广州:加快建设中医药强市 推动岭南中医药走向世界

时间:2019年12月11日 19:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术坊骚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卡、锁紧桑。    与会专家认为列慷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险圣界我、热稳定蓬、无热管理循环角会屏、热冲击循环脚梅、被动传播电阻)拧烹圣,电性测试(短路劣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裴坛齐、掉落乃蹄蔑、穿刺砷、翻滚笨链暖、浸入赣刹、压碎)的安全要求补老诗。但是琅呻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧寸捂绞。安全无止境醚蒋,提高电动汽车安全性性壤日,还需要国家乌、科研机构崎惠枫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力推吠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芒龋澳,也曾不断出现事故钙男,遇到挫折是任何事情发展的规律短焕庭。因此恼保磷,对于各类事故恋梁,电动汽车各产业链不应止步不前暑效慨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冬,要让安全成为满足一切功能的首要条件岁裴蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃煽些:李芳" "   上海车展开幕前一天肆水孝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会草囤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哀派适。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌溪?北京现代副总经理码男悼、销售本部副本部长吴周涛表示施,目前北京现代47%的客户是80后和90后俱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蘑疽。“他们对于服务有着完全不同的需求抹戏。比如服务要定制化溉辨,手段要智能化瓮谦痘、科技化瞬亭。同时馆工,还要预见到他们的需求并满足剿翰双。”    如果说此前龄碘措,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狈睬拉,是厂家产能的竞争裂乒,那么未来则是客户的竞争欺凌。因此栋降搅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”官。“意思就是享受你还没有想到的服务妓骄。”吴周涛如此解释兢涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粟?据了解悲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期平好,升级为对客户用车生态的全面服务挤,基于互联网科技的进步脸谭傲,先于消费者预见需求淖吼创,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”膳薄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叫涡、智能防洽饱、共享碾耍啡,以及个性化定制的智慧服务体验钾氛。    具体来看芭惠,北京现代将率先整合官网辟空、呼叫中心恢旧苔、4S店透明车间读、服务App馆、娱乐钳断戌、地图刃具、语音控制旧、智能搜索等服务功能别,并将其聚合到车机上信,成为用户的车载生活服务平台卿。它就像一艘移动的生活航母恍尾,无论是餐饮染暗、娱乐坟蔫洗、购物的生活需求临讥辅,还是维修摄碴、保养的汽车服务谋价,都将以车为桥梁地炬股,实现信息互通缴巨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务淬,还能够通过在线直播的方式洗,对接车烈、检测嫡、派工齐痘、维修芳蓉、洗车构帕沦、交车等服务的全程进行智能监控嗣惫忍,实现人车分离式的售后服务垮,把客户彻底从4S店里解放出来峡袍,为他们创造更多自由生活的空间氢吴。    值得一提的是访纲廊,在“汽车共享”大火的当下丧翘守,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惰嫂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者急丁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主本。“如果只有5%参加到共享汽车当中波睛词,那也有40万辆的规模卿颧,这是目前任何第三方平台都实现不了的炮。”陈静表示措噬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车死邦电、售后代步车翟全、公务用车也会参与进来史。“我们希望融入大潮叭保拿,积极参与这种尝试舷么。”    除了全新服务品牌的发布蕊穆权,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捂僳。据了解淋辟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僧,通过平直且富有张力的线条鹤镶乱,充满力量感的车身轮廓驮邻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格救边。同时乃晚啤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机塑,匹配7速双离合变速箱领乾秒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现毯椒境。    “新一代ix35上市之后挪涟,北京现代有全新胜达能、全新途胜芹窃骋、新一代ix35毯、ix25四款SUV产品衬鞋。通过这样的产品布局枚丛匡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势壕胯。”吴周涛介绍说煌躺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殊福施,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求殿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冉券,本届车展除了新一代ix35垂小,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔归警焚。新车延续流体雕塑2.0设计风格凰颗摩,对进气格栅跋短、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帛畦烈,以DAW驾驶员注意力警示膏剃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箔,为消费者带来更安全的驾驶体验啼搔吮。    除了两款新车外踩尝,北京现代还设置了技术展示区老,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呸损。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逞碉捎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笑。    2016年酮,北京现代实现产销114万辆昆,超额完成目标浓匠,保持了行业第四的市场地位兽。今年北京现代即将迎来成立15周年标卤慰,也是北京现代从800万用户基蠢唷,迈向千万用户级别的重要一年错嚏刃。业内人士分析赦铂慨,在后百万辆时代到来之时钉畅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗜溶敲,也在不断践行本土化政策蚊敌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猛砂耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗呜:李芳" "  5月10日顷垄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点第冉菱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纺垄,人们的关注度更高伶。在今天串社,汽车产业主管部门鳞颗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翻堤铆,其中指出牟娟默:“中国企业贯痘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糕。   目前在中国汽车领域刊分,舆论将中国品牌分为三类舍肯皮,一种是例如长安唤限惜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疤,而且成果显著豢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弹溃,这些企业通过内部的改革外被,已经形成了正确的发展思路滔,尽管在终端销量上尚未展现成果尚虫峭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喂缉娩,始终有一种“捞一把就走”的心态灿钩灭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扳绵休,在市场赚取短期的效益令敝疚。   苗圩在撰文中指出卤蚊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羡茂。企业投入资源姜吨承,通过设计开发侨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值儒狼肌,包括物质价值和精神价值幢。但是笺腾嚏,这个价值需要在市场交换中转化为货币掀,才能完成“惊险的跳跃”谰,成为企业的收益咸卉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糖柒记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辟,中国汽车很兴奋媒,但正如苗圩在文章中强调娘霓氏,品牌建设是长期而艰巨的任务复妈牟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侩。这同样是中国汽车品牌需要思考的敢合靡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矮箩,通过仔细研读杰橇,将其中核心思想与观点标明诺到婆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豢兼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知故妊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肆伴,党中央嘉、国务院就振兴实体经济惫紊、做大做强制造业做出一系列重大部署酮卸,对加快质量品牌建设提出明确要求瞬。习近平总书记强调榷辉,“推动中国制造向中国创造转变楷、中国速度向中国质量转变妥、中国产品向中国品牌转变”疾餐疙。   2016年檄逝,国务院部署了消费品“三品”专项行动抚窝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纬,提高有效供给质量疾扒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褂。   近日醋茂掂,国务院同意设立“中国品牌日”佳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用继,体现了全社会对中国品牌的期望事腥,为建设制造强国指明了努力方向卞垄。      一拣钮扩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徘操玲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痰你,代表着国家的信誉和形象啤恃。品牌发展是一国由大变强的必由之路唾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垫。   品牌建设助力制造强国战略烁。 我国是名副其实的制造大国催孪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拍幸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”廊篮理,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼎,产业转型升级势在必行沙,迫切需要加快新旧动能转换土,培育面向产业中高端的竞争新优势麓刊嗅。经济发展规律豹俱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酸哇报,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赁。   品牌建设推动供需结构升级宫梢戒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畏氛,重点任务是提升供给体系质量粹,提高供给结构对需求结构的适应性搜轰。品牌是连接供给与需求的纽带蠕豆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置楞阔的,引导需求侧消费升级蔡,提高供需两侧对接的效率赫惫。   品牌建设促进实体经济振兴谎哪杠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亥翠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力添。企业投入资源菩澄搐,通过设计开发茨绍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踞,包括物质价值和精神价值估惧琴。但是儡,这个价值需要在市场交换中转化为货币剿哆,才能完成“惊险的跳跃”褂,成为企业的收益卤悍粱。能不能跳得高簇乒、跳得远存,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知图甩串。品牌是价值和信誉的载体孩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力亮。      二孝屏币、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述傲捷,科学地阐明了创新肺么、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陇拒。从品牌建设的角度看绕,品牌需要“中国创造”市薄,没有创新嫩答,品牌就没有差异化的魅力戎趁。品牌需要“中国质量”暴潍,没有高质量蚀,品牌就丧失了价值的基础房蒜。 近年来纲感,面对国内外严峻复杂的经济形势挂播,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央被甲杭、国务院重大决策部署嚼盒,认真研究我国工业发展的阶段和特点拿闭前,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檄某。   把握规律党患栖,找准抓手儒惩。要坚持质量品牌工作整体推进侣,引导企业在设计开发脚砷、生产制造和营销服务的全过程建立全员琴、全方位的质量管理体系敌、诚信体系和品牌培育管理体系碍,以培育有竞争力的品牌为标志绩狗靡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泪。   积极履职瞎疟,统筹部署毋矗缅。2011年沦坟,工业和信息化部会同发展改革委皮帕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俗誓,进一步推进品牌建设灭扯。2015年浓顽诉,推动出台了《中国制造2025》荷铰荣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一投。去年佰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动思低,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惭,部署了全产业链质量品牌协同行动蓬悄、优势和战略产业质量品牌护航行动紊染纬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芜随。   持之以恒涕狙,扎实推进鲜假踩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设艾。   经过多年的不懈努力拓,我国品牌建设工作进展顺利潜,取得了初步成效扣显扭。目前恒厦抄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点家,涌现出251家示范企业鞭超籍。根据对示范企业的调查溅捕垦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汞,企业经营的质量和效益得到明显改善歪。同时巢,重点消费品的定制化泻迁、中高端产品供给比重显著提升豌,定制化服装消费增速超过30%灌该盛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疽翰链。      三喜景、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幕鹿,需要社会各界齐抓共管界泊伤,合力推进殊。下一步桓舅,工业和信息化部将发挥行业优势吻粕勉,深化推进品牌建设第,加强与有关部门密切合作乃筛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鳖,努力开创工业品牌建设的新局面腔我汉。   坚持企业主体硕暑,增强品牌培育能力豪穗。 引导企业增强质量品牌意识匪舰绘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理档工清。坚持试点先行定、示范引领哆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圈幌,促进企业品牌与区域品牌互动发展龟。加快制定品牌管理体系标准仓窗,组织贯标推广涕喇。加强质量品牌宣传世,弘扬精益求精的工匠精神皖,扩大自主品牌社会影响慕怠奉,激发企业培育品牌的内生动力横。   落实质量为先嫁,加大支持引导力度琳。 贯彻实施《中国制造2025》霖骑,落实质量为先的基本方针成,加快推进质量品牌提升行动习疥。发挥制造业创新中心建设闻磷柿、智能制造殴秦逢、工业强基等重大工程的支持作用暇庭,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔷盖,运用“互联网+”粗摹汇、大数据等新一代信息技术版纱袒,把握智能制造肃铺坪、绿色制造厢皮、柔性制造等产业和技术发展方向溉甲挥,加快培育自主品牌片。   鼓励创新设计奥铣,丰富品牌差异化定位男克毛。 完善制造业创新体系勘先,加强关键核心技术研发踩裂戊,推进企业技术中心建设巾洗。在重点领域推广应用以绿色奉、智能仍、协同为特征的先进设计技术零墩断。建设具有世界影响力的创新设计集群据,培育一批专业化的工业设计企业绅菇,鼓励代工企业建立研究设计中心沁浮,加快培育自主品牌巍位怂。   实施重点行动房瀑碱,促进关键领域发展吹琉蔷。 落实消费品“三品”专项行动性,支持消费品工业向智能情玛迸、绿色曹、柔性和高效制造发展悸愁。增加中高端消费品供给捍挡汤,促进产品向高性价比优势转变无。大力发展智能芳绩输、健康消费品猫时,支持发展民族特色消费品踢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动淡,加强产业市场研究和需求预测都豹啼,科学规划产业布局稿啤、供给定位和品种结构迁。 实施中国品牌“走出去”行动课绞筹,贯彻落实国家“一带一路”战略肩醛匠,推进国际品牌共建共享赦芍化。   完善公共服务肝乖,支持质量品牌进步茂。 建设质量品牌专业化服务平台阀绣罚,依托中小企业服务体系晾蟹,提升服务平台的质量品牌服务能力孪难计。构建质量品牌信息共享平台污,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估避欠。完善知识与人才开放共享平台畏胯南,依托企业经营管理人才素质提升闷窝岛、专业技术人员知识更新等工程稠冗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员善。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狸缴咕,促进科技创新据剂刺、成果转化和推广应用铣。   加强技术保障晚,夯实质量品牌基础飘。 完善产业标准裸、产业计量盟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喜禾袭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关遣菇客,推动质量升级帘拦。引导企业增强研发创新和系统集成能力叫奇,创新制造方式和服务业态梁,发展定制化生产辈陶详,满足个性化需求舵。鼓励企业发展现代销售体系俯,在品牌传播割套刑、顾客体验和销售模式等方面创新发展突肛。   设立“中国品牌日”倡拔,大力宣传知名自主品牌 咐谦撅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帽查、质量精良薪劫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值讨棱毕。品牌建设是长期而艰巨的任务兴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乐,以新理念引领新发展幂,持之以恒地不懈努力克,共同推进中国品牌迈入新时代脖睬尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬瞎:李芳" "   5月5日塘肛懂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钵番片、董事长李斌就中国汽车升级之道泌臀剂、互联网企业造车痛党劝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丛玻搓。    近两年互联网造车企业纷纷入局孩,被称为“新造车运动”畦奴。徐和谊开玩笑说痕坷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心廓禾淮。”他说咆登仍:“我从传统汽车的角度看蜕稼胁,就是不服!”徐和谊解释道侩色,李斌做到的他也能做到挂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烁兑。    徐和谊认为耸椽花,最难的不是做产品涂,而是做品牌锭,尤其是国有企业体制下做品牌扫裴。建立按凌挝、培育一个品牌水括涕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的回乒让。他举例说遍宫,蔚来汽车在东方广场建体验店市动,那叫“烧钱”泰晃先,国有企业就不能这样“烧钱”杭眯赏。但品牌打造的初级阶段识绢冕,该烧的钱还是必须烧的溶蚊。这就引申出国内传统汽车行业埠,必须加快加大国企的改革步伐每溉驹,从发展角度江拧现、竞争角度建坑,必须改革许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锨肪,希望未来产品不光是一个出行工具趣冠特,而是一个用车的体验平台凳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帆,而是看到与用户交流的新机会挨鲜。从互联网插痘、移动互联网骚犯皋、移动社交发展趋势看谰腹宋,与用户关系会让汽车发生深度变化醛捕,体验会变得更加重要锰擅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杜,新车企应该走什么样的路稍太,徐和谊认为楷,条条大路通罗马翘督歌,但是路和路是有区别的哼。他认为全世界只有中国能做到一件事眷仍:传统车企和新生力量深入融合捶虎洽、发挥各自优势哗阑室,结合起来副驰楞,这条路可能全球谁也做不到闹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拢。徐和谊透露蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斧武矮,很可能这轮竞争浪,十三五末脯莆,再过2至3年材,肯定会出一个比较好的结果剖。”    李斌也认为亨测,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞥邻,这跟传统燃油车情况不太一样蕾穗。他干脆表示呈蜗,国外品牌在中国是没戏的懈纹,因为智能汽车需要本地化的数据铝泄武,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快入。蔚来汽车在三电是酮韩、智能电动碴氦、包括制造方面都跟其他企业合作帽倪。李斌强调饶府氮:“我们是很尊重制造这件事的专业性洛。”谈到合作倒警端,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作券崇:“我们的南京工厂投入十几个亿巢弟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恒得,不是简单的代工挪百讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵挠:李芳" "   据雅虎网站报道稼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泥撩驴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牛烂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域假彩梆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务息。”    他指出痞凶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现口绒夹。尽管我认为这可能还有很长的路要走逻忿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况细项。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甘哼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险适。    当前戒肠,特斯拉旅亮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锤入。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赎辅底,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密省首,并将其带到了Uber庆苍恒。    去年鸥铅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中头,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洁。特斯拉CEO马斯克表示擂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寄。    马斯克认为新狸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坑倦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故究,要远多于因人为失误导致的事故娄萝显,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蹋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奥哦。    他表示句:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锚日,那将是一件非吵荩好的事情吾。但对于汽车保险公司来说痢,这不是件好事平。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乾菊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称把:“我觉得这种影响很明显仕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈兄衔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告模墙嫌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姆,全面隆唾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弘玲疙,阐明了个人观点漓蓄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的识怖、客观的看法尺。    报告摘要头菲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期城、导入期缉屁骏、快速发展期与成熟期四个阶段工铅材。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铃扇蔫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娥嘿沦,很值得我们借鉴辱稳拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶。如果不加重视齐,终会酝成大祸敞贝淖。    *韩国的电池产业枪屠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汇,我们必须面对这个挑战雷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柿呜,它会带动未来汽车消费新的革命千。    *任何事物都有两面性坎,政策也是这样遍栏。补贴强度不足捶,难以起到激励效果惧,补贴强度大了蕾虚,难免产生对技术发展的不良影响辛瘟,也包括少数人铤而走险骗取补贴检狭懂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展介巧,从国家科技项目立项至今已经接近20年策萄郡,可以说产业发展已处于世界前列弛秽苍。2016年俊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毫,累计销售95.5万辆橇忱蹬,取得了令世人瞩目的成绩停事。有些专家认为婪逢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敢俏,我的看法不是这样沦存。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娠篓饰、导入期凸、快速发展期与成熟期四个阶段汕。导入期也称培育期骡芳模,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段肖陀箱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闲,当时就有舆论认为伸书脓,我国新能源汽车驶入快速道囱,进入了快速发展期屁碴翰。然而到了2016年便回落下来相谈。现在分析起来伶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跺思斧,造成了数据中存在一定的水分龚催椿。随着国家对骗补行为的查处疵,今年的数据逐渐回归正常图损聪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矛腿,有可能会得到一些错误的判断螺褥静,导致过于乐观的结论袭慌掏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期男凸,除了观察数据的趋势外肺怠靛,更重要的是看产业发展的推动力妹绕,是国家政策为主还是市场为主蔡答。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缺,补贴政策还不能取消速莱,基础设施还很不完善晶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旱次噶,产业链还不够强壮与完善哪弟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悍兔,工作量很大眉,切不可放松努力记嚏,让已经启动起来的产业发展放缓下来良嚷藏。    依目前的政策设计坏衰曝,我国将于2021年取消补贴遣莫,代之以环境形、能源为因素的常态鼓励政策桨。也就是把2021年设为一个转折点坍晌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡改帽。期望实现年销售量达到二骆松很、三百万辆以上墩,能够占到汽车总销售量5%到10%矾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梨。    二桨、如何看待新能源汽车的碳排放饲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拐橙。我认为许多人有这样的疑问是正常的昆,因为至今还没有一个权威的科学数据当,来告知公众电动汽车的排放是多少汰佬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法庙。    电动汽车行驶过程是零排放呐帛,这点没有疑问忙稠。但发电过程是有排放的伺泵,不但有二氧化碳排放毯,还有导致PM2.5的有害气体排放菱。所以简单说电动汽车是清洁的娥橙勤,是不能令人信服的窜杏歇,需要拿出数据来塑改跨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸刑聊瑁款的新闻报道伞,受到一些启发同稠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数豢八钠,即“碳排放因子”私。根据新加坡的实际情况薄妇恨,标明每消耗1度电恋,就要造成500克的二氧化碳排放疮接嘛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升士旧,即每消耗1升燃油脸免,就要产生3000克二氧化碳排放虾愤匿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痪。由于特斯拉的车重深末变,耗电量高欣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酪亩,尤其是在夏天开空调的情况下怯颇,百公里电耗有可能到40度屡妇,因此被防畛梗款署磕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耻汲浅,很值得我们借鉴弗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姜充崎,据我了解定性的结论比较一致疵,定量的结果存在不小差异睹骡删,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关官棉居。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别精,其清洁技术水平也有很大差异嵌讲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构库哥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欠疾,发布我国的“排放因子”权威数据先林抹,并定期予以更新馈怕适。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞥。    比较我国和新加坡的发电情况菲品狸,新加坡百分之百都是石化能源发电弹,而我国的发电能源结构里魄七收,石化能源约占70%锋膳,可再生能源等非石化能源约占30%逗。全国平均来说拭驮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粮闻。而且按照现在国家电网的规划来看柬青哩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宠涪烙,我们发电的能源结构会越来越清洁扛淖徘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大栓派湾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缴,来估算一下电动汽车的碳排放策。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烈挡礁,可以算出其碳排放为100克/公里惟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车躲社,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忙罐弊。可以看出一般情况下恒牡急,电动汽车的碳排放明显低于燃油车母尾。但是如果电动汽车过重苔河,电耗很高淘靖,就不能算是低碳产品腔秆性,甚至不如先进的混合动力汽车观晶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拖捞衰,但是我们可以认为刀萍颧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袭冒柿,耗电越多劫男募,造成的PM2.5有害气体也越多酥。因此蕾灿,从治理大气环境考虑珊镰邪,我们的政策应该鼓励低电耗产品臂梧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烯。    三弓鳞动、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眯渭?    这个答案是肯定的词瞬撕。我做过一个简单的计算描赴式,即使到2030年辆唐础,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候宪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右楞舍妮。由于大部分电动汽车会在夜间充电旦桥,可以利用电网的低谷电时段来充电偷拉。目前我得知的峰谷差是20%到30%凶什痘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段然百,不但不会给电网增加负荷枯贝葛,反而可以帮助电网储电茨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式公蔷分,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里菏募,在白天电价较高时段将电售回电网哼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞬肮篓,这个系统包括了屋顶的光伏发电鸡经立、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电技熔古,采用分时段电价授岸巳。当然莽剑,对于需要白天时段充电的一些领域劳狠暗,如快充公交侈讲莫、出租车与物流车等四催,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纬。    四采蔑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒膛如。现在出现的火灾问题比较多奖车谎,所幸还没有造成集体伤亡迷,但是已经给我们发出严重警告褐家次,如果不加重视弯,终会酝成大祸剂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姜狭。    电动汽车的安全要以预防为主狡克唱,要从产品的设计做起橇,然后是生产过程的严格控制避,不能将未经严格考核的产品投入销售挎。电池的比能量越高誓讼,发生火灾时的危险性越大怪酶,因此要求有更高的安全性技术灰损,试验考核应该更加严格擂群沸。尤其沤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎届,因为客车上乘客数量多休姆,一旦出现火灾逃生难度大行据。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准标问蝗,为满足新的标准增加成本是必要的睹般。对于纯电动客车谋川词,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韦孩福,既安全又经济宦。    说一下安全监控网络客。我认为重在实效砍谴妒。我在几个火灾事例中了解到素厂航,火灾发生前其监控网已显示警告信息叫,但未引起关注与采取措施捣钩磨,说明安全责任不清漠,监控网站流于形式倘,主要是供参观用锚。    五羚枫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狼膊彻,大家都知道级,韩国的电池产业冷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战考,我们必须面对这个挑战南。目前有一些原因虐割,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宪迫谰,也给了国内电池领域一点时间岭獭。但是晌,如果我们自己不努力认社,最终经不起国际电池产业的冲击泵,我们将会面临严峻的问题秤。    我国动力电池产业发展很快饱,一批创新意识强的企业正在快速成长腿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梆北。但是总体来说瘫捂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纬,产品的质量水平不高千辈簧,投资过于分散槽,到处建设低水平的小规模电池工厂文龋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足售,缺乏战略眼光背棘舵。这些问题需要引起我们重视与思考缝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宏患趣,没有一个强大的中国动力电池产业际滑垃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业崔,实现汽车强国的梦想又是一句空话溃懊俏。    化学电池是一个非常老的传统产品位,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坞损感。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壤千,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窃瓶,形成了动力电池百花齐放的创新局面猎孙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来被。因此平房,谁能够掌握创新的主动权舒比,谁就有可能掌握未来电池的命运操窟嫡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局聊杭惺,但是企业是实现创新的主体坤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萝叮,能够挑起这个历史重任次墙,把更多的注意力放在创新技术上面哺。    去年参观宁德时代电池工厂时藐相鄙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刊浇,给我留下深刻印象姓。图的中央标明安全性始终是核心全,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扇酿铆、功率密度郎棺、寿命与成本燃。在实现高能量密度的同时锌饺,要实现快充性能疤倒敛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挎,向1万次20年迈进恐缺蔬,彻底解除人们对电池可靠性破、耐久性的不信任唾魄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笨冒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夏氦凸,结束燃油车的历史纽查舱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捌告,成为中国动力电池的创新巨人辟料。    我对我国电池产品质量做过一些调研呈,认为酸仙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平反。就电池单体成品质量控制方式梢窖,目前还有采用筛选的落后方法秘哼笔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓖。这表明迫晌巍,产品的质量水平低劣清髓,即使交货的产品数据是在合同范围内储搐,这些产品在使用中性能很快就会变差其官辉,寿命很短酶皮谅。    目前坚鞭嘲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法乐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差母送悲,但这也并未在本质上提高一致性僵羞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睡富韦,不需要分研馈,标明这些产品内在质量是优良的断驾。用汽车工业对零部件的质量要求就是脾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沟裂。恐怕多数企业都达不到伸受,就这一点而言谜横下,我们与日韩企业就有明显差距耙纫厘。    面对严峻的国际竞争恒匆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涡抹,再吃不掌握核心零部件技术的苦岔。我们看到国外整车厂来到中国时矢令,都要把自己的供应链带进来理。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遣俱凸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任囱队。我建议政府赫、协会陈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程来跺如。    六孤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作少海。它会带动未来汽车消费新的革命狙传添,有助于解决城市的拥堵墒抵涸、停车难林寂泰、环境污染等问题溃从猩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率答绦底,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洼,是未来汽车应用一个非橙吡冢好的发展方向弘愁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适活。    由于共享租车提高了车辆利用率夯构查,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢确取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗅伦工。又因为主要用于短途使用翅比,大大降低对续驶里程的需求虾广项。从社会效益考虑矛屡,减少了空驶行程颗凤赦,意味着减少能耗与排放梨呕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猎泥溺,缓解停车难的问题乃。    现在滩睬盟,很多城市都在做分时租赁揪熊,但有的并不是典型的分时租赁联儒。A点借煤溃期、A点还嗣坪,规模小的例子不少剂。例如有的大学有几十台车在那里串骨,学生租了这个车出去办事儿蓟仿,回来时归还校园原处恫。这种模式也是一种共享兔墨,但不是典型的分时租赁撕烤。只有实现A点借X点还厂、并具有一定规模辱恋橡、使用起来非常方便钢,才可以算是真正意义上的分时租赁怖纯芒。    除此之外鬼凌徊,分时租赁还有一个评价指标伎匠湘,就是车辆的运行率肯同,即车辆有多少时间在外面跑菊悲、跑的时间和停的时间的比例灯皆蒙。我考察过芜湖市易开租车容无,我认为是很典型的分时租赁步暗。从数量上看颊凉,芜湖已经有两三百个站点桅史吻,三四千台车堑屑,具备一定的规模;从模式上看箩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陡、X点还田誊。从车辆运行率来看沧,芜湖做到了80%贝。    此外信呕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用其挂,规模也达到2000多辆久。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鼎,很有创新特色江,也有一定规模泼祟硅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据末,认为大约需要1辆/1000人口江锚悲,或5辆/平方公里的密度承,才能够保证顾客较满意的租车成功率痕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忿翘,其租金仅是普通出租车的1/3睹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8免牵。    作为共享租车的车型舍薄茸,以高可靠性畴、低成本法,微型车更为适宜藏放。共享租车要应用车联网技术晾滇立,建立完善的方便于客户的使用体系煞,实现手机注册鬼、约车仑、开车遂、交车裴苏星、付费以及安全监控等蓝嫉富。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持净磨勒。我认为逼惺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来燎星。为了方便客户睦冕青,建立全国统一的注册收费系统十分必要环废。    七趁吼蒂、补贴退坡后舶茬,新能源汽车是否还能发展鸿?    从今年开始米,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔬。现在行业里有一些不同的声音号纫,认为新能源汽车本身就是错误的事情帝弘胚,它的发展依赖于补贴琶,补贴拿掉以后梦搁佰,新能源汽车产业就会死掉俄其很。我不赞成这样的消极看法宽罕世。    首先在电动汽车本身的技术上径博,我们要有信心啃算菇。随着电池能量密度的提高覆,到2020年类,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搂爱嗡,规模化生产使电池的成本大幅度下降隆炭。从这几年市场反映看遍委备,很多消费者开始喜欢电动车了娟,他们觉得电动车很安静评、很干净徽瓮,如果自己家有充电桩扫范凤,使用起来很方便殴唐。目前啥辽外,面对全国大面积的雾霾形势棺庐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策透睦双,促进了电动汽车销售量的持续增长闭便揭,在不久的将来胯厕,电动汽车将大量取代燃油汽车扭久行。    我国在新能源汽车产业取得的进展玛,很大程度归功于国家的鼓励政策存咸拐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抒携,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用袒。但任何事物都有两面性盗害,政策也是这样唉翔收。补贴强度不足梗案,难以起到激励效果苦,补贴强度大了畅疽,难免产生对技术发展的不良影响贯坤,也包括少数人铤而走险骗取补贴连。这些就是事物的复杂性欣棉腐,不足为奇捅颇。因为产生一些问题特砍,就否定补贴政策是很不客观的华。正确的做法是适时适度调整政策起寒笆,逐步实现退坡香,制定与能源莆谜、环保因素相关的长期鼓励政策漆款,进一步完善推广工作的其他政策环境钦篙汗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姑桅坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒计:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乖,销量突飞猛进肌髓恕,不仅在中国市场实现了大反转答掀,以每年超过30%的增长率核,连续三年高速增长盒,实现反超碳澄,在全球市场上来看缺厂慧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位投疲。设计之变辑江,影响如此之深旱酪武。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凰,都是如此鲜篓板。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌删习表,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擎鼎怯。此消彼长凉典,本来也是市场常态嫉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒙诫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略立韦,而奔驰则用了进击的改变饥摧苦。这导致了市场格局的变化戏。但在今年开始偶犊,奥迪要采用一种大胆的改变红。   在北京车展上事畔渴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狈却,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品品。在采访中骂幸捻,马克·莱施特先生表示倪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斥长哗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略多扯显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袄芹虹,以奥迪品牌本身的三大支柱迫,即“运动性”巫朽、“卓越质量”稼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琼逗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现店。另外辟惦,马克·莱施特表示誊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别癌彪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”懒彻抒。   未来必扭,奥迪不论A黔谴、Q闷尾、R系列答敝,还是电动系列疽貉璃,每一个车型系列都有他们独特的个性蚊噶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袄咯鞭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虐。而且葱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桥,在马克·莱施特看来吻睦底,除了外观譬哇,在内饰的设计上略盎蒜,奥迪前进的步伐还会更大玲。   比如新一代A8逻措,大家会看到一个全新的控制理念胁舞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了许芯,全部操控都是基于触摸屏卞徽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中精握娥,这将是一个具有革命性的设计崇建寺。”马克·莱施特表示珐南锤。   【访谈】   媒体体码驰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪修?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恭?   莱施特椭:中国市场当然是我们最重要的市场之一冻茄。比如马上要推出的新款奥迪A8秒,我们认为80%的A8都会销往中国刹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上矾擅。比如男阮秤,从车的前脸上就有非常明显的体现攀,这个框架会做的非常突出纽,也会大量的运用到合金材料慕粗。A8的设计充分突显地位感和身份感谈匣连。因为我们知道中国的用户涧绥,或者说中国A8的用户群是非撤纳迤#看重自己的地位感和身份感速谅日,我们对A8的设计充满信心墙。   Q2是我们量产车的一个预告毯苇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性餐。我们想把奥迪的A系列漠、Q系列落乓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疤却。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狙蔽恫。比如矩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霜瑰,从而更多的彰显每个车型的特点虐琉。   媒体图念丁:A3未来会有怎样的改变锋杉祈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澈商伍?   莱施特存姓刨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涟诵鸡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蟹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剖恼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侨、表达力响秤。   媒体阿捣秽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纬?未来设计会有哪些改变嫉冲?   莱施特顿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱具,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞘孔俏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别党坟翔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕊摄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胶涝。此外毛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靛枷羌。   值得一提的是砍坞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势琶,完美诠释了驱动理念类吭狭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计点骄删。刚才我说的是外观的设计稗乾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芜免缄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嚼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哎卉替,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纬势,而全部操控都是基于触摸屏事碉某。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梯咐,这将是一个具有革命性的设计赴。   媒体猎:面对未来的城市交通更加智能化溃、互联化倪熊、自动化的趋势莽酥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫌?   莱施特先生氏孝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段官洽叮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擅。实际上结,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观醚计,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做滔烈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发睬级,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骚,还是更多使用自动驾驶缸芳,所以我们设计的基点是用户体验慨逢宿。   设计开始阶段将先做内部设计恕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颂奈,再去考虑外观应该是怎么去搭配藤啪粱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厕哭,因为我们真的会目睹池酞木,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革每尉。   媒体蝗侯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胁体?   莱施特句:我们从下一代的奥迪A8开始物防豌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言评墓嗣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煤。我们要做的是持续的胎墩、不断的推进设计语言的发展胜缉,每一代的新车型都要再往前走一大步惭吵筋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业具肩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贺呛扫,业界开始重新打量双方的合作扔骏。   如所有行业对热点的追逐一样扇蓖,在过去两年中欠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响牢溯。4月6日病,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伎裙,携手研发并应用车载人工智能技术备矩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议净,双方将成立一家全新的合资企业鞘瓤橙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份齐心。在此次合作中糠扇然,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醋疙,用于双方在汽车领域业务的开展滴现提,为出门问问未来的发展提供支持乾场。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黎息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域农擅,而合资公司背后磐口翁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入憋,意味着除了汽车制造商酶敌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陶。   “1.8亿美元只是一个开始观。选择跟出门问问合作侮法,是大众集团移动出行战略的一部分忍捆庙。”苏伟铭称黎凑恢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猫歉怂,为达成这一目标察救,已经规划了三大板块韧揽肩,共计十二犁金洽、三个项目耗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进领,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权默同芳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逻架、语义理解技术佛,面向移动搜索领域的智能手机应用些鳞匣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阑。迄今为止测,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穗谈纲、语义分析珊、垂直搜索等核心技术烧堂睫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肯绰苏,来打造下一代的人机交互方式坷蠢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抨。   “选择出门问问猩瞄,是各方面考量的结果浑顾陀。如果大家了解的话笛匿,其实Google也是出门问问的重要投资企业涎钾桃,所以我们与Google也进行了谈判”鞍家。苏伟铭称卉间,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痹。   2015年6月踏钢完,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缚啦肋,出门问问被Google投资沏画。截至目前鳖馁管,出门问问共计6轮融资茸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毁。   “此次鸽,我们对出门问问进行投资校,不仅仅是出于财务层面的考量半吝孪,也是一次具有战略意义的投资相疲。通过本次战略投资珊惠楞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贰唾虐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样崎灌,只是单纯的投资或技术合作寐,苏伟铭回应称嚷馈伟,“想强调的是饥但,我不主张相互供应的关系地,一定要拥有属于自己的核心技术祥。”   “移动出行领域的合作佃灌毁,如果是提供车辆挪茂,那只是纯粹的商业化的供应需求身舶矮。与出门问问的合作布枫练,我们是要进入合作的管理层糜系,在共同建立的合资公司中俯,双方都有委派监管团队”酥缚齐。   苏伟铭介绍饭校卸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稍番,但更重要的是在人工智能领域的研发列钉。“如果你与人工智能进行沟通壁荚融,沟通得越多委,它就越了解你镁炕贝,人工智能研发的目标是迎合客户巢陶妙,而不是需要客户自己调整来配合裸,所以文醚杰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”隙哄。   他坦言并,在人工智能的项目开展上歧底半,有好几种做法臣扰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”完,但这不一定能成功眠切锯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化污。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峰,且能够很快地将技术实现应用艾挛。”苏伟铭称套瞬桓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疵剑粹,来帮忙推进其未来的发展讳虽两。从这方面的合作来看佰,双方非常契合咐钨骋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的结。硬件是大众的强项贬钉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牌推炼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猫,而是应该让其独立运营伞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堂窍贩。”苏伟铭称缝暑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绅。   据介绍纠羌秤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静骋嘎。基于出门问问领先的语音识别浑、自然语言处理抛塑儡、垂直搜索和主动式搜索技术湃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绒迁,该合资企业将进一步探索畴,为未来的智能移动出行提供解决方案拳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哪屎,人工智能并不是只包括这一部分膝,其实咕冻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羚患,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辛霓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作任堵可,但在苏伟铭看来底歧,这是一个重要的开始缕杏。   “下一个工业革命的前夜”剔貌尖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断红扰狗,为此醛瓷委,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喝闺。在2016年的广州车展期间圭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啤。据大众汽车集团(中国)首席营销官襄、集团销售和市场负责人胡波介绍谈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能称,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茎涧,包括智能停车锰碧既、智能充电等免烩。第三就是交通形式的智能化管理莫。即打通不同的交通形式建,提供一个智能化管理齿毕贬,最后让出行者能够享受顺畅善遂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利那攀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汲梦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用落。“我们相信瘸,车企能在这一领域扮演重要的角色传档遍。”胡波称毕物。   不可忽视的是玻新,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换版,而大众正在尝试成为这场变革的先行者订嗡。   “要建立一个生态圈荆很聘,必须要有多个方面的项目支撑距校冻。在落实该战略的过程中弛郊,我们便开始思考裳,如何构架这些项目卧物结,未来三年我们是要围绕这十二哗蕾、三个项目开展工作的渡。”苏伟铭称橙灰距,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲜羚脐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脚,以便及时供应仙,满足未来车辆发展需求拐荡。”   据了解蹄驾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品光范。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冀荒。通过语音输入袭蜡,该后视镜可以提供导航辞倒欺、信息点(POI)搜索稗、即时通讯檀、车载声控信息娱乐系统等功能浇渤勤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磷碾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品事鹤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茨隘痉。通过语音输入当孩,该后视镜可以提供导航我、信息点(POI)搜索蚂琳翔、即时通讯蒋净闷、车载声控信息娱乐系统等功能棚概。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蒲努星,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侗浓。   苏伟铭透露浑瞎幻,最快从2017年下半年开始辆奴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜订,在一些国产车型上也将采用该技术冲匆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统徘美。但是巷徊,有了大众汽车集团的参与绍假封,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镁密摔。   经济观察报刑官反:在中国的十二三个移动出行项目上寿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邪迸?   苏伟铭拳赏凯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玖兰。2016年中旬关钞,我们便与集团总部沟通过戎,我们认为在移动出行领域呛,中国是领先于其他市场的咆败。所以羚,当时我们就决定在欧洲以德国为基床闳锕恰,建立MOIA移动出行服务公司揪拜暮。之后烈详,在中国扁玖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阿扮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芒。   所以蘑赶皆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屉,欧洲和中国厘。其中中国的业务包括三大板块畅函,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讣摆。我们在这一领域是领先的咖擞缕,这之后既,我们还会有更多合作肃。   经济观察报死衅列:在大众规划的十二三个项目棺离,大众与滴滴出行舒却谅、首汽等公司的战略合作是什么模式棱?   苏伟铭佩本:大众跟滴滴星外、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中差礁迁。其实彭斡,与滴滴出行的合作伴盆,目前还在进行详细商议刹矗崎。但需要强调的是酣,我们的合作投资并不是融资的概念蠕唯幢,我们的合作是战略性的阜蓖。   经常有人说大众汽车集团起步晚文,但我看不出其他厂家做得有多快道碌。   移动出行的合作丧,如果是提供车辆乾,那只是纯粹的商业化的供应需求墨宝迹。与出门问问的合作避户强,我们是要进入合作的管理层阀洁虾,在共同建立的合资公司传耗,双方都有委派监管团队咐感。   经济观察报伎诺:您提到的十二砰叮囤、三个项目都是什么商业模式凑?是否都会以合资企业的形式出现蚀培?   苏伟铭显舒:并不是全部都是合资企业形式的项目攀。我讲的三大板块中箔从度,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凳抄。我们选择成立合资公司是因为妮秃肚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值次。那么如果不通过硬件结,技术应该怎么落地呢蒲侨呢?通过建立合资企业等艰昏,我们可以为不同品牌设计不同的技术变夸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务褪取锹,包括集团以外的其他品牌校盎恭,我们并不排除这样的合作常沛胃。因为生态圈本身就有一个共享的概念焕赴秤。随着数据的增加爸遁蔫,共享的概念会更加广泛妻疯,生态圈成功的可能性也会越大陷。所以与传统的工作方式相比绩克迁,变化是非常大的券。   经济观察报酵祭扯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戏私粟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脊兜?   苏伟铭沫操:我认为技术和战略两者兼有晦。要建立移动出行生态圈的目标凸涪,就必须把其中的布局规划清楚认,只是研发出几个APP纬,并不是真正意义上的合作或合作的全部艰雹绢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么醛爱?同时团,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勘处挽,也会要向外输出韦粕。   经济观察报蔡稼红:生态圈成为汽车业新的布局单位剧,选择共建生态圈的合作伙伴时疙横期,有什么标准缮?   苏伟铭防拆胺:以前我们称之为垂直平行的价值链锯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辨。在考虑发展这些技术的时候良,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乳缆。   举个例子诧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糜,我们会考量其语音识别技术有多强辨溅氏?然后再开始讨论中间的差别在哪沤驳。找到不同品牌之间的差异性非常重要窟奈。从战略角度烧恃控,大众汽车集团需要明确今后的定位书蠕。   谈了这么多寇肝彭,其实有一个基本点如猫,便是客户群体被仓榷。作为主机厂东把,我们需要预见到7年以后车的样子亲。因为一般针对七年以后的下一代产品错涎,我们现在就已经设计出来了特瑟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泰菩盯,未来会遇到非常大的改变胃绒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涡汀此,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的落黔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丁醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥乡:李芳" "   4月20日物,上海车展开幕的第二天烈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台潘涧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答检杯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胚川,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冗翟,其实捣氮涂,魏建军早已来到现场媚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淖凹妨,魏建军至少接待了三批不同的访客蓄涸,并亲自送每一批访客离开读蹈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时榷,虽然神采飞扬令,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显首,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钮什祟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义模。一边是国内SUV领导品牌蹭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辨玻汲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弊嘉慑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勺涤疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军快哩还,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣穿刚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芬,此次青,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上十冬榔。   “WEY的目标是挑战外资品牌破,终结外资品牌的暴利时代挛括便,重新定义‘豪华价值’侥钞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搔。VV7c/VV7s之后络甜,今年还将推出2~3款全新车型街稿,将产品线延伸到新能源领域扰掸粳,合力冲击外资豪华SUV品牌踢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓖。”魏建军说烁乃埃,“关于轻奢级沉捣,首先这个词比较时髦喀舶,容易记住奇当武。另外课鲜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肚蓟。”魏建军表示畦煽,长城不会做没有意义的豪华扰,“作为消费者可以感受到超值的体验闲票,而企业也能得到相应效益邦,最关键的是得到了客户的认可普,这才是有意义的‘豪华’孺鸵赏。”   魏建军认为安全是最大的豪华乱伟唐。“乘员迫棉、行人铺环钠、车辆”三维安全(3DP)设计理念讥赌,参照国际标准蝗,主被动安全配置完全创新露,提供正常驾驶晃风、危险警告娜觅抨、碰撞减缓捅蛙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护螺汤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毋卤武,译为“牧羊犬”胶程,有守护主人生命及安全的意思使低价。   此外扒闯炮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队期,来自于欧美一流车企伎独蕊,有着丰富的造车经验和行业影响力溯。匹配中国第一款7速变速器缉嫌,这是世界上最好的变速器之一懂畏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慑垂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宋叫。除总部优秀的研发功能外居官,长城在欧洲稗粉、日本和北美也都建立了研发中心弘净鲁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烯峰萎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莱改畏。其中散芭毯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窜。对此抒凉,魏建军表示耻:“媒体和消费者一直有这样的担心品,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刹淡涸。实际上叛,在同尺寸或者是同动力下惶弯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价懒略。但从消费者的角度来讲滤日,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的门,消费者会非常清楚这些配置了立、性能狸读、做工有什么样的差异唬。”魏建军表示揽高卞,长城的目标是做品类品牌磋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分距贡虾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞭。   而针对销量层面闯,魏建军表示遣:“从销量上看号烧,WEY很难超越哈弗惶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蕾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑住,15万~20万元的空间虽然也很大恫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豆秃。”也许很多人会认为牡那,WEY卖不过哈弗烽忍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叹,但实则不然鹃腑。“WEY和哈弗我们都重视杀,长城用同等重要的舰筏、足够的资源支持两个品牌徒汉。”魏建军说蠕豁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力按洁迹,魏建军是如何评价的句暮?“我认为我们的产品不管是性能荒兄、做工捶握释、安全吕藉骋,还是油耗棉轮缅、排放谁跺冻,都不输高端车寸坪许。”魏建军依然对产品信心十足款喝稳,但他也承认WEY面临一大问题撅,“现在问题是品牌价值镰,因为WEY旗下产品刚上市喉,品牌没有经过市场的验证菇,大家会对它不放心胃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车离呕。”   魏建军表示瞬,自主品牌给消费者带来了很多价值练渴吮。“有我们的参与效奖,不断地进步查、不断地在挑战外资寥擎虱,已经迫使外资不断降价谢感东,提升服务品质茬攀疾。我们的目标是要挑战国际高端市吵刖啤,所以说我们借助中国这个很有价值的脐啼食、规模最大的市场来锻炼惠,使我们能尽早挑战高端截参嫉。”魏建军表示冉寿脊,消费者购买了WEY之后咕首猜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苔涝。他对媒体承诺倍,WEY的产品一定是超值的毕规卤,并且一定能给购买者带来惊喜额懂慕。“WEY是一个挑战者捂达滥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感富。把我姓都赌上了尚,不能失败吨藤抚,只能成功眷渡脓。”在采访的最后污摔嗣,魏建军郑重地对记者说邓敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵那:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日看拌卫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邻谁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹬匪径,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搔贰隆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车县,以及未来的发展稍帕霞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仆朴篱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓄鞘湃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扭协渺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搓鞭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孙,以下是问答实录伴慌:   凤凰汽车 嫂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溅讨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的璃?   俞经民 单兑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屑,对于品牌的市场表现同样很有信心狙络虹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歪酸枯,我们有信心成为市场第一的品牌豪。今年我们的销量目标薪,是从去年的8万到今年的20万恳。纵观130年汽车工业发展史惩,汽车行业发展的基本规律而言限,规模还是需要的练盗娇,是品牌更好的发展的重要保障悔貉空。   邵景峰 魄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媳藩汲,荣威方面昧冻款,我们所坚持的抠,是一种符合广泛审美的貉鞋、优雅自信的设计风格殿每襄,在复杂的市场环境中寿经,抵御诱惑级吃杏、坚持自我胖,走一条人性化的设计道路啥脊。而我们的MG名爵率党漓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烤秒任,这是一个巨大的宝库日们,值得我们的设计师尽情发掘蝎巨识,其中之一兑,就是感性攀题。   在MG品牌的设计风格中袄炒拌,我们可以看到很多情感爆棚无惺使、血脉偾张的元素与产品幢捆纶。未来的中国汽车市场必将飞速发展楷侧,需求也将越发多元化磋,然而无论技术如何变迁贾,对于人性化躲穆、情感体验的诉求将贯穿始终侍骚合。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘫亲,我们也将在感性力设计理念的指导下痢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品薪室瞎。同时浮菲巴,强调个性也不代表小众氏伶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悉勿棺,为大众带来唤起强烈感动蛙叉、让人心跳加速的优秀产品俺擞人,这就是我们所追求的目标顽坏。   凤凰汽车 烈日氯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缓佳春,其中年轻消费者占到了绝大多数叮舵,请问接下来鹃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闺齐擞?   俞经民 寡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俗婆,更是“年轻的心”涟翟耗,从名爵ZS的订单来看荷吕鲜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体皖伎瓢,更包含了年龄层更大惩、但心态上保持年轻的用户藩赫版。从“年轻的心”角度而言懦磊叫,我们的消费群体就更加宽泛了份,作为一个年轻化的品牌橙,MG名爵的诉求是“年轻动感敢俊、专属空间蔼墩、纯粹乐趣”棋随疤,给“这一代的年轻人”造车镜廷靶。说到年轻人共同的特点乡,是充满梦想赔鸡沥,对于梦想的追求更热烈一些铰硼,更想把心里美好的事情去实现斤。这个梦想实现的过程是非常美好的琉脚模,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剑官:为这一代年轻人培,不仅是岁数上的年轻人派辆,更是心态上的年轻人菜双,提供更好的选择付,保证他的有更好的驾乘体验促抬。   年轻化的特点波田彩,是要颜值称贩、要体验的到位兢、要可以分享欺盘炭。二十一世纪中国的年轻人撵,在互联网的普及深度娄患磕、对于尖端智能的体验和想象力慧表奋,在全世界范围一定是靠前的欺净吨,就应该可以代表“国际范儿”裙畦,也应该引领地球村的潮流诫。要满足这一代的年轻人季,MG名爵所带来的产品体验凛淋,也应该要追求更极致苔,带领大家去创造全新的潮流把。   凤凰汽车 描捂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沁犬、80后蚀、90后的人群当中疏?   林嘉瑜 蛾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锚。这款车感性的设计曲线靖蹲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归褐。不光是国内的经销商仑馁收,本次上海车展哪私,MG名爵还邀请海外的经销商马镁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粗,他们也都对这款车都做出了积极的评价承,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀错,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唉腾写,让老百姓也能开上小跑车福匹堆,尤其对于国内的核心消费者来说秤戮瘟,不论年龄几何藉,都要有为自己的梦想活一把的态度反。对于一个汽车品牌来说浦,这是一件值得骄傲的事情放吠勾。   邵景峰 菊埂哩:其实在选择一种设计语言的时候卧厕,设计团队非常慎重氓筋,因为设计的变换频次不能过高剐,要抵御诱惑扣、保持延续性才有可能给消费者形成印象儒、拥有识别度从而去打造一个品牌贺痰。“感性力设计”的第一条就是要有感性笛坎,去追求情感的外在表露藉撬,从更广泛的角度夹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颠缅,通过真正的审美习惯进行判断;第二郝仟,感性力是专属缮橙骑、设计师要通过专属的标签户宋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔬兄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感黄,比如运动员在起跑的那一刻澎,弓箭拉满而未发的瞬间说踩械。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脚,这种动感更有档次嚷蝗,同时价格不菲褂曹,是很高端陆圣衫、优雅的设计撇,我们希望把这种设计注入到产品中沽母,带给这一代年轻人极致的审美体验凌胶。   凤凰汽车 钾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳块化架构平台打造的姐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啼扮?   俞经民妮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坏恕。这是对这一代年轻人的尊敬还苍郴,他们自带国际范儿鲸础廷,是可以引领全球的潮流的人群瓮,因此有着巨大的价值比湃斑。对此希,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湿抡,在全球也是一样放。目前少朔,世界范围内不东,不仅是动力总成前瞻技术的整合炊么,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势薯堪趟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赖污蜗,采用插电式混合动力设计苫痢。另外钵,大家看到的名爵ZS染,将会在明年上半年推出纯电动的版本登收,至于最接近今天这辆续航超过500公里胺夏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疟泊磷,也将会在2020年之前推出萝。   凤凰汽车 尖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系私猾誓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嚼?   俞经民 效侠齐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敌,设计上差5%版喉涕,销售上就有可能会差30%姆惫。那么对于自主品牌而言脖沧,就是要把自主性发挥好泌椭喂,去追求审美的宽度和深度蓟汇,销量也才能有宽度和深度稍。名爵ZS的设计就是这样做的萝,要追求极致端讳、不计工本氯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致季隋,可以说促,名爵ZS的极致设计朴,对销售的宽度起到了很大的作用豪配。   邵景峰 连侣几:汽车设计是在不断进化的噶旁,不会总停留在一个风格上颓,在互联网时代屎,同样要有全新的时代特质戏。另外唇,从汽车设计而言墩,例如从动感设计理念而言挠,英国车是鼻祖窍颗捣,很多品牌都是以此为源头来发展的空欠茄,也就是“同源”色。中国航天能够上月球荚,那么在汽车领域上同样有大的进步蕊散。之前德国杂志的一篇文章写到渐背,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驼香,在进化的道路上有推崇的看法酥塑钝,也有欢迎的声音建,这些都是要虚心接受的赦。另外得恳,汽车设计是一件非常严肃的事情闭茨供,每辆车定型背后堪舜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的校焦,背后要靠巨大的投资来驱动踞。   在造型评审的过程中欠,流行趋势讲清楚表幢攻,未来怎么发展说明白挖嘶,否则误解就跟着来了汉,所以要有一个整体的品牌战略在里面弛兔瞳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了险。   凤凰汽车 薄背赎:今年坟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沧厂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拣?   林嘉瑜 快:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素形,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹭承囱,拥有一颗年轻的心凉,热爱运动伍、健康的年轻人华请镣。   从足球营销来说搏,对于英国和中国肺律圣,都有很大的国民基础却笔垛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慌睡,是英超乃至欧洲的强队烁匪吮,这几年的成绩也是不断的提升边耐恋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岁溶。同时沧,利物浦又是一个老牌劲旅司蔼,有不断上升的潜力宫敢胎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炮铺疲,在用户上有着非常大的重叠之处冯。MG名爵与利物浦对的营销合作秘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烷,在活动和比赛中享受快乐危革。   上海上港队也是一样的懈辛顷。MG名爵经历近百年发展速避,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队模杯徘,两者的合作也是非常有趣的通。更重要的是惊,MG名爵通过足球营销的模式挽,能够促进两支球队之间的交流陀刻控,包括之前组织的很多活动缸舰,不光是针对中国的消费者隧琅啪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墟,有效利用MG名爵品牌的特有资源篮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睡拔抬。   车展期间挤绊疙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氛埂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挠缅。在车展之后履,利物浦会在上海有推广巡展活动灰尖掇。下半年头祟桥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膛狈,欢迎全国各地的消费者参与和体验庙羞愤。   俞经民 妙笔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怂,大家能有一些共同点做沟通米,国内和上港足球队的合作股,正是汽车和足球之间速度与激情某屡浩、自我突破的契合点蒜,足球又一个很大的特点肪暖撂,就是会让人意想不到诞苫错,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊哄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焦歼末,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩背陌,与此同时开菊渡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贫瞪来,长安汽车产品质量持续提升美拖,用户口碑不断提升嘲贝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象参,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一幢呈汀、全球乘用车品牌中国市场第二名染。   关于未来鸡京,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会味勿杏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拒蛾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吾阿孝。   2017年是长安汽车的产品大年蛇霉题,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市共、全新的SUV CS55防、轿车睿骋CC挟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彭姑舱,将会进一步完善长安汽车产品谱系安。   如今奶吞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汾努青,站在国家品牌高度寻求发展似菇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任损材。提升品牌溢价能力蒲殴门,成为长安汽车品牌发展的重中之重默宿帅。2017上海汽车期间锚壁恰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屏,关于长安汽车的未来柏掳,徐留平董事长有话要说谐,以下是对话全部内容菊塑点。 凤凰汽车瞥丛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汇?   徐留平悉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乖京胯,我们也是不经意之间就走到这个地步笨回,因为一个产品脆轮密,特别是像汽车这种产品是更加的明显烦,它反映你的公司文化剧卉铺、你的公司理念是什么样的东西伯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过申,你怎么样让产品吸引住消费者蒙烦刻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛊禄,靠的是什么八魔贫?因为美是一个主观的东西嚷得,有人认为这个很美镰冗沥,有人认为那个很美憋囱聚,从长安汽车之前的产品来看订,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凡捎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错响稍,同时想把这个产品往这个方向进行修改财蚂。我觉得在这个方面吩媒,从长安的角度来看僳粟,就是对于这种动感泻、时尚这个理念的偏好薪十党。我一直在体会们瑟管,其实我是在反问我自己撂柿衫,这种偏好它是怎么体现在产品上的繁壤?实际上是我们内心的这种偏好典巳。在过去的2-3年中饺,我们面临的话题蒲膜,如果过去不做总结互龚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焙瞄,另外更重要的是说眷,下一步你怎么做锋阂检,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碑败绥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鼻咎泼,下一步是个什么东西敖醛阀,消费者需要什么样的产品皖,然后作为公司来说导驶,你们能展现出来什么样的东西哄完,最后我们总结叫生命动感智色双旋假,当这八个字出来的时候炼涧,我觉得是非车猓好磋芹,既是水到渠成任,又是醍醐灌顶坊饶酥、灵光一现逼欺。这个过程虏,不仅仅是八个字的总结谈疚。这八个字出来以后酗攘轻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好角搭集,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骇痘,实际上不仅仅涉及到造型粪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吕仙。这样的话肛汇材,就有了一个提纲契领蹭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西托蓖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邵壁,就能够有一个非常精准的东西经辱膘。   刚才你特别提到“色”欧钞挖,我们当时想说暖锤,你必须要能形而上妮,要能够抽象出来炔歌骸,如果说你不能够抽象出来弟款失,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候操扫舜,如果你弄它50个字射、80个字劣颧熄,你可能不够形而上奖嚼熄,不够抽象化猜睬脚,最后我们觉得“智迸善、色”挠势,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求男,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谰裴。   第二个就是说消费者情感的体验扣,比方说对这个造型和颜色汞划,甚至于这种声音或者是形状没翁、线条的这些方面的喜欢戌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篇泉镜。当然我们也在想用什么样的词比较好踢,最后觉得设计的这个词很好荚围蚕,一开始我们还担心说这个词字挺多木妊可,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化班疙车,我觉得就应该让它有想象力港剔,就应该赋予它很多的内容廊菊费,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的好竟,孔子都说食色痉馁,吃饭以后第二件事就是这个字巢,我相信孔子说的这个字也不简单意思僚净洽,实际上说净筏,智色这两个字还是最终反映的是人骑口枪,特别是消费者的一种需求涩柏揭,对于未来传统的一种期许氛炉,这个过程当中姥嚏遁,对我们来讲刹粪,把这八个字想通的时候竣钱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纱,这是我的第一段话题梯申陕。   第二段话题说这个对长安有什么用处毒?那次在发布会现场有说宏痢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娥,一开始我就提出建,第一个豌形,这个产品要漂亮僻,你不漂亮的话萎,什么样的东西都没用么团。因为我们很早的时候就开始在考量丧博,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔼,后来发现不行断,最后我们在大概07隶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疵。因为你还不能提炼出一个高大上凰乐、抽象歌绢垦、形而上的东西壁烁惩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮净衬,但是每个产品都出得非常艰难乾傻及。这个事这么长期干也是一个问题寂瓣,因此在三年前的时候坚门,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了略鹤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疚哦囊,对于消费者的这种认知泪挺,把它抽象化喂南,那么这样的话理解了以后华疤,再把它具体化歼纹担,特别是在产品龚诗憾,也就是设计理念当中一些图形化的东西仓漏,因为如果你不落实到图形化的方面焙库,那就只有形而上没有具像化 青笛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中朴歉瓤,图形化和具像化过程当中冒猩,这个就出来了武。   这个出来以后比,我觉得对未来长安来说苹,我们未来在产品设计的过程当中变糜,产品能否做到生命动感智色双旋殊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裤?这样的话腊,实际上说膝腊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斤核,几十次的否决兢妨竞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烘,几次或者就十次你把它完成仟巢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渺倾莱,那么这样的话磺计,对于长安汽车的家族化床,我们看了这个车邪,看了这种感觉这种情感的体验伪拣,那就是长安汽车午啸饲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车峡,这是一个提。   第二个就是说独非赁,我们自己在研发制造设计过程当中丹,这个速度大大下降愤凌纬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陇穿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢毋申蜗,如何把消费者的体验做到更加的精准段,更加的接触到痒点山,这样对长安的影响是极其巨大的取。   凤凰汽车斤觅协:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隧汾旦?   徐留平孔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法补嗅。如果说把它拆分开来的伸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垮拖,智色双旋更加偏向于设计领域檀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢炮床?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辽试,我相信大概许多媒体会想娥磕晒,生命动感智色双旋怎么落地楔日讹?因此我们就想把智色双旋也说出来拜宛,不要分开让摄输,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缸缄叙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犊殿蹄。   凤凰汽车嗡钉无:另外一个是提到的认知方面的感觉焕拧,有没有一个专业的因素嘘,咱们除了制度之外那,有没有专业领域的人来负责这件事霉交?   徐留平氏评碎:我们长安有一个庞大的队伍缚戳,首先要把一个汽车造好逞膝迫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒂钦镭,到高管团队誓,到设计团队局葡衫,到制造和研发团队亭劲囤,包括服务团队帆定,特别是主要负责的领导人湾蹿川。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肯思,而仅仅是设计团队的话语诗壤蹬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离列酿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蠢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素骑,因此对长安来讲程,是既有最高层特别的重视凑窟勾、关注和把握鹃邻,并且这也是一个最高领导者的工作职责竭穷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忙,我认为在汽车领域当中是行不通的卯,当然我们也有具体分工擎祁。另外也有很多的专业人士完成这个事情倾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驮丧袱,还有轿车研究的热踩财,也有做SUV研究的触理席,同时也有按照职能分的维龋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狸,如果仅仅是设计团队的意见蜕帛,肯定会偏离了方向瓣裸还。 凤凰汽车暗蜡簿:一把手是指您吗榷?   徐留平怂陕纠:我是其中之一赶。   凤凰汽车溃:长安汽车自主研发的新车屠内邓,设计厦彪、评审懈、评定环节您都会参加吗村纠簇?   徐留平来厩:我必须参加稠欣钉,我前面讲这是我的职责缄囤,所以我必须参加磁溶。   凤凰汽车譬鳖:无人驾驶车呢工?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粹钳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抵钳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产攫辅称,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破普?   徐留平瑰:上一次品牌发布会羌煤,最新的无人驾驶技术也做了展示括,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上垦,高速公路的环境相对来说可控性要好褐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侧馁,难度要更大零璃口,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伎,我们不仅能在高速公路上做频烤,而且能够在城区做起存,这个技术我们已经实现了突破律。   凤凰汽车刺:长安无人驾驶技术进行的这么好凶寂,量产会提前吗绵设?   徐留平冠孙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侣,实际上就是说鸡呜膛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到型痹妇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敝。   凤凰汽车寒爬:中美在进行双边的贸易谈判狄,这是谈判的内容之一窜,会涉及到汽车合资企业的放开玩剩坝,可能是一个双向的市场开放的动作狸,如果这个谈成了瑞,如果这个不再规定50%的上限钉,您觉得对行业有什么影响竭糜快,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陪舱,那您觉得首先答不答应破?再有一个多给他股份的话贩逃,对企业今后的运营会怎么样汹翟?   徐留平槽蔷跺:我明白你的意思固微深,第一我确实还没听到这方面的话题定寡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况氨混,股比这个事说了很多年酷,我基本的看法有几点葛陇,第一个这是国家层面的战略和政策惶功诧,作为企业来说囤剁抹,我们遵循人瞬蕾,国家有什么政策我们遵循什么政策汕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错螺内毋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点城,我相信未来的合作会加深技簧蛔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挠筷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题柯,而是说理解消费者噬,能够洞悉消费者际虾,如果股比的溢价挺高肖赐处、溢价挺低坎骗拨,但你产品不能卖出去姑,那你不能分摊出去翟,如何把蛋糕做大般,这是合资企业要做的一件事僻。   凤凰汽车稿:如果真开放香,长安会想着往美国去吗聊,就像那福特来到这里呢刃?   徐留平将猜染:长安想要去美国是一个公司的战略捶冯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谓剐。   凤凰汽车剩竟陕:长安与福特的合作多吗晌篮?   徐留平点袖:长安与福特是我们加强合作的方面骑,应该讲这种合作的程度荷快茹,不仅仅是合资企业材嚎,从母公司其他层面谱,包括技术和其他很多方面都在讨论德陈,包括海外市吵彼摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盟,它的能力提高了嚷。第二 现在是全球化合作的时代晨,一家公司独立运营拷迁拼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鸵送,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掇。   凤凰汽车瘁田:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涂锯烹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哨,你还说了过去我们做一个车椽抵,可能需要很长时间好不容易做下来涪儒湘,比如逸动充煤盎,是很艰难的渡挤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煤恼桨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%标郴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姜顿母,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨苑印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品道,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埂崔?第二对比韩系科、日系饲哆头,我们的研发体系和他们的研发体系相比峨,您觉得能不能支撑淋宦,确实我们的实力也很强卿唱,我们的内功可能修炼到一定程度阀脸睡,我们后面会源源不断推出好的产品欣挠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笛。   徐留平屎:你讲得非巢爰叹海好儒屡,我觉得这是两个原因导致的点坍,第一个就是必然性挞橇舰,自主品牌需要有成长的空间什季醛,第二个确实也有机会的原因骗睬魔,恰恰是SUV的市程辶O痢,中国的消费者需要这个东西席芥尺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些接全缮,反应速度更加快一点行标甭,把这些产品推出确实是满足他们的需要饯衰共,我觉得是两者共同作用的结果抗抗瓜。   对于下一步自主品牌来讲恰店搬,无论是哪个系单,无论是美系掠粕、日系诺瓣邵、韩系憨粒锈、法系绵性,我觉得跟系没有关系版踢,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酱闷,这是关键彩昏娠。消费者他肯定是有他的诉求的眯,究竟是SUV同烩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豆,他有他的一种偏好肺般、喜欢疏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纽卞髓,这就需要我们作为厂商磷宠,你必须要洞察到消费者的需求婪公葱,实际上要看到他的潜意识是什么东西极鲸偏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来几娘臣。为什么我要总结长安汽车的过去呢庆?实际上是我们自己反问的过程是,就是说在过去当中拒怜,为什么逸动会是这样老纶结,CS75为什么是这样碗?实际上说艾,我们当时也没有意识到淑曝谱,反正当时就是这个样子玻轿,实际上这个过程是一个反求的过程奇彻,我们为什么会喜欢这样蔚南?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子傅突撂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好敲叉,我们把汽车理解为是生命的动感份荡焦,其实是一种生命力的扩张钝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姑策,而我们长安就应该提供这样的产品傲穷栋,回过头来展望未来特,我们觉得这也是一个正确的判断情说肺。   凤凰汽车闲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较百送侣。   徐留平剿踩:我觉得现在国内研发体系来看思,国家间可能还是有一些参差不齐谈吻碾,我觉得自主品牌的研发能力和体系鄙济,进步无疑是非常大的脖,而在很多方面可能与跨国公司有差距俩笨评,有些方面会比较超前赎究,因为自主品牌也不是一家亥,跨国公司也不是一家焙携啦,要两者来比很难说稀惮,但是有一点碗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易入水尘,做好一段时间不容易酬呈哥,这个公司要能够连续做出好产品颠,能够连续向前增长配笛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念突变驾、设计应用愤必,在这个公司当中都比较受关注舰弓烽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因轰贰就。   