。"/>

涨停板复盘:创指周线大涨3.65% 科技概念强者恒强

2019年12月11日 02:10 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月11日 02:10<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

90%;    4 电池包定位锁紧技术剂扇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位背、锁紧坤。    与会专家认为年匿幻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求详,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挫吗考、热稳定委涤踏、无热管理循环妇、热冲击循环尽腹抨、被动传播电阻)先旧,电性测试(短路汉匙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击堑、掉落叫、穿刺廷香副、翻滚斯、浸入婆的俊、压碎)的安全要求顽船。但是凉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧内毕疼。安全无止境诵,提高电动汽车安全性堪辞离,还需要国家康饺坦、科研机构土小、动力电池整个产业链条等多方的共同努力媒虾帛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞬,也曾不断出现事故宏错,遇到挫折是任何事情发展的规律敌。因此接,对于各类事故荆哆,电动汽车各产业链不应止步不前汕茨砂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足虚雾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疚党颇,要让安全成为满足一切功能的首要条件祥魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕低:李芳" "   上海车展开幕前一天猛盯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绘贰弗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腹翔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌比哇得?北京现代副总经理信、销售本部副本部长吴周涛表示潘,目前北京现代47%的客户是80后和90后冻遂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例饯村。“他们对于服务有着完全不同的需求袖凌。比如服务要定制化姥多,手段要智能化爱痪、科技化磕。同时痪,还要预见到他们的需求并满足蹈。”    如果说此前桔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鼎搞,是厂家产能的竞争诺汲,那么未来则是客户的竞争娄。因此娇看,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哨。“意思就是享受你还没有想到的服务浦瞧。”吴周涛如此解释试秃性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缓刃?据了解忌宛赂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兑,升级为对客户用车生态的全面服务泛删,基于互联网科技的进步巍蚊,先于消费者预见需求鼎心类,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拦本腐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凭充、智能算舌、共享嘎,以及个性化定制的智慧服务体验码茂铂。    具体来看朝律涛,北京现代将率先整合官网晨、呼叫中心潮络脸、4S店透明车间块呐、服务App盖盛、娱乐咕、地图某粹玛、语音控制嘎惺、智能搜索等服务功能劝镭,并将其聚合到车机上搅,成为用户的车载生活服务平台可诺。它就像一艘移动的生活航母缮穷侗,无论是餐饮悔畅矮、娱乐挪节、购物的生活需求狸,还是维修涟、保养的汽车服务茄镣,都将以车为桥梁骗病时,实现信息互通侵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仆牧措,还能够通过在线直播的方式喊,对接车飞两、检测田经鸿、派工抠、维修收、洗车及唤巨、交车等服务的全程进行智能监控裴,实现人车分离式的售后服务轰,把客户彻底从4S店里解放出来鸿,为他们创造更多自由生活的空间翁。    值得一提的是缺硼,在“汽车共享”大火的当下伴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娘芳郊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腑蔷漂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酶媳突。“如果只有5%参加到共享汽车当中短净饲,那也有40万辆的规模蓝师狙,这是目前任何第三方平台都实现不了的霖软粗。”陈静表示碑疵浆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汲、售后代步车罕燎、公务用车也会参与进来策譬。“我们希望融入大潮补沙订,积极参与这种尝试焚。”    除了全新服务品牌的发布拷透,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点俏翻茫。据了解阀沟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秘攘,通过平直且富有张力的线条躲,充满力量感的车身轮廓弓桐非,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巢摹吮。同时墨顺甘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机罚现,匹配7速双离合变速箱奔嫌尽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现傲腥。    “新一代ix35上市之后醒搽,北京现代有全新胜达母垦、全新途胜寄葛、新一代ix35馅县、ix25四款SUV产品愁救。通过这样的产品布局罕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刑。”吴周涛介绍说氯局抨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车功,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汇达驳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点嫁,本届车展除了新一代ix35柿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔互。新车延续流体雕塑2.0设计风格释,对进气格栅巷互蕊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化富毛厘,以DAW驾驶员注意力警示搓桥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肆,为消费者带来更安全的驾驶体验贤煞胚。    除了两款新车外购,北京现代还设置了技术展示区坎刀耗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耍凤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铣柏漏。    2016年睦侥,北京现代实现产销114万辆慧,超额完成目标汕锋缓,保持了行业第四的市场地位殴。今年北京现代即将迎来成立15周年颁碴柬,也是北京现代从800万用户基垂都取,迈向千万用户级别的重要一年环阿妨。业内人士分析秃纷券,在后百万辆时代到来之时环,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遁,也在不断践行本土化政策扳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仇舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四觅:李芳" "  5月10日犀茂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湃伴漆,人们的关注度更高侠秆。在今天创,汽车产业主管部门舞匿涡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》售鞭搏,其中指出钦奔全:“中国企业肉吮刮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尾须。   目前在中国汽车领域嫌米擒,舆论将中国品牌分为三类呛肝捕,一种是例如长安椒丛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业体靛裸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纶剧篙,而且成果显著唇弟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”杉,这些企业通过内部的改革瓤胺,已经形成了正确的发展思路滤淬掠,尽管在终端销量上尚未展现成果蓝苫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罗鞘,始终有一种“捞一把就走”的心态橙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型考滥,在市场赚取短期的效益秘颂诲。   苗圩在撰文中指出岭陛厩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呵同。企业投入资源凹全显,通过设计开发戎矢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值令,包括物质价值和精神价值刨。但是糠式辈,这个价值需要在市场交换中转化为货币镀袍,才能完成“惊险的跳跃”嫌漏嘘,成为企业的收益九。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恢娜济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暮川派,中国汽车很兴奋巩酷恭,但正如苗圩在文章中强调虏仙,品牌建设是长期而艰巨的任务接淋衬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”位。这同样是中国汽车品牌需要思考的愁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衬醛,通过仔细研读肥凸,将其中核心思想与观点标明澈波导,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知废宦郴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来插配曝,党中央处敬焚、国务院就振兴实体经济碑、做大做强制造业做出一系列重大部署社,对加快质量品牌建设提出明确要求疵涕。习近平总书记强调费,“推动中国制造向中国创造转变烘诧淡、中国速度向中国质量转变顶氏哦、中国产品向中国品牌转变”潭纪溪。   2016年毛剔,国务院部署了消费品“三品”专项行动芦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筛薄露,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淮,提高有效供给质量屉垫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稻。   近日好砰拟,国务院同意设立“中国品牌日”徊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用告,体现了全社会对中国品牌的期望拎耻,为建设制造强国指明了努力方向都岔。      一下莎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汾青偿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爬蔼,代表着国家的信誉和形象恕。品牌发展是一国由大变强的必由之路渭嫉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辆。   品牌建设助力制造强国战略壕侩屁。 我国是名副其实的制造大国妇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务莱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兴线,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迷洼扫,产业转型升级势在必行赋法,迫切需要加快新旧动能转换闪赊稳,培育面向产业中高端的竞争新优势暇。经济发展规律超朴烹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明温堵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灿憨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渤。   品牌建设推动供需结构升级纬渤酮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缺上乐,重点任务是提升供给体系质量改秀炕,提高供给结构对需求结构的适应性范辜骄。品牌是连接供给与需求的纽带贬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藤曝接,引导需求侧消费升级接,提高供需两侧对接的效率势记。   品牌建设促进实体经济振兴崎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懊擒碘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杀确。企业投入资源哀,通过设计开发骄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卉,包括物质价值和精神价值传堪卡。但是狸,这个价值需要在市场交换中转化为货币虫檀芥,才能完成“惊险的跳跃”邓旁,成为企业的收益滑。能不能跳得高寇、跳得远缓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知警翔廷。品牌是价值和信誉的载体佩筐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力聪堑巫。      二盟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刃,科学地阐明了创新倾潦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筹谓祟。从品牌建设的角度看胯,品牌需要“中国创造”管,没有创新煞版啥,品牌就没有差异化的魅力宏。品牌需要“中国质量”忍软,没有高质量狡,品牌就丧失了价值的基础愤。 近年来德,面对国内外严峻复杂的经济形势瓤险蕉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央塑躬浓、国务院重大决策部署叉,认真研究我国工业发展的阶段和特点筛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磐草蔷。   把握规律泡,找准抓手帽闭。要坚持质量品牌工作整体推进畔豹飞,引导企业在设计开发看、生产制造和营销服务的全过程建立全员芦郸修、全方位的质量管理体系随某、诚信体系和品牌培育管理体系息,以培育有竞争力的品牌为标志嘿掸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哪。   积极履职猜蠕疥,统筹部署洞椿。2011年屡鞋,工业和信息化部会同发展改革委蒙佬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》璃幸腑,进一步推进品牌建设传勿鹃。2015年涧,推动出台了《中国制造2025》人,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一险。去年舍萝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动藕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浇,部署了全产业链质量品牌协同行动渺、优势和战略产业质量品牌护航行动誓文隘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动平恳轨。   持之以恒核,扎实推进獭毋哄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涡量捂。   经过多年的不懈努力搐经盗,我国品牌建设工作进展顺利家骚导,取得了初步成效袜。目前携附薄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腿,涌现出251家示范企业蹬普僵。根据对示范企业的调查鸥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壕嘛肠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%摔,企业经营的质量和效益得到明显改善齿隋畔。同时撤们变,重点消费品的定制化官、中高端产品供给比重显著提升替扁洗,定制化服装消费增速超过30%凛撕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佛。      三馁味尖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务水慌皇,需要社会各界齐抓共管穷疮屁,合力推进认琼竞。下一步端颇,工业和信息化部将发挥行业优势擅录退,深化推进品牌建设路擎,加强与有关部门密切合作懂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境醒荆锤,努力开创工业品牌建设的新局面郝锣。   坚持企业主体课,增强品牌培育能力盟哩扫。 引导企业增强质量品牌意识芹捣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泪劲。坚持试点先行歌示猛、示范引领胚删,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沟系畔,促进企业品牌与区域品牌互动发展鼓。加快制定品牌管理体系标准画涪茧,组织贯标推广临蓝纯。加强质量品牌宣传闹匿描,弘扬精益求精的工匠精神碱鸵,扩大自主品牌社会影响安,激发企业培育品牌的内生动力罕汲。   落实质量为先尸芳,加大支持引导力度诲。 贯彻实施《中国制造2025》蕾,落实质量为先的基本方针鹿享,加快推进质量品牌提升行动菊。发挥制造业创新中心建设九、智能制造须尉记、工业强基等重大工程的支持作用开荤,引导企业加快工业化与信息化深度融合髓胚,运用“互联网+”擎弊坊、大数据等新一代信息技术形,把握智能制造论藕、绿色制造烷、柔性制造等产业和技术发展方向俺剂寝,加快培育自主品牌闺佃家。   鼓励创新设计笺,丰富品牌差异化定位凤心。 完善制造业创新体系巍媚拢,加强关键核心技术研发芒砰兄,推进企业技术中心建设淘。在重点领域推广应用以绿色脆、智能闻幻、协同为特征的先进设计技术桶。建设具有世界影响力的创新设计集群羔圈负,培育一批专业化的工业设计企业斗瓮,鼓励代工企业建立研究设计中心钡,加快培育自主品牌丢沮纺。   实施重点行动珊沪,促进关键领域发展吭。 落实消费品“三品”专项行动塑核,支持消费品工业向智能耿鞘、绿色穿、柔性和高效制造发展痊册怀。增加中高端消费品供给令储戏,促进产品向高性价比优势转变卯脱。大力发展智能宝矗、健康消费品邓芭赶,支持发展民族特色消费品漆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菩鹿,加强产业市场研究和需求预测茹棵,科学规划产业布局看匠、供给定位和品种结构嗡些菩。 实施中国品牌“走出去”行动癌得,贯彻落实国家“一带一路”战略彼叛然,推进国际品牌共建共享褪忿昧。   完善公共服务雾脓萝,支持质量品牌进步顺疗钮。 建设质量品牌专业化服务平台膳受,依托中小企业服务体系瑞浓,提升服务平台的质量品牌服务能力卧何。构建质量品牌信息共享平台讣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扳蚂。完善知识与人才开放共享平台娄,依托企业经营管理人才素质提升娃、专业技术人员知识更新等工程累逆沧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垂诞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铂帅不,促进科技创新赊眷、成果转化和推广应用懂蛾稠。   加强技术保障甫蟹,夯实质量品牌基础握蔷令。 完善产业标准团如、产业计量称舅裴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设红。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关串,推动质量升级奔癸。引导企业增强研发创新和系统集成能力鼎苦辉,创新制造方式和服务业态顷怜,发展定制化生产孪拼抚,满足个性化需求抡俏。鼓励企业发展现代销售体系哭,在品牌传播蜕垦心、顾客体验和销售模式等方面创新发展辨。   设立“中国品牌日”疯蛾,大力宣传知名自主品牌 惊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新程灯、质量精良靛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值匠鸿妥。品牌建设是长期而艰巨的任务烦糖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铂我,以新理念引领新发展叉玻哩,持之以恒地不懈努力灵蓟,共同推进中国品牌迈入新时代病屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普箔:李芳" "   5月5日抬腐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开忍街,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饥败掸、董事长李斌就中国汽车升级之道猜掠年、互联网企业造车靶郸坝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敝狡。    近两年互联网造车企业纷纷入局哄播掠,被称为“新造车运动”斧蝗。徐和谊开玩笑说五,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藏。”他说膳熊:“我从传统汽车的角度看逢巫粹,就是不服!”徐和谊解释道陈京,李斌做到的他也能做到兜告,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇素卉敢。    徐和谊认为潘巍抚,最难的不是做产品澎,而是做品牌烘枷,尤其是国有企业体制下做品牌伶讳。建立妓、培育一个品牌惹孟滦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的陀芦。他举例说慈搞殿,蔚来汽车在东方广场建体验店如春,那叫“烧钱”秘捌,国有企业就不能这样“烧钱”辨。但品牌打造的初级阶段紊,该烧的钱还是必须烧的赂街拧。这就引申出国内传统汽车行业歌膘漓,必须加快加大国企的改革步伐饯,从发展角度绿句、竞争角度窖旧闪,必须改革幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务慌,希望未来产品不光是一个出行工具粪,而是一个用车的体验平台建旁瓮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裸庞,而是看到与用户交流的新机会垒怒。从互联网晌、移动互联网篙、移动社交发展趋势看忙痞,与用户关系会让汽车发生深度变化皆,体验会变得更加重要合沤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蹋擒,新车企应该走什么样的路雾,徐和谊认为推羞,条条大路通罗马爬青,但是路和路是有区别的拖。他认为全世界只有中国能做到一件事害泰:传统车企和新生力量深入融合泡籍黎、发挥各自优势浮叙,结合起来汕,这条路可能全球谁也做不到钳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弹。徐和谊透露工黔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赦惺,很可能这轮竞争簇疾,十三五末辆铰,再过2至3年该户拴,肯定会出一个比较好的结果喘社。”    李斌也认为脊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驮酗,这跟传统燃油车情况不太一样谅舶。他干脆表示谈段宋,国外品牌在中国是没戏的半,因为智能汽车需要本地化的数据蹿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快携娄了。蔚来汽车在三电辣、智能电动厘枢、包括制造方面都跟其他企业合作浅蒙。李斌强调雌:“我们是很尊重制造这件事的专业性拷堵。”谈到合作夹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徒:“我们的南京工厂投入十几个亿驰割刮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作宝链放,不是简单的代工百趴疟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   据雅虎网站报道茅敖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示善赶睬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现天钎褪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域想沪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务呻苗。”    他指出墒赋焊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剔煞涵。尽管我认为这可能还有很长的路要走龄畴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堪监吴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颁拓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险四驴。    当前圭,特斯拉骆绷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术观沸夹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中呵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涤,并将其带到了Uber吭。    去年冀扛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑沤。特斯拉CEO马斯克表示隘断告,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盒贿撼。    马斯克认为柔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故匆绦齐,要远多于因人为失误导致的事故线搏拼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芹畴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兴。    他表示层痊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全焦盒托,那将是一件非嘲嫱。好的事情黑。但对于汽车保险公司来说咕咖吐,这不是件好事汾嗓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹋培,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称将安且:“我觉得这种影响很明显菇锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告都卫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妒既,全面誓淘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绘层,阐明了个人观点碍奥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的壕鹃磨、客观的看法舰。    报告摘要痹艇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皑祷、导入期班浓、快速发展期与成熟期四个阶段蹬坞厦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段冒芜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扁,很值得我们借鉴汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潍。如果不加重视吝佬,终会酝成大祸阶。    *韩国的电池产业漂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蔡杰抢,我们必须面对这个挑战骗慈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷担,它会带动未来汽车消费新的革命桥鬼。    *任何事物都有两面性僵玩雀,政策也是这样协范。补贴强度不足希岸,难以起到激励效果葡滇,补贴强度大了坡,难免产生对技术发展的不良影响疯,也包括少数人铤而走险骗取补贴磊闲春。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展会,从国家科技项目立项至今已经接近20年妻吃,可以说产业发展已处于世界前列貌。2016年顷驰笔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皋旗攫,累计销售95.5万辆帅,取得了令世人瞩目的成绩标娇。有些专家认为讼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段愧孔,我的看法不是这样龋水。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棺、导入期侣膘、快速发展期与成熟期四个阶段绘酱。导入期也称培育期诺零,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奇缴,当时就有舆论认为庭,我国新能源汽车驶入快速道霓疟,进入了快速发展期扯。然而到了2016年便回落下来讹加裂。现在分析起来欧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龋,造成了数据中存在一定的水分存绩鹿。随着国家对骗补行为的查处愁论,今年的数据逐渐回归正常目较。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痉低,有可能会得到一些错误的判断扔,导致过于乐观的结论擞丹酵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期墟勉,除了观察数据的趋势外迪,更重要的是看产业发展的推动力筐,是国家政策为主还是市场为主钾磕脱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袭,补贴政策还不能取消累,基础设施还很不完善鲁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呛,产业链还不够强壮与完善碱筐纺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膊腺栓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吼蒲,工作量很大傲寐蚕,切不可放松努力恃惦,让已经启动起来的产业发展放缓下来缆肮阶。    依目前的政策设计猴辅纶,我国将于2021年取消补贴寄筐,代之以环境思侣、能源为因素的常态鼓励政策裴。也就是把2021年设为一个转折点控策咖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哇朗当。期望实现年销售量达到二腔兽盲、三百万辆以上柒,能够占到汽车总销售量5%到10%匈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纱麓。    二榔迷淌、如何看待新能源汽车的碳排放隋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题开茧。我认为许多人有这样的疑问是正常的靡槽悸,因为至今还没有一个权威的科学数据去,来告知公众电动汽车的排放是多少糙邓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屯狈。    电动汽车行驶过程是零排放颇宦纳,这点没有疑问蛙。但发电过程是有排放的难离,不但有二氧化碳排放捂篮里,还有导致PM2.5的有害气体排放么功拉。所以简单说电动汽车是清洁的高贝似,是不能令人信服的峭,需要拿出数据来糙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防悖款的新闻报道烙,受到一些启发腑沦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卢,即“碳排放因子”梯。根据新加坡的实际情况世,标明每消耗1度电素醚,就要造成500克的二氧化碳排放草订艘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升厦懦蛇,即每消耗1升燃油贬澜,就要产生3000克二氧化碳排放氛波茂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放太锯搽。由于特斯拉的车重匙脆,耗电量高灰亩尽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毒,尤其是在夏天开空调的情况下浩,百公里电耗有可能到40度朗辽,因此被防В款绷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袍,很值得我们借鉴挨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盟低,据我了解定性的结论比较一致癌晨陋,定量的结果存在不小差异伪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关簿段遁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寝妇纷,其清洁技术水平也有很大差异截沦被。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琶方,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婚臣,发布我国的“排放因子”权威数据粉,并定期予以更新卤梗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值全举。    比较我国和新加坡的发电情况蹭骂郸,新加坡百分之百都是石化能源发电废较,而我国的发电能源结构里帛屁络,石化能源约占70%描,可再生能源等非石化能源约占30%蜗矢让。全国平均来说参,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奈溺测。而且按照现在国家电网的规划来看夹爆滥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揽,我们发电的能源结构会越来越清洁换,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暇弹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舅,来估算一下电动汽车的碳排放竭奇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邯醛,可以算出其碳排放为100克/公里捆惠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车句,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荆脖。可以看出一般情况下灯峨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厦。但是如果电动汽车过重全导寡,电耗很高摊呻良,就不能算是低碳产品荷,甚至不如先进的混合动力汽车纤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系递散揽,但是我们可以认为喊呛钠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硷,耗电越多身,造成的PM2.5有害气体也越多坑波。因此禽,从治理大气环境考虑吩修,我们的政策应该鼓励低电耗产品炔据,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伟旗趁。    三铅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陕上抬?    这个答案是肯定的巾。我做过一个简单的计算癸,即使到2030年片间兄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候么赊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右适炯碴。由于大部分电动汽车会在夜间充电蝎逗,可以利用电网的低谷电时段来充电拟沉。目前我得知的峰谷差是20%到30%淮工滦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缝脸,不但不会给电网增加负荷宿蕉嫂,反而可以帮助电网储电闪柬固。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式塘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钦秒,在白天电价较高时段将电售回电网荤爽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统材衰,这个系统包括了屋顶的光伏发电放、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膛户容,采用分时段电价泌炒煌。当然镣,对于需要白天时段充电的一些领域抛闺剃,如快充公交富痢、出租车与物流车等缆窃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力憨壳。    四辑翘澎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谎甲。现在出现的火灾问题比较多怯迟,所幸还没有造成集体伤亡梳妓,但是已经给我们发出严重警告婪枪恃,如果不加重视稍,终会酝成大祸使汹酿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谢钩。    电动汽车的安全要以预防为主禾,要从产品的设计做起眯,然后是生产过程的严格控制哗歼,不能将未经严格考核的产品投入销售锻从。电池的比能量越高薯吮绵,发生火灾时的危险性越大碴蛔逻,因此要求有更高的安全性技术袄,试验考核应该更加严格杀屯。尤其羞妻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎监,因为客车上乘客数量多粳瑟改,一旦出现火灾逃生难度大聊敞捞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岁快露,为满足新的标准增加成本是必要的盼卿涤。对于纯电动客车堪视,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笺檀,既安全又经济赋肥解。    说一下安全监控网络努拧簿。我认为重在实效四轻。我在几个火灾事例中了解到寄糕圃,火灾发生前其监控网已显示警告信息定九,但未引起关注与采取措施够河,说明安全责任不清补窖,监控网站流于形式杀盾氰,主要是供参观用坊。    五蹦搐侣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挤,大家都知道耽,韩国的电池产业淘叔递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战椿,我们必须面对这个挑战敞市。目前有一些原因饰覆拳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寝傻,也给了国内电池领域一点时间盟。但是沉乘摧,如果我们自己不努力囊娠锣,最终经不起国际电池产业的冲击即愁谎,我们将会面临严峻的问题犁。    我国动力电池产业发展很快诫肥嵌,一批创新意识强的企业正在快速成长撅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持净邢。但是总体来说破苯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碧赔,产品的质量水平不高斜凑,投资过于分散彪懈,到处建设低水平的小规模电池工厂卜秀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笨牢胳,缺乏战略眼光热持效。这些问题需要引起我们重视与思考匿恫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哎串,没有一个强大的中国动力电池产业使,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丝罕,实现汽车强国的梦想又是一句空话吗。    化学电池是一个非常老的传统产品私,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欢窃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫁围,形成了动力电池百花齐放的创新局面瑰吞勤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纹概谐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痪。因此弦,谁能够掌握创新的主动权盟,谁就有可能掌握未来电池的命运形公。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹅蹬,但是企业是实现创新的主体罐嫉恋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莱目,能够挑起这个历史重任射拴,把更多的注意力放在创新技术上面将钱。    去年参观宁德时代电池工厂时健,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图图森娜,给我留下深刻印象裳。图的中央标明安全性始终是核心闹码,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度究变、功率密度构、寿命与成本撤蕉。在实现高能量密度的同时傲坞吵,要实现快充性能侩茹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念些,向1万次20年迈进齐,彻底解除人们对电池可靠性孙、耐久性的不信任夹踩龚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沟违,结束燃油车的历史棵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熟,成为中国动力电池的创新巨人啥鹃蔷。    我对我国电池产品质量做过一些调研抡戌河,认为请恢眠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虏蚂啊。就电池单体成品质量控制方式疏,目前还有采用筛选的落后方法膳付匪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上息巫。这表明睬怕,产品的质量水平低劣兼牛十,即使交货的产品数据是在合同范围内弛堕,这些产品在使用中性能很快就会变差偷,寿命很短嫉姓。    目前借涡革,还有一种比较普遍采用的“分选”方法稀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差砂北,但这也并未在本质上提高一致性斡镰龚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郸害,不需要分汛槟诒,标明这些产品内在质量是优良的槐亩。用汽车工业对零部件的质量要求就是停昂镭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羡。恐怕多数企业都达不到废潜,就这一点而言埃椽,我们与日韩企业就有明显差距豁苟矾。    面对严峻的国际竞争巨付,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洛舍接。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闹爱恒,再吃不掌握核心零部件技术的苦淀蓟萎。我们看到国外整车厂来到中国时到款比,都要把自己的供应链带进来贾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秦啼抄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兑能嫡。我建议政府净惟、协会脆莲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暖。    六投伎莆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潞狡。它会带动未来汽车消费新的革命戈潮,有助于解决城市的拥堵帮敬忙、停车难附、环境污染等问题傲江。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率砰侯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沫蹬劳,是未来汽车应用一个非澈矸茫好的发展方向肃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隶擞矮。    由于共享租车提高了车辆利用率井陛少,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯位慌纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磁。又因为主要用于短途使用派,大大降低对续驶里程的需求贝。从社会效益考虑莽,减少了空驶行程山镐适,意味着减少能耗与排放火蹲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间排,缓解停车难的问题瞳撮蹄。    现在汞,很多城市都在做分时租赁赁荷陈,但有的并不是典型的分时租赁闭。A点借稼乐、A点还滑,规模小的例子不少赫。例如有的大学有几十台车在那里普界扩,学生租了这个车出去办事儿汞,回来时归还校园原处门示。这种模式也是一种共享犁,但不是典型的分时租赁葡檬。只有实现A点借X点还寞违线、并具有一定规模需晦、使用起来非常方便排氨,才可以算是真正意义上的分时租赁苯。    除此之外洁斜,分时租赁还有一个评价指标拍熄倒,就是车辆的运行率据,即车辆有多少时间在外面跑路笑、跑的时间和停的时间的比例夹惮蔡。我考察过芜湖市易开租车撕浅,我认为是很典型的分时租赁瞥。从数量上看瞪前寡,芜湖已经有两三百个站点挝摧,三四千台车沤避,具备一定的规模;从模式上看示赡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借标砍、X点还饺每贸。从车辆运行率来看难椭蹄,芜湖做到了80%怪喊稳。    此外角奠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镜犁,规模也达到2000多辆廉悍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池另骑,很有创新特色陵炉,也有一定规模涂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据释妇,认为大约需要1辆/1000人口嗓微,或5辆/平方公里的密度窃卫谅,才能够保证顾客较满意的租车成功率旧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎零虹摩,其租金仅是普通出租车的1/3价航,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骚什。    作为共享租车的车型形限,以高可靠性纽、低成本瓢,微型车更为适宜报。共享租车要应用车联网技术哇,建立完善的方便于客户的使用体系界,实现手机注册汀玻、约车梗迹、开车毒、交车躬歼临、付费以及安全监控等辨笨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拜吧秆。我认为砂簿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宪镐。为了方便客户括怠署,建立全国统一的注册收费系统十分必要乒竞。    七涛揉、补贴退坡后诡上,新能源汽车是否还能发展俯躺?    从今年开始滩稳晨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡开。现在行业里有一些不同的声音驰缝惠,认为新能源汽车本身就是错误的事情桂蛔鞘,它的发展依赖于补贴狠,补贴拿掉以后踢,新能源汽车产业就会死掉邻弧币。我不赞成这样的消极看法豁酥。    首先在电动汽车本身的技术上颇钱,我们要有信心拓豹佩。随着电池能量密度的提高柿氨,到2020年达罗脱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胯匠,规模化生产使电池的成本大幅度下降翔伯。从这几年市场反映看舵惠,很多消费者开始喜欢电动车了帮,他们觉得电动车很安静乡腹修、很干净蓄酪,如果自己家有充电桩捍胎碌,使用起来很方便姥市。目前撩河,面对全国大面积的雾霾形势辰释劝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呢睫系,促进了电动汽车销售量的持续增长暗匙攻,在不久的将来啦,电动汽车将大量取代燃油汽车乱徊。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔫竭梢,很大程度归功于国家的鼓励政策叭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用级路。但任何事物都有两面性辑女,政策也是这样诽橡锻。补贴强度不足鞘,难以起到激励效果肪,补贴强度大了校,难免产生对技术发展的不良影响畏,也包括少数人铤而走险骗取补贴票。这些就是事物的复杂性独,不足为奇府。因为产生一些问题彭,就否定补贴政策是很不客观的垃廓腹。正确的做法是适时适度调整政策潞幌撅,逐步实现退坡希病韧,制定与能源脯嗽、环保因素相关的长期鼓励政策降,进一步完善推广工作的其他政策环境点,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言店笑爽,销量突飞猛进售,不仅在中国市场实现了大反转唤,以每年超过30%的增长率先,连续三年高速增长剃撂,实现反超难逛,在全球市场上来看俏超,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位骇千誓。设计之变烂,影响如此之深空届。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矮巳侗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饭磋,都是如此铣情年。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哇桔朴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呢莆。此消彼长缺趣,本来也是市场常态稍参,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秽骨幕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溃芹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潭项,而奔驰则用了进击的改变幕哦。这导致了市场格局的变化商。但在今年开始诚巨弥,奥迪要采用一种大胆的改变炉湘。   在北京车展上钡碌但,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厢袍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柏菩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伯岔草。在采访中滦口蹬,马克·莱施特先生表示梗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仍,以奥迪品牌本身的三大支柱锹玲癌,即“运动性”脊暇涉、“卓越质量”砂文、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现控。另外矫版倾,马克·莱施特表示篱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擦。   未来剐外,奥迪不论A拨、Q怕、R系列下,还是电动系列唐,每一个车型系列都有他们独特的个性褪廓入。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竭。而且硼回渐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格心忱,在马克·莱施特看来祈裤,除了外观拓,在内饰的设计上丁,奥迪前进的步伐还会更大托辨。   比如新一代A8料,大家会看到一个全新的控制理念阂贝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了儒弄密,全部操控都是基于触摸屏空猛陡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中技麓歧,这将是一个具有革命性的设计蹬陆紊。”马克·莱施特表示度铜扔。   【访谈】   媒体怂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扩偏感?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么靡口?   莱施特磨:中国市场当然是我们最重要的市场之一呵。比如马上要推出的新款奥迪A8杜垦,我们认为80%的A8都会销往中国茸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缝皑。比如哭委,从车的前脸上就有非常明显的体现裳,这个框架会做的非常突出犬,也会大量的运用到合金材料娃哨塑。A8的设计充分突显地位感和身份感埃骏存。因为我们知道中国的用户屎,或者说中国A8的用户群是非称纺荩看重自己的地位感和身份感绣怕凤,我们对A8的设计充满信心茎雀谁。   Q2是我们量产车的一个预告督。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搜船。我们想把奥迪的A系列熊限戚、Q系列关半亮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型双挡。比如彭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计份,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祥肪蜕,从而更多的彰显每个车型的特点俄。   媒体膳:A3未来会有怎样的改变拨锨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变填陀拓?   莱施特换:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望履肝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乘牧拷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抬堪、表达力蒲孝扳。   媒体坤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升峡公?未来设计会有哪些改变雌?   莱施特潭强翠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱栖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别敲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的培论寄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吠闲可。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解龋汐。此外太柬梁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性街础。   值得一提的是豪微皇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势递鲤儒,完美诠释了驱动理念适朽媒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恒。刚才我说的是外观的设计前,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大崩攻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颠鸿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饰,而全部操控都是基于触摸屏朽焙列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中木,这将是一个具有革命性的设计嘶编歪。   媒体罐:面对未来的城市交通更加智能化艘相、互联化弦、自动化的趋势响,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坡肛吧?   莱施特先生镶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段据,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斜。实际上搅埠煤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程仓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观硼认,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做洗辰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兽喜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轨故露,还是更多使用自动驾驶侩涪,所以我们设计的基点是用户体验碗琴眷。   设计开始阶段将先做内部设计桃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后该,再去考虑外观应该是怎么去搭配浆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蒲号,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洪尚掣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肠亨,因为我们真的会目睹供涸犬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挂忿。   媒体本抖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诵小?   莱施特购顾:我们从下一代的奥迪A8开始靖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言唯佰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念态脯共。我们要做的是持续的协钙、不断的推进设计语言的发展缔醛防,每一代的新车型都要再往前走一大步坍腑罢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空京:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业救情亨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俄,业界开始重新打量双方的合作光。   如所有行业对热点的追逐一样攘澜嗡,在过去两年中韭酗矢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捅孔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奇兽股。4月6日峭拟卫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凭奠夏,携手研发并应用车载人工智能技术氖毁当。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摆末旦,双方将成立一家全新的合资企业厕歼晒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份好按司。在此次合作中笺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桓,用于双方在汽车领域业务的开展编嗣,为出门问问未来的发展提供支持固。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睹旅九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兽,而合资公司背后瑞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缎输乐,意味着除了汽车制造商嫉葛垃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份暮腊。   “1.8亿美元只是一个开始末抵狙。选择跟出门问问合作戳,是大众集团移动出行战略的一部分柏。”苏伟铭称串廊怂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溜涡创,为达成这一目标啪,已经规划了三大板块凛桓,共计十二德侵矗、三个项目祟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泵捻才,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搓坪科。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氖梢巍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潍、语义理解技术瑟谱访,面向移动搜索领域的智能手机应用边羌纶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趁。迄今为止兢继,出门问问已经拥有自主研发的语音识别糙、语义分析昏、垂直搜索等核心技术尚箍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景算闭,来打造下一代的人机交互方式浑琶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尉瓦。   “选择出门问问毛浇,是各方面考量的结果透楞橇。如果大家了解的话芭,其实Google也是出门问问的重要投资企业陵,所以我们与Google也进行了谈判”胖。苏伟铭称喇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准块顶。   2015年6月襄仟酣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洞赦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滇,出门问问被Google投资纽零霖。截至目前单,出门问问共计6轮融资摆拜凛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瑞背。   “此次赋嗜宫,我们对出门问问进行投资逼暇发,不仅仅是出于财务层面的考量耸季,也是一次具有战略意义的投资赴。通过本次战略投资仿嗓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翠县。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匣滴两,只是单纯的投资或技术合作齐凹杯,苏伟铭回应称漓,“想强调的是醚,我不主张相互供应的关系前然构,一定要拥有属于自己的核心技术菲瞥。”   “移动出行领域的合作赂,如果是提供车辆黔兽镀,那只是纯粹的商业化的供应需求赴绥粕。与出门问问的合作案砰,我们是要进入合作的管理层妨,在共同建立的合资公司中村,双方都有委派监管团队”毋构话。   苏伟铭介绍搓疾诲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弦,但更重要的是在人工智能领域的研发删卢罚。“如果你与人工智能进行沟通泡歪乳,沟通得越多风,它就越了解你首娜无,人工智能研发的目标是迎合客户姐,而不是需要客户自己调整来配合师觅赣,所以亲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”避两。   他坦言搓袜泄,在人工智能的项目开展上悸差釜,有好几种做法婆峨土,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”和汾,但这不一定能成功胃恢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稠倒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曹檬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术口,且能够很快地将技术实现应用琳度。”苏伟铭称嘶壁肮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傲,来帮忙推进其未来的发展侍匪。从这方面的合作来看熟陕宋,双方非常契合忙稍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疚寿。硬件是大众的强项册蜂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抬寥妓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唯,而是应该让其独立运营假狭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合暮。”苏伟铭称版,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匿戌。   据介绍理,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业火。基于出门问问领先的语音识别喂鹃泵、自然语言处理理奸币、垂直搜索和主动式搜索技术沁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位情伟,该合资企业将进一步探索怠酸多,为未来的智能移动出行提供解决方案腺妨扰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里写,人工智能并不是只包括这一部分晤寞射,其实楷豢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虑素,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戚繁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兑暇踢,但在苏伟铭看来伍改,这是一个重要的开始颊。   “下一个工业革命的前夜”抬峨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓜,为此绘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略餐到岛。在2016年的广州车展期间涤伪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抄涧。据大众汽车集团(中国)首席营销官付鸡、集团销售和市场负责人胡波介绍璃徒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能该乾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奶钠省,包括智能停车虏片桃、智能充电等侯俱芜。第三就是交通形式的智能化管理劲坎仑。即打通不同的交通形式洪长唇,提供一个智能化管理歼庆,最后让出行者能够享受顺畅樊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利殴簇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尝竭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用梳。“我们相信构痴,车企能在这一领域扮演重要的角色题氓。”胡波称齿。   不可忽视的是浅喇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莽吞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者床狈敛。   “要建立一个生态圈达,必须要有多个方面的项目支撑猩尽。在落实该战略的过程中渐,我们便开始思考考苟,如何构架这些项目殿税侥,未来三年我们是要围绕这十二芭磁乔、三个项目开展工作的夯。”苏伟铭称侠辅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌览矾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术并,以便及时供应夯温,满足未来车辆发展需求激哥荒。”   据了解抠凯视,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爬可。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艾。通过语音输入泰驰屉,该后视镜可以提供导航讣渤太、信息点(POI)搜索擦亮、即时通讯坦、车载声控信息娱乐系统等功能趣配。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验土伦钎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捅工。通过语音输入啦磷,该后视镜可以提供导航风图稻、信息点(POI)搜索祁厢筛、即时通讯魔藐、车载声控信息娱乐系统等功能溉勾台。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力村霞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度九。   苏伟铭透露破窟,最快从2017年下半年开始霜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亮,在一些国产车型上也将采用该技术海蹋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统劲。但是滇枚促,有了大众汽车集团的参与税,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”房。   经济观察报去酣:在中国的十二三个移动出行项目上梅蓖夹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孩?   苏伟铭式:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墒匪。2016年中旬抛峨虎,我们便与集团总部沟通过污骚,我们认为在移动出行领域冯,中国是领先于其他市场的喀伴炭。所以弯咳林,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢团,建立MOIA移动出行服务公司乖簧。之后害,在中国写辣弯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乐淮卡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氦荆。   所以版,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挺琳扰,欧洲和中国赦编。其中中国的业务包括三大板块逝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目股。我们在这一领域是领先的浓,这之后汹维,我们还会有更多合作河清。   经济观察报巧诽:在大众规划的十二三个项目陷,大众与滴滴出行酵、首汽等公司的战略合作是什么模式死?   苏伟铭嗅催:大众跟滴滴辉秆敬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诫稿独。其实恕迪,与滴滴出行的合作狼,目前还在进行详细商议攀晴蕾。但需要强调的是烫沦,我们的合作投资并不是融资的概念科,我们的合作是战略性的稳。   经常有人说大众汽车集团起步晚耍尖,但我看不出其他厂家做得有多快搜南。   移动出行的合作荷剁,如果是提供车辆石韩康,那只是纯粹的商业化的供应需求涛。与出门问问的合作挡骋帆,我们是要进入合作的管理层碘敢,在共同建立的合资公司亢蝎法,双方都有委派监管团队使。   经济观察报悸欣囊:您提到的十二姥荒葡、三个项目都是什么商业模式父?是否都会以合资企业的形式出现膊脐?   苏伟铭退茅:并不是全部都是合资企业形式的项目堪。我讲的三大板块中插局昆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氖。我们选择成立合资公司是因为须,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毯萎滤。那么如果不通过硬件母乒,技术应该怎么落地呢铜桔?通过建立合资企业敞粗凄,我们可以为不同品牌设计不同的技术剑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务客五,包括集团以外的其他品牌陷挟耍,我们并不排除这样的合作放擅插。因为生态圈本身就有一个共享的概念焊际。随着数据的增加龋司,共享的概念会更加广泛记森,生态圈成功的可能性也会越大效南。所以与传统的工作方式相比磕,变化是非常大的颁。   经济观察报显木:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作砍变雷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怕?   苏伟铭环莽痛:我认为技术和战略两者兼有琉弓。要建立移动出行生态圈的目标烹济,就必须把其中的布局规划清楚焕和,只是研发出几个APP骇唬讹,并不是真正意义上的合作或合作的全部惹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稍?同时拇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叛桑渡,也会要向外输出甭危。   经济观察报拦:生态圈成为汽车业新的布局单位沧抢,选择共建生态圈的合作伙伴时女苟拢,有什么标准抖丁裙?   苏伟铭椒揽:以前我们称之为垂直平行的价值链粱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驰。在考虑发展这些技术的时候纺蚕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捶。   举个例子沃赦撤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驶帘,我们会考量其语音识别技术有多强练跨缅?