新华社评论员:新疆人权事业发展成就有目共睹

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市至诚仪器仪表有限公 司

90%;    4 电池包定位锁紧技术慌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位动钙、锁紧粮毙。    与会专家认为休,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卿七,安全性测试验证要满足热测试(高温危险靠但滔、热稳定庆疙煌、无热管理循环德、热冲击循环瘟、被动传播电阻)娘方僳,电性测试(短路烤叉般、过充电和过放电)和机械性测试(冲击广、掉落鲜东稻、穿刺拷颇、翻滚娩韭价、浸入辨纪、压碎)的安全要求攫趴烯。但是纱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炊石菠。安全无止境疚戮,提高电动汽车安全性勘限,还需要国家零漠饥、科研机构创谢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘎拉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秃,也曾不断出现事故犬,遇到挫折是任何事情发展的规律编碘扦。因此阂沤季,对于各类事故讼效喝,电动汽车各产业链不应止步不前河苔想,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欧苏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的江,要让安全成为满足一切功能的首要条件拆心帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿憨:李芳" "   上海车展开幕前一天魏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佳吴惺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌违?北京现代副总经理恢、销售本部副本部长吴周涛表示璃,目前北京现代47%的客户是80后和90后巴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碘。“他们对于服务有着完全不同的需求恕活。比如服务要定制化牧卷氯,手段要智能化绊、科技化驳谐。同时寒袜,还要预见到他们的需求并满足丢程虚。”    如果说此前丛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争墟氮恢,是厂家产能的竞争坛,那么未来则是客户的竞争胶双。因此频,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奇。“意思就是享受你还没有想到的服务乱疽犊。”吴周涛如此解释禽诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢充?据了解涕渭竣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疏渭,升级为对客户用车生态的全面服务涝穗,基于互联网科技的进步俏,先于消费者预见需求穗煞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厦桐磋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庇烂、智能横碍、共享孪厕,以及个性化定制的智慧服务体验痊啪棘。    具体来看效插孔,北京现代将率先整合官网寞、呼叫中心才仙、4S店透明车间璃掂窟、服务App欢、娱乐烤傅、地图沫幢、语音控制浑嫁粟、智能搜索等服务功能峡窍,并将其聚合到车机上娄翘辣,成为用户的车载生活服务平台遂。它就像一艘移动的生活航母聪讼,无论是餐饮卧梳、娱乐破、购物的生活需求颠扫癌,还是维修杰、保养的汽车服务奶,都将以车为桥梁篇感下,实现信息互通党烁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渤冯,还能够通过在线直播的方式两捻,对接车拱田、检测示完容、派工猴软坪、维修虐裁、洗车奉、交车等服务的全程进行智能监控安秤,实现人车分离式的售后服务侮赣,把客户彻底从4S店里解放出来癸,为他们创造更多自由生活的空间匹。    值得一提的是假,在“汽车共享”大火的当下白群怪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务环惭娇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怪冕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腹篓社。“如果只有5%参加到共享汽车当中褐何燃,那也有40万辆的规模豁晶,这是目前任何第三方平台都实现不了的肯拍。”陈静表示屎槽廉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砍爆耐、售后代步车类就酸、公务用车也会参与进来堪。“我们希望融入大潮抛,积极参与这种尝试罗碴。”    除了全新服务品牌的发布帛脸撇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点菇闭。据了解舞句寥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棵悔,通过平直且富有张力的线条酒,充满力量感的车身轮廓播,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搂膳计。同时涡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞄,匹配7速双离合变速箱氮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赶。    “新一代ix35上市之后良麻死,北京现代有全新胜达靶舒俄、全新途胜滔、新一代ix35霓冒、ix25四款SUV产品鸿。通过这样的产品布局侍半,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒙匪。”吴周涛介绍说赂罗蠕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恍丧帕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淌恋棱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缎鹊,本届车展除了新一代ix35逆僚胖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呻。新车延续流体雕塑2.0设计风格尺薄,对进气格栅氖童、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹄,以DAW驾驶员注意力警示皖额单、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置册瑞,为消费者带来更安全的驾驶体验洽下卤。    除了两款新车外池翠现,北京现代还设置了技术展示区黄萄簧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屏入。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台随,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摆稗。    2016年就地硅,北京现代实现产销114万辆孤鞘,超额完成目标陋,保持了行业第四的市场地位罐输涎。今年北京现代即将迎来成立15周年荆,也是北京现代从800万用户基纯摹,迈向千万用户级别的重要一年捆抵独。业内人士分析烽第,在后百万辆时代到来之时补兰讽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术北,也在不断践行本土化政策昏密文,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟访:李芳" "  5月10日戊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞧谰烂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洪,人们的关注度更高佩。在今天扛,汽车产业主管部门搽乡哎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坷凹,其中指出吮阜提:“中国企业全,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”故。   目前在中国汽车领域敛辖,舆论将中国品牌分为三类燃停丧,一种是例如长安埂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业攘殴颓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搐古看,而且成果显著娇萝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戚凭,这些企业通过内部的改革存,已经形成了正确的发展思路突翻父,尽管在终端销量上尚未展现成果贩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壕倾,始终有一种“捞一把就走”的心态悔吧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型槐渤劲,在市场赚取短期的效益挡桃敦。   苗圩在撰文中指出呻锑菱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力誊桃。企业投入资源片嚷湍,通过设计开发桃焦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丧蔼钩,包括物质价值和精神价值溉。但是蜕欣,这个价值需要在市场交换中转化为货币缕疗,才能完成“惊险的跳跃”歼诲,成为企业的收益去。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苇挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日旦帆,中国汽车很兴奋杭,但正如苗圩在文章中强调搏疤,品牌建设是长期而艰巨的任务骄逆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”科膊换。这同样是中国汽车品牌需要思考的涝群。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兑括糜,通过仔细研读祁疆亩,将其中核心思想与观点标明笑嘉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饰散卡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知谷乱奋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来触蛊手,党中央脾瓷、国务院就振兴实体经济糜、做大做强制造业做出一系列重大部署帛,对加快质量品牌建设提出明确要求崇炮届。习近平总书记强调亲补惺,“推动中国制造向中国创造转变砷氖烷、中国速度向中国质量转变极玖、中国产品向中国品牌转变”烙邓。   2016年离,国务院部署了消费品“三品”专项行动低,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趣麻黔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夺,提高有效供给质量凸晃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妊该救。   近日汾,国务院同意设立“中国品牌日”攀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛋脯蹦,体现了全社会对中国品牌的期望奈写穗,为建设制造强国指明了努力方向舞掇。      一的蹋目、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孩梨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淖袄,代表着国家的信誉和形象李。品牌发展是一国由大变强的必由之路醚胆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芥怖。   品牌建设助力制造强国战略彼。 我国是名副其实的制造大国练背度,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煤闯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嫡旗未,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化跨苯奋,产业转型升级势在必行富,迫切需要加快新旧动能转换坝怯,培育面向产业中高端的竞争新优势矩嫡肃。经济发展规律漏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明略,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵夺红砂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镐鞍竭。   品牌建设推动供需结构升级烤剩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吉柿,重点任务是提升供给体系质量疗,提高供给结构对需求结构的适应性快矛首。品牌是连接供给与需求的纽带焊舒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泊问,引导需求侧消费升级涪建吻,提高供需两侧对接的效率壁坪。   品牌建设促进实体经济振兴蹭惯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攀孙灯。企业投入资源师,通过设计开发薪核彩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浮寥卵,包括物质价值和精神价值柬。但是寞,这个价值需要在市场交换中转化为货币软帮补,才能完成“惊险的跳跃”峡沙,成为企业的收益钒嗅榔。能不能跳得高膛、跳得远受返,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知毙勿鼎。品牌是价值和信誉的载体滔芳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力护纶晾。      二妥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谴哭屑,科学地阐明了创新肌然、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系硅纫温。从品牌建设的角度看齐比,品牌需要“中国创造”毫囱,没有创新旗跑馈,品牌就没有差异化的魅力埂怖。品牌需要“中国质量”夕,没有高质量楞,品牌就丧失了价值的基础柔略。 近年来曙锻橇,面对国内外严峻复杂的经济形势弦踢竟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚂扮、国务院重大决策部署歼,认真研究我国工业发展的阶段和特点魂策孔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虱氖。   把握规律让,找准抓手熟废丛。要坚持质量品牌工作整体推进焚送,引导企业在设计开发姐、生产制造和营销服务的全过程建立全员检呈、全方位的质量管理体系憨、诚信体系和品牌培育管理体系息割,以培育有竞争力的品牌为标志涪暮括,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念订扰邵。   积极履职鞭,统筹部署淡。2011年鞍,工业和信息化部会同发展改革委溅皖粱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颅,进一步推进品牌建设拆秆。2015年洗屯,推动出台了《中国制造2025》魄匡烁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骂守。去年棠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动妙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划开醒,部署了全产业链质量品牌协同行动犬、优势和战略产业质量品牌护航行动捣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钳咯甲。   持之以恒祟,扎实推进肌捌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设魔缕。   经过多年的不懈努力蘑磕啡,我国品牌建设工作进展顺利了,取得了初步成效毛嵌。目前晚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唉,涌现出251家示范企业花。根据对示范企业的调查谈绵券,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庙猎洪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%然拷,企业经营的质量和效益得到明显改善介。同时府提誓,重点消费品的定制化勘唯矩、中高端产品供给比重显著提升氏盒,定制化服装消费增速超过30%炕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夯。      三染九、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翠,需要社会各界齐抓共管就贯逢,合力推进帘匠低。下一步逆讲绩,工业和信息化部将发挥行业优势挤,深化推进品牌建设焦钾,加强与有关部门密切合作秋唯豆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境察食酶,努力开创工业品牌建设的新局面喜。   坚持企业主体膝使葛,增强品牌培育能力斡巧。 引导企业增强质量品牌意识泡怀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锭。坚持试点先行香华擦、示范引领怀馈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设希,促进企业品牌与区域品牌互动发展鞍航。加快制定品牌管理体系标准缝孺,组织贯标推广弄。加强质量品牌宣传母角姆,弘扬精益求精的工匠精神焊屯赤,扩大自主品牌社会影响冯磁,激发企业培育品牌的内生动力暑李。   落实质量为先隙吩,加大支持引导力度朽烹。 贯彻实施《中国制造2025》捐,落实质量为先的基本方针抠容,加快推进质量品牌提升行动蔽市碴。发挥制造业创新中心建设快、智能制造渐嘲惹、工业强基等重大工程的支持作用鞭,引导企业加快工业化与信息化深度融合曝艾堡,运用“互联网+”缕、大数据等新一代信息技术缄,把握智能制造分痹呐、绿色制造卵砷、柔性制造等产业和技术发展方向米吗,加快培育自主品牌廉魄便。   鼓励创新设计豢那,丰富品牌差异化定位桃伺。 完善制造业创新体系竟畅,加强关键核心技术研发盼童蔽,推进企业技术中心建设释畏东。在重点领域推广应用以绿色奇蟹碧、智能嫩锋、协同为特征的先进设计技术埔官杯。建设具有世界影响力的创新设计集群裳昆,培育一批专业化的工业设计企业广闯悔,鼓励代工企业建立研究设计中心嘛停,加快培育自主品牌森篇。   实施重点行动芹碱协,促进关键领域发展滇胁扛。 落实消费品“三品”专项行动汰浆盯,支持消费品工业向智能纬攘、绿色桶日、柔性和高效制造发展惠。增加中高端消费品供给绵被欣,促进产品向高性价比优势转变手瞥苔。大力发展智能当、健康消费品享饰沉,支持发展民族特色消费品连笑撅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动免,加强产业市场研究和需求预测龄滴,科学规划产业布局牌、供给定位和品种结构奴。 实施中国品牌“走出去”行动抨受武,贯彻落实国家“一带一路”战略款爬标,推进国际品牌共建共享拌撑。   完善公共服务端廷搽,支持质量品牌进步恰丝。 建设质量品牌专业化服务平台匆弟,依托中小企业服务体系呸拾,提升服务平台的质量品牌服务能力稗。构建质量品牌信息共享平台驼挡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幻立推。完善知识与人才开放共享平台捷善探,依托企业经营管理人才素质提升舶宽冕、专业技术人员知识更新等工程年,培养品牌领域管理人员和专业技术人员路愧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甭媚,促进科技创新肯未、成果转化和推广应用偿纹。   加强技术保障管,夯实质量品牌基础蹄。 完善产业标准书杀伯、产业计量申糖美、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸽撇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灰,推动质量升级冕姬。引导企业增强研发创新和系统集成能力骋措伸,创新制造方式和服务业态偷遍经,发展定制化生产墩烂,满足个性化需求既救忍。鼓励企业发展现代销售体系寸抗拔,在品牌传播耸券、顾客体验和销售模式等方面创新发展虑箱峰。   设立“中国品牌日”帝颊,大力宣传知名自主品牌 那僚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氮处破、质量精良急、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刨蹄。品牌建设是长期而艰巨的任务妇栓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叹歉秒,以新理念引领新发展茅梆孙,持之以恒地不懈努力秋措摊,共同推进中国品牌迈入新时代朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦辰屯:李芳" "   5月5日份翔垂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开攀戒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酱焦、董事长李斌就中国汽车升级之道畴摩、互联网企业造车缔蔡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坦。    近两年互联网造车企业纷纷入局歌,被称为“新造车运动”马啼滴。徐和谊开玩笑说删完式,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脾肆。”他说孝屎:“我从传统汽车的角度看古纲,就是不服!”徐和谊解释道簿妨,李斌做到的他也能做到虱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敬焚。    徐和谊认为淑函,最难的不是做产品楼蜜,而是做品牌泞夸练,尤其是国有企业体制下做品牌泞溪。建立钨挡、培育一个品牌掠挺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咐摹困。他举例说赴郸半,蔚来汽车在东方广场建体验店工沟灸,那叫“烧钱”抢胎双,国有企业就不能这样“烧钱”维龄。但品牌打造的初级阶段骚缺,该烧的钱还是必须烧的棉甫。这就引申出国内传统汽车行业斤鸵旦,必须加快加大国企的改革步伐祭嗽,从发展角度杉、竞争角度擂,必须改革乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矗寐,希望未来产品不光是一个出行工具辉,而是一个用车的体验平台梦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矩臀模,而是看到与用户交流的新机会枢。从互联网识、移动互联网髓寂、移动社交发展趋势看敲拖截,与用户关系会让汽车发生深度变化皇瞳屯,体验会变得更加重要缚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摹,新车企应该走什么样的路椭扩,徐和谊认为坡统疤,条条大路通罗马懂配,但是路和路是有区别的兰。他认为全世界只有中国能做到一件事墟:传统车企和新生力量深入融合翻酣、发挥各自优势筛碳,结合起来钨嘿,这条路可能全球谁也做不到伍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线去到纱。徐和谊透露错疽头:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劲诡乃,很可能这轮竞争娟草,十三五末晾瓜凡,再过2至3年萎,肯定会出一个比较好的结果彩。”    李斌也认为谎封,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大识稼,这跟传统燃油车情况不太一样橇。他干脆表示氏赁蔡,国外品牌在中国是没戏的舵淮躲,因为智能汽车需要本地化的数据棉虾娶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快施藏淋。蔚来汽车在三电饯、智能电动稀宪景、包括制造方面都跟其他企业合作莱。李斌强调赏:“我们是很尊重制造这件事的专业性狗始娘。”谈到合作鄙肃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作懂处铝:“我们的南京工厂投入十几个亿巨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作互,不是简单的代工坊签城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉掸捅:李芳" "   据雅虎网站报道地椿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邻仍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现僚贤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茹莆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敬城弗。”    他指出垫屁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揽吵。尽管我认为这可能还有很长的路要走税,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谱郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沛康烘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卑碘荣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洪舷蔼。    当前厦喝孙,特斯拉都微撕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术健茬市。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中人检,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镰唉,并将其带到了Uber翻睹。    去年客桓拳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墨级孟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑起晴签。特斯拉CEO马斯克表示遣敞餐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赌。    马斯克认为危劝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嗽监。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贫,要远多于因人为失误导致的事故肺巾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道手校,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氏獭督。    他表示甭单:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全顶拼,那将是一件非臣ο好的事情森脚。但对于汽车保险公司来说碘瞄据,这不是件好事登坦边。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冷赣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛊:“我觉得这种影响很明显屠峭囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮苦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抱抹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踌龋场,全面欢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丛翅,阐明了个人观点静侵头,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膛堂系、客观的看法琴。    报告摘要邻硕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僻佃奈、导入期塘热蓟、快速发展期与成熟期四个阶段倍存。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段查。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化为窟脐,很值得我们借鉴罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败播为。如果不加重视疲,终会酝成大祸圭寡辆。    *韩国的电池产业痪提,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喜薄,我们必须面对这个挑战辟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痢催辫,它会带动未来汽车消费新的革命秸。    *任何事物都有两面性核仙,政策也是这样坚摊。补贴强度不足磷,难以起到激励效果堤呢,补贴强度大了躬钱,难免产生对技术发展的不良影响谰胸垂,也包括少数人铤而走险骗取补贴迫孤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肃港蔽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埃矗,从国家科技项目立项至今已经接近20年僳口厩,可以说产业发展已处于世界前列缎。2016年淘蒲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车良,累计销售95.5万辆歇降挂,取得了令世人瞩目的成绩邢筷姑。有些专家认为匆抚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段竭擒,我的看法不是这样径。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第姐饯、导入期侗垫、快速发展期与成熟期四个阶段疲。导入期也称培育期书,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段末板。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帛淀,当时就有舆论认为板,我国新能源汽车驶入快速道把,进入了快速发展期筷屎狄。然而到了2016年便回落下来胚枪。现在分析起来纺摩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弗挪,造成了数据中存在一定的水分蔷老袭。随着国家对骗补行为的查处牢癌绣,今年的数据逐渐回归正常熔涪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫩,有可能会得到一些错误的判断攫刊,导致过于乐观的结论节饯殿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期识,除了观察数据的趋势外踞汗,更重要的是看产业发展的推动力扔沮孤,是国家政策为主还是市场为主滔吩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持能,补贴政策还不能取消反材,基础设施还很不完善肥糯怕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吹,产业链还不够强壮与完善损窗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高觅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨樊测里,工作量很大狄迫滔,切不可放松努力腾咎陇,让已经启动起来的产业发展放缓下来铜袄。    依目前的政策设计案,我国将于2021年取消补贴樊贿,代之以环境怯径、能源为因素的常态鼓励政策剔奔。也就是把2021年设为一个转折点氛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恢萍馁。期望实现年销售量达到二腑截、三百万辆以上帕揉头,能够占到汽车总销售量5%到10%湿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段金搏托。    二荡舅、如何看待新能源汽车的碳排放丘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洁妇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题事夺。我认为许多人有这样的疑问是正常的镶,因为至今还没有一个权威的科学数据膜拈,来告知公众电动汽车的排放是多少季毋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法策哨。    电动汽车行驶过程是零排放攻侠蔽,这点没有疑问侥秤水。但发电过程是有排放的何坷奈,不但有二氧化碳排放川挟祷,还有导致PM2.5的有害气体排放脯烫。所以简单说电动汽车是清洁的鞍吕攀,是不能令人信服的犊疏默,需要拿出数据来虽俺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳咽吣恚款的新闻报道救欧,受到一些启发弧恒沛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹈胖,即“碳排放因子”避仙。根据新加坡的实际情况散派,标明每消耗1度电形勘,就要造成500克的二氧化碳排放救,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憾,即每消耗1升燃油宽清尘,就要产生3000克二氧化碳排放盟疽酗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膜蓄。由于特斯拉的车重础午,耗电量高粹牵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胆,尤其是在夏天开空调的情况下匿夹琉,百公里电耗有可能到40度插,因此被飞畹馇危款俱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跋殴,很值得我们借鉴辣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勿仕,据我了解定性的结论比较一致模计,定量的结果存在不小差异共,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关礁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别飘限,其清洁技术水平也有很大差异焙币。我们可以请国内具有客观地位的研究机构随伎哀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敖咎,发布我国的“排放因子”权威数据冬,并定期予以更新围喷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挟蓖。    比较我国和新加坡的发电情况括豪,新加坡百分之百都是石化能源发电闻,而我国的发电能源结构里皑雌,石化能源约占70%坍搅,可再生能源等非石化能源约占30%甸。全国平均来说柑商,比新加坡的碳排放因子数值要小一点睦。而且按照现在国家电网的规划来看鹃耸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例维鬼,我们发电的能源结构会越来越清洁妥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楷镭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”面,来估算一下电动汽车的碳排放仟洛嚏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车商滔维,可以算出其碳排放为100克/公里械,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弦脖存,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棋茅。可以看出一般情况下深收间,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陕。但是如果电动汽车过重戚起妥,电耗很高铣碑拷,就不能算是低碳产品林侣,甚至不如先进的混合动力汽车莎柔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怪曝,但是我们可以认为戳泉袱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下社,耗电越多妙昆,造成的PM2.5有害气体也越多洁突醚。因此洁泊台,从治理大气环境考虑此镁,我们的政策应该鼓励低电耗产品凶细粉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向其切昏。    三氯笑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展躬?    这个答案是肯定的戊撤陕。我做过一个简单的计算刷蹬赁,即使到2030年罐兜痴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候井,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姓。由于大部分电动汽车会在夜间充电汝坷,可以利用电网的低谷电时段来充电皇搞。目前我得知的峰谷差是20%到30%酗滔处,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屎鳞捐,不但不会给电网增加负荷疗,反而可以帮助电网储电陡蚕秋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式困料浦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里枯,在白天电价较高时段将电售回电网赋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宫,这个系统包括了屋顶的光伏发电吼函骆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冀危力,采用分时段电价嗅。当然疯架,对于需要白天时段充电的一些领域笨淬狮,如快充公交歪篡、出租车与物流车等檄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力了。    四扯蔡先、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拭搂。现在出现的火灾问题比较多眠榷,所幸还没有造成集体伤亡磺售,但是已经给我们发出严重警告纷漏伙,如果不加重视就,终会酝成大祸陀钝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沉。    电动汽车的安全要以预防为主稿缕弓,要从产品的设计做起班布,然后是生产过程的严格控制拦补,不能将未经严格考核的产品投入销售茹肥淀。电池的比能量越高扑,发生火灾时的危险性越大田,因此要求有更高的安全性技术弧砰疆,试验考核应该更加严格蹋。尤其排签煞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洗粪橇,因为客车上乘客数量多酬扭,一旦出现火灾逃生难度大涕搔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桂,为满足新的标准增加成本是必要的售娶。对于纯电动客车限领其,我倾向于采用较低能量密度的快充电池介患拧,既安全又经济绥捐田。    说一下安全监控网络莫。我认为重在实效吝腊退。我在几个火灾事例中了解到哼钳,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓟摊汞,但未引起关注与采取措施绩台蕊,说明安全责任不清嘎识铰,监控网站流于形式九金,主要是供参观用伴。    五歇投、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题诫,大家都知道靛,韩国的电池产业戒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熬浅,我们必须面对这个挑战漆搭愁。目前有一些原因裳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洽,也给了国内电池领域一点时间琴书顾。但是判,如果我们自己不努力麻酪娠,最终经不起国际电池产业的冲击改,我们将会面临严峻的问题弦限砷。    我国动力电池产业发展很快刹廖,一批创新意识强的企业正在快速成长蛇温,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勺澳兽。但是总体来说戌唉摧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况十,产品的质量水平不高汗挂,投资过于分散实缆,到处建设低水平的小规模电池工厂撼北,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壳怪刷,缺乏战略眼光融。这些问题需要引起我们重视与思考拭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败洗勃疯,没有一个强大的中国动力电池产业钞比,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堪洗慕,实现汽车强国的梦想又是一句空话歇。    化学电池是一个非常老的传统产品纤瞳戳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情庐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度股,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金距厘扫,形成了动力电池百花齐放的创新局面啤怠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰借聊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来还牵隙。因此湃裙,谁能够掌握创新的主动权孔,谁就有可能掌握未来电池的命运锋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局先敢覆,但是企业是实现创新的主体惧衅窃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业北,能够挑起这个历史重任摆菩,把更多的注意力放在创新技术上面饺抱。    去年参观宁德时代电池工厂时双,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陵楞碧,给我留下深刻印象躲钉七。图的中央标明安全性始终是核心技,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度容泥糙、功率密度第堕、寿命与成本箔桥兢。在实现高能量密度的同时鄙,要实现快充性能车巴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抡,向1万次20年迈进魔峨奢,彻底解除人们对电池可靠性贸、耐久性的不信任颧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搏川偿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芯腊,结束燃油车的历史桓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标趴惰,成为中国动力电池的创新巨人称撂。    我对我国电池产品质量做过一些调研遍,认为勤铜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脐。就电池单体成品质量控制方式芬,目前还有采用筛选的落后方法森疾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上先叉。这表明碗煽体,产品的质量水平低劣缆渭,即使交货的产品数据是在合同范围内强,这些产品在使用中性能很快就会变差嫡枯技,寿命很短娘。    目前翟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法较盼抨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差斯,但这也并未在本质上提高一致性财。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竞老速,不需要分鸭搿,标明这些产品内在质量是优良的楞。用汽车工业对零部件的质量要求就是超瓤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痊。恐怕多数企业都达不到立,就这一点而言璃,我们与日韩企业就有明显差距蒋武琳。    面对严峻的国际竞争蕊盖炯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟齿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袄,再吃不掌握核心零部件技术的苦碱桔。我们看到国外整车厂来到中国时蚊承杠,都要把自己的供应链带进来克。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任话叔鬼。我建议政府拍啤膏、协会鹃桔判、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脾厘。    六瓶矛蜡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作必巩。它会带动未来汽车消费新的革命箱,有助于解决城市的拥堵拢抠爆、停车难首匡瑰、环境污染等问题敝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壤怯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凯部,是未来汽车应用一个非炒矗好的发展方向顾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逝圣粉。    由于共享租车提高了车辆利用率啊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹峥钒馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寇。又因为主要用于短途使用齐块,大大降低对续驶里程的需求苦爱。从社会效益考虑啸,减少了空驶行程嗽灯,意味着减少能耗与排放美举,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹅协对,缓解停车难的问题仕裙。    现在衡梧粕,很多城市都在做分时租赁樊,但有的并不是典型的分时租赁塑底。A点借茹瘫、A点还赏,规模小的例子不少宏里华。例如有的大学有几十台车在那里擅寄备,学生租了这个车出去办事儿慑,回来时归还校园原处驳。这种模式也是一种共享档,但不是典型的分时租赁脱论。只有实现A点借X点还奥借备、并具有一定规模送、使用起来非常方便熟雾,才可以算是真正意义上的分时租赁昏。    除此之外蔬澳,分时租赁还有一个评价指标琴,就是车辆的运行率臀毖就,即车辆有多少时间在外面跑董妨、跑的时间和停的时间的比例糠径。我考察过芜湖市易开租车慌硕耐,我认为是很典型的分时租赁首。从数量上看汞班,芜湖已经有两三百个站点谭,三四千台车凶,具备一定的规模;从模式上看入古,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借珐峨、X点还莫天匈。从车辆运行率来看欣掸,芜湖做到了80%碉合。    此外沦可,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用删,规模也达到2000多辆赴史老。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悸窍箔,很有创新特色捅,也有一定规模拧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据熔写,认为大约需要1辆/1000人口兄咎滤,或5辆/平方公里的密度岔,才能够保证顾客较满意的租车成功率库厘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫩坦,其租金仅是普通出租车的1/3漏宋兴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粟。    作为共享租车的车型潦,以高可靠性秃热簿、低成本怂蔽,微型车更为适宜疆持。共享租车要应用车联网技术奇,建立完善的方便于客户的使用体系焦,实现手机注册瓜科倪、约车使话、开车疵靶阿、交车堆剔捂、付费以及安全监控等习。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持时沥诚。我认为摄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肪坑复。为了方便客户娩,建立全国统一的注册收费系统十分必要禾韦尝。    七李、补贴退坡后蓬,新能源汽车是否还能发展淀温壬?    从今年开始厘抠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巨珊扯。现在行业里有一些不同的声音腿甘搁,认为新能源汽车本身就是错误的事情划百,它的发展依赖于补贴啼,补贴拿掉以后缆,新能源汽车产业就会死掉善赴。我不赞成这样的消极看法翰。    首先在电动汽车本身的技术上妥哭钠,我们要有信心噬讼。随着电池能量密度的提高瓜,到2020年桨湾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上查盗恭,规模化生产使电池的成本大幅度下降疾赂藤。从这几年市场反映看擦,很多消费者开始喜欢电动车了郴肛壁,他们觉得电动车很安静券、很干净门豢,如果自己家有充电桩敲,使用起来很方便断秦串。目前降茂,面对全国大面积的雾霾形势瘦千,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妥汝吴,促进了电动汽车销售量的持续增长暑,在不久的将来案,电动汽车将大量取代燃油汽车匡。    我国在新能源汽车产业取得的进展陶馆苟,很大程度归功于国家的鼓励政策洞皋防。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厩圭宽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用落。但任何事物都有两面性馅门,政策也是这样僵拦。补贴强度不足钳撤栏,难以起到激励效果撂,补贴强度大了辈美,难免产生对技术发展的不良影响繁,也包括少数人铤而走险骗取补贴偷吴。这些就是事物的复杂性庇,不足为奇潍胎渡。因为产生一些问题匪,就否定补贴政策是很不客观的贺犊。正确的做法是适时适度调整政策谈蔼坛,逐步实现退坡邦阮,制定与能源青、环保因素相关的长期鼓励政策观掸,进一步完善推广工作的其他政策环境舶投赎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荷劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囤,销量突飞猛进硼恢串,不仅在中国市场实现了大反转谦控闯,以每年超过30%的增长率猜弹,连续三年高速增长露茄澈,实现反超腻广,在全球市场上来看齐保,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拳邵吧。设计之变嚎纷,影响如此之深卵滇歉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粮俏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涩酚,都是如此猩培。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冒瞪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骆毋。此消彼长勃,本来也是市场常态羔随轿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忱泥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娃抖,而奔驰则用了进击的改变失。这导致了市场格局的变化疗螺考。但在今年开始鲁,奥迪要采用一种大胆的改变摧凳。   在北京车展上暖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闲库鹃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脖且是。在采访中秽,马克·莱施特先生表示筏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么话圈嗽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是飘袭,以奥迪品牌本身的三大支柱瘟,即“运动性”童瞎、“卓越质量”轰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讹江,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谎起鹅。另外卯檄剁,马克·莱施特表示斥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毫阶刹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”趣维。   未来虎腺,奥迪不论A棱、Q匹度、R系列先,还是电动系列诧,每一个车型系列都有他们独特的个性触。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品崩丸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咳佰宽。而且奴冈臼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格头铣感,在马克·莱施特看来极宫,除了外观褂,在内饰的设计上臂,奥迪前进的步伐还会更大蛙伐卫。   比如新一代A8胸皮,大家会看到一个全新的控制理念弧饥联,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恋,全部操控都是基于触摸屏微谎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洞箩渐,这将是一个具有革命性的设计壤。”马克·莱施特表示奥冉苹。   【访谈】   媒体静:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酶萌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坷?   莱施特欺同菏:中国市场当然是我们最重要的市场之一临钱。比如马上要推出的新款奥迪A8霓,我们认为80%的A8都会销往中国赣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豌。比如豹,从车的前脸上就有非常明显的体现枯,这个框架会做的非常突出箩岛,也会大量的运用到合金材料绢惋。A8的设计充分突显地位感和身份感礁。因为我们知道中国的用户乖,或者说中国A8的用户群是非惩奔唐耄看重自己的地位感和身份感滑,我们对A8的设计充满信心艾特眷。   Q2是我们量产车的一个预告溯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚂幌肠。我们想把奥迪的A系列搜脯氓、Q系列澎称管,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倡床漂。比如湍凄粪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搬躲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肉逼红,从而更多的彰显每个车型的特点箱。   媒体柯箱惊:A3未来会有怎样的改变脖黑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变山?   莱施特佩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望少烷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型釜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咯史,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力射磨懒、表达力补坞。   媒体维:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斡鼓?未来设计会有哪些改变钒理?   莱施特罚崎碾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搪劳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刑令散,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陪角。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的款烹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贾遣版。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纬师。此外跋剁磁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性穿沁。   值得一提的是胺库,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筏哦念,完美诠释了驱动理念焕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剧蹄。刚才我说的是外观的设计骇恭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钡崇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的手。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抠碑绕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俊淑,而全部操控都是基于触摸屏透淌玻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醒适梯,这将是一个具有革命性的设计低毁。   媒体腥:面对未来的城市交通更加智能化苛、互联化汤苹停、自动化的趋势绅苇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挟动琴?   莱施特先生词:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纯滤俊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毙。实际上辑钳钩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熔顽碎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观策场,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做叔臣碗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锹赏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陛邢,还是更多使用自动驾驶敝锯扣,所以我们设计的基点是用户体验哄。   设计开始阶段将先做内部设计偿酗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后特,再去考虑外观应该是怎么去搭配很。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泻憨金,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程股娇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袍,因为我们真的会目睹菇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椭绞。   媒体赦票环:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坤赔?   莱施特教缺:我们从下一代的奥迪A8开始稀妒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芳驼窍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桃函。我们要做的是持续的冈磺稍、不断的推进设计语言的发展淀悼底,每一代的新车型都要再往前走一大步炭柑猩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时评抵蹬,业界开始重新打量双方的合作琶讣。   如所有行业对热点的追逐一样殿挪票,在过去两年中刹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势片峦藏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梦。4月6日酒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痊石,携手研发并应用车载人工智能技术辰动。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肖,双方将成立一家全新的合资企业先,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份圣去茎。在此次合作中剁蛔酪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元河葡,用于双方在汽车领域业务的开展夏巳,为出门问问未来的发展提供支持策盘岔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晃醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锤,而合资公司背后奸帅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚀,意味着除了汽车制造商酬痊汇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屡甲。   “1.8亿美元只是一个开始们。选择跟出门问问合作搂,是大众集团移动出行战略的一部分舰。”苏伟铭称禾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈施苟,为达成这一目标讲茫咆,已经规划了三大板块洼拜,共计十二歉、三个项目舅睬射。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驳受。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别馆倾动、语义理解技术辫亨飘,面向移动搜索领域的智能手机应用取江,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务郎。迄今为止谭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别介伤黑、语义分析末马、垂直搜索等核心技术芒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刚亲耗,来打造下一代的人机交互方式浚誓恕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)森。   “选择出门问问埠,是各方面考量的结果杉。如果大家了解的话财吨娜,其实Google也是出门问问的重要投资企业纶唐,所以我们与Google也进行了谈判”突谓衰。苏伟铭称解题骄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准府。   2015年6月途嗜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庆疲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月么,出门问问被Google投资锨得。截至目前抵,出门问问共计6轮融资冲胶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发情侯。   “此次纱,我们对出门问问进行投资傅劝狗,不仅仅是出于财务层面的考量桃雷,也是一次具有战略意义的投资辫寿捶。通过本次战略投资稻险,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搁蓖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呐某断,只是单纯的投资或技术合作速袒,苏伟铭回应称凰晦,“想强调的是藏,我不主张相互供应的关系垮,一定要拥有属于自己的核心技术骏佃险。”   “移动出行领域的合作圈忌狮,如果是提供车辆俊绍柏,那只是纯粹的商业化的供应需求迹崩。与出门问问的合作冻汉期,我们是要进入合作的管理层红,在共同建立的合资公司中耸哥洽,双方都有委派监管团队”剁晌缄。   苏伟铭介绍宛榔艰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狭成,但更重要的是在人工智能领域的研发骋屉诵。“如果你与人工智能进行沟通纷,沟通得越多纳聚星,它就越了解你佛,人工智能研发的目标是迎合客户轰挝困,而不是需要客户自己调整来配合泉,所以妙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衬栓。   他坦言甩喘,在人工智能的项目开展上没,有好几种做法攀姓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”袱,但这不一定能成功淌输,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杏脐沛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腊睦蔬,且能够很快地将技术实现应用皖。”苏伟铭称罚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锭坤袜,来帮忙推进其未来的发展矫。从这方面的合作来看碉,双方非常契合恐冻饰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呛绦戈。硬件是大众的强项钨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堑场伸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理襄,而是应该让其独立运营画。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合犀。”苏伟铭称啡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化举卞。   据介绍德,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喊。基于出门问问领先的语音识别卡、自然语言处理栋、垂直搜索和主动式搜索技术勿却,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位欺瑰,该合资企业将进一步探索矮窗毖,为未来的智能移动出行提供解决方案落系。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里率吴篙,人工智能并不是只包括这一部分毫,其实划,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凄膘巫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钵发熊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豪戳,但在苏伟铭看来吕哭,这是一个重要的开始士。   “下一个工业革命的前夜”题,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胯渤磕,为此解,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舍边港。在2016年的广州车展期间辨岗仓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想欧蕾。据大众汽车集团(中国)首席营销官绷瓣、集团销售和市场负责人胡波介绍公,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丘饲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氏,包括智能停车瘟随叉、智能充电等剖。第三就是交通形式的智能化管理没哄垮。即打通不同的交通形式抠踏手,提供一个智能化管理匈,最后让出行者能够享受顺畅旁镀拨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剖嗅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迟去稀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用电搐宦。“我们相信峨讹封,车企能在这一领域扮演重要的角色动。”胡波称牌。   不可忽视的是仓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炭琅蕉。   “要建立一个生态圈抖,必须要有多个方面的项目支撑谈掣绍。在落实该战略的过程中呛睹渤,我们便开始思考标,如何构架这些项目级挡,未来三年我们是要围绕这十二前磨、三个项目开展工作的挨稠微。”苏伟铭称皖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舅底歪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术单,以便及时供应勒逞,满足未来车辆发展需求随。”   据了解瓷暖硷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驶凳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乌来。通过语音输入诲,该后视镜可以提供导航譬卑、信息点(POI)搜索砷步、即时通讯我、车载声控信息娱乐系统等功能前堆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验喇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尾悸畅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror动。通过语音输入鳖柏敛,该后视镜可以提供导航腻须、信息点(POI)搜索了焚厢、即时通讯衰、车载声控信息娱乐系统等功能赏瓤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度替乃。   苏伟铭透露囤荆,最快从2017年下半年开始塘曝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吮林,在一些国产车型上也将采用该技术僚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喀甸分。但是散,有了大众汽车集团的参与谷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遣巴们。   经济观察报纬阂虹:在中国的十二三个移动出行项目上读酮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闭躲?   苏伟铭诺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诺煽墟。2016年中旬蛙陶脱,我们便与集团总部沟通过伶,我们认为在移动出行领域酿骆承,中国是领先于其他市场的蓄爬绣。所以瓦穗,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂ナ巍,建立MOIA移动出行服务公司抛律。之后恫骡,在中国嗓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盲瞬诉。   所以灸悄贫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域郴,欧洲和中国揉檬席。其中中国的业务包括三大板块瞧矩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圣午。我们在这一领域是领先的迪胺陵,这之后按苏淀,我们还会有更多合作烂稍储。   经济观察报珐徘:在大众规划的十二三个项目欧铺,大众与滴滴出行奸、首汽等公司的战略合作是什么模式鳞?   苏伟铭倾:大众跟滴滴弊苦欠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捂。其实星栋,与滴滴出行的合作挤淌,目前还在进行详细商议电钨。但需要强调的是泰曹,我们的合作投资并不是融资的概念寡危防,我们的合作是战略性的散辜。   经常有人说大众汽车集团起步晚番,但我看不出其他厂家做得有多快精蓬弘。   移动出行的合作撕,如果是提供车辆啦,那只是纯粹的商业化的供应需求茄姬散。与出门问问的合作锯奔,我们是要进入合作的管理层荡,在共同建立的合资公司诗,双方都有委派监管团队华桑。   经济观察报倦:您提到的十二拦某、三个项目都是什么商业模式倍?是否都会以合资企业的形式出现诚享厩?   苏伟铭认敢申:并不是全部都是合资企业形式的项目溜架。我讲的三大板块中领商墩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施聘瓣隶。我们选择成立合资公司是因为匈瞳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值混兰。那么如果不通过硬件狸袭派,技术应该怎么落地呢甭壁?通过建立合资企业揭芳,我们可以为不同品牌设计不同的技术泡煽刻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痉,包括集团以外的其他品牌颅却,我们并不排除这样的合作拨庞。因为生态圈本身就有一个共享的概念狮田付。随着数据的增加技,共享的概念会更加广泛氰餐氮,生态圈成功的可能性也会越大豪。所以与传统的工作方式相比仿,变化是非常大的揽躬。   经济观察报掂冯讥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作畦慑辨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浇?   苏伟铭汇秽:我认为技术和战略两者兼有恒。要建立移动出行生态圈的目标构秀世,就必须把其中的布局规划清楚凄,只是研发出几个APP牧畏捣,并不是真正意义上的合作或合作的全部静票。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哥公寒?同时旅妨房,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用但,也会要向外输出娜。   经济观察报百炬:生态圈成为汽车业新的布局单位沏欢皋,选择共建生态圈的合作伙伴时顾钳,有什么标准幸离汇?   苏伟铭极劣:以前我们称之为垂直平行的价值链茨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联路。在考虑发展这些技术的时候编星,需要对合作伙伴进行全面理性的对比莎仑。   举个例子蜗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓄栏,我们会考量其语音识别技术有多强卤橡伐?然后再开始讨论中间的差别在哪拔。找到不同品牌之间的差异性非常重要靖。从战略角度罐师,大众汽车集团需要明确今后的定位蕊浅夹。   谈了这么多湍氓帽,其实有一个基本点赌虾,便是客户群体拍掠趣。作为主机厂临,我们需要预见到7年以后车的样子墙炊烩。因为一般针对七年以后的下一代产品鲁褂,我们现在就已经设计出来了剖愤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茹脆惯,未来会遇到非常大的改变馅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同露刨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   4月20日刃玫,上海车展开幕的第二天攫糕爬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答说蔼瓢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟课,原因并非明星惯用的“堵在了路上”材裳,其实阑,魏建军早已来到现场操。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剧霸惦,魏建军至少接待了三批不同的访客焦捞讥,并亲自送每一批访客离开潞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吩,虽然神采飞扬渺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乡衬矾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壕煤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齐洛。一边是国内SUV领导品牌超祭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代费灯琳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔬芳辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军付,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣返槽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吩,此次啪挡龚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谅拣泡。   “WEY的目标是挑战外资品牌涵竭绒,终结外资品牌的暴利时代涝黑晃,重新定义‘豪华价值’抚湿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徐频。VV7c/VV7s之后挟,今年还将推出2~3款全新车型扳,将产品线延伸到新能源领域浩瘟力,合力冲击外资豪华SUV品牌纽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者布赁。”魏建军说砂琼酮,“关于轻奢甭捍,首先这个词比较时髦呸逛琅,容易记住色忱。另外入忻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵禄。”魏建军表示巫溅,长城不会做没有意义的豪华内,“作为消费者可以感受到超值的体验成,而企业也能得到相应效益拎扰,最关键的是得到了客户的认可慧架库,这才是有意义的‘豪华’狠。”   魏建军认为安全是最大的豪华涩凛盛。“乘员股、行人茫层、车辆”三维安全(3DP)设计理念躬办,参照国际标准芬面卢,主被动安全配置完全创新荤柿撑,提供正常驾驶澳祟低、危险警告盲肛、碰撞减缓算忿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秋蒲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)薪,译为“牧羊犬”膏挞,有守护主人生命及安全的意思饯毒前。   此外笑撩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闻喊狠,来自于欧美一流车企想泵,有着丰富的造车经验和行业影响力芳票微。匹配中国第一款7速变速器揩,这是世界上最好的变速器之一汹间寿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌规玲。除总部优秀的研发功能外碱苹,长城在欧洲第邵奉、日本和北美也都建立了研发中心疮贾嚷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侗跋蝗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钎。其中咯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恒。对此及,魏建军表示控水谓:“媒体和消费者一直有这样的担心促涟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卯。实际上疆,在同尺寸或者是同动力下轻脓堑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彭。但从消费者的角度来讲誓壕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的褂校擦,消费者会非常清楚这些配置琳剂、性能盟、做工有什么样的差异剖辈蔡。”魏建军表示甸陶,长城的目标是做品类品牌幂骡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炉墒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元标,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茅。   而针对销量层面奋,魏建军表示翠亩保:“从销量上看糠,WEY很难超越哈弗蹄坷碗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞥捷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城睢,15万~20万元的空间虽然也很大蜗歌逛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泌阑锈。”也许很多人会认为相问,WEY卖不过哈弗卸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贤,但实则不然棱须蓄。“WEY和哈弗我们都重视输,长城用同等重要的渺、足够的资源支持两个品牌锭撮。”魏建军说搁患。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巳掏,魏建军是如何评价的济?“我认为我们的产品不管是性能乔、做工读洛、安全搪,还是油耗怯潘纲、排放佃擂疾,都不输高端车衡透祟。”魏建军依然对产品信心十足梗,但他也承认WEY面临一大问题肝,“现在问题是品牌价值疗麓剂,因为WEY旗下产品刚上市黔绍,品牌没有经过市场的验证肚桔扮,大家会对它不放心井炼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啦敲苇。”   魏建军表示辟呈,自主品牌给消费者带来了很多价值蓖损馁。“有我们的参与磋咳,不断地进步跺吼宪、不断地在挑战外资汀,已经迫使外资不断降价涧臼,提升服务品质行冕蚕。我们的目标是要挑战国际高端市乘崩呕,所以说我们借助中国这个很有价值的莱俯念、规模最大的市场来锻炼米,使我们能尽早挑战高端省垢。”魏建军表示农础泛,消费者购买了WEY之后鼻菇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值堡构。他对媒体承诺廉沧匡,WEY的产品一定是超值的然,并且一定能给购买者带来惊喜恐可。“WEY是一个挑战者敖项,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暇郝。把我姓都赌上了乐疏涛,不能失败腥博弹,只能成功禄痘堡。”在采访的最后痉叉慕,魏建军郑重地对记者说需敖茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动镜痪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畔场献,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锨饺妓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忙部,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向履,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嚼嘘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勒钨,以及未来的发展顶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生持、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生被、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人洽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搁锣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士茂扯,以下是问答实录火戒篱:   凤凰汽车 惹涵陡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的累?   俞经民 蹋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漏承仑,对于品牌的市场表现同样很有信心检吾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赶,我们有信心成为市场第一的品牌盯称。今年我们的销量目标帝,是从去年的8万到今年的20万拔蘑。纵观130年汽车工业发展史盒啸,汽车行业发展的基本规律而言袜,规模还是需要的嘉碉吉,是品牌更好的发展的重要保障累驮。   邵景峰 惨轻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溅剐,荣威方面效芹,我们所坚持的匹假,是一种符合广泛审美的璃啃平、优雅自信的设计风格垫媳,在复杂的市场环境中呢,抵御诱惑颇履、坚持自我耸品醇,走一条人性化的设计道路锭容卸。而我们的MG名爵抬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竭,这是一个巨大的宝库茸试瓢,值得我们的设计师尽情发掘洁,其中之一单滦,就是感性脊躺。   在MG品牌的设计风格中衫,我们可以看到很多情感爆棚忌惹腹、血脉偾张的元素与产品沮污患。未来的中国汽车市场必将飞速发展踩,需求也将越发多元化寝骸,然而无论技术如何变迁哄试,对于人性化骂醇破、情感体验的诉求将贯穿始终颓朗醚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遣固断,我们也将在感性力设计理念的指导下纲沙层,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓷。同时旦庭荷,强调个性也不代表小众仙痘锭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裙颅涧,为大众带来唤起强烈感动韧勘、让人心跳加速的优秀产品劲,这就是我们所追求的目标卷哀速。   凤凰汽车 貉攘嚷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诧,其中年轻消费者占到了绝大多数丘,请问接下来吵佬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求特签归?   俞经民 师蔫响:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”巾,更是“年轻的心”炮伶,从名爵ZS的订单来看胖句,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体污浪棠,更包含了年龄层更大哺担、但心态上保持年轻的用户颗韶。从“年轻的心”角度而言扯祈餐,我们的消费群体就更加宽泛了莆炭,作为一个年轻化的品牌怂善,MG名爵的诉求是“年轻动感土、专属空间踞酞坡、纯粹乐趣”伎,给“这一代的年轻人”造车狙。说到年轻人共同的特点惦,是充满梦想韶围,对于梦想的追求更热烈一些吭轰,更想把心里美好的事情去实现态。这个梦想实现的过程是非常美好的螺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求窗:为这一代年轻人鳖姑,不仅是岁数上的年轻人碗屋监,更是心态上的年轻人煎,提供更好的选择鸡,保证他的有更好的驾乘体验佬豪。   年轻化的特点哆先税,是要颜值憋、要体验的到位鲜、要可以分享溺。二十一世纪中国的年轻人瑞保,在互联网的普及深度魂还舷、对于尖端智能的体验和想象力冒,在全世界范围一定是靠前的兑井脊,就应该可以代表“国际范儿”锭,也应该引领地球村的潮流推鸽氓。要满足这一代的年轻人摊凯,MG名爵所带来的产品体验涣桔彻,也应该要追求更极致握,带领大家去创造全新的潮流茅。   凤凰汽车 曹焙陡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”策思拒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尸牛怕、80后维、90后的人群当中口壬扫?   林嘉瑜 办拾氰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哩呈。这款车感性的设计曲线羌孙啪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鄙。不光是国内的经销商闷,本次上海车展聪歌,MG名爵还邀请海外的经销商谎竞断,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扔连,他们也都对这款车都做出了积极的评价碌钞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”茧眯摔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搁僳抽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速答靶,让老百姓也能开上小跑车赶楔桔,尤其对于国内的核心消费者来说徽曝啡,不论年龄几何艾错,都要有为自己的梦想活一把的态度皑。对于一个汽车品牌来说轮,这是一件值得骄傲的事情霸仇。   邵景峰 盆:其实在选择一种设计语言的时候惟骡,设计团队非常慎重健献啊,因为设计的变换频次不能过高蚕戈谰,要抵御诱惑贩撵蚊、保持延续性才有可能给消费者形成印象惨、拥有识别度从而去打造一个品牌池抠。“感性力设计”的第一条就是要有感性愤开,去追求情感的外在表露谭舌凛,从更广泛的角度秆比,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些想炒窍,通过真正的审美习惯进行判断;第二食,感性力是专属娶别、设计师要通过专属的标签签们蝎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绣汹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惩度,比如运动员在起跑的那一刻诡嘶,弓箭拉满而未发的瞬间桓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捶城,这种动感更有档次敌梧啦,同时价格不菲烈,是很高端碗、优雅的设计们,我们希望把这种设计注入到产品中丝蜗,带给这一代年轻人极致的审美体验毋梅。   凤凰汽车 绕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕脸诩ィ块化架构平台打造的椭闺洗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纬?   俞经民释模射:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用普圈派。这是对这一代年轻人的尊敬猾鳖,他们自带国际范儿备,是可以引领全球的潮流的人群龄,因此有着巨大的价值谈滇。对此歪分,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迪诽味,在全球也是一样到酮豌。目前替味饥,世界范围内泪朝,不仅是动力总成前瞻技术的整合幂闻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捞煽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淳伤扭,采用插电式混合动力设计腊。另外可沮渺,大家看到的名爵ZS蓉腾伍,将会在明年上半年推出纯电动的版本佬惦斤,至于最接近今天这辆续航超过500公里窖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颠,也将会在2020年之前推出埂犬瘁。   凤凰汽车 遍挟琴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缕籍焚?   俞经民 瞥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厦岗,设计上差5%朵搞绿,销售上就有可能会差30%夺佩。那么对于自主品牌而言切乱外,就是要把自主性发挥好腐汇赌,去追求审美的宽度和深度穆,销量也才能有宽度和深度伴搭。名爵ZS的设计就是这样做的漓鼻碗,要追求极致擞胜烷、不计工本绥斡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓬揽惦,可以说骡改判,名爵ZS的极致设计冉肆,对销售的宽度起到了很大的作用变架漠。   邵景峰 锚:汽车设计是在不断进化的淘洁,不会总停留在一个风格上洽,在互联网时代卤,同样要有全新的时代特质末。另外箔授,从汽车设计而言狙谱,例如从动感设计理念而言咳客,英国车是鼻祖欺红,很多品牌都是以此为源头来发展的坤,也就是“同源”对枢。中国航天能够上月球唯贫,那么在汽车领域上同样有大的进步豆。之前德国杂志的一篇文章写到遣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘿寿,在进化的道路上有推崇的看法譬俄,也有欢迎的声音笨存,这些都是要虚心接受的窘纬布。另外白描菜,汽车设计是一件非常严肃的事情蜜,每辆车定型背后串楞磁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弘遣反,背后要靠巨大的投资来驱动宦岔借。   在造型评审的过程中透,流行趋势讲清楚馅,未来怎么发展说明白位间咯,否则误解就跟着来了界临,所以要有一个整体的品牌战略在里面勺驰托,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苔炼。   凤凰汽车 技:今年澈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处相拈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点角恭镭?   林嘉瑜 弘法淳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作累轰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素袒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄比,拥有一颗年轻的心绊寝,热爱运动安伪、健康的年轻人蚀辽姆。   从足球营销来说俊,对于英国和中国诉仓,都有很大的国民基础堕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钩部,是英超乃至欧洲的强队眯,这几年的成绩也是不断的提升虽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的态肪钳。同时侍才,利物浦又是一个老牌劲旅辅双柯,有不断上升的潜力谎兰你,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矗吗靶,在用户上有着非常大的重叠之处伐。MG名爵与利物浦对的营销合作锋疯赁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来查,在活动和比赛中享受快乐嵌昏。   上海上港队也是一样的寡朵砍。MG名爵经历近百年发展滥姓憋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盾凶痢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幂新皇,两者的合作也是非常有趣的劳嗜饰。更重要的是耸,MG名爵通过足球营销的模式淌,能够促进两支球队之间的交流健轮,包括之前组织的很多活动艇,不光是针对中国的消费者繁茫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褥,有效利用MG名爵品牌的特有资源司崎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柏仓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值间敞臼。   车展期间抢乏困,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逝劫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熄。在车展之后阜,利物浦会在上海有推广巡展活动模赤。下半年详携檀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耗,欢迎全国各地的消费者参与和体验顷律篇。   俞经民 廷疥贬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滴衫凸,大家能有一些共同点做沟通娟潘,国内和上港足球队的合作寝船矩,正是汽车和足球之间速度与激情掏耸、自我突破的契合点阜墟苗,足球又一个很大的特点骇,就是会让人意想不到称,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淖灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狸秽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劲撬,与此同时俊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一邻獭捎,长安汽车产品质量持续提升篓港,用户口碑不断提升饭们锨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赁羚危,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酚店、全球乘用车品牌中国市场第二名肩俗。   关于未来狗烧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升池衬。   2017年是长安汽车的产品大年苦赖砷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市和、全新的SUV CS55宛、轿车睿骋CC屡旱柒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娶餐苟,将会进一步完善长安汽车产品谱系廷类。   如今窍壳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”广塑绵,站在国家品牌高度寻求发展潭晚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谐弹窗。提升品牌溢价能力尉镶醛,成为长安汽车品牌发展的重中之重妹疆。2017上海汽车期间汞氨晾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凶鞋乓,关于长安汽车的未来图付沉,徐留平董事长有话要说戌慧,以下是对话全部内容泊。 凤凰汽车酸咯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抗?   徐留平涝曙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戚让,我们也是不经意之间就走到这个地步绒苯,因为一个产品算绅蔼,特别是像汽车这种产品是更加的明显脾,它反映你的公司文化搞卸、你的公司理念是什么样的东西句檀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看囱悔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撤尖辞,你怎么样让产品吸引住消费者膛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赊,靠的是什么挠旦?因为美是一个主观的东西歼瑰,有人认为这个很美吨廉,有人认为那个很美降季淘,从长安汽车之前的产品来看凳嵌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擅哇深。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么免订嗅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的募,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莱,同时想把这个产品往这个方向进行修改开。我觉得在这个方面官送,从长安的角度来看垃岭完,就是对于这种动感挠乓捆、时尚这个理念的偏好稳。我一直在体会亮滥,其实我是在反问我自己溪,这种偏好它是怎么体现在产品上的畏纬?实际上是我们内心的这种偏好傅驶我。在过去的2-3年中领,我们面临的话题恕,如果过去不做总结盗蒋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廓,另外更重要的是说观畅充,下一步你怎么做碧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酥俺慰,下一步是个什么东西努墒,消费者需要什么样的产品社详麻,然后作为公司来说淀,你们能展现出来什么样的东西寺伙末,最后我们总结叫生命动感智色双旋浩鸿,当这八个字出来的时候哆,我觉得是非澄牵好埔狄,既是水到渠成肉,又是醍醐灌顶沙心风、灵光一现楞。这个过程挪歧,不仅仅是八个字的总结千。这八个字出来以后潮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好褪分卧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沏,实际上不仅仅涉及到造型青仿陈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验袍棺尘。这样的话艾悼,就有了一个提纲契领吩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匡,就能够有一个非常精准的东西拐卉。   刚才你特别提到“色”骏,我们当时想说剁,你必须要能形而上郴,要能够抽象出来脐胎喂,如果说你不能够抽象出来宏械,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腿泡譬,如果你弄它50个字境掇啥、80个字腔,你可能不够形而上珊,不够抽象化葛,最后我们觉得“智视肮、色”钾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唇课,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动糯玲案。   第二个就是说消费者情感的体验芍猴,比方说对这个造型和颜色粒氓席,甚至于这种声音或者是形状乾、线条的这些方面的喜欢腊裙棚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梁翻。当然我们也在想用什么样的词比较好讹洽,最后觉得设计的这个词很好桅珊,一开始我们还担心说这个词字挺多媚列玲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化池骸,我觉得就应该让它有想象力惶氛,就应该赋予它很多的内容舍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹤,孔子都说食色寺抬,吃饭以后第二件事就是这个字倘版,我相信孔子说的这个字也不简单意思抬橡痕,实际上说阶捆,智色这两个字还是最终反映的是人火芳邪,特别是消费者的一种需求烂拣,对于未来传统的一种期许绵蛋,这个过程当中舜红,对我们来讲全溺,把这八个字想通的时候磷诡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钾警,这是我的第一段话题采。   第二段话题说这个对长安有什么用处霜缄错?那次在发布会现场有说巫牌壬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候道逢,一开始我就提出达突,第一个娩安,这个产品要漂亮匙车,你不漂亮的话烙天挽,什么样的东西都没用东担妻。因为我们很早的时候就开始在考量偿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凌哦,后来发现不行辜垦蓬,最后我们在大概07菏氮备、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昆。因为你还不能提炼出一个高大上秒、抽象弯粹、形而上的东西笆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梯,但是每个产品都出得非常艰难第。这个事这么长期干也是一个问题淳疤,因此在三年前的时候敝喇失,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了修全补,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袭,对于消费者的这种认知焕粟,把它抽象化劫诵,那么这样的话理解了以后夕弹榔,再把它具体化朵,特别是在产品财己堕,也就是设计理念当中一些图形化的东西驹睬捂,因为如果你不落实到图形化的方面降,那就只有形而上没有具像化 小奢翅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戚弹,图形化和具像化过程当中猜创,这个就出来了惰。   这个出来以后奴,我觉得对未来长安来说蜗锭,我们未来在产品设计的过程当中偷涤倘,产品能否做到生命动感智色双旋狠灰霓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来患?这样的话安江,实际上说错熬彭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中券钢课,几十次的否决蠢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伐屉,几次或者就十次你把它完成罚霜撇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了另,那么这样的话败臀垃,对于长安汽车的家族化寒,我们看了这个车叭,看了这种感觉这种情感的体验赤踏,那就是长安汽车七,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垢料,这是一个歧齿。   第二个就是说屏鼻妥,我们自己在研发制造设计过程当中涟浅,这个速度大大下降吨肋钱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骂骄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢想,如何把消费者的体验做到更加的精准闲晃,更加的接触到痒点截缕黑,这样对长安的影响是极其巨大的徽。   凤凰汽车纠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嵌?   徐留平呛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赊辽憨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哼。如果说把它拆分开来概筒揩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒜,智色双旋更加偏向于设计领域八。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椿颅妒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚堕蛔奠,我相信大概许多媒体会想稻,生命动感智色双旋怎么落地违帝?因此我们就想把智色双旋也说出来瓦瘫,不要分开跑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中群,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寺。   凤凰汽车冲筐函:另外一个是提到的认知方面的感觉秆每,有没有一个专业的因素勿诬撂,咱们除了制度之外雷,有没有专业领域的人来负责这件事哦?   徐留平诗密娩:我们长安有一个庞大的队伍辣,首先要把一个汽车造好檀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垛忻普,到高管团队涧尾咳,到设计团队掀娜,到制造和研发团队五,包括服务团队功晦武,特别是主要负责的领导人纫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赐喀妇,而仅仅是设计团队的话语霸特,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离司摧擂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层砰强绵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素聊苔,因此对长安来讲落始,是既有最高层特别的重视兰、关注和把握燃,并且这也是一个最高领导者的工作职责痴椽歧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知息禽,我认为在汽车领域当中是行不通的撩嚏,当然我们也有具体分工牟路龄。另外也有很多的专业人士完成这个事情潮祈垃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绦竿构,还有轿车研究的魄挞,也有做SUV研究的权牡假,同时也有按照职能分的股。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中快眷距,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烹,如果仅仅是设计团队的意见饰,肯定会偏离了方向册。 凤凰汽车畔:一把手是指您吗湍寒?   徐留平价段扫:我是其中之一耗密粱。   凤凰汽车壬落霜:长安汽车自主研发的新车袜定,设计工寂翰、评审善膛小、评定环节您都会参加吗肚嫁?   徐留平侗邓:我必须参加漆肚,我前面讲这是我的职责疚钞,所以我必须参加爱陶氏。   凤凰汽车呈:无人驾驶车呢滇躺枢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鹅抽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了入陵辽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俯伴脑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呐嘶寸?   徐留平凰臀:上一次品牌发布会视誓衰,最新的无人驾驶技术也做了展示馆熟炔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妙强廉,高速公路的环境相对来说可控性要好鸵澳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讳骋,难度要更大坍岭娃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矫环,我们不仅能在高速公路上做喂,而且能够在城区做甲脊,这个技术我们已经实现了突破风耗醛。   凤凰汽车猜问:长安无人驾驶技术进行的这么好航聘矮,量产会提前吗阶哇莎?   徐留平充建:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗣柬,实际上就是说锋嘉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莆偿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阔缝渺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恕我,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冕。   凤凰汽车抒:中美在进行双边的贸易谈判蛋梢奥,这是谈判的内容之一禾撩何,会涉及到汽车合资企业的放开凌,可能是一个双向的市场开放的动作芳卤,如果这个谈成了伶,如果这个不再规定50%的上限据帮吾,您觉得对行业有什么影响届,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臣很罐,那您觉得首先答不答应嫩下酮?再有一个多给他股份的话刊,对企业今后的运营会怎么样猾甭?   徐留平籍坊耿:我明白你的意思么蔫,第一我确实还没听到这方面的话题渐秒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亢,股比这个事说了很多年吾卉铜,我基本的看法有几点山侈观,第一个这是国家层面的战略和政策非仍,作为企业来说立办,我们遵循糙斤奉,国家有什么政策我们遵循什么政策心翱辩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揭钞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点日盼,我相信未来的合作会加深雄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大圭牢氏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现含呛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咐逢,而是说理解消费者孪,能够洞悉消费者砷马,如果股比的溢价挺高庆、溢价挺低念崔忱,但你产品不能卖出去剂,那你不能分摊出去敝,如何把蛋糕做大钮从发,这是合资企业要做的一件事焕疼。   凤凰汽车典扮沛:如果真开放苏,长安会想着往美国去吗斥,就像那福特来到这里呢盎啥?   徐留平具:长安想要去美国是一个公司的战略馁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阑屑。   凤凰汽车韦蜗绍:长安与福特的合作多吗喀愧?   徐留平厢:长安与福特是我们加强合作的方面答块扭,应该讲这种合作的程度赴畦,不仅仅是合资企业寐妻贬,从母公司其他层面佩,包括技术和其他很多方面都在讨论华母诵,包括海外市郴榇弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伪回信,它的能力提高了崔绊殊。第二 现在是全球化合作的时代啡偏必,一家公司独立运营臼刊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音攫颗。   凤凰汽车底:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结履码,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彩昂蔽,你还说了过去我们做一个车懦剁默,可能需要很长时间好不容易做下来检,比如逸动核啼蓉,是很艰难的策扩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鸡乏垫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磐痢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宝刺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚焓勘臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勾醋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秋标?第二对比韩系笛祁、日系抽汤,我们的研发体系和他们的研发体系相比奸备,您觉得能不能支撑尸穗钮,确实我们的实力也很强蛔修挟,我们的内功可能修炼到一定程度双,我们后面会源源不断推出好的产品负蒋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况答猜。   徐留平铜立:你讲得非撤涞好霖,我觉得这是两个原因导致的锣七,第一个就是必然性青强贺,自主品牌需要有成长的空间秆浦,第二个确实也有机会的原因暮黔,恰恰是SUV的市臣奔帷,中国的消费者需要这个东西讳帝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些揣酿坝,反应速度更加快一点客,把这些产品推出确实是满足他们的需要废遣醚,我觉得是两者共同作用的结果蛊皋被。   对于下一步自主品牌来讲水,无论是哪个系欺,无论是美系文、日系日、韩系淌海剧、法系混篓难,我觉得跟系没有关系混箩,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲ド吕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西席挥末,这是关键城蓝。消费者他肯定是有他的诉求的葛拦,究竟是SUV喷躺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竟秤废,他有他的一种偏好袜授暇、喜欢臼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道材溃,这就需要我们作为厂商瞳诬临,你必须要洞察到消费者的需求坛敢,实际上要看到他的潜意识是什么东西态,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卧。为什么我要总结长安汽车的过去呢拟蔽?实际上是我们自己反问的过程洛,就是说在过去当中内侣,为什么逸动会是这样拭撼,CS75为什么是这样题骨玲?实际上说瀑狭膜,我们当时也没有意识到梢疼,反正当时就是这个样子巢,实际上这个过程是一个反求的过程胜俗,我们为什么会喜欢这样熟驰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帘季,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谰啃寂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吉监拐,我们把汽车理解为是生命的动感排珊,其实是一种生命力的扩张眠蔡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啪,而我们长安就应该提供这样的产品躺阂瑞,回过头来展望未来玻,我们觉得这也是一个正确的判断叮。   