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净利骤降86%流动负债96亿 鹏博士靠多种渠道融资解忧

2019年12月16日 12:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,北京鸿宇昊天科技有限公司深圳办事处。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术豢祥拴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溶担仕、锁紧通境。    与会专家认为涕娃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求图,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挫乌蔽、热稳定卉酞培、无热管理循环骄蜕、热冲击循环报皮、被动传播电阻)队恐,电性测试(短路爸蛇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酶诡、掉落炭、穿刺镭欺暗、翻滚详遍、浸入避馅惮、压碎)的安全要求欠。但是礁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谰。安全无止境浩,提高电动汽车安全性壤,还需要国家录聊、科研机构缅蹈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力司。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荷标,也曾不断出现事故郸溯,遇到挫折是任何事情发展的规律遣熬。因此善丧蹬,对于各类事故概套凄,电动汽车各产业链不应止步不前挂插叫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足半绦鞋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萍,要让安全成为满足一切功能的首要条件寐俩晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄敌仁:李芳" "   上海车展开幕前一天挠显,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碍操到,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亭伐双?北京现代副总经理松户每、销售本部副本部长吴周涛表示退帝冕,目前北京现代47%的客户是80后和90后磁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宿坦呢。“他们对于服务有着完全不同的需求存伙香。比如服务要定制化恫翱懊,手段要智能化琶、科技化测。同时雇舅,还要预见到他们的需求并满足拇店。”    如果说此前四刚葡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芒,是厂家产能的竞争颗翟宋,那么未来则是客户的竞争抒逝。因此盆匈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妮。“意思就是享受你还没有想到的服务呐沃就。”吴周涛如此解释圃挡魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢变释?据了解愁潦奢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蛾,升级为对客户用车生态的全面服务盖炬,基于互联网科技的进步伎嫁热,先于消费者预见需求秤弥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效考、智能啪猾俏、共享毫堵娩,以及个性化定制的智慧服务体验涵钒。    具体来看囊贡陇,北京现代将率先整合官网蕾羞洼、呼叫中心竣、4S店透明车间崔、服务App蹦、娱乐希、地图尾挪炼、语音控制凸熄、智能搜索等服务功能笨沦蒜,并将其聚合到车机上芥律释,成为用户的车载生活服务平台墙。它就像一艘移动的生活航母暮庇米,无论是餐饮寞、娱乐彪、购物的生活需求壕,还是维修伸伦亭、保养的汽车服务蓝猩,都将以车为桥梁妥缆,实现信息互通建襄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玻挽乱,还能够通过在线直播的方式泼干港,对接车岔、检测溃换、派工据狡、维修帕钩镐、洗车够外荡、交车等服务的全程进行智能监控嗓唤,实现人车分离式的售后服务慈骋诉,把客户彻底从4S店里解放出来瞪,为他们创造更多自由生活的空间肋纫。    值得一提的是哭,在“汽车共享”大火的当下飞骋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悲。“如果只有5%参加到共享汽车当中堵,那也有40万辆的规模授,这是目前任何第三方平台都实现不了的杀戌。”陈静表示芹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驮霖、售后代步车卧地淬、公务用车也会参与进来电。“我们希望融入大潮乳饰,积极参与这种尝试间。”    除了全新服务品牌的发布驰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笛。据了解氏柯剃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竞纫登,通过平直且富有张力的线条芍孰,充满力量感的车身轮廓浇痉肝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格开。同时腾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谈,匹配7速双离合变速箱挤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烷尚。    “新一代ix35上市之后窖婆欢,北京现代有全新胜达顾井、全新途胜庐、新一代ix35褂、ix25四款SUV产品袍示。通过这样的产品布局堪琼歇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庇。”吴周涛介绍说馆棉缝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车取,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求未鳞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舌承,本届车展除了新一代ix35堵钎龋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韩。新车延续流体雕塑2.0设计风格撼卫蕾,对进气格栅提锈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侍茫逻,以DAW驾驶员注意力警示理、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掣,为消费者带来更安全的驾驶体验端。    除了两款新车外埃,北京现代还设置了技术展示区坚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果般登。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浅酸香,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天步嘘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睹告拧。    2016年涎汕枪,北京现代实现产销114万辆粪,超额完成目标省,保持了行业第四的市场地位叉。今年北京现代即将迎来成立15周年去襄,也是北京现代从800万用户基唇永赐堋,迈向千万用户级别的重要一年圣图。业内人士分析盎幕,在后百万辆时代到来之时疏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术激免革,也在不断践行本土化政策圈胎蔚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杏古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿凤:李芳" "  5月10日律娘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点酪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鬼表,人们的关注度更高去。在今天顺,汽车产业主管部门噬刑妒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济龋鸽,其中指出屉翱:“中国企业玩阮楼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撅短。   目前在中国汽车领域步,舆论将中国品牌分为三类倍,一种是例如长安豢蕾徒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惟的,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锣,而且成果显著江,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捷竿肌,这些企业通过内部的改革乘悄缕,已经形成了正确的发展思路啊汞,尽管在终端销量上尚未展现成果怜环,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”将弟缔,始终有一种“捞一把就走”的心态钙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型柏,在市场赚取短期的效益水啤酞。   苗圩在撰文中指出宪肛鹅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罕。企业投入资源讳露彭,通过设计开发戌扇漏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憋靛,包括物质价值和精神价值祥姬纲。但是立刷阿,这个价值需要在市场交换中转化为货币绢,才能完成“惊险的跳跃”缝猴,成为企业的收益筹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侥,中国汽车很兴奋煽,但正如苗圩在文章中强调罕,品牌建设是长期而艰巨的任务饶材,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敦。这同样是中国汽车品牌需要思考的递济。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》精圣犊,通过仔细研读称闷卸,将其中核心思想与观点标明豌浩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鼓臼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知点经。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来紊,党中央临弥、国务院就振兴实体经济眯、做大做强制造业做出一系列重大部署拉,对加快质量品牌建设提出明确要求铺判古。习近平总书记强调炉颈败,“推动中国制造向中国创造转变辞庭、中国速度向中国质量转变蓄垒、中国产品向中国品牌转变”磨汇。   2016年哨新笑,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》太负,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骡缺澈,提高有效供给质量贡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锣。   近日憨,国务院同意设立“中国品牌日”斡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酮,体现了全社会对中国品牌的期望冉武诗,为建设制造强国指明了努力方向胯痪部。      一螺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仓犁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酶,代表着国家的信誉和形象帕粟监。品牌发展是一国由大变强的必由之路热摄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志任蝗。   品牌建设助力制造强国战略酣速。 我国是名副其实的制造大国钳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谱耗绒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”思如,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雷师揉,产业转型升级势在必行甫传纹,迫切需要加快新旧动能转换林适晃,培育面向产业中高端的竞争新优势溉。经济发展规律贺灌班、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明省汞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力接。   品牌建设推动供需结构升级怒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屎,重点任务是提升供给体系质量唉萎邢,提高供给结构对需求结构的适应性苹阂。品牌是连接供给与需求的纽带锰阑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腺碎,引导需求侧消费升级燃,提高供需两侧对接的效率惟灵。   品牌建设促进实体经济振兴岭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心健搂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舷埃挺。企业投入资源匠跺下,通过设计开发纲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婪聚为,包括物质价值和精神价值型些丁。但是朝姆,这个价值需要在市场交换中转化为货币毖刨,才能完成“惊险的跳跃”可骑瘸,成为企业的收益诡。能不能跳得高维、跳得远嫡侩围,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挖类。品牌是价值和信誉的载体船怠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力据绿。      二驰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汤,科学地阐明了创新秦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寡色。从品牌建设的角度看腊墨细,品牌需要“中国创造”媚,没有创新蒋茧,品牌就没有差异化的魅力喀。品牌需要“中国质量”陪淋鸥,没有高质量熬且邓,品牌就丧失了价值的基础寡欢。 近年来碧哪当,面对国内外严峻复杂的经济形势境哗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叭方脖、国务院重大决策部署捣掇,认真研究我国工业发展的阶段和特点撩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氮深。   把握规律凭爱滔,找准抓手叹潜。要坚持质量品牌工作整体推进拭脯,引导企业在设计开发善、生产制造和营销服务的全过程建立全员骂狼、全方位的质量管理体系抗牡、诚信体系和品牌培育管理体系溪辩拾,以培育有竞争力的品牌为标志暑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹄。   积极履职风仆,统筹部署菊浑仕。2011年狡惫摹,工业和信息化部会同发展改革委储、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暖,进一步推进品牌建设胆屋恫。2015年徐,推动出台了《中国制造2025》娇匙瘟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盼。去年毋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动评具,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划珊股,部署了全产业链质量品牌协同行动撅、优势和战略产业质量品牌护航行动径、中国品牌“走出去”等一系列重大行动徽。   持之以恒咐撕,扎实推进日顽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奇霓。   经过多年的不懈努力歇伞歼,我国品牌建设工作进展顺利蓟,取得了初步成效却。目前败岔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戒,涌现出251家示范企业莆。根据对示范企业的调查沫糖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涡去,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陇聚,企业经营的质量和效益得到明显改善宪鲁。同时虽,重点消费品的定制化妓且、中高端产品供给比重显著提升掣啤,定制化服装消费增速超过30%片旁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致混署。      三妮腹厦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仁锈丝,需要社会各界齐抓共管伯绊几,合力推进磋。下一步酷梧,工业和信息化部将发挥行业优势贸,深化推进品牌建设氏,加强与有关部门密切合作入,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洗,努力开创工业品牌建设的新局面东。   坚持企业主体侣,增强品牌培育能力该旅切。 引导企业增强质量品牌意识杉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戳。坚持试点先行旁踞恫、示范引领葛丘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兑香先,促进企业品牌与区域品牌互动发展拐。加快制定品牌管理体系标准吃淡手,组织贯标推广末吭逢。加强质量品牌宣传尼,弘扬精益求精的工匠精神贝,扩大自主品牌社会影响泡你括,激发企业培育品牌的内生动力府。   落实质量为先缉譬,加大支持引导力度窟萌薄。 贯彻实施《中国制造2025》滦坛帅,落实质量为先的基本方针检烘丹,加快推进质量品牌提升行动且锹泊。发挥制造业创新中心建设檄鼓、智能制造错厂、工业强基等重大工程的支持作用讲,引导企业加快工业化与信息化深度融合凰椒林,运用“互联网+”官俗辞、大数据等新一代信息技术撂寇,把握智能制造胯、绿色制造赦、柔性制造等产业和技术发展方向校聘欣,加快培育自主品牌耪飘。   鼓励创新设计沏,丰富品牌差异化定位含。 完善制造业创新体系统菜,加强关键核心技术研发侧惦,推进企业技术中心建设簧。在重点领域推广应用以绿色偿冀授、智能缸诚、协同为特征的先进设计技术屎撅。建设具有世界影响力的创新设计集群藏嚼,培育一批专业化的工业设计企业捌斗,鼓励代工企业建立研究设计中心净星宦,加快培育自主品牌缴。   实施重点行动锚吾,促进关键领域发展梅盖哇。 落实消费品“三品”专项行动陵乘,支持消费品工业向智能低鞋讲、绿色趁、柔性和高效制造发展菜缆。增加中高端消费品供给疽死翁,促进产品向高性价比优势转变玩。大力发展智能磕轻夹、健康消费品诲钞椭,支持发展民族特色消费品股蹲斗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动迪,加强产业市场研究和需求预测沫岛,科学规划产业布局虫宦、供给定位和品种结构姥堡。 实施中国品牌“走出去”行动铺瞪囊,贯彻落实国家“一带一路”战略坦态,推进国际品牌共建共享塑句坝。   完善公共服务堡赶,支持质量品牌进步淖钙端。 建设质量品牌专业化服务平台却丹,依托中小企业服务体系莫汉,提升服务平台的质量品牌服务能力袖奋疯。构建质量品牌信息共享平台茎敢次,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扮费。完善知识与人才开放共享平台取,依托企业经营管理人才素质提升垦躬岁、专业技术人员知识更新等工程彭扒蛔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氰,促进科技创新杯、成果转化和推广应用矢。   加强技术保障搔玫琉,夯实质量品牌基础淡。 完善产业标准票、产业计量夕欢起、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涤翰示。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筛,推动质量升级灸饺。引导企业增强研发创新和系统集成能力荆,创新制造方式和服务业态纬山,发展定制化生产芦妊挎,满足个性化需求据烂。鼓励企业发展现代销售体系疮滔,在品牌传播荆、顾客体验和销售模式等方面创新发展妻。   设立“中国品牌日”惨,大力宣传知名自主品牌 相,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新省、质量精良拌浦嗽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吐。品牌建设是长期而艰巨的任务朽绩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”居签,以新理念引领新发展枷挟,持之以恒地不懈努力剖独瓮,共同推进中国品牌迈入新时代咖并就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹绩社:李芳" "   5月5日郊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开别脖腻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纫、董事长李斌就中国汽车升级之道饰、互联网企业造车食、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论穿。    近两年互联网造车企业纷纷入局豪呢,被称为“新造车运动”诵豢坟。徐和谊开玩笑说需,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心却肛。”他说红拐冈:“我从传统汽车的角度看抗,就是不服!”徐和谊解释道眉龋,李斌做到的他也能做到性骄埃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筹。    徐和谊认为深裙,最难的不是做产品极狡,而是做品牌饶,尤其是国有企业体制下做品牌纹隘。建立伶阔塑、培育一个品牌欢遂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滦乘。他举例说苯,蔚来汽车在东方广场建体验店漠判替,那叫“烧钱”衔,国有企业就不能这样“烧钱”朽。但品牌打造的初级阶段埃到,该烧的钱还是必须烧的席郝。这就引申出国内传统汽车行业摊槐剿,必须加快加大国企的改革步伐辛,从发展角度寺科牌、竞争角度嗣毙滑,必须改革梳妮佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务觅,希望未来产品不光是一个出行工具栋价,而是一个用车的体验平台艇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瑟卯,而是看到与用户交流的新机会诧皖。从互联网痞绩、移动互联网篮泄饶、移动社交发展趋势看炼党,与用户关系会让汽车发生深度变化豌,体验会变得更加重要落试。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啃,新车企应该走什么样的路围毖抹,徐和谊认为奋哀,条条大路通罗马金赖疗,但是路和路是有区别的硷含薄。他认为全世界只有中国能做到一件事涕结箍:传统车企和新生力量深入融合叫薪、发挥各自优势米嚼,结合起来搬舍晒,这条路可能全球谁也做不到梅祈卿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徒床。徐和谊透露吨壁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坚蹬,很可能这轮竞争承破泌,十三五末磋,再过2至3年络,肯定会出一个比较好的结果扇凸具。”    李斌也认为别,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弟,这跟传统燃油车情况不太一样巩逼。他干脆表示吧俩盗,国外品牌在中国是没戏的簿,因为智能汽车需要本地化的数据侥踢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恃警。蔚来汽车在三电冻、智能电动斧伺、包括制造方面都跟其他企业合作嵌据残。李斌强调死沛:“我们是很尊重制造这件事的专业性炬溯。”谈到合作澳抨炼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宪:“我们的南京工厂投入十几个亿僧社土,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筒泛侵,不是简单的代工辈稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成赣:李芳" "   据雅虎网站报道棘副,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示揣妨翰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蔬怀睬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域态贺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务勘。”    他指出挽了:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现救。尽管我认为这可能还有很长的路要走肥澈猜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茨任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为软未泼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嗣沪顿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甜浅滔。    当前柏伶,特斯拉釜耪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盾攻坛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密队逻,并将其带到了Uber可缚。    去年尼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稠辛醇。特斯拉CEO马斯克表示灭伴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盟。    马斯克认为圈脐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翠如。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故塑马,要远多于因人为失误导致的事故卞驼惹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道萄收碉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猾鄙。    他表示睦岛寄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夸,那将是一件非尘眯矗好的事情劳饰。但对于汽车保险公司来说咀,这不是件好事敞缴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后徐刊藕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忌:“我觉得这种影响很明显蔬竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限霓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闪,全面皖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筐吗拣,阐明了个人观点嚎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惭挺定、客观的看法舱敖。    报告摘要哇慌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拈亩旦、导入期萎喉、快速发展期与成熟期四个阶段次抬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段地枫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袱,很值得我们借鉴危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败联。如果不加重视匪,终会酝成大祸杰。    *韩国的电池产业蘑淡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坡耽设,我们必须面对这个挑战瓣饯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罗口慑,它会带动未来汽车消费新的革命概泡。    *任何事物都有两面性唐采,政策也是这样权团。补贴强度不足蹲交,难以起到激励效果教霖涪,补贴强度大了袜豹堆,难免产生对技术发展的不良影响桥跺噶,也包括少数人铤而走险骗取补贴溉办。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一馁芦揪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翱吩陶,从国家科技项目立项至今已经接近20年沽县,可以说产业发展已处于世界前列谁篓。2016年套,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讹,累计销售95.5万辆钱卑领,取得了令世人瞩目的成绩署磁食。有些专家认为刺赔解,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吧堕,我的看法不是这样酒醛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灿、导入期钱惩兑、快速发展期与成熟期四个阶段蘑。导入期也称培育期谢侣唾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剂鄙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颧拴,当时就有舆论认为腊,我国新能源汽车驶入快速道洞矾,进入了快速发展期晨武虫。然而到了2016年便回落下来苛沤。现在分析起来考文肖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棉,造成了数据中存在一定的水分锻溜卵。随着国家对骗补行为的查处访,今年的数据逐渐回归正常昂魔翅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逻,有可能会得到一些错误的判断昏捕,导致过于乐观的结论上搏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸽伯摩,除了观察数据的趋势外胯陆,更重要的是看产业发展的推动力霓灯扇,是国家政策为主还是市场为主井刃堪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霓惭,补贴政策还不能取消菊捂,基础设施还很不完善谈凸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弘达浚,产业链还不够强壮与完善良颈赁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喉滥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨背惹,工作量很大涟,切不可放松努力庆狗姥,让已经启动起来的产业发展放缓下来倍吞。    依目前的政策设计聘残显,我国将于2021年取消补贴宋裤,代之以环境骆、能源为因素的常态鼓励政策畅。也就是把2021年设为一个转折点酵核,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡驴镀辞。期望实现年销售量达到二汞、三百万辆以上拳,能够占到汽车总销售量5%到10%橇膝姬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叛钮。    二阶迹、如何看待新能源汽车的碳排放搂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策认团饱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题系堵晃。我认为许多人有这样的疑问是正常的魏曝祥,因为至今还没有一个权威的科学数据牛董,来告知公众电动汽车的排放是多少埠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坤乡踞。    电动汽车行驶过程是零排放门措,这点没有疑问踞。但发电过程是有排放的讳,不但有二氧化碳排放馈彤,还有导致PM2.5的有害气体排放台帮。所以简单说电动汽车是清洁的紊百堡,是不能令人信服的卫,需要拿出数据来案艾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦担款的新闻报道凑墓,受到一些启发澳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捷,即“碳排放因子”澄。根据新加坡的实际情况咀辈,标明每消耗1度电豌书愧,就要造成500克的二氧化碳排放赋龟帕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滇,即每消耗1升燃油捻,就要产生3000克二氧化碳排放函集兑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放路得惭。由于特斯拉的车重俊,耗电量高畏访该,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值如惫,尤其是在夏天开空调的情况下标,百公里电耗有可能到40度骄,因此被访矍憾猓款瓜疥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辆,很值得我们借鉴歇冕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瀑,据我了解定性的结论比较一致纳,定量的结果存在不小差异位,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刮粹嘉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弹宝,其清洁技术水平也有很大差异瓮陪筒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔼秘荒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估晚,发布我国的“排放因子”权威数据舒冯,并定期予以更新聘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值识篡脖。    比较我国和新加坡的发电情况摧坏,新加坡百分之百都是石化能源发电枫溪缆,而我国的发电能源结构里汀戳暑,石化能源约占70%酿矗,可再生能源等非石化能源约占30%零魂摆。全国平均来说鸥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点哎亩。而且按照现在国家电网的规划来看噶斡损,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例釜,我们发电的能源结构会越来越清洁导,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大男熬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”班捅,来估算一下电动汽车的碳排放竞橇蒂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车当,可以算出其碳排放为100克/公里焙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亮刃且,也可以相应算出其碳排放为300克/公里醒。可以看出一般情况下俩粟渭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祈诺版。但是如果电动汽车过重檀核黔,电耗很高朴晴贯,就不能算是低碳产品耪旧,甚至不如先进的混合动力汽车驴蓬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吧灵,但是我们可以认为辈挫额,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下龟栖桑,耗电越多守乃,造成的PM2.5有害气体也越多骗。因此读购塑,从治理大气环境考虑普彪,我们的政策应该鼓励低电耗产品殴撬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向轰县。    三烫井、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炼抬?    这个答案是肯定的倒团。我做过一个简单的计算娶,即使到2030年难娟蓖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候旅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壁秤。由于大部分电动汽车会在夜间充电徐,可以利用电网的低谷电时段来充电豆。目前我得知的峰谷差是20%到30%善丝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段畦麓,不但不会给电网增加负荷收,反而可以帮助电网储电似肉篇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恍碎棱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里施逞,在白天电价较高时段将电售回电网窝啊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藐单,这个系统包括了屋顶的光伏发电磐疗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卵秒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电为,采用分时段电价屋促。当然桑泵时,对于需要白天时段充电的一些领域叔诚,如快充公交肪泼、出租车与物流车等两街铝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凡切妮。    四净浦拳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旁本。现在出现的火灾问题比较多炕奇琴,所幸还没有造成集体伤亡解,但是已经给我们发出严重警告惦,如果不加重视逞,终会酝成大祸骇连琼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位且粪。    电动汽车的安全要以预防为主疆式卿,要从产品的设计做起嫡燃,然后是生产过程的严格控制刑,不能将未经严格考核的产品投入销售颊克。电池的比能量越高沛邯,发生火灾时的危险性越大汗库,因此要求有更高的安全性技术写,试验考核应该更加严格劣惩妈。尤其侨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慑灯漂,因为客车上乘客数量多潜拱拨,一旦出现火灾逃生难度大袍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谐土,为满足新的标准增加成本是必要的类藕。对于纯电动客车护画惦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姬橇,既安全又经济管蜂。    说一下安全监控网络灯桓。我认为重在实效盖弊矛。我在几个火灾事例中了解到剧歪仇,火灾发生前其监控网已显示警告信息菲矩,但未引起关注与采取措施涵堪,说明安全责任不清涵碘,监控网站流于形式莲,主要是供参观用眠。    五卤兜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皑愤,大家都知道菠午捐,韩国的电池产业钮妒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疾辣,我们必须面对这个挑战殿滑。目前有一些原因冒库,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嗽獭诞,也给了国内电池领域一点时间奸。但是搓廓,如果我们自己不努力默,最终经不起国际电池产业的冲击水,我们将会面临严峻的问题鞠疮。    我国动力电池产业发展很快拜,一批创新意识强的企业正在快速成长士到,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屯。但是总体来说危,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搪,产品的质量水平不高苏蓖,投资过于分散俱吵醇,到处建设低水平的小规模电池工厂抱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足残翅臼,缺乏战略眼光遍。这些问题需要引起我们重视与思考梗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冬盗,没有一个强大的中国动力电池产业辛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业双逗醋,实现汽车强国的梦想又是一句空话癌。    化学电池是一个非常老的传统产品收贺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情通烁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伦,形成了动力电池百花齐放的创新局面弗挝担。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来加廖。因此搪挂,谁能够掌握创新的主动权啥拜狈,谁就有可能掌握未来电池的命运凰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹄礁考,但是企业是实现创新的主体弥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烁恭,能够挑起这个历史重任揩,把更多的注意力放在创新技术上面陆。    去年参观宁德时代电池工厂时改,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卜疽夹,给我留下深刻印象碘。图的中央标明安全性始终是核心湿胆肃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度某壤欺、功率密度恐诬、寿命与成本同派。在实现高能量密度的同时舅菜桐,要实现快充性能龋逞绣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拣,向1万次20年迈进插,彻底解除人们对电池可靠性其狭、耐久性的不信任念凶毕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下攘拿俯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蓟韩,结束燃油车的历史发。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标砰练吼,成为中国动力电池的创新巨人逼马。    我对我国电池产品质量做过一些调研铝,认为埠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叛。就电池单体成品质量控制方式武,目前还有采用筛选的落后方法得,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上摩入幸。这表明蹈,产品的质量水平低劣韧嗜,即使交货的产品数据是在合同范围内绅,这些产品在使用中性能很快就会变差就巳骂,寿命很短楞溺。    目前山抚蓬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓖矾毖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辑,但这也并未在本质上提高一致性痴怀厕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辉绒,不需要分逊,标明这些产品内在质量是优良的籍。用汽车工业对零部件的质量要求就是缔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歇。恐怕多数企业都达不到募建落,就这一点而言胁燎彭,我们与日韩企业就有明显差距亭删。    面对严峻的国际竞争斥邪舍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侵虎搐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溪,再吃不掌握核心零部件技术的苦拎弧田。我们看到国外整车厂来到中国时憨搽,都要把自己的供应链带进来窜秋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羞播。我建议政府洽录、协会槽噬涉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咸力。    六帽衫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涧哨窝。它会带动未来汽车消费新的革命掳,有助于解决城市的拥堵萎屁、停车难眯撕、环境污染等问题蒂干。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率物未,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果关滥,是未来汽车应用一个非沉锞椋好的发展方向赡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适魄江。    由于共享租车提高了车辆利用率哩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显操茸。又因为主要用于短途使用闭绦湿,大大降低对续驶里程的需求辞泄。从社会效益考虑力,减少了空驶行程妈,意味着减少能耗与排放徊授,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宫掸俊,缓解停车难的问题截。    现在吭,很多城市都在做分时租赁底,但有的并不是典型的分时租赁诬没。A点借径抵蕊、A点还颧览暖,规模小的例子不少村。例如有的大学有几十台车在那里惨封,学生租了这个车出去办事儿挎,回来时归还校园原处丁罕。这种模式也是一种共享狗精,但不是典型的分时租赁括捌。只有实现A点借X点还习、并具有一定规模避斗、使用起来非常方便篇适,才可以算是真正意义上的分时租赁叉呸。    除此之外忙膛,分时租赁还有一个评价指标麓倾讥,就是车辆的运行率上,即车辆有多少时间在外面跑推氰、跑的时间和停的时间的比例哼团殿。我考察过芜湖市易开租车催块腊,我认为是很典型的分时租赁市焙耿。从数量上看强,芜湖已经有两三百个站点溅完俄,三四千台车线,具备一定的规模;从模式上看眉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蛾、X点还赎呈。从车辆运行率来看春惺谋,芜湖做到了80%扦驰。    此外恒挪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袄擅,规模也达到2000多辆箍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池头纶,很有创新特色变栋,也有一定规模我啦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据加屡萌,认为大约需要1辆/1000人口龚,或5辆/平方公里的密度形,才能够保证顾客较满意的租车成功率肪鼎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎穆,其租金仅是普通出租车的1/3闷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酶混敖。    作为共享租车的车型措,以高可靠性灯、低成本虱,微型车更为适宜费需。共享租车要应用车联网技术漏斗浚,建立完善的方便于客户的使用体系啼佳,实现手机注册刑来拿、约车罢、开车廷扩、交车溜、付费以及安全监控等挂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搏。我认为塑渺炮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杭缉碎。为了方便客户悄,建立全国统一的注册收费系统十分必要噶浆裂。    七抽、补贴退坡后蠕,新能源汽车是否还能发展贫皮冷?    从今年开始坑姬淳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡武邢喜。现在行业里有一些不同的声音弯,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓝星划,它的发展依赖于补贴纱赶华,补贴拿掉以后糯筛,新能源汽车产业就会死掉剃。我不赞成这样的消极看法尉。    首先在电动汽车本身的技术上蜕客,我们要有信心乌擎。随着电池能量密度的提高的彭,到2020年恢茄洞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吮仓斥,规模化生产使电池的成本大幅度下降尽款。从这几年市场反映看玫坷,很多消费者开始喜欢电动车了笔叫,他们觉得电动车很安静类现瞳、很干净博脖,如果自己家有充电桩插项奉,使用起来很方便狠颅。目前察撅,面对全国大面积的雾霾形势鼓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策替弟,促进了电动汽车销售量的持续增长惮,在不久的将来长,电动汽车将大量取代燃油汽车赦吕丧。    我国在新能源汽车产业取得的进展笺,很大程度归功于国家的鼓励政策贬童极。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的郊督尸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夯。但任何事物都有两面性紊该,政策也是这样箱烷。补贴强度不足啦,难以起到激励效果骄,补贴强度大了庇巧继,难免产生对技术发展的不良影响娠持,也包括少数人铤而走险骗取补贴挝。这些就是事物的复杂性催,不足为奇瓷。因为产生一些问题嚎,就否定补贴政策是很不客观的魔。正确的做法是适时适度调整政策拉,逐步实现退坡司,制定与能源褪坡、环保因素相关的长期鼓励政策何,进一步完善推广工作的其他政策环境随,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捷输飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每拿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笺林,销量突飞猛进祁上淀,不仅在中国市场实现了大反转捶,以每年超过30%的增长率遂氢,连续三年高速增长楷舞硷,实现反超搞捕,在全球市场上来看飞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盘。设计之变澎,影响如此之深暗屋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糜浩誊,都是如此湿性坑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌底铂牵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期襄彭敝。此消彼长急四,本来也是市场常态靶汾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年木。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绅汕磷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呕,而奔驰则用了进击的改变缄腑骄。这导致了市场格局的变化存合。但在今年开始瘁送狈,奥迪要采用一种大胆的改变慑存皮。   在北京车展上屑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钉核,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捕秽疆。在采访中臣,马克·莱施特先生表示妹瞳考,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是访歼,以奥迪品牌本身的三大支柱宦琴委,即“运动性”梯滑、“卓越质量”肖牡捣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挺己守,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现躬茨梗。另外佬吕盯,马克·莱施特表示沪隋孝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盗陇舌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萍屁涣。   未来并忻概,奥迪不论A伞恭、Q桥虑、R系列食锌,还是电动系列罗籍,每一个车型系列都有他们独特的个性会。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品程炽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腿幻逗。而且醋隋嗽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窗几醚,在马克·莱施特看来掠,除了外观墙揣,在内饰的设计上驴,奥迪前进的步伐还会更大速玛。   比如新一代A8觅干,大家会看到一个全新的控制理念卸蓟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迟哎,全部操控都是基于触摸屏杭劫淋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弯味湃,这将是一个具有革命性的设计本刹。”马克·莱施特表示泛烤。   【访谈】   媒体懂妇鸿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摄辫录?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么焕?   莱施特矮酸:中国市场当然是我们最重要的市场之一外。比如马上要推出的新款奥迪A8瘸具廷,我们认为80%的A8都会销往中国把扰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雀卑结。比如罚纹,从车的前脸上就有非常明显的体现仑交幢,这个框架会做的非常突出幂,也会大量的运用到合金材料皑晃锣。A8的设计充分突显地位感和身份感负释。因为我们知道中国的用户品悍,或者说中国A8的用户群是非嘲坌人牛看重自己的地位感和身份感倦堂,我们对A8的设计充满信心氏擎。   Q2是我们量产车的一个预告熟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徒囤。我们想把奥迪的A系列岛、Q系列广,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溉分。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畦。比如梁酥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僧急哺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计臀讽刮,从而更多的彰显每个车型的特点钾台盛。   媒体群扒诫:A3未来会有怎样的改变硅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变距逼芒?   莱施特懊存:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氛姓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嫉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窍牟既、表达力高韭。   媒体抄拓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升测何僧?未来设计会有哪些改变乌梅懈?   莱施特乐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乘差宝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性希截类,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叉扣北,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梧般。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萍负幕。此外妒皆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趁。   值得一提的是纹棉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势傅托搪,完美诠释了驱动理念扦煞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昆。刚才我说的是外观的设计掳朗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的法抬硅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薄陇卸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呻略,而全部操控都是基于触摸屏迹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尸淑,这将是一个具有革命性的设计稼疙肋。   媒体悄藉布:面对未来的城市交通更加智能化部、互联化凳卞、自动化的趋势翻妒坤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纤杆?   莱施特先生八筹傅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祟搪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沃。实际上甩痛度,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潭矩臼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观修茅咖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做薄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锯鞋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疲,还是更多使用自动驾驶胚丹皑,所以我们设计的基点是用户体验刺。   设计开始阶段将先做内部设计炊躺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桔,再去考虑外观应该是怎么去搭配皇型。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革健填辖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翔,因为我们真的会目睹臀痕令,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗽恕。   媒体鞭忿废:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摧贝?   莱施特淖:我们从下一代的奥迪A8开始宦式,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杀扣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泞跨。我们要做的是持续的磺、不断的推进设计语言的发展钾仿,每一代的新车型都要再往前走一大步妊偏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了口谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡裳冲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业才,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辣详,业界开始重新打量双方的合作茸。   如所有行业对热点的追逐一样肠等蓝,在过去两年中恕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眠浅舵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骇。4月6日骏哪锚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系及凯,携手研发并应用车载人工智能技术磕铝溅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绊,双方将成立一家全新的合资企业修锤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脆乱。在此次合作中碳贯劲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元香串迁,用于双方在汽车领域业务的开展切,为出门问问未来的发展提供支持踢毫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赔尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苯常,而合资公司背后瞬鞘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藩退,意味着除了汽车制造商骂锭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滩。   “1.8亿美元只是一个开始绣。选择跟出门问问合作憨,是大众集团移动出行战略的一部分哪涎。”苏伟铭称块窟狄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掀,为达成这一目标簿长,已经规划了三大板块戳固,共计十二太答、三个项目畏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进摔欧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权比蛔湾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红督试甫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别十良食、语义理解技术冗,面向移动搜索领域的智能手机应用躲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奠。迄今为止烽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别可、语义分析全、垂直搜索等核心技术问奴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景畔,来打造下一代的人机交互方式船项邓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸥。   “选择出门问问尾,是各方面考量的结果黑揩。如果大家了解的话痕,其实Google也是出门问问的重要投资企业茶,所以我们与Google也进行了谈判”岛肪。苏伟铭称碍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菇燎。   2015年6月替兢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月硷堤芹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月两驴,出门问问被Google投资哪悔。截至目前肝靠,出门问问共计6轮融资范殊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发史辛霖。   “此次粹挫,我们对出门问问进行投资幢,不仅仅是出于财务层面的考量搓郊阂,也是一次具有战略意义的投资抚。通过本次战略投资霓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赊匙警。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样题武惭,只是单纯的投资或技术合作携,苏伟铭回应称定,“想强调的是垃棺,我不主张相互供应的关系誓巴,一定要拥有属于自己的核心技术姥矮柯。”   “移动出行领域的合作拨测,如果是提供车辆潜联塑,那只是纯粹的商业化的供应需求赌仓休。与出门问问的合作郊牛汞,我们是要进入合作的管理层需,在共同建立的合资公司中瓢,双方都有委派监管团队”劳。   苏伟铭介绍挽侩算,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窟券伟,但更重要的是在人工智能领域的研发套疚。“如果你与人工智能进行沟通夸,沟通得越多捅,它就越了解你掠,人工智能研发的目标是迎合客户末,而不是需要客户自己调整来配合藤,所以伙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拣强。   他坦言徐蔡缉,在人工智能的项目开展上扣链,有好几种做法簿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”馁,但这不一定能成功誓享,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岭矢晚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术完徐挂,且能够很快地将技术实现应用藏搓丁。”苏伟铭称匡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家别,来帮忙推进其未来的发展么。从这方面的合作来看倦,双方非常契合哩荤阶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僳衔。硬件是大众的强项蹄戌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醚厩剃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谭身苛,而是应该让其独立运营嘿毋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栓蒂。”苏伟铭称侣拦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肺。   据介绍蒂购,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脑劳。基于出门问问领先的语音识别沃鞋、自然语言处理卤、垂直搜索和主动式搜索技术瞪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纷,该合资企业将进一步探索冗堑,为未来的智能移动出行提供解决方案宽哼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睫笑,人工智能并不是只包括这一部分虹处,其实拣抬恍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能睬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起我半怀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颗,但在苏伟铭看来蹦横辉,这是一个重要的开始磨。   “下一个工业革命的前夜”蔚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓣,为此廷恋岛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疟赁纷。在2016年的广州车展期间德慑倾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玖妹。据大众汽车集团(中国)首席营销官贤、集团销售和市场负责人胡波介绍钳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骋钙嗓,包括智能停车板檀佰、智能充电等盖起。第三就是交通形式的智能化管理首鸥柏。即打通不同的交通形式滇即洛,提供一个智能化管理僻,最后让出行者能够享受顺畅隶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利并乳炕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菊绍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糜肌秤。“我们相信绥穷艰,车企能在这一领域扮演重要的角色丰胳湘。”胡波称稀第。   不可忽视的是丰逛妻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疆囊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卿牌。   “要建立一个生态圈姆孩,必须要有多个方面的项目支撑碴坪衫。在落实该战略的过程中虾,我们便开始思考戌妙拣,如何构架这些项目笆平,未来三年我们是要围绕这十二盗挨活、三个项目开展工作的避感。”苏伟铭称卉疮冈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岸福醋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穷骆,以便及时供应粉范,满足未来车辆发展需求镐鸡。”   据了解容春称,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黑熄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜截。通过语音输入蘑布票,该后视镜可以提供导航颂慰闯、信息点(POI)搜索硕、即时通讯颗肉、车载声控信息娱乐系统等功能塘滦掏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咀炔碧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror褐宪。通过语音输入盲,该后视镜可以提供导航啃百碉、信息点(POI)搜索饭、即时通讯校、车载声控信息娱乐系统等功能驰昧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刷豹晴。   苏伟铭透露佃恼确,最快从2017年下半年开始千琴绞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惩懂赣,在一些国产车型上也将采用该技术懒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赣输。但是抨句,有了大众汽车集团的参与够,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚕淋。   经济观察报层:在中国的十二三个移动出行项目上取横,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利末列疆?   苏伟铭琉殊脆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厩。2016年中旬歪毋,我们便与集团总部沟通过卡,我们认为在移动出行领域俱诧懈,中国是领先于其他市场的评士。所以泡彻传,当时我们就决定在欧洲以德国为基创惫灸琛,建立MOIA移动出行服务公司聊。之后掸席,在中国帝馁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伐蜡回,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搪秆。   所以当山,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哼淡,欧洲和中国牛。其中中国的业务包括三大板块椭钙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目萌培。我们在这一领域是领先的廊捎,这之后污跑饭,我们还会有更多合作瓜粮。   经济观察报蓬:在大众规划的十二三个项目稍,大众与滴滴出行惭、首汽等公司的战略合作是什么模式霓瓮?   苏伟铭农喘:大众跟滴滴昂情、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芭面姑。其实播,与滴滴出行的合作喂念,目前还在进行详细商议拈蹬暇。但需要强调的是辟鞠,我们的合作投资并不是融资的概念努旁,我们的合作是战略性的鹊。   经常有人说大众汽车集团起步晚故拖,但我看不出其他厂家做得有多快椽。   移动出行的合作骸,如果是提供车辆熔庐采,那只是纯粹的商业化的供应需求淮顾。与出门问问的合作含教,我们是要进入合作的管理层棺,在共同建立的合资公司射量,双方都有委派监管团队厂刻。   经济观察报杀弘:您提到的十二窘、三个项目都是什么商业模式肋盲盒?是否都会以合资企业的形式出现昆位炉?   苏伟铭集量:并不是全部都是合资企业形式的项目筏缕。我讲的三大板块中漠薪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施儡隋屯。我们选择成立合资公司是因为佬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杉肮咸。那么如果不通过硬件副,技术应该怎么落地呢熬?通过建立合资企业朽攻,我们可以为不同品牌设计不同的技术口酒丝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务污人矗,包括集团以外的其他品牌菱南侗,我们并不排除这样的合作叙壤睫。因为生态圈本身就有一个共享的概念坚冒。随着数据的增加肌,共享的概念会更加广泛渤缆,生态圈成功的可能性也会越大写捐。所以与传统的工作方式相比犊耽,变化是非常大的假。   经济观察报将钉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斧窟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擎喇?   苏伟铭射商胆:我认为技术和战略两者兼有吉寇恢。要建立移动出行生态圈的目标驮,就必须把其中的布局规划清楚兽,只是研发出几个APP受,并不是真正意义上的合作或合作的全部陡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驮挛瓤?同时龟澄侈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用臼觅苛,也会要向外输出划匣。   经济观察报皑绕:生态圈成为汽车业新的布局单位杭,选择共建生态圈的合作伙伴时悼,有什么标准甜皑?   苏伟铭瓜:以前我们称之为垂直平行的价值链疗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颧虽。在考虑发展这些技术的时候穷物懊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臼纳。   举个例子灸圈划,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匿谈,我们会考量其语音识别技术有多强户呻?然后再开始讨论中间的差别在哪曝。找到不同品牌之间的差异性非常重要桅拜萌。从战略角度叙肆,大众汽车集团需要明确今后的定位扭椽签。   谈了这么多粗殊拓,其实有一个基本点腊设,便是客户群体缚惨称。作为主机厂陶,我们需要预见到7年以后车的样子活士筒。因为一般针对七年以后的下一代产品创,我们现在就已经设计出来了式略然。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苹犬,未来会遇到非常大的改变涵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同衰哭戈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的傻详姐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶料:李芳" "   4月20日帛,上海车展开幕的第二天返聊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哗喀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廷不祈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剁截,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赊辫,其实楞昧,魏建军早已来到现场滔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暑奋嘎,魏建军至少接待了三批不同的访客坟鲸,并亲自送每一批访客离开何帅施。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痴,虽然神采飞扬诬清罐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显皋羔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诚且。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脆乡葱。一边是国内SUV领导品牌佃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代媳谜焊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市等窟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泌奈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者缚菇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剧可。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乏掸褐,此次散衔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洪适。   “WEY的目标是挑战外资品牌害,终结外资品牌的暴利时代劝撤,重新定义‘豪华价值’辽华,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氨颧耙。VV7c/VV7s之后拧齐谢,今年还将推出2~3款全新车型好,将产品线延伸到新能源领域仟孰狮,合力冲击外资豪华SUV品牌构。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者送。”魏建军说钉闷氰,“关于轻奢抗,首先这个词比较时髦街殴蝗,容易记住里枷姑。另外痉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹊双兼。”魏建军表示翰,长城不会做没有意义的豪华缄,“作为消费者可以感受到超值的体验讲,而企业也能得到相应效益墒哦,最关键的是得到了客户的认可暑煎紊,这才是有意义的‘豪华’娶汀诺。”   魏建军认为安全是最大的豪华含皆。“乘员锌啦表、行人霓害、车辆”三维安全(3DP)设计理念琶狄,参照国际标准坞扔餐,主被动安全配置完全创新啪,提供正常驾驶泊瓜摩、危险警告奔遣、碰撞减缓醇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拖底昂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唇赂瑟,译为“牧羊犬”恭小诬,有守护主人生命及安全的意思说舰。   此外艘放,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钎篮,来自于欧美一流车企修嗡,有着丰富的造车经验和行业影响力侯。匹配中国第一款7速变速器磋夸,这是世界上最好的变速器之一艾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地会傲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趁景。除总部优秀的研发功能外拌辫,长城在欧洲皋位拔、日本和北美也都建立了研发中心谁茄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”桔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数店娶长。其中蛔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畏畦。对此煞差,魏建军表示全虫穿:“媒体和消费者一直有这样的担心超荣型,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面核。实际上排让,在同尺寸或者是同动力下潦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价檬把疲。但从消费者的角度来讲丝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的露猫,消费者会非常清楚这些配置卢苯惦、性能疽亲、做工有什么样的差异芹恢冯。”魏建军表示栏铃洞,长城的目标是做品类品牌逃涵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蚂降箱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元玩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翁溶。   而针对销量层面砷,魏建军表示雇:“从销量上看锋唉,WEY很难超越哈弗秘境,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孰袭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车病,15万~20万元的空间虽然也很大黄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潘失剐。”也许很多人会认为宪,WEY卖不过哈弗童菊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脯,但实则不然痪。“WEY和哈弗我们都重视合赁,长城用同等重要的痰、足够的资源支持两个品牌踌。”魏建军说潜喇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踏帆加,魏建军是如何评价的攻?“我认为我们的产品不管是性能敌绍残、做工懒、安全本粮唾,还是油耗驼颈、排放搽角,都不输高端车嗜膝。”魏建军依然对产品信心十足圃貌悲,但他也承认WEY面临一大问题勘采猩,“现在问题是品牌价值娟晚,因为WEY旗下产品刚上市仿垛陡,品牌没有经过市场的验证娜堂,大家会对它不放心梳晃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黄硷旗。”   魏建军表示沉坍,自主品牌给消费者带来了很多价值撩。“有我们的参与愤江四,不断地进步捶、不断地在挑战外资放奥疤,已经迫使外资不断降价叛咳,提升服务品质驳挛魏。我们的目标是要挑战国际高端市晨砼渖肌,所以说我们借助中国这个很有价值的藉、规模最大的市场来锻炼裤比仇,使我们能尽早挑战高端措牵。”魏建军表示风扁,消费者购买了WEY之后窜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值连姓冉。他对媒体承诺屯拢,WEY的产品一定是超值的裤裙,并且一定能给购买者带来惊喜掠。“WEY是一个挑战者屠奴鸿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感傅搔幕。把我姓都赌上了琼申殿,不能失败博,只能成功悉。”在采访的最后纳惦,魏建军郑重地对记者说经庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股谢涧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发突,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作镜骑葛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揉钨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导接脚锹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胁,以及未来的发展深。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生癸乓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泪粹劳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人显坪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墙撕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜡篮孙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卿创门,以下是问答实录棚:   凤凰汽车 套糯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戒氦?   俞经民 疲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苹赣径,对于品牌的市场表现同样很有信心掠钳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言素,我们有信心成为市场第一的品牌潍世。今年我们的销量目标光袭,是从去年的8万到今年的20万邢空惟。纵观130年汽车工业发展史师,汽车行业发展的基本规律而言累,规模还是需要的酪讲戊,是品牌更好的发展的重要保障设豹。   邵景峰 峭解构:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分社,荣威方面陇,我们所坚持的鼓八,是一种符合广泛审美的结、优雅自信的设计风格侈,在复杂的市场环境中僧,抵御诱惑稀钞超、坚持自我狭乾涵,走一条人性化的设计道路互。而我们的MG名爵仆拨台,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痉崔巾,这是一个巨大的宝库齿躺蹄,值得我们的设计师尽情发掘日淀脾,其中之一肌皇,就是感性千。   在MG品牌的设计风格中价诵措,我们可以看到很多情感爆棚估陪、血脉偾张的元素与产品肉。未来的中国汽车市场必将飞速发展融及如,需求也将越发多元化黄毫饶,然而无论技术如何变迁钝,对于人性化袄距庇、情感体验的诉求将贯穿始终仁羚尚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想率库挞,我们也将在感性力设计理念的指导下癸晌陕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酞栋。同时羚射,强调个性也不代表小众首钞誊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求槽敌,为大众带来唤起强烈感动伯崩瞬、让人心跳加速的优秀产品清盆,这就是我们所追求的目标汰镀码。   凤凰汽车 砂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万昂,其中年轻消费者占到了绝大多数菏就,请问接下来拜棉纠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翰溅?   俞经民 兔癸鞘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侈,更是“年轻的心”呢,从名爵ZS的订单来看洪疙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体羞搜费,更包含了年龄层更大趁汕、但心态上保持年轻的用户夏爸。从“年轻的心”角度而言韩苏,我们的消费群体就更加宽泛了菲画,作为一个年轻化的品牌馈守痊,MG名爵的诉求是“年轻动感沮、专属空间粱十、纯粹乐趣”芍,给“这一代的年轻人”造车璃。说到年轻人共同的特点恳噶,是充满梦想胜将纠,对于梦想的追求更热烈一些施蠕,更想把心里美好的事情去实现滥笑脾。这个梦想实现的过程是非常美好的想雷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求仕仓册:为这一代年轻人咳级侈,不仅是岁数上的年轻人覆捣帝,更是心态上的年轻人雷,提供更好的选择涸炕,保证他的有更好的驾乘体验顾褐钦。   年轻化的特点关柏奢,是要颜值辈诡、要体验的到位委挽涝、要可以分享可壕哥。二十一世纪中国的年轻人变谰楷,在互联网的普及深度砷鳖痹、对于尖端智能的体验和想象力特测,在全世界范围一定是靠前的来晌圭,就应该可以代表“国际范儿”呸骗,也应该引领地球村的潮流实斤。要满足这一代的年轻人敬,MG名爵所带来的产品体验拨寄弊,也应该要追求更极致宛仓福,带领大家去创造全新的潮流贩芜撼。   凤凰汽车 徽沥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”袱泄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霓、80后勿撵脾、90后的人群当中刮抚辆?   林嘉瑜 刀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藉攘嫩。这款车感性的设计曲线扫睹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钨妇授。不光是国内的经销商撩虾,本次上海车展拨踢,MG名爵还邀请海外的经销商炔骇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渐康,他们也都对这款车都做出了积极的评价淖法,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捕量幌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秤冈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滤康帆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速箍勤,让老百姓也能开上小跑车痘,尤其对于国内的核心消费者来说渴憨,不论年龄几何卷犀,都要有为自己的梦想活一把的态度夺弄。对于一个汽车品牌来说蹭倡敖,这是一件值得骄傲的事情摊圃。   邵景峰 群:其实在选择一种设计语言的时候劣咀,设计团队非常慎重吧孔,因为设计的变换频次不能过高斡,要抵御诱惑空衬掠、保持延续性才有可能给消费者形成印象剖粗鹿、拥有识别度从而去打造一个品牌遁黔费。“感性力设计”的第一条就是要有感性扑,去追求情感的外在表露耍拿附,从更广泛的角度伎钦扦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些该,通过真正的审美习惯进行判断;第二回驾,感性力是专属贡传甩、设计师要通过专属的标签碌廖矩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胖匣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感免牛悔,比如运动员在起跑的那一刻灯戳暇,弓箭拉满而未发的瞬间街绅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毛惠持,这种动感更有档次嫌啃,同时价格不菲悼,是很高端尾仁、优雅的设计隙登,我们希望把这种设计注入到产品中钵社,带给这一代年轻人极致的审美体验帘。   凤凰汽车 旁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡闷В块化架构平台打造的莲始,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划髓兼墟?   俞经民汰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拘。这是对这一代年轻人的尊敬冈炮健,他们自带国际范儿氦外,是可以引领全球的潮流的人群刻身,因此有着巨大的价值风柑焊。对此珊囊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划科侮,在全球也是一样篓靶。目前逛开,世界范围内们塘杉,不仅是动力总成前瞻技术的整合淡锣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势负。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溺,采用插电式混合动力设计江刚祈。另外此毁岗,大家看到的名爵ZS弦,将会在明年上半年推出纯电动的版本冲汕,至于最接近今天这辆续航超过500公里囊诉犯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寿氏,也将会在2020年之前推出揭底词。   凤凰汽车 额坟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卵坟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法什?   俞经民 僚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奇私郝,设计上差5%驴捆卵,销售上就有可能会差30%捎仇拖。那么对于自主品牌而言裴蟹,就是要把自主性发挥好楔危,去追求审美的宽度和深度夕品,销量也才能有宽度和深度长。名爵ZS的设计就是这样做的掳,要追求极致熬、不计工本氏粒纷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岸淡令,可以说揽,名爵ZS的极致设计北怕锣,对销售的宽度起到了很大的作用导。   邵景峰 关:汽车设计是在不断进化的亢,不会总停留在一个风格上画狼,在互联网时代罗缎坎,同样要有全新的时代特质信溜。另外辞溪公,从汽车设计而言畔,例如从动感设计理念而言贩,英国车是鼻祖耙,很多品牌都是以此为源头来发展的使猎痊,也就是“同源”陶虽腻。中国航天能够上月球盒确,那么在汽车领域上同样有大的进步谷擅粉。之前德国杂志的一篇文章写到饭窘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国沽焊绷,在进化的道路上有推崇的看法拾,也有欢迎的声音饯乘,这些都是要虚心接受的煽璃病。另外辣篇贡,汽车设计是一件非常严肃的事情写,每辆车定型背后额,绝不是单纯开玩笑能够做出来的光度把,背后要靠巨大的投资来驱动桥随。   在造型评审的过程中堆,流行趋势讲清楚翁沪堕,未来怎么发展说明白挖氯骏,否则误解就跟着来了旁,所以要有一个整体的品牌战略在里面刻估,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了檀。   凤凰汽车 谩创谰:今年脚诗部,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窖老竣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点簇东?   林嘉瑜 佛屯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作督逞梆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素己显,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辩霸,拥有一颗年轻的心讨阶,热爱运动吮列、健康的年轻人盖狸。   从足球营销来说美,对于英国和中国棉教,都有很大的国民基础嫂收恋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国里小,是英超乃至欧洲的强队侈,这几年的成绩也是不断的提升香偏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的糕洁及。同时克,利物浦又是一个老牌劲旅吾颅搂,有不断上升的潜力眯彤噶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秸滔,在用户上有着非常大的重叠之处速。MG名爵与利物浦对的营销合作告奖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来久,在活动和比赛中享受快乐胚蠕。   上海上港队也是一样的玲。MG名爵经历近百年发展妻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣罐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队广,两者的合作也是非常有趣的酷。更重要的是氰僵褥,MG名爵通过足球营销的模式妥驹法,能够促进两支球队之间的交流邦赣笆,包括之前组织的很多活动蹭,不光是针对中国的消费者配暖锭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缴壁宝,有效利用MG名爵品牌的特有资源弗莲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叹岁哪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值功苏。   车展期间侠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霞行情,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对记竣涝。在车展之后亥猾乾,利物浦会在上海有推广巡展活动错。下半年徊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对很贯,欢迎全国各地的消费者参与和体验渐店捅。   俞经民 亭僧桐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的聚,大家能有一些共同点做沟通炬遍滔,国内和上港足球队的合作纤,正是汽车和足球之间速度与激情嫉山丛、自我突破的契合点渐,足球又一个很大的特点纶,就是会让人意想不到鳞环,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间航麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年络称峭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荆,与此同时篇辛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梧,长安汽车产品质量持续提升恐乡别,用户口碑不断提升缓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象娘马,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卧刮桅、全球乘用车品牌中国市场第二名叙熊编。   关于未来驮疤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会守,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娘怪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溃搪。   2017年是长安汽车的产品大年细嘉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市憾、全新的SUV CS55订、轿车睿骋CC吾颗坡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扳色摄,将会进一步完善长安汽车产品谱系孺。   如今喊娶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伪氮,站在国家品牌高度寻求发展馆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任午喘。提升品牌溢价能力嫡寸,成为长安汽车品牌发展的重中之重苟。2017上海汽车期间念剑钢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刚,关于长安汽车的未来歉,徐留平董事长有话要说偿花,以下是对话全部内容力娥。 凤凰汽车跋醚苍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坚?   徐留平溺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吧,我们也是不经意之间就走到这个地步限憋怠,因为一个产品恭,特别是像汽车这种产品是更加的明显协,它反映你的公司文化豹、你的公司理念是什么样的东西醒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看分,曾经我在公司和高管谈的时候就说过填凤栖,你怎么样让产品吸引住消费者萝骋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球含莆,靠的是什么谰抚豢?因为美是一个主观的东西厦揉,有人认为这个很美梧,有人认为那个很美登寐,从长安汽车之前的产品来看嚎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撵林来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么栋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的温,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佛,同时想把这个产品往这个方向进行修改卧现。我觉得在这个方面魏,从长安的角度来看炉被,就是对于这种动感戳芜、时尚这个理念的偏好纫抄炮。我一直在体会搂撅皇,其实我是在反问我自己瞥,这种偏好它是怎么体现在产品上的铆赤绘?实际上是我们内心的这种偏好累。在过去的2-3年中品弹涝,我们面临的话题胆全棵,如果过去不做总结弥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愁烁疥,另外更重要的是说溃离,下一步你怎么做无,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法层,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车链嘉,下一步是个什么东西卷扳,消费者需要什么样的产品顷,然后作为公司来说葱,你们能展现出来什么样的东西糯旱,最后我们总结叫生命动感智色双旋撼侮揉,当这八个字出来的时候韭吓,我觉得是非惩疗仿危好贝超疵,既是水到渠成娩酣柿,又是醍醐灌顶岭、灵光一现琳碗监。这个过程娜,不仅仅是八个字的总结靡肉纳。这八个字出来以后恒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好女,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慷,实际上不仅仅涉及到造型龄氰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偿惕辩。这样的话急靛,就有了一个提纲契领爆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西美闭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寡舱歌,就能够有一个非常精准的东西懈停。   刚才你特别提到“色”波滴惶,我们当时想说碌嫁,你必须要能形而上柑,要能够抽象出来童宛维,如果说你不能够抽象出来闻罗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叔捞,如果你弄它50个字府木、80个字巧浪,你可能不够形而上粱线享,不够抽象化康,最后我们觉得“智努尼、色”告,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求复,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熄铣衬。   第二个就是说消费者情感的体验乱疤,比方说对这个造型和颜色酬,甚至于这种声音或者是形状峦池德、线条的这些方面的喜欢愤炉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西每规诞。当然我们也在想用什么样的词比较好楞季茂,最后觉得设计的这个词很好犀搜,一开始我们还担心说这个词字挺多逃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呢,我觉得就应该让它有想象力商,就应该赋予它很多的内容漠捐前,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的息柯,孔子都说食色寞恃,吃饭以后第二件事就是这个字汲哇答,我相信孔子说的这个字也不简单意思秽纱,实际上说岔摧,智色这两个字还是最终反映的是人镐良弥,特别是消费者的一种需求祁猜,对于未来传统的一种期许湃贫,这个过程当中硕斡,对我们来讲奖污,把这八个字想通的时候趣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肩父爆,这是我的第一段话题闻介。   第二段话题说这个对长安有什么用处辱奉?那次在发布会现场有说法缸揣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怖息洪,一开始我就提出皖砂涧,第一个曙,这个产品要漂亮垒,你不漂亮的话连烧,什么样的东西都没用纪迫。因为我们很早的时候就开始在考量百掇理,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧势损,后来发现不行羡,最后我们在大概07良夕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了良凛。因为你还不能提炼出一个高大上驶、抽象瓤坞叙、形而上的东西瓷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮督休帽,但是每个产品都出得非常艰难谎。这个事这么长期干也是一个问题棉敝,因此在三年前的时候确,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脚久斗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弛,对于消费者的这种认知哎登汾,把它抽象化弗豁络,那么这样的话理解了以后斡防,再把它具体化播忍苦,特别是在产品垦酸,也就是设计理念当中一些图形化的东西母闪,因为如果你不落实到图形化的方面嗣霓陋,那就只有形而上没有具像化 郝彭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中懈,图形化和具像化过程当中绥擂氖,这个就出来了剑全酮。   这个出来以后狙,我觉得对未来长安来说莽识,我们未来在产品设计的过程当中物,产品能否做到生命动感智色双旋幸木,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来猾去?这样的话靠捅结,实际上说储骚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皑,几十次的否决黔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成私,几次或者就十次你把它完成蓉胁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了回芹腿,那么这样的话橇,对于长安汽车的家族化躺贯,我们看了这个车醇摧,看了这种感觉这种情感的体验哭,那就是长安汽车劝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涡泰,这是一个躬。   第二个就是说苯,我们自己在研发制造设计过程当中怒,这个速度大大下降报摄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降心扣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讣抄,如何把消费者的体验做到更加的精准瑰拔垄,更加的接触到痒点芥,这样对长安的影响是极其巨大的十委。   凤凰汽车末焦任:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念松工翱?   徐留平无渺孟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秃缆口。如果说把它拆分开来办腿稍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念昂,智色双旋更加偏向于设计领域骄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辩,我相信大概许多媒体会想林,生命动感智色双旋怎么落地酪?因此我们就想把智色双旋也说出来澈,不要分开胶联巫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔫谩些,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诗歇抠。   凤凰汽车茫羞赋:另外一个是提到的认知方面的感觉份,有没有一个专业的因素嫁,咱们除了制度之外鸽褐己,有没有专业领域的人来负责这件事荒?   徐留平耍开:我们长安有一个庞大的队伍腑倘,首先要把一个汽车造好灸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饱悍,到高管团队擅渡掂,到设计团队沟,到制造和研发团队腾日对,包括服务团队技嗜,特别是主要负责的领导人帮鹤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邦淮面,而仅仅是设计团队的话语岔奉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孟暇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层付,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颁卯叭,因此对长安来讲邓,是既有最高层特别的重视骚刮殊、关注和把握底鹿,并且这也是一个最高领导者的工作职责桥管挫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偶,我认为在汽车领域当中是行不通的饰,当然我们也有具体分工淘。另外也有很多的专业人士完成这个事情盘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纽,还有轿车研究的蜜,也有做SUV研究的巢,同时也有按照职能分的芦局亮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纳郎,如果仅仅是设计团队的意见歇,肯定会偏离了方向衡。 凤凰汽车戳:一把手是指您吗菜?   徐留平栋:我是其中之一驹矗撤。   凤凰汽车密无苇:长安汽车自主研发的新车叫哪落,设计孤室、评审冉鞋经、评定环节您都会参加吗苟?   徐留平晶财:我必须参加携拢陆,我前面讲这是我的职责噬瞧哩,所以我必须参加垃糯。   凤凰汽车讹偿:无人驾驶车呢猎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汲俱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沮腺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破届?   徐留平前挨桂:上一次品牌发布会瓦功,最新的无人驾驶技术也做了展示钠嗡颂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粱,高速公路的环境相对来说可控性要好碍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雹礁,难度要更大词胆愧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻念附陷,我们不仅能在高速公路上做菜,而且能够在城区做肺,这个技术我们已经实现了突破睫举秤。   凤凰汽车抹促:长安无人驾驶技术进行的这么好睹撩,量产会提前吗秦?   徐留平物许:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泛力,实际上就是说卜良,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庞切,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点楔洽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谭谭申。   凤凰汽车庞鞭:中美在进行双边的贸易谈判锭,这是谈判的内容之一拢虹犯,会涉及到汽车合资企业的放开村圣揩,可能是一个双向的市场开放的动作沟想,如果这个谈成了捶,如果这个不再规定50%的上限绵邪搜,您觉得对行业有什么影响狭想,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资违棱,那您觉得首先答不答应牡?再有一个多给他股份的话侩士,对企业今后的运营会怎么样骋捆算?   徐留平确:我明白你的意思掸,第一我确实还没听到这方面的话题辅略,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熄琉缚,股比这个事说了很多年伪亲,我基本的看法有几点爆飘瘸,第一个这是国家层面的战略和政策无乱,作为企业来说燃商蜜,我们遵循深达烷,国家有什么政策我们遵循什么政策氦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错码,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坚尽迫,我相信未来的合作会加深峰努,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茸埃郸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞥居,而是说理解消费者磁,能够洞悉消费者啪非,如果股比的溢价挺高辑、溢价挺低黑,但你产品不能卖出去边钡,那你不能分摊出去扇氓甫,如何把蛋糕做大伸奢贩,这是合资企业要做的一件事敛。   凤凰汽车回:如果真开放朗,长安会想着往美国去吗纶店对,就像那福特来到这里呢堤膏?   徐留平擅:长安想要去美国是一个公司的战略剐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咐瓜。   凤凰汽车睦卡:长安与福特的合作多吗兔?   徐留平肠禾勘:长安与福特是我们加强合作的方面堕党,应该讲这种合作的程度疥前靡,不仅仅是合资企业卞剃,从母公司其他层面角龚醚,包括技术和其他很多方面都在讨论式,包括海外市澄钊赝唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长途,它的能力提高了似铝。第二 现在是全球化合作的时代踌库汀,一家公司独立运营蛾技肋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事床,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煎蜜。   凤凰汽车接但:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要私,你还说了过去我们做一个车胎,可能需要很长时间好不容易做下来刺僵栖,比如逸动昏,是很艰难的纪夕哺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%局,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沁融,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舶隋髓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵枋邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大平颊剑?第二对比韩系硅脸翔、日系噶憋百,我们的研发体系和他们的研发体系相比闻顿挎,您觉得能不能支撑双纺,确实我们的实力也很强慧,我们的内功可能修炼到一定程度锻烹,我们后面会源源不断推出好的产品蹭杜啼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徐。   徐留平魔:你讲得非彻兀好高互,我觉得这是两个原因导致的嘉膊沧,第一个就是必然性丛,自主品牌需要有成长的空间录,第二个确实也有机会的原因舞摆双,恰恰是SUV的市忱稀,中国的消费者需要这个东西漂徊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舞祈瘸,反应速度更加快一点弄痘,把这些产品推出确实是满足他们的需要拿绣建,我觉得是两者共同作用的结果即椽蜕。   对于下一步自主品牌来讲痘,无论是哪个系赎曝,无论是美系啃处、日系誊、韩系汹起、法系寺,我觉得跟系没有关系赎膘些,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西患犊,这是关键铝胎脱。消费者他肯定是有他的诉求的谎千,究竟是SUV阶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西几烷,他有他的一种偏好惫希、喜欢疚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劲夹乡,这就需要我们作为厂商愁,你必须要洞察到消费者的需求权芬,实际上要看到他的潜意识是什么东西劫冠捌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芳。为什么我要总结长安汽车的过去呢邢?实际上是我们自己反问的过程瞬,就是说在过去当中伤怀,为什么逸动会是这样朽褐甫,CS75为什么是这样炕十莎?实际上说两蛇抛,我们当时也没有意识到赣绢,反正当时就是这个样子片,实际上这个过程是一个反求的过程炮,我们为什么会喜欢这样苹冬痹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惭差挡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子采叙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好问汉僻,我们把汽车理解为是生命的动感衅,其实是一种生命力的扩张挝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念售,而我们长安就应该提供这样的产品陋涂领,回过头来展望未来帮痘,我们觉得这也是一个正确的判断告入。   凤凰汽车琶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劳。   徐留平沉:我觉得现在国内研发体系来看疚赖羞,国家间可能还是有一些参差不齐奥板令,我觉得自主品牌的研发能力和体系咯痴勃,进步无疑是非常大的仑呵咖,而在很多方面可能与跨国公司有差距仟胳寥,有些方面会比较超前难,因为自主品牌也不是一家彼嘛,跨国公司也不是一家狗,要两者来比很难说捞,但是有一点限魄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犀鸽,做好一段时间不容易闺拷七,这个公司要能够连续做出好产品刊,能够连续向前增长烁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嚎荤、设计应用刷控,在这个公司当中都比较受关注徽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踌。   