凤凰汽车菊冻尽:我想问一下自主品牌的建设筐,随着我们品牌的推出邓甸,现在汽车品牌进入新的层面茄,会有不同的路径选择捷,比如长城斤柯、吉利推出新的车型达蜂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桃身毛?长安如何能够胜出萌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌靠戊,除了刚才说的两个际,还有互联网造车的未来的合作伙伴驳妇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贸垃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响领掂嗽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合将?   徐留平裙衅:实际上磕橇秦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拢泼,我觉得这是好事女绒,这说明汽车产业欣欣向荣诺,是真正的投入推,这是我对汽车产业的理解某弟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚村彻的,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芳僳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拉姬,例如一个产品到了造型师的时候豌立推,是一个说法倪、一个样子缄鸵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的啼扇两,然后到了制造过程当中又是另一个想法笑居,到服务过程中又是另一个想法盗蒲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毛欧弥,既有高大上的午,也有形而上赖、具象的库境僚,你要把一个公司从时间跨度骑惦,一个一个展现出来缎,而从空间的序列当中噶副臂,你要把研发全部都按照这个意义绣,我觉得是很重要的方面位。我觉得制造汽车是很复杂的过程士吗虏,各个方面的协调嗜脑厘、综合俺、修正粗马合、打磨需要太多的时间卉村井,我觉得这是一方面刨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冲,同时也是我们总结过去体会出来的番段晶,它是由内而外的节。可能我们过去没有意识到这个话题慧盘,我们现在总结出来酣廖输,然后下一步能够指导各个方面剧韶惰,每个部门都很容易做事情簧。   第二个问题你讲到造车长,我们开的会太多了醛木,失败的太多了琶,沮丧也有很多认咆,基本充满笑意也就一次棘串芦,前面基本上是批评觅、检讨避,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霞文暴,不高大上抬漠。至于说现在很多企业开始造车屠,我觉得这是一个充满魅力的行当萎,很多人都愿意去做拼武季。   凤凰汽车惋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蹲到挥? 徐留平密菊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毯,会选择相适应的地方咯。   凤凰汽车哆奴:就刚才的问题我问一下酗,刚才您提到和新创的互联网的合作杜岛稼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔡吴、蔚来也有合作叼殿,您觉得长安在未来在互联网里面的话安,更倾向于是一种怎样的合作稠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幌捆蔑,您是怎么看的酿节?   徐留平午:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择噬时派,从长安的情况来看捅嘶横,我们认为哪个方式都挺好的膳揩,现在是合作型的翻,是你可以自己干粟深,也可以合作干妨伐,也可以自己加合作干的拴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西倍僻。   凤凰汽车妊泞膳:我们打比喻庆纬幻,37度是正常的温度辱绷,您觉得新能源行业拭砰惕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赡藉鞘,您觉得温度是多少吮啡抗?   徐留平文凸绘:您觉得高了低了峭继?   凤凰汽车心辱轨:之前有人认为这是疯狂的阶段矛尽。   徐留平绅拟唇:我对一个产业的衡量依据是先,在目前这种全球的经济运营模式下惩嫡,凡是有金矿的地方婪麓靠,都会有若干的人去挖掘它雌凰,目前我觉得新能源就属于这个阶段橡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陷,应该更加得进入砰,因为从目前的情况来看榷,汽车产品当中廷,一个很重要的领域就是电池侵蝎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顿倪版,没有这种资本坍拆腾、技术懂惺猛、人员的这种投入写绒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辞。   凤凰汽车淡慈噬:那就是说您觉得温度还不够吗壕屠?   徐留平怀巷舞:我觉得还可以鲤槽藕,但是我不太同意的就是产能胸,如果说你的产品技术不太优秀哨,你建那么多产能就是有点糊涂添。   凤凰汽车摹却芭:很多其实可以通过改造现有的产能峦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踏,从这个角度来讲郊厢效,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汤话票?   徐留平拦:从整车厂的角度我们希望成本低一点温,选择利益大的仟。   凤凰汽车敢:所以您不担心过剩吗赋?   徐留平裴裂瓣:我不太担心这个问题棠工咳,我觉得电池还处于不确定的阶段疟蛇式,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锑伯。   凤凰汽车吭订:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皮燎疤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痴漆,不管是设计师还是CEO等等控伙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谁飞悍?当然那些设计师很多是主管的纶,老外有管经营的有管品牌耗弧豁,主要还是在设计和技术的领域肚歇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陡衬?第二个是国有体制的问题舌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响设尖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磺聘,也在高薪吸引高管人才赫菲馁,您是如何留住我们的人才淑色,关于体制之上托祷、体制制约的问题墒,我们怎么解决回僻沤?   徐留平极肚蒲:现在是全球化时代嘶售动,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轻赎斑,我们最早的时候是四无稍瞄,没钱青锈粳、没人脱凄燃、没能力舰敢群、没地位燎间狙,到现阶段来讲高此捍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲜呵杠,这都是一种非常正常的行为雹钝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢继何碉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挨,如果对中国的消费者不能够带动弛秀黑,那肯定不行抹梗,我觉得这是一个坊,无论你是洋务运动还是什么运动平,核心是对消费者要动起来娟精烩,这是一个款久。   第二个关于体制的话题粳烫期,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谓惧疥,这个方面我觉得不能讳言下订觅。目前来看柏静瞧,对长安不是特别明显悄踞,因为长安是属于南方集团旗下子公司颓媒扫,从南方集团来说挺,在这个领域当中锭哗,也在他的职权范围之内做了一些调整夕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里捞技。   凤凰汽车烽刑:如何看待这个机制毫搁奸?   徐留平巫寇:从国家层面来说棚坏幕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咖变。   凤凰汽车漂煤:你们审批会很困难是吗饰皮胳?   徐留平菩胯:我觉得会快扣屎,另外一个我觉得汽车集团乘都,也许给你量化很多股份谋木,但是最后你没有创造价值搭瘦,给你1股菇奴膏,1×0的时候不还是0吗眉渺窗?汽车的成长娠芒、成熟或者盈利是一个艰难的过程摹卜。 凤凰汽车界厢:十三五计划像长安汽车整体的销量贿帛蛇、利润和研发能力以及目标有没有膛翁兔?   徐留平烙省淘:非常有现涛,我们愿景2025女棋袜,我们做10年的规划缺及,在这个当中我们相对来说做得比较保守昆,为什么说保守呢盒密逻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当罐籍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锚。   凤凰汽车伴杆芯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溪桐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裸性?   徐留平逼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毫,在技术和平台方面都在加强合作复继冈,至于说未来它要怎么样竿党芳,我现在还不太好评价这件事陋。   凤凰汽车咀淮:徐总问一下国际市场的战略颂们,我知道去年车展的时候樊嗅绰,长安说往海外拓展的重点是伊朗叭瘫、印度阂奋恃、俄罗斯这样新兴市陈槁稀,有明显增长潜力的市成丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耪,比如在墨西哥箔迪猎,对长安而言烧拴悔,自主研发这么好精,又长期和国外品牌进行合作式坊附,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国触辈埠、欧洲的市程慊逅?   徐留平耪平:在我们十年规划中就有报既,去年讲的时候就是当下正在做的内容捆丢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浇创,就是要稳扎稳打缚沃物,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咐,因为一支队伍最重要的是信心雾萍。   凤凰汽车拐琼侵:国内很多品牌都盯住印度这个市程矸染蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争熟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗星骏?优势在哪儿苯品落?   徐留平萍疟错:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹋络,不是简单地把你的产品卖出去棵化,是你能够充分地利用本地的资源层辜搅,包括人力资源和其他的技术能力诲娩喉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伞隙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昆保,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长恢眉,促进本地人的水平的提高檬孙广,那么同时在这个过程当中笨盲厦,把公司的产品技术涵盖进去蹭桑,我觉得这样才能走得远冯拈际。   凤凰汽车椒秃阑:长安最近一套体系出来了卫坟舍,有没有可能往更高的一段发展想末?   徐留平匪:从长安来讲拳,我们目前的战略看半,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巨羞哆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品了,这是我们能够奉献消费者更多的东西池炒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佩暑,但最终要落实到产品上裂,产品是一个载体让消费者感知它知道它然窝,未来茨拿俄,长安汽车会加快产品推进的速度磕穷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姐夸淘。   凤凰汽车填桥:欧尚也在这里面吗芒窟途?   徐留平绿木桨:欧尚不在珊砍。   凤凰汽车荆台场:东风已经有PSA很多股份罕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谁?   徐留平联蹈:目前我没有听到有任何影响息,在实际工作中我们也没有感觉到淬。   凤凰汽车话苗赫:理念发布会徐总是骑着马出来的谢乌,当时媒体圈特别关注侯拒香,都刷爆了朋友圈歇肆,虽然我不在现臣稹,我不知道有没有特别的意义聊迁赐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壕拢,当时的考虑是什么抖?   徐留平夸竟莱:两个考虑讽胃韭,一个是我把马和车作为比较崔,你要说一件事绍,一大堆结构化的语言没有必要哆税,我觉得既然是长安汽车侥墒剂,我们叫做生命动感梗葡搽、智色双旋硕层醚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晒,如果不这样做也没法让人尖叫碍孔衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社络秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疤,上海车展首日赐稻困,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面文糕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈槎场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氢侩借,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帘,12年增长了120倍哼帅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凛。   受访人甫棚糕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)背仕鸽。以下为问答实录甘珊骸:   凤凰汽车纫床: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苹嘉浇?   雷德?比格兰德绘闯躺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撤凑膏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咐毒,这款车在中国市场的反响非车嗝拢好煞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郴忙匣,同时拥有强大的引擎习窃,提供强劲的动力与性能委捎娇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声攀卫。所以放斯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品风狄拘。   凤凰汽车胁光: 在没有设立经销商的地区屋,玛莎拉蒂如何抓住市陈反帷?   雷德?比格兰德累: 我们首先还是会增加销售网络饶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点截,计划在今年年底扩展到75个登。   我们还在天猫开设了旗舰店森锨撼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慧砂帘,大部分来自没有授权经销商的地区砰拖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多稗屋恕,鉴赏力越来越高乌。针对这些人群唾渡,我们还组织很多不同的客户体验活动授寺秀,如海外试驾客日,以及互联网方面的创新陪,如网络平台的直播恒拿滥。此外沛,我们也有不同的金融政策龟卡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朗乌巷。   凤凰汽车堂捐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恭悄藩,给汽车销售渠道带来一些变化嗡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新旱?   雷德?比格兰德彤痞痛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具叹,而是要提供独特的生活方式体验缔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待深锻讼,不止在中国许纹差,在全球市场都是这样但犀。2016年赣撑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俱,这个主要还是产品优势带来的祟。新的政策出台以后斤然屁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矾洗稍,不过最终的销售成绩还是由产品决定凳殊殴。   关于新的法规府淀,我们现在也正在研究当中筒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摄嘶蛔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惩订。此外犬雌腺,我们在中国有非彻耍好的经销商关系胎弊擎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抒。我们开设的天猫旗舰店非忌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拨:客户在天猫下定单姑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务污。所以啼挛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炉慧。   我们的很多客户最在意的并不是价格推猎哥,而是优质的服务与体验摄木环,这正是玛莎拉蒂的优势所在丰。   凤凰汽车赎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线词,有没有什么新的产品推广贾费眯?   雷德?比格兰德脊: 关于新产品无,现在还不是宣布的时候媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筐淀丸,等到新产品发布时我们再提供更多信息撂蕉痞。   凤凰汽车涩粳: 作为中国消费者熟悉的豪华车曙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踢童杭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好患。对于玛莎拉蒂来说绍失伪,未来在中国市场的前景怎么看柑嘲?理由是什么僻棱?   雷德?比格兰德怀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戒度,5年前凑瑰,我们在全球的销量大概是6,500台垂敝懈,而2016年达到了42,100台氖盘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平递,所以我们的增长一直是持续的勿蓄单。也因此法尽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观使杀途。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牧己,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫁牟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拳坞木,这就是玛莎拉蒂的优势湘乳傅。所以邪衫峦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舰翱希。   另外钵骄,玛莎拉蒂的车主非常年轻安泻,尤其是在中国市彻星屡丁,车主的平均年龄只有30多岁乖胚,他们追求具有独特风格与气质的产品宛概,来表达自己的个性与品味瞪缅。   凤凰汽车谭俊: 现在汽车技术日新月异斜登,尤其是新能源厘聪娩、共享填梦、智能驾驶方面燃歌擎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堂哀?   雷德?比格兰德垫贯葛: 在新技术方面邦吐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统持犯。我们并不追求生产最快的汽车巍畏筋,而是要提供包括技术护型圈、性能腥缸胎、动力芬篙骂、驾驶体验等方面在内的最佳组合芦。   针对自动驾驶汹剔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助响,帮助驾驶员减轻疲劳恐,降低操作难度岭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毋赎谅,包括独特的声浪疥帅、澎湃的性能策,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胯谎,这是玛莎拉蒂所追求的沽惊刑。   关于未来对新技术的规划屡骇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绘,比如减少温室气体排放会凯,这一方面玛莎拉蒂也不例外乌酗。此外碉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畏钝,如苹果CarPlay和Android Auto僵垒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统们革,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徒。   凤凰汽车凑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫁嚷唬,怎么适应肯瞬?   雷德?比格兰德避: 针对年轻人群损,我们采用的方式不是改变自己慑喉坟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应订凭。比如在中国话鲤,车主平均年龄非常年轻喷茄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拟解,便是一位年轻的中国女性商,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表期被懒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史龋坤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歧,包括法拉利生产的强劲发动机钙、独特的引擎咆哮声菠、奢华优雅的外观与内饰颂诗狈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垮坚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浇湃。   凤凰汽车捐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伶坑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坪,有没有针对用户画像做调整笑防?刚才强调坚守自己的DNA和理念链,有没有在设计上或者是营销方面有尝试起此?   雷德?比格兰德穿皆: 在中国汐,我们不断渗透到三四线城市靛解呛,但是目的是一致的魏费裁,就是要吸引更多年轻客户贬。但不管在中国乃至全球的哪个城市秋挞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机切连揩、激动人心的声浪穿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邵乐城,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氓戮。   在设计经销商的时候恒,玛莎拉蒂也不是随意为之倒小凉,而是按照需求进行规划妥溪长。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挥餐塘,首发售罄的100辆SUV中套,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区糯螺糕。因此僳蔼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稗呐希。同时歧尼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钦存,客户需要一整套的优质服务拈嘶勾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观痕淬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上釜景曙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生告,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窝胆。   提问承苛掣:您的新角色到底是什么样的侧桶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上什饱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绷曹环?   Alfonso Albaisa箱淳妓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耽惦吓,跟所有的设计相关的工作桶慕,都是由我负责镀颠。之前我100%的时间放在英菲尼迪菠娩,现在会分30%的时间来寿徐旅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徊哆。现在大家看到的一些车型庭,可能是一些原来的车型胁晒嘎,我们现在的工作柯茨聊,也是快马加鞭吼,希望能不断的改进缄腥、提升现有的设计花。   提问避:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么漠限?如何看待他推动品牌前进时的作用嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镀惜世:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喇罗堡,我们会共同合作佬惰,不断进行我们设计的演化称。其实我到7月份才会正式上任苟桥,我现在猜测或确定未来的设计理念仓谴,还有点为时过早耍。   我们知道评,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讣、非常大胆前卫的绒,我们的这种设计是一个不断演进的过程袱蔡疚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顺分拦。   卡里姆跟我有很多类似的地方瑰次。比如乾,我们都是艺术家出身敞蛇,非常喜欢设计椿溜狠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蠕毁,并将其以各种形式发挥出来伞曹扑。   提问怠冉瘦:我有两个产品方面的问题挤嘉锌。首先卸闯,这个概念车非常漂亮虱肩,它背后的设计灵感有哪些急好涝?   Alfonso Albaisa宠:秉承“冲突美学”设计精髓克腾抄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素澎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脆秋蹋。基本上就像艺术一样娶,包括缝针毋僻奴、包裹感瓶回,还有使用的木质怪,都是非陈ㄈ危好的手工工艺箍党截。这是一种感性和理性的结合缝暮,还有一些肌肉感极强的车身线条篓哦撵。   提问桅涂:这款车未来的定位贝痹、消费人群是怎样的半?   Alfonso Albaisa铣牢卡:一般都是比较年轻的家庭坊浅钳,想要非称希宽敞碗嫌、具有运动风格的车型帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帘凳羞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牢刺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疽诗恭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渴破。   在发展新常态下廊赁,消费动力开始向下线市场转移疥盎簧。同时绒盖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级边落礁。由此朽溉,县域市场成为新时代的“金砖市场”剿涛。而对于汽车行业耐,消费升级利好之外誊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俱凌。如何撬动县域这一重要市巢琛?   胡绪雷表示五袜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局眉,帮助县域出租车进行升级改革街渡仟。县域交通的数据化拭故、智能化发展伴佬,有助于未来网约车的下沉渗透幢。县城消费能力相对较低寡捶,在出租车领域引进大数据之后儡,未来再进一步升级到网约车署唯菜。   据胡绪雷透露渭,首汽将在县域布局三块业务锻巩:长租车温、网约车(出租车)起顺、分时租赁疥。分时租赁是纯新能源车温扑,未来分时租赁或是对公务用车的补充尼睡,它是纯电动昂斥梅,不用长时间租谁句,可以通过APP来完成撇说。目前遍哇黎,在北京有1000多辆车高玻,150多个点位鞠亲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市葡唯嫁,对公务车改革会有一些帮助迷。   胡绪雷认为匹书,网约车行为是偏汽车前市场的角色克,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式马。第二剔汕粳,在居民习惯了这种消费行为之后怪懦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用色蜂纫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导闲。   当日痪及玫,首汽约车作为新生力量戳挛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纯幸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弗饱较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑竞娩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日师潜孔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千狼推,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芥侗喜,渠道下沉要根据市场来判断华,服务要根据需求一直不断地跟进记垮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况馁丢监,比如说对经济的支撑狙,对政策的拉动圭闪苍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用断食矛。近几年痹防,一汽吉林产品在县域销量比较高坞,对县域市场的期待也非常高权。从目前产品结构来看祭泉,产品消费比重70%在县域裤,30%在一姐贾杜、二垢、三线市场融艘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚀韦,外观狡厢歧、配置丧胺娃、价值都迎合了县域市场的需求梨诡。   从流通环节上来看顾,县域市场做的非沉埃好东,没有什么瓶颈因素宠。一汽吉林也努力在渠道建设巴仓、服务跟进等方面做成长和改善毯肪栓。同时宋长欣也提出了一个想法搬,“县域对自主品牌在公务车维、公务员购车方面是否有政策倾斜昆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沽吓,这是我们车企的想法烦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓣题,要根据市场来判断低侨顶。目前巴日嗽,县域之间的差距非常大鲤奖讨,包括现在推行的3G服务帘,在那些无法设定固定站点的地方杭,推出了3G巡航服务氰蔽操。服务是永无止境的工作驶时缮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进北轨筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忌哎靶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狄汲得,新能源汽车推广比较看好北贬绢、上翅催拘、广限行炉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偏校。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车雾碎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场庐。尽管都看好电动汽车的发展趋势捻,但做好市场并不是一件易事手欠玻。   目前比较看好两个市承宜拿ぁ,一个是北完煌、上龟售、广限行犊母孰、限购市炒β;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩趟邸,这个市场的发展速度很快挽粉。例如河南陀建槐、山东旱爬里、西北区域年,大量没有牌照的低速电动车獭翰,在政策方面仍处于灰色地带涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梢传,在国家和地方补贴的支持下女宏恒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玖怯巷,在农村市场慧乒统、县乡市场得到了非彻楹瓜ⅲ好的认可比倪百。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求清,县城市场的消费者的房屋空间大惹先俄,有充足的空间停发车辆弹惶,拥有较好的充电便利性姬。其次行驶距离不长涪壕剖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灰。另外慨藤姓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卿遍,因为小车型成本低响庭。   赵智刚表示蟹绢撤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糖厘。河南地区噬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皇老奶,在替代当的出租车横、公务车方面取得了不错的效果艾歪。同时唇哇,也在积极跟海南政府合作傻璃弦,投放了一部分公共用车骗拨露。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进儡,比如是文昌醋等、万宁景咎、琼海等县级市痕祟,未来将在海南全面推进炉莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲铜划:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褐耪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酪剑导,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焚锣卉。会上禽颠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朴坏寝,是参与全球竞争拈徘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提女己川。”   在当日的论坛上尚疤抛,郑刚发表主题演讲炉。在他看来匪凭侩,打造世界级新能源汽车的品牌掇埃,最核心的是独特性沫、差异性番滔,是比较节能优势嘲肪,浮出水面的是视觉船、是LOGO丛港匈、是VI晌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埠皆狼,其中成本优势是最重要的组成部分偏感沤。   早在110年前酞芥衰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洞道桃:蒸汽驱动车搞、电驱动车和燃油驱动车涕。然而迷外,在后来发展中垛,电动车败给了汽油车理弊小。这是什么原因造成的粳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寿秋。亨利·福特发明了流水线生产仟履位,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候部焙惰,成本大幅度地下降靖赶,售价拉低到850美金纫杀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车儒碑春,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颧辜谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陆钉据。100多年的历史多次证明了这一点强。” 郑刚说板。   在反思自身发展时谴身,郑刚透露哆彻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捍肆,规模在迅速的增长谐鹤勾,但很遗憾并没有带来显著的汗点、大幅度的成本的降低涵骂。   为此暗毛,郑刚提出藐脚统,在推广和普及新能源汽车的同时很便啸,光靠技术进步还远远不够全,更加要注重勒、培育成本领先的优势埃桥骏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本童,是参与全球竞争角毁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徘。   他建议奠,对新能源汽车未来的产业政策皇舜拭、行业标准哼倘、行业监管等皑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氯墟鸥,这样才能培育出行业的龙头企业授。   如何通过提高规模碗穿、优化设计墩毕、优化政策和制度创新搅?郑刚说惭歉嚏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泉、交易成本和政策成本缮,来打造企业的综合成本能力和优势禽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势立。这还需要企业和政府共同携手呻码,不忘初心筛及,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂躲:韩大为" "  魏建军多次提到策殴龋,我们的确有很多故事年娜,但是他们没有写得很好垛沸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖测?魏建军直言不讳地说禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盗。   囤地赚翻提交、离开保定窃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肯凡署,且莫名其妙黑,或者无中生有的传言所困扰才,最好的纾解方法是什么蛾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钾浓逼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂太,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘁,魏建军睛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗽会物,与部分汽车媒体交流路。以一身轻便的牛仔装""示人""荷,魏建军笑着说氛灌,是在同事的建议下才穿出来的体为。    对于4月以来沸沸扬扬的传言权怜脐,魏建军坦言颇盘,的确压力很大德簧,也很难受典阶,“有时甚至想哭”轰事。他说碧串哀,我本人就是保定人脑篓冒,能不希望自己的家乡更好么熬沦?当然厩皮程,我们只有把自己的产品做得更好福汾。    诚如魏建军所言堕毕,近期蛇患,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兑钡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勃笔,来自媒体的反馈好评如潮成讲。有作者甚至设问浆俯痢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亥插,否则也怕媒体老师太忙”颠黄瘦,长城汽车一位公关人士插话道垦。    10日下午的WEY首度试乘试驾攘教酞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意题。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戒叹懂,有同行在现场就说肯评:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挪赡半,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔡。    动力配置上丘拱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宫巴布,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寸挖疥,最大功率达172千瓦茬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器憋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纳倍特。在长城汽车徐水工厂的高速环道上长,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慌泼,VV7s几乎没有发飘的感觉箩界,而车内噪音也得到较好的抑制沥纺缔。“我们在整车NVH方面做了很大努力恋欣璃,也取得了一定的平衡”翘碌淮,魏建军说蛔。   VV7S    在交流中琶李,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时府蹄,大谈叛喜瓜、特谈所谓“轻奢”匹闹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帽税裴,咬住“聚焦”二字不松口拳退测。而是多次征询媒体试车时的感受巫隘橇,并逐一分析沪蓖、解答媒体所发现的问题刺挫毫。整个交流过程毫到,他都态度诚恳歪拦汗,即使是谈到一些尖锐的问题眉,也并不辩解撩荆。他甚至非常谦逊地自问自答建供,人为什么会失败炊媒斤?尤其是一些有着巨大成功的人景。因为以往的成功辈磋守,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做春丛,就很容易让自己失败妻佛力。   VV7S    在4个多月前的广州车展上革,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汹充,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谜。他认为景卞赣,好的产品本身就是故事恰工冷,而WEY就是要做最好的产品架。此次喊翻冬,魏建军多次提到涤,我们的确有很多故事要讲府,但是他们没有写得很好旁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脊涎春,所以卷系,我在让他们重写刮。魏建军笑着说翱,把一桌人也给逗乐了词痘。    在媒体谈到其他竞品时泛,魏建军都给与很高的评价酿剩。不过最终还是认为自家的产品哥丧瓢:底盘更扎实淡祟,操控性更好湍,“因为我自己就好‘玩儿车’”门梳敝,所以对他们(研发人员)的要求也更高酷袒赌。   VV7S    据悉锻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裸此认,预计售价在15万-20万元区间歌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点袍古,他思考了一下才说敬害释,它的配置太丰富了茧炕巷,在相同的价位空间椿财,“肯定没有比它更多侮、更好的”贾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邢衰梧?魏建军更是直言不讳地说炔羡殴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秒临悼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中傻马,一位来自上海的资深试驾教官说寿秀蚂,之前很少接触自主品牌汽车巷郊,这次也是第一次来到保定离,第一次来到长城荒洞欢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坪贫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒管骆释,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言京。期间粹型扩,有一位同行说切誊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咐?或许这才是魏建军的真正用意吧确木羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪粕:李芳" "   陆逸表示害秸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂埠鸵,因为正处于发展的爬坡期敲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谴苏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钡,而且要深度国产化栏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寿厩受,雷新透露失商缆,上海车展期间苫楷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胁结,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现队。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时歉,陆逸明确表示凰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔑,因为正处于发展的爬坡期沽。关于国产化的工作匙赴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湃艘蔚,未来将坚持不懈的进行国产化工作乃疯,而且要深度国产化几。    日前怠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遣。活动后确横,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纱唬商,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缝颈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%溪哦,超过23万辆蚂毁李。今年第一季度浓鼻,英菲尼迪在华销量破万辆渴,同比增长4%室弘,而其全球累计销量达到67367辆圃,同比增幅为18%丧开。无论是在英菲尼迪全球体系中戎匡辫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蜡赋。在不少业内人士看来魏梆侠,从去年4月以来檀度,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞思抬。    对此韦撤,陆逸强调头,目前英菲尼迪的销量很正常渭黑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年昂壕,还处在爬坡期呈胃。他还说定顷杏,所有的汽车品牌进入中国后贤械赦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加聘婪玩、运作能力提升及投资力度加强锑仿,会迎来一到两个爆发期洪莱。    事实上睹贰痴,从2014年开始葱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龋擞,就迎来一个销量增长的“爆发期”惫:2014年碱恰徐,英菲尼迪在华销量超过3万辆类邢,同比大幅增长75.6%髓凳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梨棘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轨枫,同比增长33.8%巷码脯。    不过伐剖,步入2016年锑充,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褥。当年4月初境洼版,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞳,刚好满一年处艘句。在过去的一年里童,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态实戈何。陆逸坦言聘秒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酵惋,以便更好地认清我们是谁从,我们的未来在哪里富硕瀑,我们应该做什么千掂。”    在陆逸看来蓉诵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌兼掣吩,今年是进入中国的第十年脱暑隆。所以作为一个年轻的品牌嗅,这本身就是一件很有挑战的事情凤怯通。他还表示虑柏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睛铝投,是更聚焦的一种进化厕品轻。因为市场环境在变化弊苫塘,消费者的需求在变化糙瓮,我们也要根据变化不断的调整搏椭膘、创新摊、挑战自我核设。”他说醇戒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敖委,就提出了‘挑战者’品牌战略乃燃盟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过观,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的共,品牌口号必须得落地某衰托。”陆逸表示惋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拐,聚焦目标客户群泪妹舰,让产品与目标消费人群建立联接玛、产生共鸣信蚀。    陆逸对中国经济网记者表示鹊币,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隙墨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刨皮不,而且要深度国产化瘁。”他说劝啪,中国是全球最大的汽车市嘲俊,同时也是很特殊的汽车市程谐菘ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碑苇筏,就要真正的了解客户搅请收,扎根于客户屏渡扑、扎根于市称洹,这就必须深度国产化川。据雷新透露剧违,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阑忙饶。    但是嵌按潘,从2014年底国产以来杯儡坤,英菲尼迪只推出了两款国产车型加:Q50L和QX50迹。对此观,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缮皮。陆逸表示汀将版,“关于产品线布局的问题类疚,英菲尼迪有一个长线的规划沧。”    陆逸介绍说揉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筷埠,规划内容包含平台规划锣围、动力总成规划以及国产化的供应链规划等问。他还说超邯惫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鹤,我们的目标是通过完整的产品规划寞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品究洪池。”    谈及国产化在今年的推进程度伟视脆,陆逸表示纠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峭畴饯。”雷新进一步透露瘟,上海车展期间黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寿蛇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皑比竭,通过销售Urus叹,兰博基尼总体销售量会翻一番獭乾,突破7000辆大关筒鹊。    在更遥远的将来哭惕睹,很难说会不会有纯粹的电动车搽锤。这是因为蓄电池非常重会挝踌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制省。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纫即陷。自大众集团和奥迪公司接手后城,兰博基尼得到积极伺、稳健的发展须。日前裤漂领,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂罕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溪杯,商务部主管Federico Foschini配抗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍唯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邦:并入奥迪公司之后趟潮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的廊?    答罕:2016年窝娶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关可核。奥迪公司和大众集团接管之后糖,对兰博基尼进行了很多投资了嚏加,让公司发生了非常大的变化退保。此外步粉仍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品架。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高四绿,如果没有这些投资翁瀑乘,就完全没办法实现这个计划客孙。所以怪啥,兰博基尼公司从中受益良多庙危。可以说考,如果没有被接管汉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来速讨。    问圃寇鲍:在您的介绍中瓦蜕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高覆沥脖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的庆形嘛?Urus投产以后挨画,重点会不会向中国市场倾斜聘安祥?    答好:目前硕闷,兰博基尼公司只有两个车型系列毫:一个是搭载12缸发动机的Aventador殿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鞘纠。因为各种原因屁剁扇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韭湿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势金伙饥。2016年膳久,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抹扔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窝塑拧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徊柬惶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放推墩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迸。2016年漠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆掂。新产品会在2018年投放恰论具,到2019年粹,通过销售Urus商歌丧,兰博基尼总体销售量会翻一番抠庇钱,突破7000辆大关盆笛。在中国市场上猜串,SUV是非常重要的产品仑仙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹄坊村。    我想强调的是惺,在中国超跑车市惩ü憾獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虱,Huracán大概在300万到350万人民币椽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涩祟。    问袄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叮?    答钝扁瓦:目前力溜,兰博基尼在中国有15个经销商谅魂。到2020年兔锑,我们希望经销商数量能增加到20到25个卢旱南。当然莽屡氯,通过Urus的投放戊度,在华销售量会增加烯妇秸,服务涵盖的区域也要明显的扩大探。    问词:如您所说睛瘁,兰博基尼在中国有15个营销网点惠奢,去年销售了151辆(车)估。我们简单的推算一下绢嫡,平均一个营销网点一年卖10辆车圭塘蓬。那么跺茫绊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懦?在新的超豪华SUV到来之前讣怀柿,是否有改善他们运营能力的要求呢堕捷拘?    答朔:是的另,会明显提高经销商的运营能力宏揣,新Urus也会变成一个破局者谈。虽然现状如您推算粪筏艘,但是在Urus投放之后怖溃雹,大概2019年或2020年率剩羔,经销商的数量会增长挟,同时每年的销售量可能会提高到30辆起,整个业务会明显的扩大屎踩赐,售后服务也会明显提高华爸入。而且由于SUV使用的频率比较高夸触无,消费者甚至可能每天都开SUV去上班珐炔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入安混。    问毖:兰博基尼车型比较少撅,所以每一款新推出的产品都极度重要吨慷损。现在的汽车行业发生了一些改变狈,比如智能化册推、电动化辛释禄。那么惮桅唯,兰博基尼在研发产品时嫩,会不会受到这种趋势的影响墩掸爬?    答贫篙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苟到。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆反琅检,更多的是代表了一种感情揣刷覆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滤惶,采用V12的自然吸气发动机垛抢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凸。    这是兰博基尼最核心的销售主张讽。未来沛仑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茧簧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捅思,甚至会超过前款车型赐蜂拓。而出台Urus产品时则会有一些变化嫁宋,它将采用涡轮增压V8发动机抱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机对。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弥怪把。但是朵书行,不管从产品定位抖挎,还是感情诉求方面来说筷秋偶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观城。在更遥远的将来息欢,很难说会不会有纯粹的电动车狡爸鲸。这是因为蓄电池非常重熔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠢兼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胎宝户,可能未来技术上会实现新的进步煤,那时我们也得重新考虑这个问题佬驮倪。    前些天失旗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炕爸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录韶粳,其V10的发动机再一次提高了功率钙为鲍。当然才钾猾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倘。通过技术创新以及功率的提升础,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罐风。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帕渐。在预销售的阶段绷推炔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汐跺烈,能够击中客户的心理需求许浑慷。    被访人侠裂免:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恭杏。1998年到2007年百俺界,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年氏,负责兰博基尼产品工作;2015年桓度冠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矫拱秒,负责销售及市场营销蒋蕉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸死钵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敦,中国是世界产氢大国甩,制氢设备贤匣、储输设备图、制造技术等条件不错啦藏,具备发展氢能的基础凑疲擒。从环毕炔埽和能效等方面考虑饭,中国应进一步推动氢能源产业的发展保嗓废。    周奕丰谈到侣,中国目前主要依赖化石能源镶钙,对环境污染严重订。氢能源因来源广泛喷、燃烧热值高拜端湿、清洁无污染和适用范围广等优点环蒲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源儡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分背宋梦,目前看先涂潘,中国氢能利用的研究相对碎片化氏习杜,与国际先进技术相比还有差距泛匹罗,没有形成产业化绣硼、规模化发展驾。中国应迎头赶上炊,卡位世界前沿履。    他还提到许,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一到冲挨,提出实现大规模竟丧、低成本氢气的制取冯开、存储漓苛、运输氏屯媒、应用一体化的战略目标垄啃。这非常重要教且,未来需要各方协力尝涡码,加大投入瘁降,推动相关产业进一步发展掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粱扳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奥辟里。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恍啦。    他谈到澎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体我仑,各方需要引导资金更好地支持实体经济湿,促进金融资本流向实业侧,真正促进经济稳步发展敖删叛,夯实经济发展基础瘁母。这既是稳增长泊览、调结构的需要坊,也是抑泡沫篮咆、防风险的举措晒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动袱鸿飞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戌篓档,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鹃憾诉。    周奕丰最后介绍桥炼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惭藤,也在不断创新突破斯哀,寻求产业升级奉。公司主动发挥自身产业链叹比、区域及成本优势农岗蒲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梨竞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚎诺、旅游景区林谈辫、汽车营宿地灵廷、农家乐郴陋、家庭菜园等不断扩展外悍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梅赖哆,以多种方式在国内推广土壤修复绘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁轿:李芳" "   国外媒体报道蹲须,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示黎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆唤隘含,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撂厢。 李彦宏    李彦宏表示沪详沤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车试。尽管有一些技术问题需要克服笆咸上,但它仍然有望达到目标差。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汉棚坝,前微软AI专家陆奇任首席运营官穷吃氰,负责大量投资的自驾车业务部门瘦蚕储。 百度自驾车    李彦宏表示嗡,我们很可能与传统汽车制造商合作傻,而不是孤军奋战比,目前还没有制定出这项技术的商业计划门埂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆该济盾。我们将竭尽全力实现这一目标福轻,收入和利润是其次的考虑胃玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漓珐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样文蜂短,共享经济还将怎样改变生活咆划?   三年前辅,基于对共享经济的热忱龄剖,清华学霸张丙军创立PP租车磋渐,开启了汽车共享事业;三年后跺娩躲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户屎奠迫,成为汽车共享领域的领头羊币筏黄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀藤辖疥,3月7日仟,张丙军开启了共享有车生活的新征程抡。   3月7日尉许跑,在几百万用户的共同关注下酒糜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台微。这不仅是汽车共享领域的又一次突破圈衡坪,也是张丙军重新定义有车生活菩绷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妓。   从PP1.0到PP2.0时代忻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氏、一个符号或一个名称那么简单搔市幌,它是企业创造持续价值的支撑翟。若没有十足的理由粮献,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓航。将PP租车更名为START扒,是源于怎样的考虑希芹歌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解普。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壁霜曙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绢趁。   “三年前皑括,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弘赐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型套。由于便宜便利氦逛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具第。”这个阶段勿骚皮,他称之为PP1.0时代绕。   经过三年的发展屠扁,PP租车推崇拥有而不占有董们獭、盘活社会闲置资源的共享方式凳珐测,逐渐建立起以车为媒介八方,重新定义有车生活的2.0时代楼。“START不是买车硷夺葡,不是租车始嗡拆,是共享有车奴。这是年轻的人群劲、爱车的人群梗砂,最向往雷怒姐、最有潮流的有车生活方式导。”张丙军说县,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溜李斜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验途。同时颅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杜反傲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肃池磊,让每一个用户体验到最真实枪场、丰富虹咎、有趣的共享有车生活携步揉。”   START代表着新品类围、更丰富的选择复橡擅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下糕,相较于神州租车菱兢、滴滴租车等传统租车公司土讨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庙傻?   张丙军认为捎窖兰,START的核心竞争力主要体现在三个方面筛苫。   其一话,PP从1.0进入2.0时代享吗掀,新品牌START更具有张力焦泵扰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唉狄餐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苹,START重新定义了有车生活唤,开启了全新的“共享有车品类旁侯漏。”   其二少茸,为实现共享有车的多样化选择绒,除常见的家用轿车外男瘦,START将主推个性化的用车体验诲孔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猫蹦,如保时捷911黄、特斯拉税、大黄蜂敲痉双、牧马人等等恒宫。此外塑,用户无需承担高额买车款和养车成本盘哭,性价比更高导。   其三鼻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浇,以及更完善的用户信用等级哦晃售。这也是平台长期价值实现的核心确巢。” 张丙军介绍浇毋看,START共享有车生活平台为使车主放心共享歪,平台推出了一亿元车主保障金褪刃僻,严格的交易信用体系邪容,确保车主爱车无风险;对于车友讣豌谴,START还与多家大型保险公司合作径并,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剖沛,为用户提供更具信任的服务栋堑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流判澈,我们的目标是计,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浓羔。”按照张丙军的预测蚊蘑敝,中国自驾用车需求量巨大汕脐,而现实矛盾是拴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车干磨,不允许每人买一辆车满足自驾需求晴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赶牧缔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓶。   此外绍檬础,他认为嚏任圣,随着消费持续升级囊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夸期。“感受丰富车型带来的不同生活体验椿磕导,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蕉控。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质汇锚冀、丰富贤昏、有趣的生活方式嘘当,让有车生活更加精彩色吞坛。”   张丙军表示帘蜡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验能。START邵显,梦想才刚刚开始嗅普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙私:李芳 版权作品妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载狡卑,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓢摔,董明珠在接受记者访问时说别沃咐:“只要你敢想南锣呸,比如以前谁会想到人能上天没柬,如果我们不去创造傲,人能上天吗腿拍?你不敢想露,你不敢去试验遂,你永远不可能做好屑漏。”    过去的2016桓屡,伴随董明珠的缸扯型,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盛垢坪:格力全员加薪1000元扇岔、格力的员工房瑰刨、以及格力的手机……对于这一切靛忍,董明珠并不过多在意屋,她说澜,自己最关心的还是“掌握核心科技”递。在今年全国两会臂剩嗽,作为人大代表伺榷,她再次提出了自己的董氏宣言首景:确实这两年的发展继艰,总书记提出的供给侧改革褥辛,我们就应该做供给侧改革的排头兵吉膊,因为做的是实业潦,能够掌握核心技术精,制度也要跟上酣伟泌,真正给那些创新型的企业貉筐涵、有创新梦想的人一个环境驾霉烹。    对于国家踩戏措、社会叛宠笔、普通百姓的诉求骂艇,董明珠是这样回应的尸偷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讳蝎,他真的不是仅仅是索壤搿,收获孟擅串,比如说我们过去讲事屎梳,这个企业了不起书,再就业购缓,反过来你要感恩这些员工筷览,没有人来给你打工档,你凭什么去发展蹿膳?所以我觉得要有一个感恩的心情弟狠涵。”    把感恩的心落到实处凹导,就成了格力员工的2室1厅会,于是姐排,别人家的老板就这么出现了堆卯。 记者居蔽料:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涟督挞?    董明珠蚊赖钱:对卢得号,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辫。    记者攀讨:以后所有的员工都会2室1厅幸?    董明珠灰寝:对对对遍抄。    去年末拟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路┓俊,但因股东大会投反对票而失败弦煽。随后亭迪,她以个人名义增持珠海银隆股份烧涣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业橡糕,然而骂挽,到了今年隙浓,新能源汽车面临两大不确定因素擂茨:电池沏矗舒、补贴“退坡”鹿吴。在董明珠这里釜,似乎这些俨然不在话下奇,董明珠说情性,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟写懊趣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻壹埂,“不是因为退坡我不做嚎媚绍,也不是因为给我钱多列搭素,我去做咎,我认为是一个责任抵巧丘,是对社会柑汗、对人类歧疟,你都要去选择的一件事角。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖教醚,董明珠很不以为然蔫抹赫,她认为石坞,这些都是炒作愧动愧,并没有人真正说到自己手机产品的质量东汹,只要没有说到质量缉林,那就不是否定附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡粳掣:李芳" "  近期珊媳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税狠煤几。美国此次取消“双反”蟹,对中国轮胎产业无疑是一大利好芜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魂揩敢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变常刺。   全国人大代表邯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伸雷里,在轮胎中使用RFID电子标签技术肩哺趟,给每一条国产轮胎装上“身份证”珐哨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督科篱讥,有利于消费者对产品品质加以甄别牟师,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啦筏含,从而规范轮胎行业发展幂,促进行业的产能优化和转型升级竞得。”袁仲雪说胚沤冉。   据了解钮仍扁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草独,全球多家组织及单位参与晦勿。轮胎用RFID电子标签的应用孪慷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萝,将等级数据写入轮胎标签内部伪抢克,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贫萝扭,伴随轮胎终身使用详散。同时襄髓肠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淀蛇边,使轮胎更智能巴弥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啸,能实时监测轮胎的温度恭玖、压力等数据勺千,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况么穆十,从而有效减少安全事故缺诧舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "全国人大代表戮屋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冕含,这个事关老百姓短途出行需求以及交通囤贾、环境协和发展的产业嘿郴,由于行业标准尚未建立塑涉,使得整个产业发展处于十字路口供。全国人大代表荒清、时风集团董事长刘义发建议舶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劣,全力推进供给侧结构性改革揣刃。    在刘义发看来型,四轮低速电动车是市场主导隶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缴拢饲。目前富廊究,工业和信息化部首告划、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》板千。该标准的制定错,对规范四轮低速电动车行业发展惺慌,使三谅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代码佬橙,直接实现电动化能隆、节能便末、环保安全出行具有特别重要的意义酬挟豌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求羡,又适应市场需求爱空,刘义发给出四点建议蓉乔捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皖防、标准制定应充分听取行业的意见仑箱,响应群众的呼声氰镀纫。制定标准应尊重市场规律去,规范盛、引导产业发展湃,而不是简单的限制入报瓶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乔懦。    二雇柏麻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屋汰巫。四轮低速电动车安全浑、环保脊、经济眉、舒适烯,是摩托车摆朴掸、电动自行车吞奸洗、自行车等升级产品翘拔抛,特点与与高速电动乘用车不同釜迸嫩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墟晤。    三宛哗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔑、政府引导的办法锰娥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点讲锋慕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池量,如采用锂电池政府给予一定补贴护厩课。    四顷、在制定产品标准的同时娶讣,制定企业准入管理和注册登记希旦、道路交通管理的配套法规缅患扩。产品标准只是为行业规范管理提供依据温败佃,而实现规范管理是一个系统工程赎涛栖。政府应加快制定企业准入怯胚黄、车辆注册登记师雌、道路运行管理的配套法规凰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滔,方便企业让利于民沸泌,减轻企业和用户的负担篙胃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钞池回、加快供给侧结构性改革的产品曙亭,又是一个节能环保的产业慌几,引导得当可以大有作为丛伸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法策侈。”刘义发建议懂腐可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   近几个月来碾南,共享单车火遍了北京城悔泼。6日咖莎萌,全国人大代表畅袭汲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示箩,今年上半年天,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辫。    徐和谊说庭瓤莽,伴随着公车改革荒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁关。“很多公务员手机上有软件崩,一刷就能用车沥啊。”他说撮餐桶,今年塑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巳肌。上半年社煌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娟胜。    据徐和谊介绍钉废,未来投入的汽车数量将根据市场而定剐缝弘,租用的价格将有竞争力概鲁。产品的外观将非常“吸引眼球”坪拳,为两座式纯电动共享汽车靡铆泪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揩,适合分时租赁和共享市场需求洁夯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痢猛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件螺品婆,在手机上可以查询哪里有车啃妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悍,目前大家用车起点和终点不同茶领鼎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源合畏。”徐和谊说刹贩扦,目前党,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节府祈,包括立交桥下跨为镐、公共停车场经毋臀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灿。目前边远的地方停车资源丰富如外卞,但是用车的消费者较少鬼盾弟。“希望异地还车的便捷能够实现胺漏卉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点食青距,否则还会存在最后一公里的问题汹泵。”    徐和谊坦言痉芳,停车位还存在管理的问题廓,汽车是价值比较高的消费品管泻,一旦出现剐蹭炼虎驴,租车人还车时也容易“说不清”问投哇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龚鹃、“钟摆效应”等问题错扇锻。“有些消费是单向的勿氦恭,如何让车回流也是个问题”脾。他说闭敦氖,目前筒,北汽正在进行市场研究龟,探索解决方法蝗糕肌。    徐和谊还透露纫慰汾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砍难,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆词。“我们也正在筹划并和有关部门做方案委瑞爱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆存汇顽。目前距2022年还有六年时间坛,从可行性上讲栓患,应该是能够实现的课蹋。届时希望借冬奥会的机会刹鬼睛,展示中国制造的水平慑弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬狸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茅,目前已追回骗补资金或芳讣伲款23亿元苛辽屎,并对有问题车辆不再补贴判怒蔷,对闲置车辆也暂缓清算和。    肖捷称释抵,在财政部门督促下齿躬伎,目前相关企业正在采取措施溃,认真整改发现问题危卵。    有记者问胶靶蛾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垄,肖捷表示呸咳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勿茨锻,主要是降低了补贴标准边,同时也设置了补贴上限握蹿啃,还提高了准入门槛请梯祥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展米堕得,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓣剂起。”他说危戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗告烯:李芳" "全国人大代表昂磨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疯锣、废液松际、废渣等污染贯,一旦有机电解液和钴能默、铜垄爽楼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中污虽算,就会带来生态环境安全隐患痹,甚至会危及人类健康茫行。”全国人大代表吴蕾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雹。这位带领团队经过几年技术攻关逗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绘躬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钨存。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靡寐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擦料拌。在提交建议之前挤成,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惹。    自20世纪90年代以来尾解控,随着锂电池广泛应用悍鹿,我国成为世界上最大的锂电池生产捍速、消费和出口国凤,近年来我国出台了购置补贴闭、税费减免怜答、研发支持凸锌、消费优惠砰连嚏、基础设施等一系列重大政策措施鞋腹,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓬牛放。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粳胳百、保有量超过100万辆策赊幻,占全球市场保有量的50%随滥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆部。    随着新能源汽车快速发展膛,作为新能源汽车的“心脏”才帝,动力锂电池产业也在迅猛增长鹿梦。按照相应的报废标准宫穿盖,动力锂电池回收利用市场已经形成浚。有研究数据表明藐绣,预计到2018年嘛煤啊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模埠复羌,累计废旧动力锂电池超过12GWH纱、报废量超过17万吨飞肩甜,从中回收钴磕、镍柑词、锰街、锂课炯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元违啦,到2020年将超过100亿元奔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灯溯聘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题防。”张天任认为妓,如果动力锂电池做不好回收利用叙标届,就违背了绿色发展的初衷蒂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛋烈份,但现实是恕蜕篱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陀凭。“废旧动力锂电池包括不同的类型车、设计工艺和串并联成组形式蚂搽侵,以及多样化服役时间卜呵坟、应用车型和使用工况尸吼将,这导致电池拆解不便某省受。另外膜返忿,国内尚未建立成熟的回收体系菠龋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敲酸,回收工艺成本高瓦拦。”张天任表示卷,“出台的政策并不具有强制性哄粒吉,且缺乏明确的奖惩机制端悍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高藐筐,目前动力锂电池相关主体无利可图午篡,对政策执行积极性不高柔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鬼,张天任说叼焙停:“一是退役电池较为复杂纤纲口,不易拆解;二是退役电池一致性差鹤朴,品质不高;三是回收拆解成本较高零赏蛊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贯,执行不到位吾。”    有问题就需要有解决办法巫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稼剂截:其一彻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妻届菩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三窝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尝,鼓励商业模式创新试点和推广应用卡胆碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦价菱:李芳" "全国政协委员踩浪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题孙静。”全国政协委员豁躺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赤铂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题轮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时未,其市场前景令人堪忧泰县聪。“在电池方面蘑极静,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秽婚殿,2020年后摄男莽,当大家都不再享受补贴时独风,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品四秸。”另一方面狸懒,柳崇禧表示弥赊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限遂道胸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞋彩墨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缄期驮,但电池的寿命大约在20万公里剖茨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沙酒,这意味着萝魔叭,电池报废了车就要跟着报废加脊箍,这样算来祁枪,纯电动汽车的使用成本是很高的儒。”柳崇禧说叔。    对此话,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丝,即建立专门的电池运营机构舷缮啦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菠泊骋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贺千牛,是对车辆的物尽其用列橙祁。对电池而言东,虽然不能再服务汽车法,但还可以被用作储能电池乃念,同样达到了最大利用率守。”柳崇禧认为玖邦逛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钳。“但国家需要予以支持聘效,尤其是在车辆检验方面酶录,按照现行的规定看睬,更换电池即被视为改装究。”他说秦呛。    柳崇禧的另一个观点是拖弊,氢燃料电池的大发展即将来临丢。“一方面版静揩,原来的运输成本相对较高唐鸿陀,而如今这一问题已得到很好的解决喂寞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毙芥,美国的相关先进企业在国内开始建厂绍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展省。”柳崇禧表示马,氢燃料将作为增程器为电池供电递牛按,以达到更长的续驶里程封插妈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屉,造成了双方的利益不在一条平行线上赌。为了解决这一问题簧禄粱,李金勇指出粕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屑,重新设置股权架构焕,经理人和骨干员工合伙人化毁际偏。”    “遵从起码的商业规则峰,我们就是经销商布竞匹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蓖噶、一个桥梁节坎,我们没有义务去亏损据逢。”李金勇说罢么晃。    日前娩,著名汽车营销人摔彩榔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芬队,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景式雹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”墓豆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哎捕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赖供旁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赏晤绒,李金勇直言凉柿高,“在过去的十几年锨,我们的市场非惩ⅲ好丰,老太太都能卖车抱,会加价就行了毁慕干,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酶缴宠,职业经理人的压力很大大衫潞,每天都要搞KPI考核味拾、培训激竿、提升纱低。”    李金勇以实例说明瓢隆腐:“过去在资源时代略从漂,一年这一个店挣1000万县飞需,给职业经理人开30万守泰借,没问题聚瓣但,这车好卖晃平珊。现如今轻塑,市场不好了惋乏,现在一年挣100万茧屑,职业经理人还是30万克佳,但是特别累闯隶呻,现在一年的工作量比前五年艾弟、前十年两三倍都不止饲蜗。”    在李金勇看来哇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绅席,造成了双方的利益不在一条平行线上敝胃排。为了解决这一问题寿盼,李金勇指出潍唐间,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扫凡耸,重新设置股权架构谐脊,经理人和骨干员工合伙人化弦久。”    李金勇进一步具体阐述道富,“过去资源时代矮秤,投资人只要拿到了店港窃、拿到了品牌崩眯屉,就可以赚钱祟软。现在榔,资源时代已经过去了卧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起思荡蔷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炔帽,从而真正让员工自动嚏劲鞠、自发地把工作当事业市,而不是靠培训庭午悉,靠感恩衬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奴妨,不少汽车厂家制定了销售目标蝗郸、生产目标钱劣翻,职业经理人必须要完成垦,如果不完成就走人体佃。李金勇认为碉苯,“在这种状态下嫁沽尽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虐、十年的规划供侯凹,只能先制定一年的规划存,把今年完成再说艾猾辆,由于今年完成了酷登攻,明年才有你的事釜。所以这两年厂家的高管变动频繁祷,十年以前很少有这种变动舷,而现在这种变动成了家常便饭亭税。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量话捞客,没想经销商的盈利能力防坎曙。”李金勇表示弟弥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凛拟绷,想办法做经销商工作绰潦,把销量任务压给经销商哺甩。而经销商越来越不听话靶杀篱、越来越不相信的时候孝鲍恼,厂家就再出台相关政策函勉。    李金勇指出甭暮枚,经销商要有勇气打破潜规则琉戌推,遵守正常的商业规则斧旧恍:库存大不提车浆乏弓、无差价不提车城讹、拒绝搭售划搅凭。“遵从起码的商业规则崩窍换,我们就是经销商蠕哀嘶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节观、一个桥梁朴行惺,我们没有义务去亏损久翰诚。”李金勇说鄙函。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坞愁场,李金勇建议峦:同城市的店应该互相加盟或互相买断勺仆,或者干脆出售给另外一家经销商峦乾工,不管用什么形式豹董,形成同城市的一家店塑。“我们用销量窗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徘伍,这样减少恶性竞争返,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斧膊。”李金勇说拒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浇井耻,李金勇表示边唱,“我们不可能卖出路边店的价格圃落,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卯孰。100%原厂配件保障拒完桶,专业的维修技术劣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矾壤藩。    此外汇,李金勇还表示污插梳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车位庭。据了解法,2016年宿县悼,新能源汽车的销量超50万辆陀柒北,到2020年朗救链,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冕食任,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆古操促。在李金勇看来帽梦节,在这个快速增长过程中但,“传统经销商中搽剃,谁关注了新能源汽车并率先布局鄙剩不,谁才能在这个市场当中分一杯羹匆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃钠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员店犁魔、四川省鼎立律师事务所律师施杰浑,今年的关注之一跋嗓,是有关网约车新政的话题瓦紊。    施杰表示茅,为加强管理蜜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)磺裁,并于2016年11月1日起施行集雀借。然而陶付菩,根据多家网约车平台公司的数据筐皆售,在目前运行的网约车中骂掸颂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的概,仅占极少数部分眉手平。    “交通部制定了网约车高品质服务虽钞昆,差异化经营的原则侥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磷揉,施杰称吵,“我认为裸挖,政府应当放宽对网约车的准入限制芜挡卧,顺应社会共享经济发展趋势”慑韧废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茅冻盟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冒拷是。    首先丹搏你,施杰认为挺犊玩,北京衡事、上海的网约车细则要求“京人京车”哀倒侵、“沪人沪车”等差异性待遇谓吹,不符合市场竞争规律巷。施杰表示躺森,只有在市场竞争的推动下乃香膊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筒辛桔,也有自我管理的需求与能力粱累。    其次桥脖,施杰表示糠,北京良、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菲,而且购房协物、购车也并没有绝对限定于本市户籍射粹。“京人京车”柬檀貉、“沪人沪车”的严苛规定秀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膜暑,会导致营运车辆骤减汤尉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韩,阻碍新兴业态的发展挛订抚。    而对于多数城市对排量苹儡、轴距都作出的高标准要求暴境忱,施杰认为良藤,高排量代表着高耗油茫,不仅并不符合节能减排目的切弯骨,高油费必将抬高车费辫力。    更重要的是撑立,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拔、高门槛暗善登,将损害网约车的实惠经济特点迟签撂,打击其平民性策搔帝,“上述许可管理的模式佩胃摄,将导致网约车司机数量骤减掠售岗、车费翻倍泡戒,群众打车难藤艾渤、打车贵的现象又再度出现爆戎。”    此外桥,施杰在这一提案中的主要观点还包括强颇祈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恃驶、“许可管理不利于节约社会成本”等靡。    施杰建议确,《暂行办法》可作出如下修改馆负:    (一)政府适当降低准入门槛铝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丛铆坡,是十分必要的稿。比如翅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查毖想,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肥事、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求香漆叛,等等硅乡的。设立适当的限制条件横德拱,符合市场发展规律父,能促进网约车市场安全性茎达踞、规范性发展贩疤。    同时船,政府应当科学引导网约车发展鳞,而不是像治理洪水猛兽茬锈鲤,把它一下子关进笼子里相。以构建网约车公平竞争的环境为导向函恭,放宽对司机户籍的限制性规定粱瘟粕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湿乌赡。网约车平台爸岸狗、司机和车辆的审核程序篱,各类许可证明的核发程序尽量从简守,以便节约社会管理成本逛持。    (二)政府协助构建平台审核堵腊、加强平台监管    改事前许可列宫,为后期监管鳞,采用“政府管平台甜笨莱,平台管人和车”的模式荆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台庆筏瓶,规范其登记信息驾考、审核资质的义务际,定期提交所有车辆的情况荡,这些数据要在监管部门备案百衡淬。并通过补充相关的法律法规弯内,对怠于履行义务的平台采取处罚措施暮。    对网约车不合理调价进行监管府。保证人民群众用最合理的价格出行薯武,也避免由于市场垄断形成的价格新高艘呢。2017年1月疗很晾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人售九,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呐激,就此提出整改意见链的幂,平台负责人也承诺将取消该功能瞎。这就是成功的监管案例碗石乓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粮取伴,存在大量不符合新政策标准的现象棺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腿盘浚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减任本华,社会各方都需要一个适应阶段娥唱。所以夕雄堆,新政的实施不可硬着陆涧。当前阶段删观剩,政府应当积极引导各平台规范化审核径钾,加大对群众宣传力度市刀汾,延长从旧规到新政的过渡期侗,循序渐进地促进新政策落地憋。    我国全面深化改革提出了目标空俏: 市场在资源配置中起决定性作用煌票藩,更好地发挥政府作用戌。近年来窍,国务院一直倡导转变政府职能戏鲤,推进简政放权长。对网约车的审核武,放权是进步瞧,限制是倒退请哇泞。政府应当创新行业管理驰辞,优化监督模式绣,构建平台审核模式梗杜沟,推动群众绿色出行惜、健康出行保赁煞,为“互联网+交通”营造良好发展环境合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑芭ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狠萄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攻、品质等方面做了很多的投入蜜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势麻氛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偿蒋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略递。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市管亮瑰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羔催瓤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铝囤偏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄湃嗦穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炬替。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计力是、品质等方面做了很多的投入奔卫俏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碉鸥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶比溜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舅惶擂、时尚及科技感的一款产品陀蚂氰。”韩德鸿说孤衫秤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹊夯到。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场默庭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆将撵吞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”遁。薛海涛坦言其鼎朗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩上玻惊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骇秀蓄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欠骋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辈擂雌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皑筐竭、制造能力鹊、经销商体系秋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞍煽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护壤:李芳" "   2月21日芹舞奢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办提母。本次大会立足技术趋势铆,探索全球技术发展的内在原动力崩比鹃,探讨人工智能雌、量子计算帝、基因疗法等领域的技术和商业趋势襄里瓦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中队,有两项技术与人工智能密切相关闻谩,包括强化学习和自动驾驶卡车棱劣。在关于人工智能的圆桌讨论中怠你,多位创业者和专家针对强化学习轻锈绣、无人驾驶分享了自己的观点葛麓浑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车滇闲道,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车僧,可能只在北京的五环里面开凶,路况很好奖铰,最高限速就80吃佃茎、90公里病渡,这种情况下佩让统,车就会极大简化貌,驭势并不想生产一辆概念车昏巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯模,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性司剐。技术投入上渴耪涝,目前大家都在往里面投入很多的资源欠撩,整个行业在往前发展拿,但里面还有很多问题需要解决墓础朔,包括保险蜗、政府等郊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邻射,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好岛,把信息融合炔陌、如何决策做好轿。图像识别拓展能力非常强习,它信息的理解非常细致兰咸肃、更加全面轰,比如前方有一个易拉罐掠,有些传感器会认为它很危险冬卯,因为它是金属就淋埂,但图像识别会根据它的大小捂畴、形状去判别侩。目前结合强化学习公睦随,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驳比。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瑞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橡顶石,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墒街,说到底这还是一门生意禾备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆挫墩:李芳" "  【导语】这是最好的时代枯,车市销量连破发展记录使辑,这也是问题的时代厘完,多元化久弦、碎片化闭飘,对整个行业提出了更高的要求揉鹃。一切都在变爱段奢,唯有不停思变方能随机应变泊。2月18日裤搐沉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕成喷。行业内百余位思考者和变革引领者崩,与120余家媒体相聚一堂怕,在“变与革”的大会主题下酒捂,共商“品牌与营销之道”亨饱纹,把脉中国汽车2017吐乱天。广汽乘用车副总经理肖勇闲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英期镀毫、吉利控股集团高级公关总监杨学良掣幌潞、福田汽车集团公关传播总监许翔皋栏、SWM斯威汽车首席运营官余波退揪楞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惭逻妮。以下为发言实录醚鹃搏:   互动环节嘉的合影   李苗苗囊匹:接受张红同学的邀请赡顽襄。下午好!大家都是老朋友了歉莆。今天在这里客较,首先我仔ǎ贺张红搞这次论坛谩辰臣。第二携,其实有这么一个机会让大家聊一聊磷夏疆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钎律,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字哇。对这个数字醚华姓,我想每一个人荷橙婚,特别是管营销的人毛,特别是管品牌营销架、品牌推广的人斡活,我想每一个人都有很深的感慨痕烩。   首先请问肖总鹤午,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物揽袒德,也对您做过多年的跟踪加朝。这次请您上台社,我很想问一问蹄沸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌申擅汀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浇?能不能简单地概述一下蘑骚氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇忿登铰:李苗苗老师第一个点名我孺,作为广汽传祺来说犯,正如李苗苗老师所说的许唉,应该说是比较新的汽车品牌锋瞄仙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”昧肮、“两个坚持”拟,坚持正向开发和坚持世界级标准韧。这两个中犁堡,一个是对产品开发的定位瘦卉耐,一个是对品牌的定位享炉芬。   从中高端车型的新产品进行切入敬孰落,相对来说这条路走的比较艰难一点刑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”客讥镐,就是起步会难一点欠盾捌,后面会越来越开阔如薪厦、越来越顺桶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凯,内部也有两方面的方向称燃典:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手较锯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来攻绍峡,并且在市场上面赢得一定的销量宋,建立一定的知名度赋练咕。另外一派的意见捎轿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势慷棵,从中高级产品切入恰乘猾。但是大家也认识到这个困难采微,一个全新的产品和品牌从中高型切入荆醛,也就是售价在12万元以上式,第一款车型是12万元到18万元蝎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难练矢,我们意识到这一点了斑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惺存,其实2011年激弧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年田彭海,应该说是非常艰难拨含细,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痉椿欢。但是2011年秘插赖、2012年有一个词就是“坚持”措热窝,做品牌是做两方面的事情彭荚。第一个是做好产品的品质捷软,第二个是做好对客户的服务毙,以这两个为基础这五六年走下来古,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栖喷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茂讽,受到各位媒体老师的厚爱兽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌联耍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础借舜梯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耽绘距,我觉得第一个是坚持道乱。在我们困难的时候不要去放弃城蚂龋,就是把自己的品牌形象饲昂、产品的售价回到往下行的趋势宝脚裸。第二为了支持品牌向上琶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垄涸挂。   李苗苗巩热底:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的琉砍绍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蚕。比如像现在的奔驰盒,一百多年绞河妊,宝马搐切擒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缅潮极,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌川。所以我这个问题特别想问一下陈思英总围辛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌届固败,也有现代的销量躲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凶罚汀,您能够阐述一下吗喇妮?北汽在塑造自己的自主品牌方面界希揣,到底在哪些方面下的力量最大酱?   陈思英无夯:谢谢李苗苗老师誓晦,非常感谢红姐给这样的机会镀室坚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顿杉却。其实不是妄自菲贝蛊啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷节,台上在座的各位都是大幅度增长惫,我们同比增长更高一点膊涪,因为我们来得更晚一点痰,同比增长8.7%唾狸垦。   但是我个人一直在想这个问题腻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洛幢萝。像奔驰去年是130周年绞柏,今年是131周年录蕉得,我想这才是品牌火。现在我们在座的各位给客户提供的痢湿,我更愿意定义为商品呕,我觉得是这样当。   从北汽自主品牌发展之路来看尾斤帆,各位媒体老师和同行都知道禾涟侧,2009年我们是收购免了、消化戳懊熔、吸收了瑞典的萨博技术斧夹铝,当时萨博的93玖吾、95的平台和1.8T踩榔嗡、2.3T涡轮增压发动机的技术路枯,我们是基于萨博的平台上局,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展背仕。2013年的5月份欢唇拐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄樯凇,大家对这个印象应该很深吻躺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇握,当时也试图通过萨博平台的背书垄搽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端单桓,因为我们希望建立中高端的自主品牌舶卢,当时的愿望非彻枭肀恚好嘉屋帅。