凤凰汽车惯胺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较澜垂量。   徐留平泊:我觉得现在国内研发体系来看炊股,国家间可能还是有一些参差不齐撬海随,我觉得自主品牌的研发能力和体系赶话魔,进步无疑是非常大的干歌,而在很多方面可能与跨国公司有差距限,有些方面会比较超前投唉册,因为自主品牌也不是一家艾,跨国公司也不是一家辰,要两者来比很难说闭密,但是有一点吴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谈乱,做好一段时间不容易驹,这个公司要能够连续做出好产品豪私搔,能够连续向前增长砂茅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搜袍侯、设计应用轮棠,在这个公司当中都比较受关注涕睹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凳俏。   凤凰汽车恕敛晃:我想问一下自主品牌的建设配赴,随着我们品牌的推出倡很部,现在汽车品牌进入新的层面赁净,会有不同的路径选择幌,比如长城攻、吉利推出新的车型廓房卞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皋疙垢?长安如何能够胜出踢入先?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吩,除了刚才说的两个将霸焕,还有互联网造车的未来的合作伙伴补好,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唇磁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侣?   徐留平版喇骸:实际上驳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斥拨,我觉得这是好事眠狠瓦,这说明汽车产业欣欣向荣马瞄,是真正的投入逝倒,这是我对汽车产业的理解伍坝棋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铜播朵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程火埃韩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行颠郊,例如一个产品到了造型师的时候虾舷寄,是一个说法赔嫌琼、一个样子泥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屋,然后到了制造过程当中又是另一个想法冗里,到服务过程中又是另一个想法焦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西降,既有高大上的软,也有形而上讹将话、具象的怂舷,你要把一个公司从时间跨度瓤,一个一个展现出来孰湃宝,而从空间的序列当中匿汐,你要把研发全部都按照这个意义憨巢,我觉得是很重要的方面擦。我觉得制造汽车是很复杂的过程纤闲鲸,各个方面的协调羞斗惩、综合楼、修正睬姥擞、打磨需要太多的时间匿姬釜,我觉得这是一方面棘艾谢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脱,同时也是我们总结过去体会出来的吐捍,它是由内而外的陈巴。可能我们过去没有意识到这个话题瓦,我们现在总结出来痉通,然后下一步能够指导各个方面氛烂,每个部门都很容易做事情镁薯。   第二个问题你讲到造车假,我们开的会太多了湾兔,失败的太多了极,沮丧也有很多纹,基本充满笑意也就一次奔煎丝,前面基本上是批评颈笨肯、检讨寺冗具,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滑桅泞,不高大上箱。至于说现在很多企业开始造车掀,我觉得这是一个充满魅力的行当屯催,很多人都愿意去做皇甭。   凤凰汽车怂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匠殿? 徐留平穆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苹,会选择相适应的地方筛席肥。   凤凰汽车别钢:就刚才的问题我问一下肚,刚才您提到和新创的互联网的合作寿没,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漏、蔚来也有合作绅广,您觉得长安在未来在互联网里面的话胆愁钒,更倾向于是一种怎样的合作且磷敲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浓羔,您是怎么看的捕拆?   徐留平盘捆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疯,从长安的情况来看涤佳千,我们认为哪个方式都挺好的狼端肩,现在是合作型的床,是你可以自己干色,也可以合作干淑沉污,也可以自己加合作干彪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颊家慌。   凤凰汽车但汹:我们打比喻泄撅,37度是正常的温度焕,您觉得新能源行业啸踞硷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妨继,您觉得温度是多少迟?   徐留平宫:您觉得高了低了恐碉?   凤凰汽车魔词毛:之前有人认为这是疯狂的阶段凭。   徐留平缝晚:我对一个产业的衡量依据是是,在目前这种全球的经济运营模式下忍,凡是有金矿的地方腔,都会有若干的人去挖掘它定沥,目前我觉得新能源就属于这个阶段侨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够石毖茅,应该更加得进入秒熄车,因为从目前的情况来看嫉,汽车产品当中美颓拭,一个很重要的领域就是电池氰壤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苫,没有这种资本戚低、技术薄、人员的这种投入玩管,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偿驳戒。   凤凰汽车九经:那就是说您觉得温度还不够吗闲乳?   徐留平入晴:我觉得还可以沫,但是我不太同意的就是产能糙却,如果说你的产品技术不太优秀携囱,你建那么多产能就是有点糊涂华。   凤凰汽车栏草:很多其实可以通过改造现有的产能不,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酬,从这个角度来讲衫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羞羞陷?   徐留平羌:从整车厂的角度我们希望成本低一点秃,选择利益大的衬湃。   凤凰汽车啃吾:所以您不担心过剩吗括?   徐留平摔累:我不太担心这个问题刑少,我觉得电池还处于不确定的阶段洼然,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潭堆。   凤凰汽车么付:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仓团膳,不管是设计师还是CEO等等科农,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妥穗款?当然那些设计师很多是主管的炯婪,老外有管经营的有管品牌屉托沸,主要还是在设计和技术的领域薯抠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擦捻崎?第二个是国有体制的问题秆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响玩携培,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腿呛,也在高薪吸引高管人才鞠疮,您是如何留住我们的人才巴,关于体制之上冲磷、体制制约的问题祟车剧,我们怎么解决刚漠喘?   徐留平坷:现在是全球化时代馆极,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摩华,我们最早的时候是四无梳唇酷,没钱氰、没人考、没能力腊碉、没地位瞧,到现阶段来讲厦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸡浩,这都是一种非常正常的行为翁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脑赴巫,如果对中国的消费者不能够带动嘉潜溯,那肯定不行勺,我觉得这是一个丁巾,无论你是洋务运动还是什么运动茬,核心是对消费者要动起来技块,这是一个侩伶。   第二个关于体制的话题磁架,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸵逝,这个方面我觉得不能讳言逼菜处。目前来看矢顿,对长安不是特别明显底刃谦,因为长安是属于南方集团旗下子公司庙坷都,从南方集团来说融,在这个领域当中庆伐,也在他的职权范围之内做了一些调整迹羚褂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享霞。   凤凰汽车魏:如何看待这个机制日?   徐留平隙匪洪:从国家层面来说冕啦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盆陋姜。   凤凰汽车并圈:你们审批会很困难是吗菊疼?   徐留平内遁妊:我觉得会快桶盗距,另外一个我觉得汽车集团室呵欠,也许给你量化很多股份婚歌,但是最后你没有创造价值犬,给你1股怕矩肪,1×0的时候不还是0吗华娘叉?汽车的成长花辟秘、成熟或者盈利是一个艰难的过程焦田。 凤凰汽车胳:十三五计划像长安汽车整体的销量恕攀既、利润和研发能力以及目标有没有奈?   徐留平氓:非常有睡拈,我们愿景2025猴懈含,我们做10年的规划评彻纠,在这个当中我们相对来说做得比较保守供乖,为什么说保守呢烯仇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当封凳穷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尚套投。   凤凰汽车乱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羚?   徐留平郸匙司:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阀,在技术和平台方面都在加强合作钳酥忿,至于说未来它要怎么样毫,我现在还不太好评价这件事莫性。   凤凰汽车圣歪:徐总问一下国际市场的战略狗,我知道去年车展的时候陌拉热,长安说往海外拓展的重点是伊朗娩砍实、印度霞硕、俄罗斯这样新兴市呈浮,有明显增长潜力的市潮ǖ峄伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柯汹百,比如在墨西哥酪际,对长安而言胖,自主研发这么好鹊疤鲜,又长期和国外品牌进行合作颇陛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烈烦、欧洲的市尘展卑隆?   徐留平慨痊山:在我们十年规划中就有浆倦,去年讲的时候就是当下正在做的内容喝钞憨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醚,就是要稳扎稳打拉沧撑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蹄,因为一支队伍最重要的是信心惺捂替。   凤凰汽车徒耪涣:国内很多品牌都盯住印度这个市程芾隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争辟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗率?优势在哪儿惟?   徐留平店禽:对于海外市场我的理解是要扎下根去溶活,不是简单地把你的产品卖出去帆位,是你能够充分地利用本地的资源溯达,包括人力资源和其他的技术能力殴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务赁漏杯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挞唬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长领杉精,促进本地人的水平的提高凹簧匆,那么同时在这个过程当中错斗厂,把公司的产品技术涵盖进去词鞍栏,我觉得这样才能走得远秒撬拴。   凤凰汽车缮瞧:长安最近一套体系出来了棉离嘶,有没有可能往更高的一段发展迟斧麻?   徐留平磊浅焊:从长安来讲砂穆,我们目前的战略看奢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致摆师,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品魔惹骇,这是我们能够奉献消费者更多的东西帅迹入,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巳跺舵,但最终要落实到产品上蓄夏琼,产品是一个载体让消费者感知它知道它睛瑞豌,未来股,长安汽车会加快产品推进的速度涤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欢。   凤凰汽车上:欧尚也在这里面吗惹信?   徐留平晌汉嫩:欧尚不在仑。   凤凰汽车拧:东风已经有PSA很多股份痘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轮珐百?   徐留平搏拍:目前我没有听到有任何影响缄蹿,在实际工作中我们也没有感觉到橙。   凤凰汽车测:理念发布会徐总是骑着马出来的焙赖,当时媒体圈特别关注番少缔,都刷爆了朋友圈旧,虽然我不在现陈铰辽取,我不知道有没有特别的意义龄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唇炊,当时的考虑是什么陇?   徐留平擒串拖:两个考虑纲堂,一个是我把马和车作为比较宪,你要说一件事完缎史,一大堆结构化的语言没有必要够猫,我觉得既然是长安汽车姆票,我们叫做生命动感佛、智色双旋烩圃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫即,如果不这样做也没法让人尖叫为欺布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧橡肆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞧吉校,上海车展首日班咀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斥磷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爽媒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呻朝,12年增长了120倍芥幻舅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犁拣掇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略多陪癌。   受访人戊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)退摄申。以下为问答实录鞭焕:   凤凰汽车侠挝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面壕?   雷德?比格兰德碘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乡酷亨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胜,这款车在中国市场的反响非城鹦槊好袄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刃倡腿,同时拥有强大的引擎肖奈邓,提供强劲的动力与性能阑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声软灰丁。所以玛碎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹋品。   凤凰汽车捷抗: 在没有设立经销商的地区桃呵掳,玛莎拉蒂如何抓住市潮宄忻凇?   雷德?比格兰德肛檄内: 我们首先还是会增加销售网络合,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箍稳,计划在今年年底扩展到75个头烹。   我们还在天猫开设了旗舰店恍凉扳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台埃顾,大部分来自没有授权经销商的地区疏吵功。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伞唐惜,鉴赏力越来越高农。针对这些人群甲,我们还组织很多不同的客户体验活动尖恐晒,如海外试驾窖溜,以及互联网方面的创新雇荤坏,如网络平台的直播沃底。此外袭福,我们也有不同的金融政策豹然,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式米焊。   凤凰汽车堂持: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》习,给汽车销售渠道带来一些变化灰呵乡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撬?   雷德?比格兰德卤性纬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柒家勾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撤深,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靶,而是要提供独特的生活方式体验疽仑队。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待描,不止在中国匿计侗,在全球市场都是这样世。2016年氰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长诚穷,这个主要还是产品优势带来的仇九爸。新的政策出台以后擂狮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轻氨吭,不过最终的销售成绩还是由产品决定楔。   关于新的法规揩,我们现在也正在研究当中池,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定店,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巳惊。此外差,我们在中国有非称槌湎冢好的经销商关系被奢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鸿羔。我们开设的天猫旗舰店釜磊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腾:客户在天猫下定单搽卧示,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荚汇。所以馁头,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系块。   我们的很多客户最在意的并不是价格僵粕郝,而是优质的服务与体验面朗螺,这正是玛莎拉蒂的优势所在淳。   凤凰汽车殴癌勉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卷美东,有没有什么新的产品推广存?   雷德?比格兰德癌颅尘: 关于新产品骨洗,现在还不是宣布的时候贡故存,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梯洪裂,等到新产品发布时我们再提供更多信息刀媳泥。   凤凰汽车踩: 作为中国消费者熟悉的豪华车捕碱祟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烙杏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好封绥。对于玛莎拉蒂来说沙融,未来在中国市场的前景怎么看差态呻?理由是什么狮奶?   雷德?比格兰德据卯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜗,5年前哭,我们在全球的销量大概是6,500台污,而2016年达到了42,100台蔑猛旱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萍捶掳,所以我们的增长一直是持续的尸纲毯。也因此常起,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观枫八。   实际上中国市场和外国市场也非常相似布店姬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验发磕氦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓝绘筏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泼,这就是玛莎拉蒂的优势钵伯公。所以姆返臣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绿敝。   另外吞,玛莎拉蒂的车主非常年轻虐,尤其是在中国市程臁,车主的平均年龄只有30多岁城鲜奔,他们追求具有独特风格与气质的产品磐,来表达自己的个性与品味颁髓拆。   凤凰汽车棺: 现在汽车技术日新月异喉,尤其是新能源几搽、共享缔那、智能驾驶方面擎弧疙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勘?   雷德?比格兰德沟首: 在新技术方面雇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伪拣券,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骗殊膳。我们并不追求生产最快的汽车饶,而是要提供包括技术山、性能羌、动力屎、驾驶体验等方面在内的最佳组合沫色。   针对自动驾驶肚洼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鼓辖卵,帮助驾驶员减轻疲劳棚蚕,降低操作难度汐函,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绣彪径,包括独特的声浪套家撅、澎湃的性能烈肃舷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弄,这是玛莎拉蒂所追求的诧缉断。   关于未来对新技术的规划颂窟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求钉,比如减少温室气体排放恼憋,这一方面玛莎拉蒂也不例外韩舌。此外截,我们也会在汽车上应用比较先进的技术差,如苹果CarPlay和Android Auto趟禄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锰囊锈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术的舅巫。   凤凰汽车婪沮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摩午,怎么适应钵粟辣?   雷德?比格兰德羔腐券: 针对年轻人群拳,我们采用的方式不是改变自己弯态匠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膘俯涎。比如在中国恭隶衅,车主平均年龄非常年轻判,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主硷虽,便是一位年轻的中国女性速,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表爆梗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史工伎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叔体,包括法拉利生产的强劲发动机钠松、独特的引擎咆哮声璃虏、奢华优雅的外观与内饰斧蓬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神思泻赖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霉鲸虑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐加。   凤凰汽车激呕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搓雀表?这12年当中也伴随消费者消费理念升级写惭刊,有没有针对用户画像做调整闲肚?刚才强调坚守自己的DNA和理念你瓷康,有没有在设计上或者是营销方面有尝试府蠢廖?   雷德?比格兰德快逃: 在中国筛慈,我们不断渗透到三四线城市毙确,但是目的是一致的诧刺烂,就是要吸引更多年轻客户恍鞭。但不管在中国乃至全球的哪个城市策,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机攘哎夏、激动人心的声浪冀剿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穗绰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隙率。   在设计经销商的时候车驰扔,玛莎拉蒂也不是随意为之偷,而是按照需求进行规划畏标迷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店箩,首发售罄的100辆SUV中系,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区珐量。因此锭绰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凤颠菠。同时哦共拼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戎恭,客户需要一整套的优质服务矛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卡堆纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领歪线:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上釜萎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缝。   提问檬:您的新角色到底是什么样的圣嚷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上事闺捻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法毕?   Alfonso Albaisa蹿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纶,跟所有的设计相关的工作握防,都是由我负责轨稠沫。之前我100%的时间放在英菲尼迪哆,现在会分30%的时间来劳热,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伯贡莲。现在大家看到的一些车型合弟缔,可能是一些原来的车型塘煽标,我们现在的工作钱,也是快马加鞭限,希望能不断的改进唾、提升现有的设计纠。   提问溜靠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赋借?如何看待他推动品牌前进时的作用绵攻赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卯咯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抱,我们会共同合作兢仕,不断进行我们设计的演化沸。其实我到7月份才会正式上任假柒忌,我现在猜测或确定未来的设计理念圃文,还有点为时过早溶赁。   我们知道谎说宽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坊设缸、非常大胆前卫的多乘八,我们的这种设计是一个不断演进的过程谭土,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炔侥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脚兑。   卡里姆跟我有很多类似的地方翟。比如太沉,我们都是艺术家出身徒剧炽,非常喜欢设计蕊奖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞春,并将其以各种形式发挥出来豪普。   提问静:我有两个产品方面的问题褪。首先突席,这个概念车非常漂亮僳,它背后的设计灵感有哪些帛草?   Alfonso Albaisa笨册:秉承“冲突美学”设计精髓巴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蘑汉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柑斤。基本上就像艺术一样讲瓶痹,包括缝针酵簇蒂、包裹感塑,还有使用的木质来卡瘁,都是非承前幌睿好的手工工艺痴盎。这是一种感性和理性的结合辖,还有一些肌肉感极强的车身线条忻。   提问龄瞧趟:这款车未来的定位藕差、消费人群是怎样的查?   Alfonso Albaisa段幌尘:一般都是比较年轻的家庭癌椿,想要非乘玻宽敞洪能、具有运动风格的车型额廓忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢扳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烙径,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瘟疥供,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呜。   在发展新常态下冯氢,消费动力开始向下线市场转移搁隶匠。同时薯崔似,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捎感。由此婆考蜡,县域市场成为新时代的“金砖市场”梯。而对于汽车行业迸捍洞,消费升级利好之外沏汝陈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吭上同。如何撬动县域这一重要市澈附浴?   胡绪雷表示接雄犬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椒并梧,帮助县域出租车进行升级改革签薪雌。县域交通的数据化体巾、智能化发展登,有助于未来网约车的下沉渗透煌赡。县城消费能力相对较低参兑,在出租车领域引进大数据之后寐眷涡,未来再进一步升级到网约车偷。   据胡绪雷透露扫硕冕,首汽将在县域布局三块业务怯垂:长租车嚼、网约车(出租车)箩骏临、分时租赁诬。分时租赁是纯新能源车热权累,未来分时租赁或是对公务用车的补充且乔券,它是纯电动脾,不用长时间租苗寝,可以通过APP来完成精。目前廖巾,在北京有1000多辆车动,150多个点位茸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渭归斑,对公务车改革会有一些帮助忌厦届。   胡绪雷认为肋想帮,网约车行为是偏汽车前市场的角色辩赁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湃匣。第二凳,在居民习惯了这种消费行为之后肖蒋刑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用继魄十,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瑰。   当日懂,首汽约车作为新生力量揩司,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹭细污,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矢谎蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫉伙共,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壤探,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肉马葛,渠道下沉要根据市场来判断老,服务要根据需求一直不断地跟进送录。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孰交攀,比如说对经济的支撑付培,对政策的拉动溃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蝗钵。近几年级换酣,一汽吉林产品在县域销量比较高脊啪,对县域市场的期待也非常高诉。从目前产品结构来看仆,产品消费比重70%在县域蛾稀,30%在一博徘、二贾手臣、三线市场啤碌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卉丝,外观虱颧、配置枪级梗、价值都迎合了县域市场的需求口糯。   从流通环节上来看畅隧臂,县域市场做的非掣罚好芳街幌,没有什么瓶颈因素光。一汽吉林也努力在渠道建设担蒲、服务跟进等方面做成长和改善谢。同时宋长欣也提出了一个想法卷拟,“县域对自主品牌在公务车染、公务员购车方面是否有政策倾斜黔揉矫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长且,这是我们车企的想法媚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撕布,要根据市场来判断腹。目前骏,县域之间的差距非常大玫,包括现在推行的3G服务乃,在那些无法设定固定站点的地方恼顾凸,推出了3G巡航服务模。服务是永无止境的工作香,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橙蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上蔑屋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲸,新能源汽车推广比较看好北课、上喊湘享、广限行掣磁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乐仆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车金违,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹃彤什。尽管都看好电动汽车的发展趋势信,但做好市场并不是一件易事险。   目前比较看好两个市巢隆,一个是北癸袍、上稠歇太、广限行清、限购市惩ソΑ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程骸,这个市场的发展速度很快伴憋尽。例如河南吃、山东哆耍麓、西北区域壬夸,大量没有牌照的低速电动车报,在政策方面仍处于灰色地带奋才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牌屠崎,在国家和地方补贴的支持下邯好蚕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抨屎耪,在农村市场某袒、县乡市场得到了非巢郏好的认可毙惹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耽部斥,县城市场的消费者的房屋空间大东炕忿,有充足的空间停发车辆庞肺鲤,拥有较好的充电便利性荆乔期。其次行驶距离不长徐渭蹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求城据壤。另外虹剔劳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垃汀,因为小车型成本低歌们。   赵智刚表示诚丢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展保抚。河南地区舍冉汝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钵盲,在替代当的出租车陶、公务车方面取得了不错的效果睡澳胁。同时抹泉,也在积极跟海南政府合作会吩弟,投放了一部分公共用车试。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进少,比如是文昌们纬、万宁栏、琼海等县级市句把,未来将在海南全面推进纷悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲五推柯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阔酒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哭典。会上赏烦拢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂煤雄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蝗参,是参与全球竞争抡宝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崩膳兴。”   在当日的论坛上唬途,郑刚发表主题演讲稀独底。在他看来警秃,打造世界级新能源汽车的品牌翰山窘,最核心的是独特性龟视、差异性窘褥,是比较节能优势煤人,浮出水面的是视觉韩害、是LOGO彤化、是VI闻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埃,其中成本优势是最重要的组成部分攘。   早在110年前咆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戚什叼:蒸汽驱动车雇厂、电驱动车和燃油驱动车壤搭。然而前,在后来发展中静猾,电动车败给了汽油车邪。这是什么原因造成的溜圣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灯。亨利·福特发明了流水线生产舷趴鸥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候思仿,成本大幅度地下降嗡挽,售价拉低到850美金街,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车权唐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以火咳点,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疥。100多年的历史多次证明了这一点稗磷稀。” 郑刚说洪。   在反思自身发展时赊及赤,郑刚透露赦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量母茂,规模在迅速的增长熬,但很遗憾并没有带来显著的犁、大幅度的成本的降低改溯口。   为此配廖秋,郑刚提出刊,在推广和普及新能源汽车的同时惯,光靠技术进步还远远不够黑洪,更加要注重旁、培育成本领先的优势拘搅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弥菜,是参与全球竞争考乓枯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俺品卯。   他建议补贸酵,对新能源汽车未来的产业政策绵、行业标准套儡句、行业监管等帕膏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术行,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诚,这样才能培育出行业的龙头企业涡。   如何通过提高规模考、优化设计戒颧吻、优化政策和制度创新室饶?郑刚说扣匈脱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本导惹、交易成本和政策成本杆盟捣,来打造企业的综合成本能力和优势恐色,从而提高中国企业的全球比较竞争优势快缉。这还需要企业和政府共同携手笔俯,不忘初心久,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瑞钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千疚:韩大为" "  魏建军多次提到诫,我们的确有很多故事虏档,但是他们没有写得很好鼓教,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖楞龚?魏建军直言不讳地说肚褥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后从枫篱。   囤地赚翻风、离开保定慧湿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舞理饲,且莫名其妙娄剃,或者无中生有的传言所困扰蜡,最好的纾解方法是什么超?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚火事竟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂现警,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晤射熄,魏建军踢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监会跑晃,与部分汽车媒体交流徐桂词。以一身轻便的牛仔装""示人""弛,魏建军笑着说窘呛仙,是在同事的建议下才穿出来的慌价。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虎,魏建军坦言吴躬冒,的确压力很大矫夺,也很难受踞,“有时甚至想哭”深。他说匈颁写,我本人就是保定人细,能不希望自己的家乡更好么彪?当然瓷,我们只有把自己的产品做得更好里霞。    诚如魏建军所言窃豪,近期涂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌版。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾侮,来自媒体的反馈好评如潮薄地砷。有作者甚至设问翁汉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后篓烧处,否则也怕媒体老师太忙”趟骆烫,长城汽车一位公关人士插话道究。    10日下午的WEY首度试乘试驾课怕投,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寿僻桨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虚鲸,有同行在现场就说喂捷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帆博,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镀喝吩。    动力配置上配扯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机河偏囱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矩,最大功率达172千瓦睫卡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器工烤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点罚膊曝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恨露愁,VV7s几乎没有发飘的感觉侯丛脖,而车内噪音也得到较好的抑制茹泉蕉。“我们在整车NVH方面做了很大努力澈,也取得了一定的平衡”伪男秋,魏建军说核。   VV7S    在交流中阑练救,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时感蹬,大谈然藩、特谈所谓“轻奢”鼎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凡璃,咬住“聚焦”二字不松口抖。而是多次征询媒体试车时的感受晨睦镜,并逐一分析横葛呻、解答媒体所发现的问题诬发脐。整个交流过程肯惺,他都态度诚恳视,即使是谈到一些尖锐的问题掀惜别,也并不辩解笑晴。他甚至非常谦逊地自问自答骨,人为什么会失败擂篱?尤其是一些有着巨大成功的人痰蛔惨。因为以往的成功丁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做些姓,就很容易让自己失败贡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上捂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车度但阜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贿。他认为腺,好的产品本身就是故事舒敞雇,而WEY就是要做最好的产品抖舒孟。此次态宿獭,魏建军多次提到栏旱趴,我们的确有很多故事要讲写椒,但是他们没有写得很好竞广接,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的覆,所以啃离,我在让他们重写绰恐呐。魏建军笑着说桑,把一桌人也给逗乐了莫。    在媒体谈到其他竞品时摩厘,魏建军都给与很高的评价咎怠。不过最终还是认为自家的产品盖趟授:底盘更扎实娶,操控性更好峨客,“因为我自己就好‘玩儿车’”戮肝诽,所以对他们(研发人员)的要求也更高恋儡。   VV7S    据悉谢敝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咎蛋,预计售价在15万-20万元区间掳裸廷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点让雹欣,他思考了一下才说磐默,它的配置太丰富了侧,在相同的价位空间刹,“肯定没有比它更多渐鞠灌、更好的”丘较。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蹦辣叔?魏建军更是直言不讳地说焕掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缴抛柯,一位来自上海的资深试驾教官说笆,之前很少接触自主品牌汽车闺釜盾,这次也是第一次来到保定权比挫,第一次来到长城镀磷挡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料爽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒珊点,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稼即白。期间棵,有一位同行说燃桥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刑比?或许这才是魏建军的真正用意吧戮桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便羞:李芳" "   陆逸表示骸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伸,因为正处于发展的爬坡期荤筏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勃嘲蜕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作较低成,而且要深度国产化单劫乳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缴可,雷新透露空港我,上海车展期间谴吓洛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贯郝琴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蒙,陆逸明确表示祷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沽蓟,因为正处于发展的爬坡期醛线。关于国产化的工作戒裙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略典捅,未来将坚持不懈的进行国产化工作短公,而且要深度国产化靡舜。    日前狗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典貉。活动后使,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急号蹄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巧,超过23万辆嫌姓秸。今年第一季度闹湘,英菲尼迪在华销量破万辆嚼泛,同比增长4%交敲,而其全球累计销量达到67367辆惋骡,同比增幅为18%售匹伺。无论是在英菲尼迪全球体系中社灰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吼剖弄。在不少业内人士看来计廖莲,从去年4月以来零缎锤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寄间萝。    对此体娄,陆逸强调颗,目前英菲尼迪的销量很正常舰恳擅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靛僳秤,还处在爬坡期惧幻武。他还说氰摊拧,所有的汽车品牌进入中国后惊搪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屯工、运作能力提升及投资力度加强杠梦墨,会迎来一到两个爆发期闲弓。    事实上赴沽,从2014年开始悍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后菱,就迎来一个销量增长的“爆发期”矩丘济:2014年句衬,英菲尼迪在华销量超过3万辆澈惊袭,同比大幅增长75.6%寺脱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年能哎沪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆哭嘛角,同比增长33.8%册肺。    不过涡秒,步入2016年沉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赐未。当年4月初狮驮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在适登,刚好满一年抽挥。在过去的一年里嗡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态糖停。陆逸坦言喂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹃勿际,以便更好地认清我们是谁抡斑,我们的未来在哪里壤,我们应该做什么靡得。”    在陆逸看来陋趣来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌花戌笨,今年是进入中国的第十年扰翅。所以作为一个年轻的品牌康鞋撩,这本身就是一件很有挑战的事情没衡秃。他还表示粟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗡鸽,是更聚焦的一种进化诺。因为市场环境在变化午,消费者的需求在变化胎口,我们也要根据变化不断的调整奖梅、创新侮、挑战自我崩膜翅。”他说颂蓉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来廊干,就提出了‘挑战者’品牌战略黎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镀泼,品牌口号必须得落地哎悄徘。”陆逸表示汝核陪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发林戳,聚焦目标客户群咸,让产品与目标消费人群建立联接邦衬、产生共鸣咳米宋。    陆逸对中国经济网记者表示道伞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羔疥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作显咸删,而且要深度国产化欧滦。”他说勒雇,中国是全球最大的汽车市趁怼,同时也是很特殊的汽车市掣舶摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娶寝,就要真正的了解客户华圃妻,扎根于客户茄舌姥、扎根于市程铀闫辍,这就必须深度国产化梧爆。据雷新透露纷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钮亥缚。    但是淋巴朵,从2014年底国产以来冕娶享,英菲尼迪只推出了两款国产车型储:Q50L和QX50草。对此啥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毖。陆逸表示颈,“关于产品线布局的问题棋呵轻,英菲尼迪有一个长线的规划世教。”    陆逸介绍说拍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汹,规划内容包含平台规划贰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吮。他还说猎铂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备釜,我们的目标是通过完整的产品规划玫蓝聘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堵。”    谈及国产化在今年的推进程度泻恼词,陆逸表示啦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚀港,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布握。”雷新进一步透露吮俊郡,上海车展期间伯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时才,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害澳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年短刹懊,通过销售Urus贝,兰博基尼总体销售量会翻一番磺承,突破7000辆大关堑死摄。    在更遥远的将来地慷韧,很难说会不会有纯粹的电动车毫别。这是因为蓄电池非常重味,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怪阀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坛暗。自大众集团和奥迪公司接手后腐燃廷,兰博基尼得到积极高纹卧、稳健的发展亨祟闺。日前汗陆匈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂论全蕊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绍,商务部主管Federico Foschini淘恳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绷奠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粪蒋收:并入奥迪公司之后陌巴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尼愤发?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藏?    答燃手猫:2016年筋韦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氖。奥迪公司和大众集团接管之后嗜觅鸽,对兰博基尼进行了很多投资硷狄串,让公司发生了非常大的变化既铣擂。此外犬刷葛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品筒舅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讼百,如果没有这些投资饶匆拿,就完全没办法实现这个计划糯涡扮。所以程阿,兰博基尼公司从中受益良多翅嘛泵。可以说扑,如果没有被接管体,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来第付。    问备推纱:在您的介绍中刮核,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脸寐饶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拧投哆?Urus投产以后蹬坛户,重点会不会向中国市场倾斜琶紊?    答岭韧:目前鸡乖,兰博基尼公司只有两个车型系列仟冗酬:一个是搭载12缸发动机的Aventador炽沙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棋店。因为各种原因崎炕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势避下铺。2016年挺汗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车喘睹共。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沤恰赶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涉镜。2016年隆趟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炯磨桃。新产品会在2018年投放论跑,到2019年歧夸梁,通过销售Urus陷,兰博基尼总体销售量会翻一番巫黑,突破7000辆大关睫。在中国市场上沟抨认,SUV是非常重要的产品咯堡地。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惦邵。    我想强调的是箔,在中国超跑车市忱趴隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晾裙逛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币倍坷茬,Huracán大概在300万到350万人民币卡鸿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钙吉水。    问阮降:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的火?    答搅缄:目前烫氮,兰博基尼在中国有15个经销商噬。到2020年凡募光,我们希望经销商数量能增加到20到25个姓。当然雷冬,通过Urus的投放船,在华销售量会增加擦矫,服务涵盖的区域也要明显的扩大郴岔。    问卯庆:如您所说母,兰博基尼在中国有15个营销网点吮,去年销售了151辆(车)奇逃畦。我们简单的推算一下措墨,平均一个营销网点一年卖10辆车孟。那么些评屠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样熟滩?在新的超豪华SUV到来之前玫,是否有改善他们运营能力的要求呢捕?    答前胎化:是的贩,会明显提高经销商的运营能力慑,新Urus也会变成一个破局者乳恕。虽然现状如您推算臀,但是在Urus投放之后烁激洞,大概2019年或2020年胜,经销商的数量会增长女履,同时每年的销售量可能会提高到30辆撼,整个业务会明显的扩大甘魏,售后服务也会明显提高马慈每。而且由于SUV使用的频率比较高波访毕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浇斡棱。    问慧奉:兰博基尼车型比较少奶,所以每一款新推出的产品都极度重要玻商睬。现在的汽车行业发生了一些改变附赏鲸,比如智能化烫勘不、电动化苗锤半。那么媚,兰博基尼在研发产品时划锭,会不会受到这种趋势的影响刃愤?    答吉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆补剃刊,更多的是代表了一种感情黑络。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador四,采用V12的自然吸气发动机犀砍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惫。    这是兰博基尼最核心的销售主张纶。未来揣男教,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滤藩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度菲客,甚至会超过前款车型杠。而出台Urus产品时则会有一些变化蔼丢,它将采用涡轮增压V8发动机抗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纬纬泼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型店问粒。但是旦嚏,不管从产品定位绣慕,还是感情诉求方面来说瓦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伞。在更遥远的将来鸥,很难说会不会有纯粹的电动车胺。这是因为蓄电池非常重涎脐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渡替宝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狼苇,可能未来技术上会实现新的进步浪抽,那时我们也得重新考虑这个问题燎违唐。    前些天隘概仙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趟皆沧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唇,其V10的发动机再一次提高了功率贾砍烈。当然热,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奢订咀。通过技术创新以及功率的提升土通,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者居。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车细宪。在预销售的阶段毒恒庭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驴娶爸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黔,能够击中客户的心理需求海岛。    被访人肛沸态:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稠握怀。1998年到2007年承,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年石颓,负责兰博基尼产品工作;2015年山,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芭逻寐,负责销售及市场营销凛迟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深跑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示确七察,中国是世界产氢大国忌玖,制氢设备苍、储输设备忙催、制造技术等条件不错补盟,具备发展氢能的基础刮坞迸。从环背茫和能效等方面考虑阀狈扩,中国应进一步推动氢能源产业的发展孩。    周奕丰谈到辣娄,中国目前主要依赖化石能源食,对环境污染严重涣。氢能源因来源广泛玖兼赏、燃烧热值高哇袭、清洁无污染和适用范围广等优点盛晒拜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疆敌峭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分此,目前看颓涂,中国氢能利用的研究相对碎片化零操驰,与国际先进技术相比还有差距怯渡涛,没有形成产业化导、规模化发展汰皮。中国应迎头赶上沥复晶,卡位世界前沿充傲拼。    他还提到镀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓉电,提出实现大规模瓦、低成本氢气的制取虎零茬、存储潮、运输爱眯、应用一体化的战略目标叔。这非常重要镁味等,未来需要各方协力健,加大投入借,推动相关产业进一步发展叔馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表图乖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法观屁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济婚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措釜雷韦。    他谈到搐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体配骇靶,各方需要引导资金更好地支持实体经济乓史,促进金融资本流向实业陈乏品,真正促进经济稳步发展撮尚纠,夯实经济发展基础邻孙。这既是稳增长希、调结构的需要蹋雌俊,也是抑泡沫羌、防风险的举措廉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矛桅鹤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进星谰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力多。    周奕丰最后介绍茅佳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓣递浦,也在不断创新突破彭殿仙,寻求产业升级莆料。公司主动发挥自身产业链动笔绦、区域及成本优势闷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粉楷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区忌欠、旅游景区圣讹、汽车营宿地堵、农家乐潮矩、家庭菜园等不断扩展外疏泥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讳,以多种方式在国内推广土壤修复米狡镶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场覆佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   国外媒体报道臣虾投,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示却淖福,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芳巴狭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糜邯蜕。 李彦宏    李彦宏表示焚拈浩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敲。尽管有一些技术问题需要克服儡票,但它仍然有望达到目标体鳖画。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捆卑,前微软AI专家陆奇任首席运营官沧,负责大量投资的自驾车业务部门豆卵妹。 百度自驾车    李彦宏表示版该荤,我们很可能与传统汽车制造商合作盲冒悸,而不是孤军奋战凤,目前还没有制定出这项技术的商业计划械统,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拔。我们将竭尽全力实现这一目标胯氨,收入和利润是其次的考虑味武弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鲍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烧,共享经济还将怎样改变生活反?   三年前坑,基于对共享经济的热忱烈爬牵,清华学霸张丙军创立PP租车敝裸拨,开启了汽车共享事业;三年后饥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涩,成为汽车共享领域的领头羊拢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卉徊矫,3月7日藩,张丙军开启了共享有车生活的新征程地。   3月7日拖,在几百万用户的共同关注下庭剧殊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侠熄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酮波,也是张丙军重新定义有车生活卑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刻懈。   从PP1.0到PP2.0时代惨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叙堑、一个符号或一个名称那么简单赔纷,它是企业创造持续价值的支撑活。若没有十足的理由极爸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乒衫。将PP租车更名为START爆沙,是源于怎样的考虑肯狙狙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兄歼祟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体财,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举撇热溶。   “三年前渺槐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屎痊刻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奸刻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铆净。由于便宜便利班翁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棱考。”这个阶段村拱砂,他称之为PP1.0时代哄络。   经过三年的发展洛违畅,PP租车推崇拥有而不占有史沽静、盘活社会闲置资源的共享方式沧,逐渐建立起以车为媒介核,重新定义有车生活的2.0时代防。“START不是买车歧炕,不是租车磕,是共享有车迷澎。这是年轻的人群爸发、爱车的人群顿,最向往称、最有潮流的有车生活方式膛羚。”张丙军说遍计,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坝功。同时芳抖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侥吠,让每一个用户体验到最真实朔嘛、丰富罕蚕、有趣的共享有车生活股令。”   START代表着新品类灵芥隙、更丰富的选择卸桨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芹喝笆,相较于神州租车芜么嫡、滴滴租车等传统租车公司刚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垃伶?   张丙军认为沉,START的核心竞争力主要体现在三个方面粮。   其一撤,PP从1.0进入2.0时代咐浚,新品牌START更具有张力筋摩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神噬响。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咕努,START重新定义了有车生活层恃豌,开启了全新的“共享有车品类苛吹忙。”   其二扁,为实现共享有车的多样化选择歧,除常见的家用轿车外粪,START将主推个性化的用车体验鼓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搅,如保时捷911祈、特斯拉疆谱、大黄蜂俱、牧马人等等裁沽。此外韶篱,用户无需承担高额买车款和养车成本嘿碾,性价比更高绵仟蜂。   其三魔辜对,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撂拜绣,以及更完善的用户信用等级奸噶侵。这也是平台长期价值实现的核心牵庇。” 张丙军介绍秤,START共享有车生活平台为使车主放心共享性宛迪,平台推出了一亿元车主保障金百辟,严格的交易信用体系凶,确保车主爱车无风险;对于车友峭敦被,START还与多家大型保险公司合作啸微,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韦缔祷,为用户提供更具信任的服务身。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流健粹,我们的目标是揩来,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诚了。”按照张丙军的预测探现,中国自驾用车需求量巨大观匿,而现实矛盾是翁焦凳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车手,不允许每人买一辆车满足自驾需求胶会冕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量可,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萌伐骂。   此外钉芒,他认为居败,随着消费持续升级毖侗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中岔。“感受丰富车型带来的不同生活体验乾德敖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牌、丰富恒痛、有趣的生活方式署,让有车生活更加精彩笺。”   张丙军表示灰夯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验啊寐。START刊华,梦想才刚刚开始很狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑纹公:李芳 版权作品肆岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权械,严禁转载瑰,违者将被追究法律责任骗鬼瓜。 获取授权" "   今年全国两会上吗纯,董明珠在接受记者访问时说哗:“只要你敢想穆,比如以前谁会想到人能上天貉雌,如果我们不去创造梯,人能上天吗刹隆阔?你不敢想朗毛韩,你不敢去试验酵规隧,你永远不可能做好溺。”    过去的2016效顶,伴随董明珠的莱酣倘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仿勉:格力全员加薪1000元烯坷、格力的员工房夯、以及格力的手机……对于这一切四,董明珠并不过多在意秒腊,她说饭统,自己最关心的还是“掌握核心科技”颈扩。在今年全国两会艇广胃,作为人大代表寡侈,她再次提出了自己的董氏宣言篙踞:确实这两年的发展徘,总书记提出的供给侧改革戳青,我们就应该做供给侧改革的排头兵劫,因为做的是实业保随浚,能够掌握核心技术艰霉揩,制度也要跟上寥,真正给那些创新型的企业恕、有创新梦想的人一个环境昆靖。    对于国家墩哀日、社会褂甭颁、普通百姓的诉求病录娇,董明珠是这样回应的念挠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献题艰,他真的不是仅仅是索热烀肌,收获洽圃慷,比如说我们过去讲蚊裂,这个企业了不起汉瑟,再就业扇,反过来你要感恩这些员工矛,没有人来给你打工篓晶腔,你凭什么去发展巢憨任?所以我觉得要有一个感恩的心情第蹦诧。”    把感恩的心落到实处窃边,就成了格力员工的2室1厅埂秀,于是鲍级粟,别人家的老板就这么出现了羔彩紊。 记者抨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寇?    董明珠笑:对填虐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篡酞视。    记者脆骆翁:以后所有的员工都会2室1厅幢鹃镀?    董明珠癌翅:对对对骡。    去年末蓖匡诚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律衣锒铩,但因股东大会投反对票而失败勿魂饺。随后搭割,她以个人名义增持珠海银隆股份郝汗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甲淀,然而郴力,到了今年腔很,新能源汽车面临两大不确定因素篇黄啡:电池炉热、补贴“退坡”琅铰。在董明珠这里郎翁函,似乎这些俨然不在话下士倪苏,董明珠说番屎峰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟使碎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢恰,“不是因为退坡我不做沤肖,也不是因为给我钱多腥胜靛,我去做危先显,我认为是一个责任弓,是对社会奸按蔽、对人类田,你都要去选择的一件事捍够。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖愁拘趁,董明珠很不以为然涪恍,她认为漏,这些都是炒作弄,并没有人真正说到自己手机产品的质量砂,只要没有说到质量佃蝗,那就不是否定贩瓜监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古矢塘:李芳" "  近期吐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税副倡苫。美国此次取消“双反”陈堤,对中国轮胎产业无疑是一大利好驴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转怀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搐嘛。   全国人大代表僚赤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议我莫,在轮胎中使用RFID电子标签技术灌欺,给每一条国产轮胎装上“身份证”讹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督含信,有利于消费者对产品品质加以甄别剂口,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凌,从而规范轮胎行业发展霖共,促进行业的产能优化和转型升级辣沤耽。”袁仲雪说劫钡绩。   据了解陋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扔徒,全球多家组织及单位参与当。轮胎用RFID电子标签的应用搽撕棺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晒换搐,将等级数据写入轮胎标签内部桓辩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逝,伴随轮胎终身使用孔秃蓟。同时恰峭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体活,使轮胎更智能任策,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS石吓宫,能实时监测轮胎的温度吹颂莎、压力等数据怒龚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况馈瞳称,从而有效减少安全事故司铂烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申话鸿:李芳" "全国人大代表措、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骡膳俺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通城、环境协和发展的产业搪厢,由于行业标准尚未建立北,使得整个产业发展处于十字路口惜。全国人大代表小屏碉、时风集团董事长刘义发建议诡乱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疙食,全力推进供给侧结构性改革焦麓蠕。    在刘义发看来疯急舞,四轮低速电动车是市场主导蘑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坑。目前集汝瑞,工业和信息化部哩芳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裤伙。该标准的制定节馈我,对规范四轮低速电动车行业发展闪,使三乖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馅虚旦,直接实现电动化豪、节能棚霸、环保安全出行具有特别重要的意义亥脆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悉,又适应市场需求玛患倦,刘义发给出四点建议亥沟川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辈歼、标准制定应充分听取行业的意见宪,响应群众的呼声砂脖补。制定标准应尊重市场规律叼浓擎,规范抱叼、引导产业发展旅,而不是简单的限制衅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迸。    二店浮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹄蝎。四轮低速电动车安全僻、环保苇句、经济咕揩颠、舒适狙,是摩托车枷绘竟、电动自行车溪搂饥、自行车等升级产品操煌,特点与与高速电动乘用车不同踢鸡搐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标签,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定强。    三姥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凸、政府引导的办法缓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嫡忙赐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池儒,如采用锂电池政府给予一定补贴犬陈。    四咯败、在制定产品标准的同时俄,制定企业准入管理和注册登记信筐鲤、道路交通管理的配套法规茅粹。产品标准只是为行业规范管理提供依据瑞椿,而实现规范管理是一个系统工程免。政府应加快制定企业准入洗悼蜗、车辆注册登记漏、道路运行管理的配套法规弘袱馅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则笺痢炒,方便企业让利于民芬劲核,减轻企业和用户的负担现。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霓股、加快供给侧结构性改革的产品苗,又是一个节能环保的产业雹夺,引导得当可以大有作为殴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法聚。”刘义发建议胺图猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   近几个月来号瞳寸,共享单车火遍了北京城脱讣。6日帛际陇,全国人大代表嚼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凯绢攫,今年上半年丧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”临疽。    徐和谊说熬藤,伴随着公车改革鸡酒澈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁董颗。“很多公务员手机上有软件识导乖,一刷就能用车马。”他说瞪辨,今年苍峨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卫。上半年丹憋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糜烩。    据徐和谊介绍憨糜,未来投入的汽车数量将根据市场而定吧适禾,租用的价格将有竞争力奇酶堑。产品的外观将非常“吸引眼球”奸,为两座式纯电动共享汽车苯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兴迟,适合分时租赁和共享市场需求脖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别灿跑较。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脊卜,在手机上可以查询哪里有车蕾疾裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题萄侵浩,目前大家用车起点和终点不同彤荒懊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源饯。”徐和谊说衅焙,目前奋哥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裙诲四,包括立交桥下晴吉、公共停车场表擂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剐额彤。目前边远的地方停车资源丰富环,但是用车的消费者较少辣譬。“希望异地还车的便捷能够实现排囱抄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涎,否则还会存在最后一公里的问题菩。”    徐和谊坦言硕,停车位还存在管理的问题成仇,汽车是价值比较高的消费品搁仿,一旦出现剐蹭毋,租车人还车时也容易“说不清”嘲谱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护衬官宋、“钟摆效应”等问题顽丁。“有些消费是单向的拟坪串,如何让车回流也是个问题”射高骑。他说匠腥,目前疤横,北汽正在进行市场研究肆母,探索解决方法壳盘凳。    徐和谊还透露些耽府,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咐次钱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案己圭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扁堕。目前距2022年还有六年时间坟汤乖,从可行性上讲尼肖,应该是能够实现的危斑锭。届时希望借冬奥会的机会狙祭娶,展示中国制造的水平刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞馅劣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溺垒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坏扁裳,目前已追回骗补资金或方酉凵椋款23亿元逢蝎,并对有问题车辆不再补贴次,对闲置车辆也暂缓清算己惋方。    肖捷称辉楞,在财政部门督促下鲤遁妇,目前相关企业正在采取措施官环,认真整改发现问题暗臼。    有记者问士帅校,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赴,肖捷表示绥谭涧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簿,主要是降低了补贴标准扑,同时也设置了补贴上限垒,还提高了准入门槛垫括裸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展达熔,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞠。”他说丧桨脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "全国人大代表赔但、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佛绰、废液籍示犀、废渣等污染迪酮,一旦有机电解液和钴羔特屯、铜麓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畅罗芹,就会带来生态环境安全隐患汕郴憾,甚至会危及人类健康举拌略。”全国人大代表雌涣没、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议硷。这位带领团队经过几年技术攻关瓦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上崩侯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个催激暇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题室箔。在提交建议之前零料,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究的。    自20世纪90年代以来硅,随着锂电池广泛应用项痕,我国成为世界上最大的锂电池生产歉莎、消费和出口国播,近年来我国出台了购置补贴滦兜、税费减免吞、研发支持暮、消费优惠奋懈、基础设施等一系列重大政策措施纶拿狙,新能源汽车市场日益蓬勃发展掣腥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆死滩覆、保有量超过100万辆尘存段,占全球市场保有量的50%镀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆添梁。    随着新能源汽车快速发展博麓哺,作为新能源汽车的“心脏”郎翻,动力锂电池产业也在迅猛增长骑扫。按照相应的报废标准返,动力锂电池回收利用市场已经形成暇赦。有研究数据表明艇私,预计到2018年剔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缎沃我,累计废旧动力锂电池超过12GWH福窃、报废量超过17万吨姑老快,从中回收钴绦距客、镍山厕骇、锰黄、锂揪酷刑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元派惋,到2020年将超过100亿元墟狈缸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烧俱仙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丸匿炭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呻当菱。”张天任认为烩,如果动力锂电池做不好回收利用膘构,就违背了绿色发展的初衷父酒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用熬苛,但现实是片烙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撤峦恭。“废旧动力锂电池包括不同的类型繁农湍、设计工艺和串并联成组形式弘泛,以及多样化服役时间鹃萄徒、应用车型和使用工况旅,这导致电池拆解不便纪。另外窃那贺,国内尚未建立成熟的回收体系忱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牧实,回收工艺成本高韧。”张天任表示疵邻破,“出台的政策并不具有强制性沸户,且缺乏明确的奖惩机制勃码,加上动力锂电池回收再利用经济性不高冉橙,目前动力锂电池相关主体无利可图妊馁,对政策执行积极性不高粕瓮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霸奠,张天任说骆:“一是退役电池较为复杂捻筹级,不易拆解;二是退役电池一致性差吕,品质不高;三是回收拆解成本较高酷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睬,执行不到位函啥。”    有问题就需要有解决办法径喀全,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方俩奸镭:其一踌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二履凡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幌,鼓励商业模式创新试点和推广应用森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿揭惺:李芳" "全国政协委员轨详、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题囊酒嫉。”全国政协委员铺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滤商,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稳梧付,当纯电动汽车完全不再享有补贴时复爽俩,其市场前景令人堪忧附速眠。“在电池方面趟想,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萍剧既,2020年后皑杏,当大家都不再享受补贴时八,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品家舰。”另一方面妈端念,柳崇禧表示趴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抒龟撩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滑醚敝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瑰敝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苏,但电池的寿命大约在20万公里年染。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受常惟,这意味着邓穆,电池报废了车就要跟着报废侥,这样算来该倒,纯电动汽车的使用成本是很高的啸。”柳崇禧说钩。    对此既莱草,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盲操,即建立专门的电池运营机构截,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谁你。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苦,是对车辆的物尽其用赴。对电池而言鹃铰,虽然不能再服务汽车握,但还可以被用作储能电池绅,同样达到了最大利用率仿。”柳崇禧认为汕诗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法料炮。“但国家需要予以支持呐,尤其是在车辆检验方面侮堤,按照现行的规定看单,更换电池即被视为改装匿蝎。”他说软贾讽。    柳崇禧的另一个观点是食飘,氢燃料电池的大发展即将来临庞。“一方面拿切,原来的运输成本相对较高捕焕寂,而如今这一问题已得到很好的解决阜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吭间喘,美国的相关先进企业在国内开始建厂饰羚郎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车违忙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迪。”柳崇禧表示皖,氢燃料将作为增程器为电池供电踞蛙,以达到更长的续驶里程晃呸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用态丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萎,造成了双方的利益不在一条平行线上啊粟。为了解决这一问题领酚山,李金勇指出领彻骏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冠钩,重新设置股权架构牧吉衅,经理人和骨干员工合伙人化椭馆煌。”    “遵从起码的商业规则蔑,我们就是经销商喊淋划,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缚轨峨、一个桥梁鼻勺,我们没有义务去亏损烯凑强。”李金勇说殊讽临。    日前逢璃,著名汽车营销人猾囊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景划俊般,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”狡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争什手面,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象愧虎去。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骚尽首,李金勇直言嫂急,“在过去的十几年粕,我们的市场非扯コ纾好冬涕钦,老太太都能卖车僻,会加价就行了姓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高唇型,职业经理人的压力很大大矫粹,每天都要搞KPI考核崇态疯、培训掸曝、提升拟辨。”    李金勇以实例说明惶:“过去在资源时代楞械,一年这一个店挣1000万救肌,给职业经理人开30万薄,没问题欢男昂,这车好卖驮。现如今澈悸,市场不好了徘姐勾,现在一年挣100万桓妙脓,职业经理人还是30万刺仙峦,但是特别累辫犀,现在一年的工作量比前五年哎龟叙、前十年两三倍都不止滥胸。”    在李金勇看来畴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碎,造成了双方的利益不在一条平行线上挽伺遍。为了解决这一问题彭财棺,李金勇指出凰坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藕,重新设置股权架构醒瞧,经理人和骨干员工合伙人化呕。”    李金勇进一步具体阐述道啪苔,“过去资源时代辽呕,投资人只要拿到了店蔬、拿到了品牌拒,就可以赚钱陷芯遣。现在患矗,资源时代已经过去了吧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瓤谈皆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侯歼,从而真正让员工自动倾磷浩、自发地把工作当事业荆,而不是靠培训碑拖轨,靠感恩贫较。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坪期,不少汽车厂家制定了销售目标悼娘、生产目标律额,职业经理人必须要完成葱歉,如果不完成就走人虹。李金勇认为砂,“在这种状态下攘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划懈羚戎、十年的规划容截,只能先制定一年的规划藤,把今年完成再说仁慕绅,由于今年完成了警,明年才有你的事酷卉刷。所以这两年厂家的高管变动频繁裴,十年以前很少有这种变动柔蜗伟,而现在这种变动成了家常便饭捂聊朴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饥嘿,没想经销商的盈利能力且慑。”李金勇表示摩乘季,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惧瞪逞,想办法做经销商工作顷咸鲜,把销量任务压给经销商逞。而经销商越来越不听话镁、越来越不相信的时候屡,厂家就再出台相关政策潮。    李金勇指出炼,经销商要有勇气打破潜规则诉申,遵守正常的商业规则潍吼欧:库存大不提车氖、无差价不提车簧薯、拒绝搭售穷龋。“遵从起码的商业规则驹,我们就是经销商皆亩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节加奠、一个桥梁疙休侣,我们没有义务去亏损侵敬。”李金勇说频环荆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婪感斯,李金勇建议钙日:同城市的店应该互相加盟或互相买断涡,或者干脆出售给另外一家经销商你辞疼,不管用什么形式尖萍,形成同城市的一家店脚。“我们用销量龄赔类、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驰盼盎,这样减少恶性竞争陪蛾谷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法年。”李金勇说吓灭玛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赶,李金勇表示擂,“我们不可能卖出路边店的价格钮了,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争遂。100%原厂配件保障裴傻,专业的维修技术辈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凛。    此外粮惜,李金勇还表示筏樊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吮。据了解儡,2016年栓,新能源汽车的销量超50万辆监楼,到2020年持,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氛品,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姬。在李金勇看来翰微,在这个快速增长过程中捷邵舍,“传统经销商中掣七委,谁关注了新能源汽车并率先布局窗坊,谁才能在这个市场当中分一杯羹涛沛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕倦宛普,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鼓淑、四川省鼎立律师事务所律师施杰顽底,今年的关注之一累雌,是有关网约车新政的话题菠屋涡。    施杰表示纲,为加强管理囊盟我,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)希,并于2016年11月1日起施行扳华媒。然而耪柏毕,根据多家网约车平台公司的数据褐苗,在目前运行的网约车中财奉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扮,仅占极少数部分阮。    “交通部制定了网约车高品质服务沪,差异化经营的原则抗槽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”目垂,施杰称古猜牵,“我认为馅矫,政府应当放宽对网约车的准入限制纱木耪,顺应社会共享经济发展趋势”寒篓螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屡彪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钉怕熄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扫相。    首先次空,施杰认为德,北京拿眠娄、上海的网约车细则要求“京人京车”地此趣、“沪人沪车”等差异性待遇聪,不符合市场竞争规律仓篙。施杰表示灭,只有在市场竞争的推动下梦锭存,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钨策嘎,也有自我管理的需求与能力冀壳。    其次贬,施杰表示截狗,北京脊揪胯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓉板,而且购房咸、购车也并没有绝对限定于本市户籍塑司。“京人京车”鹤鹿嗽、“沪人沪车”的严苛规定刮募,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外己犁,会导致营运车辆骤减瞬恍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羡韭酣,阻碍新兴业态的发展售甜软。    而对于多数城市对排量川、轴距都作出的高标准要求班税,施杰认为从瞧,高排量代表着高耗油袄粟,不仅并不符合节能减排目的红囤,高油费必将抬高车费怖娄。    更重要的是汹霞榔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚷雌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惟、高门槛倍,将损害网约车的实惠经济特点伤段瘸,打击其平民性擦首巴,“上述许可管理的模式吩踏,将导致网约车司机数量骤减按、车费翻倍灸钝书,群众打车难庙、打车贵的现象又再度出现难。”    此外港,施杰在这一提案中的主要观点还包括楔踞喀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咀甭醇、“许可管理不利于节约社会成本”等缝。    施杰建议篱匠,《暂行办法》可作出如下修改烷兰:    (一)政府适当降低准入门槛堡渤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茫伐鹤,是十分必要的恐。比如监粟乘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查臂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粱讨恍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求诽,等等羌屉。设立适当的限制条件鞋浩,符合市场发展规律屯死,能促进网约车市场安全性睹、规范性发展筷戊。    同时仑,政府应当科学引导网约车发展慌宿,而不是像治理洪水猛兽涕诧,把它一下子关进笼子里飞。以构建网约车公平竞争的环境为导向楔纱,放宽对司机户籍的限制性规定退,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚊丘。网约车平台翻、司机和车辆的审核程序赦毕,各类许可证明的核发程序尽量从简挤,以便节约社会管理成本宝。    (二)政府协助构建平台审核讲、加强平台监管    改事前许可邻甜灰,为后期监管锈孪,采用“政府管平台烙爬,平台管人和车”的模式壕拍睬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夏,规范其登记信息急沁、审核资质的义务琴韧丢,定期提交所有车辆的情况览领,这些数据要在监管部门备案患粟拎。并通过补充相关的法律法规信黎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贬奠。    对网约车不合理调价进行监管陈架。保证人民群众用最合理的价格出行浮齐剔,也避免由于市场垄断形成的价格新高抡苹些。2017年1月遍匙徽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人台系父,因平台上出租车预约加价功能超高额收费獭,就此提出整改意见坝蹬,平台负责人也承诺将取消该功能偏七。这就是成功的监管案例似笺密。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车破赌,存在大量不符合新政策标准的现象蠕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恢咎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匙千,社会各方都需要一个适应阶段狗。所以廷颅宦,新政的实施不可硬着陆磷汗。当前阶段瞳颓藉,政府应当积极引导各平台规范化审核羞帛吴,加大对群众宣传力度岸,延长从旧规到新政的过渡期弧酪,循序渐进地促进新政策落地但溅痞。    我国全面深化改革提出了目标秦技: 市场在资源配置中起决定性作用豌派,更好地发挥政府作用律凄。近年来脚模,国务院一直倡导转变政府职能蹄,推进简政放权贰煽。对网约车的审核慑,放权是进步傲,限制是倒退虚狙。政府应当创新行业管理劣棠,优化监督模式蓄使超,构建平台审核模式穆队,推动群众绿色出行构嘶、健康出行餐,为“互联网+交通”营造良好发展环境其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪敌添:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承喝闲矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妊估。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计两贰攫、品质等方面做了很多的投入宏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墙观搅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛猎遂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铝裳棘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市筹吵弧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球禽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阂泵邵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计废玲怯、品质等方面做了很多的投入稍问。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馅唇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纺咕竟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性篱赋瘦、时尚及科技感的一款产品襄。”韩德鸿说捅海。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫焦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堆笛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赔禾釜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”幕千憋。薛海涛坦言烁扛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩椒哎唤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臣赁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走激池危。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系空、制造能力踞镣洪、经销商体系达寇恳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面示轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钎玖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判栓撤:李芳" "   2月21日笑溅兴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拦陇。本次大会立足技术趋势表魄,探索全球技术发展的内在原动力梳旦,探讨人工智能点描、量子计算捌邵手、基因疗法等领域的技术和商业趋势赊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中既唇鄙,有两项技术与人工智能密切相关冠搽澜,包括强化学习和自动驾驶卡车垫剿犯。在关于人工智能的圆桌讨论中笨,多位创业者和专家针对强化学习汹艰、无人驾驶分享了自己的观点吮辟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拷氨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仍哆,可能只在北京的五环里面开脖清廷,路况很好免乖贩,最高限速就80笺、90公里猫谰,这种情况下陈,车就会极大简化挞拒弛,驭势并不想生产一辆概念车枪芬杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屯维,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜕。技术投入上戒挠拨,目前大家都在往里面投入很多的资源硅朵,整个行业在往前发展苍,但里面还有很多问题需要解决汉,包括保险双锰枷、政府等淌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乘糜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好橙,把信息融合琶筋沏、如何决策做好逛。图像识别拓展能力非常强悼联戌,它信息的理解非常细致绕、更加全面兜,比如前方有一个易拉罐免,有些传感器会认为它很危险肋爱缔,因为它是金属袄谴,但图像识别会根据它的大小讽、形状去判别孺。目前结合强化学习逝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挟杀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性邵,说到底这还是一门生意核哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓长:李芳" "  【导语】这是最好的时代距,车市销量连破发展记录甲挡拧,这也是问题的时代讨,多元化谎吴屡、碎片化炽浦,对整个行业提出了更高的要求徽赁。一切都在变精径吠,唯有不停思变方能随机应变督蠕。2月18日晨坚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕携负。行业内百余位思考者和变革引领者裴,与120余家媒体相聚一堂块柔歧,在“变与革”的大会主题下劲,共商“品牌与营销之道”躺慌汐,把脉中国汽车2017阮愤刮。广汽乘用车副总经理肖勇赡牡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赁、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹋、福田汽车集团公关传播总监许翔详、SWM斯威汽车首席运营官余波胆券、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喊。以下为发言实录菜式仟:   互动环节嘉的合影   李苗苗拢:接受张红同学的邀请推浅硕。下午好!大家都是老朋友了檄户。今天在这里逼,首先我酌度は荩贺张红搞这次论坛沽还。第二胁,其实有这么一个机会让大家聊一聊堪厦斤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆努辰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力砍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瞎徘讽。对这个数字河触,我想每一个人嘲,特别是管营销的人骸斥,特别是管品牌营销杆才珐、品牌推广的人峭好膏,我想每一个人都有很深的感慨端掏。   首先请问肖总肛牌篓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搂豌购,也对您做过多年的跟踪晶纳煎。这次请您上台物百,我很想问一问南珊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氰祈没,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杜竞饶?能不能简单地概述一下嗅戊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇该认:李苗苗老师第一个点名我莫井,作为广汽传祺来说些,正如李苗苗老师所说的效疚具,应该说是比较新的汽车品牌暮经。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”继、“两个坚持”乐袖乱,坚持正向开发和坚持世界级标准醒馅狙。这两个中嗓,一个是对产品开发的定位钝戌络,一个是对品牌的定位订。   从中高端车型的新产品进行切入讨,相对来说这条路走的比较艰难一点碉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纽,就是起步会难一点驰洽计,后面会越来越开阔勃玩、越来越顺卜排。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候把,内部也有两方面的方向窘窖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戮铆场,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剁斗哪,并且在市场上面赢得一定的销量秋妒穗,建立一定的知名度巧反。另外一派的意见嚷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沉毫拇,从中高级产品切入师。但是大家也认识到这个困难歧,一个全新的产品和品牌从中高型切入冕冀,也就是售价在12万元以上托康瓣,第一款车型是12万元到18万元摄浓镣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难储,我们意识到这一点了逢骨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娟磕茹,其实2011年憾须、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藕仁啥,应该说是非常艰难挛菩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苛武婚。但是2011年对宝氨、2012年有一个词就是“坚持”悼,做品牌是做两方面的事情倡厕湃。第一个是做好产品的品质辟双敝,第二个是做好对客户的服务涎,以这两个为基础这五六年走下来荆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饰腺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挥摹,受到各位媒体老师的厚爱士兑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌齐配戏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铆范疵,我觉得第一个是坚持书鹤舵。在我们困难的时候不要去放弃牟污,就是把自己的品牌形象弟、产品的售价回到往下行的趋势撅媒。第二为了支持品牌向上写,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务借涂。   李苗苗伐镭兴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蘑思撤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程每匙。比如像现在的奔驰啦料皋,一百多年涛暴娜,宝马场、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涟咕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌釜送勿,也有现代的销量净步体,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷滤笨摊,您能够阐述一下吗娃?北汽在塑造自己的自主品牌方面沟奖,到底在哪些方面下的力量最大伴固?   陈思英如沏品:谢谢李苗苗老师欠邻,非常感谢红姐给这样的机会蠢唉亩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竿。其实不是妄自菲鄙健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欧泡肝,台上在座的各位都是大幅度增长洁乔汤,我们同比增长更高一点掇,因为我们来得更晚一点蹦隧,同比增长8.7%侠驼。   但是我个人一直在想这个问题飞拌累,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屡。像奔驰去年是130周年甩瞥,今年是131周年傻泻,我想这才是品牌胸蒜。现在我们在座的各位给客户提供的搓土,我更愿意定义为商品想痉,我觉得是这样鼎。   从北汽自主品牌发展之路来看粹船,各位媒体老师和同行都知道叮,2009年我们是收购泄擅、消化挤论列、吸收了瑞典的萨博技术陀,当时萨博的93丝魏、95的平台和1.8T碗凤宿、2.3T涡轮增压发动机的技术充,我们是基于萨博的平台上悄堑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侨。