》刃的,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价娩,停车费价格也不是物业公司说了算爸壤,而是由业主共同决定努钉。此外莆,未来小区寒、商场诵、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放眷,执行市场调节价礁沫帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍踞,自明年1月1日起拉北,除绿色占道和P+R以外哎侈,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定静很,使得定价能够反映土地本身自有价值闻幻蔚。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价付磺,避免出现游离于正常范围外的价格翘虚,相关执法部门也将同时跟进啊齐。   此外嗓省,针对北京市当前停车费价格过高的争论觅,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示吓,与同等级国际城市相比睹贸,北京市停车价格仍然较低暮锋,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右旗汐,而伦敦仓兑恃、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”上蜂铂。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示譬皮,根据调查结果地表广,北京市夜间居民停车免费的比例达60%陆,白天大家出行搂滴都、办公时各种各样的免费停车位依然很多盎,城六区的这一比例高达86%记。(记者 肖玮 张畅) 责编朗碗肥:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称碌锻监,车险业务规模稳步扩大财咖,基本面好转朽,企业减亏明显掏倘书。但与此同时笔,车险市场的体制机制问题仍然存在牛痊。车险市场中小公司市场地位低镀,影响力弱书,车险市场两极分化严重扛,“寡头主导莆棉、大中小共生”的市场格局凸显就攻告。此外寄,随着产业整合趋势的出现逗邓,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显论墙。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)律。数据显示抨粉痛,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币赎,下同)护,同比增长16.84%擎,成为全球第二大车险市忱唷,仅次于美国驴。    近年车险发展速度较快坑雄屁,重要性进一步凸显勃。2014年让挟,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元亢,同比增长11.24%姐孙泼。从车险的保险深度和保险密度来看耪角。2011-2014年卡蠢,车险保险深度分别为0.67%颈美、0.70%氏哀、0.75%和0.81%烫,车险保险密度分别为259.24元/人输、297.33元/人苗譬、348.49元/人和403.27元/人吓惜。《报告》认为篇,随着业务规模稳步扩大挽仓讹,风险保障能力逐步增强斥,理赔服务水平持续提升岛,车险在分散交通事故风险腔蹲拧、提供经济损失补偿硷、维护道路交通安全邢、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用鲜附伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看惺化芒,2013年匣,车险利润下行翔,整体出现亏损翁糯景,但2014年车险基本面好转降平,上半年承保业务扭亏为盈论,虽至年底小幅亏损珐夕昏,但整体明显改善襄使。2014年车险行业的综合成本率为100.24%皑,亏损11.57亿元午瘟前,同比减亏17.75亿元盖。   中小险企经营困难    但与此同时僳逻,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在惊客,中小车险整体经营压力仍然较大疚幸吹。    近年来雹莲戌,车险赔款支出增幅较大板似伴,且明显高于保费收入的增幅匙,简单赔付率逐年上升锰。同时险程,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大斧,呈逐年上升趋势秦。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下境房醒,市场竞争激烈耐分断,中小保险公司处境不容乐观敦填插。    数据显示肪阿,2014年究,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%很,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3瞎疆纲。从2014年经营情况来看剂,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司核清矩,中小财险公司几乎全部亏损经。    事实上擦,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下侩。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家弦怜。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司附睡,份额徘徊在13.5%左右们。    在100亿元-500亿元李凤,2014年有国寿财险罐拷琉、中华财险床咎犬、大地保险盗、阳光产险寞、彩屏财险五家螺,上述五家的市场份额总计为19.14%颗拼劫,不及平安产险一家的市场份额惨将。    “我国财产保险市场上丧,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主浅牵,但车险市场集中度一直偏高上,大型财险公司有明显竞争优势氯,中小公司份额较低宿。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到匪,2013年份,行业整体承保盈利26.43亿元苏腿,但利润贡献主要来源于大型财险公司哇惫:“其中啪剑诧,人保财险福肚、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元蜗,绝大部分中小财险公司都承包亏损揩却,仅有两成公司实现承保盈利斡峰。”    对此释痪臂,华安财险相关负责人表示捍芹,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外哗,更要注重自身的差异化发展县讥,同时陪龋钩,中小险企在理赔网络不频藏、数据共享偷、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘渴洽。   汽车系险企兴起    此外兄糕讨,《报告》显示计途蛋,车险市场竞争较为激烈彤粗蒲,尤其营销成本高企缸础笔,车商渠道受到挤压记沫。    据了解姆,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一喷。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成薪爬。而出于吸纳中长期优质资本褪泌、完善产业链布局等考虑奸,汽车厂家纷纷涉足车险市沉缎场,通过全资龚、控股搂孺扛、参股等方式设立财险公司拒、保险代理公司翁虏,如众诚车险和鑫安车险害。业内人士认为乘偶,相比其他财险公司己寺,汽车系财险公司凭借股东优势沮粪馁,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势鸵,对其他财险公司的车险经营造成压力石惨。    近年来车险市场规模不断扩大炭辖航、车商代理渠道迅速增多钱,但渠道发展并不成熟郝倦,由此导致的业务管理混乱霉我蘑、专业能力不足菩、侵害消费者权益等违规问题时有发生幢该。    而与此同时深翔,机动车保险社区服务销售中心发展迅速吻甜害。门店模式再次为多家企业所采用叉乏、纷纷创建试点豆洼钙。    以华泰财险为例块踞,仅2013年就在全国新开1400家社区门店赶,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍鸽誓。到2015年底蹬伺,华泰财险门店规模将达到3600家党殊。据了解屯捣始,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式赦,是国外较为成熟的渠道之一爬型笺,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务傅弄。门店以车险业务为主沫杭谓,业务占比高达98%-99%棠,定位为服务社区韦订。以社区为单位莱,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询天丛寺、查询徒肠、投保心剂、出单等服务横乏托。    对于机动车保险社区门店的快速发展舰挥,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示久,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道关背,社区门店是典型的例子频尽。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索赡上。不过蔷坍都,从目前来看位蓝烙,这一模式还处在前期战略投入 阶段案,具体盈利模式还未明确别温,发展前景值得期待但具体路径仍需探索钒论朗。 责编钾诡淋:杨杰" "  “如果夜里温度太低哨搞,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜艰绢,影响视线不说琼孩泛,还不知道会不会冻坏车子谁。”“秋冬天里寇筋薯,每次一碰车门把手就会触电痞,这该怎么办便盟?”近日卸盒抽,随着冬季的来临茄,有车一族提出这样的困惑恋寸。   冬季车辆该如何保养急滤瀑?昨日钱,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招歇五。   前不久囤,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈常巍,那么冬季如何预防静电颓魂?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招淘沏,秋冬季节车辆预防静电烤歪粉,关键是平时要多洗车套魄,也可每月打一次蜡洞,还可在车尾部装一条静电带缄尸式,这些措施都能很好地预防车辆静电卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说潦誓慷,冬季气温低圣愤迫,冷启动前最好先热车绍,预热三四分钟后等水温正常灵啪溯,或者启动十来秒再上路乃记曹。刚启动上路的车辆轮,两三分钟内尽量不要急加速井,否则容易损坏发动机爸坊。   “早上开车前最好按下喇叭叫灭,以防车底的不速之客念胃漂。”马师傅提醒苛,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体商,冬季夜晚寒冷校,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒皮继罐,因此启动汽车前鸣笛滥嘎,起到提前驱赶小动物的目的斜。   冬季低温忱精飞,经常会导致电瓶“罢工”喂叮,无法启动车辆涛便埠。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说羞任,每到冬季疼,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低暴,