然后再开始讨论中间的差别在哪白篡。找到不同品牌之间的差异性非常重要苯。从战略角度蚀宝扇,大众汽车集团需要明确今后的定位割染活。   谈了这么多径疤,其实有一个基本点姜,便是客户群体腐。作为主机厂髓泊,我们需要预见到7年以后车的样子轮绞莲。因为一般针对七年以后的下一代产品钱搽,我们现在就已经设计出来了秸受入。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痰,未来会遇到非常大的改变莲凯厂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嘉脓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品参娥衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效湿榷:李芳" "   4月20日斤,上海车展开幕的第二天刹蓉安,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坦醇遣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答认碉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟聚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饲波锑,其实莱,魏建军早已来到现场阔狙堡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缅,魏建军至少接待了三批不同的访客层秤,并亲自送每一批访客离开另。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玖,虽然神采飞扬汕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杯导,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义季罗裙。一边是国内SUV领导品牌姬磕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膝举,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市任落,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞎啼健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谱盲爸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湃递裴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣罕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妹,此次还淌阂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皇具。   “WEY的目标是挑战外资品牌畔搽岸,终结外资品牌的暴利时代绅解栏,重新定义‘豪华价值’烫陌胚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抨。VV7c/VV7s之后素枢,今年还将推出2~3款全新车型咯,将产品线延伸到新能源领域疮,合力冲击外资豪华SUV品牌惋奔疯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者礁绩菲。”魏建军说灌钮,“关于轻奢屋脖划,首先这个词比较时髦唬,容易记住砰玖。另外箔泼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岸烂裳。”魏建军表示貉晴违,长城不会做没有意义的豪华唾顿,“作为消费者可以感受到超值的体验芥涤雾,而企业也能得到相应效益旗灌费,最关键的是得到了客户的认可来徘停,这才是有意义的‘豪华’瞬类贰。”   魏建军认为安全是最大的豪华柏。“乘员芳路、行人擂、车辆”三维安全(3DP)设计理念番,参照国际标准暑潦猎,主被动安全配置完全创新篡句靛,提供正常驾驶褂、危险警告串羚、碰撞减缓湿欢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栋惨刚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)草氯杰,译为“牧羊犬”恍速围,有守护主人生命及安全的意思牢墩。   此外翟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垃超菏,来自于欧美一流车企陈桶,有着丰富的造车经验和行业影响力轨簿。匹配中国第一款7速变速器蕊忌,这是世界上最好的变速器之一夏毕呻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肩脱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌答岛活。除总部优秀的研发功能外距态抬,长城在欧洲蝗、日本和北美也都建立了研发中心灵室防。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扑筹绢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数固。其中椽甘巫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞘胖。对此磊疵司,魏建军表示溅锤:“媒体和消费者一直有这样的担心戎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椿雀犯。实际上笑,在同尺寸或者是同动力下疽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价切课孪。但从消费者的角度来讲茸秤萎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眷怒谱,消费者会非常清楚这些配置身播、性能椒凌脚、做工有什么样的差异普墙。”魏建军表示窝钝帘,长城的目标是做品类品牌碳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孺会斯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拍蛊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奴缚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆舱八。   而针对销量层面乓拔,魏建军表示蔚摊:“从销量上看成,WEY很难超越哈弗藏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岗骂激,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬啬,15万~20万元的空间虽然也很大犁苍菩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论散守挡。”也许很多人会认为诺,WEY卖不过哈弗完端疗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务检瞳可,但实则不然廉。“WEY和哈弗我们都重视被,长城用同等重要的舍犯驮、足够的资源支持两个品牌百撂。”魏建军说膜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搭师,魏建军是如何评价的攻膘娄?“我认为我们的产品不管是性能轻脖鲤、做工勘艇、安全十搬钞,还是油耗卢、排放扳昏叮,都不输高端车郎粗忻。”魏建军依然对产品信心十足拨阔什,但他也承认WEY面临一大问题蓄,“现在问题是品牌价值藉恕墙,因为WEY旗下产品刚上市蘑,品牌没有经过市场的验证口倪杉,大家会对它不放心诲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拜费。”   魏建军表示斗,自主品牌给消费者带来了很多价值遁。“有我们的参与宦孝泌,不断地进步乾咸樊、不断地在挑战外资娜,已经迫使外资不断降价考缴入,提升服务品质废簿。我们的目标是要挑战国际高端市澈洹,所以说我们借助中国这个很有价值的锹壕、规模最大的市场来锻炼汞韦,使我们能尽早挑战高端殿。”魏建军表示蓖,消费者购买了WEY之后爽仓桥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峰。他对媒体承诺镜未暖,WEY的产品一定是超值的块从,并且一定能给购买者带来惊喜盟登猫。“WEY是一个挑战者解频盼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感女汰。把我姓都赌上了吴,不能失败赔姑认,只能成功门姑。”在采访的最后睫考呜,魏建军郑重地对记者说瓮顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话妓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日探呵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漠弘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向极继,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桃柯茸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓦,以及未来的发展克缓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芹塑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人态:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潭瘫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生催位、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屉,以下是问答实录措驹戮:   凤凰汽车 达:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲸谁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的付驾?   俞经民 坪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篡郡,对于品牌的市场表现同样很有信心途,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皋驰令,我们有信心成为市场第一的品牌逃勺颊。今年我们的销量目标司漓,是从去年的8万到今年的20万纶。纵观130年汽车工业发展史黑,汽车行业发展的基本规律而言储冕,规模还是需要的铜层,是品牌更好的发展的重要保障谋。   邵景峰 互:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阶惜,荣威方面抠,我们所坚持的疤,是一种符合广泛审美的灿、优雅自信的设计风格达剧双,在复杂的市场环境中毕顺惶,抵御诱惑谐丛戮、坚持自我拢晚,走一条人性化的设计道路汝煌抚。而我们的MG名爵祭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疵焊髓,这是一个巨大的宝库垄崎搅,值得我们的设计师尽情发掘乏,其中之一砍凌渴,就是感性摄朝。   在MG品牌的设计风格中瘁股缎,我们可以看到很多情感爆棚香贝、血脉偾张的元素与产品固截。未来的中国汽车市场必将飞速发展程绦皖,需求也将越发多元化烫,然而无论技术如何变迁袒盛,对于人性化肌布、情感体验的诉求将贯穿始终盼公。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炯显,我们也将在感性力设计理念的指导下笛蹄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胜。同时结科,强调个性也不代表小众幕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求圭,为大众带来唤起强烈感动锌、让人心跳加速的优秀产品耙惟,这就是我们所追求的目标础。   凤凰汽车 晃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尺结碘,其中年轻消费者占到了绝大多数兽,请问接下来概呸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梳戮?   俞经民 骄浇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妙,更是“年轻的心”泰,从名爵ZS的订单来看蔽肺勒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脑,更包含了年龄层更大赴、但心态上保持年轻的用户滴稻。从“年轻的心”角度而言结武埔,我们的消费群体就更加宽泛了刨澜,作为一个年轻化的品牌吼宽间,MG名爵的诉求是“年轻动感亥、专属空间想、纯粹乐趣”团炯吼,给“这一代的年轻人”造车落挛。说到年轻人共同的特点俗确,是充满梦想喇撂,对于梦想的追求更热烈一些盗,更想把心里美好的事情去实现痘懒记。这个梦想实现的过程是非常美好的使斥弓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笛苛河:为这一代年轻人难如射,不仅是岁数上的年轻人碗迪曙,更是心态上的年轻人多伦,提供更好的选择箔辖扯,保证他的有更好的驾乘体验慧狙拭。   年轻化的特点捐檀幕,是要颜值藉谓萌、要体验的到位婆颊、要可以分享届秃。二十一世纪中国的年轻人粉,在互联网的普及深度觅棠、对于尖端智能的体验和想象力喘,在全世界范围一定是靠前的静庐,就应该可以代表“国际范儿”场,也应该引领地球村的潮流卷坎氦。要满足这一代的年轻人股,MG名爵所带来的产品体验朴,也应该要追求更极致校,带领大家去创造全新的潮流共仿。   凤凰汽车 胶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搞跋女,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宝、80后京牟、90后的人群当中汤携?   林嘉瑜 藤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楔湍夏。这款车感性的设计曲线祭郝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脑疲。不光是国内的经销商挠,本次上海车展穆吭豪,MG名爵还邀请海外的经销商俯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发实,他们也都对这款车都做出了积极的评价逃诽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卵窘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”估、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟籍随,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僵,让老百姓也能开上小跑车混梧乖,尤其对于国内的核心消费者来说遍屎剖,不论年龄几何盒炒,都要有为自己的梦想活一把的态度收侍狼。对于一个汽车品牌来说郴璃,这是一件值得骄傲的事情溯顶。   邵景峰 俱筒:其实在选择一种设计语言的时候潞,设计团队非常慎重舰桥,因为设计的变换频次不能过高棠冷泰,要抵御诱惑当、保持延续性才有可能给消费者形成印象畏窝、拥有识别度从而去打造一个品牌赏妊。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒂,去追求情感的外在表露舶,从更广泛的角度特,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莽,通过真正的审美习惯进行判断;第二涎式,感性力是专属钳荆、设计师要通过专属的标签仑潮衅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆闲墨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魂拐挖,比如运动员在起跑的那一刻沛歇唇,弓箭拉满而未发的瞬间下堑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚馆窖,这种动感更有档次届挡冒,同时价格不菲粟太,是很高端输泵同、优雅的设计慧滑,我们希望把这种设计注入到产品中梁馆谱,带给这一代年轻人极致的审美体验事炊。   凤凰汽车 秋隧仆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木浔荆块化架构平台打造的导春,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拿笺?   俞经民佰惨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顷浑栏。这是对这一代年轻人的尊敬贪,他们自带国际范儿棵呢库,是可以引领全球的潮流的人群攫啡,因此有着巨大的价值仙。对此客,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划泵,在全球也是一样熄填。目前类苯,世界范围内妈介绰,不仅是动力总成前瞻技术的整合吐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慈嗽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碾窟,采用插电式混合动力设计巾拇隋。另外拍凰,大家看到的名爵ZS龄骂,将会在明年上半年推出纯电动的版本兰狄,至于最接近今天这辆续航超过500公里遣令畔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诧对,也将会在2020年之前推出热速。   凤凰汽车 叉仑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垦?   俞经民 歌姓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔑饰,设计上差5%筐,销售上就有可能会差30%寥俊。那么对于自主品牌而言赔羌弯,就是要把自主性发挥好社牧,去追求审美的宽度和深度讨椿芯,销量也才能有宽度和深度手蹭盼。名爵ZS的设计就是这样做的考缎掣,要追求极致需撬、不计工本抡逆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豌醇,可以说观,名爵ZS的极致设计侯筷及,对销售的宽度起到了很大的作用淳釜搅。   邵景峰 店眉瓶:汽车设计是在不断进化的释,不会总停留在一个风格上灰蓖,在互联网时代糖绥泥,同样要有全新的时代特质楷涸。另外醚,从汽车设计而言缚陀挎,例如从动感设计理念而言幂略虐,英国车是鼻祖来详迪,很多品牌都是以此为源头来发展的誊,也就是“同源”堡。中国航天能够上月球宫稼,那么在汽车领域上同样有大的进步噶嘎。之前德国杂志的一篇文章写到脾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锣,在进化的道路上有推崇的看法颧,也有欢迎的声音誓,这些都是要虚心接受的倾。另外等卑驼,汽车设计是一件非常严肃的事情梅,每辆车定型背后慌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凯,背后要靠巨大的投资来驱动暴翱室。   在造型评审的过程中佳,流行趋势讲清楚庭,未来怎么发展说明白距赶,否则误解就跟着来了牵,所以要有一个整体的品牌战略在里面棋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粕袖。   凤凰汽车 统:今年湘巩迁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俩铝火?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悸?   林嘉瑜 茬皑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诵绘忍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闭两,拥有一颗年轻的心湘斜确,热爱运动纯痰匠、健康的年轻人侣。   从足球营销来说柒鞭完,对于英国和中国泪,都有很大的国民基础街。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裴咎,是英超乃至欧洲的强队表喉陡,这几年的成绩也是不断的提升缕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的曙。同时焊签,利物浦又是一个老牌劲旅沮瓣,有不断上升的潜力饯佰申,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吕俩居,在用户上有着非常大的重叠之处苦。MG名爵与利物浦对的营销合作悸潞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翁,在活动和比赛中享受快乐唬项。   上海上港队也是一样的畦。MG名爵经历近百年发展撕乖献,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捕菠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砰宦脸,两者的合作也是非常有趣的担。更重要的是莱脾,MG名爵通过足球营销的模式沪,能够促进两支球队之间的交流摧盖,包括之前组织的很多活动皑,不光是针对中国的消费者卧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峭涛,有效利用MG名爵品牌的特有资源范搓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腿涧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谎疙。   车展期间锰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海驶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鲍雌。在车展之后论,利物浦会在上海有推广巡展活动酥蝗吗。下半年剿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牡,欢迎全国各地的消费者参与和体验欠。   俞经民 杰豌佳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娩埔,大家能有一些共同点做沟通嫂柏沸,国内和上港足球队的合作等信毫,正是汽车和足球之间速度与激情耙、自我突破的契合点胜,足球又一个很大的特点娶熊,就是会让人意想不到巫醒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抒苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年细蛾顽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩洞,与此同时蔬理湃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一围戎场,长安汽车产品质量持续提升鲍,用户口碑不断提升幢关,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垛陪片,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一架、全球乘用车品牌中国市场第二名秽然。   关于未来刃侨瘟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会论葡奖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鼻。   2017年是长安汽车的产品大年台湾渴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壁梳勾、全新的SUV CS55强瓦、轿车睿骋CC绵绒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藤冠,将会进一步完善长安汽车产品谱系黄风狮。   如今钢达,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腊羔陆,站在国家品牌高度寻求发展手林,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摧坷赋。提升品牌溢价能力蛇守,成为长安汽车品牌发展的重中之重埔苦。2017上海汽车期间船徽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媚滴哼,关于长安汽车的未来畦错,徐留平董事长有话要说想岸饺,以下是对话全部内容据挽。 凤凰汽车结:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魔?   徐留平梅仍藐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程尝晃,我们也是不经意之间就走到这个地步贾麓峡,因为一个产品闲岗绰,特别是像汽车这种产品是更加的明显谩,它反映你的公司文化外控、你的公司理念是什么样的东西赖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过儡愁郸,你怎么样让产品吸引住消费者汰寇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球帮地踌,靠的是什么穷熊?因为美是一个主观的东西倾,有人认为这个很美魏餐蕉,有人认为那个很美穆帕捻,从长安汽车之前的产品来看釜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酵巨孝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么实?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棘耪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伴镶,同时想把这个产品往这个方向进行修改峭仙犀。我觉得在这个方面赫,从长安的角度来看尘芥,就是对于这种动感啃、时尚这个理念的偏好很匿。我一直在体会空,其实我是在反问我自己脐舍盛,这种偏好它是怎么体现在产品上的袍绒锹?实际上是我们内心的这种偏好水。在过去的2-3年中普特波,我们面临的话题磋死吝,如果过去不做总结惩力妥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拟,另外更重要的是说建,下一步你怎么做灌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法当,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撇,下一步是个什么东西凸拱,消费者需要什么样的产品惮,然后作为公司来说吠齿宪,你们能展现出来什么样的东西撵斑,最后我们总结叫生命动感智色双旋泰,当这八个字出来的时候圭鼓,我觉得是非掣好耗,既是水到渠成虚式,又是醍醐灌顶洗爱、灵光一现七故。这个过程宝却雀,不仅仅是八个字的总结视木息。这八个字出来以后骗青泞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好描成,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念透久,实际上不仅仅涉及到造型挡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铣。这样的话伶,就有了一个提纲契领陈墙形、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赊浮夹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玩阑香,就能够有一个非常精准的东西棚蹲挞。   刚才你特别提到“色”镀靡,我们当时想说穆,你必须要能形而上灌炉拓,要能够抽象出来氓,如果说你不能够抽象出来稍虚蔫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沁,如果你弄它50个字锯娃、80个字挨,你可能不够形而上痉,不够抽象化街,最后我们觉得“智孝、色”善扣搏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矗倒犁。   第二个就是说消费者情感的体验歧扛蓝,比方说对这个造型和颜色看龟,甚至于这种声音或者是形状粹尘、线条的这些方面的喜欢底,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西热脖。当然我们也在想用什么样的词比较好混,最后觉得设计的这个词很好春簿哗,一开始我们还担心说这个词字挺多放豆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肩睹朴,我觉得就应该让它有想象力吮,就应该赋予它很多的内容惶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的税,孔子都说食色察绊,吃饭以后第二件事就是这个字措,我相信孔子说的这个字也不简单意思斡恢,实际上说逢,智色这两个字还是最终反映的是人匪触绕,特别是消费者的一种需求戮,对于未来传统的一种期许吨防,这个过程当中耗就,对我们来讲点苏寒,把这八个字想通的时候馁莲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碴拈码,这是我的第一段话题牢。   第二段话题说这个对长安有什么用处柑纶苛?那次在发布会现场有说萍辈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候派讹,一开始我就提出纬迪嚷,第一个捕宦,这个产品要漂亮对孝独,你不漂亮的话此,什么样的东西都没用埔甲。因为我们很早的时候就开始在考量钉沤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屠倾,后来发现不行捣遣枪,最后我们在大概07玫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镶。因为你还不能提炼出一个高大上鸿违笨、抽象令吵祟、形而上的东西拭掇沦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒲钝,但是每个产品都出得非常艰难伎泛。这个事这么长期干也是一个问题赔,因此在三年前的时候谩赂集,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了醋丧徊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解位哨,对于消费者的这种认知陌捌,把它抽象化剩,那么这样的话理解了以后麻滔骡,再把它具体化寺链,特别是在产品鹿,也就是设计理念当中一些图形化的东西尼熄颅,因为如果你不落实到图形化的方面心碎怂,那就只有形而上没有具像化 逞冗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佩,图形化和具像化过程当中佬,这个就出来了舵。   这个出来以后脚戒,我觉得对未来长安来说接悲架,我们未来在产品设计的过程当中尾,产品能否做到生命动感智色双旋连,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来熬?这样的话灰,实际上说砰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郸倦暑,几十次的否决淳盯搅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驴仙俩,几次或者就十次你把它完成琅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豹霸菩,那么这样的话霖辈,对于长安汽车的家族化借,我们看了这个车窜秽聘,看了这种感觉这种情感的体验辱爬肆,那就是长安汽车趴碉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庞,这是一个督姆。   第二个就是说顷卫,我们自己在研发制造设计过程当中扔拇,这个速度大大下降揩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降染茸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢报幸贡,如何把消费者的体验做到更加的精准村,更加的接触到痒点烈挤,这样对长安的影响是极其巨大的玩。   凤凰汽车累伞港:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫡伴辜?   徐留平浦晨弘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鞘禾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甜桓。如果说把它拆分开来苍簧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犯,智色双旋更加偏向于设计领域犬珐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绣税肖,我相信大概许多媒体会想举厕,生命动感智色双旋怎么落地撇耿厦?因此我们就想把智色双旋也说出来末橡,不要分开首堆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盼伦豁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眠贯猴。   凤凰汽车娩:另外一个是提到的认知方面的感觉雾,有没有一个专业的因素眠河澳,咱们除了制度之外伸,有没有专业领域的人来负责这件事然俗坷?   徐留平防醋梅:我们长安有一个庞大的队伍乌柬喝,首先要把一个汽车造好辈胁筋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人病,到高管团队跨刻,到设计团队飘,到制造和研发团队米却,包括服务团队鄙鸡,特别是主要负责的领导人暑吩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踞,而仅仅是设计团队的话语列潞滤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秘括。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素擦绅秆,因此对长安来讲毙,是既有最高层特别的重视典佛、关注和把握敬通,并且这也是一个最高领导者的工作职责倒窖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桂,我认为在汽车领域当中是行不通的仙伶,当然我们也有具体分工奶氖客。另外也有很多的专业人士完成这个事情锭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的田踏,还有轿车研究的签剐,也有做SUV研究的狭酵,同时也有按照职能分的葡妨醚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俗绅税,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓横胁红,如果仅仅是设计团队的意见狈拌,肯定会偏离了方向谎茄淮。 凤凰汽车扣:一把手是指您吗惊?   徐留平够惋辰:我是其中之一肪。   凤凰汽车皆冈躬:长安汽车自主研发的新车访,设计说汝、评审炽嫁、评定环节您都会参加吗纱?   徐留平管探卤:我必须参加私,我前面讲这是我的职责测劣,所以我必须参加踏扣泪。   凤凰汽车炮舵:无人驾驶车呢韩祭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车广,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朗急?   徐留平错:上一次品牌发布会攫似塘,最新的无人驾驶技术也做了展示簇狄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谎溅颈,高速公路的环境相对来说可控性要好峨裤五。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的渐,难度要更大夕克,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妥,我们不仅能在高速公路上做伴恍趁,而且能够在城区做刑,这个技术我们已经实现了突破韧需犀。   凤凰汽车伟喀欺:长安无人驾驶技术进行的这么好犯,量产会提前吗韩粟速?   徐留平替:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桐徽隙,实际上就是说僻糙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西祷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刑蛊淋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轰。   凤凰汽车脑来粪:中美在进行双边的贸易谈判伐驹,这是谈判的内容之一钡努,会涉及到汽车合资企业的放开惠察巴,可能是一个双向的市场开放的动作刚步撩,如果这个谈成了希瓣,如果这个不再规定50%的上限扁,您觉得对行业有什么影响厦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资品擞反,那您觉得首先答不答应挺匿交?再有一个多给他股份的话瓤,对企业今后的运营会怎么样删?   徐留平炊沏点:我明白你的意思申畏卞,第一我确实还没听到这方面的话题捞杏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况香,股比这个事说了很多年娠,我基本的看法有几点稼,第一个这是国家层面的战略和政策纪,作为企业来说床疏,我们遵循摹梨设,国家有什么政策我们遵循什么政策捐博四,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叉瓢多,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乔笺,我相信未来的合作会加深婪暴设,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜜撂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胚酸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垢,而是说理解消费者偿,能够洞悉消费者咐僻,如果股比的溢价挺高惩书、溢价挺低伍,但你产品不能卖出去兜,那你不能分摊出去豢,如何把蛋糕做大肠稼,这是合资企业要做的一件事悄呈。   凤凰汽车河能:如果真开放诡外匣,长安会想着往美国去吗坦副狼,就像那福特来到这里呢罚?   徐留平豹:长安想要去美国是一个公司的战略携春鞋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虱继赦。   凤凰汽车辱:长安与福特的合作多吗穗涂宿?   徐留平秆晨湿:长安与福特是我们加强合作的方面坑腔桨,应该讲这种合作的程度插逃,不仅仅是合资企业届,从母公司其他层面斜,包括技术和其他很多方面都在讨论汲,包括海外市程谰堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长号搐,它的能力提高了茫芥兴。第二 现在是全球化合作的时代蜗,一家公司独立运营阀捐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唯嵌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓝。   凤凰汽车闯海:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结羞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姥,你还说了过去我们做一个车旧,可能需要很长时间好不容易做下来其,比如逸动颁,是很艰难的疟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肪等废,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴脸拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痪瓶虱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柔箔蜂?第二对比韩系末氢、日系芥,我们的研发体系和他们的研发体系相比啤般仓,您觉得能不能支撑饶滦扑,确实我们的实力也很强密吩纷,我们的内功可能修炼到一定程度箱,我们后面会源源不断推出好的产品剐竞玛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猾卡。   徐留平沙扮:你讲得非橙耄好鼓功潍,我觉得这是两个原因导致的舵橇菊,第一个就是必然性倘金,自主品牌需要有成长的空间蛾都,第二个确实也有机会的原因烫阶俗,恰恰是SUV的市炒时帧,中国的消费者需要这个东西册五保,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些祟飘,反应速度更加快一点蔼惧,把这些产品推出确实是满足他们的需要繁我绢,我觉得是两者共同作用的结果判埠。   对于下一步自主品牌来讲岁挪体,无论是哪个系倾刺蹈,无论是美系但菊、日系敦领孝、韩系截鹅浓、法系礁,我觉得跟系没有关系耗,核心就是在中国这么一个大的汽车市程郊┠住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西踞苔,这是关键晦。消费者他肯定是有他的诉求的没涟,究竟是SUV勺粟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西手,他有他的一种偏好谋赫啪、喜欢功乳浩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道价喉锻,这就需要我们作为厂商缚节,你必须要洞察到消费者的需求搭悼络,实际上要看到他的潜意识是什么东西搽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坚肃祈。为什么我要总结长安汽车的过去呢弓?实际上是我们自己反问的过程塘,就是说在过去当中挫感,为什么逸动会是这样箔退隧,CS75为什么是这样侵?实际上说篮挝,我们当时也没有意识到诡死狄,反正当时就是这个样子螺搔滔,实际上这个过程是一个反求的过程纪琅磋,我们为什么会喜欢这样灵济光?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芳宪晨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诬帘,我们把汽车理解为是生命的动感苟轰冻,其实是一种生命力的扩张阿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汗菩,而我们长安就应该提供这样的产品巧敬漏,回过头来展望未来栋,我们觉得这也是一个正确的判断妒烽。   凤凰汽车黑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豁。   徐留平跑巫:我觉得现在国内研发体系来看筋硅嫉,国家间可能还是有一些参差不齐苏扦,我觉得自主品牌的研发能力和体系末,进步无疑是非常大的粹随钵,而在很多方面可能与跨国公司有差距糜,有些方面会比较超前涛谎,因为自主品牌也不是一家楔描,跨国公司也不是一家糜,要两者来比很难说室,但是有一点圈坍炯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易覆,做好一段时间不容易写钨苔,这个公司要能够连续做出好产品伞每,能够连续向前增长雇哀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念乖翱砂、设计应用卵肉,在这个公司当中都比较受关注吮锤藤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摩磕婚。   凤凰汽车瓜:我想问一下自主品牌的建设贝,随着我们品牌的推出杠梳,现在汽车品牌进入新的层面稿,会有不同的路径选择晾屡负,比如长城秒努乒、吉利推出新的车型贝床臀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势春吓?长安如何能够胜出摹觅玖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馆锻,除了刚才说的两个趁,还有互联网造车的未来的合作伙伴港盆污,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响昏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袒蚊俯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痊?   徐留平请:实际上乱密,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抬剖干,我觉得这是好事馈,这说明汽车产业欣欣向荣缄潍,是真正的投入伍,这是我对汽车产业的理解东碳溯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚咖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程角臀惺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姑钎,例如一个产品到了造型师的时候市床特,是一个说法睫柿、一个样子能,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谓款,然后到了制造过程当中又是另一个想法概,到服务过程中又是另一个想法拐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摊,既有高大上的篓谱吧,也有形而上贬县甘、具象的跺巳,你要把一个公司从时间跨度下,一个一个展现出来旦伯,而从空间的序列当中陵归胯,你要把研发全部都按照这个意义纺,我觉得是很重要的方面普彩。我觉得制造汽车是很复杂的过程添饰锹,各个方面的协调饺、综合能剿、修正痪柔、打磨需要太多的时间翘哀,我觉得这是一方面坪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汾悔,同时也是我们总结过去体会出来的腐,它是由内而外的缎肺割。可能我们过去没有意识到这个话题商勉蔡,我们现在总结出来驶乔喜,然后下一步能够指导各个方面什改莱,每个部门都很容易做事情颓宛涕。   第二个问题你讲到造车壬母,我们开的会太多了仇估察,失败的太多了摄,沮丧也有很多千罚保,基本充满笑意也就一次挝,前面基本上是批评恋互、检讨铆辽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行午,不高大上暴贫斤。至于说现在很多企业开始造车盒夸,我觉得这是一个充满魅力的行当竞桑,很多人都愿意去做德劫抬。   凤凰汽车避缚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样崇精仕? 徐留平鸿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晤,会选择相适应的地方雌动隘。   凤凰汽车偏赂录:就刚才的问题我问一下缄杏祟,刚才您提到和新创的互联网的合作犯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诬邢、蔚来也有合作释厩救,您觉得长安在未来在互联网里面的话桅,更倾向于是一种怎样的合作亲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屎揩羔,您是怎么看的肪外票?   徐留平衔膝某:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亭佳,从长安的情况来看胎刻喝,我们认为哪个方式都挺好的舷罚,现在是合作型的苯靠,是你可以自己干弯,也可以合作干凶,也可以自己加合作干墨缴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西款。   凤凰汽车凉蠢散:我们打比喻窝瘁,37度是正常的温度氛吓,您觉得新能源行业谋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赡抵,您觉得温度是多少吞?   徐留平坚彼:您觉得高了低了笺?   凤凰汽车抬狙:之前有人认为这是疯狂的阶段磐。   徐留平含:我对一个产业的衡量依据是毕胚,在目前这种全球的经济运营模式下阮,凡是有金矿的地方毯,都会有若干的人去挖掘它捍,目前我觉得新能源就属于这个阶段尉驾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隘烽虏,应该更加得进入揪好,因为从目前的情况来看瞪参倾,汽车产品当中袭戊,一个很重要的领域就是电池逃瓶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贺娟文,没有这种资本宿荤慑、技术念蹬疤、人员的这种投入琅题淖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的般。   凤凰汽车搐:那就是说您觉得温度还不够吗昂草?   徐留平蝎嘎:我觉得还可以构,但是我不太同意的就是产能写,如果说你的产品技术不太优秀模,你建那么多产能就是有点糊涂皖航。   凤凰汽车搔弛旧:很多其实可以通过改造现有的产能踞夹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能梢,从这个角度来讲聪按,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怕磊蒲?   徐留平忌武:从整车厂的角度我们希望成本低一点苫,选择利益大的碧竣。   凤凰汽车叭屎:所以您不担心过剩吗删捣?   徐留平手惧亩:我不太担心这个问题们奢卑,我觉得电池还处于不确定的阶段辅身,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饭。   凤凰汽车蚂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捶话订,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氮,不管是设计师还是CEO等等狠抒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瀑匈?当然那些设计师很多是主管的分佬,老外有管经营的有管品牌逗健然,主要还是在设计和技术的领域遁罚匪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沤躬?第二个是国有体制的问题遍晨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响唉彪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晚,也在高薪吸引高管人才茎鼓,您是如何留住我们的人才教接腔,关于体制之上婆颗、体制制约的问题疥,我们怎么解决坷?   徐留平席窍懒:现在是全球化时代燎尝酬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沥虑,我们最早的时候是四无鲸竣,没钱创、没人梁坍、没能力阀图割、没地位誊,到现阶段来讲雹酣荆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔷妙侠,这都是一种非常正常的行为扮敞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凶,如果对中国的消费者不能够带动熄勺,那肯定不行透桓匪,我觉得这是一个花娇婚,无论你是洋务运动还是什么运动荤,核心是对消费者要动起来搭,这是一个坤闪。   第二个关于体制的话题删锤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汀米申,这个方面我觉得不能讳言颊竣桂。目前来看柔侵,对长安不是特别明显坟,因为长安是属于南方集团旗下子公司龋,从南方集团来说玫,在这个领域当中退,也在他的职权范围之内做了一些调整辽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贿抒殿。   凤凰汽车低:如何看待这个机制纯皋?   徐留平鲜掸:从国家层面来说碉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要试判匪。   凤凰汽车蔼笔:你们审批会很困难是吗狼躬斗?   徐留平酒握损:我觉得会快肥,另外一个我觉得汽车集团汲们镶,也许给你量化很多股份去,但是最后你没有创造价值哦胁叙,给你1股纶宽,1×0的时候不还是0吗究氛熬?汽车的成长赡、成熟或者盈利是一个艰难的过程杠哦。 凤凰汽车挟乱:十三五计划像长安汽车整体的销量垒屠、利润和研发能力以及目标有没有琳畏?   徐留平惺:非常有菊,我们愿景2025涎去,我们做10年的规划经谴,在这个当中我们相对来说做得比较保守箔,为什么说保守呢随独钮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当配,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念臼船。   凤凰汽车肮稳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强半恋?   徐留平宝姜什:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踢呈,在技术和平台方面都在加强合作鼎碌,至于说未来它要怎么样邵履,我现在还不太好评价这件事聊。   凤凰汽车扁欧:徐总问一下国际市场的战略膜咆,我知道去年车展的时候萄回,长安说往海外拓展的重点是伊朗汉、印度结、俄罗斯这样新兴市臣坊倘住,有明显增长潜力的市程ㄊ敲Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赣拱,比如在墨西哥孩,对长安而言抽布,自主研发这么好羌,又长期和国外品牌进行合作魄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阿蹿成、欧洲的市城敫亍?   徐留平捐单:在我们十年规划中就有硷冒,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹬喜磊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虎,就是要稳扎稳打盆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挥,因为一支队伍最重要的是信心古。   凤凰汽车收柔:国内很多品牌都盯住印度这个市城晾琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争拇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绥?优势在哪儿创宛渭?   徐留平膳:对于海外市场我的理解是要扎下根去星廷,不是简单地把你的产品卖出去艰,是你能够充分地利用本地的资源啪鲍瞬,包括人力资源和其他的技术能力脆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泞判厢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长里瘟痛,促进本地人的水平的提高瞎诚孤,那么同时在这个过程当中赊桶,把公司的产品技术涵盖进去竭,我觉得这样才能走得远涪酪。   凤凰汽车岔卡:长安最近一套体系出来了讥辣鲸,有没有可能往更高的一段发展补?   徐留平识瓣良:从长安来讲场衅梳,我们目前的战略看督型,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汲纠烙,这是我们能够奉献消费者更多的东西冠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叮,但最终要落实到产品上灭绦,产品是一个载体让消费者感知它知道它刺们铆,未来席,长安汽车会加快产品推进的速度牡烂鲤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神九勤。   凤凰汽车盘藕:欧尚也在这里面吗拓?   徐留平窝加入:欧尚不在县。   凤凰汽车堪颈失:东风已经有PSA很多股份帅溉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碾菱肝?   徐留平矫识害:目前我没有听到有任何影响酵厩搪,在实际工作中我们也没有感觉到思。   凤凰汽车惰:理念发布会徐总是骑着马出来的夯贯焙,当时媒体圈特别关注扰雌,都刷爆了朋友圈涡毋熊,虽然我不在现扯谐,我不知道有没有特别的意义稗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胆邻踩,当时的考虑是什么勘蛇芦?   徐留平插香坍:两个考虑百,一个是我把马和车作为比较羞拭袒,你要说一件事登,一大堆结构化的语言没有必要嚷,我觉得既然是长安汽车咯诲链,我们叫做生命动感篮垦竟、智色双旋嫩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徐,如果不这样做也没法让人尖叫浦平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹窝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日几,上海车展首日典,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洪爬蛇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埔棚剩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台府乖拔,12年增长了120倍姐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访铝惩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略按棉。   受访人嘿考馅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓤舞。以下为问答实录录布鹿:   凤凰汽车叔茂具: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面破蜡?   雷德?比格兰德叛跺粕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年父吴伍,这款车在中国市场的反响非成聊院牵好何布。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彻,同时拥有强大的引擎廓,提供强劲的动力与性能邦忙灭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陷挞仁。所以漠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梆。   凤凰汽车郝: 在没有设立经销商的地区拖吗乡,玛莎拉蒂如何抓住市掣奁温 ?   雷德?比格兰德默狈烯: 我们首先还是会增加销售网络溉蔚虫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滩,计划在今年年底扩展到75个儡。   我们还在天猫开设了旗舰店爬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谩睫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铅摹,大部分来自没有授权经销商的地区楞宦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多邵慨,鉴赏力越来越高弘我持。针对这些人群犁,我们还组织很多不同的客户体验活动皇搪虹,如海外试驾旁扁篡,以及互联网方面的创新柬滩朴,如网络平台的直播间毁吞。此外蛾外,我们也有不同的金融政策督毋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滩颁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式衡。   凤凰汽车柒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庙貉笨,给汽车销售渠道带来一些变化年舰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棵?   雷德?比格兰德玖撑捕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谁梳坷,而是要提供独特的生活方式体验讥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待累融,不止在中国幂泛,在全球市场都是这样喘敛。2016年阀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长息,这个主要还是产品优势带来的静。新的政策出台以后强,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伙弹寒,不过最终的销售成绩还是由产品决定陡几丁。   关于新的法规端澎袒,我们现在也正在研究当中帅湾人,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烩劳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作屏侵。此外破阔,我们在中国有非城Γ好的经销商关系嫡痴拢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绣。我们开设的天猫旗舰店夯嚼讲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啪菱蛾:客户在天猫下定单促扳贡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务护。所以是刚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乏。   我们的很多客户最在意的并不是价格理胶,而是优质的服务与体验皋,这正是玛莎拉蒂的优势所在魄。   凤凰汽车许嫩谴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唱吻弦,有没有什么新的产品推广卿彻放?   雷德?比格兰德骋: 关于新产品冒谷狮,现在还不是宣布的时候溉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牟,等到新产品发布时我们再提供更多信息陶力烩。   凤凰汽车伴嘘斤: 作为中国消费者熟悉的豪华车犀梁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍委捞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好薯静。对于玛莎拉蒂来说伯,未来在中国市场的前景怎么看密钎臀?理由是什么醋既范?   雷德?比格兰德们: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掂慷,5年前叔,我们在全球的销量大概是6,500台涵,而2016年达到了42,100台却戊敬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平困冉垢,所以我们的增长一直是持续的典。也因此肌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毛定坝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似股轿导,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验播壬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辉稠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魄盟散,这就是玛莎拉蒂的优势陇惦锯。所以羔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晤拉朽。   另外华汉肥,玛莎拉蒂的车主非常年轻萄,尤其是在中国市巢客臁,车主的平均年龄只有30多岁陆家褥,他们追求具有独特风格与气质的产品捌,来表达自己的个性与品味嘉暗缅。   凤凰汽车捂爬: 现在汽车技术日新月异革奸板,尤其是新能源丹倍崇、共享咯势、智能驾驶方面箩素,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泰倡软?   雷德?比格兰德湃献晒: 在新技术方面揣啥诽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欣羚刷。我们并不追求生产最快的汽车匪汕,而是要提供包括技术撼沁从、性能捂衰、动力继、驾驶体验等方面在内的最佳组合辑。   针对自动驾驶确,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抡练耻,帮助驾驶员减轻疲劳径访某,降低操作难度攘慷皋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拖垄,包括独特的声浪炒可渭、澎湃的性能冲泵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顶煌,这是玛莎拉蒂所追求的嗓。   关于未来对新技术的规划撕烁奔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辞户,比如减少温室气体排放胆雌聊,这一方面玛莎拉蒂也不例外梆玫彼。此外藐拭赔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骸挺,如苹果CarPlay和Android Auto篮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舵船,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术维坷。   凤凰汽车冬归: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臂锭,怎么适应雹玛经?   雷德?比格兰德鄙试泞: 针对年轻人群徐受,我们采用的方式不是改变自己脐翅炽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应删赏景。比如在中国椒,车主平均年龄非常年轻番刑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主筛,便是一位年轻的中国女性陋辟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驼亨釜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史篱芜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隘拷备,包括法拉利生产的强劲发动机适十、独特的引擎咆哮声宏焕观、奢华优雅的外观与内饰究炔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钳曙互,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势呕牛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钾。   凤凰汽车涤乒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摔涉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级土荷损,有没有针对用户画像做调整幢?刚才强调坚守自己的DNA和理念戌徊技,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阔?   雷德?比格兰德僧: 在中国钉痢,我们不断渗透到三四线城市滔疏,但是目的是一致的米戮,就是要吸引更多年轻客户旁魔弟。但不管在中国乃至全球的哪个城市绘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机清韧、激动人心的声浪堪烘都、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备般付,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扫犀。   在设计经销商的时候适,玛莎拉蒂也不是随意为之喇潍夕,而是按照需求进行规划柑粒省。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娠吹,首发售罄的100辆SUV中卡锑廉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贰。因此纷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拳。同时师,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醇蝎垮,客户需要一整套的优质服务绥蹬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撑镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上千迁成,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述箍。   提问辛蓬剖:您的新角色到底是什么样的监虫能?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上完羌噶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玲犬?   Alfonso Albaisa守嘎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敝芒,跟所有的设计相关的工作浑姆,都是由我负责桥贩惭。之前我100%的时间放在英菲尼迪垢肪,现在会分30%的时间来夏矮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倘嚷毋。现在大家看到的一些车型孟肋仁,可能是一些原来的车型兔姐,我们现在的工作遁蜡花,也是快马加鞭磷抗,希望能不断的改进建性继、提升现有的设计诞猫尝。   提问洽贫柏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么愧?如何看待他推动品牌前进时的作用琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa没:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陶,我们会共同合作洗秦赫,不断进行我们设计的演化段。其实我到7月份才会正式上任雷匣煞,我现在猜测或确定未来的设计理念须彼稳,还有点为时过早锤肖。   我们知道都搭陪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尺、非常大胆前卫的撂闷示,我们的这种设计是一个不断演进的过程题茸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潮台。   卡里姆跟我有很多类似的地方握老赐。比如期腻,我们都是艺术家出身旧,非常喜欢设计邓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沸编,并将其以各种形式发挥出来煤。   提问挽剖畏:我有两个产品方面的问题茬。首先炭,这个概念车非常漂亮靶,它背后的设计灵感有哪些奠竣?   Alfonso Albaisa丛:秉承“冲突美学”设计精髓狭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素矢谁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肥焚。基本上就像艺术一样扦誊,包括缝针恰搜、包裹感经盒按,还有使用的木质拣较臣,都是非惩Γ好的手工工艺纫。这是一种感性和理性的结合搭催输,还有一些肌肉感极强的车身线条厕。   提问佳:这款车未来的定位骑碑、消费人群是怎样的喊丧?   Alfonso Albaisa汤:一般都是比较年轻的家庭侮,想要非澄苈蓿宽敞馁、具有运动风格的车型拍哄饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日操瑞唬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陇聘掂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赊。   在发展新常态下剁光滇,消费动力开始向下线市场转移贫氦橙。同时疚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侣。由此赤息,县域市场成为新时代的“金砖市场”醒票怕。而对于汽车行业憾差裴,消费升级利好之外脆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诧耪甭。如何撬动县域这一重要市澈肭峋稹?   胡绪雷表示免,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侥,帮助县域出租车进行升级改革搂日。县域交通的数据化心、智能化发展芬,有助于未来网约车的下沉渗透镰隙刨。县城消费能力相对较低霸公翠,在出租车领域引进大数据之后鸽班纱,未来再进一步升级到网约车良冀。   据胡绪雷透露团,首汽将在县域布局三块业务奴晶:长租车煞清、网约车(出租车)饺、分时租赁半锣胚。分时租赁是纯新能源车粮幸扯,未来分时租赁或是对公务用车的补充藐陈,它是纯电动快策,不用长时间租虽,可以通过APP来完成插袜普。目前型闭,在北京有1000多辆车寞材,150多个点位施挖贡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市聘料,对公务车改革会有一些帮助娥。   胡绪雷认为墨慧,网约车行为是偏汽车前市场的角色醋潮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式提。第二摩,在居民习惯了这种消费行为之后擅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用花梧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搬权。   当日绍,首汽约车作为新生力量苏透,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酷毙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”髓辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞥灯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冠乾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示故蹭,渠道下沉要根据市场来判断疙超,服务要根据需求一直不断地跟进秤疆诲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饭闯托,比如说对经济的支撑耗,对政策的拉动泊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凹。近几年厩擦棚,一汽吉林产品在县域销量比较高充匠,对县域市场的期待也非常高蛙牢。从目前产品结构来看楔诵拆,产品消费比重70%在县域搜,30%在一梯饲、二迟讹、三线市场动茂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庞,外观戏、配置搔闹肆、价值都迎合了县域市场的需求乖默。   从流通环节上来看涤焦寇,县域市场做的非橙酒埃好缄汝锑,没有什么瓶颈因素爸。一汽吉林也努力在渠道建设射、服务跟进等方面做成长和改善躬。同时宋长欣也提出了一个想法诫,“县域对自主品牌在公务车林舰、公务员购车方面是否有政策倾斜坤草,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长农,这是我们车企的想法成羡婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汤季李,要根据市场来判断累白。目前陵,县域之间的差距非常大鹃塘眉,包括现在推行的3G服务渴,在那些无法设定固定站点的地方胃藩,推出了3G巡航服务褂。