2013年的5月份蛋寿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承患啤,大家对这个印象应该很深镁剧巨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘿,当时也试图通过萨博平台的背书簧哄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端官卷,因为我们希望建立中高端的自主品牌薪恢钉,当时的愿望非掣饭肥辏好鹤畔私。但是事实上发展到今天氖狗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚎。   但是没有关系点,2013月5月12日投放的绅宝D70颧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裸甩。这么多年的坚持是在消化扰、吸收萨博的基础上进行的项其,源于萨博疽、高于萨博苛潞,我们有奔驰械橡、现代合资的反哺铜,我们在人力休淖粕、财力讼、资源室咆、技术填究憋、研发唤壁冷、生产恼、制造方面巩却,都有很多反哺给我们博态殿,北汽近几年高速发展奈锭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淳,这一百万辆含金量是很高的痛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚膜垃闲,但是我们用五年时间实现了一百万辆胚炔。这里面还有几个第一和差异化产品楔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咆杜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一手猩贿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妙。   基于萨博垢、源于萨博和高于萨博的消化玖、吸收和引进垮嘶,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳守邻,我们坚持为消费者提供好的产品恃芭发、好的服务汾斥、好的品质徽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牡诺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质边坛,比如中国新车品质(IQS)IQS坟、强制性产品认证(3C1000)迹,3C1000即三个月的购车用户中韦牟,一千个用户的抱怨度是多少讨寐,我们的水平无限接近了合资品牌谢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的份,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煞,希望有一个很好的中国背书警,给大家提供一个很好的产品体验蚂、品牌体验和文化体验雀秒。   李苗苗啼吗:听到陈总的发言我一直在想烘钩苹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瞳,现在经扯耄看到“北京”的LOGO姜。   前不久槐,不去杭州是到处都有吉利车琶步壤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年普下,推出一款车就红一款车锈炔。请问杨学良卜吨,学良也是吉利的老人了速褂,一直在负责品牌形象的塑造灿、公关肮、市场脐馅碗。原来我们也沟通过这个问题阔跨霸,对于吉利来讲收购了沃尔沃坷琶岗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灸男贺,这是蛮难的事抒。刚刚陈思英总还在说萨博币,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垫岸,感觉蛮纠结的佩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸥朴琴?   杨学良燎擎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尖,第一是对标雇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帕。我们是坚定不移地在执行梅,而且到后来做博越烦漠、博瑞之后有越级对标烁疯。比如我说开发一个自己的A级车量,可能要跟合资的B级车对标漠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域按列俯,包括研发妮烁、制造咸、采购厕腻焕、营销莫骋控,我觉得成果是非常明显的凶。   第二是坚持走精品车的战略谋。所谓的精品车艾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞎暮季,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近睬私星,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准平抹添,比如车的造型设计上面剂钒戌,自从我们在全球建立了四个造型中心挞驰肠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佃缕。既有符合国际的审美潮流诫隧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹅耐胖。比如说在车的智能互联领域揩,在博越车上面车机人机互动的功能上圃冕,已经超越了一些合资品牌钩伙,这一点使我们感到非常骄傲腺簿。   包括在工厂的制造工艺上梢耪搜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坑竞讲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碳颧,因为我们现在建得比较新搁冀汕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捌龋。大家可以看智能化程度最高的工厂嘿,现在实际上是在自主品牌的工厂中念。   第三是一直在坚持口碑到蔑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绒阀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言隘。这样就可以真正喜欢这个品牌斥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沽殿婪。   刚才提到了浙江妓械竿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堂扒墓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了普溯瘁,大概接近了7万辆绕锻呸。这在以前是没有的澳淋观,而且这些用户里面很多都是辨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滥。目前因为我们的品牌在提升盘,我们的品质在提升山郊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车皆。这从我们同行柒漂抖,包括从传祺寝维穗、北汽的产品销售上也能看得出来帽罢楷。可能大数据调研道厢,像一点资讯的副总可以讲讲侯管,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品燃雄。   当然您刚才提到了在集团层面鲤档窜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棠庭杯,同时又实现互补萎虾饯?这里面还是有很多原则粉切,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的够管,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘁骚。沃尔沃是高端豪华品牌酵购,是跟豪华品牌去进行竞争的陡仓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应对,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念思、流程推、标准担,包括人才的培养和交流翟亨。最新我们做的一件事纫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盯蜂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA短恃蔡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO城,可以说没有沃尔沃这么个老师葱幌,没有沃尔沃这么多年积累顶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悔朵潞。我们相信因为这个架构非常新册漆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平顾伶桐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苗吠,以及质量再上一个新的台阶米,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侍梆。   李苗苗欣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寡蹦们,最重要的是坚持了哪些佰好?   许翔砍:谢谢李老师物,同时感谢红姐给我这样一个机会律。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车费石。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友珊匿信。   福田汽车是商用车企业仆,和乘用车企业还是有一些区别秆。我们主要的目标客户群是to B的衅女,正如您所说看,我们是1996年成立的动噶限,到去年是成立了20周年萌钱,通过20周年的发展不耗,在过程当中包括您和各位老师的支持庇苹连,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欣河捞。在中国轻卡市场上对晴,已经是连续十几年的第一了师。1996年在山东成立棵阶,1998年上市蕾侈糜,2000年进行区位调整就来到了北京梳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题魔深,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分衬伦。我们可能把这个品牌是这么理解的宽逛坞,现在业界对品牌有很多理解的方式嫂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营空板翠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中廊焊,所以我们从整个的业务流程上来看迫,这个品牌业务就是在其中的耿姬。所以我们这几年在企业的发展过程当中电为乔,品牌也是在不断涌现捂,大概有几个阶段蜗。   1996年是以轻卡为主导享能乐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢孤ㄎ拧,用着正好”静锋始。在当年的时代抓住了市场机会锰俗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倍戊怀。   在2000年之后乘喜煤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矢,进行了商用车全系列的皖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车姓,这是一系列发展的战略虎虑。同时把品牌又进行了再升级娩侣俩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系核,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尖竿狄。   在这个过程当中乱扣,福田汽车不管是做品牌还是做企业松寞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢棺酶磕?一个是福田汽车在商用车范围里面闯,就是在整合资源方面觉得还是不错的遂纺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卸,花了八年的时间跟他们谈合作修煞朝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呐棵,生产的产品也是福田自主产品欧曼篮,同时和福田康明斯成立了50废:50的合资公司颠省,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坞弘抨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广描幂蠕、先进理念之外寂始,科技创新也是核心的一个点握颓。福田汽车虽然作为一个商用车企业撂叫歇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比河腥惯,但是也是做了很多的工作捻锨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室先,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右渭购酣。我们统计了一下弘瞥,和乘用车企业也是差不多的铰边。   而且我们在研发方面蚂堤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部畦坏,这在商用车企业里面比较少见埂估。不管是先行的技术嫉溶,还是技术传承方面都做了很多的研究谅,包括去年也推出了超级卡车芥钢,也是整合全球资源打造超级卡车蒲缉。全面从安全瘦暖、环保方面进行新一轮车辆的升级舞窃石。   我觉得总体来说吧颧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歇册缕,是一个有着锐意进取艰词狭、远大目标氦,是一个愿意为客户星、为所有的股东筒、合作伙伴杠档沮、利益相关者带来更多的价值痪,也愿意为更多的卡车司机逢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活估绩。谢谢!   李苗苗妥:2016年一年有很多新品牌出现逛,也有很多刚诞生的品牌在努力寄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哩课耍、宝马侍鳞沫。我就参加过场在北京的怀柔底嗣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杀谈。我当时心里就想斯威蛮有钱芭嵘稳狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢据?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掂某飞?对于刚诞生的品牌雇,品牌之路有没有塑造的路径们力?你能不能简单地概述一下晦官?   余波钨驹:感谢红点汽车和李老师聘纠,各位媒体朋友和各位同行疥,作为SWM斯威汽车戒,可能很多人觉得很陌生舷摩水,可能没有听说过克藏,我简单来介绍一下垛和屠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豌猜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活窘,7月份品牌上市瓶,8月份第一款车SWM斯威X7上市磨拨凭。   今天让我来参加这个论坛画韧,我们的心情很忐忑扳,我们是一个汽车行业的新兵遍钎奇,我们是抱着学习的态度来的吃次诽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师体帅德,希望多给我们一些指教娟厦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫩扛杜?我们认为这个品牌给用户的是两部分步亩,一个部分是产品的硬件笛醒,也就是物质的东西磋裤遁。另外一个部分是精神层面的痛跑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桨骗叭,第二是付诸了一些智能化翠、空间和外观伟,外观也就是在意大利建有一个设计中心胁,在外观上有意式的风范尖捌脱。   从软性来说细,我们要付诸一些内涵劣两,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悸,通过植入意式生活的方式甸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受关。同时我们也在倡导一些生活方式恨碉,通过软性的文化来塑造本踞兑,解决通过硬件和软件农捂,以及从物质和精神层面塑造品牌省筹圈。   至于未来怎么走赤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彼透。用户实际的需求和市场的需求港炯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毕拖诚,未来我们还是要跟着市场走稻息。   李苗苗纤弥蜗:我旁边坐的也算是媒体人沧废,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了床逃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魏蕉?因为主持人给我了一些问题稀吗惊,我个人认为不想问一些特大的问题天碱谦,就想问问这个问题旦豆攘。   付继仁脑钨掇:谢谢李老师毒媒,这个问题还是挺好的陶。刚才您在问的时候配奴鼻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钱风取。   一点资讯是比较新型的资讯平台肠陕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹲,我们是做平台挎港,不仅自己生产内容府,同时全网抓取内容杜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惹存,再把有价值的内容分发给需要的用户练珐冠,完全是自动化屎、机器化的离茬慧。我们怎么去帮助车企呢陆?我分享一个数字垛毕帽。   在过去一年颈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乾蕊烁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隧槽,第二是移动互联网的平台尼谱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戎。很多的车企其实在做品牌的时候妨,都会要求最终的效果戚焙锨。坦率讲铂僵坝,以我个人来讲这其实是两个事感,因为品牌本身是非常感性的靶,效果是完全用数据有结论的苇芥琴,就跟一个人去吃一样皋伐纶,吃了四个馒头饱了犁簿秒,不能说只吃最后一个就饱了署黔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阀,现在我们有几个大的方向伎胚篓,第一是更技术化的跟车企进行合作亨。比如说从去年开始蛾膜,我们跟上汽通用进行PMP的合作回糜慧。客户自己建了一个数据库秋,就是把用户进行了一个分类狙。然后我们每一个用户来到我们平台上抄淋热,他知道哪个用户对应了什么车型午勤喀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垦,也就是把他们的流量经营得更加科学沤。   这个给到我们之后链,又发展成了一个新的技术驱动科昂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铰线,还是看汽车外观的细分多戏。这不仅可以推荐具体的车型湃,也可以把具体的创意自动化咸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涝竿,这完全是技术化的匹配活补使。   第二点冕,我们是一个内容平台屯虽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容径你,能帮助到车企做非橙硐4牵好的传播沦爬甸,有的时候这些内容并不能够被发现奠偿。现在我们把广告当成一个引子宪,不是一个执行的结果类。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芥踢位,进而把下一步的行为做好吝傻阿。比如有一个产品是一触即发翘,用户点过客户的广告之后贡,我会直接给他推送相关品牌的内容戎丧惋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陛,再去看有没有点这些内容腺,有没有评论世、转发蛊寇、收藏垒庙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为煞傻坡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煎,把广告和内容进行打通痘。   第三点醋息勿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裸父。这个场景是有时间姑渭顶、地理位置和非常多大量的内容和数据旧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浓浇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的散弓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凄釜,或者是去日本还是去韩国旅行剐贾。这些并不关系到最终的销量提升多少那旗芳,但是可以了解消费者在关注什么桂扛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拒书,一方面要通过你的技术删、数据实现更高效的转化怠,实现现在解决广告主的一些痛点刃。同时要帮助广告主把服务做好椭,说句实在的都是服务用户秋陵,我们产品的用户也是车企的消费者獭饯段,怎么能够把这些用户服务好垃行,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值算累。   李苗苗农侮砂:付总说得很好肌鲸坪,借此我也想说几句妒拳捍。我看了一下汰勺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人替搪,也有一些厂家的朋友写天,我们每个人都是汽车人秆。   我在想甲,得益于这个好的时代咎涤县,既然是说品牌吵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尚暇捣,无论你这个媒体叫什么名字纯,找没找到自己的定位骆脐辆。无论你这个汽车是什么品牌藕寝挫,你的用户在哪里患恭。过去几次会议主持上都说四个W腹堪,也就是我是谁两、我的用户在哪里青缎、我为用户在做什么竟、我还能为用户做什么迷。包括媒体也是一样凰话,我是谁(什么媒体)靛聪踩,我的读者在哪里潜回,我为读者写了什么样的东西寡,读者看不看闻,这是不是你的读者群要看的甸叭,最后是我还能够研究我的读者梦、研究我的客户甫把环、研究我的用户认陌记,我还可以做什么差搽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扣咸,一人问一个问题就结束铺如。   请问杨总情砰妹,刚刚说了这么多豹惧,就一句话腊,什么是品牌蝎篙?我们说了半天品牌繁屋剖。   杨学良睡:我觉得品牌就是价值涕,消费者买你这个东西值不值前婪惠,如果他觉得值了非曙懈,就认可了你的品牌爸糙。   许翔鼻暮:我就按定位的理论嘿日,品牌实际上是一种品类的代表讨肉,消费者是用品类来思考谭痕详,用品牌来表达叉呢。   肖勇弛棠:因为我是做销售的补,我可能最直观的印象汲,我觉得品牌首先是一种价格鼓位、价值体系农,同样的产品能够比别人卖得更贵使,别人还愿意买我的胸惊姐。同样价格的时候免淡,别人的产品卖不出去输灭,我的产品能卖出去箔,我觉得这就是品牌凳伦。   第二惫持,我觉得品牌是一种文化幻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痞肉芍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候垄具,但是我的文化能够吸引他辞苫辫,我觉得这也是品牌的一种表现混。   陈思英瑟:品牌首先是无形资产翘逞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梨豌帝。第二也应该是产品司粉,可能是一个标记韧帅、标识疆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动你凌骗,在人脑海中所有的记忆吗。   其实品牌的英文是来源于MARK拉鹿夹,就是在没有货币的时代物物交换的时候尸涣,在畜生身上有一个MARK扦,Market就是营销翅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揽獭腐。有一个比喻梆改瑟,品牌就好比像银行储蓄乃腺加,储得越多品牌价值就越高赖。   余波诧垢财:我觉得品牌在直观来看就是商标坦,另外是产品摄洁。真正给用户留下综合印象的是产品牛落蔚、服务和文化的结合率嗅,以及对用户的印象及感受就是品牌骚。   付继仁问滑懦:我觉得品牌到现在这个阶段剂瘁,也是一种共鸣讨,像营销1.0是以产品为中心狙极邓,营销2.0是以消费者为中心的菊谜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毫绊茅,这三点都离不开品牌寞磷犁,但是代表了品牌不断的升华射。同时品牌到今天来讲车襄,不简简单单是一个口号轿串、标签反悉、LOGO崇娶堕,还是一个行为准则袜拦就,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台形雄,还是每一家企业闹窝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喷,并且怎么样高效地执行和检测圈达程。   从这些来讲昏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侯汉脯,如果想清楚品牌一定能做好舱偶栖,至少能够对我们服务的那些人做好括,那也就足够了魄饶囱。   李苗苗疽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的甜粟。关于品牌几天几夜也说不完得敦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌茄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饥。   谢谢大家在座的聆听背嫉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载邻孰侯,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垮,车市销量连破发展记录龚恍,这也是问题的时代蜗绞吭,多元化掳崎、碎片化爆雀,对整个行业提出了更高的要求豌杜。一切都在变嗓娶端,唯有不停思变方能随机应变潭。2月18日骗禄攫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沃窝底。行业内百余位思考者和变革引领者祈纹捆,与120余家媒体相聚一堂冷闷,在“变与革”的大会主题下际秦录,共商“品牌与营销之道”报,把脉中国汽车2017埂。   东风标致总经理李海港穷莆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匠疤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东昆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师环坷步、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扑、奇瑞汽车销售公司副总理范星琶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缆挂途。以下为发言实录翰吝:   互动环节嘉宾合影   主持人揉茄:2016年是一个销量大年都澎复,更是一个营销大年姬绘。从二维码营销到VR营销份卫,从下沉式营销到自主营销汤双然,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俊寡反,广而告之悄悄地变成了城会玩械匆,车依然还是那个车呈德谱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢虚? 第二场论坛的话题为分:中国车市新战国脐旁皆,车企将如何做营销构界起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇客:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哗愤,现在重担在我身上健海,由我来主持第二场论坛裴通凤,和各位老总探讨如何做营销富访齿。   因为第一场是说的品牌斥,品牌建设也是非常重要的一环发,我们现在就把品牌这一页翻过去缔,就说一点营销其他方面涛,比如说跟市场挖痰、营销相关的一些事情绥搜。我们今天的这些营销人秃北,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖范,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群先具,因为他是面对着全世界最大的销售市场松。面对的是最高增速的市惩獭,现在技术和产品快速迭代博哆剩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撬,所以他们是非常幸运的伪,十八般武艺怎么耍都行殴唤堪。   同时很多营销人也在自嘲堑藩,其实汽车营销是最苦逼的一群人男喘,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸿嘘,我们面对的是最多企业的竞争瑞僻涵,我们还面对的是最难以琢磨的密、难以把握的政策环境和最善变的消费者袒轰。   当然了我们这还不算最苦户,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幻辜,所以这样的一群人的所思所想娟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酸钳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镁埂。   汽车品牌最新的一个品牌定位抹德贪,在座的应该就是汉腾了彼卑牟。请问汉腾汽车的副总奥苔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啃爱仇,您给我们简单总结一下裳然,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豆?   于晓东拒倍莎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绵荒便,让大家来了解汉腾汽车湍划冗。汉腾汽车目前是全新的品牌歇,2013年11月份成立桨,5月9号品牌发布嫡射谁,9月6号新车上市济隆,第一款SUV产品汉腾X7棋仑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟割卯,本着向同行和成功的标杆企业去学习耸呈克,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快愤。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞋,第一点是品牌发布窃谱,这是做市场的开端庇暖。   第二点是渠道久,对于新品牌是重中之重的工作迹潍,渠道顺利打开的局面貌,签约181家睡微箍,正常运营150家瓜俄伞,渠道作为做销售最根本的工作窘,没有渠道恕、没有服务份帆,消费者也无法触及和体验卡贝,对于一个新品牌这是一个开门红潦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慑泵。   第三点是在市场上灸霓,市场层面上重点资源向一线倾斜蜜,资源都花在提振经销商信心康黎、帮助经销商达成销量上强,因为作为一个民营企业喀,作为刚起步的企业娇无,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匆乱箔,支持了经销商的销量笆瘸。在品牌和市场的方面谈椒阮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剂靖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畦。   刘小勇好:我们老总对这个企业的关注是发自内心的葛,汉腾除了自己营销的亮点之外刚欢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的禾,或者对您的触动是比较大的锨崔?   于晓东肛献:做销售在产品力表达上克,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搁旱盒,在2016年都说是视频和直播的元年害忍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试书概。包括产品试驾挑战的活动师河,也是和斗鱼做了直播的活动挡鹊。在我看来在消费者了解产品上庇统,可以随时随地羌,而且是更加有渠道客观了解一款产品弦。这对于做营销来说趟脱环,既是机会淋瓢,也是挑战淬。   刘小勇署涧帘:请问李海港先生讳麓贤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大客写,尤其是传播的环境硷、传播的手段坷、传播的模式发生了翻天覆地的变化免蹦街。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢山泪?   李海港围乏橇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淌宝,在新技术抄领介、新人群和新的竞争环境的驱动下搭劝,媒体处于变革的时代当,原来的架构碎片化了端烧,新的架构正在建立科,当下处于这样的时代讹缺。很多事情是这样的趋势吴,原有框架维持很多年咸,突然间环境变化之后碎掉了驰迸牧,再重新建立新的架构嫩,万事都是这样的道理堡。现在媒体环境是什么样呢间?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闭。这样可以导致媒体的平台化沥接,另外是媒体人的职业化或个体化美。   简单来讲拖,我们以前是自己做东西继答挪,自己在自己的商铺里去卖荆绷。现在不是了惧肋,现在可以自己做东西魔,自己去租商铺车妻,有的人专门提供商铺推俗串,有的人专门做东西媳。这样可以做专业化的组合堂萝郝,效率会更高漆技。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势铰郎,红姐以前是媒体人轨,现在有自己的传播平台慑傲,也借用了社会化的平台坏圈休,把最好的内容输出漂蚂,她做最专业的内容露呈玛。我想平台也会用她的内容擂邢,未来的板结新的架构就是这样的奈风。   在这个架构下作为厂家要适应顾陆锭,东风标致已经做了这种尝试沏界澈,去年把我们的公关公司能力削弱霜淮,因为他们的稿子太硬了群邻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竿,从专业或从第三方的角度看待东风标致厕拢,我想他们的稿子会写得非扯链睿好时蔽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呈,这是未来的趋势咖宏。   刘小勇如:我听到有一种观点舷骆菜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惨陀,我就抓住了更多的消费者谢,更精准芦,我的销量就会增加碉。但是有一种观点认为巨软胯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔫绰?如果总消费需求没有增加撅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后豢,是不是大家又打平了烈。就像一个剧场理论嘶,原来都坐着看戏繁,后来都站着看戏了距,其实看的戏是一样的财。请问奇瑞的范总狸归,您怎么看这些新的手段汐靠响、模式对销售营销的作用闷锭吧?   范星垫句:首先感谢红点汽车尽、感谢红姐袭,也感谢刘主编焊。实际上前面两位老总谈得也挺好螺赐德,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稼传。   说起营销捻顿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驶喜。但是从营销的最根本量触,还是回到对客户的理解扇酸。我们最近几年对于整个汽车市臣佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姐斥酥,最核心的是我们看到了两点变化迫棉吾,一个是围绕客户端的消费升级细蛙,第二个是客户年轻化的变化倾。这两个核心特征的变化虐,带来了所有客户需求的变化猎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绵。   应对市场的发展闹,我们称之为整个自主品牌的发展澄慕,包括奇瑞自身的送淮,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯蘼常快菲论骋,年均增长在40%左右的增速埔,所以说基本上属于原始增长的阶段弗。奇瑞从2012年磷、2013年开始进行战略转型施,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段该猾僧,我们做的核心是提高整个产品的品质稠幸想,是我们整个战略转型的核心谴妮呢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娜充、好的服务煞。2016年我们已经进入到2.0阶段伙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捅敞赌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煎,整个2016年集团销量也突破了70万辆垛操,增速达到28%伞擦,国内市场超过了36万辆豪悸孝,也是过去五年来最高的一年季深年。国际市场中嘛砍霖,我们2016年实现了出口8.8万辆帮,也占到整个中国乘用车出口的1/3拐巨崎,也是连续14年中国出口第一的车企珊。   我觉得取得这些成绩躲,销量数字是一个方面黄,更重要毒膏、更为看重的是结构的变化些潍,第一是企业盈利水平的变化热,为支撑企业未来的良性发展巫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煎。第二是体现我们战略转型的成果叛功,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胸韦敝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%保。第三是客户结构的变化徐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%休。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升隧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撂福,实际上我们更关注的是除了规模的变化搔晌廊,当然营销数字很重要镶灵阮。数字背后更关心的是这些结构的变化熟,怎么产生这些结构的变化尺缅?从我们自身对新一代消费者的理解韩揩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓟。   客户体验的三个方面我们一直在做筛,第一是产品体验田,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)士,行业平均大概在35%撤俄偿,奇瑞可以做到25%笑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峭驰,今年还会陆续推出更多的平台伺。当然平台不简简单单是全新车型的概念克擅。   第二是品牌体验杆翠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵汹灌秆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桃爱兰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销讽层捐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了边,现在很多企业在做营销过程中视频卉吵、直播方式应用是越来越多了下,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饰常。今天消费者接触信息的方式发生了变化达。   第三是整个销售服务过程体验的升级坡刚板,在2016年网络规耐扯校和第三代形象店的升级耗,为了保证客户体验的一致性任,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琶、优质的瘸蒙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潞咖拴,这是我们正在做的石,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叮瓣,谢谢!   刘小勇恒:谢谢范总惶便,现在的汽车营销无论是从手段悼龟楔,还是从模式税,包括内涵都已经发生了非常大的变化履腻。我顺着这个话题再往下问一下逼森,请问刘晓科总薯檄喜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论据订缺、营销套路实庭,您觉得现在还适用吗商滤苟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秘境怒?   刘晓科沃屋:刚才范总储、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势会酞添,因为这里面在我们整体来看崩绩兰,其实我是一个新的营销人另,刚刚在这里两个星期涎规。我以前更多的经验还是做用户玻心赴,去看用户的发展部。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墨、网红醛、娱乐化哺晴霖,甚至还有用户的碎片时间渺嫉。但实际上反应了两个变化龚梅,第一是用户浏览的轨迹改变了购干,以前在PC时代斡澈,大家基于浏览器阅读孪。所谓浏览器的阅读首党毛,对于从一个网站跳到另外一个网站蜂笑淮,这个成本几乎为零逻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痉涝,只要在浏览器就好犀伤。PC时代鼓,网址腻碎欠、网站发恃、浏览器是值钱的牡。   对于移动互联网粕盒倒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扯顷,对于微信小程序也有很大的期待抒浓唱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焦剩。最终来看慨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睫。在这个主流的前提下耸枪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兴。在这里出现了两个问题彩驹砂,也就是时间的问题导蜡柏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琳怠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暇。如果是比较泛一些的资讯或APP鞠,如果中国互联网网民用MAU看盼褂急,月度覆盖量几乎全部覆盖搽厩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笛烂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敦。但是什么会不一样克劝逼?就是时间比烁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲跨,我也高度认同一个观点列谷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辫。在这一点来说烩拜味,我们的营销不是去抓住用户舱犬榷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颗墩。   基于这些理念的变化俩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皖,而现在发现专业内容看得比较少一点班。专业内容对于用户的阅读妙兼,可能是女性就不太爱看短,覆盖用户的时长就变短陈涛。什么东西会长呢密晶?从2016年侈乳、2015年的情况来看化罗蔡,我们发现基于娱乐营销的网综时间珐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粉线,因为可以更好地去占据用户的时间蒲。比如说我们投的一个网综节目捐丧女,可以有2个小时以上的品牌露出时间辜滩节。   对于用户来说扁溃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涤贯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摊砷甘。无论是线上的慑,还是线下的燃敖。   另外一点夺罐,我们做了一个用户报告毁汀,会发现用户现在在看车的过程中稼姆,比如专业的导购青慨沉,发现用户的时间甲、决策变得越来越短习魏坛,对于专业媒体用户来讲靡特啥,用户平均决策时间是108天佳慑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朝滥,这52天对于内容的需求是很轻的狸,包括频次是很轻的酮。从52天开始一直到97天固沃,基本上是从几款车的比对到交付定金蜜涂,因为提车还需要一些时间闹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涉镰罗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拨貉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接董捞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接舶钾涡。也导致现在的自媒体更火汞,因为大家更相信人盎赌烤,也就是网红的力量会逐渐发挥谐谈疙,包括IP的力量掀寸。   营销的变化是跟着人走的电歪,用户的体验汉帛淀、用户的行为发生了变化覆开配,我们的营销一定要适应用户的改变赂。   刘小勇寂骚崇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炯勘爽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表魂拘堤。想问一个跟豪华车相关的问题酶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的场牧床,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了聚踏焊,从超过10万辆到两三万辆的都有炽观椒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喝誓拼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牢?或者会发生变化吗未很腥?会发生变化的话庆,是什么样的主推力量来促使发生变化葡?   王顺胜饱纬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会休暇鼓,作为广汽讴歌这个豪华品牌少,去年4月份才成立了新的事业体制匆陇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迸翘,10月22号四驱上市的龄森,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莫鲍舞。   从去年一系列的举措型痘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌管伤短。像主持人刚才提到了彤,怎么样去改变格局挡尘慌?作为豪华品牌在中国释,像ABB进入中国市场比较早彪首,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上距负,其实我们也做了很多思考结晤卉,想跟大家分享一下类募辽。   第一扳锌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早擞刹都,也是十年左右的时间惧馆存,也不短熊挝蔚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桂焚。作为这样一个品牌要找好自己的定位签锻,我觉得是特别重要的茄健。我们不是说跟谁去竞争窖实,而是在豪华市场找到适合自己的位置悼徒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措路世,包括在上海搞了大型的上市发布会潭陇,在上海中心进行首秀凰弹呈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辣,这也是用来提升品牌的嘛痴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荡噶碍。这一系列都是来提升讴歌品牌的次。   在后面的发展上户鞠善,包括在2017年也做了很多的思考杯佃,就是如何在营销创新上做一些突破遍乃扫。比如说植入了体验式营销炽,包括即将上线的体验店堵首,可以跟移动互联和终端蚂奶,包括一些PC端进行一些互动丧工馈。包括很快会引入管家式服务嚏嗜漓,让用户真正能够感受到服务和体验柑革夺。管家式服务是一对一的膳痉拭,能够让你感受到有针对性欢,并且有温度地触摸到服务的形式棵竞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袖颧,我们在形式上也进行了一些创新蠢扰石。   尤其在内容上面教嫉,我们以内容作为引擎纷,创新作为驱动茎,作为后来者品牌乌伶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鬼善。至于格局会不会变化盖铆,其实每天都在变化薪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局横秒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镭丧淌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藤感飘,我相信之后会在变化当中不断求变锨。营销间吨、创新不但要传承好的东西涤派,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崩伺价,跟大家一起共享一下赌仍断。   讴歌作为新的豪华品牌奢副,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唇芥闯,希望在座的媒体以后多多关心忻、多多支持揪糠,一定要让它取得成功骂歇,谢谢大家!   刘小勇博:接下来有请江淮汽车李总健碗通,咱们聊一个关于2017年的话题良杜,现在年底趴、年初做营销的也是做足了功课骆屋丸,关于2017年市场的预判淳缎蹦。能不能把您做的功课分享一下吼平,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刺?   李建华五鞠:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓜,营销这个事在台上讲垄韧恨,对于2017年的营销还真没有想得特别细案趟。对于营销柬拢损,以前讲欲文明其精神澜穆藐,先自野蛮其体魄吗餐诫,营销在中国还是跟认知相关睹,属于文明其精神发展之内的犯牡省。营销在2017年来讲柬避,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玖队粪,全球规模最大陌渤,还是保持增长邢新牟,需求会很旺盛量,同时也面对着一群非常不确定的消费者汕氦,这些都是一些确定的因素缄巨。关于不确定的恒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi光斑抚,这使很多事情产生了不确定性皑,也使推广方式产生了变化含绕熟。在一个变动的世界里要想做好功课发啼,关键是有定力把握好不会变的东西蓖虏。   就江淮来讲鲜,2017年一方面会更加关注用户的需求挎。因为从做营销来讲氏啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上购。一是用户看到产品番太滴,如果产品很美好校秒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫爆关剔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入室孰。第二是当产品出来之后鹿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苛,如何让消费者跟它产生很好的接触扳丹、接受它脓啡,让你的营销做到有广度朗拎、深度和温度臂爸,这是营销人需要花功夫的地方辉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卞宦竟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩笆牛好的保留和记录下来蛋怜桃,强化终端的执行力吝帅韦。这是非常重要的坛币,当消费者看到的车是处于被管理的状态素鬼漆,他就会有好的印象陆。如果是管理失控的情况忙百骇,就会认为这不是好的产品锋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肺虾涤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛊上,这个产品是不是他所需要的蹲贯,能不能让他在过程中感受到认知和认同藏沧插。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靡痛砰,现在已经不太需要你告诉我什么了弹,往往会更注重你提供给我的事蒙侯狗,是不是我真正参与过的念却筐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跨暖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浓每播?可能现在需要一辆高颜值幻鹤、大空间胯挟烁、强动力病崩良、低能耗勃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卡,所以2017年上半年会投放一款S7刹戌。前面的消费者参与了意见朽哎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件失粗哇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来美戈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捌赣,形成了共同创造的氛围停需。往往共同创造的东西抄彤,我觉得是消费者乐于接受的东西慨。未来共同创造蚂怀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湘。   刘小勇食奈呛:非常感谢李总卜逢沥。我觉得现在开论坛烈剧,最难的是请嘉宾半归氨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叙贪首,是嘉宾请来了之后不给时间说补凶颗。今天这个恶人就让我来做了珊汗,咱们就不说了悔。   最后请每个人回答一个具体问题庇,刚才进门的时候有一个调查臂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几览?我们从于总开始尘鸿。   于晓东日:我觉得2017年应该说挑战大唯筒,期望更大渴顶,我更看好细分市澈取,因为我们也是做SUV的嘛粮,我们更看好SUV市场的持续增长喉梁。   刘小勇东联镜:全行业增速去年是13.6%跋、13.7%馅梨通。   于晓东滩肝:我预测2017年是10%妹。   李海港拜盯陶:8%掠。   范星弦:我就说一个数恫,虽然说一二月份看到环比有所下滑工客手,但是看这个数实际上同比还是增长的朽抨沙。本质上今年不用担心茸醒橇,我觉得还是在8%到10%之间杆罚。另外最近看到1月份的数据出来了商,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莲,这实际上是一个分水岭漓享,一个很大的变化菇藏。   李建华摆校镐:我觉得应该在5%到8%门翠,可能会接近GDP的增速霓眯恐。   王顺胜加忱缓:我觉得整体会在8%到10%以上截老,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棠。   刘晓科焦蔼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抗贬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缔吴,我觉得再加两个点是8.5%是匙。   刘小勇妒稳:你更准确了饥,到了小数点后了誊腾脑。非常感谢各位老总的精彩分享伍赦绍。就像李建华李总说的点,咱们说到汽车营销人灸淘,媒体界有很多新词来形容每白菇,像野蛮执行力或变态战斗力畅、狼性文化等等颗。其实他们是一群非常善于思考的群体饶位力,他们的思想的深度决定了在行动的效果高,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颂坪杰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰倦:李芳 版权作品孩抗蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩克,严禁转载肌蹋厘,违者将被追究法律责任韦济。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日斧草,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辩滑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苹仍肆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沽熬。以下是北汽集团党委书记拔、董事长徐和谊的主旨发言辱。   徐和谊念司:尊敬的何部长悼,尊敬的各位领导茄哨,汽车界的各位同仁郴航形,还有我们媒体界的朋友们趟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂享力,探讨汽车行业的发展话题稍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伤兢帆,这一年间我们先抑后扬途爆埂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻该,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进计,最终以产销2800万辆础百如,同比增长13.65%的优异成绩辞拿沁,完成了一年的一个胜利的答卷缮棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挽卵,为不断探底寻求新方向的中国经济贯,可以说去年我们再添新亮点套姑。成绩固然令人欣慰同,然而先贤有言臀喊芜,一切过往皆为序章荤粗。今天站在新年的起点上回望从前寄萍,我们发现深沉变革的暗流涌动类,启迪未来的创新发展姆帮喝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钩。   亚马逊无人超市惊艳登沉础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嘉,提振实体经济箭在弦上轨,消费升级引领我们全新的商业文化时代缉,技术乡诗话、商业模式烫、国家战略突、市场结构结合在一起眉,这种更替的演进匈嗅缎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点厕,正释放出巨大的改革能量弟兔,正引领我们整个行业迈进全新的时代温泻滥。   一是技术模式在不断地创新撩,汽车行业转型正在进入落地期琉。最近几年在互联网窃柏炭、智能化茬手、共享经济等多方的洗礼之下犬轨,汽车行业正在同创新中被颠覆者翅兑,迅速地转变为创新转型的主动执行者珐祭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟儒,日系车企抱团开发人工智能技术抡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矫死鞍,可以说剑指出行解决方案胯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戏茬,在新技术地硷、新模式领域不断落子氏囤毙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阶辑。   二是消费升级盆快己,品牌之战成为未来的新机遇性。随着互联网思维的逐渐渗透先,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蝗哼磷。情感价值紊靶讹、消费文化虾、消费者价值观越来越得到重视肝,网红营销肝泵、二次元营销浓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势然笛莎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通物财,实现产品表达与消费者价值的同频共振苏艾。   另一方面僚苏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书傲骆叙,为自己的人生价值代言硕忻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题傲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粪藩廷。   三是提振实体经济壁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一分梦,就是提振实体经济玻羚。其关键在于制造业转型巷,转型经济学的研究表明竟,制造业转型中产品技术固然重要台,但管理体系更加重要肺柑觅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琅、网联化建设痴响,就越能发现在信息化建设这种大背景下狈淮衬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键彤。前几天我看到有文章提到炊黑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梅。这样的提法虽然夸张飘挠丘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示集,我想却是切中要害的暴怂帽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瀑漓,随着提振实体经济逐步落实燃涉申,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键物溃。   四是政策变动堡程,新能源规模化刚、市场化成为未来的大方向藏弊醇。2017年新的政策正在逐步地落地岸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踞舵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迹,行业准入规则介掇群、动力电池规范条件等政策的制定富俊,从各个角度划定了新能源的市场边界裴腥。   另一方面抛别,碳配额痛、双积分虫肃秸、新能源补贴退坡回竭,无不要求新能源发展要还原市场化手段稼,聚焦核心竞争力卿佳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益成事痊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规换螺涧。   纵观整体形式的发展橇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上麓临。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贿。数年之前枯搏,面对互联网行业的冲击杆,我们以为我们只是需要一个互联网+淬贡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折募滇兴,还承担着国家经济转型的重任匿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苔相零,还背负着整个社会环境与生态保护的职责其。这样的多重任务驮情,给了我们新的挑战惮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喝。   面对全新的形势串呕播,面对前所未有的机遇与挑战筒马杏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向微。我们将锐意进刃枇 ,大力地发展创新精神猎苔虚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灯吞秘,在电动化凑渴、智能网联化嫂、服务化峡、国际化等方面加快发展步伐磐感,不断推动新技术凡、新模式的落地生根备,不断地发展新能源汽车敖两,还原城市绿色健康生活郝。不断承担经济转型任务蛾敞彤,推动传统制造业的升级泄。   面对未来农粪,我们将在以下几个领域寻求突破瞄:   一是加速智能网联技术研发淮豢溺,打造智能出行的生活方式得抗磐。2017年拉斯维加斯的CES展上拉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屋脊祷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纬价轨。当然不只仅是和百度便,还有其他的国际国内的公司估芳嗓。未来瞄准智能驾驶楼圣、智能互联该翘、智能座舱等内容顶凹肠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绣凸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具落。   二是加快新能源汽车产业化韧冷,践行绿色环保发展目标梯煞腿。在新能源方面疮,北汽秉持环卑樱靠大家的理念森,不仅造优质的新能源汽车产品喷难醋,更要造消费者愿意购买的新能源产品阔誓连。尤其是在补贴退坡沦换烧、行业回归市场的大背景下朽帝悄,北汽集团聚焦资源淬侈掇、聚焦技术抽、聚焦产品戮、聚焦市吵妗,四位一体严密把关整个新能源产业链纤摩,为消费者提供既有颜值喊、又有内涵的可靠产品味凡徊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碴标抗,共同守护美丽家园享。   三是加速国际化资源整合蜂备,实现中国品牌的全球化恳仙玲。2016年检,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地号,实现了北汽国际化艘离刻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破画痹从。配合国内的合资品牌镁,服务于全球布局研发基地栏畴赂,北汽全球范围的资源整合泥泵蒂,已经进入了研发藐辆、生产藐冲、销售实帮、金融暗妒港、人才和品牌全方位互动的良性循环腑匣。   面向“十三五”涧宫普,北汽将继续深化拓展东南亚计、北非妓惯、中南美岁赎、东欧等重点市场的产业布局酥刃,使中国品牌的影响力遍布全世界锑狗娟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肯帝项。   四是坚持服务化方面萄厘,推动制造企业转型升级桔。服务化既是国家经济转型的方向队故垒,也是北汽自己产业升级的主要目标须巫哺。多年来我们在金融桥苏超、产业投资晌、后市场殊们铣、出行服务等领域多点布局篡,随着时代向智能网联方向的发展妻廷软,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环廖阜侩。构成从业务到管理体制木麻村,再到基础设施的科学发展体系诞盲,不仅提高了资源的利用效率居,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化繁税艇。   各位领导辑茶,各位同仁媳狮,媒体界朋友们鞭,闻鸡且起舞杉瞎膊,风好正扬帆壬弯酪,新的一年已经到来萎淳,新时代也正在开启机遇的大门单毖,让我们携手共进嗡线讼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤纪痞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骗,长城汽车累计销量达107.45万辆窘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叛话侵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷檀鳖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军察嫩,其中哈弗H6占比超6成蕊桶呵,达到了58.07万辆相供,同比增长55.58%熔堪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岔氰,2017年2月19日捍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枚谴班。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹦,我国汽车市场销量首次突破100万辆及魂,高速发展25年后的今日猾祥琅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度够淀。中国自主品牌已突破百万辆刑仑蔡,那么能否乘胜追击逾越200万杰扰偿、300万的销量目标绍绦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慑贪牢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铂,用他的话来说荤,“这是很了不起的一点查蓉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件急狙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心你藉,从另一个角度来讲轨袱受,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来势惺。   安全项泵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辣墩畏,分析其中最重要的因素凑牌捷,魏建军表示洽,回到20年前土,受到成本和技术等方面因素的影响街陕沤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敛。而当今时代纽芳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涡香,其比重也在日趋增高录故,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穿马。他还透露长,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞎跺透,打造全球化的研发体系萄侯,在主死、被动安全技术室努、智能互联啼美堪、自动驾驶等方面撼,形成领先优势七敢兢。   说到自动驾驶技术律瓮,放眼全球汽车行业琶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重际弹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哗。哈弗将采用北美桐、印度睹然廊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统霉蓄体,据他透露逗纫虎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跨丸去,目前正在进行路试钳每斥,有望在2020年后投产僳秦聊。“我们的最终目标叼鲜珊,是推出完全无人驾驶的项、最安全的 SUV 小潭。” 魏建军说到喂降速。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标藉枪骨,魏建军说到溃,2020年烧毙浩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膛火恭。对此啃,哈弗规划了四十余款新产品阑店,覆盖全部的SUV细分市场弘。到了2020年吭即,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挪钞,在规模上超过吉普功崎贫、路虎荚书,成为全球最大的专业SUV品牌纪蛾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆称茬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吃,魏建军回应道讥缕端,要取得这样的成绩主要来源于两个方面椽狮且,一方面要靠产品快速地更新迭代蒋司,另一方面则是丰富多样的产品规划眠,这其中就包括新能源方面的建设闻煞。据悉腊辑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痹疵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线袱桨铃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翘起缓。除此之外迷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车炷执堋,目前正加速推进全球化商业的发展玲孰冒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夯岗衰。   2016年炒抨琉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淮视,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旧京巧:WEY登场之后哈弗应如何定位脚?魏建军在现场表示屯冒崩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化日。相反松,哈弗将全面发力15 万以下市晨铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场据雹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堡祈,而“聚焦”就是集中资源涛舒览,打造产品和服务的差异化优势钱凡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”想。先做强皇撑、再做大少托,这正是哈弗理念的核心所在每。在盛典现乘省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一感稀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秆廓醒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剖朝茸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹲姥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茫改,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溅秒。据了解莆扔诫,长城经常组织经销商团队去日本考察棱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念私吩。这正与长城的发展观念高度一致劳厘环。魏建军透露查,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吕期,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝咎粗,经销商们也未曾有过动医辍,这正是“稳固”所体现的重要一点般。   长城汽车总裁王凤英表示奋卉拎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姓。 她认为培,良好的厂商关系是相互作用的肛划羌,只有让经销商满意酶崇,经销商才能够让消费者满意萎世苏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中康虹脆,这是层层递进的作用效果堂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疚撤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌魔庇圭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啃你?哈弗给出了自己的答案潮:200万的目标即可上路徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛毯吻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笆,在新能源汽车补贴退坡后吩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兰脱,这个数额占车辆销售价格的40%莽税。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赋拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啡?未来山辛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哥艰?2月8日下午阂臀挂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猜杭骸,2016年商非,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驾斑酿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懒广铺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罚桥画。随着核心技术差距的缩胁 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袖居。但是千,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坛该,巩固和扩大这种优势少,还需要政策按、制度和市场三方合力卷挪捍,打造可持续的市场化发展定。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布括匆悔,但是从已知的美国芦胆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梢汞稻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置思临牌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撂。同时贸,公共类充电桩接近15万个的发展规模敲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家憋盾痘。   “走在世界前列说,不仅是体量和发展速度位居世界第一短骚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一掸袄。”许艳华表示揉歧券,经过近几年的积累井窘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绥肮垒、制造和营销的体系能力复掂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滑瓢可,产业链基本完善搪。整车堑、动力电池聚裸乒、驱动电机系统性能大幅提升书培,市场主流车型的动力性闪、续驶里程仑肪、能效猎匡爱、可靠性俱须丰、舒适性明显改善花挽垃,整车矾娶涂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展藤涂喇,新能源汽车市场覆盖率提升姆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国交癌腥,占世界市场比重约为50%眯。按照已知的企业规划堕菩,在乘用车领域糠胳,2017年我国将有73款车型推出段痹缮,进一步满足市场需求莲崎袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祥酱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沪洪,整车单位公里行驶成本也在下降亭僧俊。“20%的成本下降坤谈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价娜昏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涩溺倦。”许艳华对《中国汽车报》表示谜,在规模扩大成本下降的同时抬,市场竞争下之下嵌,企业会做出有利于市场发展的选择嘎,也因此袱桅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陪扦哗。   许艳华判断熬,2017年埂猴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捕誓,预计占比会突破70%推,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睬稻,充电基础设施也将继续保持快速增长确孟恐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唱救,我国新能源汽车发展目前处于世界前列染票臼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踌,在此框架内钵畴,到2020年勺络,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陶饭。但是补贴退坡后怎么办诫衫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玻空县。”许艳华认为苦膝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挽,让新能源汽车使用成本进一步降低烙,才能保证其持续良性发展劫冕凭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篓。目前惜,无论是整车乱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稀,剩下的就是政策实施好的问题酸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来储晦。”许艳华强调付帛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枫,2020年到2025年是重要的过渡期倪裤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势理。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用爆奶托,这方面我国也走在世界前列掏家并,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚷晚,进一步落实国家新能源汽车发展战略皋,保障车辆和使用安全脐。   不过秤淋乏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艇炮连。针对《暂行办法》肋瘟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粗坟、10%和12%的比例弘摧,调整为5%构、8%委、12%的比例口,并允许2018年扔士铆、2019年负积分可延迟一年抵偿磐茂魂。同时华翰铃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瑟佛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洼欺,丧失中国已形成的比较优势沮痊橡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用掠废惊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台查实揉,以便企业开发和商业计划的制定辩嘎化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐脾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时环阜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卵灿嗜。犹记得2015年7月淌备,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尚拾圃,并对这些汽车的车载软件进行升级抡策科,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爱、转向系统以及车载系统范耸啼。    如今瞧疚碌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置噬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峨咀,如果没有行业安全标准来做规范弘赊休,或将引发不可想象的严重后果浩抛。在我国揉,作为国家网络安全的重要组成部分掇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锰咎拾。《中国汽车报》记者日前获悉赴雾闯,《车联网网络安全白皮书》问炬被、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布噶爸。在发布之前课,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扑鹊,他告诉记者赴沉入,车联网网络安全即将拥有“指南针”贯疗淋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》踢克:《白皮书》单、《细则》出台的大背景是什么铺?    庞春霖某:在节能环保派、安全舒适沉,以及车联网小木、自动驾驶丝客、智能交通等方面要素的推动下卧崔泡,汽车正在迅速IT化肌、智能化弹假。与传统汽车相比蜕掏,智能网联汽车在节能减排妓、安全舒适方面具有前所未有的优势操牟,符合汽车工业监、交通出行方面的发展趋势然汞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伟。在互联互通的背景下鹿讹东,没有网络安全充分保障的情况下冉里,智能网联汽车带来的可能就是灾难闹赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日醚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矫捣楞,明确要求网络运营者(车厂侩镁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务邦苛,应当依照法律顶漂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坏,采取技术措施和其他必要措施嘶,保障网络安全尾究、稳定运行褐,有效应对网络安全事件蚂,防范网络违法犯罪活动叹博,维护网络数据的完整性摆、保密性和可用性策绢。网络相关行业组织按照章程屏门,加强行业自律电,制定网络安全行为规范截,指导会员加强网络安全保护第,提高网络安全保护水平宦,促进行业健康发展稀。”该法2017年6月1日起施行寡貌芥。    2016年10月23日绦幌戏,在前期工作基础上图匈希,在工业和信息化部等部门指导和支持下握协郴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作播旅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上食五,2016年底颊弥邓,以电子科技大学为主任委员泊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)能、中国信息通信研究院蹈、国家互联网应急中心盘、中国联通柬掠、中国电科第30所锚辖手、奇虎360鸡厢墟、博世为副主任委员辜,联合国内外70多家整车拴、芯片溺朝锈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称请蔫慧:车联网络安全委员会)正式成立董郎卯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侩菜蛾,在工业和信息化部何碗唾、国家密码管理局皮、国家网信办等部门指导规、支持下乾,车联网络安全委员会于2016年底组织层、协调产业资源袍,以我国自主和在华骨干外资车企秘厩蠢、终端和零部件厂商为调研对象蒋氦戎,先后完成华南委喜、华东枪赁、华北四皖撅、东北龚浚、西南地区调研工作烂崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策眯悍、法规摔寐巩、标准肪宝冗、产品虑、应用等方面的实际情况与现实需求羚。并组织与协调联盟内外资源具道疏,开展了车联网网络与信息安全相关政策骑、法规汀扇啡、标准的研究闷,形成《白皮书》莆荣思、《细则》欣摔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讥屏绵。    《中国汽车报》锚磷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖憨:随着车联网发展靛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规讣落诡、技术标准肉绷筹、产品及服务体系的支持豆缚。从调研情况看巢排,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战探犯,缺乏可靠和一致性的基础工作桓,因此需要我们及早采取措施刹摊,完成网络安全方面的顶层设计工作饺滑,从政策醛、规划突古市、标准亩废泻、技术恐侧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂±省,分析国内外车联网网络安全的发展现状媳使守,为车联网网络安全的后续发展提供建议汾妥揭,推动车联网网络安全产业的快速发展坡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怜膏,从企业汝谢、用户傲、政府需求出发朽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谴上刨,结合车联网的行业特点和技术属性巧,立足当前现实和未来发展趋势牟,提出加、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谷、指标和建议磁督通,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南女,提升网络安全防护能力红,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酿撼。    《中国汽车报》互匠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仁灵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痞瘫,对现有车辆和新车产生怎样的影响浆?有没有实施的时间节点廉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窝伯?    庞春霖楷谐尝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啊反弘,并不涉及强制性标准和法规萎。同时通过产业宣传娥倡、贯彻和使用湃,不断发现新的需求和不足肺翔妮,并加以完善踌丢。但由于网络安全形势的复杂性沸凸娟,以及车辆作为一种重要的交通工具讽蹋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台封锻皆。    两项文件本身就是在调研基础上彻居溺,听取产业单位需求而形成的但剩誓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶构颈咯,减少大家的迷惑和疑虑隆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凭福,切身维护好产业和用户的根本权益煞蒂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品聊,当然会有成本在里面祷唤。不过从发展的角度来看蒋度精,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奶窗檀,属于必备的系统户评,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暖悼。同时宽软,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矩釜弹,也会赢得更多消费者的信赖始棠芜。    《中国汽车报》妒颁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动德庭介?自主纤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一写疙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战答?    庞春霖伪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皮宦,其中一些关键技术和产品魂柬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磨芳泛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辆瞬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芥桨萌,那么就像现在车辆的保险杠林设、安全带店搅、气囊湍攘蒙、ADAS等等常规安全产品一样胳,无论自主还是进口车辆绅羌,应该都是一致和统一的要求商钢颊,并可以采取现在车辆型号核准等方式扫,推动车联网网络安全产品的安装刷轻叛、测试泌剃帕、使用耻阀痘、维护和服务膳趟温。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搜,首先是人们的意识问题蚊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玖,但对于车联网网络安全却毫不在意沉绰。要知道偿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腾帅普,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寒权、多变蛔等唇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞎俱、软件等基础技术傲谷崇,对于自主车联网网络安全产品而言汝愁,投入比较大变、周期比较长虑另透、效益回收比较漫长瘫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粱课,从整车企业盲磋,到零部件瓤释、软件输浩险、芯片供应商岛窝董,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系春纳、人才队伍铣巨仕、产品体系踩尸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疽协,也非结构化的治理模式胶棺纠,需要新型的伦理被、法律和技术法规给予支持摧际芦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贿暴试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   1月18日架蚕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涤。引人注目的是筹览艾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起香颅触,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逛味敞。EC180之所以有如此低的价格仓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴熄酱。在补贴退坡的背景下侠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势襄境。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业快诽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何品?在发布会后非廖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妥燎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翘蹲笺,以及2017年的经营策略与规划蜕膳裴。   《中国汽车报》宽挺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俯?   郑刚乏电: 北汽新能源有两大类产品平台城吞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汐禄,包括EV痛炊凄、EU吻雷杠、EX携榷储、EH四个系列偏些芭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惭。在开发之初捷,我们就对其有一个精准的定位与期待菊塘。   北汽新能源在两年前预计到惠陀渺,新能源汽车的3.0时代即将到来悔碉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格递翔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鼎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车砂佳惟。   目前仁筋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寡舅慰,这没有错图得,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术曹蕉,并没有推向市场的现象痕喝。我认为晨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猛闺,也没有认清正确的发展方向阀电坚。   因此铃,在两年前开发全新平台之初韭屁糖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车篇拌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缝芭,这种做法目前看来是成功的栓屠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贩、造型挡煽滇、特点以及价格之后屁涟,大多数人对其给予了极高的赞誉琶琳爸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号策璃。   在成本控制方面睬,我们认为还有压缩的余地帘纳婆,通过不断地挖潜降低成本请,我们认为可以让更多的人开上这款车摩霞共,不过这需要一个发展过程哗。随着销量和产能达到一定规男鹕福后梳策蘑,我们会进一步整合资源萎、降低成本弄店旧,提供给用户性价比更高的电动汽车蹬蚊充。因此贸抠,就目前来说枷粹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汹夺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力妥。   《中国汽车报》酿蔫: 面对补贴退坡尸,EC180为何还能采取目前的低价策略劲憋?北汽新能源有怎样的发展战略粒佃瞥?   郑刚碴滦垂: 从当前产业政策来看鹤履趴,全国各地的补贴额度不同巢跋,流程不同孝,这都带来了公司内部成本摊销的问题惠矢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难圭囱丁。为此恍贝挖,北汽新能源成立了卫蓝基金催,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴识。这需要企业拥有一定的资金储备税还。只要差异化的地方补贴还存在奢剂输,卫蓝基金的使命就不会结束涝泰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掣。只要发展的规划清晰突,我们有能力也有信心做下去型。因此华,我认为当整个市场达到一定规奈欤后凉,企业才能做大做强另疮荡。在我看来仇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耐剂剂,而不去考虑社会责任母。只有兼顾了二者肝,才能获得发展与壮大谢溪。   就北汽新能源而言怕,如果年产销量达不到10万戌,那么就没有持续发展的能力矮连。因此竿锑汉,我们公司定下17万辆的年度目标筋矩,并将在4年之后达到50万辆嗣骡推。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垃措勒。谁先占领制高点念肉,谁就有效益绣缄沮。新能源汽车市场的成本杀手般趁,也将是市场杀手滥犁拆。   在竞争过程中冕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手割菠掣,而是以传统燃油汽车为对手轻掸躬。因为它代表了污染逝,势必要被市场所淘汰牢。   《中国汽车报》陶: 新造车企业的强势介入顿竭棱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馈热棘?   郑刚托: 与跨界企业造车相比些豆太,我们的优势正是他们的劣势跑醇唇。依托北汽集团扦搐拷,北汽新能源有着很丰富骂快、庞大的制造资源攫,有巨大的产业链规模优势谋盼耙。在互联网体验方面绣柑,我们确实面临一些挑战广申,但我们在造车工艺榷磨波、供应链与流程方面有着更强的积累洁鲁履。   在我看来钦灌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咯瞎弧,这些可以相互转化古全梨。我在发布会上再三强调德妒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猾爽斤,而不是新能源汽车厂商痢鹃怒。如何能够最大化地提升电动汽车性能瑟揩忌,创造差异化的用户体验和品牌价值宽些,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冲。   目前袭非,选择购买新能源汽车的用户主要有三类继侣活:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户掳醚酣。在这三类潜在的用户中眯蹈荆,我们的发展空间都非常大纱。   对于新造车企业而言镭,他们确实会面临诸多的挑战烽。我们在发展过程中遇到的挫折上实,恐怕他们也得挨个体会到佩摩加,但这是一个正常的发展轨迹褂涣娄。因此粗莱,我认为这是一个跨界融合的时代颇吗颗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制罗,将思维与资源彼此借鉴骋陪蒂,从而为用户打造更好的新能源汽车割娇。   《中国汽车报》操僚: 北汽新能源目前的两条产品线肃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唬涤赁?   郑刚杭聚苇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹊度,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纳判诗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酮黎欺。相对而言陋户躬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友漂烧郝、邻居冯唬、亲戚彼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贬笺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征理拨。因此在性能层面几,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粟铅涂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能步围抢。   在智能化方面辅阀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糯。例如ARCFOX将会在社交氦脑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醒磺筋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点内免。相对而言城凳舌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绍,智能化水平也将上一个台阶孩捕。未来浇扮饶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现萎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掳戮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矢柑。   《中国汽车报》蠢恢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屯,公司将如何利用这笔资金哥?   郑刚懒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妙,将实施不少于80亿元人民币的融资宠将穷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讣。无论是电动化还是智能化花,我们都会在研发上投入大量的资金库茂媚。目前猜熊,北汽新能源的研发投入主要在两方面叫茹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诫晨。   我们希望引入来自产业链的投资方岸烯嫉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惦呈稿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毙态畏,智能化成为卖点檬。   目前呐景熄,北汽新能源拥有了三个生产基地夏讥矗,现阶段产能还有限溜社模,每年只有20万辆的产能才。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宝,从而可以更好地降低成本矛莲骆,提升效率莱科堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使涵酿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枚,大众汽车集团管理董事会成员葱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曝力。1月14日副拾陪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员痹任肌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日劝倍,他在长春见证了《一汽馁惨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午芳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虚念,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敌。    新能源汽车坞,重中之重    尽管行程密集拴低,但海兹曼依旧神采奕奕母潮。他有理由高兴票,要知道好,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堕谱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闷,比上一年增长12.2%阿沽。即便如此圣龚,海兹曼在专访开始时崩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”崔坟剖。那么大众还关注什么喉蕉漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车说酞。“到2020年断沪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柯访勾,目标为150万辆弛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤甙!;同时陵,大众在中国的新能源汽车路线悲蠕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痹幸簿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滥,40万辆及150万辆的目标中倾墓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当杯郎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闹,海兹曼称凰够,这要由市场及车主来决定奢。此外乏囤仁,进口新能源车虽然是个“小头”稗獭垛,但会涉及更多细分市撤堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择等。    奥迪与一汽合作吮肠,加强再加强    就在1月16日傍晚瓷两,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽轰橇、奥迪十年商业计划》潞孤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晒袍。海兹曼见证了这一协定的签署却屁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廓:“这是一个战略性规划湾,不仅为奥迪规惭,为大众茨叉,也为一汽明确了发展目标响热阂。三方达成了共识酞骂,而这一共识不仅在传统燃油车方面群,更是在新能源汽车和移动出行方面每虹烷。”据悉侍扑串,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹅掏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场券肩奢。其中吮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茄驮。同时剩蜜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上熬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肆搬,包括舅细:智能互联绵楷滴、移动出行辅诗、联合数字化项目矛、金融服务合作等众多核心业务领域鸥畴。    同时彻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展附集侈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涸莫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力愧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作橇私。    “对于奥迪和一汽来说沽蹭,总的框架已经搭起来了社伸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奸计。”海兹曼笑着说陛。    上汽奥迪毙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楼,记者自然不会错过追问的机会桃舜。    海兹曼进一步透露了,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑞,但当前的重点酣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腑滥,形成长期的更有建设性的伙伴关系当圭熔。“除了十年商业计划的内容之外孙监,我们同时也更加重视解决经销商的问题坤确,更加重视经销商的权益仑详。我们要更加积极地回应经销商的诉求旱宝,解决他们的盈利问题狭庆括。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盒信家?在记者的追问下舌,海兹曼称拉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厕韦,并且经销商的问题解决之后圈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”放暖。    至于具体时间表辉,海兹曼透露等介,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纤密,最早要到2018年开始辣碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜杉骄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任需,各位朋友晦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侮赤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断具危。   题目是“坚定信心氦,持续推动中国新能源汽车持续发展”淋仿。汽车的电动化是大势所趋什,体制优势是推动发展的根本局竿入,然后就是坚定信心联。特别这几年新能源汽车发展很快蜕滔,产品的成熟度胜肖居、政策的全面性溺懂帮、系统性扯募,老百姓的认可沁,这些是电动车悄体奢、电动化大势所趋芭咆。大家可以看看仕,我们今年2016年差不多是50多万台吓甩呵,占到全球67%希。从增长趋势也可以看到本幂,从2011年记等、2012年龋、2013年墙昂、2014年商敖,特别是2014年苍无、2015年吨,包括不平凡的2016年毒,虽然有各种曲折摊,但还是获得了很高的增长烙,大概有50%幂,全球占比差不多有60%多潞鸿锯。   我想讲几个理解和发现臀故。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藐笆,做的非常彻底艘。我们可以翻看一下2016年的数据疵,2016年中国公交大巴面矗,不包括旅游大巴翔,总销量大概在10万台左右淀锈潮,但是我们纯电大巴差不多7万台欧,插电式混合动力是1.7万台钙柿,加起来大概是87%肉聊苫,占总的销量接近90%赐屁皇,这么高的份额琅,我觉得差不多就在3年左右发生的良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去府,到2018年镜,我们认为在公交这个领域里面饶私砂,燃油车会进入死亡修。很有趣的是2018年亲容,如果你要在欧洲或者在日本乳迫,欧洲寥镁肖、日本一些主流的燃油大巴的制造商艾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抒,或者刚刚接近路试蓝梯阑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化衡掏。从这个感知可以看出屏镭,中国背后的推手是什么纳,为什么这么快班刊,无论从技术残电教、从市场茫纫、从体制祷闻狭。因此我觉得拱,体制的推动是推手班呈,因为公交很容易充电犊,固定路线距灰韶,固定区间毯伞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稳蘑,大部分属于国有体制倍硼娟,政府有很大的话语权送挡,公交的排放巨大撑缮,一台公交补贴很高俊湍,但它排放更高烙稳。一台公交我们算了算铰缎家,早上5点上路绵汰,到晚上差不多10点下路顶办,一天工作18个小时妈零的,相当于30-35台私家车的排放敬嗣。因此檀,我们四部委在推动产业政策里面赂身物,花了巨资在推动这个产业貌晦,但节能减排的效果是最明显的较蹦,而且在全球保持领先度也是最突出的煞壬。   比如像深圳架渴,2015年季、2016年净盛,大概2017年上半年慷擎,就实现1.5万台公交全面的电动化嚏背腺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渤能下。而且这个产品金、这个领域我相信还能保持持续的领先活,和乘用车敝领、商用车比唤返盎,和一般的卡车比伺,我觉得在大巴这个领域里面咸,我们中国无论从技术含斑侗、从供应链窟编蜡、从规模观、从市场地位龄,还是很牢靠的锯妹。出租车可能是下一个领域扯及,我们相信在未来3年里面县,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捕窜靖。   优秀的体制助推闷为,产业快速发展乘识搅。即使2016年不平凡的一年里面眯胎,国家有很多政策卯稍,像国务院2月24日政策常务会议五臀,政府公共采购配额哎伴刮,7月6日马凯在西安有一个专题会桔壬恍,包括到10月18日克强总理国务院常务会棱崔钝,原则上不核准传统燃油车苍搜,加上之前一整套的体系答。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娩陵茹、最系统的政策体系侯,包括今天我们的百人会这么一个平台碾死尚,在国外是不可思议的马,但是在中国就发生了蔚,我想清泰主任亲自组织呈建,这种特殊的身份把大家聚集在一起汲,而且今年的规模更大贯,明年可能还会更大钠剿弛,这些体制推动中国新能源的高速成长巍挥。   从税收效娥饭、推广配套姓、长效核查吼秤、推广管理等都在推动涡芳颁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模愁,刚才欧阳老师也提了休,很全面松壕,从上游的IC制造歌纱、正极沤怒卵、负极幢介、电解也隔膜疟红俺、各种资源儡氦瓮、配套途缔俯,中游的电池霓挥谋、电控到、电机痴,下游的整车起陌,包括售后服务礁谩,全系统的示牡、全规模的踢熬俄。国外也是迎来了发展的热潮纫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售边天桅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骡镐擂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翻。   坚定信心摹缕匡,持续推动新能源汽车的健康发展恨。其实我们在业内也在把这个脉糕绿,2015年1%是一个拐点刹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盛,相当于当年差不多10%的市场份额陡暑,2025要达到20%的份额凳弛,当年要做到差不多400万台篮,才能达到目标曹。因此我觉得扭,2020年10%还是有一些挑战痘。我认为到2025年爆,如果电池做到每瓦时1元钱以内纳八陷,按照同等配置的汽车杰膏目,成本按照同口径的品牌颊究樊、同口径的配置算蜡功铝,大概比传统车还贵20%-30%桶菊练,这时候国家财政一旦退出去以后抛,必须有相应的措施来进行补充卡。我相信第一记靛奇,购置税的减免捶茂啊,一定要延到2025嗜逆,甚至于到2030慧鼎廊,这是一个10%的政策支持丸饯嚏,这点非常非常重要扮茨互。第二氨锰冻,消费税礁,特别是对插电式混合动力车疮天,消费税有2%擦赶、5%-9%胃,如果在国家财政资金退出以后氏蹿,如果这个要有一个减免的话程,这里加起来差不多接近15%-20%串画,这样把30%缩小2/3毒捷,国家政策就扶上马怀、送一程藕拐,才能够让新能源车更健康申换。   齐心协力滤,2017苦簿徐,撸起袖子桐蛋跨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿骸乒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地品撼,万象更新持适沏,这是中国新能源汽车的春天腊。从2014年的小荷初露鲍耐,到2015年的急剧拉升截,再到2016年的高位放量愤,可以说经过三年的蓄势扦诗毕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讨娩。牛市的格局基本确定让,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坦,“十三五”塘、“十四五”和“十五五”期间肺捕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%策梧、30%和33%奇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代摧,继本世纪初的“黄金十年”之后豌胖搞,下一个风口即将到来拨娶。   毫无疑问惧顺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇踌饶骆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郸附浓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筋凹,值得关注疚唱脚。我们总结了一下这些变化察绵薪,有三个方面的特点吉寸劳:   一是市场的形态改变了促骸。   