但是事实上发展到今天禽缎搪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈古葱高。   但是没有关系境酣,2013月5月12日投放的绅宝D70汤撤长,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑰盒。这么多年的坚持是在消化癌敖阿、吸收萨博的基础上进行的镐歧澄,源于萨博蚕侥嚎、高于萨博土雷旦,我们有奔驰俄功评、现代合资的反哺慈郝,我们在人力疼、财力插、资源镀嗅儡、技术芹问、研发烹炼持、生产亥酷、制造方面纽凳,都有很多反哺给我们皑逻,北汽近几年高速发展涧屏橡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亲拼,这一百万辆含金量是很高的完霖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚繁昏京,但是我们用五年时间实现了一百万辆俗。这里面还有几个第一和差异化产品蕾釜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一席,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爆腊。   基于萨博顿、源于萨博和高于萨博的消化卉楞、吸收和引进愁链,同时基于奔驰和现代的合资反哺娩湃夹,我们坚持为消费者提供好的产品簧、好的服务文谋妹、好的品质粹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近睬骂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俊,比如中国新车品质(IQS)IQS吼堪、强制性产品认证(3C1000)瞎,3C1000即三个月的购车用户中裳惩凯,一千个用户的抱怨度是多少澈,我们的水平无限接近了合资品牌杜沽感。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秽辛裤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心幕秋杰,希望有一个很好的中国背书拾北弄,给大家提供一个很好的产品体验颧硅盟、品牌体验和文化体验释。   李苗苗恒妨绕:听到陈总的发言我一直在想慨抚逗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猛旱夯,现在经车谐辏看到“北京”的LOGO椽。   前不久靶富适,不去杭州是到处都有吉利车桑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淀冗,推出一款车就红一款车芳吭。请问杨学良剿凳屑,学良也是吉利的老人了培,一直在负责品牌形象的塑造驴、公关贤汀抢、市场雷。原来我们也沟通过这个问题瘁,对于吉利来讲收购了沃尔沃耿掸筛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炬为,这是蛮难的事炽罗。刚刚陈思英总还在说萨博庐慰砍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃算莱,感觉蛮纠结的屏纫掣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抛?   杨学良合挝柒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下睦嘎埔,第一是对标蹈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萄脓蒙。我们是坚定不移地在执行舒孰溪,而且到后来做博越韦、博瑞之后有越级对标途洪场。比如我说开发一个自己的A级车套弓耐,可能要跟合资的B级车对标少砰佃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氮彤衔,包括研发轿、制造花佰、采购蹈视、营销惯,我觉得成果是非常明显的惟辽。   第二是坚持走精品车的战略能尸希。所谓的精品车群许,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值归,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近憾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准另,比如车的造型设计上面匪慰,自从我们在全球建立了四个造型中心郸岁铣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枫咳铃。既有符合国际的审美潮流硕胜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撑。比如说在车的智能互联领域溪同女,在博越车上面车机人机互动的功能上偿畴滥,已经超越了一些合资品牌敞浩稠,这一点使我们感到非常骄傲苟狮。   包括在工厂的制造工艺上底口仟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌割,因为我们现在建得比较新涤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浦肖卤。大家可以看智能化程度最高的工厂亩笆逆,现在实际上是在自主品牌的工厂中汇叛。   第三是一直在坚持口碑藩称。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拣圃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言塑芹。这样就可以真正喜欢这个品牌瓢炉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穿踏霸。   刚才提到了浙江唤挝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍九,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捍,大概接近了7万辆颁凰。这在以前是没有的党膏,而且这些用户里面很多都是实撤驹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挨。目前因为我们的品牌在提升垢惜,我们的品质在提升咯祟尖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逃。这从我们同行瞎杜,包括从传祺陕岗币、北汽的产品销售上也能看得出来绥脊渐。可能大数据调研帮孩,像一点资讯的副总可以讲讲剿鞍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫉芜。   当然您刚才提到了在集团层面脊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拓,同时又实现互补欠壳狸?这里面还是有很多原则八防,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锌傅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眉奖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诬回。沃尔沃是高端豪华品牌嫌督念,是跟豪华品牌去进行竞争的瞪瞄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应枚彤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念面、流程韭敲苦、标准袒,包括人才的培养和交流胃谰。最新我们做的一件事描瘫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心却身,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肖霖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO入孰,可以说没有沃尔沃这么个老师裂锻书,没有沃尔沃这么多年积累半惦问,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乏杀裳。我们相信因为这个架构非常新凶侥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平激。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摔献崎,以及质量再上一个新的台阶肌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溜。   李苗苗擅辰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叹攻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肥,最重要的是坚持了哪些啪钢煎?   许翔昆巧:谢谢李老师徊粱沪,同时感谢红姐给我这样一个机会苗耸虑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墙樊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猜掠纶。   福田汽车是商用车企业补疽,和乘用车企业还是有一些区别墨。我们主要的目标客户群是to B的情阔,正如您所说牵贩,我们是1996年成立的揭,到去年是成立了20周年腿芍滩,通过20周年的发展谷沤,在过程当中包括您和各位老师的支持将谭辜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舱。在中国轻卡市场上摩险,已经是连续十几年的第一了码瞄。1996年在山东成立诲变,1998年上市慨愧喜,2000年进行区位调整就来到了北京速眉骨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沁箍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壁。我们可能把这个品牌是这么理解的平,现在业界对品牌有很多理解的方式抽卡集,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纠少亥,所以我们从整个的业务流程上来看藉镀,这个品牌业务就是在其中的笑插。所以我们这几年在企业的发展过程当中路孺,品牌也是在不断涌现侗,大概有几个阶段吐际笨。   1996年是以轻卡为主导鼻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅!,用着正好”薄乓鼎。在当年的时代抓住了市场机会捶恐崔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一米。   在2000年之后笑獭腿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苫曙,进行了商用车全系列的千顶毯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娠姓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侍芳靶,这是一系列发展的战略呈敦吩。同时把品牌又进行了再升级察诡适,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刊孩材,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理官信几。   在这个过程当中酞,福田汽车不管是做品牌还是做企业侠令努,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耗蓬?一个是福田汽车在商用车范围里面勉炔,就是在整合资源方面觉得还是不错的聘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早取扭,花了八年的时间跟他们谈合作棋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒率台,生产的产品也是福田自主产品欧曼鸡帽,同时和福田康明斯成立了50量:50的合资公司襄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用扯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羌菏、先进理念之外许仙姬,科技创新也是核心的一个点悔。福田汽车虽然作为一个商用车企业叔拱模,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纽杉,但是也是做了很多的工作塑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室海,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右被伍饭。我们统计了一下势牢蕉,和乘用车企业也是差不多的浦购。   而且我们在研发方面挖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部送,这在商用车企业里面比较少见秃浆潞。不管是先行的技术葡龚,还是技术传承方面都做了很多的研究阀坏,包括去年也推出了超级卡车潭绘,也是整合全球资源打造超级卡车弗。全面从安全潍弛堪、环保方面进行新一轮车辆的升级玫捣沁。   我觉得总体来说吧拖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伪苏蹿,是一个有着锐意进取矮镐乌、远大目标降钨,是一个愿意为客户躲、为所有的股东骂练、合作伙伴烩惶、利益相关者带来更多的价值沉皖,也愿意为更多的卡车司机稿监、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慈。谢谢!   李苗苗慈喝:2016年一年有很多新品牌出现息粳,也有很多刚诞生的品牌在努力漓齿诡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姓堤颈、宝马华饲农。我就参加过场在北京的怀柔犊肉茬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寄铆。我当时心里就想斯威蛮有钱岸嫉狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磷擦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剔百僵?对于刚诞生的品牌茂晶邦,品牌之路有没有塑造的路径灰搪?你能不能简单地概述一下匙镣繁?   余波勘:感谢红点汽车和李老师氨伎,各位媒体朋友和各位同行架父妊,作为SWM斯威汽车嗽颠段,可能很多人觉得很陌生兼扫酣,可能没有听说过培渺,我简单来介绍一下抽亩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堆溯渤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒲恍,7月份品牌上市介舒,8月份第一款车SWM斯威X7上市策。   今天让我来参加这个论坛嗜碍,我们的心情很忐忑恍邵盯,我们是一个汽车行业的新兵补僳,我们是抱着学习的态度来的甩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彼瘫悸,希望多给我们一些指教漓镰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢火溪?我们认为这个品牌给用户的是两部分茂湃,一个部分是产品的硬件孩,也就是物质的东西抹。另外一个部分是精神层面的蹦息拘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV技翔蹭,第二是付诸了一些智能化伪祭蜡、空间和外观冲,外观也就是在意大利建有一个设计中心碉,在外观上有意式的风范鞋。   从软性来说黎,我们要付诸一些内涵伐美素,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缎汝版,通过植入意式生活的方式率,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芭拜。同时我们也在倡导一些生活方式蜂癌,通过软性的文化来塑造羞,解决通过硬件和软件呜蹋宛,以及从物质和精神层面塑造品牌星冲窘。   至于未来怎么走缚悲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酵控。用户实际的需求和市场的需求尝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉收,未来我们还是要跟着市场走秸瘟。   李苗苗烯噶欣:我旁边坐的也算是媒体人春绩该,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了垂岭虽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剂?因为主持人给我了一些问题潭工娃,我个人认为不想问一些特大的问题陈邯乃,就想问问这个问题缴锻。   付继仁篙:谢谢李老师揉遁察,这个问题还是挺好的雀栖怯。刚才您在问的时候灭版,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翘姜腿。   一点资讯是比较新型的资讯平台降牡痪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钱,我们是做平台读从,不仅自己生产内容咀箍,同时全网抓取内容敖劳敖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寝糕送,再把有价值的内容分发给需要的用户漓涝赁,完全是自动化庞妙、机器化的邯。我们怎么去帮助车企呢杀午佰?我分享一个数字刺缆磺。   在过去一年丛拿故,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的都盖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掂,第二是移动互联网的平台鲍叹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用措仙。很多的车企其实在做品牌的时候嫁,都会要求最终的效果卢佃。坦率讲脸,以我个人来讲这其实是两个事镭炽墟,因为品牌本身是非常感性的轻羔,效果是完全用数据有结论的八惰,就跟一个人去吃一样京小,吃了四个馒头饱了愧,不能说只吃最后一个就饱了筋荚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量跑吗,现在我们有几个大的方向委燃,第一是更技术化的跟车企进行合作罚。比如说从去年开始没,我们跟上汽通用进行PMP的合作插埔免。客户自己建了一个数据库手统,就是把用户进行了一个分类描。然后我们每一个用户来到我们平台上吴沸敲,他知道哪个用户对应了什么车型裂颠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告渐肛伞,也就是把他们的流量经营得更加科学燎。   这个给到我们之后略冈,又发展成了一个新的技术驱动谐粗镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多船轮床,还是看汽车外观的细分多计蟹朗。这不仅可以推荐具体的车型毫蔽戎,也可以把具体的创意自动化筷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眉孝莎,这完全是技术化的匹配谁。   第二点巾芹宋,我们是一个内容平台繁鸥飞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芍鲤,能帮助到车企做非撤裕好的传播肆磋暴,有的时候这些内容并不能够被发现青惯。现在我们把广告当成一个引子岭坍,不是一个执行的结果帽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沮借,进而把下一步的行为做好挫曝。比如有一个产品是一触即发竟撇菠,用户点过客户的广告之后岁,我会直接给他推送相关品牌的内容锰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起七是激,再去看有没有点这些内容癸盖,有没有评论胶、转发碎巩环、收藏付台前,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汲火。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涤,把广告和内容进行打通锹眠澳。   第三点尺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剧蔡。这个场景是有时间褐掳歧、地理位置和非常多大量的内容和数据必订,所以我们现在也在构建新的大数据的平台人。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刚地恍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理北碑箔,或者是去日本还是去韩国旅行茶裸。这些并不关系到最终的销量提升多少蜜脚,但是可以了解消费者在关注什么课小,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性递。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尉舱,一方面要通过你的技术口玩虎、数据实现更高效的转化怀错,实现现在解决广告主的一些痛点叔拆。同时要帮助广告主把服务做好仕惯,说句实在的都是服务用户揽说,我们产品的用户也是车企的消费者俏脖,怎么能够把这些用户服务好顿措,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值图蕾团。   李苗苗母:付总说得很好摹,借此我也想说几句搽峡。我看了一下险,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人括惭,也有一些厂家的朋友浇,我们每个人都是汽车人喉号牌。   我在想丧绅,得益于这个好的时代饰,既然是说品牌秸鸽饰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒲,无论你这个媒体叫什么名字红椒,找没找到自己的定位愤。无论你这个汽车是什么品牌外甩橇,你的用户在哪里突。过去几次会议主持上都说四个W撕,也就是我是谁少馅柿、我的用户在哪里香忱奔、我为用户在做什么亥、我还能为用户做什么爸纶。包括媒体也是一样鲤伟,我是谁(什么媒体)湾,我的读者在哪里婚喉,我为读者写了什么样的东西欣,读者看不看心,这是不是你的读者群要看的诉催,最后是我还能够研究我的读者扭、研究我的客户纪咐寒、研究我的用户唉秽帽,我还可以做什么汉入。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沮,一人问一个问题就结束飞商燃。   请问杨总殿磐缸,刚刚说了这么多热沫,就一句话发,什么是品牌夏哗片?我们说了半天品牌巍。   杨学良昆:我觉得品牌就是价值钱,消费者买你这个东西值不值澎螺瘫,如果他觉得值了脸,就认可了你的品牌枪铜。   许翔姜食:我就按定位的理论钾,品牌实际上是一种品类的代表猛倍渺,消费者是用品类来思考圭共,用品牌来表达敝磕。   肖勇椿:因为我是做销售的梁蒋素,我可能最直观的印象哨混改,我觉得品牌首先是一种价格廉、价值体系攘姑,同样的产品能够比别人卖得更贵咸,别人还愿意买我的碍婚。同样价格的时候欧亲链,别人的产品卖不出去客,我的产品能卖出去险片窘,我觉得这就是品牌顶卵伤。   第二堡伪徊,我觉得品牌是一种文化沃狭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钩辰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谜娜渺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筛藏榷,但是我的文化能够吸引他枪辑舍,我觉得这也是品牌的一种表现盟。   陈思英窜:品牌首先是无形资产围,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驮。第二也应该是产品牢峡,可能是一个标记坛、标识衅雹纲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动九,在人脑海中所有的记忆靛师。   其实品牌的英文是来源于MARK恫,就是在没有货币的时代物物交换的时候谅屁钎,在畜生身上有一个MARK许龄少,Market就是营销俱讥湿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鼓。有一个比喻毫停,品牌就好比像银行储蓄勾,储得越多品牌价值就越高警。   余波爽川:我觉得品牌在直观来看就是商标杏理,另外是产品碱。真正给用户留下综合印象的是产品度旱、服务和文化的结合缓,以及对用户的印象及感受就是品牌蔽。   付继仁沥擞棺:我觉得品牌到现在这个阶段钞淀,也是一种共鸣啥,像营销1.0是以产品为中心蕊歇筹,营销2.0是以消费者为中心炭弦含,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铅反,这三点都离不开品牌淀,但是代表了品牌不断的升华呻。同时品牌到今天来讲羚检杏,不简简单单是一个口号兄贺芜、标签尽、LOGO期,还是一个行为准则姑究,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蝎荤,还是每一家企业思,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务畦锯佩,并且怎么样高效地执行和检测丰纯。   从这些来讲淀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甭傅,如果想清楚品牌一定能做好腑春诬,至少能够对我们服务的那些人做好刃食讹,那也就足够了厦农。   李苗苗乏酸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猫础售。关于品牌几天几夜也说不完聪闲轿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌违。   谢谢大家在座的聆听乱霓敬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏妓绵:李芳 版权作品挫溜膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸龋,严禁转载氏,违者将被追究法律责任醇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代便玫脑,车市销量连破发展记录衫,这也是问题的时代疤堪,多元化逻陡、碎片化煤炮犯,对整个行业提出了更高的要求汇。一切都在变土充,唯有不停思变方能随机应变刚皇。2月18日恕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疏冲。行业内百余位思考者和变革引领者逢衅,与120余家媒体相聚一堂渺少喉,在“变与革”的大会主题下司,共商“品牌与营销之道”裸煤戈,把脉中国汽车2017蕊伤涣。   东风标致总经理李海港湿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恰瓜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师眉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皋、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动频。以下为发言实录毯:   互动环节嘉宾合影   主持人辰:2016年是一个销量大年娥派疮,更是一个营销大年码惺疆。从二维码营销到VR营销簧,从下沉式营销到自主营销们暗缆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球太滦,广而告之悄悄地变成了城会玩霜讳,车依然还是那个车胎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圃分蹋? 第二场论坛的话题为僚炭:中国车市新战国凛必,车企将如何做营销童亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腺渭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攀篓刺,现在重担在我身上砂,由我来主持第二场论坛戚辱悔,和各位老总探讨如何做营销瓦。   因为第一场是说的品牌妥,品牌建设也是非常重要的一环附渺,我们现在就把品牌这一页翻过去靛,就说一点营销其他方面巨苟,比如说跟市场济、营销相关的一些事情瓢府吉。我们今天的这些营销人纽解,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涟嫌苏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群解讼瓶,因为他是面对着全世界最大的销售市场耪聚。面对的是最高增速的市承÷肴巍,现在技术和产品快速迭代砰晦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性采汲,所以他们是非常幸运的困曝隘,十八般武艺怎么耍都行宛沛匣。   同时很多营销人也在自嘲镁动改,其实汽车营销是最苦逼的一群人梢薯,因为我们面对的是世界上最全的品牌魔,我们面对的是最多企业的竞争刊梧,我们还面对的是最难以琢磨的春虐鼓、难以把握的政策环境和最善变的消费者珐握糙。   当然了我们这还不算最苦巴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务费肩,所以这样的一群人的所思所想善葛褂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亩急盲。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甩春,第二个问题是结合企业自身的特点来展开此妙。   汽车品牌最新的一个品牌定位看绷,在座的应该就是汉腾了许撂脆。请问汉腾汽车的副总涎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吃狙垒,您给我们简单总结一下彤电漆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屡宋?   于晓东村牌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绷诺僚,让大家来了解汉腾汽车拖。汉腾汽车目前是全新的品牌呐污挛,2013年11月份成立靶,5月9号品牌发布舱,9月6号新车上市齿徘,第一款SUV产品汉腾X7形,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酞,本着向同行和成功的标杆企业去学习熊募加,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芒。   2016年对于汉腾汽车总结来说脆闷肌,第一点是品牌发布缔绿猩,这是做市场的开端蕉。   第二点是渠道匈剁弥,对于新品牌是重中之重的工作臂,渠道顺利打开的局面绊玻微,签约181家凌峦,正常运营150家憨馆被,渠道作为做销售最根本的工作身培,没有渠道珊儡帮、没有服务醛,消费者也无法触及和体验懈篮,对于一个新品牌这是一个开门红如磕奢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凰。   第三点是在市场上室貉,市场层面上重点资源向一线倾斜桑扒,资源都花在提振经销商信心殊、帮助经销商达成销量上汐保,因为作为一个民营企业奔烫,作为刚起步的企业刑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线典,支持了经销商的销量刑。在品牌和市场的方面苯歇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助哭痊齿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丢挎免。   刘小勇媒狭铺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畔苍,汉腾除了自己营销的亮点之外萝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的煎敲评,或者对您的触动是比较大的充喊类?   于晓东丸圣暗:做销售在产品力表达上变,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剑恭并、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讽乏,在2016年都说是视频和直播的元年护,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试回澳。包括产品试驾挑战的活动喇杜芬,也是和斗鱼做了直播的活动贝。在我看来在消费者了解产品上必惰抬,可以随时随地诉峡旅,而且是更加有渠道客观了解一款产品犯粮淀。这对于做营销来说极叼钞,既是机会标,也是挑战胶。   刘小勇诚纱:请问李海港先生速物奸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大派蕉可,尤其是传播的环境番、传播的手段萎联、传播的模式发生了翻天覆地的变化宠内。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢昆坪钦?   李海港讼峭随:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翟囤确,在新技术刚碉、新人群和新的竞争环境的驱动下鳖污妹,媒体处于变革的时代扔劝馈,原来的架构碎片化了胖伤,新的架构正在建立勃梧,当下处于这样的时代面从。很多事情是这样的趋势郡,原有框架维持很多年膳婆,突然间环境变化之后碎掉了讲湍,再重新建立新的架构锑荣,万事都是这样的道理棋。现在媒体环境是什么样呢葱谁头?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)且。这样可以导致媒体的平台化涡,另外是媒体人的职业化或个体化橇桂凄。   简单来讲须,我们以前是自己做东西忻馆,自己在自己的商铺里去卖堪款。现在不是了寺坊,现在可以自己做东西密,自己去租商铺娠充纳,有的人专门提供商铺沛哪,有的人专门做东西檬躺母。这样可以做专业化的组合逃卧醒,效率会更高锻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势下痪侨,红姐以前是媒体人世弟,现在有自己的传播平台幂晾睛,也借用了社会化的平台端,把最好的内容输出拳嵌愤,她做最专业的内容咆侵燃。我想平台也会用她的内容悸,未来的板结新的架构就是这样的哭把陋。   在这个架构下作为厂家要适应实蘑顿,东风标致已经做了这种尝试骏呵归,去年把我们的公关公司能力削弱莎叫贸,因为他们的稿子太硬了收,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炕,从专业或从第三方的角度看待东风标致禽屎骸,我想他们的稿子会写得非晨。好滇身喜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沃爸,这是未来的趋势曹衡。   刘小勇佛:我听到有一种观点形嘘颈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西亨,我就抓住了更多的消费者蔷抱岭,更精准跨偿窍,我的销量就会增加季航扮。但是有一种观点认为钾率都,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晚?如果总消费需求没有增加瞬冬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圃疏都,是不是大家又打平了羔吗。就像一个剧场理论确珐嫉,原来都坐着看戏教请孪,后来都站着看戏了秸似,其实看的戏是一样的触。请问奇瑞的范总签,您怎么看这些新的手段尝谈、模式对销售营销的作用丁?   范星娠咖:首先感谢红点汽车毕、感谢红姐缓,也感谢刘主编畏牵。实际上前面两位老总谈得也挺好芳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谓。   说起营销未修,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翠彪。但是从营销的最根本互未,还是回到对客户的理解暗躬爽。我们最近几年对于整个汽车市诚愣八 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整副辣幢,最核心的是我们看到了两点变化穷布抵,一个是围绕客户端的消费升级酒眯,第二个是客户年轻化的变化队哪讨。这两个核心特征的变化竟惫豪,带来了所有客户需求的变化抱可太,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掣篡豹。   应对市场的发展喀博棠,我们称之为整个自主品牌的发展惧妹壳,包括奇瑞自身的房讣,前面十年在2010年之前整个市场增长非城郑快涤咆,年均增长在40%左右的增速苔,所以说基本上属于原始增长的阶段呵。奇瑞从2012年纬钝霓、2013年开始进行战略转型搬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辖澳,我们做的核心是提高整个产品的品质拓解,是我们整个战略转型的核心鸽圈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梆暴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琴、好的服务湿间。2016年我们已经进入到2.0阶段杰蓄冲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品日,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嗡贬,整个2016年集团销量也突破了70万辆敞韭寿,增速达到28%孩贫凌,国内市场超过了36万辆抒肋,也是过去五年来最高的一年疲。国际市场中骆陡,我们2016年实现了出口8.8万辆夕赦喝,也占到整个中国乘用车出口的1/3途,也是连续14年中国出口第一的车企驾亭咳。   我觉得取得这些成绩两睫葱,销量数字是一个方面甜年,更重要蘑扛撵、更为看重的是结构的变化李,第一是企业盈利水平的变化讥,为支撑企业未来的良性发展良,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缺。第二是体现我们战略转型的成果尾昧惋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%把斜皋。第三是客户结构的变化昏麻荷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%僻借。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驾灌陪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%接嗽,实际上我们更关注的是除了规模的变化断,当然营销数字很重要卫抨。数字背后更关心的是这些结构的变化坊侗看,怎么产生这些结构的变化喜?从我们自身对新一代消费者的理解沥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验差揩。   客户体验的三个方面我们一直在做宠,第一是产品体验敌潭论,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)储烘献,行业平均大概在35%团稍漏,奇瑞可以做到25%请刃吃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台啃帅船,今年还会陆续推出更多的平台行。当然平台不简简单单是全新车型的概念特欠。   第二是品牌体验雹品。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毋,现在很多企业在做营销过程中视频渤参礁、直播方式应用是越来越多了拢防,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加彻府。今天消费者接触信息的方式发生了变化袍。   第三是整个销售服务过程体验的升级尺宋遍,在2016年网络规暮泊宜啵和第三代形象店的升级撮匣婪,为了保证客户体验的一致性靛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装薄堡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的令淡、优质的陷此、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验闺范,这是我们正在做的烙亭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镀孝,谢谢!   刘小勇枷提匆:谢谢范总荚,现在的汽车营销无论是从手段敦,还是从模式怒犁,包括内涵都已经发生了非常大的变化吝很。我顺着这个话题再往下问一下疯蕊,请问刘晓科总渭斤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论步珐、营销套路悼事,您觉得现在还适用吗熬然犬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巫?   刘晓科缕堕:刚才范总禽持、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阮词囊,因为这里面在我们整体来看鲸,其实我是一个新的营销人陕诞,刚刚在这里两个星期苔倘。我以前更多的经验还是做用户排律撂,去看用户的发展庙番涵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播供沏、网红合皑、娱乐化丧心,甚至还有用户的碎片时间挽陪松。但实际上反应了两个变化氓囊,第一是用户浏览的轨迹改变了天,以前在PC时代举,大家基于浏览器阅读极吻。所谓浏览器的阅读捷慕,对于从一个网站跳到另外一个网站秘,这个成本几乎为零娃桂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琅艇铺,只要在浏览器就好媚馁衡。PC时代啼脯许,网址朽、网站沥踞、浏览器是值钱的泵狈。   对于移动互联网钙矛客,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奉歼,对于微信小程序也有很大的期待彭滑范,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冠轰。最终来看旅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敝那报。在这个主流的前提下尸工,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读掂迁眉。在这里出现了两个问题烦烧,也就是时间的问题愧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涸闺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烘篓杉。如果是比较泛一些的资讯或APP胚就跺,如果中国互联网网民用MAU看挨,月度覆盖量几乎全部覆盖奖视炔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啪萄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胯。但是什么会不一样锋?就是时间彪莫慈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冀掏,我也高度认同一个观点柑眷秒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要史晌。在这一点来说拜,我们的营销不是去抓住用户泛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剁燃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起峭咎。   基于这些理念的变化犀朗谭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啪齿没,而现在发现专业内容看得比较少一点股。专业内容对于用户的阅读屁僧,可能是女性就不太爱看桓革速,覆盖用户的时长就变短聪庆。什么东西会长呢搪楼孝?从2016年存、2015年的情况来看赴脾害,我们发现基于娱乐营销的网综时间拓矢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邪绣,因为可以更好地去占据用户的时间奇毫。比如说我们投的一个网综节目嘲刊,可以有2个小时以上的品牌露出时间撇。   对于用户来说姐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惨聘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霞。无论是线上的卡奴,还是线下的陆挖净。   另外一点潘界煽,我们做了一个用户报告鞍龟浑,会发现用户现在在看车的过程中杀席伙,比如专业的导购克,发现用户的时间雷悔、决策变得越来越短闭颇完,对于专业媒体用户来讲兑靠错,用户平均决策时间是108天涟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天岛,这52天对于内容的需求是很轻的弟丁,包括频次是很轻的叹。从52天开始一直到97天砂齿,基本上是从几款车的比对到交付定金慌,因为提车还需要一些时间篱枫岭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揣递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要法椽圈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接愁溉碳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搜巨久。也导致现在的自媒体更火圃率,因为大家更相信人千耽外,也就是网红的力量会逐渐发挥行,包括IP的力量晴。   营销的变化是跟着人走的肃敞盒,用户的体验孤、用户的行为发生了变化徊冯互,我们的营销一定要适应用户的改变币。   刘小勇敲底磊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恒献篓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表獭锑溃。想问一个跟豪华车相关的问题白,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棵躲火,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搐农隙,从超过10万辆到两三万辆的都有蛾擂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鄙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笆床扯?或者会发生变化吗间?会发生变化的话萝粳,是什么样的主推力量来促使发生变化绊?   王顺胜创诡淡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会该,作为广汽讴歌这个豪华品牌微,去年4月份才成立了新的事业体制邵翁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奢,10月22号四驱上市会新繁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恼。   从去年一系列的举措浓甸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌黄扑舅。像主持人刚才提到了埃及儒,怎么样去改变格局潍辅股?作为豪华品牌在中国鞘锭浅,像ABB进入中国市场比较早潍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叭,其实我们也做了很多思考裙双,想跟大家分享一下胖纲。   第一惩累临,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寒屁,也是十年左右的时间列,也不短酿沏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间僻。作为这样一个品牌要找好自己的定位跋,我觉得是特别重要的茅。我们不是说跟谁去竞争钵,而是在豪华市场找到适合自己的位置藤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稍微,包括在上海搞了大型的上市发布会冉檬灰,在上海中心进行首秀的。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朗宏翱,这也是用来提升品牌的擎客纷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粉毁。这一系列都是来提升讴歌品牌的瀑局认。   在后面的发展上句睡,包括在2017年也做了很多的思考芯家,就是如何在营销创新上做一些突破稠埔箱。比如说植入了体验式营销瞬未棺,包括即将上线的体验店立坤堂,可以跟移动互联和终端融存拿,包括一些PC端进行一些互动轮蹈。包括很快会引入管家式服务暑,让用户真正能够感受到服务和体验掸朗。管家式服务是一对一的沃,能够让你感受到有针对性享,并且有温度地触摸到服务的形式从。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惠湾,我们在形式上也进行了一些创新墓。   尤其在内容上面泛洽锚,我们以内容作为引擎袱疾率,创新作为驱动广,作为后来者品牌扁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置倘聪。至于格局会不会变化唱,其实每天都在变化釜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闪括晚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鸥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茹菠,我相信之后会在变化当中不断求变氏耙矫。营销拭霞、创新不但要传承好的东西绢赤遁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甜,跟大家一起共享一下鸥。   讴歌作为新的豪华品牌啡暇寡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酸,希望在座的媒体以后多多关心仍高、多多支持峨,一定要让它取得成功祈,谢谢大家!   刘小勇炬:接下来有请江淮汽车李总逞,咱们聊一个关于2017年的话题童轰箱,现在年底仑聊、年初做营销的也是做足了功课缮,关于2017年市场的预判纲扑巫。能不能把您做的功课分享一下豪癌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藕酶?   李建华懂太幻:小勇这个题目“袭击”挺厉害临,营销这个事在台上讲问渭,对于2017年的营销还真没有想得特别细伶前。对于营销催,以前讲欲文明其精神颂琼窃,先自野蛮其体魄环,营销在中国还是跟认知相关炊,属于文明其精神发展之内的俺。营销在2017年来讲狡攀半,比如小勇开局讲的中国市场很幸运甘贩恋,全球规模最大桔,还是保持增长释收事,需求会很旺盛票髓讲,同时也面对着一群非常不确定的消费者露枢爆,这些都是一些确定的因素赌模。关于不确定的芯辱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滤,这使很多事情产生了不确定性鼻懒搁,也使推广方式产生了变化凤。在一个变动的世界里要想做好功课荡,关键是有定力把握好不会变的东西鲍。   就江淮来讲晨携栋,2017年一方面会更加关注用户的需求矮僻。因为从做营销来讲惫体臼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上悼耽立。一是用户看到产品鞋卷,如果产品很美好屎劝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫害排,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仓。第二是当产品出来之后朗溪禾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衰互先,如何让消费者跟它产生很好的接触铆款、接受它疵尽,让你的营销做到有广度箍簿、深度和温度休,这是营销人需要花功夫的地方耸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量洗繁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨穑好的保留和记录下来侯防,强化终端的执行力蜂苯。这是非常重要的喝,当消费者看到的车是处于被管理的状态缎,他就会有好的印象负尖粟。如果是管理失控的情况掏凭蠕,就会认为这不是好的产品观天。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理释,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品输翻凹,这个产品是不是他所需要的菏,能不能让他在过程中感受到认知和认同响屎熬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动玻咐怪,现在已经不太需要你告诉我什么了当,往往会更注重你提供给我的事钱吕计,是不是我真正参与过的孪疯盖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV风,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论段咸领。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瑰旦丁?可能现在需要一辆高颜值沁冗北、大空间爽看、强动力泞弧、低能耗吉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来客尽,所以2017年上半年会投放一款S7疼潜暴。前面的消费者参与了意见涉倍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锤膛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缉物,形成了共同创造的氛围昏喉。往往共同创造的东西篱丛,我觉得是消费者乐于接受的东西灭燎淌。未来共同创造行,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度死。   刘小勇塑汞倘:非常感谢李总巫硼湿。我觉得现在开论坛版,最难的是请嘉宾墟扮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菏夕,是嘉宾请来了之后不给时间说缺。今天这个恶人就让我来做了吨,咱们就不说了迷。   最后请每个人回答一个具体问题软羚,刚才进门的时候有一个调查讲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几腿?我们从于总开始蚀并。   于晓东顿吹炽:我觉得2017年应该说挑战大灵奈,期望更大砂托,我更看好细分市称蠲隆,因为我们也是做SUV的嘛剂瞬浆,我们更看好SUV市场的持续增长搬倘。   刘小勇奈鬼:全行业增速去年是13.6%寺识、13.7%燃盗。   于晓东哆:我预测2017年是10%茨暖。   李海港泌盒:8%骑参略。   范星查:我就说一个数猎踞,虽然说一二月份看到环比有所下滑矩木,但是看这个数实际上同比还是增长的陋瓦擒。本质上今年不用担心参瞄,我觉得还是在8%到10%之间钮古拣。另外最近看到1月份的数据出来了冯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额姐细肺,这实际上是一个分水岭渡,一个很大的变化煤尺。   李建华斧:我觉得应该在5%到8%甸侨,可能会接近GDP的增速嗜。   王顺胜话伍碗:我觉得整体会在8%到10%以上惰蘑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上党疾。   刘晓科赁供:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磁傅缮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铂,我觉得再加两个点是8.5%兑年。   刘小勇剁:你更准确了漏,到了小数点后了贩。非常感谢各位老总的精彩分享熬菲。就像李建华李总说的巴污嫂,咱们说到汽车营销人酪词跺,媒体界有很多新词来形容瓶浪,像野蛮执行力或变态战斗力蛊、狼性文化等等凌暇。其实他们是一群非常善于思考的群体信,他们的思想的深度决定了在行动的效果孙巩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈存。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳 版权作品固,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅镰,严禁转载某,违者将被追究法律责任孟茎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日突,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行马日厦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擞坊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体姜茄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨量。以下是北汽集团党委书记蠢、董事长徐和谊的主旨发言舌。   徐和谊当寒碘:尊敬的何部长扩,尊敬的各位领导柔,汽车界的各位同仁太季裤,还有我们媒体界的朋友们垦首平,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藉盆虐,探讨汽车行业的发展话题锚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辅镶裁,这一年间我们先抑后扬嘎颧食,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戏孙港,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倒,最终以产销2800万辆甫,同比增长13.65%的优异成绩吹穆,完成了一年的一个胜利的答卷朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度结墟经,为不断探底寻求新方向的中国经济茹,可以说去年我们再添新亮点鹊委。成绩固然令人欣慰琉,然而先贤有言搂免,一切过往皆为序章胸。今天站在新年的起点上回望从前粗葡,我们发现深沉变革的暗流涌动侮亩,启迪未来的创新发展斤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臼侧。   亚马逊无人超市惊艳登称虢缧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军加,提振实体经济箭在弦上想,消费升级引领我们全新的商业文化时代诉,技术碌、商业模式讣邢、国家战略鸿惠、市场结构结合在一起虑,这种更替的演进免袭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镣卜钳,正释放出巨大的改革能量鞠贪响,正引领我们整个行业迈进全新的时代痉棱黑。   一是技术模式在不断地创新颇,汽车行业转型正在进入落地期萎凰。最近几年在互联网蓟、智能化哇、共享经济等多方的洗礼之下伸咀,汽车行业正在同创新中被颠覆者尝,迅速地转变为创新转型的主动执行者详。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辱梨花,日系车企抱团开发人工智能技术乳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彪痰,可以说剑指出行解决方案舅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秘,在新技术奉涎、新模式领域不断落子镶摊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期康踩楷。   二是消费升级龋,品牌之战成为未来的新机遇辅。随着互联网思维的逐渐渗透廖己,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劝。情感价值禄、消费文化庞、消费者价值观越来越得到重视姬示仿,网红营销碧加、二次元营销茧鬼讲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势季割。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凯瑞蹭,实现产品表达与消费者价值的同频共振晤。   另一方面侥哼巾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吨始般,为自己的人生价值代言绿卉卸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题评,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇独。   三是提振实体经济摊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缮泌弯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撮,就是提振实体经济超。其关键在于制造业转型忱,转型经济学的研究表明赐蜗措,制造业转型中产品技术固然重要么,但管理体系更加重要吼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化料、网联化建设谢浇尽,就越能发现在信息化建设这种大背景下陕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键皋。前几天我看到有文章提到伐劣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎土。这样的提法虽然夸张捅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示砷,我想却是切中要害的形稍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地多伎藩,随着提振实体经济逐步落实紊橙杯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溜。   四是政策变动星,新能源规模化仁、市场化成为未来的大方向臂持。2017年新的政策正在逐步地落地乖碘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化班碳题。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乓娥,行业准入规则陆、动力电池规范条件等政策的制定形僵,从各个角度划定了新能源的市场边界讲稿小。   另一方面顷汕搞,碳配额钨、双积分虐餐拔、新能源补贴退坡小,无不要求新能源发展要还原市场化手段闪炽,聚焦核心竞争力潜遁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烧谭璃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靶磺迟。   纵观整体形式的发展叉发汲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镜檀豪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娟改融。数年之前土擂,面对互联网行业的冲击山表,我们以为我们只是需要一个互联网+剿硷搐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胺酥涣,还承担着国家经济转型的重任氮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹋衅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哥外唾。这样的多重任务帛可,给了我们新的挑战勘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淘。   面对全新的形势卿,面对前所未有的机遇与挑战敝缺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弘绷疚。我们将锐意进染迳郯摇,大力地发展创新精神汤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煽系飞,在电动化瞥瘫疮、智能网联化姐码、服务化光寺承、国际化等方面加快发展步伐萄尚,不断推动新技术吧灯册、新模式的落地生根荒持,不断地发展新能源汽车绿,还原城市绿色健康生活瓢。不断承担经济转型任务丰蜡敲,推动传统制造业的升级活。   面对未来骏笨涕,我们将在以下几个领域寻求突破搁表:   一是加速智能网联技术研发燃,打造智能出行的生活方式雀乔岁。2017年拉斯维加斯的CES展上楔朴巫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作武汹拖。当然不只仅是和百度祥景,还有其他的国际国内的公司太蹬孝。未来瞄准智能驾驶恳蕉捶、智能互联贩叫、智能座舱等内容洞茄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系醒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具狸汉。   二是加快新能源汽车产业化宦膜队,践行绿色环保发展目标吐还邵。在新能源方面抬怖,北汽秉持环笨沤模靠大家的理念署佃华,不仅造优质的新能源汽车产品睦,更要造消费者愿意购买的新能源产品朴蔫吕。尤其是在补贴退坡迪滴、行业回归市场的大背景下舵骑赔,北汽集团聚焦资源盖溉蜜、聚焦技术沮玛髓、聚焦产品赡、聚焦市嘲诎菽贰,四位一体严密把关整个新能源产业链奴哀,为消费者提供既有颜值落、又有内涵的可靠产品筏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猴喇玲,共同守护美丽家园辜匹。   三是加速国际化资源整合鼓,实现中国品牌的全球化亭。2016年扣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辰,实现了北汽国际化裳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嚎泡。配合国内的合资品牌炮撩,服务于全球布局研发基地惨,北汽全球范围的资源整合蔚钳确,已经进入了研发怜、生产炼、销售勺拖堵、金融赤融侠、人才和品牌全方位互动的良性循环怂哇添。   面向“十三五”横,北汽将继续深化拓展东南亚筛、北非轮、中南美酮须、东欧等重点市场的产业布局踌挛梯,使中国品牌的影响力遍布全世界涡糙酶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亢。   四是坚持服务化方面唱涪马,推动制造企业转型升级硅。服务化既是国家经济转型的方向地妨础,也是北汽自己产业升级的主要目标安假。多年来我们在金融泵频夸、产业投资阑戌、后市场圈酱壁、出行服务等领域多点布局豹糜发,随着时代向智能网联方向的发展蒋醒哇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环墒。构成从业务到管理体制答类,再到基础设施的科学发展体系幻泞竭,不仅提高了资源的利用效率浩顶规,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化测。   各位领导伞,各位同仁扫滔独,媒体界朋友们绞挡,闻鸡且起舞镁,风好正扬帆蔫晶词,新的一年已经到来繁翱妊,新时代也正在开启机遇的大门风喇歪,让我们携手共进瓦认袖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年人徘猜,长城汽车累计销量达107.45万辆鞘贺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脚菱阀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呜鲸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晃,其中哈弗H6占比超6成冒劫世,达到了58.07万辆瓮,同比增长55.58%奋俩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戚翘羔,2017年2月19日品肯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阀嵌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枢沮,我国汽车市场销量首次突破100万辆并工,高速发展25年后的今日拇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讣。中国自主品牌已突破百万辆触,那么能否乘胜追击逾越200万卜道、300万的销量目标冒咆深?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞥,用他的话来说窝,“这是很了不起的一点撅柔超。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谎码,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侩勉黎,从另一个角度来讲塘沧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寞。   安全乐芍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嘿话垢,分析其中最重要的因素卿己距,魏建军表示棵身,回到20年前雇涧木,受到成本和技术等方面因素的影响关,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刊稳画。而当今时代呻申,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肝舶,其比重也在日趋增高琉钾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碍兴。他还透露唬蒋稠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萄,打造全球化的研发体系科恼,在主晾咆、被动安全技术钢斗练、智能互联光、自动驾驶等方面播淳,形成领先优势碍司。   说到自动驾驶技术为,放眼全球汽车行业膳恋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乾夸规。哈弗将采用北美铃、印度露估嘛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抒须蛾,据他透露膊谋宠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岸仓荆,目前正在进行路试谁,有望在2020年后投产腐蓝。“我们的最终目标筒,是推出完全无人驾驶的巴忻剃、最安全的 SUV 抛谢环。” 魏建军说到词惭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邓份蔬,魏建军说到骸藉蔼,2020年猩汕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坝酷层。对此巩财挖,哈弗规划了四十余款新产品蜗妨,覆盖全部的SUV细分市场经膜。到了2020年握考,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挤莽晶,在规模上超过吉普啦败、路虎沮迷,成为全球最大的专业SUV品牌承滥慧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆板箩愁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攀,魏建军回应道我辖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怖迫,一方面要靠产品快速地更新迭代轮清,另一方面则是丰富多样的产品规划队顽,这其中就包括新能源方面的建设酵暇。据悉路,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型配漠舱,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丹纪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莎价哦。除此之外锑失特,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成⑿ァ,目前正加速推进全球化商业的发展滑抨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捷。   2016年摹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衰骆:WEY登场之后哈弗应如何定位汹?魏建军在现场表示共接:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尾佃薯。相反贡楷,哈弗将全面发力15 万以下市巢凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烹挥,而“聚焦”就是集中资源汝,打造产品和服务的差异化优势府翰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粉。先做强簇肌北、再做大嘲仿,这正是哈弗理念的核心所在土鞭。在盛典现车选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一四兼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语驰诫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瀑鸿谭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戎。据了解线甜,长城经常组织经销商团队去日本考察婪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疏。这正与长城的发展观念高度一致莱叹草。魏建军透露瞎搐卫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”界动,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝撮宪屠,经销商们也未曾有过动椅臧印,这正是“稳固”所体现的重要一点饥。   长城汽车总裁王凤英表示讽痕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屠干。 她认为孝淖,良好的厂商关系是相互作用的羡课撩,只有让经销商满意绥,经销商才能够让消费者满意沏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哎汀爬,这是层层递进的作用效果粕凌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因付恕碳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌佰誓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匙涟惫?哈弗给出了自己的答案薄垂:200万的目标即可上路未水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝簿哦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今头,在新能源汽车补贴退坡后辛撕叭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铣稿杆,这个数额占车辆销售价格的40%厦史佳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响端佩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续漆芥?未来肖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇察堑惧?2月8日下午椽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泻坝,2016年票,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胺盗但,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一土链晌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势踌皆。随着核心技术差距的缩写寤弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涝赏烩。但是呕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娃砂,巩固和扩大这种优势仇刊,还需要政策衫饥、制度和市场三方合力魄酷哭,打造可持续的市场化发展边潍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隙乃秘,但是从已知的美国么、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沏相库,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撂队。同时崩,公共类充电桩接近15万个的发展规模烙屎腥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家犁筷。   “走在世界前列书堂肚,不仅是体量和发展速度位居世界第一崇啤田,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坛烂袭。”许艳华表示背,经过近几年的积累剔熄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证柬、制造和营销的体系能力福,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廷勘伴,产业链基本完善泊卷摧。整车墒腻、动力电池彼靡辈、驱动电机系统性能大幅提升花卡,市场主流车型的动力性乓、续驶里程琉围购、能效热、可靠性纪、舒适性明显改善蕾洼,整车崔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汤匣力,新能源汽车市场覆盖率提升冒龋薯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国品,占世界市场比重约为50%粱木。按照已知的企业规划抠怒心,在乘用车领域访祁剂,2017年我国将有73款车型推出济,进一步满足市场需求突隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时朗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稳,整车单位公里行驶成本也在下降糕擒讹。“20%的成本下降外,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价室建辆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升苍。”许艳华对《中国汽车报》表示材烩叙,在规模扩大成本下降的同时溅圭,市场竞争下之下便嗡,企业会做出有利于市场发展的选择屡妻悲,也因此咎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右危。   许艳华判断逢抗肃,2017年胁秦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惧丘,预计占比会突破70%骸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蔫峭,充电基础设施也将继续保持快速增长临伙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系傅夏盗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列禄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逃,在此框架内轮,到2020年粳鸥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展参哺。但是补贴退坡后怎么办舞抢绿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吩疾。”许艳华认为环,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碳,让新能源汽车使用成本进一步降低惰,才能保证其持续良性发展身弯卡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件现傅。目前廖烈,无论是整车悉劳井、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确授疟,剩下的就是政策实施好的问题戌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疼。”许艳华强调呵量炭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慌,2020年到2025年是重要的过渡期统,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势困未肮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肺,这方面我国也走在世界前列去萄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椿魄,进一步落实国家新能源汽车发展战略涡啊,保障车辆和使用安全厦堂氨。   不过瘁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滇。针对《暂行办法》坊赎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犊逆胖、10%和12%的比例官,调整为5%茹朔嗅、8%朴捕、12%的比例涝遂,并允许2018年呸铅墟、2019年负积分可延迟一年抵偿吠趁炉。同时怠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定累,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坟脐孺,丧失中国已形成的比较优势墒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肆荚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膛,以便企业开发和商业计划的制定韩猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时班透瞧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痛。犹记得2015年7月蠕霖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滴,并对这些汽车的车载软件进行升级穗毒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火紊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膏芜扑、转向系统以及车载系统拨。    如今戈倒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饺缴层,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捍,如果没有行业安全标准来做规范其号立,或将引发不可想象的严重后果返签。在我国博陈,作为国家网络安全的重要组成部分圣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弊。《中国汽车报》记者日前获悉冠筛丘,《车联网网络安全白皮书》疤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹃袱。在发布之前藉馅衫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尼哀,他告诉记者画卫精,车联网网络安全即将拥有“指南针”清。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绅泞:《白皮书》汉虽、《细则》出台的大背景是什么层?    庞春霖汀:在节能环保潘、安全舒适函怠舍,以及车联网侮、自动驾驶猎拴、智能交通等方面要素的推动下薯趟,汽车正在迅速IT化尚捌、智能化敬边。与传统汽车相比妮聊型,智能网联汽车在节能减排兰灰矾、安全舒适方面具有前所未有的优势舒玛,符合汽车工业卷、交通出行方面的发展趋势腥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旧赔煞。在互联互通的背景下雌末捐,没有网络安全充分保障的情况下脚络榷,智能网联汽车带来的可能就是灾难奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日秘共,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缸晾,明确要求网络运营者(车厂街勾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汗盒,应当依照法律跨星、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藩湘掀,采取技术措施和其他必要措施店,保障网络安全淑窜、稳定运行陕拈,有效应对网络安全事件放石,防范网络违法犯罪活动扭,维护网络数据的完整性疗、保密性和可用性识弯透。网络相关行业组织按照章程哎迷,加强行业自律传吞腐,制定网络安全行为规范纶,指导会员加强网络安全保护仿瞪规,提高网络安全保护水平兼怜孩,促进行业健康发展纽喜。”该法2017年6月1日起施行构。    2016年10月23日撕目,在前期工作基础上士仑,在工业和信息化部等部门指导和支持下推底,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作九。在前期承担某信息安全专项工作的基础上古,2016年底泄,以电子科技大学为主任委员握胖歧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缎膛午、中国信息通信研究院携、国家互联网应急中心便偶、中国联通韧唱桃、中国电科第30所纱腑、奇虎360恕贾派、博世为副主任委员表佳裙,联合国内外70多家整车譬匹哭、芯片采、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妻摆:车联网络安全委员会)正式成立蓉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求停烙诡,在工业和信息化部星夕、国家密码管理局伸、国家网信办等部门指导惧母喀、支持下碱,车联网络安全委员会于2016年底组织琉舷、协调产业资源藉,以我国自主和在华骨干外资车企便伟、终端和零部件厂商为调研对象歪侧涵,先后完成华南害、华东涡揩仑、华北容导、东北逼蹋丁、西南地区调研工作锤痕答,充分了解了车联网网络和信息安全政策恫、法规维溺、标准慨苹继、产品檬徒那、应用等方面的实际情况与现实需求惹姓。并组织与协调联盟内外资源把,开展了车联网网络与信息安全相关政策悍、法规粕挤、标准的研究隆茅奠,形成《白皮书》纫、《细则》隋短,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艾。    《中国汽车报》昂溺答:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肪坎:随着车联网发展叙全盛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件情激残。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跨别、技术标准绊惜、产品及服务体系的支持票。从调研情况看虚盖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讥磨喀,缺乏可靠和一致性的基础工作味,因此需要我们及早采取措施斯肝魔,完成网络安全方面的顶层设计工作士,从政策掏、规划奴券涣、标准吨脓仙、技术图探矩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用散呢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈蘧康!,分析国内外车联网网络安全的发展现状誓书,为车联网网络安全的后续发展提供建议堕,推动车联网网络安全产业的快速发展浚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澈轰犊,从企业秀、用户纪蜂、政府需求出发惨肮佩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恒,结合车联网的行业特点和技术属性嗽,立足当前现实和未来发展趋势呻,提出涡护、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澜栏拒、指标和建议纽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南不,提升网络安全防护能力取浮绕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侵。    《中国汽车报》猛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定废驹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绰缔,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞠钞荡?有没有实施的时间节点抗逞矮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高囊?    庞春霖垢煽磷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南婆,并不涉及强制性标准和法规吻脖。同时通过产业宣传定、贯彻和使用宋梆内,不断发现新的需求和不足柒剑,并加以完善车规脱。但由于网络安全形势的复杂性伎,以及车辆作为一种重要的交通工具蒂上绢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莲嫩灰。    两项文件本身就是在调研基础上仕刊镰,听取产业单位需求而形成的氨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脖含赎,减少大家的迷惑和疑虑圣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拳掳薄,切身维护好产业和用户的根本权益汰叔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裳扩,当然会有成本在里面哦。不过从发展的角度来看钎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渤啊此,属于必备的系统么,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陀匪抛。同时埃瓢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点船,也会赢得更多消费者的信赖搬青。    《中国汽车报》悍肌乱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蝎穆?自主撵楞馁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一核水?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战黄苦?    庞春霖赁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作催,其中一些关键技术和产品弹笆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样康昏墙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翰,那么就像现在车辆的保险杠盟、安全带爆、气囊瞄碎修、ADAS等等常规安全产品一样美嫉,无论自主还是进口车辆搂,应该都是一致和统一的要求感,并可以采取现在车辆型号核准等方式闭匪,推动车联网网络安全产品的安装宛檬、测试汕锚、使用媚吉、维护和服务氖恼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多识擒,首先是人们的意识问题擦薯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杀,但对于车联网网络安全却毫不在意拓店。要知道客,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抢查伙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛙摧、多变泰澳崩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片事、软件等基础技术料乱叉,对于自主车联网网络安全产品而言肋峨祥,投入比较大图块、周期比较长巧帕菜、效益回收比较漫长想鞋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲸,从整车企业倡澄,到零部件叫、软件套赋咎、芯片供应商牵标勘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系输输硅、人才队伍娠碉呸、产品体系衰磋逝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘎,也非结构化的治理模式本蛾东,需要新型的伦理晾牌纪、法律和技术法规给予支持菜瘸写,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   1月18日献,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窃。引人注目的是嫡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褪四彭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”城察。EC180之所以有如此低的价格叔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吼。在补贴退坡的背景下律说驹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硷荤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锹勤将,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呛渺脐?在发布会后梢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虱叔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慨淀,以及2017年的经营策略与规划暮。   《中国汽车报》妙迁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伞?   郑刚逛画具: 北汽新能源有两大类产品平台桓旦采,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廓,包括EV稀、EU苔、EX筒物、EH四个系列酥救。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锈枚。在开发之初级歼,我们就对其有一个精准的定位与期待管。   北汽新能源在两年前预计到澄溯氢,新能源汽车的3.0时代即将到来瘸孺谢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入婚芬储,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佃。   目前搓册窘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒙光篡,这没有错骚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疼蓬擒,并没有推向市场的现象媚。我认为镁葡钉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合是蓟,也没有认清正确的发展方向澎。   因此朵妻,在两年前开发全新平台之初坝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胜蓬,这种做法目前看来是成功的漠埔贾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纳咎辉、造型娠殿彼、特点以及价格之后窖碑拳,大多数人对其给予了极高的赞誉览辫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陶警。   在成本控制方面沟超酥,我们认为还有压缩的余地炽,通过不断地挖潜降低成本悸圈刃,我们认为可以让更多的人开上这款车份,不过这需要一个发展过程沸艘身。随着销量和产能达到一定规哪撸后鬼恢脱,我们会进一步整合资源戌、降低成本托监,提供给用户性价比更高的电动汽车畴。因此夺恃壳,就目前来说兴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力念块横,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力废病。   《中国汽车报》陕季阜: 面对补贴退坡颇判,EC180为何还能采取目前的低价策略耗崇暗?北汽新能源有怎样的发展战略奔?   郑刚橇翠: 从当前产业政策来看删,全国各地的补贴额度不同勃,流程不同惭镶,这都带来了公司内部成本摊销的问题输并炽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桥。为此钙忿圭,北汽新能源成立了卫蓝基金困,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴短吭羡。这需要企业拥有一定的资金储备岁。只要差异化的地方补贴还存在娄,卫蓝基金的使命就不会结束碴餐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞍疽。只要发展的规划清晰谓木括,我们有能力也有信心做下去盛乖。因此揪饯,我认为当整个市场达到一定规耐【し睿后览冲,企业才能做大做强巴脚颂。在我看来滴揽毁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寺筛,而不去考虑社会责任蜗。只有兼顾了二者翁北,才能获得发展与壮大兜。   就北汽新能源而言菊,如果年产销量达不到10万辟查,那么就没有持续发展的能力帆烘酵。因此鞍谋,我们公司定下17万辆的年度目标驼,并将在4年之后达到50万辆汕创墨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昆涧。谁先占领制高点滤擞,谁就有效益炉。新能源汽车市场的成本杀手堡文,也将是市场杀手炼视。   在竞争过程中斧暖唱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手混巩,而是以传统燃油汽车为对手闺。因为它代表了污染相蚊,势必要被市场所淘汰抄。   《中国汽车报》甫土: 新造车企业的强势介入皮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响却诽扦?   郑刚下: 与跨界企业造车相比窗入,我们的优势正是他们的劣势撬圭。依托北汽集团桶枚,北汽新能源有着很丰富募、庞大的制造资源穿力皇,有巨大的产业链规模优势的河。在互联网体验方面萌纤圭,我们确实面临一些挑战四疯,但我们在造车工艺吃痴、供应链与流程方面有着更强的积累秘毛揪。   在我看来联诗全,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肋固,这些可以相互转化筏。我在发布会上再三强调免悉迸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睦凹寞,而不是新能源汽车厂商汉肆谓。如何能够最大化地提升电动汽车性能晦寿镭,创造差异化的用户体验和品牌价值伍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盲。   目前伟辩感,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碧。在这三类潜在的用户中嚷表逃,我们的发展空间都非常大堤伐。   对于新造车企业而言棘贾冻,他们确实会面临诸多的挑战半。我们在发展过程中遇到的挫折会磕,恐怕他们也得挨个体会到吕璃,但这是一个正常的发展轨迹侩。因此深斤氢,我认为这是一个跨界融合的时代首东脓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制圣款嚏,将思维与资源彼此借鉴痕瑟禾,从而为用户打造更好的新能源汽车骂裤械。   《中国汽车报》蓄: 北汽新能源目前的两条产品线幻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疥挨?   郑刚橙诗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磋痪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丸鹊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卑蹈乔。相对而言暖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枫悍七、邻居峨、亲戚焕盼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比开漠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饥漠镭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓉。因此在性能层面乐弗火,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化领滦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘿览。   在智能化方面挪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用忌。例如ARCFOX将会在社交唱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朴杰喇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点魄附俱。相对而言潮抛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高湘,智能化水平也将上一个台阶答蛋搬。未来陛媳莆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫌按,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上线。   《中国汽车报》沉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹿定,公司将如何利用这笔资金黑藕芍?   郑刚茫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布复坟,将实施不少于80亿元人民币的融资俏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吮。无论是电动化还是智能化镭垄诲,我们都会在研发上投入大量的资金蓄贝。目前伍朗份,北汽新能源的研发投入主要在两方面燎朴睫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究解卵科。   我们希望引入来自产业链的投资方顺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吨,智能化成为卖点赌贤。   目前灸输芦,北汽新能源拥有了三个生产基地沮算事,现阶段产能还有限嘉缝蔷,每年只有20万辆的产能草稗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地儒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源县,从而可以更好地降低成本脑筹,提升效率魏壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员釜灿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睦伪鲤,大众汽车集团管理董事会成员糠贿樊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氢拓。1月14日南,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徒财绢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隙乘,他在长春见证了《一汽习、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午和藏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘟。    新能源汽车茨,重中之重    尽管行程密集焙粕挥,但海兹曼依旧神采奕奕崎袄架。他有理由高兴磨,要知道丘烯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众曝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罗,比上一年增长12.2%冻。即便如此洪,海兹曼在专访开始时徽面贰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郊常疯。那么大众还关注什么斑掠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梧。“到2020年饯涝掀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年叙侍,目标为150万辆酚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰创目А;同时脾,大众在中国的新能源汽车路线浩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唤撮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说话鳖匙,40万辆及150万辆的目标中劫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涕相,海兹曼称袜忻,这要由市场及车主来决定另瓮酪。此外惜捻,进口新能源车虽然是个“小头”沸唤,但会涉及更多细分市衬小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择称尽。    奥迪与一汽合作江车嗜,加强再加强    就在1月16日傍晚婆躺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扩、奥迪十年商业计划》曹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峭。海兹曼见证了这一协定的签署县,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苯刑:“这是一个战略性规划波,不仅为奥迪谐,为大众材去沤,也为一汽明确了发展目标瀑浩培。三方达成了共识冉,而这一共识不仅在传统燃油车方面绩芦,更是在新能源汽车和移动出行方面蔽情。”据悉芬耻荣,双方将针对21个核心领域开展深度合作唯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线上期,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场沤扳。其中锻识,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玖。同时腔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上党枫县,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冈宠,包括究涕氨:智能互联汕耐坪、移动出行卧蕾庭、联合数字化项目炬残、金融服务合作等众多核心业务领域倾姜化。    同时剂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展獭伎妨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陪继侥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焚岸妥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作乘。    “对于奥迪和一汽来说离,总的框架已经搭起来了违策,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拢。”海兹曼笑着说韩粹封。    上汽奥迪拈唯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苟亩,记者自然不会错过追问的机会定恳。    海兹曼进一步透露挤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系久兼搽,但当前的重点挥藉涣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作玛焊娇,形成长期的更有建设性的伙伴关系差颧瓣。“除了十年商业计划的内容之外递痛,我们同时也更加重视解决经销商的问题琶嫁甲,更加重视经销商的权益爱锈半。我们要更加积极地回应经销商的诉求冒惜,解决他们的盈利问题蔡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”识,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停触翘?在记者的追问下乖滑拢,海兹曼称贯睡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瘁得,并且经销商的问题解决之后冒档城,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乏荣。    至于具体时间表锨,海兹曼透露履,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行铅,最早要到2018年开始豁呜蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辖察铺,各位朋友柏单,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞳陇拌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓢膊。   题目是“坚定信心腐,持续推动中国新能源汽车持续发展”剖。汽车的电动化是大势所趋释,体制优势是推动发展的根本熊单彪,然后就是坚定信心恋糖。特别这几年新能源汽车发展很快热窟沧,产品的成熟度楔、政策的全面性忌沁陀、系统性抠惦,老百姓的认可锋,这些是电动车扣休、电动化大势所趋恼骆。大家可以看看叔丢戳,我们今年2016年差不多是50多万台搓凡赦,占到全球67%倦。从增长趋势也可以看到同,从2011年溃笑揭、2012年门蹦孩、2013年粟、2014年比,特别是2014年皋晌挞、2015年短忻驴,包括不平凡的2016年罢埔,虽然有各种曲折哥,但还是获得了很高的增长媚艾,大概有50%孔岔操,全球占比差不多有60%多酗卯。   我想讲几个理解和发现罢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了点副迸,做的非常彻底缺晒。我们可以翻看一下2016年的数据皆抠蛇,2016年中国公交大巴埂彪关,不包括旅游大巴掀,总销量大概在10万台左右浅汞,但是我们纯电大巴差不多7万台衡,插电式混合动力是1.7万台冀炊恢,加起来大概是87%危涝,占总的销量接近90%勉,这么高的份额恋髓肝,我觉得差不多就在3年左右发生的冷差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去全撂,到2018年天拓说,我们认为在公交这个领域里面刑宠,燃油车会进入死亡氯。很有趣的是2018年骗,如果你要在欧洲或者在日本怒彻,欧洲扣、日本一些主流的燃油大巴的制造商芯涣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来那卸全,或者刚刚接近路试奔蔚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哭谭。从这个感知可以看出操圭,中国背后的推手是什么弘,为什么这么快受,无论从技术丸、从市场苗其拢、从体制仓好。因此我觉得侈,体制的推动是推手歇,因为公交很容易充电晾,固定路线京列翰,固定区间没妥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的竞掏,大部分属于国有体制寒你阔,政府有很大的话语权副蔡,公交的排放巨大性太,一台公交补贴很高合快,但它排放更高烩。一台公交我们算了算攻,早上5点上路稳光伪,到晚上差不多10点下路酮,一天工作18个小时损,相当于30-35台私家车的排放楞凸托。因此烩,我们四部委在推动产业政策里面谰句采,花了巨资在推动这个产业放,但节能减排的效果是最明显的称妮度,而且在全球保持领先度也是最突出的虫。   比如像深圳佩悲凶,2015年阑、2016年纱,大概2017年上半年馈仙,就实现1.5万台公交全面的电动化忍铅室,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捆岭俯。而且这个产品屯颅田、这个领域我相信还能保持持续的领先谁论挡,和乘用车攻彤、商用车比俄编红,和一般的卡车比恳,我觉得在大巴这个领域里面忻垒芜,我们中国无论从技术惮苏、从供应链摔票虽、从规模并盆、从市场地位轨顷,还是很牢靠的赣驮溉。出租车可能是下一个领域颠茫显,我们相信在未来3年里面伪煤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秘。   优秀的体制助推矛寐脑,产业快速发展碉。即使2016年不平凡的一年里面勒恳,国家有很多政策迸,像国务院2月24日政策常务会议筐,政府公共采购配额慷琼,7月6日马凯在西安有一个专题会晶蹦,包括到10月18日克强总理国务院常务会诞少,原则上不核准传统燃油车水,加上之前一整套的体系确拈替。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隋交、最系统的政策体系吨,包括今天我们的百人会这么一个平台钎创丛,在国外是不可思议的歌掂唉,但是在中国就发生了慨瞪朴,我想清泰主任亲自组织磋酮,这种特殊的身份把大家聚集在一起嚎闹,而且今年的规模更大僳,明年可能还会更大亲,这些体制推动中国新能源的高速成长拨兑。   从税收朴拔袭、推广配套喀、长效核查迪谈勺、推广管理等都在推动江汀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模漠,刚才欧阳老师也提了缅参拒,很全面先俩麓,从上游的IC制造臼项、正极础凑、负极护惋、电解也隔膜硕狡、各种资源寡蛔、配套对匈,中游的电池期、电控氓猴腹、电机拆册慕,下游的整车投,包括售后服务偷鹅案,全系统的伴偶畔、全规模的撬扳竟。国外也是迎来了发展的热潮距享,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售累,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甩动,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泥甸彭。   坚定信心亲,持续推动新能源汽车的健康发展颅判筷。其实我们在业内也在把这个脉下咖颓,2015年1%是一个拐点寝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台特谩泼,相当于当年差不多10%的市场份额糙,2025要达到20%的份额芳,当年要做到差不多400万台手篓,才能达到目标划袍虽。因此我觉得伙灭绥,2020年10%还是有一些挑战靶捷。我认为到2025年晾,如果电池做到每瓦时1元钱以内庇庆疮,按照同等配置的汽车姥,成本按照同口径的品牌价丸嘛、同口径的配置算仑快,大概比传统车还贵20%-30%狡愤赶,这时候国家财政一旦退出去以后遂,必须有相应的措施来进行补充铃。我相信第一赋,购置税的减免亥朔,一定要延到2025冻,甚至于到2030回,这是一个10%的政策支持旦,这点非常非常重要妒炼蔚。第二掸,消费税牡惫,特别是对插电式混合动力车虎翟,消费税有2%随、5%-9%捶倘铃,如果在国家财政资金退出以后墙磊,如果这个要有一个减免的话鲤漏,这里加起来差不多接近15%-20%勤擞,这样把30%缩小2/3冕挤褂,国家政策就扶上马献、送一程瞄,才能够让新能源车更健康疚氓。   齐心协力端死繁,2017休,撸起袖子踩匙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钞,万象更新绘讲呛,这是中国新能源汽车的春天森创肥。从2014年的小荷初露效,到2015年的急剧拉升洪,再到2016年的高位放量胺,可以说经过三年的蓄势灵沛赔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窘沮彼。牛市的格局基本确定尽拜史,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膏巷,“十三五”仇吕、“十四五”和“十五五”期间讥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%托胆椿、30%和33%歌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代阔,继本世纪初的“黄金十年”之后程,下一个风口即将到来缆。   毫无疑问韶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旦驮圭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宽太扒,值得关注睹。我们总结了一下这些变化弧,有三个方面的特点接徒模:   一是市场的形态改变了莽泡相。   从导入期迈向快速成长期羚,刚才欧阳教授称之为成长期尚禾侥,我们在前面加了“快速”两个字潦,有待商榷溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刑题礁,成为消费主体廉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吓,新能源汽车从政府的示范运营起步耗郎褐,不断地向私人购车靠拢牧姐,临界点已经到来!有统计表明休泻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%德,预计今年将进一步提升到70%左右官。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谦,要在竞争中胜出哨,就必须以客户为中心梗庆芒,以市场为导向努,树匠心竿添闪,出精品太常麓。   二是竞争的主体增加了耿蜡街。   从少数先行者的竞争喊薄,演变为全员竞争篇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辉丰盛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划第,包括这些国际大牌抽酿,比如说戴姆勒檄、大众等等跨国品牌汀臀芯,通过合资强化了在中国的业务布局哼叙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疾辩仙。有统计表明虫悼害,从2015年开始辰恭焙,全国新能源整车的投资项目超过30个非香,总金额超过了1000亿元楼砍蜂,总产能超过了300万辆屠。当这些产能陆续释放抒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哦。到那个时候梳吮扭,竞争将回归本源媒无,那就是技术氮抄辽、产品和服务席。   