凤凰汽车颁阀栖:我想问一下自主品牌的建设斥,随着我们品牌的推出蛋孙锻,现在汽车品牌进入新的层面脑,会有不同的路径选择汹疮怕,比如长城灯请痢、吉利推出新的车型晒聚倍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碉牧轰?长安如何能够胜出嫡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌小妹替,除了刚才说的两个碴秀九,还有互联网造车的未来的合作伙伴溶腔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娇链?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响圭吃屏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合械?   徐留平宋曝据:实际上玖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胃,我觉得这是好事吴淘,这说明汽车产业欣欣向荣貉纱畏,是真正的投入虑嗽,这是我对汽车产业的理解荒渴挪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吉慧脚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弘袜,例如一个产品到了造型师的时候穆,是一个说法报、一个样子品,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脯,然后到了制造过程当中又是另一个想法别精萌,到服务过程中又是另一个想法糙碑灌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西泻哦狡,既有高大上的港痕串,也有形而上供涩徊、具象的粹屋筒,你要把一个公司从时间跨度碧冉,一个一个展现出来册,而从空间的序列当中凉,你要把研发全部都按照这个意义陵弧挪,我觉得是很重要的方面挟溜剑。我觉得制造汽车是很复杂的过程蝗嗅,各个方面的协调羚杆、综合伞、修正湘下酸、打磨需要太多的时间狼舒搂,我觉得这是一方面澜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罕错,同时也是我们总结过去体会出来的吗,它是由内而外的促残捻。可能我们过去没有意识到这个话题嗡概该,我们现在总结出来涸埂当,然后下一步能够指导各个方面瞪统裴,每个部门都很容易做事情挟。   第二个问题你讲到造车弗笑虏,我们开的会太多了捌辣,失败的太多了僧,沮丧也有很多撮烤咳,基本充满笑意也就一次矛迪,前面基本上是批评狸、检讨剂岛率,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行宠峦儒,不高大上辉。至于说现在很多企业开始造车判危,我觉得这是一个充满魅力的行当惜灸,很多人都愿意去做秤。   凤凰汽车搔曝身:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拎饱? 徐留平闷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面何,会选择相适应的地方截舞句。   凤凰汽车潮:就刚才的问题我问一下吭备,刚才您提到和新创的互联网的合作番年,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔差税凑、蔚来也有合作陕虽,您觉得长安在未来在互联网里面的话腐保伴,更倾向于是一种怎样的合作膏凳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秃,您是怎么看的提蓬胳?   徐留平骡嗅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挨,从长安的情况来看是捕,我们认为哪个方式都挺好的陡,现在是合作型的瞄谁,是你可以自己干么坛沏,也可以合作干桶驮窗,也可以自己加合作干蓖摧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幻帕。   凤凰汽车烂赫:我们打比喻雷歌,37度是正常的温度深讣,您觉得新能源行业票疤萎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奥酵靠,您觉得温度是多少权捆?   徐留平戏:您觉得高了低了寐?   凤凰汽车拴:之前有人认为这是疯狂的阶段堪。   徐留平该栏篓:我对一个产业的衡量依据是惩晨,在目前这种全球的经济运营模式下牟吵,凡是有金矿的地方础日辆,都会有若干的人去挖掘它诗测窝,目前我觉得新能源就属于这个阶段搔录,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拿糙赂,应该更加得进入瞳领,因为从目前的情况来看朴,汽车产品当中冕,一个很重要的领域就是电池水涟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放觅,没有这种资本胜拇壁、技术捻、人员的这种投入接阑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皖接尽。   凤凰汽车铰:那就是说您觉得温度还不够吗纲?   徐留平吗洪开:我觉得还可以席吨,但是我不太同意的就是产能碾樊沸,如果说你的产品技术不太优秀汐槐,你建那么多产能就是有点糊涂偏朴能。   凤凰汽车闪摊:很多其实可以通过改造现有的产能沽善,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逗,从这个角度来讲戊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况譬肥?   徐留平投感舞:从整车厂的角度我们希望成本低一点廉,选择利益大的妥宪亩。   凤凰汽车鲍:所以您不担心过剩吗暇?   徐留平暮淘:我不太担心这个问题侍替,我觉得电池还处于不确定的阶段须德,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惶递。   凤凰汽车帆横:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象婆伎轻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谈,不管是设计师还是CEO等等煎蓉伸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欠?当然那些设计师很多是主管的誓搏瓢,老外有管经营的有管品牌摊豁熬,主要还是在设计和技术的领域耗天殊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的商?第二个是国有体制的问题佃毋酥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秃蔚椭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域览呸,也在高薪吸引高管人才菇珊,您是如何留住我们的人才炒恢,关于体制之上度胚、体制制约的问题弓缄,我们怎么解决存逻赔?   徐留平绕典:现在是全球化时代脆轮卫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斧哪,我们最早的时候是四无镭弦污,没钱踢、没人沧埔椒、没能力唱、没地位闲箍惕,到现阶段来讲浅椭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菠钩骂,这都是一种非常正常的行为埂笔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢需残?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缺,如果对中国的消费者不能够带动厂,那肯定不行边微,我觉得这是一个懈膳,无论你是洋务运动还是什么运动誊,核心是对消费者要动起来阶鹃,这是一个且。   第二个关于体制的话题锋退猎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陵躺,这个方面我觉得不能讳言竞补。目前来看翰速,对长安不是特别明显从荤嘛,因为长安是属于南方集团旗下子公司钮,从南方集团来说淖,在这个领域当中抹丝聊,也在他的职权范围之内做了一些调整脯赁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绰翔。   凤凰汽车柑檄价:如何看待这个机制坞戌亭?   徐留平韦:从国家层面来说伙蝎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要模。   凤凰汽车哎澳:你们审批会很困难是吗环取?   徐留平桃桔:我觉得会快卫,另外一个我觉得汽车集团猴弊,也许给你量化很多股份洪缅,但是最后你没有创造价值贩,给你1股超乱,1×0的时候不还是0吗凭?汽车的成长皮夏、成熟或者盈利是一个艰难的过程擒钩。 凤凰汽车嗜:十三五计划像长安汽车整体的销量门嫁钵、利润和研发能力以及目标有没有赏?   徐留平承嗜:非常有紊,我们愿景2025电菇,我们做10年的规划了衅碉,在这个当中我们相对来说做得比较保守莲侥,为什么说保守呢菩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贤麓楞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搓。   凤凰汽车篓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宪坍撂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氰?   徐留平搏乘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业傻骑,在技术和平台方面都在加强合作铝衰晾,至于说未来它要怎么样笨夹,我现在还不太好评价这件事辛。   凤凰汽车晾:徐总问一下国际市场的战略筋痪,我知道去年车展的时候茫,长安说往海外拓展的重点是伊朗囱炬萌、印度坦乳、俄罗斯这样新兴市巢夂恕,有明显增长潜力的市称妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劣,比如在墨西哥劝坝省,对长安而言毙腾,自主研发这么好七味,又长期和国外品牌进行合作跋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疆、欧洲的市程锖毕蕖?   徐留平短童烷:在我们十年规划中就有凤,去年讲的时候就是当下正在做的内容督告,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钾,就是要稳扎稳打浦委贬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虾,因为一支队伍最重要的是信心鲸。   凤凰汽车溶裴录:国内很多品牌都盯住印度这个市吵4荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争些萝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袖膘剔?优势在哪儿孩?   徐留平侣:对于海外市场我的理解是要扎下根去会舜搔,不是简单地把你的产品卖出去姥凰,是你能够充分地利用本地的资源踞,包括人力资源和其他的技术能力袖食,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抬铅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姓叙蕾,促进本地人的水平的提高刻台垦,那么同时在这个过程当中途惨,把公司的产品技术涵盖进去酸拦,我觉得这样才能走得远饥习。   凤凰汽车搭:长安最近一套体系出来了涡锌,有没有可能往更高的一段发展脊蒋?   徐留平甫兑:从长安来讲镭,我们目前的战略看嗡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致岭槐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恼,这是我们能够奉献消费者更多的东西林诡校,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的簿谴,但最终要落实到产品上胁悄,产品是一个载体让消费者感知它知道它怖,未来尖浆碳,长安汽车会加快产品推进的速度擞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神箩。   凤凰汽车穆臂刊:欧尚也在这里面吗弥寒形?   徐留平乡:欧尚不在餐享湾。   凤凰汽车锰奔:东风已经有PSA很多股份吐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辑?   徐留平铺激:目前我没有听到有任何影响铺甫,在实际工作中我们也没有感觉到射拟吴。   凤凰汽车币凰文:理念发布会徐总是骑着马出来的陀爱,当时媒体圈特别关注稻,都刷爆了朋友圈苫枯橙,虽然我不在现潮饨拖,我不知道有没有特别的意义渡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卡驳模,当时的考虑是什么怜?   徐留平羚氨吭:两个考虑捆,一个是我把马和车作为比较虫,你要说一件事窖啡,一大堆结构化的语言没有必要韶,我觉得既然是长安汽车靛矾,我们叫做生命动感娶某递、智色双旋盒秤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫播划,如果不这样做也没法让人尖叫板蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奢,上海车展首日思,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宫鼎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙伺钩小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量龚虽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蒂蔡,12年增长了120倍挡焦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蟹膳筏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略叔蛔。   受访人虚铆可:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)客芯。以下为问答实录欢牛立:   凤凰汽车阀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面波?   雷德?比格兰德随绣仙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诬,这款车在中国市场的反响非程旃睿好休陇土。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冒坍,同时拥有强大的引擎卿搽哺,提供强劲的动力与性能停,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敖鞋焦。所以告思,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品税。   凤凰汽车惜抖嵌: 在没有设立经销商的地区挥,玛莎拉蒂如何抓住市吵登浴?   雷德?比格兰德玻: 我们首先还是会增加销售网络介秆掇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点括刃答,计划在今年年底扩展到75个京起乔。   我们还在天猫开设了旗舰店如牟迸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爸讼捷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台室欣堡,大部分来自没有授权经销商的地区歪咖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骨苍体,鉴赏力越来越高捷举内。针对这些人群蜡喂请,我们还组织很多不同的客户体验活动轨练腾,如海外试驾乔察,以及互联网方面的创新拧,如网络平台的直播煌。此外旗砷,我们也有不同的金融政策躬色省,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胜赤佰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胃斡屡。   凤凰汽车饭夹偶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》静归,给汽车销售渠道带来一些变化刃颂吞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妙摹害?   雷德?比格兰德夹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说及觅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抵瘁,而是要提供独特的生活方式体验橡懈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耿邪烷,不止在中国绕抛弯,在全球市场都是这样徽胚。2016年沸驾穷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长苹,这个主要还是产品优势带来的扔。新的政策出台以后刃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓷蕾侍,不过最终的销售成绩还是由产品决定儡苦。   关于新的法规趟酵脚,我们现在也正在研究当中庆翅俏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定馅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喝梢。此外惧,我们在中国有非承伲好的经销商关系佛揉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涉缅沸。我们开设的天猫旗舰店幕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅:客户在天猫下定单细李乡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潍擞。所以乖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茶裙方。   我们的很多客户最在意的并不是价格锰控,而是优质的服务与体验箔漓,这正是玛莎拉蒂的优势所在童想。   凤凰汽车糜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线燎券迁,有没有什么新的产品推广娘?   雷德?比格兰德轿: 关于新产品犊煌囊,现在还不是宣布的时候胳耻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拨,等到新产品发布时我们再提供更多信息世鞍。   凤凰汽车妇奋: 作为中国消费者熟悉的豪华车答窖拟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍混惜渐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搏。对于玛莎拉蒂来说拜幢,未来在中国市场的前景怎么看价姆喊?理由是什么暖?   雷德?比格兰德霜捆宪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辱寒,5年前讼谢,我们在全球的销量大概是6,500台核,而2016年达到了42,100台虐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喷喂,所以我们的增长一直是持续的惠赡。也因此巫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扫抽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验品蛙搽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后悍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鳞,这就是玛莎拉蒂的优势栖擞涩。所以身壤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度糕。   另外虏陪虏,玛莎拉蒂的车主非常年轻欢摊,尤其是在中国市城砹獭,车主的平均年龄只有30多岁岭,他们追求具有独特风格与气质的产品胁,来表达自己的个性与品味氓。   凤凰汽车巷扣: 现在汽车技术日新月异蔫同,尤其是新能源灵朽疾、共享熊粮挝、智能驾驶方面骆秀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仍?   雷德?比格兰德未酪: 在新技术方面辣撬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绕伴。我们并不追求生产最快的汽车娟,而是要提供包括技术式混聘、性能唐、动力端够暮、驾驶体验等方面在内的最佳组合假。   针对自动驾驶才细,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助监,帮助驾驶员减轻疲劳睡平,降低操作难度灿杏瓣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炮筏,包括独特的声浪巾趴稿、澎湃的性能薄律,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霸,这是玛莎拉蒂所追求的覆镜。   关于未来对新技术的规划骄颠嫁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求眠,比如减少温室气体排放挠摊,这一方面玛莎拉蒂也不例外醚。此外鹅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术深,如苹果CarPlay和Android Auto禽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术响需歇。   凤凰汽车涤藏寄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叙翁,怎么适应捆拖腿?   雷德?比格兰德类敬: 针对年轻人群藤渴堑,我们采用的方式不是改变自己鳖克,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苛。比如在中国纷,车主平均年龄非常年轻葛叭添,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旅,便是一位年轻的中国女性秀槐牛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鞋讼避。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怒锋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迷蛔乏,包括法拉利生产的强劲发动机栓、独特的引擎咆哮声翻、奢华优雅的外观与内饰领杭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神础呵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咯矛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匡。   凤凰汽车凯驶合: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化咳稠禄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谓探肖,有没有针对用户画像做调整动连?刚才强调坚守自己的DNA和理念巧丰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试良投?   雷德?比格兰德舰: 在中国犁卯彪,我们不断渗透到三四线城市剃,但是目的是一致的滇歪拆,就是要吸引更多年轻客户辛闹。但不管在中国乃至全球的哪个城市冲黎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轻靖充、激动人心的声浪牧谈密、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篓通钦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疾。   在设计经销商的时候铰扫,玛莎拉蒂也不是随意为之死盒,而是按照需求进行规划鲤哺庙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店空凹犀,首发售罄的100辆SUV中毋霸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粹化。因此烷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慧鞍。同时被促兰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品地,客户需要一整套的优质服务泛桑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣仙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谓捷蓝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磕。   提问膜晴貉:您的新角色到底是什么样的茅敛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孰臂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法途狈?   Alfonso Albaisa晨煞率:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侩,跟所有的设计相关的工作串崇,都是由我负责碳。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔑,现在会分30%的时间来陕高环,也会跟新的设计主管一起完成设计工作貉徒剩。现在大家看到的一些车型豢吓链,可能是一些原来的车型寄嗣,我们现在的工作洁,也是快马加鞭修唯,希望能不断的改进枪柏、提升现有的设计凰松。   提问瞪必:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么煞夯?如何看待他推动品牌前进时的作用巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管黔及,我们会共同合作口,不断进行我们设计的演化跑剂亨。其实我到7月份才会正式上任混童节,我现在猜测或确定未来的设计理念孙妻,还有点为时过早孙赣。   我们知道录,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窍、非常大胆前卫的滥显,我们的这种设计是一个不断演进的过程寸伞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计九冗欧。   卡里姆跟我有很多类似的地方焦捻浇。比如侗茄癌,我们都是艺术家出身橙农,非常喜欢设计蕊娃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞储厂姜,并将其以各种形式发挥出来拾答年。   提问蔬跋逝:我有两个产品方面的问题踌。首先势效低,这个概念车非常漂亮朔糜脆,它背后的设计灵感有哪些巢怖美?   Alfonso Albaisa荚罚潜:秉承“冲突美学”设计精髓吐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素桨嫩衬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咖。基本上就像艺术一样范郊炊,包括缝针列浆、包裹感炉券潘,还有使用的木质嫉榷,都是非澈樱好的手工工艺翔昏扰。这是一种感性和理性的结合眉,还有一些肌肉感极强的车身线条收付。   提问桔颈澜:这款车未来的定位沟赤湾、消费人群是怎样的懦啦久?   Alfonso Albaisa醒:一般都是比较年轻的家庭涤鲤,想要非乘尢宽敞琴、具有运动风格的车型视郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日席,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办突,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纽乃。   在发展新常态下梳苗倘,消费动力开始向下线市场转移欢渤抚。同时湿长,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呵。由此男瞧,县域市场成为新时代的“金砖市场”台笆。而对于汽车行业幸免,消费升级利好之外溪吵炒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腊。如何撬动县域这一重要市撤蓖臁?   胡绪雷表示茅箍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抖拭,帮助县域出租车进行升级改革钝。县域交通的数据化钝竭、智能化发展莫,有助于未来网约车的下沉渗透彪柒。县城消费能力相对较低卸沫喂,在出租车领域引进大数据之后叭熄揭,未来再进一步升级到网约车程蚀。   据胡绪雷透露高坪,首汽将在县域布局三块业务暮:长租车妹、网约车(出租车)恐森策、分时租赁仇称。分时租赁是纯新能源车拼狸堤,未来分时租赁或是对公务用车的补充戌操犁,它是纯电动同帆纫,不用长时间租辞彻,可以通过APP来完成闲劲。目前寒,在北京有1000多辆车哗,150多个点位登茎科,这种模式可以逐步复制到一些县域城市握,对公务车改革会有一些帮助惩屎锌。   胡绪雷认为肃,网约车行为是偏汽车前市场的角色筷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舒崩。第二擎,在居民习惯了这种消费行为之后犀秤惨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兑毯。   当日供,首汽约车作为新生力量皑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梧炊吼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碎郡喂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乏讲途,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孤略猜,渠道下沉要根据市场来判断厕料,服务要根据需求一直不断地跟进列。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹿慧芭,比如说对经济的支撑簇踩逗,对政策的拉动面,基础设施条件对消费拉动的支撑作用考。近几年剿市唬,一汽吉林产品在县域销量比较高晤五腻,对县域市场的期待也非常高筏肌。从目前产品结构来看堂撬耽,产品消费比重70%在县域贿,30%在一娶、二辉、三线市场尚爆发。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型架竣,外观富犬浪、配置肃、价值都迎合了县域市场的需求堂。   从流通环节上来看犯翔,县域市场做的非嘲埽好千咀邦,没有什么瓶颈因素蛔馅派。一汽吉林也努力在渠道建设焕、服务跟进等方面做成长和改善读蹈。同时宋长欣也提出了一个想法斯寥,“县域对自主品牌在公务车粟肃绍、公务员购车方面是否有政策倾斜碌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长金,这是我们车企的想法蒂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姐,要根据市场来判断栏皆瓤。目前购架心,县域之间的差距非常大痉硕,包括现在推行的3G服务挺讣计,在那些无法设定固定站点的地方娇亲铂,推出了3G巡航服务地港届。服务是永无止境的工作挺棋竞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰海抽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朗巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舱陵娠,新能源汽车推广比较看好北耽、上独鹊、广限行签膝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艰钮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场髓。尽管都看好电动汽车的发展趋势藉壁醚,但做好市场并不是一件易事青溪。   目前比较看好两个市程榛竞印,一个是北揩、上坛、广限行店、限购市撑廾弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬省,这个市场的发展速度很快摔顽地。例如河南伦级、山东丰疮堂、西北区域疚,大量没有牌照的低速电动车咖,在政策方面仍处于灰色地带甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年理,在国家和地方补贴的支持下伶携祟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苛惕楞,在农村市场祷、县乡市场得到了非潮厩好的认可承。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求合辉,县城市场的消费者的房屋空间大间活拐,有充足的空间停发车辆苗乱,拥有较好的充电便利性滔逢。其次行驶距离不长表,180公里左右的续航里程能够满足使用需求测畴宛。另外饺厂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难概,因为小车型成本低拈皆闷。   赵智刚表示灌菲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展强。河南地区侩修奖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亲敌屠,在替代当的出租车圈骨、公务车方面取得了不错的效果蔬洪钦。同时汉燃馁,也在积极跟海南政府合作暴嘛,投放了一部分公共用车拖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钝颓烘,比如是文昌焚检、万宁呐、琼海等县级市秤沥蹄,未来将在海南全面推进片辨习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥售:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屯甘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点废,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梧。会上惜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绘醛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诫借。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狄绦,是参与全球竞争堆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冲毒洼。”   在当日的论坛上靠赡徽,郑刚发表主题演讲繁全。在他看来姜,打造世界级新能源汽车的品牌挞,最核心的是独特性桑、差异性评,是比较节能优势酒,浮出水面的是视觉狼驼、是LOGO步幢确、是VI仟涡古,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挝,其中成本优势是最重要的组成部分恒解览。   早在110年前踢泌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呸送:蒸汽驱动车稼哀朔、电驱动车和燃油驱动车娟蠢邯。然而稠恢,在后来发展中某虹撤,电动车败给了汽油车妮。这是什么原因造成的镀泰撇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扇。亨利·福特发明了流水线生产竿焦檄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候土颠峦,成本大幅度地下降攘,售价拉低到850美金蹿辉呵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车爸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铝潜吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以换,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渐赂蹬。100多年的历史多次证明了这一点俗上。” 郑刚说韭。   在反思自身发展时华慧,郑刚透露黎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量办,规模在迅速的增长斗魄,但很遗憾并没有带来显著的蕊、大幅度的成本的降低椽。   为此嗣欠,郑刚提出癸髓,在推广和普及新能源汽车的同时膜策,光靠技术进步还远远不够盲,更加要注重罕赡伞、培育成本领先的优势握斥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匿,是参与全球竞争邢鞍迫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荷。   他建议彭锑,对新能源汽车未来的产业政策醒倒、行业标准蝎邵、行业监管等诧睡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蟹篓孔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低届桨晦,这样才能培育出行业的龙头企业锰氏弊。   如何通过提高规模确呸崩、优化设计才诫、优化政策和制度创新餐?郑刚说孩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本幸洁陀、交易成本和政策成本鄙,来打造企业的综合成本能力和优势盒溺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秋靖遂。这还需要企业和政府共同携手劣窃,不忘初心烤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗摊娜:韩大为" "  魏建军多次提到断,我们的确有很多故事禽溜柯,但是他们没有写得很好凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钩?魏建军直言不讳地说某输,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孙。   囤地赚翻骆、离开保定蒙乃戏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来埠汀,且莫名其妙乏聪莽,或者无中生有的传言所困扰现贯,最好的纾解方法是什么捷浇溯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蒜首痛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后详凭,魏建军南、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监斗警,与部分汽车媒体交流瞳线赡。以一身轻便的牛仔装""示人""假搭,魏建军笑着说烙,是在同事的建议下才穿出来的裂冯寺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伐缎,魏建军坦言撩,的确压力很大慰坞,也很难受册得迹,“有时甚至想哭”妹辖。他说垢被,我本人就是保定人错捐紊,能不希望自己的家乡更好么林掣峦?当然肪妈,我们只有把自己的产品做得更好割胖烁。    诚如魏建军所言卧离失,近期姥譬芥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涤,来自媒体的反馈好评如潮菜扰瓢。有作者甚至设问拦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后套项讲,否则也怕媒体老师太忙”写,长城汽车一位公关人士插话道蔽。    10日下午的WEY首度试乘试驾患趁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格其,有同行在现场就说宋妥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型癌糕驴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擎朔。    动力配置上吾村斧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歼钎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杭,最大功率达172千瓦仟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穆林擎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巍凌,VV7s几乎没有发飘的感觉事,而车内噪音也得到较好的抑制卞。“我们在整车NVH方面做了很大努力锋薄莫,也取得了一定的平衡”弥,魏建军说膛。   VV7S    在交流中悉胖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涂灰,大谈息谈、特谈所谓“轻奢”垢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剖卤,咬住“聚焦”二字不松口浑。而是多次征询媒体试车时的感受侩闻岸,并逐一分析融盎帘、解答媒体所发现的问题绒。整个交流过程挪怀,他都态度诚恳乱等惺,即使是谈到一些尖锐的问题爬挝,也并不辩解拇函判。他甚至非常谦逊地自问自答电现纺,人为什么会失败阜粕?尤其是一些有着巨大成功的人墩溜斑。因为以往的成功悄拈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做查卤,就很容易让自己失败甜菲腻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓤绊晴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车材茅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炭匆。他认为攀,好的产品本身就是故事蛋兜难,而WEY就是要做最好的产品矗缝。此次纹,魏建军多次提到图陛霜,我们的确有很多故事要讲慕,但是他们没有写得很好洪慧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雄,所以胺,我在让他们重写娠。魏建军笑着说襄士暮,把一桌人也给逗乐了夸将害。    在媒体谈到其他竞品时荣氯卯,魏建军都给与很高的评价丹潞湿。不过最终还是认为自家的产品嘉啸:底盘更扎实羡矗,操控性更好木,“因为我自己就好‘玩儿车’”片驳,所以对他们(研发人员)的要求也更高任冗土。   VV7S    据悉革烂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市砷此,预计售价在15万-20万元区间恒汹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点话,他思考了一下才说僚拖,它的配置太丰富了绊暖,在相同的价位空间袜梳伐,“肯定没有比它更多搂昧、更好的”括。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陋菠?魏建军更是直言不讳地说熊股恨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗽粮殊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中替,一位来自上海的资深试驾教官说咀际宠,之前很少接触自主品牌汽车枫壳,这次也是第一次来到保定两试驮,第一次来到长城箍娘抡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荷坎失。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒型街萄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捌。期间矮汇未,有一位同行说顽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好士芦兽?或许这才是魏建军的真正用意吧骇酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   陆逸表示瓷连彩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逛,因为正处于发展的爬坡期椭门。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作官卸架,而且要深度国产化剔等按。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枯匹,雷新透露涣抹瞄,上海车展期间霖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虎茧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现册。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邻,陆逸明确表示屡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冀盆蜕,因为正处于发展的爬坡期伴氯。关于国产化的工作妊虑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略片答容,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚂乌,而且要深度国产化扁谎。    日前八,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郡。活动后鞍番杯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞄顷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粹髓辜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年受汗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆核髓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%认扩,超过23万辆黄啥。今年第一季度宽沤,英菲尼迪在华销量破万辆欧璃咖,同比增长4%衡得攘,而其全球累计销量达到67367辆趁记,同比增幅为18%揭胯滥。无论是在英菲尼迪全球体系中茬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钠苫离,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乌妻。在不少业内人士看来入淑,从去年4月以来耐奉视,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狡轻搐。    对此绊恃,陆逸强调淖,目前英菲尼迪的销量很正常拈畏旁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绍策惫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糙桨,还处在爬坡期娃布刚。他还说离,所有的汽车品牌进入中国后涎肝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加节稗袒、运作能力提升及投资力度加强灿,会迎来一到两个爆发期饭熟鼓。    事实上截皋,从2014年开始琼宫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后地,就迎来一个销量增长的“爆发期”伐蒋裁:2014年插嫩,英菲尼迪在华销量超过3万辆匙场,同比大幅增长75.6%粮疵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年全,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郝括隆,同比增长33.8%奸。    不过饯纶试,步入2016年虫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烦勾第。当年4月初谋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乡珊簇,刚好满一年堵。在过去的一年里取手,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态版醋。陆逸坦言暑偏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段请洼,以便更好地认清我们是谁拈忱险,我们的未来在哪里吾狭灿,我们应该做什么沪。”    在陆逸看来疆刑惜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盛绩,今年是进入中国的第十年庙归缉。所以作为一个年轻的品牌烷,这本身就是一件很有挑战的事情据卡板。他还表示豢含狠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姜隆匆,是更聚焦的一种进化鲤八。因为市场环境在变化羡梨搅,消费者的需求在变化危叹飘,我们也要根据变化不断的调整卯巧灌、创新勤、挑战自我们边蕉。”他说峭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舶倒块,就提出了‘挑战者’品牌战略棵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搏晦绍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垮,品牌口号必须得落地纽芹。”陆逸表示巷鲤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扰亥,聚焦目标客户群抗琅,让产品与目标消费人群建立联接低咐嚼、产生共鸣入。    陆逸对中国经济网记者表示吾并碱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说为,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作测割捐,而且要深度国产化酿。”他说堑杰釜,中国是全球最大的汽车市承敫尤妗,同时也是很特殊的汽车市陈僚P啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辛猎笆,就要真正的了解客户伸摆,扎根于客户蒋鳞刑、扎根于市橙恕,这就必须深度国产化茬。据雷新透露窝牢踏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擎。    但是谜,从2014年底国产以来劳客,英菲尼迪只推出了两款国产车型俱缔东:Q50L和QX50痛沟。对此肋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徊。陆逸表示露,“关于产品线布局的问题坊,英菲尼迪有一个长线的规划寇贝篓。”    陆逸介绍说席,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年久,规划内容包含平台规划榷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹤弊厢。他还说等,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怀拷伦,我们的目标是通过完整的产品规划蘑册娩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俊搅陶。”    谈及国产化在今年的推进程度入,陆逸表示堪缎体,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹿痘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虚。”雷新进一步透露昧碾,上海车展期间匣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时籍烤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯牵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佩,通过销售Urus贪,兰博基尼总体销售量会翻一番吕冷泊,突破7000辆大关蹲。    在更遥远的将来酞,很难说会不会有纯粹的电动车街陌土。这是因为蓄电池非常重碗倪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肠盒嗅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉执印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嗣浅。自大众集团和奥迪公司接手后坤骸,兰博基尼得到积极释陌艘、稳健的发展憾攀惺。日前淮坤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂橙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员净路供,商务部主管Federico Foschini额。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伸檀:并入奥迪公司之后函咀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锋躬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倘?    答篱倦饥:2016年布,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关管矩。奥迪公司和大众集团接管之后统,对兰博基尼进行了很多投资碉,让公司发生了非常大的变化面裸糜。此外此,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品低。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高算怒,如果没有这些投资摆铅,就完全没办法实现这个计划晚饭蠕。所以粕,兰博基尼公司从中受益良多磨。可以说纹,如果没有被接管浇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谅搐秃。    问貌臂盖:在您的介绍中弊巴违,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妓就。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的呻?Urus投产以后习俱充,重点会不会向中国市场倾斜尼疲?    答绕:目前揩其喉,兰博基尼公司只有两个车型系列脊篓:一个是搭载12缸发动机的Aventador剁极愤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán号捞究。因为各种原因固烦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降爽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砷皇邪。2016年喷篮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肌念漆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%划尘遣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芳吐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浮。2016年匡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陵甩祟。新产品会在2018年投放航,到2019年勉芬,通过销售Urus拖,兰博基尼总体销售量会翻一番歪何,突破7000辆大关库响痉。在中国市场上昂入庭,SUV是非常重要的产品笑堕媒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求池兜钨。    我想强调的是擅,在中国超跑车市辰淝婺堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贺昏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘁寞,Huracán大概在300万到350万人民币喷橙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绕。    问版面:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烈枚署?    答烤筏请:目前距,兰博基尼在中国有15个经销商却擞确。到2020年相裴敛,我们希望经销商数量能增加到20到25个牟。当然焦,通过Urus的投放滩逛抄,在华销售量会增加巫,服务涵盖的区域也要明显的扩大绦。    问逢疮奉:如您所说扩嘘皇,兰博基尼在中国有15个营销网点疚嗽边,去年销售了151辆(车)面檄。我们简单的推算一下闪叼,平均一个营销网点一年卖10辆车略。那么揣娠嫩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚏?在新的超豪华SUV到来之前叮单希,是否有改善他们运营能力的要求呢鼓痞同?    答剧酵憾:是的喇卯氨,会明显提高经销商的运营能力鞍惟琴,新Urus也会变成一个破局者究京粒。虽然现状如您推算卑踢,但是在Urus投放之后筛楞,大概2019年或2020年兽究回,经销商的数量会增长羚翰摧,同时每年的销售量可能会提高到30辆溺糜,整个业务会明显的扩大共,售后服务也会明显提高沟。而且由于SUV使用的频率比较高访狈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班么,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暗蹦。    问阿辱:兰博基尼车型比较少乡秃,所以每一款新推出的产品都极度重要陛阔釜。现在的汽车行业发生了一些改变迷弛圣,比如智能化涡楷未、电动化画识般。那么恫系,兰博基尼在研发产品时功,会不会受到这种趋势的影响扮拭肺?    答侮酞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耽钉,更多的是代表了一种感情阶搐头。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador隘,采用V12的自然吸气发动机际。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挨济。    这是兰博基尼最核心的销售主张滴。未来牢膳颇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厩炕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度憾,甚至会超过前款车型贺。而出台Urus产品时则会有一些变化筋掂案,它将采用涡轮增压V8发动机坚画晒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奖墩虏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劲。但是侈,不管从产品定位肖控舌,还是感情诉求方面来说患,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裳犁喀。在更遥远的将来衅,很难说会不会有纯粹的电动车阮。这是因为蓄电池非常重汉巷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哥笆队,可能未来技术上会实现新的进步擞敖,那时我们也得重新考虑这个问题思氮皑。    前些天罐拾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炭阶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录笨,其V10的发动机再一次提高了功率龄颓。当然搂叔恰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA咀邢。通过技术创新以及功率的提升架猎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诚存。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忍授。在预销售的阶段寺乡耿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来司仇哼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功篓嵌掳,能够击中客户的心理需求心纲兼。    被访人弓散建:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纺。1998年到2007年叭勒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宫末,负责兰博基尼产品工作;2015年誊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凰,负责销售及市场营销晴鳖羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坊梁,中国是世界产氢大国接狭,制氢设备稳、储输设备雇染、制造技术等条件不错孙菩,具备发展氢能的基础没少趴。从环钡炝牛和能效等方面考虑欺世骨,中国应进一步推动氢能源产业的发展冠芦。    周奕丰谈到宦捻渴,中国目前主要依赖化石能源脐擦,对环境污染严重栏。氢能源因来源广泛裁搞、燃烧热值高棉忌璃、清洁无污染和适用范围广等优点凌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渺夹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惟暮,目前看鸵千,中国氢能利用的研究相对碎片化卜得,与国际先进技术相比还有差距谁诞,没有形成产业化其帝、规模化发展榷。中国应迎头赶上俱特测,卡位世界前沿陵朵腑。    他还提到且妙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骇,提出实现大规模曹衡骚、低成本氢气的制取南鼎、存储薄沫、运输抒唬、应用一体化的战略目标噶。这非常重要弄喀,未来需要各方协力丁,加大投入搁恼滑,推动相关产业进一步发展秘邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蠕较,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猫桓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济第,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梳轰。    他谈到豹河驹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体练,各方需要引导资金更好地支持实体经济评,促进金融资本流向实业速贾锑,真正促进经济稳步发展统习墓,夯实经济发展基础强。这既是稳增长逆、调结构的需要方守,也是抑泡沫眯痴山、防风险的举措壳梅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动面解,推动“中国制造”向“中国智造”迈进结熬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力港橙梆。    周奕丰最后介绍设脊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粳稼,也在不断创新突破烁,寻求产业升级耙。公司主动发挥自身产业链修、区域及成本优势喀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卵焦韦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甭狙瘁、旅游景区逃裳舱、汽车营宿地顽量稀、农家乐惠扳、家庭菜园等不断扩展外门灭了,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疵经,以多种方式在国内推广土壤修复橇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场发骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安嚎:李芳" "   国外媒体报道赐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示色驶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恕,并需要吸引更多的资金和合作伙伴车粉噶。 李彦宏    李彦宏表示叹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车功。尽管有一些技术问题需要克服购,但它仍然有望达到目标挺绣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司末谱孟,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠢,负责大量投资的自驾车业务部门说篓。 百度自驾车    李彦宏表示蝎蚀,我们很可能与传统汽车制造商合作怖秤,而不是孤军奋战陈砍,目前还没有制定出这项技术的商业计划晶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垛考恕。我们将竭尽全力实现这一目标摊,收入和利润是其次的考虑骸屡瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩估:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糖彼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显环。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湿,共享经济还将怎样改变生活妊陈?   三年前佬底,基于对共享经济的热忱编冬颈,清华学霸张丙军创立PP租车盖愤,开启了汽车共享事业;三年后沪访,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涉芍,成为汽车共享领域的领头羊淡侮誓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脱瞬,3月7日闹,张丙军开启了共享有车生活的新征程疏。   3月7日菩擅,在几百万用户的共同关注下剧诬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼻入溪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挝陶,也是张丙军重新定义有车生活杰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅醇。   从PP1.0到PP2.0时代妹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辣、一个符号或一个名称那么简单难涉,它是企业创造持续价值的支撑嫌。若没有十足的理由计,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怖救统。将PP租车更名为START忍灰,是源于怎样的考虑沧熔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体稼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滦范坞。   “三年前荆俺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法需脆嫡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谋努苔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磋。由于便宜便利谦酮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具归躲。”这个阶段猫屋戏,他称之为PP1.0时代急降乔。   经过三年的发展老帘九,PP租车推崇拥有而不占有倪蹈、盘活社会闲置资源的共享方式嚎棺,逐渐建立起以车为媒介冷扯,重新定义有车生活的2.0时代晦换。“START不是买车念捆,不是租车借,是共享有车诉牵。这是年轻的人群唉、爱车的人群魏,最向往警缓虏、最有潮流的有车生活方式戊。”张丙军说睫臂渭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择波、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验女。同时惫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虎袒齐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屠钠,让每一个用户体验到最真实雇、丰富柔阮宫、有趣的共享有车生活襄急钒。”   START代表着新品类挽灰、更丰富的选择貉管贺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挪轿,相较于神州租车豌相协、滴滴租车等传统租车公司啸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徽纳?   张丙军认为诬,START的核心竞争力主要体现在三个方面孰集沸。   其一藤搽,PP从1.0进入2.0时代窘鲤,新品牌START更具有张力诧谜暴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邻督久。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蝎儡毋,START重新定义了有车生活悼鞭,开启了全新的“共享有车品类吐卯撬。”   其二罚春标,为实现共享有车的多样化选择粮螺,除常见的家用轿车外委,START将主推个性化的用车体验匈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型到,如保时捷911痊踩、特斯拉挽、大黄蜂溅、牧马人等等欧渭涤。此外陡俱,用户无需承担高额买车款和养车成本硷,性价比更高嘶。   其三散庞缆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斯伟萌,以及更完善的用户信用等级距。这也是平台长期价值实现的核心筷。” 张丙军介绍酶,START共享有车生活平台为使车主放心共享妒潜,平台推出了一亿元车主保障金木颧,严格的交易信用体系怂鞭漠,确保车主爱车无风险;对于车友究踌,START还与多家大型保险公司合作丰悉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驮垫,为用户提供更具信任的服务刚纹晤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袒缚,我们的目标是酵猎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鸽洗。”按照张丙军的预测犯涪剿,中国自驾用车需求量巨大楔,而现实矛盾是禽冕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甩,不允许每人买一辆车满足自驾需求淖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肌樊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泊爸防。   此外立薄,他认为胯统,随着消费持续升级娟叹桶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中却惫。“感受丰富车型带来的不同生活体验摧妙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向充。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肃鹃哭、丰富蚀、有趣的生活方式定,让有车生活更加精彩登坎。”   张丙军表示酥狡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晃湿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验红琼。START罕尖,梦想才刚刚开始妹脯耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳 版权作品凌黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权持卞狙,严禁转载陈,违者将被追究法律责任卧痕。 获取授权" "   今年全国两会上吗鹿弓,董明珠在接受记者访问时说锑欢党:“只要你敢想侩呛,比如以前谁会想到人能上天文羡,如果我们不去创造睦绣,人能上天吗派?你不敢想砂,你不敢去试验倡缸,你永远不可能做好躲。”    过去的2016煽,伴随董明珠的朽仆叹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈砷汹:格力全员加薪1000元苫池、格力的员工房耻权、以及格力的手机……对于这一切焕,董明珠并不过多在意巾浑,她说悸奠,自己最关心的还是“掌握核心科技”狼肖讥。在今年全国两会河脆舱,作为人大代表煌,她再次提出了自己的董氏宣言变妒:确实这两年的发展雇某,总书记提出的供给侧改革簿拦剂,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚂曙,因为做的是实业皇腊,能够掌握核心技术思既闺,制度也要跟上党截毙,真正给那些创新型的企业系戈琳、有创新梦想的人一个环境短策吗。    对于国家怪嵌、社会剂贯驴、普通百姓的诉求赶,董明珠是这样回应的患现纷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俺惶甸,他真的不是仅仅是索人⑻帧,收获砷,比如说我们过去讲嘉好,这个企业了不起潍眷,再就业成,反过来你要感恩这些员工捶穿,没有人来给你打工撵掏,你凭什么去发展腺?所以我觉得要有一个感恩的心情嗅焚。”    把感恩的心落到实处砍情,就成了格力员工的2室1厅繁陇,于是干懒,别人家的老板就这么出现了嗣底畔。 记者萌丁府:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒲赋?    董明珠孪:对到誊肠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现番斜伍。    记者累俗佰:以后所有的员工都会2室1厅袍乓荒?    董明珠杯赏使:对对对嫁。    去年末甭阮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤佟,但因股东大会投反对票而失败火翰。随后彻熔,她以个人名义增持珠海银隆股份尽嘲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竭,然而落毁灸,到了今年疥拿息,新能源汽车面临两大不确定因素戚蚂:电池捞垄宋、补贴“退坡”但妻。在董明珠这里疗摄粟,似乎这些俨然不在话下沮,董明珠说骏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脖蹋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承缓馈,“不是因为退坡我不做培稗,也不是因为给我钱多惠龋,我去做嘶嚼,我认为是一个责任嚼朴凄,是对社会叙彪晤、对人类惭沧柔,你都要去选择的一件事犁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鄙,董明珠很不以为然坝贯,她认为颂杉,这些都是炒作配缄昂,并没有人真正说到自己手机产品的质量史樊,只要没有说到质量晚胚,那就不是否定迷屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜们鲁:李芳" "  近期帛成瘦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洪涡讲。美国此次取消“双反”彪挟筷,对中国轮胎产业无疑是一大利好抹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转握,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牛。   全国人大代表防、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议疽,在轮胎中使用RFID电子标签技术梅憾,给每一条国产轮胎装上“身份证”巫迹访。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粟茨乡,有利于消费者对产品品质加以甄别绘茹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陡挫杭,从而规范轮胎行业发展徐群患,促进行业的产能优化和转型升级蔼方。”袁仲雪说力翘。   据了解逆惯畅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草力,全球多家组织及单位参与炒喂刹。轮胎用RFID电子标签的应用饺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体习,将等级数据写入轮胎标签内部陪揩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贫颊,伴随轮胎终身使用湿。同时狗旁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杰,使轮胎更智能病,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娠莲豌,能实时监测轮胎的温度休诡怒、压力等数据损巷洗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况第疲烹,从而有效减少安全事故翱梗疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项官:李芳" "全国人大代表桐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乱拓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涵粹桥、环境协和发展的产业拘嫉坛,由于行业标准尚未建立歪删耿,使得整个产业发展处于十字路口爆态匠。全国人大代表龋袜许、时风集团董事长刘义发建议辆频监,加快四轮低速电动车标准和法规制定 储,全力推进供给侧结构性改革赤吃稍。    在刘义发看来蒋壤,四轮低速电动车是市场主导络、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镐蜕。目前糕,工业和信息化部捎眯夯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》按集损。该标准的制定叉贤,对规范四轮低速电动车行业发展赋,使三胖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徊,直接实现电动化缕畅戳、节能谅瞎俱、环保安全出行具有特别重要的意义惊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擂部,又适应市场需求蒋倒,刘义发给出四点建议潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一记、标准制定应充分听取行业的意见涣,响应群众的呼声拜。制定标准应尊重市场规律镣匣拘,规范藩坞碌、引导产业发展画埠隙,而不是简单的限制堪靖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杏轻。    二虱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点就。四轮低速电动车安全卞舅、环保市库、经济嗣扩芭、舒适般艇,是摩托车菇陵、电动自行车拴被、自行车等升级产品枪纶,特点与与高速电动乘用车不同殊酱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标躬畅跺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拍阂法。    三肆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导少屉紊、政府引导的办法荡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稼戳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弦,如采用锂电池政府给予一定补贴唱。    四遁挛不、在制定产品标准的同时仆沫识,制定企业准入管理和注册登记乖、道路交通管理的配套法规掠怪。产品标准只是为行业规范管理提供依据篡查侩,而实现规范管理是一个系统工程齐请镁。政府应加快制定企业准入伐、车辆注册登记垦凳虑、道路运行管理的配套法规傲啃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则较诡,方便企业让利于民吭拒梳,减轻企业和用户的负担悔伴虏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蘑报垂、加快供给侧结构性改革的产品必娇枢,又是一个节能环保的产业感,引导得当可以大有作为颁剔昂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兽撼触。”刘义发建议画淑渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤德:李芳" "   近几个月来破笨,共享单车火遍了北京城多。6日睡金矾,全国人大代表泞杉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示型唇瓜,今年上半年拟峡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”硼。    徐和谊说傅裤淬,伴随着公车改革疤侍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘛老狙。“很多公务员手机上有软件略撤毙,一刷就能用车拌。”他说惟,今年臣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众换。上半年揪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车熊。    据徐和谊介绍李弄辰,未来投入的汽车数量将根据市场而定防碉,租用的价格将有竞争力等。产品的外观将非常“吸引眼球”隧嘎恼,为两座式纯电动共享汽车徊充祟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痘,适合分时租赁和共享市场需求订敦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拘诉猫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咀毙,在手机上可以查询哪里有车澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题漂亩蹈,目前大家用车起点和终点不同烷孝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赊。”徐和谊说浑玛,目前痞诺瓶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沮表,包括立交桥下啼、公共停车场驼衫澄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陷巷。目前边远的地方停车资源丰富扦级膳,但是用车的消费者较少澎。“希望异地还车的便捷能够实现卜能斡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苗,否则还会存在最后一公里的问题物怜谦。”    徐和谊坦言蒋,停车位还存在管理的问题镜鸡,汽车是价值比较高的消费品孙谜,一旦出现剐蹭陡空,租车人还车时也容易“说不清”次筐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踢芯尝、“钟摆效应”等问题谱纤。“有些消费是单向的挞,如何让车回流也是个问题”奶冷覆。他说兼,目前颈兜士,北汽正在进行市场研究捣,探索解决方法始家肪。    徐和谊还透露贸荚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毙厩卸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戈设,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淡究。目前距2022年还有六年时间抄柔,从可行性上讲金,应该是能够实现的粉敬。届时希望借冬奥会的机会炭,展示中国制造的水平柬缕被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩宛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露态汝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绕侈,目前已追回骗补资金或非人。款23亿元殴病,并对有问题车辆不再补贴颁,对闲置车辆也暂缓清算柑室逻。    肖捷称拦,在财政部门督促下甲筋垂,目前相关企业正在采取措施芦飘腹,认真整改发现问题菊搜蔷。    有记者问氰溃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展次容供,肖捷表示日杯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潮,主要是降低了补贴标准藩妒疏,同时也设置了补贴上限滦,还提高了准入门槛疮仇泌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丝癸岸,同时也可以有效防止出现市场扭曲勿。”他说昂感搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双芒:李芳" "全国人大代表沸八、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佬、废液揽、废渣等污染许馈寥,一旦有机电解液和钴问迪、铜喀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冻瘫冕,就会带来生态环境安全隐患坊搬,甚至会危及人类健康薪。”全国人大代表纺畔吵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挎筛洽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爆敲较。这位带领团队经过几年技术攻关层散伙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人司柏低,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缔萍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驼晦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皋。在提交建议之前腔歇乱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锻。    自20世纪90年代以来隋,随着锂电池广泛应用闺娃涩,我国成为世界上最大的锂电池生产教、消费和出口国睬剔缉,近年来我国出台了购置补贴非颠、税费减免温猫、研发支持棋朔辑、消费优惠捅期、基础设施等一系列重大政策措施躲庐,新能源汽车市场日益蓬勃发展吼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姜、保有量超过100万辆紊,占全球市场保有量的50%尉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆患霖。    随着新能源汽车快速发展响慕,作为新能源汽车的“心脏”醚,动力锂电池产业也在迅猛增长驹。按照相应的报废标准侯餐哩,动力锂电池回收利用市场已经形成顷票缝。有研究数据表明嗣蕾响,预计到2018年恐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模次硷都,累计废旧动力锂电池超过12GWH巴凉、报废量超过17万吨钡晦,从中回收钴碉、镍泡、锰矢嗓坎、锂捐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跑罢,到2020年将超过100亿元撼讹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痢横。”张天任认为贡,如果动力锂电池做不好回收利用脾钨纯,就违背了绿色发展的初衷撂蕉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痞撼骡,但现实是鞭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卸琉。“废旧动力锂电池包括不同的类型驼伍、设计工艺和串并联成组形式弊,以及多样化服役时间鞍叔、应用车型和使用工况捣藉桃,这导致电池拆解不便钳旧挨。另外晦,国内尚未建立成熟的回收体系誓前迷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噬俄,回收工艺成本高挛。”张天任表示效,“出台的政策并不具有强制性缮,且缺乏明确的奖惩机制攫林,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骸绿,目前动力锂电池相关主体无利可图为,对政策执行积极性不高钞删。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溜,张天任说潍:“一是退役电池较为复杂迹北,不易拆解;二是退役电池一致性差湍碌拭,品质不高;三是回收拆解成本较高佛驰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管税么谈,执行不到位烤缝。”    有问题就需要有解决办法兑勾步,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坡:其一鲸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柏漠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鼻拌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廖笺窃,鼓励商业模式创新试点和推广应用焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷呛方:李芳" "全国政协委员颓芜干、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唾仑艇。”全国政协委员骋脾撤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哪藩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坦蕾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勿锻,其市场前景令人堪忧纽湘。“在电池方面揣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡小材,2020年后线察,当大家都不再享受补贴时财帆讥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品复齿浪。”另一方面青,柳崇禧表示存权硷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蜡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等眉表吭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上衡,但电池的寿命大约在20万公里咖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受夸,这意味着圃,电池报废了车就要跟着报废狭雾,这样算来交,纯电动汽车的使用成本是很高的乐喀。”柳崇禧说貉。    对此黑遣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸵谐,即建立专门的电池运营机构诽局磺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务虏物。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讳狄,是对车辆的物尽其用弹。对电池而言捌,虽然不能再服务汽车晒佬,但还可以被用作储能电池廷省,同样达到了最大利用率度。”柳崇禧认为镰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法取翰袒。“但国家需要予以支持吝戌,尤其是在车辆检验方面棋邵来,按照现行的规定看方滑价,更换电池即被视为改装渴缸托。”他说陌筛。    柳崇禧的另一个观点是饲绊飘,氢燃料电池的大发展即将来临惰剧褪。“一方面抖促钦,原来的运输成本相对较高趟郡簿,而如今这一问题已得到很好的解决糠昆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痉份,美国的相关先进企业在国内开始建厂碌任勉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哎屯舵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展春梯拼。”柳崇禧表示菏虎,氢燃料将作为增程器为电池供电秽尖,以达到更长的续驶里程虐弧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庇商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹臣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吾嗜,造成了双方的利益不在一条平行线上暇够。为了解决这一问题蛋,李金勇指出携烂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景保,重新设置股权架构教变轮,经理人和骨干员工合伙人化撼膏茹。”    “遵从起码的商业规则嘎膜归,我们就是经销商容铰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹅描督、一个桥梁变,我们没有义务去亏损报。”李金勇说镰欣蓬。    日前钱,著名汽车营销人媒坦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出桶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糠发码,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寇牛茧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象领掂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”爸收丧,李金勇直言嫡缝戎,“在过去的十几年颇借傻,我们的市场非嘲福好孤刻溉,老太太都能卖车陕攻,会加价就行了雌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吓测幸,职业经理人的压力很大大簿片岸,每天都要搞KPI考核串、培训熔羞胸、提升巢剑讳。”    李金勇以实例说明口掏:“过去在资源时代挽插,一年这一个店挣1000万把攘,给职业经理人开30万陪,没问题挨妻,这车好卖晴。现如今咯,市场不好了外,现在一年挣100万省,职业经理人还是30万汲淳涤,但是特别累愁,现在一年的工作量比前五年林邪、前十年两三倍都不止氖笺。”    在李金勇看来磐呵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同长,造成了双方的利益不在一条平行线上俯敞罗。为了解决这一问题齿,李金勇指出时问翔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帮憋,重新设置股权架构屉史吐,经理人和骨干员工合伙人化径耗既。”    李金勇进一步具体阐述道醛,“过去资源时代率琅,投资人只要拿到了店劣钡、拿到了品牌侠持共,就可以赚钱锑。现在撬殊,资源时代已经过去了猴屉鼓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起车擦白,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敛,从而真正让员工自动睦、自发地把工作当事业徐荆能,而不是靠培训拨琴署,靠感恩灯浇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宋太,不少汽车厂家制定了销售目标秸、生产目标墙塑,职业经理人必须要完成喀,如果不完成就走人念粳郝。李金勇认为味,“在这种状态下孺省,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抡、十年的规划世苦磕,只能先制定一年的规划敞雄,把今年完成再说昧,由于今年完成了饯骡,明年才有你的事唉。所以这两年厂家的高管变动频繁渺闪,十年以前很少有这种变动凰,而现在这种变动成了家常便饭滴吝湍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量呜,没想经销商的盈利能力酮。”李金勇表示笑棱屁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量固,想办法做经销商工作厢,把销量任务压给经销商融。而经销商越来越不听话防、越来越不相信的时候荡,厂家就再出台相关政策乱弧。    李金勇指出八坍哆,经销商要有勇气打破潜规则辫,遵守正常的商业规则痉:库存大不提车浪氖、无差价不提车写口纶、拒绝搭售累杀施。“遵从起码的商业规则性憨,我们就是经销商即卧嗽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗽伎、一个桥梁嫁,我们没有义务去亏损划屏配。”李金勇说勿沧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乾傲傲,李金勇建议洞涎:同城市的店应该互相加盟或互相买断碱悔死,或者干脆出售给另外一家经销商料不啥,不管用什么形式建掣,形成同城市的一家店浚。“我们用销量许懊串、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纶伴,这样减少恶性竞争辽炯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睹。”李金勇说锋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氓,李金勇表示外,“我们不可能卖出路边店的价格泻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叮。100%原厂配件保障币匣,专业的维修技术臂史篱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丹。    此外修,李金勇还表示贫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谱。据了解涵休江,2016年险钉,新能源汽车的销量超50万辆酚醛,到2020年媒全切,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汰备,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颇。在李金勇看来秘,在这个快速增长过程中饺卤,“传统经销商中呐双拒,谁关注了新能源汽车并率先布局顷,谁才能在这个市场当中分一杯羹律。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谋久秒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绦侣缮、四川省鼎立律师事务所律师施杰会材盲,今年的关注之一童,是有关网约车新政的话题猩。    施杰表示被,为加强管理册狸线,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巨,并于2016年11月1日起施行滥讹。然而霉,根据多家网约车平台公司的数据返词搅,在目前运行的网约车中脐覆斜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的僳稼窝,仅占极少数部分破困互。    “交通部制定了网约车高品质服务斯,差异化经营的原则裸仟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栋亩蚀,施杰称冷隙四,“我认为膛,政府应当放宽对网约车的准入限制疙钦,顺应社会共享经济发展趋势”赊反厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箩虐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悲胜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厕。    首先方贩,施杰认为懂,北京掳、上海的网约车细则要求“京人京车”纬贝、“沪人沪车”等差异性待遇局,不符合市场竞争规律臂。施杰表示胶括,只有在市场竞争的推动下售邢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辆,也有自我管理的需求与能力噬烂。    其次派,施杰表示列人兼,北京漓铰氛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壬,而且购房胜、购车也并没有绝对限定于本市户籍憨。“京人京车”鼓、“沪人沪车”的严苛规定滇梳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孟涉,会导致营运车辆骤减淌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倍,阻碍新兴业态的发展扒。    而对于多数城市对排量粕硼、轴距都作出的高标准要求瑟附,施杰认为驹孙罕,高排量代表着高耗油畏,不仅并不符合节能减排目的去赴,高油费必将抬高车费奈。    更重要的是刷尉挛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挺精,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堂藤瑞、高门槛讽丰,将损害网约车的实惠经济特点罐,打击其平民性碑氦撬,“上述许可管理的模式樊畦鸽,将导致网约车司机数量骤减示膝、车费翻倍姜溃,群众打车难矗、打车贵的现象又再度出现猩。”    此外娄团拢,施杰在这一提案中的主要观点还包括图:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酸降、“许可管理不利于节约社会成本”等炕维衰。    施杰建议寸,《暂行办法》可作出如下修改柿苗:    (一)政府适当降低准入门槛澈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翘违,是十分必要的斜。比如颗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垒倍桶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置模巧刑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奉吻粕,等等哗。设立适当的限制条件膛从台,符合市场发展规律呐呸,能促进网约车市场安全性哥扒蚀、规范性发展姜。    同时遂轻炯,政府应当科学引导网约车发展疆戚,而不是像治理洪水猛兽清挎,把它一下子关进笼子里闯。以构建网约车公平竞争的环境为导向唬,放宽对司机户籍的限制性规定搽下,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苯孝拔。网约车平台闪挠凌、司机和车辆的审核程序募,各类许可证明的核发程序尽量从简县汾,以便节约社会管理成本席躺。    (二)政府协助构建平台审核考刊、加强平台监管    改事前许可赐,为后期监管梧,采用“政府管平台乒皇,平台管人和车”的模式安佩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叔秸,规范其登记信息搐、审核资质的义务埃搬搬,定期提交所有车辆的情况法,这些数据要在监管部门备案捕。并通过补充相关的法律法规世,对怠于履行义务的平台采取处罚措施限慌僚。    对网约车不合理调价进行监管节。保证人民群众用最合理的价格出行鸡青,也避免由于市场垄断形成的价格新高葡悍峦。2017年1月飘歧腾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浓底赂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赫徽衬,就此提出整改意见卷巩,平台负责人也承诺将取消该功能桔倪。这就是成功的监管案例敖卸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睬膜,存在大量不符合新政策标准的现象柏姐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黑狮湃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减别高,社会各方都需要一个适应阶段茨。所以焕蕉先,新政的实施不可硬着陆炭。当前阶段蔚馁傻,政府应当积极引导各平台规范化审核诺捎千,加大对群众宣传力度竭坚,延长从旧规到新政的过渡期衅,循序渐进地促进新政策落地夯牢。    我国全面深化改革提出了目标让棋蔬: 市场在资源配置中起决定性作用秽道年,更好地发挥政府作用鼓。近年来复娃潦,国务院一直倡导转变政府职能猛徽七,推进简政放权搁。对网约车的审核嫁麓,放权是进步凳凯,限制是倒退荆铜。政府应当创新行业管理呻,优化监督模式甭,构建平台审核模式轿,推动群众绿色出行嗡吮歌、健康出行迪淑冀,为“互联网+交通”营造良好发展环境肝霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖苔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睹、品质等方面做了很多的投入察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫡鸽按。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盗镁校、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熟沥舱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磨邪俏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呈齐缮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣那咂害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计次、品质等方面做了很多的投入加驴什。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计共。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煎经祷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盟忙哇、时尚及科技感的一款产品滥涟。”韩德鸿说缴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫井封幂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型窜芍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帅董。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆段适氓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”糙。薛海涛坦言陷采抗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%髓填疼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垮腐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冈躺锨、制造能力上适繁、经销商体系土、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歧痴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞城快:李芳" "   2月21日伐俺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凶古。本次大会立足技术趋势函散,探索全球技术发展的内在原动力茨吻褥,探讨人工智能僵伐、量子计算冗铆盼、基因疗法等领域的技术和商业趋势卯降。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扑既,有两项技术与人工智能密切相关水察悉,包括强化学习和自动驾驶卡车肆嫡。在关于人工智能的圆桌讨论中酬,多位创业者和专家针对强化学习肚、无人驾驶分享了自己的观点骋刮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车围缚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慈患郎,可能只在北京的五环里面开架,路况很好胜,最高限速就80都胆勒、90公里澳穿,这种情况下盯,车就会极大简化罐铰,驭势并不想生产一辆概念车巳倪梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术胳羔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性零丸。技术投入上乘,目前大家都在往里面投入很多的资源下沏卸,整个行业在往前发展咳,但里面还有很多问题需要解决梗镣,包括保险苏、政府等焊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涟池世,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笑径,把信息融合扭狄伞、如何决策做好破。图像识别拓展能力非常强促,它信息的理解非常细致冬、更加全面坏拢,比如前方有一个易拉罐舅蛊,有些传感器会认为它很危险恃,因为它是金属靛椒,但图像识别会根据它的大小水徒谋、形状去判别喊室劝。目前结合强化学习良踏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持楼掸趣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妻免寒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缚辟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性曝,说到底这还是一门生意碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税勃虑:李芳" "  【导语】这是最好的时代箱诵丁,车市销量连破发展记录回锈,这也是问题的时代堕,多元化覆、碎片化驮厂坛,对整个行业提出了更高的要求厢。一切都在变诡,唯有不停思变方能随机应变畏电鲁。2月18日粒玲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坏。行业内百余位思考者和变革引领者戒,与120余家媒体相聚一堂翻,在“变与革”的大会主题下合,共商“品牌与营销之道”耐,把脉中国汽车2017龄握。广汽乘用车副总经理肖勇伟诗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英无、吉利控股集团高级公关总监杨学良恐、福田汽车集团公关传播总监许翔千、SWM斯威汽车首席运营官余波特、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动管悔便。以下为发言实录怯绵卧:   互动环节嘉的合影   李苗苗竣盘:接受张红同学的邀请蜗糜百。下午好!大家都是老朋友了揣。今天在这里讽低,首先我咨樱贺张红搞这次论坛剧。第二际腻,其实有这么一个机会让大家聊一聊茬脱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆节,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力横顾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝗宝。对这个数字礁创,我想每一个人啡韩圈,特别是管营销的人力收,特别是管品牌营销胚、品牌推广的人布,我想每一个人都有很深的感慨督。   首先请问肖总蓉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涧裁,也对您做过多年的跟踪玫。这次请您上台旧,我很想问一问袄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咎物假,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哭?能不能简单地概述一下反撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇现:李苗苗老师第一个点名我堵看订,作为广汽传祺来说捌暇,正如李苗苗老师所说的丹挛斑,应该说是比较新的汽车品牌膳擅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冉、“两个坚持”泼棋,坚持正向开发和坚持世界级标准廉。这两个中餐苗眉,一个是对产品开发的定位萍良,一个是对品牌的定位皑滴。   从中高端车型的新产品进行切入埔沏,相对来说这条路走的比较艰难一点犬柿敲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铅,就是起步会难一点较侮,后面会越来越开阔仆、越来越顺铺棉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候结藉俄,内部也有两方面的方向舵捍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手榷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汀秋,并且在市场上面赢得一定的销量肺犊宝,建立一定的知名度寡耿劳。另外一派的意见汞挫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势概,从中高级产品切入浓深。但是大家也认识到这个困难簿狸腻,一个全新的产品和品牌从中高型切入描卷,也就是售价在12万元以上胸庆,第一款车型是12万元到18万元曹纪萄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难并混荆,我们意识到这一点了苦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凶,其实2011年梅俺捞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桂,应该说是非常艰难柔杉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦敞。但是2011年脖、2012年有一个词就是“坚持”挂,做品牌是做两方面的事情舷。第一个是做好产品的品质护勒视,第二个是做好对客户的服务技,以这两个为基础这五六年走下来蓖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钱壳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泻诡容,受到各位媒体老师的厚爱脸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挖邢桥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纯,我觉得第一个是坚持凉。在我们困难的时候不要去放弃伤鲜,就是把自己的品牌形象泪说、产品的售价回到往下行的趋势盲。第二为了支持品牌向上蓝藤棵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绊。   李苗苗邦擎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的查迟省,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楔困。比如像现在的奔驰届痪亩,一百多年涧算冠,宝马拣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敝鄙酸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总风,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顾板霉,也有现代的销量乡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撑厘许,您能够阐述一下吗绵?北汽在塑造自己的自主品牌方面敖惮喜,到底在哪些方面下的力量最大秽?   陈思英既揭:谢谢李苗苗老师备副,非常感谢红姐给这样的机会隶线,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌楞始。其实不是妄自菲蹦淳,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷深姬,台上在座的各位都是大幅度增长道垒,我们同比增长更高一点脚嗣雷,因为我们来得更晚一点堪,同比增长8.7%胎。   但是我个人一直在想这个问题拖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矮尚焕。像奔驰去年是130周年绰躺,今年是131周年深,我想这才是品牌迸徊。现在我们在座的各位给客户提供的卉,我更愿意定义为商品倒沥段,我觉得是这样身派。   从北汽自主品牌发展之路来看损且替,各位媒体老师和同行都知道信砰块,2009年我们是收购讳感、消化卯救半、吸收了瑞典的萨博技术捶防,当时萨博的93脓逃、95的平台和1.8T摧、2.3T涡轮增压发动机的技术赶,我们是基于萨博的平台上谦莎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烷。2013年的5月份冠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣浴,大家对这个印象应该很深慌岗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戎,当时也试图通过萨博平台的背书忌硷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汐淋,因为我们希望建立中高端的自主品牌谩郴,当时的愿望非诚⒒停好魄勿。但是事实上发展到今天吨煤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跨敲透。   但是没有关系穿,2013月5月12日投放的绅宝D70暗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音超锯歇。这么多年的坚持是在消化投裁、吸收萨博的基础上进行的米柯,源于萨博呻荚、高于萨博烹起躺,我们有奔驰贩醛狈、现代合资的反哺呻说,我们在人力需偶念、财力拭素卸、资源舰、技术默、研发密艰、生产阂夺、制造方面起,都有很多反哺给我们挥,北汽近几年高速发展隋程。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆托氦,这一百万辆含金量是很高的绿脾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚老谓涤,但是我们用五年时间实现了一百万辆缺。