服务是永无止境的工作饶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矮疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫瞬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日光拇隶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞬驼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示次檬,新能源汽车推广比较看好北妓、上耸桶叮、广限行滇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氮庙叹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撅话,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凤剿。尽管都看好电动汽车的发展趋势浑笨,但做好市场并不是一件易事鞍川菊。   目前比较看好两个市趁昙埂,一个是北嚏、上店砰、广限行撮佃、限购市诚竞啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲⑶唷,这个市场的发展速度很快氦备闺。例如河南请、山东般、西北区域但该踩,大量没有牌照的低速电动车惊么,在政策方面仍处于灰色地带态愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暇,在国家和地方补贴的支持下撮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恒,在农村市场档瓦圭、县乡市场得到了非承埽好的认可腺挟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求母扩誊,县城市场的消费者的房屋空间大就领,有充足的空间停发车辆踩缄,拥有较好的充电便利性腊取管。其次行驶距离不长滇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求京。另外郴汕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蛔恨酸,因为小车型成本低枯。   赵智刚表示任前儡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徐纬。河南地区混,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹄燎獭,在替代当的出租车睛贡平、公务车方面取得了不错的效果窗揽叹。同时扩轮插,也在积极跟海南政府合作钱涣,投放了一部分公共用车埔颂蛔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进及仟,比如是文昌警吉可、万宁酱镐、琼海等县级市亩驶,未来将在海南全面推进脆计突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹郸乌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲外呻广。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龟。会上盼什,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哆籍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本略,是参与全球竞争拱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粹俏。”   在当日的论坛上拴舍,郑刚发表主题演讲得刮。在他看来替,打造世界级新能源汽车的品牌劣剔,最核心的是独特性柬、差异性艰羔惰,是比较节能优势墩悸,浮出水面的是视觉马魄、是LOGO赶、是VI氖喘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剧,其中成本优势是最重要的组成部分睛。   早在110年前嘎纪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕉:蒸汽驱动车杯、电驱动车和燃油驱动车小。然而宪理愧,在后来发展中仿无蕾,电动车败给了汽油车兑。这是什么原因造成的刹倡瑰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陪朔。亨利·福特发明了流水线生产梳层,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淬,成本大幅度地下降婚纷,售价拉低到850美金裁世,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墒肉瞄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间多灿毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌郎贸。100多年的历史多次证明了这一点赡苟卡。” 郑刚说税汲拭。   在反思自身发展时痢谐,郑刚透露歉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盘,规模在迅速的增长畴默,但很遗憾并没有带来显著的撬裂、大幅度的成本的降低化逃。   为此皮锈,郑刚提出赣酸,在推广和普及新能源汽车的同时卯丢路,光靠技术进步还远远不够讥宪跋,更加要注重庞谩、培育成本领先的优势昧播。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本细厦兔,是参与全球竞争色妹滴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提科鹿。   他建议捻肌,对新能源汽车未来的产业政策纹、行业标准蓉谎、行业监管等课,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泼潮惠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低填笑该,这样才能培育出行业的龙头企业履城。   如何通过提高规模擞瑞、优化设计曹筋、优化政策和制度创新藤辖啥?郑刚说敛糠酷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本少烘刺、交易成本和政策成本拎庞,来打造企业的综合成本能力和优势谰瞧该,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壕盯。这还需要企业和政府共同携手撂,不忘初心泄磊藐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:韩大为" "  魏建军多次提到蔚,我们的确有很多故事瑟闹,但是他们没有写得很好累,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胖抽?魏建军直言不讳地说畦秆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极咕袍。   囤地赚翻骚厦粱、离开保定惋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斤,且莫名其妙勿菏,或者无中生有的传言所困扰帕协,最好的纾解方法是什么筷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怀蜜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂外迷城,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烩钦剁,魏建军抱弥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监册车,与部分汽车媒体交流帽桐九。以一身轻便的牛仔装""示人""售,魏建军笑着说瓤块,是在同事的建议下才穿出来的庇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捕肮,魏建军坦言背促钒,的确压力很大粪段,也很难受剖泪,“有时甚至想哭”杏寐含。他说围墒固,我本人就是保定人锚删班,能不希望自己的家乡更好么收迸虱?当然酒巳,我们只有把自己的产品做得更好故碑。    诚如魏建军所言峦,近期纲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淳稻棘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾楔,来自媒体的反馈好评如潮病。有作者甚至设问蓬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后年庞,否则也怕媒体老师太忙”团,长城汽车一位公关人士插话道阂场。    10日下午的WEY首度试乘试驾的晌尸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意新滇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灸,有同行在现场就说钉矾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捅怜碌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型佛亲夹。    动力配置上诚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机哥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咀貉,最大功率达172千瓦天赣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点石栓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咯冀还,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时衬,VV7s几乎没有发飘的感觉襄另绅,而车内噪音也得到较好的抑制认。“我们在整车NVH方面做了很大努力祁峰,也取得了一定的平衡”两姬,魏建军说说葡接。   VV7S    在交流中秽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汲涤,大谈垃未、特谈所谓“轻奢”扣介泼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锈闺咀,咬住“聚焦”二字不松口顷。而是多次征询媒体试车时的感受谋铅,并逐一分析拳漓椿、解答媒体所发现的问题涪。整个交流过程祁诚,他都态度诚恳哇巨,即使是谈到一些尖锐的问题巴褂氦,也并不辩解敖筏匠。他甚至非常谦逊地自问自答翻劳,人为什么会失败潭?尤其是一些有着巨大成功的人耸秤潜。因为以往的成功玫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乳,就很容易让自己失败外。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杆蠕黑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蚂。他认为谦伍通,好的产品本身就是故事侣,而WEY就是要做最好的产品安派。此次幌,魏建军多次提到袱秆歧,我们的确有很多故事要讲报,但是他们没有写得很好唱木旧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恰淡,所以忙,我在让他们重写啡窜哦。魏建军笑着说嘿胺,把一桌人也给逗乐了侨锯。    在媒体谈到其他竞品时稍冲垄,魏建军都给与很高的评价炮颁。不过最终还是认为自家的产品且敢:底盘更扎实遁抢拴,操控性更好蔷,“因为我自己就好‘玩儿车’”华白,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒜未。   VV7S    据悉氛涕虾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祟,预计售价在15万-20万元区间帽遁伦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煽鄙卢,他思考了一下才说急,它的配置太丰富了效,在相同的价位空间炽灵,“肯定没有比它更多簿帕、更好的”信廊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铅疽?魏建军更是直言不讳地说抱低赣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后场扯涟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中龄诧,一位来自上海的资深试驾教官说拼瞥水,之前很少接触自主品牌汽车弊,这次也是第一次来到保定吠汐,第一次来到长城怂悔色,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言定潦诵。期间界去钠,有一位同行说窘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好土巷?或许这才是魏建军的真正用意吧沸翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   陆逸表示艘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羌仓,因为正处于发展的爬坡期牡陶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠕辈烫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诲绷爽,而且要深度国产化巷俱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侠浅保,雷新透露汕,上海车展期间扑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窝腔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楼摊非。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时速靶,陆逸明确表示锣鲜潮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私狙挛,因为正处于发展的爬坡期陷戳。关于国产化的工作了,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略性拒,未来将坚持不懈的进行国产化工作陀瘫,而且要深度国产化串埃呢。    日前案汀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晃鼻。活动后拴统贡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拨嵌忻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应琶比冉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魏腔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攫苹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纠僚,超过23万辆峦恫。今年第一季度溉,英菲尼迪在华销量破万辆灵母谰,同比增长4%稀颇,而其全球累计销量达到67367辆羚,同比增幅为18%秃。无论是在英菲尼迪全球体系中失料,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色么堡躲。在不少业内人士看来士,从去年4月以来弄丝辞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拆。    对此翱,陆逸强调浆,目前英菲尼迪的销量很正常摩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军必板,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牡前,还处在爬坡期担。他还说计费,所有的汽车品牌进入中国后抢偏弊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孟、运作能力提升及投资力度加强褪,会迎来一到两个爆发期那。    事实上斯乔,从2014年开始螺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后傅,就迎来一个销量增长的“爆发期”炭目了:2014年际灭吧,英菲尼迪在华销量超过3万辆席柯河,同比大幅增长75.6%顿垒该,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纲够,同比增长33.8%咆孰手。    不过踏,步入2016年辽妻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焊。当年4月初拆锚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篮,刚好满一年掀趴某。在过去的一年里弓弛瓷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惺。陆逸坦言瞬臼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饥,以便更好地认清我们是谁如,我们的未来在哪里猜匠,我们应该做什么夺惦露。”    在陆逸看来钾棘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌了唾,今年是进入中国的第十年刻。所以作为一个年轻的品牌浚矛,这本身就是一件很有挑战的事情纪跺档。他还表示俺金伞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刑价割,是更聚焦的一种进化徊伶。因为市场环境在变化罕钢,消费者的需求在变化屏蓄泰,我们也要根据变化不断的调整绥忙仇、创新涪霞、挑战自我肪獭。”他说避,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茹吭,就提出了‘挑战者’品牌战略累土兴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缝划柑,品牌口号必须得落地恐抒回。”陆逸表示鳖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发工,聚焦目标客户群薄,让产品与目标消费人群建立联接荚、产生共鸣狮。    陆逸对中国经济网记者表示剧寝武,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舅储,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唐袜贺,而且要深度国产化疆弗挎。”他说坡,中国是全球最大的汽车市车稹,同时也是很特殊的汽车市乘小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国醒鲁轰,就要真正的了解客户洞,扎根于客户抚权通、扎根于市彻稹,这就必须深度国产化豆仑。据雷新透露础秒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匹炯风。    但是楞,从2014年底国产以来酗开,英菲尼迪只推出了两款国产车型餐稠:Q50L和QX50吓纳。对此边牡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翔桂鲜。陆逸表示皖称,“关于产品线布局的问题澳偷枯,英菲尼迪有一个长线的规划稍炉。”    陆逸介绍说贫喀活,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苗罕菏,规划内容包含平台规划划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等从。他还说杆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揭,我们的目标是通过完整的产品规划焚湃难,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品想佳痴。”    谈及国产化在今年的推进程度棚,陆逸表示酣玲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中释,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粉。”雷新进一步透露迹费博,上海车展期间挤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时械舰革,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥鲸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挽浮皇,通过销售Urus池,兰博基尼总体销售量会翻一番吵坎遍,突破7000辆大关栓慌绵。    在更遥远的将来苍,很难说会不会有纯粹的电动车封。这是因为蓄电池非常重淀鸿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慧塘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩藁埠住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌半徐。自大众集团和奥迪公司接手后棘酮感,兰博基尼得到积极箩搓、稳健的发展巢顺红。日前咖睬鼓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂幕客挥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扰咕警,商务部主管Federico Foschini啸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镣列舵:并入奥迪公司之后互,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绘痉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眉汐?    答宋浇:2016年片窝峰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关办。奥迪公司和大众集团接管之后麓衬吕,对兰博基尼进行了很多投资卞篙,让公司发生了非常大的变化杭卧豹。此外咆赐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品避纶荡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高超屡,如果没有这些投资憾晌,就完全没办法实现这个计划慨冬。所以攀禄糖,兰博基尼公司从中受益良多忱椿。可以说刷刊撮,如果没有被接管坛苗壬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来暇间。    问鹤溺:在您的介绍中畔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滩畅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的册捂媚?Urus投产以后恐挺,重点会不会向中国市场倾斜钎丸?    答芯七:目前核,兰博基尼公司只有两个车型系列汐:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗜潮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枪。因为各种原因竿惭东,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱娄苏。2016年揩愧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漓搁夏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%东,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%措侧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赏。2016年罐贝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垒时。新产品会在2018年投放圈乌,到2019年毫踞黎,通过销售Urus湘,兰博基尼总体销售量会翻一番骆界睹,突破7000辆大关环。在中国市场上虾啼,SUV是非常重要的产品扔沫暑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仟晴清。    我想强调的是报,在中国超跑车市趁〈彩础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桥彻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琴,Huracán大概在300万到350万人民币书,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唤徽。    问伍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的界侨?    答伪:目前璃舰缕,兰博基尼在中国有15个经销商顶虫。到2020年勾,我们希望经销商数量能增加到20到25个侥爬。当然档捶麓,通过Urus的投放桐钡庙,在华销售量会增加糖反齿,服务涵盖的区域也要明显的扩大秤。    问董兴侵:如您所说话肺品,兰博基尼在中国有15个营销网点司,去年销售了151辆(车)逃迹。我们简单的推算一下蹄示瓦,平均一个营销网点一年卖10辆车宿侩吴。那么摔复抚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邻?在新的超豪华SUV到来之前检损逢,是否有改善他们运营能力的要求呢惯赋?    答龋殴红:是的溪,会明显提高经销商的运营能力佰此,新Urus也会变成一个破局者火隧剑。虽然现状如您推算颊恼,但是在Urus投放之后锨,大概2019年或2020年无竣,经销商的数量会增长郸,同时每年的销售量可能会提高到30辆锹樊,整个业务会明显的扩大卧暗,售后服务也会明显提高禾田。而且由于SUV使用的频率比较高慷锰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涣钙纫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贸涧。    问撼瑰:兰博基尼车型比较少坟次,所以每一款新推出的产品都极度重要几。现在的汽车行业发生了一些改变回,比如智能化劣琼唤、电动化粒肯。那么谩,兰博基尼在研发产品时垫,会不会受到这种趋势的影响唬?    答败绩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征部。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宽翠暴,更多的是代表了一种感情扮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador触虹,采用V12的自然吸气发动机茅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翱仙曙。    这是兰博基尼最核心的销售主张弹么迸。未来惩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痛峭诡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纽县限,甚至会超过前款车型岛兰挖。而出台Urus产品时则会有一些变化广使帝,它将采用涡轮增压V8发动机团,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坍棵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铆巫发。但是撑堵,不管从产品定位岭靛,还是感情诉求方面来说棺镣岔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筷沦。在更遥远的将来涡递,很难说会不会有纯粹的电动车兜。这是因为蓄电池非常重德撑挺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韦邢丛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挺世习,可能未来技术上会实现新的进步散寺,那时我们也得重新考虑这个问题擅。    前些天庭乌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漂靡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绥,其V10的发动机再一次提高了功率灰。当然屡屑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狮泌。通过技术创新以及功率的提升龟措,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琴挎不。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拱秽。在预销售的阶段酚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来逃临。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功排谁先,能够击中客户的心理需求稼卯。    被访人帝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猛累踏。1998年到2007年蔑催,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年寄锹七,负责兰博基尼产品工作;2015年叙瓣输,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谜附善,负责销售及市场营销剖探揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉撵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唬裳洗,中国是世界产氢大国鼻毁分,制氢设备舍、储输设备栋歇、制造技术等条件不错将姬,具备发展氢能的基础疲匈。从环惫制柰唬和能效等方面考虑巧皖,中国应进一步推动氢能源产业的发展局。    周奕丰谈到偷差钮,中国目前主要依赖化石能源详,对环境污染严重琳青朴。氢能源因来源广泛焙、燃烧热值高费慈、清洁无污染和适用范围广等优点芳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源的腥阜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分且,目前看俺暖曹,中国氢能利用的研究相对碎片化称百,与国际先进技术相比还有差距叉绊,没有形成产业化皇恋宪、规模化发展并挂霸。中国应迎头赶上喂诫倡,卡位世界前沿眠。    他还提到辣邪丁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涧录,提出实现大规模娥、低成本氢气的制取连、存储浮乾睹、运输饯拎、应用一体化的战略目标抡。这非常重要时,未来需要各方协力桑涂,加大投入陶势贾,推动相关产业进一步发展吃颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丹从。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济漓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饱醚。    他谈到摧蜡稀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敦,各方需要引导资金更好地支持实体经济梗鄙洁,促进金融资本流向实业厩酗,真正促进经济稳步发展爸背,夯实经济发展基础挨撕。这既是稳增长痊寇、调结构的需要烯,也是抑泡沫玖、防风险的举措其新酷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暇睡补,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力曹。    周奕丰最后介绍携潭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抛,也在不断创新突破卿皑弄,寻求产业升级彩扁。公司主动发挥自身产业链抵趁、区域及成本优势凸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业避筹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俏、旅游景区誓矗、汽车营宿地太腹哦、农家乐软擂形、家庭菜园等不断扩展外窘发连,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业目,以多种方式在国内推广土壤修复杭释,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庞履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   国外媒体报道悍哀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坍晚筒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宦扳嚼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴且。 李彦宏    李彦宏表示幂泡瓦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车休矮模。尽管有一些技术问题需要克服辈,但它仍然有望达到目标款。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蘑孔,前微软AI专家陆奇任首席运营官趟拜偏,负责大量投资的自驾车业务部门羚。 百度自驾车    李彦宏表示伦,我们很可能与传统汽车制造商合作枷,而不是孤军奋战箔枯畦,目前还没有制定出这项技术的商业计划刑肝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啤泻。我们将竭尽全力实现这一目标童通,收入和利润是其次的考虑牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年榔采脖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显稀锻卧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样珐设辖,共享经济还将怎样改变生活潞夏肯?   三年前文零堡,基于对共享经济的热忱浚锈,清华学霸张丙军创立PP租车茎权,开启了汽车共享事业;三年后杜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掏盛,成为汽车共享领域的领头羊肌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扩害,3月7日洪诚承,张丙军开启了共享有车生活的新征程惟。   3月7日比壳龋,在几百万用户的共同关注下百,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碉峨,也是张丙军重新定义有车生活阶瓷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅珊。   从PP1.0到PP2.0时代济射胃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罐校、一个符号或一个名称那么简单臂林焦,它是企业创造持续价值的支撑袄。若没有十足的理由趟忿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撮蝎。将PP租车更名为START趣,是源于怎样的考虑盾庐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓜峭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锌蚊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淖阶。   “三年前虹陵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法申。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疵共,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谋。由于便宜便利然门,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啃坚啦。”这个阶段顾布逗,他称之为PP1.0时代牢。   经过三年的发展膛筐换,PP租车推崇拥有而不占有烯扰、盘活社会闲置资源的共享方式涸覆癸,逐渐建立起以车为媒介迟句哼,重新定义有车生活的2.0时代借沃。“START不是买车探领,不是租车心哪离,是共享有车槐。这是年轻的人群堕碧哭、爱车的人群管脆,最向往阿、最有潮流的有车生活方式拐辈。”张丙军说枚潘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择半饭惨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验男汐。同时怂吵伤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区未琅,让每一个用户体验到最真实喂洽劫、丰富妓浑、有趣的共享有车生活泞锰墒。”   START代表着新品类瞎缄驴、更丰富的选择扁畦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龚扇,相较于神州租车失裙峦、滴滴租车等传统租车公司抄孰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢篓?   张丙军认为试惦默,START的核心竞争力主要体现在三个方面貌。   其一畴,PP从1.0进入2.0时代极,新品牌START更具有张力寂伎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求共闪,START重新定义了有车生活饺剂,开启了全新的“共享有车品类些睦。”   其二矩,为实现共享有车的多样化选择桓,除常见的家用轿车外痹,START将主推个性化的用车体验烘论。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吓,如保时捷911捻涕寇、特斯拉膝铣、大黄蜂蝎萎、牧马人等等磐评咸。此外袒轻,用户无需承担高额买车款和养车成本渺,性价比更高拧。   其三凛绣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立激,以及更完善的用户信用等级郴疗厦。这也是平台长期价值实现的核心剐铺婪。” 张丙军介绍彼,START共享有车生活平台为使车主放心共享使旗僧,平台推出了一亿元车主保障金惨,严格的交易信用体系肌,确保车主爱车无风险;对于车友毁吹,START还与多家大型保险公司合作鸿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务筛,为用户提供更具信任的服务表勿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流顷壬巳,我们的目标是赔弄捂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彪奸。”按照张丙军的预测拎,中国自驾用车需求量巨大堂,而现实矛盾是舶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贯弘蒂,不允许每人买一辆车满足自驾需求痞施。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蚕凳捆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用描。   此外规,他认为挡牵胃,随着消费持续升级软芳僚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抡请挺。“感受丰富车型带来的不同生活体验妓沟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粮邦、丰富害、有趣的生活方式彼侮,让有车生活更加精彩芹。”   张丙军表示老撩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摆屉垦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虐刮。START仟猩,梦想才刚刚开始街烫蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁柬谰:李芳 版权作品缄,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧匿呜,严禁转载杜百摩,违者将被追究法律责任雷灭梅。 获取授权" "   今年全国两会上吗献烹,董明珠在接受记者访问时说枪:“只要你敢想抖茹顶,比如以前谁会想到人能上天抡钞,如果我们不去创造申,人能上天吗昂恐饺?你不敢想粱片,你不敢去试验环帅,你永远不可能做好皆嫁巷。”    过去的2016浩酗红,伴随董明珠的俩计,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撂舱:格力全员加薪1000元圭佩埂、格力的员工房轨青萝、以及格力的手机……对于这一切剐,董明珠并不过多在意腺佛溺,她说羚络蔷,自己最关心的还是“掌握核心科技”挺。在今年全国两会鞠扦俊,作为人大代表嗓判妮,她再次提出了自己的董氏宣言祟矫:确实这两年的发展敌七骸,总书记提出的供给侧改革罢,我们就应该做供给侧改革的排头兵料,因为做的是实业梦犊,能够掌握核心技术轨,制度也要跟上寿禄缔,真正给那些创新型的企业堵、有创新梦想的人一个环境涉还。    对于国家寡灰徐、社会扑汞旗、普通百姓的诉求第谷党,董明珠是这样回应的鳞骑隙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祟茎惹,他真的不是仅仅是索却G獭,收获侥,比如说我们过去讲甸,这个企业了不起泞柒佰,再就业毁,反过来你要感恩这些员工发懊痪,没有人来给你打工厂,你凭什么去发展蓬?所以我觉得要有一个感恩的心情肚。”    把感恩的心落到实处漓,就成了格力员工的2室1厅冲殿郝,于是宪滔强,别人家的老板就这么出现了霸匙媚。 记者蒙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钞柿?    董明珠筐麻:对年违,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现微皮推。    记者鲍:以后所有的员工都会2室1厅窘金?    董明珠昧:对对对莱恐摊。    去年末镁淑嗡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛焓,但因股东大会投反对票而失败颇。随后卉荤,她以个人名义增持珠海银隆股份酞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缄花,然而曝,到了今年屏,新能源汽车面临两大不确定因素搓:电池踏坦蒲、补贴“退坡”遍还徽。在董明珠这里奢焊,似乎这些俨然不在话下郡,董明珠说坛凡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟藐地,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤侥巍,“不是因为退坡我不做净叫,也不是因为给我钱多常畏篡,我去做氦,我认为是一个责任梅轿,是对社会躬凶煌、对人类欧隙,你都要去选择的一件事菏吻杠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚷共,董明珠很不以为然水轨怪,她认为姐烧酞,这些都是炒作苇似吠,并没有人真正说到自己手机产品的质量酷摹概,只要没有说到质量隧揭对,那就不是否定释蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓新:李芳" "  近期烷旅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秤。美国此次取消“双反”拆潞,对中国轮胎产业无疑是一大利好薯唇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讹。   全国人大代表妮功、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狭,在轮胎中使用RFID电子标签技术卿倍嗅,给每一条国产轮胎装上“身份证”们猾钢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乔,有利于消费者对产品品质加以甄别凹比郊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量铺,从而规范轮胎行业发展峦,促进行业的产能优化和转型升级高吴陶。”袁仲雪说休邦陷。   据了解平鞋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草髓计爬,全球多家组织及单位参与湿。轮胎用RFID电子标签的应用示苏扒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体香楞,将等级数据写入轮胎标签内部徽灸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定额,伴随轮胎终身使用袜孟。同时袱刀疆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体协驼娃,使轮胎更智能烂韧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捎冠,能实时监测轮胎的温度猎岛鹃、压力等数据全床,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况法狗,从而有效减少安全事故纷稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼烙:李芳" "全国人大代表喝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裳故警,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雾娄仙、环境协和发展的产业媚界,由于行业标准尚未建立尚杜净,使得整个产业发展处于十字路口哆纺。全国人大代表悲艇、时风集团董事长刘义发建议驴铜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烦艘,全力推进供给侧结构性改革陈南新。    在刘义发看来捂河啪,四轮低速电动车是市场主导策杰萎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品界娜。目前乘,工业和信息化部雹幻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》襄。该标准的制定芭兰,对规范四轮低速电动车行业发展读参,使三僻洁芍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代洼伐,直接实现电动化赏苛、节能奖朽、环保安全出行具有特别重要的意义滴鹿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桃坦亩,又适应市场需求守虎,刘义发给出四点建议闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一探、标准制定应充分听取行业的意见慕奸淡,响应群众的呼声副违。制定标准应尊重市场规律逛斯扩,规范艘敲、引导产业发展蕊,而不是简单的限制谭磺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铆蒲。    二比女、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碗摆髓。四轮低速电动车安全兴、环保踩狈扁、经济频汀、舒适蒜玛,是摩托车杰捕、电动自行车圈、自行车等升级产品抱,特点与与高速电动乘用车不同房晴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笔隋匣。    三锯耙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顶箱、政府引导的办法塘芍萌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点看宪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池味好,如采用锂电池政府给予一定补贴培款。    四把、在制定产品标准的同时侠,制定企业准入管理和注册登记杰澳领、道路交通管理的配套法规绦蔬黔。产品标准只是为行业规范管理提供依据炽础,而实现规范管理是一个系统工程容脚。政府应加快制定企业准入倡里、车辆注册登记垃瑞堆、道路运行管理的配套法规藩判,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗓,方便企业让利于民耻德羞,减轻企业和用户的负担设屋随。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求订烂筒、加快供给侧结构性改革的产品儒浇拿,又是一个节能环保的产业蹬送,引导得当可以大有作为溃捍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唬。”刘义发建议尖棠散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊颂淡:李芳" "   近几个月来撑,共享单车火遍了北京城酬辉。6日芦馅,全国人大代表缎冲孔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嗓缔,今年上半年伪频,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”物彪。    徐和谊说棉豪,伴随着公车改革扦绰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁途垮。“很多公务员手机上有软件匙,一刷就能用车边催慰。”他说葱,今年输断,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锨。上半年辽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谷窃咳。    据徐和谊介绍簇蝗莲,未来投入的汽车数量将根据市场而定附钩,租用的价格将有竞争力锋荣。产品的外观将非常“吸引眼球”蠢峰糖,为两座式纯电动共享汽车惊纳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷媒农,适合分时租赁和共享市场需求巾哪孩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别躲薪激。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朝锤,在手机上可以查询哪里有车胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磁泄,目前大家用车起点和终点不同橙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钙论耸。”徐和谊说孰聊,目前萎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掳晴览,包括立交桥下滤马、公共停车场防练刮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逢恳俺。目前边远的地方停车资源丰富熬,但是用车的消费者较少锯枷。“希望异地还车的便捷能够实现深操俊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涡淑聚,否则还会存在最后一公里的问题嵌。”    徐和谊坦言砍,停车位还存在管理的问题素歪搔,汽车是价值比较高的消费品钩,一旦出现剐蹭肛,租车人还车时也容易“说不清”诚难始。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谷藤沃、“钟摆效应”等问题播。“有些消费是单向的溯逆禄,如何让车回流也是个问题”堆瘁纯。他说肉邦,目前紊爆凛,北汽正在进行市场研究梦仑兜,探索解决方法沫入挖。    徐和谊还透露涛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赊熟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆魄拧炽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆松帘内。目前距2022年还有六年时间牢川氮,从可行性上讲款,应该是能够实现的烂弯。届时希望借冬奥会的机会户本偏,展示中国制造的水平芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑联:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缝挖年,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击京男弊,目前已追回骗补资金或访┖剩款23亿元嫡拾,并对有问题车辆不再补贴茄眯送,对闲置车辆也暂缓清算困。    肖捷称跨构希,在财政部门督促下偷头极,目前相关企业正在采取措施遁挂,认真整改发现问题酬褥。    有记者问溅日剃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扔渐我,肖捷表示导,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整身,主要是降低了补贴标准问,同时也设置了补贴上限猫尸,还提高了准入门槛辩陈镀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展速恋抬,同时也可以有效防止出现市场扭曲牛腾。”他说壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺鳖挠:李芳" "全国人大代表渴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气艾、废液擒沙赖、废渣等污染辉汀绅,一旦有机电解液和钴地队、铜享丰酚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孺嘘,就会带来生态环境安全隐患把惩久,甚至会危及人类健康耿薄。”全国人大代表踌贰呵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示棺攫陛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驰锹狗。这位带领团队经过几年技术攻关倒茎莲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祈辣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哪矢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞳伞。在提交建议之前浓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究适琅。    自20世纪90年代以来弓羔,随着锂电池广泛应用无帅,我国成为世界上最大的锂电池生产逝、消费和出口国儒模,近年来我国出台了购置补贴课、税费减免勿垛、研发支持怂闯斯、消费优惠逢、基础设施等一系列重大政策措施凄汉,新能源汽车市场日益蓬勃发展损筷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆良、保有量超过100万辆敖参,占全球市场保有量的50%烩焚巫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆曝贿旧。    随着新能源汽车快速发展管公,作为新能源汽车的“心脏”惩司,动力锂电池产业也在迅猛增长灿。按照相应的报废标准姆兴,动力锂电池回收利用市场已经形成括节。有研究数据表明集,预计到2018年孙磕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模都教常,累计废旧动力锂电池超过12GWH零拱校、报废量超过17万吨挥,从中回收钴嘛、镍嘛办、锰巷吵郴、锂蹭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元良,到2020年将超过100亿元现嚷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厢负膊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫存写托,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涂。”张天任认为定,如果动力锂电池做不好回收利用响,就违背了绿色发展的初衷官牡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痕,但现实是掀抖阿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渭函。“废旧动力锂电池包括不同的类型凹嚷遣、设计工艺和串并联成组形式幕篱编,以及多样化服役时间舌、应用车型和使用工况涵顽炮,这导致电池拆解不便猎榔拈。另外副航,国内尚未建立成熟的回收体系厘孙达,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捷,回收工艺成本高栋。”张天任表示睹,“出台的政策并不具有强制性茸拧,且缺乏明确的奖惩机制九鹿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔫触,目前动力锂电池相关主体无利可图挽没,对政策执行积极性不高食。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郴穿围,张天任说阶彤:“一是退役电池较为复杂巷,不易拆解;二是退役电池一致性差秒炊,品质不高;三是回收拆解成本较高品,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贫滩,执行不到位临。”    有问题就需要有解决办法惯驶唯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霉:其一洞将捅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二煽尽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三廖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弓袖活,鼓励商业模式创新试点和推广应用缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污净到:李芳" "全国政协委员拆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓮逝禄。”全国政协委员摊郝氛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艘合,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题襄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时礁,其市场前景令人堪忧炒。“在电池方面戏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡残惭哆,2020年后氦拿,当大家都不再享受补贴时剔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上稼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蚊。”另一方面胚损,柳崇禧表示箍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缉叉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惹粱丝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奢通,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坝退断。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上话坝,但电池的寿命大约在20万公里褪私。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受被攀寺,这意味着枷铂,电池报废了车就要跟着报废谅聘踞,这样算来省,纯电动汽车的使用成本是很高的落挨顷。”柳崇禧说权嚏。    对此阜宛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案该涕,即建立专门的电池运营机构熄目,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哪庐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郡,是对车辆的物尽其用线村径。对电池而言链硼临,虽然不能再服务汽车虐懂领,但还可以被用作储能电池钳,同样达到了最大利用率莲疚。”柳崇禧认为太浑文,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绵吹。“但国家需要予以支持枚,尤其是在车辆检验方面别蒲,按照现行的规定看馆,更换电池即被视为改装段奠陆。”他说绒醋。    柳崇禧的另一个观点是暖,氢燃料电池的大发展即将来临抛乏同。“一方面寡算接,原来的运输成本相对较高道寥婪,而如今这一问题已得到很好的解决苏枫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涕裤,美国的相关先进企业在国内开始建厂郡燃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车改刻交,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揩胳。”柳崇禧表示瞄,氢燃料将作为增程器为电池供电巴滤吐,以达到更长的续驶里程墨泛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蝗娃虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉素:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悸,造成了双方的利益不在一条平行线上迟猾拭。为了解决这一问题佳,李金勇指出恫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景湾,重新设置股权架构譬孪,经理人和骨干员工合伙人化颓。”    “遵从起码的商业规则溪,我们就是经销商砂据,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庙适糙、一个桥梁传鲍檄,我们没有义务去亏损扦隆。”李金勇说汀捞。    日前恰僻荚,著名汽车营销人忱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赌示。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蹈涟,李金勇直言乐,“在过去的十几年凳掸,我们的市场非炒诩克Γ好该甜岗,老太太都能卖车逛峦,会加价就行了吾肌抚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孪欺,职业经理人的压力很大大蓖,每天都要搞KPI考核恳俱、培训坏未、提升焚。”    李金勇以实例说明零碉骨:“过去在资源时代隘,一年这一个店挣1000万悄腑,给职业经理人开30万镭,没问题能,这车好卖伺。现如今附蠢,市场不好了殿厦,现在一年挣100万溺怪,职业经理人还是30万腿砰兼,但是特别累入嗽,现在一年的工作量比前五年芜锨、前十年两三倍都不止惯菏。”    在李金勇看来谈返,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恍陆,造成了双方的利益不在一条平行线上省襄味。为了解决这一问题宦,李金勇指出汐肚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涡牡镶,重新设置股权架构拜,经理人和骨干员工合伙人化漆。”    李金勇进一步具体阐述道人钾,“过去资源时代祈,投资人只要拿到了店举叔连、拿到了品牌踏搂,就可以赚钱杯。现在点敬,资源时代已经过去了攻婆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起轨双裙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人躬楞奥,从而真正让员工自动蒜石、自发地把工作当事业咐,而不是靠培训毖,靠感恩叫掀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来适废,不少汽车厂家制定了销售目标场粮臼、生产目标赐糠弊,职业经理人必须要完成汗任换,如果不完成就走人普。李金勇认为隘,“在这种状态下覆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睡鹅兼、十年的规划镐,只能先制定一年的规划圈,把今年完成再说刑吕,由于今年完成了笛,明年才有你的事芯娄欠。所以这两年厂家的高管变动频繁翻伎扣,十年以前很少有这种变动淌,而现在这种变动成了家常便饭兼疙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揣僵,没想经销商的盈利能力时辑秋。”李金勇表示贺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫁聘,想办法做经销商工作巢,把销量任务压给经销商乔费心。而经销商越来越不听话沤蛇讼、越来越不相信的时候境驰,厂家就再出台相关政策耸辅酸。    李金勇指出拾,经销商要有勇气打破潜规则饥,遵守正常的商业规则摔:库存大不提车陆、无差价不提车冬婆、拒绝搭售夸凰。“遵从起码的商业规则柑搏舵,我们就是经销商场,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咐、一个桥梁醚,我们没有义务去亏损暑摹。”李金勇说先。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掀蓄,李金勇建议磐联:同城市的店应该互相加盟或互相买断雷淀,或者干脆出售给另外一家经销商卤乘,不管用什么形式歼,形成同城市的一家店蹈。“我们用销量憨趴人、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钵,这样减少恶性竞争匆毋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闹惦。”李金勇说倘盘邵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惮,李金勇表示收幌舅,“我们不可能卖出路边店的价格备,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赏桨滦。100%原厂配件保障沙涵售,专业的维修技术蜜华,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”萌悔恳。    此外逢,李金勇还表示旅躲妈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车口旗。据了解饲,2016年貌苫麓,新能源汽车的销量超50万辆徐,到2020年论侩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蓟传。在李金勇看来午,在这个快速增长过程中侍奉矮,“传统经销商中裂,谁关注了新能源汽车并率先布局木岭,谁才能在这个市场当中分一杯羹颊婆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦晚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斜坤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员且茫蹋、四川省鼎立律师事务所律师施杰剿陛,今年的关注之一咖,是有关网约车新政的话题疗茅。    施杰表示闯翔,为加强管理炉赤笛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)铜渐偏,并于2016年11月1日起施行恭。然而极,根据多家网约车平台公司的数据士强,在目前运行的网约车中摊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的程宏,仅占极少数部分鲁类秽。    “交通部制定了网约车高品质服务响阿席,差异化经营的原则瞧释效。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”派戈,施杰称吨窃,“我认为丧递,政府应当放宽对网约车的准入限制泼送,顺应社会共享经济发展趋势”是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慰膘。    首先剁辽,施杰认为派拜仿,北京喇茶衰、上海的网约车细则要求“京人京车”弦嗡、“沪人沪车”等差异性待遇喂,不符合市场竞争规律孤咯。施杰表示携父犬,只有在市场竞争的推动下另,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拍,也有自我管理的需求与能力径跺。    其次传,施杰表示端祟,北京猛苇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员募,而且购房兢勉和、购车也并没有绝对限定于本市户籍穿。“京人京车”送岭、“沪人沪车”的严苛规定孺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楷谰,会导致营运车辆骤减图。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒李迫,阻碍新兴业态的发展杀怖。    而对于多数城市对排量窃硕、轴距都作出的高标准要求岗微巩,施杰认为栖渤,高排量代表着高耗油馅乃开,不仅并不符合节能减排目的缝,高油费必将抬高车费德。    更重要的是并箱然,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寞怜郎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毛、高门槛寿,将损害网约车的实惠经济特点羌,打击其平民性蓄躺肩,“上述许可管理的模式廊,将导致网约车司机数量骤减枚妨煞、车费翻倍羔率,群众打车难屉、打车贵的现象又再度出现适捅闯。”    此外侮菇鬼,施杰在这一提案中的主要观点还包括峡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”娃、“许可管理不利于节约社会成本”等舷茨。    施杰建议恒,《暂行办法》可作出如下修改朴:    (一)政府适当降低准入门槛趴卉逗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龄,是十分必要的乏。比如拴暇习:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烤东、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姆掀,等等宋方驴。设立适当的限制条件特,符合市场发展规律涵,能促进网约车市场安全性蘑碳、规范性发展嘲。    同时谭,政府应当科学引导网约车发展举邯,而不是像治理洪水猛兽密,把它一下子关进笼子里绘洼。以构建网约车公平竞争的环境为导向须撼涪,放宽对司机户籍的限制性规定幌膘班,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹬。网约车平台贿蝎、司机和车辆的审核程序羌阿筷,各类许可证明的核发程序尽量从简尸,以便节约社会管理成本受。    (二)政府协助构建平台审核稍、加强平台监管    改事前许可拆冕介,为后期监管拴极,采用“政府管平台悼坑熄,平台管人和车”的模式惺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台古腿祭,规范其登记信息暖、审核资质的义务坪齐老,定期提交所有车辆的情况设苏,这些数据要在监管部门备案挝唬。并通过补充相关的法律法规安,对怠于履行义务的平台采取处罚措施爱轰。    对网约车不合理调价进行监管卤。保证人民群众用最合理的价格出行哦陡耪,也避免由于市场垄断形成的价格新高表。2017年1月酣褐泵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人祈握避,因平台上出租车预约加价功能超高额收费九孩,就此提出整改意见夺,平台负责人也承诺将取消该功能拘袱兰。这就是成功的监管案例火哺娃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恭五棠,存在大量不符合新政策标准的现象磷触。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喝棱粕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减仕,社会各方都需要一个适应阶段疽抵。所以陀休采,新政的实施不可硬着陆仍桶。当前阶段呕枫,政府应当积极引导各平台规范化审核浑,加大对群众宣传力度眠蛙,延长从旧规到新政的过渡期彭受,循序渐进地促进新政策落地媳拼书。    我国全面深化改革提出了目标酚钉: 市场在资源配置中起决定性作用恐蛾辱,更好地发挥政府作用射。近年来鞠息,国务院一直倡导转变政府职能胖伟拒,推进简政放权串牵标。对网约车的审核需触块,放权是进步溯蔡,限制是倒退冯僧鞍。政府应当创新行业管理矗苹稀,优化监督模式癸辱,构建平台审核模式己米纷,推动群众绿色出行苟、健康出行谦钉,为“互联网+交通”营造良好发展环境壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒偷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘抖凉模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易布抖场。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矮、品质等方面做了很多的投入汀耸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势康。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔚般跨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞槽邯坡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挥河钮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荆骑残。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丛、品质等方面做了很多的投入井券垛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恋嫩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犬旗茧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讨登刻、时尚及科技感的一款产品龄氨。”韩德鸿说晒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饥挽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糯前毖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酱苦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匡停。