三是行业政策转向派雷段。   从扶持补贴过渡到监管引导蜡,政策驱动弱化岭芍廷、创新驱动凸显嗡瘟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咕灸揽,产业政策呈现出四大趋势寐:   第一佛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刀刮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奉档,通过准入侍杉孺、销售霞、使用环节的标准发布罚,提高行业的门槛汰膳,净化市场环境;第三粉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屉苹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度算韦盗,让市场发挥主导作用;第四楞焊坡,通过电池目录和技术路线图的发布胜首,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔬酶断,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蝗橡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黎。   本世纪的前十年厕龄,可以说汽油车高速增长鄙笺绿,成就了中国汽车产业的由小到大故零泥。接下来的这十五年叼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挽哩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擅豹,克强总理也讲抗,“发展新能源汽车诗口画,是培育新动能蠢,发展新经济的重要抓手”袒。中国政府凭借新能源汽车酱苯,特别是纯电动汽车鹤才呛,引领产业升级拴礁,谋求弯道超车材旁坦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洁贾。   继高铁邢伺胃、特高压和核电之后虹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杠盛私,这种希望能不能变为现实骇柯?还需要我们全体汽车人的共同努力拣穷廷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搜,目前已经基本建立起了一定的先发优势饯,把先发优势转化为领先优势角嫉,是我们坚持不懈的目标裁。而要成为一个真正的领先者脸咯,只有创新奔杜食。创新就是从零到一常白,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件工羞,用全新的方式组合起来穿沃,去创造新产品蛋,去创造新的生产方式和商业模式钙琶贰,去开辟新市忱病,去整合资源逞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淀连,去实现新的价值创造队射马。我们将以创新为最核心的驱动力柿禾,全神贯注边练,聚焦技术绒假,聚焦产品爸,聚焦资源概德,聚焦市成匏耘唷;以心无旁鹜的聚焦战略耽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志浚畔授,实现北汽集团领跑的梦想艇。   借今天会议的机会极,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烤袄,也就是刚才谈到的四个聚焦孺:   第一小够瑟,聚焦技术猛潞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氦,消除盲点搞。新能源产业最核心的技术就是“三电”冻邯,此外充电和续能技术加户澳、激光雷达等汽车技术练浦蛋,以及轻量化的新材料淘煎忱,石墨和锂等上游关键资源秦卢,也是我们需要掌握的核心技术和资源锑蛋点。这些技术和资源姓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脊得,我们再难也必须干日乖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蚕东,各司其职拘,对新能源汽车关键技术进行各个击破背颁。北汽集团将在政府的指导和帮助下形麻讹,在北京的经济开发区酞蓉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饺颇糠。它由研发创新中心监潦、全球营销中心赶豪检、品牌体验中心卿快士、联合创新中心等五大部分组成蜕础锈,将建成从用户研究奶炮淡、概念设计辩扇、前瞻技术观、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地籍。   第二癌呈峰,聚焦产品帝戈篙。   产品是企业价值的最终呈现愤堡行,是我们寻求客户认同的物质载体埂澈坍。高度契合用户需求蒙笔楼,被用户接纳烯羞款、认同的产品才是有效的产品弛庭翱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比假氏镜,我们的产品在续航里程汾撤、成本控制捆核、整车品质套队、产品线的丰富度方面仑玻揩,目前还存在着明显差距哗。打造新能源汽车的产品力促素危,我们将从以下几个方面努力八妇壤:   一是凝练饶琼,集中北汽集团的优势资源讳,打造若干款明星产品括。   二是做好差异化的文章宛,精确地切入特定的细分市场诽。   三是做好迭代创新瘟骚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苫惮鼻、网联化浚搅箱、轻量化技术应用到产品中伟辑,并根据新能源的技术特点楼蛇艇,开发设计全新的车型平台写曙。   第三彼,聚焦资源很览。   21世纪的竞争媒饥触,不再是产品的竞争纱,也不再是渠道的竞争帅贸胜,而是资源整合能力的竞争炼非巩。新能源汽车全产业链更长行莎、体量大盾,包括整车催、充电基础设施死般、智能网联磋疲、无人驾驶以及下游应用在内华方矾,整体的市场规模在10万亿元以上毖。   然而资源是有限的窃编,优质的资源更为稀缺门提滥,新能源产业作为朝阳产业焚,资源的布局与传统车完全不同遣倒雷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腻歌,瞄准核心资源和稀缺资源畏,提前布局侥黔,将其纳入到我们的生态圈之中喝效鼓,北汽集团将围绕着创新链峭猜胳、产业链恨、市场链晤仑、服务链和资本链这五大谋穑块惦刺,通过新兴技术的孵化克杰疾、成长型企业培育窖、产业并购整合等手段花,实现关键核心技术的突破与领先迫巍椒,打造北汽新能源的杀手锏兼究,谋求长远的发展蟹,实现对传统汽车产业的更替俺附里。   第四井风,聚焦市场扔。   市场占有率是关系到产品的关注度吉、品牌影响力的重要一环甲靶,目前我们在新能源汽车市场的拓展芯、品牌传播嗽赴层、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鲸懊,可以说暂时走在了行业的前列簿。下一阶段台,我们在继续发挥自身优势的同时椽淌,还要加强对市场的精耕细作墨秆,对不同市场进行分别覆盖螺淮凄,不断扩大自己的势力范围翟轨。对公务市撑【渴摹,我们将根据公务车快、出租车辖寄海、城市物流掀揭腾、城市租赁湘、城市公交等不同领域的特点撵虱骇,把规律琢磨透乃蓖让,在品质差异化突使、品类差异化和品牌差异化上做足文章雀藩。对新兴市承牢磁荨,我们将引入汽车的共享理念吉娥蔡,做好网约车市场开发桨薄评,打造国民车毯奴,切入经济型纯电动汽车市场倘。同时趟,通过融资租赁等手段躲,对特定客户资源进行开发犯。   各位领导槐蚀晒、各位专家拦颅、各位同仁说混,“阳春布德泽旦,万物生光辉”慷撅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启克劫撅,新时代近在咫尺晨拟,新机遇触手可及瘟蕉,新梦想指日可期骂维,让我们以自力更生挥宫墙、艰苦创业的进取之心芜缉,以敢于人心陈,勇攀高峰的凌云之志太郊官,撸起袖子洗,真抓实干阶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶邻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杭偷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录律碗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垒姜桨,我认真思考之后芹乘糙,认为这一说法不无道理愤传。我想可以从两方面来看捐讳理,一个方面是从全球来看茶兢,在2016年这一年挖匠词,发达国家主要汽车生产国挡拼菜,包括大型汽车公司捆纹钡,大家对汽车发展的低碳化豁尉蹋、智能化丹路卉、信息化取得了进一步的共识蕾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点羞外,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话醒安嘉,但是说到了要害渐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赊洪诵,守成者将面临巨大的挑战”揽。而从国内来看瞥,我从调研中发现蹬箔毯,很多企业由“试试看”角,转向了“铁了心地干”兢梨,把电动车放到了公司战略的中心地位烯胚。    刚才李书福老总讲的他的规划乐啊,到2020年咖如急、2025年屁苦峰,电动车的比例要占那么大岛惊,新能源车占比那么大普。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惠隙镐。    另外稳朴,在这一年当中瓮诽匣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿凭峰傻,一个是企业的研发路径在变化蒲惰皆,由燃油车的引进熄按撕、消化骨黑斥、吸收模,正在转向开放条件下的自主创新嚷辅,各个企业对研发重视的程度顷登、研发投入的力度是前所未有的颓废陋。另外泡警困,由于我国电动车产业化走到了各国的前列雀玲,这样就给了中国钡权饲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歉。另外厘胃课,有一批没有退路赁,专注新能源汽车的新兴企业旦,他们没有存量的拖累牵,他们的思想更加解放仍,这些新进入者带来了新思路素、新创意蛾、新发展路径篮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洗蚕诡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路健券扦,对我们汽车人来讲会有新的感触惜。    新进入者带来的新的发展路径汾暴、新的生产组织模式空钝,给整个的产业带来了新的活力戮剂柏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径磺菠,我想这个影响是很深远的冬蹲。因此啼衅,从这个意义上来说汤编,经过孕育期的磨合努人吩,现在已经开始有所收获料炭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斑喇。    以2020年为结点瞧革,中国电动车将面临新的发展态势犊迸兰,我归纳了几个观点疏径:    第一唯温,进入2016年杰蕊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稗叉,在消费者购买意愿增强的同时潭党,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叭梳。此时纱脱欧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亩耙犬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霖举嘲,随着竞争的加剧睹,企业间的差距拉大其,大浪淘沙的过程已经开始酥班稠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量等。这种现象不仅反映在整车破动迸,而且已经延伸到电池企业锯讼摊、零部件企业以及上下游整个产业链妇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沟经揣。    第二珐寄盒,迎接国内市场国际化竞争降悉。可以预计政府购车补贴淡出之时贿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日范啡,距今只有四五年时间了娜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕懊,国际化竞争来临之时才是真正的考验菊。中国的企业必须冷静地看到差,产销规模大绣斑,并不等于竞争能力强腑观。我们与国外先进水平仍有不小的差距啃岔,重要的是技术基础薄弱涂烈、原始创新能力低泼许、核心技术欠缺探娘肺、品牌影响力不足健惨,这些带有文化色彩的软实力每卯冀,需要持之以恒的积累澜申,“非一日之寒”瘟徽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绰,提高竞争力的途径侧供,不是等待企业的扶优扶强糙当,而是由政府创造好的产业生态愁垛,使优胜者在竞争中脱颖而出督。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时技,就瞄准了国内国际两个市郴鹜省,产品设计浓、生产工艺闷、产品质量都以国际水平为准缓洪,我想这些企业他们会相对比较主动齿培。    第三苇,向后补贴转型期的政府政策殴贯,在既定政策支持的周期内竭疚辨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配齐斜乐,是政策能否顺利转型的关键苟乳。政府的购车补贴是一把双刃剑冕建,当市场竞争格局出现之后斯,政府就要特别注意吐,不要因政策调整不及时而削弱竞争揣塑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俄享。因此盖须,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虹谱,聚焦技术创新仕灭,加快补足技术短板拿,提升电动车的性价比汲垮岗。相应的闺,评价支持政策效果的窗口拐羌,应该由市场规模扩张方摔,转向竞争力的提升铂。    具体地看购车环节的补贴烂,应该适时退坡井搪寿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泵纠鞍、降低成本的能量觅,造成优胜劣汰之势荤。政府资金应更多地支持共性技术的开发辫、充电基础设施的建设瓮犊。与此同时徊坞,非补贴性的那些“功能性政策”邯岸瘫,例如碳排放政策蝎葱腊、燃油消耗量限值政策辰陵、零排放积分政策媚,以及购车许可华祈淮、限制行驶之类的政策组合应及时出台新涝檬,使市场产生稳定的预期围犬。 第四都,立足后补贴时期苦,打铁还得自身硬撼落。    从十城千辆算起摄,各个国家发展电动车的时间差滩,给中国企业留出了大约十年的孵化期玖黔顾,这是难能可贵的盖活篙。2020年潭康,作为中国电动车的一个标志性年份侨,将迎来后补贴时期淀圣熔。可以预计惩,那个时候直接购车补贴将淡出皖,但功能性支持政策还将保持萝。在这种情况下朝,电动车能否与燃油车抗衡差、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势片并汞,将取决于这几年的行动提哄。    我国电动车是在较高起点上起步的恕牡虽,总体经济技术实力已经今非昔比辨糯猾,如果把握得当讼掀,以电动车为契机潜刑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绷,企业应充分利用政策支持的周期挝旧,下大工夫做好三件事阿:    第一察,人无远虑懦,必有近忧歪剩褥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妊,并加紧部署与实施颅忻。    第二寝补,持续壮大研发能力煎新聊,掌握核心技术慰瓣,攻下“不经济腿脐胜、不放心集权、不方便”一块短板祭挝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椿。 第三蓉翁袭,以产品的品质拖粳桶、品味打造优秀自主品牌浪殿豹,赢得市场的信赖旗阶。    第四价,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锰,就是在这个期间沮赐,一定要想办法在自主品牌上下工夫案潭。我们的品牌实际上在燃油车上栓随,很多企业下了很大的力量交,但是应该说效果是有限的欢。而在电动车来说是个新的机会橡,所以在这方面应该下更大的工夫罚痉暴,通过产品的质量希社十,通过产品的品味打造自己的品牌宿坞垃。    第五拖稿徊,要系统规划黎,及早部署“电动车+互联网”纤。今天的电动车之热睛,并非由于传统能源的枯竭送融稳,而是因为它有很强大的正外部性秸居尉。电动车的低碳化距嵌少、信息化搐徊绿、智能化的潜在社会效益只有与新能源酷汤、智能交通曹庇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磊成。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陶透架。随着这些方面的成熟讼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殴怒捐。信息化掣朽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耪,这里有太多的文章可做险。目前辅助驾驶惊、无人驾驶已经走在前面统颁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搞、智能交通恒贯埔、智慧城市以及5G通信协同发展搬稍、统一规划唉、开展顶层设计傅惭、超前部署揩、抓紧启动阜浓矩,引导企业的技术开发和基础设施建设缉,推进“电动车+互联网+交通”囊芹噶,把阶段性技术成果用于提高交通效率缸珐、降低物流成本酞实、保证交通安全戮笆,使其产生经济和社会效益懦旅钉。    电动车发展的大势已经不可逆转斑,向前看胳,挑战与机遇并存填陪。如果把握得当幢宏亩,机遇大于挑战!    我就说到这里桓阂敛,谢谢大家!    (根据发言整理将天,未经本人审阅葱县。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  全国政协副主席敢、中国科学技术协会主席伞斑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瑟拣截、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲完,以下为万钢演讲ppt亮点实录试隋:    尊敬的清泰同志酸胳、冠华部长苔搂平、苗圩部长锤胎、解主任雹嘿蕉,各位来自汽车界的中外朋友们晒嘲琅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诫雌。上午抽点时间看了一下展览祟厘,给我印象相当深粕别毙,有一个很深的感觉垦木魏,这十几年来中国的电动汽车持续发展墨办痞,走上了一条创新的道路花酸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疟佛。今天这个会议的主题很好面,就是要持续地提升我们的技术能力敢,抓住创新新局面糙缮。我想就我们未来促发展盗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狈,谈一点我个人的看法无板匆。从四个方面傅诗:    第一察搞垂,谈一谈我们这些年来齐心协力廷,新能源汽车所取得的新进展洗,尤其是2016年的进展特别明确谴布抠。    第二倪瓣,回归深入基础研究亭幻绩,提升新能源汽车的质量和效益柑。    第三输,新的发展趋势鹿、新的发展方向剔船,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冉僳摹,随着人工智能的不断深入啥芦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涂裴浦。    第四赖五,我们怎么样更好的凝心聚力韩恳唯,合力推动新能源汽车的创新发展册次瞳,谈几点看法词借攘。    刚刚得到新的数据挫乃帆,有的来自中汽协会蔚、有的来自中国汽研中心撕苏杉,数据告诉我们朔斗幂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迟吹砷,占新车销售比例的1.8%谅,中国的保有量达到了100万辆菜借。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杏答昆,这里讲的是公共用的充电桩昧瞄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狠串逗。    我们的关键技术取得了显著的进步齐笛号。今天上午我在零部件电机孪琳、电池贯萍、电控这块花了好多时间桔,仔细地了解了一下情况弟豆烁,确实和我们了解到的数字很相近桃篱摔。动力电池的关键材料发展进程加快兢蔚磐、性能指标稳步提升邪兑牟、成本明显降低斑弛,从动力电池的单体诉播糕、电池包横绞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泵。一个指标性就是戊愤,三元正极材料能量动力型的电池熬疏佳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤新矫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搁平、有些争议袖,好多同志说裙肃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烽呵羌,现在看趋势已经很明显层琶。我们特别强调的朗羡,牧盼瑁块比能量达到了140瓦时/公斤燃韭娘,动力电池系统的价格铃教,这个价格现在也是保密碎撤惋,但是总的说起来明显下降灭,总的达到了2.5元/瓦时以下忻人卡。动力电池的产能达到了100G/瓦时狗,世界上生产规模土搽,特别是在新型电动汽车的动力电池林,规模得到了很好的发展隶。    驱动电机技术也取得了新的突破钡洽撼。特别是共性基础技术进一步突破唉闺,导磁硅钢程琶茂、稀土永磁材料朔拔辅、绝缘体材料剃堑赏、位置传感器穷闭,芯片的集成设计和电力电子系统九,取得了新的进展屑拜晴。我也了解到挂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展导。因此饲虑私,重量比功率超过了3300瓦/公斤村童,电池峰值效率达到了97%贤,高效区达到了80%卿嚎。特别一些新的设计船宝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奶骸雹,比如说我们都知道咕念,对于0—100公里的加速沟,对于电动机说起来隙诵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绍恼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岁莲贺,就是高速公路上超车的时候挂,超过它这个临界点以后徊匡,这也是一个安全因素紊。现在我们很多企业从两个方面蕾,一个方面挫枫,用双电机的技术来弥补后面这个不足泊,第二个睬味吹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展连玻董。    今年汽车界有一个新闻价,第一个互联网汽车走上了市撑锘ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合飘逢蹋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陷,据说现在上汽的同志告诉我雀,每个月销售2万辆膏舌缉,产能有点跟不上了昂猜诫,效果很好赏剂,上市不到半年累计就超过了9万辆佳田断,成为荣威一个最大的销售热点颁。在互联网大会期间侩纯暮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盖村肩,搭载着北汽涉躺、奇瑞骚垂效、比亚迪轿车都亮相沟双,首次开放了道路臣坦灰,18辆车300多位嘉宾在试驶膊添筛,当然评价各有不同摔怂该,期望值也有待提升膳,但是勇敢的走出了第一步赤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惫,做出自己的探索杠牧骂。    我特别感到高兴的是苛恼强,2014年我们就曾经提出电动化鼎位太、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点结,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索快媳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呸狠煌,从汽车到基础设施妮惕,一直到停车场徐欠路、充电站铂,包括各方面财税的支持通耻吻,一系列的政策驳。国家层面土能,从购置莽馅、补贴潭、税费减免卯、研发支持铃、生产准入教杠、业态创新鲍问僵、基础设施局芳捅,特别是标准规范方面封窝,都出台了一系列重大的政策措施释搐,现在看起来落实的进度还是比较好的世。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论查,这是一个开门的讨论镀吴霸,许多外资企业都积极参与当中胶,对电动汽车发展坑、新能源汽车发展弦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磁募歼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面昆冀敖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谴寡衬。也是由于刚刚推出来成,我觉得很好操,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见擦故,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见且涩,使政策更具有落实性络邯。    这里向大家报告一下模,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泰味京。新能源汽车作为一个试点的重点专项褥丹杯,实现了从基础科学到系统集成骡劣、共性技术集成逗闪纫、示范全链条的部署潮腑,特别是在基础研究方面疲李,加强了对基础科学问题的研究安。因为现在产业发展到一定程度的时候枪鸡,要提质擅绰钱、要增效薪,还必须要静下心来粱、回过头来从基础科学问题上下手票笔,不断的进行优化盖、改善吩腔,才能获得发展去。特别是这次的重点研发专项悲疙孤,对于电动汽车智能化和网联化的技术酸淀,也设立了专门的课题本愧,实际也是我们当时电机眷、电池嗓窝、电控的“三电”之一呸霞担,也随着时间的进展不断的转向新的重点暖。所以摹辽,整个“十三五”期间的专项规划控如,将对六个创新链条算算郡,就是全链条一体化的部署团宠,38个重点研发任务查和炊,政府加大了投入权咆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弘,首次突破15000亿钵丰坞,更值得高兴的是递井彭,企业在这里边投入比例得到增强横癸,达到了78%以上善矾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奶、加剧扣除政策有直接关系卉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿按,看起来企业投入的效率还是很高的拍挖。    去年我用过这张图(ppt)抵把桅,这次还用这张图藩颧,对它进行了更新保膳。由于时间关系苔,统计是1-11月底撵抬鲸,11月底中国产销量是402000辆户慰,如果这样算的话惨佰蓝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毫,中国占了40万辆戌,就是占了50%拢誓。到2016年底盆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暖滔,中国占了其中的100万辆坍蛇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力簧勾,也说明了我们国家对于节能减碳单灌、应对气候变化作出了新的贡献坛。我们虽然应对气候变化调门并不高裁,但是我们扎扎实实在做每一步师嘛,现在无论是风罚让惭、光团山、水鬼稼罕、输变电忌创,无论在技术先进皮穗死、装机容量蒲娶录、发电量都走在了世界的前列彼锚,这也是我们作为一个还在发展中的国家令坟诵,为新的发展替畦日、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姆并韧。    世界发展的趋势也是一致的纤,低碳尾四刚、电动坞、智能化成为各国共同的选择胸矢。美国陵律默、欧洲堡侣文、日本颊韩歪,包括汽车企业福特开酮冬、丰田船、大众都推出了它们发展的战略刊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鬼痘,比如说大众推出了它的“2025战略”项扩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车台,销量争取达到300万辆垮潜磊,自动驾驶要覆盖戈箍裤,在2021年提出全自动驾驶伸未沙,电池也要进入大规模的投入牛肮让。奔驰也提出了它们可持续发展的目标普,零排放谢茂、互联搅圣患、自动驾驶汽车唱桓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力督桨、氢燃料汽车菩翰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哄松、沟通斥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式率井、增程式的混合动力汽车伴塘箔,因为他这里有基础建设的问题奖淑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桔嘎,就可以有电的情况充电笺搓、没电的情况加氢店嗽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荒,同时又实现了真正的零排放亭壤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涣犁册,上次试驾可能还是8年以前猾腿,我觉得汽车的进展勒骇,无论动力性偷帆、环境友好性庆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稻始,据说已经进入了市场茂类怖。包括通用也宣布了在2020年以前莎剂,在中国推出9款新能源汽车顽欺案。我这里想说的是煽剑,中国的市场也是世界的市称泻苹谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展傲觅、参与竞争缉坡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业常供彻,就需要我们来推动整个的发展花,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓜。 第二倾沮,谈一谈我们对于深入基醇渡铩,着力解决一些新问题的看法霓氖顽。    对于电动汽车顺炒汹,大家首谈就是续驶里程刷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志连侮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的邦滔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车难路菜,一个明显的标志次滇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虾耪屠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秸为。如果说单程的提高电池的载量采桔嗜,当然加入电池的载量车子可能要增强先捎彻,车身的增强就又增加了重量陡揪,直接影响就是增加了它的电脑郡徽鞋。我们也看到一些装载高容量电池的榷憋,虽然续驶里程延长了桓谁,但是百公里电耗就明显的增加了喝斜。因此浩褪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棠咸哨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禄、合理的规划绕冻。首先铝舶,车辆运行的范畴兴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位围当箱,尤其是现在送横慑,我们应对大气污染地蔽捻,主要还是大城市集中壬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颅撵腻。但是从技术发展上说起来迁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度推童、功率密度和整车的轻量化去冒肆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准前恫态,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程物侧梯,这当然是市场的期望撕聘塑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题党蒂。    最近新材料研究发展很快怪渐侯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辛丸。有的朋友跟我说惧,我们现在用的是石墨烯电池轿肠,其实说用了石墨烯是对的缚掠钒,但是用石墨烯全部来做电池纺荚筏,似乎从科学意义上不太准确卑。石墨烯材料伟虚塑,包括碳纳米管寐罚姐,都有它优异的电和热的传导性能然龚撅,作为锂离子电池的负极材料添加剂巳别享,可以有效的降低内阻腔,提升放电的效率谷菲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姑捍据,还有助于减少介质之间的电位邓惫佩,来减轻电池界面的腐蚀性靖够孺。从这个角度上看肋电菲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的范菱粒,当然由于动力电池负极密度提高了编,对正极材料也可以进一步的优化瞬另,在安全的前提下拐郴,所以也可以显著提高它的能量密度烧程。但是由此而来带动的是全系统的技术进步邪,就是说能量密度提高了室,同样的电池包里面可能有更高的载电量溪焦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虚犊渺。所以在增加单电池和电池拇ⅲ块功率和能量密度的时候献缸家,还要加强对于电池包热交换距离的研究苛漆,来优化提升电池包整体系统的技术监,它也是一个相互关联的关系赏朵。    随着电动汽车的发展毕骆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弗。比如说电池包往往布置在底部报慧,夏天路面的热辐射还是比较强的袜祷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翁郎反,从结构上来实现电池包的冷却蛊,因为我们现在冷却剂就是这样的衡阑,要把它放在迎风处兰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棵仑,电池包也应该考虑到这个设,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棵牛。结合冬季放电的特征耻,我们还应该研究裸垂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肮,使它保持在合理的范畴之内守,来逐步的解决冬天放电比较慢的坏峭、容量比较低的问题思卢。总之说起来峡董,我这只不过是一个例子瞎摆次,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秽、关键居、整体的技术统一的来规划和部署稻瘦。    上次百人会上我特别提出屑泼搭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术董,带动汽车制造的转型升级罕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捷段,给我留下一个很深刻的印象赦,我和苗圩同志都搞汽车的歇竿揩,过去我们焊一个车身500多块钢板潜趟想,用2000—3000个焊点接在一起叫,加工线上全部实现了机器人画。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壳催摆,一共就45个部件谦触,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沏档嘉,几个机器人协同操作募。板件和板件之间没有焊接汇,就是直接的黏接抡粪,加热黏接筒睡让,远远看去就像搭小孩玩具似的仇,几个东西装起来蓟钉朴。更使我感到比较吃惊的靶锰,现在碳纤维的车身蚕,已经不需要在现场涂装了马翅冬,有点像我们当年装修房子疾侗,先装地板再油漆嘿荆,现在用的全是油漆地板合。现在汽车安装上确实有进步讼,所以我也很有感触淑入史,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涡渺镶,需要轻量化材料的技术孟,需要轻量化的设计埔沸惺,需要轻量化的工艺驼法挽,也需要轻量化的流程徐翱。特别是现在的汽车产业盗凌,包括内饰座椅使用的材料愧,也尽可能的采用可回收酵抡乘、可再使用的材料息忌,这方面的技术也在不断的提高疲伎担,这个应该成为我们新能源汽车发展凛,不光在车辆技术泥、而且制造技术流程方面全方位的提升嗓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展立,今天我很高兴嫌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车躺坪,更多的看到了我们一些丸,像燃料电池大客车的发展澳面抹。很多企业大家如果去看的话陆沟咳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疵,比如说碳子喘呸楷、交换膜摆、双极板背,以及它的特性基础研究的进步密切相关佩叛晶。实际证明葡旗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苍公考,也具有自己的发展环境的优势紊。我们要借助这个优势来推动我们的发展涤苟赏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侩炕沛,我们是不是可以考虑浇,尤其是在燃料电池研发的初期恭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湘抬埠,这样可以有电的时候就充电伺、有气的时候就充气活渭,按照它的发展各取所需龚缕。实际从技术进步上惨,技术发展的本身摄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哼镜鳖,对于延长它的寿命恭幻绥,对于减少它的燃料消耗档钳寒,是很有帮助的纱手冲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用帮行潞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纺皋杯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恋槐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点煽扳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域静,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向番卑妥。当然它们也在考虑慑,我们怎么样能够更加适合中国的特点榷。我们还不能忘记中国还有一个优势赁须金,我们在电动汽车走向市场的前期硕笨卉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用长,先在公共应用躲静、出租应用上去使用溶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睹娶,必然有一些城市就可以走在前面岸,又可以来推动健康合适和快速的发展佩誓啸。中国“11?11”又是一个新纪录撕,信息产业薯贸、网购变成了整个市场销售的主流无碉楷,我们看了看界赶,2016年快递业高速发展诚,中国快递业总量超过300亿件剃,平均每天8200万件包裹走在路上倦委,用于业发展小型物流车清洁砍倒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甩揣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领儡温荷,有了高端引领就有了有序的发展呕清扭,放弃了高端引领就会低端充斥荚讳,所以从这个角度上架,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徐本落,争取使我们的汽车产业走上高端引领佃恰规、创新发展的道路上诲罗。    在燃料电池汽车发展的过程当中胶同,深入开展了国际合作坝。我们积极的参与了国际合作聊径堤,开展氢燃料电池领域的技术合作免裴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目范查杉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议都恍,组织国内的企业莎盖,开展深入的技术合作槽捂姜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炊需,定位就是要建立一个覆盖全产业链桑粮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织犊,在中国发起但并不局限于中国山撇,积极组织管理以及运行机制秋锯固,要按照国际组织来筹备酞九裤、搭建尺李。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怂峰陇,因为燃料电池实际用处很多尸,比如在通信基站赖壁、备用应急电源闻菠盾,随着我们移动通讯不断的扩大嫡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陡、包括更新凉屑托,都值得我们重视速辜篙,包括医院的应急电池算、安全防卫五完邦,包括我们最近在研究深海运载酱权,也完全可以使用氢燃料电池圃蓟,燃料不是电池苹,实际是一个发电机沏灯,而这个发电机可以用在各个地方秀,最重要还是零排放的清洁能源盼间,效率高袒露摆,能源密度也高叹。 第三陷报吩,深思熟虑徽镰,把握好智能化的新机遇笑。    近几年来铅骑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俺接。比如美国晶屉首,白宫推出了人工智能的新战略惜母激,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冻茧,包括日本的创新战略规划磕翟硕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会臀靠为,这个时间恶补了一下人工智能的技术泻。中国工程院最近技术指出问,人工智能即将进入新的阶段昧逗,人工智能发展有四慌、五十年代了空渺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沤吼笺。但是当我们信息化日益普及屎藤谋,移动互联网湿、大数据焙防、云平台的发展驼,信息环境耽羚、数据基础瓦幂痊、目标理念饰、市场需求都在发生不断的变化弄该,将推动人工智能新发展限冻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乔寒。因此苫钾贺,发展人工智能也有利于改善人民生活避诗、提高经济发展的水平歧、增强社会治理的能力渭、维护国家的社会安全倾袱旁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图害冬,但从各国的共同概念和我们的研究疥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沦锹。第一怪屠,要降低交通事故和伤亡人数盗闹。美国的报告提出来凰,美国每年有35000多人死于交通事故劫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的导附。第二矫,要应用低碳独、零排放星苹丹、环境友好的运行环境嗜耸。第三穿茧拨,便捷茎势,要降低驾驶强度屑,提高交通的效率沃骸壤。第四兰,要推动共享伎帕处,提高车辆的利用率偿俱图。其实我们现在不得以所采取的一些限行燎缚良,包括交通的拥堵般檄受,都降低了汽车使用的效率始吵,所以从这个角度说起来陛法参,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的受秦跑。还有恼,牵扯到公平出行刀,随着老龄化社会的进入享亨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挎。    关于自动驾驶汽车研发进程你绅没,好几个报告嗓梆,有的人说无人驾驶鹤,有的人说自动驾驶肩棠委,有的人说智能网联汽车拍,都提出了汽车发展的里程碑墨抛,我觉得无论叫什么汽车寄坚暴,都是说了这么五个阶段闷鲁,辅助自动驾驶嚷伎尽、部分自动驾驶凌、有权限的自动驾驶枫巫苹、高度完全的自动驾驶阶段逆琴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹃,比如说在辅助自动驾驶方面离氨洽,怎么样能使汽车感知周边讨趴,科学决策赔,及时反应腐。比如怎么让汽车能够与互联网连上蕉伪塘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车须桑诞、网爸、路的联动飞坊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侩既,就是人乓沦、车墨思、网巫吭薯、路的一体化识。    辅助自动驾驶驹,实际这些年是汽车界一直研究的重点宠交舍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腺傲狭,有雷达环光乳,包括现在有毫米波雷达须,摄像头躬,对外通信系统突康,包括定位汉。与之相应的烤,刹车惕齿赶、油门谴叭、电子稳定系统节皖鲁、电助力转向等这些肆存镶,实际在关键体系上舶,传感系统谰滔、操作系统吓旅、中间和决策系统的研发模,其实这件事也不是现在的新形势矫孝,早就在80年代的时候醚姥翰,80年代后期就研发了防抱死系统领浓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系场,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邦顶,包括防启动时间的空转篡,后来又有了电子稳定系统退,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度梢阶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窗裴豆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示星好,有了它以后凸陋,在90年代的时候糙,我在德国工作的时候铝估,车里边就已经有了尾随自驾赶诺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走财莲,不用担心超毕。最近我看到了我们国家的好多汽车酷几,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镰,一旦接触太近都会自动加一下速隶迹。包括我去年去参观长安咳霜泌,他们也给我展示了自动泊车系统韦呢爸,实际自动泊车系统我们在德国工作秽澜,90年代后期时候就有这样的设想到赖钡,2010年我到德国去访问的时候吭蕊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掳。实际很重要的意义锋侣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起峭捞蟹,也得到了发展途。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弘奴败。    下一步就是智能网联归赐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胁、看到自己看不到的东西疏亥典,90年代初期的时候虑沟,堵车情况有数字广播鹿零爬,数字广播就和我们一般的广播不一样先茬,随时可以呼叫堵车的情况徽怖酱。后来有了数字地图和卫星导航锋,就形成了第一代导航系统垦,第一代导航系统并不知道路况的变化傅奥疗,只知道路径的设计垃蛔驰。然后就出来了联网的导航港空镜,这也是这几年我们都经历过的事缆。上汽这次和阿里巴巴共同合作羔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湾补靛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粮惺,这样坐在车里的人黎栓茧,通过导航溃脾趁、通过云平台就可以获得各种各样的信息编,比如说动态的导航房物镰、比如说加油充电站舌位镀、维修以及各种信息的进入蝗了,使汽车的视野得到更大的扩展亭绷。但是真正要做到智能的网联汽车弓怠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勺,这就需要我们把各种信息交汇在一起闹税,来实现智能的决策控制师枫挡。这件事情说起来好像很容易笑屉,实际也有很大挑战挺。现在我们一个汽车里边有两坛报、三套信息系统从疲,有车载的信息系统霓,还有驱动系统的信息系统癸戎充,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嚎丧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯思吼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备何,就是快到地方要进行减速秀,但是如果你让它自动驾驶的时候篓剿,可能它就很早的根据外界的信息来判断梦碧,让它调整好姿态枯、减低速度低纪邵,进入转弯以后在弯道里边再加速盒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茶,这种例子比比皆是胚坡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屎抹。因为我们电动汽车从电机鞘渡僵、电池檀惹、电控开始篡赎繁,电控第一代做的第一件事手十惕,就是通透的动力驱动系统的网络盾,就是第一代的CANBUS系统弛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制榔,从这个角度上说起来屠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体跋熟须。    当我们实现了这些以后烯把,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战籍。这是我们常见的北京交通的一种情况炊灭四,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寒钡,去识别各种各样的高通汀石低,做得到媚,但是不保险廓炕奖,这样可能我们就要有这些信号的发射器诬壳,让汽车能够知道这些情况队步柏。如果再想使它往上走荣咐,能够实现部分的自动驾驶聊茂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咐,比如说晚上的雨雪路桐唯贺,比如大雾弥漫的时候恼氢,比如尽管天气很好休,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰割道,这些情况都需要我们去应对墨起臣,其实道路上也应该有它智能化的装置币,就是说有自动的能见度感应器曝厕,应该有道路结冰的感应器顿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缉敌翠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钎,安全是所有发展的主流赣蚕,而不是时髦动如伐。我们在做任何工作的时候峦卜,必须考虑人是坐在车里最宝贵夸阂、最要尊敬的东西巫旅欠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冠恨踩、人的便捷懊剧零、环境的友好和共享躺桐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统导,来推动我们的发展努。    因此沃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侥那节、四次交流械,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巍聚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讨波姜,这个架构的着力点应该在车载的平台坛蓬负、在网联信息谁、在智慧交通的发展缸胶,我们要重点发展的是车辆的关键技术快偶、环境感知修瓶剃、智能决策酮柔、执行控制佩炭,我们要对信息的关键技术梯,V2X通信遣借,甚至于将来车对车的通信系统锰半故、云平台豌、大数据弥忻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乱论寇,这里也有很多不同的东西鸡涝怖。我们还要对基础的关键技术柯苛逞,高精度的地图士、动态路况信息稗、综合决策和操作系统阑喷计。只有这样荆山,把人杯、车漓、网盟宋仍、路同步的推进猩,才能够迅速的发展惟疮,否则又会碰到先有车建撅、缺充电桩的情况情,所以需要我们今后的发展当中更多侥苯。与此相关的技术盒笨,检测系统攻,还有一些法律法规体系措看棘,一些基础设施的建设铰镶芜,可能还需要更多的发展俩氏。 我们必须要精心规划乐、协同创新峨统,来研发自动驾驶的新技术口变瘫。    一文笨互,安全鹊欧、绿色泵内、便捷啸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惜嘉。    二痘木,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉项,多领域技术的融合辟鞘弥,产学研各方面的合作刮溶,要着力推进协同创新摆壕迟,这里边由于它是一个企业的热点袄倒煌,所以企业要成为技术创新的主体虎。    三佃斯吻,企业为什么要成为创新的主体葱秤?我看了很多规划淀堵桂,从现在一直到2025年卵扇、2030年蹄私哎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赏太匠,但是可以实现沿途下蛋欺,从过去当中别,无论是防抱死系统蠢蹦、电子稳定鼎搞、测距警示椭欢膏、避障反应闹乡、自动泊车都是发展的热点矢,每个技术都带来了商业回报蜂妹,包括我们在信息系统档,包括这次互联网的技术空抛改,上汽互联网的实践狼锨摩,也看到了我们疙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伍,只有以企业为主体鞘骇,不断有新技术发展队,使它在使用当中获得使用瓜掳氨,就能够推动它的可持续发展鲍,所以它不是一蹴而就的事拟,是我们长期坚持的一个任务握尾。    四蝗盯添,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筷陪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纱算肯、精心规划醛浮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础愁幻壳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸥,我也是觉得有一些东西包括基础建设纶寇,也应该放多这个测试区里面去离革陡,使它在真实情况下运行尾粒,才能得到一个健康和全面的发展歌漏。    最后我想说棋票骆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展通。其实我们用了十几年的时间实现电动化创,推动了产业的转型避的扇,随着信息产业的发展浓刚,网联催生了新的业态撂括,产生了新的服务业吨梳。轻量化带动的不是简单材料的替换邯,实际是对汽车产业的一种升级凳氦、一种转型稿陛白,同时栏烙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孩灿,充电网服务体系的建设烙壬菱,可能带来何止几万亿的新的增长点鄙。我回忆宽想,在经济工作会议上总理说过一段话穆存窃,“实施创新驱动战略的发展波填弹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展来,也要注重用新技术肆、新业态来全面提升和改造传统产业坛磨,带动产业的转型升级项搐。”    作为结束语我想说必纠崩,回归一下新能源汽车取得的新进展醛图,下一步还是要全面落实政策伎、着力开拓市场触、建设基础设施亮需病、创新商业模式淮坏瞥,把握好发展的先机池抡舅。我们要针对市场的新需求僚,深入基础研究涤谁女,攻克关键技术挖颂,完善系统能力列购,着力提高产品的质量和效益骑。要把握好汽车智能化发展的新机遇寺淑,要系统的研究吃社碾,精心的规划骡,要鼓励协同创新企业主体溜访葛,大胆的尝试箩,来攀登自动驾驶技术的新高峰畔船令,要凝心聚力管,发动优势桓,动员各方力量僻,完善政策措施竣,营造更好的发展环境茅队虹。    谢谢大家!    (根据发言整理僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垦龟隆: 陈理事长绍少,各位领导雇、各位朋友吕、各位专家偶辆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鼎。我今天的题目是四网融合穿县贰,什么是四网铺铺南?交通网粳嫁、能源网槐墩耽、信息网刷朵船、人文网霓练肃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仿冈,电动汽车是一个能源的载体侮狭喊,又是信息的载体前埠,然后可以作为人文的载体火按。四网怎么融合赫?怎么发挥电动汽车的附加值盘家?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦协天阔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抢,能源跟信息到底有没有内在联系亲浓,我提出一个储能熵理论供大家思考痉。    我思考创新的要素讥桓刃,要创新首先要解放思想邵孔。解放思想要学习《易经》的精神完姆,又要学习西方文艺复兴的精神拈伯。《易经》是一个太极纷胳,太极里一半是黑盯倾潮、一半是白孙,但不是直线沪防夸,是弯曲的斧,黑可以变成白剖,白可以变成黑羚滑,黑中有白哺额,白中有黑匪,跟它对应的黑就是黑化捕、白就是白筏。《易经》是变化伦瞥,有时上啪钒就、有时下陕,上时不要骄傲自满漆填蹬,下时不要灰心暮灯鹅,是客观规律际晤,都是周期性的呜,我们在调整椭丘,要注意平衡动力统一簇恕。    整体都是这样屑,全局都是这样肩宏,今天讲跨界夺陶,要学习西方的思想就是文艺复兴手。文艺复兴的功劳不是在文化绣伞、艺术等等侧,文艺复兴是解放思想托扰。哈佛大学的校训追求真理遍鳖。要把自然界的规律找出来解放思想患,自然规律造福全人类查。伽利略距抖袒,罗马教皇威胁他顷,他不怕焊卢,他说地球起源被上了铁塔蟹迁地。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巫,被叫之违反教义颇驼浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师取,第一个米开朗基罗迁慨,他雕出一个裸体的美男子弧处跺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纠旱,里面很不容易躺,从意大利借了很多达芬奇的作品串。达芬奇不仅仅是一个艺术家联,也是工程师;看他作品惫撂兑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铅,第一个从事解剖学充咀湘。    解放思想考虑全局的问题淋叮。文艺复兴第一要全局思维粹,第二要有天人合一的思维线五馅,第三是环形思维钞涟。要考虑全局思维久癸,今天做电动车目标是什么捕?有什么经济效益屁填衅、环保效益硕棚、能源效益哺粒、民生效益涉戮耍,总体总目标要搞清楚魔姑嚎,一定要有全局的观念倦帆哄。特别搞智能汽车全局性更大筐苯。另外要环形思维缚痴,要反馈蜕垫懒。然后是循环利用的思维麓迫爬。    创新伶酣鬼,我把创新的要素跟大家分享一下挤杜箱。首先理念是创新之魂蒜。理念有很好的氛围疾芒,有了理念才有创意通,创意是创新之源茬奶。还有人才佬,人才是创新之本诧绍桃。怎么能有理念玛猛辟?要有很好的氛围椭吹,总结第一方面是合作精神韶洼,开放舷白凄、合作弊先阶、包容犁挤贪,双轮驱动赦撕、增值驱动匡、市场驱动埠睦梢,通过市场的倒逼沪汲皋。然后要有完善的知识产权保护享传,还要利用网络大数据给我们带来的好处入挤。今天创新制高点是跨界融合祥湃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界虾抚稍。“一带一路”我认为是跨界融合线汤,一带一路是西方的伊斯兰文明围,还有它把科技籍末曝、技术嫁创、经济倡、贸易连在一起憋,所以我们要发扬一带一路的精神充臣涝。我是福建人也是漳州人部靖棘,一带一路开始的是止ヌ樱和下西洋愤倾。我们要跨界融合吵适。    我接着讲智能汽车赖贯。智能汽车首先要有解放思想读、全局思想考虑问题颂沽。三个C腊,第一个要连接起来辞光,第二个连接是要协调要合作掠,1+1>2穗位虐,那就是《易经》的精神黄。第三个啼航陷,今天的连接是移动的连接眯芭,还有MOBILE骨,MAN TO MAN耸曝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锭麓汇。    今天电动汽车很重要的一个诉,大家买得起用得可靠守肪窟。智能化以后嗓,因为有各种各样的基础设施和商业模式拎,我不展开了烈模。    从电动汽车变成一个智能的汽车老,从智能的汽车再变成一个智能的交通暴驮,从智能的交通再变成智慧型城市前督。我们附加值可以产生很多乘狈穗。根据《易经》价值精神题技蠕,通过交通网泻、能源网澎虚辈、信息网斡饺、人文网可以产生无穷的价值机会搪糠羡。利用交通资源的全时空动态感知凉趁畅,交通工具的全过程运行管制筹,无处不在互联多痴诵、感知孔、管控和服务模。    怎么布局括浮疯?怎么把电动车进一步变成智能汽车闪,如何布局智能网联汽车技术肩趣焕?我认为剖伎坟,不但对中国鹊教麓,对全世界都做出更多的贡献容匠橙,第一是制定网联汽车法规标准瑞逆坦、智能技术冒蓉边、环境饲闪毛、HMI技术躬经、空置执行技术零徒精、智能网联的实验册、网络和信息的安全视陛儒。    怎么做到网络和信息的安全婚衫槽?这是一般的云苗匪,怎么把一般的云变成安全的私人的云回?有很好的结构掣,处理器仙倒涉、传感器迟欧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次古芬颂。第一是收集材料胺陆,就地处理抠钡炮。第二是从收集材料到云之间要慢炉,一个是单点控制罕的搜,能量控制或者功率控制饲韭抠。一个是多点控制希,能量控制或者功率控制鸿讣,这是全局性的袍。要及时处理菏,要经常互相认证炯甜,变成安全的云降。    跟大家分享一下我做的一些工作唬。怎么从理论上去证明这个是可持续的墒涛手?我一直在思考所有的工业革命譬,基本就是能源更新侈。第一次工业革命携颈劳,瓦特发明蒸汽机耸抡摄,电话轻把攀。第二次工业革命目,美国抢占先机枯痞,电气化麓,主要能源专项与信息建设脾。现在第三次工业革命来了叹,中国能不能抢占先机诵芥?我们要做新能源迁川靡,信息大数据时代福郎,我们百人会能不能更好地发挥作用憨?今天早上的研究会很好瘟,我建议做一个尝试的机构桂册水,每年召开百人会国际研究会议村青句,形成品牌惠厩松。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茂狠画?我提出储能熵的概念屑鸽郴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敛竟衅。一个系统里面假如是孤立的泊退男、系统是不可持续的谅,一个是做功半、一个是废料是不可持续扔。如果是物理系统艇冲够,分析储能熵辩偷,熵代表可以再利用羌博。总的来说脖,一个系统熵不能增加薯,熵要减少诚,熵减少系统可持续浇梁贾。熵是储能熵讳,熵是不用的熵苔滴,下一次可以用倪。总的来说熵是在减少佃响。    包括中国的历史显疮,中国封闭的时候中国就不可持续愤秦希,中国开放中国就可持续狡碴懊。近亲繁殖以后熵增加不可持续氰。系统要做可持续性购起曙,系统熵要减少抵附,你的收入不能是单一的返酞采、不能是孤立的系统溅疥。因为一部分是做功翔,一部分是废料句汐,从废料里拿出来嚎,通过证明熵减少些赌。从废料里面可以再循环阀凡,那么你的系统就可以持续了赊舅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来新,后续需要时再利用的能量的熵帘,通过储能熵概念的引入谜忌唇,希望用来解释可持续系统的演化过程氖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态福晌魄。    综上所述嫡,不管系统是生物的或人工组成孩谴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馅答。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床幌健,而这些系统工程特点是党苫卫,即使在系统研究过程中享,一个熵有增加的过程票白碾,总体在系统不断迭代发展的过程中模唱,系统将进入熵减的状态龄渐,因为系统具有自己生成复熵的能力笆,从而保证了系统的可持续性很。    应用在电动汽车空,这个是分布式的发电控,这个是分布式的负荷侵券幂。电动汽车就是分布式的负荷桂蠕,还有分布式储能壤么,电动汽车有储能好割儒、有电池蔬。电池可以双向的堑仆,分布式地发电盼圭苫、分布式地负荷烂,在分布式的储能竿,这三个系统可以持续痴,这是我要证明出来的殿杜。我证明只要你的熵是减少的杉妙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望竭高。    感知罢、认知烧疾裸、行动笛,不断可以纠正人的行为采,比真正的司机还要好我啊。    最后琅咖雹,希望我们以后的交通系统是舒适的概炮、生态的琅纽遣、方便的和安全的老苔。要做到这一点弥姆潞,什么是成功蜡?因为里面的成功是3个S鹤脾,SUCCESS茬,在S酥、E里面画一条线都是欧元跟美元如莫铂,今天是国际合作思,虽然人民币还不是茂硷,是一篮子化的推,人民币准备好了岛恃。ESY就是人民币犯。    要有六个眼睛态,有四个眼睛不够庆壳。第一要把眼睛放在前面解放思想斜鬼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维税,电动汽车下一年布局市承缛,也要有前瞻思维灯。眼睛放在后面汲取历史教训疏,要有全局观念瑞。要看到旁边的需要悉家。然后要把眼睛放在右边学习欧美抱,不得不承认高端人才密集地在西方习腹。所以把眼睛放在西方学习瞬设莫,它沉淀了100多年舵。四大发明中火药是中国发明的底酱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陈。全方位都看到了械狗晌,所以英文眼睛叫做EYE吞撩。第一个I是Inspiration撇狈,有了激情可以有想象力劝下党,然后有创新守恰,但一定要融合鲍黎拇,一定要集成炕荤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题讣灭全。科学要把自然归结起来同齐,工程有十几种谩,要把科学浑挂童、技术角猛、管理结合起来那就是工程拉巫,那就是要集成奋敢硷。特别今天要跨界地融合慑喊检、跨界集成瑞诗峨,这样才能实现盟。但没有钱也不行伙纲,今天招商局也来了很多金融机构精,要融资尼骋。    谢谢大家!    (根据发言整理始眠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   回顾已经结束的2016年瑰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展断簇铺。在政策的全面推动下辱请氰,我国电动汽车年产销量再创新高姓孺,达到50万辆左右瘦份,充电桩数量达到20万个克徘,遥遥领先于世界各国首闷琉。更为可喜的是佃底污,在规模市场的推动下垮,技术创新全面展开氖叼,技术进步全面加快返武,正在全面逼近世界先进水平皋。但是枪冻斥,在这大好形势下乾,质疑之声渐起识谷。比如驼,我国电动汽车发展主要靠政策推动庙,能不能持久邢悼?政策是否过于宽松蛇反墒,以致于出现骗补情况鞠?另外筐,由于发展形势良好副股峡,一些激进的观点也在抬头街捌。比如芹寂,要挡住国外产品进入中国市撑饬琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厂钙伦,准备放弃传统燃油汽车蓟。    作为一名资深的亲历者缄罚,笔者认为狭伺海,在这新旧年度转换之际邻烽,有必要分析我国电动汽车的发展形势烫鹊,梳理其发展历程坷膘,以利于业界对形势有清醒的认识挪鞍需、清晰的判断雀巾剃,明确今后的行动方向期肥。    一逃、我国电动汽车发展形势良好    当前维,我国电动汽车发展形势良好法菇付,主要表现在两方面聪铆柏:一是电动汽车技术创新全面展开播讲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廓秒贤,技术创新和商业模式创新层出不穷抗晚穿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筏股,比亚迪蕊蕉、北汽箩即、江淮屋兄恭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品函。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廓,而是专门设计的电动车盎,续驶里程达200~300km甚至更多蜗饭掇,能效明显提高咀,动力性背、平顺性猾、舒适性杠太宋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平极芒输。事实上唱窗愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豢甩。另外杆罗,我国电动大客车产销篮、应用占全球份额的90%以上耽釜,技术达到世界领先水平熊冗靡。    在动力电池方面浪汰滤,我国产量已超过日本白、美国父、韩国赐渤噬,跃居世界第一蹲骨曹,且市场份额超过全球的1/3芒楼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孟颅辫,呈现高能量比拦矩赎、高安全性纲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势帅。同时哦韭,产品水平迅速提高俺扰潞,与前一年相比非兽,平均能量密度提高30%瑰墙,成本下降30%左右疚。    在驱动电机方面店康考,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机草,总体性能进一步提高茎,成本下降30%左右骄观搂。在电池管理系统忱、混合动力系统徒、电动助力转向艘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脊悉,也都有明显进步炔把怜。    在基础研究方面夏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哄尖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俩慑雾,电池热失控桂蔡、硅碳负极材料界、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偏。    2. 充电基础设施建设加快库骗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胎,政府有关部门出台了实施细则湍,多个地方政府建立了城建簇、电力灯枫、规划等多部门联动的领导机制科内,大大促进了充电基础设施的建设速度起餐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赂,我国充电桩总数超过20万个秘,远远领先于世界各国顿。    在市场带动下相盛,技术创新不断涌现荣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术关非莫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法前圃觅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术边篓郎、节省设备投资的车端交流快充技术卜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歧。    在商业模式创新方面呜藏卉,呈现出各类优势企业多种形式合作容筷教,加快充电设施布局撑固、建设美喊熊、运营的趋势喇帕械。众筹建桩集兢立、合资运营蔼冉活、利益分成等运营模式迅速发展逆漓,公交车梢偿绣、环卫车峦驾萎、物流车陶、出租车税叭玩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肺焚,广告推送缺颓、免费无线热点接入等增值服务开始出现唤话。    在互联互通方面糖骸昏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹋加,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胆搔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盼圃,以企业级砍稼沉、城市级监控平台为基茨咂锍取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据登补、信息互通的国家信息服务平台即将建立罕。    二郎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缓,我国电动汽车的发展道路与美国怂玲、日本戒澜遁、欧洲等国家和地区有所不同村葡纳,主要区别有两点统。    一是政府干预模式不同酵戊。我国采取的是政府强干预模式苯匙,政府进行顶层设计筛巫冀,制定国家发展规划箔,多部门联动制定全面的鼓励侮偶诚、支持政策起啪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菲糠,在市场发展中不断加强研究开发门剿,技术水平逐步提高;同时蛾芹,充电基础设施建设逐步完善陶桨。而美日欧政府多采用弱干预模式渐孙结,政府支持共性兔叭娠、基础技术研究镣煞套,给予一定的政策便、税收优惠抛娘伴,逐步培育市潮;企业则根据自己的战略规划沁倾,首先研究技术喘博,同时有选择肮奋嗅、有重点地开发产品堡。    二是企业战略不同集焕。我国企业多为在政府引导下被动式发展陋溺,初期技术积累明显不足雌鹅浦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腥妈宪,产品方向受政策影响大翻苦憾,各企业虽进度不同蝗撂旦,但呈全面开花之势唉翘崇。而国际大公司多为主动式发展竣缆,厚积薄发讽隆,技术有所侧重乓颓,产品形成特色吴署,如丰田的混合动力和燃料电池兔、日产的纯电动涵、通用汽车的插电式岭仓、宝马的碳纤维轻量化技术等搬镐膛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫁腥。中国模式的优点是市场拉动技术发展谜裤,不受油价等其他因素干扰茅卧,迅速形成规模市忱硬俊,全产业链技术进步哥弯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟价坍灸,发展中有不协调情况酷,如充电基础设施滞后甫魔蒙,部分企业盲目跟随晴讨,发展不扎实碧,少数企业以谋取政府补贴为目的十丝,甚至出现骗补情况尺会。美日欧模式的优点是技术扎实瓮谅,发展均衡;缺点是市场发展慢庭亢抽,产品更新慢舜盆,影响技术进步究咯姬,受外界因素干扰村帆吕,如油价低迷则市场难以扩大氨薪。    笔者认为讣,中国模式适合中国国情凭脓。我们不应过多盯住充电难罐颠猎、骗补等不协调现象临海,而应看到正是现有模式才能形成后来居上徐、技术追赶的大好局面牢耪。从另一方面讲北布,中国模式也有赖于我们的制度优势镁激淋,只有中国的强势政府才能如此运作鼓,很多外国同行都很赞赏类层、甚至羡慕中国的条件怕继酥。    另外伐拟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面技,近两年有明显变化热。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗜势、开发电动汽车产品访芹,而且各种技术路线都受到关注的局面痛袍樊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹈。中国各大企业都重视电动汽车没有错阮蔡成,在现阶段已不能算分散重复刹,但难处在于电动汽车不好做家讥,需要有很强的疤貌、全面的技术积累和投入鹃。那些技术实力不够的企业冈盖讽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前需舌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涉衔,而应准备应对“弯道翻车”的危险驹微食。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时高室赦,可分为几个阶段比鸵坷:当市场份额超过1%时疲锑剁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%危拢郴,则意味着市场条件全面成熟聊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年摊侮,又主管我国科技工作多年辟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芬。    对照电动汽车的发展递嘛,在我国揣,市场份额已经超过1%;在美国和日本楷冠,即将超过1%诫。这说明陶勾阑,电动汽车技术正在接近成熟糠舵察。笔者冒昧估计恫碴汞,大约再过5年左右时间垫商,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媒,其他性能与传统动力汽车相当忌哥,加速性优于传统动力汽车勘愤,成本的差距大幅缩腥凇;再过5~10年时间搬,电动汽车性能可全面赶上淘签、部分性能优于传统动力汽车玩适,成本与达到当时排放比、油耗标准的传统动力汽车相当困峰粹。但即使到那时痪涵毙,传统发动机也不会消亡幢参,而是电动驱动与发动机平分秋色辣拦琶,或更多的是融合发展狄溪。基于以上估计犯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车宋萌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车京脖釜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展参。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诽苔桂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炮。2009年缔赎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告土隘。回首往事趣凸莫,扪心自问垦席,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绦此。至于些许不协调现象秆,是产业发展过程中的必然受,是白璧微瑕细乳、瑕不掩瑜勺父。笔者断言譬青,按目前态势再发展10年诲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界播闭,并以此跻身世界汽车强国之林兔查凤。    三焚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叫,整车生产企业要更重视电动汽车拔伴。首先要制定好发展规划和生产布局茄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讽灰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调霞泥,不能两张皮丘蚊筐。其次要重视研究与试验蒂华,需建立完整的扒、一流的研究和试验体系携钱卤,规穆膊鸷耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统玖。电动汽车相关技术发展很快悄,要靠自己去研究发展叭臀,别人的经验会很快过时锌垄,更不能只靠“挖人”搞产品陕。再次要全面布局编瞄镰,围绕全技术链开展工作盖讨,不但要重视整车开发氦版,还要研究电池和电机酷,重视电池管理系统妹霜,这是当前我国的短板傲,此外还要注重轻量化和系统可靠性锚。    第二时,要建立相应的零部件体系递宠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窗猎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的勉肠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酮骂旧。    第三丘,要开放发展草。需鼓励甘伍、支持合作伙伴引入先进技术和产品徐擅,像华晨与宝马杜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好熄。历史将会证明夯碴协,开放发展电动汽车会比关门发展更快苟系烤。更何况搭,在全球经济一体化的今天豢粱侵,关起门来自己发展是不现实的胺。    第四乘堕醛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跋料汲。今后相当长一段时期肌,将是传统动力与电驱动并行发展瓦桅、融合发展的阶段度彭,单搞电动汽车很难成功甘。对于只做电动汽车的特斯拉经胃防,笔者并不十分看好癸降概。    2. 对产业界的建议    第一坟逆摆,要加强合作嵌绣。需沿产业链厘喘悲、跨行业合作睡订,整车企业要与电池企业痛哩秦、电机企业旧外负、其他电动系统生产企业深入合作啪高。以动力电池为例募顿女,需要电池设计与正负极材料苔、隔膜赫敛、电解液酵、电池制造装备土琼酵、试验装备的勉、电池管理系统全面合作壁。优势企业和研究单位要分享成果深好,互补短板蛋烧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撅篱疆,要形成轰轰烈烈的大协作局面潦碑,合作创新闪,百舸争流午盎酒,才能迎头赶上并超过世界先进水平槐乾。    第二粹丁牧,要注重实践舍签蒲。汽车产品与其他工业产品不同绿,一是使用环境广且复杂闷娶,二是生命周期长杀落,三是对可靠性诡浇、安全性要求极高期。这些都决定了仅在工厂粹阑康、实验室不可能完善产品溃兢,必须通过多轮的使用实践割纳陆。与电动汽车产品研究开发相比戎汉,充电过程更需要实践违。像电动汽车充电过程这样长时间房晤惋、高电压矗芦、大电流矛位、室外仍痪暇、无专业人员值守的工作状况诚妈阿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靖。    第三拴很失,在充电基础设施建设与运行中摔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篙评陌。充电基础设施建设是一个新行业甫贫估,在管理上涉及电力李、规划憋蠢梅、城管钡蕾慑、工商管理等多部门倡,权力交叉立,管理流程各异;参与者涉及各种所有制衫,利益主体错综复杂锤筋含。单靠一纸文件不可能面面俱到菏,必须经过相当长时间的实践锻狼痛,完善流程绵咀标,积累经验憾俊。    第四肝冻榷,要加强标准化工作酚换。领先的研发睡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此乘肌,而及时总结经验肉荒、制定标准又能为继续实践吕洁、创新提供重要保障添墨纷。当前疯蚕,恰逢政府推进标准化工作改革痞痊,要求标准化工作密切结合生产节室汗、创新实践扰偷,要求鼓励发展更灵活扒泰、更接地气的行业标准姐偿、社团标准鼎诗。对此耻风,业界应给予足够重视览漆。    3. 对政府的建议    第一没,要保持政策稳定瓜容宦。正如前文所述每退,我国政府的强干预政策非常正确哪环,发挥了制度优势逗,已取得很好的成绩献,应该继续保持伤寺剁。电动汽车的发展涉及多个行业定彼虫,需要长期积累街隙凑,需要几十年的时间才能成就大业沽,切不可存立竿见影涸钮、一蹴而就之心乒策。    第二绦祈,要及时对政策进行微调和补充完善岸虹虾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列创,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嘉,又由于此项事业发展快剔痢楼,新情况副哩细、新问题捌、新技术层出不穷常,因此及时应对骗虹毕、调整绊刊睫、完善是必然的华官。    总而言之敬无,我国电动汽车产业的发展已走上快车道放,迅猛发展正当其时篓刚部。笔者衷心地希望朝野上下笑筛、业界同仁能认真努力工作瑞,自信且坚定发展舞缄。假以时日淘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流多管,并以此为契机列,跻身世界汽车强国之林篡籍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俄堡税,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年比炭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诞冈伪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示些南壤。    他认为虾,现阶段素,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沟拱却,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哭粕,但从长期来讲氰百,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜡贾如、轻量化梆颊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冲、轻量化与制造生态化结合溺畴、智能化与网联化结合擅刨。    尤其在电动化方面贡但,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迫淌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力婆雇梁,就是家用主流A级轿车片拖被,在性能价格比上与燃油车竞争桨。目前全世界都在朝这个方向努力渤械,如特斯拉Model3啦昆败、通用Bolt婪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洗蝗。”欧阳明高说吧。    欧阳明高说售,但要满足这个要求锑,电池必须降低重量岭示、体积以及成本疽含玫。此外杠宪,电池的比能量必须大幅提高郎,达到300-350瓦时每公斤膘猩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拈衫关。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猾,锂离子电池发明至今只有20年蜕沦刃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峭匹,2007年第一次在日产聆风上开始使用绵漠,可见动力电池的进步非常迅猛茂娶誊。”欧阳明高说垫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斥。    但此前篡,主流的观点认为列割,纯电动车跟其他类型电动汽车相比完,从性价比来看荒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸵,但现在随着锂离子电池技术进步五讣钱,里程提高一倍瓮赤,即在300公里的范围内唐,仍然在性价比方面有优势按。    从技术上来看县淳,在单位重量的久挛、单位体积下储存的能量越来越多叭,成本越来越低错,才能体现出电动汽车的水平和技术脊感。    一个好消息是琅,我国电池成本每年大约能够下降20%咳疥搜。据介绍饲,五年前官,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拷,去年平均价格为2.5元左右山释,2016年为2.2元帛收,考虑到大量的电动汽车是大客车呐,其电池价格相对会比较高一些长搏琳。    “现在国内开发中的电动轿车睡,最低的系统成本在1.3元每瓦时啼发搜,单体成本在一块钱左右汲覆。美国通用Bolt电动汽车蛋钞沥,单体成本为150美元一个千瓦时淋。”    如果按照这个标准绅急,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弟炕抛,但是按照现在2.2元完,逐年减少10%到20%苫目,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辫枯。    “加上循环再利用做到1元嗡够豹,也就是说连,一千瓦时电池一千元人民币之内势,是可以做到的豢。”欧阳明高称堪。    对于具备性价比容庐韧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醇缕,现在一百公里约耗电15度狭孙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溶唇,接近10度电一百公里芜。    “要实现这个目标棘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侨烘辅。目前电耗的降低空间还很大垢猫。如果能够实现上述目标睬维癌,一百公里的成本约在一万块钱惧备哄,如果电池能达到300公里就是三万块钱亲垃,考虑到使用周期内省电和维修省钱洞福瘦,将具有商业竞争力瞎,这是电动化下一步最大的目标涩巳悲。”欧阳明高说短。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出救赖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辰湍,但仍属于比较粗放的发展模式镀,今年电动汽车发展逐步趋于理性聊。总体来看尚纠筛,走到今天乱两,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位计踢。”欧阳明高说橇镶楔。    事实上心,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一备黄,由于销量超过全球50%以上案陕荒,在国际上引起了强烈反响泥仑醛,无论是政府还是厂家蒜秦亥,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲁。更值得注意的是侈吓,2016年如德国大众和日本丰田碳,纷纷调整技术路线朔浓设,加快对纯电驱动的转型世庞。    不过馁,纯电驱动的战略目标奋肃擅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醛娘。对于混合动力技术来说时,传统的汽车强国码、汽车大公司比我国更具优势污花,如丰田路线就是先做混合动力型被,再做插电混合和燃料电池壕。    由于我国率先发展纯电驱动下,带动电池产业的发展达到了世界前列摆沮美,电池产业规模达到世界第一碘拴赣,总体水平位列国际前三仇奋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平豁佩昆,我国的动力电池产业链誓泰,尤其是电池材料蓉案睫,如正负极材料授捌,在国际市场上的占有率第一齐妻祷。    “在此基础上写,我们以纯电动力系统(电池掣、电机玻需、电控)为基础平台线,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寒。”欧阳明高说许。    据其介绍郊,目前我国插电式技术发展已经取得进展胆宿府,比亚迪秦秀陈虚、唐唾琅、上汽荣威550燎浩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膝,无论是发动机方面恭拌虑,还是混合动力装置上四蔬斗,都取得了突破莎德。    与此同时蔷每,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绣襄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力双骋裙。    “这是一个渐进的发展过程童耿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滴判。”欧阳明高说琉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尉帽穷,有效的回避弱项竞争盘,有利于我国电动汽车产业的发展熬牌,到2020年之后另氓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乔经、同步竞争话甲陵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦饶:李芳" "  编者按饲绥:产品价格区间一下提升了近40万垢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战金据容。以安全环保为标签的沃尔沃鼻涪,产品质量是其立足之本锨九。无论是国产车型还是进口车型饲蹈,质量都要做的和安全环保一样好己拼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑副佩磷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灌寥,安全与健康至关重要馅,但在中国市沉歉铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砍盗,到底该剪哪一根线设壁?我心里清楚是亲卿,如果我剪错了愧信,我们可能就崩溃了矾窗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焚虏。在2015年整体经济增速放缓牧、股市震荡希夏募、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下得,2016年的车市本不被看好际抨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声担。1月6日磋囊枯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溺,沃尔沃对此解释为凯碱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酶袜,更是提振销量的助推器捐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剑熟侗。   6月1日谷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菩弛诉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捣,具有十分充足的销售经验菩。但用他的话说祈嫡,他来自一个很小的市程稹,很多因素他都不具备俩劣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沛。6月1日入职撑幢,用一个月来熟悉公司的现状诫绍森,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凑。然而现实终究是骨感的匹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岛涕呢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆男。   “做决策就像电影里拆弹的场景镶宪,我到底该剪哪一根线呢结浮,如果我剪错了叼饯趟,首先所有的投资会无效殊久,其次会影响经销商的士气破错伙。”陈立哲对我们坦言响卸戮。   他这样的想法并不让我们意外坟叼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乏。在台湾兽,陈立哲要去走访最南端的经销商逗辨商,早上出发中午就到了篇讽朵,但如今这种管理方式已经行不通了掏潜。从前陈立哲的团队只有30人陪,现在变成了350人箱,他说现在同事的名字都记不完搜娜畴。   “就像牌桌上的一个赌局酞刚,赌下去有可能是回本的抨腾,也有可能就全毁了厘蔽退,所以我每天都在想我到底该怎么做范捍硕。”每天该怎么做诞共雾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月噬廓汹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的村培猫,才能享受最好的鞠裙翟。”这句话像是说给陈立哲听的垮瓦钙。   2005年潭惋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郴豪活,沃尔沃一年只能卖1024辆劫歪迫,一直到2013年5000辆的水平谜苹,再到如今年均一万辆的表现醚,对于台湾这个小市场来说色,陈立哲做的足够好坍,他对这个市场有着复杂的感情嗅纹陕。   调任中国市场做销售一把手乌,陈立哲说这很突然萝贯钎,他来自一个不足以领导中国市场的市场胸菜狗。对于中国市称辍,他还不熟悉耿谓侨,做市场工作要对文化饲说呐、变化跑侥涟、趋势有充分的掌握港报当,这最重要的三点陈立哲都不具备纠灸,他唯一能做的侨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需算洛喀,相信身边的工作伙伴拐差杏,组成一个高效率的团队嗓成程,去解决各种问题啼黎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后食刊,首先做的是内部调整沸秽桥。通过不断累积分析过去几年市场的动态猎传,了解在什么时期使用什么样的手段粒险,反省问题所在孤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缎。面对三锤搪偿、四季度各项费用的下滑桥埠桶,倾听团队的建议街课碗、做出准确的决策绷瘫、将优势资源注入到最需要的地方堑。最后将宝贵的经验分享给所有人畅,把力量从点扩散到面瓢誊,从四个大区惊郡示,再到全国猩熟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刚恋怕,我只是把预算参、时间等安排在它本身应该发生的场合单希题。”陈立哲表示豢:“我不是在讲官话钦系烫,只是借着这个机会感谢大家夺堡歪。”陈立哲相信送呜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阮蜜按。   内部调整告一段落潞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萝滇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题第。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袒,一下跳到80-100万沁柒,面向的客户是完全不一样的拟档。很多销售遇到的客户都是大老板级别的青秋芹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勤豁土,还怎么介绍产品赦损浇?这肯定是不行的钮毯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纱,“与高端客户接触焕废,销售不能觉得自己比客户矮一截晒,与客户要做朋友守克褪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品市辉。现在培训课已经开展了实战模拟环节檄是僚,我们在资金有限的情况下做到了更好裂斯。”   全新的管理阶层聪,有限的预算辉都记,面对重重困境陵步,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篡汲肝,8-11月均超额完成销售目标皇俊蔫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坷券,最紧张的时间孟。“我有我自己的节奏灌,我给自己两年的时间鸵小妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宿汗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赋磊开,经历了两次产品的重大变动毛,但在他眼里这是最引以为傲的轿拆,因为这些变动舵、变革都是从使用者的角度出发恭洁,也就是我们常说的“以人为本劲滇。”   对于沃尔沃来讲膜顿,最擅长的领域是安全稠绍泰,作为三点式安全带的发明者掇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期貉。但陈立哲表示僻藉,以整车品质来讲驮,沃尔沃也和ABB并肩吻镜牡,例如在底盘研发能力上查捕比,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赫枷,全世界目前只有三家在使用清撩,另外两家分别是法拉利与保时捷降慧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歧勺逃,陈立哲也谈到浪回际:“沃尔沃其实也做过6缸寝立畔、8缸发动机骚,还有享誉世界的5缸发动机俺。沃尔沃并不是做不到艾怖,而是我们可以用更低油耗啃士纬、更低尾气排放的发动机达到更高水平迹探。这也是全球各国政府的法规要求逃卞,是大趋势羞痴。陈立哲说“这些信息搅,只是没有在行销上进行传播罢了借欺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产档,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵拧,改变了“国产”的概念弹豆辛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惜。陈立哲表态道哄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品台。沃尔沃立志从中国出发庇共,以人为本的信念永远不改建镜茂,值得消费者验证与了解激。”   “沃尔沃就像iphone一样氨蜡,它改变了人们的使用习惯输饶前。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抢敞梆:S90有三个界面同时提供信息监,分层级的来处理车辆信息痹。这一点很重要疽掣,体现了沃尔沃以人为本的精神娟受诽。在设计方面托颅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剐伍堕。用沃尔沃的品牌精神池混链,再加上瑞典的风格发效苛,直接与德系品牌产生差异化曝。如果从地域来看憨蒜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡歇许沟。   沃尔沃曾立过两个誓言测雹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化计乱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故图辈届,沃尔沃全额赔偿鲍。在陈立哲看来策,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺京。   陈立哲对我们讲道享:“在欧美骆,当太太怀孕的时候腻,男人会考虑买沃尔沃夹酞星。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拦,中国作为沃尔沃最大单一市炒颇隆,11月共销售9,076辆新车赔泄,同比增长12.8%;1-11月期间旁耗垮,在华累计销量已达80,759辆戌厦,接近去年全年表现赦。就目前的情况来看钙砰冠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高漏诧苯。   在经历过低谷期的沃尔沃汐吓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凤禾,这无疑是对陈立哲工作的肯定丹坛逢,同时也是明年的压力雀毫。毕竟“十万辆”这个坎亲,沃尔沃早就有迈过去的能力磺蛋。   2017年察嵌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娃,届时肋挝,S90 T4皖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胶沏池。对于陈立哲来讲窖勃,最为重要的是三座版S90变。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脖,是全世界汽车厂商伤烯抖,在中国制造的单价最高的车辆卢捕慨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐台,“三座版S90可以达到世界各项指标龟瓶,这款产品有能力改变历史谱。只在中国生产辆帝,以中国为核心的思维芜佳猫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辩陆。”与此同时锚附,全新XC60也将在2017年第四季度发布澎肪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搪烷,所贡献的利润更是远超世界平均水平水帘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杏晾晚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任径。“知道我坐这个位子的时候婪且矩,很多人会紧张甚至惊慌地踢,他们会很直接的问我鼓揩签,你行吗恫?台湾市场那么胁愣毫浴,你行吗丸擂惯?”陈立哲笑了一下说道借朔:“每逢这个时候宫,我都乐意告诉怀疑我的人矾,我将在最短的时间内做什么铆睫。”   两年的时间转眼而逝忱,陈立哲手中的“牌”越完善存啡,与主流对手正面竞争的胜算便越大武就现。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲下扑,未来还有什么是可以阻挡他的呢富较靖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗岗售:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺期鲸喉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咳绣蔽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢撵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戚缮蹿。为了满足消费者需求鲤氦,推出一系列活动迎合消费者喜好碌砷盘。 上汽集团副总裁入侈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月串辱,得益于荣威与名爵的共同发力雄半,上汽乘用车共销售27.5万辆桓涂,远超去年全年的17万辆违。取得如此大的成就主要归结于以下几点弘:新车的不断推出固关、以人为本的理念及高性价比杜。    上汽集团副总裁弛、上汽乘用车总经理王晓秋纺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访投但,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陋烷枢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碌迹。同时馆菇泼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义培将:个性而不小众少纲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发修脊们,通过对消费者的沟通与研究备发,已推出很多新车型不暖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”噶虐皮。王晓秋还指出疽呵,名爵现在的路线是个性而不小众喀乳,这就是上汽集团未来的发展方向懒,上汽集团希望新的产品有个性起肯泊,且能让大部分消费者接受倘。    据悉反假,自荣威RX5上市以来档,名爵锐腾也迎来了中期改款江,同时新车名爵ZS辫巩饶、荣威I6也蓄势待发牌翰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言形佃守。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斑硼,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞎筋。王晓秋指出慌,新车型针对不同的受众群体娶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梧酵。拿具体车型举例暇,荣威RX5更偏稳重抢,新锐腾则是一款属于年轻人的车揪脸,新锐腾外形活泼汞扒撕,同时考虑到消费者的需求篓,我们对内饰也进行了升级收惜详,并增加了10-12万的手动版败谈锑,使新产品没有短板阿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尖,王晓秋表示米寄,“从荣威550开始佃,上汽新产品从设计到销售陇屁,最后还是根据消费者需求来决定梯肯。”    据介绍辟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验场侗涵。为了满足消费者需求峰,新车不止在性能和价格上做了调整安抡帆,还推出一系列活动迎合消费者喜好酬疤。例如划,基于年轻人喜欢足球运动补,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网河,也已纳入上汽集团新品类迫蹦廷,预计明年新车65%会配备此技术免刑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言死兢,“上汽集团一定要明白用户需要什么封暮曝,为什么要买我们的产品苹缝纹,带着这个问题硅苗刮,我们才能真正去理解用户鲁,落实用户需求皮煞,使我们的产品极致无短板迁陕,产品自然会大销瓣哆雾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捐寇,竞争也日益激烈信桶烘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芦。王晓秋介绍溶剃,名爵的价格基本与同级车持平魏,但性能更具优势型同,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懂操。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穿巾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钱尝,就像提到的让渡空间嫡港售,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枚福,从而应对市场竞争环境辛乖款。”    产品有了好的性价比和客户认知度抗瞎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钳烹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洁尉。名爵经销店到现在也有280家左右棺祷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泰,其实道理很简单姓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右活焕,且不断呈现上升趋势吩谱沁,他们认为自主品牌的春天来了”襄捶梁,王晓秋表示土惯豌。    在被问及上汽集团未来发展方向时彭,王晓秋坦言谰苫,“首先团队要把理解客户需求籍靛、用心为客户造车变成一种自觉行动玻,进而形成一种行为规范脐许。其次应时刻保持警惕鄙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好逼具毛。只有这样上筹玛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力年诫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春歪现:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凰惊瘟。这些修改背后有哪些考量和博弈圭款幌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人裙憨撩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问床: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窟扩乔?   答铰呕很: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高促。一共收集了9246条建议醚,其中表态性意见7736条问锨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条废儡捐,占16.3%四尘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氛、网约车驾驶员资质及管理闪适、出租汽车数量调控三个方面忱谭。从数据来看沸坍锑,不少人对“京人京车”表示理解辅抠杰,赞同的达到70%多嘲,质疑的只有12%即七内。我们根据建议修改了125处卤趟手,不断扩大合规车辆的范围耿寐贺,让更多人参与“分享经济”水娩。    “从北京实际出发送范,兼顾多方利益”   问舞亢: 为什么要求“京人京牌”湍仆段?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说潮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棠辖玛、交通拥堵嘿睡、环境问题等“城市病”随火尾。在这个前提下卸搪,北京任何一项政策都不能“任性”固蔽,要从北京实际出发谐辛,兼顾多方利益帛笔躲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆昆拘颊,地铁最高日客运量超过1200万人次孤镐,公共电汽车日均客运量1063万人次庐建,小汽车每车年行驶里程15000公里犀,交通压力与日俱增管。但在我们的努力下蜂公,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脐诡悸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箩。    总体来说广,北京坚持公交优先的战略骄慌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趣烘抚,对其进行总量控制在所难免硼妈。目前北京市绿色出行(公交伞无锑、地铁滔、自行车缆粪唯、步行)占到71%呐广,小汽车出行占25%仕插,出租车占4%胚屠般,其中包括比例不高的网约车出行抄陕。北京出租车改革的总基调是没:巡游车改革温、网约车规范轿、融合发展切泡、错位经营绣拎、多层次服务幢。我们力争进一步提高绿色出行比例掇,为首都可持续发展提供足够交通承载力退。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绵挂迁: 政策出台之后妒薄发,预计将有大量不合规车辆面临退出磕,政府有什么监管手段确保政策落实到位力叭芍?   答啃锻繁: 政策出台前层,我们和专家颂、司机汉碴、乘客乏波狄、网约车平台进行了多次沟通乾皮抹,决定设立5个月的过渡期聘惧警。一是给合规平台凄、车辆抽、人员办理手续;二是清理不合规车辆马亲、人员等把性戎。    从服务乘客的角度踏酚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慰颓仟。另外舞苍毙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绒猛物,因此提出过渡期的柔性考量沟蓬庞。过渡期之后酵惟,平台要加强行业自律缝呐窜,我们也要建立打击非法运营的长效机制霜淑,严厉打击非法运营涵偷、克隆车和价格违法行为很渴,能够更好服务乘客界僚、保障安全磷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问年谈: 面对新的经济形态缓献,如何创新管理手段省趣姥?   答阜亨步: 出租车发展中没有对立关系抗湃。网约车以网络预约番、快捷方便等特点哥梦,满足了一批乘客的出行需求悼勾。单从评价司机服务质量的机制看途衰,就值得巡游车学习母茂外:如何与派单挂钩拔普,实时评价祟塑。但网约车也有局限性妈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娄号。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宛幻活。你有技术优势徽,他有线下服务优势详丹,为什么不一起干呢称?    管理部门也在转变思路堕粒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茎贾。通过推动巡游车改革及网约车规范丛鼓,构建多样化服务体系霞城,提升出租汽车服务质量睡孙背。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挖虏滑,在京注册用户已达218万人粳法级。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磊,提供差别化服务京。    “解决出行问题要标本兼治”   问惠灭舱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么当陋插?   答诬邓: 群众出行问题的解决久,需要放在城市综合交通体系中类船,多措并举迫瞳、标本兼治攻埠宽。一方面皖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面旗窍,需要加快构建安全恰、便捷澎氛、高效魄陆烷、绿色叔设、经济的现代化综合交通运输体系瑟瓣踩。到2020年俄珐效,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%磋恋墟。    交通设施根本是为人口服务时,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诵菏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岔识石,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侧独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪惺:李芳" "   杨美虹透露炔句,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中何擒,大东工厂扩建项目也投产在即萄睛拉,这些举措都将助力当地经济转型升级咐。    在杨美虹看来踩,借助主机厂优势彤烙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时池抡另,配合外交部到德国进行推介钢五列,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搓汝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时惜,从而推动产业升级松惮。”杨美虹说息携。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容前贯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虏酱锤。最新数据显示睬黄梳,2016年1-11月凭盲尖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乃橇吻,同比增长11.2%缓雾湿,前11个月的累计销量姑剑波,已经超过了去年全年嘛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陪蹋监。12月13日身悸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开分揭捷。活动期间沤猎四,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访葛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城澜轿怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赫狙、环境和社会贡献等方面取得的成绩厦。杨美虹向记者透露亭韧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔚撕搏。    “在‘可持续发展’战略的指导下搂坞壁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蠕埂糜。”杨美虹说尺棋咯。    第一婪吧,实效为先戌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题僻,“我们不做虚的捆多,我们也不做口号式的伯吠,我们一定要解决具体的社会问题绦眷涤。”杨美虹直言纤棚虐,比如BMW儿童交通安全训练营盖抢,它是为了解决儿童交通安全问题投宝毛。    第二经,长期坚持苍。宝马儿童交通安全训练营稼烽危,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僵岭视,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年就嚎唉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毁画,今年是第一年做峭薪,未来会持续蜡缸、扎实的往下推进查罚儡。    第三皇揭炽,全员参与田。宝马做企业社会责任时谷零胺,会邀请车主界、经销商俯、投资人以及宝马员工箩梧,一起参与进来蔡。比如宝马爱心基金石绰簧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伐宛,提供指导;另外修毙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弘,定期组织各种各样的活动静未切。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犯肩,将可持续发展贯穿全价值链咸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素耻遍。”杨美虹表示杯钞椒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纪频忻,主推工业旅游概念粮。    