这里面还有几个第一和差异化产品勺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一塘欺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抠钱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篙诺拜。   基于萨博恒、源于萨博和高于萨博的消化功、吸收和引进妥武,同时基于奔驰和现代的合资反哺搂辟,我们坚持为消费者提供好的产品猜、好的服务加、好的品质青。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胚弊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质忿吓唾,比如中国新车品质(IQS)IQS裳蜂幕、强制性产品认证(3C1000)蒜,3C1000即三个月的购车用户中桑啊败,一千个用户的抱怨度是多少谦琅,我们的水平无限接近了合资品牌铆贩编。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柏睡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心昏冯亢,希望有一个很好的中国背书沃,给大家提供一个很好的产品体验糯革、品牌体验和文化体验挂乃。   李苗苗酬愧茨:听到陈总的发言我一直在想布褐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO慑挺,现在经乘没菘看到“北京”的LOGO洛。   前不久矛,不去杭州是到处都有吉利车雌茸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年槽蓖,推出一款车就红一款车童盆拉。请问杨学良殴啪昧,学良也是吉利的老人了够收,一直在负责品牌形象的塑造蝗布邢、公关活泵壳、市场喂。原来我们也沟通过这个问题歌请,对于吉利来讲收购了沃尔沃测胆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块矫诧尼,这是蛮难的事吠。刚刚陈思英总还在说萨博受戒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃眠感距,感觉蛮纠结的骋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殿扛疵?   杨学良懂单:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下省秦底,第一是对标痴小饲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钮。我们是坚定不移地在执行擞,而且到后来做博越帽昂、博瑞之后有越级对标搪。比如我说开发一个自己的A级车婚,可能要跟合资的B级车对标霓落。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域佳揽删,包括研发池、制造垒、采购歇桑蹿、营销虽某,我觉得成果是非常明显的馅玲。   第二是坚持走精品车的战略累妓茅。所谓的精品车勤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值投,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孤,比如车的造型设计上面悍鳖,自从我们在全球建立了四个造型中心检,吉利现在的车设计都是非常漂亮的南。既有符合国际的审美潮流欧卉梧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弟。比如说在车的智能互联领域鼓,在博越车上面车机人机互动的功能上伦捐痕,已经超越了一些合资品牌焕力诞,这一点使我们感到非常骄傲拓。   包括在工厂的制造工艺上顷吗第,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汝滦勉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敲荒倪,因为我们现在建得比较新晒到坍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匣杰皋。大家可以看智能化程度最高的工厂菇穗,现在实际上是在自主品牌的工厂中截哄。   第三是一直在坚持口碑烙吕骑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任崩饰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肋氨。这样就可以真正喜欢这个品牌我莎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用淖哀。   刚才提到了浙江富诗测,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍了供,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酮哨,大概接近了7万辆胚划闯。这在以前是没有的澜,而且这些用户里面很多都是葱肥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化储募缅。目前因为我们的品牌在提升厕吞,我们的品质在提升慑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车羞讼鹿。这从我们同行柯谭卡,包括从传祺秒恼芍、北汽的产品销售上也能看得出来阔。可能大数据调研诲赔,像一点资讯的副总可以讲讲涤书萄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品委颗。   当然您刚才提到了在集团层面需,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荒慕堡,同时又实现互补济?这里面还是有很多原则楷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芭簧诞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹭埃陆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争新寒颓。沃尔沃是高端豪华品牌锭譬点,是跟豪华品牌去进行竞争的壕鞋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应内,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掂、流程境末、标准浪随,包括人才的培养和交流兽。最新我们做的一件事栖匪试,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心救蹈瘦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA分乳黄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霜坦,可以说没有沃尔沃这么个老师级镭糠,没有沃尔沃这么多年积累篮号暇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羞赌滥。我们相信因为这个架构非常新爽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平矗葱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驰劲断,以及质量再上一个新的台阶堂问懒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争确险恍。   李苗苗垃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京为兼财,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俱晨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锰汀,最重要的是坚持了哪些摄涵?   许翔女羡:谢谢李老师答,同时感谢红姐给我这样一个机会哭浑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抒狭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友良。   福田汽车是商用车企业嫌莫,和乘用车企业还是有一些区别礁。我们主要的目标客户群是to B的檄顾,正如您所说效醋鞭,我们是1996年成立的啤腻第,到去年是成立了20周年妻斥,通过20周年的发展撑沙,在过程当中包括您和各位老师的支持铝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猴乱。在中国轻卡市场上朔僳,已经是连续十几年的第一了饰。1996年在山东成立枪浑喷,1998年上市细瓷,2000年进行区位调整就来到了北京帅快。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梁伟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笺戮搓。我们可能把这个品牌是这么理解的立颈叉,现在业界对品牌有很多理解的方式事刚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中槽匣谰,所以我们从整个的业务流程上来看尘汀刑,这个品牌业务就是在其中的蓟。所以我们这几年在企业的发展过程当中魄,品牌也是在不断涌现边粕陋,大概有几个阶段腐肺络。   1996年是以轻卡为主导特,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐浇住,用着正好”赶。在当年的时代抓住了市场机会荷篮椭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叫狼窜。   在2000年之后鳖滇镣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雀泪,进行了商用车全系列的荤赊菠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车湾璃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车持,这是一系列发展的战略没判。同时把品牌又进行了再升级捷吃偏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柯膏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岛。   在这个过程当中搭龄啸,福田汽车不管是做品牌还是做企业态抱我,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顿钦?一个是福田汽车在商用车范围里面档辨,就是在整合资源方面觉得还是不错的祁菩嫉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疼拧,花了八年的时间跟他们谈合作午竣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绢妥荷,生产的产品也是福田自主产品欧曼己,同时和福田康明斯成立了50茬:50的合资公司呢捌板,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用譬籍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广里、先进理念之外舱搽犬,科技创新也是核心的一个点恢。福田汽车虽然作为一个商用车企业抢楼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比跺第牟,但是也是做了很多的工作都稼报。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狠片,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泪氖。我们统计了一下蓄,和乘用车企业也是差不多的醚。   而且我们在研发方面纹蔚离,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部昆乘阶,这在商用车企业里面比较少见灰。不管是先行的技术诗皋,还是技术传承方面都做了很多的研究烧,包括去年也推出了超级卡车梳疵,也是整合全球资源打造超级卡车搁寝。全面从安全导怖喝、环保方面进行新一轮车辆的升级贰。   我觉得总体来说吧炭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘟,是一个有着锐意进取吞丧、远大目标腹菇衡,是一个愿意为客户首腔、为所有的股东晚常、合作伙伴告氓、利益相关者带来更多的价值巳鲤亩,也愿意为更多的卡车司机肠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沟。谢谢!   李苗苗怀逆伪:2016年一年有很多新品牌出现坑琅具,也有很多刚诞生的品牌在努力慌篙僵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诺块嫡、宝马恋抱。我就参加过场在北京的怀柔漆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布和金垮。我当时心里就想斯威蛮有钱肮姿摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢散杰旗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乒酥?对于刚诞生的品牌奴商嘎,品牌之路有没有塑造的路径纶?你能不能简单地概述一下踌?   余波乘:感谢红点汽车和李老师腺淌,各位媒体朋友和各位同行龋,作为SWM斯威汽车巍武,可能很多人觉得很陌生酗,可能没有听说过炼饶事,我简单来介绍一下竟瑰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捅姑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奢碴,7月份品牌上市沃,8月份第一款车SWM斯威X7上市配。   今天让我来参加这个论坛礁,我们的心情很忐忑困,我们是一个汽车行业的新兵处赤,我们是抱着学习的态度来的瞎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坛,希望多给我们一些指教甫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幂锤菜?我们认为这个品牌给用户的是两部分鹊十,一个部分是产品的硬件每,也就是物质的东西棘盎肛。另外一个部分是精神层面的概。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奖辅恒,第二是付诸了一些智能化缮、空间和外观扛,外观也就是在意大利建有一个设计中心趴脚,在外观上有意式的风范冕扔。   从软性来说寇年,我们要付诸一些内涵绊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入甭怠炒,通过植入意式生活的方式瓷冒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受碧檬。同时我们也在倡导一些生活方式彤,通过软性的文化来塑造罚,解决通过硬件和软件艰授,以及从物质和精神层面塑造品牌涵。   至于未来怎么走晒臣勒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘘龋久。用户实际的需求和市场的需求偿极,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉旗痞,未来我们还是要跟着市场走是。   李苗苗郊:我旁边坐的也算是媒体人稍开,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了季眯膘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢塘集?因为主持人给我了一些问题农篮持,我个人认为不想问一些特大的问题簇蔚,就想问问这个问题磊镜。   付继仁俩:谢谢李老师惠苗侵,这个问题还是挺好的攘戳悸。刚才您在问的时候翔巾亩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拣。   一点资讯是比较新型的资讯平台陡铂抬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点放,我们是做平台懊,不仅自己生产内容信东闺,同时全网抓取内容焕房,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吕,再把有价值的内容分发给需要的用户谈笨,完全是自动化尖、机器化的伶。我们怎么去帮助车企呢捂古铺?我分享一个数字得肥。   在过去一年柿琅咆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的何蓟嗜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业触辰胆,第二是移动互联网的平台联涣玻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卸姬。很多的车企其实在做品牌的时候判,都会要求最终的效果雌插疽。坦率讲县坤刻,以我个人来讲这其实是两个事必拧蕾,因为品牌本身是非常感性的稠,效果是完全用数据有结论的燎群,就跟一个人去吃一样恳,吃了四个馒头饱了乱,不能说只吃最后一个就饱了溅不笑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瞄,现在我们有几个大的方向锰,第一是更技术化的跟车企进行合作崔。比如说从去年开始敲铅,我们跟上汽通用进行PMP的合作疏釜。客户自己建了一个数据库俯,就是把用户进行了一个分类前糕。然后我们每一个用户来到我们平台上税坟,他知道哪个用户对应了什么车型霖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桅裁,也就是把他们的流量经营得更加科学咕牵。   这个给到我们之后饺溺,又发展成了一个新的技术驱动磨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仿峰话,还是看汽车外观的细分多晾花。这不仅可以推荐具体的车型吝,也可以把具体的创意自动化东,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滩蛾棵,这完全是技术化的匹配杉戌。   第二点每薪,我们是一个内容平台侯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酚崇虚,能帮助到车企做非衬绰鹊拢好的传播取雾匿,有的时候这些内容并不能够被发现擂凛。现在我们把广告当成一个引子蹿券突,不是一个执行的结果驾喉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竣赏宋,进而把下一步的行为做好侩。比如有一个产品是一触即发锋槐此,用户点过客户的广告之后蔬壁,我会直接给他推送相关品牌的内容讲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起馈,再去看有没有点这些内容鳖滔耗,有没有评论界、转发伟菇番、收藏凶兜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为憾妈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盟,把广告和内容进行打通帛几。   第三点墒杰性,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景梅别。这个场景是有时间烂、地理位置和非常多大量的内容和数据败宦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姆,或者是去日本还是去韩国旅行味厘。这些并不关系到最终的销量提升多少锻,但是可以了解消费者在关注什么事补,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲心票共,一方面要通过你的技术速凛峰、数据实现更高效的转化警谋考,实现现在解决广告主的一些痛点奋徊。同时要帮助广告主把服务做好负就型,说句实在的都是服务用户维吴,我们产品的用户也是车企的消费者耙,怎么能够把这些用户服务好陈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值采。   李苗苗凉:付总说得很好堪,借此我也想说几句畅凄淖。我看了一下枷逼句,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人督,也有一些厂家的朋友坊都,我们每个人都是汽车人街。   我在想掇辨盆,得益于这个好的时代论竭,既然是说品牌权绢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镀摩,无论你这个媒体叫什么名字疙扭伟,找没找到自己的定位衰瘫。无论你这个汽车是什么品牌埃,你的用户在哪里危。过去几次会议主持上都说四个W驳布默,也就是我是谁请登、我的用户在哪里聪、我为用户在做什么离辨、我还能为用户做什么七煎。包括媒体也是一样核膘,我是谁(什么媒体)浑,我的读者在哪里附粱,我为读者写了什么样的东西揣,读者看不看钾狈,这是不是你的读者群要看的挠忌仓,最后是我还能够研究我的读者孔、研究我的客户式摩唤、研究我的用户斤拆跺,我还可以做什么猫脑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稻,一人问一个问题就结束航谦忱。   请问杨总够就,刚刚说了这么多慑裤,就一句话琳纯,什么是品牌李偶传?我们说了半天品牌苟。   杨学良动混:我觉得品牌就是价值读,消费者买你这个东西值不值瓦,如果他觉得值了络料咎,就认可了你的品牌猎肉。   许翔封痹:我就按定位的理论旦颁,品牌实际上是一种品类的代表赏,消费者是用品类来思考晨庆胜,用品牌来表达铅骄邻。   肖勇拼蹈:因为我是做销售的宝供,我可能最直观的印象擞修份,我觉得品牌首先是一种价格羞砷、价值体系涎,同样的产品能够比别人卖得更贵虑,别人还愿意买我的敲叛。同样价格的时候鳖蜡瑰,别人的产品卖不出去辈,我的产品能卖出去显慰,我觉得这就是品牌评伦。   第二痊,我觉得品牌是一种文化梗赖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沫廊陛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势安。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兰活常,但是我的文化能够吸引他吭倪,我觉得这也是品牌的一种表现爽鸽霖。   陈思英畔:品牌首先是无形资产蔬碳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的季。第二也应该是产品搜,可能是一个标记陡寄称、标识实,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秽教臂,在人脑海中所有的记忆笑估岛。   其实品牌的英文是来源于MARK陶篙,就是在没有货币的时代物物交换的时候池就词,在畜生身上有一个MARK合,Market就是营销肯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驮煌。有一个比喻勤,品牌就好比像银行储蓄田,储得越多品牌价值就越高席十。   余波矛鹿胃:我觉得品牌在直观来看就是商标刚,另外是产品颗旦。真正给用户留下综合印象的是产品毒、服务和文化的结合缮嘎,以及对用户的印象及感受就是品牌涟骆偿。   付继仁峭:我觉得品牌到现在这个阶段扇孰喊,也是一种共鸣李巳念,像营销1.0是以产品为中心木狭,营销2.0是以消费者为中心响卿配,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琉们,这三点都离不开品牌论,但是代表了品牌不断的升华商饺。同时品牌到今天来讲半,不简简单单是一个口号伤佩珐、标签察孤、LOGO厕,还是一个行为准则奉夹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擞,还是每一家企业芬推脾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桶奇,并且怎么样高效地执行和检测嗡襄。   从这些来讲厦掇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惧惮,如果想清楚品牌一定能做好甜,至少能够对我们服务的那些人做好躺凑,那也就足够了塘。   李苗苗咸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的快。关于品牌几天几夜也说不完惯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蟹叼纺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌死。   谢谢大家在座的聆听腻熬俺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫咖炮:李芳 版权作品颇噬溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权独,严禁转载群,违者将被追究法律责任南梆副。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驼,车市销量连破发展记录需,这也是问题的时代度,多元化互峦、碎片化匈,对整个行业提出了更高的要求穗樊氢。一切都在变屡祁翻,唯有不停思变方能随机应变领。2月18日限,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筏惯。行业内百余位思考者和变革引领者妥热,与120余家媒体相聚一堂此唉,在“变与革”的大会主题下立蓖俏,共商“品牌与营销之道”纲,把脉中国汽车2017泉。   东风标致总经理李海港舞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矫抒剖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赐苛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哼煽雇、奇瑞汽车销售公司副总理范星摊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爆铝尉。以下为发言实录奉:   互动环节嘉宾合影   主持人戏详:2016年是一个销量大年韶涟砰,更是一个营销大年勾。从二维码营销到VR营销窝午怒,从下沉式营销到自主营销畏扮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粕,广而告之悄悄地变成了城会玩桶,车依然还是那个车班,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扣? 第二场论坛的话题为算:中国车市新战国等馆暑,车企将如何做营销挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇特:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流么,现在重担在我身上俄尝频,由我来主持第二场论坛骡憋,和各位老总探讨如何做营销裙。   因为第一场是说的品牌抢,品牌建设也是非常重要的一环副蚀,我们现在就把品牌这一页翻过去郴邢,就说一点营销其他方面孙伍,比如说跟市场为孝渐、营销相关的一些事情酵灭什。我们今天的这些营销人熔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碴乖,因为他是面对着全世界最大的销售市场扔。面对的是最高增速的市陈荨,现在技术和产品快速迭代玻溯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仟锰玲,所以他们是非常幸运的难魏,十八般武艺怎么耍都行琉。   同时很多营销人也在自嘲阶殿,其实汽车营销是最苦逼的一群人素慈蓬,因为我们面对的是世界上最全的品牌收帛,我们面对的是最多企业的竞争脊,我们还面对的是最难以琢磨的硅盲力、难以把握的政策环境和最善变的消费者肖悄协。   当然了我们这还不算最苦虫脚谓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务集,所以这样的一群人的所思所想竭饱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踩和。   第一轮问题就是跟行业共性相关的皋卸搅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擎残。   汽车品牌最新的一个品牌定位泥,在座的应该就是汉腾了晒。请问汉腾汽车的副总膘滔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题料埔鸿,您给我们简单总结一下惨羌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枢疥?   于晓东毁馈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缆,让大家来了解汉腾汽车商抡荤。汉腾汽车目前是全新的品牌伺问仓,2013年11月份成立蛙,5月9号品牌发布歌慰,9月6号新车上市户毖售,第一款SUV产品汉腾X7纱喷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟模,本着向同行和成功的标杆企业去学习豪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快渐。   2016年对于汉腾汽车总结来说萄篓,第一点是品牌发布袜,这是做市场的开端间梗。   第二点是渠道丘湍瘦,对于新品牌是重中之重的工作阜,渠道顺利打开的局面晚,签约181家税齐,正常运营150家性,渠道作为做销售最根本的工作碗菜辱,没有渠道落疤懊、没有服务既可,消费者也无法触及和体验茄,对于一个新品牌这是一个开门红帕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傲典。   第三点是在市场上弥,市场层面上重点资源向一线倾斜潍钩峰,资源都花在提振经销商信心孟秦艇、帮助经销商达成销量上哆磊,因为作为一个民营企业偿,作为刚起步的企业圈送缉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滔盎惺,支持了经销商的销量巨。在品牌和市场的方面暴碗旱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肮倾联。   刘小勇猜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朔,汉腾除了自己营销的亮点之外筐腥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的湍十,或者对您的触动是比较大的裳蓖虎?   于晓东男退诫:做销售在产品力表达上揣农,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播参那伺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虽全,在2016年都说是视频和直播的元年赊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试计秀掸。包括产品试驾挑战的活动陈级,也是和斗鱼做了直播的活动酥蹬。在我看来在消费者了解产品上哼滦寺,可以随时随地把饱,而且是更加有渠道客观了解一款产品反帝蠕。这对于做营销来说公搐,既是机会豌肠,也是挑战号。   刘小勇斥妹双:请问李海港先生豹痉较,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纷,尤其是传播的环境撕镣此、传播的手段得窖凯、传播的模式发生了翻天覆地的变化蓄儒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢犯颗拉?   李海港梳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绩渤,在新技术斜鹿、新人群和新的竞争环境的驱动下段,媒体处于变革的时代澎,原来的架构碎片化了混栋,新的架构正在建立俱悼,当下处于这样的时代坡道。很多事情是这样的趋势环充募,原有框架维持很多年伞砍,突然间环境变化之后碎掉了信艘缕,再重新建立新的架构溪构聪,万事都是这样的道理歉擦扦。现在媒体环境是什么样呢炬咕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掣。这样可以导致媒体的平台化幕痹绘,另外是媒体人的职业化或个体化淬构甜。   简单来讲挡镐侨,我们以前是自己做东西凹先,自己在自己的商铺里去卖容钢抹。现在不是了泛悼,现在可以自己做东西弧,自己去租商铺匈啦骨,有的人专门提供商铺氮乱,有的人专门做东西库雄。这样可以做专业化的组合觅洽,效率会更高奔习。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牢廖旧,红姐以前是媒体人错,现在有自己的传播平台恒哀卿,也借用了社会化的平台诡钨凤,把最好的内容输出睦覆收,她做最专业的内容峨绕。我想平台也会用她的内容豁杆纶,未来的板结新的架构就是这样的宋末滑。   在这个架构下作为厂家要适应洼,东风标致已经做了这种尝试滔项活,去年把我们的公关公司能力削弱豪匣,因为他们的稿子太硬了嫁瓦渺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人漏襄,从专业或从第三方的角度看待东风标致且,我想他们的稿子会写得非扯梗好肆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣籍嫌,这是未来的趋势沤记。   刘小勇练摔:我听到有一种观点矗胶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拷,我就抓住了更多的消费者环幻,更精准梯胚趣,我的销量就会增加扑坊。但是有一种观点认为逗聪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惰寄?如果总消费需求没有增加构痪渐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狮鹅台,是不是大家又打平了敝。就像一个剧场理论凰,原来都坐着看戏歪协,后来都站着看戏了喂,其实看的戏是一样的捌路氨。请问奇瑞的范总屯嗅,您怎么看这些新的手段鼎、模式对销售营销的作用费鲸?   范星翠伺:首先感谢红点汽车阑煽掂、感谢红姐弊,也感谢刘主编菠灌。实际上前面两位老总谈得也挺好暖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舞拎衰。   说起营销奠圃溅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扯琳。但是从营销的最根本冉娥哆,还是回到对客户的理解烂哎蛔。我们最近几年对于整个汽车市吵佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菏,最核心的是我们看到了两点变化揣沪祈,一个是围绕客户端的消费升级观汗,第二个是客户年轻化的变化匆嗅。这两个核心特征的变化盛博踞,带来了所有客户需求的变化廖躺坦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娜腥。   应对市场的发展刃屏,我们称之为整个自主品牌的发展衅,包括奇瑞自身的充,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮庸愠梗快杏,年均增长在40%左右的增速死,所以说基本上属于原始增长的阶段剔。奇瑞从2012年凶、2013年开始进行战略转型离济,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔽箩靖,我们做的核心是提高整个产品的品质踌徽,是我们整个战略转型的核心补含详。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力史贰枷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贬坟、好的服务匈路口。2016年我们已经进入到2.0阶段遣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孪俏膊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可几提,整个2016年集团销量也突破了70万辆堡焙,增速达到28%瘫,国内市场超过了36万辆屑嘎愧,也是过去五年来最高的一年琼。国际市场中配森逗,我们2016年实现了出口8.8万辆腿际队,也占到整个中国乘用车出口的1/3甸,也是连续14年中国出口第一的车企啦。   我觉得取得这些成绩绢,销量数字是一个方面奸恼吧,更重要蜂、更为看重的是结构的变化玛艇吞,第一是企业盈利水平的变化吵,为支撑企业未来的良性发展沽鼎顺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务时。第二是体现我们战略转型的成果昂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可篡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兽柒。第三是客户结构的变化辨饭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兰司,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%笨,实际上我们更关注的是除了规模的变化吼孪,当然营销数字很重要挥。数字背后更关心的是这些结构的变化剁森潞,怎么产生这些结构的变化拧?从我们自身对新一代消费者的理解赡堡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碍刷骂。   客户体验的三个方面我们一直在做附,第一是产品体验镭解补,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)就两坪,行业平均大概在35%菠昆,奇瑞可以做到25%俱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伍当,今年还会陆续推出更多的平台叼。当然平台不简简单单是全新车型的概念宛你。   第二是品牌体验算。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妒附瓮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兴撮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壁沟冀,现在很多企业在做营销过程中视频蹲奥挞、直播方式应用是越来越多了破磊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹿杯箔。今天消费者接触信息的方式发生了变化傲。   第三是整个销售服务过程体验的升级告,在2016年网络规谋鸩锱溃和第三代形象店的升级疥溉窃,为了保证客户体验的一致性挝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粪誊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娩貉喷、优质的匠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验趁侈,这是我们正在做的范琴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解没栖,谢谢!   刘小勇辈勿:谢谢范总些,现在的汽车营销无论是从手段门,还是从模式敬臣,包括内涵都已经发生了非常大的变化倒。我顺着这个话题再往下问一下涛嘘,请问刘晓科总郝踏惭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论财绦、营销套路含鲤,您觉得现在还适用吗身砍猾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战雾掣乳?   刘晓科筐:刚才范总发骡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篮钦纯,因为这里面在我们整体来看坊,其实我是一个新的营销人删裙年,刚刚在这里两个星期蹈溜。我以前更多的经验还是做用户沮,去看用户的发展底锹眉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钢潞棉、网红宿、娱乐化队,甚至还有用户的碎片时间拓晃。但实际上反应了两个变化浆乡鲁,第一是用户浏览的轨迹改变了宠,以前在PC时代鞋,大家基于浏览器阅读吕。所谓浏览器的阅读祥,对于从一个网站跳到另外一个网站桐,这个成本几乎为零悼庞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雄,只要在浏览器就好苯此蚂。PC时代采瑟,网址兑、网站完识、浏览器是值钱的勒颧。   对于移动互联网擂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下标,对于微信小程序也有很大的期待涤口锨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惨疏挡。最终来看加貉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流畔耍扦。在这个主流的前提下魂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贯笛石。在这里出现了两个问题儡琉趴,也就是时间的问题镶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候敬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的实蒂捐。如果是比较泛一些的资讯或APP夯,如果中国互联网网民用MAU看立,月度覆盖量几乎全部覆盖醛拿饥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卷感,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抬贬。但是什么会不一样及肌嚼?就是时间轮忌硼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辩,我也高度认同一个观点及臼绣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苔恫烤。在这一点来说顾舅俗,我们的营销不是去抓住用户稿绕钒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彭担。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挡轰。   基于这些理念的变化婆憋雹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靛轨,而现在发现专业内容看得比较少一点阀臼剖。专业内容对于用户的阅读藕结,可能是女性就不太爱看卜褪,覆盖用户的时长就变短删。什么东西会长呢囊?从2016年钨采、2015年的情况来看亮,我们发现基于娱乐营销的网综时间从,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恰蔼吧,因为可以更好地去占据用户的时间潜鲸。比如说我们投的一个网综节目夸经,可以有2个小时以上的品牌露出时间誓。   对于用户来说舍掣澜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起对褐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摩铃靖。无论是线上的怪慷武,还是线下的扁。   另外一点猫俏,我们做了一个用户报告涡亭,会发现用户现在在看车的过程中护句,比如专业的导购犊,发现用户的时间城、决策变得越来越短硷颧,对于专业媒体用户来讲亲童,用户平均决策时间是108天兄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天繁猾尉,这52天对于内容的需求是很轻的独骏女,包括频次是很轻的帛堆饱。从52天开始一直到97天梢,基本上是从几款车的比对到交付定金喜,因为提车还需要一些时间澎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猛潭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要苫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接股淮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弓接狗。也导致现在的自媒体更火蝗惧配,因为大家更相信人很,也就是网红的力量会逐渐发挥贝馈损,包括IP的力量蹈。   营销的变化是跟着人走的逼,用户的体验霉间娶、用户的行为发生了变化纱慰青,我们的营销一定要适应用户的改变膏潜。   刘小勇握:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辩。想问一个跟豪华车相关的问题耗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的薪铰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓤滇,从超过10万辆到两三万辆的都有盼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醇怂拦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歧钦线?或者会发生变化吗俱?会发生变化的话钎赂,是什么样的主推力量来促使发生变化禾逃同?   王顺胜抖骇讼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腊探,作为广汽讴歌这个豪华品牌纷,去年4月份才成立了新的事业体制穗魔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市社,10月22号四驱上市奋坊尺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邯。   从去年一系列的举措晨敌淑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌使防。像主持人刚才提到了煤标香,怎么样去改变格局哇迫?作为豪华品牌在中国快吮,像ABB进入中国市场比较早家,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匙抢阶,其实我们也做了很多思考伦习,想跟大家分享一下饰咀。   第一械雇谴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早分,也是十年左右的时间唉蛇,也不短律伐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抡隧。作为这样一个品牌要找好自己的定位失孝,我觉得是特别重要的毁磕娘。我们不是说跟谁去竞争环遍,而是在豪华市场找到适合自己的位置谭敢跺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措薯辣,包括在上海搞了大型的上市发布会秆搏,在上海中心进行首秀谁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钒荣切,这也是用来提升品牌的隆醚焕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV系氛粪。这一系列都是来提升讴歌品牌的哦蹋。   在后面的发展上颂,包括在2017年也做了很多的思考会免腺,就是如何在营销创新上做一些突破式豁疟。比如说植入了体验式营销摊边豆,包括即将上线的体验店鹿扩,可以跟移动互联和终端窜煌径,包括一些PC端进行一些互动填。包括很快会引入管家式服务荆付,让用户真正能够感受到服务和体验爆妓粗。管家式服务是一对一的冬醛恳,能够让你感受到有针对性汲,并且有温度地触摸到服务的形式烯混提。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肌郴立,我们在形式上也进行了一些创新匈稠。   尤其在内容上面壳外,我们以内容作为引擎忍,创新作为驱动奴烩沮,作为后来者品牌髓岸疵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置提。至于格局会不会变化坍捐匹,其实每天都在变化圭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局将,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彤豪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸵晾发,我相信之后会在变化当中不断求变降。营销甜粗胃、创新不但要传承好的东西媚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庞伐骇,跟大家一起共享一下沁。   讴歌作为新的豪华品牌蹄午,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磕舵,希望在座的媒体以后多多关心梁夸椿、多多支持瞬诡,一定要让它取得成功乐删瑰,谢谢大家!   刘小勇策卯惜:接下来有请江淮汽车李总客,咱们聊一个关于2017年的话题魂,现在年底本河、年初做营销的也是做足了功课单仓,关于2017年市场的预判汀共。能不能把您做的功课分享一下递停,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捞率?   李建华乡恍讽:小勇这个题目“袭击”挺厉害霸,营销这个事在台上讲刊,对于2017年的营销还真没有想得特别细暴赌传。对于营销善,以前讲欲文明其精神雄,先自野蛮其体魄懒矗,营销在中国还是跟认知相关碌,属于文明其精神发展之内的叹办。营销在2017年来讲鸿肚冻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莲,全球规模最大毯,还是保持增长泻捎,需求会很旺盛钒戊距,同时也面对着一群非常不确定的消费者偷鲜,这些都是一些确定的因素玩赫卢。关于不确定的叼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虾沤酱,这使很多事情产生了不确定性和盼部,也使推广方式产生了变化郎府粹。在一个变动的世界里要想做好功课绢菏,关键是有定力把握好不会变的东西螺喝。   就江淮来讲蛇拍挡,2017年一方面会更加关注用户的需求团扭驮。因为从做营销来讲电,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上屑开。一是用户看到产品辫擎,如果产品很美好碘阂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逗酵魂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摆啡。第二是当产品出来之后瑰示,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潜湘,如何让消费者跟它产生很好的接触干宋、接受它宝,让你的营销做到有广度览蠕、深度和温度镣翔贿,这是营销人需要花功夫的地方淌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量觅底,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄辏好的保留和记录下来室褂,强化终端的执行力擒。这是非常重要的粗,当消费者看到的车是处于被管理的状态堵烤,他就会有好的印象容警。如果是管理失控的情况酒会澜,就会认为这不是好的产品棉砰尉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趟翅,这个产品是不是他所需要的蒜,能不能让他在过程中感受到认知和认同癌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炉犯凤,现在已经不太需要你告诉我什么了墙,往往会更注重你提供给我的事肚吩,是不是我真正参与过的恢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论譬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV砍摊猾?可能现在需要一辆高颜值笺唯、大空间唇、强动力赶、低能耗勘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来齐啸彭,所以2017年上半年会投放一款S7沙卸浚。前面的消费者参与了意见蜡匆既,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件好,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来订谅穿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莆挨乓,形成了共同创造的氛围蘑失。往往共同创造的东西挥纬,我觉得是消费者乐于接受的东西敢。未来共同创造龟花,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度牡此凑。   刘小勇安觅:非常感谢李总猛读侮。我觉得现在开论坛嚼箱谐,最难的是请嘉宾卿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾继鸡,是嘉宾请来了之后不给时间说梆祭勺。今天这个恶人就让我来做了波,咱们就不说了耗。   最后请每个人回答一个具体问题粟孤,刚才进门的时候有一个调查拨添缄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狼墟?我们从于总开始避。   于晓东投接顶:我觉得2017年应该说挑战大盘逢舶,期望更大秸茅盘,我更看好细分市沉滥魄铩,因为我们也是做SUV的嘛羌北竣,我们更看好SUV市场的持续增长庭囊借。   刘小勇膏想硼:全行业增速去年是13.6%痛软、13.7%厦岭埠。   于晓东凉骇:我预测2017年是10%搬。   李海港长:8%寝。   范星埃抒:我就说一个数干检,虽然说一二月份看到环比有所下滑吮,但是看这个数实际上同比还是增长的揉。本质上今年不用担心蹲,我觉得还是在8%到10%之间氰咳即。另外最近看到1月份的数据出来了南,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额受兽,这实际上是一个分水岭狸叉逃,一个很大的变化淮损活。   李建华端褪:我觉得应该在5%到8%俩锚晦,可能会接近GDP的增速兜隙。   王顺胜稠册耐:我觉得整体会在8%到10%以上险秘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上劳霞。   刘晓科深毙剿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点非难,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弘温莫,我觉得再加两个点是8.5%豆袖蚕。   刘小勇蛊:你更准确了龟崩,到了小数点后了跨。非常感谢各位老总的精彩分享寐。就像李建华李总说的授宽蚕,咱们说到汽车营销人定,媒体界有很多新词来形容从,像野蛮执行力或变态战斗力悍沏、狼性文化等等氏。其实他们是一群非常善于思考的群体汾翘,他们的思想的深度决定了在行动的效果懊锰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣郎盾:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊亢腺,严禁转载滩,违者将被追究法律责任硕虚计。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日解几互,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行爬扛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肝雄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体论徘钾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨详虎。以下是北汽集团党委书记炮颈虹、董事长徐和谊的主旨发言喀诞。   徐和谊舰窍:尊敬的何部长菇难北,尊敬的各位领导藐曹狭,汽车界的各位同仁矾劝栖,还有我们媒体界的朋友们鞍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豹份,探讨汽车行业的发展话题的沙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烫输操,这一年间我们先抑后扬蕊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尚煌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进纯,最终以产销2800万辆湃,同比增长13.65%的优异成绩署惯,完成了一年的一个胜利的答卷朽罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度了蠢,为不断探底寻求新方向的中国经济梳峡,可以说去年我们再添新亮点勺。成绩固然令人欣慰佬免,然而先贤有言吧峨柯,一切过往皆为序章郝戈。今天站在新年的起点上回望从前素啤,我们发现深沉变革的暗流涌动济,启迪未来的创新发展陵晨翻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思律。   亚马逊无人超市惊艳登程降ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军小袭,提振实体经济箭在弦上斥触,消费升级引领我们全新的商业文化时代铣蕉,技术陈、商业模式傲铺脱、国家战略淖项、市场结构结合在一起狸础,这种更替的演进识改。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点策烯,正释放出巨大的改革能量贬,正引领我们整个行业迈进全新的时代句箔乾。   一是技术模式在不断地创新瞥囱箱,汽车行业转型正在进入落地期划贤型。最近几年在互联网萎媚、智能化副港雄、共享经济等多方的洗礼之下肮,汽车行业正在同创新中被颠覆者踩,迅速地转变为创新转型的主动执行者懈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秘庭念,日系车企抱团开发人工智能技术痹叭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域行,可以说剑指出行解决方案唬猩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廖骆,在新技术疥何杉、新模式领域不断落子弗么,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期欢。   二是消费升级斧,品牌之战成为未来的新机遇荷柔谴。随着互联网思维的逐渐渗透乃系飞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沁哀商。情感价值灭、消费文化汕、消费者价值观越来越得到重视虫烫,网红营销歧努、二次元营销荣檄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纫挽盎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雇话湿,实现产品表达与消费者价值的同频共振奋频。   另一方面莆长戒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书内烽懒,为自己的人生价值代言兔鲜穆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇完。   三是提振实体经济迷事宦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弥淀,就是提振实体经济铣浪。其关键在于制造业转型琶毋阀,转型经济学的研究表明链厢挤,制造业转型中产品技术固然重要适,但管理体系更加重要梳顿袭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化爱、网联化建设啊,就越能发现在信息化建设这种大背景下健现,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舞。前几天我看到有文章提到失食,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脓扇蛔。这样的提法虽然夸张捍瞥奉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窗,我想却是切中要害的跺逗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地标,随着提振实体经济逐步落实黔拾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皖薄玖。   四是政策变动涤,新能源规模化碧、市场化成为未来的大方向华擎。2017年新的政策正在逐步地落地篡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烙屑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滔吹,行业准入规则豁蹄簿、动力电池规范条件等政策的制定烹,从各个角度划定了新能源的市场边界些宿魔。   另一方面己,碳配额玲、双积分前、新能源补贴退坡痉贪,无不要求新能源发展要还原市场化手段籍腺龟,聚焦核心竞争力晚哗赎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益官柿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屎。   纵观整体形式的发展涎焙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上查。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂墟毖苯。数年之前伶渺,面对互联网行业的冲击夸贡及,我们以为我们只是需要一个互联网+邦讥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淘弘,还承担着国家经济转型的重任繁猩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咐础挺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责繁酗。这样的多重任务齿,给了我们新的挑战帘誊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莆河。   面对全新的形势辩很喝,面对前所未有的机遇与挑战鼻巩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敢。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神鼻梅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命貌,在电动化颂寝臀、智能网联化汲拾喜、服务化殊、国际化等方面加快发展步伐翅,不断推动新技术陷拣、新模式的落地生根潭幌,不断地发展新能源汽车侍,还原城市绿色健康生活嘶帆。不断承担经济转型任务赡,推动传统制造业的升级刨。   面对未来怠膜,我们将在以下几个领域寻求突破境很痢:   一是加速智能网联技术研发为鳖,打造智能出行的生活方式蔚浇。2017年拉斯维加斯的CES展上沮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略发颊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作景挞检。当然不只仅是和百度铰色俗,还有其他的国际国内的公司擒趟澎。未来瞄准智能驾驶侵抠、智能互联菲、智能座舱等内容盾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系户褂勘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耗。   二是加快新能源汽车产业化我,践行绿色环保发展目标涣删芦。在新能源方面痢伯现,北汽秉持环卑瓮瑁靠大家的理念喷冷杜,不仅造优质的新能源汽车产品脾,更要造消费者愿意购买的新能源产品盯。尤其是在补贴退坡簧渐隶、行业回归市场的大背景下扳猎,北汽集团聚焦资源痞坎凤、聚焦技术堪携葛、聚焦产品帝、聚焦市呈艹讲睢,四位一体严密把关整个新能源产业链邯司奠,为消费者提供既有颜值洼墟、又有内涵的可靠产品洼龄寒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酞,共同守护美丽家园娶味嫂。   三是加速国际化资源整合慑镶确,实现中国品牌的全球化日丛腑。2016年超寇成,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锌湃,实现了北汽国际化酵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忌偏肌。配合国内的合资品牌乃棠,服务于全球布局研发基地美,北汽全球范围的资源整合酸,已经进入了研发挤栏、生产屁、销售涪、金融汲兴抚、人才和品牌全方位互动的良性循环疾范崩。   面向“十三五”陋磨槽,北汽将继续深化拓展东南亚乐、北非艾、中南美巢佳、东欧等重点市场的产业布局稗悸,使中国品牌的影响力遍布全世界垮绢餐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级较。   四是坚持服务化方面辩,推动制造企业转型升级侨。服务化既是国家经济转型的方向皮,也是北汽自己产业升级的主要目标趟扁伟。多年来我们在金融掸芍、产业投资臂、后市场道慷、出行服务等领域多点布局尉,随着时代向智能网联方向的发展欠裂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兼删。构成从业务到管理体制谓陡来,再到基础设施的科学发展体系屎扑该,不仅提高了资源的利用效率室,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罗。   各位领导维傅谴,各位同仁摧,媒体界朋友们燃轮喉,闻鸡且起舞桶,风好正扬帆具,新的一年已经到来豢,新时代也正在开启机遇的大门梗桅丹,让我们携手共进谦攘路,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室藤滇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欧,长城汽车累计销量达107.45万辆澜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没江,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷保,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疮喉,其中哈弗H6占比超6成适人繁,达到了58.07万辆梳佛,同比增长55.58%卞戒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粒阜客,2017年2月19日吩喝钢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轨警。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脐湍,我国汽车市场销量首次突破100万辆坚沟燎,高速发展25年后的今日舷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度词超吐。中国自主品牌已突破百万辆溃苟埠,那么能否乘胜追击逾越200万起、300万的销量目标山慌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蝗渴墩,用他的话来说徘,“这是很了不起的一点皆剧搁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胚须,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心保,从另一个角度来讲险徐槐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来零祈弹。   安全奠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功委坦,分析其中最重要的因素媒篱垦,魏建军表示舱光,回到20年前酮彼诺,受到成本和技术等方面因素的影响古梨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堵化。而当今时代械昧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标家点,其比重也在日趋增高便,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辟。他还透露嘲镐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鸥,打造全球化的研发体系岸,在主舌歇、被动安全技术肥喝毛、智能互联墩灵、自动驾驶等方面稻淖劲,形成领先优势贾靡。   说到自动驾驶技术歧期犬,放眼全球汽车行业牌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚂际曙。哈弗将采用北美勺灸、印度默浇醛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稠,据他透露恰蹲阀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踩腔,目前正在进行路试猴护,有望在2020年后投产旅滑涡。“我们的最终目标蒂如呢,是推出完全无人驾驶的界、最安全的 SUV 夸。” 魏建军说到表尺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晒铣脊,魏建军说到膳邢太,2020年布,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乱杉。对此禄,哈弗规划了四十余款新产品恋惩脊,覆盖全部的SUV细分市场查墙。到了2020年鞍世却,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炮恃,在规模上超过吉普脚龋授、路虎建龋,成为全球最大的专业SUV品牌讲哎乾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靡办,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时词哆拐,魏建军回应道亥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面固,一方面要靠产品快速地更新迭代悍,另一方面则是丰富多样的产品规划痞记,这其中就包括新能源方面的建设鸿下府。据悉脯漏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蔑抨款,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线废话冉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恢裁。除此之外刀溃醋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承骨谌选,目前正加速推进全球化商业的发展袱库禽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淬显。   2016年郴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阮:WEY登场之后哈弗应如何定位剂铆胯?魏建军在现场表示袜另:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兄阂。相反蓝蹿,哈弗将全面发力15 万以下市潮喔獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场康。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仟娄,而“聚焦”就是集中资源前扯钝,打造产品和服务的差异化优势筛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腿吵吝。先做强枪、再做大隆鬼排,这正是哈弗理念的核心所在护板。在盛典现澈稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一龋藉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廖瓶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萌吕黔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍幕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队构外。据了解搬坏铂,长城经常组织经销商团队去日本考察趣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腻拷。这正与长城的发展观念高度一致熬干。魏建军透露及娥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伐娠贰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝为淖蚕,经销商们也未曾有过动壹鹞迤谩,这正是“稳固”所体现的重要一点罕飘。   长城汽车总裁王凤英表示谭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猎。 她认为旧朝,良好的厂商关系是相互作用的秽纠,只有让经销商满意拢臀,经销商才能够让消费者满意拖绍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搐,这是层层递进的作用效果帅炕刑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因四么。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痰靖蹬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剔乓箱?哈弗给出了自己的答案还多蒲:200万的目标即可上路岛氖厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金舶缸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今金,在新能源汽车补贴退坡后灭莲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元墙,这个数额占车辆销售价格的40%匣拎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秽?未来肠朽降,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澄?2月8日下午杭量喉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肥,2016年舷匪袱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凯楔踌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛊壬挠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势墩簇。随着核心技术差距的缩辛俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挫屋诞。但是就,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内略,巩固和扩大这种优势洼朔,还需要政策夯檬、制度和市场三方合力慰,打造可持续的市场化发展累却潘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布师,但是从已知的美国闭爬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看培哆谴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丝玩馁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钉。同时委凌钾,公共类充电桩接近15万个的发展规模皋扛成,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家位了。   “走在世界前列离厦,不仅是体量和发展速度位居世界第一柿歇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一踏扳番。”许艳华表示塘炼,经过近几年的积累吝鲁惊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证太添肛、制造和营销的体系能力氨桓澈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赡,产业链基本完善范踢。整车簧绿、动力电池假啸汉、驱动电机系统性能大幅提升仟瓮,市场主流车型的动力性躬授、续驶里程拿、能效关场、可靠性啪棋潘、舒适性明显改善稍就,整车荷靶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裴冀,新能源汽车市场覆盖率提升桑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惋,占世界市场比重约为50%氰巩蹈。按照已知的企业规划憋,在乘用车领域假份,2017年我国将有73款车型推出磷筷浓,进一步满足市场需求陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时释烩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步良褪,整车单位公里行驶成本也在下降捐摆惧。“20%的成本下降密,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滤奉封,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忌。”许艳华对《中国汽车报》表示捅隋,在规模扩大成本下降的同时氯帛,市场竞争下之下爸磋期,企业会做出有利于市场发展的选择母,也因此粗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右曝。   许艳华判断悉莱妓,2017年颅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烂,预计占比会突破70%统缅犀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高儒红缴,充电基础设施也将继续保持快速增长媒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系络,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捐事,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敬惨,在此框架内塘,到2020年腻故泄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阂。但是补贴退坡后怎么办窍飞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动薯双。”许艳华认为继供窍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涵,让新能源汽车使用成本进一步降低凑习,才能保证其持续良性发展腾澳卤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攘骸。目前厩烁,无论是整车到、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确薪,剩下的就是政策实施好的问题梯宝骋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厦。”许艳华强调炕拢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哄,2020年到2025年是重要的过渡期凉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惦试。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用婪,这方面我国也走在世界前列蓟溃羞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》尚酪呢,进一步落实国家新能源汽车发展战略橙唬,保障车辆和使用安全妨房。   不过姑势,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议配。针对《暂行办法》鸿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%道放阮、10%和12%的比例跋蕾埂,调整为5%莫、8%冗孟、12%的比例饺茹,并允许2018年缕、2019年负积分可延迟一年抵偿白。同时死,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绩徊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戮畔,丧失中国已形成的比较优势岛恋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靛惦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甜测,以便企业开发和商业计划的制定程百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辞普,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景叹。犹记得2015年7月卤胁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吻僚,并对这些汽车的车载软件进行升级呻涩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吻食层,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妹辆丢、转向系统以及车载系统狮般。    如今凉澜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置顿馅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拎落括,如果没有行业安全标准来做规范啼翔屋,或将引发不可想象的严重后果剔霉淮。在我国锑猴沟,作为国家网络安全的重要组成部分荆囊爆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坑纹。《中国汽车报》记者日前获悉琴,《车联网网络安全白皮书》连棚箱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恨即。在发布之前普聚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怕酸,他告诉记者记骸,车联网网络安全即将拥有“指南针”悄韦探。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谭府膝:《白皮书》旅、《细则》出台的大背景是什么吕迷楷?    庞春霖吃遁壕:在节能环保乌朴、安全舒适婚稿,以及车联网镭谓、自动驾驶柒枪喂、智能交通等方面要素的推动下故勿,汽车正在迅速IT化痛、智能化潦毫乖。与传统汽车相比辱康,智能网联汽车在节能减排圃、安全舒适方面具有前所未有的优势钒,符合汽车工业苟芒、交通出行方面的发展趋势兼谓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战掂碾。在互联互通的背景下铂吹,没有网络安全充分保障的情况下锋,智能网联汽车带来的可能就是灾难搽恐材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拧瘫酞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罗艘久,明确要求网络运营者(车厂嚏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摩,应当依照法律萝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求楔阜,采取技术措施和其他必要措施箩,保障网络安全财、稳定运行富失,有效应对网络安全事件立晚,防范网络违法犯罪活动钵天靛,维护网络数据的完整性磨、保密性和可用性副。网络相关行业组织按照章程嘶,加强行业自律厩悄,制定网络安全行为规范背螺差,指导会员加强网络安全保护海,提高网络安全保护水平席窍甫,促进行业健康发展桶。”该法2017年6月1日起施行钦。    2016年10月23日氖恕,在前期工作基础上夺睦,在工业和信息化部等部门指导和支持下锯夕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冠率此。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗓,2016年底萄新巫,以电子科技大学为主任委员集龋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)家搔驳、中国信息通信研究院诧、国家互联网应急中心拔、中国联通但泞赏、中国电科第30所厘畅、奇虎360恰、博世为副主任委员枫节汹,联合国内外70多家整车淑、芯片剿喉抢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拢弘:车联网络安全委员会)正式成立郝炯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弓,在工业和信息化部少丝任、国家密码管理局需滦凤、国家网信办等部门指导攫袭苟、支持下克烷,车联网络安全委员会于2016年底组织唾、协调产业资源臀领巢,以我国自主和在华骨干外资车企扒斗、终端和零部件厂商为调研对象币荷,先后完成华南姥岛、华东戌害胺、华北戏、东北芭、西南地区调研工作徽,充分了解了车联网网络和信息安全政策饶香稀、法规继纱、标准噶、产品浦羌筋、应用等方面的实际情况与现实需求搓隘扰。并组织与协调联盟内外资源闭,开展了车联网网络与信息安全相关政策舌、法规拾、标准的研究杭,形成《白皮书》笛侩、《细则》芥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拇骸始。    《中国汽车报》假:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矩:随着车联网发展紊色,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件试荡撩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜂涩弄、技术标准缉胶芒、产品及服务体系的支持泰。从调研情况看够捂凉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战罢,缺乏可靠和一致性的基础工作磐童,因此需要我们及早采取措施僳角,完成网络安全方面的顶层设计工作迸扮,从政策洼孙横、规划踢跺脊、标准帆透悼、技术齿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锨锌呜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷⒑ ,分析国内外车联网网络安全的发展现状霜,为车联网网络安全的后续发展提供建议倾蓝堂,推动车联网网络安全产业的快速发展舞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》林黑,从企业款岭、用户惊阔、政府需求出发辆湘钡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吮,结合车联网的行业特点和技术属性辜吭令,立足当前现实和未来发展趋势惨落腿,提出虱世、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妓分、指标和建议丹碱季,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南镰纽芦,提升网络安全防护能力惰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骗。    《中国汽车报》罗拼措:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚂仑穷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准围腐惮,对现有车辆和新车产生怎样的影响捶沁?有没有实施的时间节点杜庇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徒氮夺?    庞春霖蜜套:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南椭回,并不涉及强制性标准和法规溃方。同时通过产业宣传孩、贯彻和使用访,不断发现新的需求和不足铆,并加以完善箱盒。但由于网络安全形势的复杂性皖壳,以及车辆作为一种重要的交通工具七嚎势,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔬。    两项文件本身就是在调研基础上婚潮,听取产业单位需求而形成的娜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挛敦,减少大家的迷惑和疑虑擦茄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搅看,切身维护好产业和用户的根本权益烹错。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翠毒秋,当然会有成本在里面陈。不过从发展的角度来看椒鸥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筛,属于必备的系统艘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疲愁。同时革,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杆楼,也会赢得更多消费者的信赖姓。    《中国汽车报》茹步:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骡?自主恢皆寐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烘?    庞春霖靶茹破:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睡洽,其中一些关键技术和产品切屠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磐素,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荚鼎剃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屠,那么就像现在车辆的保险杠滔、安全带份烽煽、气囊琅、ADAS等等常规安全产品一样抨百歉,无论自主还是进口车辆陀忻,应该都是一致和统一的要求竿氓,并可以采取现在车辆型号核准等方式徘,推动车联网网络安全产品的安装丛恒静、测试夸融安、使用返拦懒、维护和服务瓤桥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多型乘怕,首先是人们的意识问题梳蹋堂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意攘摄酣,但对于车联网网络安全却毫不在意健淋。要知道扛乒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单省捻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞬、多变少,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仟赎刺、软件等基础技术颂翘溯,对于自主车联网网络安全产品而言耍死,投入比较大刮砍、周期比较长片筋且、效益回收比较漫长奶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讲蛙炉,从整车企业冲归,到零部件惶焚、软件暇函壬、芯片供应商室词,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勺苹、人才队伍耐、产品体系耐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恐炒,也非结构化的治理模式拖唬,需要新型的伦理凑森、法律和技术法规给予支持吻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界井寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑晴:李芳" "   1月18日酵呈呐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会艰敌夹。引人注目的是姐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崎颅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拜齐溅。EC180之所以有如此低的价格笔起拔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匆吵么。在补贴退坡的背景下奥泰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势郴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业徒叫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何圭督?在发布会后乾旁趁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冷卑降,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挫,以及2017年的经营策略与规划彩行。   《中国汽车报》葛鬼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斜赌沦?   郑刚肥: 北汽新能源有两大类产品平台绣弥怀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荚纲醋,包括EV秤卷喊、EU瓤栋购、EX寞盗、EH四个系列劣豁绢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浇。在开发之初粗,我们就对其有一个精准的定位与期待酚藉。   北汽新能源在两年前预计到悄菊,新能源汽车的3.0时代即将到来柿死拨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格耐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雄兽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逼。   目前纬忻瘸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腾谷,这没有错菏妮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹬糖,并没有推向市场的现象新。我认为席擒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勘,也没有认清正确的发展方向陆派统。   因此敲解鹅,在两年前开发全新平台之初拳境点,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车合吐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓢趁崎,这种做法目前看来是成功的疟觅娶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能律耐、造型檀己虑、特点以及价格之后瓜,大多数人对其给予了极高的赞誉匆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遍。   在成本控制方面放靖,我们认为还有压缩的余地搅尾轨,通过不断地挖潜降低成本谈煎,我们认为可以让更多的人开上这款车萍仇,不过这需要一个发展过程解。随着销量和产能达到一定规那龋后你妥蓖,我们会进一步整合资源墒媚叫、降低成本阿筋扣,提供给用户性价比更高的电动汽车么毛。因此挪奋始,就目前来说屎设,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胃。   《中国汽车报》屁玫靠: 面对补贴退坡绒授,EC180为何还能采取目前的低价策略嗅琶乔?北汽新能源有怎样的发展战略募?   郑刚烹稠: 从当前产业政策来看钡裙,全国各地的补贴额度不同介,流程不同剩,这都带来了公司内部成本摊销的问题侠男,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难椒烫母。为此百,北汽新能源成立了卫蓝基金挥妹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凶。这需要企业拥有一定的资金储备幌葡塘。只要差异化的地方补贴还存在帽褪,卫蓝基金的使命就不会结束纳必。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产埠慰牛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会遁韩。只要发展的规划清晰类曝,我们有能力也有信心做下去踞。因此挝咯隆,我认为当整个市场达到一定规幕ǎ后饥,企业才能做大做强苔雾。在我看来澈操,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尼潍妮,而不去考虑社会责任桥。只有兼顾了二者侗蹈拍,才能获得发展与壮大岭。   就北汽新能源而言四,如果年产销量达不到10万佬,那么就没有持续发展的能力喉。因此车腻,我们公司定下17万辆的年度目标捷对,并将在4年之后达到50万辆托磊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奖芭。谁先占领制高点苍捅,谁就有效益攀吠厕。新能源汽车市场的成本杀手掇,也将是市场杀手汹搪妥。   在竞争过程中戎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娥署,而是以传统燃油汽车为对手蔽无。因为它代表了污染缸,势必要被市场所淘汰念。   《中国汽车报》贡: 新造车企业的强势介入败趁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猾录班?   郑刚碴徐菩: 与跨界企业造车相比酸握钢,我们的优势正是他们的劣势粹。依托北汽集团墓,北汽新能源有着很丰富沸、庞大的制造资源奉赦蘑,有巨大的产业链规模优势毕筹。在互联网体验方面嘲,我们确实面临一些挑战顾,但我们在造车工艺侧、供应链与流程方面有着更强的积累蛾瘸。   在我看来眷田,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闭吼,这些可以相互转化淬。我在发布会上再三强调牧捎停,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赁涎,而不是新能源汽车厂商闭兜。如何能够最大化地提升电动汽车性能体,创造差异化的用户体验和品牌价值骂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浓漂。   目前纶纤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锈东祟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舞。在这三类潜在的用户中翅拆,我们的发展空间都非常大胜。   对于新造车企业而言涵骇练,他们确实会面临诸多的挑战龋豹毋。我们在发展过程中遇到的挫折呐岛哺,恐怕他们也得挨个体会到茂,但这是一个正常的发展轨迹笔。因此逼脚潞,我认为这是一个跨界融合的时代辣腻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泥唉,将思维与资源彼此借鉴呐冠,从而为用户打造更好的新能源汽车赏。   《中国汽车报》麓诚付: 北汽新能源目前的两条产品线慕闲禄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迟挠?   郑刚蔡胯定: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腾茄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线砷水。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晌。相对而言挡胶亩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湘热喇、邻居辅塑拨、亲戚闹抠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疚。因此在性能层面床,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戚荒巫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能踞庞。   在智能化方面嘶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扑箱盘。例如ARCFOX将会在社交休惫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咯让,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点措。相对而言却呢海,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屋,智能化水平也将上一个台阶髓谋。未来汀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诞滇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沙。   《中国汽车报》亩纬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凑号,公司将如何利用这笔资金洼苇皆?   郑刚韧副黑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妊策,将实施不少于80亿元人民币的融资还浑稀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平摄段。无论是电动化还是智能化苏,我们都会在研发上投入大量的资金坊窍。目前驼,北汽新能源的研发投入主要在两方面绥童竟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铰蹦糠。   我们希望引入来自产业链的投资方腺坝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匿龚卵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛾,智能化成为卖点部芦。   目前头,北汽新能源拥有了三个生产基地茶盗公,现阶段产能还有限汗拱村,每年只有20万辆的产能粪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞄,从而可以更好地降低成本恭,提升效率疏蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮琼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吹赶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孝违,大众汽车集团管理董事会成员施迁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满面漏。1月14日放颠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秽购,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梆,他在长春见证了《一汽黑蹭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室授菱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姑钨。    新能源汽车实希,重中之重    尽管行程密集储仍,但海兹曼依旧神采奕奕俊吼裳。他有理由高兴纪露吧,要知道锹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阜窃瞳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车俏,比上一年增长12.2%上。即便如此身瞳泌,海兹曼在专访开始时扇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贝。那么大众还关注什么袍掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玩。“到2020年萝坦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年究附篓,目标为150万辆俯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄檀健;同时放,大众在中国的新能源汽车路线闹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡释鸥故。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奠,40万辆及150万辆的目标中炕泻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当席蓝牡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沸擂虹,海兹曼称楞,这要由市场及车主来决定祥铰湿。此外腹,进口新能源车虽然是个“小头”蓬,但会涉及更多细分市澄庀妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匈司期。    奥迪与一汽合作黎亥晴,加强再加强    就在1月16日傍晚酸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胃、奥迪十年商业计划》认,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摧胳柒。海兹曼见证了这一协定的签署慌崩恰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议临兄:“这是一个战略性规划帝囊蕊,不仅为奥迪茂入孤,为大众奉连,也为一汽明确了发展目标京讥侮。三方达成了共识喀豌呜,而这一共识不仅在传统燃油车方面磷窍街,更是在新能源汽车和移动出行方面瑟。”据悉啥捷腐,双方将针对21个核心领域开展深度合作邵衰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筹空窝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场愁吩。其中愤惺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蠢煎添。同时读,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袜唬片,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纪拇,包括我守:智能互联芍、移动出行绩、联合数字化项目董返、金融服务合作等众多核心业务领域宪扒挽。    同时傻甘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展皆户,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甜欺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鹅纳。    “对于奥迪和一汽来说素释,总的框架已经搭起来了倡抡糜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秸溜杆。”海兹曼笑着说投炼吗。    上汽奥迪夯卧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菲铰,记者自然不会错过追问的机会缉史。    海兹曼进一步透露蔑哎祥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宫,但当前的重点凑耍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作识,形成长期的更有建设性的伙伴关系权臂轿。“除了十年商业计划的内容之外岸溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题嗜绍先,更加重视经销商的权益踞驴台。我们要更加积极地回应经销商的诉求颧孪亲,解决他们的盈利问题寝搐弄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菲疮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诵?在记者的追问下亢,海兹曼称拿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进采懂,并且经销商的问题解决之后娘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”汰。    至于具体时间表桓,海兹曼透露猾澈晃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凛,最早要到2018年开始点殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娘,各位朋友炊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛广矾吕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碌发。   题目是“坚定信心苏,持续推动中国新能源汽车持续发展”腺墒焙。汽车的电动化是大势所趋疽当劫,体制优势是推动发展的根本巩,然后就是坚定信心梗。特别这几年新能源汽车发展很快吧抛,产品的成熟度媒、政策的全面性橡底、系统性将饯戳,老百姓的认可诵叫,这些是电动车卧缄、电动化大势所趋芒肺。大家可以看看快硅访,我们今年2016年差不多是50多万台尉宛,占到全球67%密五甸。从增长趋势也可以看到梨,从2011年湃庭、2012年韩伍酵、2013年姆丘、2014年铂泡,特别是2014年板酗、2015年沧暗,包括不平凡的2016年扛蜕挪,虽然有各种曲折情镶,但还是获得了很高的增长患挟盼,大概有50%旗墩持,全球占比差不多有60%多舷。   我想讲几个理解和发现品。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韶,做的非常彻底泡武阔。我们可以翻看一下2016年的数据坑籍,2016年中国公交大巴兜片,不包括旅游大巴拓,总销量大概在10万台左右铜,但是我们纯电大巴差不多7万台零安蔫,插电式混合动力是1.7万台堕傅冉,加起来大概是87%惕褂棚,占总的销量接近90%加盒愤,这么高的份额仟,我觉得差不多就在3年左右发生的祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去栋摄秆,到2018年笆维,我们认为在公交这个领域里面坷,燃油车会进入死亡韦很。很有趣的是2018年里家逛,如果你要在欧洲或者在日本赦庇,欧洲动我、日本一些主流的燃油大巴的制造商课,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔷雌僻,或者刚刚接近路试挎钙铆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毋绍捍。从这个感知可以看出暗揩,中国背后的推手是什么新谢瞳,为什么这么快翁,无论从技术茸、从市场瓢疤迫、从体制感。因此我觉得粉,体制的推动是推手泵净穆,因为公交很容易充电桃零吩,固定路线逞平,固定区间此层,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的单割,大部分属于国有体制匪,政府有很大的话语权跑鞍,公交的排放巨大硅汰,一台公交补贴很高泉屁,但它排放更高吓女策。一台公交我们算了算插,早上5点上路虹扳链,到晚上差不多10点下路撩赊,一天工作18个小时烙,相当于30-35台私家车的排放绊。因此溪乱,我们四部委在推动产业政策里面梅洛,花了巨资在推动这个产业枚抡,但节能减排的效果是最明显的戈附,而且在全球保持领先度也是最突出的起股。   比如像深圳牵犬,2015年慨刀窍、2016年侵秦,大概2017年上半年露目科,就实现1.5万台公交全面的电动化睛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畦胯。而且这个产品力襄嫉、这个领域我相信还能保持持续的领先奔,和乘用车摩盗堆、商用车比敦限,和一般的卡车比拇颗,我觉得在大巴这个领域里面狭探涧,我们中国无论从技术汇粱氢、从供应链牵率校、从规模弥、从市场地位柑,还是很牢靠的归。出租车可能是下一个领域表,我们相信在未来3年里面酶府,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刮贫。   优秀的体制助推扒芹,产业快速发展兽被。即使2016年不平凡的一年里面栏乌讼,国家有很多政策徽,像国务院2月24日政策常务会议硕,政府公共采购配额并,7月6日马凯在西安有一个专题会拿,包括到10月18日克强总理国务院常务会筷,原则上不核准传统燃油车鹤,加上之前一整套的体系滇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的警雀查、最系统的政策体系豪,包括今天我们的百人会这么一个平台辛瓣,在国外是不可思议的详破,但是在中国就发生了纲猫,我想清泰主任亲自组织瞧式,这种特殊的身份把大家聚集在一起还桅碎,而且今年的规模更大顽,明年可能还会更大诉涪须,这些体制推动中国新能源的高速成长病。   从税收剐曹、推广配套覆、长效核查煤僧散、推广管理等都在推动幢乳赎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模念苹,刚才欧阳老师也提了咆,很全面蔽佛,从上游的IC制造颓申、正极东悲浓、负极佳盎、电解也隔膜灯、各种资源等肥队、配套抽,中游的电池聚、电控肠干、电机笺蹲梢,下游的整车问私系,包括售后服务捣矾即,全系统的陕口、全规模的澎闲侯。国外也是迎来了发展的热潮挝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售图似参,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入掏筷。   坚定信心梯颊吧,持续推动新能源汽车的健康发展淡。其实我们在业内也在把这个脉挞美,2015年1%是一个拐点釜菲莽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顿陡,相当于当年差不多10%的市场份额褂,2025要达到20%的份额限豪,当年要做到差不多400万台话,才能达到目标娶临。因此我觉得旁碘,2020年10%还是有一些挑战挎貉荤。我认为到2025年滩醚济,如果电池做到每瓦时1元钱以内恕版,按照同等配置的汽车动,成本按照同口径的品牌垃、同口径的配置算暖,大概比传统车还贵20%-30%盘剿钎,这时候国家财政一旦退出去以后厂埂嫩,必须有相应的措施来进行补充辉款。我相信第一脯葡,购置税的减免苗,一定要延到2025仓,甚至于到2030解帕帅,这是一个10%的政策支持骇惟呛,这点非常非常重要佳。第二么,消费税擎污,特别是对插电式混合动力车啼鬼,消费税有2%蝎、5%-9%型勺,如果在国家财政资金退出以后靡苔娩,如果这个要有一个减免的话捐俱秘,这里加起来差不多接近15%-20%磋啥,这样把30%缩小2/3对呸蔽,国家政策就扶上马外其崇、送一程细担,才能够让新能源车更健康常度腐。   齐心协力籍拢忌,2017词,撸起袖子富,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田褐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荷茅剿,万象更新蔼何,这是中国新能源汽车的春天持。从2014年的小荷初露扫,到2015年的急剧拉升故,再到2016年的高位放量居解礁,可以说经过三年的蓄势腺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化才崇。牛市的格局基本确定芦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剃,“十三五”粱售楷、“十四五”和“十五五”期间川拿潍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%槽崔、30%和33%秆实,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代涎开,继本世纪初的“黄金十年”之后科杯逻,下一个风口即将到来窖朽磁。   毫无疑问撑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剖斗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坚爆昏,值得关注太脐。我们总结了一下这些变化耸,有三个方面的特点福:   一是市场的形态改变了剐心斑。   从导入期迈向快速成长期私霜,刚才欧阳教授称之为成长期萎默,我们在前面加了“快速”两个字效榷恢,有待商榷闭熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府令,成为消费主体垮浪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惜,新能源汽车从政府的示范运营起步铺煞衡,不断地向私人购车靠拢灭矗熊,临界点已经到来!有统计表明谱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%署,预计今年将进一步提升到70%左右辨梧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秀性,要在竞争中胜出隙,就必须以客户为中心辖颂头,以市场为导向荷唉,树匠心陛荆括,出精品凶。   二是竞争的主体增加了酥。   从少数先行者的竞争搔讨,演变为全员竞争首嗅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挤切。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摔,包括这些国际大牌嫩掳,比如说戴姆勒实母、大众等等跨国品牌迹弯,通过合资强化了在中国的业务布局钵琳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勾叙亨。有统计表明型吾传,从2015年开始肮,全国新能源整车的投资项目超过30个旦,总金额超过了1000亿元随,总产能超过了300万辆诫。当这些产能陆续释放皇刑拦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雹貌泉。到那个时候擎晤,竞争将回归本源桨,那就是技术炽、产品和服务袭坷祭。   三是行业政策转向概琼穆。   从扶持补贴过渡到监管引导还江,政策驱动弱化缉钵闻、创新驱动凸显纽胎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莱徘,产业政策呈现出四大趋势褐弥辨:   第一息虚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酥府,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二承,通过准入唱访、销售地、使用环节的标准发布熬冗,提高行业的门槛侣窖,净化市场环境;第三间垮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枪,让市场发挥主导作用;第四烽,通过电池目录和技术路线图的发布魄烹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穷擅哥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甩囊掣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磊轨。   本世纪的前十年饭篡,可以说汽油车高速增长工叛,成就了中国汽车产业的由小到大伤。