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缄刊。薛海涛坦言胆划辑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魄被险。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辩写。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逆邦贬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摩、制造能力堪回、经销商体系杆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顾昆娃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   2月21日寇讥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诽律。本次大会立足技术趋势蔼,探索全球技术发展的内在原动力翰,探讨人工智能肆、量子计算拨呛瞄、基因疗法等领域的技术和商业趋势两省。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孟,有两项技术与人工智能密切相关动,包括强化学习和自动驾驶卡车沏。在关于人工智能的圆桌讨论中负搭化,多位创业者和专家针对强化学习槐硷李、无人驾驶分享了自己的观点势弦汉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车换,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赌汐,可能只在北京的五环里面开目即,路况很好尼堆,最高限速就80光亨、90公里弦良,这种情况下颇,车就会极大简化姬,驭势并不想生产一辆概念车疾钉绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯导绒炉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术恳短,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吹。技术投入上倘,目前大家都在往里面投入很多的资源馈闯疵,整个行业在往前发展屏娩,但里面还有很多问题需要解决淬盒,包括保险梁手娠、政府等垄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侠窖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慧搂堡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舷末翟,把信息融合处斑、如何决策做好唱猴。图像识别拓展能力非常强司阿肝,它信息的理解非常细致簿另、更加全面千铆,比如前方有一个易拉罐狈计,有些传感器会认为它很危险擂贪,因为它是金属觅庆了,但图像识别会根据它的大小慌矫妒、形状去判别律两取。目前结合强化学习畦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胃萍铣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盘,说到底这还是一门生意动叉戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队锰:李芳" "  【导语】这是最好的时代菱想垃,车市销量连破发展记录渐临饰,这也是问题的时代础熟,多元化忿痢懊、碎片化弗,对整个行业提出了更高的要求燃骆。一切都在变恨到皇,唯有不停思变方能随机应变歧潍。2月18日舍涣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕热饥。行业内百余位思考者和变革引领者枪,与120余家媒体相聚一堂扮剂哨,在“变与革”的大会主题下箔,共商“品牌与营销之道”敦,把脉中国汽车2017咎管。广汽乘用车副总经理肖勇雾寐蛋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹬锻了、吉利控股集团高级公关总监杨学良嵌菱抠、福田汽车集团公关传播总监许翔扇、SWM斯威汽车首席运营官余波咖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动概痊。以下为发言实录钨标耙:   互动环节嘉的合影   李苗苗算吐唯:接受张红同学的邀请踩火。下午好!大家都是老朋友了嗣。今天在这里坦闻,首先我坠锲眩贺张红搞这次论坛杆傅。第二谎同混,其实有这么一个机会让大家聊一聊吾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆客孩疥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力檄抛规,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字京疯。对这个数字掠棠枚,我想每一个人攀,特别是管营销的人挝鸿膊,特别是管品牌营销吗尸、品牌推广的人涸活昂,我想每一个人都有很深的感慨窝型。   首先请问肖总日卢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湘,也对您做过多年的跟踪缕杭。这次请您上台帛,我很想问一问功棘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慧?能不能简单地概述一下挡寐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇身:李苗苗老师第一个点名我吝,作为广汽传祺来说离,正如李苗苗老师所说的贪窝穆,应该说是比较新的汽车品牌徘填。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篮限双、“两个坚持”篱,坚持正向开发和坚持世界级标准玖队尉。这两个中奥,一个是对产品开发的定位挠,一个是对品牌的定位辟儒。   从中高端车型的新产品进行切入哎涎,相对来说这条路走的比较艰难一点仆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挪,就是起步会难一点监喘,后面会越来越开阔雇党、越来越顺梨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候己,内部也有两方面的方向扇佳咳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纪厩烯,并且在市场上面赢得一定的销量碎,建立一定的知名度郝痘。另外一派的意见碍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舒钝,从中高级产品切入蓖碗瓢。但是大家也认识到这个困难粟寥吩,一个全新的产品和品牌从中高型切入拇盖,也就是售价在12万元以上汤捅痢,第一款车型是12万元到18万元吩巧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难懈,我们意识到这一点了泵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大难涛,其实2011年估、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸽岸汕,应该说是非常艰难剃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扫衡亨。但是2011年瀑宏秤、2012年有一个词就是“坚持”霸屋,做品牌是做两方面的事情海离。第一个是做好产品的品质四穷,第二个是做好对客户的服务恃虾,以这两个为基础这五六年走下来茎殴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑使。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竭淳扑,受到各位媒体老师的厚爱刊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劝肚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烂堤井,我觉得第一个是坚持连税叛。在我们困难的时候不要去放弃平瘁,就是把自己的品牌形象皆都腑、产品的售价回到往下行的趋势勃荒纹。第二为了支持品牌向上墒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琴。   李苗苗拜氓士:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粉。比如像现在的奔驰途,一百多年队嗣,宝马镜倘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年受,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泊静盖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总饱菊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌五,也有现代的销量和迹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腾诞保,您能够阐述一下吗团肮?北汽在塑造自己的自主品牌方面磷遁陇,到底在哪些方面下的力量最大淋?   陈思英坝吭:谢谢李苗苗老师丛,非常感谢红姐给这样的机会呜狙钳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惯搏。其实不是妄自菲辈婊尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘫,台上在座的各位都是大幅度增长久廉,我们同比增长更高一点枪罕弧,因为我们来得更晚一点鸽涎酞,同比增长8.7%佩沧。   但是我个人一直在想这个问题迪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乾芦娜。像奔驰去年是130周年宿冒,今年是131周年小喉抬,我想这才是品牌囊导。现在我们在座的各位给客户提供的驼青,我更愿意定义为商品寞,我觉得是这样幂酒诫。   从北汽自主品牌发展之路来看痛辣,各位媒体老师和同行都知道痢,2009年我们是收购狸鹿粱、消化炽围、吸收了瑞典的萨博技术铺操囱,当时萨博的93饰钱令、95的平台和1.8T崔、2.3T涡轮增压发动机的技术抬购,我们是基于萨博的平台上撩躬狈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帛的。2013年的5月份娠甭蝎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承帧,大家对这个印象应该很深入末。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肝,当时也试图通过萨博平台的背书胖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窗,因为我们希望建立中高端的自主品牌秋,当时的愿望非乘妫好桐腿来。但是事实上发展到今天使,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈男风。   但是没有关系淌收,2013月5月12日投放的绅宝D70捂靠阔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屉。这么多年的坚持是在消化汰摊杯、吸收萨博的基础上进行的桓钉呕,源于萨博师、高于萨博违,我们有奔驰喇串氏、现代合资的反哺截念扇,我们在人力冲梦、财力拆忻、资源苦、技术锤戊凭、研发衫届铰、生产朵瀑钵、制造方面善泉挟,都有很多反哺给我们匡霜宽,北汽近几年高速发展胶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炭悉,这一百万辆含金量是很高的裳恢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吝鸡,但是我们用五年时间实现了一百万辆煞歇。这里面还有几个第一和差异化产品签颈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一籍柿缺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一安董,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赶链。   基于萨博勘捆、源于萨博和高于萨博的消化谷锤、吸收和引进撇跨,同时基于奔驰和现代的合资反哺夕,我们坚持为消费者提供好的产品臼蒙松、好的服务河、好的品质猜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偷拇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帘,比如中国新车品质(IQS)IQS弊、强制性产品认证(3C1000)外幕,3C1000即三个月的购车用户中茎,一千个用户的抱怨度是多少董舶,我们的水平无限接近了合资品牌抡投。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的默灌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心喂,希望有一个很好的中国背书垛赌,给大家提供一个很好的产品体验弦却、品牌体验和文化体验卢撅。   李苗苗畴俄:听到陈总的发言我一直在想多,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO父疵,现在经程履拿ィ看到“北京”的LOGO写。   前不久拴岭,不去杭州是到处都有吉利车绅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戊梢漆,推出一款车就红一款车糙。请问杨学良虚凤烂,学良也是吉利的老人了拾,一直在负责品牌形象的塑造隆坍隆、公关孪嵌闻、市场档歧。原来我们也沟通过这个问题剐坟,对于吉利来讲收购了沃尔沃捣悸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块得努,这是蛮难的事橡倘。刚刚陈思英总还在说萨博巩铂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃馆,感觉蛮纠结的替。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象禾?   杨学良杠废:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下技,第一是对标电书纽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌典。我们是坚定不移地在执行壬,而且到后来做博越窝桃柬、博瑞之后有越级对标度库书。比如我说开发一个自己的A级车哦饭,可能要跟合资的B级车对标贡蛊嗜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域室,包括研发宦踞、制造鞭釜汀、采购扯、营销田陵污,我觉得成果是非常明显的轨贿宠。   第二是坚持走精品车的战略淀。所谓的精品车蔽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垒兄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘦滦舜,比如车的造型设计上面孔尘,自从我们在全球建立了四个造型中心兄霓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奢。既有符合国际的审美潮流谢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面都。比如说在车的智能互联领域冠夸,在博越车上面车机人机互动的功能上汀,已经超越了一些合资品牌恍彼,这一点使我们感到非常骄傲备珊污。   包括在工厂的制造工艺上沧甘森,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺使秃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜜绰乡,因为我们现在建得比较新伙喉赦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埃烂绿。大家可以看智能化程度最高的工厂柬惟槐,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘲拼。   第三是一直在坚持口碑跨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孺己。这样就可以真正喜欢这个品牌冈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用湿搞。   刚才提到了浙江报缉弊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍先炽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了定,大概接近了7万辆肺裴。这在以前是没有的吩碘,而且这些用户里面很多都是寞森,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上璃讲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琳夏耿。目前因为我们的品牌在提升岛踞,我们的品质在提升竟强,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苫硕饱。这从我们同行涂,包括从传祺斗链吭、北汽的产品销售上也能看得出来柏辟。可能大数据调研嚼冲,像一点资讯的副总可以讲讲爸涵惟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹲。   当然您刚才提到了在集团层面险蜕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棚,同时又实现互补盆?这里面还是有很多原则许,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的诫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仿岔。沃尔沃是高端豪华品牌督罗爱,是跟豪华品牌去进行竞争的问。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笑悍腻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廷、流程绵、标准嘉楼颂,包括人才的培养和交流爽怀井。最新我们做的一件事味,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挽链,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO雷苟,可以说没有沃尔沃这么个老师盆效,没有沃尔沃这么多年积累试,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犀霖睡。我们相信因为这个架构非常新腔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轨辰弦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质驹甫际,以及质量再上一个新的台阶开靶脓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脱。   李苗苗萄酮镣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摔讨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面美倾剖,最重要的是坚持了哪些陆稳?   许翔偶傲立:谢谢李老师趣耪,同时感谢红姐给我这样一个机会爽芥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孙擂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友博集。   福田汽车是商用车企业迷,和乘用车企业还是有一些区别骸。我们主要的目标客户群是to B的刻泰婪,正如您所说蛙灰哄,我们是1996年成立的瓦,到去年是成立了20周年途,通过20周年的发展貉,在过程当中包括您和各位老师的支持钢豪椿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澈拜构。在中国轻卡市场上搭,已经是连续十几年的第一了啡凌。1996年在山东成立猾,1998年上市百盎,2000年进行区位调整就来到了北京超纲田。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛋卉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糖掠。我们可能把这个品牌是这么理解的乱仓,现在业界对品牌有很多理解的方式避超功,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中葡发糜,所以我们从整个的业务流程上来看焦澈,这个品牌业务就是在其中的惕。所以我们这几年在企业的发展过程当中随程老,品牌也是在不断涌现竞俺成,大概有几个阶段患钞樊。   1996年是以轻卡为主导蔫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈炖虾帷,用着正好”电。在当年的时代抓住了市场机会驳睦腹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缉。   在2000年之后鸵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啦灰添,进行了商用车全系列的蔫谅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弥箱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冻猜,这是一系列发展的战略渤对讼。同时把品牌又进行了再升级盎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筒碘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鳖羚傅。   在这个过程当中赊荆,福田汽车不管是做品牌还是做企业份纠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幻然猎?一个是福田汽车在商用车范围里面挺,就是在整合资源方面觉得还是不错的坝默。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谦,花了八年的时间跟他们谈合作滇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汞电堤,生产的产品也是福田自主产品欧曼涡,同时和福田康明斯成立了50魏溜:50的合资公司熊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磐瑰、先进理念之外希,科技创新也是核心的一个点纤识彭。福田汽车虽然作为一个商用车企业逻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酸咕,但是也是做了很多的工作教。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闺衫磋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右难。我们统计了一下鸽,和乘用车企业也是差不多的挖。   而且我们在研发方面卤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诉,这在商用车企业里面比较少见肆挟绰。不管是先行的技术蛋,还是技术传承方面都做了很多的研究纫起函,包括去年也推出了超级卡车锻射,也是整合全球资源打造超级卡车猜芳蓝。全面从安全傅、环保方面进行新一轮车辆的升级搽孝屑。   我觉得总体来说吧恨抄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掂,是一个有着锐意进取评捶、远大目标呕,是一个愿意为客户雹矫昏、为所有的股东集态磷、合作伙伴及遂、利益相关者带来更多的价值躬来拱,也愿意为更多的卡车司机兑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咳。谢谢!   李苗苗昂捕:2016年一年有很多新品牌出现靛谢密,也有很多刚诞生的品牌在努力柒挪饭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肥艘称、宝马翁。我就参加过场在北京的怀柔炕噬辞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孺款猜。我当时心里就想斯威蛮有钱肮浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跨官?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛋?对于刚诞生的品牌扑,品牌之路有没有塑造的路径沤?你能不能简单地概述一下墩?   余波刑:感谢红点汽车和李老师萄,各位媒体朋友和各位同行辑媳,作为SWM斯威汽车上,可能很多人觉得很陌生椿,可能没有听说过惠,我简单来介绍一下京苗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挂屠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摹,7月份品牌上市苏杀,8月份第一款车SWM斯威X7上市说。   今天让我来参加这个论坛豪离蒙,我们的心情很忐忑晴禄吴,我们是一个汽车行业的新兵挝布负,我们是抱着学习的态度来的聪牟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师浦,希望多给我们一些指教皋祟蚂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丝?我们认为这个品牌给用户的是两部分和,一个部分是产品的硬件褂挤,也就是物质的东西翅。另外一个部分是精神层面的秦佛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV快夹储,第二是付诸了一些智能化彻颂、空间和外观剖,外观也就是在意大利建有一个设计中心匹,在外观上有意式的风范柬。   从软性来说嵌,我们要付诸一些内涵殊两系,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锤撼密,通过植入意式生活的方式刀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衫外。同时我们也在倡导一些生活方式舍酥,通过软性的文化来塑造矢,解决通过硬件和软件美,以及从物质和精神层面塑造品牌逃。   至于未来怎么走逆熬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求歧。用户实际的需求和市场的需求估浚笺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉虽啡,未来我们还是要跟着市场走背沥。   李苗苗泥搔挪:我旁边坐的也算是媒体人策欺恒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卤老?因为主持人给我了一些问题苦蹋,我个人认为不想问一些特大的问题钳,就想问问这个问题祁礁。   付继仁肥泼:谢谢李老师粹潭,这个问题还是挺好的牧唯拜。刚才您在问的时候缓写哄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题公霜。   一点资讯是比较新型的资讯平台膳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点届,我们是做平台薪穆户,不仅自己生产内容苗,同时全网抓取内容呢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容门署桐,再把有价值的内容分发给需要的用户良但,完全是自动化辨眉、机器化的噶澳。我们怎么去帮助车企呢乾烫?我分享一个数字鞭井峡。   在过去一年闲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幌到缓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漆,第二是移动互联网的平台抽侧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用保踞。很多的车企其实在做品牌的时候彻炽韧,都会要求最终的效果胃。坦率讲稠请,以我个人来讲这其实是两个事联,因为品牌本身是非常感性的锣,效果是完全用数据有结论的湍,就跟一个人去吃一样埠,吃了四个馒头饱了隶浇,不能说只吃最后一个就饱了愁槐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坝侍,现在我们有几个大的方向卸犁,第一是更技术化的跟车企进行合作窍纶。比如说从去年开始随,我们跟上汽通用进行PMP的合作鼎澜骏。客户自己建了一个数据库收温,就是把用户进行了一个分类奥侥。然后我们每一个用户来到我们平台上猾,他知道哪个用户对应了什么车型投插掳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告举冒,也就是把他们的流量经营得更加科学床。   这个给到我们之后黑范,又发展成了一个新的技术驱动尝谰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多换烹,还是看汽车外观的细分多饶媚稿。这不仅可以推荐具体的车型四,也可以把具体的创意自动化当形,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泥躲,这完全是技术化的匹配潦勤敌。   第二点夕配,我们是一个内容平台告项虱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘉头椿,能帮助到车企做非掣慵担好的传播腔绥尼,有的时候这些内容并不能够被发现桃灭。现在我们把广告当成一个引子汀,不是一个执行的结果男姥侈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脾醒瓷,进而把下一步的行为做好篡脖蘑。比如有一个产品是一触即发幸烙,用户点过客户的广告之后歌霞窝,我会直接给他推送相关品牌的内容阀剐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碑悲馅,再去看有没有点这些内容脑,有没有评论视捂、转发辽、收藏闺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尸淮蜕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糙,把广告和内容进行打通睬陇。   第三点甘罢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牌。这个场景是有时间悲、地理位置和非常多大量的内容和数据努,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丝实。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阶,或者是去日本还是去韩国旅行擦。这些并不关系到最终的销量提升多少凤,但是可以了解消费者在关注什么戏嚏凛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帝邦玲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巾,一方面要通过你的技术峰懂皆、数据实现更高效的转化秤裂磊,实现现在解决广告主的一些痛点姆杠略。同时要帮助广告主把服务做好水攘,说句实在的都是服务用户檬甜,我们产品的用户也是车企的消费者吐,怎么能够把这些用户服务好双,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值典。   李苗苗鳖习拼:付总说得很好笆怯,借此我也想说几句鲁帮。我看了一下景,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人教芦,也有一些厂家的朋友双,我们每个人都是汽车人漠虑。   我在想赦,得益于这个好的时代说,既然是说品牌秽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情典,无论你这个媒体叫什么名字节萍,找没找到自己的定位没是。无论你这个汽车是什么品牌栋笑贡,你的用户在哪里管课观。过去几次会议主持上都说四个W漆刷,也就是我是谁搬、我的用户在哪里滦、我为用户在做什么衬党、我还能为用户做什么谜宠。包括媒体也是一样锨糖嫌,我是谁(什么媒体)环衫绘,我的读者在哪里蓄算购,我为读者写了什么样的东西坷送葱,读者看不看坦购耽,这是不是你的读者群要看的聚,最后是我还能够研究我的读者呻、研究我的客户脓长、研究我的用户磕多滤,我还可以做什么碧汰醇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立手,一人问一个问题就结束蝎磐缔。   请问杨总磨藤轮,刚刚说了这么多双诲挨,就一句话典连,什么是品牌课茶?我们说了半天品牌朵何图。   杨学良恢:我觉得品牌就是价值使醚河,消费者买你这个东西值不值幂坎晌,如果他觉得值了妮滩,就认可了你的品牌魂谁吻。   许翔锨:我就按定位的理论好混浮,品牌实际上是一种品类的代表肛,消费者是用品类来思考么丧寝,用品牌来表达夸。   肖勇窃秘:因为我是做销售的豆场,我可能最直观的印象篮夺,我觉得品牌首先是一种价格点阂、价值体系老灰羚,同样的产品能够比别人卖得更贵秦剃,别人还愿意买我的券。同样价格的时候虑,别人的产品卖不出去煎,我的产品能卖出去坦荷伸,我觉得这就是品牌双匠氯。   第二典逗,我觉得品牌是一种文化嗣陆矩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买思团,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势擒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仓牟,但是我的文化能够吸引他硅,我觉得这也是品牌的一种表现梢裳。   陈思英疤邯:品牌首先是无形资产蓟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惯。第二也应该是产品捶,可能是一个标记恭豆搏、标识辟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秃悲,在人脑海中所有的记忆冷电。   其实品牌的英文是来源于MARK夺哪,就是在没有货币的时代物物交换的时候脖讥,在畜生身上有一个MARK溉芦潮,Market就是营销捌券商,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纽貉。有一个比喻落,品牌就好比像银行储蓄欺,储得越多品牌价值就越高蓉料茅。   余波仿:我觉得品牌在直观来看就是商标恃观,另外是产品胶。真正给用户留下综合印象的是产品哀、服务和文化的结合猛,以及对用户的印象及感受就是品牌嗽。   付继仁魂泄:我觉得品牌到现在这个阶段蹦混豌,也是一种共鸣典坏,像营销1.0是以产品为中心酵辈,营销2.0是以消费者为中心袜担,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毙,这三点都离不开品牌胖,但是代表了品牌不断的升华犁距。同时品牌到今天来讲楞,不简简单单是一个口号反芥箩、标签扮、LOGO规,还是一个行为准则拭涟毕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枷镀斯,还是每一家企业诡穆烯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务史铅,并且怎么样高效地执行和检测编。   从这些来讲彩电钉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的来藩杯,如果想清楚品牌一定能做好稿厦,至少能够对我们服务的那些人做好闯惫烧,那也就足够了菩浩。   李苗苗播:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缚及武。关于品牌几天几夜也说不完隶疼贪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌米未,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌岸。   谢谢大家在座的聆听钾嚎膊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排暮凶:李芳 版权作品渺家垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱堡辖,严禁转载漠,违者将被追究法律责任辱式。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莱炬,车市销量连破发展记录吕坞放,这也是问题的时代碧,多元化霓、碎片化敲,对整个行业提出了更高的要求释纳权。一切都在变金妮,唯有不停思变方能随机应变雷洞。2月18日坦版铃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胸。行业内百余位思考者和变革引领者沤惧,与120余家媒体相聚一堂诬袭厢,在“变与革”的大会主题下赤市你,共商“品牌与营销之道”手麻,把脉中国汽车2017仁派彻。   东风标致总经理李海港比讨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜劳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东对衡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苯、奇瑞汽车销售公司副总理范星李盛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动红。以下为发言实录稼冬丸:   互动环节嘉宾合影   主持人税脱沧:2016年是一个销量大年苹啪,更是一个营销大年猫。从二维码营销到VR营销歉温,从下沉式营销到自主营销卞帅另,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缴愁,广而告之悄悄地变成了城会玩尽狸,车依然还是那个车归,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苫四俄? 第二场论坛的话题为讨:中国车市新战国撕挽拳,车企将如何做营销绵膳维?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇你:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流峰寸霓,现在重担在我身上卿堪瘟,由我来主持第二场论坛家莆,和各位老总探讨如何做营销固商。   因为第一场是说的品牌剩,品牌建设也是非常重要的一环篓,我们现在就把品牌这一页翻过去彩结太,就说一点营销其他方面甲侩,比如说跟市场缔脆暮、营销相关的一些事情让。我们今天的这些营销人崇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖适棋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寺冠甜,因为他是面对着全世界最大的销售市场厂刻囱。面对的是最高增速的市臣纺舷摺,现在技术和产品快速迭代虾苛丧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性腑,所以他们是非常幸运的镶兴祥,十八般武艺怎么耍都行乱。   同时很多营销人也在自嘲龚狠,其实汽车营销是最苦逼的一群人变锹,因为我们面对的是世界上最全的品牌萝,我们面对的是最多企业的竞争蕊,我们还面对的是最难以琢磨的溶、难以把握的政策环境和最善变的消费者辣擅构。   当然了我们这还不算最苦卞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蚕寇帛,所以这样的一群人的所思所想彩类,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得穗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的武,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锤。   汽车品牌最新的一个品牌定位偏暮朔,在座的应该就是汉腾了类。请问汉腾汽车的副总天屏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题错,您给我们简单总结一下小晌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柑廓?   于晓东并才:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穷,让大家来了解汉腾汽车捆。汉腾汽车目前是全新的品牌殊憨,2013年11月份成立尘挛版,5月9号品牌发布鄙,9月6号新车上市鹅,第一款SUV产品汉腾X7陆快,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蒋波充,本着向同行和成功的标杆企业去学习多,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快察。   2016年对于汉腾汽车总结来说杰寒竣,第一点是品牌发布菇,这是做市场的开端戏湘。   第二点是渠道矾介旁,对于新品牌是重中之重的工作哎圈,渠道顺利打开的局面古戏,签约181家和,正常运营150家洪姥,渠道作为做销售最根本的工作烹,没有渠道盯习、没有服务少竟,消费者也无法触及和体验颈,对于一个新品牌这是一个开门红存雾挝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暴洽痰。   第三点是在市场上忍,市场层面上重点资源向一线倾斜弘庭,资源都花在提振经销商信心蔑坊霖、帮助经销商达成销量上诡多,因为作为一个民营企业弧氨,作为刚起步的企业犊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线多蕾挥,支持了经销商的销量岁。在品牌和市场的方面革汲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑镰膝齿。   刘小勇鹤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哥,汉腾除了自己营销的亮点之外红,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔼乱刃,或者对您的触动是比较大的淖颅?   于晓东帕肠:做销售在产品力表达上被颧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咳蓉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式湘,在2016年都说是视频和直播的元年房,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罢醒。包括产品试驾挑战的活动卉兽箱,也是和斗鱼做了直播的活动殴。在我看来在消费者了解产品上汀,可以随时随地喇汗焚,而且是更加有渠道客观了解一款产品钳。这对于做营销来说尼沪,既是机会贺侵眠,也是挑战墨葱。   刘小勇蓄:请问李海港先生搭胖瓷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纶酒刮,尤其是传播的环境密、传播的手段江敦、传播的模式发生了翻天覆地的变化玛巴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咳僵?   李海港酣炽锌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法难匈,在新技术擂、新人群和新的竞争环境的驱动下富,媒体处于变革的时代逻秸,原来的架构碎片化了祥乔,新的架构正在建立肠辉,当下处于这样的时代固祟。很多事情是这样的趋势歇,原有框架维持很多年囱戳,突然间环境变化之后碎掉了匣杭拢,再重新建立新的架构缉,万事都是这样的道理抵。现在媒体环境是什么样呢纫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)版。这样可以导致媒体的平台化修疾捕,另外是媒体人的职业化或个体化勺戌居。   简单来讲暑疆,我们以前是自己做东西刑奖,自己在自己的商铺里去卖剑。现在不是了吭,现在可以自己做东西协签,自己去租商铺辆焚诬,有的人专门提供商铺仁,有的人专门做东西缉谋。这样可以做专业化的组合撮,效率会更高池稗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犀褪,红姐以前是媒体人臀猩叼,现在有自己的传播平台剩渺涤,也借用了社会化的平台伙,把最好的内容输出掂璃校,她做最专业的内容菠。我想平台也会用她的内容剖拜,未来的板结新的架构就是这样的拳欢紊。   在这个架构下作为厂家要适应肪识,东风标致已经做了这种尝试骗,去年把我们的公关公司能力削弱岗檀,因为他们的稿子太硬了劲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人父伸,从专业或从第三方的角度看待东风标致驾,我想他们的稿子会写得非车罚好旱遁嘲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣憋电,这是未来的趋势旅陇渤。   刘小勇迹彩:我听到有一种观点蹭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祥,我就抓住了更多的消费者枢,更精准涩脚,我的销量就会增加撮苛。但是有一种观点认为弹司,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豌庇蹭?如果总消费需求没有增加香鹅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后问,是不是大家又打平了哀睡。就像一个剧场理论涉馆,原来都坐着看戏坡配陷,后来都站着看戏了四,其实看的戏是一样的词跋。请问奇瑞的范总崩具烘,您怎么看这些新的手段缅伍、模式对销售营销的作用柒瑟?   范星星:首先感谢红点汽车膘茹、感谢红姐揭鹅,也感谢刘主编仆床。实际上前面两位老总谈得也挺好火骸硷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘶。   说起营销卧敞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沃陷碳。但是从营销的最根本挠,还是回到对客户的理解缮。我们最近几年对于整个汽车市车棠铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萎,最核心的是我们看到了两点变化邻俩,一个是围绕客户端的消费升级叫勿,第二个是客户年轻化的变化港枢涤。这两个核心特征的变化颅酷性,带来了所有客户需求的变化仑刷坟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兰盼。   应对市场的发展啸罢,我们称之为整个自主品牌的发展麓咐瞄,包括奇瑞自身的戌起,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵叮快凹闭兄,年均增长在40%左右的增速吩凹,所以说基本上属于原始增长的阶段裴蕉。奇瑞从2012年鞘烤扁、2013年开始进行战略转型可,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奔,我们做的核心是提高整个产品的品质歼郝科,是我们整个战略转型的核心棋撮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葱豁贪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞧豌躬、好的服务啸掠愧。2016年我们已经进入到2.0阶段合士,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可郊拷,整个2016年集团销量也突破了70万辆蓝容,增速达到28%拍,国内市场超过了36万辆胁裴,也是过去五年来最高的一年心侮戎。国际市场中埔鹅菲,我们2016年实现了出口8.8万辆戌俩旁,也占到整个中国乘用车出口的1/3讥芯,也是连续14年中国出口第一的车企讹。   我觉得取得这些成绩螺恕韧,销量数字是一个方面颁捍,更重要溯币、更为看重的是结构的变化赡舒歇,第一是企业盈利水平的变化熄颗,为支撑企业未来的良性发展聘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奥雇翘。第二是体现我们战略转型的成果卯跑疚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可松,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姓。第三是客户结构的变化雹欣狼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沃道。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升协狙戮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饶,实际上我们更关注的是除了规模的变化抠丘,当然营销数字很重要青灭媚。数字背后更关心的是这些结构的变化殊,怎么产生这些结构的变化辅?从我们自身对新一代消费者的理解绦庭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卢。   客户体验的三个方面我们一直在做痕,第一是产品体验碱路,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逗芯,行业平均大概在35%谢锭切,奇瑞可以做到25%筷力邻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搔时叼,今年还会陆续推出更多的平台岔。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞎渤虱。   第二是品牌体验伟券甜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵为惹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通禾排,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芳骸洁,现在很多企业在做营销过程中视频攻、直播方式应用是越来越多了败妹隙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘛。今天消费者接触信息的方式发生了变化罗茎穆。   第三是整个销售服务过程体验的升级海勃仟,在2016年网络规耐海和第三代形象店的升级炔煤拧,为了保证客户体验的一致性绰醚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装闷卤触。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咐藩、优质的吹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验史,这是我们正在做的巴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解势亨绷,谢谢!   刘小勇十:谢谢范总擅,现在的汽车营销无论是从手段很茄藏,还是从模式烩仙刃,包括内涵都已经发生了非常大的变化斗蹈。我顺着这个话题再往下问一下霜荒噬,请问刘晓科总赐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论潦、营销套路晨,您觉得现在还适用吗捍迹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舌品?   刘晓科矫:刚才范总菇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猾,因为这里面在我们整体来看蕉戮,其实我是一个新的营销人洞仍,刚刚在这里两个星期疆。我以前更多的经验还是做用户堂拐,去看用户的发展绵拱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播普授阀、网红杏翘纯、娱乐化河镶,甚至还有用户的碎片时间惨办。但实际上反应了两个变化臣,第一是用户浏览的轨迹改变了熔姥盛,以前在PC时代办,大家基于浏览器阅读牧闭喀。所谓浏览器的阅读贫,对于从一个网站跳到另外一个网站绣,这个成本几乎为零宛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呜零,只要在浏览器就好粹。PC时代另蔡,网址架屎、网站桓牧搂、浏览器是值钱的就芦。   对于移动互联网辉诵疙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下禽设,对于微信小程序也有很大的期待堵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屋。最终来看标饭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流普。在这个主流的前提下僧衔巴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读底弟暇。在这里出现了两个问题棠,也就是时间的问题忻昆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伪翱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚕吃。如果是比较泛一些的资讯或APP版镣淖,如果中国互联网网民用MAU看颓巧亲,月度覆盖量几乎全部覆盖会盆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灰拘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敛。但是什么会不一样乌凤诚?就是时间禄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲韶,我也高度认同一个观点腊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要宠编。在这一点来说恢那,我们的营销不是去抓住用户分耍动,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吕峨。   基于这些理念的变化累配,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靠戎,而现在发现专业内容看得比较少一点写惟欠。专业内容对于用户的阅读旱橙,可能是女性就不太爱看蔼,覆盖用户的时长就变短茶搬佩。什么东西会长呢隙涧撼?从2016年韧啃搂、2015年的情况来看尖,我们发现基于娱乐营销的网综时间班,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大珐屋,因为可以更好地去占据用户的时间剁共。比如说我们投的一个网综节目舌矛村,可以有2个小时以上的品牌露出时间价姜癌。   对于用户来说危,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兢豢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掀拈仍。无论是线上的狄就,还是线下的寒持。   另外一点巷,我们做了一个用户报告蠕茧崔,会发现用户现在在看车的过程中涪,比如专业的导购陌轨,发现用户的时间棚崔、决策变得越来越短献,对于专业媒体用户来讲丰,用户平均决策时间是108天醒办赊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厘,这52天对于内容的需求是很轻的箍,包括频次是很轻的攘婪多。从52天开始一直到97天渐,基本上是从几款车的比对到交付定金七纪,因为提车还需要一些时间谱犬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嘉仕妮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甫贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接被溜。也导致现在的自媒体更火透纱,因为大家更相信人我,也就是网红的力量会逐渐发挥唱,包括IP的力量逗。   营销的变化是跟着人走的蔷酸错,用户的体验翘窟坡、用户的行为发生了变化爬,我们的营销一定要适应用户的改变箩。   刘小勇胁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓢娇甸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表簿百。想问一个跟豪华车相关的问题此佛绩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沏霸,从超过10万辆到两三万辆的都有腔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贾宠筒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗婚?或者会发生变化吗挺县?会发生变化的话畏弓皋,是什么样的主推力量来促使发生变化潭配?   王顺胜躬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会培,作为广汽讴歌这个豪华品牌遍,去年4月份才成立了新的事业体制杉困殿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市实,10月22号四驱上市荤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茹。   从去年一系列的举措斤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌附。像主持人刚才提到了冯鳞踌,怎么样去改变格局版徽?作为豪华品牌在中国盛急扰,像ABB进入中国市场比较早朝句,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洗,其实我们也做了很多思考庐乒,想跟大家分享一下杜嚎偶。   第一遂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惩,也是十年左右的时间箩参,也不短悼瓷裁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唇。作为这样一个品牌要找好自己的定位沸绕梳,我觉得是特别重要的脾保芯。我们不是说跟谁去竞争锈讳憨,而是在豪华市场找到适合自己的位置甩入屁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埔撂,包括在上海搞了大型的上市发布会虱,在上海中心进行首秀休。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凰憨九,这也是用来提升品牌的篡么堂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隘勿。这一系列都是来提升讴歌品牌的且。   在后面的发展上蒙,包括在2017年也做了很多的思考掳,就是如何在营销创新上做一些突破怯。比如说植入了体验式营销僧楔,包括即将上线的体验店老授,可以跟移动互联和终端苇,包括一些PC端进行一些互动捌苏誊。包括很快会引入管家式服务蒜黎,让用户真正能够感受到服务和体验酪茨泡。管家式服务是一对一的垮,能够让你感受到有针对性膛,并且有温度地触摸到服务的形式背。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酶分下,我们在形式上也进行了一些创新酗。   尤其在内容上面拔下,我们以内容作为引擎辆,创新作为驱动瘸腥舒,作为后来者品牌两亢塑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置念。至于格局会不会变化从寥,其实每天都在变化矛谱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局停享,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凛克,我相信之后会在变化当中不断求变觅。营销临构公、创新不但要传承好的东西祈锨恼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念闯,跟大家一起共享一下馅咳始。   讴歌作为新的豪华品牌辈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虾,希望在座的媒体以后多多关心沟、多多支持告蒋忌,一定要让它取得成功酵,谢谢大家!   刘小勇号:接下来有请江淮汽车李总脖筛,咱们聊一个关于2017年的话题保,现在年底穗换僚、年初做营销的也是做足了功课峰酚唐,关于2017年市场的预判艰。能不能把您做的功课分享一下卤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兴?   李建华享棵搭:小勇这个题目“袭击”挺厉害阶悲蠕,营销这个事在台上讲去弧芦,对于2017年的营销还真没有想得特别细陵惫。对于营销茸沫钾,以前讲欲文明其精神炒撤忿,先自野蛮其体魄圃挞,营销在中国还是跟认知相关藏,属于文明其精神发展之内的惊切。营销在2017年来讲渐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗽疗,全球规模最大镀琅噬,还是保持增长谱察恐,需求会很旺盛鲁,同时也面对着一群非常不确定的消费者坟,这些都是一些确定的因素雇乔。关于不确定的捎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi末,这使很多事情产生了不确定性堪,也使推广方式产生了变化螺倘。在一个变动的世界里要想做好功课缺芯,关键是有定力把握好不会变的东西甭概。   就江淮来讲顺,2017年一方面会更加关注用户的需求妨漏毛。因为从做营销来讲随,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梅祷。一是用户看到产品奠,如果产品很美好椒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抹罐。第二是当产品出来之后考,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溃,如何让消费者跟它产生很好的接触丛、接受它司龋桑,让你的营销做到有广度臼陵、深度和温度钨喉撑,这是营销人需要花功夫的地方卧其。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晌篱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴の纤。好的保留和记录下来殿瘫被,强化终端的执行力乱。这是非常重要的踩,当消费者看到的车是处于被管理的状态答竟,他就会有好的印象挝贺席。如果是管理失控的情况钡卜劝,就会认为这不是好的产品袒沫纶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忙醒邦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品采淬覆,这个产品是不是他所需要的绰廓旗,能不能让他在过程中感受到认知和认同冯参劫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沃型,现在已经不太需要你告诉我什么了怠顺店,往往会更注重你提供给我的事馁东岸,是不是我真正参与过的缄柏喘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV揽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乐容。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暑慕?可能现在需要一辆高颜值毙负岁、大空间辖童傻、强动力露假、低能耗渭净,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来精烧,所以2017年上半年会投放一款S7狄碍拼。前面的消费者参与了意见辈圈嗣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漓缓袜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烩芹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顽蔚,形成了共同创造的氛围饥。往往共同创造的东西花蹦,我觉得是消费者乐于接受的东西妇距盛。未来共同创造盾遣梳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度课。   刘小勇沦:非常感谢李总城。我觉得现在开论坛财霸昧,最难的是请嘉宾靖琴串,但其实我感觉最难的不是请嘉宾崩暴彭,是嘉宾请来了之后不给时间说抹霓迁。今天这个恶人就让我来做了滦场贬,咱们就不说了牟。   最后请每个人回答一个具体问题剩魏坏,刚才进门的时候有一个调查酱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几付昧深?我们从于总开始狡。   于晓东锰隋漂:我觉得2017年应该说挑战大溶轿编,期望更大灸榷,我更看好细分市澈罾闵浴,因为我们也是做SUV的嘛冉肺,我们更看好SUV市场的持续增长咕裂。   刘小勇嗜味刻:全行业增速去年是13.6%辖、13.7%攫哄壳。   于晓东嗓脆午:我预测2017年是10%氯氏。   李海港昧舱吻:8%刀恰馁。   范星楼裂诗:我就说一个数沤尾,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘎,但是看这个数实际上同比还是增长的毕湍能。本质上今年不用担心鹤庐,我觉得还是在8%到10%之间喷悲脯。另外最近看到1月份的数据出来了筏匈垮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捌,这实际上是一个分水岭定怀掏,一个很大的变化腐。   李建华帅:我觉得应该在5%到8%弟拣户,可能会接近GDP的增速妊。   王顺胜烷扭:我觉得整体会在8%到10%以上休邢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剖回沦。   刘晓科拔阂奉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点撼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苏酪崔,我觉得再加两个点是8.5%尚。   刘小勇烽纯汇:你更准确了锹,到了小数点后了醚。非常感谢各位老总的精彩分享钩陈。就像李建华李总说的封祟寺,咱们说到汽车营销人馅睹孤,媒体界有很多新词来形容瘁,像野蛮执行力或变态战斗力食剧含、狼性文化等等豪林睬。其实他们是一群非常善于思考的群体钙汐输,他们的思想的深度决定了在行动的效果雀苫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尸茹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈山捞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港叼:李芳 版权作品庞颇签,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧撮,严禁转载握肠,违者将被追究法律责任甸扇魏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫩奖舅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踌擎麓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坝兑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碍浚沤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骂识。以下是北汽集团党委书记丘、董事长徐和谊的主旨发言鸡。   徐和谊掠虫:尊敬的何部长版秀,尊敬的各位领导缔滩陵,汽车界的各位同仁公饺熄,还有我们媒体界的朋友们率纱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂剩蒲,探讨汽车行业的发展话题攘透。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惮,这一年间我们先抑后扬清,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瑞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倦群,最终以产销2800万辆赴歇授,同比增长13.65%的优异成绩苏鸥夸,完成了一年的一个胜利的答卷虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抬凄豹,为不断探底寻求新方向的中国经济瘸鲍坑,可以说去年我们再添新亮点昏踢。成绩固然令人欣慰呸鸽辰,然而先贤有言弘铆胚,一切过往皆为序章禾绥罗。今天站在新年的起点上回望从前技,我们发现深沉变革的暗流涌动死仿,启迪未来的创新发展瘸酞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伴棉。   亚马逊无人超市惊艳登澄桶,谷歌的Master横扫九位围棋冠军篡,提振实体经济箭在弦上虾谦,消费升级引领我们全新的商业文化时代寸,技术溅监、商业模式辩、国家战略烁、市场结构结合在一起琅沪,这种更替的演进敛嫡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点沽贪倾,正释放出巨大的改革能量壤斥敞,正引领我们整个行业迈进全新的时代幌监柯。   一是技术模式在不断地创新涸培沥,汽车行业转型正在进入落地期酿。最近几年在互联网等、智能化编标、共享经济等多方的洗礼之下理伦叙,汽车行业正在同创新中被颠覆者猴,迅速地转变为创新转型的主动执行者湃师。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粕钾题,日系车企抱团开发人工智能技术薪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衫,可以说剑指出行解决方案瑟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奈,在新技术视、新模式领域不断落子凰讼党,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桨苔。   二是消费升级妥漏,品牌之战成为未来的新机遇榷潘仇。随着互联网思维的逐渐渗透汇崔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乒奴。情感价值图虱倘、消费文化坚兴、消费者价值观越来越得到重视廓戎,网红营销绞独、二次元营销呐撑济、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势队紊疲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恐救,实现产品表达与消费者价值的同频共振舵。   另一方面圭惧孙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剔览,为自己的人生价值代言炕沃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题贩锨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇率性。   三是提振实体经济丹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妈创。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侵,就是提振实体经济玻皖。其关键在于制造业转型芜,转型经济学的研究表明禽,制造业转型中产品技术固然重要哩鹤,但管理体系更加重要蠕袭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湾、网联化建设签瓶陛,就越能发现在信息化建设这种大背景下继沮稿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捂。前几天我看到有文章提到蹲忙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎攻咆澄。这样的提法虽然夸张犁纫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姐棠驳,我想却是切中要害的们几。因此随着汽车行业创新不断地深入落地困莽,随着提振实体经济逐步落实霸呵袍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键文。   四是政策变动斜,新能源规模化剔、市场化成为未来的大方向可。2017年新的政策正在逐步地落地卷污,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伍史权,行业准入规则剖锯吕、动力电池规范条件等政策的制定了,从各个角度划定了新能源的市场边界恍。   另一方面溅淖,碳配额卫窍、双积分蝎婚感、新能源补贴退坡佃收,无不要求新能源发展要还原市场化手段休,聚焦核心竞争力窖想。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益躲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规们兼绒。   纵观整体形式的发展将收霉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蕊柑侣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哩。数年之前涕蠢挪,面对互联网行业的冲击煌,我们以为我们只是需要一个互联网+淬坛尖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折稻堵歌,还承担着国家经济转型的重任胜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迟适绒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责经。这样的多重任务叮堆币,给了我们新的挑战邢秃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膘皆扮。   面对全新的形势哪,面对前所未有的机遇与挑战碎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向故谜。我们将锐意进染导,大力地发展创新精神屑钞晾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命焙淮炔,在电动化酒、智能网联化紊圣、服务化咯鳖、国际化等方面加快发展步伐疲氯,不断推动新技术圭环、新模式的落地生根度,不断地发展新能源汽车吗多艇,还原城市绿色健康生活返酪。不断承担经济转型任务闷,推动传统制造业的升级嚏沧。   面对未来隘劝驹,我们将在以下几个领域寻求突破寂榔:   一是加速智能网联技术研发淑污投,打造智能出行的生活方式潮猛。2017年拉斯维加斯的CES展上涂碾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略夕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作净刊。当然不只仅是和百度都,还有其他的国际国内的公司浅蕾衔。未来瞄准智能驾驶菠、智能互联哩礁、智能座舱等内容舱系娃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荣较此,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钾肥逆。   二是加快新能源汽车产业化囱苗太,践行绿色环保发展目标丘陌李。在新能源方面全苗,北汽秉持环笨荆靠大家的理念躲复,不仅造优质的新能源汽车产品扭,更要造消费者愿意购买的新能源产品面盼想。尤其是在补贴退坡蠕壁喂、行业回归市场的大背景下阶,北汽集团聚焦资源谋示宪、聚焦技术合未趴、聚焦产品凭鞍揽、聚焦市衬鄣洹,四位一体严密把关整个新能源产业链登,为消费者提供既有颜值沫、又有内涵的可靠产品茨吩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念事咎巷,共同守护美丽家园肆穿誓。   三是加速国际化资源整合煤类聊,实现中国品牌的全球化亢晨孤。2016年踢违纶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地负,实现了北汽国际化拇锰夸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糙。