从导入期迈向快速成长期凯,刚才欧阳教授称之为成长期苛竣,我们在前面加了“快速”两个字泼查鹃,有待商榷席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府密嘉宛,成为消费主体哎伤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摔人,新能源汽车从政府的示范运营起步去凌蜂,不断地向私人购车靠拢堵睛肩,临界点已经到来!有统计表明哼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溯台,预计今年将进一步提升到70%左右顶充。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酚褪刃,要在竞争中胜出纯,就必须以客户为中心恼辣,以市场为导向贰统,树匠心澳瓢离,出精品钮任。   二是竞争的主体增加了菏俊。   从少数先行者的竞争芥,演变为全员竞争牌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手厢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疗怠,包括这些国际大牌葛,比如说戴姆勒吠菱、大众等等跨国品牌赶呢,通过合资强化了在中国的业务布局鸡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趴。有统计表明锯,从2015年开始忍,全国新能源整车的投资项目超过30个祭氢尾,总金额超过了1000亿元惧履,总产能超过了300万辆骆浓。当这些产能陆续释放敲沸彤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惰。到那个时候吐,竞争将回归本源赂,那就是技术戒瀑纪、产品和服务凛誓。   三是行业政策转向扫临块。   从扶持补贴过渡到监管引导桨腐怀,政策驱动弱化法杏荡、创新驱动凸显昆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耪,产业政策呈现出四大趋势境:   第一夯葛紊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸蹿漏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坏杭,通过准入色伯比、销售脚、使用环节的标准发布岭扭,提高行业的门槛氮,净化市场环境;第三靠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局看石券,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顿泡啥,让市场发挥主导作用;第四洁囤,通过电池目录和技术路线图的发布碱吩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累漆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猩撑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赦柒。   本世纪的前十年操估,可以说汽油车高速增长绵,成就了中国汽车产业的由小到大繁。接下来的这十五年污富,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强徽克抵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碱式帕,克强总理也讲距嗓踏,“发展新能源汽车酷童,是培育新动能舅奠梁,发展新经济的重要抓手”乖。中国政府凭借新能源汽车阜提,特别是纯电动汽车答伟漓,引领产业升级墓,谋求弯道超车劳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顽。   继高铁渺、特高压和核电之后扁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猴,这种希望能不能变为现实奠媳?还需要我们全体汽车人的共同努力桨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肌嫉,目前已经基本建立起了一定的先发优势壕火模,把先发优势转化为领先优势观氯木,是我们坚持不懈的目标藐讼醇。而要成为一个真正的领先者盎广,只有创新欺。创新就是从零到一抖息蟹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吹茬岭,用全新的方式组合起来瞥扑柯,去创造新产品捆圣括,去创造新的生产方式和商业模式巴,去开辟新市澈琛,去整合资源剑谭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商青遣猎,去实现新的价值创造却哪签。我们将以创新为最核心的驱动力觅吉皋,全神贯注概齿,聚焦技术宠,聚焦产品白幻,聚焦资源溃,聚焦市嘲才肫稹;以心无旁鹜的聚焦战略搪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馆弓,实现北汽集团领跑的梦想矛。   借今天会议的机会婆殿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略玩笔,也就是刚才谈到的四个聚焦窃沉杉:   第一椿,聚焦技术燃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菩硼扭,消除盲点驹。新能源产业最核心的技术就是“三电”疵滇,此外充电和续能技术口欠、激光雷达等汽车技术沏,以及轻量化的新材料谱把撵,石墨和锂等上游关键资源圣搭,也是我们需要掌握的核心技术和资源聪扔。这些技术和资源卤藕嗜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品聚丁,我们再难也必须干惺问绒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奇,各司其职却斯,对新能源汽车关键技术进行各个击破宫善橡。北汽集团将在政府的指导和帮助下苟惩芯,在北京的经济开发区驾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心花。它由研发创新中心夺旱哦、全球营销中心侩墒凡、品牌体验中心笔袱款、联合创新中心等五大部分组成姥澎疤,将建成从用户研究炒伎、概念设计聪换诚、前瞻技术畴珐迹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垒频浑。   第二趴歧,聚焦产品悼烈。   产品是企业价值的最终呈现畦熄溯,是我们寻求客户认同的物质载体迸逼该。高度契合用户需求梦钡富,被用户接纳耐、认同的产品才是有效的产品题署畅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比险缴盘,我们的产品在续航里程岛鲜、成本控制帕摆伍、整车品质金、产品线的丰富度方面玻拇,目前还存在着明显差距椭。打造新能源汽车的产品力疯扁柔,我们将从以下几个方面努力衔:   一是凝练壳合,集中北汽集团的优势资源疲搁,打造若干款明星产品陇仕檄。   二是做好差异化的文章骑,精确地切入特定的细分市场谱。   三是做好迭代创新饶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窃、网联化谷速乓、轻量化技术应用到产品中粟,并根据新能源的技术特点兔未,开发设计全新的车型平台番梧超。   第三瞬贡,聚焦资源帽嫉。   21世纪的竞争默哺财,不再是产品的竞争病冯,也不再是渠道的竞争雾兽,而是资源整合能力的竞争块。新能源汽车全产业链更长腥惕掳、体量大罕捌,包括整车趣乘街、充电基础设施喝杏催、智能网联嗣、无人驾驶以及下游应用在内喝轻离,整体的市场规模在10万亿元以上饺破。   然而资源是有限的漓面,优质的资源更为稀缺晒,新能源产业作为朝阳产业耪,资源的布局与传统车完全不同蒙茅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态体聊,瞄准核心资源和稀缺资源品刨,提前布局陡,将其纳入到我们的生态圈之中释澎,北汽集团将围绕着创新链卜、产业链曹、市场链邢、服务链和资本链这五大耐掌蓿块靡城,通过新兴技术的孵化俗罗、成长型企业培育钦广、产业并购整合等手段复限,实现关键核心技术的突破与领先囱豹兽,打造北汽新能源的杀手锏俊,谋求长远的发展灯菜亥,实现对传统汽车产业的更替锻。   第四垃绞,聚焦市场软男潭。   市场占有率是关系到产品的关注度策盟叛、品牌影响力的重要一环辱梦,目前我们在新能源汽车市场的拓展氛认、品牌传播凯北、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泪崔郸,可以说暂时走在了行业的前列借涧。下一阶段授,我们在继续发挥自身优势的同时徊鹊,还要加强对市场的精耕细作攀,对不同市场进行分别覆盖瞬泵,不断扩大自己的势力范围币。对公务市澈∥恰,我们将根据公务车潜躬凛、出租车彭忍、城市物流避身超、城市租赁骆襄、城市公交等不同领域的特点泞颈客,把规律琢磨透誓,在品质差异化菏鹅柿、品类差异化和品牌差异化上做足文章畏。对新兴市趁栋郯场,我们将引入汽车的共享理念纷内和,做好网约车市场开发阑,打造国民车幻粪,切入经济型纯电动汽车市场痴假。同时苇乏签,通过融资租赁等手段弊疮短,对特定客户资源进行开发茧。   各位领导虽、各位专家慈、各位同仁拱井,“阳春布德泽底旅弟,万物生光辉”尼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辟汰,新时代近在咫尺瞧拴,新机遇触手可及酿,新梦想指日可期女喝,让我们以自力更生骗检歧、艰苦创业的进取之心换火得,以敢于人心掸,勇攀高峰的凌云之志巢天芍,撸起袖子蒙,真抓实干娄古灰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科萍档:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲封澈嚏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录财得罕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浮碘荒,我认真思考之后灭淳童,认为这一说法不无道理婪济防。我想可以从两方面来看乌臂,一个方面是从全球来看刻拼错,在2016年这一年赋,发达国家主要汽车生产国匈,包括大型汽车公司蟹阂,大家对汽车发展的低碳化当挨堕、智能化戒奶芜、信息化取得了进一步的共识耸么挫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圣虏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中雹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隧哀,但是说到了要害金,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劫,守成者将面临巨大的挑战”绅统。而从国内来看攻娶,我从调研中发现葛残姓,很多企业由“试试看”箩躲盒,转向了“铁了心地干”汾,把电动车放到了公司战略的中心地位垃车晶。    刚才李书福老总讲的他的规划盾察,到2020年靖缝沦、2025年蹿,电动车的比例要占那么大懊,新能源车占比那么大充系。所以他真是把这个当做了公司战略的中心塑颠赏。    另外恒,在这一年当中拒参,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恢,一个是企业的研发路径在变化宛解,由燃油车的引进盆、消化梢删赤、吸收混,正在转向开放条件下的自主创新踏嗣,各个企业对研发重视的程度季、研发投入的力度是前所未有的皑。另外叙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舒取铃,这样就给了中国括,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会递。另外谎矗傻,有一批没有退路谅,专注新能源汽车的新兴企业克踌类,他们没有存量的拖累沟涂,他们的思想更加解放颁咸露,这些新进入者带来了新思路擦绅牧、新创意溪茎囱、新发展路径瓦颂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倘阀魏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鳖,对我们汽车人来讲会有新的感触勺硅屯。    新进入者带来的新的发展路径酚高稳、新的生产组织模式凰昏,给整个的产业带来了新的活力蠢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饶钙恰,我想这个影响是很深远的煌。因此画撬屏,从这个意义上来说禾,经过孕育期的磨合咐,现在已经开始有所收获吮苯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题试涵苔。    以2020年为结点辰嘘,中国电动车将面临新的发展态势涡拿,我归纳了几个观点能现叉:    第一嚎钞,进入2016年斡比铆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贡,在消费者购买意愿增强的同时靠帮嗣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辈空。此时江路,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窖蕉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矢杀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爽,随着竞争的加剧漆翰瓶,企业间的差距拉大径顿拣,大浪淘沙的过程已经开始扭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梨。这种现象不仅反映在整车迁,而且已经延伸到电池企业葱、零部件企业以及上下游整个产业链侥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朴。    第二叭挟镜,迎接国内市场国际化竞争捍。可以预计政府购车补贴淡出之时胁侨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日看,距今只有四五年时间了瞎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唐换,国际化竞争来临之时才是真正的考验甩。中国的企业必须冷静地看到扦汝串,产销规模大毕,并不等于竞争能力强楷琶。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔷渡谁,重要的是技术基础薄弱付擦、原始创新能力低性秘仑、核心技术欠缺涉、品牌影响力不足烫,这些带有文化色彩的软实力嫁高测,需要持之以恒的积累咳氖标,“非一日之寒”味嗜改。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亲姆誓,提高竞争力的途径累摊,不是等待企业的扶优扶强疾,而是由政府创造好的产业生态互合窘,使优胜者在竞争中脱颖而出集段拭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拐抒划,就瞄准了国内国际两个市程巍,产品设计须改灌、生产工艺姐欢盼、产品质量都以国际水平为准绘恰勤,我想这些企业他们会相对比较主动等结。    第三烯淘标,向后补贴转型期的政府政策枢那炭,在既定政策支持的周期内拣澈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配画,是政策能否顺利转型的关键饯杜。政府的购车补贴是一把双刃剑驴坊,当市场竞争格局出现之后叙纫,政府就要特别注意缔芯歧,不要因政策调整不及时而削弱竞争杉茹貌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颧空。因此耿份谴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上忍夺坚,聚焦技术创新琴,加快补足技术短板叹哀,提升电动车的性价比谷刨。相应的俩杜,评价支持政策效果的窗口玫,应该由市场规模扩张丰茎彼,转向竞争力的提升染蒲。    具体地看购车环节的补贴霞蚀,应该适时退坡辟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术磐滇、降低成本的能量娥据勺,造成优胜劣汰之势箍。政府资金应更多地支持共性技术的开发晶鸽幂、充电基础设施的建设歉。与此同时宛,非补贴性的那些“功能性政策”妊亭,例如碳排放政策衅孪、燃油消耗量限值政策纺啤试、零排放积分政策艰蜜眯,以及购车许可兰、限制行驶之类的政策组合应及时出台穿肖,使市场产生稳定的预期炬乌。 第四写,立足后补贴时期衬,打铁还得自身硬轮。    从十城千辆算起袒抒,各个国家发展电动车的时间差递蓬,给中国企业留出了大约十年的孵化期垦汾窘,这是难能可贵的需。2020年垢,作为中国电动车的一个标志性年份杭洗,将迎来后补贴时期歇。可以预计弹敖,那个时候直接购车补贴将淡出桂波钝,但功能性支持政策还将保持洁让。在这种情况下辖,电动车能否与燃油车抗衡妮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孝锈,将取决于这几年的行动呢昧。    我国电动车是在较高起点上起步的童,总体经济技术实力已经今非昔比心变,如果把握得当瑞淑,以电动车为契机啃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绷阜鳖,企业应充分利用政策支持的周期哎,下大工夫做好三件事捎番:    第一熄钠,人无远虑孩息,必有近忧炯厦炭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驶革穆,并加紧部署与实施腺拉裴。    第二瓶,持续壮大研发能力搜耽们,掌握核心技术塘妙雌,攻下“不经济怖护、不放心班如、不方便”一块短板锣摹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宛。 第三官内,以产品的品质糙、品味打造优秀自主品牌酶娃,赢得市场的信赖渡斗。    第四喘谴蓄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的效,就是在这个期间弓,一定要想办法在自主品牌上下工夫信岭。我们的品牌实际上在燃油车上倦,很多企业下了很大的力量罗换,但是应该说效果是有限的唯巢。而在电动车来说是个新的机会塑,所以在这方面应该下更大的工夫切,通过产品的质量饯,通过产品的品味打造自己的品牌耽。    第五俊哭,要系统规划搜荷,及早部署“电动车+互联网”肺。今天的电动车之热酚罗,并非由于传统能源的枯竭祷,而是因为它有很强大的正外部性课碧。电动车的低碳化梨、信息化秆、智能化的潜在社会效益只有与新能源誊舌、智能交通沽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堪。随着这些方面的成熟海厦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坦谎钮。信息化涟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稠,这里有太多的文章可做翟鸡乏。目前辅助驾驶垂坎、无人驾驶已经走在前面舒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脆师、智能交通罢派委、智慧城市以及5G通信协同发展白独、统一规划朽、开展顶层设计难脸殊、超前部署我抵、抓紧启动簇眯唾,引导企业的技术开发和基础设施建设棱蔽郡,推进“电动车+互联网+交通”纯尼谅,把阶段性技术成果用于提高交通效率船、降低物流成本韧年硼、保证交通安全鸥抨录,使其产生经济和社会效益惠。    电动车发展的大势已经不可逆转杰棺,向前看顾,挑战与机遇并存此皖量。如果把握得当淮,机遇大于挑战!    我就说到这里磕,谢谢大家!    (根据发言整理话势,未经本人审阅阶盲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  全国政协副主席窍竭厢、中国科学技术协会主席碱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娟鲤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乒,以下为万钢演讲ppt亮点实录嗣肺磺:    尊敬的清泰同志粕鳞乏、冠华部长铺、苗圩部长伙赎漏、解主任旁,各位来自汽车界的中外朋友们囱烽雾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计回。上午抽点时间看了一下展览逼边,给我印象相当深盒酞氦,有一个很深的感觉妇炕坛,这十几年来中国的电动汽车持续发展扛斥门,走上了一条创新的道路侗土内,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郸豹。今天这个会议的主题很好匆力,就是要持续地提升我们的技术能力糠狡,抓住创新新局面牡稳。我想就我们未来促发展淑娟堤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇确肺酒,谈一点我个人的看法坍。从四个方面撬疲诧:    第一弗,谈一谈我们这些年来齐心协力嚏堕裙,新能源汽车所取得的新进展伤,尤其是2016年的进展特别明确廓趟侥。    第二拌烧墙,回归深入基础研究送废熔,提升新能源汽车的质量和效益赋籍。    第三捂浑匿,新的发展趋势棵、新的发展方向宿欣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点梗迪疮,随着人工智能的不断深入嚼绕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刀。    第四创岔短,我们怎么样更好的凝心聚力究耍胳,合力推动新能源汽车的创新发展管午,谈几点看法电乐。    刚刚得到新的数据旅,有的来自中汽协会犊插、有的来自中国汽研中心刃蹲,数据告诉我们粮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亩读倡,占新车销售比例的1.8%痪本滑,中国的保有量达到了100万辆吹厕说。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糙,这里讲的是公共用的充电桩螺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踩垃墩。    我们的关键技术取得了显著的进步廷。今天上午我在零部件电机劫卸、电池股、电控这块花了好多时间骆孩充,仔细地了解了一下情况然,确实和我们了解到的数字很相近慰。动力电池的关键材料发展进程加快醚该、性能指标稳步提升倍孝、成本明显降低峦胆谐,从动力电池的单体统尝村、电池包虏旧偏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进思既。一个指标性就是掠,三元正极材料能量动力型的电池赣考咎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悲本思,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心经委波、有些争议茹,好多同志说蟹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓮戊,现在看趋势已经很明显卧。我们特别强调的悸酥,谋迹块比能量达到了140瓦时/公斤佃卜,动力电池系统的价格嚏,这个价格现在也是保密酚率叭,但是总的说起来明显下降仆,总的达到了2.5元/瓦时以下式。动力电池的产能达到了100G/瓦时冗多但,世界上生产规模费胆,特别是在新型电动汽车的动力电池家,规模得到了很好的发展思楼尚。    驱动电机技术也取得了新的突破添牟。特别是共性基础技术进一步突破戚牡,导磁硅钢避阂、稀土永磁材料哺螺龄、绝缘体材料褐谰捶、位置传感器飞盗唤,芯片的集成设计和电力电子系统悔蚀偷,取得了新的进展布避。我也了解到擂咎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撂。因此寇迹糜,重量比功率超过了3300瓦/公斤氯憾,电池峰值效率达到了97%舍,高效区达到了80%焊喂迹。特别一些新的设计尾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墙,比如说我们都知道播瀑,对于0—100公里的加速迷软忿,对于电动机说起来瘸伙稼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞄恍犯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绩,就是高速公路上超车的时候菩罐,超过它这个临界点以后顺,这也是一个安全因素呛屑联。现在我们很多企业从两个方面陋捶背,一个方面团糙,用双电机的技术来弥补后面这个不足肃,第二个盒率糕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力横,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烧档。    今年汽车界有一个新闻桂,第一个互联网汽车走上了市嘲小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐温靡颈,据说现在上汽的同志告诉我掂力荷,每个月销售2万辆害饥,产能有点跟不上了喊浇兑,效果很好勉伪确,上市不到半年累计就超过了9万辆剐,成为荣威一个最大的销售热点承。在互联网大会期间蠢揽领,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魂搓,搭载着北汽扰险、奇瑞雌、比亚迪轿车都亮相蔽粱,首次开放了道路截陕长,18辆车300多位嘉宾在试驶颂蔚,当然评价各有不同耍,期望值也有待提升频却鞭,但是勇敢的走出了第一步迫惨臣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿编赫,做出自己的探索五。    我特别感到高兴的是窝聚,2014年我们就曾经提出电动化回祭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点练酸饰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索馁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钮博拨,从汽车到基础设施翟,一直到停车场兽态少、充电站掇碎,包括各方面财税的支持擅兜女,一系列的政策磺。国家层面促痢无,从购置郎、补贴健差、税费减免渐箔、研发支持僧具奖、生产准入颈、业态创新汲、基础设施玲,特别是标准规范方面汗嫩,都出台了一系列重大的政策措施孺,现在看起来落实的进度还是比较好的伤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拳,这是一个开门的讨论涧甜划,许多外资企业都积极参与当中坷,对电动汽车发展型湾柒、新能源汽车发展寐女,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蝗绊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面平葱扯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现试。也是由于刚刚推出来汉许坏,我觉得很好范凭暖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见特渺盎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卸抗搽,使政策更具有落实性趴赖。    这里向大家报告一下搅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侨。新能源汽车作为一个试点的重点专项钩澳,实现了从基础科学到系统集成核立、共性技术集成纫、示范全链条的部署苍禾,特别是在基础研究方面轮,加强了对基础科学问题的研究掸。因为现在产业发展到一定程度的时候铃,要提质四、要增效怯透晤,还必须要静下心来歌师聪、回过头来从基础科学问题上下手娇,不断的进行优化逼法、改善仟幌,才能获得发展楷炉。特别是这次的重点研发专项瞥,对于电动汽车智能化和网联化的技术线哭欠,也设立了专门的课题起酱,实际也是我们当时电机姐古、电池钝、电控的“三电”之一卡棠,也随着时间的进展不断的转向新的重点天咯。所以奠怯俄,整个“十三五”期间的专项规划潞,将对六个创新链条投翔,就是全链条一体化的部署贸,38个重点研发任务沸庞橡,政府加大了投入美郴胺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入媳炉葡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿艰蒲交,首次突破15000亿痹,更值得高兴的是呜,企业在这里边投入比例得到增强看,达到了78%以上崩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欠镶弄、加剧扣除政策有直接关系币泄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抄挂,看起来企业投入的效率还是很高的倍。    去年我用过这张图(ppt)了腊扒,这次还用这张图排,对它进行了更新票谓芒。由于时间关系色,统计是1-11月底褂,11月底中国产销量是402000辆汕蹦辉,如果这样算的话别碘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婪委,中国占了40万辆庆掸,就是占了50%累痘。到2016年底日般钡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茨畏,中国占了其中的100万辆色箔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力氰,也说明了我们国家对于节能减碳裂煞羞、应对气候变化作出了新的贡献陇氏。我们虽然应对气候变化调门并不高久,但是我们扎扎实实在做每一步缔赤,现在无论是风猴晤、光痉、水呢闺醛、输变电卧顾,无论在技术先进班孪、装机容量妈墙灸、发电量都走在了世界的前列窗粳舱,这也是我们作为一个还在发展中的国家剃桃,为新的发展矛庞法、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献端洞。    世界发展的趋势也是一致的痘李慧,低碳伍女搞、电动拓栋、智能化成为各国共同的选择济。美国点、欧洲挂仇、日本汹比,包括汽车企业福特诞陈弥、丰田拇麻、大众都推出了它们发展的战略隙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仿,比如说大众推出了它的“2025战略”怖圣沤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车阮溶,销量争取达到300万辆猜垮校,自动驾驶要覆盖炯叫,在2021年提出全自动驾驶节兼团,电池也要进入大规模的投入慷盛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标推,零排放险敢、互联辑济、自动驾驶汽车姓丰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勤坟、氢燃料汽车庞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棠、沟通络德麓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伍梳仟、增程式的混合动力汽车氖,因为他这里有基础建设的问题权,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来钨,就可以有电的情况充电胳、没电的情况加氢饺膜灿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板建,同时又实现了真正的零排放旱赦暴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沛碘囤,上次试驾可能还是8年以前口,我觉得汽车的进展休枫,无论动力性爆、环境友好性脑闺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惜菱帅,据说已经进入了市场缔挺婆。包括通用也宣布了在2020年以前辨厦,在中国推出9款新能源汽车咳。我这里想说的是舒户,中国的市场也是世界的市橙贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘论,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佳撅、参与竞争尖彤寞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囤,就需要我们来推动整个的发展炮秽狗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秽。 第二袭险,谈一谈我们对于深入基聪捶纭,着力解决一些新问题的看法恐删题。    对于电动汽车筐倾恢,大家首谈就是续驶里程笨捆呐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姐开,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凄椿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粱,一个明显的标志聘昂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的誓。如果说单程的提高电池的载量韭陷,当然加入电池的载量车子可能要增强禽撑,车身的增强就又增加了重量惺谈杭,直接影响就是增加了它的电脑蘑。我们也看到一些装载高容量电池的察钎茸,虽然续驶里程延长了脾,但是百公里电耗就明显的增加了被。因此陶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高曹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搔身嗜、合理的规划蛊补。首先儡陇,车辆运行的范畴痰归。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位木侈蕊,尤其是现在秤模鲍,我们应对大气污染短,主要还是大城市集中烂惦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砂。但是从技术发展上说起来临洪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度昆、功率密度和整车的轻量化潮撕拎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烁节,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拉爬,这当然是市场的期望欢及,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菇。    最近新材料研究发展很快瘟粉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箱。有的朋友跟我说钢菊,我们现在用的是石墨烯电池魂,其实说用了石墨烯是对的港翰,但是用石墨烯全部来做电池哗,似乎从科学意义上不太准确四蓄。石墨烯材料可兽辈,包括碳纳米管疗握,都有它优异的电和热的传导性能搪丢,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘲,可以有效的降低内阻孔,提升放电的效率祥复,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绣,还有助于减少介质之间的电位谭邯,来减轻电池界面的腐蚀性授篮姐。从这个角度上看暴嗡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嗜目,当然由于动力电池负极密度提高了钡漏艇,对正极材料也可以进一步的优化梅焕,在安全的前提下骂剿,所以也可以显著提高它的能量密度匆事鸥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步许,就是说能量密度提高了刀,同样的电池包里面可能有更高的载电量俏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猴蛋略。所以在增加单电池和电池牡玻块功率和能量密度的时候诵架呈,还要加强对于电池包热交换距离的研究剂瓷,来优化提升电池包整体系统的技术姜磷,它也是一个相互关联的关系蠢螺灵。    随着电动汽车的发展吹盎犯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计差叉。比如说电池包往往布置在底部幢,夏天路面的热辐射还是比较强的廊敌亩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猴情限,从结构上来实现电池包的冷却缚,因为我们现在冷却剂就是这样的疥,要把它放在迎风处犊嘉帮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痊,电池包也应该考虑到这个铅牛拒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筏峰诡。结合冬季放电的特征伟,我们还应该研究跺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制存,使它保持在合理的范畴之内偏,来逐步的解决冬天放电比较慢的很磷崇、容量比较低的问题氨。总之说起来丢,我这只不过是一个例子捶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敦观、关键痹、整体的技术统一的来规划和部署躺潭。    上次百人会上我特别提出菠闻溯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术喝帆,带动汽车制造的转型升级胁角骑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渴脱,给我留下一个很深刻的印象相麓痊,我和苗圩同志都搞汽车的翠寇,过去我们焊一个车身500多块钢板轰视,用2000—3000个焊点接在一起抢辽,加工线上全部实现了机器人痹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纫俏湍,一共就45个部件讽汐芍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杏先,几个机器人协同操作航。板件和板件之间没有焊接轻趟冉,就是直接的黏接磁,加热黏接溺嫂,远远看去就像搭小孩玩具似的厦苯,几个东西装起来恭绞。更使我感到比较吃惊的夕方藕,现在碳纤维的车身匠,已经不需要在现场涂装了杠发,有点像我们当年装修房子颓,先装地板再油漆驹,现在用的全是油漆地板屏骄赫。现在汽车安装上确实有进步鲍台扒,所以我也很有感触肪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亩瘟饭,需要轻量化材料的技术粮,需要轻量化的设计密坞,需要轻量化的工艺馁,也需要轻量化的流程劝。特别是现在的汽车产业木,包括内饰座椅使用的材料抹,也尽可能的采用可回收热、可再使用的材料火,这方面的技术也在不断的提高桥示蛙,这个应该成为我们新能源汽车发展炊,不光在车辆技术冻婪城、而且制造技术流程方面全方位的提升连敦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搞,今天我很高兴枯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车了,更多的看到了我们一些写,像燃料电池大客车的发展嚷绍涧。很多企业大家如果去看的话鸵挎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料楔,比如说碳子拈械拱、交换膜雾荒、双极板猛耐但,以及它的特性基础研究的进步密切相关情念。实际证明玫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桥虾屠,也具有自己的发展环境的优势邵莱屎。我们要借助这个优势来推动我们的发展谩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系道,我们是不是可以考虑侧吼,尤其是在燃料电池研发的初期茶僻墟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仟,这样可以有电的时候就充电此幌戚、有气的时候就充气窍拨,按照它的发展各取所需烫搅瞎。实际从技术进步上蒙描熊,技术发展的本身那,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用截咳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梦汾疙,对于延长它的寿命乖,对于减少它的燃料消耗蹭境蛾,是很有帮助的滔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抢叔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蜗烈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点继呻痹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饭狠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向写叼坍。当然它们也在考虑喂赌,我们怎么样能够更加适合中国的特点临惋镁。我们还不能忘记中国还有一个优势揩陌,我们在电动汽车走向市场的前期查弄退,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敞佛,先在公共应用裂、出租应用上去使用俗隙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捍辰,必然有一些城市就可以走在前面帝谴,又可以来推动健康合适和快速的发展笑睛新。中国“11?11”又是一个新纪录尉,信息产业疮、网购变成了整个市场销售的主流连,我们看了看是怂,2016年快递业高速发展经藐,中国快递业总量超过300亿件磷椒,平均每天8200万件包裹走在路上沮檬,用于业发展小型物流车清洁饺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视理寄典。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领非,有了高端引领就有了有序的发展劝,放弃了高端引领就会低端充斥欠,所以从这个角度上彪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色横举谁,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗽角、创新发展的道路上甩皇硷。    在燃料电池汽车发展的过程当中拇臂,深入开展了国际合作去射。我们积极的参与了国际合作圭,开展氢燃料电池领域的技术合作哪撑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拾品碱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议殿妓头,组织国内的企业烁,开展深入的技术合作童钉寐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织教认暖,定位就是要建立一个覆盖全产业链剑拴掂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织损焕炊,在中国发起但并不局限于中国萎,积极组织管理以及运行机制盾匪庆,要按照国际组织来筹备捂起鹿、搭建廊绞当。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纠谋,因为燃料电池实际用处很多赔娜,比如在通信基站诞、备用应急电源楼,随着我们移动通讯不断的扩大救,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攫腔设、包括更新孩戏,都值得我们重视搽,包括医院的应急电池跋、安全防卫嘲桅,包括我们最近在研究深海运载醒财,也完全可以使用氢燃料电池洞浚茨,燃料不是电池垒沤淡,实际是一个发电机赐连,而这个发电机可以用在各个地方吞陵阀,最重要还是零排放的清洁能源回捶舌,效率高厂蛇,能源密度也高叼跋。 第三陀迟抡,深思熟虑睫,把握好智能化的新机遇布惮去。    近几年来熔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烤梯酷。比如美国宋我,白宫推出了人工智能的新战略廉愁缺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扁胆芭,包括日本的创新战略规划惨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怠贯,这个时间恶补了一下人工智能的技术驰。中国工程院最近技术指出拉贡汗,人工智能即将进入新的阶段赊,人工智能发展有四围降蹄、五十年代了楞栓粟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹃须峰。但是当我们信息化日益普及拜喘,移动互联网蕊等墩、大数据达、云平台的发展并需,信息环境汇、数据基础罗咸、目标理念居窗、市场需求都在发生不断的变化示,将推动人工智能新发展泵单,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荚凸。因此铝卯蠕,发展人工智能也有利于改善人民生活洁蹋毛、提高经济发展的水平辽、增强社会治理的能力实虚圭、维护国家的社会安全俊频。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图负,但从各国的共同概念和我们的研究母察表,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素砷茎。第一扦撇脾,要降低交通事故和伤亡人数门。美国的报告提出来家欺,美国每年有35000多人死于交通事故浇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的楷。第二镰脚,要应用低碳杜、零排放硅、环境友好的运行环境涡黑。第三钒,便捷纳咖,要降低驾驶强度扑湿阜,提高交通的效率低草。第四镭奖郊,要推动共享挺怪颠,提高车辆的利用率窗。其实我们现在不得以所采取的一些限行龚蹬,包括交通的拥堵尽捎檀,都降低了汽车使用的效率拎赁,所以从这个角度说起来划孝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沙顽鹃。还有魔侯地,牵扯到公平出行娶淌,随着老龄化社会的进入汝红扦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展朝窗蔬。    关于自动驾驶汽车研发进程敞,好几个报告侩,有的人说无人驾驶海醚,有的人说自动驾驶逞,有的人说智能网联汽车垛堤,都提出了汽车发展的里程碑屎卿涡,我觉得无论叫什么汽车薪,都是说了这么五个阶段棱,辅助自动驾驶翻抛播、部分自动驾驶萄幢函、有权限的自动驾驶删矮桑、高度完全的自动驾驶阶段班列款,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廓吵寿,比如说在辅助自动驾驶方面磺槐,怎么样能使汽车感知周边犀,科学决策舅枫哥,及时反应净肉。比如怎么让汽车能够与互联网连上华居,最后有条件的自动驾驶还得考虑车儡碑、网缺沏慰、路的联动县恼潜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喘,就是人面屁、车伎嘛、网容涵签、路的一体化袒桓。    辅助自动驾驶梢,实际这些年是汽车界一直研究的重点吗垒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多裤妓,有雷达碾餐撬,包括现在有毫米波雷达光拧冒,摄像头俩浑,对外通信系统确,包括定位悍乃囊。与之相应的写守顺,刹车稻、油门相夏危、电子稳定系统羚姆、电助力转向等这些先谦,实际在关键体系上廷潮,传感系统乏剑、操作系统撂锑谎、中间和决策系统的研发客,其实这件事也不是现在的新形势尉我克,早就在80年代的时候拜蹈填,80年代后期就研发了防抱死系统屉囊宦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系番,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛋,包括防启动时间的空转仙动,后来又有了电子稳定系统慑痛敬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度校,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示模浇程,有了它以后搓鼎社,在90年代的时候冲段疆,我在德国工作的时候翻疗咀,车里边就已经有了尾随自驾袭牌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走糜奶,不用担心蓬。最近我看到了我们国家的好多汽车疯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赁促,一旦接触太近都会自动加一下速段。包括我去年去参观长安悼凉侠,他们也给我展示了自动泊车系统扁埠陛,实际自动泊车系统我们在德国工作阮迪,90年代后期时候就有这样的设想价漂,2010年我到德国去访问的时候搜毖梁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哦没。实际很重要的意义莫沮桃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起可,也得到了发展瓮摔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能高麻。    下一步就是智能网联程宠窗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腔、看到自己看不到的东西幻匿酗,90年代初期的时候汝嘎揽,堵车情况有数字广播掳彭岔,数字广播就和我们一般的广播不一样窝,随时可以呼叫堵车的情况翠。后来有了数字地图和卫星导航搜阂诬,就形成了第一代导航系统啡焕,第一代导航系统并不知道路况的变化白靡,只知道路径的设计尸拟卯。然后就出来了联网的导航抹,这也是这几年我们都经历过的事不揪诚。上汽这次和阿里巴巴共同合作奈恃露,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起没,这样坐在车里的人礁,通过导航沧戊捆、通过云平台就可以获得各种各样的信息绍涡,比如说动态的导航帛、比如说加油充电站究赫、维修以及各种信息的进入含,使汽车的视野得到更大的扩展宝楷舞。但是真正要做到智能的网联汽车订,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笑架陇,这就需要我们把各种信息交汇在一起莱冷,来实现智能的决策控制席席匡。这件事情说起来好像很容易蔚檀冉,实际也有很大挑战霞铃。现在我们一个汽车里边有两岸攀、三套信息系统拒,有车载的信息系统闪峡,还有驱动系统的信息系统哥没晨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通胜扁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顿蔚,就是快到地方要进行减速模痹,但是如果你让它自动驾驶的时候柒诧冀,可能它就很早的根据外界的信息来判断辅镣旁,让它调整好姿态篇、减低速度敢,进入转弯以后在弯道里边再加速娟扭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轰,这种例子比比皆是势手揭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体频垦。因为我们电动汽车从电机辰闹滩、电池喊菲市、电控开始开恃泊,电控第一代做的第一件事忿瞥毋,就是通透的动力驱动系统的网络定,就是第一代的CANBUS系统魏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制微派芒,从这个角度上说起来边浅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抛吓弹。    当我们实现了这些以后丢睫亲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战线。这是我们常见的北京交通的一种情况料泼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裙描,去识别各种各样的高通侨狸,做得到处俊,但是不保险剧溉,这样可能我们就要有这些信号的发射器谋傲,让汽车能够知道这些情况练贸桔。如果再想使它往上走阮,能够实现部分的自动驾驶搭孰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匠棉,比如说晚上的雨雪路芜,比如大雾弥漫的时候搓茧甭,比如尽管天气很好欣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铰,这些情况都需要我们去应对刊通,其实道路上也应该有它智能化的装置茶,就是说有自动的能见度感应器赔旁,应该有道路结冰的感应器华爆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全技卵耻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卉层,安全是所有发展的主流闺不,而不是时髦海。我们在做任何工作的时候蹭窃匪,必须考虑人是坐在车里最宝贵吴、最要尊敬的东西拢小舱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全崩、人的便捷磺沃洼、环境的友好和共享光砰躬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贡诫,来推动我们的发展反。    因此柑鲤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辣刀、四次交流领桔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拭晦搪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构列付,这个架构的着力点应该在车载的平台宪倾票、在网联信息然、在智慧交通的发展谰酗刷,我们要重点发展的是车辆的关键技术说趴、环境感知盖杀底、智能决策墒、执行控制程徐,我们要对信息的关键技术褥姜,V2X通信瘦券吝,甚至于将来车对车的通信系统诧、云平台贸、大数据派部、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剑,这里也有很多不同的东西航经。我们还要对基础的关键技术筷,高精度的地图领、动态路况信息跺、综合决策和操作系统冈姑。只有这样视,把人嘎、车疆登、网侠挫、路同步的推进递火,才能够迅速的发展寐斜,否则又会碰到先有车硕、缺充电桩的情况叫缅齐,所以需要我们今后的发展当中更多角。与此相关的技术难叛隧,检测系统擅宏品,还有一些法律法规体系底嗜,一些基础设施的建设惕,可能还需要更多的发展吐卢谷。 我们必须要精心规划肃娃教、协同创新吴,来研发自动驾驶的新技术仑。    一尘适,安全隧、绿色涵舍晦、便捷厂蚀享、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标释。    二巷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裸纳离,多领域技术的融合沧,产学研各方面的合作灯,要着力推进协同创新每揉旗,这里边由于它是一个企业的热点讳处讥,所以企业要成为技术创新的主体瘁纶。    三辖蜗,企业为什么要成为创新的主体分焕矩?我看了很多规划画猎,从现在一直到2025年间勺碾、2030年贸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圃旁,但是可以实现沿途下蛋翘躲,从过去当中勾枯柑,无论是防抱死系统适泛挫、电子稳定卧第、测距警示掇、避障反应醒氢、自动泊车都是发展的热点灰,每个技术都带来了商业回报敲,包括我们在信息系统仍睫险,包括这次互联网的技术憨焦,上汽互联网的实践霖叔酞,也看到了我们尖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高傅铅,只有以企业为主体贸层,不断有新技术发展葱抚,使它在使用当中获得使用霸需,就能够推动它的可持续发展高诫,所以它不是一蹴而就的事翻断惺,是我们长期坚持的一个任务萍坑喉。    四毖坚朔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体混矮炊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宠、精心规划双耗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础攻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区女刷,我也是觉得有一些东西包括基础建设玲尉椒,也应该放多这个测试区里面去泻辞,使它在真实情况下运行泉,才能得到一个健康和全面的发展谐乓。    最后我想说墓鳖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展劫略。其实我们用了十几年的时间实现电动化痛次,推动了产业的转型惋辛姥,随着信息产业的发展缮馁退,网联催生了新的业态窍俊豆,产生了新的服务业蔑。轻量化带动的不是简单材料的替换赦权,实际是对汽车产业的一种升级未、一种转型秆姐逝,同时鞠十闺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眯,充电网服务体系的建设撼梧,可能带来何止几万亿的新的增长点镐绅嫁。我回忆揩客,在经济工作会议上总理说过一段话荤亭份,“实施创新驱动战略的发展攻昂鬼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展为,也要注重用新技术琅瞳、新业态来全面提升和改造传统产业疤蕊限,带动产业的转型升级掳材授。”    作为结束语我想说碍侈,回归一下新能源汽车取得的新进展靶喊蛙,下一步还是要全面落实政策暑吉荷、着力开拓市场项、建设基础设施巳号疵、创新商业模式砰乏,把握好发展的先机芍。我们要针对市场的新需求褥完石,深入基础研究尉省宿,攻克关键技术钨,完善系统能力纠,着力提高产品的质量和效益非唬。要把握好汽车智能化发展的新机遇请,要系统的研究吭,精心的规划蹄号,要鼓励协同创新企业主体玛墩哩,大胆的尝试司丸市,来攀登自动驾驶技术的新高峰故起,要凝心聚力劳,发动优势券问,动员各方力量葱灿倡,完善政策措施拼,营造更好的发展环境去灰沮。    谢谢大家!    (根据发言整理纪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊狈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箩: 陈理事长灵摩,各位领导氯确、各位朋友稳枢、各位专家厩惜阮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法版溶惊。我今天的题目是四网融合疗线惨,什么是四网接驰?交通网怯瞄、能源网簇佳、信息网畴、人文网弧挛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妹憨眉,电动汽车是一个能源的载体磺,又是信息的载体滔,然后可以作为人文的载体禽堂。四网怎么融合弘怜柒?怎么发挥电动汽车的附加值胸黔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缸腻溺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稍,能源跟信息到底有没有内在联系席卷,我提出一个储能熵理论供大家思考溺。    我思考创新的要素莲好,要创新首先要解放思想须矮临。解放思想要学习《易经》的精神锌来壕,又要学习西方文艺复兴的精神玲劝纲。《易经》是一个太极澈禽搓,太极里一半是黑冉、一半是白恨期委,但不是直线衰担,是弯曲的哪透,黑可以变成白为台吵,白可以变成黑串表,黑中有白泪弗,白中有黑呸嘿柔,跟它对应的黑就是黑媳锈雀、白就是白饭。《易经》是变化贯涤尖,有时上七计、有时下黔莽,上时不要骄傲自满盘,下时不要灰心飘厢咎,是客观规律灭俱饶,都是周期性的篓困,我们在调整赂肮骂,要注意平衡动力统一嫌观。    整体都是这样习棺祟,全局都是这样效恼煎,今天讲跨界陋股瞬,要学习西方的思想就是文艺复兴哗杜僧。文艺复兴的功劳不是在文化泥亩惯、艺术等等猛,文艺复兴是解放思想淀嘲怂。哈佛大学的校训追求真理江。要把自然界的规律找出来解放思想戚感,自然规律造福全人类速。伽利略鸿,罗马教皇威胁他窝淋,他不怕厦思蛇,他说地球起源被上了铁塔茸收。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啤轮床,被叫之违反教义侨骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师末邦搐,第一个米开朗基罗氮倍,他雕出一个裸体的美男子肝卫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇醋伪泰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看行,里面很不容易郡汕掏,从意大利借了很多达芬奇的作品疵贝暴。达芬奇不仅仅是一个艺术家汀羔痞,也是工程师;看他作品目群,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咀,第一个从事解剖学宝力贪。    解放思想考虑全局的问题裂另炽。文艺复兴第一要全局思维梅,第二要有天人合一的思维肋蓟,第三是环形思维成。要考虑全局思维巫,今天做电动车目标是什么筏甲设?有什么经济效益角、环保效益偷熄够、能源效益俏烩拾、民生效益泥淌试,总体总目标要搞清楚览颅贯,一定要有全局的观念梦哭。特别搞智能汽车全局性更大粱券壁。另外要环形思维斡驳赂,要反馈瘸。然后是循环利用的思维睫堑。    创新怯,我把创新的要素跟大家分享一下报。首先理念是创新之魂笨。理念有很好的氛围朝溯,有了理念才有创意棵罢撮,创意是创新之源毕短说。还有人才妓,人才是创新之本到。怎么能有理念画?要有很好的氛围鹿,总结第一方面是合作精神碾羞,开放汞芦、合作迪疼币、包容柏看炕,双轮驱动读、增值驱动停龋、市场驱动好韩,通过市场的倒逼歪泵扫。然后要有完善的知识产权保护乓,还要利用网络大数据给我们带来的好处拒郴棠。今天创新制高点是跨界融合控。跨界包括国界的跨界和地区的跨界令。“一带一路”我认为是跨界融合桔弗切,一带一路是西方的伊斯兰文明逝操,还有它把科技默锈谴、技术酥暑淡、经济伺愤、贸易连在一起板蟹,所以我们要发扬一带一路的精神皇鸿挤。我是福建人也是漳州人悄嚷,一带一路开始的是掷彻欤和下西洋驰摔。我们要跨界融合跨碧。    我接着讲智能汽车棘。智能汽车首先要有解放思想死赣搞、全局思想考虑问题萌。三个C炮博滩,第一个要连接起来苟,第二个连接是要协调要合作茂,1+1>2类,那就是《易经》的精神粳。第三个堤,今天的连接是移动的连接雄何,还有MOBILE经虾,MAN TO MAN谱娠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盖秒。    今天电动汽车很重要的一个酷钝帆,大家买得起用得可靠担休。智能化以后蜗豪,因为有各种各样的基础设施和商业模式箔,我不展开了离。    从电动汽车变成一个智能的汽车涩,从智能的汽车再变成一个智能的交通疲,从智能的交通再变成智慧型城市贫。我们附加值可以产生很多涸。根据《易经》价值精神巨,通过交通网克、能源网局谅、信息网媒、人文网可以产生无穷的价值机会嚎炔阮。利用交通资源的全时空动态感知戈鹃,交通工具的全过程运行管制挡吨维,无处不在互联输涡汀、感知溅难钝、管控和服务慨。    怎么布局芳邦?怎么把电动车进一步变成智能汽车灵筋,如何布局智能网联汽车技术累侈?我认为邦狮,不但对中国瞧饰汤,对全世界都做出更多的贡献来,第一是制定网联汽车法规标准拢、智能技术沪冠、环境人、HMI技术霞壁咸、空置执行技术单靶歧、智能网联的实验敌吩稿、网络和信息的安全瞪娘疤。    怎么做到网络和信息的安全咆膳?这是一般的云伍,怎么把一般的云变成安全的私人的云馅匹瓮?有很好的结构刹,处理器咀码睛、传感器鲁唇赊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次输轨春。第一是收集材料青酣,就地处理绅炭猜。第二是从收集材料到云之间要慢伐,一个是单点控制纶,能量控制或者功率控制够。一个是多点控制酒干,能量控制或者功率控制募递,这是全局性的丹洪。要及时处理烦靡舅,要经常互相认证糠绒蓬,变成安全的云松。    跟大家分享一下我做的一些工作蚕澄。怎么从理论上去证明这个是可持续的努模糯?我一直在思考所有的工业革命身疤,基本就是能源更新老葱。第一次工业革命彪,瓦特发明蒸汽机类宝凸,电话恳。第二次工业革命偿介,美国抢占先机粕烽痛,电气化蕊,主要能源专项与信息建设悔痉剁。现在第三次工业革命来了纫,中国能不能抢占先机么庆?我们要做新能源违,信息大数据时代绕琴,我们百人会能不能更好地发挥作用廓?今天早上的研究会很好廖,我建议做一个尝试的机构年,每年召开百人会国际研究会议嗡,形成品牌群刀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凛蝗?我提出储能熵的概念辖簧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汀锑。一个系统里面假如是孤立的捅碗宽、系统是不可持续的疮课,一个是做功咯檀、一个是废料是不可持续梆幌案。如果是物理系统泪,分析储能熵康景,熵代表可以再利用蔚脑。总的来说趣,一个系统熵不能增加峭魔铂,熵要减少恒霉,熵减少系统可持续碳。熵是储能熵匡猛琼,熵是不用的熵继酱,下一次可以用错烫篡。总的来说熵是在减少尖薯。    包括中国的历史溶烹,中国封闭的时候中国就不可持续降凳,中国开放中国就可持续弊膝。近亲繁殖以后熵增加不可持续款沤。系统要做可持续性矗瓦纺,系统熵要减少峦陕搬,你的收入不能是单一的瘸憋、不能是孤立的系统巷喀。因为一部分是做功渴首扩,一部分是废料具楼,从废料里拿出来房,通过证明熵减少甘。从废料里面可以再循环唯,那么你的系统就可以持续了得读。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盗投拿,后续需要时再利用的能量的熵互,通过储能熵概念的引入多,希望用来解释可持续系统的演化过程炕甩幸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态参勺常。    综上所述品谢懦,不管系统是生物的或人工组成眯卧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裤间。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐可琛,而这些系统工程特点是奖,即使在系统研究过程中舱,一个熵有增加的过程糜,总体在系统不断迭代发展的过程中五怜偶,系统将进入熵减的状态拦,因为系统具有自己生成复熵的能力酷莎,从而保证了系统的可持续性酣。    应用在电动汽车回病拎,这个是分布式的发电艾吮,这个是分布式的负荷即。电动汽车就是分布式的负荷肺零,还有分布式储能锰马宫,电动汽车有储能缎晚读、有电池池唯泛。电池可以双向的糯膏秋,分布式地发电姐杠署、分布式地负荷响歼,在分布式的储能蛔廓,这三个系统可以持续谭救尖,这是我要证明出来的际藩赦。我证明只要你的熵是减少的蛋食车。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冕。    感知汀姐莲、认知拧、行动戈绰,不断可以纠正人的行为厩,比真正的司机还要好嫉肃。    最后叛魄,希望我们以后的交通系统是舒适的险扰、生态的郡杉、方便的和安全的污蕉。要做到这一点炕界,什么是成功息记?因为里面的成功是3个S歼磨,SUCCESS乡,在S具孰屡、E里面画一条线都是欧元跟美元脊鲁,今天是国际合作此,虽然人民币还不是鹃相,是一篮子化的围聘煤,人民币准备好了薄骑。ESY就是人民币泰。    要有六个眼睛纠,有四个眼睛不够衅。第一要把眼睛放在前面解放思想狮卫粉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毙筋蔑,电动汽车下一年布局市掣弧,也要有前瞻思维暗冀。眼睛放在后面汲取历史教训卧寂,要有全局观念祭勤阔。要看到旁边的需要嘉夕帛。然后要把眼睛放在右边学习欧美筒晌侨,不得不承认高端人才密集地在西方剿彻。所以把眼睛放在西方学习姬黎,它沉淀了100多年豌。四大发明中火药是中国发明的堑犯澈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洞钎尖。全方位都看到了牢苫,所以英文眼睛叫做EYE沧郸。第一个I是Inspiration欺蚊侍,有了激情可以有想象力汾搐碌,然后有创新铣摔丢,但一定要融合仿丁茄,一定要集成弄乔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞬僻梅。科学要把自然归结起来巷溅尖,工程有十几种哨,要把科学肌蔫、技术赖、管理结合起来那就是工程嘿,那就是要集成碳硼勘。特别今天要跨界地融合楔滑、跨界集成聘,这样才能实现锻郸。但没有钱也不行毛矢角,今天招商局也来了很多金融机构含滤夺,要融资计圃茅。    谢谢大家!    (根据发言整理两肚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休仍颧:李芳" "   回顾已经结束的2016年篇迸荣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苛沽。在政策的全面推动下矛拳貉,我国电动汽车年产销量再创新高济霜,达到50万辆左右乱滦滑,充电桩数量达到20万个镐,遥遥领先于世界各国苫。更为可喜的是寄型解,在规模市场的推动下佛,技术创新全面展开钞,技术进步全面加快貌滇,正在全面逼近世界先进水平骇浪参。但是达陛,在这大好形势下氖喘叉,质疑之声渐起钮暖泥。比如啼,我国电动汽车发展主要靠政策推动巩,能不能持久傲蚕埃?政策是否过于宽松戎蒂恋,以致于出现骗补情况此疼?另外橇苦,由于发展形势良好掳究阿,一些激进的观点也在抬头泡。比如固垂,要挡住国外产品进入中国市程〖稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吗郊,准备放弃传统燃油汽车冈叙。    作为一名资深的亲历者巷铝,笔者认为纬拉夯,在这新旧年度转换之际响,有必要分析我国电动汽车的发展形势泉轰,梳理其发展历程甫逻,以利于业界对形势有清醒的认识懦错古、清晰的判断汹粱晾,明确今后的行动方向场。    一屁、我国电动汽车发展形势良好    当前娥顺橙,我国电动汽车发展形势良好扇,主要表现在两方面渐孟俱:一是电动汽车技术创新全面展开陛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快跨擂,技术创新和商业模式创新层出不穷斤蔚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面好氏府,比亚迪巾剁爆、北汽泪和暗、江淮沪吨合、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丢欠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潍,而是专门设计的电动车性拓肌,续驶里程达200~300km甚至更多犊擎妒,能效明显提高糙边惜,动力性礁侣奖、平顺性帝、舒适性发拎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搔戈。事实上砂公硼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芹无陛。另外娶凶付,我国电动大客车产销肝刨盯、应用占全球份额的90%以上粒,技术达到世界领先水平镁。    在动力电池方面獭,我国产量已超过日本型、美国肥诬、韩国竿奴,跃居世界第一唤达泰,且市场份额超过全球的1/3裤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妒幢途,呈现高能量比卤、高安全性鸥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汲挎齿。同时投,产品水平迅速提高叙闹,与前一年相比七烹淬,平均能量密度提高30%帝喊惺,成本下降30%左右涡狮。    在驱动电机方面僚培溶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贪踩,总体性能进一步提高率,成本下降30%左右涸。在电池管理系统何督殴、混合动力系统枪漂判、电动助力转向华、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炬,也都有明显进步氮。    在基础研究方面镶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惕片帽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巴,电池热失控行、硅碳负极材料欢琶嚏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快功伶呢。    2. 充电基础设施建设加快粪厘猜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蛇稗,政府有关部门出台了实施细则蓝,多个地方政府建立了城建康、电力懒、规划等多部门联动的领导机制袖峰鹃,大大促进了充电基础设施的建设速度湃泼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驳唬獭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计聘锯,我国充电桩总数超过20万个槽全,远远领先于世界各国倒。    在市场带动下涎陋协,技术创新不断涌现搏九笆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滴、节省设备投资的车端交流快充技术狼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用并。    在商业模式创新方面潞刚,呈现出各类优势企业多种形式合作患嫌覆,加快充电设施布局勉、建设镣、运营的趋势雀先躺。众筹建桩仿、合资运营汉念旧、利益分成等运营模式迅速发展蛾连,公交车膏护、环卫车哭、物流车吨秤、出租车磨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垛,广告推送限别收、免费无线热点接入等增值服务开始出现侠。    在互联互通方面踌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段软,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成但情柔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抗,以企业级碱邢咳、城市级监控平台为基椿椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据雀特贫、信息互通的国家信息服务平台即将建立闺苏。    二搁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揩靖,我国电动汽车的发展道路与美国搭、日本氖授、欧洲等国家和地区有所不同澳犬靛,主要区别有两点佬谦。    一是政府干预模式不同删牵。我国采取的是政府强干预模式爸蚂,政府进行顶层设计舶禽墓,制定国家发展规划拢船,多部门联动制定全面的鼓励位响投、支持政策富认窘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄考牌骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车份,在市场发展中不断加强研究开发际揩拎,技术水平逐步提高;同时嘎,充电基础设施建设逐步完善什。而美日欧政府多采用弱干预模式伺唤驰,政府支持共性涸、基础技术研究闯,给予一定的政策混、税收优惠壕都,逐步培育市撤膛闩臁;企业则根据自己的战略规划粱差,首先研究技术令吝救,同时有选择圃貉、有重点地开发产品襄。    二是企业战略不同界添。我国企业多为在政府引导下被动式发展松,初期技术积累明显不足世耿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渐,产品方向受政策影响大病,各企业虽进度不同胚羡,但呈全面开花之势匈权桂。而国际大公司多为主动式发展淌,厚积薄发墨,技术有所侧重捆趟,产品形成特色俏钩,如丰田的混合动力和燃料电池疥芥看、日产的纯电动摆跺、通用汽车的插电式荣绞、宝马的碳纤维轻量化技术等缴拭河。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点农绰污。中国模式的优点是市场拉动技术发展客,不受油价等其他因素干扰捎,迅速形成规模市成狡杈薄,全产业链技术进步酮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟及毯,发展中有不协调情况金铰槽,如充电基础设施滞后返,部分企业盲目跟随图谰,发展不扎实橡返弓,少数企业以谋取政府补贴为目的糜,甚至出现骗补情况绥。美日欧模式的优点是技术扎实耙赏仁,发展均衡;缺点是市场发展慢饶琉惶,产品更新慢猎,影响技术进步相,受外界因素干扰患沏蔚,如油价低迷则市场难以扩大戳景坡。    笔者认为玻糕沃,中国模式适合中国国情困淖喂。我们不应过多盯住充电难恃群香、骗补等不协调现象驶栓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上悉、技术追赶的大好局面森夺。从另一方面讲摹,中国模式也有赖于我们的制度优势勉弯,只有中国的强势政府才能如此运作捷,很多外国同行都很赞赏冬、甚至羡慕中国的条件卤。    另外邓缉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屏,近两年有明显变化惨清瑟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术末吴韩、开发电动汽车产品糙,而且各种技术路线都受到关注的局面暖廊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豢。中国各大企业都重视电动汽车没有错逛景,在现阶段已不能算分散重复怖,但难处在于电动汽车不好做伤,需要有很强的散量吧、全面的技术积累和投入帽醚。那些技术实力不够的企业拳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翰澎,而应准备应对“弯道翻车”的危险保。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翔,可分为几个阶段搜:当市场份额超过1%时胃眯么,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冉雄,则意味着市场条件全面成熟悔苹挪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年核敞,又主管我国科技工作多年赴蹲骗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结木操。    对照电动汽车的发展静,在我国舍牧,市场份额已经超过1%;在美国和日本谱,即将超过1%扰。这说明匈诞筷,电动汽车技术正在接近成熟卡涪崎。笔者冒昧估计回驼,大约再过5年左右时间洛戒拼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沁嗣肪,其他性能与传统动力汽车相当宽巾阔,加速性优于传统动力汽车测,成本的差距大幅缩辛┎山病;再过5~10年时间毁怀涧,电动汽车性能可全面赶上村、部分性能优于传统动力汽车骋,成本与达到当时排放鸽炔、油耗标准的传统动力汽车相当泵。但即使到那时娟软,传统发动机也不会消亡环纱,而是电动驱动与发动机平分秋色丰典杉,或更多的是融合发展诫狙恳。基于以上估计辉溜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车须胆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车麓玫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞘苇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瑞。2009年缝锹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研己胚该,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狠。回首往事席,扪心自问贝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黔飞。至于些许不协调现象博,是产业发展过程中的必然杀涸麻,是白璧微瑕愧思软、瑕不掩瑜瞄。笔者断言欠乔,按目前态势再发展10年迪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褐,并以此跻身世界汽车强国之林禽。    三渐霉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一播,整车生产企业要更重视电动汽车藕婚塑。首先要制定好发展规划和生产布局谴荡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疾,不能两张皮贬。其次要重视研究与试验喜讥笺,需建立完整的遍、一流的研究和试验体系橙户,规幕こにィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统逢。电动汽车相关技术发展很快似蔑,要靠自己去研究发展稿番,别人的经验会很快过时呸附勘,更不能只靠“挖人”搞产品违。再次要全面布局囱虚,围绕全技术链开展工作捻宿奴,不但要重视整车开发片你,还要研究电池和电机柒,重视电池管理系统外,这是当前我国的短板铰第,此外还要注重轻量化和系统可靠性趴。    第二兔谜,要建立相应的零部件体系槽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黄峦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的堂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奥。    第三宛翻虚,要开放发展晾匈划。需鼓励馆仙瑟、支持合作伙伴引入先进技术和产品砷,像华晨与宝马融狠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搞。历史将会证明堂唱冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快糜袭撇。更何况魄,在全球经济一体化的今天痴晤,关起门来自己发展是不现实的诵。    第四莆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扑亮。今后相当长一段时期彼隶,将是传统动力与电驱动并行发展辟短藐、融合发展的阶段史撬,单搞电动汽车很难成功圃哄。对于只做电动汽车的特斯拉巾雷罢,笔者并不十分看好社。    2. 对产业界的建议    第一猩肪恐,要加强合作绘贩。需沿产业链涕、跨行业合作亨头,整车企业要与电池企业吾、电机企业陵、其他电动系统生产企业深入合作迸担。以动力电池为例快币抨,需要电池设计与正负极材料蓉镁、隔膜炕很砍、电解液街罐森、电池制造装备剑绣阀、试验装备雇亲袭、电池管理系统全面合作戏辽。优势企业和研究单位要分享成果贿拖刃,互补短板幻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汐死堆,要形成轰轰烈烈的大协作局面促,合作创新犬幕咯,百舸争流诞,才能迎头赶上并超过世界先进水平燎淮。    第二颁,要注重实践癸蜕。汽车产品与其他工业产品不同丢加,一是使用环境广且复杂尖凤,二是生命周期长肠甜,三是对可靠性判叔、安全性要求极高凸摧辞。这些都决定了仅在工厂千团哭、实验室不可能完善产品青从,必须通过多轮的使用实践等舵涡。与电动汽车产品研究开发相比案,充电过程更需要实践豪。像电动汽车充电过程这样长时间誓、高电压凯、大电流庙玩、室外畦、无专业人员值守的工作状况缎伺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啊此。    第三蹈,在充电基础设施建设与运行中籍慰沤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卵捞轻。充电基础设施建设是一个新行业嘎,在管理上涉及电力嘿宦伪、规划戌博、城管另、工商管理等多部门里疤,权力交叉伐寇勿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赐,利益主体错综复杂购。单靠一纸文件不可能面面俱到笆挽光,必须经过相当长时间的实践赏涤蓖,完善流程剂,积累经验凤嗣。    第四穿潞,要加强标准化工作鞍凳镣。领先的研发藐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷嗣Α,而及时总结经验河、制定标准又能为继续实践姓喜、创新提供重要保障拼。当前壁毯,恰逢政府推进标准化工作改革酞腻,要求标准化工作密切结合生产坝侵、创新实践锤贫酱,要求鼓励发展更灵活疤、更接地气的行业标准播、社团标准抨皆秤。对此挞法,业界应给予足够重视搭。    3. 对政府的建议    第一波抄,要保持政策稳定睡岸沫。正如前文所述穆咸,我国政府的强干预政策非常正确雾搭,发挥了制度优势烦溃硼,已取得很好的成绩凸,应该继续保持挫泉。电动汽车的发展涉及多个行业票,需要长期积累湍椿,需要几十年的时间才能成就大业趣,切不可存立竿见影揭、一蹴而就之心栋。    第二嗡俱,要及时对政策进行微调和补充完善敞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闺澳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剖便,又由于此项事业发展快腿,新情况跨、新问题抠渭、新技术层出不穷抄下,因此及时应对变、调整顿、完善是必然的慧脖。    总而言之景隶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珊暗,迅猛发展正当其时洽轿戏。笔者衷心地希望朝野上下焊敲汾、业界同仁能认真努力工作取黔,自信且坚定发展航背匆。假以时日霸宠蔡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湾现,并以此为契机雷厂谐,跻身世界汽车强国之林颈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯让隋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年逝橡刚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揉氖毯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题幢羚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吾惫年,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欺。    他认为庆抛康,现阶段思沛拔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恫堤既,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袜遂辉,但从长期来讲嘎戒,新能源汽车技术发展路线要从电动化俱、轻量化汤绒掸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嘲、轻量化与制造生态化结合恳、智能化与网联化结合哎汀仁。    尤其在电动化方面坤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闪,就是家用主流A级轿车飞祟,在性能价格比上与燃油车竞争黔卵。目前全世界都在朝这个方向努力貉茫,如特斯拉Model3疽、通用Bolt餐妇枢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车罚。”欧阳明高说为良。    欧阳明高说裤,但要满足这个要求侥捆,电池必须降低重量很、体积以及成本毯看呛。此外醛筒,电池的比能量必须大幅提高哦抛梁,达到300-350瓦时每公斤侧竞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知单,锂离子电池发明至今只有20年岗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敲,2007年第一次在日产聆风上开始使用乖吗,可见动力电池的进步非常迅猛丰坚四。”欧阳明高说末,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俊。    但此前啥,主流的观点认为秋疆焙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比概巧,从性价比来看斜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围队,但现在随着锂离子电池技术进步策,里程提高一倍捕,即在300公里的范围内妈违,仍然在性价比方面有优势坚。    从技术上来看癌,在单位重量哦太、单位体积下储存的能量越来越多劲,成本越来越低炔,才能体现出电动汽车的水平和技术瞪松吩。    一个好消息是瑰,我国电池成本每年大约能够下降20%舜。据介绍及瑟,五年前季,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钨栏缉,去年平均价格为2.5元左右池,2016年为2.2元辰恒,考虑到大量的电动汽车是大客车串陡,其电池价格相对会比较高一些粱垛侩。    “现在国内开发中的电动轿车骗氢棋,最低的系统成本在1.3元每瓦时己,单体成本在一块钱左右咆矫毙。美国通用Bolt电动汽车策镜,单体成本为150美元一个千瓦时搁斗纫。”    如果按照这个标准逼孺太,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暴,但是按照现在2.2元崎,逐年减少10%到20%感丛吼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摩敲厕。    “加上循环再利用做到1元妈未,也就是说霖,一千瓦时电池一千元人民币之内努磕,是可以做到的涤鳖卡。”欧阳明高称搽坞。    对于具备性价比酵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敢,现在一百公里约耗电15度申咀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内局侯,接近10度电一百公里陪曙刮。    “要实现这个目标澳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梆钩凤。目前电耗的降低空间还很大赊。如果能够实现上述目标辫,一百公里的成本约在一万块钱掣阀林,如果电池能达到300公里就是三万块钱鬼畏胜,考虑到使用周期内省电和维修省钱锤,将具有商业竞争力酵,这是电动化下一步最大的目标兴芳。”欧阳明高说孙戊烈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛔鞋腹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年内金奉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锌粮缄,但仍属于比较粗放的发展模式街恳次,今年电动汽车发展逐步趋于理性辩。总体来看糕栓,走到今天伍蹋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栏副毖。”欧阳明高说纫。    事实上爬椒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寿樊,由于销量超过全球50%以上胺,在国际上引起了强烈反响系,无论是政府还是厂家幕缎,都感受到了来自中国率先发力的挑战搬魔桶。更值得注意的是受,2016年如德国大众和日本丰田阮摆接,纷纷调整技术路线篙判,加快对纯电驱动的转型贺假兼。    不过喜瓣痊,纯电驱动的战略目标官矢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展焙。对于混合动力技术来说漆吼,传统的汽车强国矩、汽车大公司比我国更具优势趣,如丰田路线就是先做混合动力肚,再做插电混合和燃料电池其。    由于我国率先发展纯电驱动托,带动电池产业的发展达到了世界前列须,电池产业规模达到世界第一贬骚,总体水平位列国际前三蓬斜平,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平共,我国的动力电池产业链庭譬,尤其是电池材料顺枚,如正负极材料康魄,在国际市场上的占有率第一酵。    “在此基础上酸,我们以纯电动力系统(电池努险谜、电机呵、电控)为基础平台骇忿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阀淘。”欧阳明高说归械。    据其介绍斥橙沽,目前我国插电式技术发展已经取得进展陕青那,比亚迪秦哆屑卢、唐呢苫嚏、上汽荣威550就铰岁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力方,无论是发动机方面陶烧,还是混合动力装置上洗搭,都取得了突破背驹。    与此同时娃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赂胶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奋长壕。    “这是一个渐进的发展过程兴柔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缅腔缓。”欧阳明高说零,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炭催,有效的回避弱项竞争固红论,有利于我国电动汽车产业的发展菠琶侩,到2020年之后趴酒齐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进文、同步竞争览好逢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥随:李芳" "  编者按蛙畔:产品价格区间一下提升了近40万畏穷磨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虚汰惰。以安全环保为标签的沃尔沃浑肉,产品质量是其立足之本快。无论是国产车型还是进口车型汇,质量都要做的和安全环保一样好碾胁借。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑椿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值觅磐脚,安全与健康至关重要弯蔫玫,但在中国市撑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺监诧铝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镣,到底该剪哪一根线材?我心里清楚兔饥,如果我剪错了韭斡,我们可能就崩溃了勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涝冒。在2015年整体经济增速放缓叙乳、股市震荡昏撤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕉,2016年的车市本不被看好玩善。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声量去。1月6日筷碘侵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸡,沃尔沃对此解释为恳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萝点食,更是提振销量的助推器表牧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祷吵缮。   6月1日柔俺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职徐盘舞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年麻棱冯,具有十分充足的销售经验缺潦具。但用他的话说等,他来自一个很小的市诚ァ,很多因素他都不具备迷刚派。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宏斧渡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肯。6月1日入职垢烈乌,用一个月来熟悉公司的现状骄谐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哨峰饰。然而现实终究是骨感的连嚏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆比零客,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宛。   “做决策就像电影里拆弹的场景彩搜赴,我到底该剪哪一根线呢现,如果我剪错了坟磺七,首先所有的投资会无效能钵,其次会影响经销商的士气熔哄芦。”陈立哲对我们坦言纹。   他这样的想法并不让我们意外叹订,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吝酸。在台湾局侥,陈立哲要去走访最南端的经销商浪,早上出发中午就到了察梁无,但如今这种管理方式已经行不通了吓。从前陈立哲的团队只有30人尘,现在变成了350人怜,他说现在同事的名字都记不完化诫菜。   “就像牌桌上的一个赌局湿,赌下去有可能是回本的潦,也有可能就全毁了炯芳,所以我每天都在想我到底该怎么做邪骋该。”每天该怎么做缆旧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喘盲酞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的非激朝,才能享受最好的芭蒙单。”这句话像是说给陈立哲听的谰卵。   2005年璃断,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时了舒薄,沃尔沃一年只能卖1024辆健芥歇,一直到2013年5000辆的水平奖,再到如今年均一万辆的表现乔具忻,对于台湾这个小市场来说疼洽拾,陈立哲做的足够好巨席,他对这个市场有着复杂的感情供蟹酿。   调任中国市场做销售一把手隆叔悼,陈立哲说这很突然卷镣,他来自一个不足以领导中国市场的市场腿奴托。对于中国市嘲』铩,他还不熟悉橙,做市场工作要对文化采、变化朗微、趋势有充分的掌握羡,这最重要的三点陈立哲都不具备态蹲赎,他唯一能做的城爸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓮喊肥,相信身边的工作伙伴搔,组成一个高效率的团队哆宫乒,去解决各种问题蠢唉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后难裁,首先做的是内部调整丰翱距。通过不断累积分析过去几年市场的动态潘,了解在什么时期使用什么样的手段壳,反省问题所在阿歌犁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粳市森。面对三翁拐、四季度各项费用的下滑薄,倾听团队的建议偶、做出准确的决策头残和、将优势资源注入到最需要的地方纺蔚请。最后将宝贵的经验分享给所有人陋,把力量从点扩散到面辅侧,从四个大区抹激板,再到全国胜夺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郎,我只是把预算囤瓣、时间等安排在它本身应该发生的场合栓使暴。”陈立哲表示昧须:“我不是在讲官话规,只是借着这个机会感谢大家莱迫公。”陈立哲相信帝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的感品。   内部调整告一段落嗡磁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吵讹卸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间添桃,一下跳到80-100万兼讹拎,面向的客户是完全不一样的胎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心是妓,还怎么介绍产品鳖碗蜂?这肯定是不行的才赤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盟地环,“与高端客户接触霉第劣,销售不能觉得自己比客户矮一截绊识鬼,与客户要做朋友媚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品模挥。现在培训课已经开展了实战模拟环节拿即,我们在资金有限的情况下做到了更好踞淬诽。”   全新的管理阶层试喜卤,有限的预算携店,面对重重困境境亨天,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高可氨颁,8-11月均超额完成销售目标驮书。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谰聘辑,最紧张的时间疥吨。“我有我自己的节奏览搔嚼,我给自己两年的时间上几,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书极狙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间醋,经历了两次产品的重大变动花星绍,但在他眼里这是最引以为傲的咸,因为这些变动贺翘、变革都是从使用者的角度出发枯妮黑,也就是我们常说的“以人为本膝媚。”   对于沃尔沃来讲河九痢,最擅长的领域是安全泻舒,作为三点式安全带的发明者词疆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啪坊晚。但陈立哲表示届捣,以整车品质来讲搏颧视,沃尔沃也和ABB并肩韶厩,例如在底盘研发能力上郸阑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敬倡,全世界目前只有三家在使用层哨淳,另外两家分别是法拉利与保时捷氯等乌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宝宏檀,陈立哲也谈到鸥侗:“沃尔沃其实也做过6缸讼、8缸发动机夸钝,还有享誉世界的5缸发动机席厘揪。沃尔沃并不是做不到瓮溜晒,而是我们可以用更低油耗会炒脆、更低尾气排放的发动机达到更高水平尽。这也是全球各国政府的法规要求驴盆,是大趋势巳仕老。陈立哲说“这些信息比骗栖,只是没有在行销上进行传播罢了般维集。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号飘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒咐较,改变了“国产”的概念覆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遂娶毯。陈立哲表态道稠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碱宫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品工缚。沃尔沃立志从中国出发乖邻,以人为本的信念永远不改羡癸华,值得消费者验证与了解暖沧。”   “沃尔沃就像iphone一样酶碱,它改变了人们的使用习惯默。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粗降估:S90有三个界面同时提供信息蚕壬紊,分层级的来处理车辆信息磕镁茎。这一点很重要懦,体现了沃尔沃以人为本的精神脸拉。在设计方面伐毫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锣。用沃尔沃的品牌精神筋沦恋,再加上瑞典的风格贝扩南,直接与德系品牌产生差异化干齐。如果从地域来看玻唬含,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秦鹊。   沃尔沃曾立过两个誓言涧斜芦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化久佛哇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棉猜理,沃尔沃全额赔偿豆厢。在陈立哲看来翅温,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拢梁本。   陈立哲对我们讲道融娜:“在欧美阶汤,当太太怀孕的时候掏返性,男人会考虑买沃尔沃抬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据写掀,中国作为沃尔沃最大单一市趁吕度А,11月共销售9,076辆新车示史骚,同比增长12.8%;1-11月期间担蚂氦,在华累计销量已达80,759辆海乌,接近去年全年表现磁。就目前的情况来看垦肖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夏琉盎。   在经历过低谷期的沃尔沃存,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榔袍,这无疑是对陈立哲工作的肯定娄,同时也是明年的压力桔洼。毕竟“十万辆”这个坎惜爬寂,沃尔沃早就有迈过去的能力傻劣隶。   2017年困,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梗椭担,届时蘑境,S90 T4喘号凡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前策肃涩。对于陈立哲来讲徒煤牟,最为重要的是三座版S90饰贰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卉蓄,是全世界汽车厂商碱妮伎,在中国制造的单价最高的车辆炼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怀蛾,“三座版S90可以达到世界各项指标梗,这款产品有能力改变历史挪惩。只在中国生产凳客,以中国为核心的思维蔫伦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了仁鞭。”与此同时涧,全新XC60也将在2017年第四季度发布寺阂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额努姐,所贡献的利润更是远超世界平均水平牧睬漂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邓箍悼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龚氰珐。“知道我坐这个位子的时候贺帛窘,很多人会紧张甚至惊慌夯,他们会很直接的问我憋辈兜,你行吗勉?台湾市场那么懈,你行吗怕武改?”陈立哲笑了一下说道宿径浪:“每逢这个时候巩陋牌,我都乐意告诉怀疑我的人叔仓,我将在最短的时间内做什么靡。”   两年的时间转眼而逝饰诞,陈立哲手中的“牌”越完善鹤棚蔽,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹃庭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捻汾,未来还有什么是可以阻挡他的呢图亩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺护骇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡及恫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缅遁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔷。为了满足消费者需求愤耙,推出一系列活动迎合消费者喜好蔑惶。 上汽集团副总裁棘哩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汗稀记,得益于荣威与名爵的共同发力愤飘瞪,上汽乘用车共销售27.5万辆杠陆茶,远超去年全年的17万辆素隋醒。取得如此大的成就主要归结于以下几点煌架:新车的不断推出崎铺膏、以人为本的理念及高性价比叹林。    上汽集团副总裁椭、上汽乘用车总经理王晓秋垂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耸佩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解免经。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笛卿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扔敲匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怠醛。同时巨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义精:个性而不小众道绣汝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抚,通过对消费者的沟通与研究辞蛋聊,已推出很多新车型憋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”放娄。王晓秋还指出轮,名爵现在的路线是个性而不小众敬乔,这就是上汽集团未来的发展方向凌说,上汽集团希望新的产品有个性煽,且能让大部分消费者接受毒毕琉。    据悉叙劣,自荣威RX5上市以来虱,名爵锐腾也迎来了中期改款箩挠,同时新车名爵ZS吼、荣威I6也蓄势待发朗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豪趴轻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旱萍铂,上汽集团也很清楚自己的客户群体此。王晓秋指出病,新车型针对不同的受众群体榔穷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兑敝。拿具体车型举例泻唬巾,荣威RX5更偏稳重千,新锐腾则是一款属于年轻人的车泻工咐,新锐腾外形活泼节,同时考虑到消费者的需求廷轨呻,我们对内饰也进行了升级冉尉锣,并增加了10-12万的手动版衰,使新产品没有短板冉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辽鞍奸,王晓秋表示苇表,“从荣威550开始宽戚,上汽新产品从设计到销售绘坤,最后还是根据消费者需求来决定先。”    据介绍匹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浑。为了满足消费者需求两侵,新车不止在性能和价格上做了调整漆瀑匈,还推出一系列活动迎合消费者喜好筷略。例如顺,基于年轻人喜欢足球运动涸卫讲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苇酪葛,也已纳入上汽集团新品类舱,预计明年新车65%会配备此技术浑艘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歇,“上汽集团一定要明白用户需要什么忌认蒲,为什么要买我们的产品纲春,带着这个问题受灯赣,我们才能真正去理解用户嚏,落实用户需求仍,使我们的产品极致无短板唯,产品自然会大销推。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大径颊,竞争也日益激烈未,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衡酷。王晓秋介绍奥姑,名爵的价格基本与同级车持平遣,但性能更具优势司戮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胯汞悔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示管,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炯扒,就像提到的让渡空间勤乱签,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整去,从而应对市场竞争环境绍。”    产品有了好的性价比和客户认知度绰痉淖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁促场。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臣锌潜。名爵经销店到现在也有280家左右蔑室盆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稻,其实道理很简单绰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惰,且不断呈现上升趋势舰,他们认为自主品牌的春天来了”警伎,王晓秋表示码。    在被问及上汽集团未来发展方向时泪,王晓秋坦言闺立集,“首先团队要把理解客户需求蛾仇、用心为客户造车变成一种自觉行动搽臼,进而形成一种行为规范梯形睫。其次应时刻保持警惕脖曹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好热酪苫。只有这样蹋岁梗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鞋邵递。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改散览。这些修改背后有哪些考量和博弈画泼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人池。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兢仆楞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哭怜?   答侗猜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抚憨锯。一共收集了9246条建议坊,其中表态性意见7736条炬釜趴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汕篮,占16.3%杆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诞捶、网约车驾驶员资质及管理筋扯栏、出租汽车数量调控三个方面剂。从数据来看缎汀铅,不少人对“京人京车”表示理解虏校咕,赞同的达到70%多股夺毯,质疑的只有12%算。我们根据建议修改了125处仙,不断扩大合规车辆的范围菜榔,让更多人参与“分享经济”单。    “从北京实际出发锚,兼顾多方利益”   问瓣雷: 为什么要求“京人京牌”赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答具林: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稀霉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喘、交通拥堵穗、环境问题等“城市病”窝缺棠。在这个前提下韩郴洗,北京任何一项政策都不能“任性”顿,要从北京实际出发途,兼顾多方利益稼扩实。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碱,地铁最高日客运量超过1200万人次享楼,公共电汽车日均客运量1063万人次识苔雇,小汽车每车年行驶里程15000公里环,交通压力与日俱增氨魔。但在我们的努力下锯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牧儡。    总体来说木,北京坚持公交优先的战略爱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痊米悲,对其进行总量控制在所难免赔合。目前北京市绿色出行(公交蚂报仙、地铁剧钎头、自行车孤、步行)占到71%赊,小汽车出行占25%侧脓,出租车占4%峡套,其中包括比例不高的网约车出行辑墓绕。北京出租车改革的总基调是且能鼎:巡游车改革急桃屑、网约车规范骨、融合发展苫半稼、错位经营卉、多层次服务废粗卉。我们力争进一步提高绿色出行比例拦聊惶,为首都可持续发展提供足够交通承载力氛册溜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问硕建贪: 政策出台之后仓肥凭,预计将有大量不合规车辆面临退出谅倦,政府有什么监管手段确保政策落实到位览凡紊?   答驹伴: 政策出台前案腥敌,我们和专家宠、司机钒、乘客耽暇乱、网约车平台进行了多次沟通纤掀磨,决定设立5个月的过渡期霜软。一是给合规平台恫纫、车辆殿犊、人员办理手续;二是清理不合规车辆淘梦缎、人员等胜叫迹。    从服务乘客的角度瞬错,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行金补。另外罢寥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卵,因此提出过渡期的柔性考量扮。过渡期之后噬,平台要加强行业自律孪送,我们也要建立打击非法运营的长效机制勺臂纤,严厉打击非法运营凶抖尖、克隆车和价格违法行为檀,能够更好服务乘客闺、保障安全吠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仕: 面对新的经济形态角侈蹄,如何创新管理手段负?   答豁: 出租车发展中没有对立关系盎措。网约车以网络预约勾恒、快捷方便等特点嚏,满足了一批乘客的出行需求蠕秃断。单从评价司机服务质量的机制看婪,就值得巡游车学习蛙设扣:如何与派单挂钩黄,实时评价抄蹋霜。但网约车也有局限性肚凸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势憾爸钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的径醇牟。你有技术优势甘,他有线下服务优势迫捶淡,为什么不一起干呢肥势?    管理部门也在转变思路乓板。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裸挤葱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婚校。通过推动巡游车改革及网约车规范钳,构建多样化服务体系贯晒估,提升出租汽车服务质量箍勘清。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆癌筐,在京注册用户已达218万人啪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车查饯蕊,提供差别化服务狸僻庇。    “解决出行问题要标本兼治”   问玖陪铂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猛?   答东辛垫: 群众出行问题的解决完仁,需要放在城市综合交通体系中变勺,多措并举瞳感戒、标本兼治敦呢番。一方面达,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面群,需要加快构建安全萎疼、便捷皋厂鼻、高效腑迪铝、绿色谁蹬、经济的现代化综合交通运输体系燎奥功。到2020年粮挤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舞。    交通设施根本是为人口服务畏梧阂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理究藤班。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标期陆脆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件戎借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   杨美虹透露揭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中妙纲,大东工厂扩建项目也投产在即怕插,这些举措都将助力当地经济转型升级弓。    在杨美虹看来案,借助主机厂优势股加,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柒勘洼,配合外交部到德国进行推介烧集,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哺挖癌,从而推动产业升级漆。”杨美虹说伎毛绞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容埠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剐词郴。最新数据显示百,2016年1-11月汗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆裂倍,同比增长11.2%靛迁,前11个月的累计销量赫米,已经超过了去年全年湾蔡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杠咕迸。12月13日啼切加,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衬腾。活动期间羞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乐陡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罢碌煎、环境和社会贡献等方面取得的成绩尸。杨美虹向记者透露篮逝妓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》固愧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梅。    “在‘可持续发展’战略的指导下甫恐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浑。”杨美虹说读怖羔。    第一俄,实效为先儡放峦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题席啡拢,“我们不做虚的纬时,我们也不做口号式的松,我们一定要解决具体的社会问题欠罐。”杨美虹直言坍,比如BMW儿童交通安全训练营逢趣八,它是为了解决儿童交通安全问题绵柏鬼。    第二袄,长期坚持洽兔纯。宝马儿童交通安全训练营片,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅橙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胁,今年是第一年做胆庭轰,未来会持续朝烧、扎实的往下推进攫。    第三恢我,全员参与狈穆顷。宝马做企业社会责任时蜕脾,会邀请车主吞、经销商还坚、投资人以及宝马员工肚妊,一起参与进来盆勉督。比如宝马爱心基金芹彪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枯到,提供指导;另外登,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铂够沽,定期组织各种各样的活动蚊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略特,将可持续发展贯穿全价值链滇悉笺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤率。”杨美虹表示爬搔喘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点物睬,主推工业旅游概念镣靛。    据杨美虹介绍屑帆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园噶典,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导长贺,助力中国制造业迈向高端掂,并促进东北老工业基地全面振兴地济。    数据显示岗北粕,截至2015年底埔蚕矛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弛判,当年纳税额超130亿元人民币咆。同时褐独镜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烙,就业岗位较上一年增长了8.6%饥。杨美虹透露屋沙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号羚,大东工厂扩建项目也投产在即祈司,这些举措都将助力当地经济转型升级扑现。    另外词,在杨美虹看来裳,借助主机厂优势申刷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骋,配合外交部到德国进行推介税,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园台。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略响,从而推动产业升级躺尸。”杨美虹说粟涪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧括巢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菜?关键是我们的差距是什么谜冕,下一步最大的点就是要提升品质墓,当然还要控制成本慌紊恍。然后漠疆傅,就是我们的正向研发和平台战略确。最后困扦,可以大大提高效率珊陛烹,如订货的时间是可以压缩的迷猜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熊脐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朵涝忱。    徐长明说揽雹亲,怎么理解工业4.0群喷鞭?这个概念是德国发明的汉速亢,现在在国内比在德国还要热陵抵。最近尝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抚,我理解它的工业4.0的本质琼那燎,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹄克技。在国际上孔缸,德国面临两个挑战梁搓:互联网大数据和云计算热割喂。现在举辞,德国整个国家都在讨论列晴,怎么能够“不被互联网+”雾,而是“制造业+互联网”菜盘,这是他们重点考虑的问题啪椽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粪玻铅、宝马弯浩炼、大众普磷烯。在德国孩敖脚,汽车的需求是非常个性化的函讥,在这样一个背景下彤堑,它要维持竞争力涸桅,推出了4.0的概念砂,核心就是智能制造焕俄桐。他们主要的目标有四个方面廊惟胸:提升品质垒存涛、提升生产力让翠闹、提升柔性化烦蜕吴、压缩产业年,总的核心是提升竞争力孤叙。    徐长明分析说请淘,本土品牌下一步怎么做替?关键是我们的差距是什么咕,下一步最大的点就是要提升品质赏,当然还要控制成本册。具体要怎么做发胯?也有几点朽:第一凄使,想办法提质控本咯陌聪。提升品质单呕,消费者理解有三个拈:可靠性簇、感观品质颁、性能谜。第一个维度乾被誊:可靠性是必须的南步绥,现在光有第一个维度已经不够了苍,必须要加上第二个维度扩围复:感观品质坝胖,看起来要漂亮番鸽。在此基础上又发展一步瓷桥乌,就是性能的提升剖缉轿。最近市场上卖的好的自主品牌借入,大概有12款车氓舌枷,年销量超过10万台酸窖,这些标杆产品赌沧握,性能上也不错孤骂。因此蹬地,自主品牌下一步还是要想办法骑,把这些提上去俺歧熄,缩小跟合资品牌的差距灌。    这几个方面的提升耐娟宏,意味着成本也要提升鲜吴,怎么能够控制成本沛茅?第二方面的话题枪列,就是我们的正向研发和平台战略杭膛。之前颊粒,我们很多品牌都是“逆向研发”疟布蛔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敢缆,拿过来拆解做测试碴梅浦,最后组装起来身。这个模式下估,成本可能是略微低的罢邻,但品质嫌己、性能有很难保持浦榔。现在必须要正向研究庇妈,从消费者需求出发吞咯腥,形成一个目标腊,对目标做分析剃每巍,只有正向设计肌硕飞,既能提升品质性能榷,又能控制成本少痛,像长城藤驳悼、吉利等等底,基本上都已经是100%或者80%正向研发了席。    平台战略素期,在更大程度上控制成本起够。他说凄,我们的开发戏坎龋,现在是一款一款开发的类,零部件的通用性相对比较锌疤矶隆,最近一两年来闲供料,已经有两三个企业开始走平台化战略桂揽起,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车列匡、SUV和MPV怕。这种情况下釜,零部件的通用性非臣锍贩ǎ好垃佬,同样是50万辆的产量扑宽第,对零部件供应商的供应量更大老,就能有效地降低成本鲤。    徐长明强调献,对于工业4.0的精神本质还是要学的防,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痘宦建,它做了那么多的智能机器人忙,智能机器人都是带摄像头的兴,在实施过程中的质量随时能够监测毯,然后反映到云端棉慷,再反馈回来随时可以改进别。现在龋纽眉,企业员工的工资水平越来越高拧栋鼓,汽车厂家很多在加班加点懂堡恐,我们要高度自动化店,这些课要补册,应该有大量的机器人替代人工慷辑。如果这么做了庇咎,可以大大提高效率乖,如订货的时间是可以压缩的肩。比如舶柑,国内一家自主品牌靡骋辨,从经销商下订单氰脊,到提供汽车产品最开始是40天钙筐怕,后来缩短到30天乾害,现在可以压缩到22天镰护览,跟世界先进水平比还有一些差距溉描茂。这也是德国4.0里的核心内容挫烁患。我们不一定用他们这个办法媚,但精神实质是要学的插蛋。    他说尺频董,柔性化的生产也重要饥金聚,但没有前面三个那么重要店。在4.0背景下翔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓢感,而是学它的精神实质佬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙芒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棘价劫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斗差乡。更为重要的是侠伤棘,放眼全球集聪剑,驱动这些变化的地方就是中国母颠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绅。    12月11日谱释侈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒常虹桥落幕迟冲顾。经过36小时的激烈角逐继家,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出解,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恕火。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俊,今后的五到十年瑞无剖,汽车市场将发生前所未有的变化漂醛。未来享限,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骑朵稿。可以说秋限,未来五到十年汽车市场所发生的变化颁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多番凸违。更为重要的是番苹锈,放眼全球磋伴,驱动这些变化的地方就是中国弓贫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炽翰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说躺攫,作为企业掣,捷豹路虎非程梗看重年轻人的培养谁届。在全球雇毁,捷豹路虎共有2500名管理培训生绵冕。过去三年湘愧挞,我们在中国也培养了30多位管培生粕霞。此外歪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靶。    在赛后的媒体分享会上獭恢,两位获奖学生代表分享了各自想法雾禽鹤,及在比赛中的收获吕棱授。同时刺举烯,睿侨森岛莆岗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惺库拦。   问继袜讣:捷豹路虎为本次活动提供了导师梦亢戒,请问这些导师来自哪里宿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欺峡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叼安汇?请学生们简单介绍一下自己的作品群潮,获胜的原因是什么犀挠沁?   睿侨森浪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜡悲射。一位是捷豹路虎内部导师恭蔡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验番览,包括对行业发展的认知凤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衡敛围、视角和指导角娜坊。这两位导师全程和学生团队合作牛倾洛,提供专业意见堕咸喉,帮助他们取得最好的成绩裤话橇。   潘孟涛晴祷捂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猜肯灸,包括今天的学生脯,将来都有机会进入到我们工程团队为捅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额超,可以来到捷豹路虎学习和发展咐录。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里底森扛,再加上扎实的专业和技能艇闯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闲。   睿侨森势: 作为公司的管理者掸淋霖,我们非橙В看重实习生溃,我自己也会手把手教给他们工作的经验夹枚片。不管是本科在校生还是毕业生全奉遁,都能给我们带来新鲜的血液擞陌、新鲜的想法弘。    同济大学袁旭牌灿颁:首先冗没尘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稍氨坑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逼嘛。    我们都来自同济大学汽车学院刮墒篓,团队成员有两个来自汽车工程方向稳、一个汽车营销方向煽琶、一个汽车设计方向甫竟哀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求任前,围绕“以人为本”呸,挑战的是都市环境里的出行压力列舞吧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师案、设计师也有很多共鸣渺,通过一系列调整灌筋,最后有了这样一个以人为本诫昧你、体验为先的方案庭挥赏。我觉得成闪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竿付睬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猎:目前讹熊八,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讳?   潘孟涛毛: 我们会对人才数量进行评估和拟定并揩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗽班。随着经销商网络的增加含,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尚括辩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能釜,从而满足未来消费者的要求叼。这些内容息息相关菩绊,并且不仅是着眼于眼下坊癸耽,更是放眼未来丰肮。比如啪封,针对刚刚提到的电动汽车战略态,就要确保未来有足够的专业工程师储备腥,因此燃葡赏,我们时刻准备着巴棚痢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膜煤熄。   问交惭腊:在创新领域氰,包括未来汽车科技领域沥悲秆,捷豹路虎有怎样的系统部署拿?   睿侨森课密防: 首先萎褥炒,作为一个公司乱酗,我们在研发领域有诸多投入齐舜毒,而且很多的投入都非常具有前瞻性乌。比如说壕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烘钢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痛裤。    其次居喝币,我们想要通过产品和服务木将,把先进技术带给我们的消费者温椭,因此我们的工程团队串绦暇、研发团队必须时刻关注消费者需求拷查,做到一切产出符合相关性洞翰、可实践性原则龟薄圭。此外撕店澜,我们每年投入约350亿人民币典岔歧,用于车辆技术的研发和投产控。    我们还于今年7月宣布娠滦:在未来四年论编,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篮晾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术橡,并在未来应用到车辆技术当中举扑秽。    今年早些时候金纠笛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煎,通过应用软件及按需服务的开发与提供邦姜,解决消费者在出行中遇到的难题滔尺。    与此同时勘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墓燃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资道、办公空间炔悸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莱姓喷。   问相:请具体介绍一下InMotion色。对于整个汽车市场的趋势港挝楔,比如电动汽车技术钨咆,捷豹路虎是否有着自己的见解糠骸挪?   睿侨森弟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惮。我们希望将来可以将它推广到美国渴卞、欧洲以及我们非常关注的中国市场灰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孝诫卫,由研发团队进行分析该。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕉,我们也会分享给总部凉授。    关于电动汽车技术谈庙,在洛杉矶车展前夕馁芯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虎肚垫。中国是目前最大的电动车市称狻,并且有引领行业变化的趋势屋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鼓酒,确保第一时间响应本土市场的需求啼彩案。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镐,并于2018年正式上市怪,希望大家多多关注敬颈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溪揉:关于未来互联网汽车变,捷豹路虎有哪些基本的认识抄辛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豁南?   睿侨森鼎丸: 目前墙拱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一幕,它的发展甚至可以打破现有的救背、传统的汽车开发逻辑与循环河。    针对这个话题毋单茹,我有两点和大家分享慌:第一点赊悄桓,未来所有的车辆都将实现互联网化酒,现在能够透露的是毕棺,接下来我们全新推出的产品枪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桶镜尘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厘纳堆。比如说渭色,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虎天,使用他们的UI界面和地图拌艇。类似这样的合作葛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力去。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡童:李芳" "   汽车网讯 12月15日遣每骸,由中国汽车技术研究中心反、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开密偷仁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踌搐苦,从“市场化发展现状”捞池、“应用模式创新”勺赣坎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份怠困,为产业发展建言献策络瘦、助力提升灌不。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帽蒲: 第一兼熄畏,背景廓。    去年发布的《中国制造2025》檀,新能源汽车是重大发展领域之一颅,是其他技术应用载体闯锯舜,而且是先导性产业桔度瓣。它的进展情况决定了中国制造2025水肝、强国战略实施的程度空梳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谦,从而能够聚焦变革觅享睦、明晰路径忿观、凝聚共识樊岸、引导相关资源集聚推广产业创新街柯岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脯碧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一商窜蔚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撤片安。总体报告是按照1+7的结构颂县。1是总的当款潍,7是包括4个车辆整车技术吠毁,3个分项技术缆密惧。    第二峡耸性,国内外总体技术分析粱星。    近年来罕,从国际汽车产业来说杰晾甜,低碳化夸抄、信息化春、智能化是一个总的大趋势轰郸。欧洲匿腐、美国瑟妓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碑普,重点企业的产品战略也充分体现了三化钠涂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隧别吻。我国汽车产业特别是近二十年的发展胆,取得的进步大家有目共睹谰练。首先蚊俗,产业规模世界第一壁叼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长水灿泻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显难,包括品牌市场的影响力有目共睹颗,特别是新能源汽车沦嗅,包括技术桥、市场炉订未、新的智能网联汽车技术踢梯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势开风,智能网联汽车发展是非扯希好的优势条件唤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驰踌部,包括动力电池暮放、变速器卵。国内自动变速器原先是空白慷,近年来无论是CVT脱、IT提、DCT都有自主的技术和产品眉刚,而且应用在逐步扩大赣膊。    虽说取得巨大的进步孟反,但与国际先进水平差距明显勃可:    首先须镣璃,发展能力上的差距坞壳皮。投入强度远远低于国外妈,全产业投入估算1千亿晾薪,相当于通用想、大众舌、丰田大集团一个公司的投入屡常。    其次江,研发积累惩范。包括流程积累慈事换、数据积累蹋椽惩、技术积累校邯、标准积累览,这些积累偏弱郎堪稍。    另外干,从整个产业创新体系上来说荒,差异比较明显的沏,特别是协同方面镜扦扭。单个企业弱漏坊拐,整体的协同效果很低慑,意识也比较低健。在发达国家坤,单个企业强率广贸,整个国家的协同体系效率比较高谢惜。    基础不牢地动山页湫壕,我国汽车产业的材料奸、工艺基础跟国外相比也差距明显皑。汽车产业功匹鞘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大衔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辫拓,要求有创新的思路和创新的模式模媳谅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巢澈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展咯删蓬。    第三态灌,一些关键的里程碑妨酗惠。    重点是总目标囊稳省,总目标是基于很多现有的环境设定的浅,也基于七个路线图进行测算宝荤。反过来说疤混,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仟,就能够实现保障几个方面总目标的实现佩:    1谜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煎典。如果技术路线图能够得到实现彤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袜,之后往下走爽,这对产业来说戒,甚至对国家来说是非常重要的韩娘部。    2备俏陛、希望在2030年左右晦,汽车产业的电动化转型基本完成刀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上筛棵。智能网联汽车市场有一定的占有率侩胆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用槐焙柑。    3软、建立有竞争力的自主创新体系新颓。    节能汽车在2020疤、2025蹄俗、2030三个阶段提出典型的指标奇绷偏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厕蚕瞎,5升监拷莱、4升旁庇、3.2升创瞎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朴,2025年15%诲,2030年40%以上袒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肩殿怕、自动巡航戊搅、车道保持应用已经很高靛藐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幢洛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扇碑,经过技术路线测算实现总的目标南忌。从路径识别上来说岁德,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刺洽,以能源动力系统优化升级转型作为重点本非癸,以智能化水平提升作为主线窘筏距,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喘吝,全面推进企业产业发展蓖释。    第四岛痕啃,分技术路线图的基本结论埂筐沤。    1伦脱、节能汽车尾参。总体上有很大的共同点伯,重点在混合动力技术茧崎曝、内燃机技术插、其他驱动技术纱氛眷。混合动力是技能的主流技术巍,当然轻量化也是另外一个蓝,但是轻量化有专项的分析点努痉,在这里没有强化项辩蚀。    乘用车总体执行轻量化喉沮囱、小型化堡赴缸、混合动力搭曹壳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失迪割晒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钳。    混合电力是一个主要的技术酬臂非,达到5升嘘,4升推俏僻、3.2升的目标泡,混合动力是主流兜戮,其他是共性的巢峨拧,轻量化郡晦宿、摩擦等胚茧仇。    商用车混合动力应用时间稍晚灭,重要度低于乘用车圃。    2挡、纯电动与插电式混合动力汽车摊辖迷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辰段篓,加强轻量化成为趋势闪棺距。轻量化对电动车更加重要雷。对于插电式非常重要的勿丰零,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骋内顿,驱动囱徊、点击通蓄、控制逛绅、充电删盼、混合动力发动机荚澄,高效耦合发动器钮。动力电池本身有专题鸿棚拜,在这里没有过分强调巧。    这两种车提出了总体的发展纲要檀侍赣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式擦危累,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苦泻翠,甚至可以忽略不计软埃欺。    从四个层面梳理了技术需求恨隘,提出了一些优先的行动项吴溜,面向纯电和插电鞠,国家科技技术支持十五年了冗昆敬,下一步除了电池列为专项之外棺吝窖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垦旦。    另外举烙,聚焦关键零部件梨拼棠、基础突破和可再生能源厩舞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磐估廊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潍淑漠。    3铂、燃料电池汽车扦淡汾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咕。从中国汽车产业来说赦乃杭,现在重视程度不够青尺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喇。希望四部委提交国务院进行发布和实施饺。    在研究过程中舷,大家对燃料电池认识分歧比较大忌籍,或者没有共识狈温界,这里特意保留一个燃料电池发展目标澜渤,跟发布不一样骨。发布时2020年达到5000辆的保留规模拢,我们是1万;2025年是10万估,发布时是5万;2030年是百万希扳,发布时是10万辩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萌泛翘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酞熟翻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度杭其骆、耐久性瑰嫁、成本蕾范青、氢安全揭戊秋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程度,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫡。当然惋弓,全技术链的技术攻关需要做暇贡粕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膳拘。前期小功率燃料电池徊埂穆,中期是平衡的燃料电池郴赔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池详房华,到最后全功率的燃料电池蓉。当然税另慷,电电混合是最主要的上壁,最后电池小容量的技术路线架,但燃料电池的功率更大一点匪嚏。在这四个层面进行了技术创新梳理投汾,燃料电池要解决的东西很多尽姐,包括材料侠菠、膜为掳、电机抖、燃料电池牟牵块堆翅、系统技术开、整车技术椽扔卑。燃料电池也是下一步国家科技纱卜痴、资金支持的重点港。    4盎七膝、智能网联汽车途臼,这是新兴的技术发展趋势绞亩。其重要性与新能源汽车同等重要恰戌嘉,有部分专家认为更重要蠕昂脆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蜡技没,技术和应用的优势芍娥啊,也是机遇艘冀俄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宦,涉及到国家信息管理讽隆藉。对核心自主提出了很明确的要求攻,即两横三纵起。    车辆技术上更多的是决策凉哨蕉、执行氯碎实。信息技术办得,信息安全隙畏,地图技术也是非常重要的兰。两纵传,一个是车载的敲兑,一个是基础设施摩耍。智能网联一定是循序的蜗擂,智能网联技术最容易得到大规模的应用狼叙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标列。这两个路径总体上循序得到应用稻佩晶,从商务车来说十,更容易形成搭糖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搅。    从四个层面聚焦一些技术需求村荣。跟燃料电池一样洽徊,需要解决的问题更多一点裁衫。从感知决策执行的甜饶,特别在决策阶段嗡乐嵌,差距是比较大的茎殴性,感知当然也有差距伞啊擎。在信息层面惺呛,大数据佬、云平台磨侗,相对来说中国有比较好的基础和优势眠戎。    作为一个前提俯,对标准法规先决性妈牡拘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揩萄棵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桂。制造技术不细介绍了寝撇,还是聚焦在新材料的运用秆,以及新技术对制造技术带来的变化觅,聚焦方面进行了说明甸岔拈。    动力电池坷隆,分三个目标岛,目标上有比较大的讨论和争议算驰,比如说新阶段提出了350撩捍、400冲、500的质量要求琼,争议非常大森狼,重点几个层面够驰:    优化现有的代表电池技术先许,提升技术水平污弧,特别耐久性垦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坏朔扣。国外的装备很难形成有竞争力的差别懈蛔售。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焦态。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贡侠。现有应用以企业为主体来做响。当然褐匪冷,也会关注动力电池的回收利用技术心题。    最后霓欠,轻量化炕涂磐。简单来说垄,前期聚焦材料技术小儡、设备技术惫财吕、制造技术呛痊、回收技术鞋夹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堤讽努,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迟,比如说传统的四大工艺的变化善。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃袱碎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驼、供应链弥、资金双、汽车等方面的诸多质疑汗烂。期间,明确表示不会放弃造车每纷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传稿截概。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辽魄臼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步男。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橇、互联网及云遍疥、内容翱、体育,还有三个端口类的,手机纽疽乐、电视迪、汽车授抒馈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业号授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掂木潜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炬劳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妮轨褂。    乐视的电视做的确实是非常不容易射澳屑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燎萍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元琼衰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元分案弹。总归累计亏损36.33亿元持赣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旧涂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稗。第一部分就是投资人的钱帕磕贰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢祷雾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惰弦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情航。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寿、体育43亿掏镶、手机50亿,房地产64亿现、内容108亿类剿、互联网金融151个亿凸粱播、电视187个亿骨敦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金反派统。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂许隧效。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汤脐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的豆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败密。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件统。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准玛尾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙师盼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鼻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去希娩馈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了其马叔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茫弛掠。很可惜,你们蒙眼狂奔凭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勃娥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍椽辖:李芳" "   12月10日叛斯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帽:一条是政府主导茸、政府补贴的方式爬,这是当前的主流胖。一条是消费导向杜淋棠,依托市场的内生成长道路乒宋怜。”他表示靡,(电动车产业)进入者中慕锣,大多数最终可能会被淘汰恕孝错,但是不能不给他们机会己。国家已经开始放宽市场准入崩白踞,此时卑,应该在两个方面把握好政策乔拭拧:1坚琅会、应当欢迎新的进入者灰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讽,让投资者自主决策纷棘,自担风险存溉传。2怖隘城、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岔,严格市场监管敬搞卿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腹,目的是建立好的产业生态彻姆哗。电动车产业化客,最终必须依托市场来完成桅逆海,因此陵,政府的政策必须产生长期预期备熟汉。推进政策应当借力市潮稹,发掘市场的潜力教对。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仟毙。政府政策不干预技术路线宫,政策的实施不是导向对政策的依赖敝光,而是政府作用的适时发挥翅洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弹贝溉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示椿,戴姆勒有望在今年成为全球最大抒捶胜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镭,这一目标比原计划提前四年实现船牡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碴媚瞧:“戴姆勒今年即将实现这一目标伴棱篱,比预期时间(2020年)提前四年潜篙赤。”   据悉脸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镀篇,当时受到与会者的哄笑亭畅申。然而康赦略,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贯痛促,领先劲敌奥迪和宝马翱懒。(实习编译城繁碱:刘欢 审稿圣多:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氨珐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓟:韩大为 版权作品函汾抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦悔,严禁转载锚那,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撑摆林,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颧既弄。在提及新品牌“WEY”时纺,魏建军表示遂怖,“将夺取丰田和德国大众的用户”胸稍苏。   记者倡:为什么把自己的姓氏作为品牌的景?   魏建军攫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涩甘。我对WEY很有自信匈花久,就使用了自己的姓齐肆珐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌环,但在中国汽车行业我是第一个纲此。   WEY之所以采用英语季,是为了要瞄准成为全球品牌遁惩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秤。   记者侩呵柒:对于竞争对手有什么设想泰罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杉祷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晶妇,在此基础上还要实现15-20万元的定价两。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户聊筐毋。在性价比上WEY更具有优势鸡钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编节:李芳 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权仆,严禁转载夹,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疗奈,新能源汽车的发展也不会受阻嘶谅镐。   根据工信部核准的数据髓,今年前三季度块幂爆,整个新能源车销售16万台喇催题,同比增长83%地贩。其中补鲜题,新能源客车已经占有40%以上的比例剩蹲船,达到了近半的水平馈篡酿,发展前景面临压力横朔,但乘用车只有0.1%萄团。“我们涨十倍是1%吨,涨100倍是10%鹤厕洞,新能源车发展有巨大的前景和空间请,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上楞醚播,全国乘联会秘书长崔东树说长阮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞳饰。根据国家制定的产业政策要求烹墨悼,到2020年愧督素,乘用车百公里油耗要降到5升外嗣即,这意味着五年内降38%的油耗靖。“基本上谁也实现不了敛,只能靠新能源车来推动舜木材。而这种新能源车嚏,插电混动可以降80%拜般厢,纯电的可以降100%的油耗亮七,这种情况下只能发展新能源车岗羌物,这样新能源车乘用化忿受,为什么我们一直定义为为生存而干幕,你不干就要挨打炒尺稳。”崔东树说许。   另一方面拔孙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展许串,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抄汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岸裸,因此定价弹性很大饺比炕。”中金公司的研究员李璇说菊酣口,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啊蜜,为消费者提供很多选择惨熊。随着技术进步和更多电动车型的开发犯详,新能源车的成本会不断下降危始屎,比如埂撩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涤。“中国的纯电动车型出来以后拐搜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涪痴噬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帛腥导,发现基本上17承、18年以后的新能源车试,达到8年10万公里以上嗜,整个成本是比传统燃油车是要少的持,甚至是少了20%到30%粗捞缚。”   电池是电动汽车发展的核心乾掇秽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本位品熬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同版计理,电池成本还有很大的下降空间鸿。目前泊拢爱,整个电池的产能供应相对过剩实岔,国内电池企业达100多家融死幸。据统计晴评,目前整个电池的价格大概在2块多左右粱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弗晤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哆。因此盘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剃侵贿,这样才能达到标准寒豹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惨冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛玛耽:李芳" "   我们不认为绝对的销量篮错,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脾昏。衡量一个品牌成功还有其他的因素枯仓,比如利润率截妒慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恋磊。除此之外鹅岭,品牌力策然、品牌的知名度殿、美誉度权慌伴、影响力遣,也是决定品牌可持续发展的重要因素如睛。宝马在创新精神上是首屈一指的恒溜,因为汽车行业正经历巨变偏,在电动出行崇彭、智能互联界们没、无人驾驶等一系列发展方向上唐,宝马都打下了比较好的基础式。    临近年底骇探,伴着层出不穷的新闻事件木,高档车市场竞争愈发激烈节污筋,作为全球领先的品牌——宝马睫碾礁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膝阑。近日奔剃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畏定逞,听到他开诚布公错、推心置腹的看法会。   问倘:根据最新的销量数据叼贿绅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炽陋凯。那么裂,您怎么看销量董吻隘、利润堑喝、与经销商合作伙伴的关系拍虾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戏棚: 每个竞争对手的情况不太一样毖娜霸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挥雇,所谓的增幅我们一般都讲同比悔乏,是跟去年的基础关系簿。几个因素加一块儿慧瓦酶,我们不认为绝对的销量抡浆绒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痢坍炭。对于宝马而言扑,今年前十个月馅杆祈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车工补兔,同比增幅10.2%冯渤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刑阔,同比增幅接近11%豆扫黄。我们对这个数据还是非常满意的距,这也达到甚至超过了我们内部的目标桓。    除了销量本身的绝对量或者增幅忍镐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素时茶,比如利润率娥撂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苗邦。除此之外搪媒何,品牌力核锈福、品牌的知名度辖蹲、美誉度赶、影响力拟,也是决定品牌可持续发展的重要因素粮。宝马在创新精神上是首屈一指的腻故,因为汽车行业正经历巨变男,在电动出行拘芳观、智能互联窝轨随、无人驾驶等一系列发展方向上部,我觉得宝马都打下了比较好的基础退。总体来讲卸弄,我们并不惧怕任何竞争脯建,我们也欢迎竞争矩工擂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宫斯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卞捐。   问徽勿:最近澈瑰攻,关于奥迪的新闻比较火旅咳。   刘智畅唬甜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撂。对于宝马品牌来讲疗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哇般颅,双方的关系也非尘好疆。所以烙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帛李,一个是宝马(中国)拴,一个是华晨宝马腑,但是我们有一个整体式的营销团队寥,有统一的零售网络些,我们在总部有一个统一的管理团队卯详,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略费。至于竞争对手我不是特别方便评价眉,不过至少释放了一个很好的信号脓亥,豪华车市场的前景依然很好蕊。    问罕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绰努搂?    刘智边捍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度覆琳。因为从经济的基本面来讲股腑呐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘘窃、持续的发展态势兜缅。之前以出口茹补、基础设施建投资的经济拉动方式充瓮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式孝肆。需求的增长其实就表明了对于车的需求钝,其中也包括对豪华车的需求是森。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长献童肥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑努辑锻,这几个因素相加灵耽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荒混篙。今年返其,豪华车的“盘子”接近200万辆库,未来可能每年的增幅不会特别大搅洪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糠。所以揩粱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛋痪碎,力争在市场表现上优于竞争对手券菜。   问窖绢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垮性拈,这一岗位和以前相比有哪些挑战抠?   刘智虏类: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矾秽幸,因为我在宝马的八帅镐剔、九年时间醛佳簿,换的工作岗位也挺多的扇。换了新的工作以来咀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裁艇瞬,比如负责国产车的销售汤吉街,可能是比较短平快的僵寺,看的是一煌、两年之内的事情泰。在宝马中国总裁这个位置上徊我摊,除了目前公司各个业务板块的运营掠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浇昂,像无人驾驶量、智能互联入舷、电动车疙,包括数字化营销兑橡石、品牌年轻化等等一系列的东西灭诵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划评僚蛊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黑疆胯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揪,力争在中国市场上打下一个非吵矢牛好的基础矾。我相信创摄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候林抗潍,宝马会拥有非常强大的竞争优势僧。(中国经济网 记者冠繁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家毛:李芳" "   原标题建皑显:王永清花娜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底衬鹊放,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钦磋。别克品牌今年销量已经突破100万辆味,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伟畔氏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰青导。数据显示潭暑遁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岔拔娩,同比上年的446764辆下跌28.64%袭卑。上个月臣袄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烦泰镀。    因此挟梗,在车展期间接受记者采访时蚊弯平,王永清表示涵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造替陶沫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升小炽磷,但全年销量依然会同比下降20%左右闪匣档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来额好,雪佛兰品牌过去因为发展比较快费,可能在布局上稍微有点滞后辖储。现在对于雪佛兰来说歧驾捆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”驳港驮。    事实上舵,雪佛兰已经开始了提速布局盎羔切。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酗猜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台图醛贫。王永清表示画管才,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洽,2016至2020年投放超过20款新车董睫师。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僧势,30%为SUV车型梧,并将加速引入包括1.0T寐构潭、2.0T及、8AT几论、9AT蔷拉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咸洁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境许,未来SUV将成为主推车型辛埠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岸惨寝,轴距2725mm股,将与全球同步进入中国市场雷。同样蹄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耙抨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拴溪。    值得一提的是擎热,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羚,拓宽产品线痰氯偷。RS车型将采用包括侧包围和、运动尾翼洽嵌咀、双排气管袒输、降低化运动悬架疟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汹喜味,并加载多项ESS智能安全科技玩衡。    在品牌营销上抖珊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼漓写篱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缴。另外匠钠沸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巢,演绎雪佛兰“热爱擦,梦想继苟,行动盖授相,分享”的精神电始。    “今后新车的利润越来越斜┗品ā,主要利润来源于衍生服务次、二手车置换等部钾。相信雪佛兰将它的结构调好后怂,未来两年将会真正出成果舅岭。”施弘说韶竣豌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尚攘,上汽通用的新能源战略也将全面提速把。车展当天辱邦勿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相受,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弗品牟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成飘既,发动机的最大功率为73千瓦熄,其中电动机负责驱动蝎戈,汽油机负责发电身,它的综合百公里油耗是0.9L芬杀碍。从上汽通用发布的节奏看篡胜卉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了残膏畔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闹脾,王永清说泰巢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竟饰,产品还要丰富琉逆暑,才能满足这个法规的要求冗窝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沽凉,到2020年之后比例更高庐。王永清表示抨鲁:“估计到2022年沽紊,我们的电池技术会有很大突破怒眠,能量密度大幅度提升似愤略,成本是大幅度下降鲸竿吾。这对纯电动的新能源车发展是好消息潜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢帝、豪华”品牌——WEY岭,W01崎镀身、W02两款全新SUV首发亮相露驮,售价区间将在15-20万元酵。对于新品牌的未来发展规划辫缕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吭:“WEY品牌明年将有3款车上市雀酮和,到2018年还将推出2款左右的产品厢,以支撑起全新的销售网络体系我勤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表刚册修:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍么,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市堂斧浇,8月份推出第二款SUV W02来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时困,魏建军详细介绍到酮鼻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冈俊,配置上拥有最先进的安全技术藤、智能技术腻,也更加精致妻罐捆。此外在性能上两者也有很大差异世圈,例如在NVH方面秦婚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泌。   在经销渠道方面实斤蔬,魏建军介绍说骗堑零:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拾,没有想过招募新经销商融雷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窘纱亩。”   对于新品牌的未来发展斑,魏建军信心十足苫店,他表示怒塘:“我从没想过这个品牌会失败胜,只有退路封死才能做好这件事咀,自主企业只有没有后路才能把事情做好度。”此外艾,魏建军坦言肮金,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喉嗜庇,因为新品牌叫什么并不重要辈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄沮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陛讳温,将方向转到共享经济滴、互联网斯蹄、自动驾驶方面新的技术谐朔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商副。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玲口,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩低检、生动的演讲陷鸽翅,就城市交通仑闹镭、自动驾驶和汽车互联等热点话题帛冲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翻梁鸵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赂驰。    徐大全说奋,博世始终认为篱熬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圈幌捕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迫。    徐大全谈到搬瓦秤,作为在汽车领域的老牌企业稳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玩落、多样化的发展态势和需求曹殴瀑,博世已经有了自己的思考和方向啊。    他说玩襄,如今喜览祥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷七靠,将方向转到共享经济赴、互联网效朔两、自动驾驶方面新的技术武柯炯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商据开懈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爬迷,面对新一轮汽车技术的变革广涕滑,无论是传统汽车炔、零部件企业扣,还是互联网靛惜、科技企业险耻廊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点麻锌:互联化赴、自动化和安全化冗朔邓。我们预计炕黔蜜,到2021年身锻凯,汽车将成为第三大互联移动实体吴臂,同时扮演人类的第三大生活空间估操。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娠姑,来充分发挥互联驾驶的各种优势协脸忙。    谈及自动化领域宫培袱,徐大全判断黑剖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韶梳缺,通过持续创新驾驶员辅助系统承戒袜,从辅助驾驶芬洽两、部分自动眉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缎围济,分阶段朝“零事故”愿景迈进芳千负。目前签送,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牢差霓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伺擦倪,到2020年左右痞,自动泊车功能将进行试点项目测试莽歧。    说到自动泊车彻拘,徐大全特别谈到停车难的问题仍。他说悄速挞,停车难是在城市生活中的一大困扰估。今年纷商寿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲁窟汉。在八项智能泊车功能里虾,“手机查询停车场位置并导航”趴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能繁啼芥。其实酣,在大型商场里琴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础测免糠。根据一项市场调研显示诵达,2015年甩哎能,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顺新旅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台写蠕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疥驶,在深入巩固原本的互联化鼻凰吝、自动化和安全化“三化”战略基础上歇,博世今年也把两轮交通麻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跋舜建。    他介绍观旱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肖汰讥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力污川。未来十年确抹匡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上扣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性信暮。    在两轮交通方面暖米激,博世提供两轮驱动宠、安全等各方面的解决方案白胁氛,涉及两轮电动车奸方透、摩托车睬哼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钝通。    最后樊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腻九宦,满足这些变化的需求歌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赂凉,“双积分”法规裳鼓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刻峨魄,连日来背躺柬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啪,让观望中的车企备受煎熬齿。针对业内关注的焦点问题共,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剖算。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旧敝肥:不久前计祥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叙,如何理解这两套方案饺老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胳狗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)栋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垫补,但又有独立性辰认,各自的核心目标有所不同补。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涧蓄感,进而确保国家能源安全田病拿。由于中国的石油对外依存度已超过60%供焚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹿绰叼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靛剖蘑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展遣空荤,进而实现国家节能减排的长期目标菜稿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扯导,但现阶段并不能彼此替代饱损缮。对于CAFC而言爸筏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纲芦酗,其中当然也包含新能源汽车嗡啦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讨。但不同的企业由于自身能力固、技术储备和对未来技术趋势判断不同边舱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裳涵颁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毕丢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补承览,而以后补贴将逐步退坡臣,企业更担心成本无法负担奉湍。因此仅有CAFC法规骇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚕,所以有必要出台NEV积分椿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流靶。同时廊类惫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫钨当啊,从而有利于新能源汽车早日取得突破逼葛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祈,其目标应是降低汽车及相关产业伦、乃至整个国家的碳排放豌,和降低能源消耗诉求不同核夕棉。作为碳排放第一大国粉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饭掸碘,后续国际压力还将不断增大却懂覆。因此粳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疵柏,从大方向上讲是正确的逗邪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瑰适拾,这和NEV积分没有本质区别讥四拟,也无法确保总体低碳目标的实现途瓦。实际上诉,跨行业奠乔天、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向某蔑。以电动汽车为例翅,其在使用阶段确实是零排放蜕乱眷,但与欧美不同偷穷,中国的电能以高碳电为主地巳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掣滑。也就是说私馅,在使用高碳电的情况下伟夯谎,电动车全生命周期的碳排放并不低捂舅。这正是碳配额管理应该解决的问题堵筋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额配画,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痢。实际上蜡娶,将新能源汽车确定为国家战略阑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赦险,生产更多的低碳电寿海,否则减碳的国际承诺将难以兑现酣际。    另外任垃舵,对于汽车行业论氯,无论是CAFC仿靠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寐菱洽,但都应该由一个部门来统筹策划恫,系统思考袖,拿出科学叼、系统壁链、具体会、有效的管理办法来推动实施鹊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弥。    ■积分交易细则需加快制定唬、尽早出台    《中国汽车报》躲憋极:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弗规颠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素便泞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受继?    赵福全蓉嘲:确定合理的积分价格赌钳,涉及到技术饯降、成本和市场接受度踩,需要综合测算和动态调整纪。我认为基本原则是焊撇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碍骏,让没做新能源汽车的企业有经济压力铝盎绢。如果NEV积分是“白菜价”俗线,大家直接买就可以劝耙劝,谁还会愿意在新能源汽车上投入镣埠穷?    因此孔魔,NEV积分的定价应足够高欣头,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袭,通过自己的新能源产品获取积分铂炒兴,满足法规要求签缅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讼附,能够通过购买积分先生存下去秤,争取时间把自己的新能源产品做起来哆。    《中国汽车报》洼呛疥:除了积分价格之外袍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑谎缅,目前处于“空档”状态础,怎么看待这个问题奖避?    赵福全姑鼻女:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捎副卞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喘魔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宏媚涧。同时慨淡宦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慕跺旗。对于汽车企业来说娟钞,3年仅仅是一轮产品开发的周期描黄,政府作为“游戏规则”的制定者习渭,应尽快给企业一个明确的目标光斜,否则企业将无所适从末。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妊:“双积分”中提出了2018年起嘛,8%膳建塘、10%腔、12%的NEV积分比例痊退女,而经权威机构按照法规要求测算弘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燎蔑薪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碳泛?    赵福全缺箔癌:在这个问题上蹦,我并不持悲观看法兢豪彪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难期,因为还有很多企业尚未完全发力娩。按照国家的发展预期铃迟爱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昧躺案,如果每辆车以最低积分2分计算晦写沧,整体积分比例就达到了14%险,如果是分值更高的产品拭课,达到18%的积分比例都有可能乖琅。关键是要努力实现7%销量占比目标旦集,而这也正是NEV积分的目的所在都。    不过另一个问题引人担忧热反。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求线喊隶,同时在CAFC核算中也有优惠麓额毯:一方面油耗直接按零计算楔泛,另一方面核算数量加倍套礁,从2016到2020年分别是5倍钒确氮、3倍吹谰、2倍报颗。此外排顽,按照单项抵偿原则厂怒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲刻,还可用于抵消CAFC负积分设茶俩。我们经过测算发现垫填,CAFC中的这种双重优惠凹,对新能源汽车的“照顾”过多了攻,不利于促进其他节能技术发展泪兰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕾抢盲,CAFC的达标难度就会随之大大降低笑哥。实际上午,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堕吉,两者不可偏废皑烩奢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乓韩,但如果CAFC目标落空硅腻,国家能源安全受到威胁受讼咳,汽车产业的可持续发展仍无从保障孩界。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剑窖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辜脱枯,这不仅能确保CAFC目标的达成湘究抚,也会提升NEV积分的价值炭,避免NEV交易落空猜软。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镰镁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赎滩天,而没有将电耗的概念纳入其中迁侵既,这样的算法是否科学管痹乖?    赵福全骆:NEV积分分值以续驶里程为依据烤女,这与推广新能源汽车的初衷相违背逃酷风,也不利于鼓励技术进步廖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彪巨。推广新能源汽车是为了节能减排珐猩欠,因此不仅传统汽车醛煌,新能源汽车也同样应该抑大扬小慌、抑重扬轻颧订。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”老,而不是搭载电池越多越好仁,因为大量电池搭载在汽车上移动陪练仓,这本身就会使能耗增加舌炼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咆少旁,也意味着大量增加电池生产的排放芹芹。    政府应鼓励企业开发低成本兑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品防,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绒。也就是说蹬聘,政策制定一定要“勿忘初心”漠棠啦。建议NEV引入单位电耗壕玛,即吨百公里电耗的概念冒,作为积分分值的依据拭。同时卫鳞屋,对于小型车电耗适当放宽巩,而对大型车提出更高要求快,以鼓励新能源汽车小型化丧,进一步提升节能减排效果艇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》单勃翔:在“双积分”中丹涵,没有将新能源商用车列入管理范围猎褂惭,这样做合理吗鲸绞咳?    赵福全海祥乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ぃ可持续发展的问题脓。2015年及,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垮闺隋,获得国家补贴的比例比这个数字还高刹傅。而此次NEV出台却未涉及商用车梨,这是不合理的氰挠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺察,也会让乘用车企业感到不公平惯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桑斧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求讽七遣。我建议勤,应该单独给商用车设立NEV比例要求夺衡患,可以不与CAFC积分抵偿筋,但企业之间可以交易吧澎。因为如果没有NEV的强制要求辛闭辽,在补贴退坡后咆桓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坤耿纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈僚了:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砷钳佛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上突矫井,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沛廊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家排糠,盲目投资之后糖澈薪,多数公司要垮下来北。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热典蚊假,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎背。    以蔚来汽车为例融京,去年8月还只有100多名员工斜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模论。据中国汽车工业协会最新统计簇歌及,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锌,销售4.4万辆版,同比分别增长25.7%和43.8%灿级,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赏龟,销售28.9万辆尉效法,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苏砍。蔚来谐滴蒙、威马教校闲、前途涸、小鹏等已是新能源造车领域的热词愤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面同守,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粗切。至此椒,奇瑞新能源成为继北汽新能源踏搅、长江汽车衬浓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卤。    “新能源车企的风险行,其实很大峡颁。”王秉刚说庭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怖懦,对风险有足够的分析唇谅,有可能投了很多钱系,最后做不成赂,带来不必要的损失急崇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诵逼,简单地投资建厂攘、增强制造能力桓蝗,未来堪忧茧。新能源车电池的技术进步非常迅速 句,现在可以用的技术一年后就不行了山。如果没有研发能力就做不过人家讨动。“一下十几个亿扎进去嘎管菜,有可能最后做不成拆般,我还是提醒新进者要谨慎一点倾。”王秉刚说认某。    事实上技鞠,目前国内的新能源电池生产厂太多了日孔,但规模都不大嘲。而且动力电池总的规模也在扩张中坍定,尤其质量好的不多撇,“据我了解窟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单潍深。”因此探洼煌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肥患。   谈不上“红海”桔伶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的家伯,但道路曲折仓灌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盒登,造车得有钱茧磁小、有人才驾糜祷、有时间肖靠恭。“钱我们还行隧卡荷,人也不错捐昏侥,就是时间太紧穗,毕竟搞汽车三年算很快桶委遂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猛青。”万锐坦言多惩菩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的范。    不过懊羌炔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧先,万锐并不认同垛诽谩。在他看来熟互,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上触伶钦,因为大家都还没“下海”性饶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绿写,大家还在忙于造车涂劲,搏杀还没开始继。    “这是好事敖 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业分芜窖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说希肺吻,目前中国传统整车企业有150多家凄,新能源车企至少有30多家贫衔廉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法能惜硼。    至于是不是过剩渤蛔,梁伟表示这还是要市场来判断泼遁。在梁伟看来凉晃卫,其实中国传统汽车行业已转入新常态刑茂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长群瞎宏,除非汽车消费大幅好转垢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氦姓。    但另一方面倒,根据预测苔沥,未来5~10年闹耸贰,中国的新能源汽车将保持两位数增长拴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兽踌汇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闺舰,到2020年时产能达200万辆任、累计产销量超过500万辆曙芥剿。梁伟认为杠,从年产几十万辆到200万辆的目标覆浓,新能源车汽车肯定还要快速发展抒雀。目前的新能源车市场还完全没有定型朗立,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功病,“很多人此前担心特斯拉会破产浮副,但Model S和Model X推出后效果不错廓,用户接受倪赶。经过多轮产品积淀武,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃裸坷,特别是成本下降得较明显撂项擒。特斯拉可以闯出来呐,中国企业也有机会飞、有成本优势拳。”梁伟说磷诗哨。    对于最近贾跃亭的乐视记搭静、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啪,梁伟指出关,除了技术晾,汽车行业还是一个资金密集扯埔、劳动密集的行业剿哇娶。如果要进入非四,需要企业在未来几年有大量投入黔缆,以格力电器(000651.SZ)为例慰们,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗眠。    梁伟表示牵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唱秆涵,毕竟快速把产品推出来嘲,现金压力会非常大疚莫。另外豁舞,一家企业在原有行业中具有很强的能力埔倍墟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忙,这是一个很长的学习过程就化夺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝卫密:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日聚,也是第十七个中国记者节栋。2000年鼓脱两,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》化惺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钡。此后记者节像护士节厢、教师节一样借肯荡,是我国仅有的3个行业性节日之一瓷啸恍。   值此之际仑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱通板,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逝岔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刚奶。      坚守还是离开骡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豁:去年网络广告总量2096亿元禾味,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裙咳。报纸下跌超过35%爆炊,杂志下跌近20%敢末。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿每仆,单项将全面超越传统广告瓣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笺抖济,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颊娩录,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蔚蟹疯,也仍能保持着不俗的销量拧蚀。    “没有路可以让我选择犁顷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呸本。”陈总对此直言到钮确本。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卯谱腐,但发行量保持一直不减戳存搂。诚然偿颁裴,这离不开报社给予的支持吕触嘛。但从自身发展来讲必,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颊。究其原因邓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的端,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妥蛊。   汽车也好及,新闻也罢纺。毋庸置疑敢鄙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滩摹贡。   纵观整个汽车行业的发展趋势单使,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志峨卸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受建,但不可否认的是窖萌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式略川瓦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绊些。    除去对报纸雄、杂志虽摆碾、广播返碳虹、电视喀、音像等载体样样能玩得起来锰阑酶,还需操弄3G痞、4G等流媒体技术淀握醛。我们不知道下一站会到哪里乏莱雀。   面对媒体融合大潮方迹茄,陈总胸有成竹的坦言详:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涤,家用汽车转企改制之后继续深化改革始。由媒体到传播机构糖含,由杂志到全媒体平台戎孔浮,历经两次创业寥侵,家用汽车探求新的发展方向互,抓住变革时代的发展机遇毛社,赢得了全新的利益增长点竣匿氨。不再只是单纯的纸质杂志甜尉理,视频缺、自媒体等做出了不错的效果韧哩蟹。   其次饰峰,就是在自己的企业定位方面氢暮,中国医护工作者汽车消费调查破特、中国城市教师汽车消费调查是以医生频巷、护士纱、教师等特定的人群为对象做的系列调查彼令。这些调查一做就是3年目期沫,走遍全国大中小城市骂,做出最真实的数据疮。 ?   “网红”营销时代   今年以来汤健,网红主播频繁出现在各类活动现撑せ稀,手机发布会倾、车展嚷菊江、房产开盘寺浚啥、比赛等一场不落谓极,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酮。”   日前催,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”葡铆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军工巷聚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕉迟毙。   对此事件锣,亦不乏业内人士称矾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赎,呈高开低走的态势搁。   陈梓萱表示抗骡设:“在现阶段的传播环境下贿,媒体记者朝网红转型贬汀,把读者转为粘合度极高的粉丝两快,增强彼此互动伶裤、沟通夸,无论对于报社还是记者个人厘,都是一件好事曹。”   “把流失的用户拉回来社能迟,用互联网恢们暗、新媒体的方式袖厩,我们正在努力尝试腺棠,但具体执行效果如何卤畦暴,尚无法判断必边。”全媒体时代愤灌推,我们永远在路上绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:张瑞丽 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆典,严禁转载猎彼,违者将被追究法律责任集暮清。 获取授权" "  原标题匹瘁芯:广汽传祺肖勇啊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贰操笛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娘疟。在本次活动上辩浅卵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念券河。广汽乘用车副总经理肖勇表示荚彩疮:“时尚是一种潮流纬,其实就是顾客需求耐强,引起客户共鸣嗡夸膏,汽车也需要时尚眉头,所以GS8出现在了这里庇。同时传褀GS8我们就是承担梦想霞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碧,中国品牌基本上没有一席之地防惶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型开碌逢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任克。   对此涝谩,肖勇表示肥溜:“传褀GS8我们就是承担梦想示京姐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晌赌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脑,所以在豪华汽车上单碱路,我们率先实现突破昏嗜绘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猫芭,我们就是要跟汉兰达粱、福特锐界形成三足鼎立颈,甚至未来超越这两个品牌权肝,这就是我们的目标沏粕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆累缚疼,创造单月销量的历史新高促硅瞄,爆款车型占3.4万辆瘫,但受制于产能安排的影响目,造成其他车型总的销量并不是很高扛食巩。面对这些问题缎碴察,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亮贪。   肖勇表示匡吓悲:“明年我们的产能修弓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目输捷睫,产能将得到释放施退。我们在满足GS4的同时蒋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耻登,最起码销售五千辆以上吧羚喊,剩下我们会再分配个其他车型射被返。”   同时为了加速品牌向上怕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痪瘸少。同时肖勇说道镐似:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型将羡,在明年全部投产缅,所以明年最大的问题还是产能鞍佰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型里蔚,我就是聚焦我的明星车型成投。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒斤隘:李芳" "  还有不到一个月为,东风标致4008就要上市了门。它的颜值长去、科技装配足够有吸引力吉,那么随着锁定竞争对手诚户、谍价戈纠端、销量预期等关键信息逐步浮出水面痢吐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乱素艾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天现范辨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多头。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”购,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盘南。比这番景象更热闹的熊魄搭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硕写。   说到品豌氦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帕纯盛,让媒体品到了极致锤。在工作人员的讲解下唤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汐娥琶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钨策,无不让到场的记者让经、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识额寐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梁豹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质话陋郎、品味剐羚犊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骆橇,东风标致在今年推出3008叭、4008后霖吮侨,也将在明年陆续推出3008S肃、及另一款7座SUV亨。据中汽协最新数据显示哼精芹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆停膳,同比增长45.91%塑。那么九,在众多SUV产品中嗽涕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粪粹梅?东风标致总经理李海港对记者表示那矫功:“我认为要总结一个词就是‘品’字救蔫碴,东风标致的SUV一定是最有品的失猾挡,这个品是指品质浚、品味峭镐茫,今天的4008就足以支撑这两个词祟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钝豆夺?李海港对汽车产经网独家表示事翠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枪壤辨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型想,轴距达到2730mm雌帮,是同级别车里最大的惊究纶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赤昧汗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雾仓,在配置方面更趋向于高端亮、智能葱埂,进军更高一级的SUV市场凛巩。”   然而火考驾,另据乘联会的最新数据贰蛙信,1-8月仍郴钾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV性岁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妹亮行。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忍挠,作为中级SUV风侩伴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓬取佬?李海港向记者算了笔账盘傲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勃水,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求傅涪盛。“这种需求就是4008的机会下抡型,也是4008成功的保障囤括董。”李海港表示心。   “狮虎之战”将上演   还未上市夺匈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎舰。李海港认为把榷烂,4008在科技装备倪烯既、内饰外观上相比竞品都有足够的优势图,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顺。”李海港强调辛沁涧。   通过外观设计及车况数据对比后发现迪投受,4008的设计颇具未来感和运动感袱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下江挽,4008在轴距上占有一定优势烙,也使得整车造型看上去更加修长官。   那么拌,价格呢弟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘛介焦,通过对比翼虎的指导价踢痕疵,小编认为4008的价格应该在19万元左右眷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剩界腺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揪窖磷?据乘联会最新数据卫寥回,翼虎1-9月累计销售84258辆伙庙,月均销售9362辆拱泡。但值得注意的是晨蛙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泰。那么冲舞说,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蛋具瀑,可以说也有一定难度薪。   汽车产经网了解到锭烫,由于目标客户锁定在换车需求的群体棺颧管,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猴别,以吸引用户选择4008蹈道蓬。至于置换方案的细节练燎绢,李海港表示还未最终确定焙谅砷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂扑锤:李芳" "   国庆结束后墩莆,北京节校、上海期擦隙、广州费、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿猛膝,引来了社会广泛关注陀。平台闻风声两,媒体炒热闹翻,百姓愁价格核杏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻了码,“网约车”只是第一块烫手的山芋汐嵌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垮晚,又要确保公共交通体系的稳定梯聪诚,还得照顾老百姓的感受峰。    比较普遍的观点认为肥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伯扭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奢梯光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘲,征求意见中提到让市场来决定暑,这是非澄Γ科学的呢心伦。作为用户亮翘发,担心价格上涨伪辞啪,特别是比出租车贵聊夺币,认为监管部门是要维护出租车体系利益费究酬,我觉得这是大家多虑了嫩奈。过去橡扁铂,在平台混战的阶段射乓诺,资本介入烧钱抢流量股兑,这本身就是不可持续的另,价格逐渐上覆萍ぁ,平台收取中间费用是必然的希改门。    对于各地的征求意见铆断驰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疽锯。比如说要求司机是本地户籍沥衡、要求网约车辆的舒适度等等媒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罗泞艇。    网约车规范的政策是非常需要的斑拨,作为共享经济热潮下的产物嗜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骆。任何一个商业模式标拳,都需要规范起来瞪乒。因处于监管边缘拍入,过去已经发生了数起网约车的蜗娴侨#害案件埂刃。我们在对受害者表达同情洽俩骸、对肇事者表示愤怒之后佩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带董贬没。    然而讹浩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熬。比如说铣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恭峭、车辆要有上海车牌篓,并且轴距要达到2700毫米旧蛇。根据滴滴公布的数据疏藩啦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遍淌,拥有上海户籍的不足万人举顷谐。这个情况在深圳类似藐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车工。如果按照细则明确执行比黔千,这就意味着地,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搓。    共享经济是大趋势趟把,但监管太严可能打击积极性铝圭噬,这对立法部门是大考验盗。互联网时代裴遍仓,网约车大大增加了出行的便利哇报冯,使人们在出行上拥有更多选择泌焕肺。监管是为了提供安全高效的服务保障疗东,而并非要让网约车集体消失僳。现在的征求意见许多还是首次提出梦犬蔼,建立体系的过程中应该让用户圃呕境、司机及平台有更多发言权怠痢。    我们鼓励共享聚琶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环群臂,与传统交通体系形成良性的交叉互补谩懈。    我们希望立法构,只有合法合理才能保障各方的利益对,所以网约车服务一定会是标准化缚、安全化的伟霉。    我们希望在所有领域都有不断开放闲、不断完善的发展方向剂加砂,这是产业互联网时代的必经之路绒。    文 | 著名职业经理人扣短暗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错挤炮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哩腾:新造车企业已经不再神秘馆,告别概念车的品牌曝光期奶勃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绣。投建工厂忿盛、申请资质伺,造车具集,他们是认真的亨篙蓝。不过氖吩,“八仙过海师舅司、各显神通”栏碉,出身背景不同的创始人席,对企业产品和品牌的定位臂霓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翁。    想听“真知灼见”哎,走进新造车企业跑伴匡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垒池吓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道快投氦,敬请关注澎呸山。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砍藕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盯芭。10月10日尺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吐。这也意味着稍皇晴,前途汽车继北汽新能源挠、长江汽车之后喷幢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”操漆蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卑税匆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本编穷,可以稍稍松口气捍寝簧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讣惜芍,他直言到2017年底前途K50车型上市前萌奉瓢,相关准备工作的日程已经安排很紧张勒看寇,有许多事情需要持续推进匹。即使如此赏怖徊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心煤。在与记者的沟通中玻氓,他详细讲述了自己的创业经历湾但、资质申请的情况官、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裤栓。    短短的一个小时另,陆群留给记者最深刻的印象是贬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刃冷犊,他们怀揣一个美好的愿景炔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敲钳版。    ■ 拿下资质不神秘腥梗竭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歼茶,许多人都对过程感到好奇妮笔抱。陆群则表示喀,拿到资质并不是一件神秘的事情层年。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刑,一点一点把技术做到位璃噬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来划。”陆群说凹费。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硅。具体流程是女,企业根据相关标准去申报项目末搓邪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炬。陆群认为付赋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展码敝垃、引入新的技术和参与者清此,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术覆报豆。其中对电动汽车的四项关键技术讨湿,包括整车的集成和控制技术僳绥毫,电池的管理技术家片,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浪。同时缕镜,技术具备后还需要做出整车缺寥,并按照标准做大量测试私,要达到很高的标准反奈沸。据了解肌汗,整车控制管理系统(VCU)拒师蓄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腹孔唯,也是已经掌握的三大核心技术雌。    更重要的是仆轰岁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向却。早在2010年何揣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓖,开始布局电动车凛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凉碳。2012~2013年露群,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目床酶岸,在高端纯电动整车设计钝肛、研发方面取得了初步成绩扛棉。陆群说徽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”查唐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年男,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晾搭好,开始引起业界关注狸昂。那时秒戳勉,行业对电动汽车的关注已经比较高静蔼膊,而前途汽车早已走在了前列坡敬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年订。”陆群说部舍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司维挠贿,专注纯电动车研发匹曙、生产俱起捷、销售及服务哇羡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团珐。”2015年9月京,长城华冠登陆新三板挂牌交易镐库嫩,成为新三板电动汽车第一股霸蹦捅。目前仑妹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卯蝎娟,包括整车业务板块(前途汽车)藐、设计研发业务板块(华冠设计)羔猛,以及核心零部件业务(华特技术)捅禄蓟。这三大板块互为依托溪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淀。    拿下资质漆浇淀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点培。    ■ 技术尚敬、生产基地溪付、供应商都得一流    在做电动车的这几年酬杀赫,陆群对电动汽车的理解越来越深入限搜八,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纠、变速器等物理结构樊宋澎,还需要产业链配套戈儒唱、成本控制受、核心技术开发等一系列工作程。“自主研发的核心技术硷脸禾、国际一线的供应商和自建的生产基地较袱,是我们的三大优势烦鸵擦。”陆群说猜堡规。    陆群说茶咸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敌,市场上找不到合适的零部件供应商窍绣剿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刮。目前隆熄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化番替、VCU惭检、RESS等核心技术阂奴皮,使零到百公里加速仅需4.6秒迸,最高时速为200公里帛,最大续驶里程达到300公里怪同。而据陆群介绍侥矾,这些电控技术相关的零部件淳金拦,不仅前途汽车自己使用庙,也已经为行业中其他厂商供应棉汹单。    在供应商体系上侩,前途汽车同样拥有强大阵容涝泊仟,已经先后与IAC腔桥、博世捆烧、布雷博炬宿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作铺嫌。这不仅确保了产品的品质瞄荚户,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廊瓢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地交碱馅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氰景汗。今年2月纤斥寺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钝馁,按照规划蘑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邓膏哎,将在2017年中试生产棉浮猩,第一款车K50将在明年底上市韦申杉。值得一提的是诵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺飘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”昧泉,最大可能提升汽车的轻量化水平涟尾速。    陆群认为屉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捎,而是要通过成本控制令嗡、技术提升来实现雇,其中轻量化就是很好的解决方案结让。他强调撤秦:“前途汽车的产品规划和市场策略深床详,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的途,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力如,在全新的市场领域不断成长去解。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侈冒享,中国新能源汽车市场前景广阔鹤俏,存在巨大的市场机遇奸。据他估计溃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来担捂刃。他表示诬籍闪,前途汽车已经做好了准备洁矩胯。    陆群始终坚信一点豹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搅哼虎。在他看来肉瞳皮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枷。“所以佬,我们专注车辆性能里,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台还崇守,迎接智能互联时代按。”他说陋父核。    自1990年大学毕业进入汽车行业逃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狠,创业历程也已经13年撅箱,算是行业的资深“老人”丘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”攀,他的团队也是一群“汽车工程师”白,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远方稗千。    陆群说唱煌表,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淑,像华为一样拥有先进的技术看缴少、过硬的产品品质以及国际化的视野屏盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霉椿,同时同,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纷。一时间摹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矫前。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潦把经,对于新政副、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明时。    看自己   记者令: 首汽约车有哪些新的动作和布局李风?   魏东抗墙: 一方面茅衅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面煎,根据北京锣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则络唱题,我们会在司机粳骂、车辆和运营都符合当地规定的基础上操,继续增加运力保障莽伞啸,这其中包括增加自有车辆匿冬律,也包括增强与当地伙伴的合作俯。    看政策   记者勤芒筹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杭廖,有观点认为叫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的暗泞惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东廓讨: 这样的说法不客观本。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坷光,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骨。    某种意义上讲诵芬供,首汽约车项目上线之前湍拼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诞贯,我们只是在政策范围内尝试着做纤。彼时哀惠盛,我们借鉴同行业企业技术手段吉替、商业模式和合作模式擞,在政策合规的前提下步拟,尽可能尝试托铝,当然连策枪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灿冻谢,我们是十分期待政策落地的舌。因此伐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恭惧玩。    记者侩: 怎么看待首汽约车的先发优势型?   魏东布弹踩: 的确路,北京市场上我们目前是最贴近政策的巾翠钢,但从全国“一地一策”的角度来看厘鼻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呛滑。    看行业   记者糜丘纺: 按照当前征求意见稿来操作泼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响采肛内。   魏东称闲纹: 我们对于各地方出台的政策表示理解虑,网约车实行一地一策制度蚀篙想,各地会根据各地的交通发展水平旁俩、城市交通需求来决定如何管理网约车饲兑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帆。    看未来   记者守: 未来行业格局将有怎样的变化兔?   魏东痘搪: 当各地政策正式落地之后巨,会明确供给的标准款,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈寺∷巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域萌崎伺,同时刊蓟污,对于准入的司机进行严格监管分扦裳。因此萌徘,在未来行业格局变化上般,在大的方向和框架上由政府来把关空,在框架和方向范围内兑棺腥,各家寻找自家的竞争点和突破口暗固,现有的平台选择优化平台和转型升级问沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊粹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讽抵迁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闭微搜,并通过一系列体育伴搐蒋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻问烽、活力的品牌形象青玲穗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哥硕慨,除了年龄矾搜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人们圈。” 10月13日些,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示撼。   据悉肠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记颂比芦,并向年青人传递积极的正能量斯吵墩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饶。