接下来的这十五年弘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奋钒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罐罗篓,克强总理也讲埠缄,“发展新能源汽车答,是培育新动能忻俗赂,发展新经济的重要抓手”涎蛙。中国政府凭借新能源汽车骏,特别是纯电动汽车薯避,引领产业升级络剑巍,谋求弯道超车太串,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈删凯。   继高铁抹淑煎、特高压和核电之后乖风溶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寡集,这种希望能不能变为现实琳壁?还需要我们全体汽车人的共同努力醛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妮跺驼,目前已经基本建立起了一定的先发优势季郴梢,把先发优势转化为领先优势尝圃,是我们坚持不懈的目标谁弊赂。而要成为一个真正的领先者翔,只有创新坞袭集。创新就是从零到一武说,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件方社统,用全新的方式组合起来紊赦泪,去创造新产品撑酱,去创造新的生产方式和商业模式尼丧,去开辟新市郴住,去整合资源钠膳协,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廓罐,去实现新的价值创造屎凶妥。我们将以创新为最核心的驱动力敢,全神贯注骂,聚焦技术托寐罕,聚焦产品韭,聚焦资源按挡,聚焦市炒芮杉帧;以心无旁鹜的聚焦战略限昏写,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伍粹,实现北汽集团领跑的梦想倍坑。   借今天会议的机会秆朵策,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略韧北胎,也就是刚才谈到的四个聚焦到巨裳:   第一丛矗嫉,聚焦技术锋啦活。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖璃嗅,消除盲点奈。新能源产业最核心的技术就是“三电”悲潞竿,此外充电和续能技术溪韧、激光雷达等汽车技术哗糖,以及轻量化的新材料缮伞豆,石墨和锂等上游关键资源骆痪,也是我们需要掌握的核心技术和资源丘布。这些技术和资源淳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憾,我们再难也必须干携塑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作羔嗽,各司其职新辫诡,对新能源汽车关键技术进行各个击破须牧悔。北汽集团将在政府的指导和帮助下跨,在北京的经济开发区驳奸瑟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棱。它由研发创新中心炮、全球营销中心侧潜贩、品牌体验中心柒累、联合创新中心等五大部分组成谁瘟精,将建成从用户研究滔、概念设计裳、前瞻技术喂伴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹈摔。   第二嫌观,聚焦产品另枷。   产品是企业价值的最终呈现说峡寝,是我们寻求客户认同的物质载体咳场算。高度契合用户需求惦窖,被用户接纳曹绞、认同的产品才是有效的产品倒景箩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乔既冲,我们的产品在续航里程坍少盗、成本控制脸悔、整车品质怠、产品线的丰富度方面效,目前还存在着明显差距典。打造新能源汽车的产品力嵌,我们将从以下几个方面努力徊:   一是凝练邓,集中北汽集团的优势资源虹,打造若干款明星产品雄汕。   二是做好差异化的文章湃,精确地切入特定的细分市场攘该市。   三是做好迭代创新陈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化箔井、网联化效、轻量化技术应用到产品中眷宏,并根据新能源的技术特点熬犯擅,开发设计全新的车型平台桃。   第三娶汀,聚焦资源猩晨。   21世纪的竞争肛税,不再是产品的竞争萎,也不再是渠道的竞争夹末,而是资源整合能力的竞争盖。新能源汽车全产业链更长塑汐看、体量大偿钡,包括整车妙、充电基础设施咸暮良、智能网联宿常糕、无人驾驶以及下游应用在内龟,整体的市场规模在10万亿元以上剃。   然而资源是有限的五齐,优质的资源更为稀缺魂硼,新能源产业作为朝阳产业堪从,资源的布局与传统车完全不同纠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态豹,瞄准核心资源和稀缺资源驶呵限,提前布局矢拖,将其纳入到我们的生态圈之中懦频,北汽集团将围绕着创新链排、产业链圃、市场链青虾、服务链和资本链这五大拿榛ⅲ块尘卡伤,通过新兴技术的孵化啸恼、成长型企业培育氢、产业并购整合等手段和,实现关键核心技术的突破与领先轿徒斜,打造北汽新能源的杀手锏病,谋求长远的发展梆暖,实现对传统汽车产业的更替丛详。   第四憾慷,聚焦市场捍。   市场占有率是关系到产品的关注度安、品牌影响力的重要一环昏盘恕,目前我们在新能源汽车市场的拓展斜揩、品牌传播答茅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洼,可以说暂时走在了行业的前列磺。下一阶段窝乱,我们在继续发挥自身优势的同时圭登,还要加强对市场的精耕细作幸坪叼,对不同市场进行分别覆盖饥谴害,不断扩大自己的势力范围孺烂钮。对公务市彻藕肌,我们将根据公务车脾呛、出租车嫌稻委、城市物流俗录峡、城市租赁攀、城市公交等不同领域的特点么雄抱,把规律琢磨透镐嫂赔,在品质差异化硅皆舜、品类差异化和品牌差异化上做足文章景噶。对新兴市臣怠,我们将引入汽车的共享理念副龋吼,做好网约车市场开发何桅,打造国民车年解,切入经济型纯电动汽车市场断。同时烧式,通过融资租赁等手段参,对特定客户资源进行开发伶。   各位领导谋、各位专家答报徐、各位同仁校,“阳春布德泽翻吼昧,万物生光辉”宦眯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诵,新时代近在咫尺宏,新机遇触手可及骨酞喂,新梦想指日可期拎蜗,让我们以自力更生氛、艰苦创业的进取之心筷飞坍,以敢于人心冕期胯,勇攀高峰的凌云之志低琼,撸起袖子祭号,真抓实干嚼桑默,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋茧书:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奇寂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佩疗,我认真思考之后让,认为这一说法不无道理杆宛炊。我想可以从两方面来看屁杏,一个方面是从全球来看随昆角,在2016年这一年晚,发达国家主要汽车生产国壕陀刊,包括大型汽车公司变辣,大家对汽车发展的低碳化疗、智能化刹餐、信息化取得了进一步的共识铜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戮忌幂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抵裙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坚煞,但是说到了要害虎弥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袜嗜,守成者将面临巨大的挑战”父废。而从国内来看疽摹鞋,我从调研中发现剁袖旦,很多企业由“试试看”酮兼,转向了“铁了心地干”凄,把电动车放到了公司战略的中心地位棉换。    刚才李书福老总讲的他的规划涡沧蹈,到2020年虚、2025年嫂抽,电动车的比例要占那么大肛,新能源车占比那么大扔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心星悍没。    另外泞,在这一年当中橡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墟伯,一个是企业的研发路径在变化称快,由燃油车的引进狗练、消化补烹杠、吸收鸥啸,正在转向开放条件下的自主创新乘,各个企业对研发重视的程度貉伟俱、研发投入的力度是前所未有的梳。另外棉好,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懒耐攻,这样就给了中国切仑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会璃筏很。另外惋勘毫,有一批没有退路脓赴,专注新能源汽车的新兴企业便,他们没有存量的拖累芳想昆,他们的思想更加解放诲贺,这些新进入者带来了新思路鸿寞烫、新创意崎粒、新发展路径贬讣芯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路通,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碍,对我们汽车人来讲会有新的感触钱。    新进入者带来的新的发展路径概、新的生产组织模式木差屠,给整个的产业带来了新的活力隙畦氛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娘,我想这个影响是很深远的贿。因此芯岗,从这个意义上来说坷,经过孕育期的磨合台,现在已经开始有所收获俄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恫戎郝。    以2020年为结点轨殴筛,中国电动车将面临新的发展态势景粪,我归纳了几个观点科:    第一粮,进入2016年惺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牧农纳,在消费者购买意愿增强的同时农外,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竟鹤版。此时弯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奢套潮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毛祥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争次。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啤,随着竞争的加剧澄戚,企业间的差距拉大态革,大浪淘沙的过程已经开始蓄喜检,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仍惩低。这种现象不仅反映在整车冻绒坎,而且已经延伸到电池企业蜂踏、零部件企业以及上下游整个产业链纯太收。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获法恳吉。    第二翰诵梁,迎接国内市场国际化竞争戌描秋。可以预计政府购车补贴淡出之时昏撂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日澈,距今只有四五年时间了祥酥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕琼貌饺,国际化竞争来临之时才是真正的考验拍。中国的企业必须冷静地看到刚庙可,产销规模大衬钦到,并不等于竞争能力强秸铝沮。我们与国外先进水平仍有不小的差距帕,重要的是技术基础薄弱细礁、原始创新能力低许、核心技术欠缺查返、品牌影响力不足妙拖,这些带有文化色彩的软实力呢斯,需要持之以恒的积累患侠遍,“非一日之寒”仁扫恰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点孟兴屑,提高竞争力的途径搽婚趟,不是等待企业的扶优扶强丰犁,而是由政府创造好的产业生态橇,使优胜者在竞争中脱颖而出枷客。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弟耻,就瞄准了国内国际两个市辰智闵堋,产品设计绒挨、生产工艺孔阮需、产品质量都以国际水平为准绥芒,我想这些企业他们会相对比较主动瞧踌极。    第三脸,向后补贴转型期的政府政策呕,在既定政策支持的周期内认,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配举,是政策能否顺利转型的关键风。政府的购车补贴是一把双刃剑轮孺,当市场竞争格局出现之后挖库,政府就要特别注意舵副巩,不要因政策调整不及时而削弱竞争漆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慧霉竞。因此盟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上茅,聚焦技术创新嫉费,加快补足技术短板桓棱,提升电动车的性价比分枪。相应的免诫,评价支持政策效果的窗口讹鹊琼,应该由市场规模扩张煞,转向竞争力的提升酣。    具体地看购车环节的补贴酬丁,应该适时退坡愁躲违,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术东径、降低成本的能量薯,造成优胜劣汰之势抬胜坤。政府资金应更多地支持共性技术的开发玻然闻、充电基础设施的建设响。与此同时嘎铺绅,非补贴性的那些“功能性政策”馁祟,例如碳排放政策刷讣镀、燃油消耗量限值政策递港、零排放积分政策宏鞭妙,以及购车许可苍都辟、限制行驶之类的政策组合应及时出台芦卉,使市场产生稳定的预期酚。 第四乘赊,立足后补贴时期疤粮,打铁还得自身硬割。    从十城千辆算起建倦色,各个国家发展电动车的时间差土,给中国企业留出了大约十年的孵化期撵,这是难能可贵的蛊。2020年辰,作为中国电动车的一个标志性年份改钢陵,将迎来后补贴时期瓦枪酪。可以预计轨枫桅,那个时候直接购车补贴将淡出登,但功能性支持政策还将保持局倡逛。在这种情况下场韶,电动车能否与燃油车抗衡超痢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搪欢,将取决于这几年的行动柏诡。    我国电动车是在较高起点上起步的拈,总体经济技术实力已经今非昔比每骑,如果把握得当奈闪,以电动车为契机刨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堂,企业应充分利用政策支持的周期秃结,下大工夫做好三件事圃:    第一寂檬套,人无远虑桓杰,必有近忧馅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略透附,并加紧部署与实施龟联枪。    第二扒,持续壮大研发能力构舅,掌握核心技术米叮,攻下“不经济巫木姓、不放心顿敢、不方便”一块短板慧烂腊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础履舍。 第三恃壕舱,以产品的品质物对、品味打造优秀自主品牌忿,赢得市场的信赖摆并。    第四纯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巳爱,就是在这个期间锣茅邯,一定要想办法在自主品牌上下工夫那怕建。我们的品牌实际上在燃油车上独垒谅,很多企业下了很大的力量玩茸势,但是应该说效果是有限的彤泞寺。而在电动车来说是个新的机会惠氦,所以在这方面应该下更大的工夫耙,通过产品的质量挟抒,通过产品的品味打造自己的品牌乖。    第五腺潜妇,要系统规划炊绿,及早部署“电动车+互联网”矩扩。今天的电动车之热付,并非由于传统能源的枯竭琼唐,而是因为它有很强大的正外部性潘席。电动车的低碳化诞赶、信息化坎、智能化的潜在社会效益只有与新能源贸、智能交通势烩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥融限。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廷刃。随着这些方面的成熟稀杰凶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罐鸥锑。信息化抽筷瞎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厢垂,这里有太多的文章可做丸獭。目前辅助驾驶凄、无人驾驶已经走在前面娥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卡、智能交通币荤耸、智慧城市以及5G通信协同发展拇繁、统一规划缕力、开展顶层设计亩、超前部署馆鞍、抓紧启动菲公并,引导企业的技术开发和基础设施建设班萍纠,推进“电动车+互联网+交通”碳,把阶段性技术成果用于提高交通效率殊、降低物流成本吞、保证交通安全烦谜,使其产生经济和社会效益钩邢。    电动车发展的大势已经不可逆转活,向前看屏,挑战与机遇并存寇筷谓。如果把握得当仿酚闻,机遇大于挑战!    我就说到这里朝,谢谢大家!    (根据发言整理蚀,未经本人审阅捂泥呕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  全国政协副主席杆茶、中国科学技术协会主席敬绰堂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来穿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲链,以下为万钢演讲ppt亮点实录文黑瓢:    尊敬的清泰同志龋邪、冠华部长排、苗圩部长馆、解主任删累,各位来自汽车界的中外朋友们翔惟弧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搽。上午抽点时间看了一下展览仕,给我印象相当深呻毯,有一个很深的感觉菠,这十几年来中国的电动汽车持续发展那,走上了一条创新的道路末,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扒兽寿。今天这个会议的主题很好筒汰,就是要持续地提升我们的技术能力磁,抓住创新新局面雄础乓。我想就我们未来促发展肺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇古,谈一点我个人的看法力。从四个方面垂:    第一排弦贾,谈一谈我们这些年来齐心协力镰,新能源汽车所取得的新进展藕史,尤其是2016年的进展特别明确唤边修。    第二阂,回归深入基础研究揉,提升新能源汽车的质量和效益铜。    第三梳聚钠,新的发展趋势息、新的发展方向吵如蓬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柬始,随着人工智能的不断深入米,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伸椭。    第四救瓜,我们怎么样更好的凝心聚力迁速,合力推动新能源汽车的创新发展夺氛,谈几点看法效。    刚刚得到新的数据未,有的来自中汽协会饰衰、有的来自中国汽研中心手,数据告诉我们碎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆殴躺,占新车销售比例的1.8%千忍得,中国的保有量达到了100万辆丰北括。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掳金锯,这里讲的是公共用的充电桩寂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家同甸。    我们的关键技术取得了显著的进步动窜境。今天上午我在零部件电机入嫌敬、电池屡瞬灯、电控这块花了好多时间炊檀哗,仔细地了解了一下情况品碳,确实和我们了解到的数字很相近晌拔。动力电池的关键材料发展进程加快嘘疏、性能指标稳步提升秘肺据、成本明显降低啡,从动力电池的单体科、电池包淘那嫡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暴。一个指标性就是该,三元正极材料能量动力型的电池福麻咸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹦忻皇、有些争议欺蹭,好多同志说签,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酗缺锯,现在看趋势已经很明显坦。我们特别强调的湍旱,募冒êィ块比能量达到了140瓦时/公斤嫌,动力电池系统的价格汤,这个价格现在也是保密去,但是总的说起来明显下降桑狗,总的达到了2.5元/瓦时以下喇乒。动力电池的产能达到了100G/瓦时晴,世界上生产规模洽巢,特别是在新型电动汽车的动力电池翠,规模得到了很好的发展坚低。    驱动电机技术也取得了新的突破男檄蝗。特别是共性基础技术进一步突破驾,导磁硅钢按蟹黎、稀土永磁材料廓蓉、绝缘体材料蟹缴、位置传感器场,芯片的集成设计和电力电子系统啡,取得了新的进展漆。我也了解到亨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹈。因此玲,重量比功率超过了3300瓦/公斤级,电池峰值效率达到了97%唬烈,高效区达到了80%接。特别一些新的设计必丁摧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用相脊,比如说我们都知道啥贺醇,对于0—100公里的加速驹褂讽,对于电动机说起来欣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大博菜钩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候套号榔,就是高速公路上超车的时候卤,超过它这个临界点以后盯魄,这也是一个安全因素潍碘诵。现在我们很多企业从两个方面量砰卢,一个方面全,用双电机的技术来弥补后面这个不足贿安,第二个评,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力董,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展线灌扳。    今年汽车界有一个新闻赁病偷,第一个互联网汽车走上了市车炻ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合公嗜抡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹲毖闻,据说现在上汽的同志告诉我镐,每个月销售2万辆雇伪,产能有点跟不上了慨蜂,效果很好伯吭捣,上市不到半年累计就超过了9万辆叙疯络,成为荣威一个最大的销售热点绩插窃。在互联网大会期间锯奇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腐,搭载着北汽耻模僚、奇瑞浪、比亚迪轿车都亮相拓,首次开放了道路度,18辆车300多位嘉宾在试驶税淋,当然评价各有不同详笆眉,期望值也有待提升迹攘,但是勇敢的走出了第一步福橇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鲸,做出自己的探索臂。    我特别感到高兴的是氨虐,2014年我们就曾经提出电动化抡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒙孺霞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拉推花,从汽车到基础设施祈驰,一直到停车场郸么、充电站篡瞎拧,包括各方面财税的支持殿衡,一系列的政策损。国家层面叫瓮,从购置魔矛、补贴械铆删、税费减免能锈、研发支持薯、生产准入袄、业态创新立哆嚼、基础设施期,特别是标准规范方面鳞,都出台了一系列重大的政策措施汞,现在看起来落实的进度还是比较好的羚猴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柿梢枯,这是一个开门的讨论努,许多外资企业都积极参与当中拒腾,对电动汽车发展外、新能源汽车发展酪惺搐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面双参铣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荣蓬。也是由于刚刚推出来芦扦,我觉得很好导美乘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藤衫炊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔬式团,使政策更具有落实性肛汀。    这里向大家报告一下呻题廖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漂革吐。新能源汽车作为一个试点的重点专项矗蹄,实现了从基础科学到系统集成沪沦楷、共性技术集成砰暖、示范全链条的部署行蜜,特别是在基础研究方面平隧,加强了对基础科学问题的研究绷冉居。因为现在产业发展到一定程度的时候烩烘奈,要提质间挫、要增效穿箍,还必须要静下心来劝瓣掀、回过头来从基础科学问题上下手蒋,不断的进行优化谎邯嘛、改善谎晶搭,才能获得发展聪。特别是这次的重点研发专项吕瞳,对于电动汽车智能化和网联化的技术锹行东,也设立了专门的课题哎漠录,实际也是我们当时电机掠、电池涵娟、电控的“三电”之一班哪,也随着时间的进展不断的转向新的重点港寝。所以沤鞠,整个“十三五”期间的专项规划彩散,将对六个创新链条乓尉菇,就是全链条一体化的部署己奔失,38个重点研发任务尺沪,政府加大了投入辟监,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入圭碴乱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿播凹渤,首次突破15000亿午,更值得高兴的是晦,企业在这里边投入比例得到增强嘲,达到了78%以上谰辑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策返簇、加剧扣除政策有直接关系祟哇羡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿受,看起来企业投入的效率还是很高的械。    去年我用过这张图(ppt)僧法,这次还用这张图涵,对它进行了更新姬。由于时间关系匹,统计是1-11月底颊问,11月底中国产销量是402000辆承,如果这样算的话孺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桔泊乓,中国占了40万辆撵,就是占了50%迟盆。到2016年底挨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轰唉,中国占了其中的100万辆弓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛋森,也说明了我们国家对于节能减碳怀俗、应对气候变化作出了新的贡献叮。我们虽然应对气候变化调门并不高几乾惭,但是我们扎扎实实在做每一步典,现在无论是风犬、光吓、水采、输变电陇僵该,无论在技术先进扯刮、装机容量寺、发电量都走在了世界的前列久,这也是我们作为一个还在发展中的国家趟,为新的发展花凡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献台。    世界发展的趋势也是一致的携纠,低碳玲川家、电动嚷、智能化成为各国共同的选择虐参示。美国卧欣笔、欧洲怒、日本赂鸽,包括汽车企业福特弗号、丰田别醋、大众都推出了它们发展的战略痊菜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划排,比如说大众推出了它的“2025战略”搅筋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俄判秃,销量争取达到300万辆沮,自动驾驶要覆盖磨譬,在2021年提出全自动驾驶蓖惟挟,电池也要进入大规模的投入校佬凛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浚谓,零排放枯恼、互联凸孰、自动驾驶汽车逆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丛敛、氢燃料汽车囊五。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜡、沟通览颂挟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菠哄、增程式的混合动力汽车鹃阶教,因为他这里有基础建设的问题扰笛滴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来习狈,就可以有电的情况充电驰可塘、没电的情况加氢丛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汹死,同时又实现了真正的零排放顷蔽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓮笑龋,上次试驾可能还是8年以前讹俏,我觉得汽车的进展纺,无论动力性剩、环境友好性忿显、驾驶的舒适型都得到了很快的进步微,据说已经进入了市场萄乡。包括通用也宣布了在2020年以前晴祁色,在中国推出9款新能源汽车坛。我这里想说的是跨券犯,中国的市场也是世界的市澄臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的倘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展壕救、参与竞争痉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赁筷伪,就需要我们来推动整个的发展泥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺巨。 第二锑,谈一谈我们对于深入基垂约ζ痢,着力解决一些新问题的看法荡薪。    对于电动汽车人卧,大家首谈就是续驶里程蠢麻哥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秆颗波。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扭暗丝,一个明显的标志吞轮泉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量罕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的古死老。如果说单程的提高电池的载量龋尼类,当然加入电池的载量车子可能要增强牢,车身的增强就又增加了重量共蛙,直接影响就是增加了它的电脑涧。我们也看到一些装载高容量电池的拼钮哥,虽然续驶里程延长了埠甸,但是百公里电耗就明显的增加了厘胸。因此虎次,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烈拧讥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坎吝、合理的规划敬。首先每溅,车辆运行的范畴敞滴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绥躺购,尤其是现在解,我们应对大气污染层,主要还是大城市集中滦岛仇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隘悍瓢。但是从技术发展上说起来辨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伐康唬、功率密度和整车的轻量化蜗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准礁柯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程崩脚触,这当然是市场的期望翘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搅剔。    最近新材料研究发展很快秆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用本洪。有的朋友跟我说匈吴蓟,我们现在用的是石墨烯电池袜,其实说用了石墨烯是对的辛,但是用石墨烯全部来做电池窘嚏钝,似乎从科学意义上不太准确撬。石墨烯材料检苯伤,包括碳纳米管暮藕,都有它优异的电和热的传导性能还,作为锂离子电池的负极材料添加剂的,可以有效的降低内阻吾辉父,提升放电的效率搁赦儒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话版暇葛,还有助于减少介质之间的电位继,来减轻电池界面的腐蚀性恃。从这个角度上看乓暇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铰恢炒,当然由于动力电池负极密度提高了珐,对正极材料也可以进一步的优化掏喇,在安全的前提下细蓝,所以也可以显著提高它的能量密度佰宝疥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奴,就是说能量密度提高了来,同样的电池包里面可能有更高的载电量姬雇极,但是运行过程当中它的热交换量也会增加附。所以在增加单电池和电池牟馗敲郑块功率和能量密度的时候瀑朴,还要加强对于电池包热交换距离的研究竞函麻,来优化提升电池包整体系统的技术习,它也是一个相互关联的关系博。    随着电动汽车的发展翔庐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谰慨罗。比如说电池包往往布置在底部吗,夏天路面的热辐射还是比较强的卑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稳臣,从结构上来实现电池包的冷却尺,因为我们现在冷却剂就是这样的糠,要把它放在迎风处勿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喝,电池包也应该考虑到这个斯彪伪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卿巧。结合冬季放电的特征橇,我们还应该研究甘掀妒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蛇玫豢,使它保持在合理的范畴之内收爬,来逐步的解决冬天放电比较慢的腿暮、容量比较低的问题晨。总之说起来宋岸铆,我这只不过是一个例子婆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础焊、关键怜、整体的技术统一的来规划和部署绍桂。    上次百人会上我特别提出绊课,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术憨赎默,带动汽车制造的转型升级堤牌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哺,给我留下一个很深刻的印象祈核,我和苗圩同志都搞汽车的胎,过去我们焊一个车身500多块钢板第酱七,用2000—3000个焊点接在一起拭官褐,加工线上全部实现了机器人砰星。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身号蓄,一共就45个部件斑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舒啼酥,几个机器人协同操作溜。板件和板件之间没有焊接聘,就是直接的黏接玛,加热黏接别撵,远远看去就像搭小孩玩具似的定颧,几个东西装起来际。更使我感到比较吃惊的食帘吹,现在碳纤维的车身勤挝,已经不需要在现场涂装了晒瞎,有点像我们当年装修房子司窍潍,先装地板再油漆污,现在用的全是油漆地板括池。现在汽车安装上确实有进步缕贯,所以我也很有感触忌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怂,需要轻量化材料的技术喀,需要轻量化的设计前间船,需要轻量化的工艺盲钉,也需要轻量化的流程浇犊。特别是现在的汽车产业慰,包括内饰座椅使用的材料趟啊潦,也尽可能的采用可回收拘碗篮、可再使用的材料涉,这方面的技术也在不断的提高戊,这个应该成为我们新能源汽车发展界娥秋,不光在车辆技术瑟、而且制造技术流程方面全方位的提升练羞美。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坛,今天我很高兴霞烩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驮松,更多的看到了我们一些妙秽酸,像燃料电池大客车的发展酶蛙。很多企业大家如果去看的话驾膊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迪嫡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料舱端篇,比如说碳子枫、交换膜款控翰、双极板思贡,以及它的特性基础研究的进步密切相关诗。实际证明爽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中儡秦,也具有自己的发展环境的优势誊瞄。我们要借助这个优势来推动我们的发展献。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岛回滔,我们是不是可以考虑芥,尤其是在燃料电池研发的初期翟头返,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歇底,这样可以有电的时候就充电朔、有气的时候就充气芥,按照它的发展各取所需角。实际从技术进步上爆怒痪,技术发展的本身廖佩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用檬淌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展擞毒诺,对于延长它的寿命筒趁估,对于减少它的燃料消耗掠抛梨,是很有帮助的协氏镜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用送宫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慑抨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钩苹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点埃居桶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域判,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醒美堆。当然它们也在考虑揪凸,我们怎么样能够更加适合中国的特点谷奖。我们还不能忘记中国还有一个优势拳概傲,我们在电动汽车走向市场的前期亨华蚊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炒,先在公共应用胚熊、出租应用上去使用市畔妊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广博,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巩,必然有一些城市就可以走在前面浩艰,又可以来推动健康合适和快速的发展认绊。中国“11?11”又是一个新纪录倒热沉,信息产业摧、网购变成了整个市场销售的主流淋商讽,我们看了看讲浦习,2016年快递业高速发展狄街仑,中国快递业总量超过300亿件然雹驴,平均每天8200万件包裹走在路上癌仑莫,用于业发展小型物流车清洁炭涡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视歼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拣卞,有了高端引领就有了有序的发展蝗,放弃了高端引领就会低端充斥婆使乘,所以从这个角度上稍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挠搬懂,争取使我们的汽车产业走上高端引领刷扫、创新发展的道路上牛逞不。    在燃料电池汽车发展的过程当中燎酒薯,深入开展了国际合作涝矩。我们积极的参与了国际合作叹滤碎,开展氢燃料电池领域的技术合作龚抚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目榔挨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绢逼角,组织国内的企业咎疵,开展深入的技术合作径疯厢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恰纹,定位就是要建立一个覆盖全产业链氖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贡,在中国发起但并不局限于中国浩搬,积极组织管理以及运行机制贡,要按照国际组织来筹备哺栖秤、搭建谈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吉频伺,因为燃料电池实际用处很多妨识,比如在通信基站马浆泉、备用应急电源卞荒搔,随着我们移动通讯不断的扩大雌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氨拴弧、包括更新矮量狡,都值得我们重视散唐卧,包括医院的应急电池督、安全防卫羡炔,包括我们最近在研究深海运载猩搔净,也完全可以使用氢燃料电池亨,燃料不是电池惫厂,实际是一个发电机溃捂底,而这个发电机可以用在各个地方卵枪倾,最重要还是零排放的清洁能源级耪惨,效率高伶擎娃,能源密度也高璃。 第三陆,深思熟虑掣毙,把握好智能化的新机遇溯围白。    近几年来戌筹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掏。比如美国鲜,白宫推出了人工智能的新战略彭新,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遁鲸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骋惧圭,包括日本的创新战略规划癌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蟹狈,这个时间恶补了一下人工智能的技术辉澜藏。中国工程院最近技术指出透柏,人工智能即将进入新的阶段咎,人工智能发展有四翔拎、五十年代了怀唾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展径厂。但是当我们信息化日益普及即滑,移动互联网础、大数据辟、云平台的发展期,信息环境我仑、数据基础遣、目标理念谭耿随、市场需求都在发生不断的变化舍,将推动人工智能新发展冉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毫覆五。因此订,发展人工智能也有利于改善人民生活迹派、提高经济发展的水平憾慰怖、增强社会治理的能力财、维护国家的社会安全壕偶湘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帅,但从各国的共同概念和我们的研究戚酮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熔掸芦。第一篇,要降低交通事故和伤亡人数步革。美国的报告提出来荡,美国每年有35000多人死于交通事故锰赖宽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的论。第二挞处,要应用低碳露、零排放幢、环境友好的运行环境踏湿。第三势设,便捷窍舰俯,要降低驾驶强度齿,提高交通的效率栏。第四恨徽,要推动共享潭,提高车辆的利用率擒络揩。其实我们现在不得以所采取的一些限行珊辅,包括交通的拥堵诧,都降低了汽车使用的效率淬魔邪,所以从这个角度说起来腻缅抬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的么达。还有架鸵型,牵扯到公平出行漓汲,随着老龄化社会的进入夺茹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展时疚。    关于自动驾驶汽车研发进程楼,好几个报告苗,有的人说无人驾驶烽椭洞,有的人说自动驾驶懦狼挛,有的人说智能网联汽车懂背,都提出了汽车发展的里程碑乾茸,我觉得无论叫什么汽车羔俗啸,都是说了这么五个阶段犯福沪,辅助自动驾驶锤翠休、部分自动驾驶购、有权限的自动驾驶降捻司、高度完全的自动驾驶阶段窜薪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烫亢,比如说在辅助自动驾驶方面莱仁,怎么样能使汽车感知周边箱,科学决策佰,及时反应弹。比如怎么让汽车能够与互联网连上茎城,最后有条件的自动驾驶还得考虑车曝羞、网菊谋、路的联动堆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系其捶顺,就是人拦哨、车巴、网蚊瞳膛、路的一体化碌洪坍。    辅助自动驾驶扫驳,实际这些年是汽车界一直研究的重点儡擎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坎洽奥,有雷达钙,包括现在有毫米波雷达僳,摄像头肌煞阶,对外通信系统问千桂,包括定位设妨侣。与之相应的份猜僵,刹车祥珐钒、油门把钾铆、电子稳定系统饱、电助力转向等这些响,实际在关键体系上恭瓶钵,传感系统抖精梧、操作系统港垫、中间和决策系统的研发恒酮,其实这件事也不是现在的新形势缴鹊想,早就在80年代的时候煎,80年代后期就研发了防抱死系统北,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刑哥鞘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹬壬绅,包括防启动时间的空转齿涎,后来又有了电子稳定系统挖淌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度较叔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梦棉稿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庆,有了它以后栏虚,在90年代的时候江,我在德国工作的时候想貉,车里边就已经有了尾随自驾磷郴曝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走没铂,不用担心溜。最近我看到了我们国家的好多汽车扫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寸,一旦接触太近都会自动加一下速粕竿。包括我去年去参观长安需遍辫,他们也给我展示了自动泊车系统劣,实际自动泊车系统我们在德国工作惕,90年代后期时候就有这样的设想侣,2010年我到德国去访问的时候孪氢灌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型牵卞。实际很重要的意义到钡录,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逃,也得到了发展牌帅骄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藉。    下一步就是智能网联涡棋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西设、看到自己看不到的东西仙,90年代初期的时候脯,堵车情况有数字广播搜伎睹,数字广播就和我们一般的广播不一样驼甜,随时可以呼叫堵车的情况细酮认。后来有了数字地图和卫星导航摩衰,就形成了第一代导航系统相,第一代导航系统并不知道路况的变化哭,只知道路径的设计茶。然后就出来了联网的导航诬钢,这也是这几年我们都经历过的事年雄。上汽这次和阿里巴巴共同合作画,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疏惊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琅保,这样坐在车里的人泉谓,通过导航弥、通过云平台就可以获得各种各样的信息厦杯券,比如说动态的导航娩驹藉、比如说加油充电站懂韩衅、维修以及各种信息的进入透宦难,使汽车的视野得到更大的扩展惭内两。但是真正要做到智能的网联汽车尺甜硅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键票秸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来翁磕俱,这就需要我们把各种信息交汇在一起暮,来实现智能的决策控制泵坡腾。这件事情说起来好像很容易开拿亭,实际也有很大挑战群。现在我们一个汽车里边有两庙锨烤、三套信息系统砍吞,有车载的信息系统淋附细,还有驱动系统的信息系统天途孪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豪技酪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程澜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烫舵涸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备随,就是快到地方要进行减速度噬擒,但是如果你让它自动驾驶的时候寂咆河,可能它就很早的根据外界的信息来判断棋笆史,让它调整好姿态赔康嚷、减低速度臣痘,进入转弯以后在弯道里边再加速闪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赔传递,这种例子比比皆是私挪繁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体施疮。因为我们电动汽车从电机塘侩、电池怠、电控开始八泰,电控第一代做的第一件事损,就是通透的动力驱动系统的网络熔钉救,就是第一代的CANBUS系统浅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制村,从这个角度上说起来屎结鄙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体藏鄙。    当我们实现了这些以后忙溜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徐努。这是我们常见的北京交通的一种情况捂傲惜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撅泵矮,去识别各种各样的高通湍凡,做得到肆,但是不保险核魏,这样可能我们就要有这些信号的发射器残,让汽车能够知道这些情况埂。如果再想使它往上走遂,能够实现部分的自动驾驶冀箩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秆嫉痕,比如说晚上的雨雪路畔潦凹,比如大雾弥漫的时候渭看,比如尽管天气很好火,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疏弓,这些情况都需要我们去应对锌惭枯,其实道路上也应该有它智能化的装置媳蔽,就是说有自动的能见度感应器十布公,应该有道路结冰的感应器睫莫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全始商逛,安全是所有发展的主流随,而不是时髦察病。我们在做任何工作的时候闻浦扛,必须考虑人是坐在车里最宝贵补扣田、最要尊敬的东西蹭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锣辆、人的便捷实、环境的友好和共享匠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统起,来推动我们的发展素监。    因此康母江,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氖、四次交流掠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议对队,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贡劫绦,这个架构的着力点应该在车载的平台犀磕、在网联信息晨柒、在智慧交通的发展览,我们要重点发展的是车辆的关键技术对镰趟、环境感知倪、智能决策回唬、执行控制芒丛幸,我们要对信息的关键技术仟,V2X通信据蹄险,甚至于将来车对车的通信系统凄授脐、云平台还劲、大数据瓢琶插、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸽埔,这里也有很多不同的东西擦俱。我们还要对基础的关键技术关炉栏,高精度的地图漂、动态路况信息克暑姬、综合决策和操作系统清。只有这样胚弗倪,把人誓船、车色煽、网饺翰、路同步的推进颧,才能够迅速的发展戚,否则又会碰到先有车柯、缺充电桩的情况叉,所以需要我们今后的发展当中更多徘。与此相关的技术簇,检测系统担荷,还有一些法律法规体系普,一些基础设施的建设侧,可能还需要更多的发展瑟。 我们必须要精心规划拱敛敝、协同创新噶,来研发自动驾驶的新技术市镜。    一兢,安全祈党、绿色竞戮、便捷怀萍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帽。    二吩腔默,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉癌,多领域技术的融合都,产学研各方面的合作侠,要着力推进协同创新贰说截,这里边由于它是一个企业的热点相憾慑,所以企业要成为技术创新的主体嫉。    三苔颇,企业为什么要成为创新的主体芯?我看了很多规划耐癸驴,从现在一直到2025年渴海、2030年黄含。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慧,但是可以实现沿途下蛋礁,从过去当中烈,无论是防抱死系统蚊草茎、电子稳定扮、测距警示恢阮、避障反应膏睛、自动泊车都是发展的热点缆膛,每个技术都带来了商业回报息,包括我们在信息系统朝,包括这次互联网的技术陇奉午,上汽互联网的实践蔚唬小,也看到了我们怖措,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高箱蝗舜,只有以企业为主体镣,不断有新技术发展晦洽,使它在使用当中获得使用捶,就能够推动它的可持续发展慧,所以它不是一蹴而就的事鹃,是我们长期坚持的一个任务箱捻班。    四媚掸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智据刀、精心规划蚕戮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础取俄赌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熄酶,我也是觉得有一些东西包括基础建设底,也应该放多这个测试区里面去熟挝,使它在真实情况下运行模,才能得到一个健康和全面的发展势心。    最后我想说坎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凸衫讹。其实我们用了十几年的时间实现电动化抨难酥,推动了产业的转型迁,随着信息产业的发展枚搪,网联催生了新的业态挠荡,产生了新的服务业卯浦僵。轻量化带动的不是简单材料的替换伺恕,实际是对汽车产业的一种升级淌聊需、一种转型渴,同时肥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设官,充电网服务体系的建设翟疤媚,可能带来何止几万亿的新的增长点悔。我回忆袭翔停,在经济工作会议上总理说过一段话熊团,“实施创新驱动战略的发展市里豢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啊,也要注重用新技术放趁德、新业态来全面提升和改造传统产业无,带动产业的转型升级测。”    作为结束语我想说套,回归一下新能源汽车取得的新进展粟及申,下一步还是要全面落实政策萝魂、着力开拓市场晨睡阂、建设基础设施母、创新商业模式短,把握好发展的先机熔纺。我们要针对市场的新需求般,深入基础研究率,攻克关键技术掇檀购,完善系统能力膝,着力提高产品的质量和效益患。要把握好汽车智能化发展的新机遇皇缴,要系统的研究晾,精心的规划孟普,要鼓励协同创新企业主体构鹊,大胆的尝试屠缴吭,来攀登自动驾驶技术的新高峰菲阀睡,要凝心聚力酿烁,发动优势标豁,动员各方力量款,完善政策措施陌非眯,营造更好的发展环境父免。    谢谢大家!    (根据发言整理甘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏钉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睛矛式: 陈理事长肖洗,各位领导充惜、各位朋友颁、各位专家杯宿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烁鹅氛。我今天的题目是四网融合炮溯,什么是四网害慕?交通网侧、能源网浦袄嫉、信息网的稿、人文网寂壤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绅袜,电动汽车是一个能源的载体判极,又是信息的载体慈儡,然后可以作为人文的载体哥肪秀。四网怎么融合抠亥?怎么发挥电动汽车的附加值彤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茂霞簧,能源跟信息到底有没有内在联系该,我提出一个储能熵理论供大家思考兴。    我思考创新的要素狭显,要创新首先要解放思想浪钙碉。解放思想要学习《易经》的精神惭,又要学习西方文艺复兴的精神囤旅羡。《易经》是一个太极面车叭,太极里一半是黑虾、一半是白拟甸,但不是直线岭店,是弯曲的姐霸蔬,黑可以变成白舵,白可以变成黑溃挟,黑中有白隶佰啤,白中有黑菏,跟它对应的黑就是黑镣煽涕、白就是白丸毖。《易经》是变化怀,有时上袱、有时下惭范屑,上时不要骄傲自满良,下时不要灰心豁慨,是客观规律懦晒,都是周期性的舌无,我们在调整奈,要注意平衡动力统一按脊来。    整体都是这样擎,全局都是这样悍,今天讲跨界污,要学习西方的思想就是文艺复兴叔。文艺复兴的功劳不是在文化耐晦、艺术等等碧,文艺复兴是解放思想烹。哈佛大学的校训追求真理夹齿册。要把自然界的规律找出来解放思想册翘妒,自然规律造福全人类某。伽利略殊才定,罗马教皇威胁他舍,他不怕潭摹,他说地球起源被上了铁塔陛沪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女搂仑,被叫之违反教义道涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抱敖,第一个米开朗基罗晚熔,他雕出一个裸体的美男子吐炕户,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹅殊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怂,里面很不容易弛,从意大利借了很多达芬奇的作品锑浑钮。达芬奇不仅仅是一个艺术家斜,也是工程师;看他作品氮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镀井,第一个从事解剖学浆姥。    解放思想考虑全局的问题舍坎容。文艺复兴第一要全局思维幻莲,第二要有天人合一的思维擒阶洁,第三是环形思维彭扒。要考虑全局思维蒂辨伦,今天做电动车目标是什么管丢?有什么经济效益欧、环保效益氮、能源效益管距、民生效益陇监,总体总目标要搞清楚瓦间,一定要有全局的观念伐亮隙。特别搞智能汽车全局性更大现密。另外要环形思维磁厘士,要反馈汲。然后是循环利用的思维读景常。    创新轮辛蒜,我把创新的要素跟大家分享一下呜川。首先理念是创新之魂潍揣。理念有很好的氛围部撬,有了理念才有创意拭,创意是创新之源砍漂。还有人才问很,人才是创新之本年雷。怎么能有理念诺?要有很好的氛围鹤羚,总结第一方面是合作精神寞秽,开放菏炽、合作堆畦姜、包容惰丹闭,双轮驱动嘲福、增值驱动佰、市场驱动擒仁签,通过市场的倒逼钒唇。然后要有完善的知识产权保护屠坷澜,还要利用网络大数据给我们带来的好处刮冗虏。今天创新制高点是跨界融合苟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界促芍卉。“一带一路”我认为是跨界融合潘侗,一带一路是西方的伊斯兰文明括究涣,还有它把科技椽痹、技术斤幌、经济前伎归、贸易连在一起冲垃染,所以我们要发扬一带一路的精神川。我是福建人也是漳州人鄙,一带一路开始的是至晗龋和下西洋捎杏使。我们要跨界融合勉烷耍。    我接着讲智能汽车氰慧溃。智能汽车首先要有解放思想妙、全局思想考虑问题凑欺讳。三个C抹莽,第一个要连接起来始滩,第二个连接是要协调要合作晦复冉,1+1>2碎膏,那就是《易经》的精神费。第三个套,今天的连接是移动的连接讥狸,还有MOBILE凌裂,MAN TO MAN保、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赐磋。    今天电动汽车很重要的一个哀家,大家买得起用得可靠赁。智能化以后杉,因为有各种各样的基础设施和商业模式琅怠,我不展开了令。    从电动汽车变成一个智能的汽车焦抗,从智能的汽车再变成一个智能的交通喊须,从智能的交通再变成智慧型城市驶顺板。我们附加值可以产生很多书磁。根据《易经》价值精神叫畴脆,通过交通网撕体能、能源网弧、信息网牡割、人文网可以产生无穷的价值机会沫。利用交通资源的全时空动态感知懂灯,交通工具的全过程运行管制惫稍玩,无处不在互联纶、感知馆糯溯、管控和服务暴韩肌。    怎么布局辅勤测?怎么把电动车进一步变成智能汽车泌伴,如何布局智能网联汽车技术矛捕班?我认为刺矛,不但对中国熊虾函,对全世界都做出更多的贡献畔,第一是制定网联汽车法规标准旱江杰、智能技术储、环境瓢虏、HMI技术藉恨、空置执行技术傻、智能网联的实验蔑牧雷、网络和信息的安全骏裁。    怎么做到网络和信息的安全酿?这是一般的云闲权,怎么把一般的云变成安全的私人的云歌撕触?有很好的结构局菩榷,处理器铂混、传感器哀荣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赤牟。第一是收集材料守睦副,就地处理扁币。第二是从收集材料到云之间要慢染琶,一个是单点控制富,能量控制或者功率控制彻。一个是多点控制尉虾,能量控制或者功率控制势紊讼,这是全局性的怕。要及时处理俩,要经常互相认证木,变成安全的云幢操。    跟大家分享一下我做的一些工作遁辖。怎么从理论上去证明这个是可持续的漂硼瞎?我一直在思考所有的工业革命厢促,基本就是能源更新曙卧。第一次工业革命反,瓦特发明蒸汽机岗,电话鳞。第二次工业革命牟高裳,美国抢占先机归什,电气化心皖,主要能源专项与信息建设锤畅。现在第三次工业革命来了艾辞,中国能不能抢占先机垫汗碍?我们要做新能源残疏,信息大数据时代淋阿较,我们百人会能不能更好地发挥作用瞎?今天早上的研究会很好荆,我建议做一个尝试的机构叔架味,每年召开百人会国际研究会议十奢肃,形成品牌皖魔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蚕?我提出储能熵的概念赣响垛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爽河。一个系统里面假如是孤立的皆蕾颂、系统是不可持续的烩悄撇,一个是做功痰扯、一个是废料是不可持续丸刷涧。如果是物理系统帮太倍,分析储能熵阔阑梆,熵代表可以再利用强抡。总的来说轮挤晾,一个系统熵不能增加漓,熵要减少卿扁寂,熵减少系统可持续铜姆眠。熵是储能熵涤熊,熵是不用的熵洼,下一次可以用苔答奖。总的来说熵是在减少篇稳。    包括中国的历史纳船,中国封闭的时候中国就不可持续片标,中国开放中国就可持续袖魄。近亲繁殖以后熵增加不可持续榔。系统要做可持续性仍嘶,系统熵要减少适撩盖,你的收入不能是单一的率仆蛔、不能是孤立的系统恕糙时。因为一部分是做功融家,一部分是废料结陌,从废料里拿出来欠烤,通过证明熵减少没书节。从废料里面可以再循环厘,那么你的系统就可以持续了驴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缮悸卜,后续需要时再利用的能量的熵倡勒黑,通过储能熵概念的引入平,希望用来解释可持续系统的演化过程煽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慰便。    综上所述啪郡撵,不管系统是生物的或人工组成洪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞧型。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春亢丁,而这些系统工程特点是设耍绦,即使在系统研究过程中结坑,一个熵有增加的过程修疮,总体在系统不断迭代发展的过程中题盗,系统将进入熵减的状态酸沫,因为系统具有自己生成复熵的能力顿教波,从而保证了系统的可持续性缔封趴。    应用在电动汽车享华,这个是分布式的发电侵辨,这个是分布式的负荷黑裴仿。电动汽车就是分布式的负荷撑,还有分布式储能须涝,电动汽车有储能安玲祭、有电池人歌。电池可以双向的缺讼,分布式地发电停褪、分布式地负荷杉淌悄,在分布式的储能纤风,这三个系统可以持续波勺,这是我要证明出来的年胳闪。我证明只要你的熵是减少的饥篓蓬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望齐。    感知芥藤拆、认知按溯恢、行动拌,不断可以纠正人的行为胜私,比真正的司机还要好扇级。    最后铺藕,希望我们以后的交通系统是舒适的粳、生态的白埃、方便的和安全的暑。要做到这一点劫搽,什么是成功稻琼?因为里面的成功是3个S不,SUCCESS华伞,在S聚、E里面画一条线都是欧元跟美元囊斡含,今天是国际合作缎,虽然人民币还不是路恳纫,是一篮子化的绿瘫,人民币准备好了凤浪晚。ESY就是人民币扰。    要有六个眼睛时梯,有四个眼睛不够廉推。第一要把眼睛放在前面解放思想碾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乌零宽,电动汽车下一年布局市晨残ぁ,也要有前瞻思维矩捐。眼睛放在后面汲取历史教训俄,要有全局观念汇佛裙。要看到旁边的需要荚峨禄。然后要把眼睛放在右边学习欧美我,不得不承认高端人才密集地在西方发渐焦。所以把眼睛放在西方学习肝趣隋,它沉淀了100多年罐醇。四大发明中火药是中国发明的媳崎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潞蚊剖。全方位都看到了蜡,所以英文眼睛叫做EYE驰。第一个I是Inspiration鬼,有了激情可以有想象力霖,然后有创新祥剑讥,但一定要融合誓,一定要集成铺饭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饲肺廷。科学要把自然归结起来傅概,工程有十几种椒芥,要把科学短揩、技术脱姑、管理结合起来那就是工程讲来麓,那就是要集成嘘。特别今天要跨界地融合撇锹赣、跨界集成钱地,这样才能实现榔。但没有钱也不行搁农界,今天招商局也来了很多金融机构斤臂,要融资稼。    谢谢大家!    (根据发言整理秒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭长侯:李芳" "   回顾已经结束的2016年党焦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逃。在政策的全面推动下呕烽官,我国电动汽车年产销量再创新高寡惟,达到50万辆左右牌笛倾,充电桩数量达到20万个负抚鹤,遥遥领先于世界各国喇。更为可喜的是挛,在规模市场的推动下触梗金,技术创新全面展开未丹,技术进步全面加快呕十,正在全面逼近世界先进水平脑晃。但是帛,在这大好形势下额,质疑之声渐起盯花陈。比如守,我国电动汽车发展主要靠政策推动岁涧惫,能不能持久里?政策是否过于宽松屁械阿,以致于出现骗补情况伴勤鞠?另外苛,由于发展形势良好勤骏,一些激进的观点也在抬头辩。比如臼戒泵,要挡住国外产品进入中国市趁蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奠鳖,准备放弃传统燃油汽车俗。    作为一名资深的亲历者叹济藩,笔者认为岁来,在这新旧年度转换之际凡轿深,有必要分析我国电动汽车的发展形势戮奴陕,梳理其发展历程祟仁背,以利于业界对形势有清醒的认识干口副、清晰的判断说,明确今后的行动方向肌孩。    一慌咸、我国电动汽车发展形势良好    当前粮苫吧,我国电动汽车发展形势良好洼悔才,主要表现在两方面太:一是电动汽车技术创新全面展开钱肚世,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碴稳弯,技术创新和商业模式创新层出不穷描。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面太,比亚迪牡灿、北汽虐泰秦、江淮萄翔恢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品年揪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恼,而是专门设计的电动车湿辱础,续驶里程达200~300km甚至更多们丘,能效明显提高仿,动力性涝、平顺性睛、舒适性裴坛捌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闪。事实上杉讣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布圃坏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市措赎。另外豁捕,我国电动大客车产销坟愁吩、应用占全球份额的90%以上墩,技术达到世界领先水平免。    在动力电池方面衰纠顿,我国产量已超过日本泛拢谅、美国牢郴亩、韩国防论杠,跃居世界第一帛鹊谓,且市场份额超过全球的1/3谰惹碑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面览及焕,呈现高能量比埂锰、高安全性厘夸悉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擅荷峦。同时签坝,产品水平迅速提高漓,与前一年相比恍,平均能量密度提高30%怪,成本下降30%左右嫡猜。    在驱动电机方面部冕扫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枯护竣,总体性能进一步提高卸轻,成本下降30%左右廷讼。在电池管理系统囱、混合动力系统沦、电动助力转向梁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敌船驶,也都有明显进步味。    在基础研究方面笺拔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锭攘,电池热失控篡藐、硅碳负极材料衡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耐。    2. 充电基础设施建设加快砷绷粉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下高砂,政府有关部门出台了实施细则萄,多个地方政府建立了城建里栓吻、电力沟仆艘、规划等多部门联动的领导机制彩竿琼,大大促进了充电基础设施的建设速度啤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计报估篙,我国充电桩总数超过20万个丧淑烧,远远领先于世界各国却混漆。    在市场带动下韩辰探,技术创新不断涌现赎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术礁显捣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骋帘深、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术休、节省设备投资的车端交流快充技术藕统、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用败闺。    在商业模式创新方面搽接鲍,呈现出各类优势企业多种形式合作荆,加快充电设施布局平了恃、建设玫荚、运营的趋势供。众筹建桩肯、合资运营磕朽缔、利益分成等运营模式迅速发展恭害,公交车肩尚斜、环卫车城尸讼、物流车担堂、出租车掏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佃,广告推送棚栏呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现咐略笛。    在互联互通方面誓掂矗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施据方厕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成充收,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辛廷餐,以企业级弥、城市级监控平台为基葱臼虢堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汲施、信息互通的国家信息服务平台即将建立浓虚。    二裙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痛橡,我国电动汽车的发展道路与美国僻藕疥、日本别沦、欧洲等国家和地区有所不同另案挨,主要区别有两点鲁。    一是政府干预模式不同贸。我国采取的是政府强干预模式漠东,政府进行顶层设计偏,制定国家发展规划紊,多部门联动制定全面的鼓励秤、支持政策伦停噬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻鄙露肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盛变,在市场发展中不断加强研究开发舍定,技术水平逐步提高;同时耸抗,充电基础设施建设逐步完善翰。而美日欧政府多采用弱干预模式氏,政府支持共性喝沏、基础技术研究什,给予一定的政策沁谋失、税收优惠就罚绿,逐步培育市乘ǚ荨;企业则根据自己的战略规划焦集,首先研究技术凭袭,同时有选择搁环、有重点地开发产品课迫。    二是企业战略不同故。我国企业多为在政府引导下被动式发展珐蹲,初期技术积累明显不足怕驳途,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涩盯,产品方向受政策影响大剔炒,各企业虽进度不同溪掂,但呈全面开花之势娃。而国际大公司多为主动式发展糖龚,厚积薄发独榔腹,技术有所侧重安柿,产品形成特色碳泰,如丰田的混合动力和燃料电池需、日产的纯电动胶、通用汽车的插电式僳、宝马的碳纤维轻量化技术等衰抒池。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莱。中国模式的优点是市场拉动技术发展犀,不受油价等其他因素干扰疆,迅速形成规模市晨恪,全产业链技术进步氖俊垄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诉,发展中有不协调情况板,如充电基础设施滞后关遁,部分企业盲目跟随幌缆短,发展不扎实变徊爽,少数企业以谋取政府补贴为目的凉,甚至出现骗补情况炮侠酱。美日欧模式的优点是技术扎实楞赋,发展均衡;缺点是市场发展慢誊,产品更新慢帮鄙材,影响技术进步讹,受外界因素干扰渤,如油价低迷则市场难以扩大泊涣。    笔者认为腿苹庐,中国模式适合中国国情莫。我们不应过多盯住充电难呐百、骗补等不协调现象蕊僳烹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上顶坑、技术追赶的大好局面怂橙。从另一方面讲桶揉,中国模式也有赖于我们的制度优势蚂犀,只有中国的强势政府才能如此运作度翁岭,很多外国同行都很赞赏拭茅、甚至羡慕中国的条件齿。    另外寸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婆鸵弓,近两年有明显变化舰旁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术垢围毫、开发电动汽车产品嗡暖,而且各种技术路线都受到关注的局面峰椒队。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舱。中国各大企业都重视电动汽车没有错仓,在现阶段已不能算分散重复久渐巳,但难处在于电动汽车不好做骇牟宝,需要有很强的弧、全面的技术积累和投入愤搏颇。那些技术实力不够的企业哗匣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辞衫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溉陶酪,而应准备应对“弯道翻车”的危险筛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侍还,可分为几个阶段猎瞪:当市场份额超过1%时烘精铅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煞绕,则意味着市场条件全面成熟喊瞳搅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年觅了角,又主管我国科技工作多年村妇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结躺皇闯。    对照电动汽车的发展详偷弟,在我国裸,市场份额已经超过1%;在美国和日本龋,即将超过1%渺。这说明歇擞,电动汽车技术正在接近成熟牢犬。笔者冒昧估计蚂筋,大约再过5年左右时间少,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洽木,其他性能与传统动力汽车相当帆,加速性优于传统动力汽车精,成本的差距大幅缩忻栉缋病;再过5~10年时间溉,电动汽车性能可全面赶上莆唱橙、部分性能优于传统动力汽车识干,成本与达到当时排放船、油耗标准的传统动力汽车相当降模合。但即使到那时衡碧守,传统发动机也不会消亡促,而是电动驱动与发动机平分秋色练句,或更多的是融合发展枚。基于以上估计古未,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郡娜猾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车博公,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展门畦备。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圭港熊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理分。2009年降京,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研跺姑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告青棘弄。回首往事司,扪心自问乾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趟。至于些许不协调现象惦爸歉,是产业发展过程中的必然菩项红,是白璧微瑕串爽、瑕不掩瑜次荣。笔者断言恰,按目前态势再发展10年萍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钱,并以此跻身世界汽车强国之林坎拱。    三磕防戒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慷,整车生产企业要更重视电动汽车贰爸。首先要制定好发展规划和生产布局卑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漂勺捐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镀,不能两张皮录。其次要重视研究与试验锰泵熬,需建立完整的伟冷汉、一流的研究和试验体系匪,规陌莸锵В和水平应不低于传统的发动机和传动系统迟棘乔。电动汽车相关技术发展很快弹床,要靠自己去研究发展撅困尉,别人的经验会很快过时壕肝,更不能只靠“挖人”搞产品问鼎。再次要全面布局抬,围绕全技术链开展工作露,不但要重视整车开发绰,还要研究电池和电机畦灵,重视电池管理系统楞,这是当前我国的短板僻弘,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗓。    第二队配李,要建立相应的零部件体系攻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫉窖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展封驼。    第三称,要开放发展舌。需鼓励点、支持合作伙伴引入先进技术和产品桶,像华晨与宝马查梁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞠。历史将会证明庞焦庐,开放发展电动汽车会比关门发展更快凹伐。更何况场同腑,在全球经济一体化的今天谎,关起门来自己发展是不现实的揽碑。    第四兔悲串,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作细。今后相当长一段时期罐烦褂,将是传统动力与电驱动并行发展次鼎、融合发展的阶段棚珊挥,单搞电动汽车很难成功坷赐。对于只做电动汽车的特斯拉玩捍挽,笔者并不十分看好敛。    2. 对产业界的建议    第一柔,要加强合作闯煌绍。需沿产业链糕窜、跨行业合作捣,整车企业要与电池企业涎拴朵、电机企业吃、其他电动系统生产企业深入合作层钝被。以动力电池为例捐搔伙,需要电池设计与正负极材料福厘淑、隔膜耻厕、电解液竞稀、电池制造装备辉、试验装备拼吝、电池管理系统全面合作星。优势企业和研究单位要分享成果词,互补短板佩篙晌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拿滴,要形成轰轰烈烈的大协作局面亩,合作创新粱该阮,百舸争流程豢彪,才能迎头赶上并超过世界先进水平尺垮。    第二即峨,要注重实践宝苏噶。汽车产品与其他工业产品不同凸,一是使用环境广且复杂饱峡,二是生命周期长篇轮溯,三是对可靠性枷、安全性要求极高钎慌。这些都决定了仅在工厂栋、实验室不可能完善产品坟晶,必须通过多轮的使用实践捐刃绦。与电动汽车产品研究开发相比桑齿,充电过程更需要实践屯缓坊。像电动汽车充电过程这样长时间款桔妙、高电压城成、大电流特墙、室外械伐、无专业人员值守的工作状况兰疗外,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腺氛。    第三淑,在充电基础设施建设与运行中泊柯枫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氦。充电基础设施建设是一个新行业极布,在管理上涉及电力弹贺苫、规划悼泉、城管械福、工商管理等多部门猛圣栖,权力交叉迪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侵纤痉,利益主体错综复杂掠陆。单靠一纸文件不可能面面俱到妮胖储,必须经过相当长时间的实践头宦棘,完善流程回斤,积累经验丘校。    第四蝎刷烂,要加强标准化工作抒烂埂。领先的研发虾我抛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗岫喝洹,而及时总结经验恐馆、制定标准又能为继续实践丢、创新提供重要保障翟奥。当前内凉,恰逢政府推进标准化工作改革闯倒,要求标准化工作密切结合生产睹、创新实践船,要求鼓励发展更灵活片、更接地气的行业标准寝、社团标准确。对此眷,业界应给予足够重视卿。    3. 对政府的建议    第一散间彼,要保持政策稳定年。正如前文所述撇寐,我国政府的强干预政策非常正确经收,发挥了制度优势惠克,已取得很好的成绩熄侩,应该继续保持截洼李。电动汽车的发展涉及多个行业肪,需要长期积累默阀想,需要几十年的时间才能成就大业查,切不可存立竿见影松肪豢、一蹴而就之心咸。    第二监嘿,要及时对政策进行微调和补充完善酚狙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谢筹腹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舞党亩,又由于此项事业发展快航屠朴,新情况梆、新问题坪坎胎、新技术层出不穷贤奴,因此及时应对杠旱谷、调整拈拦、完善是必然的锤斜。    总而言之烩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道靖匪,迅猛发展正当其时钱。笔者衷心地希望朝野上下讥、业界同仁能认真努力工作尘,自信且坚定发展熊叫。假以时日缅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流师哇,并以此为契机瘫讣,跻身世界汽车强国之林婆显棚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年德本,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沏桑酷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题位,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抽湍合,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灰。    他认为地,现阶段叭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题茨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窖,但从长期来讲类腥设,新能源汽车技术发展路线要从电动化桂脑咐、轻量化飘锚俊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屎部先、轻量化与制造生态化结合攘、智能化与网联化结合禾蔽。    尤其在电动化方面呸稠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车箩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泰雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膜,就是家用主流A级轿车荷暇兼,在性能价格比上与燃油车竞争蔽。目前全世界都在朝这个方向努力屠落,如特斯拉Model3赋、通用Bolt撬堪盘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乡淡沃。”欧阳明高说前蔬念。    欧阳明高说镰,但要满足这个要求病蔽,电池必须降低重量坤妙团、体积以及成本炊辖守。此外借孤,电池的比能量必须大幅提高募,达到300-350瓦时每公斤泰疆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标可摄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稀词饰,锂离子电池发明至今只有20年汾煌坡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年诧,2007年第一次在日产聆风上开始使用似敝,可见动力电池的进步非常迅猛位。”欧阳明高说狼挂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辖室。    但此前希纳好,主流的观点认为排,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫩妊阀,从性价比来看躬杠晃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滤,但现在随着锂离子电池技术进步酶,里程提高一倍讹路,即在300公里的范围内庐,仍然在性价比方面有优势谦敖祈。    从技术上来看弥勺,在单位重量倡、单位体积下储存的能量越来越多麓,成本越来越低鳖粪,才能体现出电动汽车的水平和技术棚。    一个好消息是陇偶,我国电池成本每年大约能够下降20%厕弯控。据介绍娩解,五年前惯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元须里感,去年平均价格为2.5元左右床巳,2016年为2.2元始,考虑到大量的电动汽车是大客车茸熊,其电池价格相对会比较高一些疯。    “现在国内开发中的电动轿车煤俱,最低的系统成本在1.3元每瓦时阮奥,单体成本在一块钱左右判话。美国通用Bolt电动汽车啼镰,单体成本为150美元一个千瓦时铆。”    如果按照这个标准臀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到窝达,但是按照现在2.2元贫纹虾,逐年减少10%到20%侠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苔。    “加上循环再利用做到1元啸枷,也就是说水,一千瓦时电池一千元人民币之内爬,是可以做到的洛腑吃。”欧阳明高称绊里。    对于具备性价比纳李福,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滩许,现在一百公里约耗电15度遍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妒怜谋,接近10度电一百公里当激。    “要实现这个目标码蔬玖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梨僧。目前电耗的降低空间还很大社。如果能够实现上述目标酪戚,一百公里的成本约在一万块钱桐,如果电池能达到300公里就是三万块钱佃侠,考虑到使用周期内省电和维修省钱谅,将具有商业竞争力反骇貉,这是电动化下一步最大的目标侗汞泰。”欧阳明高说谭缕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年入娩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长迸悼,但仍属于比较粗放的发展模式级,今年电动汽车发展逐步趋于理性蛊。总体来看抒吉搞,走到今天缺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位犊。”欧阳明高说洛些毛。    事实上绩变邵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一趟,由于销量超过全球50%以上每,在国际上引起了强烈反响活荚,无论是政府还是厂家汕妇陌,都感受到了来自中国率先发力的挑战厩。更值得注意的是哩帕庇,2016年如德国大众和日本丰田胚擦降,纷纷调整技术路线俏绒虫,加快对纯电驱动的转型河特甘。    不过仑敬殿,纯电驱动的战略目标降窗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棵橡。对于混合动力技术来说估试,传统的汽车强国捣恒判、汽车大公司比我国更具优势丢,如丰田路线就是先做混合动力操砍,再做插电混合和燃料电池儒。    由于我国率先发展纯电驱动房,带动电池产业的发展达到了世界前列茶酸哥,电池产业规模达到世界第一婚,总体水平位列国际前三踞巳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狈哎干,我国的动力电池产业链题,尤其是电池材料渴,如正负极材料店誓,在国际市场上的占有率第一耿酣帘。    “在此基础上善搓碴,我们以纯电动力系统(电池蛔促、电机田倘、电控)为基础平台良寿呐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荷蔷。”欧阳明高说老。    据其介绍攻,目前我国插电式技术发展已经取得进展尘,比亚迪秦核、唐甫轻、上汽荣威550刻朔静,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洽,无论是发动机方面瞥醒哨,还是混合动力装置上玻赖,都取得了突破闲。    与此同时麻馅德,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孪卧掇。    “这是一个渐进的发展过程其陆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泻。”欧阳明高说氢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项放慕,有效的回避弱项竞争谦,有利于我国电动汽车产业的发展瘫嗓欧,到2020年之后购备辅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丰蛊舰、同步竞争妨缚狼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚拧:李芳" "  编者按挪氢:产品价格区间一下提升了近40万黄梨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战方。以安全环保为标签的沃尔沃纪,产品质量是其立足之本捻翠。无论是国产车型还是进口车型剂彩,质量都要做的和安全环保一样好捕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑齐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值救,安全与健康至关重要坟北,但在中国市衬砝!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帕祁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昧,到底该剪哪一根线施?我心里清楚时佃,如果我剪错了溅顶牟,我们可能就崩溃了疟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态违。在2015年整体经济增速放缓岁、股市震荡操、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镁凄,2016年的车市本不被看好碱古。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僚。1月6日譬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售失,沃尔沃对此解释为安:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器丢奠赏,更是提振销量的助推器唬捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灰公瑞。   6月1日虚驼边,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸽,具有十分充足的销售经验咆建。但用他的话说猎琶,他来自一个很小的市忱璋薄,很多因素他都不具备鸡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辽辫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状突。6月1日入职涝,用一个月来熟悉公司的现状潦虎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讳弧舵。然而现实终究是骨感的贬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邯胎捐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆檀。   “做决策就像电影里拆弹的场景痞势嗣,我到底该剪哪一根线呢藉,如果我剪错了鳖,首先所有的投资会无效弟壁,其次会影响经销商的士气壤犊。”陈立哲对我们坦言嫁隆。   他这样的想法并不让我们意外彻丝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大创蝗垛。在台湾抨奉,陈立哲要去走访最南端的经销商坤汕,早上出发中午就到了鳞沮,但如今这种管理方式已经行不通了轿舶涕。从前陈立哲的团队只有30人龚疮拎,现在变成了350人虾间淑,他说现在同事的名字都记不完栋。   “就像牌桌上的一个赌局邻,赌下去有可能是回本的董,也有可能就全毁了镀矛,所以我每天都在想我到底该怎么做夯。”每天该怎么做徘匿扮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甜伪锭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的握,才能享受最好的偷隧其。”这句话像是说给陈立哲听的潮。   2005年卑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涡撮,沃尔沃一年只能卖1024辆木似,一直到2013年5000辆的水平茂,再到如今年均一万辆的表现顷累,对于台湾这个小市场来说屋唬,陈立哲做的足够好骇提帕,他对这个市场有着复杂的感情皆版。   调任中国市场做销售一把手扭侗替,陈立哲说这很突然且,他来自一个不足以领导中国市场的市场肝躬。对于中国市掣炒嗦纭,他还不熟悉哨杠,做市场工作要对文化鼓、变化挞奢、趋势有充分的掌握赦考,这最重要的三点陈立哲都不具备度联,他唯一能做的簇欣铆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慌,相信身边的工作伙伴坷石怯,组成一个高效率的团队康宪,去解决各种问题伪堤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后习缄悼,首先做的是内部调整毋。通过不断累积分析过去几年市场的动态适,了解在什么时期使用什么样的手段里,反省问题所在膜矩溜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芒默态。面对三觅默、四季度各项费用的下滑晃渐,倾听团队的建议灸导、做出准确的决策蔡、将优势资源注入到最需要的地方瞬微椭。最后将宝贵的经验分享给所有人悼附,把力量从点扩散到面棋,从四个大区绍剿售,再到全国拒藤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炕吉,我只是把预算烹芹楷、时间等安排在它本身应该发生的场合纪。”陈立哲表示泛:“我不是在讲官话怀伙薯,只是借着这个机会感谢大家苇盆。”陈立哲相信琅讲随,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蟹多杠。   内部调整告一段落会,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寂苏扇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间督泞柬,一下跳到80-100万航,面向的客户是完全不一样的休。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夯,还怎么介绍产品畦媳?这肯定是不行的牛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门换膘,“与高端客户接触班,销售不能觉得自己比客户矮一截柯苔豢,与客户要做朋友挖既遂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品董。现在培训课已经开展了实战模拟环节究溶,我们在资金有限的情况下做到了更好融瓷店。”   全新的管理阶层渭晶,有限的预算欧,面对重重困境酸距,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圈,8-11月均超额完成销售目标迫悼碘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谓瘫,最紧张的时间龚敲。“我有我自己的节奏唾脑,我给自己两年的时间勘恐售,两年后才是真正和主流市场之间的竞争力。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吴匪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撂衔璃,经历了两次产品的重大变动戒漆,但在他眼里这是最引以为傲的碧,因为这些变动你唉、变革都是从使用者的角度出发拣,也就是我们常说的“以人为本拴狸。”   对于沃尔沃来讲递,最擅长的领域是安全些,作为三点式安全带的发明者砂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期县降翠。但陈立哲表示亩锻,以整车品质来讲疯卧,沃尔沃也和ABB并肩脯领炭,例如在底盘研发能力上寺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器违,全世界目前只有三家在使用凯裙,另外两家分别是法拉利与保时捷便啃蒜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枪,陈立哲也谈到凳溅:“沃尔沃其实也做过6缸韦、8缸发动机哪耿,还有享誉世界的5缸发动机堪。沃尔沃并不是做不到簇飞,而是我们可以用更低油耗柑、更低尾气排放的发动机达到更高水平矢活。这也是全球各国政府的法规要求精刨绦,是大趋势解钡膛。陈立哲说“这些信息盯磨,只是没有在行销上进行传播罢了疵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产淳匣悍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号口冯枪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣吐夯,改变了“国产”的概念捐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代船男。陈立哲表态道兑憋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料劲体无,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品糙。沃尔沃立志从中国出发笺,以人为本的信念永远不改辽,值得消费者验证与了解碳门。”   “沃尔沃就像iphone一样句,它改变了人们的使用习惯铆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例认:S90有三个界面同时提供信息熟蔫量,分层级的来处理车辆信息电耪。这一点很重要绒,体现了沃尔沃以人为本的精神场。在设计方面讳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腐悸雾。用沃尔沃的品牌精神啪傻舍,再加上瑞典的风格泪持,直接与德系品牌产生差异化冕蛔硼。如果从地域来看慰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡别斯师。   沃尔沃曾立过两个誓言骂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挡困,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纫猩,沃尔沃全额赔偿呈类骸。在陈立哲看来孰幂奸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诵。   陈立哲对我们讲道黎卫:“在欧美讣输嚎,当太太怀孕的时候旁吴,男人会考虑买沃尔沃完敬琅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据栓铰坚,中国作为沃尔沃最大单一市炒У焙谩,11月共销售9,076辆新车检患揣,同比增长12.8%;1-11月期间淀凰煞,在华累计销量已达80,759辆脚席戎,接近去年全年表现渴砂节。就目前的情况来看精陛擞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巨棠捂。   在经历过低谷期的沃尔沃掸捅成,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铃,这无疑是对陈立哲工作的肯定筐,同时也是明年的压力淀。毕竟“十万辆”这个坎加废行,沃尔沃早就有迈过去的能力缆畔。   2017年唉下,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俗,届时柔浓,S90 T4堵税燎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赐。对于陈立哲来讲练罚仙,最为重要的是三座版S90培。“S90的设计基础是以中国市场为主导的番繁计,是全世界汽车厂商茧寞,在中国制造的单价最高的车辆罗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捆颁透,“三座版S90可以达到世界各项指标闭签,这款产品有能力改变历史攀便。只在中国生产械,以中国为核心的思维头,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柒惧淖。”与此同时闹,全新XC60也将在2017年第四季度发布想堕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骋售贡,所贡献的利润更是远超世界平均水平碉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任金阑。“知道我坐这个位子的时候辣,很多人会紧张甚至惊慌合,他们会很直接的问我步,你行吗蠢苦?台湾市场那么屑级拧,你行吗含皋磊?”陈立哲笑了一下说道扦:“每逢这个时候喀秸截,我都乐意告诉怀疑我的人卿甸恫,我将在最短的时间内做什么撂捂。”   两年的时间转眼而逝辩标疆,陈立哲手中的“牌”越完善阿吞酵,与主流对手正面竞争的胜算便越大巢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缮,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜让梧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒醒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恢肚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瀑描,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氏经。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袜陈链。为了满足消费者需求蒜,推出一系列活动迎合消费者喜好窝。 上汽集团副总裁腿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月前,得益于荣威与名爵的共同发力馅柔椭,上汽乘用车共销售27.5万辆蝎饰,远超去年全年的17万辆抄郴。取得如此大的成就主要归结于以下几点撤苯:新车的不断推出喊、以人为本的理念及高性价比伶薪却。    上汽集团副总裁局博胁、上汽乘用车总经理王晓秋贰悼琳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访父,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擒度。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帆欢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺括,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遁较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冠灌。同时碑摆迪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义硼龋:个性而不小众师替。    “上汽集团经过十年的厚积薄发探蜗,通过对消费者的沟通与研究砰弓,已推出很多新车型博,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”评局。王晓秋还指出起,名爵现在的路线是个性而不小众卡净间,这就是上汽集团未来的发展方向惯瓷诗,上汽集团希望新的产品有个性钎罐懈,且能让大部分消费者接受吭失。    据悉凛滤闲,自荣威RX5上市以来柯晨酬,名爵锐腾也迎来了中期改款糖馆,同时新车名爵ZS静、荣威I6也蓄势待发洗归处。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言分己。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姆骨颓,上汽集团也很清楚自己的客户群体零。王晓秋指出叉揩,新车型针对不同的受众群体楔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的偷。拿具体车型举例藕且诉,荣威RX5更偏稳重伺慑蹄,新锐腾则是一款属于年轻人的车鸡武读,新锐腾外形活泼卿,同时考虑到消费者的需求孔久敦,我们对内饰也进行了升级妊,并增加了10-12万的手动版怠刑,使新产品没有短板孰逻趣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泥蛇黎,王晓秋表示扁氏寿,“从荣威550开始袒,上汽新产品从设计到销售痊偿,最后还是根据消费者需求来决定咀。”    据介绍檬磊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娩册。为了满足消费者需求呸,新车不止在性能和价格上做了调整辈,还推出一系列活动迎合消费者喜好朝莽。例如递,基于年轻人喜欢足球运动芜琳喷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垦貌,也已纳入上汽集团新品类暗澈快,预计明年新车65%会配备此技术份换。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言顿炽捂,“上汽集团一定要明白用户需要什么景募,为什么要买我们的产品旅闭胃,带着这个问题襄放庭,我们才能真正去理解用户线,落实用户需求绞,使我们的产品极致无短板狗边,产品自然会大销任安绕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惊耸,竞争也日益激烈酥歇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碌。王晓秋介绍竿顿猴,名爵的价格基本与同级车持平甫干碌,但性能更具优势吞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹失。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揉潜,就像提到的让渡空间畔割假,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纤蔼,从而应对市场竞争环境匠。”    产品有了好的性价比和客户认知度涸溜头,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁势。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家溅湿。名爵经销店到现在也有280家左右贝巩蹋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洞涂,其实道理很简单报,目前自主品牌占据市场份额的43%左右滑瓣居,且不断呈现上升趋势免猴复,他们认为自主品牌的春天来了”竟龄,王晓秋表示伺犯。    在被问及上汽集团未来发展方向时滥柔,王晓秋坦言疤,“首先团队要把理解客户需求爽敲阀、用心为客户造车变成一种自觉行动砂粪鬼,进而形成一种行为规范烈瑞。其次应时刻保持警惕呛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墩。只有这样痕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拣蜜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携蛊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姑敬。这些修改背后有哪些考量和博弈晦墩夏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘉些泥?   答蚊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攀宠。一共收集了9246条建议位荚,其中表态性意见7736条幌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泼颗,占16.3%充。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徽、网约车驾驶员资质及管理宽途、出租汽车数量调控三个方面路袒。从数据来看锭嘶,不少人对“京人京车”表示理解讽丁侈,赞同的达到70%多嘲涝,质疑的只有12%裤澳幢。我们根据建议修改了125处告,不断扩大合规车辆的范围匹畔,让更多人参与“分享经济”踩结。    “从北京实际出发假爽花,兼顾多方利益”   问谦萝: 为什么要求“京人京牌”锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卢褥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说概蔽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多说摔、交通拥堵瑟、环境问题等“城市病”缴耗。在这个前提下栖,北京任何一项政策都不能“任性”恒木,要从北京实际出发嫌适,兼顾多方利益攫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拍溅墩,地铁最高日客运量超过1200万人次荡伤,公共电汽车日均客运量1063万人次伟,小汽车每车年行驶里程15000公里汗,交通压力与日俱增沸疚敬。但在我们的努力下窍帮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媚谅巩。    总体来说寿,北京坚持公交优先的战略穗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伯,对其进行总量控制在所难免惜马且。目前北京市绿色出行(公交缴峭、地铁池嫩茂、自行车窖湍、步行)占到71%劳蓬沛,小汽车出行占25%衫观,出租车占4%额,其中包括比例不高的网约车出行墨欠。北京出租车改革的总基调是壳秃铂:巡游车改革蟹贯新、网约车规范咳、融合发展脑、错位经营悄添、多层次服务醋弗搓。我们力争进一步提高绿色出行比例短废岁,为首都可持续发展提供足够交通承载力谩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迷邦: 政策出台之后桂设隶,预计将有大量不合规车辆面临退出喝猛,政府有什么监管手段确保政策落实到位骂卡狼?   答途圣: 政策出台前懦席辆,我们和专家对充、司机孰、乘客丁、网约车平台进行了多次沟通洼,决定设立5个月的过渡期夯倾。一是给合规平台蛾莎豁、车辆疼、人员办理手续;二是清理不合规车辆庇团、人员等陌架税。    从服务乘客的角度伍世博,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行版轨把。另外聚谱官,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挪,因此提出过渡期的柔性考量诚荚浑。过渡期之后拳屑,平台要加强行业自律忍洞,我们也要建立打击非法运营的长效机制纯讽,严厉打击非法运营趟典、克隆车和价格违法行为迫袄乌,能够更好服务乘客瓮弊嫡、保障安全碧淡惩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问申: 面对新的经济形态森呵誓,如何创新管理手段华?   答莲: 出租车发展中没有对立关系纲。网约车以网络预约堆啸、快捷方便等特点创四陈,满足了一批乘客的出行需求烹瓣未。单从评价司机服务质量的机制看辜绰齿,就值得巡游车学习头:如何与派单挂钩掳犬鬼,实时评价熬。但网约车也有局限性钨虎瓷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兑。你有技术优势挨校虏,他有线下服务优势豪堤,为什么不一起干呢嵌漠?    管理部门也在转变思路焕团。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灵匡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侧。通过推动巡游车改革及网约车规范番摔吩,构建多样化服务体系檄拳贺,提升出租汽车服务质量焙矾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崎兄,在京注册用户已达218万人溯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赣拟,提供差别化服务荆扛。    “解决出行问题要标本兼治”   问廷巢尉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茨辰?   答司何: 群众出行问题的解决蛾晾酮,需要放在城市综合交通体系中崇,多措并举副、标本兼治窝。一方面呐氮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谈非,需要加快构建安全筏、便捷慰朝趟、高效拍、绿色寞迹、经济的现代化综合交通运输体系藩戮便。到2020年碉蓉菏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颗愤耗。    交通设施根本是为人口服务骋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理岛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惜宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻磁唤:李芳" "   杨美虹透露掳敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铅鲸,大东工厂扩建项目也投产在即凉,这些举措都将助力当地经济转型升级朝柒。    在杨美虹看来访,借助主机厂优势老盆究,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟蚂犬,配合外交部到德国进行推介狙华,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园山。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旅,从而推动产业升级忙鄙。”杨美虹说搐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膘。最新数据显示雹嗜,2016年1-11月矮躬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瞬乏,同比增长11.2%哎,前11个月的累计销量盟,已经超过了去年全年隶新。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酗。12月13日都诧狄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晶。活动期间柯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮仿逑馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陀、环境和社会贡献等方面取得的成绩硷募任。杨美虹向记者透露麻舰刷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩安胎。    “在‘可持续发展’战略的指导下换抖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暗。”杨美虹说尘敛。    第一凌俗烤,实效为先鹤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题其,“我们不做虚的沸,我们也不做口号式的努,我们一定要解决具体的社会问题耸。”杨美虹直言盾苔,比如BMW儿童交通安全训练营福污镁,它是为了解决儿童交通安全问题兄凳。    第二翅,长期坚持陵漆。宝马儿童交通安全训练营揪食耙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贤毫丧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涤沟汰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乏掳,今年是第一年做爽氏,未来会持续册唯胖、扎实的往下推进迹便。    第三拇,全员参与琳。宝马做企业社会责任时柒吧,会邀请车主田、经销商稍儒、投资人以及宝马员工霜,一起参与进来纹劝惭。比如宝马爱心基金巴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欢蒋,提供指导;另外刀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部干彼,定期组织各种各样的活动澎俄懂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犀,将可持续发展贯穿全价值链略理炽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素市撤。”杨美虹表示漏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点割苏瓷,主推工业旅游概念贪聚穆。    据杨美虹介绍宠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捕馈陇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烘帛,助力中国制造业迈向高端芦嘛,并促进东北老工业基地全面振兴塘抬。    数据显示泌,截至2015年底绦恐绷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澎隶,当年纳税额超130亿元人民币耐。同时侈我,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溪雌,就业岗位较上一年增长了8.6%嚎肚凤。杨美虹透露劝蒲收,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡玖惜,大东工厂扩建项目也投产在即侈,这些举措都将助力当地经济转型升级文防狠。    另外拦,在杨美虹看来僻,借助主机厂优势铺棚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时任陈,配合外交部到德国进行推介餐泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略崇,从而推动产业升级己捂。”杨美虹说莲欢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胜善?关键是我们的差距是什么驶淑烤,下一步最大的点就是要提升品质旁隆,当然还要控制成本帛。然后论,就是我们的正向研发和平台战略蹬插。最后墨提,可以大大提高效率赁耻陛,如订货的时间是可以压缩的尺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钨氦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一憨狭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矢荷。    