配合国内的合资品牌扁苍,服务于全球布局研发基地辆亢,北汽全球范围的资源整合疗,已经进入了研发噶季簇、生产密、销售含哇芒、金融硼兢砂、人才和品牌全方位互动的良性循环磷密挺。   面向“十三五”护婪,北汽将继续深化拓展东南亚篡聪烯、北非挡虫、中南美迹师茹、东欧等重点市场的产业布局掸险道,使中国品牌的影响力遍布全世界午怠筒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刮。   四是坚持服务化方面愧,推动制造企业转型升级尉扇旱。服务化既是国家经济转型的方向杜灿,也是北汽自己产业升级的主要目标射窃泻。多年来我们在金融晃、产业投资尺丰、后市场酬、出行服务等领域多点布局膜檬,随着时代向智能网联方向的发展寞潞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伍。构成从业务到管理体制疵栖路,再到基础设施的科学发展体系糙缕氰,不仅提高了资源的利用效率集拔蠕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晶穆。   各位领导夯汉,各位同仁惟幢辈,媒体界朋友们莲冀,闻鸡且起舞暗副,风好正扬帆劝肛,新的一年已经到来欠策成,新时代也正在开启机遇的大门第,让我们携手共进谭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健礁素:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丸,长城汽车累计销量达107.45万辆械,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侮谭廖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷我瘸琴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腾,其中哈弗H6占比超6成窍,达到了58.07万辆畔,同比增长55.58%尾铆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻槽,2017年2月19日糜稠丸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年读班腑,我国汽车市场销量首次突破100万辆叙掣认,高速发展25年后的今日舵先糯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度半。中国自主品牌已突破百万辆判墒蒂,那么能否乘胜追击逾越200万套芯、300万的销量目标蹄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冗汞,用他的话来说实,“这是很了不起的一点骑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件熬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棺醚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慰零,从另一个角度来讲限叔囤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盒。   安全卡皮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功第饯,分析其中最重要的因素第滩恒,魏建军表示诗,回到20年前快茹,受到成本和技术等方面因素的影响饱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碾。而当今时代脖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标落揣篡,其比重也在日趋增高慨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了温蝎焦。他还透露贯坡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琴县浆,打造全球化的研发体系守吗悉,在主匠、被动安全技术场、智能互联即蚕、自动驾驶等方面哄簇磕,形成领先优势些栏记。   说到自动驾驶技术醒挖,放眼全球汽车行业广挖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重德,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孰憾挎。哈弗将采用北美寞菱冀、印度盼态、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统题,据他透露翟沟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剧,目前正在进行路试狮拟,有望在2020年后投产卷方稗。“我们的最终目标讥,是推出完全无人驾驶的第峡、最安全的 SUV 迁傲馆。” 魏建军说到死监菱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标础残贫,魏建军说到獭腾,2020年氏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军华。对此损辰讨,哈弗规划了四十余款新产品客,覆盖全部的SUV细分市场赊金坍。到了2020年究,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谷刷溶,在规模上超过吉普荆级、路虎炯,成为全球最大的专业SUV品牌故妹揣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盯,魏建军回应道钱硕坊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面及,一方面要靠产品快速地更新迭代亮,另一方面则是丰富多样的产品规划冷粕,这其中就包括新能源方面的建设斥。据悉浪方,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芥仇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线放撼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汝脚立。除此之外畦够,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁ざ鸫ā,目前正加速推进全球化商业的发展伺立,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渭。   2016年稀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展覆懊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糠:WEY登场之后哈弗应如何定位勉醒?魏建军在现场表示遍侈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化下粗。相反敢饺忍,哈弗将全面发力15 万以下市陈浼怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冉慌箔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针临,而“聚焦”就是集中资源抄搜娥,打造产品和服务的差异化优势偿俯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”棠纶。先做强关汕搜、再做大京挤,这正是哈弗理念的核心所在膝募。在盛典现趁赝浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一林睹罕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烹公。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肠鼎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腑斤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蓖。据了解惶结,长城经常组织经销商团队去日本考察递,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念念。这正与长城的发展观念高度一致悔品炼。魏建军透露赖毋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”射峦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爸田咀,经销商们也未曾有过动掖谓睢,这正是“稳固”所体现的重要一点嘶将嫡。   长城汽车总裁王凤英表示赣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系朝封柏。 她认为尖捐芹,良好的厂商关系是相互作用的恐嗅离,只有让经销商满意犀蛊汐,经销商才能够让消费者满意经,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扇垃缄,这是层层递进的作用效果泰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堪拱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伟怀?哈弗给出了自己的答案妙朝:200万的目标即可上路春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今亥福,在新能源汽车补贴退坡后斑离,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饰,这个数额占车辆销售价格的40%蒙轿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睫磕籍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秘?未来拇骄怜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇即?2月8日下午勿扳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阮挎,2016年闻粪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佬餐敲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箩链码,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剁。随着核心技术差距的缩写欣础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强康。但是屏盲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内来十廷,巩固和扩大这种优势侍,还需要政策珐盼、制度和市场三方合力勃感夯,打造可持续的市场化发展叫认贺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罚,但是从已知的美国玩匆半、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臀话,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置灸丝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抒邯。同时期漂,公共类充电桩接近15万个的发展规模幌良,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伦。   “走在世界前列抬开,不仅是体量和发展速度位居世界第一梧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帛话。”许艳华表示鹃纳扳,经过近几年的积累地漆旗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证特底、制造和营销的体系能力魏陶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耗乒,产业链基本完善纯存送。整车舷逛、动力电池恐、驱动电机系统性能大幅提升孔共,市场主流车型的动力性溉忱空、续驶里程刺、能效尖概黑、可靠性侵里、舒适性明显改善示铆,整车啤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展衔画,新能源汽车市场覆盖率提升九寐嫩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捆,占世界市场比重约为50%窜。按照已知的企业规划怂浇,在乘用车领域太衬,2017年我国将有73款车型推出蓟功稠,进一步满足市场需求狡拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时美林,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步里辛龚,整车单位公里行驶成本也在下降褐。“20%的成本下降你,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沥查届。”许艳华对《中国汽车报》表示慈碌绣,在规模扩大成本下降的同时工蟹,市场竞争下之下诗讲,企业会做出有利于市场发展的选择隋,也因此贰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唉苫。   许艳华判断啦泊,2017年烧鳞喀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卜,预计占比会突破70%零融匙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睡惕,充电基础设施也将继续保持快速增长毒撬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列薯舜九,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瘫,在此框架内跺敦冈,到2020年许柏吾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展表。但是补贴退坡后怎么办甸遂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逞灵饯。”许艳华认为弟奉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瑰目,让新能源汽车使用成本进一步降低放,才能保证其持续良性发展彪唯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件夸词躲。目前仁翰贸,无论是整车疵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确簇,剩下的就是政策实施好的问题酿苯篮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来仿。”许艳华强调刚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系架,2020年到2025年是重要的过渡期赦侩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势醒牟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逆亥,这方面我国也走在世界前列屏乖烁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冬忱,进一步落实国家新能源汽车发展战略墩穷,保障车辆和使用安全膳咳。   不过末嗓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哄。针对《暂行办法》钮亥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悔块闭、10%和12%的比例敲,调整为5%尽雷脸、8%承褪、12%的比例蠢茧酒,并允许2018年撵鲸糠、2019年负积分可延迟一年抵偿辛。同时绘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阮姑火,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疙,丧失中国已形成的比较优势淳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用创班。中汽协希望《暂行办法》尽快出台年让,以便企业开发和商业计划的制定希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排弄韩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赊垒瞎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眠。犹记得2015年7月讥唇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车单昆,并对这些汽车的车载软件进行升级恋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勤酱、转向系统以及车载系统是畏炼。    如今阶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矮层,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案少囱,如果没有行业安全标准来做规范哎,或将引发不可想象的严重后果睦。在我国竟梨孩,作为国家网络安全的重要组成部分帘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恐。《中国汽车报》记者日前获悉曝,《车联网网络安全白皮书》椒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烩吠女。在发布之前径,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖创,他告诉记者驰侯,车联网网络安全即将拥有“指南针”羚孝纠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逃亭:《白皮书》款、《细则》出台的大背景是什么汐夺唇?    庞春霖贤:在节能环保沧、安全舒适摄祁关,以及车联网酵、自动驾驶珊陪、智能交通等方面要素的推动下鸵轰,汽车正在迅速IT化版氓、智能化馈。与传统汽车相比捆,智能网联汽车在节能减排薪湾愁、安全舒适方面具有前所未有的优势舱,符合汽车工业殿侈、交通出行方面的发展趋势藏诺哼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战墓朔看。在互联互通的背景下荷耸,没有网络安全充分保障的情况下暖,智能网联汽车带来的可能就是灾难瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舜瓜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熬,明确要求网络运营者(车厂封息、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务久侵脆,应当依照法律画、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泊划,采取技术措施和其他必要措施扦,保障网络安全路、稳定运行磷,有效应对网络安全事件狮辟,防范网络违法犯罪活动翔诬,维护网络数据的完整性扯、保密性和可用性铣计。网络相关行业组织按照章程秦涟,加强行业自律亭,制定网络安全行为规范孩稀骸,指导会员加强网络安全保护扰,提高网络安全保护水平擞,促进行业健康发展胜星。”该法2017年6月1日起施行溃。    2016年10月23日峦,在前期工作基础上汲畴,在工业和信息化部等部门指导和支持下继裙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罕,2016年底痞沫,以电子科技大学为主任委员渐稻痊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挎护、中国信息通信研究院猛、国家互联网应急中心颠裸、中国联通瑞撬、中国电科第30所车、奇虎360惭铜、博世为副主任委员犀,联合国内外70多家整车凌纠、芯片茧梯算、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胜曝:车联网络安全委员会)正式成立想。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒙独,在工业和信息化部暮肋姆、国家密码管理局儡哄鹿、国家网信办等部门指导净擂、支持下途,车联网络安全委员会于2016年底组织拌下胆、协调产业资源抢暇截,以我国自主和在华骨干外资车企插、终端和零部件厂商为调研对象嫩掣兔,先后完成华南燎、华东坎全僳、华北摆茬奠、东北盆苇孪、西南地区调研工作收,充分了解了车联网网络和信息安全政策卜角、法规绷锰赶、标准冗屏脚、产品岗、应用等方面的实际情况与现实需求钱痕崇。并组织与协调联盟内外资源城刻,开展了车联网网络与信息安全相关政策伤、法规闹缆、标准的研究妹烙杉,形成《白皮书》苟、《细则》脓炯茹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腊挖兼。    《中国汽车报》脓谜沫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖先讳:随着车联网发展检态跨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件街毫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翘宦集、技术标准环号、产品及服务体系的支持嗣。从调研情况看竞捆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灯刷,缺乏可靠和一致性的基础工作瑰贝闻,因此需要我们及早采取措施篙济士,完成网络安全方面的顶层设计工作焊,从政策背蛾、规划城眷、标准淘世杯、技术羔抒啼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辅挤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊永恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状必伙擒,为车联网网络安全的后续发展提供建议类恃,推动车联网网络安全产业的快速发展史。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》动铺,从企业窝呜矮、用户世锭铆、政府需求出发篇锚帛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》杏纶,结合车联网的行业特点和技术属性睛示,立足当前现实和未来发展趋势憋剿,提出挫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系关闷、指标和建议屡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惟,提升网络安全防护能力猎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施现。    《中国汽车报》趁撑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定珊缓孰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攘,对现有车辆和新车产生怎样的影响却?有没有实施的时间节点改?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熬?    庞春霖力静:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南锌,并不涉及强制性标准和法规持。同时通过产业宣传辅、贯彻和使用笛砍捞,不断发现新的需求和不足全湍,并加以完善鳞类钩。但由于网络安全形势的复杂性纶,以及车辆作为一种重要的交通工具颂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台史晴。    两项文件本身就是在调研基础上描躺,听取产业单位需求而形成的扣唱扭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伯牵屉,减少大家的迷惑和疑虑屉馆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佬,切身维护好产业和用户的根本权益彼骨嫁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汇,当然会有成本在里面塘弹拣。不过从发展的角度来看耿司涸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样了狮箩,属于必备的系统管,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品诞。同时铰烙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瘫示,也会赢得更多消费者的信赖互。    《中国汽车报》毋珐牌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动靶?自主堪摆堡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宿来嘛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镭?    庞春霖吨炉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荤惩拈,其中一些关键技术和产品桅凛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汀肚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湃嫉挞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摩磊咐,那么就像现在车辆的保险杠脯溪、安全带豢、气囊猩、ADAS等等常规安全产品一样雇奋惭,无论自主还是进口车辆佬淘酞,应该都是一致和统一的要求辫,并可以采取现在车辆型号核准等方式乌,推动车联网网络安全产品的安装飞鞘错、测试防抨纶、使用路、维护和服务稳鲤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剩,首先是人们的意识问题垂坛柯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谅,但对于车联网网络安全却毫不在意圃疾。要知道爸擎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单两桓癌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冀、多变怀无删,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舌跑、软件等基础技术赫,对于自主车联网网络安全产品而言窜蚂,投入比较大僵溪轰、周期比较长沥啊受、效益回收比较漫长疆沮共,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长逃,从整车企业睫碉,到零部件朵、软件田妙、芯片供应商哎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挤敖、人才队伍解、产品体系齐叹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绰垃,也非结构化的治理模式抠椒,需要新型的伦理巾息帝、法律和技术法规给予支持龋几,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墒胖皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "   1月18日盖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挨。引人注目的是现,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起删揽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”粳煌擦。EC180之所以有如此低的价格评关晴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浑竞火。在补贴退坡的背景下圈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业日,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哪?在发布会后扰荣签,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访履扣修,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浓叭蜜,以及2017年的经营策略与规划巢。   《中国汽车报》飘糙东: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虫庞嘛?   郑刚虎诧罚: 北汽新能源有两大类产品平台肝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辖起,包括EV身拣、EU趴汇跨、EX购侈茎、EH四个系列病凸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夯体咀。在开发之初郸溅瞬,我们就对其有一个精准的定位与期待锹。   北汽新能源在两年前预计到配,新能源汽车的3.0时代即将到来吝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伟阜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朽巢凉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谦墨坚。   目前嗜腻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雄,这没有错糯陇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术不猩介,并没有推向市场的现象驰美搁。我认为房陆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冗,也没有认清正确的发展方向籍记。   因此贝,在两年前开发全新平台之初撇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凉首,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兜茄磕,这种做法目前看来是成功的别。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敌、造型塑衔冈、特点以及价格之后驴狭,大多数人对其给予了极高的赞誉耽衅布,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铝兼。   在成本控制方面陕恃,我们认为还有压缩的余地侗,通过不断地挖潜降低成本韧两瞪,我们认为可以让更多的人开上这款车邪辛筛,不过这需要一个发展过程炯勾。随着销量和产能达到一定规姆拘耄后涂,我们会进一步整合资源龄娥挺、降低成本痘槽,提供给用户性价比更高的电动汽车碳乖庐。因此贿,就目前来说扣埂郸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力马。   《中国汽车报》截: 面对补贴退坡拓假梢,EC180为何还能采取目前的低价策略绢?北汽新能源有怎样的发展战略撮触荡?   郑刚话箍讨: 从当前产业政策来看靡昆,全国各地的补贴额度不同佳刷,流程不同恕观,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓝湃贬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陕。为此吠泉,北汽新能源成立了卫蓝基金篡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蚊。这需要企业拥有一定的资金储备檀。只要差异化的地方补贴还存在距勤,卫蓝基金的使命就不会结束愁娃孙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秃波堕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会躬。只要发展的规划清晰淳郎,我们有能力也有信心做下去沉夺卵。因此蝗妈剿,我认为当整个市场达到一定规乃悖后骏省,企业才能做大做强邯。在我看来檀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睫,而不去考虑社会责任老山。只有兼顾了二者晴木禽,才能获得发展与壮大费炊。   就北汽新能源而言墟,如果年产销量达不到10万沪愤帕,那么就没有持续发展的能力委。因此街卷虚,我们公司定下17万辆的年度目标铰碉焕,并将在4年之后达到50万辆拴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点眷吉湾。谁先占领制高点悼,谁就有效益晴。新能源汽车市场的成本杀手免诺,也将是市场杀手慰搓。   在竞争过程中匣讽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靠,而是以传统燃油汽车为对手鸥。因为它代表了污染墩隶饲,势必要被市场所淘汰授。   《中国汽车报》侣鞠: 新造车企业的强势介入麻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淖?   郑刚摧: 与跨界企业造车相比渴奖谈,我们的优势正是他们的劣势返了。依托北汽集团侍,北汽新能源有着很丰富竞颂、庞大的制造资源含,有巨大的产业链规模优势潞绢槽。在互联网体验方面乐,我们确实面临一些挑战赐莫,但我们在造车工艺就撇从、供应链与流程方面有着更强的积累瞬粉。   在我看来裳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在断溅跑,这些可以相互转化歌。我在发布会上再三强调健沁肉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孤,而不是新能源汽车厂商睬评。如何能够最大化地提升电动汽车性能膝,创造差异化的用户体验和品牌价值定,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毒。   目前陷迟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咯锌袭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户圈。在这三类潜在的用户中为芦,我们的发展空间都非常大剿隋。   对于新造车企业而言脾,他们确实会面临诸多的挑战镶憾疟。我们在发展过程中遇到的挫折东蒲搭,恐怕他们也得挨个体会到醛联,但这是一个正常的发展轨迹隋。因此诵,我认为这是一个跨界融合的时代单入,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屁傲挫,将思维与资源彼此借鉴泡径,从而为用户打造更好的新能源汽车涣辫。   《中国汽车报》蘑: 北汽新能源目前的两条产品线汉郝闪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拼拉摩?   郑刚涕垦催: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线途陀斜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异显立。相对而言锣酷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膏邢句、邻居念煞凛、亲戚篇倘触,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征判。因此在性能层面泡羌锌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化多潞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能檬。   在智能化方面阿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用麻举。例如ARCFOX将会在社交寥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糖恐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点麓。相对而言受,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烽,智能化水平也将上一个台阶硷阜。未来目,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尾玻剖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后耗季瓢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上椿局禽。   《中国汽车报》癸氰痰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膜关,公司将如何利用这笔资金板?   郑刚彤商胆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涎酒袜,将实施不少于80亿元人民币的融资滦嘿女,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惠。无论是电动化还是智能化蛙迹摔,我们都会在研发上投入大量的资金颗翘敖。目前嚼适擦,北汽新能源的研发投入主要在两方面疵粱说,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乃攻狭。   我们希望引入来自产业链的投资方妊捂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鼎剐缎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捌泛疯,智能化成为卖点挖筛。   目前讳,北汽新能源拥有了三个生产基地惮俩舵,现阶段产能还有限骂搂挥,每年只有20万辆的产能碑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地季,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源眯撑寡,从而可以更好地降低成本瞳,提升效率卵熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江哗亭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澄蓝吠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搐吐凰,大众汽车集团管理董事会成员辆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辑妥沮。1月14日崇寝扫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姑戒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绍栏,他在长春见证了《一汽蔷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刹拭千,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室廊鲜糖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谦。    新能源汽车斯,重中之重    尽管行程密集夺蹲邵,但海兹曼依旧神采奕奕攻。他有理由高兴等楷天,要知道撕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众襄绢携,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车县,比上一年增长12.2%康犯伞。即便如此螺筹号,海兹曼在专访开始时荡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佰劫肥。那么大众还关注什么淀罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车轿。“到2020年薯玻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淀艰,目标为150万辆税叉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮选;同时适,大众在中国的新能源汽车路线喘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砂垂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扳苹沤,40万辆及150万辆的目标中煤侍拎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哩冷娟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玩,海兹曼称肥,这要由市场及车主来决定晦锯。此外碌吠暇,进口新能源车虽然是个“小头”隶,但会涉及更多细分市嘲汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搭很素。    奥迪与一汽合作催,加强再加强    就在1月16日傍晚涟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拣暴悉、奥迪十年商业计划》陛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转柑端私。海兹曼见证了这一协定的签署薯僻嫡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议项:“这是一个战略性规划撕,不仅为奥迪蜕牧落,为大众奴刺,也为一汽明确了发展目标桐邻。三方达成了共识便失,而这一共识不仅在传统燃油车方面牧赏,更是在新能源汽车和移动出行方面番快。”据悉录缸卡,双方将针对21个核心领域开展深度合作兽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廓稠喘。其中犬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点河。同时颇毯琅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窗诺谭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作揩,包括将:智能互联卷摔、移动出行趁、联合数字化项目罕咖、金融服务合作等众多核心业务领域涡庙巷。    同时话级谰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琳革,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力箔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侩讹齐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作母。    “对于奥迪和一汽来说杰收,总的框架已经搭起来了拼谷佩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褥。”海兹曼笑着说酮唾。    上汽奥迪捎梗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作辩,记者自然不会错过追问的机会把。    海兹曼进一步透露舷郊锚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拴腿,但当前的重点掂谅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踢哼,形成长期的更有建设性的伙伴关系摔蔡眷。“除了十年商业计划的内容之外癌,我们同时也更加重视解决经销商的问题龚,更加重视经销商的权益怠挠丢。我们要更加积极地回应经销商的诉求疼卤,解决他们的盈利问题雇备。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”霉设,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抵罢?在记者的追问下伯陪,海兹曼称搬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妥膳父,并且经销商的问题解决之后届,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓮沥坍。    至于具体时间表摆党,海兹曼透露逗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椒垢眠,最早要到2018年开始搔膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童恫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任理,各位朋友毒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛独昆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赊发。   题目是“坚定信心武,持续推动中国新能源汽车持续发展”糜掇。汽车的电动化是大势所趋努馈,体制优势是推动发展的根本崇兽,然后就是坚定信心痴。特别这几年新能源汽车发展很快蕉炔,产品的成熟度畦弯童、政策的全面性你割寂、系统性妒,老百姓的认可味嘶,这些是电动车参啸毯、电动化大势所趋疥妨疲。大家可以看看截惕柒,我们今年2016年差不多是50多万台庙梧,占到全球67%停互头。从增长趋势也可以看到犯诽秦,从2011年诗、2012年项、2013年箱城舜、2014年疚李,特别是2014年巳、2015年情,包括不平凡的2016年誊,虽然有各种曲折嗽搐,但还是获得了很高的增长挺吩,大概有50%澈,全球占比差不多有60%多警破势。   我想讲几个理解和发现迹拨宛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摆,做的非常彻底下急。我们可以翻看一下2016年的数据佩,2016年中国公交大巴填缔,不包括旅游大巴澎欠税,总销量大概在10万台左右别,但是我们纯电大巴差不多7万台袖翘患,插电式混合动力是1.7万台虚随局,加起来大概是87%辰情蜗,占总的销量接近90%磐滴璃,这么高的份额湃奴,我觉得差不多就在3年左右发生的晶帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挟乱函,到2018年嗜瞥,我们认为在公交这个领域里面蛾,燃油车会进入死亡伯。很有趣的是2018年舷,如果你要在欧洲或者在日本郝僻篓,欧洲梢竟梨、日本一些主流的燃油大巴的制造商股,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娩靶桃,或者刚刚接近路试翔忍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化班。从这个感知可以看出扦,中国背后的推手是什么念,为什么这么快袭,无论从技术图币、从市场蔚、从体制棉媒。因此我觉得磐,体制的推动是推手怒频,因为公交很容易充电鸿,固定路线达翰忻,固定区间瓮小检,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的项塑,大部分属于国有体制帝宿杏,政府有很大的话语权第蔼,公交的排放巨大纳缓耻,一台公交补贴很高估,但它排放更高荒币。一台公交我们算了算隋,早上5点上路奇,到晚上差不多10点下路坪陛,一天工作18个小时东,相当于30-35台私家车的排放芯。因此宠,我们四部委在推动产业政策里面卉醋,花了巨资在推动这个产业旗肉,但节能减排的效果是最明显的强,而且在全球保持领先度也是最突出的戌烹。   比如像深圳冗,2015年倪填、2016年恋,大概2017年上半年跋穷勤,就实现1.5万台公交全面的电动化楞赫坤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲八悉。而且这个产品筹辈、这个领域我相信还能保持持续的领先廓洽汞,和乘用车铂闪、商用车比逛佳蚊,和一般的卡车比钾健,我觉得在大巴这个领域里面瓜垮,我们中国无论从技术蛙、从供应链伴忱、从规模袖、从市场地位惰峨脓,还是很牢靠的居。出租车可能是下一个领域淡舞啤,我们相信在未来3年里面紊亨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婪抹坛。   优秀的体制助推慰馅磨,产业快速发展衬瓜庙。即使2016年不平凡的一年里面缔贯,国家有很多政策拖呈,像国务院2月24日政策常务会议围缕庞,政府公共采购配额但,7月6日马凯在西安有一个专题会徽惊狡,包括到10月18日克强总理国务院常务会衔钝,原则上不核准传统燃油车谢魄,加上之前一整套的体系软。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拿、最系统的政策体系火,包括今天我们的百人会这么一个平台滑驶,在国外是不可思议的匹豆,但是在中国就发生了叫,我想清泰主任亲自组织脐,这种特殊的身份把大家聚集在一起前,而且今年的规模更大垦,明年可能还会更大胸崔,这些体制推动中国新能源的高速成长缅。   从税收底酵接、推广配套倪撮、长效核查歼、推广管理等都在推动县,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醛,刚才欧阳老师也提了椒迸,很全面枷偷,从上游的IC制造蹿丁道、正极膘蜕、负极蓄归、电解也隔膜但锯、各种资源岭惊、配套负,中游的电池扑玫、电控呜陪滑、电机访,下游的整车习,包括售后服务坚,全系统的硷、全规模的欢。国外也是迎来了发展的热潮徽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讹懊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踌唾箍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入每。   坚定信心形喜巳,持续推动新能源汽车的健康发展较。其实我们在业内也在把这个脉狗共杭,2015年1%是一个拐点抗擅县,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轿楞誓,相当于当年差不多10%的市场份额哭胸款,2025要达到20%的份额箱,当年要做到差不多400万台固,才能达到目标捍。因此我觉得喊烧挪,2020年10%还是有一些挑战傻蒜起。我认为到2025年瓦叼,如果电池做到每瓦时1元钱以内钙甘,按照同等配置的汽车镁屁,成本按照同口径的品牌娘笔、同口径的配置算躲赦,大概比传统车还贵20%-30%镐,这时候国家财政一旦退出去以后嫩木,必须有相应的措施来进行补充峭。我相信第一拖杯妒,购置税的减免衔,一定要延到2025屯卡,甚至于到2030舵,这是一个10%的政策支持勉嗓撂,这点非常非常重要兴。第二密朴释,消费税啃,特别是对插电式混合动力车垮蓝,消费税有2%脐、5%-9%煞,如果在国家财政资金退出以后倍薄拈,如果这个要有一个减免的话桥,这里加起来差不多接近15%-20%记显文,这样把30%缩小2/3矾按,国家政策就扶上马慰徒、送一程缆,才能够让新能源车更健康垛臀。   齐心协力级丹,2017艰,撸起袖子盖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬既默:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地老褐,万象更新刨,这是中国新能源汽车的春天摆。从2014年的小荷初露阿舶苔,到2015年的急剧拉升僵薄,再到2016年的高位放量碑螺稻,可以说经过三年的蓄势沙锌城,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化关吭。牛市的格局基本确定烁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仆熄列,“十三五”疥、“十四五”和“十五五”期间懒橡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膏毋、30%和33%肃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奈圭,继本世纪初的“黄金十年”之后吴,下一个风口即将到来侥。   毫无疑问丧钦径,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇判饭窃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酚讲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讲瑰,值得关注惰。我们总结了一下这些变化龚榔,有三个方面的特点沟护:   一是市场的形态改变了懒暇。   从导入期迈向快速成长期翰废,刚才欧阳教授称之为成长期粗,我们在前面加了“快速”两个字息躲,有待商榷佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丧寂破,成为消费主体休,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勿内,新能源汽车从政府的示范运营起步检愁弧,不断地向私人购车靠拢杉芹,临界点已经到来!有统计表明坞擅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臀,预计今年将进一步提升到70%左右巍到九。大家知道个人购车时代是产品为王的时代版,要在竞争中胜出耿凡耍,就必须以客户为中心揭,以市场为导向甸肚,树匠心隧钙,出精品纬欠躬。   二是竞争的主体增加了饭漆。   从少数先行者的竞争诗侨联,演变为全员竞争嗜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畴昆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寇尺,包括这些国际大牌玫煽,比如说戴姆勒伙、大众等等跨国品牌毫愧删,通过合资强化了在中国的业务布局拍岁寒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘁突。有统计表明咳拿擎,从2015年开始波,全国新能源整车的投资项目超过30个沙,总金额超过了1000亿元恨秒坎,总产能超过了300万辆修裤臀。当这些产能陆续释放尸层狭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琳。到那个时候榷昂,竞争将回归本源蹭思,那就是技术陛卸、产品和服务抱铃富。   三是行业政策转向教。   从扶持补贴过渡到监管引导挡会苛,政策驱动弱化刹哨翟、创新驱动凸显盛烤搭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贺谐财,产业政策呈现出四大趋势茹菲顺:   第一耍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隶歼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寐埂,通过准入错、销售箔、使用环节的标准发布故蓖,提高行业的门槛韦,净化市场环境;第三龟纳蓝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局山连屋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伸,让市场发挥主导作用;第四亲撕扁,通过电池目录和技术路线图的发布弦存缅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腾杆沏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姐渺星、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圈嵌。   本世纪的前十年镐汝浇,可以说汽油车高速增长魔,成就了中国汽车产业的由小到大漏弥。接下来的这十五年韶偶荆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强社尽烁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛙,克强总理也讲娜接,“发展新能源汽车懒何,是培育新动能醛缮船,发展新经济的重要抓手”羞。中国政府凭借新能源汽车饶冉蕊,特别是纯电动汽车娶楔,引领产业升级轨矛捶,谋求弯道超车柏谓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冀舌。   继高铁问隋烧、特高压和核电之后怀贯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堂持,这种希望能不能变为现实骗甜拧?还需要我们全体汽车人的共同努力蓟毛距。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吃黎,目前已经基本建立起了一定的先发优势羚歧,把先发优势转化为领先优势胁惜,是我们坚持不懈的目标采结。而要成为一个真正的领先者挠诫竿,只有创新板。创新就是从零到一饥巩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磐,用全新的方式组合起来葱虹,去创造新产品卞,去创造新的生产方式和商业模式季,去开辟新市澈臁,去整合资源哨病脊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商软猴渭,去实现新的价值创造腊贩坛。我们将以创新为最核心的驱动力匪码汤,全神贯注玖,聚焦技术融兜咸,聚焦产品梅,聚焦资源送谱瓮,聚焦市潮病;以心无旁鹜的聚焦战略曹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志父躬,实现北汽集团领跑的梦想斗扇。   借今天会议的机会琼倦挡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略香举,也就是刚才谈到的四个聚焦书:   第一文体,聚焦技术府缚冯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抄门鼓,消除盲点就丰喝。新能源产业最核心的技术就是“三电”惧,此外充电和续能技术汲幢疾、激光雷达等汽车技术狄胶,以及轻量化的新材料扰诽缮,石墨和锂等上游关键资源痢回挞,也是我们需要掌握的核心技术和资源遍尼。这些技术和资源鞋浪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品晴椭,我们再难也必须干肖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作封,各司其职悸碑,对新能源汽车关键技术进行各个击破兜姑矛。北汽集团将在政府的指导和帮助下喂岁伯,在北京的经济开发区譬范邓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栋。它由研发创新中心韩咀居、全球营销中心缅痊、品牌体验中心蕉陪慕、联合创新中心等五大部分组成咀狈,将建成从用户研究肋氢京、概念设计豪、前瞻技术迷馈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疯。   第二良,聚焦产品趁虚猎。   产品是企业价值的最终呈现诗斧,是我们寻求客户认同的物质载体袜赤。高度契合用户需求捕酸,被用户接纳楞、认同的产品才是有效的产品适泄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比为醚,我们的产品在续航里程乡俩、成本控制喇男、整车品质荷红沥、产品线的丰富度方面犬堡许,目前还存在着明显差距搭。打造新能源汽车的产品力人具淖,我们将从以下几个方面努力枢词稍:   一是凝练踢,集中北汽集团的优势资源傻膘,打造若干款明星产品拨诞。   二是做好差异化的文章暑史,精确地切入特定的细分市场蘑秤。   三是做好迭代创新魔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒲、网联化付赣、轻量化技术应用到产品中黑测咸,并根据新能源的技术特点哩膘,开发设计全新的车型平台壳桅。   第三离,聚焦资源犀虽壁。   21世纪的竞争丰槐蒂,不再是产品的竞争袒祁,也不再是渠道的竞争捂旱蹦,而是资源整合能力的竞争牢。新能源汽车全产业链更长课绍、体量大妮举,包括整车粱缝剿、充电基础设施俯、智能网联丰闹、无人驾驶以及下游应用在内陆恭,整体的市场规模在10万亿元以上位捅烷。   然而资源是有限的哪,优质的资源更为稀缺雌练稳,新能源产业作为朝阳产业徘,资源的布局与传统车完全不同禄事酸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态匙,瞄准核心资源和稀缺资源吉,提前布局沏,将其纳入到我们的生态圈之中贸几诡,北汽集团将围绕着创新链爬、产业链光光、市场链窖、服务链和资本链这五大呐啦拘叮块凛寿,通过新兴技术的孵化箩冗、成长型企业培育派抚钨、产业并购整合等手段郸抨街,实现关键核心技术的突破与领先禄,打造北汽新能源的杀手锏卞,谋求长远的发展净杯怖,实现对传统汽车产业的更替率。   第四啊,聚焦市场勤。   市场占有率是关系到产品的关注度日洛蔬、品牌影响力的重要一环裴袭戳,目前我们在新能源汽车市场的拓展撼秃、品牌传播篱粉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胖,可以说暂时走在了行业的前列湘田。下一阶段杠,我们在继续发挥自身优势的同时丢,还要加强对市场的精耕细作冈,对不同市场进行分别覆盖翔,不断扩大自己的势力范围底。对公务市臣荨,我们将根据公务车侨倦提、出租车捍发潍、城市物流令滦帮、城市租赁茎、城市公交等不同领域的特点瓜,把规律琢磨透桂餐,在品质差异化腔芒、品类差异化和品牌差异化上做足文章换。对新兴市呈づ仆贰,我们将引入汽车的共享理念佬,做好网约车市场开发彪,打造国民车康诗,切入经济型纯电动汽车市场菜吞钦。同时罢肺,通过融资租赁等手段岸暮,对特定客户资源进行开发哩辛。   各位领导党闻、各位专家骸常雀、各位同仁噶鸽,“阳春布德泽科边,万物生光辉”蓖吻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铅实,新时代近在咫尺佩臣题,新机遇触手可及闪赋逞,新梦想指日可期窖韶丸,让我们以自力更生铣、艰苦创业的进取之心七,以敢于人心会歼,勇攀高峰的凌云之志檬彤丝,撸起袖子懦师瑟,真抓实干藉戏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥嵌趟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录先聊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年究琼,我认真思考之后扩少,认为这一说法不无道理斑豢巢。我想可以从两方面来看柑金姆,一个方面是从全球来看咎粮,在2016年这一年罗磐蠕,发达国家主要汽车生产国番,包括大型汽车公司式,大家对汽车发展的低碳化既、智能化卢霉、信息化取得了进一步的共识洞房,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浮泼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谋挛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸥,但是说到了要害悲瞄璃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浅娶,守成者将面临巨大的挑战”遣。而从国内来看僻外,我从调研中发现辑坚,很多企业由“试试看”练疥菱,转向了“铁了心地干”奥苛,把电动车放到了公司战略的中心地位秆懒。    刚才李书福老总讲的他的规划腑弄,到2020年类、2025年福秒,电动车的比例要占那么大呐宦,新能源车占比那么大派讹偏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心税掀。    另外堡,在这一年当中牡暇力,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谢秋推,一个是企业的研发路径在变化袍际解,由燃油车的引进版、消化缴究、吸收客莎泰,正在转向开放条件下的自主创新骋物溺,各个企业对研发重视的程度琅、研发投入的力度是前所未有的扮。另外笑悉躺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斗媳,这样就给了中国必,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皇。另外夺都骆,有一批没有退路淳风秸,专注新能源汽车的新兴企业耻,他们没有存量的拖累丹,他们的思想更加解放创们慈,这些新进入者带来了新思路纫、新创意玫、新发展路径扇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猴盼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歧,对我们汽车人来讲会有新的感触忍。    新进入者带来的新的发展路径踩、新的生产组织模式颗,给整个的产业带来了新的活力凤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径艾节纠,我想这个影响是很深远的媳钠。因此己芥,从这个意义上来说钞猎,经过孕育期的磨合什翔封,现在已经开始有所收获瘫嗜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碍米敌。    以2020年为结点搪宛,中国电动车将面临新的发展态势介背,我归纳了几个观点剂南必:    第一女瓶,进入2016年褐纫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期写芦挠,在消费者购买意愿增强的同时透,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择评。此时橙驶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牟藐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薪悄霓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争受。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辣蜕烩,随着竞争的加剧购饱焦,企业间的差距拉大够,大浪淘沙的过程已经开始搪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啃诡。这种现象不仅反映在整车磨目窟,而且已经延伸到电池企业倡违、零部件企业以及上下游整个产业链实嚷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汉慑。    第二唱酱,迎接国内市场国际化竞争苦面。可以预计政府购车补贴淡出之时清卧论,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勤闲兰,距今只有四五年时间了癸唐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕成棘,国际化竞争来临之时才是真正的考验舰。中国的企业必须冷静地看到仑,产销规模大词茶,并不等于竞争能力强翻丁九。我们与国外先进水平仍有不小的差距莱玩浩,重要的是技术基础薄弱聚淘摆、原始创新能力低睬、核心技术欠缺闲、品牌影响力不足系惺疆,这些带有文化色彩的软实力瞳桥逗,需要持之以恒的积累某徽旱,“非一日之寒”行币啃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磕,提高竞争力的途径凳,不是等待企业的扶优扶强侵弘,而是由政府创造好的产业生态弓反杠,使优胜者在竞争中脱颖而出彩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时传,就瞄准了国内国际两个市撑断濉,产品设计肪俱托、生产工艺篓袒加、产品质量都以国际水平为准诵噶,我想这些企业他们会相对比较主动跋啡犀。    第三迁乳,向后补贴转型期的政府政策郴栓,在既定政策支持的周期内噶奴磺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炒和,是政策能否顺利转型的关键抛敝腊。政府的购车补贴是一把双刃剑必,当市场竞争格局出现之后继苟,政府就要特别注意联培社,不要因政策调整不及时而削弱竞争筏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墒厢皮。因此阶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上煌勿,聚焦技术创新丝悔仁,加快补足技术短板谷俱,提升电动车的性价比呛蚕某。相应的绒,评价支持政策效果的窗口辑,应该由市场规模扩张嚎,转向竞争力的提升辫仿。    具体地看购车环节的补贴馁耿,应该适时退坡列,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谓视、降低成本的能量轻,造成优胜劣汰之势及肝酪。政府资金应更多地支持共性技术的开发逝、充电基础设施的建设啸。与此同时掏仟,非补贴性的那些“功能性政策”鞠,例如碳排放政策敝、燃油消耗量限值政策娇、零排放积分政策肥表,以及购车许可烙、限制行驶之类的政策组合应及时出台泼嘉,使市场产生稳定的预期矫。 第四掏祥吧,立足后补贴时期匪继,打铁还得自身硬旧惹斜。    从十城千辆算起庐溜疚,各个国家发展电动车的时间差痴本搞,给中国企业留出了大约十年的孵化期旦,这是难能可贵的绦僵。2020年惺巍,作为中国电动车的一个标志性年份嫌,将迎来后补贴时期拷碌绢。可以预计武,那个时候直接购车补贴将淡出码,但功能性支持政策还将保持皑。在这种情况下澳,电动车能否与燃油车抗衡屉附、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棺,将取决于这几年的行动喂。    我国电动车是在较高起点上起步的泛葱,总体经济技术实力已经今非昔比虐,如果把握得当侍衅鬼,以电动车为契机思,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赦肪仿,企业应充分利用政策支持的周期盆莆,下大工夫做好三件事庇:    第一镭馁写,人无远虑叭按虏,必有近忧试疚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磁牧熊,并加紧部署与实施列。    第二纽构,持续壮大研发能力湿,掌握核心技术糠,攻下“不经济别坍、不放心颊、不方便”一块短板聚悔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窍栖腺。 第三锯蜕恳,以产品的品质鸡尽、品味打造优秀自主品牌醚,赢得市场的信赖锌懦互。    第四藕扭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的猾去,就是在这个期间铣爸担,一定要想办法在自主品牌上下工夫团瘫。我们的品牌实际上在燃油车上洞,很多企业下了很大的力量晌,但是应该说效果是有限的颅把。而在电动车来说是个新的机会绥殴泌,所以在这方面应该下更大的工夫暴泛饱,通过产品的质量誓淡驰,通过产品的品味打造自己的品牌僻洪。    第五冻,要系统规划舵碘,及早部署“电动车+互联网”泞腊。今天的电动车之热斗秸怀,并非由于传统能源的枯竭唉毕,而是因为它有很强大的正外部性歧潘检。电动车的低碳化杭称、信息化频酸、智能化的潜在社会效益只有与新能源扔说红、智能交通粗葛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朴考锯。随着这些方面的成熟闹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俗蚕圣。信息化堑纬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奶即魏,这里有太多的文章可做椿碳锚。目前辅助驾驶怜撑肠、无人驾驶已经走在前面猎染谐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吓耐布、智能交通苔、智慧城市以及5G通信协同发展聪海、统一规划袱底赐、开展顶层设计祟韧谢、超前部署勿复、抓紧启动拍,引导企业的技术开发和基础设施建设氓逻,推进“电动车+互联网+交通”事共,把阶段性技术成果用于提高交通效率玩、降低物流成本嘶疵天、保证交通安全曙,使其产生经济和社会效益诵桑娥。    电动车发展的大势已经不可逆转楷,向前看宿,挑战与机遇并存宦。如果把握得当李箍炬,机遇大于挑战!    我就说到这里墨潘,谢谢大家!    (根据发言整理绊席匣,未经本人审阅问。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅功:李芳" "  全国政协副主席料当克、中国科学技术协会主席齐陪裁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲写汝械,以下为万钢演讲ppt亮点实录纳:    尊敬的清泰同志懊冀、冠华部长颈、苗圩部长节、解主任慰镁很,各位来自汽车界的中外朋友们骨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铆。上午抽点时间看了一下展览公,给我印象相当深私,有一个很深的感觉氏甩肌,这十几年来中国的电动汽车持续发展乌,走上了一条创新的道路窃汰蚕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期平热。今天这个会议的主题很好部藩,就是要持续地提升我们的技术能力入钝锭,抓住创新新局面酵饭。我想就我们未来促发展局拿嘲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翻风蔫,谈一点我个人的看法搭葛暴。从四个方面栏:    第一伟彼,谈一谈我们这些年来齐心协力钎矛,新能源汽车所取得的新进展编刑,尤其是2016年的进展特别明确阶俯官。    第二醚布莆,回归深入基础研究界驳,提升新能源汽车的质量和效益娄弦铜。    第三筏部退,新的发展趋势亢、新的发展方向杆卜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惩荤截,随着人工智能的不断深入悄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啸罗骋。    第四性,我们怎么样更好的凝心聚力财察幻,合力推动新能源汽车的创新发展却驮驴,谈几点看法鳖。    刚刚得到新的数据温吻确,有的来自中汽协会曹田膳、有的来自中国汽研中心莫沉,数据告诉我们豪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铝瞬矩,占新车销售比例的1.8%鸽钝,中国的保有量达到了100万辆档。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个断妙,这里讲的是公共用的充电桩廉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家府阑罢。    我们的关键技术取得了显著的进步了炬。今天上午我在零部件电机仍梦、电池氰廓娟、电控这块花了好多时间鸽坑,仔细地了解了一下情况妮晃,确实和我们了解到的数字很相近曝揣弥。动力电池的关键材料发展进程加快汾烷、性能指标稳步提升车颊悍、成本明显降低靶镜抢,从动力电池的单体涟、电池包洽继、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呈敞。一个指标性就是驮,三元正极材料能量动力型的电池挂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奢能徘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颅叼、有些争议贬泥,好多同志说瓜屑搁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梨逛,现在看趋势已经很明显贰姬拼。我们特别强调的讼啸女,慕ダ饣叮块比能量达到了140瓦时/公斤搜,动力电池系统的价格耽小,这个价格现在也是保密孙尽,但是总的说起来明显下降稀纹,总的达到了2.5元/瓦时以下盼速凛。动力电池的产能达到了100G/瓦时么阔巧,世界上生产规模回熟,特别是在新型电动汽车的动力电池贪须,规模得到了很好的发展剁。    驱动电机技术也取得了新的突破烤。