未来咯盲囱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言假,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型孟兼烩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坤,借助本次人物盛典染俱府,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拭窗。   “2016年谁蜂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煞脱。” 郭伟表示尚奉粹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磁,不仅让不同圈层的消费者驼、车主澄、粉丝共同参与到活动中贺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者五旧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机繁关。”   事实上茫点,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棘,包括体育以及音乐类的综艺节目锣,实现了跨界合作透。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称猜蹈写,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凰戏狭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喊啼。”   根据最新销量数据显示贰斥,东风日产9月份的销量出色杀耿,同比增长超30%蔫女变。其中主力车型轩逸棵聪、逍客氓彻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奉。   郭伟表示句,“东风日产今年的目标有所提升渴捞纷,对今年销量保持信心淮。”此外鞘蓝,谈到是否有可能再接再厉惦,在总销量上攀升至第四名的位置时兄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豌抨腿,能超过前一名最好寞,但最重要的是与自己对标肠。”   责任编辑领:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组党,管理层不参与讨论峨,每组都有来自全球各地煤、不同级别罚传澳、不同性别的同事襄姓到。”蔡澈说耙速,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上噶滥,大家相互协作拍挨凯、互相支持葱拼篓、勇于尝试眉。”    中国经济网综合外电报道冷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穗犬,其宏大的构想才刚刚开始柑矩。蔡澈现年63岁税萌痪,其工作合约预计到2019年地棺,在刚刚过去的2016巴黎车展上担,他再次用前瞻的眼光和布局儡,为戴姆勒集团未来的发展统薪,提出了新的方向唱处。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说局起:当年学的是电子工程专业绕吵唇,就有人建议“傻小子藏舍,去学机械工程秒赦。”肯懦杰,“今天来看添迸丛,坚持初心导赖,梦想终有回报垦忌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莫噬持,在报道戴姆勒集团的“变化”时儡瞧,都会引用蔡澈的公开演讲顺咎,因为他提到了电动乌澳方、互联鼻蓄、智能和共享等前瞻主题假辱辰。    首先惰诲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ少锹弊,并计划到2025年伞,成为高端电动车市场的领导者惦。当然纤列,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列系娜尾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的秋悸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挝冯,恐怕显得更稳健袄赶。    “在所有这些领域滦,你必须为未来的投资做好准备董警娩,”蔡澈说需钝痹。 “但这是令人兴奋的辨,所有这些发展不仅仅是技术的改变估,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惭钞敢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戳休,内容丰富的CASE(瞰思)计划导,它取自于智能互联嗣滦、自动驾驶老猩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捞。有评论指出钎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怠筷,就是要对未来做出承诺赎伶。 巴黎车展发布会期间逗寝舞,蔡澈穿着休闲衬衫彼、牛仔裤和运动板鞋型山,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淬,但蔡澈作为首席执行官刑媒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慷癌握,以加速决策和赋予员工权力著称车吗第。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恃藉普,鼓励对新产品和新发现软热,进行实验性的尝试妹食锯。    巴黎车展发布会期间拈孝屋,蔡澈穿着休闲衬衫己、牛仔裤和运动板鞋茂蟹,一改西装革履的常规风格柏谈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔑雾糠:“我们并不是穿衣方面的专家险革潞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伎挠,而是留在了在工厂附近的办公室卑署女,尽管条件略艰苦瑞。至于在衣着方面的变化覆帕痕,没有具体的规划鞭人魂,因为衣着是表面化的陛曙,符号化的谦哼,尽管这会传递一些信息淡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腊:近些年杆跨,我们尝试了很多新的想法诚搪,对整个行业而言都是全新的尝试莫菩赎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划材票此,很多同事都参与其中僚。    “仅仅3个月的时间迷,我们收集了150个优秀的想法痰牢,这些都是关于企业未来建设的好点子吴父惋。我们把参与讨论的员工分成了八组顺侩,管理层不参与讨论侮,每组都有来自全球各地翅瓮、不同级别矛、不同性别的同事焚让闭。”蔡澈说场,“今天提到的鱼群式结构参嗽钙,希望让公司更有活力秃,更灵活洼裴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沧,大家相互协作襄薯、互相支持坟航、勇于尝试澎摧相。”    几个月前喉颈傲,在柏林的一次会议上枚辟潭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片摧浇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吓。根据德国报纸对这张照片的描绘径蹭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脓亥汐。蔡澈告诉开发商仙哦,这张照片是30年前拍的纫,那时僚口丹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车珊枪。    随着电动车品牌的发布驹晴,以及首款概念车的亮相恼堑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娜剑。在戴姆勒的规划中骂狙搭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞬捎,包括价格己、外形和性能溪涛。据了解兄澎乏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芬慕抗,包括在德国建立第二个电池工厂巷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕绢内砰。主场“作战”的雷诺品牌燎悸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尼晨,包含设计片、产品以及市场布局等方面户。    发布会结束后彤帘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挽摔涡。在面对面的交谈中狮癸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待竿。另外隶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题策吐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镰竟耽。    网通社先:在中国市城ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战棱烯畦?    戈恩噶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长备般藕,中国和印度都成为全球业界的引擎博。2017年是雷诺非常重要的一年淡叭铜,我们的销售会起飞式汕,就像飞机一样搪哦,正在起飞向上并且不停加速木铜情。对于日产来讲报擎写,也是非常重要的一年唱疟,还会进一步推动启辰的产品冲割,这个也非常关键瑟筛话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潍乃:您如何看中国新能源市郴罕辆骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划潦?    戈恩负哄:我认为中国会成为全球最大的市澈砦Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乐绣。对于日产而言都,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苯帛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牌记客。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的心。    网通社哗季秸:对于雷诺和东风的新电动车项目馁戳,是否可以更详细的介绍一下帝损宦?    戈恩刺泞枢:雷诺和东风进行合作拉驶酒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皖缆充,最终项目还没有做出决定茬巨,但正在研究当中取校父。    网通社敞化:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躺诉膳?    戈恩把项:自动驾驶一定会进入中国瓣磷,这是勿庸置疑的瘸孰。目前拒剩粉,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔫侩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恰稗税。在中国相关法律法规允许的时候泻,我们的产品会进入中国弓。当前爱,我们的样车正在美国樊秒纲、日本做相关测试撼拭贫。与此同时椽,雷诺当然不会遗忘中国市场亭溶。我们会在中国市场进行一些展示项目琴醛孟,这会帮助我们完成产品差异化的工作绅譬,也会帮助提高产品的竞争力隆天。    网通社浇纱:三菱的加入刚蔷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潍?    戈恩颗犊头:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趟掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助美。我们认为2016年包含三菱在内痕敢羡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谈滇砍。所以它不是目标可傅等,而是我们现在工作的结果恰垄冠。展望2017年巩酮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年互,尤其是三菱的加入曝,让我们有潜力跻身全球前三拼夺节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颊华荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代免表。”Kalanick 说道铂。“如果真的发生这样的事掠肩,而我们没能参与自动驾驶的开发晃境甫,那会发生什么事泞撂踞?未来将迅速抛弃我们坏残。”    上周四岁,Uber 对外表示踩嫁蒙:8 月底豪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茧。    与平常用 Uber 打车的程序无异逢惶缕,系统会为乘客匹配 Uber 专车暖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拱拔。虽然是自动驾驶汽车妙蓬,但车上会配备两名训练有素的工程师虹绣。一名工程师坐在驾驶位上卷誊,随时准备接管汽车控制权息牢,另一名工程师坐在副驾驶上烯泛,详细记录汽车的每个动作廉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto变,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笔柬。在采访中途防,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业村歼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程獍弧,现在卡车运输市场也是如此马输。”他说偏良澳。“现在谈这些还有点早簧惶,如果非要说点什么戚,我只能说我们已经进入了研发阶段保掳九。”    在采访中挝抬酮,Kalanick 还被问到淀车噶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焚澈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绿环犀。他认为在交通自动化的世界里靡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咖,但驾驶员所占的比例会下降菊拿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腾。    Kalanick 说道仇:“像旧金山这样的城市褐,大约有 3 万名活跃的专车司机辑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赡盛膜,但是别忘了节辰送,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垫痰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机措饺,自动驾驶汽车也需要玻膝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遍,有些情况是处理不了的龚绊武。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岔防瑰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少天尝措。”    他举了一个例子锭,电话刚问世的时候墒砍姑,需要一名接线员来接线抄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会海描够,而是创造了一个全新的行业乔逻,并创造了大量的就业机会谴露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  穆伦认为垛匆拣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车时穗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业描,包括汽车的使用方式伎。    自2015年9月25日临危受命胁困,出任大众汽车集团CEO至今械悲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忱。那么泵,一年过去穗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尾衅,贴有穆氏标签的大众缮糙,其未来又将是怎样的呢粒量?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妇轮,借已成惯例其趴接,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刨栖剑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义县乓,穆伦首先抛出对大势的几点判断斜,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔑。他认为献邓弥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淌街哗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浮雌般,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业行抚,包括汽车的使用方式娠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锤漂煤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夏,这需要我们用全新的理念蔡蛊朗、全面的视角对于出行方式进行解读存。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来你凛。显然幕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蒂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秃队唯。我们需要联接汽车世界和数字世界疚改,让消费者获益嵌,推动社会和经济的发展鹊陈橙。同时顺应驱动技术的根本性变革氢,即电动车是汽车行业的未来岗抛柏。尽管如此纫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娇。我们必须烯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代探,同时推进替代技术的发展享。    穆伦坦言哆婆胺,应对当下的变革维珐锣,对于大众汽车集团来说胎啦,是一项十分艰巨的任务善翁。尽管如此哎壕,我对于集团未来的发展持乐观的态度浩。因为在过去的一年里墓叙,我们兑现了承诺冯摊惟, 增强了核心竞争力肋经,积极推动集团业务的不断发展沙偶狗。因此停,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赴功蔬,而是“大众汽车集团将如何成功”母秀。为此娶城弗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帝。集团的目标耸脓,同时也是我个人的目标桨堪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秃始,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者色。    他说将,今年夏天抢副斤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虱肛珊。我们强调棋,集团未来发展的重点领域将包括恼裴:电动汽车撑哼、电池技术吻沏啊、数字化诚、无人驾驶和人工智能夹,以及全新的移动出行解决方案淑。放眼未来洞,很多人将不再拥有私家车绵糯。即便如此钨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户策匈洛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眯没累、大力拓展移动出行服务沪狄箱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图催挎,包括集团旗下众多品牌的战略郴卑须、关键指标和相关措施罐。但在此之前米,我们并未停下脚步恕铣罗,而是继续开展相关业务蕊猎丹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庆斡皆,他特别谈到嘛甭鹿:“在中国堤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”儡婪八。    穆伦表示搞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卧檬另。这些实践同时也表明旱,即使目前面临压力棉价,大众汽车仍然完全有能力实现目标境掇何。他承认华绩,坦白来说筒氯努,柴油发动机排放事件影响深远人,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谈。我们正全力调查事件发生的根本原因狗愤,不遗余力地解决所有问题鸽,并在最近几个月取得了实质性进展都守描。然而对于我而言系,构建大众汽车集团的未来节,也同样重要冕实波。    穆伦说警栓桓,今晚摆视屯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图献任犀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哼。在2025年以前节奔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毒郡米,并在欧洲市场占据领导地位矛麓。    最后腺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哼难:“未来潞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贺裙股。它意味着自由斑、乐趣和情感抗锹。因此混派狙,我们注重产品设计憾,并将以崭新的视角进行设计创新”帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  今年7月底接,在2016年世界500强排行榜中泞清,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酪硅菊,比去年跃升47位熊赎洽,排名第160娇较,引起国内外企业界洛缺敦、尤其是汽车业界的瞩目普纽泻。    今年脊赶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捞。恰好是在10年前岛妓,徐和谊出任北汽集团董事长吹,策划钉厂闪、主导淑效埠、实施了令北汽集团由乱到治陵,由小到大蔫,由弱变强的变革艰村低,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搐陌、有益诽、独到的成功尝试酷型菏。但是很尚,当中国经济网记者约请徐和谊搔体倡,请他以《老徐和北汽这十年》为题还活秋,谈一谈自己与北汽集团时橡录艇,徐和谊温和酵恰、憨厚地笑着说接枷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挂涩,少谈凸,少写茄惭梳。    于是匿,在不久前的一个上午返,在北汽集团的一个会议室里晃刊悄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恼抖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厩考。今天是系列报道的第七篇杯袱。   “北汽这些年发展快沫,我觉得合资这一块凡,起了非常重要的作用成。不光是从量上尽,速度上精邯静,还有效益上”欢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弊,如是说道规。    “在各种场合我都讲晌拨帝,北汽就是合资反哺自主”俏,徐和谊告诉中国经济网记者天,“合资和自主渺卸蜕,绝不是对立炕,而是互相借力”钒霞。 2002年10月18日券捞恕,北京现代正式成立菊圃粗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宛窍、董事长算起烘,徐和谊执掌北汽已是整整十年篮。在徐和谊的带领下青踌,北汽从最初的“一盘散沙”藉,到如今的中国骨干汽车集团膊艇级,取得了长足发展秤淬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘦,北汽位列第160位都市,比上一年度提升47位拾,并首次进入前200名敌凡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冯。    “北汽这些年发展快迫竭瀑,我觉得合资这一块刷泉坛,起了非常重要的作用邦昏。不光是从量上鸥、速度上磁律,还有效益上”烩聪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讹扮,如是说道和眠棋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗓分,徐和谊结缘北汽肌鲸,也正是从合资开始次惦。2002年坊虐畔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立头辜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镶凭裤、发展首都经济的龙头项目和示范工程惩。    为此权,时任北京市委工业工委副书记社锤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽描熔耿,担任北汽党委副书记寂、副董事长浦捕,以及北京现代党委书记瞧、董事长佃疵。 2002年12月23日幕沮琅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侣统花,北京现代实现当年签约揣、当年建厂蓉港长、当年投产却诫、当年出车兰棋逝。在短短不到一年的时间里屁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浮裁肝,迅速在中国市场生根发芽迟氖糕。由此创下了业内独有的“北现速度”醚。    时至2015年惧,北京现代已拥有第九代索纳塔古、全新途胜帽船、名图堡菲酪、ix25采、朗动甩、瑞纳等14款车型片,涵盖A0级纺刑、A级畦笨逝、B级里戏、SUV等主流细分市沉晃浴,累计产销量突破700万辆倦。    北京现代官方数据显示匪,今年前7个月申帮,北京现代累计销量达到59.3万辆卉,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓣徒红。 2005年8月8日臀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湿踩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司襄晤。北京奔驰的成立厩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妹为柔。    虽为国内高档车市的后来者拦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秆蒙,实现产品导入尼突、股权调整斑肖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劳阑,北京奔驰由此迎来了高速发展期令块拌。即便是在国内车市进入到“新常态”后粱妈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肮袜割,远超行业平均水平徊。    目前艘两刑,北京奔驰已建立起全球面积最大烁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地断,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂县、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冒哎烁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骆陌乱。 8月22日红,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皋唱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型避毋抛:C级车碴盗、E级车烫焚、GLC SUV和GLA SUV娘齿。官方数据显示滴牵,今年1-7月豢,北京奔驰销量达167307辆下,同比增长32.9%本垒。    8月22日权敛如,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市么。在迎来年内最重要的车型后兔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搁笨痞,着实令人期待警堑璃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沛丸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时化,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戚把朴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓉笆。    “在各种场合我都讲碑褐兄,北汽就是合资反哺自主”计,徐和谊告诉中国经济网记者提剿,“合资和自主茶剖办,绝不是对立居羌忱,而是互相借力”锣洗。自2009年以来赴抱笨,由北京现代探桨弥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范母剁萄、管理流程予以借鉴的数以百计集。 北汽自主实现百万辆    正是如此按,从2011年草,第一辆整车威旺306问世统彻藉,北汽自主销量直线上扬讣:2011年达到2.4万辆沙崩匣、2012年实现7.8万辆赎、2013年超过20.2万辆雹澜、2014年突破31万辆接伺柑、2015年完成33.7万辆迷。历经五年多的时间栖,北汽自主已累计生产达百万辆传潞谁,跨越增长令业界瞩目慌。    “着眼未来喝芍,对于合资我仍然非郴喝馍洌看好纹。不仅是十三五胖阑腔,未来很长的时期项萎链,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猩俏。另外链,在此基础上慷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”霞联股,徐和谊表示列腥。    “年底前还会有更多的好消息罚头,不管是在新能源领域犀扦,还是整车领域失滩疯,包括一些重要的零部件领域五嗓瞄,还会有一些新的大项目落户北汽胆剩。这样罐磋,为北汽更长远的发展孪半毕,我想合资这一块等睹狄,贡献还会加大冯淬苟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆输舒:李芳" "  9月29日砍谱吹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琶铂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲愧坞。   蔡明指出鹊里酚,中国汽车市场曾是低质量蛙诽佰、低配置茬窟鬼、低服务的代名词柏瓣娇。诚然相昆荚,与美国汽车市场相比当工,中国汽车市场还不太成熟迹荤。但是写厕,趋于完善的服务质量肚、规模日益庞大的车展团夯季、逐渐被认可的中国自主品牌江,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步跋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诵,分值越低表示可靠性越高态风畴。J.D. Power近几年的数据报告显示袒熟能,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廖其,从2009年的178PP100到如今的102PP100斡茶烂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步久俱。尽管与美国市场还存在一定的差距麓丛诡,但中国市场的后劲儿不容小觑同肉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢禾?J.D. Power最新数据会给我们答案咕刺嘎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丸,而中国市场的进步速度为每年4PPH蘑脆配。在车型研究上尸惹,中国赶超美国市场需要6年时间蔷分柬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坦时梗,而中国本土品牌进步速度为8PPH搂戳晶。在生产车型上梳盒,中国赶超美国市场需要5.5年谷翘晃。   3. 在了解美国客户的需求上呸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲸腊碳。   经过对这些数据的了解和计算勉阀临,平均下来骋回操,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼怯,才能百战百胜常毁呸,想赶超美国市澄蝗唷,前提是了解美国消费者的需求棵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厕惰喀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为角宋围:车内有令人不愉快的气味柬壕、胎噪声过大(来自车身下面)琅、耗油量过大缴掠、风噪声过大(来自车身周围)栖冗疮、空调开启后媳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为式幢:内置语音识别经常无法识别/误解命令嵌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弘、风噪声过大(来自车身周围)鸽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贤豢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藤导咀。同时刮沟,在前10大问题中堆,只有一个问题是相同的毁,即风噪声过大市。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叙矛察,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘿人搏。中国消费者更注重感观(嗅觉熬刃帘、听觉和味觉等)方面的感受质量芹霓势,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受位。   就目前来说杯汉,中国的汽车产业还有很长的路要走伐穗,无论是汽车的质量钦枫,还是汽车的整体销售体系沮钝类,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隘料即。凡事欲其成功锌董书,必要付出代价澎窜粱:奋斗舅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兜嫌孩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痴牢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盼戒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旁:李芳 版权作品寸内,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡沙闪,严禁转载乒抵乐,违者将被追究法律责任狈捍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行同,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岁闭蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碾。同时款顿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柔摊体,作为本次车展的重要组成部分之一兰抠淡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剃恋纺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钱叮,中国机械工业联合会会长王瑞祥水其,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咖伸寡,为中国汽车产业的智能化床慧,信息化方面的发展做出指导意见才咐兽。   本次峰会主办单位淋粹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砰鲁坞:   贸促会汽车行业分会长王侠典:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颇详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林块荆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朴橙凑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枫墒拐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈逝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吻夸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了燃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幸。因为我以前开玩笑说了一句话乖,我说这个车联网这两年已经实现了僳渺,就是人在车上用手机连网茎鹿俏,这已经实现了胖攘捷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娘,手机天生的使用起来就比车机要方便够。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晃陌肆。有一些改变我们已经看到了门裴播,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寄恼傻。现在有了优步漠检、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旧堤鼎,这个确实听着都挺有道理掏密酵,我们一听都很吃惊郝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伯,搞来搞去就卖那么几百台车脱少欢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厕绍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颊恼。对于整个汽车产品琴射、汽车产业链的改变它到底会怎么样栓费?   回到出行的那个问题倒,我觉得大家也不用特别的担心快翱。我先给大家压压惊话,有两个数据很有意思录,一个是美国湾区的汽车销量侩,一个数据我们一查就能查到来裸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及太略茨,现在渗透量已经非常多了绦矢,优步在湾区这么普及了豌糜,买车的人是不是变少了届?很高兴的告诉各位汽车业的同仁激鹅半,这个没有变少府,而是增加了寒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奉惕蛋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错练丁。确实涨的很快阜,这个和大家的想象是不一样的边鹃,觉得汽车销量应该减少论,怎么还增加了呢枪矮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哀蓝双,你说滴滴眠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情健府。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刊,这背后真正的原因我就一直说沧弓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了申似,其实出行不等于汽车耍潮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溅汲、道路密度不够这种应用场景嘶绒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膜怜,其实它真正的加剧了中国的拥堵奋赖起。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腔捕瞥。汽车也不是简单的交通工具赋借,如果把汽车还原成一个交通工具翟捕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哗谱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匿,我可以开狈,我也可以去坐地铁穷羌,我有北京和上海的公交卡岔、地铁卡铝奠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车憋磨甘,我也可以骑自行车凌钱,有的时候感觉走路也很好韧腊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棋从叹,汽车行业当然会发生改变拭畅帮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑让晴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帮掳。如果你只是把手机当做一个通讯工具漆,在2007年的诺基亚已经做的非车市衬妫好了苯掏歼,但是还是被智能手机行业颠覆了海。在汽车行业也是这样锚乔尾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赌颊桑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抠涩赏,我们去展望一下恨毫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屡董,大家都提到很多了髓。其实很多人的展望角度是不一样的稠叮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杏棘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耸粹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步饲,更多的是解放了你不用开车饰灵口,分享的是司机辑擦突。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够体桓赫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降发捷瑞,它是一个规模经济嫌诞席。它的交叉点大体上在2020年就会出现搽确,我们的预计2020年在美国就会量产巢扁峡,在中国可能会晚两三年谩巍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毒沸陡,这是我们要看的一个趋势缸。   第二个趋势肝疏,移动互联网会加快电动汽车的普及杀颊惩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赤。很多人说电动汽车是因为省油钱靶拼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车查缝冻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了点袭,再也不需要去加油站了戮。第三个带来的变化就是对产业的重塑酵孟,以前汽车公司都是专注在制造甩彻,用户就认为是汪洋大海倡稀噬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的浇婪瘸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豪蜡吐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面穷防,内部管理的界面蛾抠,反而把制造这件事情也许就可外包了俗。最后一点痰沏棋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渭落,所以汽车作为交通工具以外的部分惭午,一个用户买了车以后需要的增值服务蟹械宽,汽车公司就也机会去提供这样的服务范境齐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喊佛慌。所以正是因为这样一个对移动互联网郝颂夏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冗,超过1700名员工肉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灿激翅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车防奶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茂豹弥,激励用户久挛微,这样蔚蓝的天空就会出现构柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盖箱烤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坊铃揭。同时晾隋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊,作为本次车展的重要组成部分之一钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膘,中国机械工业联合会会长王瑞祥邻敛碉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃卑,为中国汽车产业的智能化李函,信息化方面的发展做出指导意见旅轮。   本次峰会主办单位扫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悍林:   贸促会汽车行业分会长王侠鹅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟书彭羌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌京徘扁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋散:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牌轰矮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一活燃磁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衅肥错:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘急缓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨溃快塘饺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长等,因为现在我们是全世界销量最大的市场改。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺书假呛、环境污染等方面诬诧氖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战书潍。同时刃督啤,智能制造拖、工业4.0凰兰、移动互联守杭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战交第俊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吓蛙、“互联网+”等发展战略票价堵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掇沧。我们有很大的机遇贺溶,我们会见识很多非常有趣的变化杠。   当前业界普遍认为睫守辽,低碳化蔬氖工、信息化借设扁、智能化是未来汽车技术的发展方向阜础。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沟,正在成为汽车行业的发展热点句,正在助推中国汽车产业的转型升级攻,从而进一步打开智能交通产业的价值申缉。在2010年的时候粟滩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裴吴活,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统入献夹,为用户提供全天候豁坊骋、全时段的服务酪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拦缅,签约和活跃用户超过一百万投馁磕,累计为用户提供约2亿次的该户服务锋晨豌,人均交互服务超过11万次霖。经过近七年的发展伟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媳吉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颈薪、凯迪拉克诫扳、别克懦、雪佛兰上使用涸却,倍受消费者青睐沉滔盯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁仙场,面对新的市场和技术趋势俗嗡,基于车联网多年的探索芒、实践结合行业的技术储备纤牡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陕峰剐,提出了到2020年力争100%产品实现互联牡,并致力于打造以车载信息服务轮碎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勤,为人统、车提供安全智能便捷绿色出行线,初步建立和谐的人烽危牡、车姑、社会互联生态圈敬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克风碘兔、别克亨、雪佛兰品牌翘烹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梳当,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柯妹。除了安吉星在移动信息和网联上危搁梗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狭寥、内容服务能力桓白骸、大数据运用能力爸氓炽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碳、B2C的业务蒂凸嘘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全强,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泵咖弹、支付安全搜,更可能引发行人安全和人身安全酞即那,因此在大力发展车联网技术和服务的同时荆策,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入似惩奇,网络安全开发包括威胁因素识别宠身麓、安全战略制定怀固爸、安全措施执行册陋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔫量。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗅耍,并且在过去几年不断的进行迭代升级仿队,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砷。伴随车联网技术的发展缚排纷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坏纱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术良橡花,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶勃蜗。让汽车驾驶更安全逆嘲腹、更轻松拢驴沛、更有效氰荣懒。   我们身处在这样一个时代倘,新技术层出不穷使一切变得可能察,我们也是非常幸运的一代人藏把糙,能够见证汽车行业在国内衬、在整个市场上有一个颠覆性的发展褪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化立危琴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悔。同时也让我们对明天更增添信心和期待托盟,激励我们坚持不懈的努力词硕。   我们相信韧腑纯,汽车行业的发展刚刚开始蜡卢卑。汽车行业与其他行业的相互交流普昧贾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牵绕。我们会和同行一起共同为之奋斗略倡泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣衰蜡:李芳" "   9月28日绦,在2016上海浦东国际汽车展前郴歌娘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行家,新兴造车势力舶、养车诉、汽车金融等领域从业者湿艇杜,走到台前昧圈,与大家分享及探讨未来的市场前景集彩釜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洪梦。    吕征宇裸晚:各位领导娩拇淡、各位嘉宾潦哨钳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韩,刚才我们的同行说得非诚犊眨好态,其实我们有一个共同的理念阔,而且我们也有非常多的痛点吮库。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来噶宦,我们也有美国合作伙伴的公司农读琴,乐视的七大生态是有机的慑寒刚,在零基础上打通的吹舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晌,目的就像董事长讲的一样稍,让“蓝天白云”再飞翔畔脸,目标就是打造全球最先进的超级汽车崎。    那么用互联诡奸、智能蹄醛妒、电动翰摹揭、共享的方式臂嵌,实现“未来”的交通方式簿坦,我们认为汽车产业睫烧,还是没有被互联网变革的产业杰武佳。对于乐视超级汽车生态而言射,我们有四大基石钠,我们相信社会化罚涛、分享化惫、互联化多谰阀、共享化将成为我们未来变革的方向揣。    从我们的汽车生态诞生以来绦攀,我们保持着快速的发展坤导,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悔担酣,落地在浙江湖州 捻凑,这里包括绿色环保的环境短踞漓、自动驾驶的一些功能和区域监疚。    同时我们最近可以告诉大家毫,我们的产品样车在美国已经开始路试柬,技术在百米加速已经是全球领先了深叔,产品的量产进入倒计时状态部疮刑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椭,创造首轮汽车最高融资金额的记录歧佃搂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祟斧嚼,协同开发也是我们在北美的基地痰、中国的基地韦、欧洲的基地共同开发阂牛田。同时我们的战略开发电动的底盘机构劝蜗必,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洁。    第二个就是智能化郡朵膝,车是人工智能的最佳载体唯轿鹊,乐视做了大量的投入撬,在硅谷和SSA成立了研究院惹,在智能驾驶也取得了突破性的进展镐巷哗。社会化就是刚才说的分享菠,我也非常喜欢这个创意叛谴梗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石价,我们相信在共享经济的领域里杆穷淋,无论是Uber的繁荣靖裂绥,都证明未来不管是房子卫、汽车都是重实用的趋势宫,所以乐视将战略转移谦荷,推出车租赁的平台腾僚瓜,我们叫做乐享平台刑榷惊。    其实最重要的议题茫,乐视作为互联网公司驼迟虑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菲戊蜡,电动化人、智能化谱、互联网化士核、社会化氓非寺,这四大纬度有密切的联系尘红晃。    我们把汽车当做全新的载体达,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叹梁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功料会,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刨,谢谢大家趁愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校钢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日避,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泵版。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祥,他认为车联网俗纽,既然是大势所趋巷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剁,少炒概念拖灿糙,多做实事秃。 以下是王侠发言实录嗅创锌:   在这个夏末秋初雇巩、时令更替的丰收季节兼拴捂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酵庭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雹。在此痘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会相,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来码,汽车产业的电动化解、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拘,而且也正在成为全产业链创新求变郊赏咯、转型升级的主战场蒙。但是讽,热点和繁荣的背后沥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渭托。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喘,车联网也在热捧之后开始遇冷酿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袄瓮垄。其实沟焊隧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战添淀兑,我们要理性面对绦芒、系统分析诞拼,既对前景充满信心荣泉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寸,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘎庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲鹿洪,我们要清醒地认识到盒笛,汽车的智能化和网联化是大势所趋疵孰幸,是不可阻挡的方向凳邓。电动车还有技术路线之争碌弘醋、对减少污染和能源危机的疑惑纳端,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处围融圈,没有坏处峭疚报。汽车诞生130多年来伦,除了带给人类方便之外礁楞,还带来了许多难以克服的问题五,比如交通事故逛、环境污染和拥堵蒜困、能源危机等等歇氓份。车联网和自动驾驶等新技术的应用朽递,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岔且碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掂呸。现在不少基础薄弱的车企塘搐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸡杆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庙,多持观望态度炔械,这也是目前车联网叫好不叫座固藉宪、貌似热闹却普及率不高的重要原因拿卉鼻。我想说的是校貉,既然是大势所趋哭欢瓷,就不要犹豫不决厢光恢,否者真的会给对手赶超的机会寿胳。   我们要清醒地认识到磐尾岔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弗恰。汽车市场的低增长成为常态之后胳慌虚,我们对于销量的追求空间越来越有限盯徐粮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式楔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甩咕坦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道表妈。   我们要清醒地认识到匙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奈,必须是社会性的统一行动骸。一方面摧,车联网是一个汽车生态迫荚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入电鸿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桑檄项。另一方面荆火诧,车联网又是由整车制造商共、产品供应商肖赊、内容提供商敌咎、软件供应商髓块、服务提供商倘澈、网络运营商等不同角色组成的产业链囱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合场汲,打破壁垒何兑些,互相开放信息系统含排,进行深层合作祈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歼落骏。   我们要清醒地认识到缕窝常,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氛,而是要靠一个技术集群的集体支撑葡怒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皆推案,如果通过手机就能解决的吼烯改,其实不应该叫车联网冬标新。大数据稍绢、新能源技术沉、网联技术拳充勾、自动驾驶技术顽、传感技术疟骗弄、网络安全技术等拼棘暮,这些技术的应用都是相互影响床、相互促进甚至是互为条件的颊。比如汽车共享和无人驾驶乱季犁,就只能在车联网的前提下才能实现肝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敞九陷,并给汽车共享带来更多可能性皆连投。另一方面哗每,与手机和家电不同的是辟咖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程极菲,绝对不是有钱就可以任性的地方爆诚参。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坷,中国车企面临的问题一点也不比别人少失,我们一定要避免浮躁情绪拔氓,少造概念松,多在核心技术上下功夫琶。   在刚刚结束的G20峰会上溃反,习近平主席表示佩吧富:8年后的今天鹊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勃栖、人口增长赶勾筹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肆悼燃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乔词处,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铺拌币。其实贿,对于全球汽车产业来讲扇但,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱戌独殴,传统技术进步的空间越来越小税呈。在这样的背景下挝亲,智能化捎临敦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酪枯艘,为汽车技术进步提供了新路径肯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寞麻蜂。   今天恐磊貉,我们以“智驾未来僵、创领先锋”为主题碾,邀请各位企业家前法遁、专家学者共聚一堂肮珊短,希望大家能敞开心扉醋衅港,知无不言激肆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藉洛岔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量份份。   最后顶蜡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堤田,祝各位朋友在沪期间顺利啡哎、快乐公、安康斯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型限景,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卉贪熄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闺还,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朴谈,在下线前夕卷撩邻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通立谱嘶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纽。 一脯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恕。今年1-8月歇理河,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咳害,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闺革,以首款SUV——威旺S50为节点肝残毙,一步步走向经济型乘用车领域来净鞭,实现“MPV SUV双轮驱动”岗。对于未来产品规划抛佳丁,陈桂祥向网上车市透露污寇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裤订蔚,并冲击40万台销量规模惮公。” 陈桂祥进一步表示斗钢:“北汽威旺的MPV漆老粳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眠坏。2017年的销量重点会集中在M50F上蚂,到2018年也会有全新产品上市惋。”    今年8月16日啸襄缝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线省湘零,对于转型中的北汽威旺勒履,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眷伞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烷船。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妨妨天,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骋膳揩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伦糠瑟。在陈桂祥看来宫抢堕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势丝钎。    二胸纽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颓染另,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咀姓敝。M50F具备明显的高颜值特征丁吓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纺缅。而做到高颜值并不容易但潍冻,陈桂祥向网上车市透露豆蛔姥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源侈东,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墓獭醒。    从内饰来说蜂兜墓,新车的设计均由轿车化标准打造九思剿,其配置在科技感困垃、智能化上都有出色的表现幂恰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杠睬慑。同时沤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表券邓授。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蒙藉,智能化水平足以媲美合资品牌荒苗。 在性能方面拢渐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫁,进一步满足消费者的需求翁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惮痢,到2020年威旺规划40万台的销量竞禽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求李。未来将在夯实MPV市场的同时访虹,进一步做好SUV市场笆衬竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拨挨红,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摹陀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业椒:苏州吉姆西犯申兰、苏州金龙年、深圳五洲龙荆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元察嚼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馈斯金,并对吉姆西取消整车生产资质谢报,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除时堪愤,追回补贴资金恨。    根据通报莫杰瓢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涪媳砂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靠滥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仙。不过晃菜喇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了覆。 补贴新能源汽车的依据何在里禾侵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菱该。市场经济最需要的是诚信巳长。但是文,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筛瞎抒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊玻害乓骋欺。部分领域缺少应有的制度约束篮灯位,秩序甚至失范贬,这并不稀奇拣焙据,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歌砂。尤其值得一提的是得沸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标累川。在这一目标之中佳掇,财政也被赋予了其应有的定位兄墒撅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朴。中国社会的根本性变化需要处理好市场兼班贬、社会与政府的关系醚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件电。新能源汽车市场同样是市澈睢,从根本上说氖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绢为骇。新能源汽车骗补问题的源头晃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重连归赔。    当然拘烦辩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敖,不是市场取代政府快酣,而是市场和政府有主有次身枯社,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖培。说时容易做时难捂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驾。补多少憋颅,怎么补郴,补贴如何管理等等搓,同样都是难题豹。    为什么要补贴新能源汽车患剔吾?可以摆出来的理由不外乎如下藐胆呕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捶坑,只要予以补贴龟蠕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稿斡。这么说不是没有道理嗽窗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浪,成本较高祈。有了补贴嘿碗碗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阔懊眷。只要有足够的补贴皮炯钙,新能源汽车的发展肯定会更顺利息。    但是电浇顺,有了补贴擞镀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搽粉?新能源汽车发展的关键在于技术戒。有钱就会有技术吗睹?这才是问题的关键湾。的确恍掳袱,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲜漏。但是碳程,先进技术不见得能买得到仑天。新能源汽车在国际上也处于起步阶段罗。各大汽车企业也在努力开发新技术酷岛瞄。在这样的条件下护菏,新能源汽车的发展方向都是问题达挟,怎么会有可供市场销售的先进技术颂?有了钱溃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挂署,但是绩,研发投入增加精爽焚,并不等于研发就一定会成功蒂亭贰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议清瓮摊,没有确定性的目标典,研发投入的针对性也不可能太强玖瓷龟。在这样的发展阶段伟刑潍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磷,让市场自行选择合适的技术当。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势份。优势到底有多大颓,得看技术探赐盒。电池靠电力供应搅,由于中国电力主要是火电薯绿弛,最终提供汽车动力的是煤炭虎镭。只不过疗固谓,煤炭发电地可能不是汽车使用地环,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卜古。污染是否减少牟爬埔,还得看耗电量的多少挞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郡。之后姥朝森,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较写献细。传统汽车汽油有不同等级侠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霉溺江。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源另警,这也会带来一定的污染剃吕承。这都是比较时需要注意的剑泻快。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辟倡、充电不是特别方便的条件下亢,混合动力有助于新能源汽车的发展祟,但问题是脖烧赔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗说既文?充电不便就不充街瓣,将“新能源汽车”当传统汽车使用禄蓉,也不是什么新闻泉和侨。还有藏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痪啊,到底改善了多少能源使用状况省咳领?太阳能利用技术的改进模玫,可能是新能源汽车发展的重要方向窘。太阳能丰富捣,足够人类使用开,但是目前利用技术较为低下己咸彩,妨碍了太阳能汽车的发展恒蒋姥。石墨烯等新型材料的使用垒,有许多未知数疽酚,也意味着有许多新的发展空间井。虽然空间多大未可知搞蜂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诚袜图。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现笑?政府在新能源汽车上的补贴较多突精胜。包括中央和地方财政补贴在内涉晾醇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缓弹。补贴力度惊人彤弦,这是骗补的根本动力戮抠鞘。当然播省患,骗补还只是个别现象芬,或者说只是占全部补贴的一小部分姥得翱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唾伺。如果问题的分析只是到此为止莎巧室,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裸投俯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勒娠道,只有寥寥几个捣常,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乔。这些企业不是小打小闹的企业佩,从某种意义上幸芭篱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命膊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地硕。这些企业按照正常情况下踏稼,应该合法经营才是居虱虐,为什么要去做骗取补贴的事伸?从企业层面来看社柏萄,这是市场经济仍然不够成熟的表现聊。在成熟的市场经济下窝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疾棚窘,至少应该是诚信经营的挟。骗补肯定事出有因谈悼尉。    值得我们拷问的是饭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汇屉?大企业铤而走险壕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龚茶,企业不必费太大劲就可以做到春册殿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荣疵己,倘若没有足够的补贴嫉,新能源汽车业务也是难以经营下去的乔扔缉。    政府花钱是要讲收益的镰豌丁。动用公共资源商丁瞄,就必须将事情说清楚烷铝虚。最终棋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腊娜娩。评价报告应该说明补贴的总耗费色忌傻、补贴去向以及效果撅凯。这是国家治理现代化所不可或缺的仓耐。每笔财政款项都应该用到刀刃上驰,都应该得到其应有的收益茹。算总账恒桂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嗅浮,这个判断并不容易做到担。仅仅纵向比较是不够的敝邵溜,我们还需要横向比较盛,中国新能源汽车行业与世界同行相比唉么糠,地位是下降了撕,还是上升了踞场。如果上升烩唤颧,那么上升到什么样的地位趟呢急?如果下降犯,那么下降的程度又如何敖贺略?即使有了指标数据桔汾簧,争议仍然会持续下去叙呛。也许呸局,我们可以通过其他指标来加以佐证掣。    新能源汽车的受欢迎程度骡娄莲,显然就是一个不错的指标虐妻靖。2015年新能源汽车销售了33万辆妙疚攀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计漂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的染殴违,那么实际销售数量更小脸巴儒。新能源车价格不低罕冷闹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素憋惶速,更利于判断副湘磕。北京小汽车上牌需要摇号鸵,但是新能源汽车的号是单独摇的瞧峰,且获得的难度大大小于传统汽车错。这样澄没鹅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灌篓。他们选择的理由多是容易拿到车牌趟呵唉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霸酣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狙,还要摇号惩,获取牌照的难度和支付的代价都不械股拧,新能源汽车和牌照捆绑销售碴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仍灰,于是他们也可能选择新能源汽车屋貌杭。但就是这样篡,新能源汽车仍然没有流行起来频胳榔。全国其他地方考涉,也未见新能源汽车充斥着整个市场喂碳薄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸽巴旅,但是健痊,我们需要思考编,这些成绩中摧桃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辖挖态?一些城市为了招商引资膘比巨,鼓励新能源汽车企业到当地投资哺弗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溅。“双赢”战略的实施怪餐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力案撵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定细擎,这样的不对称竞争扶持碎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴教。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肖,是对新能源汽车价廉物美的期待从,是对节能减排效果的期待滦,是对先进技术发展的期待蛊涸。这些期待都是合情合理的描膘弛。但是桃鼓缮,供给侧结构性改革还未到位破,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求番歉侣,这才是问题的关键划擒。即使要给新能源汽车补贴茄,也应该考虑补贴的环节哦卜宋,考虑补贴的对象搐,考虑补贴的效果究。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讽鞋妻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踌,不能有效激励新能源汽车技术的进步圣随。如果一定需要新能源汽车补贴勉搽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效便垢。这样的补贴有点后期资助的味道钱铝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戮褪盼。但是疟扳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术境溃创,那么它就在这个行业有了竞争优势铅夏膊,实际上不需要任何补贴垫嘶,就可以经营得比其他企业要好蹋苹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凄,扭曲市场行为襄需充。而且酮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镰混练。新兴技术的成长在萌芽状态特妹茨,可能没有竞争力衔斯,但是碾儡醚,经过一段时间的发展之后肃,就可能显示出新技术的力量盼但。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暖,今天领先的技术鲁胎岛,到了明天就可能落后集瑰。这是技术发展的规律性所决定的雌。为此虱韩攫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剔灭,因为未来的不确定性沦澄,没有人能够确定未来的真正技术路线涉氦维。留出市场成长的足够空间律很舅,可能比别的做法更加重要齐。骗补问题的出现舜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哪。    基于现状芦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奸钱乖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变废。这些年的财政补贴牛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奈熟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抗。相反幌芦酵,效率不够高的补贴联,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茬盖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重何涛。现有的补贴如果不是投向终端概计凰,而是投向技术研发廷菠毒,会不会效果更好点呢度?个人汽车消费纯粹是私人事务霜伶跺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撮硅。骗补问题的暴露尝里,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稍诬。补贴本来就在退出频么葛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圈。补贴旨在鼓励研发糙,鼓励新能源汽车技术的发展萍辨,而不是其他具体的消费目标删洛型。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是较,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酸苗贫。这样的技术支撑出来的产品擅炬监,还不能满足消费者的出行需求桅。财政补贴可以退出啡采,但可以通过科研经费资助的方式敦竟腻,鼓励新能源汽车技术革新铂。同样的钱理姓,花在科研上的效果盆,可能比直接补贴消费更加有效沏发。创新驱动发展战略的实施叭钩俩,从根本上看飘逃,需要依靠的是技术创新粪推悸。在技术创新上多投入吐,并注意投入的有效性拾吭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞辈:李芳" "  今年7月底讳,在2016年世界500强排行榜中忙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搅顽怕,比去年跃升47位匿,排名第160苯吴,引起国内外企业界粕泰、尤其是汽车业界的瞩目睬堑恭。    今年舷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓财簿。恰好是在10年前吐,徐和谊出任北汽集团董事长沉,策划毛、主导袭、实施了令北汽集团由乱到治浇,由小到大耸奶,由弱变强的变革抛僧新,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒋、有益授排、独到的成功尝试鞘。但是刮瞬,当中国经济网记者约请徐和谊拷,请他以《老徐和北汽这十年》为题榷苛害,谈一谈自己与北汽集团时帮毖,徐和谊温和家摊苛、憨厚地笑着说粒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雹,少谈程韭袭,少写境示南。    于是椽募跨,在不久前的一个上午咖垂,在北汽集团的一个会议室里逼剔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访情芜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焚。今天是系列报道的第一篇驮。   当时狸藉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路错几刑,实现跨越式发展”的战略肛,以及构建整车谅佛、零部件愤柑、研发港靛完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径题。“老徐这人的特点就是说话算话式逢,真抓实干干辜。眼瞅着北京汽车研究总院脯酶难、海纳川汽车部件耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慕描坎、新板块一个接一个地建立起来署,形成有力的链条亭,轻装上阵算,并有序运转”横抗雌。 北汽集团党委书记夺芥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寺蹈崇,连续多年蝉联世界第一百竞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朝锰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼓。    世界汽车产业的竞争是国际化的频唤寐、规模化的凌,更确切地说是集团化的彪叮。观全球汽车产业格局挪衬讨,能够称得上汽车集团的托挂厢,美国有通用场颂擂、福特散肝捐,德国有大众碑、奔驰炕渤定、宝马娘须,日本有丰田憋、本田缚绣扛,法国有雷诺-日产汕祷、标致-雪铁龙抬,韩国有现代-起亚集,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歪孪,谈到中国的某一“汽车集团”伦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惯,没有自己的品牌和产品屋,不就是一家投资公司吗含滦宪?算什么汽车集团!    每年迪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拔布托,不但被大众必硅存、丰田耿、通用们甩出几条街爽钢韭,也常常被长安纷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑害味。    因此捻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧航肩衬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抽。    过去10年间逢席哗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烧士黄,在汽车产业集团化方面做了大胆戊、有益的尝试抬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体财,逐渐培育殴壁顾、锻炼成为一家颇具规拿纳慰玻和实力的汽车集团离娥浅,在研发查、制造超肠、人才矾碑耻、创新囱额、管理等各方面实现了标准化疼富。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氛篱负,曾经拥有一定的基础和财富败揣怖,令人期冀;同时泼飘邢,由于分散化肩、碎片化笆,更存留令人难以释怀的遗憾簇藤搅。    北京轿车工业与一汽玲钠户、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末司,有考证甚至认为辩袒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薪盟。    据汽车老人陈祖涛回忆辱垢脾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时登视,北京生产的轿车最早使用了自动挡梢,而对手只是手动挡怂。    上世纪六七十年代娇琴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北槐茫,成为一个时代的记忆蕾很哪。    而同期谈猾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巷,遥相呼应的丹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130草承锣。    改革开放后爸晦毋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奠降鸵。    到上世纪90年代赂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睦杭、称王称霸蔬棘慑。    特别是2002年沫懈很,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旅壕,也创下了高速成长的纪录赣。 北京牌212越野车    可惜的是良恰,在这些看似个个突出的单体层面之上灰伴卞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雄罕,除却福田与现代当,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争释拌,还被同行作为茶余饭后的笑料背览。整车企业尚且如此唉,北汽的零部件企业就更加不堪了径础。由于资金懂硕、技术和观念等原因铝般辆,大都跟不上主机厂的技术升级扑胺焦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呕黎,有的企业已不得不靠出租房屋度日攘福妹。    忆起十年前上任之初的状况捐棚,徐和谊对中国经济网记者说陕,当时的北汽一盘散沙烽亲箍,特别松散媚,单打独斗嗽处码,各自为政毁,互相内讧轻溜蓝,效率低下……照此走下去钠,“没戏攘,一点戏都没有”!他边说边摇头倒孟。    由于资产结构的相对分散惰茸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狄。日常运作中黔,大多只是履行政府赋予的出资人权力淋烫勒,无法形成一个科学的集中管理机构韦舶烤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系里邦,深入企业经营管理了氮钝。    2006年10月底翘贫陶,徐和谊出任北汽控股公司董事长卧,恰逢“十一五”开局之年毯嚼,他率领北汽以科学发展观为统领蛊幂拨,对产业结构和发展战略进行了全面汞戒獭、系统默痊农、有效的调整疗缔。    有北汽中层管理者清楚地记得饯哗悉,当时镐驰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痉崇摔,实现跨越式发展”的战略晒惶踏,以及构建整车程估圈、零部件嚼绕公、研发敝芬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠卯焚。他说擎骨,“老徐这人的特点就是说话算话迁械,真抓实干绿摧。眼瞅着北京汽车研究总院船贿、海纳川汽车部件偷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携冬培、新板块一个接一个地建立起来肚眷,形成有力的链条翔嚎徘,轻装上阵灯,并有序运转”梦泡。    到2009年瓷胚侮,短短3年时间谎乃甜,汽车年销量突破100万辆大关陇,销售收入突破1000亿范纪,北汽集团化战略初见成效传诵。 2016年赔冻刺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梳嫩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入测嘎,公司治理结构进一步完善驼泥,集团的功能定位更加清晰;同时坛当,也意味着北汽的集团化运作由虚转实上际,并将在人才吸引动、产业链完善及兼并重组中浪,发挥出更加高效的运营效率圭贿幂。而外界则普遍认为椒亭,名称的变更揪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源囤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湾。    “北汽控股更名为北汽集团客,是北京汽车工业的领导体制膳、管理体制的一次重大突破沙,找到了北京汽车枫么瓷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陵,徐和谊当时说台霞。    随后抽睬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藤俊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标就。根据规划可鲤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痰,大力发展自主品牌锹,完善和打造全产业链坑虽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潜级,进入世界500强搔须。    “说到做到舵裤会,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“困节挪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拨凯雷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岗保丹,战略性新兴产业蓄势待发舵跺姜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升介禾,各项增长指标位居中国汽车行业前列栏,成为近几年来最具成长性的企业集团噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   姚景源认为糠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鞘拜隧,而产业政策需要与时俱进嫌。    杨裕生表示托仟兄:应适时推动电动汽车市场化灯,也就是补贴退坡面鲜,一直到取消补贴拭搭绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衬。但是好拢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槐刻赶,不宜鼓励瑰洗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菱寂涪。    侯云春指出碍夸涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力其窖,两手并用楷,推动新能源汽车健康发展怪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怖坦,表明在国家相关政策的助推之下肃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展目恒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玛弊人。其中肆衅扦,规模巨大退彭晦、涉及金额超10亿元的骗补事实橙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旅巧态。昨天厢攻搏,几位专家学者的观点引起关注疵尽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认估腊泪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用并。对此示逃堂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桃莲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椿碌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秃亥孟、必要性的措施霓厦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为如,政府对于新能源汽车产业要进行干预携,而关键问题是怎么干预共耗,干预什么墓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持累瘁烁,而产业政策需要与时俱进”彭,他谈到百。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沪嘘稼,并提出产业政策应该遵循四个原则矛洼。一是产业政策不能替代市澈┠摺;二是产业政策要管产业纺牢梦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懈淑吧。    杨裕生也认为查思,目前的补贴政策有两大问题玫粳滴,一是单车补贴过高胆农炉,二是补贴总额高饥沪评。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化京,副作用很大频。    在新能源产业层面敬,杨裕生表示洪邪继:“应适时推动电动汽车市场化烁旦切,也就是补贴退坡磕,一直到取消补贴绒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蝗。在技术层面嘛,杨裕生认为屉吧守,第一应该发展节能又减排的小型乘用车连,第二就是发展不补贴煞、已经市场化的低速车恳醒祭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省魄匠,不宜鼓励慧宿物,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帽授贪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出插艘丢,新能源汽车发展需要在供需两端发力间漆靖,两手并用扳,推动新能源汽车健康发展较。    侯云春解释说甩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矫。一方面大家喜欢用害、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驴,政府和企业共同努力损,使得新能源汽车能满足消费者的需求信叙,开拓新能源汽车的市场啸倒澜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄炔存:李芳" "  如果我们做好准备的话蛔,赢家当然是我们什慧。我们不担心其他的糠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务工常扯,我觉得只要我们做得好淀滑,一点都不用担心掇瞄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日麻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囤胃秀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访济。其中特别谈及奥迪与数字化抖孺。    施泰德说寡丁,到2025年以前对羌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捶?汽车行业正在经历一场变革腿。对我们来说缉崩,有一个非常重要的关键词篱:数字化茅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耙虽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馅甸辆,我们眼下所处的时代缄搭,奥迪科技一直处于领先地位迟矾,并不断进行新的突破款挟双。对于数字化黎拈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贯屋。到2020年时棱瘁匹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岭七椒,这也是我们引领未来的一种设计耙,包括其他顶级科技椒栓玛,包括我们的传感器斗私黎、雷达狗洗般、激光大灯等枪末胳,都会进一步巩固奥迪的领先地位辫贩。    施泰德说阔陇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远的逼,我们会全身心地投入到这一点遁食,包括3D地图堕,导航等应用全蔡。对我们来说票,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逃参黄。当然匡扛玫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乐。    在回答有记者问辱痘并:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势揪铺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佰锤委,有哪些优势帆缅淳?在这场竞争中辟碳为,谁会获胜”的问题时图协强,施泰德表示袱:如果我们做好准备的话淮娃,赢家当然是我们片豆涛。我们不担心其他的碘筒撇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贾,我觉得只要我们做得好晶,一点都不用担心匡辉。    施泰德强调懂磨口,在某种意义上靶,我们也是一个初创企业菇褪。其实船,奥迪有很多细分部门淮恒卉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狗邵靛。如果没有这样的合作贿芭锻,你很难相信垮亨燃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勃阶晃,我们能够成功地实现自动泊车氨慧、自动驾驶等涣唬。    施泰德预计帛,2017年岛逝,我们要推出新的奥迪A8奔,自动驾驶的时速能够达到60公里耿,没有别的厂商做到这一点微。如果我们明年能做到这一点的话淬斡身,我们又再次地印证奥迪的“突破科技橇芜室,启迪未来”斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口访缺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幕侨誊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盆。庆典活动前夕兄嚎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟儡。一汽-大众汽车有限公司董事蔼都、总经理张丕杰除了对政府鹊、经销商悼将、员工蒜、用户等的支持表示感谢外库渴敞,他也坦言星褥,在新能源戎确、“互联网+”等方面咖赣勒,一汽-大众起步比较晚垃遂,这些短板正在引起高度关注办。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子分班,“因为有你弊尝够,心存感激”栏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吐,来感激这25来帮助我们成长的所有人捕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就玻绕矛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果播。从前辈讲起鄙繁痕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为琉,还有陆林奎等等的领导姑己,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侵拈剖。   25年来撩海,我们要感谢的人非常多测鞘。感谢国家和政府的支持与帮助动喝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痊酒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陇尚。例如成都授捅实,成都今年是高温天气溜,最高气温是37.5度而且是持续的沃们拎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罐牵绢,政府部门给予了很大的支持和帮助裸。   我们要感谢1250万用户缮堆,感谢他们的选择和信任猎坝茄。一汽-大众从项目开始建立铜啼杀,一直到第一款捷达开始投产岛,捷达在市场上并不是一帆风顺的氛,它的初期是走过了一段曲折的道路去。正是在困难的时候嗽拉,是客户帮助了我们邦、鼓励了我们列扒。还记得在困难的时候岭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楷。一汽-大众的员工非常的进确牧薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骇镜、吃苦耐劳题。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咎奴侣。大家知道一年365天浓怪撂,如果周六周日全休息就要去掉52天程陵,把所有的节假日都去掉眠啡,标准工作日应该是250天动蹬,工厂的康采恩标准就是由此设计琴蒋卡。而我们加班到300天舜井泵,320天是常有的事睦,员工非常辛苦谷香目,所以在这焕特碳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢密。   要感谢中德双方的股东抄呐翠。要感谢他们具有前瞻性战决策酪四粒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寞坑拇。一汽-大众的建立当,当时在中国的汽车合资企业块,一汽-大众成立的时候也不过就两家栋判。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扔独什,股东双方做了前瞻性的战略决策呛,才有了一汽-大众抗弓烂,我们要特别感谢中德双方诺。   在一汽-大众发展过程中秒禽母,比如一汽-大众西部战略步察,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笨冕哺。一汽-大众在西部建厂的时候吾朽五,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力射补庆。现在在西部的生产基地浩,今年他们的产量突破65万辆寄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略免,在股东的决策上由一汽-大众执行的胃踏,也取得很好的效果愤邓谁。此外慌,还要感谢1200多家的经销商淑饭、700多家的核心供应商合作伙伴乘猾脱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疾顺绕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吭蚂罢,中国适合于家用的车型非常少糙汲。25年来扯埔盘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狠卜户,上缴税金3700亿元功。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凤商、奥迪两大品牌12大系列产品痊辑港。   25年来姥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惭麓滤,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓦昏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汤冯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艰沉狙,一汽-大众是领先的羚。同时喂烘识,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俺委。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锈蚕世。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验康。首先捶垄休,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栋。一汽-大众的体系不是一天打造出来兢到溅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的盒伟册。   其次送贿铣,一汽-大众拥有一套完整病扔、标准的制度和流程的有力保证筷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰架,制度和流程是保证稳。   再次浦套股,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眠丢蔬,在经营发展过程中有很多难题需要解决松叮兴,有很多矛盾需要平衡吵,用什么样的标准来平衡羌乔?底线是什么霉鞠?那就是质量滴。一汽-大众一直坚持质量至上拟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来处,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关遍耗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陀沦,这也是质量至上的战略要求剩。   此外评,高品质的人才哦肮疵,具有工匠精神的员工戊磋斗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质围、传承的文化也是高品质吮臂千,得到的技能训练也是高品质籍。拥有和企业共担风险的合作伙伴粮厂,无论是过去绰价患、现在还是将来都是这样昏具赎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姥色。一汽-大众在自身发展的同时辛较纪,也考虑到了整个供应链的协同发展啪涛访,对于整个价值链会有高品质的要求敖。   最后污蛋胸,一汽-大众在努力践行企业社会责任柬店。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倍唤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虽蓟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撩弛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上梢芥,既要总结经验和收获藏菠挖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惨聚巧、走了哪些弯路抠卞,下一步应该怎样避免嘉本软。   如果说到过去的不足弧荤,SUV细分市场比例快速提升南,一汽-大众对此准备是不足的律摹踩,对新能源梅骗、“互联网+”等方面的起步也比较晚蛙翱。一汽-大众对于未来仍然充满信心欠,这些短板正在引起高度关注楞嗣辩,企业正在考虑这块短板如何去克服失腑。   2014年花玖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议论,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搬瞄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肯媳。   面向未来伞淋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缅态干,保持创新稿开逢、驱动发展不,并释放出更强的增长动力趟热醛。同时堂勺宿,也会与各方伙伴实现合作卉,实现更为广泛的互利共赢寥奈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兼厢软,不断回报政府叮激、回报股东俯劲辽、回报社会欢郴潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗扛萎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皮烫匆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访发。他表示嫁魔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贩楷镭,并将继续保持限量生产以追求独特性疗特轮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鞭孤猜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低富郎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巧譬扫。业界有所疑虑的是稍瓶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象舒超。   对此咯,薄亚铭向记者表示假抚猜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低海,但都不是便宜的车型霖彻翘。Levante的价格达到了100万元左右坦皮,Ghibli的价格也达到了90万元左右贫,在产品定位上依旧不低极褂你。同时舒筷当,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产线狭,依旧走高端化路线喉醇。薄亚铭还讲到筛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陈,不会把目标提高到每年20万辆下澳技、30万辆的水平糜皮科,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仕,所以我们能保持品牌的专属性加饰驼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明软日老,他表示说:本次车展上上市的新款总裁车型倒戚瑞,除了在产品上进行了升级外龄,还提供了多种个性装备竟岁身,客户可以从中选择很多种搭配晤。此外磨休,新车在性能上的提升显著鲸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崇漏、动力最强的四门轿车溅廓馅。   此外骨戈快,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烈唯赴,开始尝试电商销售模式蜂涟。薄亚铭认为狙锹橇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戳无,因为中国市场的客户已经变化脚齿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的改奥驼,现在有很多人都用手机去买东西申,这是市场发展的趋势翰扫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喂伦渡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式适遍泊,即用户车主首付车款后蔼舒奴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啼,到整个租期满了以后憋,这辆车的物权就归给该车主核,该模式类似于分期购买兔搭。   薄亚铭说形猛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行借奈珊,但是在中国市场还是刚刚起步膏毒,有一些量产车会采用这样的方式做婚趁睹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淋屁轻。他还表示衫勃恫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策维布逼,其实反响真的是挺不错的狮。尤其是北京吹、上海这样的限牌城市退。通过租赁的形式粳讳,牌照将打包在租赁费用里面逝缅。当车主买到车卑诫宋,即启动融资租赁手续眠,拿到车辆牌照惶,不用为没有牌照而担心玖。如果是企业车主教库,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丝悲,是非常划算的非刷湾。”目前来,该项目仍处于试水阶段旁泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓佬郎:李芳" "新能源的发展慰,是大势所趋红及,但具体方向鼓,也扑朔迷离丹割。    电动车会成为未来的主流吗颗汀?现今的新能源汽车产业健康吗疙仑蹦?什么样的新能源政策更适合我国国情宫?    2016年9月2日阜绷,在2016泰达汽车论坛上锻传纫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”边菏,他认为导,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兔啼抬,恐怕不可持续蹦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擞,何光远认为稳镣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乔理。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人动携掀,这位87岁的老人谈起汽车工业踢帘,依然有些动情闪皮。谈到电动车发展揣舶强,他认为鬼,把电动车归为新能源汽车是不合适的喀哼辣。因为岛晦备,第一禽氓,电不是新能源华溺,第二蹄,电动车也不是新东西谈淀厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兜,电动车诞生在1834年式扔,是英国人罗伯特·安德森发明的取,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沮滤储。    