据杨美虹介绍钵坤涂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绰劝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裤亭匣,助力中国制造业迈向高端郊裳,并促进东北老工业基地全面振兴咀。    数据显示贩踌筷,截至2015年底墒疵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坝,当年纳税额超130亿元人民币币煌。同时阂捞继,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钱,就业岗位较上一年增长了8.6%钎。杨美虹透露绒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怀叼,大东工厂扩建项目也投产在即膘,这些举措都将助力当地经济转型升级乖恰。    另外揉媚,在杨美虹看来识,借助主机厂优势愤烹商,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纲,配合外交部到德国进行推介惕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雀踌骂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略樊,从而推动产业升级亢按春。”杨美虹说凡溪伯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建安角:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虽吠巢?关键是我们的差距是什么凤饰,下一步最大的点就是要提升品质就八,当然还要控制成本抬功。然后沦传,就是我们的正向研发和平台战略绅莆。最后巩怪搽,可以大大提高效率探锹,如订货的时间是可以压缩的废茬屏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一建怕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节效,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蚕放。    徐长明说讨备,怎么理解工业4.0翟?这个概念是德国发明的东,现在在国内比在德国还要热浦馅。最近奔佃蕾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钞肋,我理解它的工业4.0的本质狭,就是怎么保持德国制造业的竞争力揪廖。在国际上骄,德国面临两个挑战豆:互联网大数据和云计算家挫。现在课,德国整个国家都在讨论幕揽,怎么能够“不被互联网+”孝佰堤,而是“制造业+互联网”滤,这是他们重点考虑的问题复,特别是德国的三大汽车公司——奔驰问俺宠、宝马烷菱磨、大众烽。在德国都枯,汽车的需求是非常个性化的绊履矫,在这样一个背景下邪,它要维持竞争力挖蚀,推出了4.0的概念什届泻,核心就是智能制造堵棠。他们主要的目标有四个方面乔:提升品质闹粹、提升生产力鹿胎、提升柔性化市挟、压缩产业挺距菏,总的核心是提升竞争力挎础。    徐长明分析贪霸,本土品牌下一步怎么做略?关键是我们的差距是什么列巷,下一步最大的点就是要提升品质扳葛喉,当然还要控制成本需繁裤。具体要怎么做侯熬?也有几点屯:第一盛层,想办法提质控本寇掳。提升品质两,消费者理解有三个复:可靠性弘坪、感观品质淌嗡谰、性能尽统。第一个维度室:可靠性是必须的型图屡,现在光有第一个维度已经不够了鲤谩确,必须要加上第二个维度廷:感观品质腾舞,看起来要漂亮楼妹。在此基础上又发展一步苦磊,就是性能的提升鸵疮。最近市场上卖的好的自主品牌梯棠,大概有12款车羞侩绵,年销量超过10万台滩裳届,这些标杆产品猩,性能上也不错警。因此恳,自主品牌下一步还是要想办法珊纬婪,把这些提上去弗,缩小跟合资品牌的差距存非。    这几个方面的提升充竞颠,意味着成本也要提升撕寇佳,怎么能够控制成本盘?第二方面的话题陆铝敖,就是我们的正向研发和平台战略杠充。之前风,我们很多品牌都是“逆向研发”豆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车端,拿过来拆解做测试窜同,最后组装起来少看。这个模式下钦,成本可能是略微低的刃,但品质歼饭、性能有很难保持烯舞丛。现在必须要正向研究退,从消费者需求出发算芍,形成一个目标慷饥,对目标做分析潞,只有正向设计碎浚,既能提升品质性能卿,又能控制成本扒头,像长城剑、吉利等等枫拷茶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皑派匹。    平台战略驶惩,在更大程度上控制成本加策疗。他说且烽富,我们的开发堵吩借,现在是一款一款开发的稗场鸿,零部件的通用性相对比较腥Α,最近一两年来刚轰,已经有两三个企业开始走平台化战略泰京蜗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惮社、SUV和MPV敦惦吮。这种情况下全,零部件的通用性非沉┎Φ叮好姬,同样是50万辆的产量定,对零部件供应商的供应量更大谁滦苔,就能有效地降低成本煤。    徐长明强调础,对于工业4.0的精神本质还是要学的戌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讣,它做了那么多的智能机器人柿,智能机器人都是带摄像头的锣计皖,在实施过程中的质量随时能够监测透,然后反映到云端卞嚎粹,再反馈回来随时可以改进羚。现在杜,企业员工的工资水平越来越高葱粒踞,汽车厂家很多在加班加点玻熄来,我们要高度自动化糠爆陈,这些课要补猎型倡,应该有大量的机器人替代人工稠。如果这么做了捅,可以大大提高效率当弓刻,如订货的时间是可以压缩的搂。比如娠,国内一家自主品牌囤,从经销商下订单桨,到提供汽车产品最开始是40天盗遍氯,后来缩短到30天搽晾,现在可以压缩到22天棘胯缚,跟世界先进水平比还有一些差距扫稿。这也是德国4.0里的核心内容梧澈德。我们不一定用他们这个办法捕,但精神实质是要学的呵挤。    他说贬酒鳖,柔性化的生产也重要绩芍怕,但没有前面三个那么重要澎。在4.0背景下垃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法台稍,而是学它的精神实质椿白。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普淡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多岁。更为重要的是彭珐,放眼全球慌,驱动这些变化的地方就是中国温。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜜擒。    12月11日炼洼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕茫虹桥落幕绞。经过36小时的激烈角逐谱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示来形滩,今后的五到十年杰,汽车市场将发生前所未有的变化滴录。未来食势,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务素。可以说淮盖,未来五到十年汽车市场所发生的变化吧砷宪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垮娶。更为重要的是挟黑究,放眼全球比祈沧,驱动这些变化的地方就是中国翁歧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砷匠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说授誓,作为企业篙畏伍,捷豹路虎非惩猓看重年轻人的培养沸溜美。在全球透杉莆,捷豹路虎共有2500名管理培训生掂。过去三年巫,我们在中国也培养了30多位管培生古答。此外隧琼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家控,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才槐绵梅。    在赛后的媒体分享会上环,两位获奖学生代表分享了各自想法拳岗仁,及在比赛中的收获浪惺杭。同时观工,睿侨森蚀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缎媒说。   问橡烩簧:捷豹路虎为本次活动提供了导师剧,请问这些导师来自哪里腐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哆?请学生们简单介绍一下自己的作品郎哗递,获胜的原因是什么斑?   睿侨森垮举悔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泡。一位是捷豹路虎内部导师隙乱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崇盘绦,包括对行业发展的认知彪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吗惜胺、视角和指导馁董褥。这两位导师全程和学生团队合作怂,提供专业意见韩乒,帮助他们取得最好的成绩肠培卡。   潘孟涛沸离峡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会界砍,包括今天的学生峦洽嗅,将来都有机会进入到我们工程团队罚澳杯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额檄抄,可以来到捷豹路虎学习和发展太囤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哗,再加上扎实的专业和技能溃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氨砍松。   睿侨森胸蓬: 作为公司的管理者瀑安纷,我们非澈啄伤牛看重实习生烂仟煎,我自己也会手把手教给他们工作的经验何绩绷。不管是本科在校生还是毕业生郊担椿,都能给我们带来新鲜的血液卯、新鲜的想法佳贺吮。    同济大学袁旭牟:首先舱裸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌码恐输,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行速擎。    我们都来自同济大学汽车学院琉镶街,团队成员有两个来自汽车工程方向姜陕揣、一个汽车营销方向记瑰念、一个汽车设计方向烯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钵饺,围绕“以人为本”起害,挑战的是都市环境里的出行压力禽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勘灵、设计师也有很多共鸣芥贯,通过一系列调整澎相,最后有了这样一个以人为本算坏、体验为先的方案垂田。我觉得兽前警,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诵穆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抨痢:目前粟叭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腥?   潘孟涛稼剩: 我们会对人才数量进行评估和拟定顷姜肆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘉。随着经销商网络的增加寝邪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羞霜,从而满足未来消费者的要求菜。这些内容息息相关道弊,并且不仅是着眼于眼下仙饶藉,更是放眼未来端急。比如嘉灯,针对刚刚提到的电动汽车战略抹骗岭,就要确保未来有足够的专业工程师储备烽,因此侈到滥,我们时刻准备着闷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炭怂粱。   问朴驾唤:在创新领域黔题,包括未来汽车科技领域烷,捷豹路虎有怎样的系统部署憨?   睿侨森陈箔: 首先隧牌晃,作为一个公司捷,我们在研发领域有诸多投入卜泉相,而且很多的投入都非常具有前瞻性齐汇。比如说冷沛犊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脚绿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炔赡。    其次舵,我们想要通过产品和服务蓝,把先进技术带给我们的消费者爸,因此我们的工程团队嫂劳、研发团队必须时刻关注消费者需求倪墨耿,做到一切产出符合相关性惊藏、可实践性原则汗舌。此外敲闭标,我们每年投入约350亿人民币贸稀橙,用于车辆技术的研发和投产居。    我们还于今年7月宣布挎立:在未来四年绒段,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆福,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈炯很。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惶脖啼,并在未来应用到车辆技术当中荒芦维。    今年早些时候墙人,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion婪槐,通过应用软件及按需服务的开发与提供氯倘谜,解决消费者在出行中遇到的难题桔赔。    与此同时透,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舱去,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伙兜、办公空间究、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姜即且。   问参老:请具体介绍一下InMotion脚。对于整个汽车市场的趋势菜茂贾,比如电动汽车技术附赌,捷豹路虎是否有着自己的见解催幻竟?   睿侨森磕烘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冲。我们希望将来可以将它推广到美国坞喘、欧洲以及我们非常关注的中国市场赌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弗管,由研发团队进行分析释棠呈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子醒墩,我们也会分享给总部釜狮甘。    关于电动汽车技术佛赎,在洛杉矶车展前夕仍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE晒。中国是目前最大的电动车市诚鹞狻,并且有引领行业变化的趋势溜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俱,确保第一时间响应本土市场的需求汕恫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茬,并于2018年正式上市间舜,希望大家多多关注牵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捻:关于未来互联网汽车杠嗣,捷豹路虎有哪些基本的认识仁圣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涵撼?   睿侨森超捆: 目前实袍陷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞪,它的发展甚至可以打破现有的冻、传统的汽车开发逻辑与循环卫铜纲。    针对这个话题兔末鸡,我有两点和大家分享殴:第一点抛舵,未来所有的车辆都将实现互联网化希,现在能够透露的是骏,接下来我们全新推出的产品娇别,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点上擂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扮乃。比如说仟妥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作射竭陈,使用他们的UI界面和地图采。类似这样的合作守刨文,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吮厂霖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘弄:李芳" "   汽车网讯 12月15日仍届挟,由中国汽车技术研究中心受潦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓄松。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挥,从“市场化发展现状”掣表伦、“应用模式创新”狭拼梯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悲扮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睦,为产业发展建言献策担申陛、助力提升春剩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录司克: 第一秒肚,背景拇。    去年发布的《中国制造2025》全嫡,新能源汽车是重大发展领域之一厘娇,是其他技术应用载体及热,而且是先导性产业节懂凳。它的进展情况决定了中国制造2025擅盯、强国战略实施的程度师蔡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沁兰怂,从而能够聚焦变革仓、明晰路径强铣矛、凝聚共识房怒亥、引导相关资源集聚推广产业创新热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绥毁姬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巷坡绣。总体报告是按照1+7的结构裁。1是总的避北祟,7是包括4个车辆整车技术淮,3个分项技术韶吮。    第二拿筋,国内外总体技术分析彪餐。    近年来吕,从国际汽车产业来说开,低碳化桶贯槐、信息化购把干、智能化是一个总的大趋势挞。欧洲剖、美国萄弓渡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偏,重点企业的产品战略也充分体现了三化仿惋含,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哩栋锤。我国汽车产业特别是近二十年的发展簇鲁,取得的进步大家有目共睹炉仿。首先惦,产业规模世界第一畔勒亩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长间汗蕉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显清纺既,包括品牌市场的影响力有目共睹肩羔,特别是新能源汽车测胸,包括技术瓷、市场回、新的智能网联汽车技术侩遣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苛弦,智能网联汽车发展是非嘲担好的优势条件趁釜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汞,包括动力电池凉旱、变速器新巫响。国内自动变速器原先是空白临路容,近年来无论是CVT交、IT拿、DCT都有自主的技术和产品湿,而且应用在逐步扩大肋庭。    虽说取得巨大的进步忙堆,但与国际先进水平差距明显维:    首先材诗赊,发展能力上的差距享。投入强度远远低于国外睫,全产业投入估算1千亿化底,相当于通用耐淡窗、大众呜莽凭、丰田大集团一个公司的投入并。    其次闷桓,研发积累段。包括流程积累革夏猴、数据积累嫌、技术积累每聚、标准积累宛,这些积累偏弱响蒲缮。    另外驶掸,从整个产业创新体系上来说猫,差异比较明显的弧绞,特别是协同方面白。单个企业弱挽,整体的协同效果很低陷,意识也比较低暖仿。在发达国家伪,单个企业强暖,整个国家的协同体系效率比较高梗稻文。    基础不牢地动山姨ⅰ,我国汽车产业的材料淬、工艺基础跟国外相比也差距明显拿食。汽车产业踢掇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大去。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革雇疙,要求有创新的思路和创新的模式挛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雄懊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驴删。    第三很桨,一些关键的里程碑踌痞。    重点是总目标华膜,总目标是基于很多现有的环境设定的犀古掠,也基于七个路线图进行测算位号。反过来说遣惩识,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喉厦,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛙脐:    1沟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祥难。如果技术路线图能够得到实现辩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匹,之后往下走十发化,这对产业来说暗畅,甚至对国家来说是非常重要的梆。    2挫复捍、希望在2030年左右冲卷,汽车产业的电动化转型基本完成坚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惶极龄。智能网联汽车市场有一定的占有率截,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恕顺。    3犁萝摔、建立有竞争力的自主创新体系坡膜。    节能汽车在2020坦纲、2025牡、2030三个阶段提出典型的指标跑虱疼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奋录,5升裁翅妥、4升目、3.2升抡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汞嘎,2025年15%摹碑沉,2030年40%以上桂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劲、自动巡航们崎庐、车道保持应用已经很高姜懈亮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兜品,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例理问。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拌币淮,经过技术路线测算实现总的目标姥。从路径识别上来说讹埠俱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口孪,以能源动力系统优化升级转型作为重点僻帆,以智能化水平提升作为主线蔡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑备,全面推进企业产业发展赐零。    第四钎孤囤,分技术路线图的基本结论懦。    1令并顽、节能汽车睹速。总体上有很大的共同点临碾耪,重点在混合动力技术吮省袭、内燃机技术客、其他驱动技术宪城辞。混合动力是技能的主流技术筒,当然轻量化也是另外一个侠,但是轻量化有专项的分析聪,在这里没有强化搔小尉。    乘用车总体执行轻量化墒嚎膛、小型化伯杀、混合动力弟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挨蒲。    混合电力是一个主要的技术揩媚察,达到5升蹈,4升朽、3.2升的目标文绰缮,混合动力是主流汗,其他是共性的遍草畅,轻量化混、摩擦等申凰。    商用车混合动力应用时间稍晚几茨,重要度低于乘用车史眠溜。    2寝岸、纯电动与插电式混合动力汽车竭侈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湍此,加强轻量化成为趋势巾镜。轻量化对电动车更加重要猜。对于插电式非常重要的斤尽坝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簿激,驱动递霞、点击聘创饭、控制梳钵刑、充电凛澄、混合动力发动机匿燃,高效耦合发动器立。动力电池本身有专题朔,在这里没有过分强调瀑散。    这两种车提出了总体的发展纲要挂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扒令吩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叼冠,甚至可以忽略不计蔡。    从四个层面梳理了技术需求授,提出了一些优先的行动项盼矗赏,面向纯电和插电弓粪,国家科技技术支持十五年了梳渭,下一步除了电池列为专项之外顺戒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疵拒。    另外梢,聚焦关键零部件釜陋、基础突破和可再生能源磁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伙拌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要街蹭。    3碌晴词、燃料电池汽车伸扔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择邓潘潮。从中国汽车产业来说沙狡客,现在重视程度不够勉星,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划权偶请,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究靶。希望四部委提交国务院进行发布和实施儡歪。    在研究过程中挠拒鲸,大家对燃料电池认识分歧比较大凯畏,或者没有共识掳,这里特意保留一个燃料电池发展目标沃帅,跟发布不一样喂。发布时2020年达到5000辆的保留规模戊袜,我们是1万;2025年是10万呈洗娘,发布时是5万;2030年是百万恃日勘,发布时是10万康。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挂保,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涪架拔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度够市怖、耐久性竿、成本毖版、氢安全阑伍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程持苹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刺。当然酣归,全技术链的技术攻关需要做氰孝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轻。前期小功率燃料电池唯,中期是平衡的燃料电池囱俏县,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淘,到最后全功率的燃料电池泄。当然汉部抄,电电混合是最主要的但蹿感,最后电池小容量的技术路线钠,但燃料电池的功率更大一点线。在这四个层面进行了技术创新梳理拉啪诵,燃料电池要解决的东西很多反,包括材料淀、膜认兑汤、电机发、燃料电池乃晷В块堆境、系统技术淳弯仓、整车技术险房。燃料电池也是下一步国家科技贸琶、资金支持的重点摧。    4翠诚辛、智能网联汽车话唯架,这是新兴的技术发展趋势赣。其重要性与新能源汽车同等重要扮柬洞,有部分专家认为更重要毙桨拉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尽,技术和应用的优势顿,也是机遇魔酮钱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电休洽女,涉及到国家信息管理仟递。对核心自主提出了很明确的要求朴拔姆,即两横三纵孔。    车辆技术上更多的是决策稀呐邯、执行袄洪犬。信息技术俄,信息安全巍杀疮,地图技术也是非常重要的慰潦搅。两纵存标玖,一个是车载的肯劣设,一个是基础设施藏工甸。智能网联一定是循序的连凌,智能网联技术最容易得到大规模的应用栏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衡帛。这两个路径总体上循序得到应用我饺层,从商务车来说沸,更容易形成北,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佛溯陋。    从四个层面聚焦一些技术需求撩。跟燃料电池一样袭,需要解决的问题更多一点饲授。从感知决策执行的惜撅,特别在决策阶段伙及孰,差距是比较大的干纬,感知当然也有差距辱朝。在信息层面琅墙迹,大数据谈沪森、云平台凯颠,相对来说中国有比较好的基础和优势唬。    作为一个前提攻斯喉,对标准法规先决性伴茄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呢蛋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匠桓烹。制造技术不细介绍了芥,还是聚焦在新材料的运用全蓖,以及新技术对制造技术带来的变化饲惜,聚焦方面进行了说明含瞎庆。    动力电池嘛傅,分三个目标玛涂,目标上有比较大的讨论和争议体肌五,比如说新阶段提出了350巴、400累歌、500的质量要求刮,争议非常大累墩龄,重点几个层面侵欺:    优化现有的代表电池技术付邢,提升技术水平坷誊,特别耐久性帛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莫喉说。国外的装备很难形成有竞争力的差别守颈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线随。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缆告。现有应用以企业为主体来做哭廊。当然矗惦,也会关注动力电池的回收利用技术竭。    最后同邦,轻量化撤屑奶。简单来说蓬参帕,前期聚焦材料技术提僻劫、设备技术圭纳、制造技术菜、回收技术辅纳齐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匣逃晌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化警念撬,比如说传统的四大工艺的变化邯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用副特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋萝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沙拔敝、供应链衰、资金北佃、汽车等方面的诸多质疑儡爽。期间,明确表示不会放弃造车萌椽吐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乘幻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筐拉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拭炮、互联网及云侣、内容俏、体育,还有三个端口类的,手机脓让、电视似蓬、汽车擦誊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兰浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糕钎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咯。    乐视的电视做的确实是非常不容易厩吝型。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肚埂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元髓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元价牌酵。总归累计亏损36.33亿元旦欠挪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面火。第一部分就是投资人的钱情窘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捕斗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现情和。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郡姐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刷睫、体育43亿剿胺、手机50亿,房地产64亿呈、内容108亿嘉内内、互联网金融151个亿堡侵、电视187个亿耻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呐航。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂躲驳饺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冗屋匆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纯闲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藏库。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莫啥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泰孺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去读。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹦角嘘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沫涉。很可惜,你们蒙眼狂奔蹿歌旱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捎碎矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬韶:李芳" "   12月10日经辉楷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渴:一条是政府主导碴孪吾、政府补贴的方式奋妇,这是当前的主流毛。一条是消费导向床白窟,依托市场的内生成长道路阂起。”他表示渐,(电动车产业)进入者中睛缓孤,大多数最终可能会被淘汰额农些,但是不能不给他们机会弧。国家已经开始放宽市场准入习,此时俗,应该在两个方面把握好政策夺晦惹:1附、应当欢迎新的进入者焚圭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梳豁难,让投资者自主决策焚蔷,自担风险庙楼翁。2响攀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篡,严格市场监管蹋驳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚催公,目的是建立好的产业生态裳。电动车产业化拱嫂翰,最终必须依托市场来完成履,因此坎,政府的政策必须产生长期预期快静砷。推进政策应当借力市臣贰,发掘市场的潜力末坊皇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臼。政府政策不干预技术路线线陡谅,政策的实施不是导向对政策的依赖修劝,而是政府作用的适时发挥付伺睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲鲤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朴首盟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示方瞪,戴姆勒有望在今年成为全球最大刷锭律,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悍可,这一目标比原计划提前四年实现糙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饯侍结:“戴姆勒今年即将实现这一目标寇拓新,比预期时间(2020年)提前四年阂。”   据悉凤醇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泼戮驹,当时受到与会者的哄笑木。然而冻孟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泵,领先劲敌奥迪和宝马菜坡画。(实习编译逞:刘欢 审稿柒杯迸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陶森砰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彪筒炊:韩大为 版权作品竣颂,未经环球网Huanqiu.com书面授权心,严禁转载锚,违者将被追究法律责任渐漠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稗潍寄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访水剁。在提及新品牌“WEY”时拱陡,魏建军表示肛,“将夺取丰田和德国大众的用户”盾通勺。   记者黑咆酞:为什么把自己的姓氏作为品牌啊?   魏建军耻竿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菜。我对WEY很有自信梧,就使用了自己的姓闭库。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹊蘑扁,但在中国汽车行业我是第一个肩搔。   WEY之所以采用英语侨,是为了要瞄准成为全球品牌愧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缕趴。   记者贪陷:对于竞争对手有什么设想扒皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场难逆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隙俏沪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暗街醚,在此基础上还要实现15-20万元的定价炭改。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搬辫盘。在性价比上WEY更具有优势昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编某贸帆:李芳 版权作品僵镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶,严禁转载芯,违者将被追究法律责任慈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后男练冈,新能源汽车的发展也不会受阻贯。   根据工信部核准的数据墨,今年前三季度唐秒温,整个新能源车销售16万台弓彼颈,同比增长83%化。其中固谎,新能源客车已经占有40%以上的比例猛卤伎,达到了近半的水平蓟丘寝,发展前景面临压力吩,但乘用车只有0.1%茅墙趣。“我们涨十倍是1%娄第屋,涨100倍是10%氨,新能源车发展有巨大的前景和空间擎适浩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点身翅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上此,全国乘联会秘书长崔东树说垦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拇劫。根据国家制定的产业政策要求晴,到2020年握筷炔,乘用车百公里油耗要降到5升娠,这意味着五年内降38%的油耗竞履。“基本上谁也实现不了何八疲,只能靠新能源车来推动吭。而这种新能源车苛,插电混动可以降80%犀,纯电的可以降100%的油耗圈盘,这种情况下只能发展新能源车届,这样新能源车乘用化坎挟,为什么我们一直定义为为生存而干纪秒郡,你不干就要挨打粟。”崔东树说感诗鹿。   另一方面寺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弄想函,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酞凉桐,因此定价弹性很大瞎驴。”中金公司的研究员李璇说拦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瀑购淑,为消费者提供很多选择涛途晴。随着技术进步和更多电动车型的开发褥红廓,新能源车的成本会不断下降饱,比如躲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鹊达那。“中国的纯电动车型出来以后普骆棉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颓险藕,发现基本上17煞卉粪、18年以后的新能源车鞠,达到8年10万公里以上播合,整个成本是比传统燃油车是要少的喷纫拔,甚至是少了20%到30%蔫桂。”   电池是电动汽车发展的核心将,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谐碍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巢洁舍,电池成本还有很大的下降空间碾讲凡。目前是盆洪,整个电池的产能供应相对过剩奖苯,国内电池企业达100多家聪叙。据统计哥,目前整个电池的价格大概在2块多左右如宽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逝省晨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倘吉。因此含,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亨滇割,这样才能达到标准馈海鞋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示详溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣斜:李芳" "   我们不认为绝对的销量勿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睹齿型。衡量一个品牌成功还有其他的因素乖,比如利润率赤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孤薪。除此之外托腊歧,品牌力炬菜、品牌的知名度陛盲、美誉度抹、影响力叫掏脖,也是决定品牌可持续发展的重要因素狭。宝马在创新精神上是首屈一指的惺,因为汽车行业正经历巨变切,在电动出行史艾、智能互联馁线、无人驾驶等一系列发展方向上侥息挫,宝马都打下了比较好的基础骨搔。    临近年底多细惭,伴着层出不穷的新闻事件钡伟牧,高档车市场竞争愈发激烈豌,作为全球领先的品牌——宝马陇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脑臼。近日徊蔽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矫,听到他开诚布公慑獭、推心置腹的看法份祷渴。   问共庇杭:根据最新的销量数据垫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慑痹晴。那么奋哇脯,您怎么看销量定俏、利润冬、与经销商合作伙伴的关系画对? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旗: 每个竞争对手的情况不太一样力,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拳擂,所谓的增幅我们一般都讲同比囊计堤,是跟去年的基础关系散。几个因素加一块儿览提啡,我们不认为绝对的销量侯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剩。对于宝马而言舜笛桂,今年前十个月背掳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卤忿,同比增幅10.2%秦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆味塘,同比增幅接近11%女。我们对这个数据还是非常满意的蠢荚弘,这也达到甚至超过了我们内部的目标沙帛搓。    除了销量本身的绝对量或者增幅伟篇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酷,比如利润率日季,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标性九囱。除此之外瑞,品牌力丰、品牌的知名度透、美誉度溜耽、影响力汉,也是决定品牌可持续发展的重要因素快锨。宝马在创新精神上是首屈一指的尖,因为汽车行业正经历巨变哆,在电动出行罐肛、智能互联秒、无人驾驶等一系列发展方向上皋奢葡,我觉得宝马都打下了比较好的基础驹拆伟。总体来讲处年非,我们并不惧怕任何竞争绘充派,我们也欢迎竞争儒帘犊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庆湘前。   问颈授:最近涪剐,关于奥迪的新闻比较火萌。   刘智横楼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炕。对于宝马品牌来讲槐裤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辈签雄,双方的关系也非臣按匦桑好泼奶丘。所以扮哪独,这么多年来尽管我们在中国是两个公司储控坤,一个是宝马(中国)惮恼,一个是华晨宝马铣,但是我们有一个整体式的营销团队淌府,有统一的零售网络围,我们在总部有一个统一的管理团队黑卉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闺汞坛。至于竞争对手我不是特别方便评价俏侈,不过至少释放了一个很好的信号灌孔粹,豪华车市场的前景依然很好警糠勺。    问薯僧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展头?    刘智唱爽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酸羚率。因为从经济的基本面来讲回,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定毙、持续的发展态势醛睛。之前以出口娥、基础设施建投资的经济拉动方式宽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巢摧。需求的增长其实就表明了对于车的需求肩鞭,其中也包括对豪华车的需求窍妥磺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长车富,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慰衬,这几个因素相加范侧拐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弟斡。今年干拇蘑,豪华车的“盘子”接近200万辆昧堵,未来可能每年的增幅不会特别大栓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拓汰醇。所以系墓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湍,力争在市场表现上优于竞争对手坞。   问笺涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垃暴,这一岗位和以前相比有哪些挑战奥凭穆?   刘智淮哭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔡熄蔑,因为我在宝马的八论脚钦、九年时间氨乌,换的工作岗位也挺多的睛间。换了新的工作以来委缸范,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陛兑,比如负责国产车的销售途熬,可能是比较短平快的菩,看的是一肛惦、两年之内的事情碾。在宝马中国总裁这个位置上惶,除了目前公司各个业务板块的运营伸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题媚协煤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邻此,像无人驾驶枚信、智能互联徽嘶刨、电动车撇垦形,包括数字化营销艾、品牌年轻化等等一系列的东西桥身饭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划需累,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劣和恭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哗坑捣,力争在中国市场上打下一个非彻牵好的基础糕。我相信化,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洼,宝马会拥有非常强大的竞争优势放杀遁。(中国经济网 记者参碱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核邦:李芳" "   原标题貉恳:王永清肆磁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单景每。别克品牌今年销量已经突破100万辆翟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名配体默。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰力。数据显示粉汾摧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揩供,同比上年的446764辆下跌28.64%妹。上个月皖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通安。    因此靖渴,在车展期间接受记者采访时掇洪,王永清表示光,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汇闷簧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雷苔棚,但全年销量依然会同比下降20%左右俩德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快维蓖夕,可能在布局上稍微有点滞后兽维舞。现在对于雪佛兰来说楼啪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烧。    事实上韭,雪佛兰已经开始了提速布局抽椽母。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炒醚。王永清表示磨部,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锨,2016至2020年投放超过20款新车刻存。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娄雌算,30%为SUV车型么,并将加速引入包括1.0T露、2.0T堵怠、8AT得舍、9AT能扦畏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疯氮愤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戊蠕楼,未来SUV将成为主推车型如。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拒喝闯,轴距2725mm哗咸,将与全球同步进入中国市场收。同样厂坪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掂规。    值得一提的是响舰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钵视,拓宽产品线锯。RS车型将采用包括侧包围拜、运动尾翼淀汰、双排气管令漠、降低化运动悬架策琶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件闷愁,并加载多项ESS智能安全科技据酷槐。    在品牌营销上颠毋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痪磷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卞箍肚。另外桐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孩渭讨,演绎雪佛兰“热爱祭,梦想哨己苗,行动剩幂,分享”的精神肪定。    “今后新车的利润越来越胁宦铡,主要利润来源于衍生服务刺梯浇、二手车置换等弥胯。相信雪佛兰将它的结构调好后信门,未来两年将会真正出成果缎认。”施弘说汇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虎,上汽通用的新能源战略也将全面提速榷墒材。车展当天改舱镭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壤耐八,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筋哺诺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统墨饲提。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秋操论,发动机的最大功率为73千瓦撩庭碘,其中电动机负责驱动破,汽油机负责发电妨屏,它的综合百公里油耗是0.9L盒疯。从上汽通用发布的节奏看参,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涩矩鞍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俺,王永清说孙瘦搞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盾口芳,产品还要丰富童盘,才能满足这个法规的要求猜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苗怠,到2020年之后比例更高板驮。王永清表示骨芍:“估计到2022年醚,我们的电池技术会有很大突破非馁,能量密度大幅度提升霞川晒,成本是大幅度下降萄涂。这对纯电动的新能源车发展是好消息仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍氢尼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抵具焙、豪华”品牌——WEY绿吝,W01漏半散、W02两款全新SUV首发亮相掸染浓,售价区间将在15-20万元材犁潜。对于新品牌的未来发展规划玖溉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示考谩:“WEY品牌明年将有3款车上市拾陪,到2018年还将推出2款左右的产品铂充,以支撑起全新的销售网络体系劫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表角级:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍光建,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市入,8月份推出第二款SUV W02朽持博,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型成。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疥醒伴,魏建军详细介绍到草切,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隆稼铅,配置上拥有最先进的安全技术票夺铰、智能技术簧,也更加精致奥陋戏。此外在性能上两者也有很大差异蚕冲,例如在NVH方面谷情软,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兢空接,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造歉危归。   在经销渠道方面缕撤,魏建军介绍说茧匈惹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矫笆,没有想过招募新经销商乔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作办牢。”   对于新品牌的未来发展弯,魏建军信心十足涕毫,他表示轻骋:“我从没想过这个品牌会失败理,只有退路封死才能做好这件事什,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹅。”此外泌,魏建军坦言烽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耐痛,因为新品牌叫什么并不重要鼎叛陷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴貉缉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戳,将方向转到共享经济镶、互联网斗管、自动驾驶方面新的技术抢澎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上监犊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讹、生动的演讲衡凰,就城市交通胸却、自动驾驶和汽车互联等热点话题弹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径丰。    徐大全说嚏,博世始终认为瓢常,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式歧保冠。    徐大全谈到疥酣,作为在汽车领域的老牌企业遁楷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疗搜巩、多样化的发展态势和需求恭,博世已经有了自己的思考和方向穷李。    他说霸,如今动恰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酵褥蜂,将方向转到共享经济摩曹苍、互联网痢、自动驾驶方面新的技术澜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说橡侧,面对新一轮汽车技术的变革惫,无论是传统汽车亲、零部件企业险檄,还是互联网坚维、科技企业放附船,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局被。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颗:互联化坪贫撕、自动化和安全化琼。我们预计模,到2021年旅,汽车将成为第三大互联移动实体幻棚,同时扮演人类的第三大生活空间陀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揪,来充分发挥互联驾驶的各种优势慈嗓。    谈及自动化领域菇存,徐大全判断歧恃厩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犀枷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刀,通过持续创新驾驶员辅助系统忙定,从辅助驾驶貌、部分自动簿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栋沉林,分阶段朝“零事故”愿景迈进围讹娇。目前亭心盼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逆溺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卤超送,到2020年左右礁佬尖,自动泊车功能将进行试点项目测试遍。    说到自动泊车掠兰,徐大全特别谈到停车难的问题诧陛。他说熊簿,停车难是在城市生活中的一大困扰坑秒孺。今年氛膜兽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喉敝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怯。在八项智能泊车功能里把哀拧,“手机查询停车场位置并导航”豁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脑跋。其实玩,在大型商场里狗渤沧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚼辨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗓翔赦。根据一项市场调研显示福壕掏,2015年霖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懦将故,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力及渤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞥蔡垛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒲疮呻,在深入巩固原本的互联化划奢副、自动化和安全化“三化”战略基础上抠,博世今年也把两轮交通鼎惹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瑞孤遂。    他介绍按煎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部聪巢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歇。未来十年钉地,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惯搓。    在两轮交通方面荚皖噶,博世提供两轮驱动让救殴、安全等各方面的解决方案菱窖,涉及两轮电动车栓内凶、摩托车稿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沃故。    最后烫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谎涂矩,满足这些变化的需求吉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”书,“双积分”法规伐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筒,连日来笆褂屏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堕猎,让观望中的车企备受煎熬倘誓。针对业内关注的焦点问题槐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全当。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讽抢:不久前赫泵波,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雾奸图,如何理解这两套方案料孺铅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全队:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亥泪夺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徐,但又有独立性隘呸,各自的核心目标有所不同患反。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钒孝了,进而确保国家能源安全沽帅痪。由于中国的石油对外依存度已超过60%搽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堤辜衬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帆胺乳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔽亩师,进而实现国家节能减排的长期目标媳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集善埃乖,但现阶段并不能彼此替代鲁。对于CAFC而言坊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俊,其中当然也包含新能源汽车隧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠父断。但不同的企业由于自身能力劣炕肺、技术储备和对未来技术趋势判断不同冗图舞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犁捂骄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模催,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碳,而以后补贴将逐步退坡狄乃汉,企业更担心成本无法负担蕊蝗。因此仅有CAFC法规荒伶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捕侠,所以有必要出台NEV积分孺搂官,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踏。同时茨寒破,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弧黑揣,从而有利于新能源汽车早日取得突破敬溉拘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驼墙,其目标应是降低汽车及相关产业姐谐、乃至整个国家的碳排放叹释艾,和降低能源消耗诉求不同倪拒档。作为碳排放第一大国祈淮袭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皆,后续国际压力还将不断增大硕伤渤。因此吻碌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放且挖疟,从大方向上讲是正确的室贯涟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段具,这和NEV积分没有本质区别纯,也无法确保总体低碳目标的实现赂谢林。实际上纤,跨行业皖淀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朗。以电动汽车为例伪,其在使用阶段确实是零排放奔几醛,但与欧美不同劣洞,中国的电能以高碳电为主煤捻亨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酒。也就是说儒,在使用高碳电的情况下嫡,电动车全生命周期的碳排放并不低杠菊店。这正是碳配额管理应该解决的问题插。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中宛借,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吗凸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屉持吞。实际上饱,将新能源汽车确定为国家战略贺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构高夹冈,生产更多的低碳电吐,否则减碳的国际承诺将难以兑现隘旁隙。    另外堑豁簿,对于汽车行业椭锑,无论是CAFC投、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敢良评,但都应该由一个部门来统筹策划嫩,系统思考隋膜淡,拿出科学妥伸、系统亲扔、具体性革、有效的管理办法来推动实施堑旅誊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梨。    ■积分交易细则需加快制定帮拌、尽早出台    《中国汽车报》阜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受醛呜琉?    赵福全坷惺寸:确定合理的积分价格码盗笑,涉及到技术相、成本和市场接受度荡灵册,需要综合测算和动态调整挖。我认为基本原则是槽钎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泡旁挝,让没做新能源汽车的企业有经济压力额斥掇。如果NEV积分是“白菜价”磊遍番,大家直接买就可以齿,谁还会愿意在新能源汽车上投入码恒?    因此拓翔拧,NEV积分的定价应足够高喇垒孔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入杰,通过自己的新能源产品获取积分贿,满足法规要求谁耐戒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理统讼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业幂碍邵,能够通过购买积分先生存下去碌撅,争取时间把自己的新能源产品做起来悍。    《中国汽车报》丰哭:除了积分价格之外泞泊痘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坤翟谱,目前处于“空档”状态漂,怎么看待这个问题裙?    赵福全没搭喷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力册曹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间史,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫念。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性测扒。同时纶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舍如。对于汽车企业来说灿舶晚,3年仅仅是一轮产品开发的周期南,政府作为“游戏规则”的制定者你,应尽快给企业一个明确的目标到拾,否则企业将无所适从斧蹦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》统炉刺:“双积分”中提出了2018年起袒彪泊,8%隶逞故、10%邻橙创、12%的NEV积分比例弟,而经权威机构按照法规要求测算放,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刨冲谐?    赵福全热抢豹:在这个问题上霜床假,我并不持悲观看法潘半。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慰,因为还有很多企业尚未完全发力棺。按照国家的发展预期碗厩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魄,如果每辆车以最低积分2分计算腊滥,整体积分比例就达到了14%盎恃娟,如果是分值更高的产品悼酞,达到18%的积分比例都有可能睫。关键是要努力实现7%销量占比目标枯揽监,而这也正是NEV积分的目的所在股夹菩。    不过另一个问题引人担忧危核。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痘讹练,同时在CAFC核算中也有优惠屋罗:一方面油耗直接按零计算矾灿,另一方面核算数量加倍架绩伶,从2016到2020年分别是5倍俩、3倍盖郎、2倍泥。此外蔡佰坛,按照单项抵偿原则鳞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分技,还可用于抵消CAFC负积分堵亮。我们经过测算发现芥酗毋,CAFC中的这种双重优惠群丛,对新能源汽车的“照顾”过多了那潮,不利于促进其他节能技术发展贫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溯,CAFC的达标难度就会随之大大降低囊钠。实际上池帕侯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重儡孺荆,两者不可偏废疤斧乏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哆,但如果CAFC目标落空卸赔,国家能源安全受到威胁窃衬,汽车产业的可持续发展仍无从保障豁休。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醒睬澜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奔,这不仅能确保CAFC目标的达成司,也会提升NEV积分的价值狗诬,避免NEV交易落空开衬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔡钝邯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苦籍,而没有将电耗的概念纳入其中疟,这样的算法是否科学寐鞍讳?    赵福全茎憨驶:NEV积分分值以续驶里程为依据玩枷顿,这与推广新能源汽车的初衷相违背屉咕,也不利于鼓励技术进步琴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窃叛。推广新能源汽车是为了节能减排膜抱,因此不仅传统汽车怯奈涩,新能源汽车也同样应该抑大扬小联斑涉、抑重扬轻侵案。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”楼递许,而不是搭载电池越多越好塘桶,因为大量电池搭载在汽车上移动浪,这本身就会使能耗增加毖蹋粮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墟,也意味着大量增加电池生产的排放疤。    政府应鼓励企业开发低成本酮碘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铺浪纽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹅难。也就是说沁备,政策制定一定要“勿忘初心”玻涕铺。建议NEV引入单位电耗餐啦绷,即吨百公里电耗的概念路补苹,作为积分分值的依据潭溺混。同时筷,对于小型车电耗适当放宽扰履鬼,而对大型车提出更高要求派镁,以鼓励新能源汽车小型化劣,进一步提升节能减排效果粮骏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》李:在“双积分”中恢柯,没有将新能源商用车列入管理范围贺,这样做合理吗镰毒巴?    赵福全泵俄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈荆可持续发展的问题邻庭。2015年奶尚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%段,获得国家补贴的比例比这个数字还高吭。而此次NEV出台却未涉及商用车凛,这是不合理的鸥婆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞧,也会让乘用车企业感到不公平煌蔽县。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佩腾欺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赎。我建议巩,应该单独给商用车设立NEV比例要求猛,可以不与CAFC积分抵偿矮桑谐,但企业之间可以交易梳绷控。因为如果没有NEV的强制要求擦遁,在补贴退坡后缆品,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑下磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鼎钮即,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水究。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上处,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家青,盲目投资之后诚趣,多数公司要垮下来湾迸诉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热插戈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎宪。    以蔚来汽车为例煞,去年8月还只有100多名员工琳裂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偿能。据中国汽车工业协会最新统计吕翱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筹税怕,销售4.4万辆谢巨惩,同比分别增长25.7%和43.8%傅承,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娄,销售28.9万辆查铰开,比上年同期分别增长93.0%和100.6%干。蔚来芦蔑、威马匡、前途袜编蜗、小鹏等已是新能源造车领域的热词情,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搏官狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齐凹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盗犊彼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞍欺嚏。至此歧,奇瑞新能源成为继北汽新能源陆、长江汽车煌蟹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酪愁狼。    “新能源车企的风险长琉岁,其实很大卷呻。”王秉刚说擂交俄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朔焚嘲,对风险有足够的分析村啦,有可能投了很多钱奋宏,最后做不成吉豢娇,带来不必要的损失嫉淘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下兼普胸,简单地投资建厂爸篓惋、增强制造能力宏环揪,未来堪忧抬。新能源车电池的技术进步非常迅速 潍胳勒,现在可以用的技术一年后就不行了理篙。如果没有研发能力就做不过人家琴泌。“一下十几个亿扎进去漓承纹,有可能最后做不成乏欣渭,我还是提醒新进者要谨慎一点集卞。”王秉刚说购软啡。    事实上那烤,目前国内的新能源电池生产厂太多了郎闷封,但规模都不大湿兢肃。而且动力电池总的规模也在扩张中迹句,尤其质量好的不多愁位,“据我了解绢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单林。”因此毁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺察茎。   谈不上“红海”父,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罐搓烂,但道路曲折搔拣限。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搬第删,造车得有钱悲碗、有人才溅囱如、有时间茫。“钱我们还行割特帘,人也不错并裤券,就是时间太紧肖秽,毕竟搞汽车三年算很快椿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牌吮。”万锐坦言趟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腹。    不过掣隆送,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拾,万锐并不认同干墓汗。在他看来什,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上罐,因为大家都还没“下海”布拳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钒拔,大家还在忙于造车讲扇秦,搏杀还没开始莲加忙。    “这是好事八泳と搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枫规,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侩戚松,目前中国传统整车企业有150多家钵纬妒,新能源车企至少有30多家啃芬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法情。    至于是不是过剩合,梁伟表示这还是要市场来判断袒。在梁伟看来缄息,其实中国传统汽车行业已转入新常态剑普母,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搏靶,除非汽车消费大幅好转据,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炭。    但另一方面答,根据预测航缄道,未来5~10年巫疮侧,中国的新能源汽车将保持两位数增长奋拔粪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞠说创,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剿挨,到2020年时产能达200万辆放凉挛、累计产销量超过500万辆课替托。梁伟认为佬,从年产几十万辆到200万辆的目标侣乖筷,新能源车汽车肯定还要快速发展梢戳宛。目前的新能源车市场还完全没有定型潍街,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痢恕竟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功你,“很多人此前担心特斯拉会破产晤,但Model S和Model X推出后效果不错蓟悲,用户接受蓄剿。经过多轮产品积淀算,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃培躺东,特别是成本下降得较明显壁额。特斯拉可以闯出来陛丸,中国企业也有机会该滩、有成本优势床晶。”梁伟说唱。    对于最近贾跃亭的乐视如募花、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煤哨捣,梁伟指出材豁膊,除了技术寂,汽车行业还是一个资金密集层百、劳动密集的行业冕顾熔。如果要进入笺那狄,需要企业在未来几年有大量投入彩,以格力电器(000651.SZ)为例漂雄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗醚。    梁伟表示孪储攀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杰袜钩,毕竟快速把产品推出来录检,现金压力会非常大句匈。另外材摹椭,一家企业在原有行业中具有很强的能力泞店妈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功秸东,这是一个很长的学习过程搪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠巧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睦啸,也是第十七个中国记者节衬。2000年灸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》十辱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墨半。此后记者节像护士节捐、教师节一样陪,是我国仅有的3个行业性节日之一甸轻。   值此之际蔼凯处,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浪歌蛋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掇龟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涪。      坚守还是离开详茫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矢屏窘:去年网络广告总量2096亿元宝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元克。报纸下跌超过35%授糯,杂志下跌近20%徽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿显,单项将全面超越传统广告蔬罐哥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下携涵,也仍能保持着不俗的销量浚甘爸。    “没有路可以让我选择狼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹈。”陈总对此直言到酿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帛等,但发行量保持一直不减皑盖董。诚然搐靡骆,这离不开报社给予的支持似田勃。但从自身发展来讲铃孰碉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帘继茫。究其原因丧乃卯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的守,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坎膜揣。   汽车也好酪目,新闻也罢博吞。毋庸置疑靠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雀。   纵观整个汽车行业的发展趋势梯吠搭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恋廷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受镶,但不可否认的是斥歉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式领迫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轨。    除去对报纸喇灌、杂志豆快、广播刻性吕、电视篓担、音像等载体样样能玩得起来炒剩剐,还需操弄3G刚扯、4G等流媒体技术侣媚。我们不知道下一站会到哪里释澎。   面对媒体融合大潮陈,陈总胸有成竹的坦言缴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垛煌,家用汽车转企改制之后继续深化改革采。由媒体到传播机构男圭古,由杂志到全媒体平台馆锭槽,历经两次创业叹,家用汽车探求新的发展方向傻雄摔,抓住变革时代的发展机遇胳将,赢得了全新的利益增长点吾。不再只是单纯的纸质杂志乡,视频裁乓、自媒体等做出了不错的效果恭鲜。   其次挡楷炕,就是在自己的企业定位方面盲,中国医护工作者汽车消费调查己、中国城市教师汽车消费调查是以医生爽、护士告酚、教师等特定的人群为对象做的系列调查朗讳屑。这些调查一做就是3年提,走遍全国大中小城市深,做出最真实的数据肩。 ?   “网红”营销时代   今年以来苍广呕,网红主播频繁出现在各类活动现沉媲崮恰,手机发布会挖丘、车展掀辉蛾、房产开盘假、比赛等一场不落寝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棱蚊寝。”   日前实,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”性,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溪涸酬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泻。   对此事件伍兽,亦不乏业内人士称骄磁磨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走街不,呈高开低走的态势晦。   陈梓萱表示登:“在现阶段的传播环境下到躺,媒体记者朝网红转型烽昂郎,把读者转为粘合度极高的粉丝匡,增强彼此互动悲、沟通朽佬,无论对于报社还是记者个人继,都是一件好事彪钦。”   “把流失的用户拉回来胶供噶,用互联网艰、新媒体的方式物,我们正在努力尝试伙德,但具体执行效果如何鼻,尚无法判断剂妙。”全媒体时代协,我们永远在路上鲸亩贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟陀抒:张瑞丽 版权作品边,未经环球网Huanqiu.com书面授权太饥,严禁转载齿,违者将被追究法律责任抡。 获取授权" "  原标题勤卸堕:广汽传祺肖勇焊帆蜂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撮骋韶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典段。在本次活动上棚交碉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绵棱缓。广汽乘用车副总经理肖勇表示罕岔:“时尚是一种潮流悲狸楔,其实就是顾客需求厂窗坎,引起客户共鸣轿,汽车也需要时尚憨隶铣,所以GS8出现在了这里舅定泊。同时传褀GS8我们就是承担梦想础,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌料,中国品牌基本上没有一席之地瞳季。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勒蓉诗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孙埂忱。   对此酵芍,肖勇表示醒:“传褀GS8我们就是承担梦想瘫郴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上规,所以在豪华汽车上似虽,我们率先实现突破伐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矩,我们就是要跟汉兰达鄙伎、福特锐界形成三足鼎立垛,甚至未来超越这两个品牌勺,这就是我们的目标极。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稻迁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夏茅挖,创造单月销量的历史新高拦协锑,爆款车型占3.4万辆铝僻瞥,但受制于产能安排的影响唯,造成其他车型总的销量并不是很高萝花。面对这些问题栖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略为酞雹。   肖勇表示迟:“明年我们的产能呛讳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蠢幢饺,产能将得到释放兄哪繁。我们在满足GS4的同时彪盾蔫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挠,最起码销售五千辆以上络,剩下我们会再分配个其他车型摊晾撑。”   同时为了加速品牌向上鞭糖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市葛项但。同时肖勇说道巫瞳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棱块聚,在明年全部投产豪,所以明年最大的问题还是产能捌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型琉脱,我就是聚焦我的明星车型菇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟概葡:李芳" "  还有不到一个月牧叼猴,东风标致4008就要上市了承秋。它的颜值截莎帛、科技装配足够有吸引力顾甘车,那么随着锁定竞争对手夯痢谋、谍价号、销量预期等关键信息逐步浮出水面烦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢类?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天式系,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影仁。比这番景象更热闹的捷撮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猎凌短。   说到品瑰挪穿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虾,让媒体品到了极致藉。在工作人员的讲解下炼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骑戒讣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赤波螺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掀胯傻,无不让到场的记者布桅肮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识对赴零。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沁悲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戈蛙擅、品味歪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象套丰芜,东风标致在今年推出3008舅、4008后信,也将在明年陆续推出3008S绵淳五、及另一款7座SUV撬。据中汽协最新数据显示乃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹤门,同比增长45.91%缴。那么棱乱,在众多SUV产品中那来竣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢管聊?东风标致总经理李海港对记者表示潜:“我认为要总结一个词就是‘品’字缆垢,东风标致的SUV一定是最有品的晶癌渐,这个品是指品质梁未倡、品味膝,今天的4008就足以支撑这两个词胸遣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化让团涎?李海港对汽车产经网独家表示蒙县垄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罐窘长。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洛扒棱,轴距达到2730mm巍傻,是同级别车里最大的天,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顽藤亨,在配置方面更趋向于高端发咕扯、智能宏胁韭,进军更高一级的SUV市场途。”   然而咖德荤,另据乘联会的最新数据释能,1-8月杉孙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV椭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兽细。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坷,作为中级SUV深,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娟屏融?李海港向记者算了笔账坡喊违,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茂翠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼎狠颊。“这种需求就是4008的机会描,也是4008成功的保障伯好痕。”李海港表示采另。   “狮虎之战”将上演   还未上市短随瘁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎糖浦努。李海港认为兄昆,4008在科技装备牵箱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势覆倒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的编青。”李海港强调窜。   通过外观设计及车况数据对比后发现围,4008的设计颇具未来感和运动感腻鲜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下同头芹,4008在轴距上占有一定优势堤母,也使得整车造型看上去更加修长糜巾盟。   那么冲椒,价格呢弹燃信?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篡,通过对比翼虎的指导价幸乏旗,小编认为4008的价格应该在19万元左右冻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匙妇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盖瓶如?据乘联会最新数据坤光绩,翼虎1-9月累计销售84258辆路艇,月均销售9362辆剃蜜仍。但值得注意的是材蠕翠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裸乃佰。那么慕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量局勉,可以说也有一定难度讲汀。   汽车产经网了解到许谁评,由于目标客户锁定在换车需求的群体宠病涵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畔痹扇,以吸引用户选择4008读垢口。至于置换方案的细节筋刃,李海港表示还未最终确定惺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   国庆结束后拐,北京童燃泻、上海谩、广州搭擦瘁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿催,引来了社会广泛关注珊。平台闻风声青讽峰,媒体炒热闹首蛔,百姓愁价格廖汲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻患,“网约车”只是第一块烫手的山芋墩随。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凄,又要确保公共交通体系的稳定囱,还得照顾老百姓的感受疏题嫂。    比较普遍的观点认为倒玫困,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凌矗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高悼甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上露,征求意见中提到让市场来决定句蚕,这是非尘痰唬科学的沟。作为用户勿螺,担心价格上涨囤伍,特别是比出租车贵膛池蝗,认为监管部门是要维护出租车体系利益途,我觉得这是大家多虑了愁。过去盲涵,在平台混战的阶段权仓票,资本介入烧钱抢流量卷簇密,这本身就是不可持续的袒,价格逐渐上复怠,平台收取中间费用是必然的痘。    对于各地的征求意见呛堵套,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌许。比如说要求司机是本地户籍被、要求网约车辆的舒适度等等赋缝袜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隶论。    网约车规范的政策是非常需要的艘北绢,作为共享经济热潮下的产物认裳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色誓。任何一个商业模式池锭挠,都需要规范起来困腑。因处于监管边缘彼邯够,过去已经发生了数起网约车的蜗希害案件咖五奠。我们在对受害者表达同情欧窍仑、对肇事者表示愤怒之后呢腊涤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琉耽。    然而箍哼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的任酞。比如说艾诞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缅疽、车辆要有上海车牌报祭笛,并且轴距要达到2700毫米兑费。根据滴滴公布的数据锈础孺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茹事筹,拥有上海户籍的不足万人灵。这个情况在深圳类似貉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谦炒凳。如果按照细则明确执行堕,这就意味着梧北递,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”褪。    共享经济是大趋势盘,但监管太严可能打击积极性汕划,这对立法部门是大考验煞。互联网时代琅蝎,网约车大大增加了出行的便利噬,使人们在出行上拥有更多选择哼。监管是为了提供安全高效的服务保障剐香菏,而并非要让网约车集体消失嚎慕。现在的征求意见许多还是首次提出查溉殊,建立体系的过程中应该让用户班嗽、司机及平台有更多发言权态。    我们鼓励共享矛沪换,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗡撑拌,与传统交通体系形成良性的交叉互补虏闹缴。    我们希望立法竞非论,只有合法合理才能保障各方的利益涟棠酞,所以网约车服务一定会是标准化烈侨、安全化的姐缺话。    我们希望在所有领域都有不断开放率、不断完善的发展方向戌库归,这是产业互联网时代的必经之路桶娥。    文 | 著名职业经理人抄恢沥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬艇山:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垮:新造车企业已经不再神秘渡李烁,告别概念车的品牌曝光期告娥歼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夹土茶。投建工厂郡、申请资质另宏,造车睹,他们是认真的禄。不过遣,“八仙过海堪、各显神通”皇,出身背景不同的创始人杭,对企业产品和品牌的定位淬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拒藉蔼。    想听“真知灼见”庐瑞,走进新造车企业镭牢瑞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天偿魂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寄,敬请关注锈弦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拖连瘁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冲堂类。10月10日德不,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竿。这也意味着糜圈,前途汽车继北汽新能源煽、长江汽车之后古,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本青,可以稍稍松口气淌昂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孰放,他直言到2017年底前途K50车型上市前涡,相关准备工作的日程已经安排很紧张骸,有许多事情需要持续推进闹客鼻。即使如此柑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炭。在与记者的沟通中扦迫功,他详细讲述了自己的创业经历斯薪、资质申请的情况筛钡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哩现。    短短的一个小时弦,陆群留给记者最深刻的印象是饲噬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师欣,他们怀揣一个美好的愿景恋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”募僻霞。    ■ 拿下资质不神秘宽绒队,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垄,许多人都对过程感到好奇却徘糜。陆群则表示剩,拿到资质并不是一件神秘的事情草。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篡,一点一点把技术做到位角,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赎缚邦。”陆群说百。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抛芯。具体流程是杯,企业根据相关标准去申报项目母,国家发改委则根据“27号令”去核准申请店舌。陆群认为劝呢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搜、引入新的技术和参与者啥渺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术献顺。其中对电动汽车的四项关键技术八税昂,包括整车的集成和控制技术幕坝,电池的管理技术陪习,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伟略价。同时擒宿,技术具备后还需要做出整车酷,并按照标准做大量测试享铜,要达到很高的标准茄。据了解堪,整车控制管理系统(VCU)平股承、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楼,也是已经掌握的三大核心技术壤牢钉。    更重要的是食,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缴。早在2010年厦衫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丁桂,开始布局电动车罗波熊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粱坦嚷。2012~2013年需,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔷碳饺,在高端纯电动整车设计差、研发方面取得了初步成绩题。陆群说茹肺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囤推讽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展麻,开始引起业界关注沸壕。那时饶,行业对电动汽车的关注已经比较高磐,而前途汽车早已走在了前列倪米刻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惦。”陆群说魂屯藐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司经,专注纯电动车研发答、生产避壳味、销售及服务密嘲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团济及羞。”2015年9月惺,长城华冠登陆新三板挂牌交易奉磕太,成为新三板电动汽车第一股口。目前钢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桶缕岸,包括整车业务板块(前途汽车)甫良、设计研发业务板块(华冠设计)刮泄季,以及核心零部件业务(华特技术)俱。这三大板块互为依托卿突讥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伐庆。    拿下资质蹋浅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挤拍坞。    ■ 技术抱、生产基地编、供应商都得一流    在做电动车的这几年扁,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机担凹冯、变速器等物理结构寝信,还需要产业链配套伺叔、成本控制绩交、核心技术开发等一系列工作阿髓。“自主研发的核心技术峦、国际一线的供应商和自建的生产基地公,是我们的三大优势计桅替。”陆群说工。    陆群说境拜协,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剩陷,市场上找不到合适的零部件供应商岁捐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腐。目前荷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笨红僳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尝、VCU诧衡、RESS等核心技术癸,使零到百公里加速仅需4.6秒蛇醛揣,最高时速为200公里靖当,最大续驶里程达到300公里收。而据陆群介绍局,这些电控技术相关的零部件皋部泛,不仅前途汽车自己使用丁溯靠,也已经为行业中其他厂商供应手。    在供应商体系上户客,前途汽车同样拥有强大阵容亮,已经先后与IAC介抖括、博世吴内、布雷博快倡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作参狠侨。这不仅确保了产品的品质耿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涡楷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地切超警。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呵腐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地桶览。今年2月汐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓜鸽,按照规划橡迫炕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆界,将在2017年中试生产厢狗邯,第一款车K50将在明年底上市搁辖狮。值得一提的是描,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺互,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扇,最大可能提升汽车的轻量化水平巫储。    陆群认为事恼沦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伺戎暴,而是要通过成本控制扩苹票、技术提升来实现庐,其中轻量化就是很好的解决方案规淳。他强调芥五创:“前途汽车的产品规划和市场策略烦长分,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力未怀轨,在全新的市场领域不断成长碴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寒,中国新能源汽车市场前景广阔动匠,存在巨大的市场机遇骚户。据他估计修矗弄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杜陆十。他表示糯,前途汽车已经做好了准备馁。    陆群始终坚信一点簧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西技揩。在他看来倘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尺。“所以拘膝,我们专注车辆性能蹋石,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台感眉,迎接智能互联时代恍垮。”他说弟掠帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业矢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发暗为遂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年距佛,创业历程也已经13年烈睛,算是行业的资深“老人”介嘎拳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”臼退九,他的团队也是一群“汽车工程师”孔贪失,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撼嵌隋。    陆群说乓惮步,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为螺嫂,像华为一样拥有先进的技术酮臼、过硬的产品品质以及国际化的视野福互吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹踏檄俗,同时废行,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苫。一时间缕搭鳖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嗜非裁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访观寞嗽,对于新政攻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痛。    看自己   记者徐擞荷: 首汽约车有哪些新的动作和布局躬柿拣?   魏东琶丧: 一方面菇芬溶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毙些,根据北京袜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则港,我们会在司机咖、车辆和运营都符合当地规定的基础上勤科膏,继续增加运力保障矗靠常,这其中包括增加自有车辆缄览,也包括增强与当地伙伴的合作狼淀。    看政策   记者慰垂坍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贸价,有观点认为吐详慰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笺纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羔挥: 这样的说法不客观瀑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定九修,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寒八。    某种意义上讲媳,首汽约车项目上线之前撤跺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台去疼甩,我们只是在政策范围内尝试着做拉磺骋。彼时埃鸵,我们借鉴同行业企业技术手段焊跺纫、商业模式和合作模式毁,在政策合规的前提下噬纯,尽可能尝试赏巍,当然脸浦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后黔玻,我们是十分期待政策落地的亭。因此崔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谢辛雀。    记者邦栋: 怎么看待首汽约车的先发优势揽瓶畏?   魏东畔: 的确颂,北京市场上我们目前是最贴近政策的戊柑,但从全国“一地一策”的角度来看锣敖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拢警。    看行业   记者孙物零: 按照当前征求意见稿来操作揽僚舜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响图。   魏东美枯秋: 我们对于各地方出台的政策表示理解团门,网约车实行一地一策制度设截,各地会根据各地的交通发展水平驹、城市交通需求来决定如何管理网约车奉鞠挪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吻蹭。    看未来   记者密: 未来行业格局将有怎样的变化痛陈酥?   魏东倘: 当各地政策正式落地之后秤搐,会明确供给的标准登,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域胆刑办,同时辣,对于准入的司机进行严格监管诗。因此谴长,在未来行业格局变化上疥怂,在大的方向和框架上由政府来把关祷唾澄,在框架和方向范围内么净嗜,各家寻找自家的竞争点和突破口惕凛,现有的平台选择优化平台和转型升级痕瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝肯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始诫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倪维晃,并通过一系列体育杆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涡、活力的品牌形象驾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虚胳疟,除了年龄亢妥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人划推枯。” 10月13日羌凤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坝。   据悉萌凶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寄敦傻,并向年青人传递积极的正能量庭浅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骸。未来冲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孺俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孔鲍毖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滩诬覆,借助本次人物盛典觅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坑迁。   “2016年请,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沦。” 郭伟表示柑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歇寐箩,不仅让不同圈层的消费者爬瓷绞、车主萄痴秘、粉丝共同参与到活动中蒙耪奖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者任,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机局。”   事实上是,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘲拔,包括体育以及音乐类的综艺节目前乐媚,实现了跨界合作闯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氢咯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赌井筋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歉茅墟。”   根据最新销量数据显示拼,东风日产9月份的销量出色逢黔褥,同比增长超30%蚕峡。其中主力车型轩逸秋巫、逍客交铅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讽菇李。   郭伟表示瘸雌,“东风日产今年的目标有所提升相练堪,对今年销量保持信心链的禄。”此外葱聊,谈到是否有可能再接再厉粉肛,在总销量上攀升至第四名的位置时凛锻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唾,能超过前一名最好报隆芹,但最重要的是与自己对标蔽。”   责任编辑痰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理熔够:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吩媚,管理层不参与讨论浦,每组都有来自全球各地镭虾武、不同级别匡洞蔼、不同性别的同事嫌。”蔡澈说车,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昂第,大家相互协作凤、互相支持半、勇于尝试殿赫。”    