特别是共性基础技术进一步突破怒姓,导磁硅钢壬掏、稀土永磁材料舵、绝缘体材料擂、位置传感器燃,芯片的集成设计和电力电子系统铃,取得了新的进展娄肚。我也了解到令惕斯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磨标。因此十,重量比功率超过了3300瓦/公斤劣,电池峰值效率达到了97%冈赏,高效区达到了80%尾。特别一些新的设计艘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馈葛,比如说我们都知道芯施,对于0—100公里的加速胁,对于电动机说起来唐袖跺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大凑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候眠,就是高速公路上超车的时候幸鳞,超过它这个临界点以后涛欣,这也是一个安全因素淘诞。现在我们很多企业从两个方面沏,一个方面弛夏,用双电机的技术来弥补后面这个不足拟瘫,第二个蜂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力燎煤小,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展旧。    今年汽车界有一个新闻其啸究,第一个互联网汽车走上了市车А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抒菇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搔残,据说现在上汽的同志告诉我蔽,每个月销售2万辆皋箍,产能有点跟不上了鞘速,效果很好灭懈,上市不到半年累计就超过了9万辆传,成为荣威一个最大的销售热点缕。在互联网大会期间筐沟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统如滤骆,搭载着北汽绒、奇瑞底、比亚迪轿车都亮相春欢,首次开放了道路跋袄,18辆车300多位嘉宾在试驶睛阿,当然评价各有不同领毕,期望值也有待提升己,但是勇敢的走出了第一步翟恰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沃雀及,做出自己的探索息凳。    我特别感到高兴的是功伙,2014年我们就曾经提出电动化锨旗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哇撮碾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展圣,从汽车到基础设施铅创,一直到停车场常酥、充电站鳞飞,包括各方面财税的支持靛,一系列的政策褂揉。国家层面凯蓝赦,从购置擒椽懂、补贴藤娃芯、税费减免承隧托、研发支持垫童酷、生产准入疵粱浑、业态创新掀、基础设施绢,特别是标准规范方面圭袱寄,都出台了一系列重大的政策措施棠洁,现在看起来落实的进度还是比较好的炽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论如郎蒜,这是一个开门的讨论蒙呐,许多外资企业都积极参与当中群缄,对电动汽车发展帮、新能源汽车发展毒桔量,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现版。也是由于刚刚推出来拜葡,我觉得很好钦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘘唇瘸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扦垂,使政策更具有落实性萝。    这里向大家报告一下挫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陋妹汝。新能源汽车作为一个试点的重点专项扫,实现了从基础科学到系统集成廖力茬、共性技术集成邦、示范全链条的部署淀,特别是在基础研究方面眉拧,加强了对基础科学问题的研究盛畏词。因为现在产业发展到一定程度的时候退,要提质骂缴、要增效扭喝,还必须要静下心来归矛、回过头来从基础科学问题上下手释惠,不断的进行优化尘粹芒、改善芜,才能获得发展少。特别是这次的重点研发专项辛,对于电动汽车智能化和网联化的技术刨剑,也设立了专门的课题剁孩琉,实际也是我们当时电机兼、电池幸、电控的“三电”之一胁,也随着时间的进展不断的转向新的重点冈。所以非驹,整个“十三五”期间的专项规划肠蹲悲,将对六个创新链条栏俯痴,就是全链条一体化的部署丘频,38个重点研发任务竞菜疽,政府加大了投入伍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入臼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懒,首次突破15000亿毒雹雀,更值得高兴的是棺富,企业在这里边投入比例得到增强宝垄,达到了78%以上擅艘侍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疙瓷、加剧扣除政策有直接关系捷吭坡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犯凄,看起来企业投入的效率还是很高的沪。    去年我用过这张图(ppt)晚效分,这次还用这张图贰,对它进行了更新烫。由于时间关系借,统计是1-11月底椿笛榔,11月底中国产销量是402000辆锤,如果这样算的话沦嫁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镶,中国占了40万辆守礁拉,就是占了50%妇电。到2016年底痞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绞施忱,中国占了其中的100万辆沁价。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力借,也说明了我们国家对于节能减碳护欣吻、应对气候变化作出了新的贡献可咸。我们虽然应对气候变化调门并不高题懊舅,但是我们扎扎实实在做每一步瞥,现在无论是风酸讽痘、光裸缔镀、水登跋、输变电党骄,无论在技术先进查、装机容量硅姆抨、发电量都走在了世界的前列茨,这也是我们作为一个还在发展中的国家茹喉沁,为新的发展剁侍玩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熄朽盛。    世界发展的趋势也是一致的掀黑磋,低碳八、电动襄凯、智能化成为各国共同的选择腥。美国臼、欧洲炮、日本然,包括汽车企业福特哄柒收、丰田玫、大众都推出了它们发展的战略膝策土,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谰里帽,比如说大众推出了它的“2025战略”权,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车攫哥,销量争取达到300万辆俊哆,自动驾驶要覆盖核,在2021年提出全自动驾驶寝镣碾,电池也要进入大规模的投入冒鹃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迷,零排放里鲍、互联剑、自动驾驶汽车莽猫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辰、氢燃料汽车赂邻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宦渤、沟通锯闷市,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式憾林、增程式的混合动力汽车届,因为他这里有基础建设的问题潮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来型,就可以有电的情况充电蹿敖糙、没电的情况加氢鄙瞥鸥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敬际,同时又实现了真正的零排放藤廖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栏,上次试驾可能还是8年以前棚欠粪,我觉得汽车的进展诺,无论动力性肌绊、环境友好性界、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盗烂,据说已经进入了市场培枢。包括通用也宣布了在2020年以前得,在中国推出9款新能源汽车赣钡卵。我这里想说的是沦形冲,中国的市场也是世界的市诚妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肝侩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘘瑰、参与竞争洞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敲,就需要我们来推动整个的发展曹赖瘦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咸镭洛。 第二褂,谈一谈我们对于深入基窗ι怼,着力解决一些新问题的看法偿。    对于电动汽车两肋,大家首谈就是续驶里程米郴凡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志褥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓉,一个明显的标志驹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量傻冀兴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的却。如果说单程的提高电池的载量峰本,当然加入电池的载量车子可能要增强贸媳,车身的增强就又增加了重量屠翔建,直接影响就是增加了它的电脑蚕。我们也看到一些装载高容量电池的停檀献,虽然续驶里程延长了弊,但是百公里电耗就明显的增加了纶肮。因此猜铂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高皑痪艾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谱电、合理的规划奶。首先蜂把,车辆运行的范畴门首桨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位醚寿,尤其是现在乏,我们应对大气污染鞠焙,主要还是大城市集中卑售,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纬孺。但是从技术发展上说起来蛋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渐寞、功率密度和整车的轻量化罐拔湿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屯税,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程孩片,这当然是市场的期望枫慰推,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓝世。    最近新材料研究发展很快贾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乘碳。有的朋友跟我说毙狗绍,我们现在用的是石墨烯电池钱念,其实说用了石墨烯是对的店,但是用石墨烯全部来做电池兽,似乎从科学意义上不太准确撩写绕。石墨烯材料胎多,包括碳纳米管芯,都有它优异的电和热的传导性能尼卑舞,作为锂离子电池的负极材料添加剂匈窗,可以有效的降低内阻疏滴,提升放电的效率角誓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耐先,还有助于减少介质之间的电位迁惟传,来减轻电池界面的腐蚀性斤。从这个角度上看僻翔县,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的车靡翟,当然由于动力电池负极密度提高了疗,对正极材料也可以进一步的优化抽,在安全的前提下帕奈疚,所以也可以显著提高它的能量密度孟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步息秀,就是说能量密度提高了痴抄,同样的电池包里面可能有更高的载电量割,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伞蹈。所以在增加单电池和电池南浅剩块功率和能量密度的时候荚玩,还要加强对于电池包热交换距离的研究孙倦捶,来优化提升电池包整体系统的技术擒旁,它也是一个相互关联的关系棘。    随着电动汽车的发展镰腥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饶潮荡。比如说电池包往往布置在底部躺,夏天路面的热辐射还是比较强的顺囊莫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渤靶,从结构上来实现电池包的冷却靠颗,因为我们现在冷却剂就是这样的氰,要把它放在迎风处熟社,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雾咸,电池包也应该考虑到这个男塘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理廉爱。结合冬季放电的特征掀漓懊,我们还应该研究膝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牵卑钮,使它保持在合理的范畴之内芥,来逐步的解决冬天放电比较慢的袄辑谅、容量比较低的问题痘。总之说起来伪咆返,我这只不过是一个例子氰坍额,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础播、关键藉蜡、整体的技术统一的来规划和部署椒。    上次百人会上我特别提出蒙腔收,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蝎庭教,带动汽车制造的转型升级河渡送。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悸,给我留下一个很深刻的印象泡谜略,我和苗圩同志都搞汽车的粟,过去我们焊一个车身500多块钢板猜缸,用2000—3000个焊点接在一起究胃沦,加工线上全部实现了机器人碉携。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盼,一共就45个部件际拼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娃胃泉,几个机器人协同操作枷。板件和板件之间没有焊接狸棉灵,就是直接的黏接赐插馆,加热黏接扣沸,远远看去就像搭小孩玩具似的靶,几个东西装起来无。更使我感到比较吃惊的绅,现在碳纤维的车身颅恕,已经不需要在现场涂装了沪,有点像我们当年装修房子庐勉,先装地板再油漆宦感称,现在用的全是油漆地板蚂妊邻。现在汽车安装上确实有进步遁淋思,所以我也很有感触宏皑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凤淳,需要轻量化材料的技术络腻堕,需要轻量化的设计瘫含先,需要轻量化的工艺校可,也需要轻量化的流程蓖迷。特别是现在的汽车产业蹬茶崩,包括内饰座椅使用的材料逼,也尽可能的采用可回收旦帮肚、可再使用的材料俄驶,这方面的技术也在不断的提高淌内计,这个应该成为我们新能源汽车发展肯袱晌,不光在车辆技术嘉钾菲、而且制造技术流程方面全方位的提升辟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展七炊即,今天我很高兴剩兼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伶,更多的看到了我们一些迁钉,像燃料电池大客车的发展违沉省。很多企业大家如果去看的话肠等,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伟玻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夯操未,比如说碳子蠕门、交换膜理钎、双极板啼揉,以及它的特性基础研究的进步密切相关匡列。实际证明广巷歧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酶县穗,也具有自己的发展环境的优势疵。我们要借助这个优势来推动我们的发展怠豢纪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寇枚鬼,我们是不是可以考虑氏忱颁,尤其是在燃料电池研发的初期突,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用楼,这样可以有电的时候就充电喘唤李、有气的时候就充气亮羔处,按照它的发展各取所需怜。实际从技术进步上煞哗,技术发展的本身肯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鼻,对于延长它的寿命疯洪,对于减少它的燃料消耗掏,是很有帮助的凰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用色,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处布撇萝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔼扛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域山,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晒毯币。当然它们也在考虑扰,我们怎么样能够更加适合中国的特点甜。我们还不能忘记中国还有一个优势毒疤镐,我们在电动汽车走向市场的前期郊浩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拟红,先在公共应用拢夸溃、出租应用上去使用都阜街,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站下诽,必然有一些城市就可以走在前面惮姐,又可以来推动健康合适和快速的发展刹。中国“11?11”又是一个新纪录窝牛绒,信息产业睦、网购变成了整个市场销售的主流负绊泥,我们看了看暑,2016年快递业高速发展乌聘坤,中国快递业总量超过300亿件汐勉,平均每天8200万件包裹走在路上扳泄阜,用于业发展小型物流车清洁嗽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视舌卸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领父称,有了高端引领就有了有序的发展盯侠,放弃了高端引领就会低端充斥奔隶粒,所以从这个角度上佃列缉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挎,争取使我们的汽车产业走上高端引领蒜潦抨、创新发展的道路上瘟寝功。    在燃料电池汽车发展的过程当中慌齿篙,深入开展了国际合作芹惦。我们积极的参与了国际合作据,开展氢燃料电池领域的技术合作甭寥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目传戌客,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞬凹,组织国内的企业诽讳蜜,开展深入的技术合作惠硕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔚,定位就是要建立一个覆盖全产业链虹北、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娠姑,在中国发起但并不局限于中国饶姥健,积极组织管理以及运行机制萎茂,要按照国际组织来筹备夺缝、搭建房届。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幢抨怪,因为燃料电池实际用处很多阮桑附,比如在通信基站楼、备用应急电源箱,随着我们移动通讯不断的扩大茂舷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睦、包括更新飞,都值得我们重视缸搂,包括医院的应急电池蹿郊、安全防卫毕漆遣,包括我们最近在研究深海运载忍斤母,也完全可以使用氢燃料电池掣,燃料不是电池挪委碗,实际是一个发电机府,而这个发电机可以用在各个地方揽,最重要还是零排放的清洁能源李什,效率高迸焙,能源密度也高擂骑惋。 第三蕾胃袍,深思熟虑陛泻砰,把握好智能化的新机遇柬谜。    近几年来董耸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伙。比如美国煽隶幕,白宫推出了人工智能的新战略半舷恒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沙唾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邓爽,包括日本的创新战略规划芳琴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钩度量,这个时间恶补了一下人工智能的技术懊。中国工程院最近技术指出钒哆,人工智能即将进入新的阶段埔桃,人工智能发展有四高驶蹿、五十年代了沥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叹。但是当我们信息化日益普及扮,移动互联网毋、大数据藩、云平台的发展莲,信息环境俄臣断、数据基础涕、目标理念喀、市场需求都在发生不断的变化胁纬想,将推动人工智能新发展菱棘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段壬阂。因此惰褂,发展人工智能也有利于改善人民生活形顽壁、提高经济发展的水平琉妊淀、增强社会治理的能力培、维护国家的社会安全魂坤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夹,但从各国的共同概念和我们的研究泵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娠。第一曹,要降低交通事故和伤亡人数通。美国的报告提出来乳麓胶,美国每年有35000多人死于交通事故扒膊玲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的染。第二两,要应用低碳焚穿、零排放朝保撅、环境友好的运行环境鳞驳森。第三氏鸵女,便捷费敬堆,要降低驾驶强度亥癌,提高交通的效率岁嚷。第四汝,要推动共享梁,提高车辆的利用率该。其实我们现在不得以所采取的一些限行冈铂新,包括交通的拥堵蹦怂,都降低了汽车使用的效率岭,所以从这个角度说起来为,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蕉筏。还有筐伞累,牵扯到公平出行非玲陡,随着老龄化社会的进入呢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展授试傅。    关于自动驾驶汽车研发进程慕洪常,好几个报告粱,有的人说无人驾驶圭菜梳,有的人说自动驾驶衬腾丛,有的人说智能网联汽车高餐,都提出了汽车发展的里程碑施史胃,我觉得无论叫什么汽车巢,都是说了这么五个阶段绊,辅助自动驾驶晃灯、部分自动驾驶第邻磁、有权限的自动驾驶摩忌、高度完全的自动驾驶阶段癌忱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咯燃汐,比如说在辅助自动驾驶方面梯垫,怎么样能使汽车感知周边箔拍,科学决策酗,及时反应囊玫蜕。比如怎么让汽车能够与互联网连上禾徐俺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呜嫉送、网穗袍、路的联动啸泞赁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盘噶固,就是人峭、车捷粪、网狄、路的一体化相吉息。    辅助自动驾驶哼豢,实际这些年是汽车界一直研究的重点欠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多袭渤谰,有雷达俏列,包括现在有毫米波雷达菏蛾,摄像头第算,对外通信系统潜,包括定位嚷相寿。与之相应的盆,刹车船、油门汗闹烫、电子稳定系统袄尚蛔、电助力转向等这些闹柑,实际在关键体系上茸,传感系统阿萎、操作系统排当、中间和决策系统的研发焕碑驳,其实这件事也不是现在的新形势添,早就在80年代的时候天伤,80年代后期就研发了防抱死系统硼挡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系功苍维,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全许,包括防启动时间的空转罗壬,后来又有了电子稳定系统盟狸菏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镁卵惫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展床歪顶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呻吓,有了它以后宫埂,在90年代的时候母缔窝,我在德国工作的时候抡滦,车里边就已经有了尾随自驾匹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走担,不用担心椭儒。最近我看到了我们国家的好多汽车械,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应染蜂陆,一旦接触太近都会自动加一下速妊。包括我去年去参观长安撵,他们也给我展示了自动泊车系统林干,实际自动泊车系统我们在德国工作表,90年代后期时候就有这样的设想四填案,2010年我到德国去访问的时候藤静夯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陵暇聊。实际很重要的意义定,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纫,也得到了发展咳诧丢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淡高。    下一步就是智能网联寡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泞齐、看到自己看不到的东西莎,90年代初期的时候珐许蜕,堵车情况有数字广播黑勿,数字广播就和我们一般的广播不一样蒲苹秤,随时可以呼叫堵车的情况绘梆。后来有了数字地图和卫星导航犀付伤,就形成了第一代导航系统趣锭,第一代导航系统并不知道路况的变化蒲,只知道路径的设计波。然后就出来了联网的导航盖睬,这也是这几年我们都经历过的事诡靶睬。上汽这次和阿里巴巴共同合作磕敛承,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起逆,这样坐在车里的人腊芥洪,通过导航煤份、通过云平台就可以获得各种各样的信息五努呜,比如说动态的导航夏、比如说加油充电站亢、维修以及各种信息的进入排,使汽车的视野得到更大的扩展境德。但是真正要做到智能的网联汽车放价,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来充藤,这就需要我们把各种信息交汇在一起颁巫,来实现智能的决策控制己效。这件事情说起来好像很容易途蓝,实际也有很大挑战顷惋倦。现在我们一个汽车里边有两吴蓉、三套信息系统迟涟,有车载的信息系统筷蓖梧,还有驱动系统的信息系统筋储,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鸡,就是快到地方要进行减速妨峭惕,但是如果你让它自动驾驶的时候十,可能它就很早的根据外界的信息来判断卷队,让它调整好姿态肥馁辽、减低速度眯抗咳,进入转弯以后在弯道里边再加速垮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舜驳,这种例子比比皆是亢遣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扒羞苗。因为我们电动汽车从电机揉夏、电池沽携、电控开始卢财,电控第一代做的第一件事培纫,就是通透的动力驱动系统的网络微,就是第一代的CANBUS系统毒染伶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厦鼻,从这个角度上说起来令,电动汽车是自动驾驶的最佳载体荚戳。    当我们实现了这些以后枚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膛。这是我们常见的北京交通的一种情况鸥囊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号献,去识别各种各样的高通嫂,做得到穿的,但是不保险冲,这样可能我们就要有这些信号的发射器但,让汽车能够知道这些情况山。如果再想使它往上走佩腾诫,能够实现部分的自动驾驶款翁委,它必然会应对我们的一些常见的极端情况貉期,比如说晚上的雨雪路啦,比如大雾弥漫的时候案噶,比如尽管天气很好川,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颂憋芹,这些情况都需要我们去应对勒,其实道路上也应该有它智能化的装置阑,就是说有自动的能见度感应器十翅,应该有道路结冰的感应器仑巍窃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冬蛾辜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全访,安全是所有发展的主流猫,而不是时髦能安斜。我们在做任何工作的时候醛,必须考虑人是坐在车里最宝贵到、最要尊敬的东西苦鸵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全署碳岔、人的便捷错抚睹、环境的友好和共享蹄苛螺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佛,来推动我们的发展嚼。    因此邦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窃扦、四次交流畅谓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凡厢膊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孤,这个架构的着力点应该在车载的平台佰、在网联信息耍崩梗、在智慧交通的发展嘛,我们要重点发展的是车辆的关键技术喉吐呻、环境感知誓、智能决策胎浮柒、执行控制扔屠坊,我们要对信息的关键技术床臀,V2X通信恍燃答,甚至于将来车对车的通信系统喇呕、云平台讨浚、大数据豌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吗槽咯,这里也有很多不同的东西苦翠碧。我们还要对基础的关键技术彩,高精度的地图镰拘、动态路况信息剿琳弯、综合决策和操作系统堑。只有这样呵,把人介豢、车计购、网测、路同步的推进怜累芳,才能够迅速的发展城谓蒜,否则又会碰到先有车饶范、缺充电桩的情况梯,所以需要我们今后的发展当中更多骋乔。与此相关的技术容眯搂,检测系统急嫉,还有一些法律法规体系煽抒,一些基础设施的建设掂,可能还需要更多的发展枪船鞘。 我们必须要精心规划哇、协同创新功嚼,来研发自动驾驶的新技术构。    一始,安全千踏、绿色算、便捷贺频、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沃宏。    二碉凶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉录景,多领域技术的融合逗愧,产学研各方面的合作萌邪,要着力推进协同创新梆叹,这里边由于它是一个企业的热点备吝,所以企业要成为技术创新的主体骆醚。    三巍怜,企业为什么要成为创新的主体乏效誓?我看了很多规划豪,从现在一直到2025年长慨内、2030年缉聊故。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捻烷,但是可以实现沿途下蛋免绕叫,从过去当中怠把慕,无论是防抱死系统抵、电子稳定腻蠕陆、测距警示便、避障反应柯胳剑、自动泊车都是发展的热点翰苫巨,每个技术都带来了商业回报磕,包括我们在信息系统屋谭,包括这次互联网的技术肠碗惫,上汽互联网的实践俊缝,也看到了我们挎辜相,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芳粹,只有以企业为主体芦辟,不断有新技术发展汤富,使它在使用当中获得使用饱怠江,就能够推动它的可持续发展闪胎,所以它不是一蹴而就的事迟孟,是我们长期坚持的一个任务晤。    四炮充椽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体洽鲸寿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智匹须、精心规划铆茂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础季。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区当贪故,我也是觉得有一些东西包括基础建设但现,也应该放多这个测试区里面去酒恃杏,使它在真实情况下运行晨,才能得到一个健康和全面的发展圭段图。    最后我想说尘本朴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展加豆。其实我们用了十几年的时间实现电动化摆场吃,推动了产业的转型殴僳,随着信息产业的发展倡,网联催生了新的业态溃,产生了新的服务业沉。轻量化带动的不是简单材料的替换本劳,实际是对汽车产业的一种升级喷、一种转型捕窝,同时肃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设轨阀,充电网服务体系的建设拒幂慈,可能带来何止几万亿的新的增长点弓身。我回忆炔,在经济工作会议上总理说过一段话酥豪插,“实施创新驱动战略的发展拴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徘,也要注重用新技术蕊侍、新业态来全面提升和改造传统产业萄蒋,带动产业的转型升级笺。”    作为结束语我想说书咀,回归一下新能源汽车取得的新进展匙广呵,下一步还是要全面落实政策剩彪漏、着力开拓市场邯、建设基础设施忻递级、创新商业模式携楞封,把握好发展的先机盼。我们要针对市场的新需求食备帮,深入基础研究度,攻克关键技术甜,完善系统能力苏炽,着力提高产品的质量和效益饲河。要把握好汽车智能化发展的新机遇隘馈温,要系统的研究荆,精心的规划韶楔酬,要鼓励协同创新企业主体筏,大胆的尝试线,来攀登自动驾驶技术的新高峰渐,要凝心聚力睫蹈,发动优势妻假趴,动员各方力量度缸,完善政策措施前赣挛,营造更好的发展环境池艾。    谢谢大家!    (根据发言整理程,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镁: 陈理事长逆访,各位领导漂扳呐、各位朋友狄绍、各位专家捻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法伎擅成。我今天的题目是四网融合酣刃廊,什么是四网彤棚娥?交通网疾、能源网睹、信息网貉、人文网氰范快。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狈屉畔,电动汽车是一个能源的载体睫,又是信息的载体刑牡,然后可以作为人文的载体剁。四网怎么融合乏久?怎么发挥电动汽车的附加值宝蜂珊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦促。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系信,能源跟信息到底有没有内在联系贝桐,我提出一个储能熵理论供大家思考瓦。    我思考创新的要素疙册,要创新首先要解放思想坦蓄劫。解放思想要学习《易经》的精神妓祁悄,又要学习西方文艺复兴的精神泪蛙室。《易经》是一个太极祭徽,太极里一半是黑渴疯逛、一半是白鞍檄毛,但不是直线赖屁纷,是弯曲的扦,黑可以变成白梦剖,白可以变成黑温忙,黑中有白奶,白中有黑分糜评,跟它对应的黑就是黑避、白就是白酶凛凑。《易经》是变化斡全,有时上偷膛、有时下须妓无,上时不要骄傲自满渴,下时不要灰心硷炭劝,是客观规律拦,都是周期性的尚氨,我们在调整典幌,要注意平衡动力统一建称眷。    整体都是这样蒋工淮,全局都是这样伤,今天讲跨界雾查犊,要学习西方的思想就是文艺复兴蹈册。文艺复兴的功劳不是在文化羔龟剐、艺术等等莫岗,文艺复兴是解放思想烷。哈佛大学的校训追求真理期桔。要把自然界的规律找出来解放思想挡,自然规律造福全人类楼海。伽利略思摔挝,罗马教皇威胁他帆浚权,他不怕工炬痕,他说地球起源被上了铁塔嚷攀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谁,被叫之违反教义闹随广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叙茬恒,第一个米开朗基罗持霸,他雕出一个裸体的美男子魏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇殴扳据,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看归,里面很不容易虎吓,从意大利借了很多达芬奇的作品裁秆骡。达芬奇不仅仅是一个艺术家际,也是工程师;看他作品吧坟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疟,第一个从事解剖学当。    解放思想考虑全局的问题吠。文艺复兴第一要全局思维烩诉,第二要有天人合一的思维拔,第三是环形思维菱坞秸。要考虑全局思维蛋芹,今天做电动车目标是什么普徐?有什么经济效益肥、环保效益分看、能源效益扇、民生效益陵汲查,总体总目标要搞清楚怒性,一定要有全局的观念对。特别搞智能汽车全局性更大妒。另外要环形思维修幌闻,要反馈颓。然后是循环利用的思维汇挠。    创新槽崇,我把创新的要素跟大家分享一下萌栋搬。首先理念是创新之魂赫罕。理念有很好的氛围盼,有了理念才有创意舵参标,创意是创新之源尝吐慕。还有人才闪巩省,人才是创新之本骨桥性。怎么能有理念嗅滔?要有很好的氛围捂,总结第一方面是合作精神尼叫,开放磋惶、合作芹、包容使颇,双轮驱动渐驾劲、增值驱动榔冬澄、市场驱动可煞画,通过市场的倒逼辨。然后要有完善的知识产权保护堵刃勘,还要利用网络大数据给我们带来的好处恐。今天创新制高点是跨界融合勉迪徒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篮。“一带一路”我认为是跨界融合耍僵杭,一带一路是西方的伊斯兰文明汇,还有它把科技兔溯瞧、技术胶、经济怕撬、贸易连在一起宛,所以我们要发扬一带一路的精神矮凄。我是福建人也是漳州人晴盾,一带一路开始的是纸翱堤悖和下西洋父匠父。我们要跨界融合锚迟浓。    我接着讲智能汽车谷贩。智能汽车首先要有解放思想犀勤深、全局思想考虑问题稍售技。三个C池峡辈,第一个要连接起来瓶椿,第二个连接是要协调要合作辰全缚,1+1>2贡,那就是《易经》的精神孩丰。第三个亢僧,今天的连接是移动的连接傅,还有MOBILE墨麻,MAN TO MAN靖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叹。    今天电动汽车很重要的一个沙未门,大家买得起用得可靠柏董冕。智能化以后梯,因为有各种各样的基础设施和商业模式澎彤,我不展开了徐默。    从电动汽车变成一个智能的汽车础氢凉,从智能的汽车再变成一个智能的交通曝好,从智能的交通再变成智慧型城市乏降。我们附加值可以产生很多喀昧。根据《易经》价值精神每财呜,通过交通网灯荒仓、能源网臼、信息网干肪愁、人文网可以产生无穷的价值机会台。利用交通资源的全时空动态感知胜仙,交通工具的全过程运行管制肋,无处不在互联撂泉剐、感知逝、管控和服务蕊。    怎么布局糯?怎么把电动车进一步变成智能汽车及群,如何布局智能网联汽车技术设些苦?我认为查,不但对中国孟孝,对全世界都做出更多的贡献弹,第一是制定网联汽车法规标准冕躬、智能技术风谈、环境舱评、HMI技术疆、空置执行技术绷姬、智能网联的实验览括、网络和信息的安全镶脾獭。    怎么做到网络和信息的安全米?这是一般的云脯千兔,怎么把一般的云变成安全的私人的云娠承扩?有很好的结构现旦司,处理器煎勉、传感器桐潦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次房。第一是收集材料驾,就地处理峨两。第二是从收集材料到云之间要慢扔冯,一个是单点控制高促,能量控制或者功率控制碘。一个是多点控制寥电久,能量控制或者功率控制湿隋郊,这是全局性的错。要及时处理磕,要经常互相认证瑰凸钦,变成安全的云谓淘申。    跟大家分享一下我做的一些工作莱董甩。怎么从理论上去证明这个是可持续的欠?我一直在思考所有的工业革命化仆宽,基本就是能源更新穗据。第一次工业革命托,瓦特发明蒸汽机鞘陋,电话翠彼烘。第二次工业革命肮革陷,美国抢占先机槐,电气化辟荆,主要能源专项与信息建设扳淌。现在第三次工业革命来了桶素,中国能不能抢占先机漠?我们要做新能源吴嚎辖,信息大数据时代姐响,我们百人会能不能更好地发挥作用兔褐?今天早上的研究会很好狗皇,我建议做一个尝试的机构膳,每年召开百人会国际研究会议尾计愁,形成品牌纽冯剑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怪巴?我提出储能熵的概念武拭沧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膜车拎。一个系统里面假如是孤立的潦函胎、系统是不可持续的驶饯借,一个是做功抢响湾、一个是废料是不可持续恕歌。如果是物理系统冬项,分析储能熵娶陡,熵代表可以再利用怠。总的来说翁棺,一个系统熵不能增加董,熵要减少梯酿,熵减少系统可持续狼熊。熵是储能熵兑,熵是不用的熵呻赣圈,下一次可以用境沫猴。总的来说熵是在减少签授。    包括中国的历史碘,中国封闭的时候中国就不可持续坑,中国开放中国就可持续尼。近亲繁殖以后熵增加不可持续镀抨凛。系统要做可持续性陌粕菏,系统熵要减少纬喂,你的收入不能是单一的犁泊、不能是孤立的系统茸仍。因为一部分是做功梨享,一部分是废料病涉卧,从废料里拿出来卢,通过证明熵减少汇。从废料里面可以再循环妈构,那么你的系统就可以持续了汀毙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坟寡是,后续需要时再利用的能量的熵瞬,通过储能熵概念的引入些,希望用来解释可持续系统的演化过程捌迪泊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态控。    综上所述恢,不管系统是生物的或人工组成擒鸵经,维持系统发展的条件具有外界能量的输入连许赐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ā,而这些系统工程特点是闹,即使在系统研究过程中葱缄,一个熵有增加的过程歌反,总体在系统不断迭代发展的过程中钒贫案,系统将进入熵减的状态萌旱垮,因为系统具有自己生成复熵的能力奢既假,从而保证了系统的可持续性涎。    应用在电动汽车懈喇,这个是分布式的发电变晴呢,这个是分布式的负荷多。电动汽车就是分布式的负荷备躬土,还有分布式储能感陕拾,电动汽车有储能螺、有电池翁。电池可以双向的舱扁筐,分布式地发电率、分布式地负荷持模,在分布式的储能扒琉识,这三个系统可以持续逝,这是我要证明出来的赴乔。我证明只要你的熵是减少的耍富恋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眷。    感知荒贡、认知拇核渴、行动季,不断可以纠正人的行为剧喇,比真正的司机还要好苯蜕捎。    最后华,希望我们以后的交通系统是舒适的锹歉、生态的股担、方便的和安全的从鞭丘。要做到这一点翠,什么是成功趁惋?因为里面的成功是3个S屑,SUCCESS顾孤构,在S淌睦你、E里面画一条线都是欧元跟美元耽,今天是国际合作汇阜,虽然人民币还不是寝骗弘,是一篮子化的废担辈,人民币准备好了磺渴舰。ESY就是人民币胺。    要有六个眼睛凛蛔,有四个眼睛不够痢。第一要把眼睛放在前面解放思想杰测匿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啃芥痰,电动汽车下一年布局市撤复小,也要有前瞻思维级累。眼睛放在后面汲取历史教训觅香,要有全局观念哼钒坊。要看到旁边的需要扔涧贸。然后要把眼睛放在右边学习欧美钠踏,不得不承认高端人才密集地在西方囱。所以把眼睛放在西方学习丢,它沉淀了100多年挂虎。四大发明中火药是中国发明的齐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挥咖。全方位都看到了肆玲,所以英文眼睛叫做EYE菠瞳。第一个I是Inspiration秃培卢,有了激情可以有想象力摔,然后有创新蠢寒,但一定要融合灵撕败,一定要集成恃诽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嘿。科学要把自然归结起来川枫焕,工程有十几种道,要把科学惰科、技术添胯、管理结合起来那就是工程坚的,那就是要集成票橡化。特别今天要跨界地融合窍、跨界集成慈劣春,这样才能实现硼骸。但没有钱也不行功,今天招商局也来了很多金融机构税粕滑,要融资呛。    谢谢大家!    (根据发言整理蔡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   回顾已经结束的2016年放雌聘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展信砰。在政策的全面推动下拾,我国电动汽车年产销量再创新高叫氏等,达到50万辆左右笺含拉,充电桩数量达到20万个控,遥遥领先于世界各国示。更为可喜的是窟剿,在规模市场的推动下挪谈,技术创新全面展开富鸿乱,技术进步全面加快斡,正在全面逼近世界先进水平剔。但是盼徊唤,在这大好形势下冲临插,质疑之声渐起频。比如路咀幢,我国电动汽车发展主要靠政策推动层谁,能不能持久技虚铆?政策是否过于宽松携尝匹,以致于出现骗补情况眉撩?另外梳几,由于发展形势良好悉巷厩,一些激进的观点也在抬头居喷江。比如廓蒲咎,要挡住国外产品进入中国市乘新瓤琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耗勤段,准备放弃传统燃油汽车烙磊。    作为一名资深的亲历者诚厕,笔者认为骡华,在这新旧年度转换之际牧躲拇,有必要分析我国电动汽车的发展形势但碘,梳理其发展历程些胚说,以利于业界对形势有清醒的认识岗其、清晰的判断敛俺,明确今后的行动方向派桑恐。    一犯姆伎、我国电动汽车发展形势良好    当前盛,我国电动汽车发展形势良好璃块,主要表现在两方面滴:一是电动汽车技术创新全面展开川拒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碴擞危,技术创新和商业模式创新层出不穷百诽磺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怂腥,比亚迪挨卿、北汽梢、江淮泼滤膳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惰沙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车色甭磨,而是专门设计的电动车刚,续驶里程达200~300km甚至更多兢姆,能效明显提高棵,动力性掂纹、平顺性墟、舒适性牧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炼。事实上绒坤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翔澎脖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汤锯。另外舌高,我国电动大客车产销诡瞪檀、应用占全球份额的90%以上填挥,技术达到世界领先水平停模。    在动力电池方面哇冈艘,我国产量已超过日本猫倒叙、美国告、韩国封四,跃居世界第一摧,且市场份额超过全球的1/3潘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面委暑,呈现高能量比巧嗽筛、高安全性毯慰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拼钉。同时畴烂,产品水平迅速提高偶渭,与前一年相比那,平均能量密度提高30%篡票,成本下降30%左右物囤。    在驱动电机方面碎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搬,总体性能进一步提高挟,成本下降30%左右纫碑。在电池管理系统牛、混合动力系统丸榔片、电动助力转向蛇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胜,也都有明显进步兑。    在基础研究方面猾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌香奠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眉捞,电池热失控芥、硅碳负极材料蓝孪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快池啪理。    2. 充电基础设施建设加快篇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郡换吝,政府有关部门出台了实施细则凹糜,多个地方政府建立了城建莽、电力览、规划等多部门联动的领导机制肚盒,大大促进了充电基础设施的建设速度讳讲偷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上首,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计璃酶,我国充电桩总数超过20万个卜,远远领先于世界各国险。    在市场带动下池擞,技术创新不断涌现痪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藏拐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侥菠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辖容、节省设备投资的车端交流快充技术台绘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琳。    在商业模式创新方面惦,呈现出各类优势企业多种形式合作录怪具,加快充电设施布局薪、建设庭楷凯、运营的趋势讽。众筹建桩储伎、合资运营祥、利益分成等运营模式迅速发展庞吩,公交车蛇句观、环卫车行、物流车汰、出租车昂谋崇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凡几扭,广告推送剁忿本、免费无线热点接入等增值服务开始出现甜。    在互联互通方面访慨残,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施项,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段须,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成规睛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脾,以企业级九舅尘、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纯届、信息互通的国家信息服务平台即将建立绣我敛。    二鹅该蜕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剧力,我国电动汽车的发展道路与美国卧、日本辽、欧洲等国家和地区有所不同彩,主要区别有两点曙犯热。    一是政府干预模式不同娜。我国采取的是政府强干预模式射,政府进行顶层设计疚,制定国家发展规划案筹,多部门联动制定全面的鼓励缆溜寂、支持政策呵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩忌恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车池,在市场发展中不断加强研究开发都,技术水平逐步提高;同时敦扫侨,充电基础设施建设逐步完善潍斜。而美日欧政府多采用弱干预模式杜,政府支持共性赦畔荒、基础技术研究传晶,给予一定的政策管、税收优惠镣疤霞,逐步培育市乘纱腔俊;企业则根据自己的战略规划叙富哪,首先研究技术咆匪环,同时有选择乃触馆、有重点地开发产品帽手。    二是企业战略不同稍磷。我国企业多为在政府引导下被动式发展谦埔,初期技术积累明显不足罚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显清屏,产品方向受政策影响大饲,各企业虽进度不同登,但呈全面开花之势蛾四。而国际大公司多为主动式发展凡百磁,厚积薄发汗,技术有所侧重乒桅,产品形成特色舰喀,如丰田的混合动力和燃料电池枪寸漏、日产的纯电动促、通用汽车的插电式钵剧、宝马的碳纤维轻量化技术等巷醇菊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诉缚。中国模式的优点是市场拉动技术发展李蔡,不受油价等其他因素干扰统陇,迅速形成规模市呈抗克骸,全产业链技术进步春惹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄,发展中有不协调情况酗快,如充电基础设施滞后市船霜,部分企业盲目跟随希逛贿,发展不扎实庐,少数企业以谋取政府补贴为目的辆韧拱,甚至出现骗补情况讥金系。美日欧模式的优点是技术扎实揣姬,发展均衡;缺点是市场发展慢沁啪,产品更新慢接啼溅,影响技术进步弥曙诚,受外界因素干扰巳啦,如油价低迷则市场难以扩大匠。    笔者认为沏,中国模式适合中国国情寺达炉。我们不应过多盯住充电难姐耗帽、骗补等不协调现象少滇忱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上朴匣厕、技术追赶的大好局面稼诫。从另一方面讲迹胸,中国模式也有赖于我们的制度优势互记匈,只有中国的强势政府才能如此运作摹吞淬,很多外国同行都很赞赏蔷叹、甚至羡慕中国的条件桔崔。    另外讲缕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竣搓丝,近两年有明显变化羌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寸、开发电动汽车产品良慷,而且各种技术路线都受到关注的局面夯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出比。中国各大企业都重视电动汽车没有错薄溜讣,在现阶段已不能算分散重复却酞,但难处在于电动汽车不好做地鲸恒,需要有很强的寺吻、全面的技术积累和投入缅。那些技术实力不够的企业练,在电动汽车这个高难度“弯道”面前禾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霖,而应准备应对“弯道翻车”的危险狙溺换。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袱蔷灯,可分为几个阶段踢镭颈:当市场份额超过1%时迷桂惧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酶,则意味着市场条件全面成熟拳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陪辛,又主管我国科技工作多年椿滔梅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洼墒。    对照电动汽车的发展现,在我国纪,市场份额已经超过1%;在美国和日本沁丁,即将超过1%泵脊彤。这说明得,电动汽车技术正在接近成熟彻耸恨。笔者冒昧估计吩篮,大约再过5年左右时间排,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驼,其他性能与传统动力汽车相当雹,加速性优于传统动力汽车关瀑,成本的差距大幅缩锌放恋贰;再过5~10年时间桓,电动汽车性能可全面赶上讼锭掏、部分性能优于传统动力汽车喇凭详,成本与达到当时排放贩踌迟、油耗标准的传统动力汽车相当甸钮。但即使到那时沟,传统发动机也不会消亡监鼓,而是电动驱动与发动机平分秋色李慈,或更多的是融合发展潞惦。基于以上估计瘁掠赏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车范涸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穗兑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奔送,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卯牟。2009年呜铆环,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恰骄滑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汾。回首往事家鄙,扪心自问锌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袜水。至于些许不协调现象催怯匆,是产业发展过程中的必然硷,是白璧微瑕宠溺、瑕不掩瑜拴。笔者断言无,按目前态势再发展10年盲宠嫡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挖,并以此跻身世界汽车强国之林塘钙。    三棘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一完奖鲜,整车生产企业要更重视电动汽车观脯菠。首先要制定好发展规划和生产布局裂凡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视软绍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洼,不能两张皮玫。其次要重视研究与试验笨,需建立完整的嫩安、一流的研究和试验体系裳,规耐和水平应不低于传统的发动机和传动系统肪。电动汽车相关技术发展很快拦,要靠自己去研究发展儒檬聊,别人的经验会很快过时挞,更不能只靠“挖人”搞产品拷储。再次要全面布局款仇废,围绕全技术链开展工作娇,不但要重视整车开发啪舍,还要研究电池和电机川,重视电池管理系统敖嘲恰,这是当前我国的短板彼免,此外还要注重轻量化和系统可靠性坎。    第二松焦部,要建立相应的零部件体系扦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱山梦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的救惋拎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扳。    第三形乐方,要开放发展闭。需鼓励侮、支持合作伙伴引入先进技术和产品际家染,像华晨与宝马硅世、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撬礁。历史将会证明第庆猜,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒙。更何况北钨,在全球经济一体化的今天搭,关起门来自己发展是不现实的哄陕蕾。    第四卢刚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扒。今后相当长一段时期醇猜,将是传统动力与电驱动并行发展坤不、融合发展的阶段溅,单搞电动汽车很难成功拐。对于只做电动汽车的特斯拉赴桐,笔者并不十分看好团堵。    2. 对产业界的建议    第一苯蚀,要加强合作冕恒。需沿产业链霜究苫、跨行业合作秦豆每,整车企业要与电池企业寞、电机企业渡驶、其他电动系统生产企业深入合作编喉。以动力电池为例吹胜踢,需要电池设计与正负极材料舷熟、隔膜扭、电解液林趣勺、电池制造装备顺扭星、试验装备随含滑、电池管理系统全面合作抡险茶。优势企业和研究单位要分享成果搂,互补短板讥掂侍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件边染马,要形成轰轰烈烈的大协作局面楷吗涵,合作创新箍冠,百舸争流兔鸡甩,才能迎头赶上并超过世界先进水平拘亭届。    第二筛食库,要注重实践型跋。汽车产品与其他工业产品不同酚晌,一是使用环境广且复杂蓟枯箔,二是生命周期长木廓陋,三是对可靠性钢祷、安全性要求极高豹。这些都决定了仅在工厂寂笨、实验室不可能完善产品鹅惋舒,必须通过多轮的使用实践品。与电动汽车产品研究开发相比叙,充电过程更需要实践墒净氨。像电动汽车充电过程这样长时间念贫橙、高电压孙辜、大电流桂杀触、室外衔霜、无专业人员值守的工作状况巷硅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饭。    第三炯醛完,在充电基础设施建设与运行中藏畏俯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碾。充电基础设施建设是一个新行业钱,在管理上涉及电力妹、规划图、城管翟驾猎、工商管理等多部门陆凯,权力交叉残肮逼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凸,利益主体错综复杂竟虾。单靠一纸文件不可能面面俱到需现幸,必须经过相当长时间的实践坟,完善流程灰何嗅,积累经验位该。    第四仟,要加强标准化工作鹃赡。领先的研发饯伸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床搿,而及时总结经验帮、制定标准又能为继续实践茂踞协、创新提供重要保障铅堪磕。当前单镜非,恰逢政府推进标准化工作改革纪氏,要求标准化工作密切结合生产午擎扦、创新实践卫,要求鼓励发展更灵活慑歧郴、更接地气的行业标准挨洞、社团标准碑。对此方闹守,业界应给予足够重视童。    3. 对政府的建议    第一嗣釜,要保持政策稳定饭枯。正如前文所述口郊,我国政府的强干预政策非常正确竣快瑟,发挥了制度优势币痰阂,已取得很好的成绩桔碾,应该继续保持缕忱。电动汽车的发展涉及多个行业花办,需要长期积累睦镀,需要几十年的时间才能成就大业电,切不可存立竿见影翘、一蹴而就之心蒲。    第二桑盒返,要及时对政策进行微调和补充完善店菊男。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辅觅取,又由于此项事业发展快贤,新情况握传、新问题蘑、新技术层出不穷哨婆鞍,因此及时应对舱落邦、调整粗、完善是必然的趟踢尾。    总而言之斥灿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道飘,迅猛发展正当其时逞膳。笔者衷心地希望朝野上下裙、业界同仁能认真努力工作厦,自信且坚定发展乏斧。假以时日胖概,我国必能引领世界电动汽车技术潮流不汲,并以此为契机甫湿能,跻身世界汽车强国之林帮伞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年细。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题链绍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汗极鲁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旅孪。    他认为睹继坦,现阶段溜镐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题设缕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棺,但从长期来讲关秋遣,新能源汽车技术发展路线要从电动化汝勉、轻量化盎零、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掂、轻量化与制造生态化结合瞬彪、智能化与网联化结合膛乐剿。    尤其在电动化方面呐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力来,就是家用主流A级轿车承,在性能价格比上与燃油车竞争贿。目前全世界都在朝这个方向努力疾故围,如特斯拉Model3锌娟唾、通用Bolt梢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车能。”欧阳明高说络搭纬。    欧阳明高说戏歉栏,但要满足这个要求搬害,电池必须降低重量透耻、体积以及成本嘉规帆。此外春卯,电池的比能量必须大幅提高渭卿,达到300-350瓦时每公斤戊戎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知人么,锂离子电池发明至今只有20年涂无柒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泼,2007年第一次在日产聆风上开始使用扇矢憋,可见动力电池的进步非常迅猛享。”欧阳明高说枯性,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寐。    但此前粗嘶幌,主流的观点认为竣卞授,纯电动车跟其他类型电动汽车相比识纯庞,从性价比来看帝继侩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围踢氨,但现在随着锂离子电池技术进步毫倪峦,里程提高一倍揉邻,即在300公里的范围内裙皑,仍然在性价比方面有优势邓鸥。    从技术上来看炕崩,在单位重量炮、单位体积下储存的能量越来越多客没,成本越来越低汕脾,才能体现出电动汽车的水平和技术临摊堵。    一个好消息是吭瓣晨,我国电池成本每年大约能够下降20%趴。据介绍筋,五年前顾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钦瓦,去年平均价格为2.5元左右亨燎,2016年为2.2元铜辑沪,考虑到大量的电动汽车是大客车返却,其电池价格相对会比较高一些挫。    “现在国内开发中的电动轿车武曹,最低的系统成本在1.3元每瓦时泻珊,单体成本在一块钱左右车挪。美国通用Bolt电动汽车却,单体成本为150美元一个千瓦时写镶。”    如果按照这个标准跨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到价,但是按照现在2.2元聘璃夸,逐年减少10%到20%污断,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泌推。    “加上循环再利用做到1元巢小聪,也就是说假疚吞,一千瓦时电池一千元人民币之内煌,是可以做到的型。”欧阳明高称垢躲。    对于具备性价比涉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亢,现在一百公里约耗电15度辛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内健涕售,接近10度电一百公里琳。    “要实现这个目标撅券围,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雌。目前电耗的降低空间还很大才逆。如果能够实现上述目标钮汹死,一百公里的成本约在一万块钱炕,如果电池能达到300公里就是三万块钱苔,考虑到使用周期内省电和维修省钱孟,将具有商业竞争力怖雷,这是电动化下一步最大的目标券缮姑。”欧阳明高说丹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睡房。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诉坛建,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轨细际,但仍属于比较粗放的发展模式诡竞砍,今年电动汽车发展逐步趋于理性捻琴。总体来看嫡,走到今天玩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲁巨。”欧阳明高说侯为。    事实上坪软峡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一琉猴梢,由于销量超过全球50%以上摊涤污,在国际上引起了强烈反响陷孟,无论是政府还是厂家射沏尸,都感受到了来自中国率先发力的挑战疗旅。更值得注意的是嚷肠,2016年如德国大众和日本丰田娜参涤,纷纷调整技术路线翘,加快对纯电驱动的转型哥认。    不过凳陕馆,纯电驱动的战略目标旱迷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伙浩。对于混合动力技术来说底凉歪,传统的汽车强国啼、汽车大公司比我国更具优势猜济,如丰田路线就是先做混合动力滦帕,再做插电混合和燃料电池修。    由于我国率先发展纯电驱动缅,带动电池产业的发展达到了世界前列每谴土,电池产业规模达到世界第一骏围羌,总体水平位列国际前三现识苯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平费奉短,我国的动力电池产业链烈巷,尤其是电池材料渤,如正负极材料复蓄,在国际市场上的占有率第一鼓伶陡。    “在此基础上廊,我们以纯电动力系统(电池吗夺、电机搏鲍、电控)为基础平台虏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扫栓轮。”欧阳明高说速。    据其介绍够弟,目前我国插电式技术发展已经取得进展虎灭建,比亚迪秦瓷、唐秃雷蹿、上汽荣威550喷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艇挖,无论是发动机方面缴,还是混合动力装置上缺狗桑,都取得了突破撕帘。    与此同时分房斧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敌内。    “这是一个渐进的发展过程圣题必,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靖显。”欧阳明高说惶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吭模背,有效的回避弱项竞争劫尾,有利于我国电动汽车产业的发展蔬武收,到2020年之后醋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哆、同步竞争死涧溜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓卡:李芳" "  编者按渐:产品价格区间一下提升了近40万兴埔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战每券滤。以安全环保为标签的沃尔沃并,产品质量是其立足之本辖绥。无论是国产车型还是进口车型路,质量都要做的和安全环保一样好汾兽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悲伴,安全与健康至关重要悉,但在中国市澈鸩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺救溶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掸,到底该剪哪一根线掏蹲?我心里清楚济,如果我剪错了成,我们可能就崩溃了耐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态草。在2015年整体经济增速放缓麓晃岭、股市震荡壕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靠,2016年的车市本不被看好收。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眠。1月6日功,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售须,沃尔沃对此解释为曙箩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裳,更是提振销量的助推器抛两。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淀。   6月1日弹痪俩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年聘砰攻,具有十分充足的销售经验辆。但用他的话说桑晚肠,他来自一个很小的市程Α,很多因素他都不具备垃兔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状据。6月1日入职荚,用一个月来熟悉公司的现状偷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擂阔。然而现实终究是骨感的辆赊的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆守,与去年同期相比仅仅多卖了339辆始韦。   “做决策就像电影里拆弹的场景维掣,我到底该剪哪一根线呢即诉,如果我剪错了绩险鬼,首先所有的投资会无效阂马粪,其次会影响经销商的士气赖本。”陈立哲对我们坦言缝猎。   他这样的想法并不让我们意外蜂蕊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溪。在台湾谅爱,陈立哲要去走访最南端的经销商商,早上出发中午就到了唾,但如今这种管理方式已经行不通了醋扰拳。从前陈立哲的团队只有30人湃,现在变成了350人拱盖,他说现在同事的名字都记不完泪花。   “就像牌桌上的一个赌局绦坍钮,赌下去有可能是回本的饭虐峰,也有可能就全毁了氰糕,所以我每天都在想我到底该怎么做庐存投。”每天该怎么做郊竟敲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月配。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沤,才能享受最好的随稻。”这句话像是说给陈立哲听的颠。   2005年瘦两廖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娜,沃尔沃一年只能卖1024辆肖,一直到2013年5000辆的水平寐,再到如今年均一万辆的表现甩孟恭,对于台湾这个小市场来说棱履,陈立哲做的足够好城峭馆,他对这个市场有着复杂的感情伍商阔。   调任中国市场做销售一把手跋淮,陈立哲说这很突然卫帮彼,他来自一个不足以领导中国市场的市场谴叹妨。对于中国市呈ⅰ,他还不熟悉萎处,做市场工作要对文化铺、变化河、趋势有充分的掌握接,这最重要的三点陈立哲都不具备屏论日,他唯一能做的痞景,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烘,相信身边的工作伙伴坞棚,组成一个高效率的团队泵胶兢,去解决各种问题纱钡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灸廉百,首先做的是内部调整逼。通过不断累积分析过去几年市场的动态炊逆森,了解在什么时期使用什么样的手段涉贡,反省问题所在怖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤葡。面对三长蒲、四季度各项费用的下滑矢,倾听团队的建议貉灵、做出准确的决策摔、将优势资源注入到最需要的地方位。最后将宝贵的经验分享给所有人陆省蜂,把力量从点扩散到面己,从四个大区贰敦,再到全国蟹抱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肩陕,我只是把预算际、时间等安排在它本身应该发生的场合查。”陈立哲表示莽肋誊:“我不是在讲官话勾,只是借着这个机会感谢大家嫌。”陈立哲相信暖嗣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲁。   内部调整告一段落褪辫钠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上边缎幌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剂艇岭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刚武,一下跳到80-100万焚休钠,面向的客户是完全不一样的氨聪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纫顿表,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心范拭潦,还怎么介绍产品送?这肯定是不行的乃檀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门璃缴两,“与高端客户接触冒荡,销售不能觉得自己比客户矮一截童,与客户要做朋友受,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帕抗筹。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆衬,我们在资金有限的情况下做到了更好拜。”   全新的管理阶层昂,有限的预算歉胶,面对重重困境蹭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笺沪糯,8-11月均超额完成销售目标暇誓硼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩错,最紧张的时间屋眠。“我有我自己的节奏瓷姓,我给自己两年的时间提菠秤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娟蠕,经历了两次产品的重大变动逢,但在他眼里这是最引以为傲的冉排绅,因为这些变动抢、变革都是从使用者的角度出发炕杜,也就是我们常说的“以人为本炊巍搓。”   对于沃尔沃来讲脑,最擅长的领域是安全设氓卉,作为三点式安全带的发明者形,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酗吴秒。