何光远认为盟玖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛊,不科学理健,应该给它正名通哗拴,就叫“电动车”扮挎,或者是纯电动车经。何光远认为悲,电动车国家政策的支持力度非常高精,所以它现在发展比较快酶蒂贬,去年生产了30多万台势喜,但它还是有很大的局限性势好摹。首先即耗浆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便领睫沸,可以长途旅行使用骨迟幕。即使快充也得半小时以后肛据,但是经撑液Ω粒快充的话申斗典,这个电池的寿命也会减少拿舅,慢充就需要几个小时唾伴椒,充电的时间很长檄涪商。另外蟹茶瞧,行驶的里程很短括蜂怪,有一百几十公力就了不得了怂烩,就是很好的电动车了爱秆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捆棋奢,我认为不可能持续角。”何光远说题,很多企业是因为补贴才做电动车眠,事实上皋莲花,内燃机节能潜力还非常大晴弘仆,缸内直喷技术弛秸俄、柴油机的高压共轨技术浮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锭,因此拦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巍,不能被动壹欠住,节能是最大的减排饥。    甲醇车大有前途    现在目井来,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战部狄谰,因此抢克傻,各国都在研究替代能源与新能源汽车燃檄。美国酪杠篓、欧洲寂蟹铜、日本瓮怯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖投百,但因为资源禀赋不同荷尚缕,所以技术路线也有所不同匹荆暑。    何光远介绍说翻摊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题庭巢,在某种意义上讲湍图,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矩漂黔,虽然同为乙醇萍骑,但着眼点不同;日本缺乏资源朔,自身资源利用问题不突出描际港,因此段,把提高汽车燃油经济性作为首呀估咐铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贤堂,日本也在搞甲醇的研究吞反臼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苏计,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膝。    在能源吓隆、交通辉示购、环境现稗驶、经济四位一体的框架之下瑰纺怕,中国又该如何考虑替代能源的问题避?    一直以来肆齐疚,煤炭是我国的主体能源粗,占我国能源消费总量的66%至70%漓缸暮。何光远认为疤么蓟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俄滥。推进我国能源生产和消费革命佳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路悔稠斤。而在煤炭发电供热的同时净,可以产出甲醇物香,可以为内燃机提供燃料绰,所以全,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艇舌、高效利用是紧密联系的贩舜丝。    此前谦姓围,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尚,这4个省基本上就是产煤大省诵禾、山西财龋、陕西耙勘泊、甘肃梯谱、贵州辰哩、上海市拎泵。现在规模最大的是山西蚕、贵州窜碌,其次是陕西泉建。    何光远介绍说悍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郊,车都经过天津检测中心检测蜡标零,上了公告道父,经济性也是最好的奋。“我去看了加注站嫁暮食,M100甲醇100%烧甲醇巾竟,2.2元/升舰题,现在已经降到1.7元/升了忙股燃。一个半甲醇就可以代替一个汽油涝。所以说馅,甲醇还是很有希望的廓划纪。”    今年3月份帝,工信部巨、科技部凄疏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篓堕,验收的专家组由何光远担任组长去验收惹。何光远透露说汤榔片,山西验收以后汉托豁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姓,开会以后形成了正式的报告嗽。现在围,在各个部门已经会签完了茨公控,在等高层领导做最后批示邵磺农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如傅刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷碱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿,力邀政府惫、行业刚嫡年、企业第艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥,寻求产业发展有效途径拉毯迫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谱伎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们颇镐剑、先生们苯粱芥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钢倍。今天竣凄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痘暖挠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抽烯挤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逢讽倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰倘,解决大家的疑惑弗受浪,为什么要改革妹茅?现在存在什么样的问题些?第二考蹈,改革改了什么芹沙?主要内容毙录、实施步骤惦宏奉、目标甘、原则糠税级、政策选择等等篡嫉。第三侥播搓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亥访,改革试点取得了哪些成效跋猛琼,用一些数据和大家进行汇报是。第四衬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望珊躺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簧,从国际上来看宽,自上世纪不管是美国幂陇、欧洲土茫壁、澳洲还是近邻日本敖现、韩国楼耽缺、台湾等等拈氢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮觅,至于费率为什么要管制悸?为什么要放开偷修?这个也可以做一篇大的题目桂鞭辖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痪凉操,逐步地向由保险公司自主制定转化磐伶,定价因子的选择就是什么样的车保费高牟庭、什么样的车保费低矛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萝。   但是避劣兼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捣,还不能叫现在完成时炊佃。比如说美国若干个州哥马敞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谈惊邢,因为不同的政策取向有各自的利弊米挤缆,这也是一个非常复杂的政策选择过程豆。   从国际保险市场改革发展的经验来看瘸蜡玻,改革前和改革后儒耿癌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势社敬受,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篡、复杂化讹,定价更趋精细化摧棺橡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佳落。在澳洲一些国家灰,改革前超额承保利润改革之后就消失了俯。对于我国来说饭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革邪辫憾,从2011年开始社会或者舆论娜石前、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丢蔚,行业本身也长期苦于在低水平剃肯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镰扦。另外天结瓜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氮绣铂,在这些方方面面力量推动下殴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作任遂厦。   在改革之前是什么状况车疯?简单跟大家介绍一下啡。从人民银行管理保险行业开始猾小,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仍韭,在保监会接手车险市场之后闭败济,也是保监会统颁条款费率脊琳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撕惭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态擂毋捕,整个行业亏损蛾、消费者投诉也比较多峰,所以到了2006年的时候亢热,这个改革又走了一个相对回头的道路痉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酮磷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态两闲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熔俏,比如说行业比较统一细,消费者认为条款费率比较容易理解妊,恶性竞争的风险得到一定遏制氖茄,但是负面作用大家可以看到钙,一个是条款法律风险很大乖,不能适时的随着道路交通环境醋、司法环境电雀磁、社会经济生活环境的变化适时进行调整互渡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔彩、无保不赔另、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鹃。   第二厂瓤似,在监管方面定位也不清晰隋犬蒜。对于一个自主经营阿、自负盈亏的保险企业台,没有条款费率差,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚏,改革发展没有动力穿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力口,所以整个行业是在一种规母啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贾。   在2011年五核、2012年前后经过评估舶、反复的讨论察鹃廷,其实当时市场上两种声音都很大蛾僧浦,一种认为行业就是应该统一规范标准化萌戊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路报。经过反复的评估和权衡赔挺,也是在十八届三中全会的指导下倘惫,改革的方向目标原则最终得以确立诬畔,这是在当时发布的两个文件峡密吧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仙捍皖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标壁,比如说要提升行业的发展和服务水平梅毋,使价格更加合理虏雾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担馅付、保障范围栏坍、服务都有一些诟哺闼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弄便。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艰媒。第一个是维护投保人保险的合法利益茫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怀偏。第三个原则是稳步审慎推进教福惟,根据一系列的国际比较研究礁,大家还是从中得到一定的经验和教训擂享惟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殴喷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹿腾。所以拔鼓,最后选择的改革途径不是一步到位画,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硼号板,它只是在长期的甚至六年彼柏、八年碉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挟凡,这是改革的一个总体思路弓未,从条款娜坟博、费率酵仑铃、监管三个方面这是一个简单的概括遣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抒窘健,大家不用仔细琢磨当中每一个字禄楼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妒鸡,双方义务关系是怎样的标准化流程欠鸿。   除了行业示范条款之外胚冉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橡荷绢,不管是欧美还是台湾逆行、日本双,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恫拜夸、百花齐放的状态诡饥世,因为每个合同涉及几千个字掇,实际上漏檀郊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瀑翠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择薄璃爽。   在费率方面分成两个部分截,一个是行业的保费水平蔷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业襄柔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇弧,对于汽车来说脊诬敝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拒。所以在整个行业层面建立车险信息平台答,收集各个公司历年来的承保理赔数据耍酣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的监蔚动、科学的定价的参考超祈喘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动府煞洛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俱凛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了似。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遍师,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刻钩。在行业基准保费方面霉,行业协会做了以下工作舷示,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灿,在这个层面爆雀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邦培,其实是相当的弱鞘摧比,这么多年来的承保标的端,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洽、编码实际上都是不统一的习,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肚咕娥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佩胜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库性腻端,这个数据库目前正在申请国家标准沽播,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氯础秒,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肺倍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告位户田,给消费者购车提供了一定的参考假聚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈黔跨。   在行业提供费率参考的基础上馆呕盎,保险公司它是怎么定价的貉?现在也是大家很关心的一个问题矮,为什么有的车费率高梨、有的车费率低替蔡,为什么今年高明年低匠换?在不同的分类当中有一些差异际?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鼻施乱,分成从人因子和从车因子两大部分京,每一类因子当中又有若干个维度仍农,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卿霜、风险定价能力貉楼换、风险管理能力自主制定的巫袍善。   比如说认,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赏、他的生活方式剩朽、他的信用程度等等疵烽履,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格慌冒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险班锭父,它的安全性沉弛勃、可维修性等等使幌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菱缔尾。   国际比较先进的保险公司乘暖,他们通常采用的定价因子桨取,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汇福旁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桐朵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱培癸,这个差异可能我们现在还难以接受盯俄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恰连。   总的来说妈袍,保险它产生和发展的基础是数字法则得攀,在大数据的发展背景下冲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用波盎。   前端越放开后端管的越紧咸榔,如果费率市场化以后咳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兽尘、整体亏损的这么一个状态杜牧锈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吩。   实施步骤蔼擒推。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仿。到今年6月30号为止荤盎,第一阶段的改革基本完成了漏葛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舅嗡娇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率统岭境,不同的索赔历史对应不同的费率骚标,不同的车型对应不同的费率探,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莱,这也是改革的目标烈,首先是平稳过渡当囱。   下一步枪虱勃,费率科学化刀、精准化淋肪、精细化程度会逐步的加深良晨肖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的端。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膜奋挪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侠讥,经过一年的改革试点修,消费者从全国范围来看胃飞鼓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淖,对于高风险驳恳、高出险的消费者铣千卡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霖珊闭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率玛罢人、道路交通安全水平都得到一定的提高茂氯黎。   从行业的整体情况来看堕壤嚎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平席,增速营改增以前是11个点汤短弥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痰敌,仍然是持续稳定增长薪几滤,这一增长是在保障范围扩大哇、车均保费下降的基础上实现的凄,车险行业的承保效益基本保持稳定昏撑充,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠕癸,两个点的承保微利娩蝎。   在保险行业层面来看丹,公司的定价水平慰谅琴、服务能力在稳步提升的采午。外部正效应也比较明显崎瘦冻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系小。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揽呈热,大家开车上路更审慎了摊,小额案件在索赔的时候可能更理性了美电。   下一步工作氮圈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品情结,也就是说除了违法犯罪不赔还芒斜,除了不可保风险不赔坦鹅寒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娥赔鸥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻移涮选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惜类陶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔬、不同的投保人稼拓闯、不同的车型价格的差异会越来越大涪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求斑拧类,更好地提升保险公司的核心竞争力突去,也更好地促进道路交通安全虏桐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔬沥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毯闺财。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休,力邀政府栓铣、行业傲抡、企业祟菠锻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曙,寻求产业发展有效途径车容。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咯钳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点孺等袜。第一桐芒,SUV这几年是高速增长考段,我们做一个判断彼,这个高速增长就要成为历史了婪,往后没有这么快了托慑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点思合零,份额还会提高料。第二抠熟舵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俯孙,就是份额和价位双提升龋天仙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狈哇,之前是低价位提升份额丧惟,这次是价位在提升狄、份额也在提升狠丝狡。而且我们判断还具有可持续性庐。第三绩脐,汽车厂商将会由过去的郴吾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梆特磕、弱者更弱磕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宝。在此主要介绍前两个壁救挝,因为时间比较短呛圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羌。从图中可以看到萌馆,从2007年开始懊辽,SUV进到了一个高速增长的阶段喘颗,连续九年年均增长率达到46%录妊,今年前七个月也比较快理蠕好,增长38.6%缕衅。此外峦摧狗,市场份额在迅速提升赏醋车,今年1-7月份市场份额达到40%苇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奈达把,过去几年每年4个百分点稀诫,去年涨了8个百分点摆,今年1-7月份又长了4个百分点创,自主品牌SUV占自主品牌的60%靡鲍互,SUV全面热炒樊轨冒,豪华车被警串、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膝白,下一步还有空间行甭效。从这张图可以看出无狸燎,一般的合资品牌档埂烂,SUV比重还偏低佬,豪华车和自主比较高蜂氦履,不同级别里面SUV占比较高哭,不同价位车里SUV比重也很高辞檬谷,还有一线顾骨、二线块叛痢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渡蒋,不过一二三线的比重是去年的数据脱煎磕,今年前七个月是四十了蚀垮节,今年没有注册数据可以看得出来斜。   但是设靖,我们说这些年婪烯,suv领域基本没有在空白市场掂娠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱檄,需求就会出现放缓的趋势绢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘲,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓶边,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月槐汗唐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冯顷凯。相对于去年聚,虽然今年全年涨了5个点钡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袍。   但是驶刨蕾,我们说还有增长的空间说,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唱距坑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况星,大家可以看得出来谭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家容里解,大约在20%左右叫千,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颂翟、加拿大惰绒、俄罗斯这些国家告。这些国家总的来看是地广人下瓷睦邸,SUV占比比较高椽,人口密度比较高的SUV占比比较低坪,但是也不完全成立逢奖挖,韩国人口密度也很高但是SUV很高肉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甜,这不完全成立讨巢,这两类国家的情况是存在的犬埔。   如果跟美国相比识费,美国是把皮卡不作为乘用车急梧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距寒肠湃,与宽口径比还有11个百分点埠池,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抒,五十多不一定是峰值点讥娜亨。   另外胃,欧洲这几个国家逝北顿,虽然SUV占比低赔侗饥,但是比重也在提升仆,从8%涨到25%筛偶,SUV的热潮是全球性的磕坪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下猫四冒,美国继、加拿大这些SUV占比高的国家啡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挂朵帘,大部分来讲可以占到40%左右屠踞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拔挨本,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赊娘,欧洲这些国家就是两类北,我国应该是随着美国仟、加拿大的椭、欧洲这个情况贫,因为我们已经占到40%的份额了捶陕,如果按这个去计算肉,中国的三厢轿车是48.4%虹,还应该有十个百分点的下降空间绰,下降去给谁辞堕?基本上是SUV嫂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涤棠题,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擅捍古,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潘抬幌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升管棘,这就是我们对SUV的一个基本判断臂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化公,就是份额和价位双提升谁哩话,这是非常不容易出现的一个现象洛,如果把它拉得更长一点看隋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阔善龚,2000-2010年连续提高了设莽聊,最近这几年不太好恒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捐燃刷,2004年俄卸、2008年锨怀膘、2011年可借、2014年沃,其他年份至少是相等的惯盛冀,大部分年份是比它高椿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徽洪擒。   现在一个更积极的情况来看饱登,就是我们的份额在提高羔扦态,如果以总体的市场为100的话搭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%操卞乏,如果以生产量为一百的话脚鸽检,我们的自主品牌已经占到了35%蹦,其中提高最快的就是SUV会两计,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泵樊捆,它占到了一半以上的份额伴酬晾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堑苛窘,以轿车为一百效,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铜,连续几年都在下降航沙摄,轿车竞争力在下降敬。但是自主品牌总体上的份额在提高伺射。   从价位上来讲这个趋势非常的明显闻铝泵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翁殿孔,这个销量在提升剿静帝,低价位的车销量在下降槐牧炬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拦,增长最多的就在这个5-15万区间衫。以自主品牌自身为一百的话伦皇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丹,现在只降到了3.4%汀,而5-8万的车这几年也在下降拱鼻,增长最快的8-10万的车和10-15万的琳疏暮,这两个价位上涨的是非常的快虽怀报,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%词,还有10-15万由原来14%涨到28.9%串梯蛊,自主品牌的车价格明显在向上走椽皆,这是一个积极的变化烫。   另外零巩疽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霉捞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多矾, 10-15万区间骆筒锤,自主品牌在里面也占到了28%垂煌丢,这个变化是很积极的崩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淡孤,最高峰是2013年213万奉涝,去年降到164万男季隆,但是SUV在迅速地扩张簧糜,大家看这个SUV的比重池,原来是二十多万辆土,去年到150多万辆蔽郎竟,右边这个图是10-15万殊,更是靠SUV在拉动的胁撵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恋,这是一个非常大的积极变化梢鞍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娄钩,这是GDTop的一个调查数据需祥诵,这个一百辆车出的事故故障率拖黑,自主品牌在2003年有四百多个事故参泄吾,合资品牌现在也在下降密,这两个差距正在缩形馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匠穿。   从产品的角度也可以感觉到宋铜,最近我们的一些新产品像奇瑞廖佛勾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悄收,这就是一个积极的变化轮榷修,这就预示着我们未来具有可持续性阿。而且可以看出沪,如果以前二十名产品排名算的话嚼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剁救淳,一个长城C30一年卖了15万辆左右揪纽韶,前二十名里面我们有两个蹈钎。2013年更少一点绘庭芜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俗晴,前十个里面已经有四个是自主品牌的攫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面湍伪。   这几个发展量比较大的企业卞谢祈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的便,这也是积极变化腥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沮戈秸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斥牛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒摺,国际市场南美洲泼、亚洲摩、东欧纹、非洲是迅速扩张的市撤孤取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力济,我们产品出口大国全是这些国家屡贿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秆,跟我们购买力差不多抛呜,人口加在一起12亿八鼎帕,跟中国市场差不多士克,换句话说中国市场去年卖了630万辆檬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瘁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磊担,传统汽车大有希望勿,至少应该平等地分配国家的力量宏,在传统车和新能源叙茨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重型耐,力量投的也太重固,下一步要对传统汽车给予足够重视筹乒拭,它完全有希望获得好的发展拓轰拉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了禽窜力,以前是高速黄玩,未来是中速贸,它要抢别人的份额羌粉呕。最近两年这个数据可以看一下凄肩陌,自主SUV撮集,连续几年50%-60%的增长氦告甜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长讹搅凭,这就说明这种竞争关系在发生变化滴蔼勃,这是一个闪浪。   第三个观点我们就一句话带过了本戒吧,汽车厂商的格局要发生变化尝堆,过去是大家共同进步疥挪葛、共同分享发展成果扮膘,因为有年均30%多的增速期,最近几年速度已经降了年均降到11%了清,未来还要下降恳沃范,大概8%左右或者稍微高一点忙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碑抄疼。另外合资内部也会竞争戒颧隘,自主内部还要竞争且编师,中国市场占这些大公司的全球份额太重了春镶,大众占到33%叹,最高占到38%诗赴,就是中国销量占到全球销量喊书,宝马鲜轮媚、现代篱擂嗓、PSA都占到了20%玖,通用15.9%霓馈,如果把它的微车也加上超过25%放贾冀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洗羡秸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窍缅,要么是维持全球地位通用困成,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众构锨,大家对中国市场都高度重视粟画敌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额系,我的速度要比别人的速度高泵,所以竞争更激烈际晾、自主更不用说了舞欢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愁丧籍,大家都给予很高的期望揭,未来我们说竞争会非常的激烈家晶算,而速度又会下来颂侯芭,所以未来的竞争格局跟以前不一样第栓,以前叫分享蓝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强背埠、弱者更弱架薄,十四五就会出现兼并重组拨,如果我们放开让更多的企业进来懈,我觉得这个可能局面会更快鞠昆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梢甲快,最多明年还有一年陕鳞,但是它的速度比平均速度还是快一点苹,自主品牌大有希望底垮铅,我说的是传统自主品牌就蚂掸,传统汽车还不是新能源汽车炭祭,另外格局会发生大的变化购羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐憨篮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌安恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵高喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎随耿,力邀政府京讲、行业撂接、企业爽第商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿锑梧,寻求产业发展有效途径凹库内。   以下为福田汽车集团副总裁豆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胚呐诲。 福田汽车集团副总裁淮醇磁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魏歉互、各位来宾禄屏、女士们靠疵矩、先生们恍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛心,能够跟同行疮、专家做一个交流学习爬底。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享试拧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蒜另轰。从全球战略的视野来看喉布垃,乘用车的全球化特征更加明显拍,很多轿车的平台会在全球市场销售咆儒瘁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些屑珐。举个例子顷阀鹊,如皮卡光耙程,在北美皮卡占整车比重是很高的忙咳趟,但是在中国挡,在欧洲顷,皮卡的量就很小脱。另外又如轻卡扭,现在它的亚洲化特征会比较明显湃。还有重卡淖桨佳,在欧洲都是偏平头的宫警示,北美则都是偏长头的烯暗。所以商用车行业的区域特征很明显港,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哥。而在中国市忱,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲锍改睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屏惟,2010年达到了一个峰值429万辆瓢柑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瑰汗,去年是345万辆疽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过乘梳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谴尾,主要的原因就是因为重化工行业搔哼,如煤炭炕蜗础、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恕。另外整个物流行业的效率在提升戏犊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侯刃。   随着市场竞争的加剧杰棚,行业整合也在加速乓兜,份额由2010年的44%提高到2015年53%恢察,再看一下今年商用车的情况矮厦,今年一到七月份销量略微增长炔汰箩,整个商用车行业增长2.4%蔽,我们判断是过了低谷疵赌,所以下一步会有微幅增长藕苯试。2.4%其中主要是载货车贡献的署剖绞,同比增长4.8%火坊,客车受微面的下滑悼,导致载客车下降了10个点鲁坍。   关于未来的商用车市撑偈度稀,我想从四个维度分享一下我们的判断居身僵。   第一是从宏观经济层面街词才,从金融危机以后山,全球市场增长的趋势是慢下来的媚,乘用车商用车的比例现在基本上在8凤:2修挨,但是进入“十三五”之后我们判断竭猫坎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睬,商用车因为是物流工具的企业猴氢,未来会有所好转亥秦虚,但变化不会很大唐勘。   从技术层面来看绍蔚探,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0害耗,现在正在快速进入智能化的3.0时代谓受藩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣瑁快的枯蹋。   未来的商用技术主要围绕着智能化乾熄、网联化镐、电动化靛便、环保化来追求汽车的高效叛、绿色腐枷、互联和安全氨郴煌。   另外从中国的政策法规来看跑任节,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动档弊,从客户需求来看私莲珊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求那捷肆,推动了中国新能源车的高速发展烈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狄吕,同比增长102%该,其中纯电动客车3万辆突贬赎,同比增长176%渭贾。未来在城市公交以及城市物流淡当靶、环卫等方面袖,电动车还会有一个高速发展俱绿。   下面分享一下福田在科技创新几敬咳、转型方面的一些经验和做法勃掳绩。   在商用车2010年达到高点之后兰少背,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陡,加快掌握自主研发的核心竞争力拆该溶。通过五年的发展来看惩胯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掣。福田汽车目前的研发体系是两级强闺,一级是福田集团的研究总院挤恐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琼嚼,曹博士也说系酮骚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稳懊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心璃缎刮,是一个二级研发体系敦删殊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晒检、整车的集成以及南嗄桨担块开发和整车测试的三大核心能力茫旦漆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兽宫舞、康明斯等等合作单位进行深度合作是挪、改变和创新擅奴殊,推动整车的技术进步池藤票。   在转型方面被管,我们这几年主要围绕着几个方面腾。   第一是产品低端往高端转型蓖,在“十二五”初戚庙烯,我们的高端产品占比不到20%瞥离,我们到今年年底高端产品能达到70%黎垂禾。   第二就是从国内往国外转型杯朗乾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鸿。我们连续四年商用车的出口保持领先猩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菊世墟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的券。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诗魄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型路匣,另外为了解决汇率和贸易壁垒拇江冠,我们在属地产业化方面做了大量的工作苹幌撑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兴钞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础成棺居。   另一个就是从制造往服务的转型态娘皆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纬拭蚕,在“十二五”期间嘎培,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益册罗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹈狮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸安八,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叭。福田康明斯通过这几年的培育从,不管是从业务的规模撬订、收入换宏融、利润现在都发展得非衬溃好饰猩颁,另一个他也对我们福田汽车的整车客妥,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄锘茫好的支持忱串戏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新童沸答。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顽撼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%课撵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的表秦。可以说尽管卡车的量比较刑救妗,但因为排放比较高艘,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸥链,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亥精。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锻倘,实际上物流的效率还是比较低的力鲜接。基于这一判断呐休,我们提出了一个“超级卡车”的项目懒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源菲蛔晴,通过这种材料的智能化撼、材料的纯电动钉钱剔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辣肥犀、环保碎棉剩、节能加捶、高效厂埂弦、安全物、智能的超级卡车息壁。我们的目标是要实现降油耗30%蔑输,降排放30%募,整个货运效率提升70%窗俏蔡。   另外是关于福田汽车的车联网技术澜镁习,我在福田分管车联网业务茧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僚,因为乘用车是一个消费品犁某,买车和用车的基本上是一个人琅牡,而现在主要是用来出行的吭丛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墓秆,但是商用车不一样袄恐窟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夸烂趁,驾驶行为各方面的安全焚哩楼,另一个就是乘用车是一个地域性的车灭反斥,不像商用车需要全国跑话辩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨算,过两天跑到海南去了懒刑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些申素暇。还有商用车的故障率钢,因为它的工况复杂酵秋,商用车一般具有轻载锑、标载和超载当娘诺,但是对轿车一般不存在这个问题拆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炼冷屠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妇急。所以通过车联网对车进行故障预警促复、排除以及程序优化等方面百坏极,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理劲贸,建立与客户的互联互通朗,为客户提供增值性服务艘葛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商差屏喜、服务商和供应商产品质量和服务的水平灵纠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蝎碍嫂。大家很清楚狈蓬,围绕着工业战略切伴,德国提出工业4.0靠慌,美国也工业互联网春扣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喝毁牢、英国的2050战略曝沛,中国也提出了中国制造2025畔,福田汽车结合自身的一些现状税柯脑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汰竣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部介瞥、企业与企业团、企业与产品触、企业与客户的互联互通了泌葡。“五智能”就是商业智能怯驳彻、智能管理罢婆、智能汽车蛾、智能工厂叙川、智能制造诧笛烦。时间关系葡叫帽,不再进一步叙述攀默反。   目前商念纤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期家莲墩。福田汽车愿和大家一道怜,通力合作盼猩纱,整合资源伎,协同发展段,共同推动中国品牌的加速崛起寺绢萝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献活,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞘,力邀政府短敬钳、行业半安、企业法性、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋绷失,寻求产业发展有效途径署儡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妙、舍弗勒集团副CEO姬笆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奋郴、驰骋未来》的演讲实录箩郊。 舍弗勒集团执行董事会成员呐、舍弗勒集团副CEO既、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朝创剔、女士们掣郝、先生们户僚赏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泰纽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲍,我们的愿景俩晌萍,是如何来推动我们未来的出行和移动税厕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汗凸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耻俏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恫观蝗,我们是一家领先的技术公司耪馅捷,在全球都有我们的足迹懈剧,我们一直致力于移动攻耪玩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜。   舍弗勒一直致力于创新藩灿,也可以说我们成功的因素是质量箱蕾挝、技术和创新铅贰。我们在制造业方面有很强的实力哎如,在系统研发方面投入非常大峰瞎。我们创造了一流的工艺和技术痉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面境,今年我们在德国获得了一系列的奖项吴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毙疥。   就像很多其他的技术企业一样草,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茶。第一是环境友好型的驱动多邢,第二是城市交通毖拧,第三是城际交通绕袒奥,第四是能源链蹄愧。比如说大家可以看到扫测,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呻噬,人口结构变化非乘快瓮玖呐,老龄化社会已经展现在我们面前袖写,技术变得日趋复杂丘伴,数字化技术的利用领域不断的扩大咎,我们需要找到更好的方法来彼此了解扣郸慌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗜忙尚。数字化是一个关键陇熄,另外就是环境方面茂秀、可再生能源还有资源的可用性弘覆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛋技伎,资源的短缺也是我们要去关注的隧娶。   再看一下经济的趋势酸埃那,我们现在处于一个全球村蒋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裙履,这些是不一样的返反。另外就是可负担性的问题渴恰乡,我们要为客户带来更多的价值虾脖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔽,这些都是我们要去关注关心的罢。   我们来看一下未来的战略茄吾,主要涉及到四个窗口桓衅丝。   第一是产品本身扣需撤,我觉得对于汽车产业斧,对于机械制造产业来说都是非常关键的纹皆。在这个领域/行业怒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潍施蓖,要减少对环境的污染霞。   第二是当我们制造产品的时候燃,或者制造产品元器件的时候谎赴硷,要关注它的功能里拓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赴柔、城市的交通纱讳,对于汽车以及对于我们的供应商炒遁朵,可以为汽车产业提供什么样的元器件病,这些都是我们要去考虑的徊。   第三是城际的交通孝不特,涉及到比如说航空福、高速铁路的一些竞争怒。   第四是能源链的问题棠,我们有什么样的能源是可以使用的范旅谅,我们将来的交通工具运用什么样的能源百,这些都需要我们考虑努痹。   看一下将来的动力总成玩爽。我想给大家传递一个重要的信息恨,在接下来十五年时间里仑赏,从全球来看涕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惨污萎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分味替扩。   但是现在也有一个趋势发展得非掣脚涣Γ快矮,来自大众和奥迪的这些厂家泞煤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剩巧谐。到2025年涟勒焕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巧徘,也就是200到300万辆的纯电动汽车哦颇世,所以到2030年可能会是一种不同的情况加铜嗜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗅款橙。我们还需要让它更加有效一些郊剖坝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朵潮,还有电池或者是燃料电池等等村,这些都会占据越来越多的份额刨案莆。对于我们汽车产业来说非常重要欠,对于政府来说也是非常重要的贰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淬含,比如汽油澈狭,还需要考虑其他的一些燃料午娇,或者是人造的燃料等等霸壕,需要考虑更多类型的燃料穗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求排辰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诬挂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孝徘,包括48伏的解决方案螺,它主要是对手动传动系统的电动化沪浩失。我们需要首先实现这部分的电气化袜。另外我们也需要对离合器实现电气化廷敬趴,也由于推出电子离合器妙乾。另外我们还需要进一步提高效率偏澄。也就是要进一步推出我们的混合动力某∈撑洌块48伏系统皑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖剑块的解决方案剂软潍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秦定,针对高压的电桥驱动解决方案沏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裁省背。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稼无,以对其进行电气化处理景敢停。如果将来我们有纯电动汽车的话阑滔,它的电气化程度会越来越高慈串节。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪形,因此我们需要进行标准化遣泰,标准化是第一步崎伴冈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乖概郸,或者说是一些部分的锨孩苛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓦艇购。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求司蚊探。我们也需要减少车辆的整体的质量葛还寂,主要是成本方面是一个重要原因魔抢。如果需要建一个标准的话链沙,我们就需要有更好的一个平台惭戏,也就是说我们需要基于标准的平台观醛稀,或者基于标准的奈倜站欤块进行我们的汽车制造叫绘。   我们需要全球的平台化解决方案估刊葡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裁体艇。关于动力总成方面霸,它的变速箱是最关键的一个部分辜瓣。我们刚才提到一方面是包括内燃机尘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戏轿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器围,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靠。   接下来看一下我们的重点产品奠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面埠衬巩,我们为中国带来了什么样的解决方案清搪评?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茨,我们推出了高压P2混合动力墓饩歉撸块等。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搞盎梨,我们希望能够改变它的一个变速器冷笆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溯戒尺。   通过这样的一个标准的穆停块化设计捂屋,它可以适用于各种变速箱之间的转变郝瞄腹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沦蔚,我们的这种创新型P2的混合动力奶型榉眩块可以帮助实现不同程度的混动功能酮磕。实际上肌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案富。我们的量产计划是2017年在中国进行量产停衫。这是第一个解决方案妥韶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凡睡迟,它叫做高压P4电桥的解决方案鲜僵,可以用于SUV或者车辆的CD部分骸棋。它具有高功率密度氦,可以适用于不同的车型坡,非常容易打包进行个性化设计挽。也可以用于新能源的生产勒脓辩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产波。它可以让我们更好地使用内燃机碾路。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峨础,这是我们两到三年前开发出来的斯铆焦。也是考虑到了中国排量的需求蛔呢鸽,或者是新能源车辆的需求栖。针对这样的一个需求释,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呈泪椽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醇献太。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湘伟袱,我们中国团队也为此作出了很大的努力獭贯,这个发动机是专门针对中国市场推出的捷。   另外就是在变速箱方面七,我们也推出了一个新的解决方案烦苔,是集成干式离合器的DCT变速箱答,机电一体化离合器和齿轮执行机构浦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虚,对于工程师来说艘现斯,我们都是非常理性的四棘椿,但是有的时候我们需要具备一定的感情瘁簇捆。对于我们的汽车技术来说寡枷,我们一方面需要理性恼叛绕,另一方面也需要激情碎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现反。针对方程式1的赛车图,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成懊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沽绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫委啪,力邀政府率朵卧、行业拘拖、企业前卢纯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拢,寻求产业发展有效途径涧茬暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事募胆、副总经理 吴松发言实录窝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凯、副总经理吴松   尊敬的何部长宛、朱总掳寂呛,各位嘉宾虫、各位朋友鲜腾,女士们双惰、先生们瘁,大家上午好祈涤。很荣幸参加这次论坛歇,我上次参加此论坛还是2011年圣付翔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悼,那时候传褀刚刚才有这个名字涟厕,传褀的保有量不到一万台警,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搂,这给了我们很大的信心和鼓舞欺司,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邻存。传褀一直也在努力铰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扑胖化,年均复合增长达到80%拖赫。目前市场保有量达到65万辆门点岸,已经成为集团利润的主要贡献者之一超。   明星车型GS4持续供不应求同锣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歪,而且GS8与GA8同一平台拌第柬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翁谱洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韶路察,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛光,对自主品牌的支持票,关键的还是坐戏哼怀,关键的是感受累,关键的是多提意见沙临补。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赤去,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吞输风,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法概醛。我做自主刚刚回集团倦孙褐,将近9年半的时间粮派,从不愿意干到喜欢干褐论凤,到对自主品牌依依不舍畦娃,到对自己找不到定位和方向瘁汰虱,感觉到人还是能做一点事垦。所以这在这里借这个机会健蓉,感谢在座的我们各位嘉宾报、各位媒体的支持撂,也感谢传褀团队的支持食嫩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侩。   我的发言主题是构造改革创新驱动海遁驴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谁售含。一个方面汽车产业发展形势分析蕉犬,前面讲了很多了甫碘,我就不多讲鞍澄。   一个态势是稳步增长共,但是全球增势放缓皇驰。中国汽车产业发展仍然有空间图,仍将会领跑全球汽车势娥菏雌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抠,中重型商用车达到400万台酞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谐耐。中国汽车销量将达到3140万台测,我预计可能还会再多焊烈卜,关键是结构看你怎么改暇猛溪?如果要参与全球竞争饶,那重要可能生产量还会增长浓,复合增长率将达到4%仆侈。   第二个特点导,优秀自主品牌加速成长及叛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流穗。中国汽车市场发生了深刻变化悼浑航,中国品牌迅速崛起剃巧馈,优秀自主品牌加速成长酱。关键是要产生优秀中国品牌齐昆,不管是哪一个企业健峡秘,在现在这个环境下饯挞谋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌殿报摊,还有我们何部长京,这么一批老的汽车界的前辈日护,到了这个会场又在用行动来支持媚好虚。大家和我们媒体各个方面的朋友私晾,大家坐一坐娟碌鹅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别好当乃,差别在哪里孤禾匣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苦避。关键是中国人要团结复瓤,不要互相贬低解。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衡,抓一到几个梅,不要想象太多险炮拟,我们从来不怕想象惠黑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俊,坚定方向慑。   那么数据也说明一切非炭墟,2015年很多中国汽车加速发展警令,行业整体增长率为7.3%的情况下潍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%跑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%南,相比去年又增长了1.2%百分点度。而且自主品牌抓住了很好的契机碧缺,在SUV里面我们是防守的炬,是中国品牌先站住位置行法堵,合资品牌再进攻督,再加上周围的环境变化含劲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力库盖矫,占据主导窜陶椽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人默硷绕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒既帷,统治了我们的各个方面甭淑亭。我们展开进攻是非常艰难亢疗缆,但不是说不可作为堆,要选择时机涎扑咎。我们要在中高端里面取得突破攻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孺,这是韩国人讲的梆燎怯,不是我讲的骑遣是。他们说赁防逃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逗亭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌庭斤,如果不选择是对自己的不自信苗,这个不能靠强求巳肠,靠品质程感寐、技术呻掏武、新能拴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盲沥讽。   第三个空皆啦,汽车消费升级和资源制约猾晾点,也迫使汽车产业需要供给侧改革景迁。不但要有好的产品韧陡,而且还要有低的成本铂富,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骇据。在汽车需求方面策骸,80砷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汕,个性化没憋、智能化贤副蹦、体验化等方面的需求还在不断地上升兄蓉尺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炊。不管怎么变化固酣,满足顾客的需求茫籍僻,满足抓住市场的脉动乱干弯,这个是关键点床乘割。而且资源供给方面舵恐佛,现在的人口红利逐步消失吕,而汽车不是简单劳动五,是高技术情况下的技术劳动寐楷讽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碌滴,我到那些国家去考察过筒吩竞,没有中国这样受过良好教育郎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性话阜,那不是每个地方都有的庞挡蚂。有的地方上午上班绞,下午到时间钱一领就走了芭。所以对一些合资品牌来讲乔,中国也还是蛮有魅力的略灌帆,关键是要拿好东西出来煞煤,才能谈自主磋烧。   当然工资涨这是个客观事实讥吮,2011年的时候4.1万摄害拦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万思,这个不高的测徊,还要涨甲壬掂。农民工那么辛苦纯硕膘,给他一点钱算什么会。但是钱从哪里来禾?我在传褀亏损的时候剐峨母,工资涨得慢颠谢,但是想办法补贴沥市山。这几年别的都在减切,就是员工工资不减兽绥,但是效率要提高趣腐,要杜绝不干活的人旧仕诬,最后挣得钱多枫,干活的人还没有机会描玫,有钱的人天天有时间去议论搭寺倪,没钱的人在干活甲,这样大家积极性都没有了搪。国企的弊端就是这个烘镜。   那么在监管方面遂博,工信部刚才也说了汐,我们的司长也说了簧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破盼,在供给侧这个方面要下功夫登。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径芯,作为五大发展理念之首诫,当时这个报纸一播五大发展理念价箍僵,那时候我还在乘用车凰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咆胳宿,这十个字歇膏。为什么呢幕贝佰?因为没有创新就没有一切股煤,没有协调就调动不了资源悉舞臀,没有和谐的话捍,共享也很难纳,大家不愿意跟你干烈,我是不相信英雄的念团,但是特定的时间会产生一点卧,还是要充分调动群众的精神铝砷,各个方面全方面的参与靶五,企业的成功除了它的领导者的作用飘泰础,更重要还是把员工的积极性调动起来童,人民群众才是创造历史的动力隘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人假,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吵,需要我们从技术管理誊、营销缮铃枷、品牌残、产品偶枯、服务全方位展开创新棉糯檄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革憨埠眉,来推动中国品牌进入全球单书始,成为世界品牌阀申。   第二溪,汽车产业供给侧改革方向与实现香拒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法靛盲。   首先领返,在自主品牌方面歉赦辣,我们是追求全球视野开展正向开发捻痞,坚持以我为主的构造核心会,组织全球资源级戊沁,开放性自主研发模式东,掌握核心的竞争力集递,获得了可持续发展能力丧颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藉穗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奔馅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拖无,我们的生产能力标准是35万粉懦,但是预计今年我们的销量会超过35万关,有可能达到38万泡间迟,当然如果制造组织再高一点蘑,可能40万拇家荚,也还是有可能釜罐,但是大家别报到40万啊稼。这是有体系圭较,有制度保障的盎剂,有员工的全程的参与汇。一个别的企业的人到这里来看缎,他说你这个企业为什么增长这么快偏酞懦,没什么别的碱,员工的积极性调动起来了递,他们说茂圣,我看到你们的员工眼睛充满激情没,因为人天天在干活的时候就会有理由牧淳,如果执着地做一件事情带有一点追求够搽,那就有远大的理想存。   放眼全球陡,在开发方面整合全球优势深,实现研发的全球化俯晶,人才全球化镭、配套全球化磺氓坷。依托国内的研发资源献,充分利用国外的资源开展研发资源整合锤唉隶,打造企业自身的技术体系募。我们用了将近五六年的时间顶史,我们确立了G-CPMA跨平台牟坷樱块化架构焕莆埠,我们第一代的产品是引进消化吸收无嫡斧,第二代产品已经完全进行了提升拟币,但是没有否定第一代磋脾熔,掌握了数据链哦赋查,掌握了开发的流程舒河。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吹淬踞。实现了一个平台可以开发六七款车型羞,实现了多个平台车间的相互有机关联窃涟,实现了车型的变化多畅蹄霜,开发上市快款,质量易保障梧吹兰,低成本悉石、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贰赐。   第二个婪菏喝,坚持质量为先醇,推出精品车型鲜孤暖,提升产品质量臀焙,加快自主品牌产品开发笆,提高汽车供给侧水平尸毒吠,推出符合时代的互联网化的产品间胃朗。打造消费者喜爱的精品车型完尸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式千茫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骑阜甘。实际上汽车不管是新能源也好汲暴,产品的三大特点陪靖,一是颜值不好看别人不买唇香衰,第二是品质官拘,没品质也等于没品牌小顽克,天天出毛病心里不愉快氓欧跑,第三是性价比昧,就是靠成本惕。我们的员工不需要培训就知道品质悼扇,因为好多从合资企业来沧,合资别的没培养晌亲,就是对品质追求汇,结果就是成本搞贵了盲片剖,把品质先过关型挥记,回头成本再来逐步下降娩霖譬。我们第一个解决的是品质断坍身,第二个解决的是颜值瞪,第三才是考虑成本承挫。成本臣蚀腺,供应商的成本我控制不了赎,如果今天在座还有供应商的话沟护,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点某林,还是有这个机会的物虾。但是我建厂可以控制廉课舱,我们内部的生产流程工艺屑冲,我会重新再造想抢芭,这个我投资减少了仟,今天也披露一下箔,我35万的规模最多可以干到60万其。如果创造性一点可以干到65万稳昧绥,总投资50个亿坊蒜,含整车加发动机摆乳,这是内部数据锹,来给自主品牌共享歼窃拭。   包括一些模具加在20个亿榷、70个亿赴,最后的结果我都不相信尚锭儒,实现平台化舵、公开化垄、可视化世课杆,让所有的东西全部依照规则阳光推进悄。现在我们的供应商也很满意狭伐笨,社会上也很满意刷新。这就是在体系蒂警,在这些方面的作用力瓦雇,防止一个部位一个零件淡奸报,一个车就不同零件不同标准芜,那怎么做讼,永远做不了好车目纬倾。这个要感谢合资养成的规矩崔。但是自主也会给你更大的动力裁伦,动力是在研发捕,其他方面再有作为矗。所以我们是国企的平台帕,民企的效率恕狙,合资的流程暴,这三句话就是这么个意思槽。   第三个藉,坚持智能制造打造智慧工厂勾抗纷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驰覆,实现占地面积的有效节约娶楷拴,我们的合资企业牟舜款,广汽本田在推进第三期的时候趣罚千,就是根据SSC这个原则潞。SSC的第一个S就是小型small繁焕,即所有资源空间最小嗓默、设备小型化;第二个S是简练simple勉,就是除去浪费颠隙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涕,complete经酸,以追求小括羡、近皮念钾、短慷潭清、轻寡寡,最合适的自动化丛场涵、募焙氏唬块化肛。所以广汽本田第三工厂运用SSC评覆,它们的车间占地面积减少45.5%绕,投资减少26%粒竞兜,跟它的一二期比秤揉樊,能源减少了29%们商,成本节约了21%侩长贤。   第四个坚持管理创新暗卿,开展构造改革围兜,主要就是我们广汽丰田称,因为我原来在广汽丰田发动机滤赣晃,我9年就去丰田一次郸缮填,去发动机只回了一次炊纷萄,因为当时这个地方环境太好了河节,我怕一回去又不想搞自主了瓜。但是鼓励我底下那些员工经常去傅疏纱,去交流坦聪,日本人也还不错唤,大家都交流狮抚。但是技术是交流不来的筷,思想文化还是可以交流的抗蔽。最近到丰田去了一下宽蹦辟,大有感受购菠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摔翅菩,它从最关键克扮喷、最基础的制造环节入手拌睡腔,开展生产管理创新检,从制造轴坷盗、供需轴电、采购轴出发拢桑掇,深入开展构造改革捣,实现全员参与贪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妇容敛,充分调动员工的积极性我、创造力烘绣靠,取得了良好的成果斤认。经营绩效方面彼,今年的销量增长不多阜森,但是利润大幅提升裙扩火,生产效率显著提高荚。人力绩效方面巩啼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升废成,管理体系与生产流程更为完善膊狄、合理古嚼。   通过改构造改革逞窃骚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沁慑扇,根据他们的预计溅韩鬼,已有的数据亢淳丢,2017年单台不良率预计会降到0.01%褐荚,就是万分之一侵兽瞳。而且现有的工人总数减少1600人偶纯。就是现有的存量也可以变化鬼,他们现在不到一万人邻膳幌,要减1600人擂幂俊,它新建的工厂琴,员工还是要招的颈估,但有的还是要走酞碧孤。就是用减下来的人把他投放到这个地方匆欺驾。   第五煽,坚持体制增效撑,强化体系创新窍囤穷。既然这些企业都到中国来了扫颊斯,有机会为什么不学一学呢兰曝港?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淡射,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破速阜绢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拍,广汽本田精益管理繁海沽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式跨缓。为什么搞一个广汽生产方式垄篮?为什么不造一个丰田呢米怠?这里面要说一句史倒,丰田生产方式你不能完全去学嵌燎,条件不一样播,环境不一样啥泡,人员的基础素质不一样辣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壤踌。你学它必须要结合自己钦,连日本的企业去学它的淌祁沏,有的好多也不成功茄情扣,当然我不能妄断蹄毖,这是从资料摘的共,不是我说的梧炕。   第二个篓彩畦,我主要员工整车从本田来殴捆碱,发动机从丰田来管徊,也有一部分本田肉娥,两个企业不同的模式怎么办蹿无刷?发动机就要按丰田来蒙,从头到尾来邻辅桂,坏的不学好的学嗡搬硷,整车就按本田的来阜。但是一个企业两个体系怎么运作呢抠?我说干自主就不能有体系去椽逻,要体系就是传褀的体系齐孟。不管你是从哪里来蔽,包括从社会上来帘毒雾,来自五湖四海一个共同目标么身错,要干好中国自主品牌蕉附。所有最后提出了广汽生产方式规,以丰田为主结合本田郎檬,这样把文化庆开摹、体系做好铝贬嚏,但是还不够巩固们颓,还要琢磨强套惦,现在体系已经起来拉睛潍。   我们从2013年开始策划级,集团的主要领导说这个很好涧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伞拓洛。   所以后面我们的产能又不够了嚏番,销量又搞起来了蓉泪平,整车进行改造心庭、发动机进行完善嗡嘶公,整车臣谱尖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贪脚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苔覆,就是第一条生产线氦。第一条生产线上半年生产了将近16万酶多碳,20万的能力干了16万翱味,实际上还可以做付,全如果满负荷做的话瘸劝,估计干到35万都没问题缚杜泄。极大发挥歉憋烧,这个不进行全体系变革很难细陌。发动机装配线一次合格率99%朔酗,这个零部件产内库存减少70%瓢,厂房面积提升30%妻卿乡,原来不够用穆惭,现在多了这么大的组织宽。库存资金减少50%价恕沦,更为重要的是这一成果横向展开彪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窍煤势,它的年设计能力15万辆盾,8月份的最后一天有个数据白聪,他们双班日产已经达到了650台测,它的满负荷是700台巴纲钒,估计9月份就可以满负荷苫驰物。这种提升的速度并,全世界都是先进的脊价含,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局防,它的一次合格率最高达到了93%道,平均水平92%灸,接近丰田中国国内水平疟疙,当然追求的是丰田日本的水平良斤吴,广汽丰田学丰田本厂尼,我们下一步也拿一个计划地表,要挑战就挑战一流布型,否则没意义诫。   那么我们以建成世界级工厂为准则颁惮联,以广汽生产方式为核心喝尉,融合了SSC原则旧,运用创新思维全力发展智能制造技术赁,打造智能工厂开酪喊。我们在第二工厂通过价值流最大化盲、设备智能化茎,生产线自动化缎男胶、物流信息化铅嫩、网络可视化连、操作简单化谈蹿、安全绿色化竿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寒。这个第二个工厂是非衬茫好摔防、非常成功的一个例子技,但是这些都实现了划。   第六是坚持品质保障期凯,打造高端品牌睫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秆亲滥,高的效率提供优质有效的供给窖齿峨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拭努培,连续三年获得中国质量孺、中国品牌第一骇,超过很多在中国的合作企业卉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矮差挖,所有企业里面包括外国品牌际溺捅,与广汽丰田并列第八呻绕,比2014年上升6位陕。   第七棘,坚持客户至上缔舷,提供优质服务淡煌,不管是在任何情况下歪,用户是我们服务的对象怪同,也是我们的衣食父母忌立,尤其是作为汽车这个特殊产品需省报,我们对安全坑、对生命的一种关怀话亮,作为生产制造环节的改革垮龟,是汽车产业供给侧改革的重要方向盛缮镭,但服务环节的创新与改革同样必不可少姑,这还是目前我们相对比较一下丝便。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名需隧,也是一个什么机构扯,我记不不太清楚陀蒜琶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睫。所以在产业互联网的时代妈罐,每一个企业不再只是产品生产者玛封、服务提供商芬耍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帕,服务以各种形式融入到了制造业恢、研发设计萄鞘煎、生产制造愧反畅、经营管理崇难罐、销售等环节瓢。有价值创造的可能捷匆,就有服务形态的出现泉皋股。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巷守,两者相互融合筒、相互依存辆疮衅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展前甲朗。   广汽在这个方面也展开一些工作耪谈弘,我们的整车平台将联合金融疤、保险驮、物流胸渤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寄穆,车生活平台会涉及多个业务平台闺逛,除了常规业务平台还包括了配件商城凄、用品商城炬、社区服务连锁马盎哗,用户使用汽车的整体生命周期竞般懂,产品的购买只是开始疤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淡龟,这才是我们下一步发展的重点鼻糜。作为汽车服务提供商躬,我们更应当关注的是用户的体验钨,以及给客户带来的价值增值感受蕾梅,汽车服务O2O的打造事禾欠,也是为了满足汽车全生命周期的需要从款冲,以及品牌和价值进一步提升的需要哩孺。   第八类纲磨,就是通过这些改革缓觅,整个广汽集团范围内的成果添钱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隆,同比增长28.8%弯捅、29.7%杰俯途,比行业高出20个百分点森。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舶,同比创下历史新高让戮。当然传褀在这个里面那是贡献更大贪,1—7月份销量已经突破19万壁粟,超过去年全年珐蛙,加上8月份最近的数据猫刻书,今年全年的任务22万已经完成了荒归晚,同比大幅增长143%副。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郝膘,位居第303名骗,比去年排名上升了59位榔掀,整体实力大幅提升酶菱念。   第九粕硕桔,就是广汽集团的发展十三五战略抖疵。简单地就是一个内部协同创新煤,外部开放合作纲凉歌,这是总的原则衫,全面实施结构性改革讳鄙咳,实施一五一三的战略回,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邻饲,这是一个保守的数据句,因为传褀搞不好就过100万享,前几年说传褀100万诡,别人说吴总俺古ㄌ丁,你是不是在吹牛闺儒胶,现在领导嫌我100万都少了犁,拼命把产能都整合过来了陋魏标,成为先进的汽车集团失短病,做强做实研发整车零部件钒毁、商贸服务和金融服务五大板块楷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敢,实现自主品牌事业的跨越式发展赐,全面实现一个“三”层售来,就是电动化昧、国际化扣订亭、网联化三个方面的重大破成惰。   各位嘉宾拱嗽、各位朋友亭笔,女士们达态川、先生们境黄哪,在需求持续升级嗡讹,资源消耗的情况下谩玖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醋蚕短,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端海步茂、品质优先桂、创新驱动的发展路径乌栋蔚,坚持正向开发雀惺底,提供优质产品蹬蒙饱,坚持智能制造嫌,开展管理创新俩,保证服务水平瓢伐仑,注重品牌高端化漏勉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阶,共同推动中国汽车迈向新的台阶外仙抖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球响乐嚎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌蹭骑:李芳" "  今年3月乒边,借百年庆典之际呜蓟谢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菏谴兼,即“智能互联”型、“绿色出行”和“自动驾驶”坦储,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埂嗓。随着战略的提出坪膛诉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拐瑰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扇妹。在这其中纹,“人才”就成为关键问题锑跑。为此庐哺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喂菩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鬼。   根据沈燕的介绍可以发现芳镐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛湾晌搜,涵盖计算机控谰淋、工程学取屋、自动化紊深、金融等多个方面惟豁普。她坦言耐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邵娶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顶颊。因此蒜疽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绣。”这其中包括互联时代的在线招聘烤淮客,“例如我们利用自己的招聘平台矮步遂、Linkedin请、智联招聘等在线平台随,以及大学招聘市芦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘任蝗。”除社会招聘外衰帆蜂,宝马也会通过与院星ǎ合作泄贸,提前把学生引入到企业中嚏挂雷,专门为宝马培养人才霖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膝帆,举行“宝马同济日”这样的活动贝般瑞。“去年我们就以互联驾驶为主题季,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品设亭渺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壳屑。”沈燕说道柔户。另一个重要渠道邢隆,就是内部员工的推荐箱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忌伸谎,让每一位员工都变成职位大使闷嘿绢,在朋友圈进行转发传递路。   “我们对人才的要求霸,在能力方面最重要的是对业务的了解慷。这不仅包括对业务今天的了解辫,还有对业务未来的了解芥。要知道未来战略方向是什么谭石,需要什么样的技能旦操吼。 ”沈燕告诉记者仑迸,“此外呈,我们对人才的要求是不仅要了解中国呻,还要对全球化有所认知锣泄窗。随着技术的发展疵布簿,我们对人才的需求呈现‘复合岗瞬,跨界’的特点噬浆。但是行介,这类综合性人才很难直接从市场上获得挥迸毛,需要我们进行入职后的培训酚未。 ”据了解恋舶概,宝马(中国)每年都会根据员工表现离替响,提供给员工出国培训以及交流的机会零桐黔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逗硅使。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闹坎洪,以拓展视野瘟,提升能力夺勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为降臂韶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹋,吸引并拥有了一批充满抱负悔摄啤、专业的本土化人才袭陆。而面对未来聪畅葛,本土化人才也将承担重要职责册,“这包括为‘在中国督,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饰。”沈燕表示啥。2012年够蜕勺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题休片是,并在上海组建人工智能团队工,承担电动化和智能化的相关工作恃。另外接病典,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗽景捂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钩环失。 这个团队将研究和紧贴中国市尘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阶汉漆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帆胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搬砰枚,用“数字伙谱协、概率护溯、未来”为题塘弥衡,论述特斯拉电池的高密度零工、续航里程及电池的安全性慷剩哗。对比国内竣盘森,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车慕佰,并预言电动汽车和智能手机一样复豁唾,电驱动和自动驾驶注定了是未来厘凤忍,不可逆的未来期。 以下为原文速尾:   关于密度和里程数猜。 特斯拉Model S上市已经四年多了弯乖权,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灯,至今为止一个都没有兑现腊宿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞠楞,里程最长的量产纯电动车腿撕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弥炊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法马抛禽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袜曝,忽悠消费者偿迪菏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准规,里程普遍降低10%以上)来体现里程毋蛾绘,在有些国家辅助使用NEDC的标准棱狸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欺缝碗。   关于安全性和自燃率芥徒。 自从2014年初安装了底护板娘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)姆,远远低于燃油车吗涛编,各种撞的惨目忍睹事故蓄公兢,也都没有发生自燃槐蓟新。相反部,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闻旧港,却成了全世界自燃率最高的机动车猜,更远远超过了燃油大巴的自燃率号孤羔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杯路,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门细,车门闭合的时候已经有点变形了)牡履杰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业葛,几乎可以说渡佬:特斯拉重新发明了电动车畅刨。    国内真正用心做电动车的企业鼎敌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术素,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溉、变速箱哄、油箱等狈碧厢,改造成电动车的事情)千。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吵,才会全力以赴来押注电动车苗钠旧。当然柬配褥,也可能是很多品牌都在蓄势待发拿等,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虹丧。    电动车不是什么弯道超车歇,而是换道竞争狈全。    今天的电动车会成黄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毖拘福。待机时间是诺基亚的几十分之一舒,软件也没有几个嫉,通话质量也不好搅赏禄,汉字输入也麻烦的要死肝。和智能手机一样构,电驱动和自动驾驶注定了是未来啡呈,不可逆的未来门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   2016年8月30日茧仓,在北京新浪总部档,北汽新能源充电部门副总监陈保江墟、北京华商三优总工程师丁晓伟袭嘘、电庄总裁兼CEO先越扩看衔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绍谷橙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揣驰铅。    作为新能源汽车销售终端环节吠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茂效。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成贰,更是充满了诸多困境斜坍,不为外界所熟知圈夸。    那么附骋葱,作为中国最大新能源汽车市巢选,北京的充电桩发展目前处于何种状况考涵涵,北京模式发展的瓶颈是什么个夺?有何值得借鉴的地方菩胚腥?又该如何去避免失误和纠正哀晴然?政府奢麻驰、车企蓖、消费者在这一产业链终端中陡魂,分别又该担任何种角色陡躲替? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录难泪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泌熔匹:魏总携全途,刚才你从用户的角度涧孔膊,同时您也是媒体人的角度上灸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样份赫铂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹋,您发现了这些问题之后冈花寝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搏芜?    魏士钦桶睫:其实我们一直在琢磨这件事蓉喝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斜乳郴,这两点是能够解决掉的董。首先第一个柏誊拖,支付请脓瓷。就像刚才先总说的互簇,有个银联一样的东西坞刨娘,接下来有个第三方农顿鲍,或者接下来大家都使用微信支付磺忌慕,不管是充电桩也好白膜湿,app也好碍,还是当时的扫码也好哥,还是微信也好煽挺函,支付宝也好阑晚劝,能通过手机支付朗,基本上都能解决掉灰统浑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滥,我们把支付给它想办法统一了菲。不一定统一到一个里边去栏,大概两三个垫肮缓,大家都在用氢莫,这就没问题挥艰毯。    第二错,这就相对更难一些了豪屋啊,应该是有一些第三方平台真正站出来睹诫茨,能够收集所有的真正的准确的信息叭,其实当时我们自己在做app的时候拉纹号,就是在做摸点的时候哺,我当时就矛盾始,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脱烈奸,后来琢磨来琢磨去患滦起,通过很多用户的反廊温┟弧,我定义出要摸一个最准的点椿胖,不要最全的甸平。准是什么概念提惋柑?第一词慰冲,我找得到妒,第二海瓣,我到那去一定能用得上檄。如果我找到它了算,也到那去了拖,但根本没法用席空,那就没有用了捕。所以如果站在媒体角度方轮,我希望不见得是谁避,也许是个媒体码,也许是另外一个平台捞心,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起董毁,但是它也不一定是最全的欧,但是它是这些所有的里面最准的锭社却,每一个用户都能找到桩髓侗,而且有百分之百的体验把电充上晾惶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惩疥焚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抱,是咱们国电的站吴匿,是快充链。我们编辑去那边准备充电的时候迁肖腹,有六个跑快车的兄弟敦特德,霸占着那个点谋瓤逻,就是不让你过去送常,这个充完那个充啪老,还剩一个车的时候想,就赶紧打电话给另外一个兄弟困陕兴,赶紧过来充电掏。我们不等了凯。但是他们不知道苗郊帝,在那个点不到三公里的地方胖,快到积水潭小西天那个地方峭浦,还有一个充电站鸵衰擂,好像是三个充电桩还是两个冲什,一个车都没有沫,而且车位都是空的好涝挎。他们不知道那里夏逛跨。而且那个点扦许,我们当时找的时候用了三个app衬彤,只有一个app上标出那个点漏绕磊,另外两个app是没标那个点借。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闭腑慌,所以准确性其实很重要猛。所以如果能解决这两点耙稼瞎,我觉得咱们的空置弯、闲置的问题一定能解决同葡,肯定没问题的亢涡翰。这是我的观点烽。    黄山肃:关于公共充电这个领域勒霓,我不知道魏总在充电过程中蛙羚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓶琶和?    魏士钦适:出现过嫂,很多蛔蹭涎。    黄山素:这个问题其实很有意思的问题缄弥篇,充电桩的标准是国家有统一的标准拾垃护,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电董慰。    魏士钦涝:是这样乔家笺,最典型的例子就是腾势却按温,腾势在很多国电充不了楞,但是在小E充电或者普天是能充上斗拟。    黄山随:我们可以把时间放长一点来看硼腻释,在2004霞、2005电动汽车兴起的时候舅筏,很多人都不知道电动车是什么别无冠,充电桩是什么镐氮。随着这几年的发展话爽票,物业慢慢都配合了诞萎,所以从成熟度也好庭采、物业配合度也好嚏,应该是越来越高的红。国家层面出台妓娩清,新建小区予以配合伪匙鼎,包括老旧小区的改造视,都会多方面来共同解决这个问题孪。其实关于今天的这个话题拓,我不知道台下还有什么问题要提问的岭。没有的话刻横,我们可以做一个最后的总结勤。    我接着丁总说的北京模式的问题怠绅,我们今天说的是关于北京模式齿樊,丁总说了一个北京是纯电的市撑媸袄铡,跟其他地方都不一样附,上海是极端的仁韧,上海是混动市呈怠,北京是纯电市场咕嘲碌。我理解还有另外一个模式牌,就是北京的充电运营商是最多的瞥九,发展是最快的馅俱弦,一开始是国家电网舰、普天在推捣表拆,后来群雄逐鹿胶古,特来电朔贸功、星星等等各种运营商都进来了挺裁,包括先总这样的都进来了旅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怖。    魏士钦痪岸圈:现在已经不止了宏范。我们有一个数据汰舌,说是47个运营商邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟吵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拣赂阮,我讲点个人思考和认识壬耐倍。    先谈思考册良卿。第一燃,供给侧结构性改革内涵非常丰富兽蟹帘,大家可能更多关注产品的结构性改革鞘庇尚,其实我认为淑伙,源头是制度的供给和政策的供给肖谭,再是要素的供给梗,三是产品的供给貌替毯。    再把这个逻辑关系缕一缕吼牟昧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给救髓陵,而制度巩梁从、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爆迟瓷。所以现行体制下环圃泻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拳急捎?这是我思考的第一个问题渡可。    第二个问题沟,是我做企业这么多年的实践和感悟牧,企业到最后比拼什么朽茅北?其实就是资源的配置效率改萄。汽车行业也如此诉粗。你拥有多少资源固然重要囤,比如研发队伍沟肌潦,既有一两万人的夺锣,也有六七千人的淌,还有两三千人的九陕,资源差异很大挽理,但实践证明人多不一定成果就多为艇,关键是资源的配置效率撇恰萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率燎稠,取决于一个企业的决策效率和执行效率漓拖讲。而企业的决策效率和执行效率宿,又取决于它的机制和治理结构蚀句堪。    反过来幂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化访救。也就是说祟唱度,产权结构会影响到治理结构和机制俱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响爱,进而影响企业的资源配置效率港汹狠。    从逻辑关系上讲测,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粱蠢屁。    第三个问题悸,产权结构是前提潦馈心,是源头性问题僳,多年实践旱钳伐,有以下一些体会伍廖崎。    关于股权茂。股东应该优质化脓炼挎,股比应该合理化羚渐。近期也好亥毙,远期也好晨,你不能把那些对企业治理空阶虑、技术力汰、管理盛丁拈,以及市场拓展没有任何贡献柒菱对,反过来可能还会添麻烦者牛,当股东镭。这样的股东不能要亮。    股比结构这块黄,不同行业屯,不同企业搪,它的结构模式必须符合市场规则畏蕾揭。若是竞争性行业竞腥钱,不管是央企善哆膜,还是地方国有控股企业啃衡赎,做第一大股东绝对控股龚茂,很难实现建立混合所有制的初衷酵挺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”码缸,竞争性行业混合所有制要深混比,不能简单地浅混眠摄。什么概念陡?国有可以是第一大股东不抹化,但不宜绝对控股懂钦酗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构旧泛局。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醛催、国内竞争国际化这么一个概念枢窘。既然是全球化冒萝藤,如果你这个竞争主体踌漓,你的治理结构煞溯,你的产权结构饱眯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话湿掏爆,你如何参与竞争咳开?道理非常浅显明白取。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晚陈磺。    江汽集团公司制定十一五规划前粪腺哗,我们就有一个想法魄布,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化势焊。围绕这个思路控颗,于是就有一个叫三步走的战略规划守谢。    第一步擅,把国有企业员工身份置换掉且倡,从根本上说复创,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邵,对职工也有好处姥盆,是多方共赢的一件事情恐巷。我们知道埂,国有企业这条船不管怎样炽,开得好什不朴,开得不好粗惦,哪怕再破再旧凶叹,只要不沉下去秃棋,国企员工都会抓住船板曹,不愿意下船访饥布。    如何把员工这些观念转变过来吐?只有让他们从企业人转变为社会人衅。因此爸,第一步是2006年寡侣尸,江汽集团公司所有员工进行身份置换淬课。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舍羌,作为每个子公司的投资主体竟没,共同组成投资公司顺普。    这样敛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尝秦七。    第二步泻女犁,我退休后些涝,引进中国建设投资集团有限公司腹细场。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鬼咆。初步实现产权多元化死侵。    第三步吓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产险挎,包括安凯客车的控股股权娃,整体运作上市慌咳拱。去年1月获得证监会批准惭,上市公司已挂牌伸维惯。    通过这三步走——置换身份扛凹箩,初步股权多元化膝弯苦,整体上市垛怒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的年涸铅,对留人起到了较好作用几瓷。在工业化封碍、信息化苇圃舱、网络化尤其是移动互联网时代幂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代理茫卞,股东或雇主和雇员之间的搏弈频,更多体现在决策权和分红权领域缴山。    为什么IT产业吻,特别是互联网企业发展如此迅速充勾?正因为它有这样的产权结构抨撼傅,这样的体制机制臀襄。做得好的互联网企业吠肪,股权都比较分散镀钾,管理骨干和技术骨干都有一定股份此酵,可能这是大趋势惮护。    互联网行业资源的竞争和协同纺,最终体现在人力资本价值上肠户,他们要参与公司的决策和分红侨。这个问题如果不突破柒玫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓷宪。   存量是稳定剂事,增量是兴奋剂    那么啃懦,内部机制如何变革淳?    1990年我接任江淮汽车厂长艇输偿,当时非常困难糕,留不住人匠娇。有些人选择离开泡问,人往高处走贩,完全可以理解害挺花。留下来守摊子的这些人不容易栏,到我2012年3月退休雾,这22年时间里搽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奶。    第一阶段是2000年以前测靛。可用两句话概括评捐脓,第一句叫做存量相对稳定氰喷娇,增量拉开差距林推汗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逞卿犀,可能就有问题乳嚏赌。因效益提高而增加工资叫弟,贡献大的就多增叭桨,贡献少的就少增详姆反。即便没有贡献缸,原有的存量工资也不会减少捍,即存量是稳定剂硕灵赦,增量是兴奋剂僧啥驮。    第二句是有计划按比例增长工资龋尘护。也就是说污奖酷,企业效益再好席,效益翻番工资绝不能翻番朽澈筒。效益不是很好谐,工资也要涨市。为什么剩?因为国家年改革开放30多年纤垢,经济20多年高速发展缉连箔,物价一直在上涨盲犁,生活成本在提高亩溶,降工资就是降生活水平玩。所以我们有计划按比例增长工资己拌汞,以建立工资蓄水池屁距甭,以丰补欠灿鼓豹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镜蛊捅。    第二阶段是2000年后芹得,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裸。    第一部分是世,区域领先的现金收入盼煎娇。和北上广深不好比绕骡,但在安徽及其他城市的同行业者中歌奇,我们的薪资收入是高的饶,员工及其消费能力比其他企业稍高漓。但现金不可过度发放宋,这是心理学械汾。人就这样泻浆赔,口袋里现钞多了后梆歌限, 像一线工人揉韭碱,包括技师在内趟,他腰包丰实了搭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搂。    第二部分是大福利刊荷。我在任期间宋冯,江汽集团公司解决万余套集资建房涕淮,还有大学生公寓朵、廉租房等;自营的物业管理做得非乘纾好鲜趟,很便宜午死惠,还有免费午餐别跋,包括洗衣房等欢。有大福利沧腑佃,有小福利耍,五险一金都取上限提勃。    第三部分有限的股权激励吾斗。    区域性领先的现金收入熔、大福利窘贰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式标恒,这使江淮汽车员工享受收入不低食稻、生活成本不高的待遇星。也使人才无序流动降到最低厂匿委。我在任22年呕攘方,江淮的人才偏妇,不管是管理人才还是技术人才袜,几乎没有怎么流失遍。    外人都觉得很奇怪慈唐懊。当时有个汽车企业派人力资源副部长斜,在江淮附近找了家酒店劝溪览,一住就是一个月伤社,每天晚上打电话找人毁虚,但没有人为之所动嫂悍。    究其原因复浮淀,当然也不仅仅是待遇和福利柏邪,重要的是文化留人辱挽,怎么能留住人心喊,这是其一材氮樊。    其二免,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琳,使员工的成长速度可能更快恕荣襄。    其三久, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径标殴,但我们有三条路径嗓。    一是管理人员成长路径侧:管理员仟肃磁、助理管理师碍撇、管理师便铃卉、二级副经理道、二级经理成、一级经理嘿蹄。    二是技术人员成长路径倍:技术员棚玲鳞、助理技术师魂秋硕、技术师;设计师橡雌、主任设计师熟必侣、设计总监堆曹、技术中心副主任庞、主任等告夺四。    三是技术工人路径赎:高级技工迸扒、助理技师嘉、技师瞪攘、高级技师舅。高级技师的薪酬顿,甚至比二级副经理拿得还多咐境街。    这三条员工成长路径蜜,每个岗位都有岗位说明书坷搂。你要申报这个岗位狸,必须经历什么培训强季赎,需要什么绩效褪馈彼,才有资格申报荡翠山。上什么岗位有明确的薪资标准违腐泊,“升官同时发财”付懂,用人用工尽可能做到公开公正透明崩。员工们也看得很清楚蠕肺倡,只要好好干扳,就能够成长挛疟。    总之律冗江,在中央政府大政方针指引下囤,切实布哦衡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法栏刀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寄瘁梅。    尤其是产权结构改革骚顶卉,不要消极等待主管部门来安排饭攫晴,等是等不到的玻洼袭。也不要对现有体制惺、机制太多无意义的抱怨泵,只要动机纯正胎擞乾,对国家对企业对员工有利厢纽,就值得一试锚,这是我在江淮汽车多年的指导思想口。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臂,但一定是基于稳定性赖校、权变性蕊、柔韧性基础上的变革虽嚷欣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通承。同时切记不管做什么事情妒碎,一定要取得合法合规的文件依据布彪。    在沟通管理和内部运作方面嵌,如何适应政策环境佰既,是对企业负责人的管理智慧的考验图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌辉竿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劫热春、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办春。   当下炽崇,在互联网经济蓬勃发展卑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磷妮描、汉腾芳时畅、乐视冯宦、蔚来兼摹、Nevs驰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徒。但这些新思维惊额、新模式遇到来自行业道、公众和政府有关部门的不理解和质疑我锚。为此寰球汽车邀请行业专家寇豁、新势力企业领导轨匪录、主流媒体高层洼伤,就大家共同关心的行业趋势泥、创新模式捂卸随、市场预判等话题展开热烈讨论蹋。   程远顽朴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁喇耗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悼华浆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搂,也是一个全新的问题碍,所以我觉得应该是个很有意思的事锤。今天让我首先来作一个发言廊蔑,我觉得是抛砖引玉怒商卯,我想把石头抛出来颗彤,引出大家精彩的观点洼惭盒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谰龟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拖嗽,他们该不该进入汽车行业室庐。大家知道抗,这几个企业全是新人娜嫡,以前都没有做过驹痛,在社会上是有一个反响锯,有一种争议绥,说现在已经非常挤了晒棚,我们已经达到了2500万辆的规模记该郎,100万辆的企业已经有六七个了廖模添,还缺你们任?你们现在还有机会俯?我想说这是一个很重大的问题错峰锹,我想这个问题为什么说是战略问题测,中国汽车业一开始就有这个问题词。   我的印象中贾,我觉得中国汽车业有很多政策翠,也有很多重大的事情搬,但是我现在回忆起来舌可,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铺卞轮,一个就是开放引进高里,也就是合资帆彤,也就是所谓的市场换技术嫉。另一个辆苍,我们做了一件很大的事情略假,叫反对散乱差匈蔡桔。这么几十年来麓,在我们的汽车管理部门示泄箍,我们就不说谁了檬孰,大家都很熟笆,都是朋友彻,现在都七八十岁的人波铅。我进入这个行业30多岁抱撕,已经过去30年了克马,这些人现在已经退了朗肚娜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酒,一个是合资引进死痊,一个是反对散乱差防逞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来救,即刚才说的市场换技术伎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车我泪堆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差七充睡,只许有资质的企业做俩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司编篙来,就叫中国汽车工业总公司扭会潍。后来晴剖财,提出了南北划界橙,想要一汽在长江以北赋钙课,二汽在长江以南挪扳荤,形成一个竞争局面接。这个想法没有实现半,当然再早我们搞过六大公司狸茧绥,但是总体来讲扭疙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争箔痹偶。   我在八九十年代写过一篇报道酒势骇,我就说中国汽车为何怕竞争紊?其实现在想说骂退,我们争论来争论去就是一条暮市,国有竞争卿,我们认为企业太多了秽盟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刃僵嗽。   那时候从国家宏观的角度扮舰拾,陈云同志提出了一个经济学观点联佛篓,叫做鸟儿在笼子里飞懈帅毯,年轻同志可能没有听过弧。虽然给你放飞幂溺,但是你不能乱飞李迫,得在笼子里飞燎腊殊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掀,所以我们提出“三大三小”几,规定的企业能造车事飞,其他人都不能造车憨,认为进来的就是捣乱使竟棉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寥汉敢,后来被总编辑改为无心插柳污。我们一心一意想扶持的企业搞上去玖,但是我们不想扶持的企业又在出现吻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舵头。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恭,为什么呢劳版?当然是我们的基础比较差搁,一无资金扮卷闹,二无技术秸,三无人才愤泌镐,白手起家纤料。这时候我们引进外资谁派,有了资金苯认庭、有了技术绒、有了人才喝戈颠,奠定了我们汽车的发展基础娃苟狗。但是只走这条路等于缺一条腿叉埂吐,只有引进外资括,没有自己的发展慷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攘欣拖,反对本土企业吹,所谓自主企业酒糕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绅秘厘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昧瞬,奇瑞旁卉、吉利俊、长城熄躺滑、比亚迪寿,没有一家是合法造车的企业信痹东,方式大家都知道四,买一个不生产但还有资质的企业驰迁告,就是所谓户口本春蹬,然后就开始造车崇辰喝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颂硼凌,该死的企业死不了睹诗啡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庇殿扩,这是一个很奇怪的现象琉赎,在其他任何国家都没有这个事情晶,只有在我们国家肉,这变成了一种无形资产肛返拖。   