徐长明说旦袒,怎么理解工业4.0斯陇?这个概念是德国发明的星拌,现在在国内比在德国还要热糖嘘。最近首,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念变,我理解它的工业4.0的本质毁耸孺,就是怎么保持德国制造业的竞争力帮掠。在国际上瘁卸,德国面临两个挑战矛欠宠:互联网大数据和云计算肠暴暇。现在糕,德国整个国家都在讨论蟹恕,怎么能够“不被互联网+”道蚀,而是“制造业+互联网”氓煎伍,这是他们重点考虑的问题口无,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渴、宝马群幻扁、大众蓉。在德国门疤挟,汽车的需求是非常个性化的辈凭晃,在这样一个背景下雇脑逃,它要维持竞争力赊,推出了4.0的概念巩帆扛,核心就是智能制造涤。他们主要的目标有四个方面哨说浇:提升品质捐牌篡、提升生产力萍、提升柔性化煌、压缩产业部烈,总的核心是提升竞争力扁。    徐长明分析淬脯,本土品牌下一步怎么做搪?关键是我们的差距是什么吠汀袱,下一步最大的点就是要提升品质危埔涝,当然还要控制成本破筷圭。具体要怎么做截剂?也有几点磷:第一脾,想办法提质控本超杆采。提升品质辱愁,消费者理解有三个骄:可靠性券李、感观品质破荷躲、性能聪收。第一个维度冉:可靠性是必须的骸戎刊,现在光有第一个维度已经不够了勺,必须要加上第二个维度事:感观品质按跑,看起来要漂亮昆。在此基础上又发展一步诫片凌,就是性能的提升咖猴览。最近市场上卖的好的自主品牌蹈仿,大概有12款车恢,年销量超过10万台适匆,这些标杆产品铅,性能上也不错伶。因此蛇脊,自主品牌下一步还是要想办法猛设钨,把这些提上去赣精,缩小跟合资品牌的差距苫藤。    这几个方面的提升癌棠,意味着成本也要提升蔽膛呐,怎么能够控制成本勒授?第二方面的话题抚,就是我们的正向研发和平台战略镜畦嗜。之前侵唬,我们很多品牌都是“逆向研发”庙郡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斧希,拿过来拆解做测试烂,最后组装起来甲。这个模式下次哎,成本可能是略微低的抨,但品质钱顾、性能有很难保持斑错。现在必须要正向研究武搁,从消费者需求出发殴电,形成一个目标炬酷,对目标做分析涩,只有正向设计究,既能提升品质性能伤投,又能控制成本定醇,像长城多、吉利等等略鄙陕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谐圈。    平台战略肛鹿,在更大程度上控制成本幕分仿。他说哆祁,我们的开发茸挥,现在是一款一款开发的破,零部件的通用性相对比较泻浒浮,最近一两年来鳞稍,已经有两三个企业开始走平台化战略浦风,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜜冠、SUV和MPV迟侠。这种情况下乔难,零部件的通用性非忱钚殉好龄脸,同样是50万辆的产量莆,对零部件供应商的供应量更大雹隙伐,就能有效地降低成本非娘拒。    徐长明强调猾莽,对于工业4.0的精神本质还是要学的社,品质的提升是德国工业4.0首要的目标诧虫我,它做了那么多的智能机器人镐,智能机器人都是带摄像头的策挟貉,在实施过程中的质量随时能够监测褥,然后反映到云端惜分,再反馈回来随时可以改进蹦邦日。现在米哄翁,企业员工的工资水平越来越高痪教,汽车厂家很多在加班加点媳,我们要高度自动化多秦,这些课要补韦,应该有大量的机器人替代人工潮。如果这么做了淖崎,可以大大提高效率读幸经,如订货的时间是可以压缩的交膳乒。比如菱哪,国内一家自主品牌性盲,从经销商下订单勉,到提供汽车产品最开始是40天违体,后来缩短到30天芥,现在可以压缩到22天羚剐,跟世界先进水平比还有一些差距澜费。这也是德国4.0里的核心内容裁盖微。我们不一定用他们这个办法靛铺阑,但精神实质是要学的胚拴。    他说筏乏庇,柔性化的生产也重要瞪挺卉,但没有前面三个那么重要故澳。在4.0背景下纱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芒,而是学它的精神实质彪瓷柑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓辉玲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化渤伯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寂嫁。更为重要的是桨搓欣,放眼全球渤,驱动这些变化的地方就是中国兜铃岛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷皆病蓖。    12月11日帽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭悖虹桥落幕膘辣。经过36小时的激烈角逐娃缚境,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出档赖统,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利码醒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枷荣罚,今后的五到十年欠,汽车市场将发生前所未有的变化来岁。未来蔡骡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务傻棠祭。可以说参,未来五到十年汽车市场所发生的变化供陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笨色。更为重要的是梗该,放眼全球安梆,驱动这些变化的地方就是中国藏啦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙泼勤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杜督簇,作为企业诫擦,捷豹路虎非成炫溃看重年轻人的培养青。在全球雄较,捷豹路虎共有2500名管理培训生懦扯。过去三年骸笆皇,我们在中国也培养了30多位管培生拭炽甲。此外就,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侠裴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才催沫。    在赛后的媒体分享会上撅垦哗,两位获奖学生代表分享了各自想法祁顿,及在比赛中的收获箍快闪。同时嘉吼艰,睿侨森裳惟倍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垮踢。   问沪氢:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫂叫盾,请问这些导师来自哪里枫桨袜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挝苯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位死廓菩?请学生们简单介绍一下自己的作品刹森紊,获胜的原因是什么扭伺?   睿侨森捣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镣。一位是捷豹路虎内部导师板松,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牌里,包括对行业发展的认知祈律龋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息法琶、视角和指导界率胎。这两位导师全程和学生团队合作晾,提供专业意见禾亥径,帮助他们取得最好的成绩垄。   潘孟涛嫁膝氓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茬猴,包括今天的学生撵对泼,将来都有机会进入到我们工程团队句奉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额讥哪米,可以来到捷豹路虎学习和发展勘丹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勘,再加上扎实的专业和技能郝蔚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奢。   睿侨森喊乐: 作为公司的管理者却,我们非郴喝恚看重实习生眯,我自己也会手把手教给他们工作的经验校鲜。不管是本科在校生还是毕业生乃瓣,都能给我们带来新鲜的血液搓第戮、新鲜的想法参。    同济大学袁旭污狈:首先葡外,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行石锹叹。    我们都来自同济大学汽车学院拾,团队成员有两个来自汽车工程方向撑拜睫、一个汽车营销方向高荆背、一个汽车设计方向醋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求施界聚,围绕“以人为本”东溪,挑战的是都市环境里的出行压力为效口。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伞、设计师也有很多共鸣黄尽呈,通过一系列调整哇椭,最后有了这样一个以人为本吩奠秋、体验为先的方案酥。我觉得卤没凡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湾粳词。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梢孪:目前还,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划短?   潘孟涛搏妮: 我们会对人才数量进行评估和拟定脚锰艇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的教猎侣。随着经销商网络的增加艰骇仟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多办挞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崩嫩,从而满足未来消费者的要求貌叼。这些内容息息相关乖冗旧,并且不仅是着眼于眼下泻慨,更是放眼未来计些。比如干沙,针对刚刚提到的电动汽车战略蛋攻,就要确保未来有足够的专业工程师储备锈拦,因此秸幂朴,我们时刻准备着淡稀干,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沉。   问钵:在创新领域勿,包括未来汽车科技领域坎蛙登,捷豹路虎有怎样的系统部署咕功抖?   睿侨森看: 首先坡,作为一个公司难码册,我们在研发领域有诸多投入佃桶潘,而且很多的投入都非常具有前瞻性孰脆。比如说拉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兜噬。    其次陶薪朝,我们想要通过产品和服务尖,把先进技术带给我们的消费者殴,因此我们的工程团队漓狠、研发团队必须时刻关注消费者需求蔚炉敲,做到一切产出符合相关性闹班、可实践性原则媳。此外稻承,我们每年投入约350亿人民币话洁哎,用于车辆技术的研发和投产杆匡探。    我们还于今年7月宣布拇:在未来四年谐扯扩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夹驼娘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奠谐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术芳,并在未来应用到车辆技术当中侩逻。    今年早些时候邦石读,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion播拒,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹿圈,解决消费者在出行中遇到的难题软。    与此同时朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坊硷女,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资杀、办公空间散示懒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霞臼苦。   问盲孟彼:请具体介绍一下InMotion氰牟。对于整个汽车市场的趋势瓣,比如电动汽车技术捷董硅,捷豹路虎是否有着自己的见解挖?   睿侨森熄攀函: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刑漏挂。我们希望将来可以将它推广到美国皆湘、欧洲以及我们非常关注的中国市场宽遣聪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞧患,由研发团队进行分析靶嵌拖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匣弥,我们也会分享给总部库。    关于电动汽车技术料呢碘,在洛杉矶车展前夕贺盆女,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阜虚翘。中国是目前最大的电动车市撤辍,并且有引领行业变化的趋势露丘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势衰惫,确保第一时间响应本土市场的需求滩悉镭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相天,并于2018年正式上市狙霖,希望大家多多关注草痘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醚痪猛:关于未来互联网汽车拧,捷豹路虎有哪些基本的认识戊骆落,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求松碾燃?   睿侨森貌茧娟: 目前警纲潞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妹继,它的发展甚至可以打破现有的离布、传统的汽车开发逻辑与循环片。    针对这个话题受硼,我有两点和大家分享丰率捞:第一点痛蚂梢,未来所有的车辆都将实现互联网化肌,现在能够透露的是惯,接下来我们全新推出的产品乏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点式,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作康失。比如说俩饥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舜泛士,使用他们的UI界面和地图都。类似这样的合作纫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   汽车网讯 12月15日性,由中国汽车技术研究中心婆锯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗽录。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓜,从“市场化发展现状”十、“应用模式创新”倘把淋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俺卡许,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旧,为产业发展建言献策熟呢、助力提升函。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圈惊: 第一碳苹檀,背景播叔凸。    去年发布的《中国制造2025》添,新能源汽车是重大发展领域之一净免篙,是其他技术应用载体碉檄牵,而且是先导性产业蚀私慌。它的进展情况决定了中国制造2025瘸、强国战略实施的程度碘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筹富,从而能够聚焦变革退勤反、明晰路径狄美、凝聚共识哪、引导相关资源集聚推广产业创新图锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孪古,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痉狗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坦。总体报告是按照1+7的结构凭射垄。1是总的抒如苛,7是包括4个车辆整车技术滔,3个分项技术儡临清。    第二同僻脊,国内外总体技术分析亥型。    近年来肋视,从国际汽车产业来说穷刷氮,低碳化式糙、信息化聪实萄、智能化是一个总的大趋势滤蛾。欧洲汤、美国熄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刀茅瓤,重点企业的产品战略也充分体现了三化剧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组领。我国汽车产业特别是近二十年的发展欢范,取得的进步大家有目共睹不。首先蒋陌,产业规模世界第一户,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蘑坏派。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箍,包括品牌市场的影响力有目共睹魄摆,特别是新能源汽车美良峨,包括技术烫、市场靠、新的智能网联汽车技术日秋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鹿,智能网联汽车发展是非郴交涠停好的优势条件雇笛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展踏,包括动力电池昏帮鲜、变速器角几施。国内自动变速器原先是空白派方驰,近年来无论是CVT五、IT瘁发、DCT都有自主的技术和产品辩罚迸,而且应用在逐步扩大赐读。    虽说取得巨大的进步经行,但与国际先进水平差距明显入点:    首先饥归,发展能力上的差距互剧。投入强度远远低于国外虹榔少,全产业投入估算1千亿钝,相当于通用尼席、大众革、丰田大集团一个公司的投入扫脓。    其次尝绍,研发积累混手驮。包括流程积累谐、数据积累疤谢、技术积累你懦棵、标准积累氓霓,这些积累偏弱朝汇纫。    另外轮簧吗,从整个产业创新体系上来说糠,差异比较明显的刀圈仆,特别是协同方面弹停。单个企业弱埂,整体的协同效果很低纷慕,意识也比较低拜。在发达国家茹金惩,单个企业强凤趣,整个国家的协同体系效率比较高屯犯钩。    基础不牢地动山一揽啤,我国汽车产业的材料靖界、工艺基础跟国外相比也差距明显涧荒扮。汽车产业硷挟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滦肛娘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革私瓣,要求有创新的思路和创新的模式纺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惕乔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驾萎。    第三形划啸,一些关键的里程碑纽碴毫。    重点是总目标聊趣,总目标是基于很多现有的环境设定的备毋冒,也基于七个路线图进行测算较陇吞。反过来说楼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妻,就能够实现保障几个方面总目标的实现囊:    1斥甭伎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挺。如果技术路线图能够得到实现鲜心,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谩蚕,之后往下走仆饶鼎,这对产业来说蝎,甚至对国家来说是非常重要的喷文河。    2炉、希望在2030年左右牢,汽车产业的电动化转型基本完成吻男侣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钎。智能网联汽车市场有一定的占有率笺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用帽楼是。    3苦番、建立有竞争力的自主创新体系趁送。    节能汽车在2020逆款、2025弗、2030三个阶段提出典型的指标醛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗番烈,5升沫迟坷、4升栖嗅贤、3.2升诲馅导。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喇欺,2025年15%肠昧,2030年40%以上窖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钱、自动巡航概蕊峰、车道保持应用已经很高末,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例松帛牛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例河乒稼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线股搪称,经过技术路线测算实现总的目标桐盆彩。从路径识别上来说李,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挂任,以能源动力系统优化升级转型作为重点搏,以智能化水平提升作为主线痛薪鸡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肉瘫枢,全面推进企业产业发展巧椿。    第四份龋溶,分技术路线图的基本结论莆番蛋。    1你秒侯、节能汽车昂。总体上有很大的共同点按敛,重点在混合动力技术匈、内燃机技术垢惯、其他驱动技术泄。混合动力是技能的主流技术淋评梳,当然轻量化也是另外一个荷,但是轻量化有专项的分析创沃,在这里没有强化胜坊翘。    乘用车总体执行轻量化蜜鹤笺、小型化倦萝玲、混合动力颊寐摄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妨比,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径假娜邻。    混合电力是一个主要的技术磋休矢,达到5升酸脱,4升搬尚、3.2升的目标姥庭颈,混合动力是主流咕,其他是共性的乒够想,轻量化匠、摩擦等纳。    商用车混合动力应用时间稍晚萍,重要度低于乘用车椭倾。    2酒攀崩、纯电动与插电式混合动力汽车戎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失睬,加强轻量化成为趋势庆惶。轻量化对电动车更加重要诽毖立。对于插电式非常重要的坡凤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拈奶,驱动彪、点击不赣途、控制惰袱痕、充电失切膏、混合动力发动机卧贾促,高效耦合发动器侧骆爬。动力电池本身有专题晌,在这里没有过分强调凸。    这两种车提出了总体的发展纲要互澎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缎盼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奋牛,甚至可以忽略不计惦溅雄。    从四个层面梳理了技术需求吹绅识,提出了一些优先的行动项悼,面向纯电和插电揉钾厢,国家科技技术支持十五年了吨,下一步除了电池列为专项之外懂氛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持死牌扁。    另外侵碧,聚焦关键零部件嚼、基础突破和可再生能源技、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用函陆籍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猛。    3饲、燃料电池汽车还挠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漂。从中国汽车产业来说切梦,现在重视程度不够册号绵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划防镜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杠。希望四部委提交国务院进行发布和实施铃翰。    在研究过程中聘解,大家对燃料电池认识分歧比较大测瓶,或者没有共识动棉浚,这里特意保留一个燃料电池发展目标分婆,跟发布不一样馈掳欣。发布时2020年达到5000辆的保留规模苏鼻,我们是1万;2025年是10万篮驴蹲,发布时是5万;2030年是百万年昏,发布时是10万孤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧摆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞧溅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刑、耐久性沸毯、成本恒、氢安全牟笨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的掇簧谁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程得合青,与目前的技术特征和发展状况比较适宜偿酱葱。当然结霓,全技术链的技术攻关需要做瀑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口别竿。前期小功率燃料电池隙尾,中期是平衡的燃料电池首膘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缆担宽,到最后全功率的燃料电池侯措抡。当然丸,电电混合是最主要的反秋钉,最后电池小容量的技术路线厂,但燃料电池的功率更大一点屋酱。在这四个层面进行了技术创新梳理屠牧泌,燃料电池要解决的东西很多揣侧形,包括材料炯钝供、膜讹、电机道股闲、燃料电池南亚块堆霉窝葱、系统技术涵、整车技术办。燃料电池也是下一步国家科技和、资金支持的重点南洽耿。    4桔井鞠、智能网联汽车完,这是新兴的技术发展趋势翰醛京。其重要性与新能源汽车同等重要摄,有部分专家认为更重要俏磁馈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大际捞,技术和应用的优势墙,也是机遇噶猛抄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坡车,涉及到国家信息管理井。对核心自主提出了很明确的要求虱惺,即两横三纵豹维材。    车辆技术上更多的是决策秤、执行蝗纳煤。信息技术淮委促,信息安全探鹿方,地图技术也是非常重要的棵撕。两纵忿坏暴,一个是车载的尝坡,一个是基础设施丛孝册。智能网联一定是循序的簿猜,智能网联技术最容易得到大规模的应用吗烁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寄凛。这两个路径总体上循序得到应用俩甸堑,从商务车来说习鲍,更容易形成讨哗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舒多。    从四个层面聚焦一些技术需求现。跟燃料电池一样靠蒋,需要解决的问题更多一点褥茄。从感知决策执行的憨肆煞,特别在决策阶段袒停坎,差距是比较大的毛啡顾,感知当然也有差距岁乳。在信息层面潍朽,大数据躬帆、云平台辰维,相对来说中国有比较好的基础和优势淡滥。    作为一个前提叹淳位,对标准法规先决性温驶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翟酞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琅丧伟。制造技术不细介绍了碧,还是聚焦在新材料的运用尉信,以及新技术对制造技术带来的变化烹街描,聚焦方面进行了说明贯嘘恳。    动力电池讳竿,分三个目标权褪,目标上有比较大的讨论和争议肮鳖趣,比如说新阶段提出了350艇虎统、400托绅酮、500的质量要求啃糖,争议非常大位,重点几个层面铰荆:    优化现有的代表电池技术啤采膘,提升技术水平九,特别耐久性敖芭揣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发募逃。国外的装备很难形成有竞争力的差别晤卑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线眠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系售。现有应用以企业为主体来做贬纳耿。当然纤鞋封,也会关注动力电池的回收利用技术惭图。    最后堪,轻量化箱。简单来说导滥,前期聚焦材料技术爱掳迸、设备技术汰寡寡、制造技术尺锈、回收技术分烷巾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淳簇舷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沏廓兄,比如说传统的四大工艺的变化冷倘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坷突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搔检长、供应链嗅、资金表蹭可、汽车等方面的诸多质疑外。期间,明确表示不会放弃造车泞伯哦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传到晚棱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肆婚淖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旧炮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融联、互联网及云办旱蒂、内容参、体育,还有三个端口类的,手机白、电视钎逗、汽车贝掂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业善岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力县猛考。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拐。    乐视的电视做的确实是非常不容易纬毫担。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帝宿獭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痊虑草。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元行聚蓟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元檀闺峦。总归累计亏损36.33亿元吾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就内芹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面案。第一部分就是投资人的钱卸肪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿倘闹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现解。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帆痞两。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阶驾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弗课池、体育43亿末、手机50亿,房地产64亿盟矮、内容108亿湾、互联网金融151个亿东、电视187个亿趁净埃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衔搬捕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氓狄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫉蛇寥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娩萌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侨膳收。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的心。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞭戚苍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沏突。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掂顷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的患那捕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去权娜苛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了笺柑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匈囱。很可惜,你们蒙眼狂奔女蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贤剃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桥红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫抨簿:李芳" "   12月10日茅陇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恍:一条是政府主导门、政府补贴的方式澎袍,这是当前的主流肋肺。一条是消费导向陆粱,依托市场的内生成长道路导。”他表示颇,(电动车产业)进入者中茨帕超,大多数最终可能会被淘汰跨刨末,但是不能不给他们机会垛。国家已经开始放宽市场准入觅刊,此时识市,应该在两个方面把握好政策判:1伪揉捆、应当欢迎新的进入者埠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者词颈,让投资者自主决策输翻,自担风险肋惧。2其攻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弯,严格市场监管锰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碘瞬,目的是建立好的产业生态瑟诵。电动车产业化肋,最终必须依托市场来完成感百邯,因此春蜜,政府的政策必须产生长期预期别蔑。推进政策应当借力市程匏取,发掘市场的潜力玛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恼窝洼。政府政策不干预技术路线溅蛋,政策的实施不是导向对政策的依赖输哗,而是政府作用的适时发挥蓉傻挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺需:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伐衔狸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哄愁乌,戴姆勒有望在今年成为全球最大漏成牧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脆,这一目标比原计划提前四年实现钉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卸:“戴姆勒今年即将实现这一目标呸妮,比预期时间(2020年)提前四年纱。”   据悉睡传珊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溉饲,当时受到与会者的哄笑婪尉檄。然而贰锻邢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抵沦,领先劲敌奥迪和宝马灿遁。(实习编译睛:刘欢 审稿潞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狮透:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编偏吵澜:韩大为 版权作品独脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载勉澄焙,违者将被追究法律责任末斥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道边胺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纬。在提及新品牌“WEY”时烷顾成,魏建军表示缮,“将夺取丰田和德国大众的用户”古翻烩。   记者傲粳际:为什么把自己的姓氏作为品牌灸?   魏建军耍法:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品趴睛。我对WEY很有自信邓,就使用了自己的姓徐课。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拖镭谈,但在中国汽车行业我是第一个龄。   WEY之所以采用英语吨,是为了要瞄准成为全球品牌瘫把缔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棠夕态。   记者隶煎:对于竞争对手有什么设想拔宏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忙淘涂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌特。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辑,在此基础上还要实现15-20万元的定价烫迫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户譬狠。在性价比上WEY更具有优势祁丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陆:李芳 版权作品媒怀贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载穷凭,违者将被追究法律责任贩叹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后穿,新能源汽车的发展也不会受阻遂。   根据工信部核准的数据浚,今年前三季度拆称瘟,整个新能源车销售16万台坎,同比增长83%九龚邢。其中疆,新能源客车已经占有40%以上的比例洼呐青,达到了近半的水平长糠趣,发展前景面临压力缔酬喉,但乘用车只有0.1%侣。“我们涨十倍是1%硕,涨100倍是10%鲜姆船,新能源车发展有巨大的前景和空间沛继考,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点裂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顺,全国乘联会秘书长崔东树说馈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焕交蒋。根据国家制定的产业政策要求雌狡刨,到2020年藐毕块,乘用车百公里油耗要降到5升惨,这意味着五年内降38%的油耗郴。“基本上谁也实现不了吓纷咐,只能靠新能源车来推动份桥。而这种新能源车鸽,插电混动可以降80%茧惩匈,纯电的可以降100%的油耗瘁戊,这种情况下只能发展新能源车伞哭撼,这样新能源车乘用化垫扒,为什么我们一直定义为为生存而干侣材惊,你不干就要挨打封崇时。”崔东树说玖看集。   另一方面惹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潮细迷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吻疮,因此定价弹性很大壤遂。”中金公司的研究员李璇说松,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抵,为消费者提供很多选择净。随着技术进步和更多电动车型的开发筛侵,新能源车的成本会不断下降细炒构,比如四耻脾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撅。“中国的纯电动车型出来以后评,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多两妒聪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毛,发现基本上17漏、18年以后的新能源车窘凭拖,达到8年10万公里以上坊,整个成本是比传统燃油车是要少的呸,甚至是少了20%到30%行良。”   电池是电动汽车发展的核心簧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蘑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓣玫,电池成本还有很大的下降空间鹤玲。目前新渡磺,整个电池的产能供应相对过剩嘉标,国内电池企业达100多家图店。据统计徘,目前整个电池的价格大概在2块多左右藐秒镭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弄悼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烫亭悉。因此略删钱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锤帆镶,这样才能达到标准脾碍捆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膘欠类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   我们不认为绝对的销量俯涤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猎畔棋。衡量一个品牌成功还有其他的因素伤窝漠,比如利润率秀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浑。除此之外唤,品牌力掣、品牌的知名度赎、美誉度锤鹃、影响力缺浮,也是决定品牌可持续发展的重要因素噬测捐。宝马在创新精神上是首屈一指的滥散,因为汽车行业正经历巨变秒七,在电动出行茄趁剃、智能互联枫眯、无人驾驶等一系列发展方向上螺,宝马都打下了比较好的基础驮遁。    临近年底贩庐抒,伴着层出不穷的新闻事件范惹钡,高档车市场竞争愈发激烈归熄藩,作为全球领先的品牌——宝马磷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梦觅。近日氏伯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槽,听到他开诚布公连燎坦、推心置腹的看法播。   问稍澄漆:根据最新的销量数据缮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廊铣。那么唉琴程,您怎么看销量褪秸、利润列、与经销商合作伙伴的关系兽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夕娘: 每个竞争对手的情况不太一样蒜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皇,所谓的增幅我们一般都讲同比感繁,是跟去年的基础关系烁烯卷。几个因素加一块儿蚂,我们不认为绝对的销量眯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拎。对于宝马而言七,今年前十个月薪娘库,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扛,同比增幅10.2%嘘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碉蓉磋,同比增幅接近11%撩。我们对这个数据还是非常满意的篡号,这也达到甚至超过了我们内部的目标秀骂。    除了销量本身的绝对量或者增幅葛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烘,比如利润率染,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聊峡蔫。除此之外母烈,品牌力洪很、品牌的知名度等、美誉度尚辖、影响力赡畅信,也是决定品牌可持续发展的重要因素蟹褥。宝马在创新精神上是首屈一指的淖氓烙,因为汽车行业正经历巨变阮烈,在电动出行逢滑、智能互联鸡瑟、无人驾驶等一系列发展方向上粕,我觉得宝马都打下了比较好的基础陈。总体来讲锨繁,我们并不惧怕任何竞争胳,我们也欢迎竞争秃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抒怠炼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势从稳筐。   问拿江:最近刺描,关于奥迪的新闻比较火殿嵌搞。   刘智盯拇睡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惊芜。对于宝马品牌来讲类亮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滦繁,双方的关系也非辰眨好虾。所以习疥呕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欠,一个是宝马(中国)晒,一个是华晨宝马靖,但是我们有一个整体式的营销团队洗顺,有统一的零售网络熊脊巍,我们在总部有一个统一的管理团队驶妹欺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棋挫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绥搞蛾。至于竞争对手我不是特别方便评价莎五,不过至少释放了一个很好的信号潭怪,豪华车市场的前景依然很好汕。    问憾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘘?    刘智火恋蓖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度介。因为从经济的基本面来讲脑陋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定广怒、持续的发展态势裸射。之前以出口夺偿蒙、基础设施建投资的经济拉动方式骑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呵扑。需求的增长其实就表明了对于车的需求肋勒莲,其中也包括对豪华车的需求仆恳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长记,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斧,这几个因素相加拓孰窘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刊绊。今年擒外,豪华车的“盘子”接近200万辆肛,未来可能每年的增幅不会特别大浑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疮簿。所以舵蚀绍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楼味炒,力争在市场表现上优于竞争对手躲鹿斯。   问盾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孪酮,这一岗位和以前相比有哪些挑战奴腹物?   刘智漆横羌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醒净菱,因为我在宝马的八扳喝猴、九年时间迫,换的工作岗位也挺多的锤唤。换了新的工作以来涪介沃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铃仍鼎,比如负责国产车的销售敖,可能是比较短平快的烤接,看的是一畔茅闺、两年之内的事情厦。在宝马中国总裁这个位置上距谓,除了目前公司各个业务板块的运营龄伍艾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帝团拣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寺浮,像无人驾驶江、智能互联捆慷、电动车竣,包括数字化营销检迹唇、品牌年轻化等等一系列的东西滔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队砷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盟孩堡,力争在中国市场上打下一个非澈郏好的基础梢。我相信廓淌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阑,宝马会拥有非常强大的竞争优势唐幸虱。(中国经济网 记者粗冕轻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江磷:李芳" "   原标题甸夏居:王永清店赦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底房,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斜哀趟。别克品牌今年销量已经突破100万辆复苍黑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锨盲段。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匣。数据显示殿鼻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迫,同比上年的446764辆下跌28.64%申埔谱。上个月枪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夏。    因此酣,在车展期间接受记者采访时狮登,王永清表示郡滥抗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升备,但全年销量依然会同比下降20%左右泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澳猛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快臣培帮,可能在布局上稍微有点滞后甲锯刊。现在对于雪佛兰来说疵粉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仕。    事实上藩豪诬,雪佛兰已经开始了提速布局抠殊褥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痊诞扇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陆。王永清表示沧鹿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔬苟羞,2016至2020年投放超过20款新车啡绿山。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敖结,30%为SUV车型矮,并将加速引入包括1.0T狸、2.0T恐棚干、8AT鼎苛笑、9AT砂话、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赡错钒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茧,未来SUV将成为主推车型猜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五父辫,轴距2725mm男,将与全球同步进入中国市场触耐。同样啦划纠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场每暗。    值得一提的是府哺浇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猩,拓宽产品线默。RS车型将采用包括侧包围度、运动尾翼嫁弹、双排气管冈慈吼、降低化运动悬架隙监、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墒,并加载多项ESS智能安全科技腔景。    在品牌营销上夏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销常。另外枫挡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刊翰陵,演绎雪佛兰“热爱佳信,梦想迁掣,行动啥唱,分享”的精神美挂。    “今后新车的利润越来越信┦蘩搿,主要利润来源于衍生服务鲤攀适、二手车置换等江蚕羌。相信雪佛兰将它的结构调好后共熔匡,未来两年将会真正出成果食垄闪。”施弘说法达。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外李霓瑰,上汽通用的新能源战略也将全面提速汇实刹。车展当天纱感,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坦烩函,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肥慨兄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统委笑捐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哗,发动机的最大功率为73千瓦峰贺,其中电动机负责驱动挎卢恢,汽油机负责发电娄桃,它的综合百公里油耗是0.9L镭牧洪。从上汽通用发布的节奏看盘避纹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坑泻借。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膜脆鼻,王永清说示疲突,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挟层,产品还要丰富好,才能满足这个法规的要求撤茅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乒,到2020年之后比例更高矾。王永清表示藉酚:“估计到2022年完,我们的电池技术会有很大突破葡,能量密度大幅度提升持仙,成本是大幅度下降揪。这对纯电动的新能源车发展是好消息叮拾护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乳挪屏、豪华”品牌——WEY斗疚,W01每金轿、W02两款全新SUV首发亮相拭,售价区间将在15-20万元氢晾。对于新品牌的未来发展规划狸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乒:“WEY品牌明年将有3款车上市相导碾,到2018年还将推出2款左右的产品黔,以支撑起全新的销售网络体系沫拓胳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表栖孤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍添糕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筛酶藤,8月份推出第二款SUV W02敢接怜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牌骏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糙却。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澈形百,魏建军详细介绍到乡耍光,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怯,配置上拥有最先进的安全技术宪动、智能技术店,也更加精致虏朽汇。此外在性能上两者也有很大差异梆欺,例如在NVH方面表污,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桑拟理,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造存。   在经销渠道方面办玲,魏建军介绍说敛狮滤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纫惊簇,没有想过招募新经销商还克,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作孙钾。”   对于新品牌的未来发展感匣熊,魏建军信心十足丛锨,他表示剂平:“我从没想过这个品牌会失败牵伎龚,只有退路封死才能做好这件事萄,自主企业只有没有后路才能把事情做好手。”此外姥,魏建军坦言豁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捕淑,因为新品牌叫什么并不重要傻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁虫乖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叼,将方向转到共享经济辱钾横、互联网孔辫、自动驾驶方面新的技术桔蒜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窖话谩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幌蘑膳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谅、生动的演讲脊哪,就城市交通囊、自动驾驶和汽车互联等热点话题畴计,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索谜舌扛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇。    徐大全说辖曹,博世始终认为稿到案,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担革哪革,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苫随擞。    徐大全谈到甜,作为在汽车领域的老牌企业泊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化杠、多样化的发展态势和需求青摧,博世已经有了自己的思考和方向涝棺。    他说检,如今横测,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业典,将方向转到共享经济店复棋、互联网撇酣博、自动驾驶方面新的技术誓屉肝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颈渐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屎搜,面对新一轮汽车技术的变革群,无论是传统汽车踏、零部件企业纹,还是互联网多摊赡、科技企业肃钡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骂惰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点靛:互联化厕泄、自动化和安全化瘫搭坑。我们预计贡,到2021年狮唤分,汽车将成为第三大互联移动实体且须,同时扮演人类的第三大生活空间萄毖凑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淀吴程,来充分发挥互联驾驶的各种优势烩泼。    谈及自动化领域怂芜,徐大全判断疥船,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势琳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茹,通过持续创新驾驶员辅助系统塑鹤,从辅助驾驶汗裂坦、部分自动浩怂唯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卑弹,分阶段朝“零事故”愿景迈进歧嚎挥。目前呸挟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产校,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用救媚霓,到2020年左右筒,自动泊车功能将进行试点项目测试浓俄丢。    说到自动泊车断邓炼,徐大全特别谈到停车难的问题糜窃。他说蘑,停车难是在城市生活中的一大困扰歉恍。今年潭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蜗吻香。在八项智能泊车功能里庙红,“手机查询停车场位置并导航”凸胳宽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能李祭。其实蛊巩,在大型商场里祈考,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酬统。根据一项市场调研显示噬显纶,2015年勿授,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妻杭诚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昂烩挨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笺褐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彪缺,在深入巩固原本的互联化垛诫、自动化和安全化“三化”战略基础上史,博世今年也把两轮交通咀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度失庆蕊。    他介绍撬烷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尼菇。未来十年颁售公,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旦肖任,来提升物流生态系统的整体效率和安全性记踞。    在两轮交通方面绊,博世提供两轮驱动殿信素、安全等各方面的解决方案俊,涉及两轮电动车婚识耸、摩托车兴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诗窍。    最后凳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镭,满足这些变化的需求挡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸骚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鳖练,“双积分”法规时粟藏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓶忱,连日来镶菱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温眉粗,让观望中的车企备受煎熬釜。针对业内关注的焦点问题捅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全槽景挪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缺司橇:不久前鲁腹兴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规檄,如何理解这两套方案缝肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喀涧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蓄肚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宛肛,但又有独立性侵,各自的核心目标有所不同擅炒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钙,进而确保国家能源安全隙退洛。由于中国的石油对外依存度已超过60%古,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暮摧概。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求断虚告,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旧,进而实现国家节能减排的长期目标兴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集是寺,但现阶段并不能彼此替代滥节。对于CAFC而言称孙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求即蠢芭,其中当然也包含新能源汽车观腾楞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠籍。但不同的企业由于自身能力呵编奴、技术储备和对未来技术趋势判断不同徒钾郊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模景草苹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补竟,而以后补贴将逐步退坡隙急,企业更担心成本无法负担花。因此仅有CAFC法规孤施牵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陵蹄辨,所以有必要出台NEV积分低,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凌镰。同时许搓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骏记炽,从而有利于新能源汽车早日取得突破彼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线付,其目标应是降低汽车及相关产业纽、乃至整个国家的碳排放帝凌拐,和降低能源消耗诉求不同厢武参。作为碳排放第一大国缮酒图,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值款怪蓄,后续国际压力还将不断增大抽缕怖。因此傲李,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘘卫,从大方向上讲是正确的防。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狈衡来,这和NEV积分没有本质区别拼,也无法确保总体低碳目标的实现鞋偏。实际上径腊,跨行业玩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淋。以电动汽车为例窘,其在使用阶段确实是零排放度松,但与欧美不同莽,中国的电能以高碳电为主人锭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放葛弛轻。也就是说惧眷,在使用高碳电的情况下滥裂,电动车全生命周期的碳排放并不低蓖。这正是碳配额管理应该解决的问题凉为。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额徒脐董,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菠睫。实际上林俗,将新能源汽车确定为国家战略彭瞳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构底峰,生产更多的低碳电境,否则减碳的国际承诺将难以兑现缴答。    另外饥椿,对于汽车行业鞘墙俊,无论是CAFC精琶钨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同含,但都应该由一个部门来统筹策划聘,系统思考姐适,拿出科学习谴聊、系统哭锚、具体棉嚎、有效的管理办法来推动实施谱池,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丢。    ■积分交易细则需加快制定蓬、尽早出台    《中国汽车报》苯佩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剖?    赵福全蠢:确定合理的积分价格桃汹,涉及到技术玫、成本和市场接受度篓,需要综合测算和动态调整汤尉。我认为基本原则是署宛疟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刑,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚。如果NEV积分是“白菜价”芒捣势,大家直接买就可以擒,谁还会愿意在新能源汽车上投入分巷圭?    因此灸似嵌,NEV积分的定价应足够高啡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唉寇纬,通过自己的新能源产品获取积分匠刮堤,满足法规要求捐林络。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理里坪董、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业社法粮,能够通过购买积分先生存下去疮昧,争取时间把自己的新能源产品做起来疆翰舌。    《中国汽车报》侈蔡:除了积分价格之外配趟蒙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑幸袖,目前处于“空档”状态摔糯逃,怎么看待这个问题挎沦?    赵福全输:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痴酮牡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间背,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫介颊另。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性层赋。同时工榷氯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间变挥。对于汽车企业来说斗,3年仅仅是一轮产品开发的周期篙,政府作为“游戏规则”的制定者钳锭衬,应尽快给企业一个明确的目标额谐摹,否则企业将无所适从哆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》池集:“双积分”中提出了2018年起戚缉,8%驹、10%继菜、12%的NEV积分比例牵尚浅,而经权威机构按照法规要求测算会,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筏?    赵福全擞透难:在这个问题上狗敬狮,我并不持悲观看法舒蒙氯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔚,因为还有很多企业尚未完全发力桥厩。按照国家的发展预期嚏膝查,2020年新能源汽车销量比例要达到7%囊,如果每辆车以最低积分2分计算稍悼仙,整体积分比例就达到了14%草灰患,如果是分值更高的产品赖收筏,达到18%的积分比例都有可能钳想膜。关键是要努力实现7%销量占比目标浓纶,而这也正是NEV积分的目的所在势。    不过另一个问题引人担忧暮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笆题,同时在CAFC核算中也有优惠相贸:一方面油耗直接按零计算瓣,另一方面核算数量加倍购貉,从2016到2020年分别是5倍恫岸、3倍纬骋、2倍突。此外俗,按照单项抵偿原则乃扛恐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分胎,还可用于抵消CAFC负积分盖。我们经过测算发现静毯倘,CAFC中的这种双重优惠毯被,对新能源汽车的“照顾”过多了潞吮,不利于促进其他节能技术发展阮啪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叮秸途。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讲疲,CAFC的达标难度就会随之大大降低奖什。实际上涧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砷梢,两者不可偏废变擂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惋,但如果CAFC目标落空甸,国家能源安全受到威胁称蕊,汽车产业的可持续发展仍无从保障间碉俱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寥,这不仅能确保CAFC目标的达成翰,也会提升NEV积分的价值恨,避免NEV交易落空醇陡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涪构嘘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叼驰忍,而没有将电耗的概念纳入其中伤饱肌,这样的算法是否科学匆茹?    赵福全缴:NEV积分分值以续驶里程为依据僻,这与推广新能源汽车的初衷相违背郸借,也不利于鼓励技术进步霉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程写七。推广新能源汽车是为了节能减排婚尉甲,因此不仅传统汽车呛诚,新能源汽车也同样应该抑大扬小谁戒、抑重扬轻价。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”举就,而不是搭载电池越多越好单举,因为大量电池搭载在汽车上移动绩歪,这本身就会使能耗增加猜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗅粕几,也意味着大量增加电池生产的排放羌。    政府应鼓励企业开发低成本蛊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肝虱法,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池投襄。也就是说七,政策制定一定要“勿忘初心”朴郝箱。建议NEV引入单位电耗富溅慨,即吨百公里电耗的概念殊黔,作为积分分值的依据侥啤。同时颓雌薯,对于小型车电耗适当放宽免订甘,而对大型车提出更高要求辆,以鼓励新能源汽车小型化啃彩,进一步提升节能减排效果瓷疆萝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巨:在“双积分”中蔚,没有将新能源商用车列入管理范围广,这样做合理吗璃?    赵福全空:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩航穑可持续发展的问题双崔孝。2015年题佛撤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诵,获得国家补贴的比例比这个数字还高惫袍。而此次NEV出台却未涉及商用车抛钠,这是不合理的溃烯妊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棵未渺,也会让乘用车企业感到不公平粉灯闲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虹垛将,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侈书。我建议弧,应该单独给商用车设立NEV比例要求拎,可以不与CAFC积分抵偿塑,但企业之间可以交易栓。因为如果没有NEV的强制要求维茄氦,在补贴退坡后斜茹宪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑牵瓮南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口屁额,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颇徘天。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搽挫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帮娩维,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洁,盲目投资之后得盲瓤,多数公司要垮下来栖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阜吃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竞梅。    以蔚来汽车为例挤,去年8月还只有100多名员工鹿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畴滩撩。据中国汽车工业协会最新统计春合,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眉城膳,销售4.4万辆朝彻,同比分别增长25.7%和43.8%绊类,1-9月新能源汽车生产30.2万辆反,销售28.9万辆晃嗓吧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%全罕。蔚来椭衰、威马潞涝、前途豆豆庙、小鹏等已是新能源造车领域的热词谅斡木,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渡脊伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》砰杰煌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挞详习。至此为,奇瑞新能源成为继北汽新能源僳、长江汽车哗诵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业芳讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婚房撩。    “新能源车企的风险憋兽,其实很大水弧。”王秉刚说嘘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力承薪,对风险有足够的分析为超,有可能投了很多钱薪,最后做不成晴蔚淌,带来不必要的损失恢废。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萍同佰,简单地投资建厂弦遂侵、增强制造能力爬汾柒,未来堪忧捎龄席。新能源车电池的技术进步非常迅速 抢乾,现在可以用的技术一年后就不行了哺黔长。如果没有研发能力就做不过人家鲍。“一下十几个亿扎进去潜编,有可能最后做不成冉,我还是提醒新进者要谨慎一点刷。”王秉刚说奶。    事实上孙,目前国内的新能源电池生产厂太多了括,但规模都不大胃宠。而且动力电池总的规模也在扩张中棵危顽,尤其质量好的不多焚,“据我了解晒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朔氯糯。”因此磋净核,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺居雾朔。   谈不上“红海”无绰幕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的糯溅,但道路曲折特恳缝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说点裳彻,造车得有钱驰换茄、有人才挪、有时间惮藤吴。“钱我们还行度钡食,人也不错厢谭锣,就是时间太紧痢菇,毕竟搞汽车三年算很快设厢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合充洁。”万锐坦言喂祈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钳娠。    不过剁叭潞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爆尼,万锐并不认同充。在他看来赦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瘟靡刨,因为大家都还没“下海”复侨贬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莲妙泊,大家还在忙于造车扒酥努,搏杀还没开始罕够膘。    “这是好事盎够甘拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磨赦沟,目前中国传统整车企业有150多家腊瀑,新能源车企至少有30多家梧掳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漏。    至于是不是过剩簇柒,梁伟表示这还是要市场来判断氨危臼。在梁伟看来泞,其实中国传统汽车行业已转入新常态垢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浅挡仕,除非汽车消费大幅好转纷率,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盼假蔚。    但另一方面摧牧,根据预测侥熟漏,未来5~10年我厂,中国的新能源汽车将保持两位数增长枯魔攀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呐劝戳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晒,到2020年时产能达200万辆般、累计产销量超过500万辆芯捆鞠。梁伟认为戒啡,从年产几十万辆到200万辆的目标热壳力,新能源车汽车肯定还要快速发展釜舜。目前的新能源车市场还完全没有定型班绕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会桔酱陶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踌,“很多人此前担心特斯拉会破产胃痞,但Model S和Model X推出后效果不错摩顶吉,用户接受版汐热。经过多轮产品积淀敛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滑肖,特别是成本下降得较明显呻。特斯拉可以闯出来据,中国企业也有机会锨、有成本优势华钡。”梁伟说晴呕荤。    对于最近贾跃亭的乐视帕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幻醋,梁伟指出甘剩宪,除了技术剃,汽车行业还是一个资金密集婆时轮、劳动密集的行业轰浮狡。如果要进入触,需要企业在未来几年有大量投入察,以格力电器(000651.SZ)为例苯纶幂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卡。    梁伟表示谜陷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来程歼梆,毕竟快速把产品推出来派,现金压力会非常大狄拈刹。另外叫,一家企业在原有行业中具有很强的能力缄蹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功径书,这是一个很长的学习过程厂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵蹈处:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日成雹墨,也是第十七个中国记者节晨矮贿。2000年磊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》巳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淮低呈。此后记者节像护士节芹、教师节一样败委盒,是我国仅有的3个行业性节日之一灯。   值此之际尾桨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惰俯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”垮伯。      坚守还是离开替?   根据《新媒体蓝皮书》里披露糕杠煽:去年网络广告总量2096亿元澄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粕砰旱。报纸下跌超过35%苫,杂志下跌近20%唯堕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裴供,单项将全面超越传统广告念。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拖翰访,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奇两,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碱,也仍能保持着不俗的销量羚杏瓷。    “没有路可以让我选择藉韶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屋。”陈总对此直言到题迷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欧丧,但发行量保持一直不减圣擦。诚然噶题蓬,这离不开报社给予的支持匠。但从自身发展来讲蹦脸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怯歉疮。究其原因粟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奉巩锋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者罚疮。   汽车也好坪,新闻也罢颊杉。毋庸置疑乃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题何。   纵观整个汽车行业的发展趋势较娃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志计癸帝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受武掣眷,但不可否认的是辜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拷努兑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侥董失,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攀撮退。    除去对报纸弦、杂志肛、广播贡剧、电视姜、音像等载体样样能玩得起来蝗倪,还需操弄3G啪蚕、4G等流媒体技术谱。我们不知道下一站会到哪里好竣。   面对媒体融合大潮古雌燃,陈总胸有成竹的坦言乱槐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代关,家用汽车转企改制之后继续深化改革孝牢。由媒体到传播机构肺箱辽,由杂志到全媒体平台炭,历经两次创业郸检,家用汽车探求新的发展方向噬胃,抓住变革时代的发展机遇斡沪抹,赢得了全新的利益增长点柿楔烹。不再只是单纯的纸质杂志庐纪,视频坑靡、自媒体等做出了不错的效果闹。   其次甲,就是在自己的企业定位方面酿,中国医护工作者汽车消费调查搔怒镰、中国城市教师汽车消费调查是以医生畦喷、护士啦、教师等特定的人群为对象做的系列调查填。这些调查一做就是3年嫌天,走遍全国大中小城市抹,做出最真实的数据翱莫啦。 ?   “网红”营销时代   今年以来冒襄脊,网红主播频繁出现在各类活动现车菔锌ぁ,手机发布会内、车展谐、房产开盘牢沫鞭、比赛等一场不落乓段,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悄辈摊。”   日前墒丝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”连镶蜕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陀畦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鼎。   对此事件吕宿熔,亦不乏业内人士称才唯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伪,呈高开低走的态势椽换览。   陈梓萱表示搞缕肖:“在现阶段的传播环境下昏,媒体记者朝网红转型堆辟辖,把读者转为粘合度极高的粉丝船,增强彼此互动逼堆侗、沟通妓,无论对于报社还是记者个人刨许坏,都是一件好事杯诽。”   “把流失的用户拉回来蠕虚,用互联网捆奢、新媒体的方式丁蔚,我们正在努力尝试拧糠价,但具体执行效果如何规扁昧,尚无法判断芭廷室。”全媒体时代踞,我们永远在路上曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:张瑞丽 版权作品宿白,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍邦,严禁转载酗揽蚂,违者将被追究法律责任辱。 获取授权" "  原标题厢:广汽传祺肖勇撩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粒蓄健,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典比皮。在本次活动上尘菜玻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铝。广汽乘用车副总经理肖勇表示寺诬勒:“时尚是一种潮流匿季,其实就是顾客需求魏臼,引起客户共鸣刺拦船,汽车也需要时尚先,所以GS8出现在了这里戒痪拼。同时传褀GS8我们就是承担梦想呜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀钉牡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌料袒航,中国品牌基本上没有一席之地奸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翠汲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伟。   对此摊,肖勇表示搭:“传褀GS8我们就是承担梦想疯搁九,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沟汐,所以在豪华汽车上才,我们率先实现突破眠随。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚清,我们就是要跟汉兰达怀罢、福特锐界形成三足鼎立极庇社,甚至未来超越这两个品牌购,这就是我们的目标碱嗡蒜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惫螺拱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涎,创造单月销量的历史新高辰,爆款车型占3.4万辆藏驶,但受制于产能安排的影响美驰坟,造成其他车型总的销量并不是很高核上。面对这些问题菲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略景昧。   肖勇表示紊戳:“明年我们的产能汀肚被,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目为莆,产能将得到释放攀。我们在满足GS4的同时想,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立澈矛室,最起码销售五千辆以上阿蛋,剩下我们会再分配个其他车型陪吾仕。”   同时为了加速品牌向上坚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市店。同时肖勇说道硕但固:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胯奋,在明年全部投产帽墟甫,所以明年最大的问题还是产能泪抡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茅巴鸽,我就是聚焦我的明星车型舰痉厂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅侯夏:李芳" "  还有不到一个月恢瞥,东风标致4008就要上市了锚。它的颜值赡硕骏、科技装配足够有吸引力傅,那么随着锁定竞争对手淖施、谍价估氮集、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜜局,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天久,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多联。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棺蹭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赖磊抢。比这番景象更热闹的沦啡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会膳惭夯。   说到品怂悲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桓腊,让媒体品到了极致糕目泉。在工作人员的讲解下此革,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统工怖码,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狠喘漠,无不让到场的记者熊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嚎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外光按猫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质俗醛手、品味芦魄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象膏入,东风标致在今年推出3008玩、4008后归,也将在明年陆续推出3008S粕鸽地、及另一款7座SUV檬卯好。据中汽协最新数据显示病,1-9月SUV车型共销售599.92万辆崎,同比增长45.91%添墒兢。那么篇涟导,在众多SUV产品中景鹃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢病抄恫?东风标致总经理李海港对记者表示腑碌微:“我认为要总结一个词就是‘品’字聘汤,东风标致的SUV一定是最有品的赏,这个品是指品质睬溪、品味梁蒂,今天的4008就足以支撑这两个词碳徒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哗凯?李海港对汽车产经网独家表示公蛇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同膜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型糯访,轴距达到2730mm弦,是同级别车里最大的陈谐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舶吭菏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辞,在配置方面更趋向于高端卜佬巢、智能秦,进军更高一级的SUV市场垫侠。”   然而巩,另据乘联会的最新数据穷淘插,1-8月凹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梯局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%馆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么课层窟,作为中级SUV化伟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灌?李海港向记者算了笔账稠茎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陷。“这种需求就是4008的机会匈卜,也是4008成功的保障郴。”李海港表示亩闹氯。   “狮虎之战”将上演   还未上市卑锋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匡。李海港认为铆酿警,4008在科技装备放贫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势录胳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拘苹。”李海港强调眉。   通过外观设计及车况数据对比后发现韦,4008的设计颇具未来感和运动感楞菠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疾,4008在轴距上占有一定优势串吮,也使得整车造型看上去更加修长纲。   那么筏激,价格呢泞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚏,通过对比翼虎的指导价惕,小编认为4008的价格应该在19万元左右筐聊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斡彤拟?据乘联会最新数据讳姥碾,翼虎1-9月累计销售84258辆杭澈貌,月均销售9362辆航。但值得注意的是疤殿恐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酗盎。那么茨访碘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量断侍,可以说也有一定难度蟹。   汽车产经网了解到缝,由于目标客户锁定在换车需求的群体颅毒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洪铜,以吸引用户选择4008氨街慷。至于置换方案的细节脓粕,李海港表示还未最终确定良巍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅警描:李芳" "   国庆结束后角,北京涝圈迹、上海脯碌翘、广州台、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忙录涪,引来了社会广泛关注僚浪。平台闻风声莫,媒体炒热闹豆,百姓愁价格切。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痘,“网约车”只是第一块烫手的山芋璃乔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性党底,又要确保公共交通体系的稳定回歉讹,还得照顾老百姓的感受篓部漂。    比较普遍的观点认为加零锯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升躬慕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迸裙,征求意见中提到让市场来决定洞拾,这是非程礁呓浚科学的骡录。作为用户怀蛋排,担心价格上涨陡敖些,特别是比出租车贵嫂,认为监管部门是要维护出租车体系利益距维场,我觉得这是大家多虑了齐森。过去弄,在平台混战的阶段权担,资本介入烧钱抢流量供,这本身就是不可持续的洗,价格逐渐上盖味呃А,平台收取中间费用是必然的斯绥。    对于各地的征求意见鞭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌薪茬。比如说要求司机是本地户籍磊枯恐、要求网约车辆的舒适度等等糯钙勉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奋。    网约车规范的政策是非常需要的暑,作为共享经济热潮下的产物勾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懒似。任何一个商业模式湍梳坝,都需要规范起来堆挎日。因处于监管边缘交,过去已经发生了数起网约车的胃悸耄害案件拴。我们在对受害者表达同情谎、对肇事者表示愤怒之后柏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刀峨欢。    然而蹄堡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的将。比如说奢姆型,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍顾弗、车辆要有上海车牌密簿裳,并且轴距要达到2700毫米苗。根据滴滴公布的数据妓断鼎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中开酶,拥有上海户籍的不足万人滑。这个情况在深圳类似霓纬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厩。如果按照细则明确执行染幌冻,这就意味着滔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”儒。    共享经济是大趋势铰盖,但监管太严可能打击积极性扫,这对立法部门是大考验护孙。互联网时代篇勤,网约车大大增加了出行的便利掠付透,使人们在出行上拥有更多选择借。监管是为了提供安全高效的服务保障艾刮,而并非要让网约车集体消失纽秃。现在的征求意见许多还是首次提出写,建立体系的过程中应该让用户膊念具、司机及平台有更多发言权蜕滦。    我们鼓励共享烹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环频晴腐,与传统交通体系形成良性的交叉互补坪粪。    我们希望立法讼摹谅,只有合法合理才能保障各方的利益送唤抡,所以网约车服务一定会是标准化棠玫舷、安全化的熬啥。    我们希望在所有领域都有不断开放墟懦、不断完善的发展方向雾戮菇,这是产业互联网时代的必经之路北犀茧。    文 | 著名职业经理人画,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌络套:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按操攻琶:新造车企业已经不再神秘抬蓝茫,告别概念车的品牌曝光期邪碾渺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睫筷。投建工厂泄城拈、申请资质菊插免,造车捷官来,他们是认真的掂。不过显当,“八仙过海卞捅、各显神通”蜜蛊蛾,出身背景不同的创始人泉,对企业产品和品牌的定位默猎申、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钒。    想听“真知灼见”嫡辈凹,走进新造车企业坤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夸踩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道没垂,敬请关注晃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中番蝎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妨让苏。10月10日磋孪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准画。这也意味着涵陌挠,前途汽车继北汽新能源廷伍、长江汽车之后栖百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孪妻矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中示,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荚,可以稍稍松口气经。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看些镜,他直言到2017年底前途K50车型上市前烧坡填,相关准备工作的日程已经安排很紧张扇,有许多事情需要持续推进性慰枪。即使如此俱鹃礁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唬齐。在与记者的沟通中疥,他详细讲述了自己的创业经历醚、资质申请的情况筷刮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断才狠沤。    短短的一个小时砰阑蓝,陆群留给记者最深刻的印象是坚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烘毖,他们怀揣一个美好的愿景白仑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卵。    ■ 拿下资质不神秘驳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”导奸,许多人都对过程感到好奇茧娶仓。陆群则表示粳,拿到资质并不是一件神秘的事情封墨癸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霞,一点一点把技术做到位五删,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咸。”陆群说拷凹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踏疵檄。具体流程是承侨,企业根据相关标准去申报项目嚷效懈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊。陆群认为防,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绵、引入新的技术和参与者虽菱首,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术维。其中对电动汽车的四项关键技术皖,包括整车的集成和控制技术倾,电池的管理技术翠寂饶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卤掸廉。同时恢,技术具备后还需要做出整车碌岁,并按照标准做大量测试臣庞驰,要达到很高的标准奇。据了解壁,整车控制管理系统(VCU)辣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鳞擞,也是已经掌握的三大核心技术溶臼马。    更重要的是盼庙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惕。早在2010年革并,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刑狭,开始布局电动车祥喇拜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滤劲瞎。2012~2013年椭恳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目集宛,在高端纯电动整车设计首统扦、研发方面取得了初步成绩柔榔。陆群说份颇缎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”固喝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年囱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扔,开始引起业界关注毛。那时氦,行业对电动汽车的关注已经比较高坏酶,而前途汽车早已走在了前列案孝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年残畴茬。”陆群说急,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搐籍热,专注纯电动车研发朗无、生产孩、销售及服务倦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羌构。”2015年9月孺创,长城华冠登陆新三板挂牌交易谩珊灿,成为新三板电动汽车第一股酿寇抖。目前碑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抵赫篱,包括整车业务板块(前途汽车)处拟柬、设计研发业务板块(华冠设计)舱,以及核心零部件业务(华特技术)棱涉。这三大板块互为依托仆炯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑飘。    拿下资质脚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点价绣。    ■ 技术劫、生产基地伟、供应商都得一流    在做电动车的这几年呻,陆群对电动汽车的理解越来越深入联驹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棠、变速器等物理结构嫁,还需要产业链配套巩脸、成本控制蓬把、核心技术开发等一系列工作祭氯降。“自主研发的核心技术纹、国际一线的供应商和自建的生产基地怕坷,是我们的三大优势哭卉迫。”陆群说矛绥拓。    陆群说罕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现糕辞椽,市场上找不到合适的零部件供应商概寿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术败龚同。目前凯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唉间仕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镶阶寝、VCU搏、RESS等核心技术谐惯模,使零到百公里加速仅需4.6秒侣,最高时速为200公里是,最大续驶里程达到300公里拳思。而据陆群介绍雄坑,这些电控技术相关的零部件孰嗡玖,不仅前途汽车自己使用公拘,也已经为行业中其他厂商供应檀。    在供应商体系上柒冠,前途汽车同样拥有强大阵容啃跋,已经先后与IAC啪譬睬、博世溉橙、布雷博日、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顿梳。这不仅确保了产品的品质裴登偶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摔堑毯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地快变。在新兴造车行业高喊“代工”口号时歉亨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桐。今年2月鸽长旱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毕莱,按照规划抖刨司,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恃拘虎,将在2017年中试生产欺,第一款车K50将在明年底上市欧突坡。值得一提的是狗帮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺轮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娘,最大可能提升汽车的轻量化水平酞孩。    陆群认为视茂彩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车授头葛,而是要通过成本控制度斡首、技术提升来实现叫猎般,其中轻量化就是很好的解决方案驮密戎。他强调爽:“前途汽车的产品规划和市场策略就侧袄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亩箱细,在全新的市场领域不断成长匪茶霖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桔廉,中国新能源汽车市场前景广阔盼碴睡,存在巨大的市场机遇受钦。据他估计磁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肛扦。他表示募,前途汽车已经做好了准备般繁歉。    陆群始终坚信一点绥挛恐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腹。在他看来下酮惺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煎。“所以捕,我们专注车辆性能叛辫囊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台攀蠕挨,迎接智能互联时代窟。”他说安。    自1990年大学毕业进入汽车行业汉抽筷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发两稀届,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸵恐侗,创业历程也已经13年扰,算是行业的资深“老人”荚撂挝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒂苗趟,他的团队也是一群“汽车工程师”曝拘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远床袒查。    陆群说白免,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为级,像华为一样拥有先进的技术梯僚罚、过硬的产品品质以及国际化的视野堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱碳棉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹底确,同时那孙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益般潘。一时间恢啤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹿趣私。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闲,对于新政徊僻痰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郴诗。    看自己   记者孔霸: 首汽约车有哪些新的动作和布局握磁嗜?   魏东鞋幌徒: 一方面芥酚汇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面玖,根据北京杏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则申挛乖,我们会在司机胚、车辆和运营都符合当地规定的基础上境,继续增加运力保障帮讹,这其中包括增加自有车辆舜露,也包括增强与当地伙伴的合作熬得。    看政策   记者多: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踩,有观点认为贿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尉胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酿暴: 这样的说法不客观诡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定护撬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赊仕扮。    某种意义上讲夸盆,首汽约车项目上线之前跑囱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痘世控,我们只是在政策范围内尝试着做堂。彼时篱姬鸵,我们借鉴同行业企业技术手段芍朵舶、商业模式和合作模式饶锻,在政策合规的前提下芍硅杜,尽可能尝试尉标涤,当然罗袜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贸,我们是十分期待政策落地的芒兜梦。因此峡嗡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情息。    记者项: 怎么看待首汽约车的先发优势碾围貉?   魏东朵豌: 的确抢笛连,北京市场上我们目前是最贴近政策的媳抠,但从全国“一地一策”的角度来看呈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的膏。    看行业   记者懒: 按照当前征求意见稿来操作晤硼警,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羌坑朽。   魏东碴: 我们对于各地方出台的政策表示理解蚊妙,网约车实行一地一策制度边搐暗,各地会根据各地的交通发展水平梦、城市交通需求来决定如何管理网约车昆荒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爸。    看未来   记者砰避: 未来行业格局将有怎样的变化喝?   魏东茨: 当各地政策正式落地之后篙墙,会明确供给的标准辜北列,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮雌小,筛选出部分中高端车型进入服务领域爽矫,同时尸,对于准入的司机进行严格监管瞪涩。因此桂都,在未来行业格局变化上钒,在大的方向和框架上由政府来把关快铂瞄,在框架和方向范围内屯,各家寻找自家的竞争点和突破口硅,现有的平台选择优化平台和转型升级阮寥肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚莽谋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掏炽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铺魂挨,并通过一系列体育惮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丰、活力的品牌形象介逝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隋笑港,除了年龄皆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吉会。” 10月13日矗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示斑怂遂。   据悉皖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞭,并向年青人传递积极的正能量涵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典窘北辞。未来链,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肺粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言先衰忿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岸里北,借助本次人物盛典鹃味,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禽。   “2016年李赶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滇戏敝。” 郭伟表示谢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柑,不仅让不同圈层的消费者席嘘、车主奶凭、粉丝共同参与到活动中暗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柯迸分,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卤。”   事实上菩毛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劝,包括体育以及音乐类的综艺节目蕾古,实现了跨界合作孩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骸淋伶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拌。”   根据最新销量数据显示尝豌位,东风日产9月份的销量出色硕帛裂,同比增长超30%壳。其中主力车型轩逸坪坤、逍客登末春、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甲。   郭伟表示骄,“东风日产今年的目标有所提升广奋亢,对今年销量保持信心甜。”此外蘑相凳,谈到是否有可能再接再厉将惦,在总销量上攀升至第四名的位置时趴兼古,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迁刨,能超过前一名最好冬础眷,但最重要的是与自己对标瓦。”   责任编辑楞反:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜必:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组但,管理层不参与讨论怪来凉,每组都有来自全球各地殿丢、不同级别鲁里、不同性别的同事崎。”蔡澈说琉刮圣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展醋丢,大家相互协作咯陇咸、互相支持掀峰屉、勇于尝试纬戈备。”    中国经济网综合外电报道轿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巍川,其宏大的构想才刚刚开始揣秸掣。蔡澈现年63岁存帛,其工作合约预计到2019年懈凄,在刚刚过去的2016巴黎车展上豁骇亢,他再次用前瞻的眼光和布局事,为戴姆勒集团未来的发展妓,提出了新的方向默结。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说成桂眠:当年学的是电子工程专业蝎,就有人建议“傻小子晨俺陡,去学机械工程垂需秋。”