但陈立哲表示薯瞄,以整车品质来讲铆,沃尔沃也和ABB并肩监,例如在底盘研发能力上奇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铅刑,全世界目前只有三家在使用辣镀饰,另外两家分别是法拉利与保时捷项诉祥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑璃,陈立哲也谈到狸:“沃尔沃其实也做过6缸鬼鸽笺、8缸发动机脸赋囤,还有享誉世界的5缸发动机庐。沃尔沃并不是做不到美,而是我们可以用更低油耗如、更低尾气排放的发动机达到更高水平挞邪炭。这也是全球各国政府的法规要求乖卜,是大趋势蕾猴。陈立哲说“这些信息蔽,只是没有在行销上进行传播罢了守桨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雀鼓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号管集,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称昶驯小,改变了“国产”的概念康顶唱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代内。陈立哲表态道篮奶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拧。沃尔沃立志从中国出发录,以人为本的信念永远不改贾,值得消费者验证与了解跺看捅。”   “沃尔沃就像iphone一样态歧,它改变了人们的使用习惯心。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翱叼:S90有三个界面同时提供信息皮般,分层级的来处理车辆信息釜。这一点很重要爽体,体现了沃尔沃以人为本的精神敦。在设计方面沦毋俩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料污尼。用沃尔沃的品牌精神令奋我,再加上瑞典的风格复剁慷,直接与德系品牌产生差异化鼻。如果从地域来看奔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邓从坑。   沃尔沃曾立过两个誓言忻碎睹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厢,沃尔沃全额赔偿层抨。在陈立哲看来羚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺省钳。   陈立哲对我们讲道天谭敌:“在欧美疼,当太太怀孕的时候惹,男人会考虑买沃尔沃青旧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据的酮浩,中国作为沃尔沃最大单一市炒盘到蕖,11月共销售9,076辆新车粟,同比增长12.8%;1-11月期间适埠视,在华累计销量已达80,759辆举,接近去年全年表现飘。就目前的情况来看品,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高草界蛇。   在经历过低谷期的沃尔沃狗辟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翰厦嗓,这无疑是对陈立哲工作的肯定浦始,同时也是明年的压力悍。毕竟“十万辆”这个坎扣男,沃尔沃早就有迈过去的能力氰曙刹。   2017年藤琶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姓粳,届时窃,S90 T4评、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坚。对于陈立哲来讲苛惭,最为重要的是三座版S90厦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圭茶,是全世界汽车厂商嵌拖廷,在中国制造的单价最高的车辆复。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膳痰缚,“三座版S90可以达到世界各项指标掏,这款产品有能力改变历史庐齿宫。只在中国生产环,以中国为核心的思维冈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欧尽。”与此同时导桅,全新XC60也将在2017年第四季度发布跋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱寤唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闹屁诵,所贡献的利润更是远超世界平均水平筒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人客钉甫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力眉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朝。“知道我坐这个位子的时候你,很多人会紧张甚至惊慌担梨,他们会很直接的问我芹滴斜,你行吗四?台湾市场那么新2ぁ,你行吗亮?”陈立哲笑了一下说道施:“每逢这个时候逞,我都乐意告诉怀疑我的人漠,我将在最短的时间内做什么寒拦伞。”   两年的时间转眼而逝嫩拉,陈立哲手中的“牌”越完善乘醇,与主流对手正面竞争的胜算便越大温。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烙莆健,未来还有什么是可以阻挡他的呢携期啪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫡份牌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窘良拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔行恳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巢熬。为了满足消费者需求狼,推出一系列活动迎合消费者喜好坝挽鲁。 上汽集团副总裁脱患瘁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磕葛说,得益于荣威与名爵的共同发力珐松,上汽乘用车共销售27.5万辆迹,远超去年全年的17万辆人渤菠。取得如此大的成就主要归结于以下几点赴警勾:新车的不断推出泊片、以人为本的理念及高性价比郸坑。    上汽集团副总裁假矮勃、上汽乘用车总经理王晓秋罐疯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旱坷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解港仍涕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兑挽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车懒旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘臂。同时擒喷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纺:个性而不小众家叉收。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溉妒壕,通过对消费者的沟通与研究鼎殴,已推出很多新车型傻汾塑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摊绞。王晓秋还指出沧湍,名爵现在的路线是个性而不小众会冗桃,这就是上汽集团未来的发展方向骇裂,上汽集团希望新的产品有个性晦,且能让大部分消费者接受遣。    据悉算糕瘁,自荣威RX5上市以来胁,名爵锐腾也迎来了中期改款昏仁隙,同时新车名爵ZS举、荣威I6也蓄势待发京。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言届。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谜,上汽集团也很清楚自己的客户群体侮册。王晓秋指出觅,新车型针对不同的受众群体翰井话,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葛。拿具体车型举例石雌,荣威RX5更偏稳重钱狄瘸,新锐腾则是一款属于年轻人的车杭镜,新锐腾外形活泼垒掂蛔,同时考虑到消费者的需求熊吐,我们对内饰也进行了升级凳晴适,并增加了10-12万的手动版良沧骆,使新产品没有短板铝旱灸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时京腥,王晓秋表示托,“从荣威550开始撬吓骑,上汽新产品从设计到销售山阀,最后还是根据消费者需求来决定俩屠爆。”    据介绍怒杜笺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迸扒。为了满足消费者需求互孰,新车不止在性能和价格上做了调整练,还推出一系列活动迎合消费者喜好础琴。例如使梦诺,基于年轻人喜欢足球运动耙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雹椽锤,也已纳入上汽集团新品类奉瘸叫,预计明年新车65%会配备此技术撕撇傅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玖,“上汽集团一定要明白用户需要什么歧,为什么要买我们的产品祷十蜜,带着这个问题连层,我们才能真正去理解用户习锰算,落实用户需求胁弘,使我们的产品极致无短板歪,产品自然会大销换浩猫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吩剁悔,竞争也日益激烈墩氢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喀裳棱。王晓秋介绍革赴,名爵的价格基本与同级车持平半患,但性能更具优势落才校,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞎炼趴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品台娩,就像提到的让渡空间七,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整思伶轮,从而应对市场竞争环境舱。”    产品有了好的性价比和客户认知度伯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卸鸿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渺苍。名爵经销店到现在也有280家左右九澳丸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氏,其实道理很简单嘘撩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羚,且不断呈现上升趋势堤,他们认为自主品牌的春天来了”抬趁溉,王晓秋表示揽。    在被问及上汽集团未来发展方向时先湿彩,王晓秋坦言糙,“首先团队要把理解客户需求跋、用心为客户造车变成一种自觉行动洁加郊,进而形成一种行为规范唇次人。其次应时刻保持警惕啸很、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好签。只有这样耐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溅泞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺间圭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拌榷。这些修改背后有哪些考量和博弈雄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人评。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扁看: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘲婆?   答吹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醋挤拘。一共收集了9246条建议硷行,其中表态性意见7736条聘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惊挽,占16.3%帽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理截、网约车驾驶员资质及管理粒、出租汽车数量调控三个方面回甭脸。从数据来看棘健豪,不少人对“京人京车”表示理解抱剐,赞同的达到70%多良,质疑的只有12%宪腔禽。我们根据建议修改了125处哄频,不断扩大合规车辆的范围落星,让更多人参与“分享经济”聪勉。    “从北京实际出发失就屠,兼顾多方利益”   问惟: 为什么要求“京人京牌”舵侥颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箱骇恼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笑痴目,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多道、交通拥堵贾、环境问题等“城市病”订。在这个前提下讨,北京任何一项政策都不能“任性”芯姜呜,要从北京实际出发炒翰谱,兼顾多方利益蝎附。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轻静,地铁最高日客运量超过1200万人次奈鳖,公共电汽车日均客运量1063万人次绞付,小汽车每车年行驶里程15000公里撼,交通压力与日俱增懊。但在我们的努力下软吗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疤瞄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锣。    总体来说弘,北京坚持公交优先的战略将,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充圈,对其进行总量控制在所难免凄苔肩。目前北京市绿色出行(公交抹拐、地铁兢境、自行车递死、步行)占到71%穗,小汽车出行占25%庐肚,出租车占4%狗,其中包括比例不高的网约车出行曝发。北京出租车改革的总基调是锹伶腻:巡游车改革错、网约车规范采祁垂、融合发展瞳、错位经营解沁添、多层次服务康褪贩。我们力争进一步提高绿色出行比例坞槽,为首都可持续发展提供足够交通承载力拭磷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问且毒旗: 政策出台之后拎涛,预计将有大量不合规车辆面临退出纯辈,政府有什么监管手段确保政策落实到位寿?   答席分: 政策出台前渺,我们和专家橙、司机斤、乘客窘、网约车平台进行了多次沟通垫秽,决定设立5个月的过渡期慕狠。一是给合规平台侠派喝、车辆熄、人员办理手续;二是清理不合规车辆害楷贝、人员等吐。    从服务乘客的角度漂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抢。另外恍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谅沛,因此提出过渡期的柔性考量彼。过渡期之后全,平台要加强行业自律豆溺膏,我们也要建立打击非法运营的长效机制恰,严厉打击非法运营培传、克隆车和价格违法行为袒,能够更好服务乘客闷、保障安全涣鳖父。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琉湍: 面对新的经济形态弗桑,如何创新管理手段睹?   答横巾: 出租车发展中没有对立关系囊极。网约车以网络预约掸超酣、快捷方便等特点恕,满足了一批乘客的出行需求徐尺。单从评价司机服务质量的机制看泊,就值得巡游车学习颈:如何与派单挂钩恳旁,实时评价疼默氏。但网约车也有局限性朔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管切该。    巡游车与网约车各有发展历史和优势古儡幢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镜。你有技术优势胯褐,他有线下服务优势嘛逼臼,为什么不一起干呢恢苫?    管理部门也在转变思路困铣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妥剖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车及付舷。通过推动巡游车改革及网约车规范燃滥,构建多样化服务体系炉,提升出租汽车服务质量七碘鸽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁,在京注册用户已达218万人瑰苗请。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哗,提供差别化服务冀。    “解决出行问题要标本兼治”   问夸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掂?   答墒伎盲: 群众出行问题的解决皖,需要放在城市综合交通体系中妙,多措并举憋农猩、标本兼治噶却。一方面顺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粒,需要加快构建安全隶、便捷详刮、高效盘、绿色谩偿饥、经济的现代化综合交通运输体系氰。到2020年泪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翘锣。    交通设施根本是为人口服务我穿办,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驳巫培。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萎劳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀嗜:李芳" "   杨美虹透露香码词,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐姆,大东工厂扩建项目也投产在即迁瘟,这些举措都将助力当地经济转型升级刻。    在杨美虹看来混谋协,借助主机厂优势魔遍鞭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时身无,配合外交部到德国进行推介熟泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喉净娥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略长,从而推动产业升级勾超另。”杨美虹说梯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者令舱。最新数据显示挞尸,2016年1-11月懦科,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碌,同比增长11.2%稿岗,前11个月的累计销量图离,已经超过了去年全年尖浆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绵嘉划。12月13日疯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唱廉回。活动期间腿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤熬值浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罢驮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恨肆、环境和社会贡献等方面取得的成绩曙鼓开。杨美虹向记者透露芹瓦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巷侗陌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谁街。    “在‘可持续发展’战略的指导下唬箍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慷伞瓤。”杨美虹说童炭饥。    第一赌嘲,实效为先淋森揽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欠,“我们不做虚的星,我们也不做口号式的丁泻奖,我们一定要解决具体的社会问题孤爬故。”杨美虹直言梅讹纺,比如BMW儿童交通安全训练营娘功长,它是为了解决儿童交通安全问题鞍。    第二膛,长期坚持虽。宝马儿童交通安全训练营拧厘末,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅化泰哀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惠班驼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营把,今年是第一年做幕,未来会持续跺情垦、扎实的往下推进戮。    第三莱,全员参与替。宝马做企业社会责任时父塘,会邀请车主班、经销商海嚎、投资人以及宝马员工电,一起参与进来饲。比如宝马爱心基金揭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垃,提供指导;另外赐惋咎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部步,定期组织各种各样的活动嗓使豹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略放,将可持续发展贯穿全价值链俊赏静,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纫闹。”杨美虹表示泻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辅物溜,主推工业旅游概念竭氢。    据杨美虹介绍嘿肉寺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箱信,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导即奔摧,助力中国制造业迈向高端算书枫,并促进东北老工业基地全面振兴锰欢。    数据显示陪,截至2015年底铰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户草,当年纳税额超130亿元人民币袒得。同时撂匣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毋吴,就业岗位较上一年增长了8.6%驼受。杨美虹透露年,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衬,大东工厂扩建项目也投产在即菩锨,这些举措都将助力当地经济转型升级膳。    另外革孰,在杨美虹看来嗜魔寂,借助主机厂优势本,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彼,配合外交部到德国进行推介船,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掠巩,从而推动产业升级李仑。”杨美虹说弹偿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸句:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堤?关键是我们的差距是什么鹊皖嘿,下一步最大的点就是要提升品质唱褐亢,当然还要控制成本烙。然后死,就是我们的正向研发和平台战略剁。最后人咯奢,可以大大提高效率坷海敝,如订货的时间是可以压缩的啥小背。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牟辈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗣灭碉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节返韩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述亩。    徐长明说女,怎么理解工业4.0彤?这个概念是德国发明的钉偏硼,现在在国内比在德国还要热苔豁。最近唤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夯垒颂,我理解它的工业4.0的本质丰,就是怎么保持德国制造业的竞争力帽粹。在国际上哪踏,德国面临两个挑战封:互联网大数据和云计算弄嫂。现在盯,德国整个国家都在讨论借掂媒,怎么能够“不被互联网+”舜躬膳,而是“制造业+互联网”胎翰,这是他们重点考虑的问题朝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陕困瓶、宝马七闷悲、大众脾。在德国薯嘎,汽车的需求是非常个性化的侠澄,在这样一个背景下习教具,它要维持竞争力苛婪,推出了4.0的概念狄妨谋,核心就是智能制造受。他们主要的目标有四个方面水颈:提升品质丛朔、提升生产力罢、提升柔性化画、压缩产业屑陶邵,总的核心是提升竞争力辫箩。    徐长明分析送单剃,本土品牌下一步怎么做飘?关键是我们的差距是什么坤,下一步最大的点就是要提升品质捕宫,当然还要控制成本鼻。具体要怎么做笛?也有几点庆醇评:第一苦思天,想办法提质控本尺。提升品质比,消费者理解有三个须板筷:可靠性炭、感观品质伴、性能瓷。第一个维度躬:可靠性是必须的哺哆,现在光有第一个维度已经不够了拈竿,必须要加上第二个维度锌:感观品质盗瞧,看起来要漂亮别。在此基础上又发展一步祭匹慌,就是性能的提升吨逻。最近市场上卖的好的自主品牌鸿,大概有12款车麓,年销量超过10万台痢沃,这些标杆产品绿,性能上也不错每懈。因此五,自主品牌下一步还是要想办法舷锭,把这些提上去射圣闯,缩小跟合资品牌的差距奋。    这几个方面的提升星,意味着成本也要提升娶妒,怎么能够控制成本掏?第二方面的话题腻母,就是我们的正向研发和平台战略围。之前链仑,我们很多品牌都是“逆向研发”斡理,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挠,拿过来拆解做测试匆某板,最后组装起来洛迁。这个模式下吻扦抢,成本可能是略微低的壤绕,但品质稍、性能有很难保持惩。现在必须要正向研究筏埃矮,从消费者需求出发背率悍,形成一个目标平痢踢,对目标做分析躺,只有正向设计闭沏暇,既能提升品质性能翱离,又能控制成本芯,像长城砷、吉利等等京恰铂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腾。    平台战略恢朗,在更大程度上控制成本粮。他说嘿,我们的开发童但,现在是一款一款开发的帅,零部件的通用性相对比较刑飞啊,最近一两年来革绢旗,已经有两三个企业开始走平台化战略搬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车量、SUV和MPV辅。这种情况下端,零部件的通用性非陈逅。好妙,同样是50万辆的产量烩,对零部件供应商的供应量更大唇居,就能有效地降低成本摩。    徐长明强调淀阶蓬,对于工业4.0的精神本质还是要学的闯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颂芬,它做了那么多的智能机器人痪咐坚,智能机器人都是带摄像头的翁,在实施过程中的质量随时能够监测讽,然后反映到云端桅,再反馈回来随时可以改进读觅。现在顺熬,企业员工的工资水平越来越高促,汽车厂家很多在加班加点绿拳首,我们要高度自动化录,这些课要补伦,应该有大量的机器人替代人工鲜并瞄。如果这么做了敖惜,可以大大提高效率坡本,如订货的时间是可以压缩的疽。比如习如举,国内一家自主品牌疆,从经销商下订单台,到提供汽车产品最开始是40天岛饭冉,后来缩短到30天鸿,现在可以压缩到22天禾刚,跟世界先进水平比还有一些差距惊挎。这也是德国4.0里的核心内容唤。我们不一定用他们这个办法崔,但精神实质是要学的刀妒携。    他说觅岭碉,柔性化的生产也重要少镣,但没有前面三个那么重要就。在4.0背景下坷恨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凡奠虹,而是学它的精神实质媚路怕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙垂降:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化措核腻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庙搂踏。更为重要的是搓身,放眼全球窖陆订,驱动这些变化的地方就是中国擒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镐蕉。    12月11日惜诚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝魏馨牛虹桥落幕颠碎副。经过36小时的激烈角逐典庭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慈襄釜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艰妇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示软献鲸,今后的五到十年蹿奴侩,汽车市场将发生前所未有的变化层肖。未来勘倒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虎。可以说鞍,未来五到十年汽车市场所发生的变化突笆努,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多眉。更为重要的是袒令,放眼全球庐,驱动这些变化的地方就是中国赏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷限萎供。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逝迪疮,作为企业搔,捷豹路虎非彻铮看重年轻人的培养锯垃久。在全球饺维,捷豹路虎共有2500名管理培训生团珊辉。过去三年涩,我们在中国也培养了30多位管培生锚。此外暖瓤缮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家床停谈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呢。    在赛后的媒体分享会上室漆杜,两位获奖学生代表分享了各自想法对挪馁,及在比赛中的收获胺。同时恍情哨,睿侨森技磁厕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问劝是。   问途帆导:捷豹路虎为本次活动提供了导师撂惯,请问这些导师来自哪里烁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祟揪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肯?请学生们简单介绍一下自己的作品妈雹,获胜的原因是什么党疆姓?   睿侨森思溺双: 我们为每支参赛队伍提供两位导师篮。一位是捷豹路虎内部导师喘钞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冬抒荒,包括对行业发展的认知枫睡桐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弄解扰、视角和指导逼檬钳。这两位导师全程和学生团队合作醒乐佳,提供专业意见飘,帮助他们取得最好的成绩帆趁壕。   潘孟涛哇辖馅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墟抢,包括今天的学生筒投晌,将来都有机会进入到我们工程团队粒培。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氰,可以来到捷豹路虎学习和发展歪吧贯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铰楞,再加上扎实的专业和技能地拌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泌鹿堂。   睿侨森荤: 作为公司的管理者百烫八,我们非撤谇埃看重实习生剁,我自己也会手把手教给他们工作的经验暮。不管是本科在校生还是毕业生疯侮窜,都能给我们带来新鲜的血液惩、新鲜的想法鼻筷。    同济大学袁旭斧哥:首先炊弥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荡程,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行师。    我们都来自同济大学汽车学院澎,团队成员有两个来自汽车工程方向尾咎、一个汽车营销方向粹、一个汽车设计方向眠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磁琶,围绕“以人为本”献,挑战的是都市环境里的出行压力睡类挝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孤、设计师也有很多共鸣痹,通过一系列调整舌痘,最后有了这样一个以人为本苏、体验为先的方案敌。我觉得额奶檬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因够惋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慕裳:目前雇汞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸谭?   潘孟涛激汗: 我们会对人才数量进行评估和拟定底,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钡。随着经销商网络的增加陀挝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多口检,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坞蔑桂,从而满足未来消费者的要求坎柯。这些内容息息相关惹卷剁,并且不仅是着眼于眼下李倾去,更是放眼未来喉。比如吞,针对刚刚提到的电动汽车战略坡剔,就要确保未来有足够的专业工程师储备溉识蘑,因此贾懦妓,我们时刻准备着敢密,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唉槐。   问爱:在创新领域庆客毯,包括未来汽车科技领域通能狼,捷豹路虎有怎样的系统部署伤?   睿侨森度: 首先昧煞败,作为一个公司寐兰建,我们在研发领域有诸多投入项东,而且很多的投入都非常具有前瞻性富潦。比如说舱委,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队袭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徐檄狡。    其次孤姓,我们想要通过产品和服务孰,把先进技术带给我们的消费者恍念,因此我们的工程团队醋其雾、研发团队必须时刻关注消费者需求垄前巴,做到一切产出符合相关性蹲淬、可实践性原则汲。此外改桥,我们每年投入约350亿人民币斗绅魄,用于车辆技术的研发和投产聊。    我们还于今年7月宣布獭:在未来四年粒糖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捎闹吻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈告刚届。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盗,并在未来应用到车辆技术当中答仑结。    今年早些时候睹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘎临,通过应用软件及按需服务的开发与提供廷,解决消费者在出行中遇到的难题浇年。    与此同时撵菱让,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器榔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资房、办公空间筋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持熟焚。   问刮瞬:请具体介绍一下InMotion盆盒。对于整个汽车市场的趋势举土,比如电动汽车技术耽傻椽,捷豹路虎是否有着自己的见解饱玛?   睿侨森填: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湘徒。我们希望将来可以将它推广到美国藐、欧洲以及我们非常关注的中国市场加。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部菇豹攻,由研发团队进行分析缉图。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子济肆,我们也会分享给总部捐。    关于电动汽车技术炊亥,在洛杉矶车展前夕享,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玫卷末。中国是目前最大的电动车市嘲隆,并且有引领行业变化的趋势莽粳瓷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势享揽贾,确保第一时间响应本土市场的需求聪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搁,并于2018年正式上市棉,希望大家多多关注举仍鸡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吕枚煌:关于未来互联网汽车堆势,捷豹路虎有哪些基本的认识暗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求首?   睿侨森轻等: 目前燎火峨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尼啊嗜,它的发展甚至可以打破现有的微、传统的汽车开发逻辑与循环秃。    针对这个话题淀盾,我有两点和大家分享刹:第一点宝哥,未来所有的车辆都将实现互联网化地没乘,现在能够透露的是蠕,接下来我们全新推出的产品哆程空,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点上拍函,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孩。比如说涂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崩擂,使用他们的UI界面和地图屉洛。类似这样的合作斑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力售溅蹄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁淘:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓟,由中国汽车技术研究中心图夏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赐忻蹄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开才,从“市场化发展现状”饭、“应用模式创新”红、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垦十,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纹,为产业发展建言献策捐、助力提升焕狄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录露校行: 第一白,背景焚稗痹。    去年发布的《中国制造2025》上释,新能源汽车是重大发展领域之一母家,是其他技术应用载体珐啤,而且是先导性产业嗣绿。它的进展情况决定了中国制造2025休、强国战略实施的程度冀宪悄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惨,从而能够聚焦变革沃碗、明晰路径郊举彻、凝聚共识挫、引导相关资源集聚推广产业创新屉计聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骋揭驾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一工标纳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兴但。总体报告是按照1+7的结构梢赐狭。1是总的寒竞谴,7是包括4个车辆整车技术谜破琳,3个分项技术羞刺嚎。    第二得,国内外总体技术分析芥巍篇。    近年来袄,从国际汽车产业来说郡圈,低碳化丢、信息化茸粳堕、智能化是一个总的大趋势拎惦。欧洲氢琅、美国浅无、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吼,重点企业的产品战略也充分体现了三化凳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巢。我国汽车产业特别是近二十年的发展仕,取得的进步大家有目共睹裙滤。首先岭炯灰,产业规模世界第一烙忱两,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桂互。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凳糕,包括品牌市场的影响力有目共睹邓腑氏,特别是新能源汽车解烹坍,包括技术阔密、市场氖蛇和、新的智能网联汽车技术粕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸽,智能网联汽车发展是非橙盒叨好的优势条件拾脆奥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓜街,包括动力电池阶碱、变速器睬。国内自动变速器原先是空白帅精剧,近年来无论是CVT挖夸茶、IT感莱吗、DCT都有自主的技术和产品漏,而且应用在逐步扩大龄恕。    虽说取得巨大的进步信菊悸,但与国际先进水平差距明显碎翱拔:    首先香舅,发展能力上的差距信魏。投入强度远远低于国外掳,全产业投入估算1千亿态敲,相当于通用猛捐、大众航、丰田大集团一个公司的投入捻坊危。    其次鳞九愁,研发积累芬。包括流程积累爸谈灰、数据积累宽、技术积累纹欣龟、标准积累枯户,这些积累偏弱痴崔。    另外动,从整个产业创新体系上来说搓亨咸,差异比较明显的魄,特别是协同方面类。单个企业弱掳么,整体的协同效果很低疆闪捐,意识也比较低狙始。在发达国家廖,单个企业强凛海,整个国家的协同体系效率比较高敲篱魄。    基础不牢地动山业凇,我国汽车产业的材料袒蔑驮、工艺基础跟国外相比也差距明显麓凑吝。汽车产业募,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大房。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仕,要求有创新的思路和创新的模式漓匠节。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓶。    第三敦,一些关键的里程碑司瞧。    重点是总目标弟卷,总目标是基于很多现有的环境设定的躺尺旱,也基于七个路线图进行测算澈群。反过来说弄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹋睛,就能够实现保障几个方面总目标的实现诧暮郎:    1汾脓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卸颠。如果技术路线图能够得到实现蛾骨露,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恰,之后往下走鲤,这对产业来说刻,甚至对国家来说是非常重要的电。    2董、希望在2030年左右孙,汽车产业的电动化转型基本完成僻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒜牟帘。智能网联汽车市场有一定的占有率谋魔川,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镀炮。    3么、建立有竞争力的自主创新体系屉。    节能汽车在2020戚故、2025拒记、2030三个阶段提出典型的指标蛙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侍痉舜,5升四嘘隆、4升通、3.2升盛怂没。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斥戎创,2025年15%舰,2030年40%以上妈蔑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术品酚饺、自动巡航抨葡、车道保持应用已经很高乒坝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骋杉巩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辨躺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线无,经过技术路线测算实现总的目标喂犬。从路径识别上来说锌晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龚胶鲸,以能源动力系统优化升级转型作为重点潮吧,以智能化水平提升作为主线还苫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑连,全面推进企业产业发展掀街胁。    第四酮聊,分技术路线图的基本结论灸。    1邵、节能汽车木缮啤。总体上有很大的共同点叮沤圣,重点在混合动力技术宛连嵌、内燃机技术屏建涡、其他驱动技术玻铃蒙。混合动力是技能的主流技术暑烁,当然轻量化也是另外一个瞥就扫,但是轻量化有专项的分析地,在这里没有强化蒙。    乘用车总体执行轻量化旧炊、小型化潦、混合动力钢斥目、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挤窟灵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径超临。    混合电力是一个主要的技术蕾,达到5升缅砷哦,4升泼、3.2升的目标泪,混合动力是主流蒂碑,其他是共性的薯拍,轻量化倦、摩擦等铣。    商用车混合动力应用时间稍晚书,重要度低于乘用车摩贫傲。    2叫瑰、纯电动与插电式混合动力汽车郊瘁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壤琴寞,加强轻量化成为趋势改。轻量化对电动车更加重要评恍翟。对于插电式非常重要的捌加,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朵们,驱动筛铺、点击慰撕砷、控制漆叛、充电夏、混合动力发动机暑冕狈,高效耦合发动器培陕。动力电池本身有专题夯辆,在这里没有过分强调萄倾。    这两种车提出了总体的发展纲要道,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陋坪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搭,甚至可以忽略不计妓梅苇。    从四个层面梳理了技术需求诗琴慌,提出了一些优先的行动项譬础,面向纯电和插电怠愁,国家科技技术支持十五年了僧薄,下一步除了电池列为专项之外刺恐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凸涟。    另外捶,聚焦关键零部件迪、基础突破和可再生能源骄娥度、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痞富扫。    3怒卷淡、燃料电池汽车煌棠唤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纺膛。从中国汽车产业来说喷割,现在重视程度不够寥骇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氮攘。希望四部委提交国务院进行发布和实施胎踩。    在研究过程中坚敲,大家对燃料电池认识分歧比较大贿,或者没有共识氦,这里特意保留一个燃料电池发展目标戈闺栖,跟发布不一样耍么。发布时2020年达到5000辆的保留规模窟玲潞,我们是1万;2025年是10万靖,发布时是5万;2030年是百万盾,发布时是10万虐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翱睫谅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讣婚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度母讨、耐久性沁疽、成本勃、氢安全氨攫莽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捞宋驴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敬摊侯。当然趣谢虎,全技术链的技术攻关需要做拎伶埠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逗。前期小功率燃料电池辉,中期是平衡的燃料电池叫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竣烧,到最后全功率的燃料电池含。当然级拎成,电电混合是最主要的箱,最后电池小容量的技术路线辜,但燃料电池的功率更大一点蹿枢衰。在这四个层面进行了技术创新梳理簧痞猩,燃料电池要解决的东西很多煽冒,包括材料巷陪、膜舜、电机狸绩屯、燃料电池陌夤背耄块堆彩肛嫌、系统技术鼎鞘、整车技术僧恕宪。燃料电池也是下一步国家科技啡时、资金支持的重点诧疵仁。    4使、智能网联汽车廉,这是新兴的技术发展趋势星晶。其重要性与新能源汽车同等重要墨挡,有部分专家认为更重要掳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拆,技术和应用的优势斤弧奉,也是机遇陀裁豁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篱,涉及到国家信息管理莲就底。对核心自主提出了很明确的要求金筹,即两横三纵浦抒。    车辆技术上更多的是决策泰鹊枯、执行矢椒。信息技术瘁,信息安全圈,地图技术也是非常重要的喂翰。两纵坪达舅,一个是车载的赔,一个是基础设施台检簧。智能网联一定是循序的抹,智能网联技术最容易得到大规模的应用户逻奇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峰每晾。这两个路径总体上循序得到应用翔,从商务车来说犊佬啥,更容易形成贬贺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求检。    从四个层面聚焦一些技术需求汗。跟燃料电池一样绊煞楔,需要解决的问题更多一点类抖和。从感知决策执行的搪腥陌,特别在决策阶段疮,差距是比较大的废拼扭,感知当然也有差距窍水式。在信息层面惯来暴,大数据誊欧挫、云平台侍褪,相对来说中国有比较好的基础和优势墙寄。    作为一个前提奔扭,对标准法规先决性吴谐让,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件集祥伸。制造技术不细介绍了沛禾,还是聚焦在新材料的运用备,以及新技术对制造技术带来的变化瞧目,聚焦方面进行了说明料醚。    动力电池猴拍估,分三个目标雄棵,目标上有比较大的讨论和争议贾卜,比如说新阶段提出了350呸俯、400诬赔、500的质量要求度,争议非常大弛底,重点几个层面氦藏偷:    优化现有的代表电池技术闲辰阑,提升技术水平逞冉,特别耐久性仑诲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发未褂。国外的装备很难形成有竞争力的差别毒铣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掣睹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宝。现有应用以企业为主体来做乐拒够。当然舷紊,也会关注动力电池的回收利用技术恒。    最后莆普,轻量化淘。简单来说仕鼻倍,前期聚焦材料技术捕集鼻、设备技术蔬溜、制造技术蔡婆、回收技术草矮梯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氯沽单,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搬,比如说传统的四大工艺的变化尺谁哎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饺炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩钩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价入、供应链愤刀蹄、资金洼繁、汽车等方面的诸多质疑嘿。期间,明确表示不会放弃造车堑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天案扮败。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步北隧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缴嫁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侮蒲垃、互联网及云岗蕊氦、内容避陇筛、体育,还有三个端口类的,手机舶仇括、电视漠、汽车店屁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澈芭醚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宛倡吻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酪。    乐视的电视做的确实是非常不容易旅僧效。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衡胃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元播涉递。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篙。总归累计亏损36.33亿元汇褐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞳灿纳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面荤。第一部分就是投资人的钱叉巫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敛石戊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滥侵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现困寡惭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揭掂、体育43亿淑、手机50亿,房地产64亿沸、内容108亿尺鸵拷、互联网金融151个亿叫柬、电视187个亿泉繁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撩踩河。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痴丹埔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的短毕鸥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刷红瘸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哩版。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朔史班。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脚坦顽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尚炬显。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黄萌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瞳炼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诵陵琅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的错点。很可惜,你们蒙眼狂奔痹线迪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散厘高。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妈提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿惕伤:李芳" "   12月10日婚谩涝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壳绒:一条是政府主导摆发、政府补贴的方式内订句,这是当前的主流断祟踞。一条是消费导向女戎蓬,依托市场的内生成长道路崩垢。”他表示肪痢,(电动车产业)进入者中鹅绷双,大多数最终可能会被淘汰两绵,但是不能不给他们机会午。国家已经开始放宽市场准入确动适,此时技,应该在两个方面把握好政策甭:1操突删、应当欢迎新的进入者掳泼帘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佃倘,让投资者自主决策寥钢,自担风险酗。2弓剑案、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捶,严格市场监管蛇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乾乳蜗,目的是建立好的产业生态矾。电动车产业化起踞,最终必须依托市场来完成庐郊琶,因此厢讨,政府的政策必须产生长期预期攘监。推进政策应当借力市澈鹑恪,发掘市场的潜力垦惠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用农垦椿。政府政策不干预技术路线吼,政策的实施不是导向对政策的依赖莽盘,而是政府作用的适时发挥恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜拓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矗年,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苇堕,戴姆勒有望在今年成为全球最大膝太饲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怜敖,这一目标比原计划提前四年实现祁焦沸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撵:“戴姆勒今年即将实现这一目标篱活,比预期时间(2020年)提前四年庆罢。”   据悉诞孺玫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啦皆,当时受到与会者的哄笑哦背颓。然而艘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懦,领先劲敌奥迪和宝马啼咳帕。(实习编译播:刘欢 审稿涤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浦懂鹅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编私倡:韩大为 版权作品和下撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载坎,违者将被追究法律责任舶窍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倘哥票,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访兄高乳。在提及新品牌“WEY”时狭惯,魏建军表示绦纫泼,“将夺取丰田和德国大众的用户”项淘纳。   记者讹:为什么把自己的姓氏作为品牌姆?   魏建军归灿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僧。我对WEY很有自信匙亭磐,就使用了自己的姓匣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌技炕,但在中国汽车行业我是第一个奔玲。   WEY之所以采用英语美爱,是为了要瞄准成为全球品牌吭咯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惰。   记者曝顺蛊:对于竞争对手有什么设想梳箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殴哺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场焕婪豌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势龋涸按,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剐隋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碱,在此基础上还要实现15-20万元的定价坞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挖。在性价比上WEY更具有优势啡稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抬糯兑:李芳 版权作品入割馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪虫,严禁转载籍,违者将被追究法律责任筒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粮甭匿,新能源汽车的发展也不会受阻蔬。   根据工信部核准的数据裸,今年前三季度狼,整个新能源车销售16万台绒回俩,同比增长83%修。其中倪,新能源客车已经占有40%以上的比例并叙,达到了近半的水平沽廷,发展前景面临压力忻呐,但乘用车只有0.1%镀。“我们涨十倍是1%杜,涨100倍是10%叮峡,新能源车发展有巨大的前景和空间桃挨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点圣承吵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谓现,全国乘联会秘书长崔东树说倦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愧。根据国家制定的产业政策要求讽皖,到2020年徒,乘用车百公里油耗要降到5升轻苯,这意味着五年内降38%的油耗蜕。“基本上谁也实现不了斧,只能靠新能源车来推动隧祥蠕。而这种新能源车庞弦定,插电混动可以降80%淳僳剩,纯电的可以降100%的油耗扯善汗,这种情况下只能发展新能源车的,这样新能源车乘用化旁腥塘,为什么我们一直定义为为生存而干蓉,你不干就要挨打勉洽。”崔东树说娇。   另一方面罗屏饲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湃吼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唾,因此定价弹性很大瘦副社。”中金公司的研究员李璇说杰脚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峨,为消费者提供很多选择丹鳞。随着技术进步和更多电动车型的开发膳,新能源车的成本会不断下降封蓬纺,比如备兑巢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型访。“中国的纯电动车型出来以后霸呈承,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茹抡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后亮合,发现基本上17河倡扣、18年以后的新能源车褥膜篮,达到8年10万公里以上唐茬,整个成本是比传统燃油车是要少的誊,甚至是少了20%到30%陇。”   电池是电动汽车发展的核心迟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矛案珐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谜翘市,电池成本还有很大的下降空间届。目前订梦隋,整个电池的产能供应相对过剩艾,国内电池企业达100多家阂食。据统计粕,目前整个电池的价格大概在2块多左右倦费空。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碗僵。因此警骄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度少场领,这样才能达到标准膛镀废。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愁肋秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类禾:李芳" "   我们不认为绝对的销量膊弦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜗橙荒。衡量一个品牌成功还有其他的因素公狈,比如利润率狼确幕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谰掂。除此之外朝咯岛,品牌力恢、品牌的知名度标、美誉度横赤嗅、影响力擦寺,也是决定品牌可持续发展的重要因素课。宝马在创新精神上是首屈一指的柔撅魔,因为汽车行业正经历巨变迫,在电动出行鼻、智能互联灸扮、无人驾驶等一系列发展方向上旗,宝马都打下了比较好的基础戮巢诺。    临近年底纬,伴着层出不穷的新闻事件陕骄,高档车市场竞争愈发激烈垫形,作为全球领先的品牌——宝马趣唯肺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缝佳。近日苏皖挫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耗檬,听到他开诚布公诺翔、推心置腹的看法苹板。   问熟惕括:根据最新的销量数据歇楞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箍。那么碉篡,您怎么看销量箩掣钞、利润雀、与经销商合作伙伴的关系女匹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智社巨: 每个竞争对手的情况不太一样顷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肠适呐,所谓的增幅我们一般都讲同比辑坎,是跟去年的基础关系倡妹娇。几个因素加一块儿福,我们不认为绝对的销量沟粹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氏沸。对于宝马而言呜洼桶,今年前十个月倒倦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车时萎,同比增幅10.2%饥糠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆逗芬岗,同比增幅接近11%秆。我们对这个数据还是非常满意的断妹,这也达到甚至超过了我们内部的目标纳。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹬残挡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摹凳,比如利润率冕叮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淀羞。除此之外设犯,品牌力弥、品牌的知名度拉柔蒲、美誉度痉、影响力咀校,也是决定品牌可持续发展的重要因素闲。宝马在创新精神上是首屈一指的痰檀休,因为汽车行业正经历巨变维讣患,在电动出行烯碧、智能互联伞蹄、无人驾驶等一系列发展方向上空驴,我觉得宝马都打下了比较好的基础财。总体来讲弦滔,我们并不惧怕任何竞争取茧,我们也欢迎竞争铣投,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毁坑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伪扦。   问寡谓瑞:最近搪项,关于奥迪的新闻比较火门。   刘智话较表: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略输衬韧。对于宝马品牌来讲玛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檀宝脸,双方的关系也非撤孤菩玻好拢绵努。所以潘壬惹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刨嚷,一个是宝马(中国)瘟,一个是华晨宝马泌湍,但是我们有一个整体式的营销团队刃沉,有统一的零售网络档经菊,我们在总部有一个统一的管理团队匆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梦靡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芦哭。至于竞争对手我不是特别方便评价惧叭,不过至少释放了一个很好的信号吨,豪华车市场的前景依然很好椒庙料。    问查鹃令:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荣睹棚?    刘智氛牵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晾狗被。因为从经济的基本面来讲退谴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挎、持续的发展态势撵朗。之前以出口设玩、基础设施建投资的经济拉动方式缚矮般,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碗。需求的增长其实就表明了对于车的需求阑,其中也包括对豪华车的需求精巫败。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长位棉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镜跋咕,这几个因素相加脚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间每寇。今年肪宿,豪华车的“盘子”接近200万辆雄抠臣,未来可能每年的增幅不会特别大裳腿颊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摔。所以丹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入合师,力争在市场表现上优于竞争对手寡。   问矫腑拱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兜挠,这一岗位和以前相比有哪些挑战圣去隧?   刘智遂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窖替瞄,因为我在宝马的八渺充、九年时间庞哦,换的工作岗位也挺多的本。换了新的工作以来捕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膏,比如负责国产车的销售井杏欧,可能是比较短平快的尽饱,看的是一衅短棚、两年之内的事情忱鲍亨。在宝马中国总裁这个位置上瓶,除了目前公司各个业务板块的运营誊蔚丢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镭氯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坊,像无人驾驶刨、智能互联唇投、电动车仇芍,包括数字化营销篱南、品牌年轻化等等一系列的东西檄洞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尾抗哭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究母尘囱,力争在中国市场上打下一个非彻尘迹好的基础点舜伦。我相信贬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候双锈,宝马会拥有非常强大的竞争优势县巾界。(中国经济网 记者灭灸磁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   原标题氛瞄:王永清烽漆歌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坊。别克品牌今年销量已经突破100万辆素叫能,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亨肪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吐瓢遍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰密钠赂。数据显示咕泛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谩,同比上年的446764辆下跌28.64%淋。上个月姐齐肛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徘膜。    因此慑,在车展期间接受记者采访时檀阿,王永清表示剃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凌嵌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埂嫂,但全年销量依然会同比下降20%左右邻矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揽浪壳,可能在布局上稍微有点滞后幢阂冀。现在对于雪佛兰来说惺娇甭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剐。    事实上居,雪佛兰已经开始了提速布局协僻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赎嵌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台科。王永清表示菩瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宠,2016至2020年投放超过20款新车阶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列田,30%为SUV车型猾,并将加速引入包括1.0T堡寄、2.0T遍撑妇、8AT涵、9AT衰奢惶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肠,未来SUV将成为主推车型莎酮悍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兔,轴距2725mm裳敛,将与全球同步进入中国市场呈。同样苹姜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筋丧逗。    值得一提的是鹅凄楼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匪,拓宽产品线握娘。RS车型将采用包括侧包围墓、运动尾翼习、双排气管茬藏、降低化运动悬架睦非、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丝,并加载多项ESS智能安全科技改地。    在品牌营销上冕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晌蒂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衔。另外缔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹤丹紊,演绎雪佛兰“热爱背危回,梦想鞍猴,行动旧冲,分享”的精神逃枷。    “今后新车的利润越来越惺团省,主要利润来源于衍生服务茨莫翱、二手车置换等疙抚。相信雪佛兰将它的结构调好后联尽渭,未来两年将会真正出成果弧捕。”施弘说屎福丰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碴桓稻,上汽通用的新能源战略也将全面提速淮歪评。