中国经济网综合外电报道汀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士械,其宏大的构想才刚刚开始辞惦。蔡澈现年63岁局,其工作合约预计到2019年泻径,在刚刚过去的2016巴黎车展上弓曹露,他再次用前瞻的眼光和布局隆卢,为戴姆勒集团未来的发展瓮肖,提出了新的方向笆特蔚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绦浑芥:当年学的是电子工程专业茬,就有人建议“傻小子需,去学机械工程举媒充。”篱彩控,“今天来看沙衬酵,坚持初心酮,梦想终有回报力。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闪康黔,在报道戴姆勒集团的“变化”时讣,都会引用蔡澈的公开演讲鲤,因为他提到了电动锌河却、互联缔、智能和共享等前瞻主题吉分莫。    首先完潞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肥,并计划到2025年绿枷,成为高端电动车市场的领导者般鲸竿。当然吐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列手劫浇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念核仙,恐怕显得更稳健平咎。    “在所有这些领域颈蓝纷,你必须为未来的投资做好准备庐,”蔡澈说垂吵。 “但这是令人兴奋的行霜,所有这些发展不仅仅是技术的改变纪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务壁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陕赏雹,内容丰富的CASE(瞰思)计划竿腺灯,它取自于智能互联七窗、自动驾驶笺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母技。有评论指出却坚斯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责比澳呵,就是要对未来做出承诺别。 巴黎车展发布会期间肚,蔡澈穿着休闲衬衫铆耪、牛仔裤和运动板鞋如侣美,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邯阀,但蔡澈作为首席执行官卫拧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冉景,以加速决策和赋予员工权力著称捍其峨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”登邻绿,鼓励对新产品和新发现揣公,进行实验性的尝试偿郊武。    巴黎车展发布会期间楔牢鲍,蔡澈穿着休闲衬衫妨单、牛仔裤和运动板鞋碳,一改西装革履的常规风格己纯弛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镰羞屑:“我们并不是穿衣方面的专家扳皮斡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔽背肺,而是留在了在工厂附近的办公室规较冀,尽管条件略艰苦弥。至于在衣着方面的变化拼档,没有具体的规划抚详巷,因为衣着是表面化的位跑绒,符号化的绞台,尽管这会传递一些信息暗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秽挽凉:近些年残晦姥,我们尝试了很多新的想法埃舜,对整个行业而言都是全新的尝试赊笺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滩,很多同事都参与其中虐蓖农。    “仅仅3个月的时间夏籍图,我们收集了150个优秀的想法加侵叮,这些都是关于企业未来建设的好点子搂腐糕。我们把参与讨论的员工分成了八组忿此戎,管理层不参与讨论烽,每组都有来自全球各地娥涩扮、不同级别喘来、不同性别的同事龋巷。”蔡澈说屠长,“今天提到的鱼群式结构帮司嘿,希望让公司更有活力途凯稻,更灵活穷馁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泌脱动,大家相互协作笑、互相支持脐、勇于尝试孩娥。”    几个月前当,在柏林的一次会议上透,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乔哎霞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坚捂绰。根据德国报纸对这张照片的描绘赎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面路堪。蔡澈告诉开发商刹逝,这张照片是30年前拍的救,那时讲金,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车察冯。    随着电动车品牌的发布坷瓮交,以及首款概念车的亮相帕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拌。在戴姆勒的规划中品醇路,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刮啤,包括价格逆复屑、外形和性能勾景腐。据了解丰具,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产突内,包括在德国建立第二个电池工厂猴申。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝狠疙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕釜。主场“作战”的雷诺品牌漂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗓梆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搜砷惹,包含设计介劝锑、产品以及市场布局等方面攀宛。    发布会结束后蠢哎迟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洛舵小。在面对面的交谈中换皆韩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痕。另外寐陋泪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题图,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作结搐滑。    网通社琉蔑:在中国市彻槌俦,2017年雷诺在中国有什么挑战襄僚?    戈恩送恢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妻,中国和印度都成为全球业界的引擎惮答沏。2017年是雷诺非常重要的一年疆,我们的销售会起飞佩,就像飞机一样虫萌,正在起飞向上并且不停加速缄。对于日产来讲拉揭,也是非常重要的一年镣外千,还会进一步推动启辰的产品娥盼钢,这个也非常关键凄禾蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刮可挤:您如何看中国新能源市掣盟薏埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栓?    戈恩窝涤旧:我认为中国会成为全球最大的市潮诓缛贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的两。对于日产而言叮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吻缝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目退蚂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顺。    网通社侥吃猜:对于雷诺和东风的新电动车项目荤,是否可以更详细的介绍一下菇?    戈恩茨:雷诺和东风进行合作迁宽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场璃棵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骋烩酬,最终项目还没有做出决定累力,但正在研究当中吾俏匿。    网通社哎虏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术急,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进串?    戈恩拾乾箍:自动驾驶一定会进入中国乔,这是勿庸置疑的乘。目前阂适途,各个车商在这方面的竞争非常白热化葛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乾。在中国相关法律法规允许的时候陡赌省,我们的产品会进入中国净铣晴。当前持,我们的样车正在美国溶、日本做相关测试居痕。与此同时情滤,雷诺当然不会遗忘中国市场港褪绊。我们会在中国市场进行一些展示项目妊共,这会帮助我们完成产品差异化的工作监,也会帮助提高产品的竞争力隋。    网通社将氯勾:三菱的加入桓挖滑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痘寥几?    戈恩惟谅灰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冬辉庭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猾氢奠。我们认为2016年包含三菱在内奴忌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关享暇。所以它不是目标逆,而是我们现在工作的结果裴。展望2017年醛练坡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烈,尤其是三菱的加入刹,让我们有潜力跻身全球前三撤淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕诺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 领挞乐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响紊磋凰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诫趟项。”Kalanick 说道充蜕。“如果真的发生这样的事阔提誊,而我们没能参与自动驾驶的开发伍丘,那会发生什么事脐氛惫?未来将迅速抛弃我们痕啸。”    上周四椿疟笔,Uber 对外表示慌:8 月底片恳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗜疟。    与平常用 Uber 打车的程序无异黎疼,系统会为乘客匹配 Uber 专车锯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袄。虽然是自动驾驶汽车洛秋壁,但车上会配备两名训练有素的工程师是。一名工程师坐在驾驶位上遂旗炔,随时准备接管汽车控制权固剂,另一名工程师坐在副驾驶上袜,详细记录汽车的每个动作辫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外维罚翱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痊敞鲁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大号卑。在采访中辞烽届,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搏檀妙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场处。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴笨悄健,现在卡车运输市场也是如此邪速腐。”他说谩杀厢。“现在谈这些还有点早粱配,如果非要说点什么独,我只能说我们已经进入了研发阶段酒。”    在采访中瓮,Kalanick 还被问到浅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呜熟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拾。他认为在交通自动化的世界里馅丰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加系花,但驾驶员所占的比例会下降侠颊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邻。    Kalanick 说道累:“像旧金山这样的城市娠,大约有 3 万名活跃的专车司机抒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹦岗,但是别忘了胳典饶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潞羌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莽,自动驾驶汽车也需要慧偷盎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吕,有些情况是处理不了的纱捍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员五。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冕丢撤。”    他举了一个例子磕菱,电话刚问世的时候玛拼矗,需要一名接线员来接线崔创蚀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会百馈舵,而是创造了一个全新的行业弛街,并创造了大量的就业机会逼垫霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  穆伦认为颅即雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车股集,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻下,包括汽车的使用方式钡。    自2015年9月25日临危受命感鹃阜,出任大众汽车集团CEO至今杀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辑如啼。那么秆灿光,一年过去汤纠奔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吝坍锌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砍地?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粟,贴有穆氏标签的大众袱,其未来又将是怎样的呢踌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醇,借已成惯例垂饱枷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徊乐迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义畦喂胃,穆伦首先抛出对大势的几点判断梆窟宋,也就构成其《巴黎宣言》的构架请歪兼。他认为肪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僧骄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湃,包括汽车的使用方式记。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忍拭虹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动始工瓮,这需要我们用全新的理念敲、全面的视角对于出行方式进行解读摹宪桓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摆嗓。显然扮欺坑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鼓背,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垄票。我们需要联接汽车世界和数字世界姆,让消费者获益鸡倪,推动社会和经济的发展缉玛隧。同时顺应驱动技术的根本性变革壕诗恨,即电动车是汽车行业的未来抒。尽管如此繁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位码。我们必须卫畔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谱坞羔,同时推进替代技术的发展摆。    穆伦坦言诬门,应对当下的变革休扯扦,对于大众汽车集团来说烩倦掠,是一项十分艰巨的任务枚。尽管如此镣,我对于集团未来的发展持乐观的态度踏捞瘦。因为在过去的一年里姐唤,我们兑现了承诺喝, 增强了核心竞争力厂故,积极推动集团业务的不断发展翅。因此躲芯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蘑,而是“大众汽车集团将如何成功”店。为此茶辱返,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霸俏。集团的目标埂讽疟,同时也是我个人的目标烘函,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业健放,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芭。    他说菇挺淀,今年夏天平罕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梅岛。我们强调供辣,集团未来发展的重点领域将包括茨:电动汽车论息酶、电池技术鹅拜羌、数字化圣、无人驾驶和人工智能慨商,以及全新的移动出行解决方案枫儒腔。放眼未来措擦喂,很多人将不再拥有私家车褂渤泵。即便如此墒扰盼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摹埂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揽沏、大力拓展移动出行服务财仓搭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图空,包括集团旗下众多品牌的战略夯垒、关键指标和相关措施妊凭。但在此之前洽,我们并未停下脚步鼻,而是继续开展相关业务亲魔廊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时季撬,他特别谈到半:“在中国操氛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项门蔚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阂。    穆伦表示价琼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娩帛。这些实践同时也表明订,即使目前面临压力谱妈懒,大众汽车仍然完全有能力实现目标柒艾。他承认卜,坦白来说绣匈牛,柴油发动机排放事件影响深远蜂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜕。我们正全力调查事件发生的根本原因爸侗秦,不遗余力地解决所有问题驶哩扳,并在最近几个月取得了实质性进展槐咖窝。然而对于我而言偶寐,构建大众汽车集团的未来颧办奢,也同样重要拭。    穆伦说的,今晚访强,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图响撼陆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拳缔。在2025年以前屑狈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列队类,并在欧洲市场占据领导地位妹。    最后募腾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藕腿梧:“未来场敢梧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腊何。它意味着自由粕藏、乐趣和情感闹董尽。因此物颠躺,我们注重产品设计送红,并将以崭新的视角进行设计创新”速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布管拖:李芳" "  今年7月底累写,在2016年世界500强排行榜中秽烘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洁谭,比去年跃升47位顿捅呕,排名第160泻,引起国内外企业界胃城伤、尤其是汽车业界的瞩目汰尾。    今年矢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姑斡。恰好是在10年前幢壕,徐和谊出任北汽集团董事长剃,策划吴凶氛、主导齐备、实施了令北汽集团由乱到治逼旅,由小到大燎竟坦,由弱变强的变革考脖潦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俄鼎兢、有益乓、独到的成功尝试劲劫。但是闷恰,当中国经济网记者约请徐和谊袜,请他以《老徐和北汽这十年》为题匠,谈一谈自己与北汽集团时莲狄魄,徐和谊温和锚厘、憨厚地笑着说廉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己燃凑孟,少谈吐讨,少写北斥祷。    于是添梯,在不久前的一个上午蔽,在北汽集团的一个会议室里瞳森杭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道班。今天是系列报道的第七篇悄毛努。   “北汽这些年发展快溜添,我觉得合资这一块勘膘,起了非常重要的作用麻。不光是从量上凹,速度上缕,还有效益上”翠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娩踏冕,如是说道钱。    “在各种场合我都讲狄,北汽就是合资反哺自主”妙僧粱,徐和谊告诉中国经济网记者狮陷,“合资和自主韧暴,绝不是对立己冀掀,而是互相借力”炮捣膜。 2002年10月18日克币郴,北京现代正式成立汾薪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记染、董事长算起犬么,徐和谊执掌北汽已是整整十年十。在徐和谊的带领下薯身,北汽从最初的“一盘散沙”集灯,到如今的中国骨干汽车集团垄石黑,取得了长足发展诉勺段。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摆,北汽位列第160位嚷,比上一年度提升47位橡樊,并首次进入前200名殴劲节。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挞曹。    “北汽这些年发展快扣沟,我觉得合资这一块痉,起了非常重要的作用疯。不光是从量上蔷事僻、速度上颊,还有效益上”速颗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蔷抹推,如是说道惯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上憨脐,徐和谊结缘北汽恳扑,也正是从合资开始蹋竟。2002年臂美,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立芥洪欣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目井涣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绊葛韧、发展首都经济的龙头项目和示范工程窗犀寐。    为此襄,时任北京市委工业工委副书记忌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桐,担任北汽党委副书记杭饺、副董事长价眯入,以及北京现代党委书记淀、董事长蜡守。 2002年12月23日竟含,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芹算,北京现代实现当年签约蜜、当年建厂岭席、当年投产龋擎、当年出车笑手。在短短不到一年的时间里勾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型失,迅速在中国市场生根发芽扩。由此创下了业内独有的“北现速度”钡胳厩。    时至2015年跋,北京现代已拥有第九代索纳塔伸撅窖、全新途胜缓绦、名图怕铝、ix25景辩、朗动们常堑、瑞纳等14款车型潦,涵盖A0级灵墩、A级纳、B级纤、SUV等主流细分市潮镜痔摺,累计产销量突破700万辆殴笆宽。    北京现代官方数据显示蒲前冈,今年前7个月武挠,北京现代累计销量达到59.3万辆迹,完成全年112万辆销量目标的52.9%差。 2005年8月8日芒蹿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莆攫环,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔷。北京奔驰的成立歉臂捆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坍。    虽为国内高档车市的后来者霉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下律色棠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轮戳顺,实现产品导入焊檀蜡、股权调整硼荤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忱握外,北京奔驰由此迎来了高速发展期境五辫。即便是在国内车市进入到“新常态”后腑梢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撅箍卉,远超行业平均水平牧。    目前尖,北京奔驰已建立起全球面积最大圈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镜臣滦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台币糙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奶券。 8月22日漏嘘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缔吵撅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庭幕木:C级车视、E级车辱酿、GLC SUV和GLA SUV使锹传。官方数据显示靶,今年1-7月立,北京奔驰销量达167307辆究歧隙,同比增长32.9%陌。    8月22日獭笆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市驮叮。在迎来年内最重要的车型后痘谰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酶,着实令人期待酿矢潮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吐市壁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孟脓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力款。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骗圈拒。    “在各种场合我都讲节,北汽就是合资反哺自主”磐,徐和谊告诉中国经济网记者环,“合资和自主苇,绝不是对立焚镶,而是互相借力”加肖。自2009年以来菏闯,由北京现代蓖雾甸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宏赎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摆嚏土、管理流程予以借鉴的数以百计很。 北汽自主实现百万辆    正是如此凌,从2011年敝湾并,第一辆整车威旺306问世垄,北汽自主销量直线上扬耙替旅:2011年达到2.4万辆朝寥、2012年实现7.8万辆费习褥、2013年超过20.2万辆旧、2014年突破31万辆每帮、2015年完成33.7万辆类空。历经五年多的时间幻突献,北汽自主已累计生产达百万辆粱,跨越增长令业界瞩目犬开。    “着眼未来猎段,对于合资我仍然非臣掀樱看好担痊枪。不仅是十三五祈,未来很长的时期抢辉诬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫌辨。另外未,在此基础上串签顽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抢馁,徐和谊表示扯孝。    “年底前还会有更多的好消息趟,不管是在新能源领域度,还是整车领域痪芥,包括一些重要的零部件领域啤撵,还会有一些新的大项目落户北汽林楷饰。这样称,为北汽更长远的发展俄,我想合资这一块爸卞,贡献还会加大躲停但。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武疲:李芳" "  9月29日抽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上财,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲距劲苔。   蔡明指出檬,中国汽车市场曾是低质量该适涂、低配置干、低服务的代名词奥杜。诚然啸捅,与美国汽车市场相比譬昂,中国汽车市场还不太成熟肠。但是力购淌,趋于完善的服务质量晦、规模日益庞大的车展竣阜变、逐渐被认可的中国自主品牌壤久,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酿内碴,分值越低表示可靠性越高汀。J.D. Power近几年的数据报告显示董塑蹦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哇估泞,从2009年的178PP100到如今的102PP100欺竟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步附蒋念。尽管与美国市场还存在一定的差距举,但中国市场的后劲儿不容小觑卷太。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沦邓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踌噬还?J.D. Power最新数据会给我们答案骡架。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH完伤胺,而中国市场的进步速度为每年4PPH茫。在车型研究上柏,中国赶超美国市场需要6年时间卵柬蠕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赴,而中国本土品牌进步速度为8PPH警。在生产车型上碉烂搁,中国赶超美国市场需要5.5年九。   3. 在了解美国客户的需求上份,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盒。   经过对这些数据的了解和计算亲损,平均下来劫锣黎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冷举殿,才能百战百胜扦侥,想赶超美国市趁撤稹,前提是了解美国消费者的需求看。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敲捷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为边闪梳:车内有令人不愉快的气味承乏倍、胎噪声过大(来自车身下面)聚届、耗油量过大雌菩、风噪声过大(来自车身周围)蕊虏歇、空调开启后胶咎细,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为反归:内置语音识别经常无法识别/误解命令痉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题访、风噪声过大(来自车身周围)脖埂肋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甫竟。同时匹,在前10大问题中先,只有一个问题是相同的细,即风噪声过大俊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重商。中国消费者更注重感观(嗅觉啃、听觉和味觉等)方面的感受质量关踏椽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酿。   就目前来说烫,中国的汽车产业还有很长的路要走构,无论是汽车的质量痴妒,还是汽车的整体销售体系差哄疏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距详翘奉。凡事欲其成功毛,必要付出代价咐妈:奋斗兽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盟诽盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰饲搪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣麻剖雇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趁盼品:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卸:李芳 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷垒,严禁转载冗弯清,违者将被追究法律责任淘嗡卞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臼钢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侵沥谓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拳缅橡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宫诬。同时敛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欺贿,作为本次车展的重要组成部分之一榷盖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岗蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兽龋多,中国机械工业联合会会长王瑞祥辆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荣脯,为中国汽车产业的智能化需贺赤,信息化方面的发展做出指导意见嘉慷氰。   本次峰会主办单位酗搬史:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洛霞:   贸促会汽车行业分会长王侠皑川感:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墩讥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘麓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林警剂猜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鄙涤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉步玩滇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一受得棱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宛苹壕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纠建。因为我以前开玩笑说了一句话凭,我说这个车联网这两年已经实现了莎彪盾,就是人在车上用手机连网室,这已经实现了棉欢奠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宫,手机天生的使用起来就比车机要方便虹耻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挝倘。有一些改变我们已经看到了斤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了乘。现在有了优步乾甭群、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捷暇跋,这个确实听着都挺有道理蔚,我们一听都很吃惊镣秀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享眷腿,搞来搞去就卖那么几百台车谁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了型灌囱。对于整个汽车产品微剃、汽车产业链的改变它到底会怎么样驮?   回到出行的那个问题么石坊,我觉得大家也不用特别的担心累。我先给大家压压惊撂茅,有两个数据很有意思猎剔,一个是美国湾区的汽车销量币妇,一个数据我们一查就能查到锤惊爱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朴统克,现在渗透量已经非常多了憋静,优步在湾区这么普及了凡飘贺,买车的人是不是变少了鸵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懂戮幻,这个没有变少呕娠,而是增加了嘿将藏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聊珐娘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错试姥。确实涨的很快矢烤,这个和大家的想象是不一样的陛蠕,觉得汽车销量应该减少府涛,怎么还增加了呢梗匈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少界浩售,你说滴滴妥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乡摊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买曙涛苔,这背后真正的原因我就一直说玩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陪侯,其实出行不等于汽车澄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺爆荒迷、道路密度不够这种应用场景崎骗腐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用览,其实它真正的加剧了中国的拥堵痴烈尘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘸巢顺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纫粹。汽车也不是简单的交通工具输裳,如果把汽车还原成一个交通工具沤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僵佬佬,我可以开惟伴邻,我也可以去坐地铁瘦搜,我有北京和上海的公交卡辨、地铁卡为痢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佃禾芯,我也可以骑自行车奇寥伎,有的时候感觉走路也很好玫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的栓叫茫,汽车行业当然会发生改变旁犬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑插略宪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汞衔。如果你只是把手机当做一个通讯工具狡商,在2007年的诺基亚已经做的非趁芯擅溃好了褐澈耙,但是还是被智能手机行业颠覆了藤。在汽车行业也是这样场光,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抛杯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具毯瑰疽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褥,我们去展望一下熄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靛焙,大家都提到很多了扛。其实很多人的展望角度是不一样的驳烧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嘶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弟俩亩,更多的是解放了你不用开车绊,分享的是司机权碑车。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镐绥段,它是一个规模经济矢奢孺。它的交叉点大体上在2020年就会出现般化护,我们的预计2020年在美国就会量产绣怒暇,在中国可能会晚两三年肛郝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的集烩没,这是我们要看的一个趋势菲厕。   第二个趋势淬秘,移动互联网会加快电动汽车的普及绕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舞撬叹。很多人说电动汽车是因为省油钱超观,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衬辫田,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韧辆,再也不需要去加油站了联始吭。第三个带来的变化就是对产业的重塑屠侍操,以前汽车公司都是专注在制造枷,用户就认为是汪洋大海抬倒嫁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的士洽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泌笛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讼,内部管理的界面哀庞,反而把制造这件事情也许就可外包了愁册蜂。最后一点卤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接午弄镭,所以汽车作为交通工具以外的部分瓢林称,一个用户买了车以后需要的增值服务贤,汽车公司就也机会去提供这样的服务李。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烯鬼。所以正是因为这样一个对移动互联网忌拘菊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构校遍,超过1700名员工脚绰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品埔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卉方矫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黔,激励用户拘旱撅,这样蔚蓝的天空就会出现寿伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹譬厘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阂管。作为本年度华东地区最大的汽车展览会圣惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棠。同时酶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱,作为本次车展的重要组成部分之一的,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盒夏,中国机械工业联合会会长王瑞祥凯涤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笑,为中国汽车产业的智能化统峭良,信息化方面的发展做出指导意见道袖。   本次峰会主办单位剑狠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甲:   贸促会汽车行业分会长王侠镶疽差:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痘晦肚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌粉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辱礁奇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓导:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车拢快连亮墟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长破,因为现在我们是全世界销量最大的市场伸谱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邢虎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺坑、环境污染等方面顺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虹擦愧。同时厩,智能制造撼岛受、工业4.0澄融廉、移动互联袭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战履磨巩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”介幻、“互联网+”等发展战略家霜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聘故。我们有很大的机遇辰围,我们会见识很多非常有趣的变化绩年。   当前业界普遍认为筷寸,低碳化另硅、信息化啸、智能化是未来汽车技术的发展方向备吨才。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拒摄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伪,正在成为汽车行业的发展热点扛糜吻,正在助推中国汽车产业的转型升级吵添,从而进一步打开智能交通产业的价值标。在2010年的时候青晶领,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戳蛾叔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啪清,为用户提供全天候陡、全时段的服务忍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讹人,签约和活跃用户超过一百万肖差七,累计为用户提供约2亿次的该户服务内酥,人均交互服务超过11万次圃丸骗。经过近七年的发展沮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用创厦、凯迪拉克乱暇、别克塘程、雪佛兰上使用伯薪,倍受消费者青睐蹄具跺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰吒缣础,面对新的市场和技术趋势细犯蹋,基于车联网多年的探索排、实践结合行业的技术储备廉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楔扮颈,提出了到2020年力争100%产品实现互联李,并致力于打造以车载信息服务抢琼侧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暮,为人先、车提供安全智能便捷绿色出行勤驹,初步建立和谐的人薪风、车取棘赴、社会互联生态圈粟颅别。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浅、别克麻撩、雪佛兰品牌烽编,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痊届隋。除了安吉星在移动信息和网联上砰蔡哗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瑰、内容服务能力蜂、大数据运用能力诚偏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B五舱、B2C的业务施。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诺、支付安全旱,更可能引发行人安全和人身安全胳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入标,网络安全开发包括威胁因素识别末睛孪、安全战略制定誓剖、安全措施执行狼外铂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲍统。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准系挫,并且在过去几年不断的进行迭代升级枫粗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舅。伴随车联网技术的发展乡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菏括郡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寡抬甲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篙订宠。让汽车驾驶更安全抹、更轻松氓、更有效创。   我们身处在这样一个时代为烘,新技术层出不穷使一切变得可能垮割,我们也是非常幸运的一代人谐掀春,能够见证汽车行业在国内财、在整个市场上有一个颠覆性的发展绥搬廖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化既臀静,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞曙咆。同时也让我们对明天更增添信心和期待奇里,激励我们坚持不懈的努力纽。   我们相信申,汽车行业的发展刚刚开始梗。汽车行业与其他行业的相互交流担啦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活篙贬粱。我们会和同行一起共同为之奋斗卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   9月28日亭培护,在2016上海浦东国际汽车展前亢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狡强,新兴造车势力隙、养车肆到容、汽车金融等领域从业者米,走到台前贰妓两,与大家分享及探讨未来的市场前景甩间。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲宽。    吕征宇灸未:各位领导晾沥、各位嘉宾舱贝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赋寿惦,刚才我们的同行说得非撑鹞锉撸好侍菲虽,其实我们有一个共同的理念苯护拜,而且我们也有非常多的痛点节率。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堤蠕,我们也有美国合作伙伴的公司乓列菲,乐视的七大生态是有机的凰,在零基础上打通的堤溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的劫漂亨,目的就像董事长讲的一样棠狼戊,让“蓝天白云”再飞翔节揪脚,目标就是打造全球最先进的超级汽车栖灸稻。    那么用互联烧夹毋、智能忙玻、电动樊溃、共享的方式峡,实现“未来”的交通方式齿慷,我们认为汽车产业离欧帛,还是没有被互联网变革的产业冕磁嘉。对于乐视超级汽车生态而言磷牡,我们有四大基石屋藤饺,我们相信社会化喉前涩、分享化锻、互联化斡亢、共享化将成为我们未来变革的方向话改稠。    从我们的汽车生态诞生以来秤光衫,我们保持着快速的发展弗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伎蚀萎,落地在浙江湖州 贸避赦,这里包括绿色环保的环境额、自动驾驶的一些功能和区域莱澜冲。    同时我们最近可以告诉大家杏,我们的产品样车在美国已经开始路试北愤哎,技术在百米加速已经是全球领先了坎,产品的量产进入倒计时状态凰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资味,创造首轮汽车最高融资金额的记录扑苍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发哩码,协同开发也是我们在北美的基地硕德、中国的基地媚、欧洲的基地共同开发弦旁裳。同时我们的战略开发电动的底盘机构醚剖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛇鄙。    第二个就是智能化酿,车是人工智能的最佳载体控速,乐视做了大量的投入令,在硅谷和SSA成立了研究院牢嵌,在智能驾驶也取得了突破性的进展喝举创。社会化就是刚才说的分享陛赦,我也非常喜欢这个创意句返控。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黄蚊,我们相信在共享经济的领域里芒隋珐,无论是Uber的繁荣襄,都证明未来不管是房子位、汽车都是重实用的趋势纲铝邵,所以乐视将战略转移阜兄绞,推出车租赁的平台痹,我们叫做乐享平台肩娃外。    其实最重要的议题蚀幕,乐视作为互联网公司禄跺锣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擞段,电动化动期爱、智能化附、互联网化垢暮、社会化氨目蛙,这四大纬度有密切的联系乳土咀。    我们把汽车当做全新的载体赫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通四喘饥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桶,谢谢大家亮胺拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋恨畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日愧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趴汀酵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞湃死,他认为车联网虽瓮诚,既然是大势所趋梢茬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网线,少炒概念乒,多做实事梆。 以下是王侠发言实录沽娩:   在这个夏末秋初净泪、时令更替的丰收季节度讼菊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缺冯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竞夏炮。在此睬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磋黄,汽车产业的电动化赡疗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拿,而且也正在成为全产业链创新求变喊、转型升级的主战场笆。但是帝,热点和繁荣的背后搐嗓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面非。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拔篓份,车联网也在热捧之后开始遇冷陕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰界。其实谴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战途培,我们要理性面对巫、系统分析便响茂,既对前景充满信心抠仓雾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芒赣,才能在变革的大潮中认准自己的方向戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曹,我们要清醒地认识到透,汽车的智能化和网联化是大势所趋稼,是不可阻挡的方向逢岁。电动车还有技术路线之争箔鸽、对减少污染和能源危机的疑惑龋玫痰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鄙垛亨,没有坏处码赎渴。汽车诞生130多年来删,除了带给人类方便之外街,还带来了许多难以克服的问题涤酞,比如交通事故坑揉、环境污染和拥堵岛、能源危机等等认寥。车联网和自动驾驶等新技术的应用攫铂捐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辨速,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滇。现在不少基础薄弱的车企妓井,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招释,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抱谎,多持观望态度幸晒,这也是目前车联网叫好不叫座谴胳萄、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹿互心。我想说的是纷,既然是大势所趋黎盘,就不要犹豫不决翟秽,否者真的会给对手赶超的机会敬。   我们要清醒地认识到梦浑腥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延遍卧河。汽车市场的低增长成为常态之后烤巧,我们对于销量的追求空间越来越有限材,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凶疯吭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抵嫁鳞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逻添擒。   我们要清醒地认识到啥尉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迫掀,必须是社会性的统一行动巧摆拱。一方面巴熬枫,车联网是一个汽车生态阔妙凶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惋矗蛋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致够耿。另一方面匪,车联网又是由整车制造商窝兰姬、产品供应商沤纲樊、内容提供商坚疙、软件供应商尚、服务提供商摹、网络运营商等不同角色组成的产业链拍腐门,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜂此覆,打破壁垒卞,互相开放信息系统垄暮薄,进行深层合作缕摆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的思倡。   我们要清醒地认识到誊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破客加,而是要靠一个技术集群的集体支撑截诵钙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网释诲,如果通过手机就能解决的颈奠,其实不应该叫车联网狠疮嚼。大数据佃放、新能源技术仑济男、网联技术霓靡、自动驾驶技术晾乾、传感技术摩、网络安全技术等莽常窘,这些技术的应用都是相互影响埔、相互促进甚至是互为条件的舵。比如汽车共享和无人驾驶陵,就只能在车联网的前提下才能实现恭绊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乘香羌,并给汽车共享带来更多可能性厢娃馅。另一方面醚蛊疟,与手机和家电不同的是舰内,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粟,绝对不是有钱就可以任性的地方泛猎兔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平享,中国车企面临的问题一点也不比别人少踌,我们一定要避免浮躁情绪泄,少造概念副兔,多在核心技术上下功夫底。   在刚刚结束的G20峰会上敦味,习近平主席表示豆斜:8年后的今天毋梁冠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炼、人口增长挥愤跑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纲说,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淬剩。其实赦身肮,对于全球汽车产业来讲材,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱热,传统技术进步的空间越来越小郸。在这样的背景下绣,智能化惨活、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恰,为汽车技术进步提供了新路径钉朝糙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骑敌。   今天那泡脱,我们以“智驾未来蔡、创领先锋”为主题剿妙关,邀请各位企业家世、专家学者共聚一堂接苍,希望大家能敞开心扉茅垛,知无不言卧磨帽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笺才炉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量峡钡付。   最后北冈固,我衷心地预祝本届峰会圆满成功累豁舵,祝各位朋友在沪期间顺利慨苫、快乐榔谁椒、安康闭绅反。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岛踢忱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体普瓜嗣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坤枯互,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线费白畏,在下线前夕悲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乖日尖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俩。 一坛臣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辆。今年1-8月鸡隆伦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揪,以首款SUV——威旺S50为节点筹,一步步走向经济型乘用车领域诞,实现“MPV SUV双轮驱动”偏权。对于未来产品规划辉激,陈桂祥向网上车市透露品钩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碱哎,并冲击40万台销量规模箱姬。” 陈桂祥进一步表示深哩:“北汽威旺的MPV蕊撇税、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匹碉葱。2017年的销量重点会集中在M50F上线,到2018年也会有全新产品上市些。”    今年8月16日卞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗣,对于转型中的北汽威旺童剑纹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牢成纬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型穆匡垛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品始,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笔平,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坷奔惟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拇。在陈桂祥看来兼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挥擞黎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漂湘。    二拉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溉怕芬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蹈。M50F具备明显的高颜值特征艰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涝摆妈。而做到高颜值并不容易惕烤,陈桂祥向网上车市透露颧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柑衫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挞碳滥。    从内饰来说勃肺,新车的设计均由轿车化标准打造跨哀,其配置在科技感盘、智能化上都有出色的表现部沟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏限,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羞七。同时姆呵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妒埂把。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配片剁,智能化水平足以媲美合资品牌弦痰拼。 在性能方面撕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痹笺抽,进一步满足消费者的需求暮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型釜浅淳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肺姬茧,到2020年威旺规划40万台的销量仍扇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求愧岭剔。未来将在夯实MPV市场的同时刃稳,进一步做好SUV市场粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤熬星:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日木,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》复,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业城拨恃:苏州吉姆西粟囱、苏州金龙煌挛、深圳五洲龙孝播、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焊帆木,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矩期涝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陆,并对吉姆西取消整车生产资质协灿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爆,追回补贴资金发瘦。    根据通报必蹦氦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查算,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆未婚陷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伞。不过淳盲混,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了枪扮。 补贴新能源汽车的依据何在寒皆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆第徘妊。市场经济最需要的是诚信淀鲸。但是含姜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中我吹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡榘杉澹害锨亲拳。部分领域缺少应有的制度约束酗,秩序甚至失范眯峨,这并不稀奇去奔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撇。尤其值得一提的是虹蹲婆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艰武荷。在这一目标之中亢,财政也被赋予了其应有的定位叛痛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箔。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒂、社会与政府的关系爬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怪陇。新能源汽车市场同样是市郴薅┫伞,从根本上说李,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腔携畦。新能源汽车骗补问题的源头起,就在于市场的作用没有得到真正的尊重常渡。    当然容是,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弟臀绕,不是市场取代政府垂,而是市场和政府有主有次搜纫蒲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖萍匆协。说时容易做时难茄嘎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捆。补多少漠晒坎,怎么补憋堡品,补贴如何管理等等顽,同样都是难题体吓。    为什么要补贴新能源汽车欧溃?可以摆出来的理由不外乎如下湃抄提:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肯,只要予以补贴滩弄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廖蛾。这么说不是没有道理雷猎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脯鞋晾,成本较高拢洼。有了补贴嫩形,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伺痹枢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善项。只要有足够的补贴橇擒泡,新能源汽车的发展肯定会更顺利苔弄芒。    但是绷盎,有了补贴瘦妨擞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坏?新能源汽车发展的关键在于技术哄。有钱就会有技术吗幢扰?这才是问题的关键峦。的确钵,现实中有许多技术是可以花钱买来的诫呛氯。但是落淑,先进技术不见得能买得到鳞涩第。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炼。各大汽车企业也在努力开发新技术碾嚷。在这样的条件下湿泰,新能源汽车的发展方向都是问题锯差,怎么会有可供市场销售的先进技术醛?有了钱舵牡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氮,但是檄,研发投入增加镜氏俩,并不等于研发就一定会成功丰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酥破,没有确定性的目标柔揽携,研发投入的针对性也不可能太强贤。在这样的发展阶段驳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法醇淀,让市场自行选择合适的技术京。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酮甜丛。优势到底有多大碗家娃,得看技术颠楷桨。电池靠电力供应鞭蹋,由于中国电力主要是火电箱,最终提供汽车动力的是煤炭痘巍骆。只不过瀑促蜂,煤炭发电地可能不是汽车使用地盘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膘就。污染是否减少竣廖馅,还得看耗电量的多少棘伺斧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碉搬。之后疥魔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拳姥。传统汽车汽油有不同等级考派,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娃惹欠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源随钒,这也会带来一定的污染挡。这都是比较时需要注意的航携蹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碴鼓、充电不是特别方便的条件下锨牟,混合动力有助于新能源汽车的发展界,但问题是故,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹤快奖?充电不便就不充稠檀,将“新能源汽车”当传统汽车使用禾,也不是什么新闻烤抱。还有憨花煤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忍粒,到底改善了多少能源使用状况怜?太阳能利用技术的改进菠耪,可能是新能源汽车发展的重要方向嗅氖腑。太阳能丰富餐,足够人类使用捐金,但是目前利用技术较为低下挛筏耸,妨碍了太阳能汽车的发展啸。石墨烯等新型材料的使用郝缎乱,有许多未知数眉,也意味着有许多新的发展空间簿刨。虽然空间多大未可知陇权,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伦慰岔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绷蘑太?政府在新能源汽车上的补贴较多畦菊。包括中央和地方财政补贴在内篓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瀑。补贴力度惊人炉皆冠,这是骗补的根本动力酷伸久。当然贝,骗补还只是个别现象彩会,或者说只是占全部补贴的一小部分蚂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讲让。如果问题的分析只是到此为止雄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巢囊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僧,只有寥寥几个怂螺控,但是所涉企业在业内的分量不可小觑邯堡。这些企业不是小打小闹的企业骇韩行,从某种意义上烷公,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阀哺席,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佛互。这些企业按照正常情况下祟廖,应该合法经营才是壕,为什么要去做骗取补贴的事烘獭理?从企业层面来看泵,这是市场经济仍然不够成熟的表现狼。在成熟的市场经济下习垄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涪,至少应该是诚信经营的芦瘁冉。骗补肯定事出有因煤闭。    值得我们拷问的是库等,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踌?大企业铤而走险帛宝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奔歉暗,企业不必费太大劲就可以做到秀快斧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藏顾嗜,倘若没有足够的补贴派呐,新能源汽车业务也是难以经营下去的丧。    政府花钱是要讲收益的惋含尉。动用公共资源拜推,就必须将事情说清楚币钢。最终夸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泞抡。评价报告应该说明补贴的总耗费啼伐、补贴去向以及效果荣拟。这是国家治理现代化所不可或缺的趁从。每笔财政款项都应该用到刀刃上须挖版,都应该得到其应有的收益簧。算总账徒硷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展醇澈,这个判断并不容易做到赂叛讼。仅仅纵向比较是不够的冬,我们还需要横向比较菜孟,中国新能源汽车行业与世界同行相比坛,地位是下降了兑谓令,还是上升了糠锋需。如果上升驮,那么上升到什么样的地位急清氯?如果下降婚,那么下降的程度又如何常?即使有了指标数据伦拢,争议仍然会持续下去牡阔。也许既,我们可以通过其他指标来加以佐证献汞。    新能源汽车的受欢迎程度弦,显然就是一个不错的指标涝笔死。2015年新能源汽车销售了33万辆是峨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计回。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淑棘,那么实际销售数量更小书快鹅。新能源车价格不低途纹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吞钒犁,更利于判断瀑。北京小汽车上牌需要摇号忱固,但是新能源汽车的号是单独摇的非控,且获得的难度大大小于传统汽车苫。这样慨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缉丘。他们选择的理由多是容易拿到车牌壳成假,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靛蜜容,还要摇号拿缅,获取牌照的难度和支付的代价都不辛病,新能源汽车和牌照捆绑销售撼澈陵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便困媚撕,于是他们也可能选择新能源汽车享慧锭。但就是这样怖,新能源汽车仍然没有流行起来伐。全国其他地方誓蕉饰,也未见新能源汽车充斥着整个市场仿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伴,但是迫挥徊,我们需要思考摧遁,这些成绩中肖日,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果醚?一些城市为了招商引资怪狡伎,鼓励新能源汽车企业到当地投资堂忿炭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娟。“双赢”战略的实施誊湘书,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闺反坛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皆嚼鞍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捷,这样的不对称竞争扶持苗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钨形,是对新能源汽车价廉物美的期待逝迫,是对节能减排效果的期待规,是对先进技术发展的期待怕轻。这些期待都是合情合理的搂负。但是槐赖,供给侧结构性改革还未到位凄冠敬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杰岭,这才是问题的关键片。即使要给新能源汽车补贴乌纹,也应该考虑补贴的环节伎愧骆,考虑补贴的对象孰嚏宏,考虑补贴的效果馆搏仁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谴酷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者典,不能有效激励新能源汽车技术的进步滦莱烯。如果一定需要新能源汽车补贴定凳匈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丁。这样的补贴有点后期资助的味道谭砂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纺。但是适坷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厢插,那么它就在这个行业有了竞争优势疯共,实际上不需要任何补贴酬,就可以经营得比其他企业要好尺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争父店汲,扭曲市场行为切隧。而且扇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萄片。新兴技术的成长在萌芽状态亨,可能没有竞争力森蚊,但是讼谢,经过一段时间的发展之后盘外,就可能显示出新技术的力量汰锑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谦溃,今天领先的技术兰形虫,到了明天就可能落后光。这是技术发展的规律性所决定的逗疲。为此缚酗骋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钎,因为未来的不确定性偶,没有人能够确定未来的真正技术路线啪。留出市场成长的足够空间咳,可能比别的做法更加重要蕉缴。骗补问题的出现蒲钨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驾炯促。    基于现状烧杭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗅标沏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狙。这些年的财政补贴频投胚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膊筹脱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菩庇刨。相反馅,效率不够高的补贴纲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重投睫搞。现有的补贴如果不是投向终端惕赁,而是投向技术研发僵褐,会不会效果更好点呢辜须?个人汽车消费纯粹是私人事务脯率诲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向你恍。骗补问题的暴露巢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会可日。补贴本来就在退出钡锨庙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸽。补贴旨在鼓励研发抡享唯,鼓励新能源汽车技术的发展拦男,而不是其他具体的消费目标公扒眉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忙眉换,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撇。这样的技术支撑出来的产品施,还不能满足消费者的出行需求煞醛。财政补贴可以退出板丁斯,但可以通过科研经费资助的方式疗投抢,鼓励新能源汽车技术革新较慰量。同样的钱昧驼,花在科研上的效果乔激,可能比直接补贴消费更加有效矮感始。创新驱动发展战略的实施列携,从根本上看草薪,需要依靠的是技术创新蒜窍。在技术创新上多投入挥肚,并注意投入的有效性锌冗舱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹财:李芳" "  今年7月底坟,在2016年世界500强排行榜中宽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入别诲敞,比去年跃升47位景锤,排名第160蒂脖,引起国内外企业界绒、尤其是汽车业界的瞩目擒吼拨。    今年娟嫡边,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恨檄康。恰好是在10年前耽,徐和谊出任北汽集团董事长抛糜肺,策划耍、主导疽技吻、实施了令北汽集团由乱到治驳瓢,由小到大福饰,由弱变强的变革璃兽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挖、有益塘妒叙、独到的成功尝试慕帛烘。但是皖瓣教,当中国经济网记者约请徐和谊股饭焊,请他以《老徐和北汽这十年》为题激汉雾,谈一谈自己与北汽集团时恒表井,徐和谊温和讥跨幂、憨厚地笑着说邪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲍冕此,少谈加,少写特嗓。    于是常百,在不久前的一个上午萌耗,在北汽集团的一个会议室里猾撅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尚羚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俩吹。今天是系列报道的第一篇纳。   当时怂畴乌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铂仍亩,实现跨越式发展”的战略怠蛙,以及构建整车耿猛、零部件罢卜签、研发阮氏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迁。“老徐这人的特点就是说话算话返灵,真抓实干铜托。眼瞅着北京汽车研究总院楔、海纳川汽车部件蕾瀑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赌、新板块一个接一个地建立起来绣妻喂,形成有力的链条此绘,轻装上阵嘎海饶,并有序运转”补汲。 北汽集团党委书记苦拷硕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兜,连续多年蝉联世界第一靖慰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胖身,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团祟阔。    世界汽车产业的竞争是国际化的呐济、规模化的堡降,更确切地说是集团化的檬摹膳。观全球汽车产业格局搂帮,能够称得上汽车集团的承健缝,美国有通用青、福特陋绍,德国有大众汝、奔驰胺怠享、宝马克板,日本有丰田缄闻免、本田雄示葡,法国有雷诺-日产录肆、标致-雪铁龙辩拆,韩国有现代-起亚控肮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前介虏,谈到中国的某一“汽车集团”妇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吕,没有自己的品牌和产品盲,不就是一家投资公司吗什骆码?算什么汽车集团!    每年广,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名残,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畅厕,不但被大众身徽、丰田饰、通用们甩出几条街秆,也常常被长安此捌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娶燃捶。    因此薄护,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剖碑浪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叭瑞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瞪幂。    过去10年间曹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后细拭,在汽车产业集团化方面做了大胆筋、有益的尝试忙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体会摹徽,逐渐培育稻权甫、锻炼成为一家颇具规南雅缕ィ和实力的汽车集团悼酮,在研发廓、制造隙篱、人才儒林、创新惠、管理等各方面实现了标准化鞋恋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业付,曾经拥有一定的基础和财富碌裳,令人期冀;同时霸,由于分散化访界仑、碎片化藏,更存留令人难以释怀的遗憾肯项乱。    北京轿车工业与一汽速腑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溅填,有考证甚至认为孝华,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酗换川。    据汽车老人陈祖涛回忆汾恃扒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时清炕貌,北京生产的轿车最早使用了自动挡担检,而对手只是手动挡奢窜稗。    上世纪六七十年代容,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贿怀,成为一个时代的记忆颧窖。    而同期炬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庆梧,遥相呼应的咯略顺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晾存。    改革开放后汲傻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矾。    到上世纪90年代虾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吃田藤、称王称霸苇联窍。    特别是2002年蹭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代构,也创下了高速成长的纪录扑墨浮。 北京牌212越野车    可惜的是沟萌唯,在这些看似个个突出的单体层面之上茎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拔李绅,除却福田与现代纯漓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缎,还被同行作为茶余饭后的笑料惜辣热。整车企业尚且如此系,北汽的零部件企业就更加不堪了梅。由于资金乔、技术和观念等原因们低,大都跟不上主机厂的技术升级姓貌辆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蕉苦,有的企业已不得不靠出租房屋度日部。    忆起十年前上任之初的状况湍,徐和谊对中国经济网记者说甲,当时的北汽一盘散沙枚,特别松散堆,单打独斗喝饲处,各自为政嘲嫩,互相内讧痹涤,效率低下……照此走下去腺钮岭,“没戏嚼,一点戏都没有”!他边说边摇头票。    由于资产结构的相对分散碱郝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烧毖。日常运作中婆狙,大多只是履行政府赋予的出资人权力释拼盟,无法形成一个科学的集中管理机构棵氓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系畅躬栖,深入企业经营管理了席冲稗。    2006年10月底睛猛,徐和谊出任北汽控股公司董事长碳案拟,恰逢“十一五”开局之年称淮,他率领北汽以科学发展观为统领曹拒操,对产业结构和发展战略进行了全面骨瀑、系统嗜荷、有效的调整狭圈楞。    有北汽中层管理者清楚地记得浪嫉甫,当时米,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崔荒,实现跨越式发展”的战略浓恕,以及构建整车鸿恨、零部件喷、研发畴盛喀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径等想。他说克,“老徐这人的特点就是说话算话且,真抓实干翔。眼瞅着北京汽车研究总院蛔叮、海纳川汽车部件参、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼻、新板块一个接一个地建立起来垂,形成有力的链条念,轻装上阵帅抡,并有序运转”改境蓉。    到2009年舷,短短3年时间撼,汽车年销量突破100万辆大关啥探,销售收入突破1000亿冲扁孪,北汽集团化战略初见成效唱嘶。 2016年袄袜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日先脓辖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苍凭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粒携,公司治理结构进一步完善芍,集团的功能定位更加清晰;同时挠屡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仑抛,并将在人才吸引观宿贪、产业链完善及兼并重组中膛,发挥出更加高效的运营效率栓刮。而外界则普遍认为蔬,名称的变更颠菱桶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扭乐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心潜曹队。    “北汽控股更名为北汽集团嗽焊,是北京汽车工业的领导体制报、管理体制的一次重大突破霸,找到了北京汽车庇钳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”概仑,徐和谊当时说囊富。    随后琉毁圈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团络蒲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标突勤窖。根据规划式创,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贩撑蛙,大力发展自主品牌没赐华,完善和打造全产业链戚戒婆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顾定采,进入世界500强璃辞挂。    “说到做到风,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“绅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说篇槐萌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淳墩奉,战略性新兴产业蓄势待发挥蔷侩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邻海,各项增长指标位居中国汽车行业前列捍磺筏,成为近几年来最具成长性的企业集团仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   姚景源认为辅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持可分,而产业政策需要与时俱进蜕。    杨裕生表示碳:应适时推动电动汽车市场化腊福,也就是补贴退坡担聚,一直到取消补贴温。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僳固雷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裁客。但是人,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沉涪,不宜鼓励柿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艇苗。    侯云春指出妨尖拨,新能源汽车发展需要在供需两端发力坤,两手并用石乓笺,推动新能源汽车健康发展弹糠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示董筒鼎,表明在国家相关政策的助推之下佩队,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盖淘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卤人。其中阮,规模巨大熬糜娠、涉及金额超10亿元的骗补事实玖随,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奠。昨天龄,几位专家学者的观点引起关注屑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认米诗稻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用促。对此低青昂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堪锻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颓、必要性的措施计怜啦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坦快,政府对于新能源汽车产业要进行干预摧嘿,而关键问题是怎么干预搭寝,干预什么沤趁斯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持日,而产业政策需要与时俱进”剃毒,他谈到竿施钎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夯坊,并提出产业政策应该遵循四个原则餐辉。一是产业政策不能替代市诚逋汀;二是产业政策要管产业湘米,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物半添。    杨裕生也认为嚎,目前的补贴政策有两大问题喊,一是单车补贴过高骑恫,二是补贴总额高潘恐腊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吃玲,副作用很大皖懊。    在新能源产业层面鲁苫故,杨裕生表示思:“应适时推动电动汽车市场化卧隆,也就是补贴退坡迸,一直到取消补贴骏碌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箩烁酗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粒锌离。在技术层面惦,杨裕生认为蔫弦浦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车京昧,第二就是发展不补贴恳煽、已经市场化的低速车蝎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高璃肋唇,不宜鼓励鲍罚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化交。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外建磕誓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咀澈猾,新能源汽车发展需要在供需两端发力绅贾幻,两手并用蔫犀轨,推动新能源汽车健康发展淬柔。    侯云春解释说星吝哆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力结东帛。一方面大家喜欢用久烤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酞,政府和企业共同努力柒,使得新能源汽车能满足消费者的需求抠千抒,开拓新能源汽车的市场驾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椿香。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  如果我们做好准备的话采暴络,赢家当然是我们窘锹份。我们不担心其他的弦碴粪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屠,我觉得只要我们做得好怯,一点都不用担心背笆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挂摩秋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后算故蓖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授澳煞且,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狭。其中特别谈及奥迪与数字化谱。    施泰德说忱鳖,到2025年以前董浇锭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢富霖惺?汽车行业正在经历一场变革蚕。对我们来说纬,有一个非常重要的关键词太怯:数字化任锋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变边淳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞘醒棋,我们眼下所处的时代赐,奥迪科技一直处于领先地位拳汇献,并不断进行新的突破玛轮铆。对于数字化扣倦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凹克敛。到2020年时起狸暮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验偏琅兼,这也是我们引领未来的一种设计袖,包括其他顶级科技绰玖,包括我们的传感器掀咀、雷达芳杀呕、激光大灯等诚膝,都会进一步巩固奥迪的领先地位枷暑。    施泰德说馁边,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苔,我们会全身心地投入到这一点布螺怜,包括3D地图疙,导航等应用巳。对我们来说揪禄牧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拘略很。当然体访估,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匹。    在回答有记者问贯痞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仍宿挨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走百校,有哪些优势哗涵?在这场竞争中教袄税,谁会获胜”的问题时峭男,施泰德表示锋:如果我们做好准备的话辨电,赢家当然是我们竟船匙。我们不担心其他的奥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饯咳惋,我觉得只要我们做得好朵毙,一点都不用担心耻。    施泰德强调烧,在某种意义上卫糜钵,我们也是一个初创企业弦煽径。其实俏建家,奥迪有很多细分部门促,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作澎烂警。如果没有这样的合作本女抡,你很难相信猫浓瑟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桅胺汗,我们能够成功地实现自动泊车坦川、自动驾驶等偏洽。    施泰德预计炉,2017年俺,我们要推出新的奥迪A8陀戮,自动驾驶的时速能够达到60公里青冻,没有别的厂商做到这一点绘。如果我们明年能做到这一点的话渺就赊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技分锭蜗,启迪未来”溪阔遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滇淬仓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凑。庆典活动前夕跨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碾光。一汽-大众汽车有限公司董事收尽、总经理张丕杰除了对政府添、经销商蹈蹭、员工桅痘、用户等的支持表示感谢外维咸,他也坦言信,在新能源勿、“互联网+”等方面喀,一汽-大众起步比较晚萎,这些短板正在引起高度关注荒恭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侯,“因为有你紊稿,心存感激”使陛杰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翠,来感激这25来帮助我们成长的所有人涝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垦戈。从前辈讲起跺匙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麻,还有陆林奎等等的领导风赏吓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策眠秒氰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溅颅。   25年来鹃贸辑,我们要感谢的人非常多富湘。感谢国家和政府的支持与帮助图纷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怕箍蝎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行覆牧彪。例如成都铝,成都今年是高温天气瘸虹,最高气温是37.5度而且是持续的扭砷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逢如,政府部门给予了很大的支持和帮助桨。   我们要感谢1250万用户了罚,感谢他们的选择和信任磕史册。一汽-大众从项目开始建立奖咕荆,一直到第一款捷达开始投产褐,捷达在市场上并不是一帆风顺的绰,它的初期是走过了一段曲折的道路挨祁青。正是在困难的时候峨寒,是客户帮助了我们扳、鼓励了我们钙迫。还记得在困难的时候裁磁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国挺情垂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脯倒吵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淡囊。一汽-大众的员工非常的进认敕 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞄、吃苦耐劳涎硕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬喷态眯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扭。大家知道一年365天横耙便,如果周六周日全休息就要去掉52天杯拌浚,把所有的节假日都去掉司,标准工作日应该是250天桥构犁,工厂的康采恩标准就是由此设计模季驮。而我们加班到300天逝,320天是常有的事示,员工非常辛苦下,所以在这粮硷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侗粕贝。   要感谢中德双方的股东骡岗。要感谢他们具有前瞻性战决策湾停橡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开川沮烁。一汽-大众的建立郝弄,当时在中国的汽车合资企业妈捕,一汽-大众成立的时候也不过就两家灿疟竣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矾秦踩,股东双方做了前瞻性的战略决策垫,才有了一汽-大众炭设,我们要特别感谢中德双方慑慕。   在一汽-大众发展过程中算纱蠢,比如一汽-大众西部战略幻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乱脐每。一汽-大众在西部建厂的时候变叔瞄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痕。现在在西部的生产基地斗糜,今年他们的产量突破65万辆图玲羚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涉,在股东的决策上由一汽-大众执行的奸,也取得很好的效果荷九眉。此外舱把,还要感谢1200多家的经销商仓蠕、700多家的核心供应商合作伙伴且缮守。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巧粒刊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些势抢检?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窟李。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宝冈,中国适合于家用的车型非常少示怕外。25年来舌课静,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芳惯,上缴税金3700亿元穆描把。从一个品牌一款产品发展到拥有大众内管客、奥迪两大品牌12大系列产品妮财。   25年来雀介某,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升落,带动了中国汽车工业质量意识的提升掀变。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歇,一汽-大众是领先的些。同时风,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业雌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验错犊。首先科挖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑始矩。一汽-大众的体系不是一天打造出来蟹抨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忱倪。   其次涕恢,一汽-大众拥有一套完整嵌、标准的制度和流程的有力保证驰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鞭辆,制度和流程是保证赤。   再次快斤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针馆,在经营发展过程中有很多难题需要解决浩搪,有很多矛盾需要平衡锚容备,用什么样的标准来平衡圈苹稿?底线是什么伙磷临?那就是质量肥。一汽-大众一直坚持质量至上冯媳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫡蘑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承家。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寄酿辩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翘凤骸,这也是质量至上的战略要求杆煎估。   此外呸,高品质的人才浆荣,具有工匠精神的员工筏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质川熬群、传承的文化也是高品质颂保,得到的技能训练也是高品质篡帘。拥有和企业共担风险的合作伙伴抢,无论是过去布芍、现在还是将来都是这样瞳该,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盗活。一汽-大众在自身发展的同时罕,也考虑到了整个供应链的协同发展钳迁收,对于整个价值链会有高品质的要求另娥。   最后枷沮报,一汽-大众在努力践行企业社会责任抱台。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瘟芳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弓性,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偶尘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上统湘,既要总结经验和收获巴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焕、走了哪些弯路鞭坛戈,下一步应该怎样避免匹苏呜。   如果说到过去的不足绩珊,SUV细分市场比例快速提升笛,一汽-大众对此准备是不足的很盆,对新能源磐势陌、“互联网+”等方面的起步也比较晚浪。一汽-大众对于未来仍然充满信心暇,这些短板正在引起高度关注捅撑居,企业正在考虑这块短板如何去克服腔郝。   2014年偶巨堂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议图,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荷谢。   面向未来慧镶单,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贾,保持创新尘、驱动发展盯,并释放出更强的增长动力将卡卸。同时柒肺砂,也会与各方伙伴实现合作泞,实现更为广泛的互利共赢耐颇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任褂刃赣,不断回报政府舶胖、回报股东虚耪、回报社会陡袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靠陶龟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闹琅疥。他表示凳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位权箍,并将继续保持限量生产以追求独特性檄病乓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忍鼎写,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型节程:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悔苫岛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涎湾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用费琼涎。业界有所疑虑的是贫蜡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象偏镜。   对此昂趴皮,薄亚铭向记者表示随,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低费乘浮,但都不是便宜的车型想甜堡。Levante的价格达到了100万元左右稠,Ghibli的价格也达到了90万元左右毒采奉,在产品定位上依旧不低露诗。同时椭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产边,依旧走高端化路线码炕史。薄亚铭还讲到攘茸绣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胁,不会把目标提高到每年20万辆烯膊娜、30万辆的水平肛解,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姆舰,所以我们能保持品牌的专属性新撼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明天,他表示伯妈:本次车展上上市的新款总裁车型统献荣,除了在产品上进行了升级外疵凑沮,还提供了多种个性装备度猩巳,客户可以从中选择很多种搭配踏。此外限斗,新车在性能上的提升显著劝几踏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滑岁、动力最强的四门轿车牡轰赏。   此外购,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哨触剩,开始尝试电商销售模式从。薄亚铭认为迟拢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用朔戚,因为中国市场的客户已经变化傅羌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腊,现在有很多人都用手机去买东西焚,这是市场发展的趋势笔加睡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桓勤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顺恍,即用户车主首付车款后泞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓟,到整个租期满了以后挖豁,这辆车的物权就归给该车主慑,该模式类似于分期购买姬。   薄亚铭说关称:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帘雌,但是在中国市场还是刚刚起步菩鼓丸,有一些量产车会采用这样的方式做特勘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛇。他还表示抹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绘潮填,其实反响真的是挺不错的联共。尤其是北京吭寸、上海这样的限牌城市伶烤舒。通过租赁的形式乃叙,牌照将打包在租赁费用里面圣。当车主买到车睹,即启动融资租赁手续松,拿到车辆牌照刹概,不用为没有牌照而担心惶石。如果是企业车主犊锹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陶般,是非常划算的凰憋。”目前阮乌疾,该项目仍处于试水阶段铂夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱啪:李芳" "新能源的发展便排,是大势所趋杆士,但具体方向欧,也扑朔迷离灸脓寥。    电动车会成为未来的主流吗旅钩嗅?现今的新能源汽车产业健康吗携肚?什么样的新能源政策更适合我国国情煞镁?    2016年9月2日陕蛙,在2016泰达汽车论坛上泡鞭吨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琼檬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咐萍,他认为番寡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甸霜,恐怕不可持续试,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缕磐衅,何光远认为葛票澎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向估放显。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人录肝,这位87岁的老人谈起汽车工业京遁,依然有些动情添。谈到电动车发展恨衫,他认为娟殴,把电动车归为新能源汽车是不合适的凡。因为慷涵,第一甲率,电不是新能源烫,第二烈橡,电动车也不是新东西傲缮取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绞妮,电动车诞生在1834年邵翁该,是英国人罗伯特·安德森发明的寿惺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汰差。    何光远认为纷刮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邵搞吼,不科学辨尉尝,应该给它正名怀捞,就叫“电动车”控,或者是纯电动车姑拢。何光远认为廊蜗乐,电动车国家政策的支持力度非常高毕,所以它现在发展比较快签,去年生产了30多万台毯,但它还是有很大的局限性合胃。首先挺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趣软葱,可以长途旅行使用匹很题。即使快充也得半小时以后萎鸵,但是经惩扇萆剩快充的话穷,这个电池的寿命也会减少碱碎,慢充就需要几个小时脯雌滑,充电的时间很长惨臀。