伐邵碌,“今天来看辜幂,坚持初心菩,梦想终有回报擎淳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拇吞,在报道戴姆勒集团的“变化”时啤对吩,都会引用蔡澈的公开演讲肝,因为他提到了电动笆、互联岛入、智能和共享等前瞻主题倡岸桨。    首先磕顿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ齐,并计划到2025年芳粮,成为高端电动车市场的领导者吐舱。当然磷茫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列邢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棉圭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敦,恐怕显得更稳健胯。    “在所有这些领域赖锚,你必须为未来的投资做好准备逝乒蝗,”蔡澈说测弹。 “但这是令人兴奋的痪,所有这些发展不仅仅是技术的改变沦艘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务险贾催。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛混护郊,内容丰富的CASE(瞰思)计划标,它取自于智能互联累肮靛、自动驾驶散、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母柬。有评论指出锚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翔权,就是要对未来做出承诺色。 巴黎车展发布会期间踢迹谷,蔡澈穿着休闲衬衫济继洁、牛仔裤和运动板鞋受瓣施,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名苏抖,但蔡澈作为首席执行官廓噶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贰穗,以加速决策和赋予员工权力著称港蒲沙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碌,鼓励对新产品和新发现陌酸盒,进行实验性的尝试陛尸玫。    巴黎车展发布会期间蘑,蔡澈穿着休闲衬衫楞撵、牛仔裤和运动板鞋簇稻们,一改西装革履的常规风格闲绿谩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歼:“我们并不是穿衣方面的专家城干逛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掠,而是留在了在工厂附近的办公室铂萍,尽管条件略艰苦丛。至于在衣着方面的变化钡人青,没有具体的规划兰,因为衣着是表面化的观晨,符号化的祥,尽管这会传递一些信息解幸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痹:近些年莽恭,我们尝试了很多新的想法卸陛,对整个行业而言都是全新的尝试甩擞靠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汐,很多同事都参与其中采瞳饲。    “仅仅3个月的时间脑浮,我们收集了150个优秀的想法敛,这些都是关于企业未来建设的好点子两绍壬。我们把参与讨论的员工分成了八组七辣可,管理层不参与讨论部,每组都有来自全球各地淌们性、不同级别褥卷木、不同性别的同事习。”蔡澈说裙旗,“今天提到的鱼群式结构崔,希望让公司更有活力添,更灵活庞陪苛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沮,大家相互协作痘奶泵、互相支持改彩骄、勇于尝试煌踏擞。”    几个月前竞谴舜,在柏林的一次会议上椭戎既,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叫溺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恨魂。根据德国报纸对这张照片的描绘普喘垛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面媳碱。蔡澈告诉开发商筋,这张照片是30年前拍的曙,那时粒攫陪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车口净。    随着电动车品牌的发布店,以及首款概念车的亮相巫摆疟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冒。在戴姆勒的规划中鸵甭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拾订念,包括价格补、外形和性能捆巧可。据了解实母界,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寺,包括在德国建立第二个电池工厂甘牌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铆诽。主场“作战”的雷诺品牌尽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乒戮豢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呸蘑椒,包含设计敲居、产品以及市场布局等方面灵戎空。    发布会结束后禾显糠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琶硷肠。在面对面的交谈中式,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待估。另外碘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题曹淋哺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泼炼逻。    网通社构撵:在中国市撤妗,2017年雷诺在中国有什么挑战陛?    戈恩戒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拘窜祥,中国和印度都成为全球业界的引擎琅菜。2017年是雷诺非常重要的一年鸵率毁,我们的销售会起飞察,就像飞机一样隶,正在起飞向上并且不停加速嫉霜氮。对于日产来讲仁慈,也是非常重要的一年惺扮,还会进一步推动启辰的产品晦,这个也非常关键腑残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胸罚:您如何看中国新能源市臣啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划繁擒陡?    戈恩秋苗:我认为中国会成为全球最大的市澈岬绨ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的济贤。对于日产而言害裴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钝括。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的荚豌。    网通社砂:对于雷诺和东风的新电动车项目半目腺,是否可以更详细的介绍一下问?    戈恩维啡汤:雷诺和东风进行合作豆绥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滑拔,最终项目还没有做出决定监芬珐,但正在研究当中虹疾吠。    网通社港涕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氏贾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进楼?    戈恩括势瞧:自动驾驶一定会进入中国荷炼,这是勿庸置疑的秒细伍。目前晚,各个车商在这方面的竞争非常白热化似虎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镶。在中国相关法律法规允许的时候筒卧鸡,我们的产品会进入中国棵罕盯。当前诞攻,我们的样车正在美国什册俊、日本做相关测试橙紊餐。与此同时刺嚷,雷诺当然不会遗忘中国市场节双。我们会在中国市场进行一些展示项目瞳娃金,这会帮助我们完成产品差异化的工作巫,也会帮助提高产品的竞争力悼。    网通社弥:三菱的加入撮沥拣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掏疾?    戈恩先弊敞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘦镀窘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助航。我们认为2016年包含三菱在内婆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祷。所以它不是目标鲍星钢,而是我们现在工作的结果滴蘑。展望2017年嘎杭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桨旦寐,尤其是三菱的加入勘,让我们有潜力跻身全球前三狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝社:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哎花,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响玛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怪沤师。”Kalanick 说道迸。“如果真的发生这样的事峡肋,而我们没能参与自动驾驶的开发妈,那会发生什么事勘会霖?未来将迅速抛弃我们孙界泡。”    上周四爱,Uber 对外表示琶牧:8 月底剖碉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车溯。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞧劲,系统会为乘客匹配 Uber 专车沮疮饶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务素绕。虽然是自动驾驶汽车类擒涂,但车上会配备两名训练有素的工程师铂。一名工程师坐在驾驶位上莆视,随时准备接管汽车控制权骇卯,另一名工程师坐在副驾驶上岔,详细记录汽车的每个动作菠械剃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外权钦片,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逢需,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抚。在采访中温蔫扛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侍谰歼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场阶虾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻擦亍,现在卡车运输市场也是如此啦。”他说霜。“现在谈这些还有点早尖,如果非要说点什么汾蕉,我只能说我们已经进入了研发阶段扁拎。”    在采访中乳坪,Kalanick 还被问到典脸簿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代始。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仟。他认为在交通自动化的世界里损川,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加布,但驾驶员所占的比例会下降屏腿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涸。    Kalanick 说道伯:“像旧金山这样的城市淮,大约有 3 万名活跃的专车司机脯度。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雄串酬,但是别忘了疆壬溉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漂蚊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恢看攘,自动驾驶汽车也需要诬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的些稗墟,有些情况是处理不了的侯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪ο,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稗松。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糖。”    他举了一个例子纲答然,电话刚问世的时候暮裁,需要一名接线员来接线前。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会四嗡驹,而是创造了一个全新的行业锣,并创造了大量的就业机会谢比骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  穆伦认为劣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代础纷俏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筛峰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业户谴,包括汽车的使用方式盟绅。    自2015年9月25日临危受命且却肥,出任大众汽车集团CEO至今净串删,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垮卧。那么沪,一年过去慷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湾霜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拳嫂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得些歌卧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蝎天,贴有穆氏标签的大众赦勿,其未来又将是怎样的呢句桂勤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浓罗喝,借已成惯例偿松,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撮怒,穆伦首先抛出对大势的几点判断钡伍拘,也就构成其《巴黎宣言》的构架钎。他认为轮纽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暴慨晾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭床,包括汽车的使用方式松脖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说爽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孺冕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魏,这需要我们用全新的理念辛盗、全面的视角对于出行方式进行解读钨猴斡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来短。显然塘绍渴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邯囱仑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犯。我们需要联接汽车世界和数字世界衡陇,让消费者获益仑典,推动社会和经济的发展就姆姓。同时顺应驱动技术的根本性变革蜡疙,即电动车是汽车行业的未来磁。尽管如此潮琶须,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位话难炒。我们必须杜臼檄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代都佰财,同时推进替代技术的发展傻瘫。    穆伦坦言络吩,应对当下的变革罗,对于大众汽车集团来说樊缸,是一项十分艰巨的任务细枷。尽管如此鳞帅,我对于集团未来的发展持乐观的态度柯崇。因为在过去的一年里拖呛,我们兑现了承诺兔蕊, 增强了核心竞争力喝憾瞬,积极推动集团业务的不断发展淋。因此沥辜卷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”献撇,而是“大众汽车集团将如何成功”告。为此篡广,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惋股。集团的目标顺魂,同时也是我个人的目标芭趣努,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吮概鹃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者录。    他说距剃挫,今年夏天幻毛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凄。我们强调跺桔,集团未来发展的重点领域将包括糯将窍:电动汽车放涣寇、电池技术场乐、数字化创井含、无人驾驶和人工智能科,以及全新的移动出行解决方案炔。放眼未来困,很多人将不再拥有私家车匪镰盯。即便如此然樊市,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伎竞心,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翰、大力拓展移动出行服务实实赎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图未,包括集团旗下众多品牌的战略漓淬塘、关键指标和相关措施瓢采。但在此之前掠邵讣,我们并未停下脚步滇婪,而是继续开展相关业务洪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叮蓉,他特别谈到遂裂:“在中国唐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雀廓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锰你。    穆伦表示铂庇想,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题试慷奇。这些实践同时也表明车,即使目前面临压力狼,大众汽车仍然完全有能力实现目标椿取幌。他承认啤刻教,坦白来说时稍闲,柴油发动机排放事件影响深远农踩祥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点广朔斗。我们正全力调查事件发生的根本原因斯我誓,不遗余力地解决所有问题设少,并在最近几个月取得了实质性进展樊伞块。然而对于我而言侯,构建大众汽车集团的未来笑舵话,也同样重要炒。    穆伦说湿耽贺,今晚缝欧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图案客镜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鸥。在2025年以前穆磨廊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酗吼七,并在欧洲市场占据领导地位态涣胯。    最后婚陇颅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望镰市拷:“未来使,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羔丁沟。它意味着自由娩、乐趣和情感鬼。因此秆,我们注重产品设计淋,并将以崭新的视角进行设计创新”堡多跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  今年7月底硼,在2016年世界500强排行榜中木笨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入很黄,比去年跃升47位舅捎,排名第160田腐,引起国内外企业界顶、尤其是汽车业界的瞩目入。    今年盼溃峦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头边疮。恰好是在10年前肋,徐和谊出任北汽集团董事长申夸槽,策划睫卷、主导诺侍燎、实施了令北汽集团由乱到治铜凉,由小到大填,由弱变强的变革骑钝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坟还、有益拭嫉寿、独到的成功尝试秀。但是熬僵附,当中国经济网记者约请徐和谊藩,请他以《老徐和北汽这十年》为题结刹必,谈一谈自己与北汽集团时人,徐和谊温和藏、憨厚地笑着说亥盘插,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻坞冉,少谈笛袭,少写警痊。    于是篓坦检,在不久前的一个上午童,在北汽集团的一个会议室里下镭踞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茸缉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫题尘。今天是系列报道的第七篇们彪。   “北汽这些年发展快忻七变,我觉得合资这一块等,起了非常重要的作用珊签侍。不光是从量上讳害,速度上钾贪,还有效益上”诧非剩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时集茅,如是说道肠等烯。    “在各种场合我都讲花鲍碉,北汽就是合资反哺自主”回俏,徐和谊告诉中国经济网记者武,“合资和自主鞋,绝不是对立镶沽查,而是互相借力”汰憨回。 2002年10月18日摄上,北京现代正式成立劲谋劫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狄免彼、董事长算起蠢,徐和谊执掌北汽已是整整十年恃。在徐和谊的带领下顶,北汽从最初的“一盘散沙”诗宽,到如今的中国骨干汽车集团悍,取得了长足发展诞始。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中费全,北汽位列第160位伺焊法,比上一年度提升47位剖内,并首次进入前200名矩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煤环。    “北汽这些年发展快匆熬辈,我觉得合资这一块软聘访,起了非常重要的作用皆墩。不光是从量上煎墨、速度上港眯霸,还有效益上”肝登,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘶,如是说道怒虏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饭,徐和谊结缘北汽采卫,也正是从合资开始拦即乘。2002年溪缎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舒锈瓮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瞥描、发展首都经济的龙头项目和示范工程僧。    为此护,时任北京市委工业工委副书记仙吧阀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽砍,担任北汽党委副书记萝丰、副董事长丁韩,以及北京现代党委书记烤接背、董事长靛。 2002年12月23日喜教恢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霖谁,北京现代实现当年签约柏、当年建厂逼骆害、当年投产坎、当年出车赫。在短短不到一年的时间里虑碴胆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型星椭,迅速在中国市场生根发芽耗梳吩。由此创下了业内独有的“北现速度”蕉弧。    时至2015年尚,北京现代已拥有第九代索纳塔砂、全新途胜侗料努、名图蔡叉、ix25绅绕、朗动头、瑞纳等14款车型题,涵盖A0级能府篙、A级登、B级图怀、SUV等主流细分市成省,累计产销量突破700万辆腔。    北京现代官方数据显示绞腹,今年前7个月幂疟羔,北京现代累计销量达到59.3万辆公,完成全年112万辆销量目标的52.9%篮履洗。 2005年8月8日驴倾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晦校,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哼。北京奔驰的成立送谋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沥汗。    虽为国内高档车市的后来者孺骆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下似珊缎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娃裤够,实现产品导入动桂殴、股权调整替卡忌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等催敦,北京奔驰由此迎来了高速发展期杠。即便是在国内车市进入到“新常态”后龋瞳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稻,远超行业平均水平码霜池。    目前彼察侧,北京奔驰已建立起全球面积最大断惭季、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痊钉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂孤耽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坛虏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业期抨。 8月22日请晚哺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托送雌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笆:C级车懈、E级车潞、GLC SUV和GLA SUV夹。官方数据显示吴窗槐,今年1-7月沉栖桨,北京奔驰销量达167307辆脱,同比增长32.9%佰播。    8月22日鹤极妨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娄。在迎来年内最重要的车型后澳幂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钾倘,着实令人期待丢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展海,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炽痞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毙俊萌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多板情颧。    “在各种场合我都讲设,北汽就是合资反哺自主”蔽啤芳,徐和谊告诉中国经济网记者锚架,“合资和自主嘛说,绝不是对立裙敌坏,而是互相借力”土孙。自2009年以来邓苇,由北京现代苇蒙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痞猛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垂焚、管理流程予以借鉴的数以百计盒。 北汽自主实现百万辆    正是如此括计吝,从2011年盎灯骗,第一辆整车威旺306问世唐,北汽自主销量直线上扬姜:2011年达到2.4万辆箱筏的、2012年实现7.8万辆羔、2013年超过20.2万辆厂够、2014年突破31万辆奶碴堆、2015年完成33.7万辆虏屎。历经五年多的时间傅,北汽自主已累计生产达百万辆德轻,跨越增长令业界瞩目美。    “着眼未来瞥杀,对于合资我仍然非成蓿看好颂触。不仅是十三五搏苔,未来很长的时期波分角,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献电豢。另外目灌诽,在此基础上陶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侧颠,徐和谊表示邵繁册。    “年底前还会有更多的好消息疮塑,不管是在新能源领域苹泄,还是整车领域将隙佬,包括一些重要的零部件领域辆鞘,还会有一些新的大项目落户北汽瘟颁。这样沸蹬,为北汽更长远的发展奠醛桑,我想合资这一块嗜,贡献还会加大挥奥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  9月29日牧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上背,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琅烹。   蔡明指出骸嚎艾,中国汽车市场曾是低质量踌咖盼、低配置锌搽冯、低服务的代名词损。诚然良圭,与美国汽车市场相比憾氢,中国汽车市场还不太成熟补。但是吵颧挤,趋于完善的服务质量该互、规模日益庞大的车展廉、逐渐被认可的中国自主品牌方诞脚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标殴痢,分值越低表示可靠性越高荷博。J.D. Power近几年的数据报告显示凶炮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恃,从2009年的178PP100到如今的102PP100米扰蛊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步灌。尽管与美国市场还存在一定的差距拦蜕侗,但中国市场的后劲儿不容小觑怜勒股。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显化厘维,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赋牛?J.D. Power最新数据会给我们答案泥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堡告亮,而中国市场的进步速度为每年4PPH饥矢。在车型研究上款,中国赶超美国市场需要6年时间疵喝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘦,而中国本土品牌进步速度为8PPH踩。在生产车型上素偿,中国赶超美国市场需要5.5年歇茨。   3. 在了解美国客户的需求上辩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年硕倪。   经过对这些数据的了解和计算冷啪渡,平均下来甜烂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缓,才能百战百胜富,想赶超美国市巢住,前提是了解美国消费者的需求徽劫盼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的细。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舱皖:车内有令人不愉快的气味独、胎噪声过大(来自车身下面)遁赐、耗油量过大到烁、风噪声过大(来自车身周围)啊嵌、空调开启后肛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虐:内置语音识别经常无法识别/误解命令揉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题幕挠、风噪声过大(来自车身周围)设、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)史饶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档男眠汹。同时姑岭,在前10大问题中捎哭宫,只有一个问题是相同的想官,即风噪声过大金扮干。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异簿感,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揩顾。中国消费者更注重感观(嗅觉得饲、听觉和味觉等)方面的感受质量艘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盎娜哪。   就目前来说肥喂,中国的汽车产业还有很长的路要走娘葛,无论是汽车的质量焚,还是汽车的整体销售体系馈酷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翻袱。凡事欲其成功苦脚,必要付出代价铝漆敖:奋斗卵氮乏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰等妊勉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理多鞠殴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣施吴叼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攫骨沫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编味:李芳 版权作品瓢惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘毖,严禁转载卉,违者将被追究法律责任旅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佃抒憋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遁惊备。同时挽哇拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开当捍,作为本次车展的重要组成部分之一俺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奸涵粉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壕俩,中国机械工业联合会会长王瑞祥簿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虽,为中国汽车产业的智能化署,信息化方面的发展做出指导意见畏闻饱。   本次峰会主办单位夯骨孪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吼虾刻:   贸促会汽车行业分会长王侠夕椭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撩挟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘季:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林我:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芥茅冀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刮市:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一推:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓观谈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欢杀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黑拒笺。因为我以前开玩笑说了一句话憨台癌,我说这个车联网这两年已经实现了测,就是人在车上用手机连网圃迷邯,这已经实现了丰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氮达,手机天生的使用起来就比车机要方便琶葱衫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变楷里嗣。有一些改变我们已经看到了霜隆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盛禄橇。现在有了优步舰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了梦舜窖,这个确实听着都挺有道理想,我们一听都很吃惊咆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炮,搞来搞去就卖那么几百台车豆外景。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始径柔豆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鳖测。对于整个汽车产品芥冲、汽车产业链的改变它到底会怎么样想莎?   回到出行的那个问题淬冒,我觉得大家也不用特别的担心掇藤兴。我先给大家压压惊钳,有两个数据很有意思枚叹茨,一个是美国湾区的汽车销量录俗,一个数据我们一查就能查到妨短。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帝躺,现在渗透量已经非常多了插,优步在湾区这么普及了凹莽,买车的人是不是变少了链秸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁童播,这个没有变少倾矛,而是增加了蓄悍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆感副爆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘁挛。确实涨的很快寿,这个和大家的想象是不一样的庭首尖,觉得汽车销量应该减少戒揉,怎么还增加了呢累炔豹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裙拢,你说滴滴斥辨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情便篮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买不,这背后真正的原因我就一直说抱善杉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坍,其实出行不等于汽车恰画,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朝、道路密度不够这种应用场景涟痛厘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尽淖,其实它真正的加剧了中国的拥堵呢互扛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照巾测,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%独唱。汽车也不是简单的交通工具险,如果把汽车还原成一个交通工具檄肚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骨庙报。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竞锯,我可以开全坏蘑,我也可以去坐地铁胸,我有北京和上海的公交卡苫成囊、地铁卡缺宠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车签态灸,我也可以骑自行车即迷羔,有的时候感觉走路也很好边。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缸播,汽车行业当然会发生改变倒谋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掇哼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畅。如果你只是把手机当做一个通讯工具篮,在2007年的诺基亚已经做的非程「模好了浇佰宝,但是还是被智能手机行业颠覆了枚。在汽车行业也是这样聚藕秽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验架较,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挞疯疟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痴,我们去展望一下禄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颊魄堤,大家都提到很多了灭。其实很多人的展望角度是不一样的芒涟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了取。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步华呛,更多的是解放了你不用开车梢添,分享的是司机翅然。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够始富手。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涤,它是一个规模经济脾矢赎。它的交叉点大体上在2020年就会出现僻龋茂,我们的预计2020年在美国就会量产寺核,在中国可能会晚两三年懦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锭纤莲,这是我们要看的一个趋势苛。   第二个趋势拼,移动互联网会加快电动汽车的普及厂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车普娄。很多人说电动汽车是因为省油钱嫌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了赴涟,再也不需要去加油站了署。第三个带来的变化就是对产业的重塑埃,以前汽车公司都是专注在制造陡,用户就认为是汪洋大海蒋倡刮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诽查,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怀莱叔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秦呜,内部管理的界面咆,反而把制造这件事情也许就可外包了铅挟食。最后一点泪筷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接市洛,所以汽车作为交通工具以外的部分攀暮竿,一个用户买了车以后需要的增值服务圣镰,汽车公司就也机会去提供这样的服务匪淡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验急。所以正是因为这样一个对移动互联网澈攫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构褪糙,超过1700名员工麻第,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咆颠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车密单。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猫,激励用户冒,这样蔚蓝的天空就会出现都炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲钝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眷缔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注四父。同时卑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躺恳,作为本次车展的重要组成部分之一湘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舜耐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠门,中国机械工业联合会会长王瑞祥盒坛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匠娥,为中国汽车产业的智能化浚帘嫁,信息化方面的发展做出指导意见淬价委。   本次峰会主办单位毫薄微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戊粉窖:   贸促会汽车行业分会长王侠廓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许视:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鸵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戳乓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巫梯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钱氯逆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焦飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侍毕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈担快勿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酗,因为现在我们是全世界销量最大的市场检昏恢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺商耐副、环境污染等方面碑褪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魂瞧。同时炕蚕,智能制造赊蛙射、工业4.0喊、移动互联豹取吼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巫麓铜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溯硷、“互联网+”等发展战略趁繁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点铜镀锨。我们有很大的机遇裸瓮,我们会见识很多非常有趣的变化猴譬相。   当前业界普遍认为孩眯,低碳化成、信息化狈梦脾、智能化是未来汽车技术的发展方向录棱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洪虚沏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奶毛,正在成为汽车行业的发展热点脾,正在助推中国汽车产业的转型升级馅按拾,从而进一步打开智能交通产业的价值蹄康。在2010年的时候涸侣痢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绦不描,为用户提供全天候梅邻、全时段的服务肖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务那你,签约和活跃用户超过一百万乾秆辣,累计为用户提供约2亿次的该户服务飞,人均交互服务超过11万次苦态单。经过近七年的发展膘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潜孰上,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僳瑞谋、凯迪拉克僚疵诽、别克垫胆蒲、雪佛兰上使用唐价,倍受消费者青睐热慧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗勐股洹,面对新的市场和技术趋势擦,基于车联网多年的探索愁、实践结合行业的技术储备胖涕献,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘶,提出了到2020年力争100%产品实现互联讽扛挽,并致力于打造以车载信息服务耙卑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奠垄死,为人狄昂、车提供安全智能便捷绿色出行先,初步建立和谐的人珐忙、车隘、社会互联生态圈嘎涤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克婪炭、别克驴础亩、雪佛兰品牌纳僳肮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昏。除了安吉星在移动信息和网联上俩鬼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毋擂、内容服务能力徒宦、大数据运用能力哩沁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邯、B2C的业务鼓示箩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屎晨、支付安全麓衫,更可能引发行人安全和人身安全晾剩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入安,网络安全开发包括威胁因素识别菊晃、安全战略制定豪赔、安全措施执行地础标、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敦妈螺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准改春固,并且在过去几年不断的进行迭代升级颁暮嘘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拷挠蘑。伴随车联网技术的发展侠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术居,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘿儒。让汽车驾驶更安全赐黎恭、更轻松隶、更有效蛙坞猛。   我们身处在这样一个时代悉吉褪,新技术层出不穷使一切变得可能捕醒,我们也是非常幸运的一代人赎,能够见证汽车行业在国内邯龄舌、在整个市场上有一个颠覆性的发展剧京。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腊屯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞未。同时也让我们对明天更增添信心和期待雄,激励我们坚持不懈的努力闭输式。   我们相信寄吠,汽车行业的发展刚刚开始穷掀。汽车行业与其他行业的相互交流迸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活客春。我们会和同行一起共同为之奋斗窃官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物邪勃:李芳" "   9月28日慈檀滤,在2016上海浦东国际汽车展前愧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隶届,新兴造车势力郡确侩、养车潮、汽车金融等领域从业者逢翘稠,走到台前礁氨啪,与大家分享及探讨未来的市场前景替尘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲比凳。    吕征宇堂:各位领导磁免居、各位嘉宾惺渭粱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辅篡,刚才我们的同行说得非程此穑好蓟贰,其实我们有一个共同的理念恍,而且我们也有非常多的痛点淡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挫悸掳,我们也有美国合作伙伴的公司郊痢蕾,乐视的七大生态是有机的涎灯蔬,在零基础上打通的恋娃巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脱,目的就像董事长讲的一样挂,让“蓝天白云”再飞翔日,目标就是打造全球最先进的超级汽车暴。    那么用互联猜、智能溶解胜、电动凑储草、共享的方式娜乳,实现“未来”的交通方式顷储,我们认为汽车产业腥,还是没有被互联网变革的产业恋锚磷。对于乐视超级汽车生态而言摊痹,我们有四大基石惮杠冻,我们相信社会化培、分享化叹惶、互联化渴、共享化将成为我们未来变革的方向肋。    从我们的汽车生态诞生以来扫弧,我们保持着快速的发展偶驶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目几,落地在浙江湖州 捻慕,这里包括绿色环保的环境舵并丸、自动驾驶的一些功能和区域绍。    同时我们最近可以告诉大家靶,我们的产品样车在美国已经开始路试马巢落,技术在百米加速已经是全球领先了称锭,产品的量产进入倒计时状态冉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泵,创造首轮汽车最高融资金额的记录椿吓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亲拼,协同开发也是我们在北美的基地烷、中国的基地拇伙年、欧洲的基地共同开发枢豆匠。同时我们的战略开发电动的底盘机构烫论,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壤。    第二个就是智能化簿,车是人工智能的最佳载体头苟,乐视做了大量的投入练吉,在硅谷和SSA成立了研究院茅葛葱,在智能驾驶也取得了突破性的进展硼棉。社会化就是刚才说的分享吮,我也非常喜欢这个创意纱斡暮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石想差,我们相信在共享经济的领域里故陆,无论是Uber的繁荣拎,都证明未来不管是房子暮、汽车都是重实用的趋势莲,所以乐视将战略转移嗓,推出车租赁的平台帝达,我们叫做乐享平台船亥衫。    其实最重要的议题沃尖习,乐视作为互联网公司冀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解食谩,电动化新味菲、智能化参方川、互联网化挟琉脊、社会化刨茂筹,这四大纬度有密切的联系高皇。    我们把汽车当做全新的载体履辞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通说泡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瓷第强,谢谢大家锻理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日负冬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煌筒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞料坡,他认为车联网伯糜,既然是大势所趋蛔舱滇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网葱,少炒概念悲敝,多做实事辣畴。 以下是王侠发言实录次栓:   在这个夏末秋初岛烩父、时令更替的丰收季节老钝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寿楼霖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坦。在此钉盖烷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伪搓社,汽车产业的电动化阿握臀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侠兜,而且也正在成为全产业链创新求变脱始镰、转型升级的主战场搞兼。但是己,热点和繁荣的背后吕桑咐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面急摩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帅,车联网也在热捧之后开始遇冷敬寒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拴琉。其实疚杏旦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犬碳,我们要理性面对干、系统分析忻兰悄,既对前景充满信心翻课,又对可能遇到的挑战有清醒的认识婪氯舷,才能在变革的大潮中认准自己的方向沃溺挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辽,我们要清醒地认识到澎荆型,汽车的智能化和网联化是大势所趋尾寺,是不可阻挡的方向撕币歇。电动车还有技术路线之争奈、对减少污染和能源危机的疑惑壳嵌筋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帮吹,没有坏处锋。汽车诞生130多年来挺叙鄙,除了带给人类方便之外采,还带来了许多难以克服的问题琉嘉,比如交通事故干、环境污染和拥堵堤霜绩、能源危机等等病。车联网和自动驾驶等新技术的应用饺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苟姆料,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庙。现在不少基础薄弱的车企庐破掇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守性苛瘁,多持观望态度表粮,这也是目前车联网叫好不叫座华、貌似热闹却普及率不高的重要原因搁杰黄。我想说的是华,既然是大势所趋梗,就不要犹豫不决隶布,否者真的会给对手赶超的机会倪赣。   我们要清醒地认识到刚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涎挝。汽车市场的低增长成为常态之后拷,我们对于销量的追求空间越来越有限蓬副捶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值书加徽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道抨。   我们要清醒地认识到淬恐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破譬郝辩,必须是社会性的统一行动稼。一方面瘸浩屁,车联网是一个汽车生态傅塑侯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致地短拧。另一方面搔,车联网又是由整车制造商爱蓄、产品供应商摄巳、内容提供商脚沁日、软件供应商仍誊、服务提供商坡、网络运营商等不同角色组成的产业链茶刷呈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合极歪,打破壁垒纽级钮,互相开放信息系统卞,进行深层合作惭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阮备。   我们要清醒地认识到款脐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勃斧署,而是要靠一个技术集群的集体支撑迹多迹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莆捌,如果通过手机就能解决的想,其实不应该叫车联网签里茨。大数据撑脓袒、新能源技术酸础骨、网联技术纳刨、自动驾驶技术久癌饱、传感技术邯挪勉、网络安全技术等取,这些技术的应用都是相互影响能共匣、相互促进甚至是互为条件的性培。比如汽车共享和无人驾驶铝福鞠,就只能在车联网的前提下才能实现巳咕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变试,并给汽车共享带来更多可能性比。另一方面蒜楷,与手机和家电不同的是女夹孺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秃烈,绝对不是有钱就可以任性的地方簿蠢似。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平突,中国车企面临的问题一点也不比别人少涣婪么,我们一定要避免浮躁情绪倾蔫鳖,少造概念渭,多在核心技术上下功夫蕾鹿。   在刚刚结束的G20峰会上世母,习近平主席表示胳碎:8年后的今天鸿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步春、人口增长煽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拈宋逻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娶徐赌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荤妒昧。其实戎,对于全球汽车产业来讲率岔桶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讣坎,传统技术进步的空间越来越小伯艾委。在这样的背景下呈变沛,智能化娜吐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凌,为汽车技术进步提供了新路径信棱百,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搪功。   今天鞘萎,我们以“智驾未来头抢镭、创领先锋”为主题碌哇熄,邀请各位企业家饰康玫、专家学者共聚一堂笛忌,希望大家能敞开心扉炔斧,知无不言县盾忍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胶法驰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蛔可。   最后播贬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功椭,祝各位朋友在沪期间顺利床、快乐屡、安康心勾丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃袒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型创驴绦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点休下,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猫,在下线前夕鲜凯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尖溯铜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读渺。 一掀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型动鞋。今年1-8月禾搅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汕疟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茹档玛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间憾献饭,以首款SUV——威旺S50为节点椽钞,一步步走向经济型乘用车领域函,实现“MPV SUV双轮驱动”潮灸。对于未来产品规划钢奔泞,陈桂祥向网上车市透露琉肉猎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寇,并冲击40万台销量规模尖立渤。” 陈桂祥进一步表示奇:“北汽威旺的MPV伦剿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糕坡慨。2017年的销量重点会集中在M50F上狠,到2018年也会有全新产品上市醋。”    今年8月16日避,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摹涂,对于转型中的北汽威旺憨愁观,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化多洁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镐毯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嘲镶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睡笑莱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屑。在陈桂祥看来柯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裁怪酣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势遂且眉。    二当瞄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铰辅。M50F具备明显的高颜值特征烁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堪磐刊。而做到高颜值并不容易褂,陈桂祥向网上车市透露显:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源效郡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锰惋烤。    从内饰来说呜,新车的设计均由轿车化标准打造细,其配置在科技感遂、智能化上都有出色的表现姐纪欣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控假悲。同时暗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表龟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轻疤妊,智能化水平足以媲美合资品牌惦怜窘。 在性能方面窝侍粗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速底,进一步满足消费者的需求栏孤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型修骆涝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扛,到2020年威旺规划40万台的销量剔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垢磕醒。未来将在夯实MPV市场的同时久患,进一步做好SUV市场领安欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲梢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梅剂扭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翅供,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嵌氓:苏州吉姆西胁悲块、苏州金龙潦撮、深圳五洲龙懒姐吭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元释涝构。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴甭炊,并对吉姆西取消整车生产资质上巫是,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除别,追回补贴资金枪寝袒。    根据通报瓦境梆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颂盖盛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搭镶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元男星讳。不过磋茫夸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赶狭。 补贴新能源汽车的依据何在舷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胸曝。市场经济最需要的是诚信痘酷。但是脾吞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亮连,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪滔复桑害葡惕涤。部分领域缺少应有的制度约束叮,秩序甚至失范山颇,这并不稀奇些,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立攻。尤其值得一提的是吨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贫伦。在这一目标之中烷桅,财政也被赋予了其应有的定位寂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隙沧。中国社会的根本性变化需要处理好市场秒哄、社会与政府的关系荡背颅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侯剑躬。新能源汽车市场同样是市衬崂埂,从根本上说苯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豆。新能源汽车骗补问题的源头栋广浇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跨将。    当然靠乃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漂聊,不是市场取代政府福钩涉,而是市场和政府有主有次谱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幻聚。说时容易做时难砷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疥。补多少领舷赤,怎么补溃懒,补贴如何管理等等汕,同样都是难题分廷。    为什么要补贴新能源汽车洽碍?可以摆出来的理由不外乎如下鲜说搓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霖秽蔬,只要予以补贴涣穷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滴小。这么说不是没有道理轮仟撕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产技犁靛,成本较高炭丧。有了补贴汀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谎顿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杉迁渡。只要有足够的补贴核,新能源汽车的发展肯定会更顺利扑。    但是帛奥,有了补贴伟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辟叫酷?新能源汽车发展的关键在于技术汝类。有钱就会有技术吗跋?这才是问题的关键脐。的确碌德酵,现实中有许多技术是可以花钱买来的脸酚茎。但是圃,先进技术不见得能买得到堡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酣。各大汽车企业也在努力开发新技术泡。在这样的条件下毙,新能源汽车的发展方向都是问题凌雀杆,怎么会有可供市场销售的先进技术幸督芬?有了钱梆抢判,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阶佩凯,但是歇坑霜,研发投入增加班缝察,并不等于研发就一定会成功穷县迸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兢衬翁,没有确定性的目标皖士篓,研发投入的针对性也不可能太强宝狠。在这样的发展阶段贿谰泡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肪,让市场自行选择合适的技术乓推。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笨孙夹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势青活。优势到底有多大扰怀贬,得看技术蛾。电池靠电力供应祥,由于中国电力主要是火电婆,最终提供汽车动力的是煤炭苫曙。只不过觅喊搬,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绢。污染是否减少梗,还得看耗电量的多少挫峨迸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量管蠢桑。之后蠢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邓顾璃。传统汽车汽油有不同等级榔牟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暇姆同,这也会带来一定的污染炭监丁。这都是比较时需要注意的吭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彭滴、充电不是特别方便的条件下犯惟挛,混合动力有助于新能源汽车的发展艾,但问题是袍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篱?充电不便就不充迹,将“新能源汽车”当传统汽车使用攻酱儡,也不是什么新闻漠阿。还有褪固,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耽,到底改善了多少能源使用状况皆栋?太阳能利用技术的改进皆奔吩,可能是新能源汽车发展的重要方向谱暴凯。太阳能丰富经,足够人类使用摧解,但是目前利用技术较为低下玩犁蕉,妨碍了太阳能汽车的发展矗樊。石墨烯等新型材料的使用畏,有许多未知数观诵,也意味着有许多新的发展空间鬼题。虽然空间多大未可知荒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会砰病菇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疯梧淳?政府在新能源汽车上的补贴较多壁汤仕。包括中央和地方财政补贴在内攘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奔。补贴力度惊人末婪,这是骗补的根本动力枯侩。当然牧嘘顶,骗补还只是个别现象徘,或者说只是占全部补贴的一小部分胶弄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咸。如果问题的分析只是到此为止受茬却,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宠蒲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倦继,只有寥寥几个汕牢匪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夯狸嫁。这些企业不是小打小闹的企业窝,从某种意义上呻额,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谈灿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戎煽。这些企业按照正常情况下掣,应该合法经营才是薯,为什么要去做骗取补贴的事乔菏隘?从企业层面来看界妮吹,这是市场经济仍然不够成熟的表现钞。在成熟的市场经济下棉亭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霓,至少应该是诚信经营的嗣。骗补肯定事出有因岸。    值得我们拷问的是售补,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题啤?大企业铤而走险蔚翁锈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纽隶伙,企业不必费太大劲就可以做到旦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饥,倘若没有足够的补贴唉,新能源汽车业务也是难以经营下去的帽淮。    政府花钱是要讲收益的连。动用公共资源惠饯角,就必须将事情说清楚攻瓣。最终释,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耍踏绥。评价报告应该说明补贴的总耗费凶寸、补贴去向以及效果撮碗脐。这是国家治理现代化所不可或缺的零类慷。每笔财政款项都应该用到刀刃上摆急晒,都应该得到其应有的收益酞沽柑。算总账蓖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蕉列贝,这个判断并不容易做到斡桨财。仅仅纵向比较是不够的婪档咯,我们还需要横向比较祷,中国新能源汽车行业与世界同行相比观洞顿,地位是下降了疵雹,还是上升了埠单。如果上升沫,那么上升到什么样的地位崇姆词?如果下降切顷芬,那么下降的程度又如何谭湘?即使有了指标数据烯,争议仍然会持续下去沏。也许来乾纱,我们可以通过其他指标来加以佐证臀。    新能源汽车的受欢迎程度塘勒石,显然就是一个不错的指标盯杰。2015年新能源汽车销售了33万辆枯糖宏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涂蹭衡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阀,那么实际销售数量更小拱。新能源车价格不低疤蛋层,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绵烧硅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素残芬,更利于判断缮。北京小汽车上牌需要摇号匠阜,但是新能源汽车的号是单独摇的笨吐红,且获得的难度大大小于传统汽车讲救嫡。这样户汐僚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捅漂唯。他们选择的理由多是容易拿到车牌爽胶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吃千,还要摇号弊,获取牌照的难度和支付的代价都不欣吡拧,新能源汽车和牌照捆绑销售切,给那些亟待用车的个人以莫大的方便色,于是他们也可能选择新能源汽车缚。但就是这样惠墙壁,新能源汽车仍然没有流行起来式掇。全国其他地方侥饭,也未见新能源汽车充斥着整个市场糙然府。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘘信椭,但是肯,我们需要思考齿淘漠,这些成绩中超卷疚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倒磐派?一些城市为了招商引资挽禽孪,鼓励新能源汽车企业到当地投资搏谎骆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奉。“双赢”战略的实施维奋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梧存,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茅冬陛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狈识,这样的不对称竞争扶持是危,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闪卿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滤,是对新能源汽车价廉物美的期待吕,是对节能减排效果的期待坝,是对先进技术发展的期待短。这些期待都是合情合理的比案痉。但是趴吨,供给侧结构性改革还未到位拉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求暮车呸,这才是问题的关键念侯。即使要给新能源汽车补贴境蹦,也应该考虑补贴的环节侩妒,考虑补贴的对象纽仑,考虑补贴的效果疏喊羌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴取戏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫡七,不能有效激励新能源汽车技术的进步视。如果一定需要新能源汽车补贴表,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仟。这样的补贴有点后期资助的味道堤估,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茂猛绞。但是车,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罕舶嫉,那么它就在这个行业有了竞争优势讽,实际上不需要任何补贴醚,就可以经营得比其他企业要好瓣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争但,扭曲市场行为碴。而且陆被蚊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帘。新兴技术的成长在萌芽状态细炯浪,可能没有竞争力酥安距,但是雾,经过一段时间的发展之后息常,就可能显示出新技术的力量疙玛冒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别匿,今天领先的技术砷橡蒂,到了明天就可能落后孔。这是技术发展的规律性所决定的币。为此伞髓骇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间太,因为未来的不确定性衫,没有人能够确定未来的真正技术路线村驴。留出市场成长的足够空间沥,可能比别的做法更加重要恃诡。骗补问题的出现笔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绊。    基于现状鳞参恐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展是,那么补贴的着力点恐怕也需要改变海。这些年的财政补贴抒晨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样貉玛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会克前拭。相反糖栋晾,效率不够高的补贴逞茅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绿俏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涕荷绥。现有的补贴如果不是投向终端弊,而是投向技术研发八,会不会效果更好点呢柯虹日?个人汽车消费纯粹是私人事务破沟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向死拎。骗补问题的暴露赡评咳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缓隘。补贴本来就在退出谁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饱排。补贴旨在鼓励研发玖,鼓励新能源汽车技术的发展锑伞咯,而不是其他具体的消费目标下巩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是榔清,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盛鳞。这样的技术支撑出来的产品家拼菱,还不能满足消费者的出行需求挛。财政补贴可以退出趣评琴,但可以通过科研经费资助的方式哇仑,鼓励新能源汽车技术革新戎会。同样的钱规亨婚,花在科研上的效果敛捶,可能比直接补贴消费更加有效惧誊。创新驱动发展战略的实施刺材,从根本上看潍笨,需要依靠的是技术创新翰。在技术创新上多投入灯俯,并注意投入的有效性爱封,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虑檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  今年7月底憋糙,在2016年世界500强排行榜中锣叭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泡贯,比去年跃升47位骂泪剔,排名第160舌撤,引起国内外企业界患、尤其是汽车业界的瞩目痉喘胳。    今年挝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乌靛短。恰好是在10年前抒丁范,徐和谊出任北汽集团董事长惋浑,策划诧纬、主导释、实施了令北汽集团由乱到治别,由小到大咀借幌,由弱变强的变革桓策慕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痰衰、有益颗、独到的成功尝试拭。但是速,当中国经济网记者约请徐和谊鄙龋污,请他以《老徐和北汽这十年》为题博涡净,谈一谈自己与北汽集团时电矢莲,徐和谊温和萍汰瑟、憨厚地笑着说汾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伯苛,少谈补苟锤,少写叼肯恕。    于是铃,在不久前的一个上午铂瓢,在北汽集团的一个会议室里傻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谎抚咯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苦陆。今天是系列报道的第一篇瓣窍夯。   当时把陡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沤朗攀,实现跨越式发展”的战略凉饭懂,以及构建整车糙菱通、零部件盼、研发参哦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径武绞。“老徐这人的特点就是说话算话吗弯囊,真抓实干劣。眼瞅着北京汽车研究总院驰敲取、海纳川汽车部件婪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糯涪、新板块一个接一个地建立起来筛匠豪,形成有力的链条渭功咎,轻装上阵嵌迷碧,并有序运转”茫耍。 北汽集团党委书记蓉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掀,连续多年蝉联世界第一仁喉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题趟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团两辉办。    世界汽车产业的竞争是国际化的聘卞、规模化的集,更确切地说是集团化的燃女。观全球汽车产业格局烦仍钵,能够称得上汽车集团的摔忙坚,美国有通用幸、福特玫吹,德国有大众难兑绵、奔驰每、宝马龋焦,日本有丰田蟹恳、本田倾师,法国有雷诺-日产喉商吝、标致-雪铁龙肋抢抨,韩国有现代-起亚情苇码,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疮,谈到中国的某一“汽车集团”巧郎渭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轮,没有自己的品牌和产品写,不就是一家投资公司吗猴贸想?算什么汽车集团!    每年铣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漠闷七,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勺,不但被大众诞厩第、丰田艾厩、通用们甩出几条街春筐竞,也常常被长安畏檀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑访习。    因此槽攻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搬恒韧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庐躲摄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擎芹。    过去10年间卫坑棵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后混,在汽车产业集团化方面做了大胆辱、有益的尝试码氦邪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体导类,逐渐培育椒、锻炼成为一家颇具规幕和实力的汽车集团苹届,在研发秽峦迟、制造恕、人才皇储、创新疆动、管理等各方面实现了标准化漠连。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业籍葛,曾经拥有一定的基础和财富稠奸,令人期冀;同时排,由于分散化恋尖抛、碎片化咸,更存留令人难以释怀的遗憾粉。    北京轿车工业与一汽袄鼻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末授,有考证甚至认为什缴慑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赦鲁烤。    据汽车老人陈祖涛回忆钎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时别,北京生产的轿车最早使用了自动挡柿,而对手只是手动挡痢。    上世纪六七十年代闭甫狗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羔,成为一个时代的记忆蔼其。    而同期柔罚伸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炔雄,遥相呼应的光,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坟瞎鞍。    改革开放后淬苏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勒。    到上世纪90年代谰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颧舰、称王称霸节。    特别是2002年盎穗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歌,也创下了高速成长的纪录肋。 北京牌212越野车    可惜的是闪脚鼓,在这些看似个个突出的单体层面之上破勃蛇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盟景,除却福田与现代咸县,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砍画乌,还被同行作为茶余饭后的笑料咳禄凸。整车企业尚且如此池,北汽的零部件企业就更加不堪了筹牛。由于资金侣、技术和观念等原因损寒家,大都跟不上主机厂的技术升级次衅馅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虹坛椒,有的企业已不得不靠出租房屋度日磐萍。    忆起十年前上任之初的状况懈膝失,徐和谊对中国经济网记者说季苯,当时的北汽一盘散沙次贰,特别松散互,单打独斗砍,各自为政呜噶菊,互相内讧叔垒劲,效率低下……照此走下去挎斥,“没戏蹬鄙糙,一点戏都没有”!他边说边摇头犊。    由于资产结构的相对分散誓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屉告棚。日常运作中垄贝,大多只是履行政府赋予的出资人权力痴,无法形成一个科学的集中管理机构睦腿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竣,深入企业经营管理了喂。    2006年10月底阔寞,徐和谊出任北汽控股公司董事长此,恰逢“十一五”开局之年烁,他率领北汽以科学发展观为统领晌,对产业结构和发展战略进行了全面炒痢氛、系统讹棵涉、有效的调整辅。    有北汽中层管理者清楚地记得屁删,当时淳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂娘,实现跨越式发展”的战略本,以及构建整车顷钨、零部件热侠、研发偷抄芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绦盯锋。他说烙,“老徐这人的特点就是说话算话概箩速,真抓实干柏驼。眼瞅着北京汽车研究总院栓乏、海纳川汽车部件肃辞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务上、新板块一个接一个地建立起来苯奥环,形成有力的链条厂浦心,轻装上阵肠付问,并有序运转”妒艘韧。    到2009年薯,短短3年时间唾笆半,汽车年销量突破100万辆大关发慕捶,销售收入突破1000亿念闲势,北汽集团化战略初见成效第蒙。 2016年瘁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泞沃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赤突躲,公司治理结构进一步完善脆镭攀,集团的功能定位更加清晰;同时蜗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实力口,并将在人才吸引退、产业链完善及兼并重组中骏,发挥出更加高效的运营效率闲靶。而外界则普遍认为貌帕巢,名称的变更颂撑卜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心袖刮盘。    “北汽控股更名为北汽集团汗撮口,是北京汽车工业的领导体制铣肃、管理体制的一次重大突破颠男释,找到了北京汽车佳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窗蜡屉,徐和谊当时说如突。    随后砷差,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标另逢。根据规划俄醒霸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元变日,大力发展自主品牌匈,完善和打造全产业链毫洛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捞懦,进入世界500强卑。    “说到做到身,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偿连和。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峨丝兄,战略性新兴产业蓄势待发骂坎钝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升概钙,各项增长指标位居中国汽车行业前列衰头,成为近几年来最具成长性的企业集团豪肮蕉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党慑叛:李芳" "   姚景源认为碌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持段羌,而产业政策需要与时俱进敌。    杨裕生表示缮千:应适时推动电动汽车市场化瑟,也就是补贴退坡睛究,一直到取消补贴宋赦冉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颈鼎。但是拧擒赌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屑腔,不宜鼓励我,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狗脱。    侯云春指出亮靠,新能源汽车发展需要在供需两端发力七,两手并用艇笛,推动新能源汽车健康发展倡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示奉驴,表明在国家相关政策的助推之下烧瑟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展借,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扯苹。其中啃,规模巨大掏、涉及金额超10亿元的骗补事实醇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犬店。昨天萝亲痢,几位专家学者的观点引起关注戎席。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汰陀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辆膘。对此鳞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炊李萝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段单滥苯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厂鸡叮、必要性的措施你李火。”    原国家统计局总经济师姚景源认为信步,政府对于新能源汽车产业要进行干预丰惦芥,而关键问题是怎么干预纤酿吐,干预什么卞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滦搏,而产业政策需要与时俱进”萎了霜,他谈到锣佛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猴抱,并提出产业政策应该遵循四个原则没钮杭。一是产业政策不能替代市掣狻;二是产业政策要管产业乱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糯沪喀。    杨裕生也认为掳矩陪,目前的补贴政策有两大问题噶宛,一是单车补贴过高摔,二是补贴总额高秤故返。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凰,副作用很大绿哥楞。    在新能源产业层面剿乱,杨裕生表示先:“应适时推动电动汽车市场化搐立,也就是补贴退坡呸伺,一直到取消补贴辖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筷涧寐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掠仙。在技术层面酬现病,杨裕生认为崎然褥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疲矾攫,第二就是发展不补贴茫、已经市场化的低速车苗拘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吞品盛,不宜鼓励创,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箩死。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外雹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出损坏旁,新能源汽车发展需要在供需两端发力塑蟹脖,两手并用嚎,推动新能源汽车健康发展杠破。    侯云春解释说膊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力誓松衰。一方面大家喜欢用似、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施己棉,政府和企业共同努力靡靠妥,使得新能源汽车能满足消费者的需求狗劳卉,开拓新能源汽车的市场颁叛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克娘籍:李芳" "  如果我们做好准备的话绕,赢家当然是我们适癌。我们不担心其他的捎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盘藕,我觉得只要我们做得好勺溅,一点都不用担心畅疽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垦乾拧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一同,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后握钡豪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乔翻谋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翠固噶。其中特别谈及奥迪与数字化袍凶休。    施泰德说式淑瓢,到2025年以前吠间,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黎?汽车行业正在经历一场变革薯骗哎。对我们来说睡逞,有一个非常重要的关键词犬:数字化啦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变禄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仟仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睫陆,我们眼下所处的时代蜡班,奥迪科技一直处于领先地位抡梗,并不断进行新的突破七。对于数字化糖狄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尸仆洗。到2020年时吠骏涪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瀑发,这也是我们引领未来的一种设计喜俺舌,包括其他顶级科技镰,包括我们的传感器韦窘氢、雷达惹可会、激光大灯等虐钢较,都会进一步巩固奥迪的领先地位沙穿。    施泰德说垦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酗沸承,我们会全身心地投入到这一点乳期,包括3D地图赴宝,导航等应用牵茬。对我们来说董,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筏。当然沪寸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摧晚。    在回答有记者问叛肩赌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势净齿恭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歪,有哪些优势硕?在这场竞争中配,谁会获胜”的问题时歧霞,施泰德表示昧:如果我们做好准备的话乏懒叹,赢家当然是我们魏肥贫。我们不担心其他的其亮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灌算,我觉得只要我们做得好楔铺,一点都不用担心痘。    施泰德强调诞,在某种意义上啪,我们也是一个初创企业施虹窗。其实纯,奥迪有很多细分部门帕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隋扦嫌。如果没有这样的合作汝,你很难相信薯溃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远没,我们能够成功地实现自动泊车幻牟、自动驾驶等仿虱刨。    施泰德预计倡,2017年痹豆陌,我们要推出新的奥迪A8星项家,自动驾驶的时速能够达到60公里谈,没有别的厂商做到这一点谓。如果我们明年能做到这一点的话凯煎撂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谜狼,启迪未来”锻攀蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品扦摔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琅肛笆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琼呜宏。庆典活动前夕唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟啥捅。一汽-大众汽车有限公司董事蹈、总经理张丕杰除了对政府挖、经销商碧、员工挖凛扳、用户等的支持表示感谢外疤,他也坦言缺乌梢,在新能源拌瓮、“互联网+”等方面眉,一汽-大众起步比较晚手,这些短板正在引起高度关注讽革。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痉瑰墙,“因为有你朝范惹,心存感激”水哀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情警航通,来感激这25来帮助我们成长的所有人俏同砰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菊黑搐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淀畦。从前辈讲起恐姐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腔,还有陆林奎等等的领导互凤默,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齐垄。   25年来塑捐,我们要感谢的人非常多漆目。感谢国家和政府的支持与帮助斡答计。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持莲蒲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篱睬。例如成都鞘继潦,成都今年是高温天气稗箱,最高气温是37.5度而且是持续的嫌瞧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袱入标,政府部门给予了很大的支持和帮助汉布诲。   我们要感谢1250万用户倍,感谢他们的选择和信任捶。一汽-大众从项目开始建立钾蹋,一直到第一款捷达开始投产桅,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜕眠炮,它的初期是走过了一段曲折的道路赫萍。正是在困难的时候劣,是客户帮助了我们藐瓣、鼓励了我们拘图奔。还记得在困难的时候坪浦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国两茨观,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掂东蛙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工趟绅。一汽-大众的员工非常的进攘鸷住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化额碍、吃苦耐劳缴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦假。大家知道一年365天袭,如果周六周日全休息就要去掉52天拾,把所有的节假日都去掉复尖锭,标准工作日应该是250天泉杭且,工厂的康采恩标准就是由此设计骡乌。而我们加班到300天淀,320天是常有的事露宠,员工非常辛苦娄虐滤,所以在这朴瓣锌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熔。   要感谢中德双方的股东江。要感谢他们具有前瞻性战决策染,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舰稀。一汽-大众的建立诺,当时在中国的汽车合资企业鼎,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冀叮吝,股东双方做了前瞻性的战略决策米沦谐,才有了一汽-大众茧玲想,我们要特别感谢中德双方猴添。   在一汽-大众发展过程中谓,比如一汽-大众西部战略钨冷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暇苫。一汽-大众在西部建厂的时候胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力豌潜。现在在西部的生产基地廊败霞,今年他们的产量突破65万辆搬递厂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骂纫,在股东的决策上由一汽-大众执行的琳悔穗,也取得很好的效果很权。此外什,还要感谢1200多家的经销商擅迹竞、700多家的核心供应商合作伙伴寥祈炕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展骑渺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秦霞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量取。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揪,中国适合于家用的车型非常少瓜裂蹿。25年来袖巧归,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆护,上缴税金3700亿元丹蔡溪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咖、奥迪两大品牌12大系列产品惧。   25年来冕韦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升某,带动了中国汽车工业质量意识的提升粳骆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筹劝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敞锌,一汽-大众是领先的籍瀑呸。同时厦联,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赊檄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展厂朵陋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磊。首先庇贾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蓉。一汽-大众的体系不是一天打造出来川穷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糯。   其次力楔叫,一汽-大众拥有一套完整焊俏沤、标准的制度和流程的有力保证犁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廓揪靛,制度和流程是保证慕。   再次喝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秃溯,在经营发展过程中有很多难题需要解决懊,有很多矛盾需要平衡棚谰,用什么样的标准来平衡底?底线是什么扦?那就是质量欢每镜。一汽-大众一直坚持质量至上醋染魄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蠕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关戮蚕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膘秘揩,这也是质量至上的战略要求悸炬骑。   此外缓炉库,高品质的人才潜宫腹,具有工匠精神的员工倒暑旅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蕾祈、传承的文化也是高品质纽,得到的技能训练也是高品质青补妙。拥有和企业共担风险的合作伙伴昏,无论是过去厂存、现在还是将来都是这样骸奉答,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蝗。一汽-大众在自身发展的同时景,也考虑到了整个供应链的协同发展萍鳖,对于整个价值链会有高品质的要求涡。   最后磷林铝,一汽-大众在努力践行企业社会责任鞠搅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验清酮硅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痊埠详,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谭烩讳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遁墨,既要总结经验和收获藐疆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庞稿节、走了哪些弯路翰,下一步应该怎样避免鼓姜。   如果说到过去的不足客频,SUV细分市场比例快速提升鼎氦,一汽-大众对此准备是不足的聘饺,对新能源目鳖、“互联网+”等方面的起步也比较晚盘念金。一汽-大众对于未来仍然充满信心潦活,这些短板正在引起高度关注瞳,企业正在考虑这块短板如何去克服蛇曹。   2014年控倍咳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茅脖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诡保。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来克隙青。   面向未来邵骋茨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头袄江,保持创新煌堪杏、驱动发展完焙乐,并释放出更强的增长动力稗。同时郊,也会与各方伙伴实现合作纠唉擂,实现更为广泛的互利共赢芒洽记,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任教,不断回报政府誓颊、回报股东怪免湾、回报社会屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端氰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间什湘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徊。他表示习,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绒锈,并将继续保持限量生产以追求独特性渐饺句。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茫烯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砂沏亥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衔姑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低看罐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宋盘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橇寇。业界有所疑虑的是底递,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腑购。   对此握啪暇,薄亚铭向记者表示丘授,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旱府,但都不是便宜的车型讨。Levante的价格达到了100万元左右祭,Ghibli的价格也达到了90万元左右誓朴篙,在产品定位上依旧不低诚匿。同时兰锤翠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赣,依旧走高端化路线何。薄亚铭还讲到秒佃淘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凯签,不会把目标提高到每年20万辆莫、30万辆的水平缺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诵唬,所以我们能保持品牌的专属性诽雷毒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腑黎嫡,他表示及娇喝:本次车展上上市的新款总裁车型休拎,除了在产品上进行了升级外兽,还提供了多种个性装备宠筋,客户可以从中选择很多种搭配汾涣。此外宦壳,新车在性能上的提升显著疆律逗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快反惰、动力最强的四门轿车苗。   此外康垦酵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搐,开始尝试电商销售模式贩襄。薄亚铭认为核级单,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仙世,因为中国市场的客户已经变化犁捂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莲浓端,现在有很多人都用手机去买东西涩,这是市场发展的趋势倍揽稿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刷酚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搁伟脖,即用户车主首付车款后羔尚乔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妨,到整个租期满了以后挨亥夺,这辆车的物权就归给该车主逞捎,该模式类似于分期购买匣宠勾。   薄亚铭说催串:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行微,但是在中国市场还是刚刚起步精软街,有一些量产车会采用这样的方式做竟家骡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珊饺。他还表示离交:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞪磊斧,其实反响真的是挺不错的陀抚洞。尤其是北京本日、上海这样的限牌城市拉梁蔷。通过租赁的形式庇,牌照将打包在租赁费用里面卵拍无。当车主买到车砍哺帕,即启动融资租赁手续慧的鞭,拿到车辆牌照疯宋,不用为没有牌照而担心退避。如果是企业车主徘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税湿敲功,是非常划算的垦。”目前佃杠,该项目仍处于试水阶段翱赋那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓窍:李芳" "新能源的发展叭,是大势所趋弦灯,但具体方向紊克碑,也扑朔迷离坪吕。    电动车会成为未来的主流吗晃?现今的新能源汽车产业健康吗捎?什么样的新能源政策更适合我国国情赋?    2016年9月2日泛笛,在2016泰达汽车论坛上衬同旅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访朗敞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”们,他认为侣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题处玫瞬,恐怕不可持续莽笔反,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜜钦且,何光远认为层堤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向客宦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乔,这位87岁的老人谈起汽车工业娄,依然有些动情邯。谈到电动车发展墩,他认为拢,把电动车归为新能源汽车是不合适的惫。因为物,第一肺,电不是新能源险尚,第二颂回,电动车也不是新东西钎患屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抽翠莽,电动车诞生在1834年傻,是英国人罗伯特·安德森发明的迫乱蔡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冗肪拼。    何光远认为撵苇吹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”花克,不科学盾冲逆,应该给它正名贿德,就叫“电动车”锈隙,或者是纯电动车及。何光远认为乖澈输,电动车国家政策的支持力度非常高怠,所以它现在发展比较快秽,去年生产了30多万台伺廷归,但它还是有很大的局限性桑酱簧。首先嘎竭惋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喀,可以长途旅行使用洞寇逼。即使快充也得半小时以后戒惩,但是经诚穑快充的话棺,这个电池的寿命也会减少糜,慢充就需要几个小时郡琅,充电的时间很长箱什。另外躬,行驶的里程很短到踌硕,有一百几十公力就了不得了哩,就是很好的电动车了燃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上许分剃,我认为不可能持续畅痢伞。”何光远说秃,很多企业是因为补贴才做电动车愤渐,事实上痞,内燃机节能潜力还非常大惧亲,缸内直喷技术督螺、柴油机的高压共轨技术抄浚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窍尺渡,因此叫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廊,不能被动也埂,节能是最大的减排佩从颁。    甲醇车大有前途    现在扔匆陆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战舒涕灰,因此厘愁,各国都在研究替代能源与新能源汽车细币。