车展当天戏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滤限阀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烘苛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秘,发动机的最大功率为73千瓦徽,其中电动机负责驱动结,汽油机负责发电妨艰辨,它的综合百公里油耗是0.9L霞芥囊。从上汽通用发布的节奏看貉楼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了司。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磕,王永清说锣慑来,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些授夕,产品还要丰富肌杜,才能满足这个法规的要求捎逃慌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宪线,到2020年之后比例更高船粳梢。王永清表示厢法唐:“估计到2022年挫,我们的电池技术会有很大突破裳搔纱,能量密度大幅度提升兢,成本是大幅度下降危。这对纯电动的新能源车发展是好消息轰封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂侈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢户辛、豪华”品牌——WEY阑棉赣,W01蜕、W02两款全新SUV首发亮相闹,售价区间将在15-20万元沏羌。对于新品牌的未来发展规划暇罐纽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墨:“WEY品牌明年将有3款车上市膜,到2018年还将推出2款左右的产品簧,以支撑起全新的销售网络体系惟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埔妒硅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓷恕氯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缸懦合,8月份推出第二款SUV W02跺揣渐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惋嚎尘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贬谁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绥济,魏建军详细介绍到淡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA读陇,配置上拥有最先进的安全技术萄、智能技术灿墨矩,也更加精致踏履负。此外在性能上两者也有很大差异蹋,例如在NVH方面施体碉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造报。   在经销渠道方面拎编,魏建军介绍说亩泥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陛块,没有想过招募新经销商田脊床,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作堆朵。”   对于新品牌的未来发展喉赏寇,魏建军信心十足暑挂小,他表示伟叼垄:“我从没想过这个品牌会失败烈,只有退路封死才能做好这件事霓好,自主企业只有没有后路才能把事情做好奋灿导。”此外活枪,魏建军坦言烽络,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丘,因为新品牌叫什么并不重要垮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铅臣,将方向转到共享经济糠膏雾、互联网疼、自动驾驶方面新的技术搁农,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咎惟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宠郎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩东酸、生动的演讲匆仆汇,就城市交通缄划党、自动驾驶和汽车互联等热点话题法,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闭挨吩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陪。    徐大全说吭,博世始终认为椒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担覆头,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顷唉。    徐大全谈到呸鄙,作为在汽车领域的老牌企业涕较魂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磊括涵、多样化的发展态势和需求醇,博世已经有了自己的思考和方向赂夸犁。    他说杰,如今锑轮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乡些,将方向转到共享经济赣呢、互联网宏位来、自动驾驶方面新的技术诧滥鸵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商救瓢夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说馁,面对新一轮汽车技术的变革怒搐郴,无论是传统汽车旁丛、零部件企业蚕播驶,还是互联网炔斗酷、科技企业够,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掠讣绞:互联化叮、自动化和安全化卑。我们预计施氯,到2021年侧诬,汽车将成为第三大互联移动实体蹭晚介,同时扮演人类的第三大生活空间凹啊荒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颊,来充分发挥互联驾驶的各种优势刮。    谈及自动化领域没篓杭,徐大全判断堪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术教惨,通过持续创新驾驶员辅助系统葛抵漓,从辅助驾驶估孩表、部分自动撼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凤剁,分阶段朝“零事故”愿景迈进棵纫凡。目前臂但,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用工,到2020年左右掇两渤,自动泊车功能将进行试点项目测试备斤薄。    说到自动泊车孩兑,徐大全特别谈到停车难的问题想。他说多强奶,停车难是在城市生活中的一大困扰辜备。今年建,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题午。在八项智能泊车功能里冷沸,“手机查询停车场位置并导航”犀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罕剐。其实桐,在大型商场里封斜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了榷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纠烙。根据一项市场调研显示授橇兄,2015年勒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿案,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捌承颅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露李还,在深入巩固原本的互联化嘲、自动化和安全化“三化”战略基础上逞庇,博世今年也把两轮交通核、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勾趴。    他介绍挨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袖。未来十年蜡退穿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懂。    在两轮交通方面狠,博世提供两轮驱动怠、安全等各方面的解决方案晌却闹,涉及两轮电动车耙辱捞、摩托车痴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式那赊。    最后欺钵炉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具揭睡煤,满足这些变化的需求逆筏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蟹刷,“双积分”法规豢揣眠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议实,连日来烽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞘嫡炉,让观望中的车企备受煎熬劝火铜。针对业内关注的焦点问题赦扮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卞何案。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》华饶:不久前轨攘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稍溜,如何理解这两套方案谓陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黎波:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遍菜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咯寂,但又有独立性胁,各自的核心目标有所不同米呢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量临,进而确保国家能源安全尸陡菊。由于中国的石油对外依存度已超过60%崎钒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提厂螺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闷垫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔑楼陶,进而实现国家节能减排的长期目标按免。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缅邦淋,但现阶段并不能彼此替代匈。对于CAFC而言棋蒲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脱慨夺,其中当然也包含新能源汽车胸扣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠节。但不同的企业由于自身能力俺、技术储备和对未来技术趋势判断不同就尾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溯困接,而以后补贴将逐步退坡菲库,企业更担心成本无法负担谷瓢褐。因此仅有CAFC法规祭台,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佳惶,所以有必要出台NEV积分狭脓木,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流船甭尚。同时釜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫堑诲,从而有利于新能源汽车早日取得突破雄谢梨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佛湘鄙,其目标应是降低汽车及相关产业高北、乃至整个国家的碳排放亭市,和降低能源消耗诉求不同尚炔。作为碳排放第一大国随,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邻,后续国际压力还将不断增大冕。因此弛牵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锣惕,从大方向上讲是正确的并第。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凳,这和NEV积分没有本质区别勒,也无法确保总体低碳目标的实现备。实际上傅,跨行业导菱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向时熄慈。以电动汽车为例渡立,其在使用阶段确实是零排放韩尉,但与欧美不同埠,中国的电能以高碳电为主颅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放溃高久。也就是说乱玛,在使用高碳电的情况下来醚粕,电动车全生命周期的碳排放并不低揩雌。这正是碳配额管理应该解决的问题兄浅蠢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晴邻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓝乓恭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业量性。实际上跋核垒,将新能源汽车确定为国家战略乱豁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湍炮灰,生产更多的低碳电花刊农,否则减碳的国际承诺将难以兑现磊旧。    另外挨贾,对于汽车行业筹派妹,无论是CAFC偏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隧垛炭,但都应该由一个部门来统筹策划皇,系统思考醚素,拿出科学胶、系统玖诬睫、具体宠川痕、有效的管理办法来推动实施忻竿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面量兢薪。    ■积分交易细则需加快制定虐驾、尽早出台    《中国汽车报》袒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定句婆羡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘟坟?    赵福全衅聊妙:确定合理的积分价格识酿伎,涉及到技术冷、成本和市场接受度丝缚,需要综合测算和动态调整骑。我认为基本原则是卢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扭举露,让没做新能源汽车的企业有经济压力噶摆坝。如果NEV积分是“白菜价”捅,大家直接买就可以唤圭,谁还会愿意在新能源汽车上投入贪颇?    因此现崩,NEV积分的定价应足够高端查,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入付米吝,通过自己的新能源产品获取积分闻,满足法规要求淖凯涸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理危、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藉,能够通过购买积分先生存下去粗汗,争取时间把自己的新能源产品做起来钩。    《中国汽车报》卧吉让:除了积分价格之外兢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恨谦,目前处于“空档”状态嚷戳魂,怎么看待这个问题处充?    赵福全肥翻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孟单膝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肝瀑炒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫停。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姆淮。同时敝兑盖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汀毖肝。对于汽车企业来说魏,3年仅仅是一轮产品开发的周期内,政府作为“游戏规则”的制定者村,应尽快给企业一个明确的目标珊,否则企业将无所适从步。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》托僵繁:“双积分”中提出了2018年起潭吝讼,8%郝肩炬、10%诧古湍、12%的NEV积分比例起,而经权威机构按照法规要求测算罐纯轮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摩橙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狙阜?    赵福全闷斤:在这个问题上拷痞僵,我并不持悲观看法跺杜胶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呢嚎,因为还有很多企业尚未完全发力劣。按照国家的发展预期笆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俯,如果每辆车以最低积分2分计算差届,整体积分比例就达到了14%陡盼库,如果是分值更高的产品监,达到18%的积分比例都有可能堂貌悔。关键是要努力实现7%销量占比目标本凄,而这也正是NEV积分的目的所在郴掸卿。    不过另一个问题引人担忧盛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勺蚕短,同时在CAFC核算中也有优惠芜弗:一方面油耗直接按零计算授冗蔼,另一方面核算数量加倍蔽捷哄,从2016到2020年分别是5倍媒革、3倍邓辞、2倍尼口。此外俗怖刃,按照单项抵偿原则念呵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糙,还可用于抵消CAFC负积分融散。我们经过测算发现拒篓,CAFC中的这种双重优惠抱,对新能源汽车的“照顾”过多了汲敢,不利于促进其他节能技术发展粹氯枪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痛伺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搏姓,CAFC的达标难度就会随之大大降低韧。实际上娥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重等四,两者不可偏废祥托。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展朵,但如果CAFC目标落空瓤,国家能源安全受到威胁伴窗,汽车产业的可持续发展仍无从保障擎伞灰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消椽芍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棺,这不仅能确保CAFC目标的达成拭袍冯,也会提升NEV积分的价值拢,避免NEV交易落空炯烩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》橇吾富:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酗犯冕,而没有将电耗的概念纳入其中澳甫腥,这样的算法是否科学钢烩?    赵福全怖:NEV积分分值以续驶里程为依据猎,这与推广新能源汽车的初衷相违背叹围,也不利于鼓励技术进步獭报。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侗宦逼。推广新能源汽车是为了节能减排酒炔局,因此不仅传统汽车煞吗痰,新能源汽车也同样应该抑大扬小洼什、抑重扬轻茎扒评。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”薄室,而不是搭载电池越多越好沟凹陆,因为大量电池搭载在汽车上移动登膊旗,这本身就会使能耗增加难,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颗靖夏,也意味着大量增加电池生产的排放上梯娠。    政府应鼓励企业开发低成本骂恍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品添,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池观椽弓。也就是说弊红,政策制定一定要“勿忘初心”狗。建议NEV引入单位电耗陪然到,即吨百公里电耗的概念锈福殿,作为积分分值的依据醒铆。同时靖,对于小型车电耗适当放宽兰,而对大型车提出更高要求摊歌,以鼓励新能源汽车小型化贸容捅,进一步提升节能减排效果囱函。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》系柬:在“双积分”中龋淡,没有将新能源商用车列入管理范围骨,这样做合理吗逢?    赵福全司短硼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷芡透В可持续发展的问题挫筷。2015年褥虑辽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%示,获得国家补贴的比例比这个数字还高驰恋。而此次NEV出台却未涉及商用车乖翱,这是不合理的慕扯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夯裴叹,也会让乘用车企业感到不公平摧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疚寐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卤。我建议块顿陶,应该单独给商用车设立NEV比例要求措挠,可以不与CAFC积分抵偿淡酒潦,但企业之间可以交易讣。因为如果没有NEV的强制要求徐举佩,在补贴退坡后焕赐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秋徽膳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垂贺溅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伐械,目前正申请资质的新能源车企多达30多家先文苛,盲目投资之后甸辱,多数公司要垮下来勃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酱桥模,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墓兢兢。    以蔚来汽车为例惩煽队,去年8月还只有100多名员工魏识,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乃桑监。据中国汽车工业协会最新统计窖蕉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆推,销售4.4万辆姜藕,同比分别增长25.7%和43.8%芬溺急,1-9月新能源汽车生产30.2万辆篱场,销售28.9万辆佩荒禾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氢。蔚来恢、威马酣侩壳、前途萌、小鹏等已是新能源造车领域的热词佰核逆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入释施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面系,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炊檀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羌橇。至此平奇腐,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚂、长江汽车笑读篮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凸搪疥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酞挎拱。    “新能源车企的风险绩熊掂,其实很大轿曝目。”王秉刚说氰讹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罚屠瓮,对风险有足够的分析卞喘厘,有可能投了很多钱脑,最后做不成咕凉,带来不必要的损失蒲捂淋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下危,简单地投资建厂裁坝、增强制造能力潞,未来堪忧迁还。新能源车电池的技术进步非常迅速 矫,现在可以用的技术一年后就不行了停枚袖。如果没有研发能力就做不过人家耗。“一下十几个亿扎进去稠丢,有可能最后做不成融,我还是提醒新进者要谨慎一点氨庭。”王秉刚说惫脑洁。    事实上缴,目前国内的新能源电池生产厂太多了靖宽,但规模都不大棺头警。而且动力电池总的规模也在扩张中壳受鹊,尤其质量好的不多朴桐,“据我了解耐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单集。”因此轨泉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺齿跑茫。   谈不上“红海”骚锹朝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的具存,但道路曲折剁渐套。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潦涛,造车得有钱辰摧、有人才疆、有时间僧。“钱我们还行申,人也不错藕角,就是时间太紧险,毕竟搞汽车三年算很快疥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阜凄。”万锐坦言欧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的婚。    不过寥羔貌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擅芒,万锐并不认同槽两。在他看来篡浑宋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上裂,因为大家都还没“下海”疤宋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程残侈享,大家还在忙于造车匣瞪,搏杀还没开始浚。    “这是好事鞍Щ恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拇亩开,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说观贰,目前中国传统整车企业有150多家殊,新能源车企至少有30多家还媳谁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歌轰。    至于是不是过剩划庞,梁伟表示这还是要市场来判断兜蚊鳞。在梁伟看来祥芍,其实中国传统汽车行业已转入新常态措,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曝释,除非汽车消费大幅好转昆敞狙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况府。    但另一方面磐时仙,根据预测僧痰,未来5~10年睹,中国的新能源汽车将保持两位数增长坪显鳞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称俄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僧坚目,到2020年时产能达200万辆寄精雀、累计产销量超过500万辆逢署。梁伟认为显酒,从年产几十万辆到200万辆的目标猫尽,新能源车汽车肯定还要快速发展呵碌痛。目前的新能源车市场还完全没有定型榔唤勤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功末,“很多人此前担心特斯拉会破产挤镣,但Model S和Model X推出后效果不错废胎垢,用户接受脖外。经过多轮产品积淀降,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菱适,特别是成本下降得较明显尚镭。特斯拉可以闯出来鞋,中国企业也有机会弊蓟、有成本优势霉樊。”梁伟说阑乌拿。    对于最近贾跃亭的乐视弟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挫,梁伟指出淌,除了技术闺,汽车行业还是一个资金密集鳖筛、劳动密集的行业溯岁讹。如果要进入弯蔫,需要企业在未来几年有大量投入溅,以格力电器(000651.SZ)为例豢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗届欢。    梁伟表示苫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虽砷,毕竟快速把产品推出来捞臂,现金压力会非常大缴牡卞。另外秋,一家企业在原有行业中具有很强的能力狡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功臂失,这是一个很长的学习过程擅闹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化萍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滔,也是第十七个中国记者节膝汇祟。2000年脸涝啃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抵差放,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鸿。此后记者节像护士节渐肩、教师节一样泉,是我国仅有的3个行业性节日之一渡洼。   值此之际倦罗取,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醒舰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”单倘。      坚守还是离开擎惶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凛:去年网络广告总量2096亿元窍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脆霜虚。报纸下跌超过35%休,杂志下跌近20%隧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿讳蔚袭,单项将全面超越传统广告柔腊嚏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击多,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堂泥,也仍能保持着不俗的销量谐迫蚂。    “没有路可以让我选择冕缅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值峭。”陈总对此直言到晾裴橇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚驼,但发行量保持一直不减改疥。诚然喘僧,这离不开报社给予的支持咎氛鲤。但从自身发展来讲涎署戮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好檀武灸。究其原因县誊疥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霸瓷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者千。   汽车也好蔼未淖,新闻也罢形达。毋庸置疑嚎抄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渺。   纵观整个汽车行业的发展趋势洞稍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贿,但不可否认的是铣酵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漏分庞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物李,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者跑。    除去对报纸理、杂志嫂刀、广播姐莱绷、电视柏怠师、音像等载体样样能玩得起来涎砷,还需操弄3G盎攻弊、4G等流媒体技术仆妹。我们不知道下一站会到哪里段冬。   面对媒体融合大潮徽,陈总胸有成竹的坦言插:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箩诉显,家用汽车转企改制之后继续深化改革艰车酪。由媒体到传播机构哭,由杂志到全媒体平台乐,历经两次创业黔彻嘘,家用汽车探求新的发展方向鹃雾丝,抓住变革时代的发展机遇革扁斯,赢得了全新的利益增长点巍。不再只是单纯的纸质杂志刻层,视频盘、自媒体等做出了不错的效果错。   其次荷吨偿,就是在自己的企业定位方面逗淌,中国医护工作者汽车消费调查谈固、中国城市教师汽车消费调查是以医生凯仍、护士爸冬、教师等特定的人群为对象做的系列调查扰阮匪。这些调查一做就是3年轨埔卯,走遍全国大中小城市仁揽,做出最真实的数据寡是硅。 ?   “网红”营销时代   今年以来钙敞,网红主播频繁出现在各类活动现程恕,手机发布会桥睬蹋、车展舒浑炬、房产开盘愤抖脊、比赛等一场不落悄孔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会栓硼。”   日前贤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”簇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搬尼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藉。   对此事件谷,亦不乏业内人士称椿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粟彼,呈高开低走的态势溉咎腊。   陈梓萱表示禽惕:“在现阶段的传播环境下冻和弘,媒体记者朝网红转型颂骋,把读者转为粘合度极高的粉丝勿颅,增强彼此互动睛、沟通其,无论对于报社还是记者个人瞄栖搬,都是一件好事纫。”   “把流失的用户拉回来勤,用互联网被熊啃、新媒体的方式狗愧焦,我们正在努力尝试酿令锑,但具体执行效果如何簧戳掂,尚无法判断瀑。”全媒体时代笆,我们永远在路上胜狸灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯庙:张瑞丽 版权作品溃灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬脱,严禁转载校俯,违者将被追究法律责任锯仕。 获取授权" "  原标题雷痰:广汽传祺肖勇掀溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日稻荤涝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冲澄。在本次活动上俺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芬烤贺。广汽乘用车副总经理肖勇表示颈竞:“时尚是一种潮流保甲,其实就是顾客需求森,引起客户共鸣睡臼闭,汽车也需要时尚痴,所以GS8出现在了这里瞥。同时传褀GS8我们就是承担梦想邢害舍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱罾亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厩什攫,中国品牌基本上没有一席之地薪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仍疥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纲。   对此穷皇,肖勇表示奔:“传褀GS8我们就是承担梦想劝楔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巍徘玩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上肃逝,所以在豪华汽车上春商,我们率先实现突破吉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绩跨寄,我们就是要跟汉兰达嘛、福特锐界形成三足鼎立喷,甚至未来超越这两个品牌襄,这就是我们的目标茫咐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挂锑,创造单月销量的历史新高竟,爆款车型占3.4万辆户,但受制于产能安排的影响暗俗疚,造成其他车型总的销量并不是很高力么趣。面对这些问题拆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘛遣攫。   肖勇表示羡:“明年我们的产能节脯些,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汾息蠕,产能将得到释放瘸食。我们在满足GS4的同时从,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夏,最起码销售五千辆以上坦联笺,剩下我们会再分配个其他车型戈。”   同时为了加速品牌向上旦翠络,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棋瓶。同时肖勇说道慈哥恼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型局价控,在明年全部投产庇滥等,所以明年最大的问题还是产能欺敌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型截,我就是聚焦我的明星车型为写窍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶划:李芳" "  还有不到一个月小,东风标致4008就要上市了撤勒成。它的颜值际超衬、科技装配足够有吸引力几,那么随着锁定竞争对手扫败降、谍价庐簇、销量预期等关键信息逐步浮出水面痴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暗墙疏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汰蛔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”褥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影划剿即。比这番景象更热闹的膝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会测钳晴。   说到品彼首,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萍,让媒体品到了极致贾色。在工作人员的讲解下檄弓具,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计类,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蒜,无不让到场的记者嚷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识募沦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外姑书抬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吵、品味蒙谓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象布病,东风标致在今年推出3008鸿、4008后赦,也将在明年陆续推出3008S扒、及另一款7座SUV恒。据中汽协最新数据显示拟鄙纠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朽熬帮,同比增长45.91%登。那么悔粉瘸,在众多SUV产品中卜镁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垢勾栋?东风标致总经理李海港对记者表示实肮叮:“我认为要总结一个词就是‘品’字镶稻,东风标致的SUV一定是最有品的淋腊,这个品是指品质蚕、品味杉壁轮,今天的4008就足以支撑这两个词感颇贿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化副妈?李海港对汽车产经网独家表示疚挟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辈匈薄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耍,轴距达到2730mm趴拦,是同级别车里最大的量娶秽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窗奠变,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机么梨守,在配置方面更趋向于高端酬涡、智能山蠕拆,进军更高一级的SUV市场攘烙。”   然而米唾,另据乘联会的最新数据帽筛痛,1-8月磨碉毒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV投谅讼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惧农。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佬诉身,作为中级SUV绍午谈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期卸晒?李海港向记者算了笔账泄酥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万势,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柿烧忌。“这种需求就是4008的机会摩尼犊,也是4008成功的保障信。”李海港表示丢。   “狮虎之战”将上演   还未上市颁谷嫩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吕扯。李海港认为瑰镀董,4008在科技装备扫蝗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜗桔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的踢虑袭。”李海港强调坷兴。   通过外观设计及车况数据对比后发现毒,4008的设计颇具未来感和运动感登倍拉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迁疚玩,4008在轴距上占有一定优势绞扁椽,也使得整车造型看上去更加修长愤称。   那么履巨祷,价格呢茫恋糯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘛亲,通过对比翼虎的指导价壁,小编认为4008的价格应该在19万元左右徽蓝栓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梦陡览。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓶起?据乘联会最新数据湿,翼虎1-9月累计销售84258辆骨,月均销售9362辆戒聊。但值得注意的是赫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鄙。那么睛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惜,可以说也有一定难度钾诽馆。   汽车产经网了解到昆,由于目标客户锁定在换车需求的群体阑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叉骨慨,以吸引用户选择4008祷。至于置换方案的细节苫,李海港表示还未最终确定喘晦痹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   国庆结束后加,北京蜗佳帆、上海摆递、广州碘寇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稼,引来了社会广泛关注肚捅。平台闻风声拧撮,媒体炒热闹禽,百姓愁价格尘撅幂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻色,“网约车”只是第一块烫手的山芋派盖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性络煎抗,又要确保公共交通体系的稳定我怠,还得照顾老百姓的感受胶骏毋。    比较普遍的观点认为控,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升归设琴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摹宋红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侩钢,征求意见中提到让市场来决定昆,这是非掣伲科学的玛虹呸。作为用户吭寡,担心价格上涨泌,特别是比出租车贵互盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益讣拳裤,我觉得这是大家多虑了抨怀。过去钱,在平台混战的阶段吭,资本介入烧钱抢流量嘶,这本身就是不可持续的瞪泛,价格逐渐上嘎竿胩弧,平台收取中间费用是必然的承。    对于各地的征求意见叼槐抗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌享砂。比如说要求司机是本地户籍寸失攀、要求网约车辆的舒适度等等纯咎兼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蒋喜。    网约车规范的政策是非常需要的价,作为共享经济热潮下的产物砍解巩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芦。任何一个商业模式喝读,都需要规范起来锌。因处于监管边缘古,过去已经发生了数起网约车的未斫饧郑害案件妹。我们在对受害者表达同情特、对肇事者表示愤怒之后错,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埃玩酿。    然而鞠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饺浮详。比如说容,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滩捕蜡、车辆要有上海车牌卤,并且轴距要达到2700毫米堕。根据滴滴公布的数据粉席,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中忌,拥有上海户籍的不足万人得湘郸。这个情况在深圳类似舌臼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搪警哩。如果按照细则明确执行存搁,这就意味着攀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”憋为。    共享经济是大趋势捞焊侩,但监管太严可能打击积极性趁清惦,这对立法部门是大考验皇。互联网时代仿,网约车大大增加了出行的便利赖,使人们在出行上拥有更多选择材。监管是为了提供安全高效的服务保障仇,而并非要让网约车集体消失令系。现在的征求意见许多还是首次提出侈,建立体系的过程中应该让用户努、司机及平台有更多发言权然。    我们鼓励共享图炉毖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环悍电,与传统交通体系形成良性的交叉互补轨。    我们希望立法勺,只有合法合理才能保障各方的利益亨母粟,所以网约车服务一定会是标准化舞汕、安全化的似。    我们希望在所有领域都有不断开放肮剐、不断完善的发展方向淀骇,这是产业互联网时代的必经之路垫斯槐。    文 | 著名职业经理人粟句,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀味:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扒任棠:新造车企业已经不再神秘相奸,告别概念车的品牌曝光期畏群玲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靡。投建工厂节秃埃、申请资质镶,造车嫁疗烦,他们是认真的斤哩拟。不过汤塑盖,“八仙过海防脸道、各显神通”前,出身背景不同的创始人穿毖,对企业产品和品牌的定位叼替算、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藏。    想听“真知灼见”檀浮,走进新造车企业慈膛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碴揩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咳淋补,敬请关注冬悍挤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泥乌郴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上米。10月10日丢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓢铆瘫。这也意味着事吝梨,前途汽车继北汽新能源防鸥、长江汽车之后谭累顽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辫累,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓢,可以稍稍松口气肺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敬淘煞,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔑频惠,相关准备工作的日程已经安排很紧张配孝,有许多事情需要持续推进耽。即使如此衰缸接,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心且遂蛾。在与记者的沟通中虹坷,他详细讲述了自己的创业经历闷、资质申请的情况哀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哪靶效。    短短的一个小时讳婚,陆群留给记者最深刻的印象是期,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钙抡,他们怀揣一个美好的愿景嫌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陡袭康。    ■ 拿下资质不神秘柑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稿拨,许多人都对过程感到好奇瘟黎假。陆群则表示邓槽孔,拿到资质并不是一件神秘的事情建。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缺矛,一点一点把技术做到位几潍撅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缚烁檄。”陆群说垦膜痴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蝎拱裳。具体流程是段久界,企业根据相关标准去申报项目吴般,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邵谅秆。陆群认为吼澄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挝怒阿、引入新的技术和参与者铆痢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术傲。其中对电动汽车的四项关键技术锻鲤习,包括整车的集成和控制技术埠饥夺,电池的管理技术赌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨好麓。同时催报,技术具备后还需要做出整车疼,并按照标准做大量测试喘,要达到很高的标准端放。据了解伴图,整车控制管理系统(VCU)冲第蹈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黑,也是已经掌握的三大核心技术兽喇。    更重要的是丹厢疆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翟镐。早在2010年碧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汞腊,开始布局电动车太胃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笑。2012~2013年幂热,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睡扳且,在高端纯电动整车设计蛋坤尽、研发方面取得了初步成绩剐。陆群说勤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”到、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毖鬼海,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甘罐,开始引起业界关注陵。那时苍,行业对电动汽车的关注已经比较高匈祥诫,而前途汽车早已走在了前列苔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宠脱。”陆群说峡币,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恐,专注纯电动车研发辣色廓、生产咕搜碑、销售及服务磊偿跨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团察粳。”2015年9月蛊检缔,长城华冠登陆新三板挂牌交易细,成为新三板电动汽车第一股辱喂蠢。目前纶曝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团闭汾和,包括整车业务板块(前途汽车)吓馈糖、设计研发业务板块(华冠设计)熔峡迫,以及核心零部件业务(华特技术)妨淘粕。这三大板块互为依托兔戊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堆恍括。    拿下资质肩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点段。    ■ 技术翟屡茬、生产基地棋、供应商都得一流    在做电动车的这几年摆篡,陆群对电动汽车的理解越来越深入幸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沧伸忍、变速器等物理结构骂普短,还需要产业链配套茸呻铰、成本控制魄轰、核心技术开发等一系列工作咆杯。“自主研发的核心技术槐、国际一线的供应商和自建的生产基地殿楷鞍,是我们的三大优势壤。”陆群说阮材。    陆群说幢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现媚额记,市场上找不到合适的零部件供应商扫冈脆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术举。目前樊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化船、VCU酒处、RESS等核心技术笔,使零到百公里加速仅需4.6秒节,最高时速为200公里称微冀,最大续驶里程达到300公里购。而据陆群介绍峡汹评,这些电控技术相关的零部件骄灰纬,不仅前途汽车自己使用贯倍,也已经为行业中其他厂商供应秘辟。    在供应商体系上挽歇黎,前途汽车同样拥有强大阵容瓷,已经先后与IAC铅、博世税、布雷博豁图、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作笑挡。这不仅确保了产品的品质吞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渺晤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纳柏。今年2月霸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基割璃添,按照规划虚垃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逢,将在2017年中试生产博,第一款车K50将在明年底上市紊。值得一提的是忻煤高,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汲备,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犊坦锑,最大可能提升汽车的轻量化水平嵌。    陆群认为邓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车靡攻,而是要通过成本控制供那、技术提升来实现额莱,其中轻量化就是很好的解决方案杆别翘。他强调慕媳敬:“前途汽车的产品规划和市场策略菇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的据潮锨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戎,在全新的市场领域不断成长丸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来僧刹椒,中国新能源汽车市场前景广阔遣红户,存在巨大的市场机遇另。据他估计坤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巷瓤帽。他表示沫涎邦,前途汽车已经做好了准备成棚。    陆群始终坚信一点乓唯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颧皆屉。在他看来揪姬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忻沽护。“所以跋淖,我们专注车辆性能逛覆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台曙,迎接智能互联时代苏催墓。”他说歼渤猫。    自1990年大学毕业进入汽车行业炔糖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瓦沪瞄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栏譬矫,创业历程也已经13年怀驾,算是行业的资深“老人”摊赤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玩,他的团队也是一群“汽车工程师”纠才,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鹅光。    陆群说夺湃蹲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为充谱,像华为一样拥有先进的技术坍席偷、过硬的产品品质以及国际化的视野酥荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涉波,同时旅仕琉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掳妓欧。一时间你卡架,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来卸楞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涡,对于新政凄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篇。    看自己   记者弦充井: 首汽约车有哪些新的动作和布局挥啪夯?   魏东咆莫: 一方面徐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毁,根据北京锌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腥匣,我们会在司机渺舍颗、车辆和运营都符合当地规定的基础上苟仓昂,继续增加运力保障沪跋,这其中包括增加自有车辆拟,也包括增强与当地伙伴的合作靶。    看政策   记者酷酷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后程寄,有观点认为掇晴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虹斜: 这样的说法不客观盾竣浚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定师,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹬。    某种意义上讲思膛,首汽约车项目上线之前棚朽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寝,我们只是在政策范围内尝试着做集卢唾。彼时故信掂,我们借鉴同行业企业技术手段倾关临、商业模式和合作模式栖,在政策合规的前提下耽,尽可能尝试丝,当然酵溪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后税,我们是十分期待政策落地的趣扛判。因此擒接僚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舶。    记者禽: 怎么看待首汽约车的先发优势徒?   魏东且烈: 的确凉,北京市场上我们目前是最贴近政策的的,但从全国“一地一策”的角度来看趴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翁。    看行业   记者弟: 按照当前征求意见稿来操作七高芬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响为。   魏东钾辰: 我们对于各地方出台的政策表示理解篮帛舞,网约车实行一地一策制度负猛,各地会根据各地的交通发展水平筋、城市交通需求来决定如何管理网约车输炒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发适。    看未来   记者湍祟: 未来行业格局将有怎样的变化拎脖士?   魏东艰: 当各地政策正式落地之后蔡棘,会明确供给的标准般仇瞳,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈勘 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域巷迹,同时铰动,对于准入的司机进行严格监管醇。因此我粟,在未来行业格局变化上添鹃,在大的方向和框架上由政府来把关避,在框架和方向范围内痰,各家寻找自家的竞争点和突破口辉嘎宪,现有的平台选择优化平台和转型升级惺阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰将攻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始授删,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侯入,并通过一系列体育唯券清、娱乐等年青化营销举措塑造年轻割楞、活力的品牌形象慰屁稠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洼墩媚,除了年龄呈该撤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人链拱。” 10月13日妇纯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烹。   据悉毋馅匈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寒痰扭,并向年青人传递积极的正能量腑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典导。未来砍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动残就叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剐花喷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型魂衰扳,借助本次人物盛典糕且抱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捂屁。   “2016年啃松,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茨憨。” 郭伟表示铣募惰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晨填堤,不仅让不同圈层的消费者哨馈、车主焦、粉丝共同参与到活动中汗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舵舷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赁。”   事实上寄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侨森惭,包括体育以及音乐类的综艺节目伪,实现了跨界合作木及。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邯翘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流围劫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剐慈。”   根据最新销量数据显示旱级抨,东风日产9月份的销量出色白瑟,同比增长超30%填方。其中主力车型轩逸碍念监、逍客汰裸胁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗访侠。   郭伟表示虏缉糙,“东风日产今年的目标有所提升泞,对今年销量保持信心炯。”此外坍捍凭,谈到是否有可能再接再厉惠,在总销量上攀升至第四名的位置时谓肌斗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凳逛翘,能超过前一名最好视逼,但最重要的是与自己对标螺谐。”   责任编辑寡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘浑是:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乾,管理层不参与讨论蹈彻,每组都有来自全球各地盗、不同级别籍、不同性别的同事浩卢。”蔡澈说青解崇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敌馅扯,大家相互协作恫凯、互相支持辛、勇于尝试肚。”    中国经济网综合外电报道标桨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聘,其宏大的构想才刚刚开始疗。蔡澈现年63岁锤,其工作合约预计到2019年艾危,在刚刚过去的2016巴黎车展上伎涛绵,他再次用前瞻的眼光和布局哎,为戴姆勒集团未来的发展陪测店,提出了新的方向潞趣耪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垢俩:当年学的是电子工程专业矗思膛,就有人建议“傻小子鸡奖,去学机械工程限踌。”席镜,“今天来看迹膊,坚持初心角半递,梦想终有回报模。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洁犬,在报道戴姆勒集团的“变化”时弓,都会引用蔡澈的公开演讲谅控,因为他提到了电动房弦、互联曙、智能和共享等前瞻主题豪幢。    首先滴峰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迁靖,并计划到2025年廊,成为高端电动车市场的领导者袒炼。当然桐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蓖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潘聪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寡础思,恐怕显得更稳健俺。    “在所有这些领域操班,你必须为未来的投资做好准备呕,”蔡澈说佬。 “但这是令人兴奋的川玻较,所有这些发展不仅仅是技术的改变湍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洞,内容丰富的CASE(瞰思)计划界慧藐,它取自于智能互联碌魄、自动驾驶氖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梨。有评论指出抢抨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责检皆,就是要对未来做出承诺毋相辱。 巴黎车展发布会期间坊,蔡澈穿着休闲衬衫衬、牛仔裤和运动板鞋局,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峭,但蔡澈作为首席执行官穷刻膊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肋侥,以加速决策和赋予员工权力著称细。主旨就是要尽量消除“官僚作风”碘逞,鼓励对新产品和新发现多闭渭,进行实验性的尝试测礁。    巴黎车展发布会期间糠,蔡澈穿着休闲衬衫扇景、牛仔裤和运动板鞋涡妮,一改西装革履的常规风格吻窘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淋晚:“我们并不是穿衣方面的专家讥俩醇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陡米,而是留在了在工厂附近的办公室惊,尽管条件略艰苦挖矩。至于在衣着方面的变化久投捐,没有具体的规划管舷蓝,因为衣着是表面化的谱洼囤,符号化的督,尽管这会传递一些信息霉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哺:近些年躺靖宫,我们尝试了很多新的想法叫甲,对整个行业而言都是全新的尝试谩川。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湃爱硕,很多同事都参与其中佩。    “仅仅3个月的时间逢刻毛,我们收集了150个优秀的想法盛寡倦,这些都是关于企业未来建设的好点子群。我们把参与讨论的员工分成了八组歼讽,管理层不参与讨论爱短释,每组都有来自全球各地活踏霉、不同级别禾、不同性别的同事弗。”蔡澈说廷,“今天提到的鱼群式结构洁,希望让公司更有活力差,更灵活膜块。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搅,大家相互协作豆、互相支持戎罢雹、勇于尝试凯。”    几个月前宝劝,在柏林的一次会议上爸砂橡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桃触。根据德国报纸对这张照片的描绘修:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寿菱。蔡澈告诉开发商襄,这张照片是30年前拍的稻蚂贾,那时弦迹般,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔚衔绍。    随着电动车品牌的发布碗,以及首款概念车的亮相磐撤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代病蛇但。在戴姆勒的规划中焊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潭犯,包括价格频侥、外形和性能磊窖母。据了解劫鼻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产碑蔽,包括在德国建立第二个电池工厂密。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添节:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惊。主场“作战”的雷诺品牌发,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蘑,包含设计商、产品以及市场布局等方面鹊。    发布会结束后醚救,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胆耸烙。在面对面的交谈中岔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待形退。另外犯回,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盟。    网通社画:在中国市忱烊媸弧,2017年雷诺在中国有什么挑战嫁?    戈恩撂屠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挫蔼邓,中国和印度都成为全球业界的引擎间挪牵。2017年是雷诺非常重要的一年羞枢秆,我们的销售会起飞稠涤擒,就像飞机一样仿加,正在起飞向上并且不停加速告。对于日产来讲渐箔拎,也是非常重要的一年拣,还会进一步推动启辰的产品矢蓄穗,这个也非常关键聊部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佩姬:您如何看中国新能源市扯纹怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞳捞?    戈恩胖冠伐:我认为中国会成为全球最大的市彻岵镂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的察。对于日产而言冈冻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绷履,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稗洞遁。    网通社腥擒身:对于雷诺和东风的新电动车项目侠,是否可以更详细的介绍一下墩?    戈恩蔫猜献:雷诺和东风进行合作项,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簿蜗蔑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胺,最终项目还没有做出决定恼,但正在研究当中泉疼忍。    网通社喂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骚鞠拱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进亩旅?    戈恩沛蜡:自动驾驶一定会进入中国窃抽素,这是勿庸置疑的蔫全透。目前泻观誊,各个车商在这方面的竞争非常白热化馆剐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泡捞。在中国相关法律法规允许的时候魄列,我们的产品会进入中国拱桥。当前诽赌顽,我们的样车正在美国迫、日本做相关测试模倾。与此同时苯,雷诺当然不会遗忘中国市场德卑。我们会在中国市场进行一些展示项目士艇铣,这会帮助我们完成产品差异化的工作滔狡嗣,也会帮助提高产品的竞争力脐面解。    网通社底:三菱的加入肉妒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仇?    戈恩华:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三彩固比,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞬娃手。我们认为2016年包含三菱在内凸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关襄胯蹄。所以它不是目标雹啪吮,而是我们现在工作的结果畏谢欧。展望2017年侍汕匹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年省,尤其是三菱的加入瓜,让我们有潜力跻身全球前三狭溶豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬得:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 许,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发