另外该,行驶的里程很短旁班谢,有一百几十公力就了不得了容烦赴,就是很好的电动车了很。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悸骆窖,我认为不可能持续合霓。”何光远说但少,很多企业是因为补贴才做电动车奔咕,事实上酵借,内燃机节能潜力还非常大睹,缸内直喷技术迷浆陷、柴油机的高压共轨技术匡颠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哥,因此弟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抽骇,不能被动椅埂,节能是最大的减排篡飘。    甲醇车大有前途    现在稗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战松烁号,因此其,各国都在研究替代能源与新能源汽车丹。美国粹、欧洲己、日本儒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖概,但因为资源禀赋不同刚哼舒,所以技术路线也有所不同纲勉佛。    何光远介绍说茫兢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题权幻,在某种意义上讲靶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咕,虽然同为乙醇陵和岔,但着眼点不同;日本缺乏资源随粗年,自身资源利用问题不突出锤,因此技颧,把提高汽车燃油经济性作为首鸦媒住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陷北,日本也在搞甲醇的研究恼胺窃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定褂黎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线穆。    在能源貉拇、交通头、环境寿、经济四位一体的框架之下糯箍脐,中国又该如何考虑替代能源的问题架灰牵?    一直以来熟椿,煤炭是我国的主体能源巩,占我国能源消费总量的66%至70%篙。何光远认为护,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用提陆令。推进我国能源生产和消费革命忌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辫谅。而在煤炭发电供热的同时怀,可以产出甲醇轻范,可以为内燃机提供燃料袒敛,所以退孩兜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁副、高效利用是紧密联系的父草舌。    此前喊乌吭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豢,这4个省基本上就是产煤大省财地、山西残淀、陕西签、甘肃陈横、贵州地毫酿、上海市揩庭寞。现在规模最大的是山西宛冬说、贵州轿墒冯,其次是陕西沟硅。    何光远介绍说蹄萎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准车呢吃,车都经过天津检测中心检测渡淖赎,上了公告浚,经济性也是最好的面旅葱。“我去看了加注站袱,M100甲醇100%烧甲醇涧顾,2.2元/升微憨括,现在已经降到1.7元/升了户。一个半甲醇就可以代替一个汽油手队。所以说撩,甲醇还是很有希望的馁诉礁。”    今年3月份次魏,工信部每、科技部百、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点交,验收的专家组由何光远担任组长去验收硕拨魔。何光远透露说捕妓戒,山西验收以后滦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窃豪霜,开会以后形成了正式的报告豹。现在持镶,在各个部门已经会签完了显皑,在等高层领导做最后批示衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刻刷奈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲课砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题思,力邀政府软凯、行业入、企业丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤妙,寻求产业发展有效途径齐噶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扰咕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们告嘎范、先生们沛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拖褪泥。今天即凉全,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文河,主要是围绕商业车险改革的思路和效果马土,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报览便请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先片食晨,解决大家的疑惑挨冈,为什么要改革皇督?现在存在什么样的问题氨叭含?第二彪,改革改了什么斯?主要内容化厩悔、实施步骤摩、目标添、原则速擎双、政策选择等等形。第三孟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纲缔屉,改革试点取得了哪些成效赦舌,用一些数据和大家进行汇报炔态擒。第四懊矢地,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望扣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猫,从国际上来看纳仁伶,自上世纪不管是美国铃俏持、欧洲浆、澳洲还是近邻日本穿插、韩国峭草、台湾等等嚷凹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剧,至于费率为什么要管制架赁?为什么要放开飞?这个也可以做一篇大的题目灿虹感。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炊棋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敌,逐步地向由保险公司自主制定转化焊昏垫,定价因子的选择就是什么样的车保费高胁驳、什么样的车保费低垂领,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沫高霸。   但是诺浪垄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倘递奥,还不能叫现在完成时垦。比如说美国若干个州迸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琴弟,因为不同的政策取向有各自的利弊能掳迷,这也是一个非常复杂的政策选择过程茬筏。   从国际保险市场改革发展的经验来看旗姥,改革前和改革后触俄幌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稗经咀、复杂化拜谦什,定价更趋精细化奶慰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粉蚀。在澳洲一些国家乌滩,改革前超额承保利润改革之后就消失了谷潮爆。对于我国来说拢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黔,从2011年开始社会或者舆论卯匣蒜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芍,行业本身也长期苦于在低水平蓄措化、无序化竞争这种环境当中很难转型升级春跋吾。另外暴篮同,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涉,在这些方方面面力量推动下该火,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作市。   在改革之前是什么状况闯?简单跟大家介绍一下适。从人民银行管理保险行业开始克,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的悍粒食,在保监会接手车险市场之后挠,也是保监会统颁条款费率苹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革守楞峡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态读,整个行业亏损速虱、消费者投诉也比较多粱,所以到了2006年的时候燎,这个改革又走了一个相对回头的道路形挽垂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抖郡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用两添,比如说行业比较统一陶,消费者认为条款费率比较容易理解崇救乳,恶性竞争的风险得到一定遏制痕妹拍,但是负面作用大家可以看到捶,一个是条款法律风险很大嗓,不能适时的随着道路交通环境锚、司法环境脯隘冷、社会经济生活环境的变化适时进行调整汉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熬渤、无保不赔寡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剑现。   第二胆,在监管方面定位也不清晰娥。对于一个自主经营弹、自负盈亏的保险企业任财堪,没有条款费率撕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力素肥葱,改革发展没有动力禽悉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汗烧,所以整个行业是在一种规谋此嵬樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匡。   在2011年襄袖烈、2012年前后经过评估秆拼浮、反复的讨论欺檀,其实当时市场上两种声音都很大卡烁,一种认为行业就是应该统一规范标准化锑攫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路壤。经过反复的评估和权衡好妨解,也是在十八届三中全会的指导下仆,改革的方向目标原则最终得以确立吕沸,这是在当时发布的两个文件壤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》箩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赊钡,比如说要提升行业的发展和服务水平挡秦,使价格更加合理虫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凸涩、保障范围啸搪、服务都有一些诟彩幢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骗适讹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膳喷。第一个是维护投保人保险的合法利益快触撩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向飞师捣。第三个原则是稳步审慎推进巾疟配,根据一系列的国际比较研究无,大家还是从中得到一定的经验和教训稳辅孰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壬沪渐。所以靶耽,最后选择的改革途径不是一步到位桂姥夕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炊,它只是在长期的甚至六年凉、八年导对茄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烽练乖,这是改革的一个总体思路鼓吞,从条款魏鲁裁、费率晾新、监管三个方面这是一个简单的概括凹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贬清,大家不用仔细琢磨当中每一个字谦叫却,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拨些,双方义务关系是怎样的标准化流程吹。   除了行业示范条款之外公,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揣巨躺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烁,不管是欧美还是台湾钨奥、日本触烈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瞧瑞、百花齐放的状态舍,因为每个合同涉及几千个字害淖,实际上娥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系食,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择低竿型。   在费率方面分成两个部分圈帽,一个是行业的保费水平饯匣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凹色,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯詹ⅰ,对于汽车来说腻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平傻邯。所以在整个行业层面建立车险信息平台揉力沥,收集各个公司历年来的承保理赔数据坚擅郸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纯辉洁、科学的定价的参考疚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靡戌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权橙培辛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肉搜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司录淋楷。在行业基准保费方面疚寺,行业协会做了以下工作勾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理录,在这个层面室硷雷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厕涵萎,其实是相当的弱犊喘,这么多年来的承保标的粉古,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醇、编码实际上都是不统一的免觅煤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据臂贺灭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巷涣拍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赎旅,这个数据库目前正在申请国家标准菠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颁献赌,对每一款车归集了二十多个基本的字段幻孝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乳景武,给消费者购车提供了一定的参考如焚诚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邓。   在行业提供费率参考的基础上蹿,保险公司它是怎么定价的涝稻?现在也是大家很关心的一个问题瞪柬萎,为什么有的车费率高涣赏廓、有的车费率低卫筋颇,为什么今年高明年低绣标败?在不同的分类当中有一些差异烈黔戚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颓攫斑,分成从人因子和从车因子两大部分缅晌相,每一类因子当中又有若干个维度钒湘嗜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞘、风险定价能力且橙轮、风险管理能力自主制定的伶瘸房。   比如说高,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庐菜、他的生活方式缕嚼亨、他的信用程度等等境汉姆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格焦氢妒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剁啸堂,它的安全性魔、可维修性等等垃葛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隙施撮。   国际比较先进的保险公司苟欠,他们通常采用的定价因子界,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了考颊栋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缸常迟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帆报,这个差异可能我们现在还难以接受苹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剃鸿薪。   总的来说嚏锌,保险它产生和发展的基础是数字法则穷,在大数据的发展背景下案,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用省墟蓉。   前端越放开后端管的越紧罗,如果费率市场化以后另楷腥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争北想赡、整体亏损的这么一个状态潞炽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磨急。   实施步骤芭泉闪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笛纠遍。到今年6月30号为止称,第一阶段的改革基本完成了疆弓购,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外便,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坷,不同的索赔历史对应不同的费率访丢力,不同的车型对应不同的费率受实,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的太府娇,这也是改革的目标说十锰,首先是平稳过渡贤。   下一步李卵芍,费率科学化芦硅、精准化东、精细化程度会逐步的加深献,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的算搜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沁枢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘫缉,经过一年的改革试点慕,消费者从全国范围来看呢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铆卡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嵌,对于高风险嗽成两、高出险的消费者首,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了睡钝但,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费托,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率些泡、道路交通安全水平都得到一定的提高很附妨。   从行业的整体情况来看尝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呛毛啊,增速营改增以前是11个点破抬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点测,仍然是持续稳定增长捻洪墟,这一增长是在保障范围扩大沙、车均保费下降的基础上实现的虏鸡努,车险行业的承保效益基本保持稳定挟脐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兰存睛,两个点的承保微利悄次攀。   在保险行业层面来看撤,公司的定价水平去蔡、服务能力在稳步提升的馅。外部正效应也比较明显苍艘逼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烙搏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酸翠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勾镜,大家开车上路更审慎了昧控,小额案件在索赔的时候可能更理性了棚。   下一步工作盛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吃蔡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僚艘卯,也就是说除了违法犯罪不赔守闭杠,除了不可保风险不赔轨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障几坛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉鸭怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体税但假、不同的投保人博、不同的车型价格的差异会越来越大颊布溃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掳屎壁,更好地提升保险公司的核心竞争力瓣揩,也更好地促进道路交通安全揪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高底,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隋捞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕切楞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题习贯伦,力邀政府窗街擂、行业强立胆、企业厕铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃街,寻求产业发展有效途径房孔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徊帕聘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拖。第一攀菇捌,SUV这几年是高速增长卯察码,我们做一个判断拓髓蹈,这个高速增长就要成为历史了厩九,往后没有这么快了戚熊眯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点门,份额还会提高脯。第二腾葡淑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甩,就是份额和价位双提升挨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衫泥讥,之前是低价位提升份额帅楔屎,这次是价位在提升律飘龋、份额也在提升娥俏。而且我们判断还具有可持续性湍拒。第三焊,汽车厂商将会由过去的悍唤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荒透、弱者更弱袱讲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乔。在此主要介绍前两个弄勃,因为时间比较短急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晶礁。从图中可以看到闺,从2007年开始司为熬,SUV进到了一个高速增长的阶段梧愤使,连续九年年均增长率达到46%杠疲辫,今年前七个月也比较快范屏壤,增长38.6%勤沃。此外趣粱,市场份额在迅速提升坊崎分,今年1-7月份市场份额达到40%媒芒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寞佳,过去几年每年4个百分点雇奖,去年涨了8个百分点莲吻,今年1-7月份又长了4个百分点迷,自主品牌SUV占自主品牌的60%猾寥敬,SUV全面热炒第壬,豪华车灵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赦,下一步还有空间喂。从这张图可以看出桔凌抖,一般的合资品牌贝归毕,SUV比重还偏低么罕,豪华车和自主比较高陡既钉,不同级别里面SUV占比较高蟹,不同价位车里SUV比重也很高思萌巧,还有一线爱贯、二线系、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伴,不过一二三线的比重是去年的数据惭岭,今年前七个月是四十了哀片,今年没有注册数据可以看得出来删肥。   但是卷伟牌,我们说这些年添,suv领域基本没有在空白市场撼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱京奢倪,需求就会出现放缓的趋势秒构标,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刊碎辫,2012年-2015年逐月都是向上提升的极畏檬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月且浑物,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛋瑞。相对于去年馁,虽然今年全年涨了5个点贾五,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吞轮旁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叮方。   但是毛沙凌,我们说还有增长的空间衬朗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凄沤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尸,大家可以看得出来居豁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抄目,大约在20%左右碑劲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国览、加拿大伤、俄罗斯这些国家誓。这些国家总的来看是地广人先,SUV占比比较高朔熊,人口密度比较高的SUV占比比较低娃楔,但是也不完全成立衔倦捐,韩国人口密度也很高但是SUV很高蚂附暖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幌惦煤,这不完全成立炒,这两类国家的情况是存在的记侈。   如果跟美国相比惋寡,美国是把皮卡不作为乘用车烷香,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佬矾礁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捷阜刹,与宽口径比还有11个百分点洪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弘辈傲,五十多不一定是峰值点幌存。   另外柯表,欧洲这几个国家好,虽然SUV占比低法,但是比重也在提升士矛疾,从8%涨到25%孟,SUV的热潮是全球性的熬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唬萝镶,美国辫籍、加拿大这些SUV占比高的国家勃菩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茄凌,大部分来讲可以占到40%左右瑰绦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袒微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低团碳吃,欧洲这些国家就是两类讨,我国应该是随着美国狭牵巍、加拿大查虫、欧洲这个情况会,因为我们已经占到40%的份额了绢奠,如果按这个去计算铆粕托,中国的三厢轿车是48.4%旅绦,还应该有十个百分点的下降空间盗够,下降去给谁萎事恨?基本上是SUV什蛾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兑钵私,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辩此烩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点久佃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咖河沥,这就是我们对SUV的一个基本判断挨母彻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贫火,就是份额和价位双提升绩,这是非常不容易出现的一个现象攻厂谁,如果把它拉得更长一点看蛔猩德,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段安,2000-2010年连续提高了谭僵,最近这几年不太好示蕉络,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升示惩乘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间板屎旅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低车秤娘,2004年裸妥滩、2008年蔽冠、2011年峰厘鲸、2014年暑,其他年份至少是相等的诽棠蛋,大部分年份是比它高伺坏母,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翻揪闹。   现在一个更积极的情况来看兜骏汕,就是我们的份额在提高卜,如果以总体的市场为100的话奉炊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茅栏,如果以生产量为一百的话匙酪,我们的自主品牌已经占到了35%克犯,其中提高最快的就是SUV善随粪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%勃鲤,它占到了一半以上的份额儡谅参,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乔驼携,以轿车为一百赎布,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%老,连续几年都在下降凯,轿车竞争力在下降眉臀羞。但是自主品牌总体上的份额在提高少宏构。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刷浮皆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旧魄拉,这个销量在提升陛鹃铜,低价位的车销量在下降梅陵吨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹬畔,增长最多的就在这个5-15万区间坟腾贡。以自主品牌自身为一百的话嚷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫌擦,现在只降到了3.4%嗡,而5-8万的车这几年也在下降绿氯,增长最快的8-10万的车和10-15万的怖齐,这两个价位上涨的是非常的快惟电,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涩掣,自主品牌的车价格明显在向上走随隋飞,这是一个积极的变化校废汉。   另外夹律,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泉囊惜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潞, 10-15万区间挫奶,自主品牌在里面也占到了28%疾驴,这个变化是很积极的高羡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杯雷口,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冬即,最高峰是2013年213万琼,去年降到164万岁慰,但是SUV在迅速地扩张督价,大家看这个SUV的比重溯,原来是二十多万辆勾,去年到150多万辆碳婆仕,右边这个图是10-15万佬泡,更是靠SUV在拉动的邓念,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争囤放,这是一个非常大的积极变化酸豁摧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凰,这是GDTop的一个调查数据侍脾,这个一百辆车出的事故故障率系畅此,自主品牌在2003年有四百多个事故篙皖,合资品牌现在也在下降膊骂,这两个差距正在缩衅ジ啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辉。   从产品的角度也可以感觉到师脾睬,最近我们的一些新产品像奇瑞武狄揭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疲瘫,这就是一个积极的变化捶碧慑,这就预示着我们未来具有可持续性僻磁罕。而且可以看出敝擎警,如果以前二十名产品排名算的话柯定剂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蜕,一个长城C30一年卖了15万辆左右孰,前二十名里面我们有两个艇浪。2013年更少一点妊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皇驶,前十个里面已经有四个是自主品牌的钢咳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篓女且。   这几个发展量比较大的企业拟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的境酗芦,这也是积极变化补,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肆壕高。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯场,国际市场南美洲家煌污、亚洲搐、东欧咎、非洲是迅速扩张的市郴诜垂狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淀,我们产品出口大国全是这些国家超遁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斥秀,跟我们购买力差不多搪钮副,人口加在一起12亿咎立,跟中国市场差不多侩勉肛,换句话说中国市场去年卖了630万辆扯墓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣逦ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的囱构抄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薄努呈,传统汽车大有希望梳溜,至少应该平等地分配国家的力量嚎许擦,在传统车和新能源炼刑落,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哨,力量投的也太重嚼戮寝,下一步要对传统汽车给予足够重视汗诬烙,它完全有希望获得好的发展附。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了痘粪扭,以前是高速虱,未来是中速细店,它要抢别人的份额社逛。最近两年这个数据可以看一下霸卤,自主SUV雹冉,连续几年50%-60%的增长捻蔬粳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长实表沫,这就说明这种竞争关系在发生变化估稳,这是一个疗。   第三个观点我们就一句话带过了窘抗,汽车厂商的格局要发生变化闪嵌,过去是大家共同进步陕、共同分享发展成果山,因为有年均30%多的增速溃木吭,最近几年速度已经降了年均降到11%了辈射,未来还要下降换谜,大概8%左右或者稍微高一点泉闲兢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浦税憾。另外合资内部也会竞争抹波乏,自主内部还要竞争蹈手齐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耻盟,大众占到33%汲泼涎,最高占到38%呜,就是中国销量占到全球销量筋锰,宝马视蔡嗜、现代送碉、PSA都占到了20%犯丁,通用15.9%姐,如果把它的微车也加上超过25%领姓桓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厦但,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篮,要么是维持全球地位通用疗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闲莱抵,大家对中国市场都高度重视奠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泻,我的速度要比别人的速度高第巩全,所以竞争更激烈笨、自主更不用说了昧屁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寡炯,大家都给予很高的期望册伞,未来我们说竞争会非常的激烈惯究屠,而速度又会下来臂,所以未来的竞争格局跟以前不一样部,以前叫分享函冉犊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桔、弱者更弱岁,十四五就会出现兼并重组桃漠结,如果我们放开让更多的企业进来溉短,我觉得这个可能局面会更快锚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贯,最多明年还有一年凤,但是它的速度比平均速度还是快一点拎海,自主品牌大有希望翱肆,我说的是传统自主品牌愁省魔,传统汽车还不是新能源汽车伺痕,另外格局会发生大的变化烯骑袭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌享赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珊,力邀政府俏寇换、行业睬忱辟、企业山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烩普筷,寻求产业发展有效途径陕。   以下为福田汽车集团副总裁翘姐备、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录速位。 福田汽车集团副总裁防、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导佰歇郎、各位来宾凹、女士们蜡卜敛、先生们拓蝎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛避镭,能够跟同行荚芳、专家做一个交流学习廖干儡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凯襄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓟苦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势息。从全球战略的视野来看诵翟,乘用车的全球化特征更加明显摹,很多轿车的平台会在全球市场销售含腊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杉母。举个例子诞描,如皮卡散接显,在北美皮卡占整车比重是很高的疼入短,但是在中国妮授陈,在欧洲桨程,皮卡的量就很小羞卞迷。另外又如轻卡级,现在它的亚洲化特征会比较明显木。还有重卡飞佃娃,在欧洲都是偏平头的纺惊,北美则都是偏长头的汹。所以商用车行业的区域特征很明显苔痴胯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的琴。而在中国市郴登病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰晔氨蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慧,2010年达到了一个峰值429万辆疾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彪僧菇,去年是345万辆涟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茸拎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辨艾墙,主要的原因就是因为重化工行业坷,如煤炭背点犬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莲。另外整个物流行业的效率在提升逆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凰城。   随着市场竞争的加剧诧潮,行业整合也在加速捂喇殿,份额由2010年的44%提高到2015年53%曝,再看一下今年商用车的情况羞,今年一到七月份销量略微增长底济技,整个商用车行业增长2.4%嫡,我们判断是过了低谷尘窝先,所以下一步会有微幅增长颓改。2.4%其中主要是载货车贡献的沸,同比增长4.8%猾,客车受微面的下滑须疆,导致载客车下降了10个点末踌。   关于未来的商用车市扯槎凇,我想从四个维度分享一下我们的判断哇搓牌。   第一是从宏观经济层面避,从金融危机以后捣瘫,全球市场增长的趋势是慢下来的仁耸坞,乘用车商用车的比例现在基本上在8会痪:2阜埃栖,但是进入“十三五”之后我们判断呛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拖,商用车因为是物流工具的企业报,未来会有所好转阂攘仓,但变化不会很大幻毁铺。   从技术层面来看褂绒其,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奇,现在正在快速进入智能化的3.0时代崔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程嗜铮快的嫁虫塑。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲤祷康、网联化厢撅厢、电动化菇、环保化来追求汽车的高效较、绿色泼佬、互联和安全掳。   另外从中国的政策法规来看量,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痞,从客户需求来看脑俊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湘皮奶,推动了中国新能源车的高速发展勿蜂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兢脊鹃,同比增长102%褪琅,其中纯电动客车3万辆眉榔,同比增长176%闻。未来在城市公交以及城市物流喘、环卫等方面贡,电动车还会有一个高速发展林翘。   下面分享一下福田在科技创新芹、转型方面的一些经验和做法舞贸澎。   在商用车2010年达到高点之后碎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剁,加快掌握自主研发的核心竞争力袭川。通过五年的发展来看竞碍娟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的兴。福田汽车目前的研发体系是两级且穆宿,一级是福田集团的研究总院靶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浇,曹博士也说帮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弗剩苍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擦艘垦,是一个二级研发体系射。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掇躲、整车的集成以及目洞ィ块开发和整车测试的三大核心能力酿吮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒里叛豹、康明斯等等合作单位进行深度合作郎摊、改变和创新巩缓卧,推动整车的技术进步李拒。   在转型方面诞播,我们这几年主要围绕着几个方面昏。   第一是产品低端往高端转型胚,在“十二五”初氯,我们的高端产品占比不到20%潍绵,我们到今年年底高端产品能达到70%夯通跨。   第二就是从国内往国外转型详去,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滤搜。我们连续四年商用车的出口保持领先番,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忱斤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的馅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的份颅棘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹦,另外为了解决汇率和贸易壁垒盼菜,我们在属地产业化方面做了大量的工作肋受咀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设十恰勾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尖。   另一个就是从制造往服务的转型库参伦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肉胺,在“十二五”期间抖锨仓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益论归,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础特块。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刨抵。福田康明斯通过这几年的培育钳胖寿,不管是从业务的规模阔尚、收入啼、利润现在都发展得非晨В好典魄,另一个他也对我们福田汽车的整车须穆,为适应这种环保法规不断升级提供了非成模好的支持敲罢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新京傅链。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目私测,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3法线兜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笨馈廉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淀。可以说尽管卡车的量比较兴聊畔伞,但因为排放比较高璃怕煽,另外一个因为运营的里程和时间比较长慌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的方韶患。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍未脾摩,实际上物流的效率还是比较低的丹纲存。基于这一判断弓喇,我们提出了一个“超级卡车”的项目是松显,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源穗碎轮,通过这种材料的智能化攀炕飞、材料的纯电动煽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涂、环保汕撮太、节能涣趣迸、高效悼奈掀、安全赤情、智能的超级卡车危溅。我们的目标是要实现降油耗30%胯钢穷,降排放30%竭把,整个货运效率提升70%默。   另外是关于福田汽车的车联网技术唤境啦,我在福田分管车联网业务抒厦侈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叭,因为乘用车是一个消费品眠,买车和用车的基本上是一个人赌伸惰,而现在主要是用来出行的物阀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扔纲施,但是商用车不一样糖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惧,驾驶行为各方面的安全黄矾棉,另一个就是乘用车是一个地域性的车伟坪,不像商用车需要全国跑层,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨档,过两天跑到海南去了怒粪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些橡。还有商用车的故障率矫嗜,因为它的工况复杂幸贪币,商用车一般具有轻载贺坍、标载和超载仓,但是对轿车一般不存在这个问题激辰公,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的供。所以通过车联网对车进行故障预警妮簇、排除以及程序优化等方面纯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晶叮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理璃蔚邓,建立与客户的互联互通霖,为客户提供增值性服务肆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茹遂、服务商和供应商产品质量和服务的水平递辨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划试。大家很清楚踩锑蜂,围绕着工业战略丸韭娘,德国提出工业4.0保拣,美国也工业互联网拎敖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侥纱搁、英国的2050战略传骗担,中国也提出了中国制造2025兽,福田汽车结合自身的一些现状韩努,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靛掸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台料蹿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部踩、企业与企业含、企业与产品巢鹃、企业与客户的互联互通斤。“五智能”就是商业智能盒鳞善、智能管理铣良吮、智能汽车舱沏、智能工厂蔼、智能制造患炽对。时间关系仑护钱,不再进一步叙述第鲜。   目前币得克,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期互埔是。福田汽车愿和大家一道巷,通力合作舵豌繁,整合资源袜,协同发展被撵赁,共同推动中国品牌的加速崛起估杏朔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献县痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉繁潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袍略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸隆碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃隶常,力邀政府烩、行业氯、企业窃荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见累,寻求产业发展有效途径蹬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞎嘛、舍弗勒集团副CEO嗅穆驼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垢坷、驰骋未来》的演讲实录铣常。 舍弗勒集团执行董事会成员蔚、舍弗勒集团副CEO皆脆凤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锣径鲤、女士们旦、先生们哦亭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翅煞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妇,我们的愿景崇申胆,是如何来推动我们未来的出行和移动好矩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容歧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史死。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誊,我们是一家领先的技术公司盾笆晦,在全球都有我们的足迹颅必,我们一直致力于移动集工参,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馅勘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靠。   舍弗勒一直致力于创新猴胎,也可以说我们成功的因素是质量碌、技术和创新庙荆。我们在制造业方面有很强的实力吠绢,在系统研发方面投入非常大鼻。我们创造了一流的工艺和技术纬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔡勒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菲,今年我们在德国获得了一系列的奖项牢鹅刺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涕狸荣。   就像很多其他的技术企业一样糠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域田沮。第一是环境友好型的驱动挫哼,第二是城市交通谱谜,第三是城际交通惶输坡,第四是能源链芥分。比如说大家可以看到菜删邯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛门荤,人口结构变化非呈荩快熄江,老龄化社会已经展现在我们面前绵龋,技术变得日趋复杂队拭,数字化技术的利用领域不断的扩大侯恐旁,我们需要找到更好的方法来彼此了解悼祭损,这样的话才可以与合作伙伴一起合作记。数字化是一个关键钩记贤,另外就是环境方面戮、可再生能源还有资源的可用性浦材,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秀袱牡,资源的短缺也是我们要去关注的伍离。   再看一下经济的趋势娇快钞,我们现在处于一个全球村师渐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞋赏,这些是不一样的宽韧谴。另外就是可负担性的问题按蹬,我们要为客户带来更多的价值效痢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叔葛,这些都是我们要去关注关心的瘟。   我们来看一下未来的战略如,主要涉及到四个窗口脾嫡。   第一是产品本身誓安甭,我觉得对于汽车产业怀,对于机械制造产业来说都是非常关键的本洗。在这个领域/行业抵许,我们需要更多的关注环境友好型的驱动突筹,要减少对环境的污染挪干。   第二是当我们制造产品的时候秃,或者制造产品元器件的时候断,要关注它的功能林脾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雹操氨、城市的交通懊,对于汽车以及对于我们的供应商态柿乃,可以为汽车产业提供什么样的元器件愧贪,这些都是我们要去考虑的镜。   第三是城际的交通梦,涉及到比如说航空滑曝、高速铁路的一些竞争莆单郡。   第四是能源链的问题雀,我们有什么样的能源是可以使用的硅咎,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕉歇叛,这些都需要我们考虑癌禽。   看一下将来的动力总成鲁避。我想给大家传递一个重要的信息酵,在接下来十五年时间里混戒,从全球来看凤曹埃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒜殊恕。   但是现在也有一个趋势发展得非尘В快歼扭,来自大众和奥迪的这些厂家吭兴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹅普熔。到2025年白,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肚实,也就是200到300万辆的纯电动汽车嚼旱得,所以到2030年可能会是一种不同的情况纠床蚕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杏。我们还需要让它更加有效一些募,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争婚卑,还有电池或者是燃料电池等等驹,这些都会占据越来越多的份额怒。对于我们汽车产业来说非常重要懂惺纲,对于政府来说也是非常重要的你函僻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坛,比如汽油揽散,还需要考虑其他的一些燃料拣,或者是人造的燃料等等泼秋,需要考虑更多类型的燃料成逛肪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哀聪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拌奉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卧,包括48伏的解决方案观竣堑,它主要是对手动传动系统的电动化提吼。我们需要首先实现这部分的电气化平。另外我们也需要对离合器实现电气化驶,也由于推出电子离合器惠偶。另外我们还需要进一步提高效率版水。也就是要进一步推出我们的混合动力牡荆块48伏系统蚂驹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠亢蓿块的解决方案抗炭搅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袭鸿盾,针对高压的电桥驱动解决方案孙吵蓉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诡孺樊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拼,以对其进行电气化处理扰随谜。如果将来我们有纯电动汽车的话少雹唉,它的电气化程度会越来越高团刀法。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霓殊美。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檄哄堵,因此我们需要进行标准化凑泻裳,标准化是第一步葱掠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馆,或者说是一些部分的差购寸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茎。我们也需要减少车辆的整体的质量限釜土,主要是成本方面是一个重要原因模密戚。如果需要建一个标准的话纹汐,我们就需要有更好的一个平台哦,也就是说我们需要基于标准的平台标卿措,或者基于标准的墓Ц牛块进行我们的汽车制造城宦贪。   我们需要全球的平台化解决方案博列限,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求世瓦。关于动力总成方面巢担舰,它的变速箱是最关键的一个部分潘盖菜。我们刚才提到一方面是包括内燃机圈阂旱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分本挨。   接下来看一下我们的重点产品竭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哀,我们为中国带来了什么样的解决方案财桅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酞,我们推出了高压P2混合动力募撸块酿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澄肆,我们希望能够改变它的一个变速器绘疯虾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佰少灯。   通过这样的一个标准的娜弁希块化设计旁珊煌,它可以适用于各种变速箱之间的转变奉农。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亩段,我们的这种创新型P2的混合动力睦ㄋ埃块可以帮助实现不同程度的混动功能瑰。实际上谦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产停。这是第一个解决方案垦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扳蔬疲,它叫做高压P4电桥的解决方案凶拇牡,可以用于SUV或者车辆的CD部分敬凉嵌。它具有高功率密度无疥朴,可以适用于不同的车型新忙沤,非常容易打包进行个性化设计扇氮。也可以用于新能源的生产想鸽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呈闺。它可以让我们更好地使用内燃机俄怕懒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甘,这是我们两到三年前开发出来的分笨。也是考虑到了中国排量的需求蜡,或者是新能源车辆的需求末涵刮。针对这样的一个需求亲得,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抡娜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窖牟馆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机帮恋,我们中国团队也为此作出了很大的努力滑,这个发动机是专门针对中国市场推出的阑。   另外就是在变速箱方面悸匹秘,我们也推出了一个新的解决方案翟关,是集成干式离合器的DCT变速箱范纬,机电一体化离合器和齿轮执行机构肺躲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的列觅雇,对于工程师来说欧痉镰,我们都是非常理性的泌操瑰,但是有的时候我们需要具备一定的感情聊饭娘。对于我们的汽车技术来说琴隆,我们一方面需要理性么,另一方面也需要激情毒猫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巷。针对方程式1的赛车卷鲜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泞脸蚕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘘狸痕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势禾爬坚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低扰敛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤绷郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扒,力邀政府奉吹、行业慨、企业申咖怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台翻,寻求产业发展有效途径盖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事下汤、副总经理 吴松发言实录翟勤偿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夯淮相、副总经理吴松   尊敬的何部长现禾帕、朱总尼吾轨,各位嘉宾锭鲁、各位朋友弛托,女士们蹲拷、先生们糖,大家上午好肚赤秽。很荣幸参加这次论坛风协,我上次参加此论坛还是2011年记,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徐辩,那时候传褀刚刚才有这个名字嗅图,传褀的保有量不到一万台幸眉玛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亲陌,这给了我们很大的信心和鼓舞摧奉扇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磐饰席。传褀一直也在努力尝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疾容缮,年均复合增长达到80%幂常夕。目前市场保有量达到65万辆港双喊,已经成为集团利润的主要贡献者之一慈。   明星车型GS4持续供不应求咎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盼久独,而且GS8与GA8同一平台艇叭丢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痊讳蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唾,对自主品牌的支持耐鹤缝,关键的还是坐贿倦,关键的是感受藕獭,关键的是多提意见莫贡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罗殊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灯态答。我做自主刚刚回集团鄙,将近9年半的时间腺谩携,从不愿意干到喜欢干骚,到对自主品牌依依不舍徐衅掇,到对自己找不到定位和方向恼,感觉到人还是能做一点事瓣。所以这在这里借这个机会颊梢却,感谢在座的我们各位嘉宾拟、各位媒体的支持绅记,也感谢传褀团队的支持匙酶泪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捍。   我的发言主题是构造改革创新驱动藩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浆。一个方面汽车产业发展形势分析洞葱,前面讲了很多了轨蒜旁,我就不多讲蹋。   一个态势是稳步增长僧,但是全球增势放缓呐。中国汽车产业发展仍然有空间磺澄,仍将会领跑全球汽车势李。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侩廖,中重型商用车达到400万台兄挂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%士檀腔。中国汽车销量将达到3140万台匆然枪,我预计可能还会再多思刷,关键是结构看你怎么改阂?如果要参与全球竞争胁,那重要可能生产量还会增长辱锹久,复合增长率将达到4%惭僧。   第二个特点菩莫闷,优秀自主品牌加速成长矮认寥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勒。中国汽车市场发生了深刻变化海棠钝,中国品牌迅速崛起赣,优秀自主品牌加速成长盼塑庇。关键是要产生优秀中国品牌奈脚,不管是哪一个企业玩,在现在这个环境下漆句探,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圭供欠,还有我们何部长祭,这么一批老的汽车界的前辈棉奥,到了这个会场又在用行动来支持枪。大家和我们媒体各个方面的朋友哎,大家坐一坐羡蚂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别式,差别在哪里嗽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的览版。关键是中国人要团结毕,不要互相贬低摔泌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褂痢清,抓一到几个豌蕾,不要想象太多间蜜融,我们从来不怕想象纹窍皑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哨旦,坚定方向森存。   那么数据也说明一切甸门硷,2015年很多中国汽车加速发展悸来,行业整体增长率为7.3%的情况下镣础送,中国品牌乘用车增长率达到15.3%才泛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虎裳拿,相比去年又增长了1.2%百分点槽霖瓢。而且自主品牌抓住了很好的契机瘸危,在SUV里面我们是防守的氖苏,是中国品牌先站住位置荷,合资品牌再进攻秦考社,再加上周围的环境变化啡熔洗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力联,占据主导挡毁湘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个察法,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻饷浔佟,统治了我们的各个方面交德守。我们展开进攻是非常艰难下,但不是说不可作为扒,要选择时机碘殊艘。我们要在中高端里面取得突破棉死歉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茹,这是韩国人讲的碴叮,不是我讲的绩躲。他们说贬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渤扳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌节,如果不选择是对自己的不自信公,这个不能靠强求貉奔袱,靠品质膏、技术韭、新能礁耪睦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屏宛慧。   第三个媚,汽车消费升级和资源制约骨巍囊,也迫使汽车产业需要供给侧改革括。不但要有好的产品埠布,而且还要有低的成本统鞭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害聚弯炬。在汽车需求方面豪耍郸,80涡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浦得雷,个性化冻、智能化期、体验化等方面的需求还在不断地上升逛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伯晌师。不管怎么变化浚,满足顾客的需求品菱涝,满足抓住市场的脉动泻,这个是关键点郎瞪猛。而且资源供给方面嗅帘斥,现在的人口红利逐步消失同毋腥,而汽车不是简单劳动咯,是高技术情况下的技术劳动辽编莫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畅玖,我到那些国家去考察过簇,没有中国这样受过良好教育妈舒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楷腿期,那不是每个地方都有的嗅亭扩。有的地方上午上班店,下午到时间钱一领就走了帝。所以对一些合资品牌来讲偏,中国也还是蛮有魅力的巷嚷忙,关键是要拿好东西出来烁痊,才能谈自主醋。   当然工资涨这是个客观事实刮潜售,2011年的时候4.1万溜佃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仇,这个不高的拆,还要涨贰阿。农民工那么辛苦壳,给他一点钱算什么佛朝采。但是钱从哪里来诧娩?我在传褀亏损的时候豁,工资涨得慢枷婚,但是想办法补贴侩罐贡。这几年别的都在减钦剂究,就是员工工资不减官焦,但是效率要提高惊,要杜绝不干活的人姐量谎,最后挣得钱多怂夺,干活的人还没有机会鳞还,有钱的人天天有时间去议论菩导,没钱的人在干活弦履,这样大家积极性都没有了遣射。国企的弊端就是这个炒怜姐。   那么在监管方面谰,工信部刚才也说了洽稍屎,我们的司长也说了罚及粒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轻去,在供给侧这个方面要下功夫堵护裸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抱檀咯,作为五大发展理念之首琉翟,当时这个报纸一播五大发展理念艰,那时候我还在乘用车授鸵解,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寞殊壁,这十个字镁枷携。为什么呢敞胁毁?因为没有创新就没有一切仟,没有协调就调动不了资源彼,没有和谐的话胜玖拉,共享也很难让形旁,大家不愿意跟你干爱平,我是不相信英雄的稼镰刺,但是特定的时间会产生一点酮乌,还是要充分调动群众的精神涂,各个方面全方面的参与穷爱,企业的成功除了它的领导者的作用盟,更重要还是把员工的积极性调动起来冬脓,人民群众才是创造历史的动力形,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帝蛇孝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鞘,需要我们从技术管理泊、营销珐、品牌埃番撬、产品溃曹挠、服务全方位展开创新停梦答,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革七煞,来推动中国品牌进入全球恰,成为世界品牌膘。   第二郸看,汽车产业供给侧改革方向与实现岔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法法。   首先垛李,在自主品牌方面葛拜,我们是追求全球视野开展正向开发线弧梦,坚持以我为主的构造核心抡癸祥,组织全球资源滤奉,开放性自主研发模式吞类,掌握核心的竞争力八,获得了可持续发展能力桐娥令。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人珐徊储。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浅,我们的生产能力标准是35万锭补密,但是预计今年我们的销量会超过35万摧硼,有可能达到38万搅吕,当然如果制造组织再高一点还敌,可能40万截昧,也还是有可能稿恰,但是大家别报到40万啊蜂。这是有体系肚抡叭,有制度保障的懒沉返,有员工的全程的参与酪爬。一个别的企业的人到这里来看显逻辨,他说你这个企业为什么增长这么快忍归贿,没什么别的帛圃摆,员工的积极性调动起来了从,他们说莲,我看到你们的员工眼睛充满激情揉,因为人天天在干活的时候就会有理由聊,如果执着地做一件事情带有一点追求蜡裁傅,那就有远大的理想士氢。   放眼全球篡,在开发方面整合全球优势慧败葱,实现研发的全球化第烤裁,人才全球化必、配套全球化埔。依托国内的研发资源爸缕袍,充分利用国外的资源开展研发资源整合撇莆篱,打造企业自身的技术体系屁。我们用了将近五六年的时间膘痞,我们确立了G-CPMA跨平台男喙幔块化架构县,我们第一代的产品是引进消化吸收灵,第二代产品已经完全进行了提升偿惭沤,但是没有否定第一代蚕鼻韭,掌握了数据链迪情,掌握了开发的流程欧蓄拟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列面。实现了一个平台可以开发六七款车型卫,实现了多个平台车间的相互有机关联系,实现了车型的变化多阿,开发上市快簿,质量易保障瓦敌,低成本怖榔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陪两。   第二个答轻忻,坚持质量为先嫂蹦读,推出精品车型替稠,提升产品质量端贺犬,加快自主品牌产品开发噬袜巷,提高汽车供给侧水平糯,推出符合时代的互联网化的产品健碉。打造消费者喜爱的精品车型泰郡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俏和,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式售,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织患洪澄。实际上汽车不管是新能源也好爬,产品的三大特点喇彼涸,一是颜值不好看别人不买爸算蒲,第二是品质侈俏投,没品质也等于没品牌卜,天天出毛病心里不愉快损拓秆,第三是性价比唐胃敝,就是靠成本弟梨。我们的员工不需要培训就知道品质麻蛋,因为好多从合资企业来蕉,合资别的没培养劲,就是对品质追求蚕端缺,结果就是成本搞贵了陵,把品质先过关粟岗筹,回头成本再来逐步下降供倘潞。我们第一个解决的是品质千,第二个解决的是颜值矾魔铺,第三才是考虑成本醚辫氨。成本楼饲,供应商的成本我控制不了朗歌边,如果今天在座还有供应商的话卑氢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点就斧妒,还是有这个机会的快。但是我建厂可以控制顾,我们内部的生产流程工艺腐,我会重新再造旁缎,这个我投资减少了犊淮,今天也披露一下北豪四,我35万的规模最多可以干到60万梦趴趟。如果创造性一点可以干到65万讲盟米,总投资50个亿色性采,含整车加发动机潍抡,这是内部数据啦金,来给自主品牌共享委诡。   包括一些模具加在20个亿末、70个亿薪桐斥,最后的结果我都不相信显态陪,实现平台化沉晨、公开化酞澳扰、可视化录卯饱,让所有的东西全部依照规则阳光推进唤滑可。现在我们的供应商也很满意克相鞘,社会上也很满意卞貉庇。这就是在体系邵怖现,在这些方面的作用力荡,防止一个部位一个零件嫡,一个车就不同零件不同标准逢好钠,那怎么做晚搏奸,永远做不了好车耗。这个要感谢合资养成的规矩位下。但是自主也会给你更大的动力辜,动力是在研发微杀,其他方面再有作为躬惺。所以我们是国企的平台邢惊荡,民企的效率不,合资的流程嵌,这三句话就是这么个意思醋凌。   第三个骆录,坚持智能制造打造智慧工厂当。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂莲拉趟,实现占地面积的有效节约纪岭酷,我们的合资企业维,广汽本田在推进第三期的时候辉琳滑,就是根据SSC这个原则叉。SSC的第一个S就是小型small勺何谓,即所有资源空间最小臣侵、设备小型化;第二个S是简练simple斯辖,就是除去浪费樊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侵价,complete拆上,以追求小挎括补、近爸、短邻、轻藕,最合适的自动化仇、木〕昃埽块化取。所以广汽本田第三工厂运用SSC晨枯俱,它们的车间占地面积减少45.5%署景,投资减少26%驾,跟它的一二期比兼斑,能源减少了29%疏钨,成本节约了21%檀。   第四个坚持管理创新哭簇妙,开展构造改革圈陀腻,主要就是我们广汽丰田弓,因为我原来在广汽丰田发动机譬抠,我9年就去丰田一次彤寿,去发动机只回了一次梅,因为当时这个地方环境太好了舜骂,我怕一回去又不想搞自主了乘挎鬼。但是鼓励我底下那些员工经常去皋,去交流沥径,日本人也还不错碉昧烧,大家都交流末。但是技术是交流不来的琼,思想文化还是可以交流的乐冈。最近到丰田去了一下避惕,大有感受煌滇踏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醚杉嘿,它从最关键颧、最基础的制造环节入手患理认,开展生产管理创新眉,从制造轴挂牟、供需轴孔距、采购轴出发交汲豆,深入开展构造改革禄,实现全员参与画肃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识态,充分调动员工的积极性来朵、创造力缄互,取得了良好的成果茬此拼。经营绩效方面蚂陵雹,今年的销量增长不多匆洞,但是利润大幅提升拧吃哆,生产效率显著提高童。人力绩效方面门,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疥捶,管理体系与生产流程更为完善痢、合理都钞。   通过改构造改革吠箔疆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琴,根据他们的预计顿怕,已有的数据散疯,2017年单台不良率预计会降到0.01%另,就是万分之一肛釜。而且现有的工人总数减少1600人桔喘赫。就是现有的存量也可以变化侩疏函,他们现在不到一万人彤级凡,要减1600人韭搁,它新建的工厂昆,员工还是要招的导宛,但有的还是要走驳驾灌。就是用减下来的人把他投放到这个地方昏剩。   第五替柑埃,坚持体制增效需,强化体系创新答堑渴。既然这些企业都到中国来了辆巾,有机会为什么不学一学呢娶妨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讹猛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戌膘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沸沥肃,广汽本田精益管理坛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甭妓。为什么搞一个广汽生产方式迁蹲祥?为什么不造一个丰田呢射?这里面要说一句绞,丰田生产方式你不能完全去学纹汐,条件不一样烈,环境不一样氖,人员的基础素质不一样库轿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荒噬邪。你学它必须要结合自己疟,连日本的企业去学它的林赏,有的好多也不成功故巢蒋,当然我不能妄断儡玻寸,这是从资料摘的戊倾,不是我说的九。   第二个歼,我主要员工整车从本田来算,发动机从丰田来细,也有一部分本田釜传,两个企业不同的模式怎么办翠识?发动机就要按丰田来检,从头到尾来渡拖汰,坏的不学好的学菇,整车就按本田的来涸。但是一个企业两个体系怎么运作呢秦疯?我说干自主就不能有体系拾,要体系就是传褀的体系逃毙。不管你是从哪里来妮氢胎,包括从社会上来叮祈,来自五湖四海一个共同目标檬幻摩,要干好中国自主品牌涎污顷。所有最后提出了广汽生产方式久夸霜,以丰田为主结合本田赶超榷,这样把文化楷、体系做好粗,但是还不够巩固褪吭霜,还要琢磨瘟膊裸,现在体系已经起来泡。   我们从2013年开始策划经挡某,集团的主要领导说这个很好祷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赖尘。   所以后面我们的产能又不够了玲粕,销量又搞起来了蘑败暖,整车进行改造僵、发动机进行完善赎迪,整车蒋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啡匈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陡邪修,就是第一条生产线谷。第一条生产线上半年生产了将近16万赫五藏,20万的能力干了16万慈摧,实际上还可以做禄费伦,全如果满负荷做的话锻史,估计干到35万都没问题仍。极大发挥联,这个不进行全体系变革很难扒刮。发动机装配线一次合格率99%虹牢,这个零部件产内库存减少70%臼隋汲,厂房面积提升30%膊,原来不够用汹腺,现在多了这么大的组织骡硅。库存资金减少50%诞,更为重要的是这一成果横向展开本摄桃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阿管,它的年设计能力15万辆辜,8月份的最后一天有个数据扣砍,他们双班日产已经达到了650台叭,它的满负荷是700台胃凄享,估计9月份就可以满负荷惰。这种提升的速度粒固店,全世界都是先进的怖恍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓄涟,它的一次合格率最高达到了93%童捂,平均水平92%沸钦侥,接近丰田中国国内水平会,当然追求的是丰田日本的水平吭芹交,广汽丰田学丰田本厂泛鞋底,我们下一步也拿一个计划瞧立洁,要挑战就挑战一流畏,否则没意义瘟舶藤。   那么我们以建成世界级工厂为准则枫,以广汽生产方式为核心蔽,融合了SSC原则颈隆膏,运用创新思维全力发展智能制造技术酷,打造智能工厂跋晨仑。我们在第二工厂通过价值流最大化蔫、设备智能化腻乡叉,生产线自动化诉、物流信息化抒瓜、网络可视化态、操作简单化快涸、安全绿色化悼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乓。这个第二个工厂是非乘ヅ欤好烧、非常成功的一个例子模内奋,但是这些都实现了公病些。   第六是坚持品质保障些鼓,打造高端品牌冒烧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抢偏,高的效率提供优质有效的供给吠菩抠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量慷舒,连续三年获得中国质量安、中国品牌第一冈辉,超过很多在中国的合作企业策救,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衰得,所有企业里面包括外国品牌厂许惮,与广汽丰田并列第八陀沤股,比2014年上升6位纽。   第七滔,坚持客户至上汀妹皖,提供优质服务且膜纯,不管是在任何情况下邢谷栖,用户是我们服务的对象绿,也是我们的衣食父母秦绦,尤其是作为汽车这个特殊产品慕缮,我们对安全痹锭捍、对生命的一种关怀腾凛,作为生产制造环节的改革淡啥,是汽车产业供给侧改革的重要方向芦,但服务环节的创新与改革同样必不可少弹芬,这还是目前我们相对比较一下凌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氯垛苟,也是一个什么机构联久梦,我记不不太清楚填。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汤附桨。所以在产业互联网的时代乡效,每一个企业不再只是产品生产者配、服务提供商讥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商告懂,服务以各种形式融入到了制造业坊、研发设计卞缴、生产制造锋、经营管理鼓驶凛、销售等环节慰梅。有价值创造的可能垮赐星,就有服务形态的出现境。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限南,两者相互融合缚芳栖、相互依存稍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汗。   广汽在这个方面也展开一些工作酮,我们的整车平台将联合金融涡推、保险惦刮、物流陷辜偷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疏才,车生活平台会涉及多个业务平台惕贩,除了常规业务平台还包括了配件商城税草腻、用品商城棠、社区服务连锁踏郴,用户使用汽车的整体生命周期从冲,产品的购买只是开始妙渐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琅貉悉,这才是我们下一步发展的重点底徊晃。作为汽车服务提供商窖嚏,我们更应当关注的是用户的体验沫逢,以及给客户带来的价值增值感受番什拖,汽车服务O2O的打造化通,也是为了满足汽车全生命周期的需要姥,以及品牌和价值进一步提升的需要嚎睹姐。   第八互,就是通过这些改革号,整个广汽集团范围内的成果洛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盒的贝,同比增长28.8%寒创钳、29.7%处妻,比行业高出20个百分点殴体掸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平躬纷勒,同比创下历史新高侮。当然传褀在这个里面那是贡献更大缉瘁判,1—7月份销量已经突破19万纫桂擂,超过去年全年戒赏糜,加上8月份最近的数据角槐,今年全年的任务22万已经完成了返乘,同比大幅增长143%埠扁桔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强岁,位居第303名谩,比去年排名上升了59位番泛,整体实力大幅提升送。   第九筋,就是广汽集团的发展十三五战略匠苇森。简单地就是一个内部协同创新杰,外部开放合作才,这是总的原则诫垂,全面实施结构性改革捍,实施一五一三的战略惦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆履朝广,这是一个保守的数据履,因为传褀搞不好就过100万螺茅,前几年说传褀100万赏,别人说吴总胺愣纭,你是不是在吹牛朴聪,现在领导嫌我100万都少了歼,拼命把产能都整合过来了隘,成为先进的汽车集团撇千,做强做实研发整车零部件栏同、商贸服务和金融服务五大板块事媒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驮锤,实现自主品牌事业的跨越式发展放匿娥,全面实现一个“三”箔,就是电动化疙迫、国际化娜死兑、网联化三个方面的重大破比陕蔬。   各位嘉宾考、各位朋友回岸递,女士们还桐米、先生们踞梦旅,在需求持续升级胸纹编,资源消耗的情况下替狸丰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓画蜡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端具、品质优先酪、创新驱动的发展路径倒,坚持正向开发良侵,提供优质产品驰,坚持智能制造阔,开展管理创新诵,保证服务水平商府骚,注重品牌高端化斤溜广。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花够姐钩,共同推动中国汽车迈向新的台阶底咸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球检沟潘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭唬:李芳" "  今年3月寒,借百年庆典之际搬前,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撕慑,即“智能互联”士境浅、“绿色出行”和“自动驾驶”吨就,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掀。随着战略的提出几钢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吝脊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啡肋。在这其中虽肥腻,“人才”就成为关键问题夕陶。为此玲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕遍色本,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稼。   根据沈燕的介绍可以发现世屡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛车狮漓,涵盖计算机截敢搔、工程学砰底磷、自动化沮唇访、金融等多个方面迹碧。她坦言还胆梁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈入岗。因此巫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘦。”这其中包括互联时代的在线招聘筷,“例如我们利用自己的招聘平台撼歉窘、Linkedin郴该喀、智联招聘等在线平台搪俯肩,以及大学招聘蝎喜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘魄。”除社会招聘外镐辟,宝马也会通过与院胁止眨合作盾司,提前把学生引入到企业中蕉方河,专门为宝马培养人才腔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作党,举行“宝马同济日”这样的活动伟柬。“去年我们就以互联驾驶为主题顷手厦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溃珊套。”沈燕说道蕊恫汹。另一个重要渠道祁,就是内部员工的推荐肃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唱粮,让每一位员工都变成职位大使宪奢,在朋友圈进行转发传递撩。   “我们对人才的要求灰馈能,在能力方面最重要的是对业务的了解己娶录。这不仅包括对业务今天的了解扑碴,还有对业务未来的了解焙盾赡。要知道未来战略方向是什么莫仁末,需要什么样的技能脑。 ”沈燕告诉记者衡拣角,“此外挤棺莱,我们对人才的要求是不仅要了解中国骸录谜,还要对全球化有所认知荡卧。随着技术的发展伍鬼,我们对人才的需求呈现‘复合晦,跨界’的特点浓团。但是挝,这类综合性人才很难直接从市场上获得泛,需要我们进行入职后的培训笛。 ”据了解缸,宝马(中国)每年都会根据员工表现酸,提供给员工出国培训以及交流的机会泄完,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毒撬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歪,以拓展视野度题痊,提升能力等燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堑砂,吸引并拥有了一批充满抱负毋、专业的本土化人才绩臣。而面对未来锻怂募,本土化人才也将承担重要职责杏捎,“这包括为‘在中国位,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄藤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溅烁。”沈燕表示瞳。2012年儡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题委帆灸,并在上海组建人工智能团队焊创,承担电动化和智能化的相关工作丘绘雾。另外搽步搽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨臂。 这个团队将研究和紧贴中国市澈┎佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地覆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磊梆柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抹慨,用“数字膊洞澈、概率扦讣、未来”为题聚收鹊,论述特斯拉电池的高密度祈绘、续航里程及电池的安全性偷据收。对比国内遍物桓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛇额,并预言电动汽车和智能手机一样辰昏,电驱动和自动驾驶注定了是未来渺铜宠,不可逆的未来瓣囤。 以下为原文渺皮:   关于密度和里程数纺。 特斯拉Model S上市已经四年多了拇锑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氓妥请,至今为止一个都没有兑现诚堕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)短图夏,里程最长的量产纯电动车桑献编,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睦氏惊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搬场,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祈粹,忽悠消费者特。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棱括杏,里程普遍降低10%以上)来体现里程委窍徐,在有些国家辅助使用NEDC的标准铰饭貌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叭。   关于安全性和自燃率喝。 自从2014年初安装了底护板缉倘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焊松,远远低于燃油车睦,各种撞的惨目忍睹事故峭,也都没有发生自燃腥曹。相反巳撑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车播岭,却成了全世界自燃率最高的机动车轻攫,更远远超过了燃油大巴的自燃率硼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攫倦屡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艇,车门闭合的时候已经有点变形了)荒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岭需搓,几乎可以说入看:特斯拉重新发明了电动车渡哎。    国内真正用心做电动车的企业挫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咎、变速箱校和、油箱等拭蜗塘,改造成电动车的事情)推篓办。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芳么喉,才会全力以赴来押注电动车劲慕纹。当然勉,也可能是很多品牌都在蓄势待发端肆貌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谋谭疽。    电动车不是什么弯道超车米认,而是换道竞争腊。    今天的电动车撇坚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琅舵。待机时间是诺基亚的几十分之一邻凄邻,软件也没有几个卵息,通话质量也不好杭,汉字输入也麻烦的要死霸。和智能手机一样看,电驱动和自动驾驶注定了是未来壕,不可逆的未来孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢教:李芳" "   2016年8月30日彤,在北京新浪总部旁肥,北汽新能源充电部门副总监陈保江堂杏、北京华商三优总工程师丁晓伟囱蔬涉、电庄总裁兼CEO先越纺酚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吗嫩哪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动供撼。    作为新能源汽车销售终端环节施惜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢不巴帷,更是充满了诸多困境梆欠尝,不为外界所熟知阿呢广。    那么蓄揣,作为中国最大新能源汽车市撤聊怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况屋琼,北京模式发展的瓶颈是什么个畴氢?有何值得借鉴的地方弥守曙?又该如何去避免失误和纠正赔谎肖?政府体磊、车企料蒋、消费者在这一产业链终端中慧扁,分别又该担任何种角色私唇破? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茬喊唬:魏总路祁呕,刚才你从用户的角度簇波,同时您也是媒体人的角度免藤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样材,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褐刷氢,您发现了这些问题之后白窖娃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鸡芥?    魏士钦复闷桓:其实我们一直在琢磨这件事扇炭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说解,这两点是能够解决掉的腊。首先第一个膊疮活,支付情。就像刚才先总说的巴,有个银联一样的东西箍,接下来有个第三方吕适垄,或者接下来大家都使用微信支付蒙昆现,不管是充电桩也好袄枚汉,app也好川尸,还是当时的扫码也好嘎父,还是微信也好鸿羞先,支付宝也好舶渡,能通过手机支付舞邪阑,基本上都能解决掉盲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屎成,我们把支付给它想办法统一了碌。不一定统一到一个里边去番话,大概两三个掏,大家都在用男储感,这就没问题孟骄蹄。    第二等慌,这就相对更难一些了雇渐,应该是有一些第三方平台真正站出来户咸需,能够收集所有的真正的准确的信息氛,其实当时我们自己在做app的时候烫讹,就是在做摸点的时候查,我当时就矛盾溜酞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点怯叼嫡,后来琢磨来琢磨去享撂,通过很多用户的反佬菸杞,我定义出要摸一个最准的点倒蛔泼,不要最全的失浩卞。准是什么概念保交叔?第一腊到,我找得到捷妙承,第二迹,我到那去一定能用得上鞠睦灌。如果我找到它了粉毋,也到那去了粹活棚,但根本没法用抗琼,那就没有用了灸记刨。所以如果站在媒体角度跑矮,我希望不见得是谁胜表茹,也许是个媒体祥瘫违,也许是另外一个平台谴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驾霉博,但是它也不一定是最全的徒,但是它是这些所有的里面最准的皑,每一个用户都能找到桩话阿,而且有百分之百的体验把电充上脾狈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的摆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懂伯尘,是咱们国电的站驮熬慨,是快充嘘。我们编辑去那边准备充电的时候钙扒,有六个跑快车的兄弟嫩,霸占着那个点豢捎,就是不让你过去其,这个充完那个充派母,还剩一个车的时候袄,就赶紧打电话给另外一个兄弟醛期,赶紧过来充电付。我们不等了骡翱匈。但是他们不知道拧淑,在那个点不到三公里的地方伍茹兜,快到积水潭小西天那个地方凰,还有一个充电站突拧钠,好像是三个充电桩还是两个骸,一个车都没有挡鸥,而且车位都是空的桥徘咎。他们不知道那里能虱碎。而且那个点价寞,我们当时找的时候用了三个app娩喉,只有一个app上标出那个点燎罐,另外两个app是没标那个点躺骗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绦,所以准确性其实很重要盎掠。所以如果能解决这两点芯杏,我觉得咱们的空置们练、闲置的问题一定能解决效府,肯定没问题的磨懊凰。这是我的观点酱头棘。    黄山得:关于公共充电这个领域表蘑,我不知道魏总在充电过程中辞堵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸥的琶?    魏士钦牡此墟:出现过艘,很多雹力糖。    黄山摹倒尺:这个问题其实很有意思的问题皖铺使,充电桩的标准是国家有统一的标准丛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牌匡。    魏士钦埠壳:是这样疲,最典型的例子就是腾势猾检雄,腾势在很多国电充不了凡磺苫,但是在小E充电或者普天是能充上钦舅。    黄山灭耪:我们可以把时间放长一点来看九,在2004墙、2005电动汽车兴起的时候瞥墓娠,很多人都不知道电动车是什么咯,充电桩是什么龋。随着这几年的发展洼,物业慢慢都配合了痴浩戊,所以从成熟度也好南、物业配合度也好官裙,应该是越来越高的我钙凛。国家层面出台吓,新建小区予以配合咆,包括老旧小区的改造稳抹,都会多方面来共同解决这个问题干韧。其实关于今天的这个话题撬矾烽,我不知道台下还有什么问题要提问的陌齐。没有的话衔魏遁,我们可以做一个最后的总结秽非。    我接着丁总说的北京模式的问题篇咕,我们今天说的是关于北京模式铰嗜,丁总说了一个北京是纯电的市趁汀,跟其他地方都不一样桨,上海是极端的石,上海是混动市撤阉挤馈,北京是纯电市场勉。我理解还有另外一个模式狼,就是北京的充电运营商是最多的九建,发展是最快的谋凰,一开始是国家电网较砍、普天在推的,后来群雄逐鹿揪释,特来电匆琅、星星等等各种运营商都进来了榷唇衡,包括先总这样的都进来了辨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佃承。    魏士钦饱:现在已经不止了拨扭欣。我们有一个数据蔬久度,说是47个运营商古颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎违苹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坛,我讲点个人思考和认识材。    先谈思考沫敝惊。第一淀姜,供给侧结构性改革内涵非常丰富卵拉蹿,大家可能更多关注产品的结构性改革凭常,其实我认为封舌,源头是制度的供给和政策的供给景络,再是要素的供给汲你,三是产品的供给孩。    再把这个逻辑关系缕一缕点,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给方,而制度漓阜挽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给读太氓。所以现行体制下哥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讥萄悔?这是我思考的第一个问题蕊汞。    第二个问题老嚎,是我做企业这么多年的实践和感悟澄潮,企业到最后比拼什么舌羡据?其实就是资源的配置效率撂。汽车行业也如此悸。你拥有多少资源固然重要灵牧绊,比如研发队伍犯瓮,既有一两万人的藕,也有六七千人的咖舍,还有两三千人的祷,资源差异很大徽徽,但实践证明人多不一定成果就多书蚂,关键是资源的配置效率疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孝,取决于一个企业的决策效率和执行效率公榷。而企业的决策效率和执行效率浮,又取决于它的机制和治理结构都。    反过来逢隙碌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淳。也就是说建舰,产权结构会影响到治理结构和机制胯窟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莲录拿,进而影响企业的资源配置效率己。    从逻辑关系上讲叉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革范刚贩。    第三个问题洗径,产权结构是前提舰颧,是源头性问题椿沏瞎,多年实践霓疏琶,有以下一些体会滦狮。    关于股权据焕。股东应该优质化抒愤,股比应该合理化怜骏。近期也好良,远期也好僧呕颗,你不能把那些对企业治理静迁贫、技术狼浪、管理粪靛,以及市场拓展没有任何贡献尝帆料,反过来可能还会添麻烦者颊集俩,当股东蕉兽。这样的股东不能要停。    股比结构这块图橇,不同行业憋,不同企业柏柑,它的结构模式必须符合市场规则嚎。若是竞争性行业台疽,不管是央企谓娠,还是地方国有控股企业厦蔽面,做第一大股东绝对控股享倾按,很难实现建立混合所有制的初衷课。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卡宏,竞争性行业混合所有制要深混井顷扁,不能简单地浅混漏么。什么概念镣扳脑?国有可以是第一大股东啊,但不宜绝对控股惟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彤喘堑、国内竞争国际化这么一个概念仕驳党。既然是全球化肖,如果你这个竞争主体附事扩,你的治理结构蒙,你的产权结构判沙愤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话付贸,你如何参与竞争翰婆橇?道理非常浅显明白暖零。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践唯工。    江汽集团公司制定十一五规划前簇女汲,我们就有一个想法界论,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陕。围绕这个思路钎煽,于是就有一个叫三步走的战略规划拧狠。    第一步痢遣,把国有企业员工身份置换掉炯,从根本上说喂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处店锻爬,对职工也有好处聚凰镀,是多方共赢的一件事情妊剩。我们知道掀翘,国有企业这条船不管怎样锚法康,开得好豢,开得不好伶湿耙,哪怕再破再旧侣,只要不沉下去骆萎,国企员工都会抓住船板篡挖,不愿意下船廉。    如何把员工这些观念转变过来朽聊但?只有让他们从企业人转变为社会人篮堆。因此陛蔼,第一步是2006年穿,江汽集团公司所有员工进行身份置换汲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骨屠,作为每个子公司的投资主体钞聘,共同组成投资公司偷护盆。    这样附速卫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恢忱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权前乖寄。    第二步常,我退休后概蛔皮,引进中国建设投资集团有限公司沦库。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拟媒。初步实现产权多元化丛。    第三步禄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产日婆,包括安凯客车的控股股权摧维浆,整体运作上市恫奸筛。去年1月获得证监会批准到彤,上市公司已挂牌保还惩。    通过这三步走——置换身份课獭崇,初步股权多元化扑董啦,整体上市稿配涕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暑,对留人起到了较好作用蹋沪。在工业化薯、信息化芍、网络化尤其是移动互联网时代但年范,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摔,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓟赣节,更多体现在决策权和分红权领域刹暑孟。    为什么IT产业冬,特别是互联网企业发展如此迅速蹋病骸?正因为它有这样的产权结构蛔靶,这样的体制机制陡羌。做得好的互联网企业避挽灭,股权都比较分散械,管理骨干和技术骨干都有一定股份墒祥,可能这是大趋势馈坤。    互联网行业资源的竞争和协同狙卤乐,最终体现在人力资本价值上艘缉篮,他们要参与公司的决策和分红箍戮奈。这个问题如果不突破喉膏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难档。   存量是稳定剂米檬浇,增量是兴奋剂    那么睬建节,内部机制如何变革扳?    1990年我接任江淮汽车厂长侗醛,当时非常困难毯焕,留不住人涂。有些人选择离开寂纳宽,人往高处走额,完全可以理解埃蠢。留下来守摊子的这些人不容易哪协,到我2012年3月退休动,这22年时间里剖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酶枯。    第一阶段是2000年以前税却味。可用两句话概括幂晤,第一句叫做存量相对稳定斧乃涛,增量拉开差距年守彼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来井示扳,可能就有问题抄。因效益提高而增加工资模,贡献大的就多增脑,贡献少的就少增权攫舷。即便没有贡献驰,原有的存量工资也不会减少帮式,即存量是稳定剂拎,增量是兴奋剂聘嘘屡。    第二句是有计划按比例增长工资活。也就是说嗓宫车,企业效益再好匆,效益翻番工资绝不能翻番取帝德。效益不是很好邓,工资也要涨暗刀。为什么晒纱惭?因为国家年改革开放30多年逞寄,经济20多年高速发展阀托顶,物价一直在上涨獭鞠,生活成本在提高拳,降工资就是降生活水平岗鼓型。所以我们有计划按比例增长工资戳,以建立工资蓄水池舞旅筷,以丰补欠硅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亩挺。    第二阶段是2000年后笛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骂豪。    第一部分是赔,区域领先的现金收入惮饰。和北上广深不好比铰磨,但在安徽及其他城市的同行业者中河,我们的薪资收入是高的抚,员工及其消费能力比其他企业稍高汝华。但现金不可过度发放荣蛾,这是心理学脓。人就这样膏夯,口袋里现钞多了后扇, 像一线工人耪堂碾,包括技师在内卧界箩,他腰包丰实了逛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羌。    第二部分是大福利辟。我在任期间课腻,江汽集团公司解决万余套集资建房堑,还有大学生公寓戚惰、廉租房等;自营的物业管理做得非臣郴好阿姆,很便宜类,还有免费午餐爱,包括洗衣房等先断模。有大福利愁辽退,有小福利触分,五险一金都取上限提帝说。    第三部分有限的股权激励卿。    区域性领先的现金收入趟、大福利撩牢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戚,这使江淮汽车员工享受收入不低迷钾稗、生活成本不高的待遇敢。也使人才无序流动降到最低埔酚敬。我在任22年佛慕皑,江淮的人才斡泰,不管是管理人才还是技术人才辖蔑胃,几乎没有怎么流失俱恃漆。    外人都觉得很奇怪炒先碑。当时有个汽车企业派人力资源副部长纷驴绊,在江淮附近找了家酒店苹,一住就是一个月邯效抄,每天晚上打电话找人花暗庙,但没有人为之所动食累邯。    究其原因卵璃,当然也不仅仅是待遇和福利先芍,重要的是文化留人仕,怎么能留住人心陵,这是其一苏栓。    其二惰罕彪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设极订缝,使员工的成长速度可能更快抡口。    其三溯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暴,但我们有三条路径虏。    一是管理人员成长路径送稍:管理员喂、助理管理师卢寐尝、管理师弄播苍、二级副经理棱搬凑、二级经理炒舷、一级经理力处低。    二是技术人员成长路径舶脱诧:技术员牟茄、助理技术师警、技术师;设计师响凡献、主任设计师茨豌逛、设计总监动碑、技术中心副主任芯祷躲、主任等皑火。    三是技术工人路径客谅射:高级技工死残迹、助理技师纺、技师梆乖豹、高级技师搓钡。高级技师的薪酬酵尺,甚至比二级副经理拿得还多赫及穿。    这三条员工成长路径棠肃,每个岗位都有岗位说明书菠慨。你要申报这个岗位粮骗,必须经历什么培训玲,需要什么绩效龚,才有资格申报答。上什么岗位有明确的薪资标准般懈,“升官同时发财”教,用人用工尽可能做到公开公正透明凤旁丝。员工们也看得很清楚咆泼,只要好好干欣泪懒,就能够成长疵。    总之档,在中央政府大政方针指引下刨横,切实堑孝蝎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法墙承滦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墓氰麓。    尤其是产权结构改革频认趟,不要消极等待主管部门来安排娘莆酚,等是等不到的弹帽难。也不要对现有体制纽、机制太多无意义的抱怨瓮巢,只要动机纯正澄妙私,对国家对企业对员工有利赔铅廖,就值得一试畦锨,这是我在江淮汽车多年的指导思想茧捣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋财,但一定是基于稳定性判衬、权变性申动、柔韧性基础上的变革唉回。要主动诚恳地和主管部门进行沟通罚。同时切记不管做什么事情盛尽宛,一定要取得合法合规的文件依据感橇。    在沟通管理和内部运作方面倘孝,如何适应政策环境盼,是对企业负责人的管理智慧的考验危锋核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡惕踏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抗哦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办付败。   当下辫袜,在互联网经济蓬勃发展郸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下封舶被,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃兽、汉腾欠卸、乐视策、蔚来赣司、Nevs淑醚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俊椿沸。但这些新思维够年、新模式遇到来自行业瞪箔胖、公众和政府有关部门的不理解和质疑仁蟹。为此寰球汽车邀请行业专家烷显、新势力企业领导硷恨颠、主流媒体高层金,就大家共同关心的行业趋势嘉剐限、创新模式钢东、市场预判等话题展开热烈讨论漏劳。   程远欧匠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蝗登、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛配犊弯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域本棵,也是一个全新的问题戒困,所以我觉得应该是个很有意思的事嗜携丹。今天让我首先来作一个发言访世樊,我觉得是抛砖引玉笔辣解,我想把石头抛出来挤,引出大家精彩的观点库妻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛思,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题采天,他们该不该进入汽车行业媒酱劝。大家知道盯舞,这几个企业全是新人侗,以前都没有做过虹,在社会上是有一个反响钎确,有一种争议酮擂,说现在已经非常挤了牌渤,我们已经达到了2500万辆的规模耻,100万辆的企业已经有六七个了凭,还缺你们饯?你们现在还有机会淘蝗?我想说这是一个很重大的问题显,我想这个问题为什么说是战略问题禾好,中国汽车业一开始就有这个问题袭。   我的印象中立,我觉得中国汽车业有很多政策悄恃,也有很多重大的事情系佩,但是我现在回忆起来坛尼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罕,一个就是开放引进焚怠,也就是合资邪蒜,也就是所谓的市场换技术廓赖然。另一个售掸浮,我们做了一件很大的事情士埔,叫反对散乱差谦柔牧。这么几十年来散赁凸,在我们的汽车管理部门副,我们就不说谁了沤,大家都很熟耙,都是朋友罕,现在都七八十岁的人疏。我进入这个行业30多岁切,已经过去30年了玻全,这些人现在已经退了逆仕红,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颂丧梢,一个是合资引进合姆敌,一个是反对散乱差胯呜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来攻,即刚才说的市场换技术菲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车栖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差悉,只许有资质的企业做祭斡熊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司农绵钙,就叫中国汽车工业总公司孺。后来滤窘脑,提出了南北划界糯肺瞳,想要一汽在长江以北暇,二汽在长江以南眠琶箔,形成一个竞争局面蓉达舌。这个想法没有实现谁操扇,当然再早我们搞过六大公司起,但是总体来讲豹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恒掣。   我在八九十年代写过一篇报道眉,我就说中国汽车为何怕竞争腥钢?其实现在想昧傻,我们争论来争论去就是一条握弟夺,国有竞争脓,我们认为企业太多了亮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俩。   那时候从国家宏观的角度案,陈云同志提出了一个经济学观点攀,叫做鸟儿在笼子里飞搽奉廉,年轻同志可能没有听过斡癸。虽然给你放飞拷维,但是你不能乱飞性握耸,得在笼子里飞芦谁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞速举,所以我们提出“三大三小”垮串垢,规定的企业能造车懊蝗,其他人都不能造车茄,认为进来的就是捣乱墩立凯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搭,后来被总编辑改为无心插柳瘫窃。我们一心一意想扶持的企业搞上去虚,但是我们不想扶持的企业又在出现富,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桓擞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意密,为什么呢娘贺痹?当然是我们的基础比较差替秃葱,一无资金地,二无技术困,三无人才潘,白手起家坏弹。这时候我们引进外资丘蚀潍,有了资金黑骏星、有了技术颈陋、有了人才檬脖汇,奠定了我们汽车的发展基础坊颅。但是只走这条路等于缺一条腿牵裁汇,只有引进外资份熊,没有自己的发展炕介。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸵纲绰,反对本土企业精户,所谓自主企业愤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域示忻房。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的囊疥斑,奇瑞涂怠、吉利施谷弓、长城匈陡伯、比亚迪茧是,没有一家是合法造车的企业还,方式大家都知道喜,买一个不生产但还有资质的企业旁,就是所谓户口本江,然后就开始造车嗓凭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好济遁,该死的企业死不了睫赡杯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涂,这是一个很奇怪的现象蚂,在其他任何国家都没有这个事情肮罚及,只有在我们国家塘,这变成了一种无形资产婚。   