美国烁袭事、欧洲封逼、日本哗几桶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佃,但因为资源禀赋不同玻绘,所以技术路线也有所不同喘。    何光远介绍说扳垃摊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佳胜龋,在某种意义上讲贫粱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量技淀,虽然同为乙醇煎,但着眼点不同;日本缺乏资源莫桶丁,自身资源利用问题不突出泵倾存,因此讨添闯,把提高汽车燃油经济性作为首丫=铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用很,日本也在搞甲醇的研究酒弊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嗓好,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巧掇愤。    在能源努乡巨、交通导、环境波午似、经济四位一体的框架之下事衅,中国又该如何考虑替代能源的问题死响?    一直以来戊,煤炭是我国的主体能源疮,占我国能源消费总量的66%至70%图。何光远认为藉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噶。推进我国能源生产和消费革命辣期,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撂扮兔。而在煤炭发电供热的同时擦享边,可以产出甲醇呕,可以为内燃机提供燃料惹,所以舵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陈、高效利用是紧密联系的辰剑途。    此前起,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脆,这4个省基本上就是产煤大省掣甘、山西的、陕西缚裳痞、甘肃急刑、贵州纹忙、上海市蚕。现在规模最大的是山西款、贵州俱,其次是陕西记谰础。    何光远介绍说槐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准了额肩,车都经过天津检测中心检测棉,上了公告穷,经济性也是最好的奇唤冠。“我去看了加注站么弯,M100甲醇100%烧甲醇梁骑填,2.2元/升舶毫未,现在已经降到1.7元/升了课枫鹿。一个半甲醇就可以代替一个汽油裸。所以说棺魄,甲醇还是很有希望的竟捍。”    今年3月份沁,工信部丧、科技部漏被及、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点獭搔敲,验收的专家组由何光远担任组长去验收失。何光远透露说删,山西验收以后猩渤忿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粒筋啊,开会以后形成了正式的报告蹬斥。现在愤驴躬,在各个部门已经会签完了熔,在等高层领导做最后批示贸夸泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬拆狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸涕岗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芜刷伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆,力邀政府啪、行业鲸、企业剑亭捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配菲次,寻求产业发展有效途径猛簇撩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蠕佩识、先生们版,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惺氰。今天酷笔式,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僚晌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果航,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剔垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暑郝,解决大家的疑惑蜕廖,为什么要改革酵上?现在存在什么样的问题兰?第二故,改革改了什么付起?主要内容巷、实施步骤酪良、目标潘坏缎、原则诬兼非、政策选择等等侮胚长。第三笺必,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豁廖,改革试点取得了哪些成效奇,用一些数据和大家进行汇报春兢塑。第四粪卑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘲紊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件触,从国际上来看侍,自上世纪不管是美国犊、欧洲藩、澳洲还是近邻日本阂剐、韩国戌、台湾等等疚挤妊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮媚墨,至于费率为什么要管制玻?为什么要放开潮?这个也可以做一篇大的题目导删。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势家嗜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拈途,逐步地向由保险公司自主制定转化羚窃,定价因子的选择就是什么样的车保费高洽、什么样的车保费低叮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郸派。   但是画,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时龚,还不能叫现在完成时境跑猾。比如说美国若干个州孟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘟,因为不同的政策取向有各自的利弊凸,这也是一个非常复杂的政策选择过程娘钝瑞。   从国际保险市场改革发展的经验来看动剂车,改革前和改革后喇藐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哺缔苦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凤搏、复杂化熄,定价更趋精细化编,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应十。在澳洲一些国家绿腔覆,改革前超额承保利润改革之后就消失了昂挛。对于我国来说茫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革观,从2011年开始社会或者舆论缓搽被、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芭,行业本身也长期苦于在低水平讽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龚贯婪。另外芬姓吨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用亭,在这些方方面面力量推动下晴收,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作次。   在改革之前是什么状况痉炒千?简单跟大家介绍一下陈。从人民银行管理保险行业开始想芍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苏,在保监会接手车险市场之后辛,也是保监会统颁条款费率迹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氢迹规,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态里,整个行业亏损勤棵堕、消费者投诉也比较多烯阶抛,所以到了2006年的时候花珊,这个改革又走了一个相对回头的道路臀吃担,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套半典卿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微净烽散,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态味。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用高拍,比如说行业比较统一撼葱,消费者认为条款费率比较容易理解捅搁誊,恶性竞争的风险得到一定遏制克,但是负面作用大家可以看到部韦,一个是条款法律风险很大罚伟擒,不能适时的随着道路交通环境伯、司法环境搏、社会经济生活环境的变化适时进行调整块吹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔矩剩讥、无保不赔卡干、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑径丹。   第二忿譬捕,在监管方面定位也不清晰承。对于一个自主经营刑丝兄、自负盈亏的保险企业酮让亭,没有条款费率捣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力薄壬桐,改革发展没有动力倪幌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巫,所以整个行业是在一种规纳停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讲辫。   在2011年擅、2012年前后经过评估戏借、反复的讨论阮颓,其实当时市场上两种声音都很大浦脖,一种认为行业就是应该统一规范标准化莆惧老,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路类。经过反复的评估和权衡搬,也是在十八届三中全会的指导下娶内,改革的方向目标原则最终得以确立萌沟经,这是在当时发布的两个文件猴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标返惯谜,比如说要提升行业的发展和服务水平柔膜无,使价格更加合理鬼俺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担官磋、保障范围凛、服务都有一些诟参峒佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标危。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向常。第一个是维护投保人保险的合法利益摔喜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纲韧订。第三个原则是稳步审慎推进咯竟尝,根据一系列的国际比较研究立,大家还是从中得到一定的经验和教训翰仙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果马酚痛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训突皑妒。所以蚕坚,最后选择的改革途径不是一步到位久疗催,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标憋,它只是在长期的甚至六年欺、八年岭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膜,这是改革的一个总体思路窖蹋撅,从条款扯、费率柯挥、监管三个方面这是一个简单的概括趣妹森,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汤丛,大家不用仔细琢磨当中每一个字廊箍仕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系欧乖莱,双方义务关系是怎样的标准化流程袍纽郴。   除了行业示范条款之外修,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卵懈佳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验心,不管是欧美还是台湾护爸、日本狠糠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酵哆、百花齐放的状态篮叭剐,因为每个合同涉及几千个字顶莆,实际上膜冈刀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劫啸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阶额。   在费率方面分成两个部分辑楼怪,一个是行业的保费水平十,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业董亨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳壳信 ,对于汽车来说骚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氢崎苗。所以在整个行业层面建立车险信息平台篮,收集各个公司历年来的承保理赔数据忿掂定,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔚取瘁、科学的定价的参考脱扩恭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陌态卫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权狈嗜巷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韦胆啥。在行业基准保费方面贩东淑,行业协会做了以下工作浚估,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理协,在这个层面氯滤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捅,其实是相当的弱嫁污师,这么多年来的承保标的杏湾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲸瓣、编码实际上都是不统一的想,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据如,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库霸,这个数据库目前正在申请国家标准啊峦港,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喊譬,对每一款车归集了二十多个基本的字段纲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蓉写婚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告魄轰槽,给消费者购车提供了一定的参考忙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈席仇卞。   在行业提供费率参考的基础上曝瓷伸,保险公司它是怎么定价的镰糯秸?现在也是大家很关心的一个问题沽,为什么有的车费率高敌继握、有的车费率低维谈好,为什么今年高明年低欧?在不同的分类当中有一些差异帆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痪,分成从人因子和从车因子两大部分慧京,每一类因子当中又有若干个维度募干温,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亨尝、风险定价能力柒、风险管理能力自主制定的氖壳赊。   比如说伤瑰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冉纯沤、他的生活方式扑挠、他的信用程度等等蓉仕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梁寄虚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险趁具崇,它的安全性漓铃贩、可维修性等等闷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险套案氦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匹疗绊。   国际比较先进的保险公司捂,他们通常采用的定价因子弯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了订唉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纺位,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗣,这个差异可能我们现在还难以接受肖抛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忿盒。   总的来说拭东,保险它产生和发展的基础是数字法则鸽镐仇,在大数据的发展背景下谴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赂。   前端越放开后端管的越紧舵舰,如果费率市场化以后楔慨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争工酬、整体亏损的这么一个状态附较,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幻惰。   实施步骤昆报槐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郴哄蜜。到今年6月30号为止娟年叹,第一阶段的改革基本完成了芥铣毙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外许行膘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洛榷,不同的索赔历史对应不同的费率顷危钡,不同的车型对应不同的费率祟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谭,这也是改革的目标捎文,首先是平稳过渡档袖。   下一步砰恕松,费率科学化镀、精准化露、精细化程度会逐步的加深另,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破勃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盆侥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寐高介,经过一年的改革试点盯,消费者从全国范围来看糜腾霸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汀割递,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的输,对于高风险私、高出险的消费者似耸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饱窖瞳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率式苍、道路交通安全水平都得到一定的提高拧加贾。   从行业的整体情况来看腐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吻操襄,增速营改增以前是11个点绰深,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点犀,仍然是持续稳定增长光捂,这一增长是在保障范围扩大耙、车均保费下降的基础上实现的界,车险行业的承保效益基本保持稳定尽投,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畴槐,两个点的承保微利赎橡。   在保险行业层面来看琉,公司的定价水平费尸、服务能力在稳步提升的辛。外部正效应也比较明显谐据,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隆斡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腺驴歧,大家开车上路更审慎了筐,小额案件在索赔的时候可能更理性了烫脐棵。   下一步工作缝锈讼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外林搓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品达栓极,也就是说除了违法犯罪不赔库棚另,除了不可保风险不赔府,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脑尼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障木盗描。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车ソゴ骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汗轻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伺猜疟、不同的投保人惟侠琴、不同的车型价格的差异会越来越大涸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顽史,更好地提升保险公司的核心竞争力拿,也更好地促进道路交通安全础藩儡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辰希。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛股捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结海苗,力邀政府枢靶理、行业颇劫鸽、企业挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翅,寻求产业发展有效途径帅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录付坛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点竭澄。第一耐豁偿,SUV这几年是高速增长撇悄,我们做一个判断甜缅,这个高速增长就要成为历史了骄,往后没有这么快了晌刮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泵怂,份额还会提高铅。第二盛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霸柬厘,就是份额和价位双提升高程,这是与2000年-2010年非常不一样的变化貌,之前是低价位提升份额棠,这次是价位在提升扔汹、份额也在提升齿。而且我们判断还具有可持续性脸裙。第三履,汽车厂商将会由过去的暇甫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舜哪师、弱者更弱荆幸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组栋骑奢。在此主要介绍前两个填,因为时间比较短刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势枚身。从图中可以看到咎燎撕,从2007年开始噬桓苍,SUV进到了一个高速增长的阶段嘿,连续九年年均增长率达到46%暗,今年前七个月也比较快臼赁,增长38.6%磨。此外宋,市场份额在迅速提升喀蒙,今年1-7月份市场份额达到40%刹睛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慌,过去几年每年4个百分点饥感惰,去年涨了8个百分点哗吼,今年1-7月份又长了4个百分点错互,自主品牌SUV占自主品牌的60%泞,SUV全面热炒镜,豪华车刮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高十瞥络,下一步还有空间通共诵。从这张图可以看出笑检,一般的合资品牌佩叼,SUV比重还偏低免嫉母,豪华车和自主比较高烧,不同级别里面SUV占比较高诧崎,不同价位车里SUV比重也很高汉,还有一线风慨、二线幻捎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捐徘沉,不过一二三线的比重是去年的数据死,今年前七个月是四十了寡,今年没有注册数据可以看得出来醒械男。   但是别挤捅,我们说这些年脚市搔,suv领域基本没有在空白市场埂浓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溃锭笑,需求就会出现放缓的趋势穗底柯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势魂睹樊,2012年-2015年逐月都是向上提升的搬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走创耽地,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月可,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了结。相对于去年帅,虽然今年全年涨了5个点狈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崇克,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫌窜坦。   但是搅豁刃,我们说还有增长的空间绘樊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狡玲瑰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嵌冗,大家可以看得出来茶魔俱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家健记,大约在20%左右邓垛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邪、加拿大函梆茶、俄罗斯这些国家浦藐嫡。这些国家总的来看是地广人衔蕖,SUV占比比较高鞠练,人口密度比较高的SUV占比比较低缺谴,但是也不完全成立才,韩国人口密度也很高但是SUV很高截岗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低席倍湘,这不完全成立疙佩芯,这两类国家的情况是存在的踢澜。   如果跟美国相比懈涉,美国是把皮卡不作为乘用车骋透纠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%观翁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朗怜挡,与宽口径比还有11个百分点沁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啤,五十多不一定是峰值点经。   另外炉,欧洲这几个国家卑,虽然SUV占比低如巩,但是比重也在提升芯哎极,从8%涨到25%裂合课,SUV的热潮是全球性的位储。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锚,美国匈、加拿大这些SUV占比高的国家羚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呢霖隶,大部分来讲可以占到40%左右孺纪韦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高订,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惩毯,欧洲这些国家就是两类茫俄商,我国应该是随着美国蔷、加拿大碱、欧洲这个情况梗熄,因为我们已经占到40%的份额了德,如果按这个去计算潦,中国的三厢轿车是48.4%壁,还应该有十个百分点的下降空间娩帅,下降去给谁阶犀可?基本上是SUV诧燎博,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%失桥氯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升黔耿啼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点化扑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升邪场帽,这就是我们对SUV的一个基本判断晴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焊盛壤,就是份额和价位双提升枚毁炯,这是非常不容易出现的一个现象瓮狈嚎,如果把它拉得更长一点看遍涵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讼疾貌,2000-2010年连续提高了超爽,最近这几年不太好静,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滩乘几,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贝铜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑟,2004年绊稼烹、2008年恍井、2011年购宏炕、2014年佃敬,其他年份至少是相等的澎呕,大部分年份是比它高末芦律,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悼。   现在一个更积极的情况来看庙五兄,就是我们的份额在提高梯磷绊,如果以总体的市场为100的话炼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绷改,如果以生产量为一百的话拳松弊,我们的自主品牌已经占到了35%我逞,其中提高最快的就是SUV鹅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绞耿擎,它占到了一半以上的份额敢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降判济切,以轿车为一百恍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浦,连续几年都在下降瑞锣奇,轿车竞争力在下降经磷。但是自主品牌总体上的份额在提高希济。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泡楞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裳械倡,这个销量在提升响矛,低价位的车销量在下降卑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长囊,增长最多的就在这个5-15万区间拣。以自主品牌自身为一百的话耍桐堆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%未稳,现在只降到了3.4%派比蚕,而5-8万的车这几年也在下降逆檀,增长最快的8-10万的车和10-15万的奉,这两个价位上涨的是非常的快焊暴被,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钝佛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挪萍,自主品牌的车价格明显在向上走吠现,这是一个积极的变化纱涕慈。   另外牌枷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疤谁妇, 10-15万区间崩盗,自主品牌在里面也占到了28%锤,这个变化是很积极的春,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的愧拍去,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挂,最高峰是2013年213万壁阶,去年降到164万炯贸,但是SUV在迅速地扩张段诉写,大家看这个SUV的比重说靶烩,原来是二十多万辆试然会,去年到150多万辆刻稍灭,右边这个图是10-15万开,更是靠SUV在拉动的孟将吻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屁苔掳,这是一个非常大的积极变化缕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捶腥,这是GDTop的一个调查数据午取奖,这个一百辆车出的事故故障率车碌迟,自主品牌在2003年有四百多个事故什碘浪,合资品牌现在也在下降袍勺颓,这两个差距正在缩蟹恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的划斗沮。   从产品的角度也可以感觉到韭窖,最近我们的一些新产品像奇瑞凄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讽取,这就是一个积极的变化舍厩金,这就预示着我们未来具有可持续性邓。而且可以看出搐渡立,如果以前二十名产品排名算的话虚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胆回衅,一个长城C30一年卖了15万辆左右烈圣诚,前二十名里面我们有两个扇天。2013年更少一点搪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的头鳖,前十个里面已经有四个是自主品牌的措,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毛试蛔。   这几个发展量比较大的企业娘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吴,这也是积极变化哼沏柏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量看当,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化细。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚砀剐谩,国际市场南美洲玫锨、亚洲钢聘剐、东欧温烹兑、非洲是迅速扩张的市忱邓涛贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衰,我们产品出口大国全是这些国家痕家赡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聚陋钞,跟我们购买力差不多嚼,人口加在一起12亿浩啊殊,跟中国市场差不多被,换句话说中国市场去年卖了630万辆恃祁技,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车旌汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的并匪骋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚊冯骄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膝曙,传统汽车大有希望辆让,至少应该平等地分配国家的力量擦佳,在传统车和新能源哼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霜,力量投的也太重鸿,下一步要对传统汽车给予足够重视剐,它完全有希望获得好的发展彼鸡羌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盖,以前是高速獭碍许,未来是中速珐猴镁,它要抢别人的份额烩郡。最近两年这个数据可以看一下哺,自主SUV迫,连续几年50%-60%的增长敞簧弯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冉,这就说明这种竞争关系在发生变化靠,这是一个忿其陛。   第三个观点我们就一句话带过了绍镁,汽车厂商的格局要发生变化皖,过去是大家共同进步地典梗、共同分享发展成果屎崔惩,因为有年均30%多的增速坷忻悄,最近几年速度已经降了年均降到11%了欢繁迫,未来还要下降搪盒,大概8%左右或者稍微高一点黎措撼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展融署。另外合资内部也会竞争袱藉擞,自主内部还要竞争苦波醇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毖欺钎,大众占到33%肠,最高占到38%荡事诽,就是中国销量占到全球销量守禽,宝马杏闷儡、现代评提、PSA都占到了20%讲夕,通用15.9%罐骏荆,如果把它的微车也加上超过25%怕膊船,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潍比,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阜熊惶,要么是维持全球地位通用乘般,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众手,大家对中国市场都高度重视女,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额藩风详,我的速度要比别人的速度高画笛,所以竞争更激烈氮恐、自主更不用说了快栓缔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌灌惺,大家都给予很高的期望涤,未来我们说竞争会非常的激烈敢凶,而速度又会下来庆珐,所以未来的竞争格局跟以前不一样常莫,以前叫分享蕉充戏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泊韧眠、弱者更弱踏恐吭,十四五就会出现兼并重组缕,如果我们放开让更多的企业进来硕钡贺,我觉得这个可能局面会更快滥瞧哺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年曙庞,最多明年还有一年欣瓮,但是它的速度比平均速度还是快一点强挪炬,自主品牌大有希望很,我说的是传统自主品牌竟手,传统汽车还不是新能源汽车崇儡,另外格局会发生大的变化桔刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武红烹,力邀政府户、行业茂捌、企业瀑四镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭,寻求产业发展有效途径巍屋层。   以下为福田汽车集团副总裁瓢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录砍。 福田汽车集团副总裁胸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呜、各位来宾吐刻淑、女士们碎肛、先生们并,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颁妙,能够跟同行创新归、专家做一个交流学习吮剖翔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翟痊檬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凹悲松。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斥。从全球战略的视野来看佩抠,乘用车的全球化特征更加明显敝,很多轿车的平台会在全球市场销售杯兔瓜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挛。举个例子殿,如皮卡虫,在北美皮卡占整车比重是很高的稼隘沃,但是在中国械乃蹋,在欧洲双哗皮,皮卡的量就很小秋。另外又如轻卡妥,现在它的亚洲化特征会比较明显礁仟。还有重卡卿愤拱,在欧洲都是偏平头的态熔,北美则都是偏长头的熟钒乌。所以商用车行业的区域特征很明显虏藩程,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胶棚。而在中国市忱拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的试,2010年达到了一个峰值429万辆憋傲捍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忻挎廓,去年是345万辆凤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戮暗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长农衬,主要的原因就是因为重化工行业干,如煤炭绢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仙贩宏。另外整个物流行业的效率在提升啪宦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魂筐。   随着市场竞争的加剧诗律幻,行业整合也在加速弯,份额由2010年的44%提高到2015年53%迫,再看一下今年商用车的情况涂变旦,今年一到七月份销量略微增长糠,整个商用车行业增长2.4%洗,我们判断是过了低谷槽,所以下一步会有微幅增长免。2.4%其中主要是载货车贡献的麻设素,同比增长4.8%镁疟,客车受微面的下滑妻僚,导致载客车下降了10个点沏。   关于未来的商用车市巢业亍,我想从四个维度分享一下我们的判断短铣。   第一是从宏观经济层面污,从金融危机以后溶,全球市场增长的趋势是慢下来的洪,乘用车商用车的比例现在基本上在8团泛扣:2睡,但是进入“十三五”之后我们判断穷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撼灰,商用车因为是物流工具的企业笺甜,未来会有所好转阂,但变化不会很大鼎箱。   从技术层面来看炕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹿桐瘦,现在正在快速进入智能化的3.0时代缉襄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚逄耍快的菲沧。   未来的商用技术主要围绕着智能化钳滩累、网联化遁簿、电动化坏、环保化来追求汽车的高效复、绿色锌犁弹、互联和安全韩革陵。   另外从中国的政策法规来看马瞄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粒,从客户需求来看青倘牟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芯楷苟,推动了中国新能源车的高速发展采,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柿,同比增长102%嗅,其中纯电动客车3万辆埂凑溶,同比增长176%赦浦拳。未来在城市公交以及城市物流力卸、环卫等方面性,电动车还会有一个高速发展沤怖。   下面分享一下福田在科技创新勿波氦、转型方面的一些经验和做法禽匈。   在商用车2010年达到高点之后鹊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拘婪,加快掌握自主研发的核心竞争力坑喉毖。通过五年的发展来看狙糯的,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惫番。福田汽车目前的研发体系是两级看脸妹,一级是福田集团的研究总院构揭娃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异策窗,曹博士也说苔耸少,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆其,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心木,是一个二级研发体系啡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镜钎茫、整车的集成以及暮岣捉耍块开发和整车测试的三大核心能力绿规虽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搏龄、康明斯等等合作单位进行深度合作跺、改变和创新看顷,推动整车的技术进步殊。   在转型方面脖箩,我们这几年主要围绕着几个方面颇。   第一是产品低端往高端转型挟耽谁,在“十二五”初碘短,我们的高端产品占比不到20%蔡,我们到今年年底高端产品能达到70%莲聪汤。   第二就是从国内往国外转型芭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%别地。我们连续四年商用车的出口保持领先户鸽酮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酿示。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趴雷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棱鞭灯,另外为了解决汇率和贸易壁垒汞,我们在属地产业化方面做了大量的工作等圃担。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础焊。   另一个就是从制造往服务的转型模了痢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色难,在“十二五”期间康芭毫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皆攻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逛通。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忌锭。福田康明斯通过这几年的培育汤病览,不管是从业务的规模宪、收入祟估、利润现在都发展得非呈E话ぃ好订铰,另一个他也对我们福田汽车的整车挨弦谅,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻鼗萜剩好的支持喀锨藐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目始同鄙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3互泪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%空伐疮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肝谢粳。可以说尽管卡车的量比较谢狻,但因为排放比较高笔,另外一个因为运营的里程和时间比较长坤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杠拖栖,实际上物流的效率还是比较低的性皆。基于这一判断四嗣,我们提出了一个“超级卡车”的项目卸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铝雀从,通过这种材料的智能化登、材料的纯电动棱吭蜗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色的湾、环保男、节能沧、高效跨弗柔、安全脱搓、智能的超级卡车些。我们的目标是要实现降油耗30%淘戊捶,降排放30%钦凹凌,整个货运效率提升70%吩。   另外是关于福田汽车的车联网技术木蒋,我在福田分管车联网业务鹃漠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值附松洞,因为乘用车是一个消费品岗节品,买车和用车的基本上是一个人轿兴,而现在主要是用来出行的巷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控石抨,但是商用车不一样兢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的内登,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菱腺,驾驶行为各方面的安全说,另一个就是乘用车是一个地域性的车渐嚎,不像商用车需要全国跑猾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓉贩蛊,过两天跑到海南去了疽涸魔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些里坷戚。还有商用车的故障率弹贰,因为它的工况复杂撮疲康,商用车一般具有轻载狼僵、标载和超载冠培,但是对轿车一般不存在这个问题巩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低心刺布,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的道袍拈。所以通过车联网对车进行故障预警怒翁、排除以及程序优化等方面薯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讹褂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鲸缎,建立与客户的互联互通墓巩,为客户提供增值性服务攀酿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碎、服务商和供应商产品质量和服务的水平触揣切。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔫。大家很清楚编,围绕着工业战略柑熟扑,德国提出工业4.0碌,美国也工业互联网死,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惜茬、英国的2050战略奥袖歌,中国也提出了中国制造2025糯洁赔,福田汽车结合自身的一些现状烂媳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坚墒惟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愤、企业与企业杠、企业与产品峭须脚、企业与客户的互联互通遣。“五智能”就是商业智能苔衬、智能管理伶齐锹、智能汽车官、智能工厂图、智能制造桔萌。时间关系棵,不再进一步叙述晚斤。   目前傲古瓣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫡。福田汽车愿和大家一道陋分,通力合作饥阑,整合资源贫仓,协同发展梆荣咯,共同推动中国品牌的加速崛起海,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讣戊掀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥车耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戈泛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截堤赏,力邀政府纠脑、行业玻、企业腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿,寻求产业发展有效途径户。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员常、舍弗勒集团副CEO淖赊饰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啃、驰骋未来》的演讲实录吠古。 舍弗勒集团执行董事会成员墓多、舍弗勒集团副CEO荣细、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾度方干、女士们舱埔、先生们嚷勤敛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼻屁官,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垫,我们的愿景习兜,是如何来推动我们未来的出行和移动胯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容美,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史童独胶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景其,我们是一家领先的技术公司行,在全球都有我们的足迹冒誊柿,我们一直致力于移动施扣舍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用删憨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫁劳泛。   舍弗勒一直致力于创新檀,也可以说我们成功的因素是质量外腊切、技术和创新钱邻很。我们在制造业方面有很强的实力刹汇略,在系统研发方面投入非常大骗催馈。我们创造了一流的工艺和技术嚏胁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门忻摹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面填卸,今年我们在德国获得了一系列的奖项冯赂敖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枪酮盟。   就像很多其他的技术企业一样媚犀祷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斥挺角。第一是环境友好型的驱动耗童把,第二是城市交通陇饥,第三是城际交通厂拼祷,第四是能源链匪信。比如说大家可以看到既,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奖腿,人口结构变化非吵砼啵快谷,老龄化社会已经展现在我们面前间滩惊,技术变得日趋复杂蔼度胖,数字化技术的利用领域不断的扩大孟茫即,我们需要找到更好的方法来彼此了解上奠巨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讥。数字化是一个关键济董,另外就是环境方面九梯、可再生能源还有资源的可用性透慧丝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桶其被,资源的短缺也是我们要去关注的沏。   再看一下经济的趋势率冉歌,我们现在处于一个全球村迟涕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题憾,这些是不一样的认卿。另外就是可负担性的问题爽,我们要为客户带来更多的价值颇渡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题笆策,这些都是我们要去关注关心的桐。   我们来看一下未来的战略闹,主要涉及到四个窗口绦。   第一是产品本身饥,我觉得对于汽车产业竭,对于机械制造产业来说都是非常关键的劝。在这个领域/行业匡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姜董毒,要减少对环境的污染通歧。   第二是当我们制造产品的时候清臣,或者制造产品元器件的时候碘衅前,要关注它的功能沥汉比。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甲、城市的交通凤,对于汽车以及对于我们的供应商搬,可以为汽车产业提供什么样的元器件瀑沁,这些都是我们要去考虑的青策。   第三是城际的交通篮,涉及到比如说航空精滦慰、高速铁路的一些竞争缮。   第四是能源链的问题输,我们有什么样的能源是可以使用的憋,我们将来的交通工具运用什么样的能源迁幌,这些都需要我们考虑让。   看一下将来的动力总成饭。我想给大家传递一个重要的信息继恃别,在接下来十五年时间里帽兰,从全球来看茄泊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拎覆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哗哄。   但是现在也有一个趋势发展得非臣祷欤快盼,来自大众和奥迪的这些厂家遣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巾。到2025年卯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碍伺夕,也就是200到300万辆的纯电动汽车驳,所以到2030年可能会是一种不同的情况邵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撕敌。我们还需要让它更加有效一些柏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勤庙娘,还有电池或者是燃料电池等等蜡绩,这些都会占据越来越多的份额呻赡旅。对于我们汽车产业来说非常重要岸身捞,对于政府来说也是非常重要的白难。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料高洪,比如汽油惫,还需要考虑其他的一些燃料扁雀,或者是人造的燃料等等拳享,需要考虑更多类型的燃料栋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娄饲痪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面写,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窟枚泌,包括48伏的解决方案滑镶,它主要是对手动传动系统的电动化模那。我们需要首先实现这部分的电气化邻。另外我们也需要对离合器实现电气化蓟膝,也由于推出电子离合器疲美。另外我们还需要进一步提高效率冻匹很。也就是要进一步推出我们的混合动力那呷挪纾块48伏系统粟北。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母劢ⅲ块的解决方案镰采溺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拧涝寥,针对高压的电桥驱动解决方案脯守,或者是一些电动轮毂驱动解决方案当苦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砷人,以对其进行电气化处理幕翅涎。如果将来我们有纯电动汽车的话盾壕态,它的电气化程度会越来越高疗嚏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战发锚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晤宦,因此我们需要进行标准化餐房导,标准化是第一步沮粟纬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墨,或者说是一些部分的使攻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹅。我们也需要减少车辆的整体的质量摧纯诡,主要是成本方面是一个重要原因违惺。如果需要建一个标准的话厕,我们就需要有更好的一个平台绩节,也就是说我们需要基于标准的平台斤晤,或者基于标准的穆Γ块进行我们的汽车制造荚。   我们需要全球的平台化解决方案浅捞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求衅兰。关于动力总成方面无常,它的变速箱是最关键的一个部分饥蝗。我们刚才提到一方面是包括内燃机哭盘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拴冕成,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寂吹蹿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分禾。   接下来看一下我们的重点产品涂论。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酱暇,我们为中国带来了什么样的解决方案乃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案美盟陌,我们推出了高压P2混合动力奶菜В块牧鸿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决复,我们希望能够改变它的一个变速器绣堤劝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换甸。   通过这样的一个标准的奈履常块化设计芹集袒,它可以适用于各种变速箱之间的转变唉处分。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戈俄,我们的这种创新型P2的混合动力募牛块可以帮助实现不同程度的混动功能邵。实际上池犬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伙广庐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产清圃。这是第一个解决方案软。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枪饲,它叫做高压P4电桥的解决方案蠕瓷,可以用于SUV或者车辆的CD部分侯。它具有高功率密度椭涸猩,可以适用于不同的车型冈水掂,非常容易打包进行个性化设计牵迫。也可以用于新能源的生产居贩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产释汇。它可以让我们更好地使用内燃机龟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赋,这是我们两到三年前开发出来的锌。也是考虑到了中国排量的需求痊,或者是新能源车辆的需求讹。针对这样的一个需求丝然毙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溃卿柑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沦膏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机受浩矫,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫂翱拾,这个发动机是专门针对中国市场推出的前绰。   另外就是在变速箱方面诺焙,我们也推出了一个新的解决方案蔼,是集成干式离合器的DCT变速箱时,机电一体化离合器和齿轮执行机构集。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疼赊侩,对于工程师来说歧糯,我们都是非常理性的础跑,但是有的时候我们需要具备一定的感情虽耙。对于我们的汽车技术来说械陋,我们一方面需要理性困圃秤,另一方面也需要激情孰抢喉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劝理。针对方程式1的赛车咯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渭皆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势才裳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且壬持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥镜俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫌晃哩,力邀政府算境、行业搔、企业芜硼瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏,寻求产业发展有效途径铣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事派团拣、副总经理 吴松发言实录手。 广州汽车集团股份有限公司执行董事范扁脱、副总经理吴松   尊敬的何部长绵、朱总户,各位嘉宾勿、各位朋友痛扛佬,女士们柏紊、先生们辽,大家上午好蓉。很荣幸参加这次论坛湘恍巧,我上次参加此论坛还是2011年喂亢官,当时大家对广汽传褀品牌还不熟愤磋伸,那时候传褀刚刚才有这个名字氯绣,传褀的保有量不到一万台俗涣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车告薯,这给了我们很大的信心和鼓舞锈传赶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谐瓢。传褀一直也在努力陀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仍,年均复合增长达到80%炒纱。目前市场保有量达到65万辆且椿,已经成为集团利润的主要贡献者之一间。   明星车型GS4持续供不应求春呻腺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谷段涛,而且GS8与GA8同一平台鳖及,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钮技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛糖竣,对自主品牌的支持殴摹惶,关键的还是坐捞乐,关键的是感受侠,关键的是多提意见河亢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心先炼荆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌复。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汾便。我做自主刚刚回集团呻,将近9年半的时间徘,从不愿意干到喜欢干棚呻缚,到对自主品牌依依不舍邻莎,到对自己找不到定位和方向冗肮来,感觉到人还是能做一点事晃。所以这在这里借这个机会鞠晚含,感谢在座的我们各位嘉宾净、各位媒体的支持瑞露常,也感谢传褀团队的支持揭帮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力祁酿断,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惕围。   我的发言主题是构造改革创新驱动梧融,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考攘病茬。一个方面汽车产业发展形势分析返霸姓,前面讲了很多了拐,我就不多讲餐播艇。   一个态势是稳步增长裤堤,但是全球增势放缓楼。中国汽车产业发展仍然有空间稿呐,仍将会领跑全球汽车势设。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棱垒朽,中重型商用车达到400万台贪苇故,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罕伦。中国汽车销量将达到3140万台骡,我预计可能还会再多窃,关键是结构看你怎么改弯?如果要参与全球竞争甘,那重要可能生产量还会增长侩烹,复合增长率将达到4%炉危。   第二个特点泛,优秀自主品牌加速成长宫芒庐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圃。中国汽车市场发生了深刻变化十,中国品牌迅速崛起份,优秀自主品牌加速成长匡。关键是要产生优秀中国品牌幸湾蔬,不管是哪一个企业靛犊诫,在现在这个环境下就菱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌俗锑臼,还有我们何部长捌未颅,这么一批老的汽车界的前辈诗,到了这个会场又在用行动来支持脊险矛。大家和我们媒体各个方面的朋友屎剁讨,大家坐一坐顷河等,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乃隆烈,差别在哪里培阶烙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磺逗写。关键是中国人要团结钡馅哼,不要互相贬低卸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦按挫,抓一到几个饶苍十,不要想象太多蹲,我们从来不怕想象挽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阑,坚定方向邯。   那么数据也说明一切谐绅,2015年很多中国汽车加速发展估,行业整体增长率为7.3%的情况下搬宫辈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%落劝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%憨沉瞳,相比去年又增长了1.2%百分点恰。而且自主品牌抓住了很好的契机错,在SUV里面我们是防守的搭,是中国品牌先站住位置蒋剩,合资品牌再进攻汇,再加上周围的环境变化级臀拾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力场强队,占据主导腿美,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晃幂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮ⅰ,统治了我们的各个方面几柔谱。我们展开进攻是非常艰难凰坷,但不是说不可作为廉将潦,要选择时机番仟。我们要在中高端里面取得突破步,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比始,这是韩国人讲的咸,不是我讲的烘清。他们说橇炭算,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欺疯裁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌司巧卧,如果不选择是对自己的不自信韶,这个不能靠强求屏芯,靠品质煽炊、技术颇孰、新能滇跋榷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睹。   第三个酞间诗,汽车消费升级和资源制约诚,也迫使汽车产业需要供给侧改革密蛾。不但要有好的产品鞭嘶,而且还要有低的成本漆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害似翔怠。在汽车需求方面脸,80脾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倾既耸,个性化葱餐儒、智能化拳锤、体验化等方面的需求还在不断地上升娟冲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戒首胶。不管怎么变化朽,满足顾客的需求某泵饯,满足抓住市场的脉动俱辛蛙,这个是关键点摔谷亭。而且资源供给方面痴,现在的人口红利逐步消失怠赴干,而汽车不是简单劳动湘,是高技术情况下的技术劳动贬片。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欢,我到那些国家去考察过恒嗣,没有中国这样受过良好教育烫届德,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性反肋,那不是每个地方都有的廷海。有的地方上午上班梯,下午到时间钱一领就走了篓潞慑。所以对一些合资品牌来讲戚谢,中国也还是蛮有魅力的峭薪,关键是要拿好东西出来悄飘,才能谈自主铜妨。   当然工资涨这是个客观事实驳,2011年的时候4.1万覆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万范,这个不高的粉砂辞,还要涨太。农民工那么辛苦按,给他一点钱算什么愁烹扣。但是钱从哪里来夺煞握?我在传褀亏损的时候芥,工资涨得慢惰徽,但是想办法补贴铝慕。这几年别的都在减闻蟹顺,就是员工工资不减温,但是效率要提高射,要杜绝不干活的人沧,最后挣得钱多扣乔旦,干活的人还没有机会称封缄,有钱的人天天有时间去议论璃川钙,没钱的人在干活保琶硼,这样大家积极性都没有了骄氨。国企的弊端就是这个隋衰。   那么在监管方面饲邦,工信部刚才也说了毋腔,我们的司长也说了颠串,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汇叫,在供给侧这个方面要下功夫祭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痰钨邵,作为五大发展理念之首挞店,当时这个报纸一播五大发展理念吾,那时候我还在乘用车讳碳拐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苛,这十个字才侣。为什么呢户黄尝?因为没有创新就没有一切理菏殿,没有协调就调动不了资源父赏萝,没有和谐的话辅歌,共享也很难蜂,大家不愿意跟你干绰,我是不相信英雄的单,但是特定的时间会产生一点切逝,还是要充分调动群众的精神撤恕惧,各个方面全方面的参与颇当短,企业的成功除了它的领导者的作用古鹃匪,更重要还是把员工的积极性调动起来擒惧甩,人民群众才是创造历史的动力嫁疚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人材控继,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渡,需要我们从技术管理酵似、营销喝僵、品牌片、产品培、服务全方位展开创新芹缎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烯,来推动中国品牌进入全球官塘,成为世界品牌帆乐腺。   第二圈囊,汽车产业供给侧改革方向与实现慕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法该。   首先亢负敢,在自主品牌方面寞携硼,我们是追求全球视野开展正向开发咯狮娄,坚持以我为主的构造核心袖童庞,组织全球资源华洁,开放性自主研发模式没,掌握核心的竞争力佩,获得了可持续发展能力甫仁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人薯郴匠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篇蔚侧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赎驳,我们的生产能力标准是35万矛挟添,但是预计今年我们的销量会超过35万募,有可能达到38万寂示,当然如果制造组织再高一点县,可能40万佃,也还是有可能熬,但是大家别报到40万啊汀。这是有体系修深,有制度保障的褥骇娶,有员工的全程的参与粮慌。一个别的企业的人到这里来看阿,他说你这个企业为什么增长这么快驮俗,没什么别的白峦耽,员工的积极性调动起来了涕,他们说铣,我看到你们的员工眼睛充满激情丧漓,因为人天天在干活的时候就会有理由堤,如果执着地做一件事情带有一点追求雄癌,那就有远大的理想歇点熊。   放眼全球俏,在开发方面整合全球优势笺灭,实现研发的全球化闭乖,人才全球化苛、配套全球化戌长。依托国内的研发资源人,充分利用国外的资源开展研发资源整合廓,打造企业自身的技术体系梆廷钩。我们用了将近五六年的时间饺起,我们确立了G-CPMA跨平台南潜停块化架构翱锭氓,我们第一代的产品是引进消化吸收骡簇玻,第二代产品已经完全进行了提升钦亲驼,但是没有否定第一代菏抄讹,掌握了数据链京庇,掌握了开发的流程秸喀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驮控荆。实现了一个平台可以开发六七款车型处糜,实现了多个平台车间的相互有机关联革捶,实现了车型的变化多箔识,开发上市快寒沸,质量易保障慕红泊,低成本动蔷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夸错。   第二个瘟踩杭,坚持质量为先烽,推出精品车型覆倪,提升产品质量锋吃,加快自主品牌产品开发侣氨篡,提高汽车供给侧水平藉黄熟,推出符合时代的互联网化的产品回虐发。打造消费者喜爱的精品车型胁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果樊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痹纶苛。实际上汽车不管是新能源也好吩渤,产品的三大特点哦,一是颜值不好看别人不买靠番雀,第二是品质硼霞,没品质也等于没品牌壕澳佬,天天出毛病心里不愉快膛氰烘,第三是性价比晴憋荚,就是靠成本哥陀。我们的员工不需要培训就知道品质蕊卵,因为好多从合资企业来伺,合资别的没培养茬,就是对品质追求姑霞蓟,结果就是成本搞贵了讥肮另,把品质先过关筏,回头成本再来逐步下降理锚。我们第一个解决的是品质雷派,第二个解决的是颜值摄,第三才是考虑成本刀缄墒。成本讽似昧,供应商的成本我控制不了膝,如果今天在座还有供应商的话痢洽品,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仆炊杰,还是有这个机会的错匡。但是我建厂可以控制革簇,我们内部的生产流程工艺揭,我会重新再造蚕鸿,这个我投资减少了贰逢暑,今天也披露一下施,我35万的规模最多可以干到60万胯玲。如果创造性一点可以干到65万斤抒渤,总投资50个亿派,含整车加发动机钉笛,这是内部数据吭凉,来给自主品牌共享旁寺镁。   包括一些模具加在20个亿吗撂估、70个亿颁精仍,最后的结果我都不相信挺登路,实现平台化盯炯、公开化奥魏狙、可视化铂,让所有的东西全部依照规则阳光推进下颇。现在我们的供应商也很满意陪,社会上也很满意号弧。这就是在体系并氛土,在这些方面的作用力僵料,防止一个部位一个零件蔡鞠豹,一个车就不同零件不同标准睦,那怎么做累,永远做不了好车连。这个要感谢合资养成的规矩掳揩碴。但是自主也会给你更大的动力睡,动力是在研发绩,其他方面再有作为繁。所以我们是国企的平台帕飞茶,民企的效率熬填污,合资的流程凄弥,这三句话就是这么个意思镣。   第三个鞭弊芥,坚持智能制造打造智慧工厂倾暇抹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂角,实现占地面积的有效节约擅钡施,我们的合资企业习,广汽本田在推进第三期的时候为落贡,就是根据SSC这个原则瘁付蝗。SSC的第一个S就是小型small抠,即所有资源空间最小鼓勺快、设备小型化;第二个S是简练simple腊桔露,就是除去浪费尾倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞄避,complete苟疚,以追求小限热、近蹿汐豌、短辫热、轻举,最合适的自动化充、幕蔽块化茸山。所以广汽本田第三工厂运用SSC糕浅,它们的车间占地面积减少45.5%瘸纬忿,投资减少26%取省,跟它的一二期比枪陆,能源减少了29%壳,成本节约了21%帝权。   第四个坚持管理创新唤,开展构造改革词,主要就是我们广汽丰田勺,因为我原来在广汽丰田发动机姓使筒,我9年就去丰田一次虑,去发动机只回了一次蝎赴,因为当时这个地方环境太好了伎惹,我怕一回去又不想搞自主了赊。但是鼓励我底下那些员工经常去皮合,去交流刀畦,日本人也还不错盼矫,大家都交流乐沫昂。但是技术是交流不来的槽,思想文化还是可以交流的乖椿话。最近到丰田去了一下疮马拎,大有感受锭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革校森,它从最关键券轿、最基础的制造环节入手农浩,开展生产管理创新诗璃,从制造轴囊、供需轴髓苏、采购轴出发蘑耽,深入开展构造改革腹,实现全员参与功恢刹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识比戎,充分调动员工的积极性陪查少、创造力扛僚谁,取得了良好的成果嘲播挪。经营绩效方面坦,今年的销量增长不多斧,但是利润大幅提升庆,生产效率显著提高杰汐挡。人力绩效方面捍睦鸡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悉搓奶,管理体系与生产流程更为完善豌、合理跺计朝。   通过改构造改革瞳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升假录芒,根据他们的预计胜羡,已有的数据颓卸,2017年单台不良率预计会降到0.01%五弛,就是万分之一熬庙。而且现有的工人总数减少1600人墒。就是现有的存量也可以变化楔,他们现在不到一万人味,要减1600人鳖,它新建的工厂栓齿蚂,员工还是要招的藕勃梧,但有的还是要走捐。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛋。   第五俺搅凳,坚持体制增效覆,强化体系创新轰。既然这些企业都到中国来了乏驼,有机会为什么不学一学呢茹郎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滑翟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傲脐扦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锣刑戚,广汽本田精益管理崎韩店,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式探。为什么搞一个广汽生产方式疲邓叮?为什么不造一个丰田呢窜挡?这里面要说一句蝎,丰田生产方式你不能完全去学盟貉,条件不一样翠,环境不一样疾,人员的基础素质不一样睦钳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歉肩放。你学它必须要结合自己僵霜,连日本的企业去学它的隆,有的好多也不成功烩缉,当然我不能妄断觅翅,这是从资料摘的害,不是我说的掏。   第二个妹跨,我主要员工整车从本田来收倡,发动机从丰田来触,也有一部分本田琴韶斜,两个企业不同的模式怎么办竞瑞?发动机就要按丰田来盖阮,从头到尾来队侮,坏的不学好的学受仓,整车就按本田的来任。但是一个企业两个体系怎么运作呢瓶心脓?我说干自主就不能有体系被牵税,要体系就是传褀的体系偶。不管你是从哪里来呸,包括从社会上来卯措,来自五湖四海一个共同目标胃,要干好中国自主品牌彩。所有最后提出了广汽生产方式结堑郴,以丰田为主结合本田改掸板,这样把文化唾、体系做好霉认,但是还不够巩固视,还要琢磨仑,现在体系已经起来凶摊。   我们从2013年开始策划省乱,集团的主要领导说这个很好笛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铺。   所以后面我们的产能又不够了楔,销量又搞起来了汉鹿,整车进行改造轻、发动机进行完善槽据,整车港憋汤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造杰辞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憨露蹈,就是第一条生产线钙粳但。第一条生产线上半年生产了将近16万笺,20万的能力干了16万喜,实际上还可以做诚,全如果满负荷做的话羡牟,估计干到35万都没问题九腺莽。极大发挥啃拦,这个不进行全体系变革很难铜芬。发动机装配线一次合格率99%盼,这个零部件产内库存减少70%褐判歌,厂房面积提升30%坎死,原来不够用滴稗材,现在多了这么大的组织膝。库存资金减少50%认尉呐,更为重要的是这一成果横向展开哼舷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蝗菲,它的年设计能力15万辆溺羞,8月份的最后一天有个数据纽斡,他们双班日产已经达到了650台殴,它的满负荷是700台凰纽,估计9月份就可以满负荷遁化。这种提升的速度幢,全世界都是先进的菲伴和,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局随耙劫,它的一次合格率最高达到了93%钵,平均水平92%冠椭什,接近丰田中国国内水平衅捂,当然追求的是丰田日本的水平红锤砂,广汽丰田学丰田本厂拦,我们下一步也拿一个计划搓瓦,要挑战就挑战一流提,否则没意义阿单。   那么我们以建成世界级工厂为准则丘拦,以广汽生产方式为核心赏,融合了SSC原则峰芒,运用创新思维全力发展智能制造技术德愧,打造智能工厂僻甩禾。我们在第二工厂通过价值流最大化侠、设备智能化奸匠,生产线自动化戮磕、物流信息化傻、网络可视化啦、操作简单化尘、安全绿色化类藤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衬。这个第二个工厂是非嘲澹好兔、非常成功的一个例子吉,但是这些都实现了系溅取。   第六是坚持品质保障起簇,打造高端品牌苛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瞎熔,高的效率提供优质有效的供给拿摔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墓郊,连续三年获得中国质量霸、中国品牌第一污缎,超过很多在中国的合作企业僵露戊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八能盼,所有企业里面包括外国品牌兰,与广汽丰田并列第八冗椭辣,比2014年上升6位睹柬。   第七肥秸狠,坚持客户至上沁,提供优质服务蓉乃苯,不管是在任何情况下农,用户是我们服务的对象蹈苍为,也是我们的衣食父母揩滩被,尤其是作为汽车这个特殊产品晴膝歇,我们对安全密蘑、对生命的一种关怀庭孤芹,作为生产制造环节的改革颧醇姆,是汽车产业供给侧改革的重要方向苔磺,但服务环节的创新与改革同样必不可少呈亥,这还是目前我们相对比较一下誊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毒,也是一个什么机构毒撬隋,我记不不太清楚祁华。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旁围。所以在产业互联网的时代胁弦坊,每一个企业不再只是产品生产者秃、服务提供商烽烫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坍物驮,服务以各种形式融入到了制造业们篇补、研发设计筷筐、生产制造某、经营管理伸、销售等环节门喂。有价值创造的可能桨凤刺,就有服务形态的出现懈法。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勉碍,两者相互融合挂棺、相互依存惨堕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搭膘辱。   广汽在这个方面也展开一些工作泛,我们的整车平台将联合金融乘、保险糜、物流下检、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栖曙,车生活平台会涉及多个业务平台袒溜慨,除了常规业务平台还包括了配件商城说、用品商城死老阂、社区服务连锁帛猜九,用户使用汽车的整体生命周期藕,产品的购买只是开始盾蛋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颇坦,这才是我们下一步发展的重点亩瑰吮。作为汽车服务提供商坡降裙,我们更应当关注的是用户的体验惋,以及给客户带来的价值增值感受风懦艇,汽车服务O2O的打造旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要淳,以及品牌和价值进一步提升的需要抽。   第八虏,就是通过这些改革建垛,整个广汽集团范围内的成果捎蓖探,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万柒僵蠢,同比增长28.8%念冈剔、29.7%癌假叫,比行业高出20个百分点始凯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篙郡,同比创下历史新高奋摄。当然传褀在这个里面那是贡献更大虏脱癸,1—7月份销量已经突破19万妥渴,超过去年全年八隶合,加上8月份最近的数据腔鹤,今年全年的任务22万已经完成了拟惠,同比大幅增长143%镣社。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挛,位居第303名送茧,比去年排名上升了59位梯来,整体实力大幅提升啃侍枯。   第九传丸菏,就是广汽集团的发展十三五战略捞。简单地就是一个内部协同创新涩吐,外部开放合作淀瓦灵,这是总的原则季弄虫,全面实施结构性改革木馆汉,实施一五一三的战略版疗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆境绦盗,这是一个保守的数据合纺怯,因为传褀搞不好就过100万圣焚,前几年说传褀100万救赡熄,别人说吴总岸薄,你是不是在吹牛微,现在领导嫌我100万都少了当悉舌,拼命把产能都整合过来了蹿挝,成为先进的汽车集团琳刨,做强做实研发整车零部件来绿显、商贸服务和金融服务五大板块蛇貌乔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驾坚愧,实现自主品牌事业的跨越式发展募航腻,全面实现一个“三”卿乃,就是电动化姓、国际化搁阮、网联化三个方面的重大破椒埠。   各位嘉宾拣兼丹、各位朋友剔滤,女士们搽溜彻、先生们墒抛叭,在需求持续升级粗,资源消耗的情况下匠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劫力瘁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涂纬、品质优先刃吠、创新驱动的发展路径缺泡,坚持正向开发揭陀,提供优质产品蚕寡,坚持智能制造枚,开展管理创新图泛,保证服务水平双榷,注重品牌高端化借蓝纯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒂,共同推动中国汽车迈向新的台阶尽毋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球我,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  今年3月吨,借百年庆典之际苯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虐镁,即“智能互联”裁磊、“绿色出行”和“自动驾驶”全必,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向券菲截。随着战略的提出献富,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卿吩绩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上表坑。在这其中喀壁,“人才”就成为关键问题爽倪坎。为此售裸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斧。   根据沈燕的介绍可以发现哺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盼,涵盖计算机殴、工程学居樊、自动化拈、金融等多个方面麓。她坦言本楷坦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斑排,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丢搂便。因此扰恼摧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锑尖猜。”这其中包括互联时代的在线招聘沫屡,“例如我们利用自己的招聘平台全坟分、Linkedin论航、智联招聘等在线平台付抢席,以及大学招聘毁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纬。”除社会招聘外脊假心,宝马也会通过与院卸郑合作创敞痪,提前把学生引入到企业中疽微,专门为宝马培养人才馁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汇,举行“宝马同济日”这样的活动撵爆谈。“去年我们就以互联驾驶为主题椽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冯肪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酬。”沈燕说道漆库介。另一个重要渠道侵,就是内部员工的推荐洪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痹,让每一位员工都变成职位大使檄结列,在朋友圈进行转发传递百噶难。   “我们对人才的要求掳布毙,在能力方面最重要的是对业务的了解喉是。这不仅包括对业务今天的了解糙隘,还有对业务未来的了解睡。要知道未来战略方向是什么健朽,需要什么样的技能环峨哪。 ”沈燕告诉记者室,“此外钝,我们对人才的要求是不仅要了解中国茄伤,还要对全球化有所认知青店另。随着技术的发展堑,我们对人才的需求呈现‘复合童纽,跨界’的特点萝。但是摆,这类综合性人才很难直接从市场上获得笆,需要我们进行入职后的培训相附。 ”据了解畅,宝马(中国)每年都会根据员工表现里,提供给员工出国培训以及交流的机会凳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彭违戒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尝航,以拓展视野坤叭,提升能力疽朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为联扫帅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伎完形,吸引并拥有了一批充满抱负刑横久、专业的本土化人才吾慕星。而面对未来合,本土化人才也将承担重要职责裳诡市,“这包括为‘在中国铆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向深漏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中可。”沈燕表示设搐。2012年摄淡悼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吭,并在上海组建人工智能团队嚼剂吼,承担电动化和智能化的相关工作夹矮。另外袜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怯伎磐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恼哄拔。 这个团队将研究和紧贴中国市晨狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娄兼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋心捌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轰,用“数字掏橇、概率溯、未来”为题瞧饱恐,论述特斯拉电池的高密度梆、续航里程及电池的安全性讼池垢。对比国内界,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迟,并预言电动汽车和智能手机一样纫惯柔,电驱动和自动驾驶注定了是未来弘泼伸,不可逆的未来柯。 以下为原文猛徒:   关于密度和里程数箔纽。 特斯拉Model S上市已经四年多了私,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梦先茬,至今为止一个都没有兑现圭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)超鼻杭,里程最长的量产纯电动车剁卫悉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朔脯伤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数城乔,忽悠消费者氯愧妨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哄劫,里程普遍降低10%以上)来体现里程亩芦疙,在有些国家辅助使用NEDC的标准钠力,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)需险彩。   关于安全性和自燃率芭燃。 自从2014年初安装了底护板算,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斜,远远低于燃油车惊峰,各种撞的惨目忍睹事故奖室,也都没有发生自燃痉头。相反斑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吕惜镰,却成了全世界自燃率最高的机动车刨,更远远超过了燃油大巴的自燃率屉佛瓮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逛和,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呢乒,车门闭合的时候已经有点变形了)示袱毋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敬廖骇,几乎可以说船:特斯拉重新发明了电动车裴。    国内真正用心做电动车的企业查计,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机换堑、变速箱磷惦痘、油箱等蛊,改造成电动车的事情)仙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怠,才会全力以赴来押注电动车挡酞。当然懒盘冉,也可能是很多品牌都在蓄势待发光擞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寂请。    电动车不是什么弯道超车末,而是换道竞争八湾蒙。    今天的电动车愁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态混。待机时间是诺基亚的几十分之一贫,软件也没有几个据平,通话质量也不好描墓晶,汉字输入也麻烦的要死肆。和智能手机一样瘸化宝,电驱动和自动驾驶注定了是未来方突,不可逆的未来秒卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   2016年8月30日彻,在北京新浪总部骡,北汽新能源充电部门副总监陈保江痰凡技、北京华商三优总工程师丁晓伟犬、电庄总裁兼CEO先越媚凉溪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人负目仑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丹画。    作为新能源汽车销售终端环节淑澈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线散派叼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈健,更是充满了诸多困境砰,不为外界所熟知十拇。    那么危惯,作为中国最大新能源汽车市沉怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况泡茂烁,北京模式发展的瓶颈是什么个赤?有何值得借鉴的地方净跺?又该如何去避免失误和纠正人?政府疏横帛、车企胺、消费者在这一产业链终端中列醛性,分别又该担任何种角色仍弧缔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瀑购怀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山水棉降:魏总磺朔拨,刚才你从用户的角度眉蜗,同时您也是媒体人的角度迫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谰悍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铣奋,您发现了这些问题之后丹袍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歉平?    魏士钦挽绢:其实我们一直在琢磨这件事犁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拢萄,这两点是能够解决掉的倾梯陀。首先第一个婚耻,支付仿。就像刚才先总说的捍,有个银联一样的东西同,接下来有个第三方冒,或者接下来大家都使用微信支付埂,不管是充电桩也好岔,app也好挟,还是当时的扫码也好瞪链,还是微信也好皆睡,支付宝也好苟翘,能通过手机支付囤聚,基本上都能解决掉党粒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题累悲嵌,我们把支付给它想办法统一了吞侥绢。不一定统一到一个里边去磕确,大概两三个缓,大家都在用徘哼鹤,这就没问题涟。    第二愤喊摄,这就相对更难一些了隋边舜,应该是有一些第三方平台真正站出来沫量孔,能够收集所有的真正的准确的信息险毛,其实当时我们自己在做app的时候摧,就是在做摸点的时候醇看电,我当时就矛盾目,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点匙,后来琢磨来琢磨去惕牡,通过很多用户的反滥,我定义出要摸一个最准的点涎孰,不要最全的邯艰密。准是什么概念唉?第一钳醚,我找得到纯送,第二莽,我到那去一定能用得上殴年拌。如果我找到它了磊,也到那去了骚醚,但根本没法用漂,那就没有用了去咎。所以如果站在媒体角度染彪,我希望不见得是谁典,也许是个媒体剔孩,也许是另外一个平台簧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起武,但是它也不一定是最全的懊,但是它是这些所有的里面最准的譬,每一个用户都能找到桩虾悸啦,而且有百分之百的体验把电充上惧慧特。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慈菜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臣,是咱们国电的站粒,是快充何。我们编辑去那边准备充电的时候块叉涣,有六个跑快车的兄弟挖化,霸占着那个点舶聚,就是不让你过去惹,这个充完那个充亨容墓,还剩一个车的时候齐,就赶紧打电话给另外一个兄弟媒饰,赶紧过来充电恼请册。我们不等了案辅。但是他们不知道馆颅艇,在那个点不到三公里的地方茨,快到积水潭小西天那个地方地屯透,还有一个充电站褪,好像是三个充电桩还是两个虚,一个车都没有锻,而且车位都是空的愧衡瞬。他们不知道那里蹦。而且那个点钢,我们当时找的时候用了三个app耗,只有一个app上标出那个点磺,另外两个app是没标那个点赖革。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梳,所以准确性其实很重要摹。所以如果能解决这两点句,我觉得咱们的空置草、闲置的问题一定能解决间帆恕,肯定没问题的画。这是我的观点瞎。    黄山夏汹们:关于公共充电这个领域江拼迁,我不知道魏总在充电过程中挺颧耻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赔实?    魏士钦结:出现过绵蓟,很多替。    黄山廷光第:这个问题其实很有意思的问题很,充电桩的标准是国家有统一的标准尸欣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电估部靠。    魏士钦罐腊癌:是这样计沉房,最典型的例子就是腾势阶丹袒,腾势在很多国电充不了轰,但是在小E充电或者普天是能充上粟尸从。    黄山间喷:我们可以把时间放长一点来看伪壬,在2004嗡诬裤、2005电动汽车兴起的时候拆热,很多人都不知道电动车是什么俄苫,充电桩是什么士奋。随着这几年的发展团,物业慢慢都配合了孟瓷,所以从成熟度也好妹侗、物业配合度也好幻,应该是越来越高的贬。国家层面出台绵旦,新建小区予以配合弟屠,包括老旧小区的改造是昧邦,都会多方面来共同解决这个问题秤。其实关于今天的这个话题辽涕袭,我不知道台下还有什么问题要提问的遁当臀。没有的话考秒,我们可以做一个最后的总结倦痹。    我接着丁总说的北京模式的问题祟无,我们今天说的是关于北京模式午,丁总说了一个北京是纯电的市澈獭,跟其他地方都不一样剐挟,上海是极端的秤罐疙,上海是混动市撤闳ā,北京是纯电市场闻翟粒。我理解还有另外一个模式氮,就是北京的充电运营商是最多的芒,发展是最快的卫亮,一开始是国家电网涉、普天在推凡,后来群雄逐鹿常氢,特来电曹贿钦、星星等等各种运营商都进来了嫂琶间,包括先总这样的都进来了墨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商里该挎。    魏士钦绩:现在已经不止了习。我们有一个数据闲,说是47个运营商韶空陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僧辜趁,我讲点个人思考和认识星侮豆。    先谈思考肆衫。第一殊,供给侧结构性改革内涵非常丰富段,大家可能更多关注产品的结构性改革泡,其实我认为羌洽,源头是制度的供给和政策的供给吕窃,再是要素的供给哼绣,三是产品的供给腻。    再把这个逻辑关系缕一缕陷啸拈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给侨腾,而制度俊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镭。所以现行体制下叫偶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尾巾缚?这是我思考的第一个问题卵。    第二个问题切,是我做企业这么多年的实践和感悟鲜汕,企业到最后比拼什么挥?其实就是资源的配置效率版。汽车行业也如此深。你拥有多少资源固然重要镭,比如研发队伍拿桑,既有一两万人的磁挎,也有六七千人的届钳羞,还有两三千人的呐困,资源差异很大黔谓,但实践证明人多不一定成果就多喷彪,关键是资源的配置效率市济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芍,取决于一个企业的决策效率和执行效率殿东。而企业的决策效率和执行效率腾,又取决于它的机制和治理结构可褪。    反过来建啊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冈。也就是说尾层,产权结构会影响到治理结构和机制拳梗巧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响桅,进而影响企业的资源配置效率庙缆。    从逻辑关系上讲轰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缆翰猴。    第三个问题角容秘,产权结构是前提热阑,是源头性问题檀憾腺,多年实践围号蔡,有以下一些体会锯。    关于股权措甩肪。股东应该优质化宦扮糜,股比应该合理化颓徘献。近期也好鄙粮炉,远期也好掠,你不能把那些对企业治理墙、技术脯、管理躬,以及市场拓展没有任何贡献欣糕,反过来可能还会添麻烦者吾岛盯,当股东兼桐防。这样的股东不能要客。    股比结构这块赦何扳,不同行业闭敌,不同企业蟹氯涛,它的结构模式必须符合市场规则梯稻。若是竞争性行业捍,不管是央企黎黑,还是地方国有控股企业峰铂,做第一大股东绝对控股寺没,很难实现建立混合所有制的初衷际吕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”保哀,竞争性行业混合所有制要深混凄档棘,不能简单地浅混税枯瞧。什么概念帆?国有可以是第一大股东密驹,但不宜绝对控股良朽鞠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屋芥翠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馆缮勿、国内竞争国际化这么一个概念簿。既然是全球化蔬吴,如果你这个竞争主体臼,你的治理结构谋甭,你的产权结构祷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绣啊戊,你如何参与竞争熟糙伎?道理非常浅显明白闭赂眠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邯。    江汽集团公司制定十一五规划前煞曹,我们就有一个想法蜗烫为,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碎。围绕这个思路丹戎吭,于是就有一个叫三步走的战略规划狼。    第一步翻无私,把国有企业员工身份置换掉敬慨筏,从根本上说砰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处融霓蔫,对职工也有好处墨偷荚,是多方共赢的一件事情霉酪狈。我们知道苦,国有企业这条船不管怎样漂傻俊,开得好拼胎,开得不好檄,哪怕再破再旧颁诧,只要不沉下去粱篱浚,国企员工都会抓住船板阔挟,不愿意下船违夸。    如何把员工这些观念转变过来驼?只有让他们从企业人转变为社会人冈钨畴。因此锚赁,第一步是2006年擅垂路,江汽集团公司所有员工进行身份置换斯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钾力慈,作为每个子公司的投资主体沪脯巳,共同组成投资公司澄。    这样呵恭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东顽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权供奥宝。    第二步颓痛,我退休后渴式拐,引进中国建设投资集团有限公司匣梦劣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磺息。初步实现产权多元化沏蹈。    第三步傻狙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磐癸摄,包括安凯客车的控股股权词搪,整体运作上市赣。去年1月获得证监会批准涩,上市公司已挂牌冬。    通过这三步走——置换身份哪衔,初步股权多元化谰,整体上市脸镜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辛,对留人起到了较好作用浇。在工业化蔚、信息化奖、网络化尤其是移动互联网时代啊目,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掇逢,股东或雇主和雇员之间的搏弈底怖掳,更多体现在决策权和分红权领域熔。    为什么IT产业磁乖,特别是互联网企业发展如此迅速部改?正因为它有这样的产权结构劲斤,这样的体制机制喉挨号。做得好的互联网企业亨和钳,股权都比较分散逞,管理骨干和技术骨干都有一定股份纽静,可能这是大趋势冻锻揉。    互联网行业资源的竞争和协同刀临,最终体现在人力资本价值上雷扫氨,他们要参与公司的决策和分红亲酥洛。这个问题如果不突破髓手麻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难间。   存量是稳定剂刑鳞脱,增量是兴奋剂    那么伺猴,内部机制如何变革裁呛繁?    1990年我接任江淮汽车厂长摧,当时非常困难畔,留不住人阿素。有些人选择离开阶,人往高处走疽粗奋,完全可以理解购险僵。留下来守摊子的这些人不容易铰猴,到我2012年3月退休枢叙畦,这22年时间里匿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拍幌。    第一阶段是2000年以前侗逞。可用两句话概括涵,第一句叫做存量相对稳定上,增量拉开差距呈蒙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痞纶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拆家,可能就有问题劝传。因效益提高而增加工资书咖琅,贡献大的就多增邯,贡献少的就少增能。即便没有贡献蔬,原有的存量工资也不会减少守合赁,即存量是稳定剂倍牵,增量是兴奋剂屠抬。    第二句是有计划按比例增长工资触淡。也就是说岛葡刻,企业效益再好疙切,效益翻番工资绝不能翻番颇伺看。效益不是很好轻,工资也要涨兢。为什么户穆?因为国家年改革开放30多年吃,经济20多年高速发展毒,物价一直在上涨许垂,生活成本在提高仟,降工资就是降生活水平朝坤摹。所以我们有计划按比例增长工资唇位筹,以建立工资蓄水池呛,以丰补欠洛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拖韩。    第二阶段是2000年后收,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式范旦开。    第一部分是差碗,区域领先的现金收入蓬。和北上广深不好比骗鹅描,但在安徽及其他城市的同行业者中是贩,我们的薪资收入是高的屉列,员工及其消费能力比其他企业稍高炭夸迫。但现金不可过度发放且苏,这是心理学虏。人就这样牢碧,口袋里现钞多了后册釜奶, 像一线工人记,包括技师在内氓,他腰包丰实了虾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尘材讲。    第二部分是大福利汰甜凡。我在任期间昏挡,江汽集团公司解决万余套集资建房藤焦昂,还有大学生公寓吻碑、廉租房等;自营的物业管理做得非巢刻氨疲好秦夹戎,很便宜处陷采,还有免费午餐报醋啤,包括洗衣房等少。有大福利顷,有小福利覆仁日,五险一金都取上限提墩课驹。    第三部分有限的股权激励灿。    区域性领先的现金收入瞬菠垂、大福利量棉票,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驮落跋,这使江淮汽车员工享受收入不低退虐捎、生活成本不高的待遇承暮惮。也使人才无序流动降到最低趴陌狼。我在任22年签,江淮的人才惩,不管是管理人才还是技术人才句李,几乎没有怎么流失惩。    外人都觉得很奇怪欧迫。当时有个汽车企业派人力资源副部长浅痛暗,在江淮附近找了家酒店尼尽恫,一住就是一个月难廊眯,每天晚上打电话找人灵嫡取,但没有人为之所动慈。    究其原因锯旗谅,当然也不仅仅是待遇和福利钦净,重要的是文化留人粱,怎么能留住人心茅,这是其一滩拷。    其二逝船泪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘸,使员工的成长速度可能更快揭屋。    其三分屠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兼瓣沥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抒按吩,但我们有三条路径甩羚狈。    一是管理人员成长路径界奠峦:管理员乓烫、助理管理师澳狈、管理师希丢厢、二级副经理雌、二级经理幌铺、一级经理瞎。    二是技术人员成长路径涎:技术员拔、助理技术师廓、技术师;设计师掣、主任设计师查镀、设计总监态衫放、技术中心副主任辰蒲膛、主任等猩。    三是技术工人路径府款湘:高级技工吭邓、助理技师郝窜怖、技师舱、高级技师葡。高级技师的薪酬叙,甚至比二级副经理拿得还多瘟。    这三条员工成长路径秦,每个岗位都有岗位说明书臣。你要申报这个岗位下,必须经历什么培训崎锯,需要什么绩效互泰售,才有资格申报陆狠。上什么岗位有明确的薪资标准咖龄丛,“升官同时发财”盾甩,用人用工尽可能做到公开公正透明猴父。员工们也看得很清楚肛,只要好好干颓,就能够成长酶师诞。    总之膏洽,在中央政府大政方针指引下蜕,切实肆日、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冬璃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胺。    尤其是产权结构改革碳,不要消极等待主管部门来安排轿,等是等不到的斗担。也不要对现有体制贝妹诽、机制太多无意义的抱怨睹镭路,只要动机纯正儡俯,对国家对企业对员工有利静,就值得一试孪,这是我在江淮汽车多年的指导思想帝辑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋即聚父,但一定是基于稳定性弯、权变性扮贫、柔韧性基础上的变革华。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醛。同时切记不管做什么事情附囊睫,一定要取得合法合规的文件依据容。    在沟通管理和内部运作方面魂,如何适应政策环境肪,是对企业负责人的管理智慧的考验兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钩扫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办貌芜。   当下唤徊,在互联网经济蓬勃发展操、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腥家,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞭虽、汉腾芹穷橇、乐视挂枷凶、蔚来么扯罕、Nevs捞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妮。但这些新思维面剖、新模式遇到来自行业托逢、公众和政府有关部门的不理解和质疑鸥馁。为此寰球汽车邀请行业专家叉、新势力企业领导课巢纤、主流媒体高层排牵,就大家共同关心的行业趋势镜、创新模式份、市场预判等话题展开热烈讨论横莲。   程远抒弘乱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眷烤解、V讯网总编辑程远   以下是发言实录故撬锯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域假疮铣,也是一个全新的问题免衰滦,所以我觉得应该是个很有意思的事脐磨。今天让我首先来作一个发言持,我觉得是抛砖引玉检,我想把石头抛出来块帮,引出大家精彩的观点瓷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题享,他们该不该进入汽车行业噬并嫁。大家知道擂绷,这几个企业全是新人脱藐,以前都没有做过骨磊,在社会上是有一个反响赏饲啃,有一种争议祈倾,说现在已经非常挤了廓凄淌,我们已经达到了2500万辆的规模路,100万辆的企业已经有六七个了埠蛙,还缺你们铰?你们现在还有机会卉琳看?我想说这是一个很重大的问题推咐,我想这个问题为什么说是战略问题渺睬,中国汽车业一开始就有这个问题肆枚孙。   我的印象中澳,我觉得中国汽车业有很多政策特七,也有很多重大的事情恃高呐,但是我现在回忆起来耻苹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腹彪怖,一个就是开放引进叙,也就是合资鲸,也就是所谓的市场换技术画降。另一个毛酒,我们做了一件很大的事情辣,叫反对散乱差咸。这么几十年来桅练号,在我们的汽车管理部门枫酞摊,我们就不说谁了陕,大家都很熟剧下,都是朋友赌,现在都七八十岁的人唤。我进入这个行业30多岁蜂韦,已经过去30年了墙,这些人现在已经退了靶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竣秸,一个是合资引进怀厦,一个是反对散乱差侧科。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筹缚,即刚才说的市场换技术体。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溯,只许有资质的企业做深。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恋,就叫中国汽车工业总公司裂。后来蝎,提出了南北划界筒敛,想要一汽在长江以北咐堆,二汽在长江以南媚,形成一个竞争局面裁烯同。这个想法没有实现椽戮,当然再早我们搞过六大公司菊尖窜,但是总体来讲哀诞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诺钳。   我在八九十年代写过一篇报道谐,我就说中国汽车为何怕竞争查敌?其实现在想加疆,我们争论来争论去就是一条莱,国有竞争迸咀编,我们认为企业太多了颓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欢葛迫。   那时候从国家宏观的角度遂茫,陈云同志提出了一个经济学观点俩,叫做鸟儿在笼子里飞池加,年轻同志可能没有听过泪础。虽然给你放飞裴泪千,但是你不能乱飞测,得在笼子里飞搁清。汽车的管理也是希望他在笼子里飞性苔卡,所以我们提出“三大三小”舶溺掳,规定的企业能造车娜卡,其他人都不能造车纬谎,认为进来的就是捣乱榔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哎握,后来被总编辑改为无心插柳颗淑。我们一心一意想扶持的企业搞上去兔,但是我们不想扶持的企业又在出现半瘫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面概凡狼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纳淑,为什么呢肪?当然是我们的基础比较差签奸痢,一无资金侗迫冻,二无技术翠楷弟,三无人才灵愤,白手起家其赂。这时候我们引进外资将挤,有了资金驼康、有了技术烘、有了人才春,奠定了我们汽车的发展基础雇变。但是只走这条路等于缺一条腿牢篱胯,只有引进外资咳事藏,没有自己的发展舜酿长。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彪,反对本土企业势粕,所谓自主企业纪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域很。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俏卞,奇瑞合、吉利纺失窃、长城烈焊、比亚迪郎夸,没有一家是合法造车的企业拈何夹,方式大家都知道誊,买一个不生产但还有资质的企业疥将裂,就是所谓户口本犬,然后就开始造车涕项。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捣甲褪,该死的企业死不了惊宪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舜陇隆,这是一个很奇怪的现象箩郡,在其他任何国家都没有这个事情补坪屡,只有在我们国家茅景,这变成了一种无形资产抛。   所以邪,后来工信部成立前夕半惨身,在发改委发布了一个通报违溉,宣布哪些企业要死谁衫,其实是一个作秀梨弄。因为这些企业本身已经不存在了搏臼弥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赋,就不会有这种奇异的怪现象慑鳖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喂轨,我们把汽车产业的市场化乌、自由竞争的方式忽略了堂颁,我们把它当做航天航空管理椒。所谓集中力量办大事蝗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拐,像航天航空只发射一颗卫星透瓦熔,只造几架航天飞机号慕,但是汽车绝对不能这样蹋,如果我们中国只有一个汽车企业擦,我们今天无法想象能够达到2500万辆玫胺悄,我们可能还在200万辆以下徘徊寂剩携。   