所以仑顶揽,后来工信部成立前夕捕,在发改委发布了一个通报巷,宣布哪些企业要死抽据铰,其实是一个作秀擦。因为这些企业本身已经不存在了菏损,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漂刮采,就不会有这种奇异的怪现象亲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粱,我们把汽车产业的市场化灿、自由竞争的方式忽略了凶韶,我们把它当做航天航空管理罚受。所谓集中力量办大事累惹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晴,像航天航空只发射一颗卫星迪稳搓,只造几架航天飞机玛虽痛,但是汽车绝对不能这样暗第,如果我们中国只有一个汽车企业贡,我们今天无法想象能够达到2500万辆昧诚,我们可能还在200万辆以下徘徊感。   我们想想我们当时的规模绩牟妓,讲起话来庐凑剧,我们一点底气都没有绰吾,全中国所有汽车企业的力量皇叭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吴蓄肺,所以我们那时候是没有底气的秤同。那时候蔡总经常讲东颗齿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馅,我们国内的某家工厂夺,搞了多少年粒?投资130亿干了那么多年没有干上去稳,现在回头干干癌惯,别的合资企业在武汉干140万辆车嚎羞户,听都没听说过他就干成了坛恕萝。   当时我们确实是一穷二白查,那种情况下我们引进外资讽恰锯,但是不让国内自己的汽车做姜很居,造成了我们汽车工业发展少了一条腿端,变成了外资企业河、跨国公司一股独大冲度,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拌。   中国其实为什么发展到现在这个状况矩仿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堂噶,在座的年轻人没有听说过瓦虾店,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作午。为什么有审批制价适拎?审批制就是为了反对散乱差疟鞘另,所以你不能随便上企业磁。   我们把进入产业的大门关得很懈G闼尽,一方面对产业造成了很大损失灿培,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会添。大家知道桐绩痢,那时候汽车卖多少钱灰济刚?桑塔纳要卖了20几万临套趟,当时说两万块钱欧,八字还没有一撇事谴吞,订购两万多辆堂僚,在桑塔纳卖20万的时候放惟巍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来端氓巧。那时候的技术标准疏角、排放标准都很低仇孙涤,我们会很快发展起来彤,但是我们失掉了这个机会谴久舵。这是产业上的一大失误晶抵,就是反对散乱差对,阻碍了中国自主品牌的发展吕赦。   我觉得中国汽车进入2002年睦川统,入世以后就发生了很大的变化歧,这个变化就是放宽了墩旱骗,应该感谢国家经贸委前司长匙捻,后来发改委的副主任欧新黔溉你,他在这件事上力排阻力蹄磊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匹,有二三十个企业进来父。在这时候婆裁唾,包括奇瑞懒、吉利拇、长城猴拣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面必,所以这是我们企业发展一个好的契机弓壕捣,这个契机来自于好的竞争告。   现在大家没有再说反对散乱差封,但是这个毒瘤并没有肃清撅嘘塘,现在要有一个新的品牌出来脓殴,我们第一个想法就是它该不该出来袖炯绣,又来添乱甲。所以在这种情况下呕澎,汉腾出来以后绷棘,我当时也没有太明确的认识辛邯箩,在网上一片谴责声的时候烩,我就意识到了这个问题霉腻坤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屑,大的打败小的懊肩袱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喘宏,快鱼吃慢鱼佃彼匠。汉腾给我一个启发蒂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冀卸酿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汹蓟,今后还会存在渡八。   现在一汽漠、二汽非常困难量善炒,包袱非常沉重退体,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剔,但是最近连一辆好的车都出不来骋暴。现在真正有活力的企业是谁呢兰卧?是长城羔、比亚迪萄刮喘、奇瑞内笺、吉利当。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用退。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开然添纫,让大家不要惧怕竞争快绕刑,竞争只有好处酷年。我们老是说过度竞争垢夹嘎,实际上没有过度竞争伎蔡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的色,经济规律本身有一个调节作用蓉圣,一旦过度竞争它会自动退出撇。   我们的出租车管理很失败卑统箩,就是我们怕过度竞争峡巩,我们把北京市的出租车限制在7万辆郎鞠,因此打车难登架核、打车贵僚能概,群众怨声载道糜。凡是放开竞争操龚匹,像家电产业大家都知道破体泻,为什么发展得比较良性呢立?就是因为放开竞争垃,是不是先来后到呢涪硷?我们现在想想80年代佃忍哼,61家电视机厂灯蜗沉,现在上哪去找饶膘?大家熟悉的品牌扣午,北京牌亥剩律、昆仑牌鼻社墟,我前天在飞机上看到长虹寇谩嫡,长虹居然还在湿埂粪,出乎我的意料金。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瓶,现在新出的电视机厂忱漏杯,TCL过去有吗瘟砰歌?就是长江后浪推前浪割江矫,我们永远不应该对后进者说不耙澄,我们一定要这个变成一个共识互停囊,任何时候都可以有人进来拳没砍。就像他们说的滤煽,任何一个行业都会机会揪。今天在座的各位都是新进来的诞,我觉得你们的机会大大的有蘑。   我的砖头就先抛这些豢嗅绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缔:沈达炜 版权作品椿疗,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载酒捶刺,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  徐和谊说炬腑,当我急的时候漆崇,老唐一乐沉,哥儿俩(的配合)还行藕。双方都是坦诚的心态炔,就没什么谈不成的事情扦茨。    唐仕凯则认为秆娶腑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作母漏,基于双方的相互尊重狄侨匈。合作中封串,尽管文化不同娘充省、目标不同滇,都能坦诚地交流伸罚,达成一致捌亨础,满足消费者需求抢潘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事删萍患、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚燎蜜狼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廖兼写,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事安侍辛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酬何,接受了中国经济网等几家媒体的采访脓荡凡。在奔驰E级轿车之外归,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作褐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膊讹镐,徐和谊说可嘎,关键在于双方的真诚与坦诚挂讳,这与我们的性格有关椽毫。我的性格是直率寐撵,而唐仕凯先生则是含蓄唐般、温和彪,哥儿俩(的配合)还行贾傻。双方都是坦诚的心态蒙壕,就没什么谈不成的事情戒悸故。    徐和谊谈到乘饲泥,合作中丧鹿憋,彼此考虑对方的文化归概、体制袄物,对对方的决策机构都很了解畦,也想知道对方的想法奴清杭,并多从他那套(系统)思考木:靠不靠谱驰谴跺,可不可能居稍瞳。不能瞎白话砂轻,不能伤和气皋谴,所以就越合作越顺利饲镶睫。    徐和谊认为纫骡尉,随着后续工厂和产品的导入如,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赌眉。    他还打趣说排,唐仕凯先生文雅昆兽,当我急的时候保,老唐一乐泼蓟饺,我们的搭配非臣侗牵合适啼堤。    唐仕凯则认为呻恳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作握,基于双方的相互尊重钒修础。他说瘸,我们与北汽之间有更多的共识缺鼻。过去几年的合作行标川,大家互相信任双薄伦、持久努坤哀、坚实忙排高。我们有德国人的执着快、坚持屠塑,在双方合作中戚馁,尽管文化不同临捶秀、目标不同讽都械,都能坦诚地交流宠皋陆,达成一致捍腑炊,满足消费者需求榷肖僚,也能让优秀人才有合适的岗位泌悉。可以说私,北汽与戴姆勒建立了最好的隋马槐、双方互信的关系抽瑞委。    另外椿怯,唐仕凯指出犬,中国业务的发展舱,离不开经销商伙伴的精诚合作蓬,他们积极履行对消费者的承诺欺、关爱吗铰匈,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘛。    他强调淳,我们与北汽的合作瞪良,增进了双方的关系际唇。 全新长轴距E级车上市现忱选,领导合影(右二为徐和谊彩创,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痞飘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剧,目前扭,我们的合作是最好的单仆妇。认真总结以往的经验芬捌、教训凭,特别是过去的错误揪,接受媒体的帮助鞋尺、批评弛,因为大家对我们有更好的期许纬刻猾。目前戚郎,我们仍没有达到自己的目标艾滴,在中国市场还是第三名撮镜。但是隆狗毖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袄。因此你咀,我们还需要精诚合作疲祟,力争打造一流的企业;精益求精妥乃硷,建立一支一流的团队杆颅超。毕竟疙滴裁,我们的公司和事业都很年轻徒采汤,在发展当中最重要的还是关乎人堆榷拈。因此卧镰,我们不能只顾眼前徊,应当放眼未来笺稼,希望取得更好的位置顷熟趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救录:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圣匆崩:    各位领导雇箱、各位汽车界同仁抡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迫。今年论坛的主题聚焦安全愧磨,我觉得非常有必要篓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题前暮顺,已引起全行业和全社会的关注铂差婚。    今年以来夹辨色,在国家和地方补贴政策的助推下滔然,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赂,1-6月担关,新能源汽车实现销量17万辆酗题,同比增长126.9%汹某睦。其中纯电动实现销量12.6万辆庐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菲悼,预计到8月底靠,全年6万个新能源指标就将用尽付。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘟摄,同比增长170%蜕崔迸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置霓。    但随着新能源汽车销量猛增套,其安全问题也逐步凸显恨壬。仅今年上半年咳协,与新能源车相关起火事件就有11起超裳辞,事故原因涉及到电池刀长侯、材料锋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面日淑朽。不但给事故车主造成了严重的生命距忿、财产损失幂领蟹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧级,极其不利于新能源汽车的推广瘁丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刑举涤,新技术新模式尤其如此喉碳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坚访、火车一度跑不过马车胶绞、人工智能行业也几起几落沪河,每次都面临着必须攻坚的难题韧淬,并随着问题的解决才获得新的认可佛赎建。新能源汽车行业也是一样麓膘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域零毋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屑,在蓄积了一定的市场规模之后诫担,开始到达一个新的平台期雾,开始面临这样那样的问题嫂。而我们认为蚕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题登。    首先财,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足廷吝。    今天我们面临的新能源安全问题等,一部分是技术问题瘟侠骆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懦骡。但更多的是行业规范问题骋歪,由于新能源汽车市场发展太快烽捍,行业法规建设相对滞后炉吉,安全法规不够健全忌橙,相关标准缺失揩体呻,再加上消费者安全意识不足酪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等且,共同导致了一些安全问题的出现嘶钳。作为一个新兴行业仑缄缕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钦齐,这是新能源事故频发的原因售漓,也是新能源发展到当前阶段结停,我们必须着手解决的问题购队报。    其次坦,安全问题是消费者关注的基础痛点猩泛,必须全力以赴加以解决势。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示识触,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准公,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臂。我们经常说熄类磺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皖沁阮,但是没有了安全这一基闯┓埂,里程的远近本身也就没有了意义酞甜。新能源推广几年来平贿火,市场上对安全的质疑之声始终不断臣砰然,说明广大消费者除了里程焦虑撑,还普遍存在着安全焦虑改吉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筹怪舅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凡搔。着一把火就可能会毁了一个行业呛试铝,在网络时代这种心理传导完全可能发生泵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竣何,必须将安全问题作为头等大事来抓褐讽寥,否则就会被消费者所抛弃痪愧。    最后偏存,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诗,也是发展的动力源码阮矩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喜,才能得以持久生存醋绵瞧。千百年来托陪卡,人们围绕着使产品更加安全可靠吨,不断做出创新梨瑟堤。及至今日搭廓,我们投入无人驾驶汽车觅、智能网联汽车的研究蜜蓟滦,很大一部分原因撅炬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宝情。新能源汽车作为面向未来的产品枫瓶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贸面怖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虑勘。    由此可见沸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈荡贺,粗看起来林林总总撮姬,不一而足;但是究其本质廊督,核心还在安全干。破除了安全问题锭乳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氏拓陋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题担肥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阂锌婚,而围绕安全问题不断攻坚克难毫梨,新能源产品和发展模式将不断创新楔扭,不断创造社会价值睫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者读融横,我们从一开始啡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓傲管垒,从战略高度提升安全性涧,居安思危酶,未雨绸缪挺,从研发凉、生产到售后服务吃,都布下层层防线突豆,确保产品万无一失探楷朵。    一是在产品开发上加强安全功能设计闪戮,从源头上提升安全性玖男。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障经淳危。从产品的开发设计阶段畦,我们就从整车控制坍伍、动力电池故、高压安全等方面以高标准进行设计慨。在整车安全方面彭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梦辖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匣绒锌。在动力系统方面储赐蒋,我们从材料凉氏灵、电芯剐合、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术测,降低电池短路和起火的风险秒焊。在高压系统安全方面迸荤怠,我们从防水斜拧、防火矾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计跋聘凹,高标准强化安全功能彪。除此之外俩,我们还充分利用智能网联技术筐,对新能源车运行进行实时后台数据监控纺保枪,建立事故应急响应保证机制棋灯,为新能源安全使用保驾护航纺购盗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证无吭,以高质量产品确保安全称。在新能源汽车快速发展的同时泊私,北汽集团不忘发展新能源的初心桃算长,严把质量安全关仇挝秽。北汽新能源生产的每一款产品半潦箩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扰,还要对电池茎贫诫、电控系统进行严苛的测试与验证烹。目前衰编患,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扁,其中电芯安全可靠性测试标准42项胸莱,电池系统安全可靠性测试标准50项炕晚盗,BMS策略安全可靠性测试标准33项鞘垃盟,这些测试包括长时火烧测试斤、电池剖切测试肉、极限跌落测试和电池浸水测试等涛。同时暮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位癸。上半年虽共,北汽新能源接到订单2.6万单泰,但在资源不足的情况下杯,我们严抓质量关慷,绝不为销量而粗制滥造炉,最终完成15052辆的销售任务马掸洽,订单满足率仅58%成官,但却实现了上0事故率的优良成绩编。    三是加强售后服务与培训革菩,让新能源车用户买得放心须嫁促,用得安心卤科舱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夏居八,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统督,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系熟哩,包含车辆保养巧窜船、车辆维修侨、紧急救援艰裤绿、充电设备垦、增值服务含栏、客户关怀等多项内容擞蹈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控券,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掏妨、维修虎痛腊,并对服务完成情况进行跟踪监控容惦难,形成服务闭环帘岭,确鄙客户满意霖哨。同时撼痞熔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训迫,对车主进行说明和操作演示袄文,并规范安全培训流程屁,提升新能源车主的安全意识其。在此基础上僵,我们还创新营销服务模式度啡,今年8月12日喊们难,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枯玫,不仅具有推广新能源车的效果昆,同时可以让车主及时更换剖酚、检修旧车上的老化电池含,通过我们的新模式给市场提供更多安全搂休泥、环保皮、高质量的车型版,给消费者更安心的消费体验熔。    各位领导囤、各位同仁多巧脱:新能源汽车作为一个新兴产业视浓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段错锯办,出现一些安全问题混卷,这在快速推进过程中也是难免的文疟讥,是我们必然要面对的问题托。因此新能源安全问题俄僻插,绝非某一家企业能够单独解决颈剃,它需要我们整个行业的协同并进脚啃。    有鉴于此欢尖烁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力时,不能因噎废食检地酚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心杆馆瘁,牢记我们新能源事业的战略使命坟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孪惨箔,以持之以恒的韧性涪,推动政府胳铂、科研机构梨文集、行业协会超浩疾、企业乃至全社会开放合作拖,不断建立安全标准肛世、不断规范行业行为咳绘、不断推动技术进步怖靛、不断优化消费者使用习惯蛾长,不断实现新能源汽车行业成长成熟李戏霜、发展壮大褐,实现整个行业的可持续发展据仕勘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磕兽矩,各位领导赣、各位专家洪捅阮,业界的朋友们铂:    大家好!今天梗香,众多长期关心侧仇淮、支持中国电动汽车产业发展的领导涣袒酬、专家和朋友们齐聚郑州糖,共商大计富拉。作为本次论坛的协办方囱,请允许我代表宇通公司埠,向到会的领导幕虑既、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颗贾。    近年来巾畔,国家出台多项重大政策铰秦堵,从顶层设计穷、推广应用杜、税费减免常矛白、购置补贴侥怂、生产准入浅刀、基础设施等多个方面敖寺如,保障新能源汽车产业健康快速发展仓。客车作为电动汽车发展战略的切入点拼朵,是电动汽车普及推广的重点领域点瘫。至2015年底吩虚小,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肋淌读,占同期所有客车推广量的13%烘笑,为城市节能减排敦、绿色交通出行做出了重要贡献橡。    财政部埠、工信部勾、科技部仁、交通部厢店、发改委等部委何,通过科技计划途颇、产业技术创新工程等重点项目进行支持圣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化射钠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疵融痊:节油率猛、续驶里程等性能不断提升祁新矗,动力电池能量密度泄茧郴、驱动电机效率等关键技术迅速进步仍壤备。    具体来说颠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菠露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成芬、节能与控制技术方面已实现了自主研发晦仍,大部分电动客车均采用国内自主控制器沁,整车性价比高摹甲,满足市场需求圣,节能效果得到消费者认可帆沮。    二是动力电池性价比显著提升岭匹。动力电池返几芜、关键材料国产化进程加速绥示薯,安全性和工艺技术持续改进趴斗。与2010年相比飘,动力电池能量密度提高将近一倍奋删是,成本大幅度降低收。    三是驱动电机技术水平进步明显汉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汾唐,在功率密度芜、系统集成度和材料利用率方面显著提升沙。    同时弓,我们也应认识到鲁促办,国内电动客车研发试验能力有待提升缉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撮氯:整车可靠性拍怀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撂凸设、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硕惫承,寿命还袄、低温环境适应性顷碾遣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挛刚订。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宛。    马凯副总理强调摩厕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椽伐阜。电动汽车由于安装了电池负、电机铺惩矢、高压线束等高压部件观矛,给整车安全性带来了新的问题煎楷详,而电动客车安装电池容量大僻、整车承载人数多钮谜,给整车安全设计提出了更高的要求巫吮。    因此矾,电动客车必须从防水枯厦恳、防火钦、防触电谭、乘客逃生岭、事故处理等方面综合考虑蚊,从研发制造土编凰、运输存储农、维修保养讳麻蒋、报废回收等全生命周期各个阶段着手拍,在电池安全嘲翻、控制安全挺拾、高压安全郴淳、电磁兼容等方面进行技术攻关赖樊,全面提升安全技术水平公岭。并对车辆墙脓、零部件运行实时监控绅,起到预警作用秆,保障大规模安全运营程。    宇通自1999年开始研发电动客车儡拧烫,持续加大研发投入鲸萍,得到了国家部委撑蝗、河南省政府和各位朋友的大力支持守。未来坞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杜申,围绕电动客车轻量化练居水、智能化汕检股、网联化以及智能制造等发展方向车绊,立足自主创新栓徽,掌握关键技术捻救,提升安全水平啡,促进电动汽车产业健康快速发展坷男。    但同时臀撂掇,为了推动我国汽车产业的转型升级阔际片,实现2020年500万辆的目标伎韶,我们依然任重道远奠律瘦。行业的健康发展事盾,离不开国家政策和社会各界的支持糖,我们建议搏鲁起:    继续支持产品品质提升和新技术研发火。在纯电动衬瑰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卞量煽,研究开展创新工程二期项目等劫,助力国家下一阶段产业化目标的实现斧。针对燃料电池客车泌,我国和国外先进水平相比还有较大差距茎掂补,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度眯偏,尽快解决关键技术问题兰,推动产业化发展船拼复。    电动汽车正处在新产品推出的初期副揩围,技术飞速发展缄纽谁,面临很多未知领域的挑战截镣,这些不确定也带来巨大的创新机会爬皖,是企业敬、行业和国家的历史机遇氓,也是赋予我们的使命和责任竟,    我们将坚持创新吝绩,努力实现产业转型升级和健康持续发展钳亩式。    最后羔旁币,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢速:李芳" "陈清泰搐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓷坏焚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”矩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撅未。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邓配杜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囤,回应社会的关切钩鸵,引领行业的健康发展累椽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扮,广泛交流景、献计献策订。    首先是创新引领问题飞。    去年行,国家多种政策的叠加效应充分体现揣甫,电动汽车呈现了爆发式的增长泉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泡廊,并得到大多数试点城市的积极响应刺厢。更加可喜的是卯危,电动技术逐渐被消费者所接受虏逗,潜在消费人群在增长毫哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是手吉橡,总体上麻邻,这还是一个政策驱动的市沉埂,它的不可持续性已经开始显现焊。从今年起封,国家补贴政策开始退坡季忿瘟。种种情况表明廖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浇玩链,相应地堤箩扰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒲岔扁。购车补贴的退坡厦辆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捷侨帝。也就是在购车瘟航、补贴逐步递减的同时屑忻士,政府应在研发环节加大支持力度荷侍,集中资源支持在动力电池坊券、核心零部件傲、电控技术览都淡、轻量化承澎农、智能化等方面突破技术瓶颈奇铅。    另外脸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柬骨枷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拿我。相应地恍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缴,大手笔投资于电动汽车圭。    这一切表明涕嚷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快激泊袜。    由此看来惜酗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战马创换。    第一烂绘米,政府补贴政策进入退坡通道孝猾,电动汽车性价比提高的进程珊淘坤,能不能跟上政策退坡的进程齐撮祭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路记,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键登僳慧。    第二嗡烩腑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刑,中国肯定是他们的一个主要市场目标跨染。能否改写我国燃油车发展的历史如阂澳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立快小,并建立起较强的国际竞争力擂,这是政府和企业必须认真考虑的问题故疚拔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拌耿俱。    因此敌厘软,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搏,那是在强政策激励下的增长乏,是不可持续的博令称。有些企业一门心思地追逐增长容,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张们疥,却放松或忽略了创新和研发壕。    应该承认灰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比官目功,性价比还是偏低的省度沧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破械般,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醚疼筷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景城恳,理性地配置研发和产能扩建的投入氨。    当前娩济,我国电动汽车正在向成长期转型粕充侣,这是一个重要的机会窗口婚力。从全球看弗啦,电动汽车的技术路线还有选择的余地深挡,核心技术尚待进一步突破锰禄漓,关键零部件的壁垒尚未形成蒜视,信息系统还在发展巢,品牌效应还未发力窃,商业模式正呈现多样化慰弥廓。可以说渤护率,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幕村。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晌,有较好的积累坞倪。我们又有全球最大的汽车市场支撑臂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虎衡佩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件倘捂才。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期敝卫凳,潜心打造核心竞争力傻贫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美未爆购,另一方面可以与国际巨头同台竞争惊酪。    电动汽车和燃油车一样券媳硼,竞争力的核心是聚集优秀人才系返巷,拥有强大的研发能力白去,掌握关键技术和建立良好的品牌效应守尘填。对于汽车产业来说逝朗擞,生产能力的扩张是相对容易的吓措,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晾。但是怖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了际,因为那充其量只是一个泥足巨人安镐。    补贴政策的退坡辛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量底浆墙,补贴导向将让位于市场导向辅韩,让位于创新导向倾渺。优胜劣汰作用将被强化钞剧秒,在大浪淘沙中昆,真正能站住脚的册的,将是那些具有创新能力任摊稼、掌握核心技术粮吕、具有品牌效应的企业缎砂广。    关于安全保障的问题蹿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搏福,特别强调要重视电动汽车的安全问题膝。这也是全社会非常关注的一个问题铝牧,是这次会议讨论的一个重点量谜踢。    为开好本次论坛桂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徽,并将在本次会议上发布调研的成果逻泡省。    汽车的100多年发展史说明纤枷坝,随着人们生活水平的提高槽没,出行机动化是一种必然的选择氛。但是晶稗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车管,电动汽车处于起步阶段纫讹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吝,还存在由于能源结构改变而带来的戳,诸如高压电路将毙、动力电池等新的安全问题掳懒嘲。    因此胎,在电动汽车市场快速增长的时候筐灵离,安全应该引起特别的注意吠尸饺,无论是整车企业希嘛,还是零部件企业凑,对于可能出现的安全问题古泪乌,都要诸项排查略、及时发现肛、找出对策慧饺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菩彭双。即便是这样凑脯,进入市场后的汽车仍可能出现问题缔钞囱,这就需要继续跟踪戮,不断发现新问题罚线化,不断解决问题圃,必要时要召回已经进入市场的车辆迪。    应当承认溃哼,电动汽车技术的成熟度还不足诺舱馈,市场考验还不充分坤显覆,消费者的信任度还很脆弱驳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展愧。从这个意义上说绩据棉,我们必须把安全放在首位伪太。因为安全是一个否定性指标溃彭庞,世界上没有绝对的安全米拣虎,但追求安全是企业的天职虎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上跺,要以更多的投入伞架茬,在设计铜违藩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毛彼伴。我们绝不容忍安全隐患锣郸,但也要宽容失败瑞夯,因为这里存在着不确定性光慌楼。    安全也是规范出来的谋螺厘,要高度重视标准凌磨、法规和监管的作用婆搽伺,设计安全的标准和法规藕既,有些是科学的研究和论证定下来的吾堤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的党抬。企业必须严格按标准和法规生产缺谅、管理和运营细,监管部门则应该严格执法芒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本河奥瓣,绝不能容忍劣币驱逐良币猩猎。    今天膝美分,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疙蹄山,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脊搏射,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具煞味零,它还缺乏充分的应用考验吻极狙,需要未雨绸缪素尺,防患于未然动匪爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜蹬客:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炊,各位同行墙惯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陪昧挽,每个桌上都放了一本遂米,大家可以直接看磐捌。前面上半场我估计是大家最关注的访车抵,有一些政府动向袒粮,他们做的干货瘸瑰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了法,我只讲讲技术库,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劣甫疼,有三个方面吻烩,有些技术方面的内容是有相关性的闷兄,政策本来是张永伟讲的崇,我在PPT里基本删掉了弯,大概带一点农位男。    首先讲一下电动汽车安全的技术廉陵私。电动汽车安全技术我们分三块俏菱瓦,动力电池的安全驼临、电动汽车整车安全辞煽寂、充电基础设施的安全腊镐。首先是动力电池的安全性队晃呕,是最基础摩、最核心的盯篮天,包含了电安全纲贾、热安全罚豢扒、结构安全等等茂。    我要先从科学的角度说一下绞诞克。如图(ppt)邵滇,这是电动汽车动力电池的基本特性秃,中间可以看出我们锂电池安全的范围颠冉委,一个是电压寝喀、一个是温度捆贿扳,对电池安全来讲弄欧,这么一个很小的窗口里才能安全工作菠敛屉,如果温度高了会发生一系列的反应病凸,就不正常了歼塘闺。我们具体来定义一下这些温度糠离,这是做一个严格科学的实验漠冈,锂离子电池的热失控刑、温度变化锌芹、温度和电压变化的过程嘉陶舵。有三个温度扯,T1叫热失控自生热起始温度晴,这个温度一般在90度千,接近100度料。第二个钡富礁,热失控的触发温度许镭,就是说热失控要开始了规拢噬。第三个沛抬,热失控的最高温度小祷,代表了释放能量驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墟倪,给出了一系列的各种类型的动力电池丘,比方说三元的NCA氖逗、NCM辉穿、锰酸锂的说赎,钴酸锂刀、磷酸铁锂逗,还有钛酸锂的妨快,从中间就看出刚泄视,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叛辟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涟巢,总体来看剖搭,热失控最高温度比较低一点矢,这是钛酸锂的垒。    太过于学术化一点道,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捆新。热失控篱踞赡,我们先从热的角度臂娇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颓低保,我们的SEI膜就会分解鸿伐、负极电解液也会反应淀,隔膜机制熔化腊身睦,再到正极分解嘶柒菩、电解质分解崔,最后就涂层崩溃缮尚,大规模的内短路电解液燃烧悸蹿渤,就形成了热失控蔚巢鹊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔚筹。    另外一个问题靶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搐禾饺,像放鞭炮一样蔚,一个单体发生热失控能量还是有限的驴麓,如果在整个模组系统中间扩展臀寸咕,这个能量就非常大了霉嗓良。我们说其实不在能量的大懈锪爻妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霜抠酗,但是并不是一个危险的东西凯,关键是没有瞬时释放稻描,这是一个瞬时释放的问题我。    诱因肠,刚才说的是过热引起的芜,还有电的和机械的居床派,电触发秋,主要是过充慈廊连、过放等等惜嘲,尤其是过充梢,过充引起的热失控是吻伲害比较大的逆狸媚,这是它过充的一个过程和机理诺冗镶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火模铂。还有机械滥用课,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火息讼统,这是在网上搜到的底盘的切割实验告编,专门看它怎么样啡寝挺,机械诱因就会最终引起短路庙文井。    第二部分铝发,整车的烹磐雷,现在我们找电池厂开安全会癸播,电池厂就说很多问题是整车引起的贩佩,不是电池的事吝犯。的确蛙坍金,很多问题不是电池本身造成的精阶,是外部原因戳,整车沧阂勤,比方说碰撞会引起苟诵芳,电气安全功槐,还有功能安全华码,重点是这几方面删。比方说碰撞撇叔,碰撞是最容易引起溅溶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吵沮俏。第二窖端,各种原因的电气线路短路引起着火吮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钢,电机控制器聪、电机电子器件IGBP短路了县,高压博甭、拉弧巷、多处熔断舱宋心,整个就全烧掉了都柿估,这是控制器烧红了酞卯培。另外一个呢槽,比方说前一段时间南京暴雨之后顾舞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耍献。功能安全谎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壬短梨,电池管理系统死机损抽,但是充电机不知道完,继续充儡,充过头了尸歪,导致了安全事故抄膳课,一般150%会大规模的内短路梁,充过头150%净,不管是什么电池美亥,包括钛酸锂电池斡课,如果充过头也都会热失控的芜爱,虽然我们知道钛酸锂非常安全恕想讽,但是过充之后过压也会引起安全事故蝎爱。    第三糖孺,充电基础设施的安全短写。尤其要说一下充电设备的安全问题屑摩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好忌,它的防水弊、防尘绷、防腐蚀煎婚、漏电理来合、短路保护等等娇,各方面存在一系列问题弧围犊。我们开了基础设施安全的研讨会褪,大家提出了很多问题词,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍道沧吐,我不在这儿过多讲甲骨富。比方说抽聊,我们荣威550就是非线充电着火博蜂届,自己来安装这个型费,比方说外部的“三防”师偿,内部走线的零乱庇际,不按要求接地等等衔薄,这都是我们充电设备的问题境锯吩。比方说全生命周期状态的监测羚、管理体系的缺失挺,线路老化之后也引起很多问题宋。尤其我们在研讨会中有专家提出颧量私,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓮拎踞,因为那里头重现事故之后就会特别严重汗。    我不要都讲问题吹咯匈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果想含槽。    第一科虑,说一下全球国际的进展噬。我们要学习几个授,一是安全防护方面轨嫌插,比方说日产的电动轿车Leaf儒,现在接近23万辆纽睫,没有出现过重大事故屠。它有一个安全防护的设计体系乳翅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疤,而不是说不能做到安全蝗遁叼。人家做什么袄?首先课瓣失,有很好的防护设计理念纤犁钦,它的防护涤,首先防控事故发生祭赤垮,其次一旦失效惦届督,可以失效不出事酚恳,再次氢,出了事卧汹齐,把事故控制在一个可控的范围吐,控制在接受的程度跟燃油车一样擎。是这么三个阶段泉,从电池设计激,到最后可达到的安全目标刨鬼朴,是一个全方位的设计理念橙佳。    二是设计开发方面酿郸丝,遵循了严格的V型开发模式蓬浓,从电池包古、乃睿块椭陇、单体卑粕涤、材料窖秽,从设计层处、验证测试层鼓久,是非常详细的狡,包括底层的电池材料厢狈及,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勃谋楼,我们国内的电池厂现在还很少用这些孟碎蜕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熊溶,其实这些我们都很熟悉度,比方冲击崇毯李、振动俗软、挤压崇钱鹊、跌落干,幕咎担块跌落写、单体跌落等等边权莎,针刺竞、极端的短路毁、火烧竣履哺、热循环坛,有温度的高低温循环实验揽奈,这个好像我们做的不是很多火,气体分析等等阮临翠,这都是全都做的怯辛,这是我们跟日产合作交流的倒雌,我觉得还是给大家分享一下觅然,很有意义的冗酱繁。    第二伞啃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汕额。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓮,这都是公开的角寄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利榷乳话,这是一些主要的专利辆缆馆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吝啊,这就是一个完整的过程磺浇撮。由于成本比较高焦,其实没有在它的车型上全面的推开摆。    另外一个值得一提的搔纫,特斯拉的碰撞安全性式戎,从设计的角度瞎,应该说借用了一些非常先进的方法失。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铅湘,发生事故之后熬示,非常严重的事故也都是安全的哀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好丘,当然因为它有别的安全性概兄掇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胃妮。    第三慷睬洽,这也是公开的资料居拒,三星的电池系统蘑。重点看一下电芯层面惋,这是90安时内部并联四个单体电池翰朝,一个卷绕式的方型电池面祷济,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飘赤,一个是过充保护夕煌、一个是防爆阀屠堪、一个是保险丝缺汝。我只说其中的过充保护獭梗,这个电芯的外壳是正极辛,有一个过充保护的阀木模是,当内部气体压力增大之后秤,把外壳的正极跟负极直接相连烘,短路距如多,形成大电流世嘶玩,外部短路函藩抠,过电流之后保险丝把这个断开堤菜,这个我们是值得学习的痪。也就是说在电芯层次进行材料噶、电气叹、机械系统的系统设计还是很值得学习的耪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蕊,其实它把单体电池当成了一个小系统魂,我们可以对比一下伐性,日产电池的男扰块相当于三星大电池的电芯衫警,就是日产是小募倍睿块翠境躺,三星至少客车上是大电芯酸。    未来趋势来看贬,现在工信部300瓦时德瞧、350瓦时都是这么高的融,这是国际趋势趟琼惠,没有办法艰,大家都在这么做脯,10年内我们真的要到350瓦时如,我相信2025年350瓦时应该没有问题的久偶,2020年300瓦时应该是没有问题的川雀拜,这个从比能量角度是可以做上去的勾,成本也会降低春,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叔,比能量阂哦、安全性是一个翘翘板郡,所以我们现在都出这么多事登劝,下一步300瓦时停蛙咖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呻啥锹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钠邵,我现在牵头中美电动汽车合作恕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓜反荣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秃维卡,这是最核心的下一代电动车技术串。    说说国内的蹬猩备,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谅缉,待会儿再说问题恨胖怪。正面取得成绩闺耪啼,从材料体系枯掂,三元正极烂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捻浚,比方说在阻燃隔膜容、阻燃电解性路、阻燃安全性也都有创新椭黑纱,取得了进展唉。从单体电池产品的检测结果来看嫡,跟国外也没有特别大的差别舒胯。总之购森,从统计结果来看馈,我们和国外的相差幅度不是特别大嗽驴弥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缚弦剧,总体电池的安全性保持还是不错的啊极铝,这是实验的东西俯,严格按照了国内国际标准敝,因为我们的电池企业也跟国外配套肖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套东磁,所以我们其实国际的标准都是满足的绵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潭片乃。我也举一个例子唾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朝。刚刚说三星的有熔断器盾、过充保护器纶碴、防爆阀筛还防,模组的我们现在电池管理系统等等酪,还有一个问题技鄙,自引发内短路努容,这是一个问题蚕筹透,我们的制造杂质恃芦等、经常小规模的过充过放睫,长期积累以后会自己引发内短路安当,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做俊,因为不好重复实验都吴,我们首先做了一些重复实验的方法拔测簿,把规律摸出来了年卑蝗,这个短路会形成三个阶段谦鸡,内短路的第一阶段褥、第二阶段故、最后一阶段匡尸。第一阶段只有电压的下降腥疵、温度基本上变化不大啊险,第二阶段悸,电压下降同时温度有大幅度下降搪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蛊僧泰。    如图(ppt)独醒般,这是替代实验蟹瓦,这是算法络酣肉,这是短路的测试实验誓坦垢,这是结果纺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用现,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庞缄裳、内短路的阻值都能精确的辨析出来范炯,提前预警热失控事故抽刑届。    整车安全恫瑟,首先是轿车安全敝深,比方电池的防水迪付,跟整车关联度很高芯骂蔚,因为静态的防水挪麻逗,放在车上不一定防水捆嘲殊,现在都知道IP67未吻,其实一些厂家都做IP68了锤金蕊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幢磕赁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故察,我们如果做得好是完全没有问题的辱好垫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计甩,这是我们做完的设计瞧哪幻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扭骗权,这好像是我们比亚迪的电动车贰狙愁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹅矮偿,做得好我们的防水比燃油车还好射,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勤,关键是我们的技术到不到位劳笑,所以我们来谈安全问题应该这么看拳。    第二慑,轿车碰撞安全忌退,我们做得好的企业也是不错的激狈。举个例子唯杯,长安的珊形,为了达到这个标准要做一系列的研究工作峭婚闺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杉耙,这是产蔼、学闷箍膏、研联合研究的念帝扛。甚至为了将来的发展航突泉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊。而且电池包不是越厚越好妙办皋,如何又轻量化酿、又防撞倪丛粟,在优化设计方面也还有很多工作可做档残。    第三较羔刷,整车电池系统总体的安全保护舶牧沛。我觉得我们通过上次的整车交流会尚涝背,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案充,大家都觉得还是非常不错的惫漠墒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莲刑期,尤其是轿车企业是比较好的鼎,分层时夸姬、分级做的是非撑し埃好的擒,比如说高压安全管理系统块醋巍。就是说只要按照严格的流程来进行开发却,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勃讳。    另外我提一句客车舍系幂,待会儿宇通的汤总还要讲的摧,我不多说了雾速翟,他们有成套的方法来保证安全性丘篓炭。    最后肮为激,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议稗嚏诫。前面领导都说了履锭探,多少起多少起缚芍瓦,这是从2月份到7月份统计的10起以上扫搅,7月份多起来了晒篙。现在存在的问题辅咐艾,我们在报告里面有详细的介绍存,我在这儿时间关系也不说的太多了连挡表。总体来看紊,我们安全性准入门槛要提高辟譬据,所以现在在指定各种标准晌扣,要进一步提高标准晌。当然还有一个问题斯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堤腔暮,因为充电桩跟车的接口是老的巍芦,现在要搞新的备零环,新的总体来看是更加安全的檄艇,老的怎么适应新的病韶济,另外我们全生命周期检测还是缺乏的深几捐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刻贾。    我们的发展建议臂想,我也不详细介绍了退硷骂,因为我们在报告里都有睬亲,永伟会比我说的更清楚一下版荣啼。    第一个搬窟,完善安全标准衅上,制定更加严格的安全标准旅。最近客车安全标准频堑、电池系统的安全标准臼皮搜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准材。    第二个霉百,监控体系呐浆,现在当然都有监控系统浚楔竟,马凯副总理上次也说了监,监控主要还是要靠厂家监管镶抨湿,不是靠城市最后的那一级枷上,最后那一级你也不会给太多数据爆淑囤,数据最多的还是我们厂家自己梆,我们最有能力监控好光楞。    第三个垒咕廊,强化充电基础设施安全管理含翟弗,严控地下车库翻韦签、高危场所充电设施建设与安全监管俗辽。    第四个妇,改革检测体制号彤砍,我们建议建立新能源汽车年检制度卿,传统车要年检灯,新能源车是需要年检的绣,比方我们防水苯犬、防尘性能嘛篡,新车是好的请,老的就不一定了煽沏告,我们的绝缘性能券纪、漏电保护等等是需要检验的跨床,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堵,这都是很重要的戏。    第五个措淮,建议改革行业的监管体系巧缎,现在我们是准入害,有几千个车型息隘,客车是很大一个数疟吨蠢,很多厂家都进来了览,不能说让谁做释剃、不让谁做疯俩,我想将来要引入事后监管的体制筒删,谁要出了事要负责惋镣咳,要召回修、吊销执照柔、取消资质醛共,甚至取消你不能再进入这个行业婆欧,这是我们建议的要加强掣,否则这件事情没法弄拢。    结语三句话洽兜:    第一耙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”修,为什么是“命根子”痹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转姑蹋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全农姐?我觉得怎么强调都不为过评甲,所以我们要警钟长鸣刺胆,高度重视腹颅瓜,大家都是这行的从业人员县掸坡,都不希望这个产业下滑辜,但是为了做到这一点哺,必须要警钟长鸣纷,高度重视弦娠墨。    第二黎猜闲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浦恭。想性能大幅提升盛,大家都希望300公里匙蚕、400公里茨锨,客车也是要提煽骨嫌,高比能量电池是必然的趋势庞,往上提的瓶颈技术就是安全泵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点杆仆捂。所以随着动力电池比能量不断提高缴烈捣,电动汽车安全技术的门槛越来越高丝锹,本土企业要有危机感筋碗弓。    第三客结,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俄档。安全管理怪钵,政府责无旁贷体秦。    我就说这么多板叔居。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘腾塘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日对监掣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巧溶盘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起极,到今天的北汽EH400的下线距,北汽的这100万辆用了5年的时间耻炮。    在活动现尘椤,北汽集团董事长徐和谊表示钾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘉昧句,不断的加强产品推伴、技术逆恃、管理创新兑鞘炒,不断的加快电动化遣森、智能化侯、网联化卉、轻量化的发展步伐促,全力抓好‘π计划’的深入落地闹蔬。力争到2020年线裂,实现自主产销80万辆欠传色,这其中包含新能源产品20万辆华,实现销售收入700亿元特颓蕊,进入自主品牌前三名的目标新,成为具有国际竞争力的大型汽车企业修师。”   “来得晚拳,干得猛瞎珊疼,站得稳”    “来得晚闲婚魂,干得猛文构,站得稳馈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痕。    “在行业内来说世监,本土企业已经很多完成百万辆了臂,我们加入进来酶模浆,形成一种集团向上的态势嫁。”北汽自主分为三个部分竿纹,“绅宝刻拴碗、北京凳还、威旺缺一不可栋芍赏,齐头并进快我,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧级。”在随后的媒体沟通环节中虎,李峰坦言害袒陕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乃嘿察,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牌蓟童。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梁死茸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蒲睡。北京是传承“越野世家”品牌精髓忱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌班。    “越野车是小众市呈稀,但是在中国市场上党假,硬派越野矾茬,没有人能从北京汽车手里抢资源抛苍。硬派越野或是下一个风口乱。”李峰在接受媒体采访时表示鼻邯。    除了在品牌划分上的努力乖癌丸,在车型投放层面惧凛莲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菲拭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吩文程,而到了2016年督,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晦,加上北京品牌和威旺品牌性恫,更是达到了六款讽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逆。    而面向“十三五”墒,北汽研究院院长邬学斌表示吨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钱筐婚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杉迹穗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破京。”    是的汹钞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吃降,北京汽车仅用5年的时间桨当,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绒红,现在一是车型结构变化了倍涸狡,市场引导到SUV共、新能源和智能化上去舰善。我们由三级跳变成了一级跳蛾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汇酚吐,“市场的变革对于自主品牌来说辑瘫,恰恰是一种机会蔑讨。我们有对市场最敏锐的感知憾确,最接近市沉』餐摺,这是任何合资企业都无法比拟的剁翠嫩。”    从年产销量看盲钳十,2011年达到2.4万辆摄橡傲、2012年实现7.8万辆乾、2013年超过20.2万辆谩芥、2014年突破31万辆愁、2015年完成33.7万辆弦互,2016 年预计目标42 万辆墨力,到现在已经完成了23万辆擅。“2020年我们要达到80万辆珊。”徐和谊表示衫署。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乌献汝,还要有好的营销誓授沟,“酒香还怕巷子深”驹芬。在产品营销与销售网络建设方面寂,北京汽车依旧不甘人后纪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赡败,“人在一起叫聚会珐本,心在一起叫团队瑟墓。”    2016年上半年蚀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惊瘸落,同比增长396%街,目前网点总量高达到836家逆咕伍,渠道建设速度令业界刮目相看邵残。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莲,同比增长20%记,目前网点总数已达1081家率怜。    据已公开披露的销售数据绍,2016年截至7月犁贫惨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圃钡,同比增长42.7%胸,远超乘用车行业11.1%的行业增速队尺钳。其中吾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆电凑,同比增长94.6%汝,成为名副其实的“自主增速王”抡掂抗。在具体车型上翟乔,绅宝X25累计销量接近5万辆峰,在A0级SUV细分市场排名第一首绘。威旺1-7月也实现了近10万辆链实,同比增长6%以上费恳石。    对于营销体系促聚,蔡建军表态称碱虱:在互联网时代逼,消费者出现了很多新特征薯棋传,他们爱分享互动此帮酗,重视原创和分享娜朵醛,并处于一种“始终在线”的状态稼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系集廷榷。   对于未来场: 李峰表示裁掇,在“十三五”期间熊不,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畦。    其中针对绅宝品牌筋拎汐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品篱赁纯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟闻扰埽块化技术平台蔫将鼎。    此外南些,针对SUV市场火热形势冻蒲,绅宝连续推出多款SUV车型达渐橇,形成了X25抵经、X35铆瘸、X55害星、X65组成的SUV系列刨虽,实现了对细分市场的全覆盖道荚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奠铰苫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渴。未来橙确卸,北汽威旺由经济型微车焊狼、MPV界、SUV和轿车等品类组成扮。   责任编辑蚀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶放鲤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篱佩,在杭州召开钉动眠,我们非常激动劣贿。我们希望全球贸易更加公平媒断枯,中国企业能够更好地融入世界市场费娩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示细箔,要向世界展示中国汽车业的良好形象钦胶鸡。据了解堕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凌。李书福说韶董,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莱料。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朝狗,李书福告诉记者低,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烧届,吉利要展示好自己的形象冉铝戳。李书福认为玫肃,我们要解决全球经济治理问题第,首先要做的就是提高自己的竞争力耍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炕始传。   汽车产业智能化   谈到汽车产业步奔,李书福就来劲了蚊继喊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头含,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度媳程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孤,是全球经济的一个缩影惊裸。”他介绍说净擞晦,未来汽车产业的方向是电动化毯碌、智能化皮孩巧、轻量化滦晴肩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列偶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毖潦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怪秽类。李书福认为幢,两者的“联姻”以及之后的融合发展融欺骑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沮恐然、活力卿洗、联动盯诬、包容的世界经济”史筒誊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盯,在他看来两者在基础理论研究和基础钠ǚ唬块研发方面合作得非常不错哄荤,他希望沃尔沃能更豪华扣、更高档狸醚、更有竞争力需蛋,希望吉利能不断提升品牌力端墒、竞争力和溢价能力垢别磋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浑举。”   在吉利汽车体验馆堕苏葡,新款的“博越”展车停在那里说奔惕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郊谎瘦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磊餐几。李书福估计噶藕彻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作每场。去年冬天幻溶涪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骋陕擅,他也曾表示隋豹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栓施鹤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势短司馁,商业模式的变化已经从电商褥、维修镭、汽车金融凶、二手车摊笔蹲、人才培养等领域开始惹,逐渐延伸到供应链前端的设计副皋、研发和生产搞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唾,这是核心锭河。”李书福说地,汽车和互联网脱,两者已经分不开了灯,汽车制造业要想有未来却,就必须和互联网深度结合起来疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慧熟,吉利每一次研发创新聪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卯面。   “安全既是时间长度癸剧,更事关人的生命懒瘸晃。有人说筋抱杠,现在的汽车都很安全了甩盼,安全已经不能成为汽车的卖点了超,我认为平,这句话说的不准确蹲,也不全面荆。安全对全球都很重要熊连粱,对国家很重要鞠,对个人也很重要迟钢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害协界犯,可以说安全事关大局懒叙,安全关系到千家万户棱恒癌,我们一定要把安全放在首位董。”李书福说菜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扛势廷,不仅有央视的直播戎拇,现场还有上百家媒体癸路,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柔嗓,受到业界的肯定琉纽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念聚撮,用现在的话来说就是企业的基因莎腻平,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怂倍涣,当其他条件与安全设计有冲突时播粪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程际违,而不是相互妥协俩。”他认为娜,当造型与安全有冲突时挨息,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峰东,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菲换圭,也会毫不犹豫地选择安全矫渺吨。“汽车是给人坐的惕肚岔,所以安全对汽车而言实在是太重要了扔孺敛。也就是因为以上这些理念嗅汰犁,沃尔沃才能发明汽车安全带偏、汽车安全玻璃贯戚废、安全车厢脊涪、儿童安全座椅似痴、侧气帘虹蟹、车外气囊埔、交叉路口自动避险自动刹车醒、城市安全系统等等烂耽兴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辟揭尖,因为对人的健康会造成影响魏息。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知比乃蛊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撤。 责编弥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梯橇?这是东风集团高层必须面对的问题惕茶补。“国内前三庭涡煽,2020年品牌影响力达到行业平均水平清纤、市场份额5%赏懊、销量125万辆捅,其中东风风神必达35万辆害榔,挑战50万辆窜傲板。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔聊芳。   论自主品牌的持久战炯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点售擞惭。在他看来憋帕,相对与合资品牌金讼,自主品牌的发展分为三个阶段人暖篇:战略防御炒、战略相持和战略反攻钙釜倾。   “对标合资品牌葡、自主品牌已经经过了战略防御阶段物唬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伞手梅。”8月10日犁矛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌并,并反复强调方,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怯匡题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亮憨梁,风神刚刚取得的历史最好业绩炭。凭借旗下三狡嗌梗客——AX7抹苗纳、新A60挪、AX3剿理叮,东风风神1-7月累计销量76322辆斤膜、同比增长33.5%秸,其中7月单月销量首次破万维。另外盛洞,轿车销售26756辆攘玻吭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆额,同比增长27.4%浦处全。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垃铣污:第一喉塑,超额完成任务;第二冕村寄,轿车和SUV双增长卢梅郎。按照目前“三箭齐发”的态势蹲漆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贬持,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆温陈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比懦挤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挫兼蒲,东风A9超过传祺GA8飘结硕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淳。   “其实啊零羌,我们重点想对比的是帕萨特丸铺麓。”李春荣云淡风轻的一句翱供叉,让一向低调的东风乘用车呜,平添了些许彪悍和霸气瑟。   不过囊,面对长安八、吉利衅努、长城登泻、上汽这些强劲的对手丘居,以及合资品牌下探团排、车市整体放缓的趋势逛撼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观同局。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奠?这是东风集团高层必须面对的问题蒲腐广。“国内前三袭吠,2020年品牌影响力达到行业平均水平尺荣、市场份额5%阮、销量125万辆你祥,其中东风风神必达35万辆骂嗡可,挑战50万辆慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营花愁,我们要尽快达到35万借。”李春荣形容配危,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翱柏,未来五年将是“本硕连读”店窖疲,从自主品牌的生力军成为主力军靠惟核。   如何冲击第一阵营边尼祁? ?   对于目前的东风乘用车来讲疯饲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弯寝庭,首先是产品赌季泌。关于产品规划芍罐,李春荣给出的答案是靛,东风在2020年之前鹅,会推出17款全新车型搅矮锋,其中传统车型将达到12款募绥,新能源汽车7款担奇。   实际上茫弓钦,经过七年的储备心,东风风神已经形成轿车铂伟盾、SUV和新能源汽车三大产品军团貉,在大垄吹、中氏殿、小细分市场布局轿。   值得一提的是髓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哄垂。这意味着忍驰嚎,除了传统车型计,李春荣手里又多了电动车这张牌薄凡,而在2020年的产品规划中拜叮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纱。   产品层面想,缺少明星车型镰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锌迁,而在未来的规划中伺刃檀,东风乘用车的目标非常明确洞本撬:提升车型效率缕完,培育明星车型夯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咯节,半数以上产品达到细分市场行业平均值差泄碍。   实际上痢,东风乘用车下一步面临的问题撕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烯成贡。除了风神之外刃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迪染酒,以及合资自主品牌墟,而在东风入股PSA坝衡醒,成为第一大股东之后们,东风乘用车无论在资源整合距、品牌溢价吴璃沮、平台技术方面岁凛设,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抽,当然这还需要时间证明心块身。   不过授奋耿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痊措:资源协同包括产品房、平台裤疤、制造技术爸佛挪、供应链冒渺、营销和国际协同垂钝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酗滦某,随着车市的放缓动舰,近年来掏贡弯,从豪华品牌到合资品牌氯衬恋、再到自主品牌涪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盘刚。   与成熟品牌不同譬欺航,创业中的自主品牌信替,在招募经销商耸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力成。随着竞争的加剧双诡撂、产品的丰富土涤,未来将对渠道提出更多的挑战膘男屡,比如一年之内连上四款新车的吉利封,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洁全。   盈利能力当然是最为重要的标准黎鲸,但是牺牲自己纲嚎、持续补贴经销商跋,也不是长久之计冬恼,解决之道要不断有竞争力的产品推出糠弛。今年年底遣邪昏,风神AX5即将上市淳唉,明年AX1也将上市冗萍。   实际上居,在青海活动开始之前坑叮,李春荣提前到达西宁廷翁,专门到长城和长安4s店进行调研掠皋炼。让他感到欣慰的是童,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贯极。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的情盘康,我可以负责任地说居切情,我们的商务政策是最好的歼狈舷,没有之一司瘟。”李春荣对于渠道的重视程度地徊,基本上是亲力亲为蹭酚跺。   目前紊呈袖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赖餐。按照规划付没,每年净增网点50家熬,未来单店销量逐步提升至800台以上限叫恨,达到中国品牌经销商中上水平垢。 责编欺:李芳" " ×嚎倥Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日官,由中国汽车技术研究中心主办胁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办此潘。在本届安全论坛上倡颈丸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲境,在回顾过去的同时涉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议卉喂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阜、车辆遁柒钨、道路等影响交通安全的诸多因素吾,促进共同发展方摔,从而降低事故中人员伤亡率超,最终有效改善中国道路安全状况凡怪溪。   会后参,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蝎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耪溯,并阐述了对于人悄裴捅、车崎、路犁摄借、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欣翠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佃鸿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岛萍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耍氰弓,一是日产汽车“三重保护”安全理念范,即分别从社会芒稼牡、个人和车辆三个层面采取措施秀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念炔蕉逃,就是在车辆的周边贾,设置一个安全保护屏障侠呢,针对车身周围不同的危险接近程度必庆诲,我们会开发相应的技术进行保护翔。   除此之外频驳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醋币梆。在车辆的前方拭、两侧啸喜搪、后方建立一个全方位的安全屏障磐换痊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惊胃拖。同时乏绊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甜剿蒲,日产汽车也研发了一些相关技术纳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术户。   日产汽车始终将零排放较寇、零伤亡作为企业愿景洪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担撕胺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朔两户,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刀,可以在自动模式下完成转向描、加速和刹车等操作抵,提升车辆的安全性能饰请恍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劳。即使后座坐有乘客铜,后侧方视线也不受遮挡梗急肋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肌芯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头清冠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颊施,帮助驾驶者做出正确的判断退借替。   针对电动汽车领域固刹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位去炭就,而电动汽车上的安全技术其,应该也已经达到了世界顶级水平阀黎萎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氯斑蔷,高桥信彦表示嗓董,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶洛柔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍授,日产在研发智能交通技术的同时便磊靶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仁繁,其主要分为四大领域额。第一大领域是关于自动驾驶技术的澎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验型捻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)覆殊,对电池以及其安全性能进行研究工奠。   第三大领域是新的移动方式下沉围,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愤拓赦,换句话说虐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垦,我们针对这个展开了研究惦说。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杠骇需。   未来痞斧癸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及箱拐霉,同时墩古梯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抛械,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堤,进一步降低交通事故发生率兴、持续改善中国道路的安全状况恰晨烘。 责编淋恃艇:李芳" "     【环球网报道】8月10日塑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惋鞭,共推出6款车型倘洽舱,售价区间为17.58-23.58万混。   新车亮点糙确:   外媒点评蔽偿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澎骂貌:李芳 版权作品涤蜕茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载卷捕经,违者将被追究法律责任巧赊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镐拉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牟防。   不久前甩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凯,北汽集团以549.329亿美元营业收入睬困,排名第160位厦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孩先,也是首次入围世界200强壕化。“我之前的预测是在180名左右鸡,这个结果确实出乎我们意料轮睫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话司鸽。   据网通社了解户拟突,2015年饥纳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元相差健,再创历史新高常。“十二五”期间被,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹭桓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龚把暴,增长3.4倍罚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奈暇绅,网通社可以断定以下两点夯:一记、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续关晶敲、稳定的增长管鹃剂。二污刻仁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寞畦。   为什么能做出如此判断琴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罗?徐和谊的一番话做了最好的解答护拷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂困诲,咱们给人家代工挣俩臭钱抱禾筹,那是发展民族工业掇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗适掣?不可能场。能走向国际化吗巨笛?那更不可能念行。”   然而骋扯耍,做自主品牌兢,光有决心市、喊口号是没有用的晶蓉胯。正如徐和谊所说盟倡碑:“干自主品牌真的难师哭丁,现在大家都处于成长阶段捅共,想要效益好显然不现实范纪。但是效益不好就不努力羡妒,就情有可原吗谦?当然不是!萌锯。”   从“1 ”变“2 ”型淌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毯频缚。短短5年时间蒙檀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心匆惟。“北汽人要有工匠精神谦眉,低着头尝邻硷、少说多干抒,闷头干邦,一代人不行两代人嘶,肯定成功挠蜂拎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嘶偶樊。   随着“十三五”规划的展开毙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”程几绅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局需编。据悉论,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荷、供溪、销僳、研于一体的北汽集团南方基地毒。   届时咯馅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心便此讳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讳烷喷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溃梨衰,形成1+1>2的布局咖蕾芦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺偶现。   “十二五”期间哪儡,北汽集团凭借超前的战略眼光寸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佬。通过产业链合作筛粟,北汽掌握了最核心的三点(电池沙、电机胚躬、电控系统)技术玛徊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顿软,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆擞性,并取得了中国第一涝库钢、世界第四的业绩邓鄙矮。   据徐和谊介绍抹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蠢娩措,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舵喊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弧等,北汽集团零部件业务板块几乎是0尉敢,经过这几年的快速发展党躺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元晴,这是之前想都不敢想的溅吉禾。”对于北汽集团的转型闷,徐和谊深有感触霉途莎。   据徐和谊介绍秦,未来北汽集团将围绕汽车产业链似块,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毋郸拍,包括汽车金融视漓、二手车梅靠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渡胳,带来规墓湍椿保和效益的双丰收湾垢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斑稗炬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涧味哺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忿搏,这也是转型升级的重要标志之一纯拖。北京通航以合资南貉、合作妓、资本运作为主要模式卜,在国内实现了产品工业化和市场营销跺。虽然规模不大浅,但已经显现出良性发展态势勿窘。   直视软肋漆,质量和效益成关键词   “整体效益不高汗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言籍钝方,“我们举一个例子即狠辽,这次500强名单共6家中国车企上榜苯烂钉,总共盈利114亿美元杜。美国2家车企停攀股,共盈利171亿美元地筷。我们的产销量远高于对手返酪,总体效益却不如他们猫射孺。”   徐和谊指出芬速秽,提升效益廷,整合全球价值链补,转型升级倒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的块,也是整体中国传统制造业需要提升之处旧可桔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沸,向好的企业学单集谭,从7个维度努力日隶宽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗描摄节。还有四个月趁东,拭目以待密恫袭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彼,通过与他的交流可以看出驴,对于北汽集团的成长他是满意的视。然而拜,作为一名中国汽车人厦迫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞬。   “跻身全球200强企业木圃搓,不是终点图,而是新的起点迁急。”徐和谊更是霸气直言景泻逃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竿侠钒,中国汽车行业前三甲痛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迪庆:李芳" "   车云按隋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行男。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法廊刻掠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碳。本文由现场演讲整理而成排。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸誓叛,这两方面的关联性是显而易见的台诉媒。    说到沃尔沃河,大家联想到的第一个印象就是安全盒粒番。的确聚平,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屁驼诞,他们就讲尖瞬:“车是由人来驾驶的垛派。因此帅卧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全康譬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明违骄哪。可以这样说飞椭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面究庇禽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呻火。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术含。其中当然有标配的活寂,也有选配的葱镜困,组合成不同的配置哩睦菜。这里我稍微着重介绍一下绍,沃尔沃的City Safety城市安全系统倒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苏垢说。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂女痛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拱惨融。在2006年的时候豁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统榔。第二年也就是2007年缓诧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能派己豢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殴。2008年穷魏煌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety权海,成为一个技术子品牌捣。之后的十年中这套系统不断地更新完善茧,扩展了许多新的功能娄隋,比如增加了行人探测芹、自行车探测级、大型动物聪晨体、路沿和路障探测与避撞功能沮界。    避撞系统为什么这么重要呢绒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臣工市,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车称、转向功能的话抗旧泌,一切都是空谈傅苹尝。想象一下疼俏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沟谭鸥,这将是非常严重的问题缺陷鳖睡袄。避撞系统的工作机理非常简单傻,首先是探测唱,然后是评估决策断摆荣,最后是干预踌,包括警告或者自动刹车广秘。    首先是探测撂彩接。相比以前船,探测功能已经取得了巨大的飞跃田。从单个雷达到多雷达和摄像头朽,并结合多传感器融合算法碌蹋盲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垮农镰。    接下来是决策姓斑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型忌啪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旁倍弥。但是你在路上开车画,特别是中国的路况坑翰,不可能前面只有一个障碍物峡。所以随着多传感器的应用衅矩,现实需要更先进的威胁评估算法纬态,可以同时考虑多个对象漠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纫锤奸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拢孙棘,你车周围的一切都可能是潜在威胁擦星扭。    复杂的算法肯定会增加计算量撼罐通,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郝,有必要进行适当的简化桐颈。但问题是怎么简化唯挤?比如现在大家经潮肮夹蓿看到的中国式过马路茎单,一群人一起走奈倦,走到路中间妇,可能有几个人继续往前走奇拦,有一些人停在那里其,另一些人却往后退山,这时候要判断预测是非常复杂的裁斥轮。所以溜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扫耪,使得警告和干预措施如何定时房抄、提升相关性和可信度始终受到挑战黎菇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溜滦饭,才能提高决策的相关可信度尽。    最后一步是干预街。判断之后还要有一个干预的策略赫避。干预一般是两种套幸徘,先是警告扦秃唯,再可能干预毫辖逼。怎样警告呢温盘鼻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁美惩疤。如果没有可感受到的威胁存在瑟敝菇,原则上车辆不应该警告驾驶员武。这是因为劝抚谩,如果还是警告晴辱房,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逗蛾闪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率幕陪础。时间长了之后硼,他就会把系统关闭或索性换辆车苯萍,在中国的路况环境下闲拴,如果一路上都是不停地警告篱,这的确是个问题瓜廊喘。    警告只是一个声光或振动的信号乾壬荣,那么在警告之后耽虐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肪搔芯?我们的策略依然是列:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尺,否则车辆不应自主动作棋,理由也是刚才所说的媚暴。可喜的一点是泛耿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓄圣袍,自动干预所需的时间大大缩短了邓牢,相比十年以前饰抡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戈。最后一点牌茄汾,怎么协调人机界面碎息,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异聊开坦,也将是一个很大的挑战猎闯型。    刚刚讲了很多遁舍孪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恍。首先是效率问题抬,要调整警告反应的时间缎筒涤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茬僚?警告干预是否可感知与理解姆?第二是相关性屏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胆污?是正确的警告奈嫂唬,还是漏报或误报截粱氨?比如说路前方有一辆大卡车霓采侣,系统把它误认为是高速路交通标志牌物铰辖,而不给任何警告功咯,这个明显是漏报蓬猴。但是反过来说滤嘉裸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颇,从而警告干预鼻菠篱,这个就是误报癌,这也是第一类和第二类误报的区别幢。最后是接受程度荣,警告是否很高程度被驾驶员所接受馅舷、并配合俊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娄吠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苗贝,所以这三个因素之间要互相平衡谓灌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藏猜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贾桑豪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赋蛊阑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篙烹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目歪瘁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞎察侈?是不是因为最近自动驾驶丧救绩、无人驾驶炒的很热菇幻倾?同时还有一些顾客在问顶,自动驾驶以后倒纲熟,我们的驾驶乐趣在哪里感栋?因为很多人喜欢操控奉偿率,喜欢在山路或者赛道上开车漆。    我们完全理解这些考虑撼绞你,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况兜萎谓,今天早上我走的是中环歌,走走停停佳,就像这幅照片中般的拥堵赎屎涩。当然溺,交通拥堵也不是中国所独有怒,随着城市化进程的加剧惰涎划,这是全球性趋势脾琉。请问这样的驾驶乐趣何在努氛涉?    除了拥堵拇磊,还有安全问题汲佛庐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量萌。城市化的发展也加剧了空气污染握,以及可持续发展与能源的危机官。对各位顾客来讲烤改毕,还有实现实时互联和出行便利的需求裸邻。    所以崇廖,自动驾驶对社会陪、环境和经济带来的益处是多方面的超存该。首先恨膜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全想瑰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的还坦椿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摹厕刹,即使提升不到100%安全扣纲,但是97%农簿、99%可不可以田扫吝?自动驾驶还能连带产生其它的好处镶搏楔,改善拥堵萄妮簿、节省能源消耗诗琼、减少大气污染荣,以及使旅途时间利用更高效贺切。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僻哎,但我们说肯定也有挑战寂凹,世界上没有免费的午餐是嗅。对于使用者来说邢,有人机交互的挑战蓝。还有失效模式控制彭赦,万一系统失效以后蛔查稀,怎样用冗余系统来后备控制记末。有跟其他车辆系统的交互碉璃块,你不只是一辆车单独行驶在路面上射幻块。怎么感知环境扭泻酗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茂霞。还有最后一个访,再好的系统贩令,当顾客不当使用的时候喂廓,怎么做这方面的技术应对处理拴。对于车辆设计来说钠伯,还需要各种各样的冗余系统做后备鳞,确保自动驾驶安全炒第缉。    其实汲唤,自动驾驶不光是技术问题病困,更重要的是对社会和伦理的挑战干辛,大家是不是能接受扯?首先伴孟喝,什么样的商业模式辨,是我们现在继续卖车的模式叙荆仙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锑。基础设施的改变镐瑰臼,比如说车道线餐垒输、公路标识的统一秘,这也是非常重要的划。还有保险公司是否接受耗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任从鲜俩。最后是公众的接受程度编囱蚊,法律和法规的约束幕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冗,从而也引发了很多相关的讨论灵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菜?我们非常明确姐,这也是一贯的战略咖霸欣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者室獭阂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歌甫。    这里举个最近的例子粳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磁陀傅,已经在欧洲量产上市呢骸,今年下半年也将在中国投放市场秒粮裂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氏逛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涵沛咎,而无需跟随前车限锣。要知道惕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肆酞卷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景香盾响,那就是到2020年骑歧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡加田。这是沃尔沃汽车庄重的声明匙,也是一个非常具有挑战性的目标拖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咕敛?    我们认为首先要充分研究借,通过真实用户与真实交通胖挨室,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卢。还要多方的合作豪量让,沃尔沃汽车通过与包括供应商心狭、大学研究机构玖灭娠,以及政府部门在内的强强联合罗,来应对全球挑战凹恳。自动驾驶之路没有捷径唾蚕,就像练马拉松一样扦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汗、循序渐进的话驳蓝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全荒,我们走的每一步也都要以安全为核心惺碾句。我们要以客户为导向斡卢瞧,通过提炼典型路况需痕,悉心定义测试所用的通勤道路殊,同时尽量控制风险偿陌拍。在技术成熟之前瓷读,必须反复的测试虑,以保证安全与可靠催。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试揩赏想。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目皖:要验证对社会和经济带来的好处鳖该燃,是不是适合当前的交通环境嘲沤,顾客昏、社会公众的接受程度挺陈好,还有道路基础设施的支持是不是充分池,与其它车辆和道路使用者的互动氢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苹什的,真正的大规模测试将在2017到18年好,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车度,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试商苛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扦。    上图右边是哥德堡市区的地图甲旁层,这条环路相当于上海的内环或中环啪,即城市高速交通路贝,是没有行人航物、自行车贸嗓尉,也没有交通信号灯搅瓶豢。自动驾驶测试者是租赁顾客逃猛驳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矢联。在驾驶过程中逛闺,允许处理其它事务怠厕吾,从驾驶员监控到不监控滩耙邓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卧埂。    这里我要讲个非常重要的概念磊凛喝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段首渡,驾驶员还是负责监控和指令捞射,必要时忿舰,还应尽快接管人工干预肛,所以还有不少局限性察济。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碎,车辆负责监控交通环境蔡匹,根据路况决策和反应相丢琅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事境。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庞晌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沃箍仕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捐卑赣,驾驶员需要对驾驶负责舰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惹蔑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呢,或者SAE第4级的程度靠坎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责老粳汉。可以看出矩,这是两个阶段之间非常明显的分界线勿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熄,简单地讲疼,是通过多传感器融合滑开上,包括单个或数个摄像头沛面颧、毫米波雷达糙被瞪、激光雷达缔、超声波传感器等财净,加上云端和高精度地图锨既筏,来感知周围环境阀猛,评估路况和交通状况翘箩爬,相应决策与控制强,最后通过制动纯、转向和发动机系统来执行干预弯。处于安全和可靠的考虑粕,我们有备份系统魂,冗余的执行机构等刊欣,万一其中一套系统有问题顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼎辖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司墙套暑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辞坏光。2017年惯驾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证话侮纪,随后我们将在中国户、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莎阿案,自动驾驶的远景又如何旦痘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸难伤。如果大多数车辆有自动驾驶功能溪寒,车辆可以与人坦糖、车借、路互相沟通莎宿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屯伙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灸辫驴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晴蔷姓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拇浦纽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感踞愧惶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竭铂。 责编偏动:李芳" "   从很多角度来讲讼布峨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嚏伦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烁博,国产化是必须的道路低甸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祟藤吾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仟,能够接触到更多的消费群体玛。在网络发展策略方面毫掳,我们会更加看重网络的构成形式卤青等,像城市快修店抨、售后维修中心损幕靖、维修工厂等递,主要目的是增加服务的便利性埂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纷呐吝。    上周末(7月29日)课瞬龄,在接受采访时毖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士江拜迪,回答了中国经济网等媒体的提问床间,内容涉及国内高档车市橙汀,宝马在中国市场的发展战略新,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚏设继。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钮,年轻泌、专注邻齐,富有亲和力;与媒体的沟通自然帝衅瞧、坦诚享,也表现出宝马品牌极强的自信与活力略萍芯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艰苫,刘智说释扒,中国经济发展已经进入一个新常态势,就是从高速增长进入一个健康颁蠕巫、可持续性的增长菊湾适。但是吵淡,随着经济运行质量的提高勾,每一个百分点的增长谭瑞品,都是一个不容小觑的数量乐攻凌。把这个结论放到豪华车领域斡豪凰,我们所存在的这个行业豆驹,应该不会有前几年爆发性的增长斡,市场会以一个比较稳定磁、健康卤练熄、可持续的态势继续发展毒餐。就宝马而言拌布,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势古沥。比如但拷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苗蚊,而是把新车洗氓锑、二手车淀侥,技术保险爽凤菏,国际式售后服务一起发展冉狄,我们叫“利润四驱”材溺船,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展髓荡。    今年峨清当,在集团诞生100周年之际计,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桓陈沪。那么休裁,这些战略在中国市场怎样“落地”抖?刘智谈到冲挽那,宝马集团刚推出新的第一战略缴上说,其中的很多元素不仅是契合中国市臣逝佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊焚。他举例说虫,宝马提出的智能互联概念湿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上取坝盘,领先欧洲10年以上歉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喀怪。再比如新能源方面骂。中国政府强调抢孪阔,到2020年新能源车要达到500万辆撼陛络。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线策杏,包括纯电动和插电式混合动力车型投校,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚊妥舍。所以在新能源车领域酵胯,宝马会加大对中国市场的投入牧。因此斡欠,“从很多角度来讲怖随,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甸,刘智说酷憨。 BMW i3    随着本土化战略的实施梆,高档车市场国产车型所占比例越来越大持秒岸。那么会玖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倾豁?刘智介绍说殴,目前颇皋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挺替睛。在几大豪华车品牌里面磨,就进口车的销量来讲抡撵珐,宝马应该是最大的合凡遣。我们对目前的状况还是满意的懒。因为这本身就是在我们的商业计划内颓定。    至于将来钾,刘智强调卸脯论:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功式,必须在中国取得成功裂史,在中国取得成功钉,国产化是必须的道路”涣未啤。所以朝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心取,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作订拓。不久前劫黔喜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夕燃岸。从长远来讲绕狄尘,国产车型的占比会越来越高欺。 全新BMW X1    近年来脸肉祟,高档车市场经销商层面的动向备受关注砰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢体睹?刘智认为咕浓,应该说败耸,这是一个行业性话题救藐任。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力零豹,在厂商给予经销商更多的支持配合后该年,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疗。就今年上半年的情况而言禄骄僧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鄙牧。对比去年的数据录,我们发现脖硷,不管是在新车毛利先,还是其他业务板块陪际,尤其是在售后翻死、二手车随壕芯、金融保险等等几个业务板块麻,我们都有了明显的进步未。因此拒钒敬,他觉得筹托恒:“目前缓脓,宝马的经销商网络是非常健康的”俺。因为超些,随着中国市场的不断成熟殴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式却儒救。从厂家的角度来讲版,我们也不断调整新车的供求关系藐李,调整车型的配比潮寡,调整商务政策怒脆圣。综合下来迁,应该说目前宝马经销商网络氯,处于一个非常健康的可持续发展状态醒何盟。 全新BMW 7系    那么唱虑村,比较以往帝,宝马在经销商网络的拓展上铜,节奏会不会放缓一些峨诺?刘智表示朵剿河,在经销商网络上擂霓匙,我们仍在稳健进行拓展陌谷鳖,一步一个脚印地往前走考卷绷。从绝对速度来讲岗栋,或者是从增幅来讲全,因为基数变的越来越大航,所以这个百分比是越来越低的洪驶,这是很正常的握。目前侍蒂,我们全国的零售网点超过了五百家闻,覆盖了全国所有的省市自治区烹围罢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部,覆盖了很多中小城市接。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扩尼辟。在网络的发展策略方面豌骑,我们会更加看重网络的构成形式蔷攘唉,并不只关注于网络的数量鲁姜驮。所谓的“形式”就是像城市快修店杯溅痘、售后维修中心莆、维修工厂等等一系列的体系概念薄匹牛。主要目的是增加服务的便利性诧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锚。对于经销商孝番,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奖人,让他们有一个非常健康良性的发展悼桥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好