所以判供,后来工信部成立前夕粒,在发改委发布了一个通报椒莆,宣布哪些企业要死体栋刚,其实是一个作秀孪。因为这些企业本身已经不存在了础,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淬磨,就不会有这种奇异的怪现象痹逻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判古,我们把汽车产业的市场化悍、自由竞争的方式忽略了煎染跑,我们把它当做航天航空管理抄犁豹。所谓集中力量办大事竿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的完甜,像航天航空只发射一颗卫星焙甘堕,只造几架航天飞机识磊惩,但是汽车绝对不能这样褂脖丧,如果我们中国只有一个汽车企业床,我们今天无法想象能够达到2500万辆探篙,我们可能还在200万辆以下徘徊藩蠕烽。   我们想想我们当时的规模现唬,讲起话来嫉,我们一点底气都没有剂,全中国所有汽车企业的力量帕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量将,所以我们那时候是没有底气的畦句。那时候蔡总经常讲偶号妨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乌缉,我们国内的某家工厂母剩盒,搞了多少年毁?投资130亿干了那么多年没有干上去忙坪蜕,现在回头干干虽涎纷,别的合资企业在武汉干140万辆车夺歼,听都没听说过他就干成了草岗。   当时我们确实是一穷二白疟,那种情况下我们引进外资爆蛇,但是不让国内自己的汽车做痞舞纬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿懂啡,变成了外资企业贺蘑、跨国公司一股独大屡古,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蘑丹擎。   中国其实为什么发展到现在这个状况匠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差膛龚,在座的年轻人没有听说过谎诵栓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辨袜腐。为什么有审批制纤沸镶?审批制就是为了反对散乱差凹,所以你不能随便上企业点桐。   我们把进入产业的大门关得很邢ε凇,一方面对产业造成了很大损失识哀香,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盛。大家知道五,那时候汽车卖多少钱脑鸿佬?桑塔纳要卖了20几万把景,当时说两万块钱副奠,八字还没有一撇写,订购两万多辆怯,在桑塔纳卖20万的时候粪染确,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来断涛。那时候的技术标准鸵箩、排放标准都很低屡拍,我们会很快发展起来妨禾,但是我们失掉了这个机会赖。这是产业上的一大失误犀孰茎,就是反对散乱差墟通娘,阻碍了中国自主品牌的发展拎亭。   我觉得中国汽车进入2002年即,入世以后就发生了很大的变化惨,这个变化就是放宽了霉,应该感谢国家经贸委前司长表无,后来发改委的副主任欧新黔稍心,他在这件事上力排阻力贪迁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巨混旁,有二三十个企业进来份锚丹。在这时候牡迁,包括奇瑞刷、吉利毕阂武、长城嘎逢楼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骋阑署,所以这是我们企业发展一个好的契机史擅姓,这个契机来自于好的竞争龄矫。   现在大家没有再说反对散乱差俄,但是这个毒瘤并没有肃清弟算拧,现在要有一个新的品牌出来剔碗,我们第一个想法就是它该不该出来吮,又来添乱寿。所以在这种情况下伐甲,汉腾出来以后究娥,我当时也没有太明确的认识崔熄,在网上一片谴责声的时候熔虫桶,我就意识到了这个问题冲徘牢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疚伙沟,大的打败小的潜盯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酮,快鱼吃慢鱼度罕。汉腾给我一个启发暮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隆驴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在客徐逆,今后还会存在凉嚼齿。   现在一汽铝级、二汽非常困难彤犬,包袱非常沉重炔哪疟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玩叉,但是最近连一辆好的车都出不来浚唯疗。现在真正有活力的企业是谁呢没内掸?是长城脊、比亚迪谈、奇瑞桑、吉利蕉宫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睡窖茸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豁缅,让大家不要惧怕竞争事割,竞争只有好处哗贿。我们老是说过度竞争拘孤,实际上没有过度竞争挞湘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的帮,经济规律本身有一个调节作用痛复,一旦过度竞争它会自动退出溜。   我们的出租车管理很失败攘伸檬,就是我们怕过度竞争鹃筐,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢赏家,因此打车难块扩、打车贵荆,群众怨声载道篮栓。凡是放开竞争肝逢,像家电产业大家都知道梆帅,为什么发展得比较良性呢线佳?就是因为放开竞争疗哪耪,是不是先来后到呢俯剧?我们现在想想80年代亨砷伞,61家电视机厂寝第家,现在上哪去找婚骗飘?大家熟悉的品牌怀堵,北京牌秒渭、昆仑牌垃氯朗,我前天在飞机上看到长虹疥和,长虹居然还在告,出乎我的意料提。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存薄,现在新出的电视机厂被檀秋,TCL过去有吗蜗?就是长江后浪推前浪戚党劲,我们永远不应该对后进者说不缮,我们一定要这个变成一个共识霜汰,任何时候都可以有人进来赡蛙。就像他们说的蹲锹,任何一个行业都会机会绰摩扔。今天在座的各位都是新进来的告,我觉得你们的机会大大的有驳。   我的砖头就先抛这些固恋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编忌涕:沈达炜 版权作品染铃擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠,严禁转载娘,违者将被追究法律责任琶。 获取授权" "  徐和谊说检窘窖,当我急的时候时瘁噶,老唐一乐菜豆材,哥儿俩(的配合)还行枚。双方都是坦诚的心态还诗廊,就没什么谈不成的事情谜柬磁。    唐仕凯则认为坝硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丝炬,基于双方的相互尊重木惯磷。合作中挝,尽管文化不同瓶惜磐、目标不同判湍,都能坦诚地交流腔箱锑,达成一致骸,满足消费者需求盼持。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚保箍孔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前话捷秋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯途沽,接受了中国经济网等几家媒体的采访锋。在奔驰E级轿车之外朵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愤称。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悔衔,徐和谊说剁,关键在于双方的真诚与坦诚菲,这与我们的性格有关市钒错。我的性格是直率豢牵括,而唐仕凯先生则是含蓄眉冉哥、温和椽,哥儿俩(的配合)还行挞蛇即。双方都是坦诚的心态韭略,就没什么谈不成的事情亥毫。    徐和谊谈到怀豁,合作中赤定搞,彼此考虑对方的文化估、体制箍,对对方的决策机构都很了解婚,也想知道对方的想法煽慷,并多从他那套(系统)思考赤燃化:靠不靠谱抒,可不可能倡。不能瞎白话刨氮界,不能伤和气窘,所以就越合作越顺利雹。    徐和谊认为户莫媚,随着后续工厂和产品的导入澈咳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陋挂。    他还打趣说替抠,唐仕凯先生文雅貌蛊感,当我急的时候那,老唐一乐吧,我们的搭配非郴锴疲合适嵌。    唐仕凯则认为仿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肥,基于双方的相互尊重彻欧。他说场筹鸽,我们与北汽之间有更多的共识班脖轻。过去几年的合作揪梳电,大家互相信任郊腐躺、持久订、坚实郸。我们有德国人的执着凸闭、坚持嚷,在双方合作中晒,尽管文化不同抒盖蝎、目标不同锰,都能坦诚地交流皇娄,达成一致籍,满足消费者需求廊,也能让优秀人才有合适的岗位诧戊。可以说胃,北汽与戴姆勒建立了最好的弥、双方互信的关系俱聘。    另外缝车才,唐仕凯指出缄氢懒,中国业务的发展唇司,离不开经销商伙伴的精诚合作餐惹典,他们积极履行对消费者的承诺呜、关爱喉,也与我们建立起非常良好的厂商关系挟钞扣。    他强调鸿授,我们与北汽的合作撤,增进了双方的关系篓。 全新长轴距E级车上市现臣牢Α,领导合影(右二为徐和谊欢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手微牧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说客,目前柯溶蓬,我们的合作是最好的安。认真总结以往的经验萝谐帽、教训评驹拈,特别是过去的错误说侠伤,接受媒体的帮助疼垒、批评勺兴斥,因为大家对我们有更好的期许耙乡泊。目前韶福,我们仍没有达到自己的目标骡拧,在中国市场还是第三名葛。但是掣徽躺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)守叛菲。因此涣,我们还需要精诚合作鹊夕伞,力争打造一流的企业;精益求精闷,建立一支一流的团队持北。毕竟册标僚,我们的公司和事业都很年轻爽慕,在发展当中最重要的还是关乎人柒郝。因此交翁南,我们不能只顾眼前闷蠢熟,应当放眼未来耍,希望取得更好的位置畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊波扔:    各位领导唤爱贬、各位汽车界同仁篱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肛零谭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乌。今年论坛的主题聚焦安全婪弹煞,我觉得非常有必要旱趁按,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诉彪偷,已引起全行业和全社会的关注癸稼搽。    今年以来帕,在国家和地方补贴政策的助推下乾钠瓦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熬溉绵,1-6月咀,新能源汽车实现销量17万辆合,同比增长126.9%邻。其中纯电动实现销量12.6万辆蔚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卧溶芭,预计到8月底散宛贝,全年6万个新能源指标就将用尽疵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆素,同比增长170%勤节吝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溉弧。    但随着新能源汽车销量猛增肚桶兜,其安全问题也逐步凸显郎烁硷。仅今年上半年醒,与新能源车相关起火事件就有11起豢,事故原因涉及到电池琅贿、材料馁邪茬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谋沙。不但给事故车主造成了严重的生命伺宽、财产损失璃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慌,极其不利于新能源汽车的推广观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耻半普,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稻辩街,新技术新模式尤其如此芭连下。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虐、火车一度跑不过马车垃臼筏、人工智能行业也几起几落备葡,每次都面临着必须攻坚的难题妹取哼,并随着问题的解决才获得新的认可横。新能源汽车行业也是一样刚抵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脸,在蓄积了一定的市场规模之后壳狸,开始到达一个新的平台期米,开始面临这样那样的问题弄帆驳。而我们认为竿替斜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题什颓溺。    首先赡哼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抒苯勃。    今天我们面临的新能源安全问题霖,一部分是技术问题揉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涝薯丝。但更多的是行业规范问题歪臀粪,由于新能源汽车市场发展太快煞焦娟,行业法规建设相对滞后坪,安全法规不够健全刑,相关标准缺失幌化,再加上消费者安全意识不足瓮目广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等险潍梁,共同导致了一些安全问题的出现蹄。作为一个新兴行业垛扯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僧波崎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堆概,这是新能源事故频发的原因石朔,也是新能源发展到当前阶段揭何,我们必须着手解决的问题纤铆。    其次厩,安全问题是消费者关注的基础痛点希勿,必须全力以赴加以解决椽灰爸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示节,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准施,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全俊趁。我们经常说兽梯氦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悸妥肮,但是没有了安全这一基垂缤『洹,里程的远近本身也就没有了意义镀臂。新能源推广几年来乘糠耐,市场上对安全的质疑之声始终不断妒挥,说明广大消费者除了里程焦虑拉,还普遍存在着安全焦虑峦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奈添,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奉酥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沤配。着一把火就可能会毁了一个行业哺萎,在网络时代这种心理传导完全可能发生拔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理同,必须将安全问题作为头等大事来抓瑰,否则就会被消费者所抛弃桥授。    最后漆安,安全问题是新能源迈向未来的必经之路填录,也是发展的动力源撂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郡诡黑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品签,才能得以持久生存肥蔫。千百年来颂裴,人们围绕着使产品更加安全可靠伴,不断做出创新劲。及至今日为瓶,我们投入无人驾驶汽车签碗、智能网联汽车的研究寂羔,很大一部分原因规妙举,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障额。新能源汽车作为面向未来的产品畔豢培,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剁孙。    由此可见艘瘫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈困谐剃,粗看起来林林总总仟欠撵,不一而足;但是究其本质连阜裴,核心还在安全椿女光。破除了安全问题坍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彻蛾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题安,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赁抠途,而围绕安全问题不断攻坚克难室桑试,新能源产品和发展模式将不断创新里蹋邻,不断创造社会价值爸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缎物,我们从一开始夹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓私顺窟,从战略高度提升安全性情愁,居安思危册,未雨绸缪坑谭旧,从研发菠、生产到售后服务黑卸疾,都布下层层防线脐,确保产品万无一失盛铰。    一是在产品开发上加强安全功能设计能横,从源头上提升安全性虚沦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尺鬼。从产品的开发设计阶段搅炭獭,我们就从整车控制篡、动力电池祭惋、高压安全等方面以高标准进行设计鼓。在整车安全方面馁诡沧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统差俯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伶。在动力系统方面烷,我们从材料反烫辨、电芯洽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弛辩,降低电池短路和起火的风险们捐。在高压系统安全方面咖,我们从防水莲、防火媒疏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哎世码,高标准强化安全功能炉。除此之外厕,我们还充分利用智能网联技术虱磨,对新能源车运行进行实时后台数据监控傻冻,建立事故应急响应保证机制苹怜动,为新能源安全使用保驾护航签堆识。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绊,以高质量产品确保安全愧罚青。在新能源汽车快速发展的同时顺稼,北汽集团不忘发展新能源的初心啊,严把质量安全关溺般碳。北汽新能源生产的每一款产品讽电丹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剧栋,还要对电池茸窝仇、电控系统进行严苛的测试与验证垮串。目前先系,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犯,其中电芯安全可靠性测试标准42项仍溶,电池系统安全可靠性测试标准50项炼,BMS策略安全可靠性测试标准33项旗断,这些测试包括长时火烧测试惜吻、电池剖切测试浩、极限跌落测试和电池浸水测试等抹天甘。同时獭躬劫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揣宝梦。上半年晦,北汽新能源接到订单2.6万单汤,但在资源不足的情况下茹,我们严抓质量关分孔,绝不为销量而粗制滥造鞠将孰,最终完成15052辆的销售任务冷,订单满足率仅58%道,但却实现了上0事故率的优良成绩迪蓝才。    三是加强售后服务与培训莱,让新能源车用户买得放心盖,用得安心宋阜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啸娜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唬淘蛊,包含车辆保养翰伐、车辆维修情、紧急救援奔卵、充电设备唬岭懦、增值服务搔屋、客户关怀等多项内容络琅剩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腊苏、维修揩咳迹,并对服务完成情况进行跟踪监控祈,形成服务闭环罐,确苯椋客户满意本疮希。同时抨挺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训工,对车主进行说明和操作演示谭发副,并规范安全培训流程茹,提升新能源车主的安全意识度。在此基础上竞,我们还创新营销服务模式修,今年8月12日翰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金关圃皆,不仅具有推广新能源车的效果氏场郴,同时可以让车主及时更换冕害瓶、检修旧车上的老化电池如,通过我们的新模式给市场提供更多安全缆举、环保贾步焙、高质量的车型魔驰响,给消费者更安心的消费体验恢揉摧。    各位领导杭铆、各位同仁哗撵剃:新能源汽车作为一个新兴产业欢险,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忱拦不,出现一些安全问题托烹,这在快速推进过程中也是难免的躬燃床,是我们必然要面对的问题事。因此新能源安全问题巴拌,绝非某一家企业能够单独解决慨绢,它需要我们整个行业的协同并进惩凸。    有鉴于此诵鳖笺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力期,不能因噎废食几蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屡怜怜,牢记我们新能源事业的战略使命恒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辰任,以持之以恒的韧性龟,推动政府股、科研机构炊鞍、行业协会龋、企业乃至全社会开放合作伟捂,不断建立安全标准挞妮、不断规范行业行为缸懊、不断推动技术进步九仟酞、不断优化消费者使用习惯都肮梗,不断实现新能源汽车行业成长成熟坦慈、发展壮大孝间钩,实现整个行业的可持续发展纶彭双。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩斧享:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长人钢,各位领导悸、各位专家敬,业界的朋友们颓疵:    大家好!今天酷,众多长期关心棺、支持中国电动汽车产业发展的领导迟榔间、专家和朋友们齐聚郑州吗,共商大计惮浮姆。作为本次论坛的协办方唐思勿,请允许我代表宇通公司喂奢颂,向到会的领导卉丁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冒。    近年来哇娥,国家出台多项重大政策栖,从顶层设计激、推广应用肖惊侥、税费减免滔戊懈、购置补贴复、生产准入盟参、基础设施等多个方面眷韭姓,保障新能源汽车产业健康快速发展嘉辫羚。客车作为电动汽车发展战略的切入点感继,是电动汽车普及推广的重点领域损。至2015年底食,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翅覆,占同期所有客车推广量的13%泪菲,为城市节能减排庭次蘑、绿色交通出行做出了重要贡献川掸悔。    财政部晦、工信部忻疽泻、科技部搁、交通部墩恳、发改委等部委泄,通过科技计划寇芦淋、产业技术创新工程等重点项目进行支持扑范滇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鞘尼艘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞳:节油率温、续驶里程等性能不断提升狈呕努,动力电池能量密度伎急棠、驱动电机效率等关键技术迅速进步奔。    具体来说享疚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桃挟蕉、节能与控制技术方面已实现了自主研发狠坷,大部分电动客车均采用国内自主控制器哭衅撼,整车性价比高琼,满足市场需求僚萍浮,节能效果得到消费者认可缚茶。    二是动力电池性价比显著提升困臀废。动力电池额导、关键材料国产化进程加速墓嗣纠,安全性和工艺技术持续改进恫。与2010年相比襄铃,动力电池能量密度提高将近一倍羔,成本大幅度降低度赊讳。    三是驱动电机技术水平进步明显鼓狭棱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绰,在功率密度贬揽唬、系统集成度和材料利用率方面显著提升温昂。    同时幢辅,我们也应认识到立辆挞,国内电动客车研发试验能力有待提升傻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骇乒:整车可靠性仟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力年、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贫窗,寿命设窝、低温环境适应性碉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后彤羌陕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向签健擦。    马凯副总理强调尺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奖京。电动汽车由于安装了电池惭、电机拐隘、高压线束等高压部件醋淋,给整车安全性带来了新的问题弄袒,而电动客车安装电池容量大菠、整车承载人数多害浅读,给整车安全设计提出了更高的要求赂。    因此炽请常,电动客车必须从防水淑、防火换瞥、防触电匆、乘客逃生澎、事故处理等方面综合考虑钦,从研发制造墩版半、运输存储贺莎慌、维修保养母、报废回收等全生命周期各个阶段着手官铰,在电池安全驮肝、控制安全擅私嫌、高压安全庇萝嘛、电磁兼容等方面进行技术攻关形,全面提升安全技术水平堆。并对车辆喇荒钮、零部件运行实时监控攀济,起到预警作用榷碾钢,保障大规模安全运营伪。    宇通自1999年开始研发电动客车咳劝签,持续加大研发投入洁酞,得到了国家部委白、河南省政府和各位朋友的大力支持肋肺苇。未来思脱阮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入和怜,围绕电动客车轻量化换、智能化汤母谎、网联化以及智能制造等发展方向轮,立足自主创新味岸叮,掌握关键技术棋粮搽,提升安全水平秃但,促进电动汽车产业健康快速发展胺安。    但同时恒壳,为了推动我国汽车产业的转型升级韧翠,实现2020年500万辆的目标睦,我们依然任重道远晴。行业的健康发展懊,离不开国家政策和社会各界的支持冷牟,我们建议乏棱:    继续支持产品品质提升和新技术研发呢哥廓。在纯电动恃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肝午,研究开展创新工程二期项目等俺顽显,助力国家下一阶段产业化目标的实现铜掏。针对燃料电池客车攘竣轿,我国和国外先进水平相比还有较大差距窘跑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度久哀,尽快解决关键技术问题峦算,推动产业化发展酚勿。    电动汽车正处在新产品推出的初期咆伤猩,技术飞速发展懒融,面临很多未知领域的挑战番挫扔,这些不确定也带来巨大的创新机会虽堤却,是企业分尘、行业和国家的历史机遇茸导,也是赋予我们的使命和责任广级,    我们将坚持创新酱,努力实现产业转型升级和健康持续发展弄迟。    最后茂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "陈清泰垛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痞柏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掣劣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鼓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兑斯,回应社会的关切蔽,引领行业的健康发展胆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台删句素,围绕电动汽车安全和创新等热点问题松,广泛交流咆、献计献策供。    首先是创新引领问题帛。    去年人吃吭,国家多种政策的叠加效应充分体现捍,电动汽车呈现了爆发式的增长箔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滦倒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唱,并得到大多数试点城市的积极响应甸。更加可喜的是撇既峦,电动技术逐渐被消费者所接受苏,潜在消费人群在增长翅抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谓吓,总体上然,这还是一个政策驱动的市诚饽然浮,它的不可持续性已经开始显现困枫。从今年起革劝,国家补贴政策开始退坡骑撇鸿。种种情况表明蚊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侗,相应地阜舷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伟澄诧。购车补贴的退坡甜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泄并亥。也就是在购车面、补贴逐步递减的同时枷恋,政府应在研发环节加大支持力度馆,集中资源支持在动力电池脾掠、核心零部件陌拾、电控技术短睹讲、轻量化牛即显、智能化等方面突破技术瓶颈懈饲同。    另外虏舌祁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韧角。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纯蠢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矩捎。相应地售类,很多巨型汽车公司正在加大研发力度受版泻,大手笔投资于电动汽车吩菏。    这一切表明割,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肥滑。    由此看来堡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赤。    第一烦混复,政府补贴政策进入退坡通道武,电动汽车性价比提高的进程丹黎囱,能不能跟上政策退坡的进程痘菊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谜蟹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钨百呻。    第二垢穗双,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力献踌,中国肯定是他们的一个主要市场目标按伶。能否改写我国燃油车发展的历史笨返,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疽,并建立起较强的国际竞争力窝,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术襄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玩。    因此描誓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导了缸姆,那是在强政策激励下的增长几,是不可持续的避俗惩。有些企业一门心思地追逐增长里髓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张共洞,却放松或忽略了创新和研发矫扰。    应该承认心,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酣,性价比还是偏低的幂外黎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破高,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景领搁催,理性地配置研发和产能扩建的投入回纽磐。    当前浚染,我国电动汽车正在向成长期转型乔侩,这是一个重要的机会窗口菲谴播。从全球看粉,电动汽车的技术路线还有选择的余地朗,核心技术尚待进一步突破膳,关键零部件的壁垒尚未形成擞萌陋,信息系统还在发展行技摊,品牌效应还未发力涣婚吭,商业模式正呈现多样化堑歌。可以说胯熊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间九吧狡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宿,有较好的积累白。我们又有全球最大的汽车市场支撑景,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惦嫩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件廷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期频脯,潜心打造核心竞争力僻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莆篮,另一方面可以与国际巨头同台竞争贰。    电动汽车和燃油车一样光腻,竞争力的核心是聚集优秀人才莫,拥有强大的研发能力爽孪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应令儒双。对于汽车产业来说告,生产能力的扩张是相对容易的悍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的际。但是塑粟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闯,因为那充其量只是一个泥足巨人售钾。    补贴政策的退坡题墟接,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赴纬,补贴导向将让位于市场导向殿茎际,让位于创新导向赫郸仟。优胜劣汰作用将被强化铅残,在大浪淘沙中渴鞋呐,真正能站住脚的冗吴,将是那些具有创新能力锻兼凛、掌握核心技术池茬许、具有品牌效应的企业慑辉火。    关于安全保障的问题伍任。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梦辅,特别强调要重视电动汽车的安全问题塘。这也是全社会非常关注的一个问题草孔查,是这次会议讨论的一个重点双饺。    为开好本次论坛凳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忱吨晶,并将在本次会议上发布调研的成果较搞岸。    汽车的100多年发展史说明巾期秆,随着人们生活水平的提高告布蹈,出行机动化是一种必然的选择巫麓。但是嫉捞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脐,电动汽车处于起步阶段湘兜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佩案须,还存在由于能源结构改变而带来的挺点,诸如高压电路觅仿般、动力电池等新的安全问题伞瘫。    因此角,在电动汽车市场快速增长的时候氢,安全应该引起特别的注意盛迹码,无论是整车企业袄南,还是零部件企业腾潞邓,对于可能出现的安全问题剔速,都要诸项排查沪、及时发现急锹、找出对策炒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荚。即便是这样祁棘,进入市场后的汽车仍可能出现问题驴妹,这就需要继续跟踪糯,不断发现新问题必疚示,不断解决问题倡,必要时要召回已经进入市场的车辆乔。    应当承认廉氛醚,电动汽车技术的成熟度还不足精,市场考验还不充分拢,消费者的信任度还很脆弱恒羚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铣。从这个意义上说腊佃摔,我们必须把安全放在首位粮丰。因为安全是一个否定性指标距耍阂,世界上没有绝对的安全绷虹,但追求安全是企业的天职勒授,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眉罢冒,要以更多的投入钒刃扛,在设计眷吗布、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汗鹿。我们绝不容忍安全隐患船宝,但也要宽容失败崩,因为这里存在着不确定性卉。    安全也是规范出来的屏,要高度重视标准揉沧、法规和监管的作用码硷,设计安全的标准和法规涟,有些是科学的研究和论证定下来的膘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钨。企业必须严格按标准和法规生产宝、管理和运营碾怖貌,监管部门则应该严格执法骡尝垒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漂溃,绝不能容忍劣币驱逐良币哆嫂。    今天席,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题背菠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题齐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攀脆坟,它还缺乏充分的应用考验素,需要未雨绸缪凛,防患于未然途急捞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘休:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肩颠,各位同行础,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》急毛,每个桌上都放了一本弧标受,大家可以直接看衡菇千。前面上半场我估计是大家最关注的谩稼,有一些政府动向似,他们做的干货嚷敲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了街,我只讲讲技术俱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绦坎胺,有三个方面会楼膘,有些技术方面的内容是有相关性的孙暑,政策本来是张永伟讲的躬奈,我在PPT里基本删掉了殴,大概带一点拟。    首先讲一下电动汽车安全的技术雷。电动汽车安全技术我们分三块陈,动力电池的安全舍脑、电动汽车整车安全吾挥辉、充电基础设施的安全抨凶超。首先是动力电池的安全性危妓,是最基础稠、最核心的帮,包含了电安全瀑懈、热安全悄酶、结构安全等等崎。    我要先从科学的角度说一下点空寐。如图(ppt)环教处,这是电动汽车动力电池的基本特性畅筒,中间可以看出我们锂电池安全的范围褪锤匣,一个是电压常、一个是温度讽泞,对电池安全来讲界救,这么一个很小的窗口里才能安全工作糖七,如果温度高了会发生一系列的反应互杀,就不正常了肮贸耽。我们具体来定义一下这些温度距,这是做一个严格科学的实验痕挟,锂离子电池的热失控说唤绷、温度变化孺、温度和电压变化的过程聚。有三个温度骗苦,T1叫热失控自生热起始温度歪量,这个温度一般在90度虹绿,接近100度汹。第二个苏蹲,热失控的触发温度杉琶肚,就是说热失控要开始了侥款。第三个朝匙,热失控的最高温度垛,代表了释放能量勿浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辑,给出了一系列的各种类型的动力电池去,比方说三元的NCA脱川、NCM匣顷势、锰酸锂的吼秋,钴酸锂拒笺、磷酸铁锂昂虾藏,还有钛酸锂的驶,从中间就看出窜酶犊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岗,总体来看坦,热失控最高温度比较低一点撵,这是钛酸锂的歉。    太过于学术化一点晴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秃。热失控谓稼,我们先从热的角度丝瘫黎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后协坟卜,我们的SEI膜就会分解富桑、负极电解液也会反应硅躬颗,隔膜机制熔化纷谎,再到正极分解背、电解质分解铰爱,最后就涂层崩溃碌苟,大规模的内短路电解液燃烧钡甫,就形成了热失控替辱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度测吗。    另外一个问题羔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闻,像放鞭炮一样星,一个单体发生热失控能量还是有限的妥,如果在整个模组系统中间扩展梗侵欢,这个能量就非常大了冉。我们说其实不在能量的大谐晟隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皆逆逼,但是并不是一个危险的东西畅段,关键是没有瞬时释放啡拐牟,这是一个瞬时释放的问题汕躺蓉。    诱因玲睦,刚才说的是过热引起的缺,还有电的和机械的蔼,电触发撼噬磋,主要是过充宛、过放等等掸,尤其是过充袍,过充引起的热失控是问撸害比较大的渺,这是它过充的一个过程和机理枪姆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火伎板。还有机械滥用焕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羡笑,这是在网上搜到的底盘的切割实验裙灯,专门看它怎么样坦啊,机械诱因就会最终引起短路悉。    第二部分轮,整车的隘冈,现在我们找电池厂开安全会海搭,电池厂就说很多问题是整车引起的点滩枷,不是电池的事保参。的确畏,很多问题不是电池本身造成的邻,是外部原因宿栋,整车妮,比方说碰撞会引起沽残贡,电气安全集葛愁,还有功能安全卿请畏,重点是这几方面徘汰氖。比方说碰撞伙,碰撞是最容易引起仁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旦衫隆。第二仍牟,各种原因的电气线路短路引起着火筋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的眉袄倾,电机控制器嚏妒、电机电子器件IGBP短路了联害歉,高压篓良、拉弧凭、多处熔断速凛,整个就全烧掉了肩,这是控制器烧红了淋煎掀。另外一个潦,比方说前一段时间南京暴雨之后巾卫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辛。功能安全扳搐疼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的渺媒,电池管理系统死机辅举,但是充电机不知道费萎蔡,继续充奈,充过头了讨趣皆,导致了安全事故腿腻,一般150%会大规模的内短路溃傲,充过头150%苹,不管是什么电池掸敛餐,包括钛酸锂电池邻齿澜,如果充过头也都会热失控的昏谅连,虽然我们知道钛酸锂非常安全氨水定,但是过充之后过压也会引起安全事故歼。    第三豆萎,充电基础设施的安全夏戳。尤其要说一下充电设备的安全问题吗肝泼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浓怯釜,它的防水忿酣释、防尘魏即、防腐蚀适排、漏电碾、短路保护等等试本誓,各方面存在一系列问题侯媳箔。我们开了基础设施安全的研讨会田仟,大家提出了很多问题劲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍婚,我不在这儿过多讲搅淡汗。比方说五冈,我们荣威550就是非线充电着火剖奋睛,自己来安装这个嘲相拉,比方说外部的“三防”是暴,内部走线的零乱殴醚邦,不按要求接地等等蝗,这都是我们充电设备的问题甜蹄炉。比方说全生命周期状态的监测扑、管理体系的缺失日掂,线路老化之后也引起很多问题采。尤其我们在研讨会中有专家提出擒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棱,因为那里头重现事故之后就会特别严重特床。    我不要都讲问题拧羚平,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果限。    第一爽歌,说一下全球国际的进展捅碘卷。我们要学习几个警睫,一是安全防护方面放籍,比方说日产的电动轿车Leaf斜付,现在接近23万辆干,没有出现过重大事故帛硼。它有一个安全防护的设计体系纺蒂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的城冬,而不是说不能做到安全揭擅赏。人家做什么乐杀存?首先捆肥蒲,有很好的防护设计理念冗介较,它的防护吹,首先防控事故发生沙豌,其次一旦失效悉使,可以失效不出事晶芭,再次汾,出了事示碾,把事故控制在一个可控的范围叭暴,控制在接受的程度跟燃油车一样雷挎。是这么三个阶段污,从电池设计伞,到最后可达到的安全目标描景,是一个全方位的设计理念东。    二是设计开发方面光赤鼎,遵循了严格的V型开发模式阀巫浚,从电池包闪饭闭、姆敫矗块坡碎、单体碳浓护、材料拨辽抹,从设计层冉禽赐、验证测试层丹分,是非常详细的篇,包括底层的电池材料殿邯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冀,我们国内的电池厂现在还很少用这些税蓟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目详姬东,其实这些我们都很熟悉弘唾,比方冲击仑、振动碉、挤压借、跌落湃帮,慕┖椋块跌落圣、单体跌落等等肮赣,针刺闺坎、极端的短路岔讽、火烧监度计、热循环宪霖叼,有温度的高低温循环实验魂,这个好像我们做的不是很多识,气体分析等等鬼,这都是全都做的霉翁板,这是我们跟日产合作交流的钝吃盟,我觉得还是给大家分享一下钡抚莽,很有意义的困。    第二诵施,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说临擎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)悼,这都是公开的活璃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摆痰首,这是一些主要的专利纽淮咐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坑凑,这就是一个完整的过程锚。由于成本比较高纲,其实没有在它的车型上全面的推开藐敝胎。    另外一个值得一提的怂天蹈,特斯拉的碰撞安全性势粳渡,从设计的角度孟浑,应该说借用了一些非常先进的方法蕊鲁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冬葛松,发生事故之后夹该抹,非常严重的事故也都是安全的怂哪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烯瞎,当然因为它有别的安全性虏很,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汞弯僵。    第三管,这也是公开的资料棱暗嘘,三星的电池系统懒鸽拨。重点看一下电芯层面夏,这是90安时内部并联四个单体电池氰捶,一个卷绕式的方型电池物,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虐昏,一个是过充保护帘坞、一个是防爆阀恢、一个是保险丝什胖。我只说其中的过充保护牡镐处,这个电芯的外壳是正极诚扰,有一个过充保护的阀靶,当内部气体压力增大之后哇的矛,把外壳的正极跟负极直接相连票犁,短路胃,形成大电流付,外部短路郸拇,过电流之后保险丝把这个断开告挽盼,这个我们是值得学习的刻。也就是说在电芯层次进行材料棵钉墓、电气沥、机械系统的系统设计还是很值得学习的驰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多行,其实它把单体电池当成了一个小系统峰话,我们可以对比一下秒,日产电池的纳箍伎剩块相当于三星大电池的电芯窝,就是日产是小母复块洛法柿,三星至少客车上是大电芯玖捣。    未来趋势来看解,现在工信部300瓦时惜、350瓦时都是这么高的蜂,这是国际趋势姜结婆,没有办法彪,大家都在这么做梯隧,10年内我们真的要到350瓦时忍僻府,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梦侣雄,2020年300瓦时应该是没有问题的判拘,这个从比能量角度是可以做上去的墟苗,成本也会降低核项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擞幢赋,比能量畔蕾楷、安全性是一个翘翘板乃览,所以我们现在都出这么多事卜,下一步300瓦时寇到、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知零京。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术掂,我现在牵头中美电动汽车合作骄附孤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性新。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笑,这是最核心的下一代电动车技术废。    说说国内的罐尾技,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩课版,待会儿再说问题逗。正面取得成绩鸥孰惯,从材料体系香挝席,三元正极刷溯法、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莱,比方说在阻燃隔膜吮、阻燃电解性讹、阻燃安全性也都有创新丹甭,取得了进展桑唇。从单体电池产品的检测结果来看戒煎敲,跟国外也没有特别大的差别末捷坏。总之踩肌位,从统计结果来看翠事拔,我们和国外的相差幅度不是特别大阜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夺,总体电池的安全性保持还是不错的耸奈,这是实验的东西侯荚蜗,严格按照了国内国际标准苹阜悲,因为我们的电池企业也跟国外配套椒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溯,所以我们其实国际的标准都是满足的得孰逛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新禄慑加。我也举一个例子芥雷钨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的副熟钢。刚刚说三星的有熔断器倡论、过充保护器扛离岛、防爆阀酵,模组的我们现在电池管理系统等等诫矢贪,还有一个问题适碍,自引发内短路斤妓,这是一个问题勒,我们的制造杂质慷、经常小规模的过充过放陀课轻,长期积累以后会自己引发内短路关禽逼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做焦扣,因为不好重复实验粒,我们首先做了一些重复实验的方法背船,把规律摸出来了甘及,这个短路会形成三个阶段嗡阔,内短路的第一阶段败啥昂、第二阶段磕、最后一阶段袍秋瓷。第一阶段只有电压的下降创、温度基本上变化不大发,第二阶段特,电压下降同时温度有大幅度下降娇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侣。    如图(ppt)淳,这是替代实验揉迹贡,这是算法呢信,这是短路的测试实验褐卵,这是结果寥姬失,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虑、内短路的阻值都能精确的辨析出来洗窝脆,提前预警热失控事故星动。    整车安全烘娃,首先是轿车安全朽,比方电池的防水膘巷郊,跟整车关联度很高投拱,因为静态的防水届,放在车上不一定防水簇,现在都知道IP67废履损,其实一些厂家都做IP68了群,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搬涪,我们如果做得好是完全没有问题的配狸梅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计份,这是我们做完的设计羚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氓亭茹,这好像是我们比亚迪的电动车傻闹阿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捍螺,做得好我们的防水比燃油车还好睡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好降禄伐,关键是我们的技术到不到位哼缺,所以我们来谈安全问题应该这么看下恨归。    第二眷,轿车碰撞安全钱,我们做得好的企业也是不错的撵渐。举个例子剧娟施,长安的挡奠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疗鞠视,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的星,这是产撮、学守唤、研联合研究的揣京。甚至为了将来的发展敝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恰笔贪。而且电池包不是越厚越好峰,如何又轻量化孪柒甫、又防撞德,在优化设计方面也还有很多工作可做橙蛙归。    第三棚,整车电池系统总体的安全保护德堆。我觉得我们通过上次的整车交流会谷性,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弘健,大家都觉得还是非常不错的慰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的珊妇,尤其是轿车企业是比较好的步得,分层秆户胚、分级做的是非掣枨萜停好的凰告溪,比如说高压安全管理系统钳棉。就是说只要按照严格的流程来进行开发忙帅地,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惧。    另外我提一句客车册楞,待会儿宇通的汤总还要讲的妈冕残,我不多说了胖降粮,他们有成套的方法来保证安全性诧撬。    最后汹瓜戚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议前。前面领导都说了屎趁侠,多少起多少起贿逝,这是从2月份到7月份统计的10起以上磁稻函,7月份多起来了淌苯拎。现在存在的问题漂介倍,我们在报告里面有详细的介绍啼汐,我在这儿时间关系也不说的太多了毫歌烤。总体来看潍,我们安全性准入门槛要提高酸,所以现在在指定各种标准挞,要进一步提高标准扁。当然还有一个问题桅创,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谱,因为充电桩跟车的接口是老的贡饯板,现在要搞新的梨疼外,新的总体来看是更加安全的起罚,老的怎么适应新的鹿现坟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的臼澎活,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狮谅擂。    我们的发展建议猴诺,我也不详细介绍了郡撵吵,因为我们在报告里都有炉级,永伟会比我说的更清楚一下恫拱。    第一个介悸,完善安全标准踌吝尘,制定更加严格的安全标准需拧。最近客车安全标准菱、电池系统的安全标准惟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准判吭。    第二个袜纯,监控体系虫,现在当然都有监控系统瘫粉处,马凯副总理上次也说了惕,监控主要还是要靠厂家监管弟峰,不是靠城市最后的那一级盛救空,最后那一级你也不会给太多数据骚,数据最多的还是我们厂家自己韩碗勘,我们最有能力监控好榷窃嘉。    第三个凶端,强化充电基础设施安全管理脖岔,严控地下车库氮扳、高危场所充电设施建设与安全监管爽瓦佛。    第四个惠,改革检测体制巨每,我们建议建立新能源汽车年检制度卜橡,传统车要年检妓量,新能源车是需要年检的赣戒凸,比方我们防水人洁恢、防尘性能铣,新车是好的熟臀,老的就不一定了麓,我们的绝缘性能宽、漏电保护等等是需要检验的珊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的觅碗,这都是很重要的插。    第五个封嘎蕉,建议改革行业的监管体系盼冻识,现在我们是准入构须簧,有几千个车型朝,客车是很大一个数受确番,很多厂家都进来了澳翟翟,不能说让谁做鞠陋尾、不让谁做吮,我想将来要引入事后监管的体制掇残,谁要出了事要负责劝丝,要召回瓶、吊销执照省八藏、取消资质裁袖,甚至取消你不能再进入这个行业叉鸡不,这是我们建议的要加强昂赎驶,否则这件事情没法弄拣烘。    结语三句话腥:    第一节七,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”青淌挫,为什么是“命根子”筒篇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全傲尉描?我觉得怎么强调都不为过鸽搏,所以我们要警钟长鸣瑞寿霉,高度重视佛凭浪,大家都是这行的从业人员酚悲拾,都不希望这个产业下滑菊,但是为了做到这一点毁碎,必须要警钟长鸣衰,高度重视丛伐鸽。    第二棵闹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术玩。想性能大幅提升涪蛇坎,大家都希望300公里挤卿澳、400公里还喘平,客车也是要提瓮,高比能量电池是必然的趋势惯,往上提的瓶颈技术就是安全士。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点差盖。所以随着动力电池比能量不断提高床跑绩,电动汽车安全技术的门槛越来越高徐惕锋,本土企业要有危机感龟。    第三擒爸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韦磕墟。安全管理吨臀,政府责无旁贷遂贫理。    我就说这么多肋戊苦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错薪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日记岔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行睫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茂,到今天的北汽EH400的下线极角,北汽的这100万辆用了5年的时间鹅。    在活动现车楣晾隆,北汽集团董事长徐和谊表示藏匠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赣溪,不断的加强产品垛幸岛、技术膘海、管理创新埂投促,不断的加快电动化恍钞、智能化禽、网联化保唤稿、轻量化的发展步伐供略径,全力抓好‘π计划’的深入落地鞠配。力争到2020年屎瓣,实现自主产销80万辆虾岗抨,这其中包含新能源产品20万辆标,实现销售收入700亿元蹿,进入自主品牌前三名的目标插蚕篇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陈侈暗。”   “来得晚狼涝四,干得猛饯距汝,站得稳”    “来得晚茂,干得猛昂,站得稳玻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结粮炬。    “在行业内来说锈,本土企业已经很多完成百万辆了菇故店,我们加入进来署休,形成一种集团向上的态势卵。”北汽自主分为三个部分修搔臣,“绅宝贡疾妓、北京姥、威旺缺一不可旅,齐头并进爱枫宝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧省缓。”在随后的媒体沟通环节中晶订,李峰坦言题。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缉尘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群碾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品软顿蕾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群衔贬。北京是传承“越野世家”品牌精髓口缎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抨毯。    “越野车是小众市衬屯蕖,但是在中国市场上收狙,硬派越野朔,没有人能从北京汽车手里抢资源斥书。硬派越野或是下一个风口寺封铜。”李峰在接受媒体采访时表示纪。    除了在品牌划分上的努力筋隧,在车型投放层面肖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雀纳级,而到了2016年蔬差,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浓绦泪,加上北京品牌和威旺品牌衅,更是达到了六款寒该拦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例草肩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录较厕。    而面向“十三五”杠,北汽研究院院长邬学斌表示矩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标投。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捎女:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寥怖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氏勉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破亨使。”    是的寂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钾宠次,北京汽车仅用5年的时间醇签校,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戌屯,现在一是车型结构变化了杀,市场引导到SUV馈尉罕、新能源和智能化上去亭。我们由三级跳变成了一级跳颓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示枯,“市场的变革对于自主品牌来说倪,恰恰是一种机会汲息拱。我们有对市场最敏锐的感知举揩错,最接近市尘,这是任何合资企业都无法比拟的污。”    从年产销量看迟,2011年达到2.4万辆桨圃、2012年实现7.8万辆拜帅链、2013年超过20.2万辆静貌、2014年突破31万辆韭惩匆、2015年完成33.7万辆弹殿,2016 年预计目标42 万辆耍藏,到现在已经完成了23万辆伙。“2020年我们要达到80万辆酬寡。”徐和谊表示诵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品售清,还要有好的营销溜弟侠,“酒香还怕巷子深”浇蓉羚。在产品营销与销售网络建设方面汲蛔,北京汽车依旧不甘人后库配诲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腥,“人在一起叫聚会尾翅漓,心在一起叫团队托窍。”    2016年上半年鼓痕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炒烯返,同比增长396%污腹蒋,目前网点总量高达到836家腿,渠道建设速度令业界刮目相看梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家科茄,同比增长20%姆旁屑,目前网点总数已达1081家钒。    据已公开披露的销售数据森铆念,2016年截至7月兴偷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆信,同比增长42.7%泄诉空,远超乘用车行业11.1%的行业增速实播。其中连盖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毖锭,同比增长94.6%蚀方谱,成为名副其实的“自主增速王”反金。在具体车型上募纫桃,绅宝X25累计销量接近5万辆梯投使,在A0级SUV细分市场排名第一撇花。威旺1-7月也实现了近10万辆昏哎,同比增长6%以上钉琉。    对于营销体系唉,蔡建军表态称沛:在互联网时代赫磨埠,消费者出现了很多新特征哎,他们爱分享互动忍,重视原创和分享玛,并处于一种“始终在线”的状态缮泊秽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系币情。   对于未来绦碉熄: 李峰表示窘稳咳,在“十三五”期间韧守,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌愁改锣。    其中针对绅宝品牌联供八,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嫁凳容,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目瑁块化技术平台文诗禾。    此外但譬耙,针对SUV市场火热形势叛茹,绅宝连续推出多款SUV车型卑,形成了X25蹬朽、X35校苗方、X55卫、X65组成的SUV系列苏,实现了对细分市场的全覆盖郴蠢顾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喂琴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酿。未来铅华揣,北汽威旺由经济型微车池镭、MPV掇岔谈、SUV和轿车等品类组成朽糠。   责任编辑阮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼芬迁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凤寥,在杭州召开炔,我们非常激动惋妹碧。我们希望全球贸易更加公平单,中国企业能够更好地融入世界市场豆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示想递九,要向世界展示中国汽车业的良好形象泌胎。据了解扩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车客计。李书福说步,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撼巴惮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捞鸥头,李书福告诉记者监,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炉莱,吉利要展示好自己的形象懈。李书福认为垄玖磐,我们要解决全球经济治理问题垃弘徊,首先要做的就是提高自己的竞争力统,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弄诗剐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业霜划聪,李书福就来劲了计骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掳闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展癸尸,是全球经济的一个缩影醛割。”他介绍说副鹃帘,未来汽车产业的方向是电动化玛、智能化念、轻量化揪剐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冬钱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年布械铰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侮釜。李书福认为芯,两者的“联姻”以及之后的融合发展插翅病,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恋、活力幸喊恨、联动侧、包容的世界经济”丢吵斯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顷锈谰,在他看来两者在基础理论研究和基础亩簿洌块研发方面合作得非常不错句碧美,他希望沃尔沃能更豪华薯陵、更高档掳啥、更有竞争力赖玫,希望吉利能不断提升品牌力辰抡刃、竞争力和溢价能力赡河。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啤疏佳。”   在吉利汽车体验馆纤,新款的“博越”展车停在那里沁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胯鳖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一创。李书福估计检陈我,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作椒。去年冬天寂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奸干嘘,他也曾表示吐琶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备簿需冻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硷,商业模式的变化已经从电商孤叼稳、维修毖汇、汽车金融吓、二手车亭、人才培养等领域开始警,逐渐延伸到供应链前端的设计刑、研发和生产饯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抒,这是核心旧。”李书福说纶础铜,汽车和互联网介,两者已经分不开了畅,汽车制造业要想有未来椿功,就必须和互联网深度结合起来檬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题燃,吉利每一次研发创新的、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绍摆。   “安全既是时间长度彭,更事关人的生命受瓜。有人说琼,现在的汽车都很安全了副蹈,安全已经不能成为汽车的卖点了惩,我认为笑纱,这句话说的不准确骸船,也不全面垄镀沥。安全对全球都很重要炮,对国家很重要恼,对个人也很重要赔丹良,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害礁惠宛,可以说安全事关大局败蜡幕,安全关系到千家万户毖,我们一定要把安全放在首位巨唾嫡。”李书福说混。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钢庆,不仅有央视的直播彩皮,现场还有上百家媒体褐寐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棘稗掠,受到业界的肯定棋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念房逢挟,用现在的话来说就是企业的基因塘奠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓶贩撕,当其他条件与安全设计有冲突时硷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捷害,而不是相互妥协面龄绕。”他认为旧阶,当造型与安全有冲突时魏罚纯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时萄港仓,也会毫不犹豫地选择安全瞳梅贺。“汽车是给人坐的咀达,所以安全对汽车而言实在是太重要了钱良扛。也就是因为以上这些理念炯嫂桃,沃尔沃才能发明汽车安全带贿、汽车安全玻璃拷客短、安全车厢芜刷绦、儿童安全座椅孔、侧气帘筷戌、车外气囊嘛划、交叉路口自动避险自动刹车父、城市安全系统等等界。”   “汽车内部空气质量也是安全问题峡磷,因为对人的健康会造成影响毖邵纳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汾崔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上矾摄。 责编猜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泡挥?这是东风集团高层必须面对的问题蓉碍。“国内前三晶,2020年品牌影响力达到行业平均水平砷、市场份额5%蜜脾、销量125万辆嘲奶,其中东风风神必达35万辆芳,挑战50万辆限。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绞。   论自主品牌的持久战忻逞刊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妒修。在他看来碑取,相对与合资品牌耙,自主品牌的发展分为三个阶段嗣骇:战略防御谜腔、战略相持和战略反攻篱。   “对标合资品牌久篓葱、自主品牌已经经过了战略防御阶段道么缸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戈墙。”8月10日盖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顽舅艇,并反复强调田据,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于备情酵,风神刚刚取得的历史最好业绩畔套。凭借旗下三桨龋客——AX7沸脖惫、新A60甫收砷、AX3券海贺,东风风神1-7月累计销量76322辆翘竭、同比增长33.5%萎胯,其中7月单月销量首次破万耻。另外酮腔钝,轿车销售26756辆百驴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拾舰藤,同比增长27.4%乖惺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赔恐弦:第一醚,超额完成任务;第二材堵,轿车和SUV双增长啃。按照目前“三箭齐发”的态势琴佃垮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标轨晾举,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比玖馈冬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上闹氛,东风A9超过传祺GA8艘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偷豹。   “其实杀斧,我们重点想对比的是帕萨特次绩。”李春荣云淡风轻的一句泥,让一向低调的东风乘用车艘洗何,平添了些许彪悍和霸气绘瑟。   不过捍,面对长安啸阔、吉利矾、长城淳舱推、上汽这些强劲的对手奖疮,以及合资品牌下探凑怖库、车市整体放缓的趋势墓来络,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仇?这是东风集团高层必须面对的问题薪侩。“国内前三岸接,2020年品牌影响力达到行业平均水平耙梧尾、市场份额5%骄、销量125万辆迫赂,其中东风风神必达35万辆烧蓬处,挑战50万辆糙甫攀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营稻尖,我们要尽快达到35万潮。”李春荣形容怒磊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厦,未来五年将是“本硕连读”溅狭,从自主品牌的生力军成为主力军懈擒。   如何冲击第一阵营蓬辨? ?   对于目前的东风乘用车来讲换蔚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战维弛,首先是产品射。关于产品规划窗史梳,李春荣给出的答案是肖食捻,东风在2020年之前镣,会推出17款全新车型惺,其中传统车型将达到12款虫眷姓,新能源汽车7款旁。   实际上奇独,经过七年的储备报当,东风风神已经形成轿车恐建、SUV和新能源汽车三大产品军团并,在大规嘉、中倾嗽耽、小细分市场布局骏乡亭。   值得一提的是狙兜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神魂氏记。这意味着淀,除了传统车型扦,李春荣手里又多了电动车这张牌党,而在2020年的产品规划中暮挎辣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绦衫。   产品层面擂,缺少明星车型溺脱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔽惜讨,而在未来的规划中械爸瓶,东风乘用车的目标非常明确卿酶帆:提升车型效率思,培育明星车型拭百,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趣,半数以上产品达到细分市场行业平均值还。   实际上刚,东风乘用车下一步面临的问题挤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炼涤刑。除了风神之外协此,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抬,以及合资自主品牌咐底,而在东风入股PSA甩,成为第一大股东之后袄耻讹,东风乘用车无论在资源整合玻惠、品牌溢价驰寞攫、平台技术方面汗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应且稀孙,当然这还需要时间证明釜炯。   不过沥陶揪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向火:资源协同包括产品疼曝、平台仕就、制造技术拒、供应链退豌劳、营销和国际协同冲乔凑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要材篇,随着车市的放缓劣恰靡,近年来晤,从豪华品牌到合资品牌对、再到自主品牌闺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饭凸龚。   与成熟品牌不同苔渐,创业中的自主品牌茫谁,在招募经销商珐儒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恭炉型。随着竞争的加剧姓、产品的丰富排郡辨,未来将对渠道提出更多的挑战乒离,比如一年之内连上四款新车的吉利蹋胃涡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理康狸欢。   盈利能力当然是最为重要的标准珊莫扰,但是牺牲自己洽馈蹭、持续补贴经销商廷伦,也不是长久之计促薄,解决之道要不断有竞争力的产品推出淡挎。今年年底喂藕妻,风神AX5即将上市款,明年AX1也将上市莽。   实际上吾澜舒,在青海活动开始之前卿吞痴,李春荣提前到达西宁丹趟,专门到长城和长安4s店进行调研坪彤。让他感到欣慰的是辩喝脸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晤冬来。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的性彩,我可以负责任地说松,我们的商务政策是最好的绿,没有之一笑点。”李春荣对于渠道的重视程度死,基本上是亲力亲为壬跋。   目前翁猴酬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绊。按照规划剧餐成,每年净增网点50家工熟,未来单店销量逐步提升至800台以上几,达到中国品牌经销商中上水平般灯。 责编泄:李芳" " ∧慰埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骑酗,由中国汽车技术研究中心主办幸锨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窜辈。在本届安全论坛上钵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抛,在回顾过去的同时拒拌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹊、车辆俩、道路等影响交通安全的诸多因素粮眷袍,促进共同发展庭,从而降低事故中人员伤亡率璃却,最终有效改善中国道路安全状况秃洽。   会后浓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦功沧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搓埔戮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念且钨,并阐述了对于人疏讨咆、车矗挂脓、路勾圈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解促闻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湾湍凄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扭良下,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酵黎,一是日产汽车“三重保护”安全理念态,即分别从社会切缕、个人和车辆三个层面采取措施揭拆儒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衰两,就是在车辆的周边力,设置一个安全保护屏障恰,针对车身周围不同的危险接近程度归炬,我们会开发相应的技术进行保护统。   除此之外懒戎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力身。在车辆的前方疥剐、两侧薯聚、后方建立一个全方位的安全屏障封,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚏碾凑。同时脐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化五,日产汽车也研发了一些相关技术倍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筏。   日产汽车始终将零排放哩炕沽、零伤亡作为企业愿景同孰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓤覆僵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饶署,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疮,可以在自动模式下完成转向闯绵、加速和刹车等操作秃廖,提升车辆的安全性能努。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棋据,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哀托。即使后座坐有乘客悍癸,后侧方视线也不受遮挡木,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兜系。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笺摊稿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溃导,帮助驾驶者做出正确的判断暮。   针对电动汽车领域屁发内,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镀旱,而电动汽车上的安全技术侧泛匿,应该也已经达到了世界顶级水平瞳辣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壳,高桥信彦表示呕艇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杰伙吗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶璃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穿,日产在研发智能交通技术的同时陛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灭,其主要分为四大领域廷空溯。第一大领域是关于自动驾驶技术的粕究。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验步林柯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湘,对电池以及其安全性能进行研究蜕。   第三大领域是新的移动方式秽价抹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揭,换句话说凑签,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肝,我们针对这个展开了研究暇店。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剐绍懦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展馆甩。   未来晚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卜始,同时溪灵懈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铃份,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脑,进一步降低交通事故发生率判、持续改善中国道路的安全状况凛绣。 责编补:李芳" "     【环球网报道】8月10日邻赶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兄点,共推出6款车型担胚,售价区间为17.58-23.58万河列。   新车亮点狠稼:   外媒点评坞柬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编榔:李芳 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝,严禁转载腔,违者将被追究法律责任剖烤袍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭番蚀。   不久前界潭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氢牢,北汽集团以549.329亿美元营业收入迁,排名第160位磷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慌缓案,也是首次入围世界200强呕。“我之前的预测是在180名左右鞘不饶,这个结果确实出乎我们意料接。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话技冷。   据网通社了解慌附,2015年阶崩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元故收,再创历史新高炭。“十二五”期间玻鞠外,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旁售秦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竣聚老,增长3.4倍扣鄙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矛,网通社可以断定以下两点佬兢:一涡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尸督掇、稳定的增长肉古。二扇焕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重失谁。   为什么能做出如此判断撅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上德替露?徐和谊的一番话做了最好的解答窘挡帮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肯,咱们给人家代工挣俩臭钱材畏饭,那是发展民族工业喇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豪?不可能降拌驹。能走向国际化吗绰廉规?那更不可能济。”   然而崩澜,做自主品牌炊烙,光有决心街淖、喊口号是没有用的畏坎芜。正如徐和谊所说怒:“干自主品牌真的难冯,现在大家都处于成长阶段遍,想要效益好显然不现实仆箍。但是效益不好就不努力毖眉详,就情有可原吗笑?当然不是!醛。”   从“1 ”变“2 ”勤贸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苇抒婪。短短5年时间赋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵穗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔷抗。“北汽人要有工匠精神乒篡,低着头舱、少说多干迫,闷头干每百陇,一代人不行两代人试鲸柒,肯定成功磁蛔芭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涕厩。   随着“十三五”规划的展开懦娟鸥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弘抒。据悉撩抽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滤提港、供揽醒弛、销瓢姐、研于一体的北汽集团南方基地蔼。   届时仕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乏肌炬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唤堂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仟搂,形成1+1>2的布局驾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品检脆际,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺面采。   “十二五”期间微氨,北汽集团凭借超前的战略眼光先颁目,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垢念。通过产业链合作垛,北汽掌握了最核心的三点(电池效、电机财榷窘、电控系统)技术眉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军郸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雀,并取得了中国第一距、世界第四的业绩聊擞。   据徐和谊介绍借佰纽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上矩灵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绕阔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贩埃,北汽集团零部件业务板块几乎是0探推虾,经过这几年的快速发展俱玛迟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筏嘘,这是之前想都不敢想的揭。”对于北汽集团的转型侨统狮,徐和谊深有感触汝。   据徐和谊介绍弗受鞋,未来北汽集团将围绕汽车产业链焦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型么,包括汽车金融功、二手车酣喀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嵌攻,带来规那姑翘祝和效益的双丰收饶前。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弛恋豹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业航,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歌妮,这也是转型升级的重要标志之一碾橇犬。北京通航以合资慈、合作豹、资本运作为主要模式概斧,在国内实现了产品工业化和市场营销燃缕。虽然规模不大抗举吗,但已经显现出良性发展态势惶躬。   直视软肋适,质量和效益成关键词   “整体效益不高忻断,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辑雹始,“我们举一个例子络付韦,这次500强名单共6家中国车企上榜傻,总共盈利114亿美元紊硕。美国2家车企沟,共盈利171亿美元褪理。我们的产销量远高于对手嗡城,总体效益却不如他们委。”   徐和谊指出心虾,提升效益垫韧,整合全球价值链兢测帽,转型升级恰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的势佛,也是整体中国传统制造业需要提升之处烩景。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稀,向好的企业学犊幕,从7个维度努力枷亭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锨侧。还有四个月破己膳,拭目以待仿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狗尸啥,通过与他的交流可以看出暴陌,对于北汽集团的成长他是满意的苛藉。然而憋烘互,作为一名中国汽车人般安标,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌莫录。   “跻身全球200强企业昆马芭,不是终点典接唱,而是新的起点李荡懒。”徐和谊更是霸气直言非馆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歉,中国汽车行业前三甲维膊杯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轿:李芳" "   车云按率讥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贺实靡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战射长扇。本文由现场演讲整理而成镰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徐守窍,这两方面的关联性是显而易见的础。    说到沃尔沃敦袄,大家联想到的第一个印象就是安全硷寇。的确貉拔详,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候握桥,他们就讲凉圃眠:“车是由人来驾驶的拘驰。因此邯磋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全就。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诉毒摧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明次寒埂。可以这样说辖尸暖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面独瘁凯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棚搁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媚陡忌。其中当然有标配的洞,也有选配的哄酗彻,组合成不同的配置讳。这里我稍微着重介绍一下窃谓,沃尔沃的City Safety城市安全系统歇澳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统间播。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敦静玲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫡悼股。在2006年的时候架,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镰肝。第二年也就是2007年涟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忙客,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒜博鸥。2008年吨砷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety囱赂,成为一个技术子品牌钒。之后的十年中这套系统不断地更新完善位巴,扩展了许多新的功能毒纯诲,比如增加了行人探测烷浮、自行车探测涎固、大型动物巧苛、路沿和路障探测与避撞功能拍疟。    避撞系统为什么这么重要呢窜抚胚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攫、转向功能的话奖顽,一切都是空谈袄禾管。想象一下炬淳烤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嚏肋培,这将是非常严重的问题缺陷妙。避撞系统的工作机理非常简单东,首先是探测文辞那,然后是评估决策暗,最后是干预帆秤股,包括警告或者自动刹车扣行翅。    首先是探测构。相比以前行贡估,探测功能已经取得了巨大的飞跃琴关售。从单个雷达到多雷达和摄像头沏,并结合多传感器融合算法梢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搽鸡。    接下来是决策露加。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型密巢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戮。但是你在路上开车涟,特别是中国的路况痹惫翔,不可能前面只有一个障碍物硕临倦。所以随着多传感器的应用烽,现实需要更先进的威胁评估算法斜,可以同时考虑多个对象同。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力通绕,你车周围的一切都可能是潜在威胁驰。    复杂的算法肯定会增加计算量即碱牌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估副硕巢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撩提盼,有必要进行适当的简化灯巧鞠。但问题是怎么简化踞?比如现在大家经陈腿辏看到的中国式过马路擞,一群人一起走息,走到路中间爬,可能有几个人继续往前走苹氛,有一些人停在那里角娃廊,另一些人却往后退矮长,这时候要判断预测是非常复杂的欺燃。所以阶官墓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性河插,使得警告和干预措施如何定时搪、提升相关性和可信度始终受到挑战骡卜拦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹲扁,才能提高决策的相关可信度狙角。    最后一步是干预徘苍。判断之后还要有一个干预的策略淑。干预一般是两种辞,先是警告祁,再可能干预苯锚。怎样警告呢号贸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁礁户。如果没有可感受到的威胁存在拓贩,原则上车辆不应该警告驾驶员畦故。这是因为裂暮艾,如果还是警告婆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炕垮读,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凄特。时间长了之后迹幸,他就会把系统关闭或索性换辆车娟,在中国的路况环境下汰叛胖,如果一路上都是不停地警告驴擞讥,这的确是个问题李拴篙。    警告只是一个声光或振动的信号响闻寒,那么在警告之后禾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锭?我们的策略依然是蔑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绰,否则车辆不应自主动作田赏脾,理由也是刚才所说的青乔。可喜的一点是马蔽獭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瀑畏,自动干预所需的时间大大缩短了攻,相比十年以前桃际,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蛋。最后一点结井号,怎么协调人机界面巨恨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棱,也将是一个很大的挑战泰。    刚刚讲了很多慧淮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牡荡恳。首先是效率问题督冠安,要调整警告反应的时间渭描霖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泊歇仟?警告干预是否可感知与理解导?第二是相关性茸响,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碧史诡?是正确的警告先搂们,还是漏报或误报峨鹤?比如说路前方有一辆大卡车疼埂灭,系统把它误认为是高速路交通标志牌开坝,而不给任何警告麓,这个明显是漏报焊秒帘。但是反过来说咸圭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吧,从而警告干预氰韭,这个就是误报酮充,这也是第一类和第二类误报的区别溪。最后是接受程度匙妮,警告是否很高程度被驾驶员所接受囤道、并配合胚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饰郝较,所以这三个因素之间要互相平衡逻项。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘸莆攘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腿海,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晨挂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钨爱高。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涣施?是不是因为最近自动驾驶乏仇枷、无人驾驶炒的很热躬猴?同时还有一些顾客在问衡素起,自动驾驶以后涧,我们的驾驶乐趣在哪里潮褪极?因为很多人喜欢操控超,喜欢在山路或者赛道上开车次。    我们完全理解这些考虑取,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况端腾绞,今天早上我走的是中环酥,走走停停取,就像这幅照片中般的拥堵森湾。当然雷,交通拥堵也不是中国所独有誓,随着城市化进程的加剧茧顶剔,这是全球性趋势肝。请问这样的驾驶乐趣何在德县砷?    除了拥堵纬伍,还有安全问题惶稻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚊。城市化的发展也加剧了空气污染篇,以及可持续发展与能源的危机宿。对各位顾客来讲崩揣凑,还有实现实时互联和出行便利的需求幌。    所以痉酱桔,自动驾驶对社会嗡、环境和经济带来的益处是多方面的去回。首先缎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圃烫辛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的地藤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阑,即使提升不到100%安全窍,但是97%谁星、99%可不可以镣殿?自动驾驶还能连带产生其它的好处吞,改善拥堵抱勺艾、节省能源消耗踞、减少大气污染蛋辞飞,以及使旅途时间利用更高效类萎础。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹦贝漠,但我们说肯定也有挑战怖,世界上没有免费的午餐藏啼谎。对于使用者来说戳凳眠,有人机交互的挑战糠闹署。还有失效模式控制纠,万一系统失效以后芜瓣故,怎样用冗余系统来后备控制惶敲很。有跟其他车辆系统的交互肥袭厢,你不只是一辆车单独行驶在路面上雷刹另。怎么感知环境逞熔涸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知海丝。还有最后一个顽扮,再好的系统滇炬,当顾客不当使用的时候廖屎,怎么做这方面的技术应对处理弧莱。对于车辆设计来说官,还需要各种各样的冗余系统做后备污饲,确保自动驾驶安全纫另。    其实尘栋,自动驾驶不光是技术问题扳假宦,更重要的是对社会和伦理的挑战蒜,大家是不是能接受逆?首先胁围昂,什么样的商业模式目幌,是我们现在继续卖车的模式镀叛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式齐相持。基础设施的改变捞刷,比如说车道线雾、公路标识的统一匠萝,这也是非常重要的茄。还有保险公司是否接受笔表迪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圈。最后是公众的接受程度顽铜蔼,法律和法规的约束茂瞪蓟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寥夕,从而也引发了很多相关的讨论痉午。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钳姬?我们非常明确狸,这也是一贯的战略局嵌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陀淮煎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肌肖静。    这里举个最近的例子腻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车布,已经在欧洲量产上市持,今年下半年也将在中国投放市场啊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统门棋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嗡绢毫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茫段间,而无需跟随前车播。要知道路剩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菜端。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫉淋,那就是到2020年澳匡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狭槽泞。这是沃尔沃汽车庄重的声明淖平,也是一个非常具有挑战性的目标练,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叹毛恭?    我们认为首先要充分研究得,通过真实用户与真实交通迟嫡檬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拜泄。还要多方的合作饺,沃尔沃汽车通过与包括供应商内、大学研究机构舵,以及政府部门在内的强强联合避统跨,来应对全球挑战度。自动驾驶之路没有捷径饥蕉从,就像练马拉松一样仓暗掣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脊峰融、循序渐进的哇骆猩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全使哺联,我们走的每一步也都要以安全为核心垮确铝。我们要以客户为导向如,通过提炼典型路况瓣,悉心定义测试所用的通勤道路杰事痰,同时尽量控制风险翘点。在技术成熟之前活夏,必须反复的测试玻顺,以保证安全与可靠郸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试村。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赁畔幌:要验证对社会和经济带来的好处梦壤,是不是适合当前的交通环境绢澎,顾客驰、社会公众的接受程度囊芒系,还有道路基础设施的支持是不是充分勾伯概,与其它车辆和道路使用者的互动慰适,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虚烯蹄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓉缮芍,真正的大规模测试将在2017到18年没疚介,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尝航工,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辉酬粗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目工邓。    上图右边是哥德堡市区的地图惕胜,这条环路相当于上海的内环或中环捂,即城市高速交通路陡,是没有行人蛔碳、自行车架藐,也没有交通信号灯啊。自动驾驶测试者是租赁顾客仆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芥兑。在驾驶过程中胳际,允许处理其它事务傅授寝,从驾驶员监控到不监控铰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丘谱性。    这里我要讲个非常重要的概念瓢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豆朗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慨尖,驾驶员还是负责监控和指令箍铃,必要时乘,还应尽快接管人工干预城,所以还有不少局限性哦师。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慧熊圈,车辆负责监控交通环境怪,根据路况决策和反应落,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能别绢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已比翟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理村。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度络黎枢,驾驶员需要对驾驶负责拔律。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸途帽邓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锌钮箍,或者SAE第4级的程度啡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尚似。可以看出杆凉浪,这是两个阶段之间非常明显的分界线摩萍合。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理豌粳席,简单地讲惦我,是通过多传感器融合拨腔,包括单个或数个摄像头眠促、毫米波雷达沃尖、激光雷达虹识遂、超声波传感器等涤拜苍,加上云端和高精度地图菊袱,来感知周围环境衫德,评估路况和交通状况肉鸽侩,相应决策与控制冕,最后通过制动土吻为、转向和发动机系统来执行干预墒譬。处于安全和可靠的考虑潞贩,我们有备份系统箍蟹订,冗余的执行机构童戮诡,万一其中一套系统有问题泡许,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔽桑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苟谦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泼凄瑞。2017年臣硕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证笺,随后我们将在中国卑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证完俯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶履骇,自动驾驶的远景又如何比辞舍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸行软揭。如果大多数车辆有自动驾驶功能竞吻岁,车辆可以与人壤、车侧龟毙、路互相沟通揭楷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歉蹋拐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺继赡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感感景,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心前。 责编经绦:李芳" "   从很多角度来讲荣伺掣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的份。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坤啃寒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功睫妨损,国产化是必须的道路双渤辛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磺冀峭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薯具,能够接触到更多的消费群体车。在网络发展策略方面看旱,我们会更加看重网络的构成形式旗酶参,像城市快修店景耍嚏、售后维修中心篡、维修工厂等朵,主要目的是增加服务的便利性借,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稼刷合。    上周末(7月29日)揪财户,在接受采访时雀韦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘿,回答了中国经济网等媒体的提问匆,内容涉及国内高档车市撑佟,宝马在中国市场的发展战略吾关,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹤颅筹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阑泛,年轻雀锤、专注贪柯八,富有亲和力;与媒体的沟通自然肩、坦诚陌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力管。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沥脾,刘智说喊疽,中国经济发展已经进入一个新常态疤,就是从高速增长进入一个健康虱弊晶、可持续性的增长称。但是感份,随着经济运行质量的提高爸仙,每一个百分点的增长袭谋费,都是一个不容小觑的数量琼沤。把这个结论放到豪华车领域爱弧,我们所存在的这个行业吓澜,应该不会有前几年爆发性的增长铜嚼,市场会以一个比较稳定堤抢碗、健康枫素伤、可持续的态势继续发展艾弛。就宝马而言冻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势化。比如番屋病,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朔,而是把新车翱、二手车裸诧唾,技术保险建戳花,国际式售后服务一起发展薪半,我们叫“利润四驱”盗口,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展可惧。    今年滦怠,在集团诞生100周年之际匹练,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踩皇。那么疽换题,这些战略在中国市场怎样“落地”轨袖尸?刘智谈到享,宝马集团刚推出新的第一战略伦,其中的很多元素不仅是契合中国市晨祷铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊送屋怜。他举例说萝坏,宝马提出的智能互联概念缎懂鲁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呕,领先欧洲10年以上默逃遂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捐茸。再比如新能源方面短雷。中国政府强调介闻,到2020年新能源车要达到500万辆溅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匪,包括纯电动和插电式混合动力车型戒相,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV橙诞磁。所以在新能源车领域埂阔默,宝马会加大对中国市场的投入需譬。因此惩唾,“从很多角度来讲但睛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妹婪,刘智说购瞄热。 BMW i3    随着本土化战略的实施淑晤,高档车市场国产车型所占比例越来越大额吗畏。那么度荆磺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的乐达蓝?刘智介绍说蜗浑,目前饥舞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姆吩眠。在几大豪华车品牌里面倪腊,就进口车的销量来讲味隆蟹,宝马应该是最大的癌跺。我们对目前的状况还是满意的簇绩。因为这本身就是在我们的商业计划内沛灿。    至于将来韶挺石,刘智强调介鸵红:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淌,必须在中国取得成功翟埃,在中国取得成功危戚,国产化是必须的道路”桔能废。所以芹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翁鲤坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皇僻怠。不久前辛容嘛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场温氓痉。从长远来讲酸凰辱,国产车型的占比会越来越高界。 全新BMW X1    近年来讣盛鹿,高档车市场经销商层面的动向备受关注夕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芳?刘智认为酒暮,应该说囱,这是一个行业性话题拭哨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烯材,在厂商给予经销商更多的支持配合后纹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眷坏。就今年上半年的情况而言廊部叙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皇。对比去年的数据贾瑰唐,我们发现叔钒枫,不管是在新车毛利及词毫,还是其他业务板块侠测,尤其是在售后攫烫瓮、二手车骋敖、金融保险等等几个业务板块白巨,我们都有了明显的进步辽旅先。因此眯,他觉得马达:“目前闪哩酶,宝马的经销商网络是非常健康的”适荚。因为参,随着中国市场的不断成熟泞狡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谎。从厂家的角度来讲团缚蔡,我们也不断调整新车的供求关系魄存,调整车型的配比典,调整商务政策肖空努。综合下来丝,应该说目前宝马经销商网络痛篡,处于一个非常健康的可持续发展状态惠度。 全新BMW 7系    那么痉淌,比较以往喂,宝马在经销商网络的拓展上就惶,节奏会不会放缓一些恼?刘智表示滑显,在经销商网络上貉雾,我们仍在稳健进行拓展履鼓杏,一步一个脚印地往前走嗓讳。从绝对速度来讲胖棵,或者是从增幅来讲丰息,因为基数变的越来越大放蹿,所以这个百分比是越来越低的捌签丰,这是很正常的恭就。目前竟,我们全国的零售网点超过了五百家杰内惜,覆盖了全国所有的省市自治区虫桶盗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧佬瘟,覆盖了很多中小城市傻面。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体容灿氓。在网络的发展策略方面骨朝,我们会更加看重网络的构成形式粹孤鸵,并不只关注于网络的数量鳞。所谓的“形式”就是像城市快修店屑、售后维修中心芭、维修工厂等等一系列的体系概念沟擞财。主要目的是增加服务的便利性跺罚兄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腊味酱。对于经销商堵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棚莲奠,让他们有一个非常健康良性的发展魔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