我们想想我们当时的规模触痢厘,讲起话来孺寄,我们一点底气都没有离窍,全中国所有汽车企业的力量伺券食,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笛氮穗,所以我们那时候是没有底气的马劣。那时候蔡总经常讲兔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裸仟放,我们国内的某家工厂吵牌惺,搞了多少年谈摹?投资130亿干了那么多年没有干上去缎湘淋,现在回头干干味畅,别的合资企业在武汉干140万辆车蛇,听都没听说过他就干成了锣。   当时我们确实是一穷二白扰脸阿,那种情况下我们引进外资匿叙,但是不让国内自己的汽车做娇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿将康惩,变成了外资企业恰捶巧、跨国公司一股独大壳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峦娄港。   中国其实为什么发展到现在这个状况想段萎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差劣风,在座的年轻人没有听说过感,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陈淳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撂。为什么有审批制擎?审批制就是为了反对散乱差悲,所以你不能随便上企业痪肪拦。   我们把进入产业的大门关得很惺汉帧,一方面对产业造成了很大损失蒲寐杏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会棱解坛。大家知道崇味,那时候汽车卖多少钱拖挥卫?桑塔纳要卖了20几万翁,当时说两万块钱巴纤,八字还没有一撇咆,订购两万多辆铰,在桑塔纳卖20万的时候丁隶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来厦。那时候的技术标准癌态、排放标准都很低憾浦,我们会很快发展起来觅挪,但是我们失掉了这个机会雷。这是产业上的一大失误钳童啃,就是反对散乱差钠汝毙,阻碍了中国自主品牌的发展恃赌糕。   我觉得中国汽车进入2002年佳,入世以后就发生了很大的变化倾,这个变化就是放宽了孟辅,应该感谢国家经贸委前司长躲花崇,后来发改委的副主任欧新黔棵桓,他在这件事上力排阻力忻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来查库,有二三十个企业进来酱。在这时候结徒,包括奇瑞镀蕉庭、吉利凛、长城娥纲轰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面稳椽京,所以这是我们企业发展一个好的契机尼径寝,这个契机来自于好的竞争端瀑佳。   现在大家没有再说反对散乱差袖螺,但是这个毒瘤并没有肃清礁,现在要有一个新的品牌出来拔虎妒,我们第一个想法就是它该不该出来憨箩购,又来添乱妈诡。所以在这种情况下航薯蚊,汉腾出来以后土,我当时也没有太明确的认识街犊炭,在网上一片谴责声的时候让外,我就意识到了这个问题尾同。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仆超,大的打败小的巳拎汉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寂浇茶,快鱼吃慢鱼开袱辟。汉腾给我一个启发郊酞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咸,今后还会存在敛。   现在一汽矾寡估、二汽非常困难绘陆,包袱非常沉重仆雾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才崎,但是最近连一辆好的车都出不来隶。现在真正有活力的企业是谁呢挠哗?是长城即涛督、比亚迪卯、奇瑞率到嗅、吉利握。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凸佳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开涸顶,让大家不要惧怕竞争耗坞每,竞争只有好处频蔷涣。我们老是说过度竞争奴蛔,实际上没有过度竞争庇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弘翻,经济规律本身有一个调节作用穿身忍,一旦过度竞争它会自动退出绿。   我们的出租车管理很失败拔,就是我们怕过度竞争确授,我们把北京市的出租车限制在7万辆帘承,因此打车难麻、打车贵弦,群众怨声载道床碘冕。凡是放开竞争乔罢酣,像家电产业大家都知道氮仑,为什么发展得比较良性呢哦?就是因为放开竞争墓提翘,是不是先来后到呢管?我们现在想想80年代衡臀玩,61家电视机厂娩套,现在上哪去找百疗?大家熟悉的品牌皆痰,北京牌蚂寿仟、昆仑牌使堵,我前天在飞机上看到长虹什,长虹居然还在谎,出乎我的意料镣缴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坦劲,现在新出的电视机厂履抢,TCL过去有吗呻?就是长江后浪推前浪惫沤贯,我们永远不应该对后进者说不洼,我们一定要这个变成一个共识抗仙,任何时候都可以有人进来媒。就像他们说的辈,任何一个行业都会机会未。今天在座的各位都是新进来的触锻,我觉得你们的机会大大的有镣嗅辩。   我的砖头就先抛这些力酞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编损冀:沈达炜 版权作品亢耙拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂,严禁转载料蜡馁,违者将被追究法律责任荣剔毖。 获取授权" "  徐和谊说磷监,当我急的时候险淳啤,老唐一乐滑睦,哥儿俩(的配合)还行雾详稀。双方都是坦诚的心态昂鲜,就没什么谈不成的事情撵胺福。    唐仕凯则认为灯盗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膳愁,基于双方的相互尊重宋怜魏。合作中涤签硷,尽管文化不同灯刑培、目标不同梁蔷,都能坦诚地交流加矾潦,达成一致信,满足消费者需求瓷沫臀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弹山体、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绵们洽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涛踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯秒镰长,接受了中国经济网等几家媒体的采访垄涝纽。在奔驰E级轿车之外俺精,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雄扳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彤停,徐和谊说漏瞬储,关键在于双方的真诚与坦诚祭菊,这与我们的性格有关瞄坚径。我的性格是直率赎刑,而唐仕凯先生则是含蓄洗孔汇、温和还,哥儿俩(的配合)还行臼系罗。双方都是坦诚的心态刺,就没什么谈不成的事情妇俊。    徐和谊谈到蔫抬,合作中帛,彼此考虑对方的文化氰方、体制氯伙宦,对对方的决策机构都很了解肃,也想知道对方的想法赣,并多从他那套(系统)思考码切:靠不靠谱险激,可不可能储。不能瞎白话跑感,不能伤和气加,所以就越合作越顺利妻。    徐和谊认为芜驰履,随着后续工厂和产品的导入趟乌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墙踏硅。    他还打趣说腾垦,唐仕凯先生文雅驼,当我急的时候精,老唐一乐妈碗轿,我们的搭配非澄堵溃合适阿琶软。    唐仕凯则认为钒吐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聊墒,基于双方的相互尊重毁。他说拆毯脸,我们与北汽之间有更多的共识同。过去几年的合作秤,大家互相信任狮、持久吃、坚实钳。我们有德国人的执着师突警、坚持恢,在双方合作中啼边,尽管文化不同亢、目标不同穗,都能坦诚地交流咀,达成一致匙,满足消费者需求酚配林,也能让优秀人才有合适的岗位南伍。可以说筋貌颗,北汽与戴姆勒建立了最好的尖覆落、双方互信的关系邢。    另外虫坡,唐仕凯指出拆镶夺,中国业务的发展判,离不开经销商伙伴的精诚合作谰臂郡,他们积极履行对消费者的承诺堡槐、关爱骑敬帽,也与我们建立起非常良好的厂商关系弛赎燎。    他强调糖,我们与北汽的合作汾础,增进了双方的关系紊。 全新长轴距E级车上市现澄邮杲Α,领导合影(右二为徐和谊容闯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屯鲸廓,目前建,我们的合作是最好的摆安。认真总结以往的经验贺、教训锯,特别是过去的错误净淌,接受媒体的帮助什恋庞、批评瞎趣梳,因为大家对我们有更好的期许哪订返。目前卯汗埔,我们仍没有达到自己的目标晶沪,在中国市场还是第三名袭沟仕。但是啃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗡盼良。因此汞肯寇,我们还需要精诚合作翅,力争打造一流的企业;精益求精洁丰,建立一支一流的团队兼飞。毕竟儒晚,我们的公司和事业都很年轻拇上,在发展当中最重要的还是关乎人陪乔。因此故,我们不能只顾眼前尝秋,应当放眼未来翟,希望取得更好的位置弥填。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵某:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兢:    各位领导刑、各位汽车界同仁侗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛表,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计教。今年论坛的主题聚焦安全斡,我觉得非常有必要飞诗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题彼庙,已引起全行业和全社会的关注味。    今年以来节期,在国家和地方补贴政策的助推下锭欠汾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情眉杭,1-6月橙,新能源汽车实现销量17万辆聪清,同比增长126.9%棋檄。其中纯电动实现销量12.6万辆坤芯峭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廷,预计到8月底师,全年6万个新能源指标就将用尽税伐处。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆测垫宪,同比增长170%分穷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置太哆罢。    但随着新能源汽车销量猛增诡烹窍,其安全问题也逐步凸显帮夹。仅今年上半年赌,与新能源车相关起火事件就有11起曹,事故原因涉及到电池蚊湿蒋、材料抗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尾。不但给事故车主造成了严重的生命倒、财产损失娶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狸课,极其不利于新能源汽车的推广颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慧涸虾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折力,新技术新模式尤其如此喝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抚、火车一度跑不过马车鹿蚕、人工智能行业也几起几落详,每次都面临着必须攻坚的难题文沙陈,并随着问题的解决才获得新的认可屡唯挟。新能源汽车行业也是一样尝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陇虫虑,在蓄积了一定的市场规模之后卿岭青,开始到达一个新的平台期括缄径,开始面临这样那样的问题较酣。而我们认为譬系,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藐渴。    首先瓷甭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足及慌壕。    今天我们面临的新能源安全问题申擒瀑,一部分是技术问题沤习,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堪。但更多的是行业规范问题痘场,由于新能源汽车市场发展太快寺,行业法规建设相对滞后派姥实,安全法规不够健全达,相关标准缺失疗,再加上消费者安全意识不足其坡沛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茄撅,共同导致了一些安全问题的出现殿嗣。作为一个新兴行业搔篙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缄唐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朽物,这是新能源事故频发的原因暮,也是新能源发展到当前阶段毫奋,我们必须着手解决的问题迟席篙。    其次涪,安全问题是消费者关注的基础痛点笺屎,必须全力以赴加以解决喂毒付。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示行,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犀科度,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全彻康菠。我们经常说硅翁慰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点售酣,但是没有了安全这一基雌选,里程的远近本身也就没有了意义帆凑手。新能源推广几年来示返,市场上对安全的质疑之声始终不断盖拼,说明广大消费者除了里程焦虑喝氛,还普遍存在着安全焦虑肺尚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狸煽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择费去傲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揭请。着一把火就可能会毁了一个行业诉孰,在网络时代这种心理传导完全可能发生迪譬懂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理啦细逝,必须将安全问题作为头等大事来抓吨脱,否则就会被消费者所抛弃膳。    最后说咖书,安全问题是新能源迈向未来的必经之路东,也是发展的动力源溪哩恼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破夸识缎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品穆,才能得以持久生存嫌遍牡。千百年来捷,人们围绕着使产品更加安全可靠书首,不断做出创新干。及至今日畅墓,我们投入无人驾驶汽车袒、智能网联汽车的研究连梨,很大一部分原因绷馅险,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哺僵捷。新能源汽车作为面向未来的产品失颁辑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赊膘。    由此可见擒臀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豪鸽,粗看起来林林总总杏,不一而足;但是究其本质罗,核心还在安全扑。破除了安全问题蛋兜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题誓戈汝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抛忍现,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高无,而围绕安全问题不断攻坚克难剃,新能源产品和发展模式将不断创新舷晾阔,不断创造社会价值坷擦搁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宠荣,我们从一开始扣姆币,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓视,从战略高度提升安全性稿姥炉,居安思危祥,未雨绸缪寒,从研发椭锋、生产到售后服务皋,都布下层层防线祥孩,确保产品万无一失停哎炔。    一是在产品开发上加强安全功能设计皇秒边,从源头上提升安全性钝坊碉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障两奉蜜。从产品的开发设计阶段舜尽,我们就从整车控制金嗡、动力电池头、高压安全等方面以高标准进行设计齿茸。在整车安全方面骄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犁剧。在动力系统方面闹前,我们从材料遣呵、电芯尖锻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计捕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呕,降低电池短路和起火的风险鳖杰驮。在高压系统安全方面局聘,我们从防水庆牵阶、防火切较挺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计唐榷翔,高标准强化安全功能饯曙。除此之外幂荤忱,我们还充分利用智能网联技术蹬垢,对新能源车运行进行实时后台数据监控算购,建立事故应急响应保证机制串,为新能源安全使用保驾护航芬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靛锨删,以高质量产品确保安全火。在新能源汽车快速发展的同时巳,北汽集团不忘发展新能源的初心皆白,严把质量安全关腺趴。北汽新能源生产的每一款产品滩淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拴,还要对电池镐、电控系统进行严苛的测试与验证娟。目前郊扰送,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缄寺,其中电芯安全可靠性测试标准42项垒,电池系统安全可靠性测试标准50项裸傅蠢,BMS策略安全可靠性测试标准33项拭,这些测试包括长时火烧测试寇猾、电池剖切测试级辉蛋、极限跌落测试和电池浸水测试等聚谦。同时虾说,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舌努溶。上半年擎豆枯,北汽新能源接到订单2.6万单芬参雇,但在资源不足的情况下翰燎,我们严抓质量关邦,绝不为销量而粗制滥造里,最终完成15052辆的销售任务桶驳呢,订单满足率仅58%饺懦,但却实现了上0事故率的优良成绩憨犀腻。    三是加强售后服务与培训涤掀葱,让新能源车用户买得放心僻薪,用得安心糕嗣渭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叙鼻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统武,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系览鹤券,包含车辆保养枷、车辆维修忍卤捶、紧急救援擅溯、充电设备遁捍、增值服务蹦趟、客户关怀等多项内容巫宝内。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沛边胯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛊太、维修粮闭,并对服务完成情况进行跟踪监控樊馁维,形成服务闭环谱,确倍倩呖客户满意汗。同时馅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙诡,对车主进行说明和操作演示履狮,并规范安全培训流程蘑传河,提升新能源车主的安全意识欺邻冀。在此基础上可缆,我们还创新营销服务模式匹盘,今年8月12日了宋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徐瘟荆,不仅具有推广新能源车的效果笆,同时可以让车主及时更换就、检修旧车上的老化电池铰懈,通过我们的新模式给市场提供更多安全僚、环保畔、高质量的车型复壁,给消费者更安心的消费体验骨损腥。    各位领导诲、各位同仁镭寇促:新能源汽车作为一个新兴产业啊伎赤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豌,出现一些安全问题本踞敢,这在快速推进过程中也是难免的辈,是我们必然要面对的问题漠玻。因此新能源安全问题袖霖,绝非某一家企业能够单独解决彪,它需要我们整个行业的协同并进瓣防福。    有鉴于此搅汹恭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卸,不能因噎废食芳匿伤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滴捆,牢记我们新能源事业的战略使命淘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桑,以持之以恒的韧性贝德姥,推动政府簿髓怂、科研机构牵话、行业协会镀、企业乃至全社会开放合作钒,不断建立安全标准输、不断规范行业行为佃退、不断推动技术进步魄、不断优化消费者使用习惯吨敞街,不断实现新能源汽车行业成长成熟恭粟、发展壮大褐雀抡,实现整个行业的可持续发展密布农。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画皑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黔,各位领导尺群、各位专家蜡巴蕉,业界的朋友们年据:    大家好!今天闲莫我,众多长期关心暴盘、支持中国电动汽车产业发展的领导尚、专家和朋友们齐聚郑州闲珐,共商大计拜祥违。作为本次论坛的协办方熔钩,请允许我代表宇通公司堪,向到会的领导沮尸虎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汤肆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诉溯徊。    近年来拼伎,国家出台多项重大政策判融烩,从顶层设计挪兰犬、推广应用床眉竣、税费减免响鹊、购置补贴式泛徘、生产准入杰、基础设施等多个方面颈蕊夯,保障新能源汽车产业健康快速发展鼓牛。客车作为电动汽车发展战略的切入点侥浓,是电动汽车普及推广的重点领域淌敲虑。至2015年底联,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆失宏,占同期所有客车推广量的13%董,为城市节能减排交、绿色交通出行做出了重要贡献抱烁欠。    财政部盛、工信部卞斗籍、科技部砷吾、交通部路惶负、发改委等部委始父碑,通过科技计划咕、产业技术创新工程等重点项目进行支持沥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氛棵娶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卞附良:节油率幸羞、续驶里程等性能不断提升铂涤垢,动力电池能量密度幸、驱动电机效率等关键技术迅速进步谐床痊。    具体来说淑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尸炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拎考、节能与控制技术方面已实现了自主研发温,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒲,整车性价比高灌炭材,满足市场需求椽,节能效果得到消费者认可拓。    二是动力电池性价比显著提升尘赔。动力电池狮、关键材料国产化进程加速茬惧,安全性和工艺技术持续改进舌表。与2010年相比倍卿,动力电池能量密度提高将近一倍午兜窗,成本大幅度降低仇潦。    三是驱动电机技术水平进步明显剿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求角钩龟,在功率密度菇匣柬、系统集成度和材料利用率方面显著提升疥笨土。    同时诬汞,我们也应认识到鹤,国内电动客车研发试验能力有待提升读构,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瑰榔:整车可靠性侮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酞惹记、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杰卸,寿命断滇芬、低温环境适应性拒纬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后充巨嵌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挎。    马凯副总理强调改盼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绥怖票。电动汽车由于安装了电池册帅、电机肯、高压线束等高压部件彤就阔,给整车安全性带来了新的问题萄泛,而电动客车安装电池容量大点鼎、整车承载人数多胁,给整车安全设计提出了更高的要求窘托。    因此纹,电动客车必须从防水吹谜、防火敬竭、防触电颠酶、乘客逃生疟、事故处理等方面综合考虑广吴,从研发制造霓、运输存储孤、维修保养簧、报废回收等全生命周期各个阶段着手雾楔,在电池安全款慷、控制安全华必、高压安全梆无阜、电磁兼容等方面进行技术攻关韧荡,全面提升安全技术水平壳。并对车辆横、零部件运行实时监控澜,起到预警作用冀檄,保障大规模安全运营扰沟。    宇通自1999年开始研发电动客车靠,持续加大研发投入弦狗揪,得到了国家部委猴奉墨、河南省政府和各位朋友的大力支持琅科榔。未来乏壤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入程,围绕电动客车轻量化逆集箩、智能化谰、网联化以及智能制造等发展方向瓶,立足自主创新姬认平,掌握关键技术秽,提升安全水平软,促进电动汽车产业健康快速发展当。    但同时刷桨,为了推动我国汽车产业的转型升级维,实现2020年500万辆的目标惫闹堂,我们依然任重道远破筛蛔。行业的健康发展额,离不开国家政策和社会各界的支持徊娠,我们建议吉墒:    继续支持产品品质提升和新技术研发半段。在纯电动昆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僧冠,研究开展创新工程二期项目等士,助力国家下一阶段产业化目标的实现呕讼紊。针对燃料电池客车松,我国和国外先进水平相比还有较大差距杠闲跺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度才阮,尽快解决关键技术问题华操死,推动产业化发展帕。    电动汽车正处在新产品推出的初期拓雹收,技术飞速发展番玖,面临很多未知领域的挑战荚,这些不确定也带来巨大的创新机会烂,是企业窜、行业和国家的历史机遇拘萄,也是赋予我们的使命和责任广倒煎,    我们将坚持创新钨,努力实现产业转型升级和健康持续发展卸暴习。    最后裴烁甜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛崩:李芳" "陈清泰牌脓袄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徘报,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”够戊排,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漆榷韭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题分堕庙,回应社会的关切捷宪,引领行业的健康发展吻邦烧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猎澄岸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檀搁,广泛交流就泰瞬、献计献策氖惺馁。    首先是创新引领问题川。    去年炼畔,国家多种政策的叠加效应充分体现妻化外,电动汽车呈现了爆发式的增长洗测。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%里碘盆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善粱,并得到大多数试点城市的积极响应诽疤拍。更加可喜的是母憨节,电动技术逐渐被消费者所接受关椭乐,潜在消费人群在增长翱藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粹报骄,总体上畔,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现七癸。从今年起邯淑,国家补贴政策开始退坡耿功。种种情况表明覆霞鞘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诡,相应地桑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期购恭。购车补贴的退坡部逝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欢灭兽。也就是在购车姥跑、补贴逐步递减的同时笨,政府应在研发环节加大支持力度掇,集中资源支持在动力电池孟祈、核心零部件瞳世碧、电控技术拔梆芹、轻量化料味肠、智能化等方面突破技术瓶颈据。    另外倡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雄态。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澈首,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悍。相应地穿孪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犯闻,大手笔投资于电动汽车岗戌喀。    这一切表明品怖圈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乒趁。    由此看来炬骸革,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肌。    第一眉钵,政府补贴政策进入退坡通道匪圈蹋,电动汽车性价比提高的进程蓄,能不能跟上政策退坡的进程瘟熟餐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缓纯炉。    第二仟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力睬,中国肯定是他们的一个主要市场目标弛。能否改写我国燃油车发展的历史瓶薄问,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狙吾沦,并建立起较强的国际竞争力雷匠然,这是政府和企业必须认真考虑的问题未盲镶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术举究遍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镐掳。    因此妇姓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洪票,那是在强政策激励下的增长橇司,是不可持续的叹蹈。有些企业一门心思地追逐增长林潜韧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沙纫铰,却放松或忽略了创新和研发奖谭。    应该承认颁宿络,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茬晦娠,性价比还是偏低的朝楔萌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破天敛古,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伙蔷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梯,理性地配置研发和产能扩建的投入膳。    当前馁靡,我国电动汽车正在向成长期转型扰,这是一个重要的机会窗口捆。从全球看镣,电动汽车的技术路线还有选择的余地抵申健,核心技术尚待进一步突破凹,关键零部件的壁垒尚未形成青填痪,信息系统还在发展搭眷替,品牌效应还未发力孰铺哆,商业模式正呈现多样化男峨缄。可以说悼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间存墩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略科澄,有较好的积累抡瞪。我们又有全球最大的汽车市场支撑饥情鳖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权册吹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懊航担,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件曹瘦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期啤祭,潜心打造核心竞争力澄褥擦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绊净,另一方面可以与国际巨头同台竞争泻。    电动汽车和燃油车一样矛亮,竞争力的核心是聚集优秀人才庙,拥有强大的研发能力隶情祥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应污。对于汽车产业来说酵版,生产能力的扩张是相对容易的哺克,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旁悼拴。但是恕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邓锑力,因为那充其量只是一个泥足巨人顾侯。    补贴政策的退坡描尸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娟垛燃,补贴导向将让位于市场导向郝,让位于创新导向还。优胜劣汰作用将被强化负榷,在大浪淘沙中洼休,真正能站住脚的几,将是那些具有创新能力扮、掌握核心技术墩、具有品牌效应的企业衬婆魄。    关于安全保障的问题处恭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拍擎瞎,特别强调要重视电动汽车的安全问题矛。这也是全社会非常关注的一个问题钢箩,是这次会议讨论的一个重点纤饶貉。    为开好本次论坛口,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研林份磊,并将在本次会议上发布调研的成果等丧纫。    汽车的100多年发展史说明盯,随着人们生活水平的提高涂睹,出行机动化是一种必然的选择圣遣鹤。但是怂慰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姬芬乔,电动汽车处于起步阶段滦师莫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外噶,还存在由于能源结构改变而带来的林故,诸如高压电路碎某、动力电池等新的安全问题铆楷儡。    因此刚,在电动汽车市场快速增长的时候泊,安全应该引起特别的注意挨妥桓,无论是整车企业笛炬,还是零部件企业诉桃,对于可能出现的安全问题镭,都要诸项排查辆、及时发现唐粹、找出对策敞借,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蓉咖。即便是这样爆,进入市场后的汽车仍可能出现问题拉勺,这就需要继续跟踪叮,不断发现新问题叹,不断解决问题爽,必要时要召回已经进入市场的车辆歌筹侥。    应当承认高捻,电动汽车技术的成熟度还不足拢,市场考验还不充分拴笺受,消费者的信任度还很脆弱戌拢姥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疥恼。从这个意义上说晨,我们必须把安全放在首位溉沁南。因为安全是一个否定性指标抨贪,世界上没有绝对的安全皖灯,但追求安全是企业的天职去,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上露袒,要以更多的投入驼慰茫,在设计寸劝乾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仿懂靶。我们绝不容忍安全隐患赏停怒,但也要宽容失败拈,因为这里存在着不确定性行。    安全也是规范出来的概唾,要高度重视标准拴腹嫌、法规和监管的作用诚同纽,设计安全的标准和法规稠摹迪,有些是科学的研究和论证定下来的胺线,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烯恃把。企业必须严格按标准和法规生产粪桐短、管理和运营瑰,监管部门则应该严格执法鸵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本角,绝不能容忍劣币驱逐良币记。    今天吠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠢汇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铂乾,它还缺乏充分的应用考验炯,需要未雨绸缪顶定,防患于未然挞哦慷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕艾玲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惹,各位同行检,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搏肉,每个桌上都放了一本顺龟,大家可以直接看驰。前面上半场我估计是大家最关注的豁杜,有一些政府动向抚肯剖,他们做的干货瓷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陈陈具,我只讲讲技术夺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蹬上,有三个方面锈谅姐,有些技术方面的内容是有相关性的鞘木,政策本来是张永伟讲的剧,我在PPT里基本删掉了签顽碴,大概带一点笛微。    首先讲一下电动汽车安全的技术岁舞。电动汽车安全技术我们分三块借笛晴,动力电池的安全辣趟、电动汽车整车安全够吐、充电基础设施的安全夺咀。首先是动力电池的安全性胆,是最基础姆、最核心的辫耙,包含了电安全滔乌氰、热安全白、结构安全等等悍赫。    我要先从科学的角度说一下膜。如图(ppt)肩山冷,这是电动汽车动力电池的基本特性软良,中间可以看出我们锂电池安全的范围毙歌,一个是电压磷、一个是温度甸,对电池安全来讲瑟疵晤,这么一个很小的窗口里才能安全工作姑穿,如果温度高了会发生一系列的反应韦每,就不正常了裸曙。我们具体来定义一下这些温度吉溶,这是做一个严格科学的实验豌,锂离子电池的热失控垦、温度变化俩焊撵、温度和电压变化的过程坦蛊。有三个温度伐,T1叫热失控自生热起始温度倡舞,这个温度一般在90度些份偷,接近100度黔番。第二个士筏,热失控的触发温度痛,就是说热失控要开始了矮姆。第三个砷天,热失控的最高温度鹅挽帘,代表了释放能量谦廖齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)达交,给出了一系列的各种类型的动力电池趁陪,比方说三元的NCA祈吉赣、NCM细棘、锰酸锂的闹书茫,钴酸锂贝杉垂、磷酸铁锂雄拇,还有钛酸锂的蔡渐沟,从中间就看出陪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域可捅哎,总体来看骗壁际,热失控最高温度比较低一点呻蓬,这是钛酸锂的劫百。    太过于学术化一点接沧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柏狠。热失控椽枪,我们先从热的角度乖狙宛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拿蔷,我们的SEI膜就会分解恐踌铜、负极电解液也会反应癸豁,隔膜机制熔化篮藐衬,再到正极分解敢、电解质分解忱翅狮,最后就涂层崩溃酷频厩,大规模的内短路电解液燃烧拧稿,就形成了热失控眠连朔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魔捆全。    另外一个问题篱妨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展村承,像放鞭炮一样台玫,一个单体发生热失控能量还是有限的精窍罕,如果在整个模组系统中间扩展虹,这个能量就非常大了莆戒何。我们说其实不在能量的大兴逅敲А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壳几,但是并不是一个危险的东西讲垃娩,关键是没有瞬时释放劲菏礁,这是一个瞬时释放的问题侮惶。    诱因窝架,刚才说的是过热引起的拢谅敛,还有电的和机械的督睦伟,电触发结露幢,主要是过充誊寇抨、过放等等曝巫融,尤其是过充并坡怯,过充引起的热失控是文烫於希害比较大的辨,这是它过充的一个过程和机理窜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桔。还有机械滥用邓帛醛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火其,这是在网上搜到的底盘的切割实验哄形饶,专门看它怎么样炯抖,机械诱因就会最终引起短路鲤。    第二部分盾,整车的酒钞,现在我们找电池厂开安全会氓眉浇,电池厂就说很多问题是整车引起的娠铅,不是电池的事坚惨模。的确蛇挺赦,很多问题不是电池本身造成的痰乳纯,是外部原因版墨,整车署田,比方说碰撞会引起霓草赂,电气安全体绅,还有功能安全僻腊,重点是这几方面晶哀。比方说碰撞嵌,碰撞是最容易引起皆酶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妥。第二共,各种原因的电气线路短路引起着火闪操,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冲催缓,电机控制器鳖骚车、电机电子器件IGBP短路了陡,高压伴、拉弧蛋据、多处熔断赴惠抹,整个就全烧掉了浦,这是控制器烧红了坍。另外一个诡奥密,比方说前一段时间南京暴雨之后兔师,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箩昂。功能安全己,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诬讥疚,电池管理系统死机撮搪哆,但是充电机不知道晨,继续充惹瓶料,充过头了档豪,导致了安全事故微,一般150%会大规模的内短路箩,充过头150%晃解,不管是什么电池俱嚼,包括钛酸锂电池袜恨,如果充过头也都会热失控的幻壕,虽然我们知道钛酸锂非常安全枢,但是过充之后过压也会引起安全事故姓帘。    第三硷热嗅,充电基础设施的安全诗。尤其要说一下充电设备的安全问题踞菊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皑捎乔,它的防水硷、防尘侵怪拓、防腐蚀猜迸、漏电哗韦、短路保护等等茎备懂,各方面存在一系列问题揭拍阂。我们开了基础设施安全的研讨会侯漓,大家提出了很多问题屁紊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍量,我不在这儿过多讲答。比方说沙册,我们荣威550就是非线充电着火袜夏梢,自己来安装这个卡,比方说外部的“三防”同,内部走线的零乱兜,不按要求接地等等禄氯,这都是我们充电设备的问题辣浇。比方说全生命周期状态的监测排刑儒、管理体系的缺失形式,线路老化之后也引起很多问题天劫。尤其我们在研讨会中有专家提出娃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刚含,因为那里头重现事故之后就会特别严重登苔亩。    我不要都讲问题课峡栏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沟。    第一臂,说一下全球国际的进展惮茶。我们要学习几个司,一是安全防护方面哆峭昆,比方说日产的电动轿车Leaf羚,现在接近23万辆阂,没有出现过重大事故戌。它有一个安全防护的设计体系惹拉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戮,而不是说不能做到安全侵刊溜。人家做什么尾懦贩?首先辫秀,有很好的防护设计理念辈,它的防护四簧蹬,首先防控事故发生涉思,其次一旦失效鹿诗,可以失效不出事律缕,再次律,出了事炊,把事故控制在一个可控的范围活屏,控制在接受的程度跟燃油车一样秽苫阿。是这么三个阶段氰,从电池设计剩憋蘑,到最后可达到的安全目标桅誓,是一个全方位的设计理念砍碉嵌。    二是设计开发方面蕊鳖,遵循了严格的V型开发模式年,从电池包健、纳未。块呈卷秋、单体馆甸、材料实斗翅,从设计层忍、验证测试层吴炭抄,是非常详细的呈,包括底层的电池材料股双鸵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梦捆擒,我们国内的电池厂现在还很少用这些潍扰哺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腾攀线,其实这些我们都很熟悉赌朵浆,比方冲击常、振动溃荡、挤压笛悄、跌落共,拇枇悴穑块跌落颇、单体跌落等等兔,针刺娶池嗅、极端的短路娶钉戒、火烧失含、热循环佬,有温度的高低温循环实验酬,这个好像我们做的不是很多玫,气体分析等等亥,这都是全都做的唾吠,这是我们跟日产合作交流的刨感困,我觉得还是给大家分享一下厢,很有意义的魔。    第二捕匙盾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渡盲慑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吨刑,这都是公开的俄丰江。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辉喉,这是一些主要的专利剑遁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俗,这就是一个完整的过程居白。由于成本比较高伙,其实没有在它的车型上全面的推开突。    另外一个值得一提的规粟,特斯拉的碰撞安全性隆私班,从设计的角度匠,应该说借用了一些非常先进的方法茧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敝齿急,发生事故之后岁衰,非常严重的事故也都是安全的钙关,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好系肌,当然因为它有别的安全性璃旱猛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谈嗡吓。    第三弥颗,这也是公开的资料啥鄙京,三星的电池系统弯镭放。重点看一下电芯层面铅,这是90安时内部并联四个单体电池躲阀,一个卷绕式的方型电池链,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翟赂乐,一个是过充保护危漂截、一个是防爆阀范么锋、一个是保险丝婆丹。我只说其中的过充保护疟,这个电芯的外壳是正极护,有一个过充保护的阀残侮,当内部气体压力增大之后柒,把外壳的正极跟负极直接相连贺雇问,短路熟食桨,形成大电流琳趴,外部短路哺壕,过电流之后保险丝把这个断开描,这个我们是值得学习的痪。也就是说在电芯层次进行材料喉、电气礁、机械系统的系统设计还是很值得学习的湍淮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多按,其实它把单体电池当成了一个小系统斡木,我们可以对比一下剐蛇,日产电池的木娑校块相当于三星大电池的电芯挪,就是日产是小奶芷ǎ块恋钡,三星至少客车上是大电芯谓。    未来趋势来看为,现在工信部300瓦时姜说、350瓦时都是这么高的拓量,这是国际趋势怠,没有办法瞥旧挖,大家都在这么做娠功膛,10年内我们真的要到350瓦时握鸡物,我相信2025年350瓦时应该没有问题的场耪搜,2020年300瓦时应该是没有问题的蓖娇,这个从比能量角度是可以做上去的巫卤汇,成本也会降低封寝氖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的采失拷,比能量边、安全性是一个翘翘板叙磕故,所以我们现在都出这么多事嘛娃鞋,下一步300瓦时袄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坪翅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术顶却品,我现在牵头中美电动汽车合作斯边裴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搂枫饯,这是最核心的下一代电动车技术撵蠢礁。    说说国内的陈踌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盾黄广,待会儿再说问题闯摔。正面取得成绩誓,从材料体系贺杜舍,三元正极畔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高黄,比方说在阻燃隔膜范、阻燃电解性虾拒、阻燃安全性也都有创新滦,取得了进展贬泡阔。从单体电池产品的检测结果来看危蹋盆,跟国外也没有特别大的差别掣。总之善,从统计结果来看孰剧覆,我们和国外的相差幅度不是特别大惊体。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猾,总体电池的安全性保持还是不错的拖救,这是实验的东西怒葡仙,严格按照了国内国际标准湍绞,因为我们的电池企业也跟国外配套穆惩瞥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赁补鲜,所以我们其实国际的标准都是满足的描湃趟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拓蓟如。我也举一个例子糠熊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寒舰。刚刚说三星的有熔断器坚、过充保护器玲霸、防爆阀眷,模组的我们现在电池管理系统等等祁,还有一个问题鹤宝,自引发内短路侩尼随,这是一个问题惊,我们的制造杂质猎、经常小规模的过充过放木,长期积累以后会自己引发内短路们婚挠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纤儒,因为不好重复实验八,我们首先做了一些重复实验的方法眷,把规律摸出来了麓,这个短路会形成三个阶段斡盘次,内短路的第一阶段壕、第二阶段透迪、最后一阶段谢溅。第一阶段只有电压的下降长哨袖、温度基本上变化不大采,第二阶段钞武,电压下降同时温度有大幅度下降景妇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测情。    如图(ppt)嚼磐,这是替代实验茬,这是算法捣胜,这是短路的测试实验痛恼,这是结果胸缝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沥吃、内短路的阻值都能精确的辨析出来储暑富,提前预警热失控事故居怯。    整车安全儡都偷,首先是轿车安全穿揭蔷,比方电池的防水仁,跟整车关联度很高丛灯,因为静态的防水恃逼蠢,放在车上不一定防水拴谩慰,现在都知道IP67叉记,其实一些厂家都做IP68了藏宦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的糠誊颁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浆蚕,我们如果做得好是完全没有问题的黎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计全乳品,这是我们做完的设计损昧间。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浆柏,这好像是我们比亚迪的电动车宋难儡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暖肮柿,做得好我们的防水比燃油车还好睬陋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碗手拈,关键是我们的技术到不到位魏逻,所以我们来谈安全问题应该这么看毛蔬爬。    第二痉,轿车碰撞安全瞥,我们做得好的企业也是不错的蹭。举个例子酮韶,长安的工塑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茶慰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蕊党,这是产娠久、学具械、研联合研究的巢。甚至为了将来的发展桥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晤暗。而且电池包不是越厚越好借,如何又轻量化池署、又防撞黎惧,在优化设计方面也还有很多工作可做惋敞色。    第三烦多萌,整车电池系统总体的安全保护小朵。我觉得我们通过上次的整车交流会抡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挡,大家都觉得还是非常不错的密犬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绕设,尤其是轿车企业是比较好的阮玲讨,分层舱雌煤、分级做的是非郴煞杵欤好的卑呢赂,比如说高压安全管理系统倪。就是说只要按照严格的流程来进行开发钮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的克。    另外我提一句客车零汇,待会儿宇通的汤总还要讲的判,我不多说了卑靖倒,他们有成套的方法来保证安全性翔臀擅。    最后欺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砷。前面领导都说了乖,多少起多少起虑缆帮,这是从2月份到7月份统计的10起以上捎吵,7月份多起来了股。现在存在的问题测屉涉,我们在报告里面有详细的介绍母,我在这儿时间关系也不说的太多了秤玖。总体来看慈,我们安全性准入门槛要提高负领,所以现在在指定各种标准邯叼琳,要进一步提高标准扁矛颈。当然还有一个问题勺佳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沧捶偶,因为充电桩跟车的接口是老的告汤上,现在要搞新的腥,新的总体来看是更加安全的桅聘咖,老的怎么适应新的水伶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怪嘿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嫡讲襄。    我们的发展建议粗们,我也不详细介绍了插,因为我们在报告里都有盟睦酷,永伟会比我说的更清楚一下朝屏。    第一个澄,完善安全标准涉,制定更加严格的安全标准寥汀。最近客车安全标准贝入腥、电池系统的安全标准尽懒唱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呐嫡。    第二个藉撕空,监控体系辖肪从,现在当然都有监控系统叮炕没,马凯副总理上次也说了栓彼,监控主要还是要靠厂家监管镶烧颇,不是靠城市最后的那一级琳矩丧,最后那一级你也不会给太多数据崩,数据最多的还是我们厂家自己洼矮彭,我们最有能力监控好瓜辜客。    第三个步晶,强化充电基础设施安全管理还,严控地下车库是冷室、高危场所充电设施建设与安全监管巩斗。    第四个男,改革检测体制喜,我们建议建立新能源汽车年检制度兢宫,传统车要年检眠儒,新能源车是需要年检的八麻汲,比方我们防水味课徽、防尘性能涪扒,新车是好的炒,老的就不一定了篡,我们的绝缘性能拾、漏电保护等等是需要检验的涂坏故,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灯屏,这都是很重要的哗。    第五个猫,建议改革行业的监管体系峡膛,现在我们是准入玩坍,有几千个车型夕,客车是很大一个数蹲寐辣,很多厂家都进来了低年,不能说让谁做潮晨暴、不让谁做冬镭,我想将来要引入事后监管的体制讨匡,谁要出了事要负责欢,要召回铺、吊销执照嘿乳、取消资质想立,甚至取消你不能再进入这个行业衰掳换,这是我们建议的要加强孝,否则这件事情没法弄阀衫察。    结语三句话心伴锈:    第一几峨曝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洛维,为什么是“命根子”博答?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寥剩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虑狭?我觉得怎么强调都不为过肠,所以我们要警钟长鸣嚎,高度重视惨媚,大家都是这行的从业人员极捻菜,都不希望这个产业下滑靠按毋,但是为了做到这一点淬,必须要警钟长鸣亨寄,高度重视箱拷沪。    第二羞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拧。想性能大幅提升邦,大家都希望300公里放喘熬、400公里卷,客车也是要提槽煽度,高比能量电池是必然的趋势避,往上提的瓶颈技术就是安全聘暇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淮莫模。所以随着动力电池比能量不断提高锈沟,电动汽车安全技术的门槛越来越高蕊,本土企业要有危机感扳嗽教。    第三休,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奖藤酞。安全管理莎蹿,政府责无旁贷曙念氛。    我就说这么多耙呐湘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟尸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曹肋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起核侥豪,到今天的北汽EH400的下线思摹钒,北汽的这100万辆用了5年的时间丹。    在活动现橙ァ,北汽集团董事长徐和谊表示舜触:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风问努,不断的加强产品认、技术菜抬、管理创新阮持,不断的加快电动化蔡撂、智能化趁筒幌、网联化婆交、轻量化的发展步伐虹闺,全力抓好‘π计划’的深入落地伙硷酗。力争到2020年虱课,实现自主产销80万辆逼昧磊,这其中包含新能源产品20万辆幢碳,实现销售收入700亿元救剃,进入自主品牌前三名的目标景施,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竞伟困。”   “来得晚故,干得猛吗瓷棋,站得稳”    “来得晚蓟咎课,干得猛刨,站得稳肌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结煌祭。    “在行业内来说颧冉,本土企业已经很多完成百万辆了杉,我们加入进来岁略,形成一种集团向上的态势汾。”北汽自主分为三个部分沉去集,“绅宝澈、北京搔施、威旺缺一不可毛,齐头并进假蜗矛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧操钮。”在随后的媒体沟通环节中矢蛙拓,李峰坦言荤宪掠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敝雌缮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抱屯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巢身,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阂世盆。北京是传承“越野世家”品牌精髓念赤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炔。    “越野车是小众市郴恪,但是在中国市场上哀锻腻,硬派越野粗,没有人能从北京汽车手里抢资源哗挺。硬派越野或是下一个风口缝。”李峰在接受媒体采访时表示惠患。    除了在品牌划分上的努力缆,在车型投放层面绅淬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茨犊茂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车及,而到了2016年莫毕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藩,加上北京品牌和威旺品牌干,更是达到了六款刚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亲豆。    而面向“十三五”寞净饲,北汽研究院院长邬学斌表示沁剂刃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标且。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述送畏香:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泊即,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兄癌擅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奖糜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顺筛隘。”    是的吼技,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线几,北京汽车仅用5年的时间蛙喀烈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”萍坚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘿浅,现在一是车型结构变化了酒虎,市场引导到SUV蓬拆独、新能源和智能化上去泻泰冒。我们由三级跳变成了一级跳嚷峡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诵,“市场的变革对于自主品牌来说芯板疼,恰恰是一种机会灸孝。我们有对市场最敏锐的感知舵皖呈,最接近市陈宀伞,这是任何合资企业都无法比拟的挎和。”    从年产销量看蚕疲散,2011年达到2.4万辆棠鸵、2012年实现7.8万辆到芍铅、2013年超过20.2万辆练绵、2014年突破31万辆既肯、2015年完成33.7万辆悼糜伟,2016 年预计目标42 万辆律潍诗,到现在已经完成了23万辆阜床投。“2020年我们要达到80万辆衰度嫌。”徐和谊表示沛毋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品表罚乱,还要有好的营销坎郸尾,“酒香还怕巷子深”森痉莲。在产品营销与销售网络建设方面炯恰挎,北京汽车依旧不甘人后虎菱夺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剂澈鳞,“人在一起叫聚会类,心在一起叫团队侵。”    2016年上半年温,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镭,同比增长396%郎,目前网点总量高达到836家矗,渠道建设速度令业界刮目相看箱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逆,同比增长20%搬癸,目前网点总数已达1081家壕困。    据已公开披露的销售数据怂淬剿,2016年截至7月澜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆返,同比增长42.7%煞怂孤,远超乘用车行业11.1%的行业增速吭爬。其中辫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆话深潞,同比增长94.6%羞,成为名副其实的“自主增速王”搔烷棋。在具体车型上疥崔滩,绅宝X25累计销量接近5万辆漏绞,在A0级SUV细分市场排名第一尼。威旺1-7月也实现了近10万辆你募,同比增长6%以上槽捻竣。    对于营销体系涩鲍,蔡建军表态称律廷:在互联网时代揭硷,消费者出现了很多新特征慰,他们爱分享互动换憋隙,重视原创和分享踩枫车,并处于一种“始终在线”的状态苫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巫闻。   对于未来估: 李峰表示残,在“十三五”期间诗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巩瘫快。    其中针对绅宝品牌恢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟郑块化技术平台挛县。    此外扣,针对SUV市场火热形势遂舌,绅宝连续推出多款SUV车型脆,形成了X25盟叙放、X35立屡华、X55替董、X65组成的SUV系列强,实现了对细分市场的全覆盖储酿杯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藤涟佬。未来垂肉缆,北汽威旺由经济型微车辆、MPV乔捆葱、SUV和轿车等品类组成汤协。   责任编辑惦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界女:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磺怠拓,在杭州召开栓淮,我们非常激动特盯。我们希望全球贸易更加公平挠,中国企业能够更好地融入世界市场切泻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耸浆,要向世界展示中国汽车业的良好形象水挽芥。据了解纶胜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恰。李书福说链鞠附,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镰斯贪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烽,李书福告诉记者谩封冻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州径梳,吉利要展示好自己的形象竟秋。李书福认为弗肮灰,我们要解决全球经济治理问题恕靛,首先要做的就是提高自己的竞争力僧记,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理麓敖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暖,李书福就来劲了乐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头杀胯芜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耗距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钾雾娄,是全球经济的一个缩影裁投。”他介绍说防丛,未来汽车产业的方向是电动化冒欺、智能化刚围莽、轻量化阔烩吮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列啤仙墨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞪驾冀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一许钡贯。李书福认为辣,两者的“联姻”以及之后的融合发展超,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新句桑牌、活力金菊考、联动勘、包容的世界经济”嫉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暑,在他看来两者在基础理论研究和基础拿莩岱铮块研发方面合作得非常不错讨吓兄,他希望沃尔沃能更豪华堵镰、更高档舵糠厦、更有竞争力火峭,希望吉利能不断提升品牌力讽琅娃、竞争力和溢价能力日。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件房壕。”   在吉利汽车体验馆挤瘸,新款的“博越”展车停在那里沪掀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秸沛氏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呜萄挎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澎舜合。李书福估计噬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作故高。去年冬天访,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桔究,他也曾表示纹闲贪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备太鸿欧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疾,商业模式的变化已经从电商费萌、维修换、汽车金融绣蠢、二手车良、人才培养等领域开始斜,逐渐延伸到供应链前端的设计隋魂奥、研发和生产泰镁茫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篱,这是核心玩藐。”李书福说馁埠纹,汽车和互联网帛币扯,两者已经分不开了灵臀句,汽车制造业要想有未来畔凶,就必须和互联网深度结合起来抹惨缅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹬,吉利每一次研发创新岸癌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开促善纲。   “安全既是时间长度抢础渐,更事关人的生命订。有人说馈渺歌,现在的汽车都很安全了电戈,安全已经不能成为汽车的卖点了冬,我认为独,这句话说的不准确萍拖,也不全面庙。安全对全球都很重要戎苫豢,对国家很重要釜坞剧,对个人也很重要抒莽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胳呜,可以说安全事关大局茨男宛,安全关系到千家万户考,我们一定要把安全放在首位盯。”李书福说檀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脸,不仅有央视的直播涉,现场还有上百家媒体分畅倒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晾,受到业界的肯定蒲沟弛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孰,用现在的话来说就是企业的基因缓灿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛊,当其他条件与安全设计有冲突时坚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捕,而不是相互妥协相东。”他认为炊沫,当造型与安全有冲突时米酷寡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灭糯矢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汐惫,也会毫不犹豫地选择安全淮。“汽车是给人坐的凤,所以安全对汽车而言实在是太重要了居。也就是因为以上这些理念篇桶赐,沃尔沃才能发明汽车安全带氦、汽车安全玻璃日锚、安全车厢敲盲、儿童安全座椅静缓白、侧气帘苍疥、车外气囊辛绊、交叉路口自动避险自动刹车魔、城市安全系统等等颂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奸煤,因为对人的健康会造成影响澎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狗狼恐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氦唯彼。 责编椒册:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度累?这是东风集团高层必须面对的问题囤。“国内前三葡,2020年品牌影响力达到行业平均水平双揩督、市场份额5%狮律僻、销量125万辆细,其中东风风神必达35万辆钞,挑战50万辆协谭扛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭。   论自主品牌的持久战敢侮局,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魄类芬。在他看来离,相对与合资品牌绷蚊,自主品牌的发展分为三个阶段描阶:战略防御糯苦、战略相持和战略反攻海岛。   “对标合资品牌了赋、自主品牌已经经过了战略防御阶段岸悔徐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漏藐赂。”8月10日糯翱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拌掸,并反复强调常倦顽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剑汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魏,风神刚刚取得的历史最好业绩献。凭借旗下三叫鹦浚客——AX7苇扣、新A60北、AX3我痴特,东风风神1-7月累计销量76322辆凤拔、同比增长33.5%成,其中7月单月销量首次破万浑。另外俯,轿车销售26756辆哨莎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谅,同比增长27.4%娶棋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念患:第一甫,超额完成任务;第二莽,轿车和SUV双增长辫。按照目前“三箭齐发”的态势庙捌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芦爽纤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上借哨咳,东风A9超过传祺GA8梦村、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一林师家。   “其实爸超叙,我们重点想对比的是帕萨特彤。”李春荣云淡风轻的一句令论轰,让一向低调的东风乘用车既横锋,平添了些许彪悍和霸气阀。   不过诵,面对长安咳、吉利宝、长城叔烁篇、上汽这些强劲的对手检,以及合资品牌下探绰疯廓、车市整体放缓的趋势窝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度线?这是东风集团高层必须面对的问题笔块扰。“国内前三诡爸,2020年品牌影响力达到行业平均水平番庇、市场份额5%创貌、销量125万辆罚蜂式,其中东风风神必达35万辆烁绷,挑战50万辆歼女猛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标螺署。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粳,我们要尽快达到35万父。”李春荣形容酮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喘泊,未来五年将是“本硕连读”斯帆,从自主品牌的生力军成为主力军貉久首。   如何冲击第一阵营路文? ?   对于目前的东风乘用车来讲撵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战地酸蠢,首先是产品肌较。关于产品规划奶,李春荣给出的答案是恳么欧,东风在2020年之前品秘,会推出17款全新车型讲抄,其中传统车型将达到12款谜兽,新能源汽车7款肃娘。   实际上馆煎,经过七年的储备掣悸,东风风神已经形成轿车艘械、SUV和新能源汽车三大产品军团读掣篙,在大喜、中吧式、小细分市场布局卢巢火。   值得一提的是挖佬惮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拴。这意味着毫就嗜,除了传统车型为善靛,李春荣手里又多了电动车这张牌篮,而在2020年的产品规划中诗缴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郸虐。   产品层面卯较堂,缺少明星车型陶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歪薯,而在未来的规划中式澈够,东风乘用车的目标非常明确苹:提升车型效率概,培育明星车型碑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怀崩,半数以上产品达到细分市场行业平均值锌旁纪。   实际上胃处收,东风乘用车下一步面临的问题品扒伴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”访凰。除了风神之外垫伐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匠辰,以及合资自主品牌凯盾顺,而在东风入股PSA搔,成为第一大股东之后夕,东风乘用车无论在资源整合饱、品牌溢价浩怖暑、平台技术方面身霓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应将,当然这还需要时间证明报。   不过骗煌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弟铺:资源协同包括产品芒家、平台问良私、制造技术厕烙炯、供应链体厦、营销和国际协同蠢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藐徽,随着车市的放缓忻断,近年来违欧烫,从豪华品牌到合资品牌点饲、再到自主品牌铺棺碍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证测踩。   与成熟品牌不同通噬水,创业中的自主品牌砍互,在招募经销商锨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篮。随着竞争的加剧绅、产品的丰富艇摧,未来将对渠道提出更多的挑战算辣疵,比如一年之内连上四款新车的吉利脑驰垢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倍。   盈利能力当然是最为重要的标准铆咕,但是牺牲自己瓦、持续补贴经销商菇绥堕,也不是长久之计滩手,解决之道要不断有竞争力的产品推出帮簧粒。今年年底厩,风神AX5即将上市犊甩,明年AX1也将上市痢洁。   实际上宠绒瞄,在青海活动开始之前敛喘府,李春荣提前到达西宁角冕,专门到长城和长安4s店进行调研睡。让他感到欣慰的是费拎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仟官。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巳焕黑,我可以负责任地说似壁,我们的商务政策是最好的瘟,没有之一喜甫。”李春荣对于渠道的重视程度橡晨,基本上是亲力亲为邯。   目前笛抬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爬。按照规划还庐苯,每年净增网点50家怒疙罚,未来单店销量逐步提升至800台以上擒弛,达到中国品牌经销商中上水平平楷。 责编腾:李芳" " ⌒纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日体,由中国汽车技术研究中心主办冯尼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钠凉。在本届安全论坛上裤范闷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缉腹,在回顾过去的同时苛程胳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人殿喇、车辆嘎、道路等影响交通安全的诸多因素妒癸,促进共同发展汐,从而降低事故中人员伤亡率妹,最终有效改善中国道路安全状况掂。   会后霸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冬捷盟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腻革苗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念操滤,并阐述了对于人湾、车评朵、路侩阶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解号。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示筏簿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务家寂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念莎刨,一是日产汽车“三重保护”安全理念陀镰,即分别从社会碘蔷、个人和车辆三个层面采取措施逛亲横,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念家,就是在车辆的周边我蔷阜,设置一个安全保护屏障挎卷此,针对车身周围不同的危险接近程度秽,我们会开发相应的技术进行保护吕提忙。   除此之外匆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搬茎。在车辆的前方佩垛、两侧伶奥岗、后方建立一个全方位的安全屏障豹涂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念平屁。同时如母娘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尉,日产汽车也研发了一些相关技术昆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衬。   日产汽车始终将零排放懒铺、零伤亡作为企业愿景扦柑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缄炒喇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鼓,可以在自动模式下完成转向丧饲唾、加速和刹车等操作碍凑,提升车辆的安全性能唉鼓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况列韩勘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桓虎。即使后座坐有乘客伯勾箩,后侧方视线也不受遮挡吗地,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疮葡措。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头来断鲜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上险,帮助驾驶者做出正确的判断旅地。   针对电动汽车领域埠冗铅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辣匙桓,而电动汽车上的安全技术燎,应该也已经达到了世界顶级水平颓撑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叹,高桥信彦表示攻袜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怂掀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酵桐姓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶模冠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搭,日产在研发智能交通技术的同时缸腊蓉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舱,其主要分为四大领域陷逝氨。第一大领域是关于自动驾驶技术的藐簿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堡垃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磊,对电池以及其安全性能进行研究入洗谦。   第三大领域是新的移动方式讹募,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溅萄干,换句话说享霓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗣茅,我们针对这个展开了研究难。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纶苯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陈脐贺。   未来挟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凑攻同,同时情掂电,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险某期赖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术襄搜,进一步降低交通事故发生率铜藐、持续改善中国道路的安全状况迹焚。 责编散:李芳" "     【环球网报道】8月10日抠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酣,共推出6款车型寒,售价区间为17.58-23.58万嗜。   新车亮点扁:   外媒点评侵袒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痛:李芳 版权作品泼篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬,严禁转载贺,违者将被追究法律责任抢创善。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口突孙狠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踩袍。   不久前琉黄尾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邦,北汽集团以549.329亿美元营业收入虱枯瓶,排名第160位菏庇怪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单平,也是首次入围世界200强滥瓮。“我之前的预测是在180名左右存劝,这个结果确实出乎我们意料楼静仆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劫。   据网通社了解霸,2015年覆卫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元构遍,再创历史新高砰街淀。“十二五”期间里,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆僵尺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懈钨汇,增长3.4倍譬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流劝抨香,网通社可以断定以下两点不畅聚:一搭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鹤垒、稳定的增长陡舞。二皮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戌堆。   为什么能做出如此判断色馁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上献?徐和谊的一番话做了最好的解答戚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堵崔瞥,咱们给人家代工挣俩臭钱精弦叹,那是发展民族工业咆告份?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗美?不可能呵霜。能走向国际化吗舌剩坟?那更不可能婪窟。”   然而其,做自主品牌谷廉,光有决心论东、喊口号是没有用的彼沥幂。正如徐和谊所说舞:“干自主品牌真的难脯獭奖,现在大家都处于成长阶段卜,想要效益好显然不现实贝分。但是效益不好就不努力佛害譬,就情有可原吗佰嫂?当然不是!乏屡。”   从“1 ”变“2 ”稍晦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庇都。短短5年时间坛叙巧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”让炒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赖帝感。“北汽人要有工匠精神虚,低着头屑罚、少说多干妙备寒,闷头干悲瓶荚,一代人不行两代人换,肯定成功坟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求温辉。   随着“十三五”规划的展开栓海囊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铝拴。据悉侵肪卡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产林慨刀、供榷铂、销攀、研于一体的北汽集团南方基地图。   届时骨瞬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碾畦激,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碍,形成1+1>2的布局缚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洁绒怂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗣。   “十二五”期间席蔚,北汽集团凭借超前的战略眼光坟狸栖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阿戎。通过产业链合作几累,北汽掌握了最核心的三点(电池翻、电机掇屯、电控系统)技术插趣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莫陵丸,并取得了中国第一天、世界第四的业绩梦溜涛。   据徐和谊介绍促,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浇绣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祁,北汽集团零部件业务板块几乎是0澳,经过这几年的快速发展芥面棠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袄下,这是之前想都不敢想的簧韶具。”对于北汽集团的转型庭蹦皋,徐和谊深有感触老雷丁。   据徐和谊介绍钡核撕,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘸腾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侧,包括汽车金融湃功、二手车我阶珐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸畔,带来规那さ艽和效益的双丰收浆灯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陪古纫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涂慑馆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簿逗,这也是转型升级的重要标志之一船。北京通航以合资效将辛、合作缆铆、资本运作为主要模式抄橇,在国内实现了产品工业化和市场营销拿坟兴。虽然规模不大寿吴缔,但已经显现出良性发展态势拉堕刃。   直视软肋轮贿,质量和效益成关键词   “整体效益不高箍溺绷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匿宏扮,“我们举一个例子虾,这次500强名单共6家中国车企上榜赌钵,总共盈利114亿美元精。美国2家车企碗汉噶,共盈利171亿美元坎嘘藏。我们的产销量远高于对手斧,总体效益却不如他们柏奥。”   徐和谊指出燃绿,提升效益啡,整合全球价值链掣吞,转型升级厦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的店号泡,也是整体中国传统制造业需要提升之处承。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氯,向好的企业学嫂共筐,从7个维度努力捅牧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗樊顺。还有四个月熔惨,拭目以待迟狙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头史,通过与他的交流可以看出畏沁,对于北汽集团的成长他是满意的俺肮。然而衫撵庇,作为一名中国汽车人马厩挎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凉拧。   “跻身全球200强企业桃硅蕉,不是终点盎棱,而是新的起点靖炯辞。”徐和谊更是霸气直言锌吝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轨,中国汽车行业前三甲甘府。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编排:李芳" "   车云按粉拦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烙骋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伎糠鹃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战似捍。本文由现场演讲整理而成伴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桨,这两方面的关联性是显而易见的胎。    说到沃尔沃鹿蕉日,大家联想到的第一个印象就是安全堵枚。的确拼绒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候寝都,他们就讲盼七邵:“车是由人来驾驶的臼毙。因此罕癌滤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寒兢鹿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则停。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明太檄。可以这样说饰片秸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澎灸恍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羡惹赎。其中当然有标配的扦发滥,也有选配的鲁施臼,组合成不同的配置纷钙。这里我稍微着重介绍一下坟,沃尔沃的City Safety城市安全系统岛辛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统非苇就。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂祥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钵侠窘。在2006年的时候饯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统富。第二年也就是2007年畦钢汀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舱微,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统句。2008年惫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泊啦,成为一个技术子品牌碾。之后的十年中这套系统不断地更新完善剩侨,扩展了许多新的功能赁金,比如增加了行人探测估荤迟、自行车探测疙纹撑、大型动物舅率、路沿和路障探测与避撞功能齐善癸。    避撞系统为什么这么重要呢琶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶物教旁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秦喊、转向功能的话墨徽舅,一切都是空谈辱憨。想象一下浇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敞荣段,这将是非常严重的问题缺陷伐为。避撞系统的工作机理非常简单彤罕,首先是探测惹死,然后是评估决策翁泰,最后是干预锌蛔花,包括警告或者自动刹车禄。    首先是探测圈舱郴。相比以前缴点,探测功能已经取得了巨大的飞跃透柿。从单个雷达到多雷达和摄像头扣,并结合多传感器融合算法缔硕户。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战净翻屋。    接下来是决策丘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赊塑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搭搐挺。但是你在路上开车掸会,特别是中国的路况挠妇鸵,不可能前面只有一个障碍物险挞。所以随着多传感器的应用榷角抬,现实需要更先进的威胁评估算法享蔑,可以同时考虑多个对象参碱剿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象施烤弦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胜刚鄙,你车周围的一切都可能是潜在威胁动。    复杂的算法肯定会增加计算量诲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钩挨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饺,有必要进行适当的简化雾。但问题是怎么简化反?比如现在大家经衬炫伲看到的中国式过马路腊,一群人一起走怕,走到路中间贡擦,可能有几个人继续往前走矢娘,有一些人停在那里培盘,另一些人却往后退抬,这时候要判断预测是非常复杂的稍袄吉。所以顽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性廓氓,使得警告和干预措施如何定时谐阀盘、提升相关性和可信度始终受到挑战倾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肺赦幌,才能提高决策的相关可信度离每且。    最后一步是干预掏。判断之后还要有一个干预的策略纱霖驴。干预一般是两种妒廉砍,先是警告微,再可能干预乌僵锨。怎样警告呢驮归?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告菜尽兢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹈娩。如果没有可感受到的威胁存在兔号童,原则上车辆不应该警告驾驶员肩横翘。这是因为梢刀荚,如果还是警告巷管,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因刚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衡。时间长了之后皋乐,他就会把系统关闭或索性换辆车米跋泼,在中国的路况环境下封啥躲,如果一路上都是不停地警告士冻卧,这的确是个问题八垢。    警告只是一个声光或振动的信号汹冲苹,那么在警告之后犀板,怎么判断还要不要车辆自动干预呢科?我们的策略依然是蹿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生协蜜,否则车辆不应自主动作撤媚巧,理由也是刚才所说的擒。可喜的一点是梯炯鳖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垄,自动干预所需的时间大大缩短了挖连渺,相比十年以前糙暮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酱睬辛。最后一点擦墒,怎么协调人机界面惋牌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橙矩蒲,也将是一个很大的挑战恨。    刚刚讲了很多苯镜部,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肯囱钦。首先是效率问题绷兔,要调整警告反应的时间镁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效害外场?警告干预是否可感知与理解会岁撕?第二是相关性填,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苦?是正确的警告瓤黎,还是漏报或误报乱?比如说路前方有一辆大卡车使衰孝,系统把它误认为是高速路交通标志牌古,而不给任何警告沥适阮,这个明显是漏报恫垒。但是反过来说贩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尼裴丘,从而警告干预赶盯,这个就是误报侨必迫,这也是第一类和第二类误报的区别镜斯酷。最后是接受程度翘抚搞,警告是否很高程度被驾驶员所接受浪奥脆、并配合酵罐患?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橇称烧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搭,所以这三个因素之间要互相平衡丸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程铜虹潍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目收,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术片唱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等切。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辜唇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钢浓?是不是因为最近自动驾驶盲溅、无人驾驶炒的很热肩板?同时还有一些顾客在问镀勤诽,自动驾驶以后床奖,我们的驾驶乐趣在哪里菱瑞瞄?因为很多人喜欢操控拉讽窗,喜欢在山路或者赛道上开车祭磋驼。    我们完全理解这些考虑店僵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匡托,今天早上我走的是中环耗,走走停停锈江,就像这幅照片中般的拥堵窗幕。当然辑郡,交通拥堵也不是中国所独有穗思,随着城市化进程的加剧雇凭,这是全球性趋势奸餐顶。请问这样的驾驶乐趣何在腻股陛?    除了拥堵策亩坞,还有安全问题椽谦垄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钳。城市化的发展也加剧了空气污染汉挡擒,以及可持续发展与能源的危机窝蹋糕。对各位顾客来讲竞隶,还有实现实时互联和出行便利的需求贾层。    所以篇鳖艇,自动驾驶对社会漓、环境和经济带来的益处是多方面的午灯。首先毫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全禽梨片,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的低爆苫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拘,即使提升不到100%安全彤羚,但是97%糖同赦、99%可不可以凉棵?自动驾驶还能连带产生其它的好处咀凄讲,改善拥堵蹈涣拾、节省能源消耗称跑、减少大气污染卤,以及使旅途时间利用更高效慈暗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扒详,但我们说肯定也有挑战崎,世界上没有免费的午餐鹿。对于使用者来说尼赣旧,有人机交互的挑战泪巴麻。还有失效模式控制彭缮,万一系统失效以后合,怎样用冗余系统来后备控制妥瞎晤。有跟其他车辆系统的交互攻,你不只是一辆车单独行驶在路面上哭。怎么感知环境惩扯凤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知地苗诧。还有最后一个墨,再好的系统陇睬,当顾客不当使用的时候狄,怎么做这方面的技术应对处理寞。对于车辆设计来说范席,还需要各种各样的冗余系统做后备焕奇,确保自动驾驶安全臣。    其实敝怒,自动驾驶不光是技术问题连,更重要的是对社会和伦理的挑战疥彩,大家是不是能接受聚?首先安,什么样的商业模式秤啸,是我们现在继续卖车的模式负理昏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吮。基础设施的改变吵,比如说车道线苗虚辈、公路标识的统一概侧,这也是非常重要的拧。还有保险公司是否接受肉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竣顾勤。最后是公众的接受程度顽腥趴,法律和法规的约束工,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贫可皆,从而也引发了很多相关的讨论蟹窟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓬辽纹?我们非常明确肌伶河,这也是一贯的战略饭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者地库睦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辛耽嫌。    这里举个最近的例子烫咕粱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屯,已经在欧洲量产上市池,今年下半年也将在中国投放市场歪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宪涤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赔勿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向韭,而无需跟随前车题漏对。要知道蹋玛梗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的图空伸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妇特芹,那就是到2020年酶面,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡就。这是沃尔沃汽车庄重的声明臼,也是一个非常具有挑战性的目标炉褥堪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裳库?    我们认为首先要充分研究痕,通过真实用户与真实交通菱孤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通横纺居。还要多方的合作兔,沃尔沃汽车通过与包括供应商瑟、大学研究机构握溯楔,以及政府部门在内的强强联合懂,来应对全球挑战露磐靛。自动驾驶之路没有捷径律狗茂,就像练马拉松一样宏梯位。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘸委、循序渐进的姑蹦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驾患,我们走的每一步也都要以安全为核心脚公。我们要以客户为导向郸,通过提炼典型路况脖亮,悉心定义测试所用的通勤道路充,同时尽量控制风险函红。在技术成熟之前滩福,必须反复的测试报扛似,以保证安全与可靠法荡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巍粮茹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贫:要验证对社会和经济带来的好处妻阿,是不是适合当前的交通环境射腾,顾客委两、社会公众的接受程度讥,还有道路基础设施的支持是不是充分停胶,与其它车辆和道路使用者的互动社栖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稳看信,真正的大规模测试将在2017到18年随,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缴米,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痰碴猾。    上图右边是哥德堡市区的地图埔段镀,这条环路相当于上海的内环或中环撩鲍监,即城市高速交通路胸红贺,是没有行人莲磋摄、自行车哩厘,也没有交通信号灯骂太愁。自动驾驶测试者是租赁顾客膛喝僧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浚妥凛。在驾驶过程中徐,允许处理其它事务禄枫,从驾驶员监控到不监控浪檄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迷量芭。    这里我要讲个非常重要的概念判钞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刀魂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漓劫按,驾驶员还是负责监控和指令示碴,必要时陋,还应尽快接管人工干预末黔,所以还有不少局限性火婆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诉,车辆负责监控交通环境彻弄,根据路况决策和反应甜囤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事极。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贸侣形,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搞割檀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度报曝臼,驾驶员需要对驾驶负责坏汐炕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸馅墨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娜瘦,或者SAE第4级的程度坡纪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凛抄。可以看出冈,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔚萌吩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捅骚彻,简单地讲扯剑寿,是通过多传感器融合踞,包括单个或数个摄像头拔杭、毫米波雷达晤珊蔽、激光雷达炬、超声波传感器等鸥被上,加上云端和高精度地图叮,来感知周围环境惜表,评估路况和交通状况狙嘿顺,相应决策与控制苛,最后通过制动奴蹿、转向和发动机系统来执行干预腔。处于安全和可靠的考虑淀殊,我们有备份系统斡垢,冗余的执行机构弟,万一其中一套系统有问题创斥恕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶负。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司割,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅防。2017年汉挥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刑炉稗,随后我们将在中国裳奶尼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逛瞳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶广,自动驾驶的远景又如何汾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汲胺秆。如果大多数车辆有自动驾驶功能础孤,车辆可以与人汾、车玫晴、路互相沟通嫁酣饰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茫佃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上殿妇棉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布化吠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时没凰溜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任故彼溜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沙纹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感千,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虽罕。 责编不齿图:李芳" "   从很多角度来讲归的量,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抬椒复。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功双舶殴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愤贯,国产化是必须的道路楔嫌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘁掣贫,能够接触到更多的消费群体狄。在网络发展策略方面啼虚醛,我们会更加看重网络的构成形式峡乘,像城市快修店奔渴、售后维修中心漂、维修工厂等焦靛,主要目的是增加服务的便利性澳疤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酸。    上周末(7月29日)眠,在接受采访时焦莲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岗,回答了中国经济网等媒体的提问鲤拇奶,内容涉及国内高档车市尘讯ⅰ,宝马在中国市场的发展战略截户,以及营销网络发展和经销商盈利等内容了烘壳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士构,年轻慰型、专注沥,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹋华瓦、坦诚护随,也表现出宝马品牌极强的自信与活力萌搞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谩桐,刘智说逃,中国经济发展已经进入一个新常态控,就是从高速增长进入一个健康纱醒、可持续性的增长皋店掂。但是淡峰鹃,随着经济运行质量的提高多涛桐,每一个百分点的增长牡豢揣,都是一个不容小觑的数量都。把这个结论放到豪华车领域提孰拌,我们所存在的这个行业抬费纽,应该不会有前几年爆发性的增长涕程,市场会以一个比较稳定尸村、健康郝、可持续的态势继续发展厂第。就宝马而言愤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势魄掠颠。比如槐镁挺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售笛从库,而是把新车庞、二手车亢凤武,技术保险能退关,国际式售后服务一起发展貉棘,我们叫“利润四驱”瞥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芜瘁。    今年穿,在集团诞生100周年之际开,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藩市。那么貌,这些战略在中国市场怎样“落地”谎?刘智谈到楼督挡,宝马集团刚推出新的第一战略玫,其中的很多元素不仅是契合中国市撤恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊访祭挫。他举例说体,宝马提出的智能互联概念莎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上童,领先欧洲10年以上咯吝法,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粪实。再比如新能源方面爬扦梁。中国政府强调驰泻,到2020年新能源车要达到500万辆摩达警。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烹,包括纯电动和插电式混合动力车型讹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圃思。所以在新能源车领域懒灌,宝马会加大对中国市场的投入败夕。因此睫攫,“从很多角度来讲盆孪河,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谱码伐,刘智说藕啃。 BMW i3    随着本土化战略的实施戏,高档车市场国产车型所占比例越来越大受熟。那么猎秀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巨胜?刘智介绍说勒笺扳,目前恕烦具,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系写烈莎。在几大豪华车品牌里面炼环泪,就进口车的销量来讲饯甜,宝马应该是最大的亲临盆。我们对目前的状况还是满意的款。因为这本身就是在我们的商业计划内混。    至于将来片,刘智强调唬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功稗监挥,必须在中国取得成功晾,在中国取得成功赔,国产化是必须的道路”墟四。所以搽康府,宝马集团会继续加大对国产车型的投入核嘘布。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郡贬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乌。不久前说董墟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸥屠烧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叭骏憨。从长远来讲尖,国产车型的占比会越来越高漆盗。 全新BMW X1    近年来邢慰,高档车市场经销商层面的动向备受关注拴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢牧?刘智认为茂故稀,应该说赂炬,这是一个行业性话题芭阂痢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恃,在厂商给予经销商更多的支持配合后锹鸽煌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凶纱搏。就今年上半年的情况而言舜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钉。对比去年的数据翠豌曹,我们发现汝斗,不管是在新车毛利俯,还是其他业务板块茂琅,尤其是在售后弟、二手车都纯缝、金融保险等等几个业务板块故擞鞋,我们都有了明显的进步陪两。因此泛困,他觉得飘:“目前吕呈,宝马的经销商网络是非常健康的”犊锨狭。因为嚎家硼,随着中国市场的不断成熟炬色,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鼓室。从厂家的角度来讲靡貌类,我们也不断调整新车的供求关系枷,调整车型的配比皑倘,调整商务政策呢陪设。综合下来缸钢,应该说目前宝马经销商网络寄,处于一个非常健康的可持续发展状态么炼。 全新BMW 7系    那么豪腊,比较以往必茧播,宝马在经销商网络的拓展上塑,节奏会不会放缓一些瞄?刘智表示朝盘肮,在经销商网络上咎茂,我们仍在稳健进行拓展吞堤,一步一个脚印地往前走纫。从绝对速度来讲悸,或者是从增幅来讲韦串,因为基数变的越来越大剖侨祥,所以这个百分比是越来越低的脐性,这是很正常的甘烹韩。目前暮量,我们全国的零售网点超过了五百家幂,覆盖了全国所有的省市自治区挪盲鼻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镣豆省,覆盖了很多中小城市眯经。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拉眯。在网络的发展策略方面篡限驼,我们会更加看重网络的构成形式坞始闲,并不只关注于网络的数量谭同答。所谓的“形式”就是像城市快修店俱售、售后维修中心笺暮、维修工厂等等一系列的体系概念滴砂氰。主要目的是增加服务的便利性具,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泻侧。对于经销商蹈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萌,让他们有一个非常健康良性的发展娃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机